Cherry Tiggo 1. Actualizat Chery Tiggo FL: prima privire

SUV-ul Chery Tiggo FL a fost prezentat pentru prima dată la Salonul Auto de la Beijing în 2012. Caroseria anterioară a SUV-ului era aproape un analog complet al crossover-ului japonez Toyota Rav4. SUV-ul Chery Tiggo FL actualizat a primit nu numai un nou prefix, ci și un aspect proaspăt.

Liniile corpului Chery Tiggo FL

Sarcina principală a designerilor a fost să reîmprospăteze aspectul învechit al lui Chery Tiggo FL. Modernizarea unei caroserie de mașină care este îndrăgită de consumatorul casnic este o chestiune foarte delicată, pentru că dacă exagerați chiar și puțin, puteți pierde un potențial client.

Noua caroserie a SUV-ului Chery Tiggo FL nu poate fi numită un restyling profund. Dar acum crossover-ul pare vizibil mai tânăr. Dimensiunile de gabarit crescute au crescut lungimea totală a mașinii cu 105 mm. Indiferent de configurație, garda la sol Chery Tiggo FL de 190 mm va mulțumi orice pasionat de aer liber.

Calitate interioară

Salonul Chery Tiggo FL a suferit și ele modificări externe. Materialele de placare folosite au devenit considerabil mai bune. Forma volanului s-a schimbat complet, care a devenit multifuncțional. Un ornament din aluminiu și un butuc de scară adaugă soliditate interiorului.

Echipamentul de bază Standard presupune prezența reglajului pe înălțime a coloanei de direcție, geamuri electrice pe toate ușile, servodirecție, aer condiționat. În ciuda prețului modest, Chery Tiggo FL este echipat cu oglinzi încălzite cu tracțiune electrică, un computer de bord, senzori de parcare spate, scaune față încălzite, un sistem audio cu comenzi pe volan și jante din aliaj cu raza de 17. Puteți cumpăra Chery Tiggo FL în configurația standard pentru 619.000 de ruble. În plus, pachetul Luxury este echipat cu trapă, sistem audio modern cu hard disk și interior din piele. Prețul Chery Tiggo FL în configurație de top cu o unitate de putere de 2,0 litri și tracțiune integrală este de 668.000 de ruble.

Componente tehnice Chery Tiggo FL

Caracteristicile lui Chery Tiggo FL în suspensie au rămas aceleași. Designul suspensiei în versiunea actualizată nu s-a schimbat. Acestea sunt încă lonjeroane MacPherson față și multi-link spate, cu bare anti-ruliu suplimentare.

Important în siguranța mașinii și frânarea eficientă. Pe fiecare dintre cele patru roți este instalat un sistem de frână cu disc. Deja în configurația de bază, Chery Tiggo FL este echipat cu sisteme ABS și EBD.

Crossover Chery Tiggo FL vine în două versiuni: cu tracțiune față și cu tracțiune integrală. De spus că tracțiunea integrală poate fi instalată opțional doar pe un model cu motor de doi litri cu o capacitate de 138 CP.

Modificarea tracțiunii față este ideală în mediile urbane. Puterea suficientă a motorului și garda la sol mare vă permit să depășiți majoritatea denivelărilor urbane.

Tracțiunea integrală Chery Tiggo FL asociată cu un motor de doi litri are o mare probabilitate de succes. După ce a montat anvelope bune de noroi, nu se va teme de niciun drum. Pe el puteți merge în siguranță la vânătoare sau pescuit.

Datorită caracteristicilor tehnice impresionante ale lui Chery Tiggo FL, mulți ruși s-au îndrăgostit.

În final, remarcăm principalele avantaje ale SUV-ului Chery Tiggo FL:

• Stabilitatea cursului de schimb la un nivel ridicat.
• Look fresh.
• Capacitate și manevrabilitate excelentă în off-road.
• Gamă largă de motoare

Chery Tiggo este un crossover compact de fabricație chinezească care se află pe linia de asamblare din 2006. Pe lângă China, modelul a fost produs în orașele rusești Taganrog și Kaliningrad, precum și în Cairo și Turcia. Tiggo este o mașină de masă destinată cumpărătorilor nepretențioși. Mașină de oraș de buget, una dintre cele mai accesibile din clasa SUV. Chery Tiggo se bazează pe SUV-ul japonez Toyota RAV-4 din ultimii ani de lansare. Designul mașinii chinezești este aproape identic cu modelul japonez. Acest lucru se poate spune despre salon, cu toate acestea, în designul său au fost folosite materiale mai simple - de dragul reducerii costului. În acest moment, se produce o versiune restilizată a Tiggo FL a modelului 2013.

Navigare

Motoare Chery Tiggo. Rata oficială de consum de combustibil la 100 km.

Generația 1 (T11, 2006 - 2014)

Benzină:

• 1,6, 119 l. s., manual, fata, 13 sec la 100 km/h
• 2,0, 136 l. s., mecanica, plina, 12 sec pana la 100 km/h

Facelift generația 1 (FL, 2013 - prezent)

Benzină:

• 1,6, 126 l. s., mecanică, față, 14 sec la 100 km/h, 8,9/5,4 l la 100 km
• 1,6, 126 l. s., CVT, față, 15 sec până la 100 km/h, 9,9/6,3 l la 100 km
• 1,8, 132 l. s., mecanică, față, 14 sec la 100 km/h, 11,4/6,9 l la 100 km
• 1,8, 132 l. s., robot, fata, 14 sec la 100 km/h

Recenziile proprietarului Chery Tiggo

Cu motor 1.6 123 CP. din.

• Oleg, regiunea Nijni Novgorod. Mașina a fost achiziționată în 2006, mai conduc. Cu transmisie manuală și motor de 1,6 litri. Mașină suficient de rapidă, solidă și dinamică. Mașina este ușoară și compactă, se descurcă bine și frânează eficient. motor de 123 CP. din. consuma in medie 11 litri. Materialele de finisare sunt de calitate ieftină, dar totul este făcut destul de îngrijit până scârțâie.
• Vasily, Sverdlovsk. Am o versiune cu 1.6, mecanica si tractiune fata. Mașină mulțumită, nu mă așteptam la asta de la un chinez de rasă pură. Consum mediu la nivelul de 11 litri la 100 km. La semafoare, puteți accelera brusc, dar nu și faptul că atunci totul va funcționa corect.
• Julia, Krasnoyarsk. Mașină pentru fiecare zi, Chery Tiggo - primul meu crossover. Am făcut o achiziție în 2006, o mașină cu mecanică și motor de 1,6 litri. Veselă și dinamică, în oraș poți păstra în 10-11 litri.
• Sper, Irkutsk. Am cumparat o versiune cu motor 1.6 pe benzina si cutie de viteze mecanizata. Lansarea Machine 2008, cumpărată la un preț redus. Îmi amintesc pe atunci chinezii erau mult mai populari decât sunt acum. În ciclul urban, o mașină consumă 10-11 litri.
• Serghei, Nijni Novgorod. Roabă mașină fericită pentru toate ocaziile. Universal, cu un design simplu și umplutură completă, aproape în configurația de bază. În general, chinezii sunt mari specialiști în a introduce o grămadă de opțiuni în versiunile de bază, oamenilor le place. Adevărat, atunci ies încă la iveală neajunsurile, ca ale mele, de exemplu. Sub capotă este un motor 1.6 cu mecanică. Principalul dezavantaj este materialele ieftine din cabină, acestea strica impresia generală a mașinii. Dar, de fapt, Cheri nu este rea. Merge bine în oraș și pe autostradă. Consumă în medie 10-11 litri.
• Vladislav, Dnepropetrovsk. My Chery Tiggo este echipat cu un motor de 1,6 litri cu mecanică. Chinezii nu le era rușine să lingă designul de la Toyota RAV4, dar ei bine. Mașina este universală, consumul mediu de combustibil este de 10 litri. Motorul de 1,6 litri este destul de dinamic. Mașina este exclusiv pentru oraș, pe autostradă sunt vizibile rostogoliri în viraje și o dinamică de accelerare lentă.

Cu motor 1.8 132 CP. din.

• Alexandru, regiunea Tver. Chery Tiggo a cumpărat în 2006, a devenit unul dintre primii cumpărători ruși ai acestei mașini. L-am luat la precomandă, la primire am îmbrățișat mașina corespunzător, toți cei prezenți în showroom au fost plăcut surprinși. La 100 km de parcurs, mașina consumă la nivelul de 12 litri / 100 km.
• Boris, Kaliningrad. Mașină în picioare, cu motor de 1,8 litri. În ciclul urban, motorul se potrivește în 12-13 litri, iar pe autostradă se dovedește la nivelul de 8 litri la sută. Cabina este confortabilă și liniștită, dar în spatele celor trei pasageri nu este foarte spațioasă.
• Daniel, Vorkuta. Mi-a plăcut roaba, aveam altă părere despre chinezi. Lansare Machine 2008, cu un kilometraj de 138 mii km. Până acum, se potrivește în toate disciplinele - atât în ​​ceea ce privește fiabilitatea, cât și confortul și echipamentul. Un motor de 1,8 litri consumă în medie 12 litri.
• Constantin, Ekaterinoslavl. O mașină grozavă pentru fiecare zi. Cumparat in 2008. Eu încă conduc, totul merge bine. M-am răzgândit cu mult timp în urmă despre mașinile chinezești. Nu degeaba Cheri a devenit foarte popular în Rusia și, în plus, a fost produs în țara noastră - de dragul reducerii costurilor și creșterii cererii. Dar mașina nu a funcționat din anumite motive, probabil că nu toată lumea credea în fiabilitatea chineză. Pentru mine, Tigo este o mașină destul de fiabilă de buget. Desigur, nu concurează cu concurenții, dar pentru prețul lui totul i se potrivește. Un motor puternic de 1,8 litri consumă 12 litri la 100 km.
• Denis, Tomsk. Mașină bună pentru fiecare zi, cumpărată în 2009. Cu transmisie manuală și motor de 1,8 litri. În oraș, poți întâlni 12 litri la sută. În general, Tiggo călărește cu demnitate în comparație, de exemplu, cu
• Chevrolet Niva. Bineînțeles, în ceea ce privește adaptabilitatea la off-road, chinezii pierd, asta e sigur. Dar Tiggo se reabilita rapid în condiții urbane.
• Nikolay, Lipetsk. Aceasta este prima mea mașină, am cumpărat-o imediat după ce am trecut pe dreapta. Mașină în ansamblu a plăcut, cu excepția cazului în care, desigur, nu prea mult pentru a găsi vina. Am luat versiunea de top de 1,8 litri cu o capacitate de 130 de forțe. Consumul mediu este la nivelul de 11-13 litri, incerc sa conduc rapid si dinamic, din moment ce sasiul permite.
• Oleg, Vorkuta. Am cumpărat mașina în 2009, cu mecanică și motor de 1,8 litri. Aceasta este versiunea de top. Crossover tipic, mi-a plăcut. Nu sunt deosebit de îngrijorat de prestigiul mărcii. In oras consum la nivelul de 11 litri.
• Tatiana, Teritoriul Stavropol. O mașină chinezească cool, după părerea mea, una dintre cele mai bune după standardele din a doua jumătate a anilor 2000, tocmai am cumpărat-o atunci. Versiunea cu 1.8 si tractiune fata, in oras consuma in medie 11-12 litri.
• Regiunea Boris Tula. Chery Tiggo este o mașină pentru tineri, acest lucru este dovedit de designul său elegant, prețul accesibil și echipamentul de bază lăudabil. O mașină cu motor 1.6 consumă la nivelul de 11 litri.
• Dmitri, Novorossiysk. Chery Tiggo este primul meu vehicul de teren. Inițial am plănuit să iau Chevrolet Niva, dar nu am avut niciodată o mașină străină. Tiggo a stat cu mine patru ani. Prea multe defecțiuni, deja sătul de ele. Filtrul este înfundat, frânele bâzâie, cutia de viteze zvâcnește, vibrații constante în cabină etc. Se pare că totul nu este atât de grav, dar după fiecare eliminare, toate aceste probleme se repetă. Cu un motor de 1.8 poti incapea in 12 litri. L-am vândut și nu am niciun regret.

Cu motor 2.0 mecanic

• Anton, regiunea Vologda. Am Chery Amulet după restyling, o mașină din 2015. O mașină foarte modernă pentru fiecare zi, pentru oraș și autostradă. Cu motor 2.0 si transmisie manuala. Comportament pe drum și costum de design, dar ornamentele interioare strică totul. Și când mașina era nouă, am așteptat două-trei săptămâni să dispară acest miros de chimie. Și materialele de finisare sunt plastic ieftin, încă trebuie să cauți asta. Pe scurt, chinezii sunt grozavi, au redus din plin costul salonului. Dar in rest, totul nu este rau, in oras poti tine pana la 12 litri.
• Irina, Novosibirsk. Sunt mulțumit de mașină, o mașină decentă, un înlocuitor ideal pentru VAZ-2107-ul meu. Chery Tiggo pentru cei care nu au condus niciodată mașini chinezești, dar sunt dispuși să-și asume o șansă. Eu sunt unul dintre acei tipi. Am o versiune cu motor de 2 litri, consuma in medie 11-13 litri la 100 km.
• Yaroslav, Perm. Mașina decentă, mă face fericit în fiecare zi. După toate aceste bazine și Volga a simțit că mâncarea într-o mașină străină. Nu gheață, desigur, dar diferența este evidentă. Motorul 2.0 are un cuplu mare și mulțumește cu dinamica sa groovă. Accelerația până la prima sută în 12 secunde este normală. Consumul mediu de 11-12 litri de benzină 95.
• Oleg, Sankt Petersburg. Mi-a plăcut mașina, o mașină grozavă pentru călătoriile zilnice. Cu motor de doi litri si mecanica, cu un consum de aproximativ 12 litri/100 km.
• Maxim, Teritoriul Stavropol. Chery Tiggo al meu găzduiește confortabil patru pasageri înalți, inclusiv eu, șoferul. Al treilea de pe bancheta din spate va interfera cu salonul central înalt. În plus, interiorul este destul de îngust. La viteze mari, există acumulare laterală, ceea ce este neplăcut. Acest lucru demonstrează încă o dată că Tiggo nu este pentru conducerea rapidă. Este mai mult sau mai puțin adaptat pentru drumurile rusești, în oraș consumând de la 10 la 12 litri. Sub capotă este un motor 2.0 și mecanică.

Cu motor 2.0 transmisie automată

• Alexandru, Nijni Novgorod. Mașina este impresionantă pentru plimbări cu demnitate în oraș. Mașina nu provoacă emoții - nici rele, nici bune. Doar pleacă, iar acesta este principalul avantaj al lui Chery Tiggo. Încerc să vizitez serviciul în timp util, până acum nu există plângeri cu privire la fiabilitate. Calitatea materialelor este de gradul C, dar pentru un angajat de stat o va face. Am o versiune cu tracțiune integrală și automată, sub capotă este instalat un motor puternic de doi litri. Consum urban la nivelul de 12 litri.
• Dmitri, Ekaterinburg. Am cumpărat Chery Tiggo în 2016, cu transmisie automată și motor 2.0. Super masina, sunt destul de multumit de ea. Pentru un angajat bugetar merge foarte bine. Legătura cu roțile se simte bine, servodirecția funcționează conform așteptărilor. Suspensia este destul de densă și rezistă cu încredere gropilor și gropilor rusești, dintre care sunt destule, mai ales la periferia minunatei noastre familii. Consum mediu la nivelul de 12 litri.
• Hope, regiunea Tver. Cumpărat împreună cu soțul meu ca cadou de ziua mea. Am ales varianta de top cu 1.6 si transmisie automata, mai exista tractiune integrala. Consum in oras de 10-12 litri. Îmi place mașina până acum, cabina este caldă și confortabilă.
• Yuri, Kaliningrad. Mașina circulă cu demnitate și este controlată activ, la început nu poți spune că aceasta este o mașină chinezească. Poate că, după restyling, Chery a modificat serios șasiul mașinii. Nu știu, nu l-am călărit pe predecesorul meu. În general, mi-a plăcut Tiggo. Dispozitiv destul de fiabil și groovy pentru excursii în oraș. Puteți păstra în termen de 12 litri / 100 km.
• Semyon, Novosibirsk. Chery Tiggo este adaptat pentru un climat rece - a verificat-o personal. În plus, testez mașina în fiecare zi în astfel de condiții. Pe ger la minus 20 de grade porneste fara probleme. Motorul 2.0 funcționează cu un automat și consumă 11-12 litri de benzină al 95-lea.

Cu motor 2.4

• Ekaterina, Lipetsk. Am cumpărat mașina în 2014, cu tracțiune integrală automată și motor puternic de 2,4 litri. Am luat special această versiune pentru a circula rapid prin oraș și pe autostradă, în general îmi place viteza. Chery Tiggo nu m-a dezamăgit. Pentru bani nu vei găsi o mașină mai puternică. Crossover-ul accelerează superb în linie dreaptă, iar rulitsya este în general bună. În ciclul urban, consumă la nivelul de 12 litri, maxim 13 la condus dinamic. Cabina este confortabilă, în față este spațioasă și confortabilă.
• Yaroslav, Petru. Mașină confortabilă, manevrând una dintre cele mai bune dintre chinezi. A cumpărat Tiggo în 2010, cu un pistol și un motor de 2,4 litri. Tehnologie de încredere, toate sistemele electronice încă funcționează. Nu există încă plângeri cu privire la fiabilitate. În oraș, consumul este de la 10 la 13 litri, în funcție de ritmul de conducere.
• Daniel, Smolensk. Mașină decentă pentru clasa sa și merită cumpărată. Desigur, înainte de a cumpăra nu am crezut. Și totuși am riscat, iar acum împărtășesc o experiență obiectivă. Îl laud pe Chery Tiggo pentru puterea sa și direcția informativă, suspensia omnivoră și sistemul de frânare solid. În ciclul urban, motorul 2.4 se încadrează în 12 litri.
• Alexey, regiunea Moscova. Chery Tiggo în posesia mea din 2009. Îmi place mașina și încă o conduc. Cu motor 2.4 si mecanica, consumul mediu este de 12-13 litri.
• Vladislav, Irkutsk. My Chery Tiggo este echipat cu un motor puternic de 2,4 litri, care are nevoie de maxim 12 litri de benzină 95. Mașina este impresionantă, industria auto chineză conduce.
• Nikolay, Petrozavodsk. Am cumpărat Cherry Tiggo într-o piață de second hand. Varianta 2008, in stare buna. Proprietarul anterior este bine făcut, a trecut de pregătirea de pre-vânzare. Nu era nevoie să refac roaba, chiar eram gata să plătesc puțin. Cu toate acestea, chinezii m-au surprins plăcut. Și faptul că despre el se povestesc tot felul de fabule este o prostie. Mașina este fiabilă, rulitsya bine, accelerează și frânează. Și asta cu o serie de 115 mii. Consum mediu la nivelul de 12 litri. Sub capotă este instalat un motor 2.4, care funcționează cu o automată cu 4 trepte.
• Dmitri, Tomsk. Mașină fericită, universală, îmi îndeplinește toate sarcinile. Tiggo face față nevoilor casnice și familiale, iar din punct de vedere practic, acesta este cel mai bun crossover. Iar pentru preț și manevrabilitate mașina este perfectă, o conduc în continuare. Acum kilometrajul este de 96 mii km, sub capotă este instalat un motor de 2,4 litri, care consumă 12-13 litri în oraș.
• Pavel, regiunea Nijni Novgorod. Chery Tiggo a cumparat in 2015, cu transmisie automata si motor 2.4. Motor dinamic, punct de control rapid. O mașină grozavă pentru banii tăi. Cu dinamica jocurilor de noroc și, în același timp, mulțumește cu eficiență. Chinezii nu au dezamăgit, eu votez pentru industria auto chineză. Masina consuma la nivelul de 12 litri la 100 km.
• Inga, regiunea Vologda. Tiggo este în posesia mea din 2007. Echipat cu un motor de 2,4 litri și cutie automată. Există o unitate completă. În ciuda vârstei de 10 ani, mașina este încă în mișcare. Este deservit de oficiali, totul este în ordine cu fiabilitate, puteți cumpăra și nu vă fie teamă. Consum 12-13 litri.
• Julia, Teritoriul Stavropol. Mașină grozavă, optimă ca putere și bani. Roabă în ansamblu mulțumit. Pentru un crossover pentru fiecare zi, Chery Tiggo este ideal. Compact și rapid, agil în oraș. Pe drumuri, puțini oameni respectă și ratează, dar asta nu este o problemă. Apropo, la semafoare este adesea posibil să pleci primul, ceea ce este frumos. Cu toate acestea, acest chinez este capabil de multe. După părerea mea, aceasta este cea mai bună mașină Chery, cel puțin din Rusia. Cu un motor 2.4 si tractiune integrala poti incapea in maxim 12-13 litri.

Revizuire:

Ce asociații apar atunci când vorbim despre un produs chinezesc? Primul nu este de înaltă calitate, al doilea este cel mai probabil plagiat. În ceea ce privește Tiggo, al doilea este locul potrivit. O replică explicită și un RAV4 și CR-V nu foarte rău. Primul este încă în discuție. Kilometrajul este mic, este prea devreme să vorbim despre fiabilitate, dar aș spune că calitatea construcției este satisfăcătoare. Da, golurile nu sunt uniforme peste tot, iar cusăturile sunt vizibile pe alocuri, dar, în general, asamblarea mașinii face o impresie bună. Sunt puțin familiarizat cu produsele industriei noastre, așa că chinezii sunt mai bine asamblați. Eu însumi am crescut pe dreptaci japonezi. Am avut mașini diferite de Mark, Corolla, Karina, Cefira și nu-mi amintesc totul. A fost o vreme când era posibil să avem mașini ieftine, bine echipate, destul de ieftin și să le schimbi la doi sau trei ani, fără a strica bugetul familiei. Și erau de încredere. Au trecut vremurile și am mers în 2010 la showroom-urile dealerilor oficiali. Am ales de multă vreme, nu mă voi concentra pe proces, dar am putut cumpăra un Chevrolet Aveo hatch 1.2l. în cea mai simplă configurație pe blană. Și asta în ciuda faptului că a urcat într-un împrumut. Mașina este ambiguă, după un Cefira de trei litri sau Mark cu încărcător, ca în gluma aia (elk, doar elk) o mașină, doar o mașină. Am mers aproape trei ani, am fost cât se poate de fericit, iar eu însumi m-am uitat la crossover-uri. Posibilitățile bugetului pe trei ani nu s-au schimbat prea mult. Ținând cont de împrumut, îmi permiteam 550-570 tr. Nu vreau la mâna a doua. Opțiune la început au fost două Chevy Niva și Duster. Nu i-am luat niciodată în serios pe chinezi. Am călărit pe Niva, mi-am făcut cruce și am uitat pentru totdeauna. În Niva, un avantaj este capacitatea de cross-country. Pentru un crossover urban, acesta nu este cel mai necesar avantaj. Duster a testat cei doi litri pe mașină. În mers, mașina i-a plăcut foarte mult. Pentru toată nefericirea alternativelor externe și interne pentru prețul de acolo. Nu a fost însă ușor să cumperi acest miracol al producției româno-franceze-japoneze-ruse la prețul de publicitate declarat. Coadă de un an, plata anticipată a o sută de cositoare și un contract vag, sau o mașină cu dopa impusă și prețul este deja sub șapte sute. Și pentru astfel de bani, nu am nevoie de ei. Și atunci mi-am întors privirea către mașinile din ceruri. Am citit recenzii, am trecut test drive-uri ale crossover-urilor Chery, Hover, Lifan. Mașini de expoziție studiate temeinic. Și am decis să iau Tiger Cub. Eticheta de preț este sănătoasă, echipamentul pentru acești bani este excelent. Iar aspectul este nostalgie, aproape a doua generație RAV4. Acesta este fundalul achiziției Tiggo.

Design exterior, așa cum ați înțeles deja, personal sunt complet mulțumit. Mașina arată grozav. Ceva, dar chinezii știu să copieze. Și cu organizarea spațiului interior, totul este în regulă. Salon spatios inalt, am o inaltime de 188cm. locurile arborelui superior. Adevărat, nu prea este loc pentru picioare pe bancheta din spate. Căptușeala canapelei din spate în sine este destul de dură, iar palierul este prea vertical. Călătoriile lungi pe locurile din spate nu vor aduce plăcere pasagerilor. Spătarul rândului din spate nu este reglabil în înclinare, iar canapeaua în sine nu se mișcă longitudinal. Am citit ca ultimul model avea aceste optiuni. Designul interior nu strălucește cu bibelouri, dar totul este bine gândit, tot ce trebuie mâncat. Și în comparație cu prețul, putem spune raportul perfect. După părerea mea, există două deficiențe ergonomice grave, nu există suficientă reglare a volanului pentru atingere și nu există suport lombar. Dar suportul lateral nu este rău, se ține perfect în colțuri. Comenzile sunt dispuse logic și intuitiv. Sistemul audio este de bună calitate, totul se citește. Adevărat, din anumite motive, intrarea pentru mediile externe este un mini USB. Reglaje efectuate suplimentar pe volan, foarte comode. Calitatea sunetului este foarte decentă, nici nu mă așteptam de la o mașină din această categorie de preț. Și zgomotul este rău. De asemenea, se aude motorul după 100 km/h și pietricele pe fund și roțile prin arcade și zgomotele străzii prin uși. Vederea de pe scaunul șoferului a unui rack bun practic nu interferează, dar oglinzile laterale nu sunt foarte informative, zone moarte mari. Cabina are multe nișe diferite pentru lucruri mici. In usi sunt buzunare cu extensii pentru sticle, in portbagaj pe lateralele unei nise, un torpedo normal, un recipient in cotiera, un suport pentru pahare pe tavan. Materialele de finisare sunt ieftine și din plastic și țesătură și sunt în concordanță cu costul mașinii. Cel puțin nu mai rău decât în ​​același Duster. Trunchiul este mare, forma corectă. Adevărat, raftul din portbagaj este incomod și dur, ca într-o trapă, poate fi doar îndepărtat complet, ar fi mai bine dacă ar exista o perdea retractabilă. Scaunele din spate, sau mai degrabă spatele, se pliază pe o pernă, procesul în sine este convenabil și simplu, dar se formează un pas mare. Ușa cu balamale din spate se deschide de la stânga la dreapta. Dacă încărcați de pe trotuar, trebuie să o ocoliți.

Motor 1.6L. 126 de cai chinezi. El lucrează în tandem cu un cinci pași. În principiu, motorul este suficient. Tandem similare, din câte știu eu, sunt folosite pe Qashqai, ASX, Duster. Caracteristicile dinamice nu sunt remarcabile, dar destul de satisfăcătoare. În oraș, nu mă simt cu defecte și sunt încrezător pe autostrada din pârâu. Ambreiajul mă frustrează puțin, este moale și lipsit de informații și se ridică chiar de la sfârșitul cursei. Există și reclamații legate de frâne. Frânele sunt vată și la frânarea bruscă se simte clar greutatea considerabilă a mașinii. Consumul mediu se poate determina doar prin controale. Calculatorul oferă doar consum instantaneu. Conform estimărilor mele în oraș, cam 11-12 litri, pe autostradă, dacă circuli uniform la 90-11 km/h, cam 7,5 litri. Cea mai confortabilă viteză este de 100-110 km/h. Zgomotul puternic nu deranjează încă și comportamentul pe șosea este aproape perfect. Volanul este ascuțit, ușor și în același timp lipsit de informații în zona zero. Și asta nu este lipsit de importanță, micile denivelări ale drumului sunt clar date de volan. Puțin enervant în călătoriile lungi. În general, suspensia este destul de rigidă. Scuturarea în special a pasagerilor din spate nu este slabă. Cu toate acestea, chiar și ținând cont de faptul că suspensia cu cursă lungă nu dă rostogoliri mari în timpul manevrelor active. Clearance-ul este destul de crossover. Conploanțele sunt mici, Tiggo sare elementar de-a lungul bordurilor. Pentru iarnă va fi nevoie de anvelope bune, altfel toate înclinațiile geometrice de crossover pot strica monodrive-ul.

Nu pot spune că sunt complet mulțumit. Există destul de multe neajunsuri. Principalul atu este prețul și echipamentul bogat în comparație cu colegii de clasă. Vorbește despre fiabilitate, având un kilometraj de 4000 km. nu este corect. Între timp, judecând după reacția cunoștințelor și a oamenilor puțin cunoscuți, văd o problemă promițătoare, nu va fi ușor de vândut.

Deci ce avem: Chery Tiggo 2010, și chiar și ansamblul Tagaz.
Da, China, și chiar și adunarea rusă, dar ... „dar” aici puteți enumera pentru o lungă perioadă de timp.
Am ales o mașină nouă, dar au fost puțini denyuzhek, dar nu m-am uitat la chinezi. Am întâlnit aproape întâmplător și am decis să mă uit cu coada ochiului. Drept urmare, am 3 ani.
Avantaje ca poveste:
Cam plus primul.
Îți amintești 2010? Incendiile, căldura, înfundarea în mașină și geamurile deschise nu ajută. Deci, in plus, am apreciat si salonul - aer conditionat.
Despre al doilea.
Iarnă, frig (înghețurile în acești ani au fost aceleași). Mașina pornește la minus 25, începe la minus 30, dar asta nu e bine. „Al cincilea punct” are cea mai mare bucurie - scaunele încălzite sunt o clasă.
Al treilea.
Nimeni nu a anulat hobby-ul pentru pescuit și iată trei tovarăși în mașină, un drum rupt în patru bucăți (mașina a condus chiar ca un romb, lovind roțile în diferite șanțuri, iar odată un pescar de pe bancheta din dreapta spate a depășit chiar și sofer, sincer, era in soc). Îmi amintesc de ochii proprietarilor Niv și UAZ, în special cel care s-a blocat în spate (secretul este că nu te poți opri, toate obstacolele sunt în viteză, iar al doilea este tracțiunea spate și nu există blocare, doar degajare, roți mari și obrăznicia șoferului).După pescuit am trecut printr-un adevărat test. Pictura în ulei „Sailed”: un asalt nereușit asupra vadului, apa este aproape la nivelul scaunului, dar motorul merge, l-au scos doar cu un tractor și au condus singuri spre casă (a fost norocos că partea stângă cu priza de aer era mai înaltă, totul era până la genunchi acolo. În dreapta – aproape până la talie). O zi de uscare a interiorului (nu este o problemă de dezasamblat) și de a scoate nisipul din strat, fără consecințe (pah-pah-pah). Nu este un plus?
Pro plus numărul patru.
Gunoi și gunoi, cutii cu echipamente pentru care deja a trecut garanția și departe, departe un container de gunoi, Și ce avem în spate? Trunk.Si ce avem deasupra? Același portbagaj. Dar nu puteți transporta hârtie pe șinele de acoperiș - va exploda, iar portbagajul pare să fie mic, dar există o mulțime de gunoi.
au totuși deja patru poziții: normal (asta se așează pe ele), cu spătarul îndoit, ridicat pe spătarul scaunului din față și... în garaj (toate transformările cu o singură mișcare a mâinii) . Drept urmare, hârtia nu se află într-un container, ci la un punct de colectare a deșeurilor de hârtie, ceea ce este mai util pentru portofel (am predat aproximativ 100 kg). Recordul meu de transport este o jumătate de cub de scândură (fiecare lungă de 2 metri), în timp ce doar scaunul din spate drept este scos (și pus pe altul) (o da, se mișcă și înainte și înapoi ca și cele din față). Tac despre numărul de bordachkov din cabină, cu siguranță am destul.
Plus numărul cinci.
Pe scurt și clar – echipamentul este la nivel de „confort” (sau chiar „lux” pentru unele mărci). Nu voi enumera totul - cu excepția faptului că rularea automată nu este suficientă (deși am instalat suplimentar BC și senzorii de parcare, dar în afară de ei, nimic nu mai avea nevoie de nimic din cei cu adevărat necesari, ei bine, am atârnat și o pasăre pe oglindă) .
Ei bine, pentru restul plusurilor, deja nu este suficient spațiu.
Dar contra? Există dezavantaje.
De exemplu, de o jumătate de an adulmec plastic în cabină - este ieftin (bine, nu sunt doar în costum, ci și în hanorac în timp ce conduc. Sunt o mulțime, dar nu sunt suficiente pentru ucide toate plusurile.

Primul Chery Tigo a ieșit de pe linia de asamblare în 2005. Crossover-urile pentru piața rusă au fost produse în China și aici în Rusia - până în 2008 la uzina Avtotor din Kaliningrad și din 2010 la TagAZ sub numele Vortex Tingo. Prototipul a fost „SUV” Toyota RAV4 din a doua generație. Unitățile de putere Mitsubishi cu licență au fost plasate sub capotă.

Chery Tiggo, datorită prețului său scăzut, este foarte căutat în clasa sa. Cum se va comporta crossover-ul în ceea ce privește fiabilitatea în viitor, desigur, depinde de condițiile de funcționare și de cunoștințele de întreținere. Dar există unul dar... Printre altele, șansa joacă și el un rol important. Pe lângă bolile „de pedigree”, există și neprevăzute - care apar brusc. Drept urmare, în aceleași condiții de funcționare, cineva conduce și nu cunoaște probleme, iar cineva se torturează cu eliminarea defecțiunilor nesfârșite pop-up. Prin urmare, opinia proprietarilor despre această mașină este ambiguă. De asemenea, merită adăugat că ansamblul nativ chinez este de o calitate mai bună decât cel rusesc.

Motoare

Crossover-ul Chery Tigo a fost echipat cu motoare pe benzină de 2,4 l / 130 CP. și 1,8 l / 132 CP Puțin mai târziu au apărut 1,6 l / 119 CP. și 2,0 l / 136 CP

Unii proprietari de Tiggo cu motor de 2,4 litri s-au confruntat cu cazuri neplăcute de spargere a supapelor și distrugerea bielei. Motorul este predispus să „irosească” lichid de răcire prin conducta inferioară a radiatorului, joncțiunea pompei cu tubul termostatului sau prin tubul însuși. Uneori, dopuri „scurgeri” în blocul cilindrilor.

Motorul de 1,8 litri se caracterizează prin dificultăți cu pornirea la rece în înghețuri severe - sub 15 grade. De vina este senzorul de temperatura lichidului de racire. Mai rar, cauza sunt bobinele de aprindere „obosite”. Tracțiunea redusă și smucitura la viteze mici sunt adesea cauzate de o funcționare defectuoasă a senzorului de debit de aer de masă.

Motoarele de 1,6 l și 2,0 l nu suferă de răni „nominale”. Dar nu sunt lipsite de probleme comune caracteristice lui Cherie Tigo.

Mulți se plâng de calitatea nesatisfăcătoare a fluidelor de lucru utilizate în unitatea de putere. În special, lichidul de răcire de pe mașinile de fabricație rusă poate precipita în timp, ceea ce duce adesea la blocarea termostatului în poziție deschisă.

Din cauza unei defecțiuni a pompei de combustibil sau a regulatorului de presiune a combustibilului, motorul începe să se blocheze și se oprește pornirea prima dată, apoi refuză deloc să pornească atunci când combustibilul rămas în rezervor este mai mic de jumătate sau 1/3. Așa că necazul nu te ia prin surprindere, mai ales oamenii pricepuți poartă cu ei „NZ” în cantitate de 5 litri. După o mică parte de combustibil, motorul pornește ușor. Acest comportament poate fi observat mai aproape de 100.000 km. Precursorul este reacția lentă a săgeții de viteză la apăsarea pedalei de accelerație. Regulatorul original de presiune a combustibilului durează rar, fiabilitatea sa este foarte scăzută. "Maeștrilor" sunt sfătuiți să instaleze un regulator de presiune a combustibilului de la "Volga" sau "Lanos". Lucrătorii de service auto nu recomandă curățarea rețelei pompei de combustibil, deoarece în 90% din cazuri RTD-ul eșuează după aceea.

Bobinele de aprindere și firele de înaltă tensiune pot „ordona să trăiască mult” după 30-50 de mii de km. Adesea, șoferii observă smucituri atunci când accelerează în treapta a 2-a. În căutarea unei soluții la problemă, trebuie să se ocupe de înlocuirea filtrului de combustibil, a bujiilor, a bobinelor, a firelor de înaltă tensiune și chiar a firmware-ului ECU. Dar acest lucru nu se termină întotdeauna cu un rezultat pozitiv.

Senzorul de nivel al combustibilului începe în curând să „falsească”, apoi pune complet săgeata indicator la zero. Motivul este uzura lamelelor.

Transmisie

Transmisia manuală nu este foarte fiabilă. Ciclul de viață al cutiei este însoțit de zgomote, zgomote și zgomot. Problemele cu comutarea apar cu 40-80 mii km. Sunt cunoscute cazuri de distrugere a suspensiei si arborilor secundari.

La transmisiile actionate prin cablu, selectorul de viteze se poate „lipi” din cauza topirii mantalei cablurilor situate prea aproape de galeria de evacuare. Problema apare pe Tigo cu motoare de 1,8 si 2,0 litri. La un Tiggo cu motor de 2,4 litri, pot apărea probleme cu schimbarea vitezelor în timpul iernii - din cauza umezelii care pătrunde în mantaua cablurilor sau sub ondularea schimbătorului de viteze.

Ambreiajul se „termină” adesea după 70-90 de mii de km, dar există și „norocoși” care au patinat cu 150-160 de mii de km înainte de prima înlocuire. Pentru înlocuirea ambreiajului, dealerii cer aproximativ 10 mii de ruble, într-un serviciu terță parte va trebui să plătiți aproximativ 7-8 mii de ruble.

Cu transmisia automată DP0, pe care Tigo a primit-o cadou de la Renault, nici totul nu merge bine. Deci, cu o alergare de peste 30-40 de mii de km, pe tabloul de bord este afișată o treaptă de viteză cu un semn de exclamare. În acest caz, pot apărea ușoare tremurături. Motivul este supapele de modulare a presiunii. Supapele vor trebui fie înlocuite, fie vor putea fi scoase prin spălarea corpului supapei. Costul supapei este de 2-2,5 mii de ruble, iar lucrările de înlocuire sunt de 4-6 mii de ruble. „Oficialii” solicită reparații de până la 80-90 de mii de ruble.

La mașinile mai vechi de 3 ani, cutia nu poate trece în modul „P” (parcare) din cauza distrugerii vârfului fragil care conectează cablul și selectorul de viteze. În timp, coroziunea apare pe contactele pieptenelor conectorului cutiei.

Versiunile cu tracțiune integrală ale lui Chery Tigo, lansate înainte de mai 2008, au provocat vibrații vizibile în intervalul de viteză de 60-100 km/h. Motivul este echilibrarea incorectă a arborelui cardanic. Producătorul a reușit să învingă vibrația transferând ambreiajul electric la cutia de viteze din spate și instalând în locul acestuia un rulment exterior. Articulațiile CV, interne și externe, necesită adesea înlocuire cu un kilometraj de peste 70-90 mii km.

Şasiu

Suspensia crossover are o durată de viață medie. Rafturile și bucșele barei anti-ruliu necesită înlocuire la 40-60 mii km. Amortizoarele din față și din spate încep să se scurgă sau să bată după 60-100 de mii de km. Blocurile silențioase ale pârghiilor sunt, de asemenea, potrivite pentru același timp. Cu o alergare de peste 100 de mii de km, arcurile din spate slăbesc.

Tiranții deservesc mai mult de 40-70 mii km. Crema de direcție poate bate sau curge după 60-90 mii km. Există probleme cu pompa de servodirecție - se scurge în zona senzorului.

După 60-90 de mii de km, ghidajele etrierului de frână din spate devin adesea acre. Există și întrebări la blocul ABS, care începe să „eșueze”. Un bloc nou costă aproximativ 30 de mii de ruble, dar reparația sa nu este costisitoare. Motivul „defecțiunii” unității ABS poate fi, de asemenea, umezeala care a intrat în blocul de contact de pe modul.

Alte probleme și defecțiuni

Vopseaua caroseriei este tolerabilă. Metalul de la locul așchiilor începe curând să „înflorească”. Zonele cu probleme sunt capota, pragurile, partea inferioară a hayonului. Când conduceți peste denivelări, încuietorile ușilor sună adesea. Boala se tratează prin împachetarea capsei cu bandă electrică.

Greierii din cabană se stabilesc în colonii întregi. Scaunele din față încep și ele să scârțâie. Este posibil să scapi de scârțâit prin lipirea elementelor de fixare. În timp, vopseaua de pe volan este ștearsă.

Unitatea principală cauzează adesea probleme. Fie nu redă discuri, fie nu ține un val, apoi tace, dând în mod semnificativ inscripția „Prea fierbinte” - supraîncălzire. Este de remarcat faptul că în cartea de garanție se precizează că sistemul audio nu este acoperit de garanție.

În timp, ventilatorul aragazului începe să fluieră. După lubrifierea bucșelor, fluierul dispare. În cazul în care fluxurile de aer din cabină sunt distribuite neuniform iarna (șoferul este rece și pasagerul din față este fierbinte), atunci radiatorul de încălzire înfundat va trebui înlocuit.

Pe vreme umedă sau după spălare, mulți se confruntă cu o „tăcere” completă a tabloului de bord. Motivul este umezeala. După câteva zile de „uscare”, performanța panoului este restabilită.

Problemele cu generatorul apar după 50-70 mii km. Un nou generator va costa 5-6 mii de ruble.

Concluzie

Mulți proprietari compară achiziția lui Chery Tiggo cu jocul la loterie. Nu știi niciodată cum va funcționa mașina ta. De asemenea, este de remarcat faptul că prețurile pentru piesele de schimb originale sunt semnificativ supraestimate și au grijă mult mai puțin decât cele care au fost instalate inițial în timpul asamblarii. Resursa de analogi nu este mai mică decât piesele de schimb originale.