Svp өөрөө хийсэн зураг угсралт. DIY хоёр нутагтан завь
Агаарын дэрний тээврийн хэрэгслийн (AHC) өндөр хурдны шинж чанар, газар ус дамжуулах чадвар, тэдгээрийн загвар харьцангуй энгийн байдал нь сонирхогчдын дизайнеруудын анхаарлыг татдаг. Сүүлийн жилүүдэд бие даан барьсан, спорт, аялал жуулчлал эсвэл бизнес аялал хийхэд ашигладаг олон жижиг СБХ бий болсон.
Жишээлбэл, зарим улс оронд Их Британи, АНУ, Канадад жижиг ДБХБ-уудын үйлдвэрлэлийн цуврал үйлдвэрлэлийн эхлэл тавигдсан; өөрөө угсрах зориулалттай бэлэн төхөөрөмж эсвэл хэсгүүдийн багцыг санал болгож байна.
Ердийн спортын WUA нь авсаархан, энгийн хийцтэй, бие даасан өргөх, хөдөлгөх системтэй бөгөөд газрын дээгүүр болон усан дээгүүр амархан хөдөлдөг. Эдгээр нь голчлон карбюратор мотоцикл эсвэл хөнгөн автомашины агаар хөргүүртэй хөдөлгүүртэй нэг суудалтай нэгжүүд юм.
Жуулчны WUA нь дизайны хувьд илүү төвөгтэй байдаг. Ихэнхдээ тэдгээр нь харьцангуй удаан хугацаагаар зорчих зориулалттай хоёр, дөрвөн хүний \u200b\u200bсуудалтай бөгөөд ачаа тээшний тавиур, том түлшний сав, зорчигчдыг цаг агаараас хамгаалах хэрэгсэлтэй байдаг.
Эдийн засгийн зорилгоор хөдөө аж ахуйн бараа бүтээгдэхүүнийг бартаатай, намгархаг газар зөөвөрлөхөд тохирсон жижиг платформ ашигладаг.
Үндсэн шинж чанарууд
Сонирхогчдын ДБХ нь хэмжээс, сэнсний гол хэмжээ, масс, диаметр, АБХ-ны массын төвөөс аэродинамик эсэргүүцлийн төв хүртэлх зайгаар тодорхойлогддог.Хүснэгт 1 нь хамгийн түгээмэл хэрэглэгддэг Англи сонирхогчдын ДБСБ-уудын техникийн хамгийн чухал өгөгдлийг харьцуулсан болно. Хүснэгт нь танд бие даасан параметрүүдийн олон янзын утгыг жолоодож, өөрийн төслүүдтэй харьцуулах дүн шинжилгээ хийхэд ашиглах боломжийг олгодог.
Хамгийн хөнгөн WUA нь ойролцоогоор 100 кг, хамгийн хүнд нь 1000 кг-аас дээш жинтэй байдаг. Мэдээжийн хэрэг, төхөөрөмжийн масс бага байх тусам түүний хөдөлгөөнд хөдөлгүүрийн хүч бага шаардагдах эсвэл ижил чадлын зарцуулалтаар илүү өндөр үзүүлэлттэй байх боломжтой.
Доор дурьдсан сонирхогчдын ДБС-ын нийт массыг бүрдүүлдэг бие даасан нэгжийн массын талаархи хамгийн нийтлэг өгөгдлүүд юм: агаараар хөргөдөг карбюраторт хөдөлгүүр - 20-70 кг; тэнхлэгийн суперчаржер. (шахуурга) - 15 кг, төвөөс зугтах насос - 20 кг; сэнс - 6-8 кг; хөдөлгүүрийн хүрээ - 5-8 кг; дамжуулалт - 5-8 кг; сэнсний хушууны цагираг - 3-5 кг; хяналт - 5-7 кг; бие - 50-80 кг; түлшний сав, хийн хоолой - 5-8 кг; суудал - 5 кг.
Нийт даацыг зорчигчдын тоо, тодорхой хэмжээний тээвэрлэсэн ачаа, шатахуун, газрын тосны нөөцөөс хамааран тооцоолох замаар тодорхойлно.
AUA-ийн массыг тооцоолохын зэрэгцээ хүндийн хүчний төвийн байрлалыг зөв тооцоолох шаардлагатай байдаг, учир нь тээврийн хэрэгслийн жолоодлогын гүйцэтгэл, тогтвортой байдал, хянах чадвар нь үүнээс хамаарна. Гол нөхцөл нь агаарын дэрийг хадгалах хүчний үр дүн нь аппаратын нийтлэг хүндийн төв (CG) -ээр дамждаг явдал юм. Ашиглалтын явцад үнэ цэнэ нь өөрчлөгддөг бүх массыг (жишээлбэл, шатахуун, зорчигч, ачаа гэх мэт) аппаратын хөдөлгөөнийг үүсгэхгүйн тулд төхөөрөмжийн КГ-т ойр байрлуулсан байх ёстой гэдгийг санаж байх хэрэгтэй.
Аппаратын хүндийн төвийг тус тусдаа нэгжийн хүндийн төв, зорчигч, ачааны бүтцийн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг байрлуулсан аппаратын хажуугийн проекцийн зургийн дагуу тооцоогоор тодорхойлно (Зураг 1). G i ба координатуудыг (координатын тэнхлэгүүдтэй харьцуулбал) x i ба y i-ийн хүндийн төвүүдийн талаар мэдэж байгаа тул бүх аппаратын CG-ийн байрлалыг томъёогоор тодорхойлох боломжтой.
Төлөвлөж буй сонирхогчдын холбоо нь ашиглалт, зураг төсөл, технологийн тодорхой шаардлагыг хангасан байх ёстой. Шинэ төрлийн АБХ-ны төсөл, зураг төслийг боловсруулах үндэс нь юуны түрүүнд аппарат хэрэгслийн төрөл, зориулалт, нийт жин, даац, хэмжээс, үндсэн цахилгаан станцын төрлийг тодорхойлох анхны өгөгдөл, техникийн нөхцөл юм. гүйлтийн шинж чанар ба онцлог шинж чанарууд.
Жуулчны болон спортын ДБА, бусад төрлийн сонирхогчдын ДБА нь үйлдвэрлэхэд хялбар, бэлэн материал, угсрах загварыг ашиглах, ашиглалтын аюулгүй байдлыг бүрэн хангах шаардлагатай.
Гүйлтийн шинж чанаруудын талаар ярихдаа эдгээр нь AUA-ийн нисэх өндөр, энэ чанар, хамгийн их хурд, тохируулагчийн хариу урвал, зогсох зай, тогтвортой байдал, хянах чадвар, аялалын хязгаарыг даван туулах чадварыг хэлнэ.
WUA-ийн дизайны хувьд биеийн хэлбэр нь үндсэн үүрэг гүйцэтгэдэг (Зураг 2).
- a) байрлалд байх үед агаарын дэрний хамгийн сайн үзүүлэлтээр тодорхойлогддог контурын хувьд дугуй;
- б) хөдөлгөөний явцад аэродинамик таталтыг бууруулах үүднээс илүү тохиромжтой дусал хэлбэрийн контур;
- в) хөлний усны гадаргуу дээр хөдөлж байхдаа гидродинамик талаас нь оновчтой, биеийн хамар хэлбэртэй ("хушуу хэлбэртэй") хэлбэртэй;
- d) үйл ажиллагааны зорилгоор оновчтой хэлбэр.
Шинээр бий болсон ДБХ-ны төрөлд харгалзах одоо байгаа бүтцийн статистикийг ашиглан дизайнер дараахь зүйлийг тогтооно.
- аппаратын масс G, кг;
- агаарын дэрний талбай S, м 2;
- төлөвлөгөөн дэх биеийн урт, өргөн ба тойм;
- өргөх системийн хөдөлгүүрийн хүч N c.p. , кВт;
- зүтгүүрийн хөдөлгүүрийн хүч N dv, кВт.
- агаарын дэрний даралт P vp \u003d G: S;
- өргөх системийн тодорхой хүч q c.p. \u003d G: N c.p. ...
- зүтгүүрийн хөдөлгүүрийн тодорхой хүч q dv \u003d G: N dv, мөн WUA-ийн тохиргоог боловсруулж эхэлнэ.
Агаарын дэрний зарчим, үлээгч
Ихэнх тохиолдолд сонирхогчдын WUA барихад агаарын дэр үүсгэх хоёр схемийг ашигладаг: танхим ба цорго.Энгийн загварт ихэвчлэн ашигладаг камерын схемд аппаратын агаарын замаар дамжин өнгөрөх агаарын хэмжээ нь үлээгч агаарын урсгалын хэмжээтэй тэнцүү байна.
Хаана:
F нь багажны доороос агаар гарч буй дэмжлэгийн гадаргуу ба аппаратын их биеийн доод ирмэгийн хоорондох зөрүүний периметрийн талбай, м 2; энэ нь агаарын дэрэн хашааны периметрийн бүтээгдэхүүн болох хашаа ба тулгуур гадаргуугийн хоорондох ялгааны хэмжээгээр тодорхойлогдоно h e; ихэвчлэн h 2 \u003d 0.7 ÷ 0.8h, энд h нь аппаратын өсөх өндөр, м;
υ нь аппарат хэрэгслийн доороос гарах агаарын урсгалын хурд; хангалттай нарийвчлалтайгаар дараахь томъёогоор тооцоолж болно.
хаана P c.p. - агаарын дэрний даралт, Па; g - таталцлын хурдатгал, м / с 2; y - агаарын нягт, кг / м 3.
Тасалгааны схемд агаарын дэр хийхэд шаардагдах хүчийг ойролцоогоор томъёогоор тодорхойлно.
хаана P c.p. - суперчаржерын ард даралт (хүлээн авагчид), Па; η n нь суперчаржерийн үр ашиг юм.
Агаарын дэрний даралт ба агаарын урсгал нь агаарын дэрний үндсэн үзүүлэлт юм. Тэдний утга нь юуны түрүүнд аппаратын хэмжээс, массын ба холхивчийн гадаргуу, нисэх өндөр, хөдөлгөөний хурд, агаарын дэр, эсэргүүцэл үүсгэх арга зэргээс хамаарна.
Хамгийн хэмнэлттэй онгоц бол том дэрэн дэр эсвэл том холхивчийн гадаргуу бөгөөд дэрэн дэх хамгийн бага даралт нь хангалттай их даацтай байх боломжийг олгодог. Гэсэн хэдий ч том аппаратын бие даасан барилга нь тээвэрлэлт, хадгалалтын хүндрэлтэй холбоотой бөгөөд сонирхогчийн дизайнерын санхүүгийн боломжоор хязгаарлагддаг. WUA-ийн хэмжээ буурахад агаарын дэрний даралтыг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэх шаардлагатай тул цахилгаан эрчим хүчний хэрэглээг нэмэгдүүлэх шаардлагатай болно.
Сөрөг үзэгдлүүд нь эргээд агаарын дэрний даралт, аппарат хэрэгслийн доороос гарах агаарын урсгалын хурд зэргээс шалтгаалдаг: ус дээгүүр давхихдаа цацаж, элсэрхэг гадаргуу эсвэл сул цас дээгүүр хөдлөхдөө тоос шороо цацдаг.
WUA-г амжилттай зохион бүтээх нь дээр дурдсан хараат бус хамаарлын хоорондох харилцан буулт юм.
Агаарын сувгаар агаар үлээгчээс дэрний хөндий рүү дамжих эрчим хүчний зарцуулалтыг багасгахын тулд хамгийн бага аэродинамик эсэргүүцэлтэй байх ёстой (Зураг 3). Агаарын сувгаар дамжин өнгөрөхөд зайлшгүй байх эрчим хүчний алдагдал нь хоёр хэлбэртэй байдаг: тогтмол хөндлөн огтлолын шулуун суваг дахь агаарын хөдөлгөөний алдагдал ба орон нутгийн алдагдал - сувгийн өргөтгөл ба гулзайлтын үед.
Жижиг сонирхогчдын ДБЭ-ийн агаарын сувагт тогтмол хөндлөн огтлолын шулуун сувгийн дагуух агаарын урсгалын хөдөлгөөний алдагдал нь эдгээр сувгийн ач холбогдолгүй урт, мөн гадаргуугийн боловсруулалт сайтай тул харьцангуй бага байдаг. Эдгээр алдагдлыг дараахь томъёогоор тооцоолж болно.
Үүнд: λ нь Зураг дээр үзүүлсэн графикийн дагуу тооцоолсон сувгийн уртад даралтын алдагдлын коэффициент юм. 4, Рейнольдсын тооноос хамааран Re \u003d (υ · d): v, υ - суваг дахь агаарын хурд, м / с; l - сувгийн урт, м; d нь сувгийн голч, м (хэрэв суваг нь тойрог бус хөндлөн огтлолтой бол d нь хөндлөн огтлолын талбай дахь эквивалент цилиндр сувгийн диаметр); v - агаарын кинематик зуурамтгай байдлын коэффициент, м 2 / с.
Сувгийн хөндлөн огтлолын хүчтэй өсөлт, бууралт, агаарын урсгалын чиглэл дэх мэдэгдэхүйц өөрчлөлтүүдтэй холбоотой орон нутгийн эрчим хүчний алдагдал, мөн үлээгч, хошуу, руль руу агаар сорох алдагдал нь үлээгч төхөөрөмжийн гол зарцуулалтыг бүрдүүлдэг.
Энд ζ m нь алдагдлын эх үүсвэрийн геометрийн параметрүүд ба агаар нэвтрэх хурдаар тодорхойлогддог Рейнольдсын тооноос хамааран орон нутгийн алдагдлын коэффициент юм (Зураг 5-8).
ДБХ-ны үлээгч нь агаарын урсгалын сувгуудын эсэргүүцлийг даван туулах эрчим хүчний хэрэглээг харгалзан агаарын дэрэнд тодорхой агаарын даралтыг бий болгох ёстой. Зарим тохиолдолд агаарын урсгалын нэг хэсэг нь хөдөлгөөнийг хангах зорилгоор аппаратын хэвтээ түлхэлтийг бий болгоход ашиглагддаг.
Супер цэнэглэгчээс үүсэх нийт даралт нь статик ба динамик даралтын нийлбэр юм.
ДБА-ны төрөл, агаарын дэрний талбай, аппаратын өндөр, алдагдлын хэмжээ зэргээс хамааран бүрэлдэхүүн хэсгүүд p sυ ба p dυ харилцан адилгүй байна. Энэ нь үлээгчдийн төрөл ба гүйцэтгэлийг тодорхойлдог.
Агаарын дэрний камерын схемд өргөх хүчийг бий болгоход шаардагдах статик даралтыг p sυ-ийг суперчаржерын ард буй статик даралттай тэнцүүлж болох бөгөөд түүний хүчийг дээр өгөгдсөн томъёогоор тодорхойлно.
AHU үлээгчийг шаардагдах хүчийг уян хатан агаарын дэрний хаалттай (хошууны хэлхээ) тооцоолохдоо үлээгч арын статик даралтыг ойролцоогоор томъёогоор тооцоолж болно.
Үүнд: R v.p. - аппаратын ёроолын доорхи агаарын дэрний даралт, кг / м 2; kp нь агаарын дэр ба сувгууд (хүлээн авагч) хоорондох даралтын уналтын коэффициент бөгөөд k p \u003d P p: P vp-тэй тэнцүү байна. (P p - суперчаржерын ард байрлах агаарын сувгийн даралт). K p утга нь 1.25-1.5 хооронд хэлбэлздэг.
Агааржуулагчийн эзэлхүүний агаарын урсгалыг дараахь томъёогоор тооцоолж болно.
AHU үлээгч төхөөрөмжүүдийн гүйцэтгэл (урсгалын хурд) -ын зохицуулалтыг ихэвчлэн эргэлтийн давтамжийг өөрчлөх эсвэл (тэдгээр нь цөөн хэдэн удаа) тэдгээрт байрлах эрвээхэй хавхлагын тусламжтайгаар суваг дахь агаарын урсгалыг багасгах замаар хийгддэг.
Шаардлагатай үлээгч хүчийг тооцоолсны дараа түүний хөдөлгүүрийг олох шаардлагатай; ихэвчлэн 22 кВт хүртэл хүч шаардагдах үед сонирхогчид мотоциклийн хөдөлгүүр ашигладаг. Энэ тохиолдолд мотоциклийн паспорт дээр заасан хөдөлгүүрийн хамгийн их чадлын 0.7-0.8-ийг дизайны хүч болгон авна. Хөдөлгүүрийг эрчимтэй хөргөх, карбюратороор дамжин орж буй агаарыг сайтар цэвэрлэж байх шаардлагатай. Хөдөлгүүрийн масс, суперчаржер ба хөдөлгүүр хоорондын дамжуулалт ба суперчаржерын массын нийлбэр болох хамгийн бага масстай нэгжийг олж авах нь бас чухал юм.
ATP-ийн төрлөөс хамааран 50-аас 750 см 3 хүртэлх ажлын эзэлхүүнтэй хөдөлгүүрийг ашигладаг.
Сонирхогчдын WUA-д тэнхлэгийн ба төвөөс зугтах үлээгч хоёулаа адилхан ашиглагддаг. Тэнхлэгийн үлээгч нь жижиг ба төвөгтэй бус байгууламжид зориулагдсан, төвөөс зугтах үлээгч нь агаарын дэрний даралт ихтэй АББ-уудад зориулагдсан.
Тэнхлэгийн үлээгч нь ихэвчлэн дөрөв ба түүнээс дээш иртэй байдаг (Зураг 9). Тэдгээрийг ихэвчлэн модон (дөрвөн иртэй) эсвэл металл (олон иртэй үлээгч) хийдэг. Хэрэв тэдгээр нь хөнгөн цагааны хайлшаар хийгдсэн бол роторыг цутгаж, гагнах боломжтой; тэдгээрийг ган хуудаснаас гагнаж хийх боломжтой. Тэнхлэгийн дөрвөн иртэй үлээгчээс үүсэх даралтын хэмжээ нь 600-800 Па (олон тооны иртэй 1000 Па орчим); Эдгээр үлээгчдийн үр ашиг 90% хүрдэг.
Центрифугийн үлээгчийг гагнасан метал эсвэл шилэн эсээс цутгадаг. Хутгуудыг нимгэн даавуугаар эсвэл профилжуулсан хөндлөн огтлолоор нугалав. Центрифугийн үлээгч нь 3000 Па хүртэл даралтыг бий болгодог бөгөөд үр ашиг нь 83% хүрдэг.
Таталтын нарийн төвөгтэй сонголт
Хэвтээ түлхэлт үүсгэдэг сэнсийг голчлон агаар, ус ба дугуйт гэсэн гурван төрөлд хувааж болно (Зураг 10).Агаарын сэнсийг цорго цагирагтай, тэнхлэгийн эсвэл төвөөс зугатах суперчаржертай, түүнчлэн агаарын тийрэлтэт сэнстэй онгоцны төрлийн сэнс гэж ойлгодог. Хамгийн энгийн загварт хэвтээ түлхэлтийг заримдаа ДБА-ыг хазайж, агаарын дэрнээс гарах агаарын урсгалын хүчний хэвтээ бүрэлдэхүүн хэсгийг ашиглан бий болгодог. Агаарын хөдөлгүүрийн төхөөрөмж нь гадаргуутай холбоогүй газар уснаа явахад тохиромжтой тээврийн хэрэгсэлд тохиромжтой.
Хэрэв бид зөвхөн усны гадаргуугаас дээш хөдөлдөг СХБ-ийн тухай ярьж байгаа бол та сэнс эсвэл усны тийрэлтэт сэнс ашиглаж болно. Агаарын хөдөлгүүртэй харьцуулахад эдгээр хөдөлгүүрийн төхөөрөмжүүд зарцуулсан киловатт эрчим хүч тутамд мэдэгдэхүйц өндөр хүчийг авах боломжийг олгодог.
Янз бүрийн сэнсний боловсруулсан түлхэлтийн ойролцоо утгыг Зураг дээр үзүүлсэн өгөгдлөөс тооцоолж болно. арван нэгэн.
Сэнсний элементүүдийг сонгохдоо АБХ-ны хөдөлгөөний явцад үүсэх бүх төрлийн эсэргүүцлийг харгалзан үзэх хэрэгтэй. Аэродинамикийн эсэргүүцлийг томъёогоор тооцдог
Ашигт малтмалын цахилгаан станц усаар дамжин өнгөрөх үед долгион үүсэхээс үүсэх усны эсэргүүцлийг томъёогоор тооцоолж болно
Хаана:
V нь WUA хөдөлгөөний хурд, м / с; G нь СБХ-ны жин, кг; L нь агаарын дэрний урт, м; ρ нь усны нягтрал, кг · с 2 / м 4 (далайн усны температур + 4 ° С-т 104, голын 102-тэй тэнцүү);
C x - аппаратын хэлбэрээс хамаарч аэродинамик эсэргүүцлийн коэффициент; нь WUA загваруудыг салхин хонгилоор үлээлгэх замаар тодорхойлогддог. Ойролцоогоор та C x \u003d 0.3 ÷ 0.5 авч болно;
S - WUA-ийн хөндлөн огтлолын талбай - түүний хөдөлгөөний чиглэлд перпендикуляр хавтгай дээр түүний төсөөлөл, м 2;
E нь WUA хурд (Froude тоонууд Fr \u003d V: √ g · L) ба L: B агаарын дэрний хэмжээсүүдийн харьцаанаас хамааран долгионы татах коэффициент юм (Зураг 12).
Жишээлбэл, хүснэгтэд. 2 нь L \u003d 2.83 м ба B \u003d 1.41 м урттай аппаратын хөдөлгөөний хурдаас хамаарч эсэргүүцлийн тооцоог харуулав.
Аппарат хэрэгслийн хөдөлгөөнийг эсэргүүцэх чадварыг мэддэг тул сэнсний efficiency p-ийн үр ашгийг 0.6, хөдөлгүүрээс сэнс рүү шилжүүлэх үр ашиг η p \u003d 0, 9:
Хоёр иртэй сэнсийг ихэвчлэн сонирхогчдын ДБС-уудын агаарын сэнс болгон ашигладаг (Зураг 13).
Ийм шурагны хоосон зайг фанер, үнс эсвэл нарс ялтсуудаас нааж болно. Агаарын урсгалаар сорогдсон хатуу тоосонцор эсвэл элсний механик үйлчлэлд өртөж буй ир, түүнчлэн ирний үзүүрүүд нь гуулин металлын карказаар хамгаалагдсан байдаг.
Дөрвөн иртэй сэнсийг бас ашигладаг. Хутгуудын тоо нь үйл ажиллагааны нөхцөл байдал, сэнсний зориулалтаас хамаарна - өндөр хурдтай болох эсвэл хөөргөх үед ихээхэн түлхэх хүчийг бий болгох. Өргөн иртэй хоёр иртэй сэнс хангалттай түлхэлт өгч чаддаг. Сэнс нь профилжуулсан цоргоны цагирагт ажилладаг бол түлхэх хүч нь дүрмээр нэмэгддэг.
Бэлэн боолтыг хөдөлгүүрийн гол дээр суурилуулахаас өмнө тэнцвэржүүлсэн байх ёстой. Үүнийг хийхгүй бол эргэх үед чичиргээ үүсгэдэг бөгөөд энэ нь бүхэл бүтэн нэгжийг гэмтээж болзошгүй юм. 1 г-ийн нарийвчлалтай тэнцвэржүүлэх нь сонирхогчдын хувьд хангалттай юм. Шургийг тэнцвэржүүлэхээс гадна эргэлтийн тэнхлэгтэй харьцуулан түүний урсацыг шалгана.
Ерөнхий зохион байгуулалт
Зохион бүтээгчийн гол зорилтуудын нэг бол бүх нэгжийг нэг функциональ бүхэлд нь холбох явдал юм. Төхөөрөмжийг зохион бүтээхдээ дизайнер нь их бие дотор өргөх, хөдөлгөх системийн нэгжийг байрлуулах үүрэгтэй. Энэ тохиолдолд аль хэдийн танил болсон WUA загваруудыг анхны загвар болгон ашиглах нь чухал юм. Зураг дээр. Зураг 14 ба 15-д сонирхогчдын барилгын ердийн хоёр AVP бүтцийн диаграммыг харуулав.Ихэнх WUA-д бие нь даацын элемент бөгөөд нэг бүтэцтэй байдаг. Энэ нь үндсэн цахилгаан станцын нэгжүүд, агаар суваг, хяналтын төхөөрөмжүүд, жолоочийн кабин зэргийг агуулдаг. Жолооч нарын кабинууд нь суперчаржер хаана байрлаж байгаагаас хамаарч нум эсвэл тээврийн хэрэгслийн төв хэсэгт байрладаг. Хэрэв WUA нь олон хүний \u200b\u200bсуудалтай бол бүхээг нь ихэвчлэн тээврийн хэрэгслийн дунд байрладаг бөгөөд энэ нь түүний байрлалыг өөрчлөхгүйгээр өөр өөр хүнтэй хамт ажиллуулах боломжийг олгодог.
Жижиг сонирхогчдын AVP-д жолоочийн суудал нь ихэвчлэн урд талын шилээр хамгаалагдсан нээлттэй байдаг. Илүү төвөгтэй хийцтэй (жуулчны төрөл) төхөөрөмжүүдэд бүхээгийг тунгалаг хуванцараар хийсэн бөмбөгөрөөр хаадаг. Шаардлагатай тоног төхөөрөмж, хангамжийг байрлуулахын тулд бүхээгийн хажуу ба суудлын доор байрлах эзэлхүүнийг ашигладаг.
Агаарын хөдөлгүүрүүдийн хувьд AUA хяналтыг сэнсний ард байрлах агаарын урсгалд байрлуулсан руль эсвэл агаарын тийрэлтэт хөдөлгүүрээс гарах агаарын урсгалд суурилуулсан чиглүүлэгч төхөөрөмж ашиглан гүйцэтгэдэг. Жолоочийн суудлаас төхөөрөмжийг хянах нь нисэхийн төрөл байж болно - жолооны хүрдний бариул эсвэл хөшүүргийн тусламжтайгаар, эсвэл машинд байдаг шиг - жолооны хүрд ба дөрөөтэй.
Сонирхогчдын WUA-д түлшний үндсэн хоёр төрөл байдаг. таталцлын тэжээл болон автомашин, нисэх онгоцны бензин насосоор. Түлшний системийн хэсэг, тухайлбал хавхлаг, шүүлтүүр, тосны систем, танктай хамт (хэрэв дөрвөн цус харвах хөдөлгүүр ашиглавал), тос хөргөгч, шүүлтүүр, ус хөргөх систем (хэрэв энэ нь усан хөргүүртэй бол) одоо байгаа нисэхийн эсвэл автомашины эд ангиудаас сонгосон.
Хөдөлгүүрээс ялгарч буй утаа нь үргэлж аппаратын арын хэсэгт гардаг бөгөөд дэрэнд хэзээ ч ордоггүй. Ашиглалтын байгууламж, ялангуяа суурин газрын ойролцоо ажиллах үед гарах дуу чимээг багасгахын тулд автомашины төрлийн дуу намсгагч ашигладаг.
Хамгийн энгийн загварт доод бие нь явах эд анги болж өгдөг. Явах эд ангийн үүргийг гадаргуу дээр хүрэхэд ачааллыг авдаг модон гулсуур (эсвэл гулсах) тоглож болно. Спортынхоос илүү их хэмжээгээр ялгардаг жуулчны ДБХБ-д дугуйтай явах эд анги угсарч, зогсоолын үеэр WUA-ийн хөдөлгөөнийг хөнгөвчилдөг. Ихэвчлэн WUA-ийн хажуу ба уртааш тэнхлэгийн дагуу хоёр дугуйг ашигладаг. Дугуйнууд нь өргөх систем ажиллахаа больсны дараа, АББ гадаргуу дээр хүрэхэд л гадаргуу дээр хүрдэг.
Материал ба үйлдвэрлэлийн технологи
Агаарын хөлгийн барилга байгууламжид ашигладаг өндөр чанартай нарс мод, түүнчлэн хус фанер, үнс, beech, Linden модыг WUA модон хийц үйлдвэрлэхэд ашигладаг. Модыг наахын тулд физик, механик шинж чанар сайтай ус нэвтрүүлдэггүй цавуу хэрэглэдэг.Уян хатан хашааны хувьд техникийн даавууг ихэвчлэн ашигладаг; Тэд маш удаан эдэлгээтэй, цаг агаар, чийгшилд тэсвэртэй, үрэлтэд тэсвэртэй байх ёстой.Польш улсад хуванцар PVC-ээр бүрсэн галд тэсвэртэй даавууг ихэвчлэн ашигладаг.
Зөв зүсэх, самбарыг хооронд нь сайтар холбох, түүнчлэн төхөөрөмжид бэхлэхийг баталгаажуулах нь чухал юм. Уян хатан хашааны бүрхүүлийг биенд бэхлэхийн тулд төмөр туузыг ашигладаг бөгөөд боолтны тусламжтайгаар даавууг багажны их бие дээр жигд дардаг.
Уян хатан агаарын дэрний хашааны хэлбэрийг гаргахдаа Паскалын хуулийг мартаж болохгүй: агаарын даралт бүх чиглэлд ижил хүчээр тархдаг. Тиймээс хийссэн төлөв дэх уян хатан хаалтын бүрхүүл нь цилиндр эсвэл бөмбөрцөг хэлбэртэй, эсвэл хоёулангийнх нь хослол байх ёстой.
Кейсийн дизайн ба бат бөх байдал
Аппарат хэрэгслийн дамжуулж буй ачаалал, цахилгаан станцын механизмын жин гэх мэт хүчнүүд нь АБХ-ны биед шилжих ба гадна хүчнээс үүсэх ачаалал, долгионы эсрэг нөлөөлөл ба доод даралт агаарын дэрний үйлдэл. Сонирхогчдын WUA корпусын тулгуур бүтэц нь ихэнхдээ хавтгай понтон байдаг бөгөөд энэ нь агаарын дэрний даралтаар дэмжигддэг бөгөөд сэлэлтийн горимд их биений хөвөх чадварыг баталгаажуулдаг. Бие махбодид төвлөрсөн хүч, хөдөлгүүрээс гулзайлгах, мушгирах моментууд, мөн AUA маневр хийхэд үүсэх механизмын эргэлдэх хэсгүүдээс гироскопийн моментууд нөлөөлдөг.Хамгийн өргөн тархсан нь сонирхогчдын ДБС (эсвэл тэдгээрийн хослол) -д зориулсан хоёр барилга байгууламж юм.
- их биений нийт хүчийг хавтгай эсвэл орон зайн фермээр хангаж, арьс нь зөвхөн агаарын зам дахь агаарыг хадгалж, хөвөх чадварыг бий болгох зориулалттай үед фермийн бүтэц;
- даацын банзаар, их биеийн нийт хүчийг гаднах өнгөлгөөгөөр хангаж, уртааш ба хөндлөн багцтай хамт ажиллана.
Бүхээгийн хийц, шиллэгээ нь жолооч, зорчигчдыг кабинаас хурдан гарах, ялангуяа осол, гал гарсан тохиолдолд хурдан гарах боломжийг хангасан байх ёстой. Нүдний шилний байрлал нь жолоочийг сайн харагдуулах ёстой: харааны шугам хэвтээ шугамаас 15 ° -аас 45 ° хүртэл байх ёстой; хажуугийн хараа нь тал бүр дээр дор хаяж 90 ° байх ёстой.
Сэнс ба үлээгч рүү цахилгаан дамжуулалт
V бүс ба гинжин хөтчүүд нь сонирхогчдын үйлдвэрлэлийн хувьд хамгийн энгийн зүйл юм. Гэсэн хэдий ч гинжний хөтөчийг зөвхөн тэнхлэгүүд нь хэвтээ байрлалтай сэнс эсвэл үлээгчийг жолоодоход ашигладаг бөгөөд мотоциклийн тохирох цоолборыг сонгох боломжтой тохиолдолд л үйлдвэрлэх нь хэцүү байдаг.V туузан дамжуулалтын хувьд туузны бат бөх чанарыг хангахын тулд дамрын голчийг хамгийн дээд хэмжээнд хүртэл сонгосон байх ёстой, гэхдээ бүсийн тойргийн хурд 25 м / с-ээс хэтрэхгүй байх ёстой.
Өргөх цогцолбор, уян хатан хашаа барих
Өргөх цогцолбор нь шахуургын хэсэг, агаарын суваг, хүлээн авагч, уян хатан агаарын дэрний бүрхүүлээс (хушууны хэлхээнд) бүрдэнэ. Агаарыг үлээгчээс уян хатан хаалт руу нийлүүлдэг сувгуудыг аэродинамикийн шаардлагыг харгалзан тооцоолж, даралтын хамгийн бага алдагдлыг хангах ёстой.Сонирхогчдын ДБХ-ны уян хатан хашаа нь ихэвчлэн хялбаршуулсан хэлбэр, хийцтэй байдаг. Зураг дээр. 18-т уян хатан хаалтуудын бүтцийн диаграмын жишээг харуулсан бөгөөд уян хатан хаалтыг аппаратын их бие дээр суулгасны дараа түүний хэлбэрийг шалгах аргачлалыг үзүүлэв. Энэ төрлийн хашаа нь уян хатан чанар сайтай бөгөөд бөөрөнхий хэлбэртэй тул тулгуур гадаргуугийн тэгш бус байдалд наалддаггүй.
Суперчаржеруудыг тэнхлэгийн ба төвөөс зугтах тооцоолол нь нэлээд төвөгтэй тул зөвхөн тусгай уран зохиол ашиглан гүйцэтгэж болно.
Жолооны төхөөрөмж нь ихэвчлэн жолооны хүрд эсвэл дөрөө, босоо жолоотой холбогдсон хөшүүргийн систем (эсвэл кабелийн бэхэлгээ), заримдаа хэвтээ жолоо - цахилгаан шатнаас бүрддэг.
Хяналтыг автомашин эсвэл мотоциклийн жолооны хүрд хэлбэрээр хийж болно. Гэхдээ ДБА-ны онгоцны хийц, ашиглалтын онцлогийг харгалзан хөшүүрэг эсвэл дөрөө хэлбэрийн удирдлагын нисэхийн загварыг ихэвчлэн ашигладаг. Хамгийн энгийн хэлбэрээр (Зураг 19) бариулыг хажуу тийш нь хазайлгахад хөдөлгөөнийг хоолойд бэхэлсэн хөшүүргийн тусламжтайгаар жолооны кабелийн элементүүд, дараа нь залуур руу дамжуулдаг. Үенийх нь дагуу бариулын урагш, хойшоо хөдлөх хөдөлгөөнийг хоолой дотор гүйдэг түлхэгчээр дамжуулж цахилгаан шатны утас руу дамжуулдаг.
Дөрөө хянахдаа түүний схемээс үл хамааран жолоочийн хувийн онцлог шинж чанаруудын дагуу тохируулах зорилгоор суудал эсвэл дөрөө хөдөлгөх боломжийг хангах шаардлагатай. Хөшүүргүүд нь ихэвчлэн duralumin-ээс бүрддэг бөгөөд дамжуулах хоолойнууд нь хаалтанд биед бэхлэгддэг. Хөшүүргийн хөдөлгөөнийг аппарат хэрэгслийн хажуу талд суурилуулсан гарын авлага дахь таслалтын нүхээр хязгаарладаг.
Сэнсний хаясан агаарын урсгалд байрлуулсан тохиолдолд жолооны хийцийн жишээг Зураг дээр үзүүлэв. 20.
Жолоо нь бүрэн эргэлттэй байж болно, эсвэл эдгээр хэсгүүдийн хөвчний янз бүрийн хувь хэмжээтэй тогтмол (тогтворжуулагч) ба эргэлдэгч (жолооны ир) гэсэн хоёр хэсгээс бүрдэнэ. Аливаа төрлийн залуурын хэсэг нь тэгш хэмтэй байх ёстой. Руль тогтворжуулагч нь ихэвчлэн орон сууцанд бэхлэгддэг; тогтворжуулагчийн гол холхивч элемент нь жийргэвч бөгөөд жолооны хүрд нь нугас дээр түдгэлздэг. Сонирхогчдын АШУҮИС-д ховор тохиолддог цахилгаан шатууд нь ижил зарчмаар бүтээгдсэн байдаг бөгөөд заримдаа бүр жолооны яг адилхан байдаг.
Хөдөлгүүрийг жолоодлогын хүрд, тохируулагч хавхлаг руу чиглүүлдэг хөдөлгөөнийг шилжүүлэх бүтцийн элементүүд нь ихэвчлэн хөшүүрэг, саваа, кабель гэх мэтээс бүрддэг. Төмөр нь дүрмийн дагуу хүчийг хоёр чиглэлд шилжүүлдэг бол кабель нь зөвхөн зүтгүүрийн зориулалтаар ажилладаг. Ихэнх тохиолдолд сонирхогчдын WUA нь кабель ба түлхэгчтэй хосолсон системийг ашигладаг.
Редактороос
Hovercraft нь усан онгоц, аялал жуулчлалын фэнүүдийн сонирхлыг улам ихээр татаж байна. Цахилгаан эрчим хүчний харьцангуй бага хэрэглээ нь танд өндөр хурдтай байх боломжийг олгодог. гүехэн, нэвтрэх боломжгүй голууд тэдэнд нэвтрэх боломжтой; нисэх онгоц газар болон мөсөн дээгүүр хоёулаа нисч чаддаг.Бид анх удаагаа Ю.А.Будницкийн "Дүүлэн нисэх усан онгоцнууд" нийтлэлийг байрлуулж (1965) 4-р дугаарт жижиг нисэх онгоцны загвар зохион бүтээх асуудлыг уншигчдадаа танилцуулав. Гадаадын СВП-уудын хөгжлийн товч тоймд хэд хэдэн спорт, явган орчин үеийн 1, 2 хүний \u200b\u200bсуудалтай СВП-уудын тодорхойлолтыг багтаасан болно. Рига хотын оршин суугч О.О.Питерсонс ийм төхөөрөмжийг бие даан барьж байсан туршлагатай тул редакторууд В. Энэхүү сонирхогчийн дизайны талаархи нийтлэл манай уншигчдын дунд маш их сонирхлыг төрүүлэв. Тэдний олонх нь ижил газар уснаа барихыг хүссэн бөгөөд шаардлагатай уран зохиолыг зааж өгөхийг хүссэн байна.
Энэ жил "Хөлөг онгоц бүтээх" хэвлэлийн газар Польшийн инженер Ежи Бенягийн "Загвар ба сонирхогчдын нисэх онгоцны үйлдвэр" номыг хэвлүүлж байна. Эндээс та агаарын дэрийг бий болгох онол, түүний хөдөлгөөний механик онолын үндсийг харуулах болно. Зохиогч нь хамгийн энгийн усан онгоцны бие даасан дизайнд шаардлагатай дизайны харьцааг өгч, энэ төрлийн хөлөг онгоцны хөгжлийн чиг хандлага, хэтийн төлөвийг танилцуулсан болно. Энэ номонд Их Британи, Канад, АНУ, Франц, Польшид барьсан сонирхогчдын нисэх онгоцны дизайны олон жишээг багтаасан болно. Энэ ном нь усан онгоц, усан онгоцны загвар зохион бүтээгч, усан онгоцыг бие даан бүтээх сонирхогчдод зориулагдсан болно. Түүний текстийг зураг, зураг, гэрэл зургаар баялаг чимэглэсэн байдаг.
Сэтгүүлд энэ номын бүлгийг товчилсон орчуулга хэвлүүлсэн болно.
Гадаадын хамгийн алдартай дөрвөн сувилал
Америкийн SVP "Airscat-240"
Суудлын хөндлөн тэгш хэмтэй зохион байгуулалттай, хоёр хүний \u200b\u200bсуудалтай спорт хөлөг онгоц. Механик суурилуулалт - машин dv. Дугуйны тэнхлэгийн дөрвөн иртэй суперчаржер, хоёр иртэй сэнс жолооддог, 38 кВт-ын хүчин чадалтай Volkswagen. Курсын дагуух SVP-ийн хяналтыг сэнсний арын горхинд байрлах жолооны системтэй холбогдсон хөшүүргийг ашиглан гүйцэтгэдэг. Цахилгаан тоног төхөөрөмж 12 V. Хөдөлгүүр эхлэх - цахилгаан асаагуур. Аппарат хэрэгслийн хэмжээ 4.4х1.98х1.42 м.Агаарын дэрний хэмжээ 7.8 м 2; сэнсний голч нь 1.16 м, нийт жин нь 463 кг, усан дээрх хамгийн их хурд нь 64 км / цаг байна."Skimmers Incorporated" -ийн Америкийн SVP
Нэг хүний \u200b\u200bсуудалтай SVP мотортой скутер. Кейсийн загварыг автомашины камер ашиглах санаа дээр үндэслэсэн болно. 4.4 кВт чадалтай хоёр цилиндртэй мотоциклийн мотор. Аппарат хэрэгслийн хэмжээ 2.9х1.8х0.9 м.Агаарын дэрний хэмжээ 4.0 м 2; нийт жин - 181 кг. Хамгийн дээд хурд нь 29 км / цаг.Английн SVP "Air Ryder"
Энэхүү хоёр хүний \u200b\u200bсуудалтай спортын аппарат нь сонирхогчдын усан онгоц үйлдвэрлэгчдийн дунд хамгийн түгээмэл хэрэглэгддэг төхөөрөмж юм. Тэнхлэгийн суперчаржерыг мотоциклоор эргүүлэхэд хүргэдэг, dv. ажлын хэмжээ 250 см 3. Сэнс нь хоёр иртэй, модон; тусдаа 24 кВт-ын мотороор ажилладаг. Нисэх онгоцны батерейтай 12 В хүчдэлтэй цахилгаан тоног төхөөрөмж. Хөдөлгүүр эхлэх - цахилгаан асаагуур. Төхөөрөмж нь 3.81x1.98x2.23 м хэмжээтэй; 0.03 м-ийн цэвэрлэгээ; 0.077 м дээшлэх; дэрний талбай 6.5 м 2; ачаагүй жин 181 кг. Усан дээр 57 км / цаг, хуурай газар дээр 80 км / ц хурдыг бий болгодог; налууг 15 ° хүртэл давдаг.Хүснэгт 1-т аппаратын нэг өөрчлөлтийн өгөгдлийг харуулав.
Англи хэлний SVP "Hoverkat"
Таваас зургаан хүнд зориулсан хөнгөн жуулчны завь. "MK-1" ба "MK-2" гэсэн хоёр өөрчлөлт байдаг. 1.1 м диаметр бүхий төвөөс зугтах үлээгчийг машинаар жолооддог. dv. Volkswagen нь 1584 см 3-ийн ажлын эзэлхүүнтэй бөгөөд 3600 эрг / мин-т 34 кВт зарцуулдаг."MK-1" өөрчлөлтөд хөдөлгөөнийг ижил төрлийн хоёрдахь хөдөлгүүрээр эргүүлэх замаар 1.98 м диаметртэй сэнсний тусламжтайгаар гүйцэтгэдэг.
"MK-2" модификацид хэвтээ чиглэлийн машиныг ашигласан. dv. 1582 см 3 эзэлхүүнтэй, 67 кВт чадалтай "Porsche 912". Тээврийн хэрэгслийг сэнсний арын урсгалд байрлуулсан аэродинамик рульээр удирддаг. 12 В хүчдэлтэй цахилгаан тоног төхөөрөмж. Аппарат хэрэгслийн хэмжээ 8.28х3.93х2.23 м.Агаарын дэрний талбай 32 м 2, аппаратын нийт жин 2040 кг, хөдөлгөөний хурд MK-1 модификацийн 47 км / цаг, MK-2 55 км / цаг байна.
Тэмдэглэл (засах)
1. Мэдэгдэж буй эсэргүүцлийн утга, эргэлтийн хурд, орчуулгын хурдыг үндэслэн сэнсийг сонгох хялбаршуулсан аргыг өгөв.2. V туузан ба гинжин хөтчийн тооцоог дотоодын механик инженерчлэлд нийтээр хүлээн зөвшөөрсөн стандартыг ашиглан хийж болно.
Өвөл нэг удаа, Даугавагийн хөвөөгөөр цасан бүрхүүлтэй завь харж байгаад зугаалж байхдаа нэг бодол толгойд буув. бүх улирлын тээврийн хэрэгсэл, өөрөөр хэлбэл хоёр нутагтан амьтан бий болгохүүнийг өвлийн улиралд ашиглаж болно.
Удаан бодсоны эцэст миний сонголт давхар дээр унав нисэх онгоц... Эхэндээ надад ийм бүтэц бий болгох гэсэн агуу хүсэлээс өөр юу ч байсангүй. Надад байгаа техникийн ном зохиолууд нь зөвхөн том хэмжээний SVP-ийг бүтээх туршлагыг нэгтгэн дүгнэсэн бөгөөд алхах, спортоор хичээллэх жижиг төхөөрөмжүүдийн талаар ямар ч мэдээлэл олж чадаагүй, ялангуяа манай үйлдвэр ийм SVP үйлдвэрлэдэггүй тул. Тиймээс хүн зөвхөн өөрийнхөө хүч чадал, туршлагад найдаж болно ("Янтар" моторт завинд суурилсан миний газар уснаа явагч завины тухай "KYa" -д мэдээлж байсан; 61-р дугаарыг үзнэ үү).
Ирээдүйд би дагалдагчдыг олж магадгүй бөгөөд хэрэв эерэг үр дүн гарвал салбарынхан миний аппаратыг сонирхож магадгүй гэж бодож байсан тул үүнийг сайн эзэмшсэн, худалдаанд байгаа хоёр цус харвах хөдөлгүүр дээр үндэслэн зохион бүтээхээр шийдлээ.
Зарчмын хувьд нисэх онгоц нь уламжлалт төлөвлөлтийн завины их биеэс хамаагүй бага ачаалалтай байдаг; Энэ нь загварыг илүү хөнгөн болгох боломжийг олгодог. Үүний зэрэгцээ нэмэлт шаардлага гарч ирдэг: аппаратын их бие нь аэродинамикийн эсэргүүцэл багатай байх ёстой. Онолын зураг боловсруулахдаа үүнийг анхаарч үзэх хэрэгтэй.
| Хоёр нутагтан усан онгоцны үндсэн мэдээлэл | |
|---|---|
| Урт, м | 3,70 |
| Өргөн, м | 1,80 |
| Самбарын өндөр, м | 0,60 |
| Агаарын дэрний өндөр, м | 0,30 |
| Өргөх байгууламжийн хүч, морины хүчтэй -аас. | 12 |
| Татах нэгжийн хүч, морины хүчтэй -аас. | 25 |
| Ачаалал, кг | 150 |
| Нийт жин, кг | 120 |
| Хурд, км / цаг | 60 |
| Шатахууны хэрэглээ, л / цаг | 15 |
| Шатахууны савны багтаамж, л | 30 |
1 - жолооны хүрд; 2 - багажны самбар; 3 - уртааш суудал; 4 - өргөх сэнс; 5 - сэнсний бүрхүүл; 6 - зүтгүүрийн сэнс; 7 - сэнсний голын дамар; 8 - хөдөлгүүрийн дамар; 9 - зүтгүүрийн мотор; 10 - дуу намсгагч; 11 - хяналтын хавтас; 12 - сэнсний гол; 13 - сэнсний голын холхивч; 14 - шил; 15 - уян хатан хашаа; 16 - зүтгүүрийн сэнс; 17 - зүтгүүрийн сэнсний бүрхүүл; 18 - өргөх мотор; 19 - өргөх хөдөлгүүрийн дуу намсгагч; 20 - цахилгаан асаагуур; 21 - зай; 22 - түлшний сав.
Би 50x30 хөндлөн огтлолтой гацуур хавтангаас уг иж бүрдлийг хийж, 4 мм-ийн фанераар эпокси цавуугаар бүрсэн. Аппарат хэрэгслийн жинг нэмэгдүүлэхээс эмээж шилэн хөвөн хэрэглэдэггүй байсан. Усанд орохгүй байхын тулд хажуугийн тасалгаанууд тус бүрт ус үл нэвтрэх хоёр бэхэлгээ суурилуулж, мөн тасалгааг хөөсөөр дүүргэсэн.
Цахилгаан станцын хос хөдөлгүүрийн схемийг сонгосон, өөрөөр хэлбэл хөдөлгүүрүүдийн нэг нь аппарат хэрэгслийг өргөхөөр ажилладаг бөгөөд түүний ёроолд илүүдэл даралт (агаарын дэр) бий болгож, хоёр дахь нь хөдөлгөөнийг хангаж өгдөг - хэвтээ түлхэлтийг бий болгодог. Тооцоолол дээр үндэслэн өргөх хөдөлгүүр нь 10-15 литрийн багтаамжтай байх ёстой байв. -аас. Гол өгөгдлүүдийн дагуу Тула-200 скутерийн хөдөлгүүр хамгийн тохиромжтой нь болсон боловч бэхэлгээ ба холхивчийн аль аль нь дизайны шалтгаанаар үүнийг хангаж чадаагүй тул хөнгөн цагаан хайлшнаас шинэ картер цутгах шаардлагатай болжээ. Энэ мотор нь 6 иртэй 600 мм-ийн сэнсийг жолооддог. Өргөх цахилгаан станцын нийт жин, бэхэлгээ ба цахилгаан асаагуурын хамт 30 орчим кг болжээ.
Хамгийн хэцүү үе шатуудын нэг нь банзал үйлдвэрлэх болсон бөгөөд ашиглалтын явцад хурдан элэгддэг уян хатан дэрний хаалт байв. Худалдаанд байгаа 0.75 м өргөн даавууны даавууг ашиглав.Үе холболтын нарийн төвөгтэй байдлаас болж ийм даавуу 14 орчим метр шаардагдав. Туузыг ирмэгийн урттай тэнцүү урттай, үе мөчний нэлээд төвөгтэй хэлбэрийн тэтгэмжээр хэсэг болгон хуваасан. Шаардлагатай хэлбэрийг өгсний дараа үеийг хооронд нь оёсон. Даавууны ирмэгийг төхөөрөмжийн их биед 2х20 дюралюмин туузаар бэхэлсэн байв. Бат бөх чанарыг нь нэмэгдүүлэхийн тулд би суурилуулсан уян хатан хашаагаа резинэн цавуугаар шингээж, дээр нь хөнгөн цагаан нунтаг нэмж өгсөн нь дэгжин харагдуулдаг. Энэхүү технологи нь автомашины дугуйны гишгүүр босгохтой адил уян хатан хаалтыг осол аваар, хуучирсан үед нь сэргээх боломжийг олгодог. Уян хатан хашаа барих нь цаг хугацаа их шаарддаг төдийгүй онцгой анхаарал, тэвчээр шаарддаг гэдгийг онцлон тэмдэглэх нь зүйтэй.
Их биеийг угсрах, уян хатан хашаа суурилуулах ажлыг завьтай хамт дээш чиглүүлж гүйцэтгэсэн. Дараа нь их биеийг нь огтолж, 800х800 босоо аманд өргөх хүчийг суурилуулсан. Суулгацын хяналтын системийг боловсруулсан бөгөөд одоо хамгийн чухал мөч ирлээ; үүнийг туршиж үзэх. Тооцоолол зөвтгөгдөх үү, харьцангуй бага чадлын хөдөлгүүр ийм аппаратыг өргөх үү?
Хөдөлгүүрийн дундаж хурдаар аль хэдийн хоёр нутагтан надтай хамт босч, газраас 30 см өндөрт хөвж байв. Өргөх хүчин чадал нь халсан хөдөлгүүрт дөрвөн хүнийг ч гэсэн хурдтайгаар өргөхөд хангалттай байв. Эдгээр туршилтын эхний минутад л аппарат хэрэгслийн шинж чанарууд гарч эхэлсэн. Тохирсон төвлөрүүлсний дараа тэрээр бага зэрэг хүчээр ч болов агаарын дэрэн дээр чөлөөтэй хөдөлсөн. Түүнийг усны гадаргуу дээр хөвж байгаа гэсэн сэтгэгдэл төрж байв.
Өргөх системийн анхны туршилтын амжилт ба их бие бүхэлдээ надад урам зориг өглөө. Салхины шилийг бэхлээд би зүтгүүрийн цахилгаан станцыг угсарч эхлэв. Эхэндээ цасан мотор бүтээх, ажиллуулах арвин туршлагыг ашиглаж, харьцангуй том диаметртэй сэнстэй хөдөлгүүрийг арын тавцан дээр суурилуулах нь зүйтэй юм шиг санагдсан. Гэсэн хэдий ч ийм "сонгодог" хувилбараар ийм жижиг аппаратын хүндийн төв ихээхэн нэмэгдэх бөгөөд энэ нь түүний жолоодлогын гүйцэтгэл, хамгийн чухал нь аюулгүй байдалд зайлшгүй нөлөөлөх болно гэдгийг харгалзан үзэх хэрэгтэй. Тиймээс би өргөх хөдөлгүүртэй бүрэн төстэй хоёр зүтгүүрийн мотор ашиглахаар шийдсэн бөгөөд тэдгээрийг хоёр нутагтан амьтдын хойд хэсэгт байрлуулсан боловч тавцан дээр биш харин хажуу талууд дээр байрлуулав. Би мотоциклийн загварын хөтөчийг угсарч, угсарч, харьцангуй бага диаметртэй зүтгүүрийн сэнс ("фенүүд") суурилуулсны дараа нисэх онгоцны анхны хувилбар далайн туршилтанд бэлэн болсон байв.
Жигули машины ард хоёр нутагтан амьтдыг зөөвөрлөх тусгай чиргүүл хийсэн бөгөөд би 1978 оны зун тээврийн хэрэгслээ ачаалж, Рига хотын ойролцоох нуурын ойролцоох нугад хүргэж өгчээ. Энэ бол сэтгэл хөдөлгөм мөч. Найз нөхөд, сониуч хүмүүсээр хүрээлүүлж би жолоочийн суудалд суун өргөгч мотороо асаан шинэ завь минь нуга дээгүүр өлгөөтэй байв. Хөдөлгүүрийг хоёуланг нь эхлүүлсэн. Тэдний хувьсгалын тоо нэмэгдэхийн хэрээр хоёр нутагтан нуга дундуур хөдөлж эхлэв. Машин, моторт завины жолоодлогын олон жилийн туршлага хангалтгүй байгаа нь тодорхой боллоо. Өмнөх бүх чадварууд ажиллахгүй болно. Whirligig шиг нэг газар эцэс төгсгөлгүй эргэлддэг нисэх онгоцыг хянах аргуудыг эзэмших шаардлагатай байна. Өсөн нэмэгдэж буй хурдаар эргэлтийн радиус мөн нэмэгдсэн. Гадаргуу дээрх аливаа жигд бус байдал нь аппаратыг эргүүлэхэд хүргэсэн.
Хяналтыг сайн эзэмшиж, хоёр нутагтан амьтдыг зөөлөн эрэг дагуу нуурын гадаргуу руу чиглүүлэв. Усан дээгүүр гарсны дараа төхөөрөмж тэр даруй хурдаа алдаж эхлэв. Хөдөлгүүрийн хөдөлгүүрүүд уян хатан агаарын дэрний хамгаалалтын доороос гарч ирсэн шүршигчээр дүүрч нэг нэгээрээ зогсч эхлэв. Нуурын хэт их ургасан газруудаар өнгөрөхөд фенүүд нь зэгс сорж, ирнийх нь ирмэг нурж унав. Хөдөлгүүрээ унтраагаад, дараа нь уснаас эхлэхээр шийдсэн чинь юу ч гарсангүй: миний аппарат дэрнээс үүссэн "нүх" -ээс зугтаж чадахгүй хэвээр байв.
Ерөнхийдөө энэ нь бүтэлгүй зүйл байсан. Гэсэн хэдий ч анхны ялагдал намайг зогсоож чадаагүй. Миний агаарын дэрний тээврийн хэрэгслийн одоо байгаа шинж чанаруудын хувьд зүтгүүрийн хүч чадал хангалтгүй байна гэсэн дүгнэлтэд хүрсэн. Тийм ч учраас тэр нуурын гадаргуугаас урагшлах боломжгүй байв.
1979 оны өвлийн улиралд би хоёр нутагтан амьтдыг бүрэн шинэчлэн бүтээж, их биеийн урт нь 3.70 м, өргөн нь 1.80 м болтлоо багассан бөгөөд цоолборлох, өвс, зэгстэй хавьтахаас бүрэн хамгаалагдсан цоо шинэ хөдөлгүүрийн системийг зохион бүтээсэн. Төхөөрөмжийн хяналтыг хялбарчилж, жинг нь багасгахын тулд хоёр хөдөлгүүрийн оронд нэг зүтгүүрийн мотор ашигладаг. Бүрэн шинэчилсэн хөргөлтийн систем бүхий 25 морины хүчтэй Vikhr-M моторт цахилгаан тэжээлийг ашигласан. 1.5 литр эзэлхүүнтэй хаалттай хөргөлтийн системийг антифризээр дүүргэдэг. Хөдөлгүүрийн эргүүлэх момент нь хоёр V бүсээр аппаратын дээгүүр байрлах фенүүдийн "сэнсний" гол руу дамждаг. Зургаан иртэй фенүүд танхим руу агаарыг соруулж, үүнээс хяналтын хавхлагаар тоноглогдсон дөрвөлжин хошуугаар арын араас зугтаж (хөдөлгүүрийг нэгэн зэрэг хөргөнө). Аэродинамикийн үүднээс авч үзвэл ийм хөдөлгүүрийн систем нь тийм ч төгс биш боловч нэлээд найдвартай, нягт бөгөөд 30 кгс-ийн хүчийг бий болгодог бөгөөд энэ нь хангалттай байсан.
1979 оны зуны дундуур миний аппаратыг нөгөө нуга руу дахин зөөв. Хяналтыг сайн эзэмшээд би түүнийг нуур руу чиглүүлэв. Энэ удаа тэр өөрийгөө усны дээгүүр олж, мөсөн гадаргуу дээр байгаа юм шиг хурд алдалгүй хөдөлсөөр байв. Амархан, саадгүй, гүехэн, зэгс даван туулсан; Нуурын ургасан газраар нүүж явахад ялангуяа таатай байсан, тэр ч байтугай манантай ул мөр үлдсэнгүй. Шулуун хэсэгт Vikhr-M мотортой эзэмшигчдийн нэг нь параллель замаар явсан боловч удалгүй ардаа унав.
Тодорхойлогдсон төхөөрөмж нь мөсөн загас агнуур сонирхогчдын дунд онцгой гайхлыг төрүүлсэн бөгөөд би өвлийн улиралд хоёр нутагтан амьтдыг 30 см орчим зузаан цасан бүрхүүлтэй мөсөн дээр туршиж үзэхэд мөсөн дээр үнэхээр уудам газар байв. Хурдыг хамгийн дээд хэмжээнд хүртэл нэмэгдүүлэх боломжтой. Би үүнийг яг хэмжсэнгүй, гэхдээ жолоочийн туршлагаас харахад 100 км / цаг ойртож байгааг харуулж байна. Үүний зэрэгцээ, хоёр нутагтан амьтан мотонартын ул мөрийг чөлөөтэй даван туулсан.
Рига телевизийн студид богино хэмжээний кино буудаж үзүүлсэн бөгөөд үүний дараа надад ийм газар уснаа явагч машин бүтээхийг хүссэн хүмүүсээс олон хүсэлт ирж эхэлсэн.
Hovercraft бол усан болон хуурай замын аль алинд нь аялах чадвартай тээврийн хэрэгсэл юм. Ийм тээврийн хэрэгслийг өөрийн гараар хийхэд огт хэцүү биш юм.
Энэ бол автомашин, завины функцуудыг хослуулсан төхөөрөмж юм. Үүний үр дүнд усан онгоцны их бие нь усан дээгүүр биш, харин гадаргуу дээгүүр хөдөлдөг тул усан дундуур явахдаа хурд алдалгүй, өвөрмөц онцлог шинж чанар бүхий нисэх онгоц (hovercraft) гарч ирдэг. Энэ нь усны массын үрэлтийн хүч нь ямар ч эсэргүүцэл үзүүлэхгүй тул усаар дамжин өнгөрөх боломжийг илүү хурдан болгосон.
Хэдийгээр нисэх онгоц хэд хэдэн давуу талтай боловч хэрэглээний талбар нь тийм ч өргөн биш юм. Үнэн хэрэгтээ энэ төхөөрөмж ямар ч гадаргуу дээр ямар ч асуудалгүйгээр хөдөлж чадахгүй юм. Энэ нь чулуу, бусад саад бэрхшээлгүй, зөөлөн элсэрхэг эсвэл шороон хөрс хэрэгтэй. Асфальт болон бусад хатуу гадаргуу байгаа нь завины ёроолд гэмтэл учруулж болзошгүй тул хөдөлж байх үед агаарын дэр үүсгэдэг. Үүнтэй холбоотойгоор "hovercraft" -ийг илүү их сэлж, бага явах шаардлагатай газарт ашигладаг. Хэрэв эсрэгээрээ дугуйтай хоёр нутагтан тээврийн хэрэгслийн үйлчилгээг ашиглах нь дээр. Тэдгээрийг ашиглахад тохиромжтой нөхцлүүд бол усан онгоц (hovercraft) -аас бусад тээврийн хэрэгсэл дамжин өнгөрөх боломжгүй хэцүү намаг газар юм. Тиймээс, жишээлбэл, Канад зэрэг зарим орны аврагчид ийм тээврээр үйлчлүүлдэг ч SVP нь тийм ч өргөн тархаагүй байна. Зарим мэдээллээр SVP нь НАТО-гийн орнуудтай хамт үйлчилдэг.
Ийм тээврийн хэрэгслийг хэрхэн яаж худалдаж авах эсвэл өөрөө яаж хийх вэ?
Hovercraft бол үнэтэй тээврийн хэрэгсэл бөгөөд дундаж үнэ нь 700 мянган рубль хүрдэг. Скутер тээврийн хэрэгсэл нь 10 дахин хямд байдаг. Үүний зэрэгцээ, үйлдвэрлэсэн тээвэр нь гар хийцийнхтэй харьцуулахад үргэлж чанартай байдаг гэдгийг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Тээврийн хэрэгслийн найдвартай байдал илүү өндөр байдаг. Нэмж дурдахад, үйлдвэрийн загварууд нь үйлдвэрийн баталгаатай ирдэг бөгөөд үүнийг гаражид угсарсан бүтцийн талаар хэлэх боломжгүй юм.
Үйлдвэрийн загварууд нь үргэлж загасчлах, ан агнах, эсвэл тусгай албатай холбоотой нарийн мэргэжлийн чиглэлд төвлөрч ирсэн. Өөрөө хийсэн SVP-ийн хувьд эдгээр нь маш ховор тохиолддог бөгөөд энэ нь шалтгаантай байдаг.
Эдгээр шалтгаануудад дараахь зүйлс орно.
- Нэлээд өндөр өртөгтэй төдийгүй үнэтэй үйлчилгээ. Аппарат хэрэгслийн үндсэн элементүүд хурдан элэгддэг бөгөөд үүнийг солих шаардлагатай байдаг. Түүгээр ч барахгүй ийм засвар бүр нь хөөрхөн зоос олох болно. Ийм төхөөрөмжийг зөвхөн баян хүн худалдаж авах боломжтой бөгөөд тэр ч байтугай түүнтэй холбоо барих нь зүйтэй болов уу гэж дахин бодох болно. Үнэн хэрэгтээ ийм семинарууд нь тээврийн хэрэгсэлтэй адил ховор байдаг. Тиймээс усан дээр хөдлөх тийрэлтэт цана эсвэл ATV худалдаж авах нь илүү ашигтай байдаг.
- Ажиллаж буй бүтээгдэхүүн нь маш их дуу чимээ үүсгэдэг тул та зөвхөн чихэвчний тусламжтайгаар л хөдөлгөөн хийх боломжтой.
- Салхины эсрэг хөдлөх үед хурд мэдэгдэхүйц буурч, түлшний зарцуулалт мэдэгдэхүйц нэмэгддэг. Тиймээс гэртээ хийсэн SVP нь тэдний мэргэжлийн чадварыг харуулдаг. Хөлөг онгоцыг зөвхөн удирдаж чаддаг байхаас гадна, ихээхэн хэмжээний хөрөнгө зарцуулалтгүйгээр засах боломжтой байдаг.
DIY SVP үйлдвэрлэлийн үйл явц
Нэгдүгээрт, гэртээ сайн SVP угсрах нь тийм ч амар биш юм. Үүнийг хийхийн тулд та чадвар, хүсэл, мэргэжлийн ур чадвартай байх хэрэгтэй. Техникийн боловсрол ч бас хохирохгүй. Хэрэв сүүлчийн нөхцөл байхгүй бол аппаратыг бүтээхээс татгалзах нь дээр, эс тэгвэл та эхний туршилтанд үүнийг унаж болно.
Бүх ажил ноорогоор эхэлж, дараа нь ажлын зураг болгон хувиргадаг. Ноорог бүтээхдээ хөдөлж байхдаа шаардлагагүй эсэргүүцэл үүсгэхгүйн тулд энэ аппаратыг аль болох оновчтой болгох хэрэгтэй гэдгийг санаарай. Энэ үе шатанд энэ нь дэлхийн гадаргуу дээр маш бага боловч бодит байдал дээр агаарын тээврийн хэрэгсэл гэдгийг харгалзан үзэх хэрэгтэй. Хэрэв бүх нөхцлийг харгалзан үзвэл зураг боловсруулж эхлэх боломжтой.
Зураг дээр Канадын аврах албаны SVP-ийн зургийг харуулав.
Төхөөрөмжийн техникийн өгөгдөл
Ерөнхийдөө бүх нисэх онгоцнууд нь завь авч чадахгүй хурдтай байх чадвартай байдаг. Энэ бол завь ба нисэх онгоцны масс, хөдөлгүүрийн хүч ижил байна гэж үзэхэд л болно.
Үүний зэрэгцээ, нэг суудалтай нисэх онгоцны санал болгож буй загвар нь 100-120 килограмм жинтэй нисгэгчдэд зориулагдсан болно.
Тээврийн хэрэгслийн жолоодлогын хувьд энэ нь нэлээд өвөрмөц бөгөөд ердийн моторт завьтай харьцуулахад ямар ч байдлаар тохирохгүй байна. Онцлог шинж чанар нь зөвхөн өндөр хурдтай байхаас гадна хөдөлгөөний хэв маягтай холбоотой байдаг.
Гол ялгаа нь эргэх үед, ялангуяа өндөр хурдтай үед хөлөг онгоц хүчтэй гулсдагтай холбоотой юм. Энэ хүчин зүйлийг багасгахын тулд буланд гарахдаа хажуу тийш хазайсан байх шаардлагатай. Гэхдээ эдгээр нь богино хугацааны бэрхшээлүүд юм. Цаг хугацаа өнгөрөх тусам хяналтын техникийг эзэмшиж, SVP дээр маневр хийх гайхамшгийг харуулж чадна.
Ямар материал хэрэгтэй вэ?
Үндсэндээ танд фанер, полистирол, тээврийн хэрэгслийг өөрөө угсрахад шаардагдах бүх зүйлийг багтаасан Universal Hovercraft компанийн барилгын тусгай хэрэгсэл хэрэгтэй болно. Энэхүү хэрэгсэл нь дулаалга, шураг, агаарын дэрний даавуу, тусгай цавуу гэх мэт орно. Энэхүү багцыг албан ёсны вэбсайт дээрээс 500 доллар төлж захиалж болно. Энэхүү хэрэгсэлд SVP аппаратыг угсрах зургийн хэд хэдэн хувилбар багтсан болно.
Зураг нь аль хэдийн бэлэн болсон тул хөлөг онгоцны хэлбэрийг бэлэн зураг дээр уях хэрэгтэй. Гэхдээ хэрэв та техникийн боловсролтой бол аль ч хувилбартай адилгүй хөлөг онгоц барих болно.
Усан онгоцны ёроолыг 5-7 см зузаантай полистиролоор хийсэн бөгөөд хэрэв танд нэгээс олон зорчигч тээвэрлэх хэрэгсэл хэрэгтэй бол өөр нэг хөөсөнцөр хавтанг доороос хавсаргасан болно. Үүний дараа ёроолд нь хоёр нүх гаргадаг: нэг нь агаарын урсгалд, хоёр дахь нь дэрийг агаараар хангах зориулалттай. Цоорхойг цахилгаан эвлүүлэгээр тайрдаг.
Дараагийн шатанд тээврийн хэрэгслийн доод хэсэг чийгнээс битүүмжилнэ. Үүний тулд шилэн ховил авч, эпокси цавуугаар хөөсөөр наадаг. Энэ тохиолдолд гадаргуу дээр жигд бус байдал, агаарын бөмбөлгүүд үүсч болно. Тэднээс салахын тулд гадаргууг полиэтиленээр хучсан, дээрээс нь хөнжил. Дараа нь хальсан дээр өөр хальсан давхаргыг тавиад дараа нь туузаар сууринд бэхлэв. Энэ “сэндвич” -ээс тоос сорогч ашиглан агаар үлээх нь дээр. 2 эсвэл 3 цагийн дараа эпокси нь хатуурч, доод хэсэг нь цаашдын ажилд бэлэн болно.
Биеийн дээд хэсэг нь ямар ч хэлбэртэй байж болох боловч аэродинамикийн хуулийг харгалзан үзээрэй. Үүний дараа тэд дэрээ хавсаргаж эхэлнэ. Хамгийн гол нь агаарт алдагдалгүй урсаж байгаа явдал юм.
Хөдөлгүүрийн хоолойг хөөсөнцөрөөс хийх хэрэгтэй. Энд гол зүйл бол хэмжээсийг таамаглах явдал юм: хэрэв хоолой хэтэрхий том бол онгоцыг өргөхөд шаардлагатай түлхэлт ажиллахгүй болно. Дараа нь та хөдөлгүүрийн бэхэлгээнд анхаарлаа хандуулах хэрэгтэй. Хөдөлгүүр эзэмшигч нь доод хэсэгт наалдсан 3 хөлөөс бүрдэх өтгөний төрөл юм. Хөдөлгүүрийг энэхүү "сандал" дээр суурилуулсан болно.
Танд ямар хөдөлгүүр хэрэгтэй вэ?
Хоёр сонголт байна: эхний сонголт бол Universal Hovercraft хөдөлгүүр ашиглах эсвэл тохирох хөдөлгүүрийг ашиглах явдал юм. Энэ нь цахилгаан хөдөлгүүр байж болох бөгөөд түүний хүч нь гар хийцийн төхөөрөмжид хангалттай байдаг. Хэрэв та илүү хүчирхэг төхөөрөмж авахыг хүсвэл илүү хүчирхэг хөдөлгүүр авах хэрэгтэй.
Үйлдвэрийн ир (иж бүрдэлд багтсан) ирийг ашиглах нь зүйтэй бөгөөд учир нь тэдгээрийг нягт нямбай тэнцвэржүүлэх шаардлагатай байдаг тул үүнийг гэртээ хийх нь нэлээд хэцүү байдаг. Хэрэв энэ нь хийгдээгүй бол тэнцвэргүй ир нь хөдөлгүүрийг бүхэлд нь устгах болно.
SVP хэр найдвартай байж болох вэ?
Дадлагаас харахад үйлдвэрийн нисэх онгоцыг (SVP) хагас жилд нэг удаа засах шаардлагатай болдог. Гэхдээ эдгээр асуудал нь ач холбогдолгүй тул ноцтой зардал шаарддаггүй. Үндсэндээ дэр, агаар хангамжийн систем доголддог. Үнэн хэрэгтээ, "нисэх онгоц" -ыг зөв, зөв \u200b\u200bугсарч хийвэл гар хийцийн төхөөрөмж үйл ажиллагааны явцад унах магадлал маш бага юм. Үүний тулд та өндөр хурдтай саад тотгорыг давах хэрэгтэй. Гэсэн хэдий ч аюулгүйн дэр нь төхөөрөмжийг ноцтой эвдрэлээс хамгаалах чадвартай хэвээр байна.
Канадад ийм төхөөрөмж дээр ажиллаж байгаа аврагчид тэдгээрийг хурдан бөгөөд чадварлаг засварладаг. Дэрний хувьд ердийн гаражид засах нь үнэхээр боломжтой юм.
Ийм загвар нь дараахь тохиолдолд найдвартай байх болно.
- Ашигласан материал, эд анги нь зохих чанартай байсан.
- Төхөөрөмж нь шинэ хөдөлгүүртэй болжээ.
- Бүх холболт ба бэхэлгээ аюулгүй байна.
- Үйлдвэрлэгч нь шаардлагатай бүх ур чадвартай байдаг.
Хэрэв SVP-ийг хүүхдэд зориулж тоглоом болгон хийсэн бол энэ тохиолдолд сайн дизайнерын өгөгдөл байх нь зүйтэй юм. Хэдийгээр энэ нь хүүхдүүдийг энэ тээврийн хэрэгслийн жолооны ард суулгах үзүүлэлт биш юм. Энэ бол машин эсвэл завь биш юм. SVP-ийг удирдах нь харагдаж байгаа шиг тийм амар биш юм.
Энэ хүчин зүйлийг харгалзан жолоодох хүний \u200b\u200bүйлдлийг хянахын тулд та хоёр хүний \u200b\u200bсуудалтай хувилбарыг нэн даруй хийж эхлэх хэрэгтэй.
Газар дээр ч, усан дээр ч хөдөлгөөн хийх боломжтой тээврийн хэрэгсэл барихын өмнө анхны газар уснаа явагч хэрэгслийг нээн илрүүлж, бүтээсэн түүхтэй танилцсан юм. агаарын дэр (WUA), тэдгээрийн үндсэн бүтцийг судлах, янз бүрийн загвар, схемийг харьцуулах.
Энэ зорилгоор би СУБ-ыг сонирхогч, бүтээгчдийн олон интернет сайтаар зочилж, заримтай нь газар дээр нь танилцсан. Эцэст нь төлөвлөгөөний эх загварыг гаргах болно завь() Англи хэлний "Hovercraft" ("нисдэг хөлөг онгоц" - Их Британид СБХ гэж нэрлэдэг) -ийг барьж, орон нутгийн сонирхогчдын туршиж үзсэн.
Энэ төрлийн манай хамгийн сонирхолтой дотоодын машинуудыг ихэвчлэн хууль сахиулах байгууллагуудад зориулж бүтээсэн бөгөөд сүүлийн жилүүдэд арилжааны зорилгоор том хэмжээтэй байсан тул сонирхогчдын үйлдвэрлэлд ашиглахад тохиромжгүй байв.
Миний төхөөрөмж асаалттай байна агаарын дэр (Би үүнийг "Aerojip" гэж нэрлэдэг) - гурван хүний \u200b\u200bсуудалтай: нисгэгч ба зорчигчдыг гурван дугуйт дугуйтай адил T хэлбэртэй байрлуулсан байна: нисгэгч урд талд, зорчигчид бие биенийхээ хажууд, хажууд бие биенээ.
Машин нь нэг хөдөлгүүртэй бөгөөд хуваагдсан агаарын урсгалтай бөгөөд тусгай самбарыг төвөөсөө доогуур тойрог сувагт нь суурилуулсан болно. Завь-AVP нь үндсэн гурван хэсгээс бүрдэнэ: хурдны хайрцаг суурилуулсан дамжуулагч, шилэн их бие ба "юбка" - их биений доод хэсгийн уян хатан хаалт, өөрөөр хэлбэл агаарын "дэрний уут" дэр. Aerojip их бие.
Энэ нь давхар: шилэн шил, дотор ба гадна бүрхүүлээс бүрдэнэ. Гаднах бүрхүүл нь нэлээд энгийн тохируулгатай байдаг бөгөөд энэ нь зөвхөн ёроолгүй, бараг бүх өргөний дагуу тэгш, дээд хэсэгт нь бага зэрэг муруй хэлбэртэй (хэвтээ чиглэлд 50 ° орчим) талууд юм. Нум нь бөөрөнхий, арын хэсэг нь налуу хэлбэртэй харагдана.
Дээд хэсэгт, гаднах бүрхүүлийн периметрийн дагуу гонзгой нүхтэй ховилыг огтолж, доод хэсэгт, гадна талд бүрхүүлийг бүрхсэн кабелийг сегментүүдийн доод хэсгүүдийг бэхлэх зориулалттай нүдний боолтоор бэхлэнэ.
Дотор бүрхүүлийн тохируулга нь гадна талынхаас илүү төвөгтэй байдаг, учир нь энэ нь бараг жижиг хөлөг онгоцны бүх элементүүд байдаг (завь, завь гэх мэт): хажуу, доод, муруй буу, нум дахь жижиг тавцан (зөвхөн хөндлөвчний дээд хэсэг арын хэсэгт байхгүй байна), харин нэг хэсэг шиг.
Нэмж дурдахад, түүний дагуух бүхээгний дунд хэсэгт жолоочийн суудлын дор лаазтай тусдаа цутгасан хонгилыг доод хэсэгт наасан бөгөөд үүнд шатахууны сав, аккумлятор, "хий" кабель, жолооны удирдлагатай. кабель. Дотор бүрхүүлийн арын хэсэгт урд талын овоохой байрлуулж, өргөж, нээнэ.
Энэ нь сэнсний дугуй хэлбэртэй сувгийн суурийн үүргийг гүйцэтгэдэг бөгөөд түүний тавцан нь агаарын урсгалыг хуваагч байдлаар байрладаг тавцан бөгөөд түүний хэсэг (дэмжих урсгал) нь босоо амны нээлхий рүү чиглүүлж, нөгөө хэсэг нь түлхэх хүчийг бий болгодог.
Биеийн бүх элементүүд: дотор ба гадна бүрхүүлүүд, хонгил ба цагираг сувгийг полиэстр давирхай дээр 2 мм орчим зузаантай шилэн дэвсгэрээр хийсэн матриц дээр наажээ. Мэдээжийн хэрэг эдгээр давирхай нь наалдац, шүүх түвшин, агшилт, хатаах явцад хортой бодис ялгаруулах зэргээр винил эфир, эпокси давирхайгаас доогуур байдаг боловч үнийн хувьд маргашгүй давуу талтай байдаг бөгөөд энэ нь хамаагүй хямд байдаг нь чухал юм.
Ийм давирхайг ашиглах гэж байгаа хүмүүст зориулж ажил гүйцэтгэж байгаа өрөөнд агааржуулалт сайтай, дор хаяж 22 ° С-ийн температуртай байх ёстой гэдгийг сануулъя. Матрицыг ижил полиэстр материалтай давирхай дээрх ижил шилэн дэвсгэрээс мастер загварын дагуу урьдчилж хийсэн бөгөөд зөвхөн хананы зузаан нь 7-8 мм (хайрцагны хувьд 4 мм орчим) байв.
Элементүүдийг наахаас өмнө матрицын ажлын гадаргуугаас бүх тэгш бус байдал, цөсийг сайтар арилгаж, үүнийг гурван удаа turpentine-д шингэлсэн лаваар хучиж өнгөлсөн. Үүний дараа сонгосон шар өнгийн нимгэн давхаргыг (0.5 мм хүртэл) гелькоат (өнгөт лак) гадаргуу дээр шүршигч буу (эсвэл галзуу) хэрэглэв.
Хатаасны дараа бүрхүүлийг нааж, дараахь технологийг ашиглаж эхлэв. Нэгдүгээрт, өнхрүүлгийг ашиглан матрицын лав гадаргуу ба жижиг нүхтэй шилэн дэвсгэрийн талыг давирхайгаар бүрж, дараа нь дэвсгэрийг матриц дээр байрлуулж, агаарыг давхаргын доороос бүрэн гартал өнхрүүлнэ (хэрэв шаардлагатай бол дэвсгэр дээр жижиг зүслэг хийж болно).
Үүнтэй адил шилэн дэвсгэрийн дараагийн давхаргыг шаардлагатай зузаантай (4-5 мм) тавина. Шаардлагатай бол суулгагдсан хэсгүүдийг (металл ба мод) суурилуулна. "Нойтон" наалдаж байх үед ирмэг дээрх хэт их хавхлагууд таслагдана. Их биеийн хажуу талыг үйлдвэрлэхэд 2-3 давхар шилэн дэвсгэр, доод тал нь 4 хүртэлх давхаргыг ашиглахыг зөвлөж байна.
Энэ тохиолдолд бүх булангуудыг бэхлэх, мөн бэхэлгээний шураг оруулах цэгүүдийг нэмж наалдуулах шаардлагатай. Давирхайг хатууруулсны дараа бүрхүүлийг матрицаас хялбархан гаргаж аваад боловсруулна: ирмэгийг нь эргүүлж, ховилыг нь огтолж, нүх гаргадаг. "Аэроджип" хөлөг онгоцны живэхгүй байдлыг хангахын тулд хөөсөнцөр хуванцар хэсгүүдийг (жишээлбэл, тавилга) дотор бүрхүүлд наалдуулж, бүх периметрийн эргэн тойронд агаар дамжуулах сувгийг л үлдээдэг.
Хөөсний хэсгүүдийг давирхайтай хамт наасан бөгөөд дотор бүрхүүлд шилэн дэвсгэрийн туузаар бэхэлж, мөн давирхайгаар тосолно. Гаднах ба дотор бүрхүүлийг тусад нь хийсний дараа тэдгээрийг залгаж, хавчаар ба өөрөө түншдэг боолтоор бэхлээд дараа нь 40-50 мм өргөн полиэстерийн давирхайгаар бүрсэн ижил шилэн дэвсгэртэй туузаар периметрийн дагуу нэгтгэж (наасан), хясаа өөрсдөө хийсэн.
Үүний дараа давирхайг бүрэн полимержих хүртэл биеийг үлдээнэ. Нэг өдрийн дараа периметрийн дагуу бүрхүүлүүдийн дээд уулзвар дээр 30х2 мм-ийн хэсэг бүхий duralumin туузыг босоо байдлаар байрлуулж (сегментүүдийн хэлийг дээр нь тогтооно). 1500х90х20 мм хэмжээтэй (урт x өргөн x өндөр) модон гүйгчийг ёроолын ёроолд ирмэгээс 160 мм зайд наасан байна.
Шилэн дэвсгэрийн нэг давхаргыг гүйгчдийн дээд талд наасан байна. Үүнтэй адил зөвхөн бүрхүүлийн дотор талаас, нисгэгчийн бүхээгийн арын хэсэгт хөдөлгүүрт зориулагдсан модон хавтангаар хийсэн суурь байна. Гаднах ба дотор бүрхүүлийг хийсэнтэй ижил технологийг ашиглан сарниулагчийн дотор ба гадна бүрхүүл, руль, хийн сав, хөдөлгүүрийн бүрхүүл, салхины дефлектор, хонгил, жолоочийн суудал зэрэг жижиг элементүүдийг наасан болохыг тэмдэглэх нь зүйтэй.
Дөнгөж шилэн хөвөнтэй ажиллаж эхэлж байгаа хүмүүст зориулж бүтээгдэхүүнээ бэлтгэхийг зөвлөж байна завь яг эдгээр жижиг элементүүдээс. Диффузор ба руль бүхий шилэн хуванцар биеийн нийт масс 80 орчим кг байна.
Мэдээжийн хэрэг, ийм их биеийг үйлдвэрлэх нь шилэн завь, завь үйлдвэрлэдэг тусгай фирмүүдэд итгэмжлэгдсэн байж болно. Аз болоход, тэдний олонх нь ОХУ-д байдаг бөгөөд өртөг нь тохирсон байх болно. Гэсэн хэдий ч өөрөө үйлдвэрлэх явцад шаардлагатай туршлага, шилэн даавуунаас янз бүрийн элемент, бүтцийг загварчлах, бий болгох чадварыг олж авах боломжтой болно. Сэнсээр ажилладаг суурилуулалт.
Үүнд хөдөлгүүр, сэнс, эргүүлэх хүчийг эхнийхээс нөгөө рүү шилжүүлдэг дамжуулагч багтдаг. Энэхүү хөдөлгүүрийг Японд Америкийн лицензээр үйлдвэрлэсэн BRIGGS & STATTION ашигладаг: 2 цилиндртэй, V хэлбэртэй, дөрвөн цохилт бүхий, 31 морины хүчтэй. 3600 эрг / мин. Баталгаат ашиглалтын хугацаа нь 600 мянган цаг.
Ажиллаж эхлэх нь батерейгаас цахилгаан асаагуураар хийгддэг бөгөөд оч залгуурыг соронзоор тэжээдэг. Хөдөлгүүрийг Aerojip корпусын ёроолд суурилуулсан бөгөөд сэнсний зангилааны тэнхлэгийг хоёр үзүүр дээр их биенээс дээш өргөгдсөн сарниулагчийн төв хэсэгт бэхэлсэн байна. Хөдөлгүүрийн гаралтын тэнхлэгээс зангилаа руу эргүүлэх моментийг шүдний бүсээр дамжуулдаг. Туузан шиг жолооддог ба жолоодох дамар нь шүдтэй байдаг.
Хөдөлгүүрийн масс тийм ч том биш (ойролцоогоор 56 кг) боловч түүний доод хэсэгт байрлах нь завины хүндийн төвийг мэдэгдэхүйц бууруулж байгаа нь тээврийн хэрэгслийн тогтвортой байдал, маневрлах чадварт эерэг нөлөө үзүүлдэг, ялангуяа "нисэхийн ”Нэг.
Яндангийн хий нь агаарын доод урсгал руу гардаг. Байгуулагдсан Японы хөдөлгүүрийн оронд та дотоодын тохиромжтой хөдөлгүүрийг ашиглаж болно, жишээлбэл, Buran, Lynx болон бусад цасны машиныг ашиглаж болно. Дашрамд дурдахад ойролцоогоор 22 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрүүд нь нэг эсвэл хоёр хүний \u200b\u200bсуудалтай WUA-д тохиромжтой байдаг. -аас.
Сэнс нь зургаан иртэй бөгөөд ирний тогтмол давирхайтай (газар дээр нь довтолгооны өнцгөөр тогтоосон). Сэнсний цагираг хэлбэртэй суваг нь сэнсээр удирддаг суурилуулалтын салшгүй хэсэг гэж тооцогдох ёстой, гэхдээ түүний суурь (доод сектор) нь биеийн дотоод бүрхүүлтэй салшгүй холбоотой байдаг.
Биеийн нэгэн адил цагираг хэлбэртэй суваг нь гадна болон дотор бүрхүүлээс наалдсан нийлмэл хэлбэртэй байдаг. Доод салбар нь дээд хэсэгтэй нэгдэх хэсэгт шилэн хуванцар хавтанг байрлуулсан болно: энэ нь сэнсний бий болгосон агаарын урсгалыг хувааж (эсрэгээр, доод секторын ханыг хөвчний дагуу холбодог).
Бүхээгт байрлах зорчигчийн суудлын арын ард байрлах хөдөлгүүрийг дээрээс нь шилэн бүрхүүлээр хааж, сэнс нь сарниулагчаас гадна урд талдаа утсан тор юм. Зөөлөн уян хатан "Aerodjip" хамгаалалт (юбка) нь өтгөн хөнгөн даавуугаар зүсэж оёсон тусдаа, гэхдээ ижил хэсгээс бүрдэнэ.
Даавуу нь ус зэвүүн, хүйтэнд хатуурдаггүй, агаар нэвтрүүлэхгүй байх нь зүйтэй. Би Финландын Vinyplan материалыг ашигладаг байсан боловч перкаль гэх мэт дотоодын даавуу нь маш тохиромжтой. Сегментийн загвар нь энгийн бөгөөд та үүнийг гараар оёж болно. Сегмент бүрийг дараах байдлаар биед хавсаргасан болно.
Хэлийг хажуугийн босоо туузан дээгүүр шидэж, 1.5 см-ийн давхцалтай; дээр нь зэргэлдээ сегментийн хэл байдаг бөгөөд хоёулаа давхцаж байгаа газарт "матар" төрлийн тусгай клипээр бааранд бэхэлсэн, зөвхөн шүдгүй. "Аэроджип" периметрийн дагуу. Найдвартай байдлыг хангахын тулд та хэлний дунд клип хийж болно.
Сегментийн хоёр доод буланг нейлон хавчаарын тусламжтайгаар биеийн гадна бүрхүүлийн доод хэсгийг ороож буй кабель дээр чөлөөтэй түдгэлзүүлдэг. Ийм нийлмэл банзал загвар нь бүтэлгүй сегментийг амархан солих боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь 5-10 минут болно. Сегментүүдийн 7 хүртэлх хувь нь бүтэлгүйтсэн тохиолдолд бүтэц нь үр дүнтэй болох болно гэж хэлэх болно. Нийтдээ тэдний банзал дээр 60 хүртэл байдаг.
"Aerojip" -ийн хөдөлгөөний зарчим дараах байдалтай байна. Хөдөлгүүрийг асааж, ажиллуулсны дараа уг төхөөрөмж байрандаа байна. Эргэлтийн тоо нэмэгдэхийн хэрээр сэнс нь илүү хүчтэй агаарын урсгалыг жолоодож эхэлдэг. Үүний хэсэг (том) нь түлхэх хүчийг бий болгож, завийг урагш чиглүүлдэг.
Урсгалын нөгөө хэсэг нь тусгаарлах самбар дор биеийн хажуугийн суваг руу ордог (бүрхүүлүүдийн хооронд хамар хүртэл чөлөөтэй зай), дараа нь гаднах бүрхүүл дэх нүх, ховилоор сегментүүдэд жигд ордог.
Энэхүү урсгал нь хөдөлгөөний эхлэлтэй зэрэгцэн доод талдаа агаарын дэрийг бий болгож, тээврийн хэрэгслийг суурь гадаргуугаас (хөрс, цас, уснаас үл хамааран) дээш нь дээшлүүлнэ. "Aerojip" -ийг хоёр дугуйгаар эргүүлж, "урагш" чиглэсэн агаарын урсгалыг хажуу тийш чиглүүлэв.
Жолооны хүрдийг мотоциклийн маягийн хоёр гар удирдлагатай баганаас хясаа хооронд бантангийн хажуугийн хажуугийн нэг жолооны хүрдээр дамжуулж удирддаг. Нөгөө залуур нь эхний хатуу саваагаар холбогдсон байна. Хоёр гартай хөшүүргийн зүүн бариул дээр карбюраторт тохируулагч тохируулагч хөшүүргийг (тохируулагч бариулын аналог) мөн бэхэлсэн байна.
Ашиглалтын хувьд нисэх онгоц жижиг завь (GIMS) -ын улсын байцаагчийн албанд бүртгүүлж, хөлөг онгоцны тийз авах ёстой. Завь жолоодох эрхийн гэрчилгээ авахын тулд та жижиг завийг хэрхэн удирдах талаар сургалтанд хамрагдах ёстой. Гэсэн хэдий ч эдгээр сургалтуудад ч гэсэн нисэх онгоцны нисгэгч багш нар хаа сайгүй байдаг.
Тиймээс нисгэгч бүр WUA менежментийг бие даан, шууд утгаар нь эзэмшиж, холбогдох туршлага хуримтлуулах ёстой.
"Аэроджип" агаарын дэрний завь: 1 сегмент (өтгөн даавуу); 2 бэхэлгээний бэхэлгээ (3 ширхэг); 3 салхины хаалт; 4 талт сегмент бэхэлгээний тууз; 5 бариул (2 ширхэг); 6 сэнсний хамгаалалт; 7 цагираган суваг; 8-жолоо (2 ширхэг.); 9 жолооны хүрдний хяналтын хөшүүрэг; Хийн сав, аккумляторт 10 хаалгатай нэвтрэх боломжтой; Нисгэгчийн 11 суудал; 12 хүний \u200b\u200bсуудалтай буйдан; 13 хөдөлгүүрийн бүрхүүл; 14 хөдөлгүүртэй; 15 гаднах бүрхүүл; 16-дүүргэгч (хөөс); 17 дотоод бүрхүүл; 18 хуваагдсан самбар; 19 сэнс; 20 сэнсний төв; 21 хөтөчтэй шүдний бүс; Сегментийн доод хэсгийг бэхлэх 22 зангилаа
Биеийн онолын зураг: 1 - дотоод бүрхүүл; 2 гадуур бүрхүүл
Сэнсээр удирддаг суурилуулалтын дамжуулах диаграмм: 1 - хөдөлгүүрийн гаралтын гол; 2 хөтлөгчтэй шүдний дамар; 3 - шүдний бүс; 4 хөтөчтэй шүдний дамар; 5 - самар; 6 зайн ханцуй; 7 холхивчтой; 8 тэнхлэг; 9 төв; 10 холхивчтой; 11 зайн ханцуй; 12-дэмжлэг; 13 сэнс
Удирдах багана: 1 бариул; 2 гарын хөшүүрэг; 3 өлгүүр; 4 бипод (зураг харна уу)
Удирдах схем: 1-жолооны багана; 2-Боуден кабель, сүлжээсийг биед бэхлэх 3 нэгж (2 ширхэг); 4 холхивчтой (5 ширхэг); 5-жолооны самбар (2 ширхэг.); 6 гар гарын хаалт (2 ширхэг); 7 зангиа бариултай жолооны самбар (зургийг үз)
Хашаа барих уян хатан сегмент: 1 - хана; 2-хэлээр хучих
Энэ бүхэн төсөл хэрэгжүүлж, ач хүүгээ үүнд хамруулахыг хүсч байснаас эхэлсэн юм. Би цаанаа инженерийн арвин туршлагатай тул энгийн төслүүд хайдаггүй байсан тул нэг удаа зурагтаа үзэж байхдаа сэнсний улмаас хөдөлж байсан завийг олж харав. "Сонирхолтой зүйл!" - Би бодлоо, Интернетийн өргөн уудам хэсгийг ноосоор хайж эхэллээ.
Бид хуучин зүлэгжүүлэгчээс мотороо аваад уг схемийг өөрөө худалдаж авсан (энэ нь 30 долларын үнэтэй). Энэ нь зөвхөн нэг мотор шаардагддаг нь сайн хэрэг боловч эдгээр завинуудын ихэнх нь хоёр хөдөлгүүр шаарддаг. Нэг компаниас бид сэнс, сэнсний зангилаа, агаарын дэрний даавуу, эпокси, шилэн ноос, боолтыг худалдаж авсан (бүгд нэг багцад зарагддаг). Үлдсэн материалууд нь ердийн зүйл бөгөөд тэдгээрийг аль ч барилгын дэлгүүрээс худалдан авч болно. Эцсийн төсөв нь 600 доллараас арай хэтрэв.
Алхам 1: материал
Танд хэрэгтэй материал: Хөөсөнцөр, фанер, Universal Hovercraft компанийн халим (~ 500 доллар). Энэхүү багцад төслийг хэрэгжүүлэхэд шаардагдах бүх жижиг зүйлс багтсан болно: зураг төсөл, шилэн хөвөн, сэнс, сэнсний зангилаа, агаар дэрний даавуу, цавуу, эпокси, втулка гэх мэт. Тайлбар дээр би бичсэнчлэн бүх материалд 600 орчим доллар зарцуулсан байна.
Алхам 2: утасны хүрээ хийх
Бид полистирол (зузаан нь 5 см) авч, үүнээс 1.5-2 метр зайд тэгш өнцөгт хайчилна. Эдгээр хэмжээ нь ~ 270 кг хөвөх чадварыг хангана. Хэрэв 270 кг нь жижиг юм шиг санагдвал та ижил төрлийн өөр хуудас авч доод хэсэгт нь хавсаргаж болно. Хоёр нүхийг эвлүүлэг ашиглан хайчилж ав: нэг нь орж ирж буй агаарын урсгалд, нөгөө нь дэрэнд хий шахдаг.
Алхам 3: Шилэн эслэгээр хучих
Хавтангийн доод хэсэг нь ус нэвтэрдэггүй байх ёстой тул бид үүнийг шилэн ба эпоксигаар хучдаг. Бүх зүйл хэвийн, хатуулаггүй, жигд байхын тулд үүсч болзошгүй агаарын бөмбөлгийг арилгах хэрэгтэй. Үүний тулд та үйлдвэрлэлийн тоос сорогч ашиглаж болно. Шилэн даавууг хальсан давхаргаар хучиж, дараа нь хөнжилөөр бүрхэнэ. Хөнжил нь эслэгт наалдахаас сэргийлж бүрхэвч хэрэгтэй. Дараа нь хөнжлийг өөр хальсан давхаргаар хучиж, наалдамхай туузаар шалан дээр наа. Бид жижиг зүсэлт хийж, тоос сорогчийн их биеийг дотор нь хийж асаагаарай. Уг процедур дуусахад бид хуванцарыг ямар ч хүчин чармайлтгүйгээр шилэн шилнээс хусах боломжтой тул энэ байрлалд хэдэн цагийн турш явна.
Алхам 4: Хэргийн доод хэсэг бэлэн болсон байна
Хэргийн доод хэсэг бэлэн болсон бөгөөд одоо гэрэл зураг шиг харагдаж байна.
Алхам 5: хоолой хийх
Хоолой нь 2.5 см зузаантай полимер хөөсөнцөрөөс бүтсэн бөгөөд бүх үйл явцыг дүрслэхэд хэцүү байдаг боловч төлөвлөгөөнд нарийвчлан бичсэн байгаа тул энэ үе шатанд бидэнд ямар ч асуудал гараагүй болно. Би зөвхөн фанер дискийг түр зуурынх гэдгийг тэмдэглэх бөгөөд үүнийг дараахь алхамуудаар арилгах болно.
Алхам 6: мотор эзэмшигч
Загвар нь төвөгтэй биш, фанер, баарнаас барьсан байдаг. Завины завины яг төвд яг таардаг. Цавуу ба боолтоор бэхлэнэ.
Алхам 7: сэнс
Сэнсийг бэлэн болон хагас боловсруулсан бүтээгдэхүүн гэсэн хоёр төрлөөр худалдан авч болно. Бэлэн байдал нь ихэвчлэн хамаагүй илүү үнэтэй байдаг бөгөөд хагас боловсруулсан бүтээгдэхүүнийг худалдаж авах нь ихээхэн хэмнэлт гаргах боломжтой юм. Тиймээс бид хийсэн.
Сэнсний ир нь агаарын гаралтын ирмэг рүү ойртох тусам сүүлчийн ажил нь илүү үр дүнтэй байдаг. Цоорхойг шийдсэний дараа та ирийг нунтаглаж болно. Нунтаглах ажил дуусмагц ирээдүйд чичиргээ гарахгүй байхын тулд ирийг тэнцвэржүүлэх шаардлагатай. Хэрэв хутганы аль нэг нь нөгөөгөөсөө илүү жинтэй байвал жинг нь тэгшлэх хэрэгтэй, гэхдээ үзүүрийг нь огтолж, нунтаглах шаардлагагүй. Тэнцвэр олдсоны дараа бүрэн бүтэн байлгахын тулд хоёр давхар будаг түрхэж болно. Аюулгүй байдлын үүднээс ирний үзүүрийг цагаанаар будах нь зүйтэй.
Алхам 8: агаарын камер
Агаарын камер нь орж ирж буй агаарын урсгалыг тусгаарладаг. 3мм-ийн фанераар хийсэн.
Алхам 9: Агаарын камер суурилуулах
Агаарын камерыг цавуугаар бэхэлсэн боловч та шилэн шил ашиглаж болно, би үргэлж шилэн эдлэл хэрэглэхийг илүүд үздэг.
Алхам 10: гарын авлага
Удирдамжийг 1мм фанераар хийсэн болно. Тэдэнд хүч чадал өгөхийн тулд нэг шилэн шилээр хучих хэрэгтэй. Энэ нь зураг дээр тийм ч их харагдахгүй байгаа боловч хоёулаа гарын авлага нь доод хэсэгт хөнгөн цагаан баараар холбогдсон байгааг харж болно, ингэснээр тэдгээрийг синхроноор ажиллуулна.
Алхам 11: завийг хэлбэржүүлж, хажуугийн хавтангуудыг нэмнэ
Дүрс / контурын тоймыг доод талд нь хийсэн бөгөөд дараа нь тойм дагуу тоймууд дээр модон тууз бэхэлсэн байна. 3 мм-ийн фанерууд сайн бөхийж, бидний хэрэгцээтэй хэлбэрээр байрладаг. Дараа нь бид фанерын хажуугийн дээд ирмэгийн дагуу 2 см-ийн цацраг холбож, наадаг. Хөндлөвчийг нэмж, жолооны үүрэг гүйцэтгэхээр бариулыг тавь. Бид өмнө нь суулгасан гарын авлагын ирээс сунгасан кабелийг хавсаргана. Одоо та завь, хэд хэдэн давхаргыг будаж болно. Бид цагаан өнгийг сонгож, нарны шууд тусгалаар ч гэсэн бие нь бараг халдаггүй.
Түүнийг хурдан сэлдэг гэж хэлэх хэрэгтэй, гэхдээ энэ нь таалагдав, гэхдээ жолоодлого намайг гайхшруулав. Дунд хурдаар эргэлт авдаг боловч өндөр хурдтай үед завь эхлээд хажуу тийш гулсаж, дараа нь инерцээр хэсэг хугацаанд буцаж хөдөлдөг. Би үүнд бага зэрэг дассан ч биеийг эргэлт рүү хазайж, хийг бага зэрэг удаашруулснаар энэ нөлөөллийг мэдэгдэхүйц бууруулж болохыг ойлгосон. Завинд хурд хэмжигч байдаггүй, гэхдээ энэ нь нэлээд сайн санагддаг тул завины дараа сайн давалгаа, долгион байсаар байгаа тул яг хурдыг нь хэлэхэд хэцүү юм.
Туршилтын өдөр завийг 10 орчим хүн туршиж үзсэн бөгөөд хамгийн хүнд жин нь 140 орчим кг жинтэй байсан бөгөөд энэ нь түүнийг даван туулж чадсан боловч бидний олж авах хурдыг шахаж чадаагүй нь дамжиггүй. 100 кг жинтэй завь хурдан явдаг.
Клубт элсэх
талаар суралцах хамгийн сонирхолтой долоо хоногт нэг удаа зааварчилгаа өгч, өөрийнхтэй хуваалцаж, хонжворт сугалаанд оролцоорой!