Quando c'era una storia del semaforo. Quando è stato installato il primo semaforo? È possibile prevenire la patologia - misure preventive

05.08.2015 03.12.2015 di papar@zzi

Come sapete, è possibile attraversare la strada solo nei luoghi previsti e solo al semaforo verde. Ma i semafori sono apparsi ai nostri incroci non molto tempo fa, prima che i controllori del traffico fossero coinvolti nel coordinamento del traffico. A chi appartiene la palma? Oggi, nel giorno del compleanno del semaforo, affronteremo questo tema.

1. Inventori del semaforo

Il primo a pensare di installare un semaforo agli incroci per regolare il traffico fu John Peak Knight, londinese e specialista in semafori ferroviari. Il primo semaforo da lui progettato fu installato nella capitale britannica il 10 dicembre 1868 vicino al Parlamento.

La commutazione dei segnali è stata effettuata manualmente utilizzando due frecce semaforiche. In posizione orizzontale segnalavano "stop" e si abbassavano con un angolo di 45 ° - movimento con cautela. Affinché di notte fosse possibile identificare il segnale dato dalle frecce, veniva utilizzata una lampada a gas rotante, che brillava di rosso o verde.

Nel 1910, Ernst Sirrin di Chicago sviluppò e brevettò il primo sistema di commutazione automatica del semaforo al mondo. I suoi semafori avevano due scritte Stop e Proceed senza illuminazione.

Solo un paio di anni dopo, nel 1912, un residente di Salt Lake City, nello Utah, il cui nome era Lester Wire, creò il primo semaforo elettrico al mondo, con due luci di segnalazione rotonde rosse e verdi. Per ragioni sconosciute, Vayr non ha brevettato la sua invenzione.

Il nome successivo nella storia del semaforo è James Hogue. Il 5 agosto 1914, l'American Traffic Light Company installò quattro semafori elettrici progettati da Hog all'incrocio tra la 105th Street e Euclid Avenue a Cleveland.

I semafori erano dotati di due segnali luminosi: rosso e verde e durante la commutazione emettevano un segnale acustico. L'intero sistema era controllato da un poliziotto che sedeva in una cabina di vetro appositamente attrezzata all'incrocio.

Sei anni dopo, nel 1920, furono installati semafori a Detroit e New York, sui quali appariva un segnale giallo. Le persone che li hanno sviluppati non si conoscevano: William Potts di Detroit e John F. Harris di New York.

Semafori simili furono installati nel 1922 a Parigi all'incrocio tra Rivoli Street e Sevastopol Boulevard, così come ad Amburgo in Stephansplatz. Nel 1927, lo stesso semaforo apparve a Wolverhampton, in Inghilterra.

Spesso come il primo inventore viene spesso menzionato l'inventore americano Garrett Morgan, che nel 1923 ricevette un brevetto per un semaforo dal design originale. Il primo semaforo con conto alla rovescia è apparso in Francia nel 1998.

Per quanto riguarda l'Unione Sovietica, i primi semafori furono installati qui all'inizio degli anni '30. Innanzitutto, il semaforo apparve all'incrocio dei viali il 25 ottobre e nella città Volodarsky di Leningrado (i moderni viali Nevskij e Liteiny a San Pietroburgo) il 15 gennaio 1930. A Mosca, il primo semaforo iniziò a funzionare il 30 dicembre dello stesso anno all'angolo tra Petrovka e Kuznetsky Most.

2. Tipologie di semafori

I semafori stradali e stradali più utilizzati. Tra questi spiccano le automobili e i semafori per i pedoni: queste varietà si trovano più spesso sulle strade di tutto il mondo.

Semafori automobilistici. Di norma, ci sono semafori con segnali rotondi di tre colori generalmente accettati: rosso, giallo e verde. L'ordine dei colori è strettamente regolamentato. Se i segnali sono disposti verticalmente, il rosso è sempre in alto e il verde in basso. Se il semaforo è orizzontale, il segnale rosso si troverà a sinistra e quello verde a destra. Sezioni aggiuntive con frecce sono spesso appese ai semafori automobilistici.

Un segnale giallo quasi ovunque significa questo: è consentito oltrepassare la linea di stop, ma è necessario rallentare quando si entra in un tratto protetto da semaforo, pronti al passaggio del semaforo al rosso. Questo segnale può anche essere arancione.

Semafori per pedoni installato nelle immediate vicinanze delle transizioni stabilite. Di solito ci sono solo due segnali: vietare e consentire. Il loro aspetto può variare. I segnali più comuni hanno la forma della sagoma di una persona, in piedi o in cammino.

In alcuni paesi, ad esempio negli Stati Uniti, il segnale rosso ha la forma di un palmo alzato. A volte, invece di uomini e palme, vengono utilizzate le iscrizioni "Vai" e "Non andare". A Oslo, due figure umane rosse in piedi vengono utilizzate come segnale stradale che vieta ai pedoni.

Perché tali difficoltà? Questo viene fatto per la comodità delle persone con problemi di vista, nonché per coloro che hanno difficoltà con la discriminazione dei colori (daltonismo). Inoltre, i semafori in diversi paesi sono dotati di un segnale acustico.

3. Costruzione

Di cosa sono fatti i semafori? Esistono diversi progetti possibili di semafori. La prima opzione sono i semafori con lampade a incandescenza o alogene. Il loro design include:

• Lampada
• Riflettore
• filtro della luce
• Lente di Fresnel
• Visiera.

• Matrice di LED
• Vetro antivandalo
• Visiera.

In Russia c'è un monumento al semaforo.

È stato installato a Novosibirsk nel 2006.

Nadezhda Zaitseva

Presentazione a colori colorati sulle regole del traffico. Il materiale è adatto per le lezioni dei gruppi senior e preparatori.

La presentazione aiuterà gli insegnanti a rendere l'apprendimento divertente, interessante, giocoso, emozionante e le regole della strada saranno più facili da ricordare, man mano che il materiale viene presentato

forma visiva.

1 titolo della diapositiva.

2 diapositiva - definizione. il semaforo è, un dispositivo ottico che fornisce segnali luminosi regolamentare la circolazione di automobili, ferrovie, trasporti acquatici e altri mezzi di trasporto, nonché dei pedoni agli attraversamenti pedonali.

3 diapositiva - Dopo che nella seconda metà del XIX secolo apparvero sulle strade le prime automobili insieme alle carrozze trainate da cavalli, divenne necessario semplificare la circolazione dei veicoli: velocità e mobilità erano troppo diverse

4 diapositiva - Il primo dispositivo apparve nel 1868 vicino all'edificio del Parlamento inglese a Londra. È stato creato dall'ingegnere ferroviario John Peak Knight. Semaforo funzionava manualmente e aveva due semafori frecce: sollevato orizzontalmente significa segnale "fermare" e abbassato con un angolo di 45 ° - movimento con cautela. Di notte veniva utilizzata una lampada a gas rotante, con l'aiuto della quale venivano rispettivamente emessi segnali rossi. (vietato) e verde (permettendo il movimento) colori.

5 diapositiva - Ma il 2 gennaio 1869 si verificò una tragedia: questo ordigno esplose quando il poliziotto ad esso assegnato tentò di girarlo. Il poliziotto è rimasto gravemente ferito e da allora l'idea di regolamentare il traffico è stata attuata solo dopo 40 anni.

6 diapositiva - Ma il 2 gennaio 1869 si verificò una tragedia: questo ordigno esplose quando il poliziotto ad esso assegnato tentò di girarlo. Il poliziotto è rimasto gravemente ferito e da allora l'idea di regolamentare il traffico è stata attuata solo dopo 40 anni. Questo sistema non è stato utilizzato illuminazione che ne rendeva difficile l'utilizzo notturno.

7 slide - Nel 1914, la prima elettrica semaforo.

Lavorava con l'aiuto dell'elettricità e dava segnali con lampadine elettriche. Semaforo aveva due segnali rotondi, rosso e verde. Comandava i segnali controllore del traffico del semaforo, che al posto del segnale giallo dava un segnale sonoro di avvertimento con fischio.

8 diapositive - NEL 1920 tricolore semafori utilizzando il giallo sono stati installati a Detroit e New York. Gli inventori furono Williams Potts e John Harris.

9 diapositive - Primo tricolore semafori sulle strade

10 diapositive - Primo in URSS semaforo ambientato il 15 gennaio 1930 a Leningrado, all'incrocio tra le prospettive Nevskij e Liteiny. A Mosca, questo sistema di controllo del traffico fu installato il 30 dicembre 1930. L'hanno posizionato all'angolo tra Petrovka e Kuznetsky Most.

La terza città attrezzata semaforo, divenne Rostov sul Don.

11 diapositiva - Mosca semaforo. Progetto semaforo di quel tempo era realizzato sotto forma di quadrante di un orologio, dove la freccia puntava su un campo colorato di verde, giallo e rosso.

FATTO: la disposizione dei fiori in questo disegno non era ordinaria, ma tradotta strappato: il verde è venuto sopra, poi il giallo e il rosso.

Nel 1949 fu introdotto un unico posizionamento delle luci. semaforo: rosso - sopra, giallo - al centro, verde - sotto.

12 slide - È facile, senza tensioni

(Semplicemente strizza l'occhio,

Regola il movimento

Quelli che vanno e vanno!

13 diapositiva - Il semaforo è diventato rosso,

E il flusso di macchine è andato

Quindi, il percorso diventerà pericoloso!

Non correre sulla strada!

14 slide - Sulle auto, in strada

Dai un'occhiata più da vicino!

E rimani ancora un po':

Davanti a noi sarà giallo.

15 diapositiva - Bene, allora si accenderà,

Come l'erba, verde leggero!

È necessario accertarsene di nuovo

Che non ci sono macchine in giro.

16 slide - Guarda la strada a sinistra,

Guarda a destra dopo.

E vai avanti "zebra" coraggiosamente,

Grazie semaforo!

17 diapositive - tipi di automobili semafori

18 diapositive - tipi di ferrovia semafori

19 diapositiva - semafori per i veicoli di linea: tram, autobus, filobus.

Il movimento diretto è consentito solo se i segnali medio inferiore e superiore sono accesi contemporaneamente; girare a destra - solo con l'inclusione simultanea di inferiore e superiore destro; girare a sinistra, così come girare - solo con l'inclusione simultanea di inferiore e superiore sinistro. Se i tre segnali superiori sono accesi e quello inferiore è spento, il movimento è vietato.

20 diapositive - semafori per pedoni.

21 diapositiva - semaforo per ciclisti.

22 diapositiva - Il rosso è più evidente. Invita alla cautela, ci trattiene. Dunque, il segnale rosso semaforo ordinato di fermare veicoli e pedoni.

23 slide - Il colore giallo ricorda il sole, che può essere sia un amico che un nemico (se surriscaldato). Il sole è come avverte: "Attenzione! Stai attento, non avere fretta!"

24 diapositive - Colore verde - campi verdi, boschi, prati. Questo colore è associato alla pace e al relax. Questa è sicurezza.

25 diapositive - cartone animato semafori e automobili

26 slide - Il giorno e la notte vegliano,

Per strada semaforo.

Lui è il colore dei suoi occhi

Ci salva dai guai.

Stai attento, non avere fretta

Non corriamo, non corriamo!

Aspettando un bel po'

Stiamo attraversando la strada!

A Londra, vicino al palazzo del Parlamento britannico. Il suo inventore, John Peak Knight, era uno specialista dei semafori ferroviari. Il semaforo era controllato manualmente e aveva due frecce semaforiche: sollevata orizzontalmente significava un segnale di stop, e abbassata con un angolo di 45 ° - movimento con cautela. Di notte veniva utilizzata una lampada a gas rotante, con l'aiuto della quale venivano dati rispettivamente segnali di colore rosso e verde. Il semaforo veniva utilizzato per facilitare l'attraversamento della strada da parte dei pedoni e i suoi segnali erano destinati ai veicoli: mentre i pedoni camminavano, le auto dovevano fermarsi. Il 2 gennaio 1869 la lampada a gas del semaforo esplose, ferendo un poliziotto che gestiva il semaforo.

Il primo sistema semaforico automatico (in grado di commutare senza intervento umano diretto) fu sviluppato e brevettato nel 1910 da Ernst Sirrin di Chicago. I suoi semafori utilizzavano segnali di Stop e Procedi spenti.

L'inventore del primo semaforo elettrico è Lester Wire di Salt Lake City (Utah, USA), che nel 1912 sviluppò (ma non brevettò) un semaforo con due segnali elettrici rotondi (rosso e verde).

In connessione con la storia del semaforo viene spesso menzionato il nome dell'inventore americano Garrett Morgan. Garrett Morgan), che brevettò un semaforo dal design originale nel 1922. Passò però alla storia per il fatto che per la prima volta al mondo, oltre al disegno tecnico, ne indicò lo scopo nel brevetto: “Lo scopo del prodotto è realizzare l'ordine di passaggio attraverso l'intersezione indipendente dalla persona del proprietario dell’auto.”

Tipi di semafori

Semafori stradali e stradali

Semafori automobilistici

I semafori più comuni con segnali (solitamente rotondi) di tre colori: rosso, giallo (brucia 0,5-1 sec.) e verde. In alcuni paesi, inclusa la Russia, viene utilizzato l'arancione al posto del giallo. I segnali possono essere posizionati sia in verticale (con il segnale rosso sempre in alto e il segnale verde in basso) che in orizzontale (con il segnale rosso sempre a sinistra e il segnale verde a destra). In assenza di altri semafori speciali, regolano la circolazione di tutti i tipi di veicoli e pedoni (ma all'incrocio può esserci traffico senza semaforo). A volte i semafori sono integrati con uno speciale display per il conto alla rovescia che mostra per quanto tempo il segnale rimarrà acceso. Molto spesso, il tabellone del conto alla rovescia è realizzato per un semaforo verde, ma in alcuni casi il tabellone mostra anche il tempo rimanente del segnale rosso.

I principali segnali stradali sono onnipresenti:

• il segnale rosso del semaforo vieta il passaggio della linea di stop (in sua assenza, oltre il semaforo) o del veicolo antistante l'area protetta dal semaforo,
• il giallo consente il superamento della linea di stop, ma richiede una riduzione della velocità per entrare nell'area protetta da un semaforo, predisposizione al passaggio del semaforo al rosso,
• verde: consente il movimento a una velocità non superiore al livello massimo per questa autostrada.

È comune, ma non universale, utilizzare una combinazione di segnali rossi e gialli per indicare l'imminente segnale verde. A volte il segnale verde si accende immediatamente dopo quello rosso senza giallo intermedio, ma non viceversa. I dettagli sull'uso dei segnali variano a seconda delle regole del traffico adottate in un particolare paese.

• Alcuni semafori hanno una o più luci bianco lunare per una corsia veicolare speciale che consente il traffico di veicoli a motore. Un segnale bianco lunare viene solitamente posizionato negli incroci non standard, sulle strade con una seconda doppia linea continua o nel caso in cui una corsia cambia posto con un'altra (ad esempio, quando una linea del tram che corre lungo il centro dell'autostrada va al lato della strada).

Ci sono due sezioni di semaforo: rossa e verde. Tali semafori sono solitamente installati nei punti in cui le auto possono transitare individualmente, ad esempio ai valichi di frontiera, all'ingresso o all'uscita da un parcheggio, un'area protetta, ecc.

Possono essere forniti anche segnali lampeggianti il ​​cui significato dipende dalla legislazione locale. In Russia e in molti paesi europei, un segnale verde lampeggiante indica un imminente passaggio al giallo. Le auto che si avvicinano a un semaforo con segnale verde lampeggiante possono adottare tempestive misure di frenata per evitare di entrare nell'incrocio presidiato dal semaforo o di oltrepassare il segnale di divieto. In alcune province del Canada (Costa Atlantica, Quebec, Ontario, Saskatchewan, Alberta), un semaforo verde lampeggiante indica il permesso di svoltare a sinistra e proseguire dritto (il traffico in arrivo viene fermato da un semaforo rosso). Nella Columbia Britannica, un semaforo verde lampeggiante a un incrocio significa che non ci sono semafori sulla strada che interseca, ma solo segnali di stop (e la luce verde lampeggiante è accesa anche per il traffico in arrivo). Un segnale giallo lampeggiante richiede di rallentare per superare un incrocio o un passaggio pedonale non regolamentato (ad esempio, di notte, quando la regolamentazione non è richiesta a causa del traffico scarso). A volte per questi scopi vengono utilizzati semafori speciali, costituiti da una sezione gialla lampeggiante o alternativamente lampeggiante. Un segnale rosso lampeggiante può indicare un imminente passaggio al verde se non c'è una combinazione di rosso + giallo a questo semaforo.

Il costo di un oggetto semaforico, a seconda della sua attrezzatura tecnica e della complessità del tratto stradale, varia da 800 mila rubli a 2,5 milioni di rubli.

Scambi e sezioni di affluenza

Semaforo con sezione laterale

Sezione verde "Sempre in fiamme" (Kiev, 2008)

I semafori possono avere sezioni aggiuntive sotto forma di frecce o contorni di frecce che regolano il traffico in una direzione o nell'altra. Le regole (sul territorio dell'Ucraina, ma non in tutti i paesi dell'ex Unione Sovietica) sono le seguenti:

Nelle regole della strada della Federazione Russa al punto 6.3, le frecce di contorno e la freccia colorata su sfondo nero sono equivalenti e non danno alcun vantaggio quando si sorpassa quando è acceso il segnale rosso nella sezione principale.

Molto spesso, la sezione aggiuntiva "a destra" si illumina costantemente o si illumina alcuni secondi prima dell'accensione del segnale verde principale o continua a bruciare per qualche altro secondo dopo lo spegnimento del segnale verde principale.

La sezione extra "sinistra" nella maggior parte dei casi significa una svolta a sinistra dedicata, poiché questa manovra crea più intralci al traffico rispetto a una svolta a destra.

In alcuni paesi, ad esempio in Ucraina, ai semafori ci sono sezioni verdi “sempre accese”, realizzate sotto forma di un piatto con una freccia verde su sfondo bianco. La targa si trova all'altezza del segnale rosso ed è diretta verso destra (è prevista anche la freccia a sinistra, ma può essere installata solo all'incrocio di strade a senso unico). La freccia verde sulla targa indica che è consentita la svolta a destra (sinistra) con un segnale rosso nel tratto principale. Quando si gira lungo tale freccia, l'autista deve: prendere la corsia di estrema destra (sinistra) e dare la precedenza ai pedoni e ai veicoli che si muovono da altre direzioni.

Semaforo con segnale rosso lampeggiante

Un segnale lampeggiante rosso (di norma, ai semafori con una o due sezioni rosse che lampeggiano alternativamente) viene utilizzato per proteggere gli incroci con le linee del tram quando un tram si avvicina, i ponti durante la traversata, i tratti stradali vicino alle piste dell'aeroporto durante il decollo e l'atterraggio degli aerei ad un'altezza pericolosa. Questi semafori sono simili a quelli utilizzati ai passaggi a livello (vedi sotto).

Semafori installati ai passaggi a livello

È composto da due luci rosse disposte orizzontalmente e, su parte degli incroci, da una luce bianco lunare. La lanterna bianca si trova tra quelle rosse, sotto o sopra la linea che le collega. Il significato dei segnali è il seguente:

• due luci rosse lampeggianti alternativamente - è vietata la circolazione attraverso l'incrocio; tale segnalazione è solitamente accompagnata da un allarme sonoro (campana);
• una luce bianca lampeggiante significa che l'impianto tecnico dell'attraversamento è in buono stato. Poiché non è illuminata quando un passaggio è chiuso o chiuso, la lanterna della luna bianca viene spesso fraintesa come un segnale di schiarimento.

A volte, invece di una lanterna bianco lunare, viene posizionata una lampada verde non tremolante che, a differenza di quella bianco lunare, è un segnale permissivo. Spesso non c'è una lanterna bianca come la luna, il semaforo è composto solo da due lanterne rosse.

Semaforo di retromarcia

Semaforo di retromarcia

Per regolare il traffico lungo le corsie della carreggiata (soprattutto dove è possibile la retromarcia), vengono utilizzati appositi semafori di controllo della corsia (retromarcia). In conformità con la Convenzione di Vienna sulla segnaletica stradale, tali semafori possono avere due o tre segnali:

• rosso X-segnale sagomato che vieta la circolazione lungo la corsia;
• una freccia verde rivolta verso il basso consente il movimento;
• un segnale aggiuntivo sotto forma di freccia gialla diagonale informa del cambio di modalità di funzionamento della corsia e indica la direzione in cui deve essere lasciata.

Semafori per i veicoli in transito

Il semaforo a forma di T di Mosca mostra il segnale "nessun traffico"

Per regolare la circolazione dei veicoli di linea (tram, autobus, filobus), ovvero il traffico di linea di tutti i veicoli, vengono utilizzati semafori speciali, la cui tipologia è diversa da Paese a Paese.

Significato dei segnali (da sinistra a destra)

• È consentito guidare dritto
• Autorizzazione a spostarsi a sinistra
• Autorizzazione a spostarsi a destra
• Movimento consentito in tutte le direzioni (simile al segnale verde di un semaforo)
• È vietata la circolazione, tranne quando è necessaria la frenata di emergenza per fermarsi (simile al segnale giallo di un semaforo automobilistico)
• Divieto di circolazione (simile al segnale rosso di un semaforo)

Per il suo aspetto specifico, il semaforo olandese è stato soprannominato negenoog, cioè “nove occhi”.

Semaforo per pedoni

Semaforo per biciclette a Vienna

Tali semafori regolano il movimento dei pedoni attraverso le strisce pedonali. Di norma, ha due tipi di segnali: consentire e vietare. Di solito a questo scopo vengono utilizzate rispettivamente la luce verde e quella rossa. I segnali stessi hanno una forma diversa. Molto spesso, i segnali vengono utilizzati sotto forma di sagoma di una persona: rosso - in piedi, verde - che cammina. Negli Stati Uniti, un segnale rosso viene spesso eseguito sotto forma di una sagoma di un palmo alzato (il gesto di "stop"). A volte usano le iscrizioni "do not go" e "go" (in inglese "Don't Walk" e "Walk", in altre lingue - allo stesso modo). Nella capitale della Norvegia, due figure in piedi dipinte di rosso vengono utilizzate per vietare il traffico pedonale. Questo viene fatto in modo che i non vedenti o le persone che soffrono di daltonismo possano capire se possono camminare o hanno bisogno di stare in piedi. Sulle autostrade trafficate, di norma, vengono installati i semafori a commutazione automatica. Ma l'opzione viene spesso utilizzata anche quando il semaforo si accende dopo aver premuto un pulsante speciale e consente successivamente il passaggio per un certo tempo.

I moderni semafori per pedoni sono inoltre dotati di segnali acustici destinati ai pedoni non vedenti e talvolta di un display per il conto alla rovescia (apparso per la prima volta in Francia nel 1998).

• rosso: il percorso è trafficato, la circolazione è vietata;
• giallo - è consentito viaggiare con limite di velocità (40 km/h) e fino al tratto successivo del tragitto;
• verde - 2 o più siti sono gratuiti, gli spostamenti sono consentiti;
• bianco lunare - un segnale di invito (posto nelle stazioni ferroviarie, nelle stazioni di smistamento e merci).

Inoltre, semafori o indicatori luminosi aggiuntivi possono informare il conducente sul percorso o specificare in altro modo l'indicazione. Se al semaforo di ingresso sono accese due luci gialle, significa che il treno devierà secondo le frecce, il segnale successivo è chiuso, mentre se ci sono due luci gialle e quella superiore lampeggiante, il segnale successivo è aperto.

Esiste un tipo separato di semafori ferroviari bicolore: le manovre, che danno i seguenti segnali:

A volte un semaforo ferroviario viene erroneamente chiamato semaforo.

Semafori fluviali

I semafori fluviali sono progettati per regolare il movimento delle navi fluviali. Vengono utilizzati principalmente per regolare il passaggio delle navi attraverso le chiuse. Tali semafori hanno segnali di due colori: rosso e verde.

Distinguere distante E vicinato semafori fluviali. I semafori distanti consentono o vietano l'avvicinamento delle navi alla chiusa. I semafori nelle vicinanze sono installati direttamente davanti e all'interno della camera di chiusura sul lato destro in direzione della nave. Regolano l'ingresso delle navi nella camera di chiusura e l'uscita da essa.

Va notato che un semaforo fluviale inattivo (nessuno dei segnali è acceso) vieta il movimento delle navi.

Ci sono anche semafori fluviali sotto forma di un'unica lanterna giallo-arancio incorporata nel segnale di divieto di ancoraggio per indicare questo segnale di notte. Hanno tre lenti del colore specificato, dirette a valle, a monte e perpendicolari.

Semafori nel motorsport

Negli sport motoristici, i semafori possono essere installati ai posti dei commissari, all'uscita della pit lane e sulla linea di partenza.

Il semaforo di partenza è sospeso sopra la pista in modo tale da essere chiaramente visibile a tutti coloro che si trovano alla partenza. Disposizione delle luci: "rosso - verde" oppure "giallo - verde - rosso". I semafori sono duplicati dal lato opposto (in modo che tutti i tifosi e i giudici possano vedere la procedura di partenza). Spesso al semaforo non c'è una luce rossa, ma diverse (nel caso in cui la lampada si bruci).

I semafori sono i seguenti:

• Rosso: preparati al lancio!
• Il rosso si spegne: Inizia! (iniziare da un luogo)
• Verde: Inizia! (partenza lanciata, qualifica, giro di riscaldamento)
• Giallo lampeggiante: fermare i motori!

Per questo motivo i segnali per la partenza da fermo e per la partenza al volo sono diversi. Il rosso sbiadito non ti consente di iniziare di riflesso: questo riduce la probabilità che qualcuno si sposti da un luogo a una luce gialla "allarmante". Durante una partenza lanciata questo non costituisce un problema, ma è importante che i corridori sappiano se la partenza è stata data (se il giudice ritiene inappropriata la formazione di partenza, le vetture vengono inviate ad un secondo giro di formazione). In questo caso, il segnale di partenza verde è più informativo.

In alcune serie di corse ci sono altri segnali.

I semafori dei marescialli si trovano principalmente sulle piste ovali e danno gli stessi comandi che danno i marescialli con le bandiere (rossa - stop alla corsa, gialla - tratto pericoloso, ecc.)

Centralina di controllo oggetto semaforo

Nel linguaggio dei servizi stradali oggetto semaforo vengono chiamati più semafori, che sono controllati da un'unità elettronica comune e funzionano come un'unica unità.

Il modo più semplice per controllare un semaforo è elettromeccanico, utilizzando un meccanismo a camma. I controller elettromeccanici più avanzati avevano diversi programmi di lavoro (diversi pacchetti di camme) - per diversi carichi stradali. I moderni semafori utilizzano circuiti a microprocessore.

Nelle grandi città con ingorghi, i semafori sono collegati ad un unico sistema di controllo del traffico (solitamente tramite modem GSM). Ciò consente di modificare rapidamente i programmi del semaforo (anche temporaneamente, per diverse ore o giorni) e sincronizzare gli oggetti del semaforo tra loro con una precisione di secondi. Tutti i programmi sono compilati e approvati dalla polizia stradale.

Per il passaggio dei pedoni su una strada trafficata, così come negli incroci disuguali, vengono utilizzati controller di chiamata, che danno il verde quando un'auto si avvicina da una direzione secondaria (per questo un sensore induttivo si trova sotto l'asfalto), o quando un pedone preme un pulsante.

I semafori ferroviari sono collegati alla parte esecutiva del sistema di segnalamento, centralizzazione e blocco.

Interfacce aggiuntive

Semaforo con suono per pedoni non vedenti

Semaforo con conto alla rovescia

In alcuni paesi i semafori sono dotati di un TO aggiuntivo (visualizzazione del conto alla rovescia del tempo), che mostra quanti secondi mancano prima del cambiamento di stato del semaforo. In Russia, tali semafori sono relativamente rari, molto spesso si trovano a Mosca, San Pietroburgo e in altre grandi città.

Un modo per migliorare l’efficienza di un semaforo è adattarlo all’uso da parte dei non vedenti. Nelle condizioni in cui è necessaria maggiore attenzione, tali aggiunte sono utili per la gente comune.

Questa è la colonna sonora che si attiva quando cambiano i colori: un segno di spunta lento (“aspetta”) o un segno di spunta veloce (“vai”).

In Germania e nei Paesi Bassi, l'area davanti alle strisce pedonali è rivestita con piastrelle scanalate e lastre di gomma morbida, quando si calpesta il piede si abbassa leggermente e la persona si ferma involontariamente.

Semaforo in altre aree dell'attività umana

Appunti

Collegamenti

• Onda verde: commutazione coordinata dei semafori.
• Semafori e

Quest'anno, il 5 agosto 2015, il mondo ha celebrato il 101° compleanno del sistema semaforico elettrico. Il 5 agosto 1914, a Cleveland, Ohio, gli ingegneri installarono il primo semaforo elettrico al mondo a un incrocio, con luci verdi e rosse. Un semaforo regolava il traffico sulla strada per quattro incroci stradali. In onore di questo evento, anche Google ha preparato un logo aziendale ricerca, che il 5 agosto 2015 è stata visitata dal primo semaforo stradale al mondo.

Tecnicamente, il dispositivo di Cleveland potrebbe non sembrare un grande passo avanti, ma, tuttavia, rispetto ai semafori manuali installati a Londra e in altri paesi del mondo, il nuovo semaforo elettrico era notevolmente più avanti rispetto ai suoi predecessori in termini di della facilità d'uso e del significato del suo lavoro. .

Quindi è stato controllato a distanza con l'aiuto di un poliziotto che era seduto in una scatola di vetro non lontano dal dispositivo. Ricordiamo che prima nel mondo venivano utilizzati semafori che avevano solo il controllo meccanico manuale, per cui il poliziotto doveva stare accanto a lui per cambiare la modalità del semaforo, che, vedi, non è molto conveniente e pericoloso.

L'avvento del primo semaforo elettrico segna un momento chiave nella trasformazione e nello sviluppo delle autostrade all'inizio del XX secolo. È grazie a questa invenzione che non c'è caos e traffico caotico nelle nostre strade.

Se ricordiamo il nostro passato, prima dell'avvento dei semafori, le strade degli insediamenti erano un movimento caotico di carrozze, carretti a mano e altri veicoli trainati da cavalli. Non c'era nemmeno il controllo del traffico per i pedoni.

Perché c'era un semaforo?

Cavalli, carrozze, diligenze, carri, tram trainati da cavalli e pedoni per molti anni hanno interferito tra loro sulla strada, intersecandosi nelle strade degli insediamenti. Ma, nonostante un certo caos che regnava nelle strade delle città fino al XX secolo, il mondo non aveva davvero bisogno dei semafori, perché tutto era molto lento. La velocità media dei veicoli trainati da cavalli è inferiore a quella delle biciclette moderne.

Ma non appena sono apparse nel mondo le auto, che hanno iniziato ad apparire nelle città, il mondo ha dovuto affrontare un problema legato alla velocità dei veicoli. A quanto pare, non eravamo pronti per l’avvento dei veicoli e non disponevamo di un sistema che rendesse il trasporto sicuro per tutti gli utenti della strada. Di conseguenza, con l'avvento delle automobili in tutto il mondo, un numero enorme di persone è morto in forte aumento.

All'inizio del 1900, il problema più grande fu osservato nelle grandi città degli Stati Uniti, dove in breve tempo, a causa dello sviluppo dell'industria automobilistica, il numero di veicoli aumentò letteralmente più volte davanti ai nostri occhi. Di conseguenza, in pochi anni, il numero di incidenti mortali che hanno coinvolto i pedoni che hanno dovuto affrontare il problema di attraversare strade su cui le auto si muovevano ad alta velocità è aumentato notevolmente.

Grafico della crescita delle morti per incidenti stradali agli inizi del 1900 (USA)

Al fine di ridurre il tasso di incidenti, iniziarono ad apparire le prime regole del traffico al mondo, in cui venivano prescritte le regole per la guida in determinati tratti di strada.

Nella figura vedi una norma che vietava a un'auto di svoltare a sinistra in un incrocio con pedoni ad angolo acuto. Secondo questa regola, all'autista veniva ordinato di svoltare ad un incrocio ad angolo retto

La maggior parte delle regole riguardavano le svolte a sinistra delle auto. All'inizio può sembrare che questo non sia molto significativo. Ma, ad esempio, il divieto di attraversare un incrocio ad angolo acuto, per la prima volta al mondo, ha reso più sicuro e conveniente il passaggio di un tratto di strada dove si incrociano pedoni e altri veicoli.

La regola prescritta quando si gira a sinistra per attraversare l'incrocio ad angolo retto. Grazie a ciò è stato possibile ridurre il numero di incidenti che coinvolgono automobili e pedoni.

Ma non appena c’è una regola da osservare, sono molte le persone che la infrangeranno. Le autorità di molte città degli Stati Uniti hanno dovuto affrontare lo stesso problema dopo l'introduzione delle prime regole della strada, che hanno portato, dopo una diminuzione del tasso di incidenti, ad un suo aumento ancora maggiore.

Di conseguenza, in molti incroci del centro sono apparsi poliziotti con il fischietto, che si fermavano al centro dell'incrocio e controllavano il passaggio di un tratto di strada rigorosamente ad angolo retto (nel diagramma sopra, il poliziotto è indicato con la punto "C").

Questa organizzazione è stata una delle prime al mondo per la regolamentazione sicura del traffico. Questa riforma del traffico si è rivelata un importante passo avanti verso un traffico più intelligente al fine di sconfiggere il caos sulle strade.

Agli incroci trafficati, gli agenti della polizia stradale erano accoppiati con agenti di polizia che accendevano manualmente i semafori meccanici con diverse luci di avvertimento. Inoltre, in alcuni luoghi, sono stati installati semafori con iscrizioni che indicavano ai conducenti cosa fare (fermarsi o muoversi).

Ma con la crescita dei veicoli sulle strade, stare al centro degli incroci è diventato pericoloso. Inoltre, molti conducenti erano indignati dai frequenti errori delle azioni della polizia, che spesso non riuscivano a far fronte al grande flusso di auto.

Come funzionava il nuovo semaforo elettrico?

Il sistema installato a Cleveland non è stato il primo al mondo a utilizzare luci di segnalazione multicolori per regolare il traffico. Nel 1868 a Londra, la polizia utilizzava un semaforo portatile con luci rosse e verdi, che è stato a lungo utilizzato nel mondo come segnale di arresto e movimento.

Il problema con questo semaforo era il principio del suo funzionamento. All'interno del dispositivo è stato utilizzato del gas. Di conseguenza, dopo un mese di utilizzo di tale dispositivo, si è verificato un tragico incidente che ha interrotto lo sviluppo di tali semafori manuali. Quindi, durante l'utilizzo dell'ordigno da parte della polizia, questo è esploso tra le mani, provocando il ferimento di una persona.

Finalmente, nel 1914, all'angolo tra Euclid Avenue e East 105th Street, fu installato uno degli incroci più trafficati di Cleveland. Questo dispositivo è stato installato dall'American Traffic Signal, su incarico delle autorità cittadine. Questo dispositivo funzionava sulla base della tecnologia brevettata da James Hodge un anno prima.

La figura mostra lo schema originale del semaforo, ricevuto nel 1913 per la registrazione del brevetto. Tieni presente che il semaforo, oltre ai segnali colorati, utilizza anche le iscrizioni. Ma Cleveland non ha utilizzato un semaforo con iscrizioni

Il design del primo semaforo era semplice. L'operatore in cabina ha azionato gli interruttori per accendere o spegnere le luci verdi o rosse. La cabina con il dispositivo era collegata tramite cavi elettrici. Su ciascun lato dell'incrocio sono stati installati semafori. La cabina è stata installata al centro dell'incrocio in modo che l'operatore potesse vedere tutti i dispositivi.

Il pannello di controllo disponeva anche di una modalità di emergenza, che veniva attivata dal poliziotto per far passare il camion dei pompieri e altri veicoli speciali. Per fare ciò, l'operatore ha portato un interruttore speciale in posizione "On" e in quel momento tutti i semafori all'incrocio sono passati alla modalità semaforo rosso per consentire il passaggio del veicolo speciale.

Il primo semaforo elettrico al mondo è stato installato sulla strada a scopo sperimentale. L'installazione è costata $ 1.500. Nonostante il fatto che molte città in tutto il mondo abbiano sperimentato vari semafori simili, il dispositivo basato sul brevetto di James Hodge ha avuto la precedenza su tutte le invenzioni simili. Piano piano, nel corso dei decenni, i semafori elettrici telecomandati sono diventati lo standard in tutto il mondo.

Nel 1920, l'ufficiale di polizia William Potts di Detroit propose l'uso del giallo nei semafori. Poco dopo, città come New York e Filadelfia iniziarono a installare semafori a tre colori. Alla fine, in tutto il mondo sono entrati in uso semafori con luci di segnalazione di diversi colori.

Nel nostro paese, il primo semaforo moderno è apparso nel 1930, a Leningrado all'incrocio tra Viale 25 ottobre e Viale Volodarsky (ora Prospettiva Nevskij e Prospettiva Liteiny). A Mosca, il primo semaforo apparve poco dopo, nello stesso 1930. È stato installato all'angolo tra le strade Petrovka e Kuznetsky Most.

È vero, i primi semafori sovietici differivano dalle controparti straniere nella posizione dei segnali colorati.

Al posto della luce rossa (sopra), il nostro semaforo patriottico aveva una luce verde (c'erano anche semafori in cui veniva usato il blu invece del verde), e al posto del verde si trovava il rosso (sotto). Ma dopo che il nostro Paese ha aderito alla Convenzione internazionale sulla circolazione stradale e al Protocollo internazionale sulla segnaletica stradale, la disposizione delle luci di segnalazione colorate è cambiata in quella generalmente accettata in tutto il mondo.

Sviluppo delle strade e del traffico

Vecchia Mosca - Mosca oggi

Piazza della Porta Petrovsky

Con la crescita del trasporto automobilistico, tutti i governi dei grandi paesi, oltre a regolamentare il traffico, iniziarono a sviluppare una rete stradale che collegasse grandi insediamenti e gettasse nuove basi per lo sviluppo dell'intera industria automobilistica. Con lo sviluppo delle strade, si è verificato un aumento della velocità di movimento dei trasporti tra le città, che ha segnato un nuovo ciclo nello sviluppo dell'economia degli stati. Nel nostro Paese, a differenza dei paesi occidentali, lo sviluppo è stato lento, ma nonostante ciò la rete stradale è cresciuta insieme all'aumento del trasporto automobilistico.

Agli inizi del 1900, le automobili erano disponibili solo per i ricchi del mondo. E quando un'auto ha investito un pedone, si è scatenato un polverone e sono state espresse anche opinioni secondo cui i veicoli sono "auto assassine" che non hanno posto nelle strade cittadine. Se i dipartimenti di polizia e gli ingegneri di molti paesi non si fossero occupati delle questioni di sicurezza e non avessero trovato un modo per ridurre al minimo la "carneficenza" sulla strada, finora nulla sarebbe cambiato.

Fortunatamente, gli specialisti sono riusciti a garantire che i pedoni e le auto non interferiscano tra loro sulla strada, a creare una standardizzazione dei flussi di traffico e, soprattutto, a creare una regolamentazione del traffico, che ha ridotto il numero di incidenti gravi.

A partire dagli anni ’20 le automobili cominciarono a diventare più economiche. Il calo dei costi ha portato al fatto che la classe media di tutto il mondo può permettersi di possedere auto nuove.

Ciò a sua volta ha portato ad un aumento dei trasporti sulle strade di tutto il mondo. Fortunatamente, insieme alla crescita dei veicoli sulle strade, hanno cominciato ad apparire in massa, che hanno iniziato a regolare il flusso degli utenti della strada, riducendo il tasso di incidenti. Di conseguenza, i semafori sono diventati un luogo comune nella maggior parte delle città del mondo, compresa la nostra.

Yuri Moskalenko

Il 5 agosto 1914, 95 anni fa, apparve il primo semaforo al mondo all'incrocio tra Euclid Avenue e East 105th Street nella città americana di Cleveland. Avevano commutato le luci rosse e verdi ed emesso un segnale di avvertimento.

Sembrerebbe che tutto sia chiaro: esiste una data specifica e resta da vedere chi ha inventato un sistema del genere? Ma in realtà, tutto non è così semplice: qui, come con l'invenzione del calcio, diversi paesi affermano contemporaneamente di essere chiamati i fondatori di questo gioco popolare. Anche con i semafori non tutto è così semplice: ci sono abbastanza candidati per il diritto di inventare. Non per niente la famosa poetessa Larisa Rubalskaya una volta inventò le seguenti righe:

Chi ha inventato il semaforo?

"Era, comunque,

Molti anni fa.

L'aereo è stato inventato dal pilota,

Il giardiniere ha inventato il giardino,

Il turista ha inventato la strada

Il giocatore di football ha inventato la palla.

Ma c'è ancora molto da fare

Compiti irrisolvibili.

È ancora sconosciuto

Chi ha inventato il semaforo?

Chi ha inventato il semaforo? -

È ancora sconosciuto.

Ognuno fa quello che vuole

Tutto quello che mi viene in mente.

E una volta, a proposito,

Inventare qualcosa.

Un chiodo al muro, una teiera alla marmellata,

Pane nero per zuppa di cavolo acido,

Molto nella vita non è casuale

Cose meravigliose."

Chi è il primo?

Gli inglesi stanno cercando di togliere la palma agli americani. E hanno una ragione per questo: il bisnonno del semaforo moderno fu installato il 10 dicembre 1868 a Londra, vicino all'edificio del Parlamento britannico. Il suo inventore, J.P. Knight, specialista in semafori ferroviari, trasferì semplicemente il principio adottato nel suo dipartimento. Il suo "semaforo" era controllato manualmente e aveva due ali del semaforo. Se le ali venivano sollevate orizzontalmente, ciò significava un segnale di "stop", e quando venivano abbassate con un angolo di 45 gradi, il movimento era consentito, ma solo "con cautela". Inoltre, una lanterna a gas era appesa a un alto palo di ferro, ricoperto di vetro rosso da un lato e verde dall'altro. La lanterna poteva essere ruotata in un senso o nell'altro mediante una manopola montata alla base.

Le ore diurne a Londra il 10 dicembre sono brevi quanto il becco di un passero. Non tutti hanno avuto il tempo di “scivolare” durante le ore diurne. Per i "ritardatari" Knight ha inventato una retroilluminazione. L'"interruttore" dei segnali era un poliziotto speciale che accendeva la luce desiderata. Ma questa invenzione funzionò per meno di un mese: il 2 gennaio 1869, il gas nella lanterna non sapeva perché esplose, il poliziotto rimase gravemente ferito e in seguito morì in ospedale. Dopodiché, i "bobbies" si rifiutarono categoricamente di prestare servizio vicino alla lampada a gas. La regolamentazione non ha funzionato. Almeno per ben 44 anni.

Perché un detective ha bisogno di un semaforo?

Nel 1912, il 24enne Lester Wire, un detective della polizia di Salt Lake City, inventò il primo semaforo elettrico. Per prima cosa realizzò una grande scatola di legno con il tetto spiovente, poi dei fori circolari nei quali c'erano del vetro, dipinto di rosso e verde. Affinché tutti potessero vedere il "semaforo", la scatola è stata installata su un lungo palo e i fili sono stati calati da serpenti su un carrello speciale. Qui c'era il "pannello di controllo" del semaforo.

Eppure, molti esperti ritengono che il vero semaforo sia nato il 5 agosto 1914 e sia stato inventato da Garrett Morgan, un inventore e uomo d'affari afroamericano di Cleveland, Ohio. In realtà Garrett ebbe bisogno di un semaforo solo dopo aver acquistato la sua prima macchina. La sua invenzione funzionava secondo lo stesso principio dei semafori sui binari di raccordo. L'unica differenza era che Morgan ha inventato una mossa del genere: ogni segnale (rosso e verde) si accendeva automaticamente per un certo periodo di tempo. È su questo principio che funzionano quasi tutti i semafori moderni. E con suggerimenti sotto forma di conto alla rovescia digitale e senza di essi ...

È vero, Morgan riuscì a ottenere un brevetto per l'invenzione solo nove anni dopo, nel 1923. E quattro anni dopo, due inventori riuscirono contemporaneamente a "migliorare" il sistema proposto da Garrett. Ad esempio, un simile "passaggio" non era privo di interesse: se un guidatore che si avvicinava vedeva una luce rossa al semaforo, suonava con l'aiuto di un clacson speciale. Il segnale è arrivato alle orecchie del poliziotto in cabina, che ha subito acceso la luce. È vero, questo sistema ha funzionato solo fino a un certo punto, finché il numero di auto non ha superato tutti i limiti consentiti. Non tutti i controllori del traffico potrebbero orientarsi nella cacofonia dei suoni ...

Gli italiani hanno il loro semaforo...

Ecco altri due fatti interessanti. In primo luogo, il semaforo giallo apparve nel 1918 e, in secondo luogo, nell'Unione Sovietica, il primo semaforo fu installato nel 1924 all'incrocio tra le strade Kuznetsky Most e Petrovka a Mosca.

E l'ultima cosa: gli italiani hanno inventato il "semaforo più bello". Così chiamano una dieta speciale, secondo la quale puoi perdere qualche chilo senza battere ciglio….

Consigliano di iniziare un pasto con cibi gialli. Ad esempio, patate, zucca, uova strapazzate, peperoni del colore corrispondente, banana, arancia, cachi, mandarino.

E infine il pasto si conclude con prodotti e piatti rossi: gamberi, aragoste, salmone, pomodori, carote. E si consiglia di completare il tutto con lamponi, fragole, ciliegie, melograni.

Come potete vedere, anche qui i colori “si scambiano” uno dopo l’altro…