Así es como la frase “Houston, tenemos problemas. "Houston, tenemos problemas": ¿de dónde viene la frase? ¿Que pelicula? De dónde vino: "Houston, tenemos un problema"

Declaración seca del hecho: el mensaje a Houston sobre la presencia de problemas se ha convertido en una diatriba común, que implica y expresa un espectro colosal de diversos sentimientos y emociones: desde la desesperación hasta la ironía. De hecho, pocos de nuestros compatriotas saben con certeza de dónde vino la frase: "¡Houston, tenemos problemas!"

Información no confirmada

Averiguar dónde está la frase: "Houston, ¡tenemos problemas!", Debe tenerse en cuenta una de las versiones populares, afirmando que el público escuchó el eslogan mucho antes de los hechos que realmente sucedieron y el lanzamiento de la creación de Ron Howard.

Como dicen muchas fuentes autorizadas, por primera vez con tal mensaje, el héroe de la película fantástica Robinson Crusoe en Marte (1964) dirigida por Byron Haskin se dirigió a Houston, desconocido en ese momento para todos excepto para los estadounidenses. Eso sí, para un espectador curioso que, para saber dónde está la frase: "¡Houston, tenemos problemas!", Se atreva a mirar la imagen, será difícil tomárselo en serio. Durante más de medio siglo, la imagen se ha vuelto notablemente desactualizada y ahora es similar a un cuento de hadas para niños. La trama de la cinta se basa en la novela inmortal de Defoe, la acción se ha trasladado de una isla desierta a un planeta rojo. Después del desastre de la nave espacial, su capitán Draper con suministros limitados de comida y agua termina en la superficie de Marte. Al principio, parece que no tiene posibilidades de sobrevivir, pero los acontecimientos se desarrollan de forma impredecible. Pero al mismo tiempo, existen dos versiones más alternativas y documentadas, donde se explica dónde está la frase: "¡Houston, tenemos problemas!" apareció.

Eventos reales

La segunda teoría se relaciona con los dramáticos eventos de 1970 que tuvieron lugar en el transbordador espacial tripulado Apolo-13. Esto, que luego se convirtió en un eslogan, fue pronunciado por el astronauta John Swygert. El 11 de abril de 1970, la tripulación de la nave espacial, según el plan de vuelo, entró en órbita. Literalmente, unos días después, se produjo una avería, como consecuencia de la cual el barco perdió su fuente de energía eléctrica y cierto suministro de agua. Según el protocolo, se suponía que los miembros de la expedición espacial debían informar de circunstancias imprevistas a la Tierra, es decir, al Centro Espacial de Houston. La única diferencia entre el informe de John Swygert y la expresión común fue la sincronización. En realidad, la notificación sonaba como "Houston, tuvimos un problema", es decir, en tiempo pasado, lo que indica la eliminación de dificultades. Por qué el tiempo pasado ha cambiado al presente y dónde ocurrió la frase: "Houston, tenemos un problema", se describirá a continuación. Pero gracias a la eliminación de las consecuencias del accidente y al regreso de la nave espacial a la tierra, los técnicos de la NASA pudieron identificar fallas técnicas en el diseño y el discurso del astronauta se hizo popular en todo el mundo.

Drama espacial

Apollo 13 (1995), del director de cine Ron Howard, tiene un eslogan elocuente, que consiste en la frase: "¡Houston, tenemos un problema!" De dónde vino esta expresión en la película, solo sus guionistas U. Broyles Jr., E. Reinert y D. Lovell lo saben con certeza. Según la trama, es pronunciado por el héroe Jim Lovell, cuyo papel fue brillantemente interpretado por el carismático Tom Hanks. Después del estreno de la película, quedó claro para los espectadores de todo el mundo que Houston no solo no era una persona específica (y ni siquiera Whitney Houston, a quien se dirigieron muchas bromas sobre este tema), sino el centro espacial de la NASA, que controla los vuelos. Por cierto, el dicho, que originalmente significaba la presencia de serias dificultades, fue utilizado a menudo por los cineastas en sus obras, por ejemplo, en "Armageddon" (1998).

Actualmente, la NASA ha abierto el acceso a su biblioteca en línea de archivos de audio, donde cualquiera puede escuchar y descargar todas las frases célebres de los astronautas, incluida la que está dedicada a esta publicación.

La capital de Texas, no todos escucharon, entonces Houston, por supuesto, es familiar para todos con la frase común "Houston, ¡tenemos un problema!" de la película "Apollo 13". De hecho, el comentario de los astronautas sonó un poco diferente, pero fue esta opción la que echó raíces en la cultura popular.

Houston es merecidamente llamada Ciudad Espacial: en su suburbio se encuentra el Centro Espacial Lyndon Johnson. La NASA lo usa para entrenamiento de astronautas, control de misiones, desarrollo de naves espaciales, investigación médica y más. Además, ahora hay un museo donde puedes ver transbordadores, piezas de la luna y otras pruebas de vuelos espaciales tripulados.

De lo contrario, es una metrópolis estadounidense común, muy grande (la cuarta más poblada de Estados Unidos después de Nueva York, Los Ángeles y Chicago) y bastante sucia. El smog local y el agua contaminada son especialmente famosos, aunque en las últimas décadas Houston ha introducido gradualmente industrias "verdes", producción de energía y transporte.

Houston experimentó problemas reales en los años 80, cuando, en el contexto de la crisis del petróleo, la ciudad perdió 220 mil puestos de trabajo y podría simplemente desaparecer. Lo salvó la diversificación acelerada de la economía: la dependencia de la "aguja del aceite" se ha reducido a la mitad (del 87 al 44%), y el foco principal está en la industria aeroespacial y la salud.

01. El centro es pequeño, hay algunos rascacielos bastante antiguos. Este "abridor" en el centro es el CenterPoint Energy Plaza construido en 1974, y el "lápiz" a la izquierda es 1600 Smith Street, erigido en 1984.

02. Hay edificios históricos en el centro, pero hay muy pocos, y se ven claramente superfluos entre los rascacielos primitivos ... Este es el edificio principal de la Biblioteca Pública de Houston (1926).

03. City Hall se asemeja a un rascacielos clásico truncado. Era como si hubiera algo parecido al Empire State Building, pero luego se cortó la parte superior.

04.

05. El centro está abandonado en algunos lugares, hay edificios descuidados. Realmente recuerda a Detroit.

06. Los bolardos dan una idea de qué edificios había antes en esta intersección. Por supuesto, el bordillo está decorado con la Estrella Solitaria. Para que la estrella no se sienta tan sola, hay dos.

07. El centro de la ciudad a veces parece desierto. ¡Preste atención al estacionamiento de varios niveles! Volveremos a ellos más tarde.

08. Alquiler de bicicletas. Las estaciones de ciclo tienen nombres aquí.

09. Al igual que la capital del estado, Houston tiene una red de carriles bici exclusivos. En general, en los Estados Unidos, todas las ciudades importantes han tomado un curso hacia el ciclismo)

10. Bus ordinario a gas. Pero para el Houston contaminado, esto es un progreso. Ahora hay dos rutas que dan servicio a la parte central de la ciudad, el paso parece ser gratuito.

11. En 2004, se abrió un pequeño sistema de tren ligero llamado METRORail en Houston. Ahora están funcionando dos líneas, se está terminando otra y este año deberían empezar a avanzar por ella.

12. Las formulaciones se utilizan localmente (Urbos LRV de diseño español) ...

13. Por eso son puramente europeos (Siemens S70).

14. Esta es la calle principal de la ciudad, que fue renovada recientemente. Te sorprenderá, pero se llama Main Street)

15. El proyecto de renovación se llamó Midtown Houston y afectó a varias calles a la vez.

16. El hormigón de las calles centrales se sustituye gradualmente por tejas y ladrillos. La intersección está pavimentada de tal manera que marca claramente las líneas del tranvía. Los conductores frenan automáticamente antes de dicha intersección.

17. Para el movimiento de carros aquí se deja un carril en cada dirección.

18. Los caminos están aislados, entre ellos hay macizos de flores. En general, los coches se quedan cada vez con menos espacio)))

19. El estacionamiento no es sólido, pero con escasos bolsillos.

20. Vías de tranvía, plataforma de aterrizaje, estación de bicicletas y un solo carril para automóviles. Así debería verse una calle moderna en una gran ciudad.

21. Muchas ciudades estadounidenses se están reconstruyendo ahora, expulsando a los automovilistas de las calles y creando espacios para peatones.

22. Houston no es una excepción, a pesar de la pasión de los tejanos por los autos.

23. Nada mal.

24. No solo una parada, sino una plataforma completa.

25. Hay zonas de pago y francas en las rutas. Los residentes de Houston pueden comprar algo como nuestra "Troika" y, en algunos casos, "ganar" viajes gratis para ellos. Pero obviamente no hay excepciones de pago entre tales marcas.

26. Pago antes del embarque en dichas máquinas.

27.

28.

29. En algunos casos, el tráfico de automóviles en el centro es unidireccional. Aquí quiero decir que las ciudades automovilísticas son cosa del pasado, pero lea el post hasta el final;)

30. Mejora

31.

32. Solución no obvia con árboles en el centro de la acera.

34. En lugar de campo abierto, hay plantas y astillas de madera.

35. Un intento de hacer que la ciudad sea conveniente para los automóviles conduce a la construcción de este tipo de aparcamientos de varios pisos en el centro.

36. Hay muchos aparcamientos de varios niveles en Houston, pero ni siquiera los suficientes. No hay nada bueno en esos estacionamientos.

37. Los precios, por supuesto, son más bajos que en Manhattan: una hora - solo 284 rublos, 2 horas - 568 rublos.

38. Todos los lotes baldíos también suelen estar ocupados por aparcamientos.

39. El pasaje está resaltado con pavimento.

40. Escotilla de alcantarillado pluvial de Houston. Los pelícanos y los peces promueven el agua limpia.

41. En algunas trampillas se indica exactamente a dónde conduce el drenaje. Te hace preguntarte si echar un poco de suciedad aquí si mañana tus hijos nadarán en esta bahía.

42.

43. Muchos cafés estadounidenses tienen iPads. Aquí se propone dar una propina del 10 al 25% de la factura. Una de las razones, .

44. Esta es la llamada Capilla Rothko, en sus paredes hay 14 obras de Mark Rothko en negro. El Obelisco Roto, también conocido como la Aguja Negra, está instalado frente a la entrada.

Interiores:

45. Poste indicador frente al Houston Mandir (templo hindú)

46. \u200b\u200bY aquí está el templo mismo. Es inesperado ver esto en una ciudad estadounidense típica.

47. Se cree que es el primer Mandir tradicional de América del Norte. Fue inaugurado en 2004. Para crearlo en la India, se tallaron a mano 33.000 elementos individuales, que luego se enviaron a los Estados Unidos y se ensamblaron en Texas como diseñador.

48. Y esto es Houston clásico, sin tranvías ni bicicletas.

49. Solo carreteras, solo hardcore.

50. Y intercambios gigantes.

51.

52. ¡Mira qué consola con semáforos! ¡Además, está elegantemente coronado con una linterna!

53. América de un piso

Notas de viaje:

El 13 de abril de 1970, en el tercer día de vuelo, cuando los tres astronautas de la tripulación de la nave espacial tripulada Apolo 13 se encontraban a una distancia de 330.000 kilómetros de la Tierra, un tanque de oxígeno explotó en el módulo de servicio e inutilizó 2 de 3 baterías de pila de combustible, privando así enviar la capacidad de utilizar el motor principal ...

Apollo es uno de los programas de la NASA más grandes y famosos. En 1961, poco después de la huida de Yuri Gagarin, el presidente de los Estados Unidos, John F. Kennedy, se propuso la tarea de llevar a un hombre a la luna, y ese hombre iba a ser estadounidense. Pero primero, era necesario crear un cohete que pudiera poner en órbita todo lo necesario para volar a la Luna y regresar. El famoso diseñador alemán Wernher von Braun, uno de los fundadores de los cohetes, abordó este problema. El resultado de su trabajo fue la creación de "Saturno V". Este cohete hasta el día de hoy sigue siendo el más pesado, el más elevado, el más grande y el más poderoso jamás fabricado por el hombre.
Un "Apolo" de 3 asientos, llamado así por la antigua deidad griega, fue creado especialmente para enviar astronautas a la luna. Desde 1968, se han realizado 15 lanzamientos exitosos en siete años.

La nave espacial Apolo 13 constaba de tres módulos principales: un módulo de comando (distintivo de llamada Odysseus), un módulo de servicio y un módulo lunar (distintivo de llamada Acuario). La masa de la nave espacial al principio era de unas 50 toneladas, la altura era de unos 15 metros y el diámetro era de unos 4 metros, el volumen de los compartimentos habitables era de casi 13 m³. El volumen de alimentos, agua y bloques de regeneración para la restauración de oxígeno proporcionó a tres astronautas no más de 14 días de vuelo autónomo. Casi todo el tiempo del vuelo, los astronautas estuvieron ubicados en el compartimiento de mando, donde se ubicaron todos los equipos necesarios para controlar la nave y realizar observaciones. Es este compartimiento de mando el que finalmente regresa al suelo y aterriza en paracaídas junto con toda la tripulación. El módulo lunar solo sirvió para maniobras en las inmediaciones de la superficie lunar, aterrizando en ella y posterior despegue. Fue diseñado para contener a dos astronautas durante 75 horas.

El experimentado astronauta James Lovell, que ya había completado tres vuelos en ese momento, incluido el vuelo a la Luna en el Apolo 8, fue designado comandante de la tripulación. El piloto del módulo de comando fue John Swigert, el piloto del módulo lunar fue Fred Hayes. Los astronautas estaban bien entrenados y contaban con un excelente apoyo del equipo de ingenieros y científicos de la Tierra.
Se suponía que su vuelo aseguraría el próximo aterrizaje en la luna.

El Apolo 13 se lanzó el 11 de abril de 1970 desde Merritt Island en Florida. La entrada en la órbita de la Tierra se realizó en modo normal con mínimas desviaciones en velocidad y altitud. Después de dos horas y media de vuelo, se activó la tercera etapa de "Saturno V" y se aceleró el "Apolo" a la segunda velocidad cósmica en la trayectoria a la Luna. Después del final de la aceleración, la unidad principal (módulos de comando y servicio) se separó de la tercera etapa, y Jack Swigert, girando la nave 180 grados, se acopló al módulo lunar y lo sacó del contenedor de transporte del cohete. A partir de ese momento, completamente ensamblado, el Apolo 13 entró en la fase principal de vuelo.
En 5 días tuvieron un aterrizaje difícil en la luna, un trabajo emocionante en la superficie y luego un largo camino a casa.

En el tercer día de vuelo, después de 47 horas de funcionamiento normal, comenzaron los primeros signos de mal funcionamiento. Los sensores indicaron un nivel aumentado de oxígeno líquido en el tanque # 2 del módulo de servicio, que era el oxidante de combustible para los motores. Se esperaban tales lecturas, ya que en condiciones de gravedad cero, el contenido de los tanques se estratificó y los sensores comenzaron a dar datos incorrectos. Para solucionar este problema, los diseñadores del barco han dispuesto en cada tanque micro-turbinas, con la ayuda de las cuales es posible mezclar las fases gaseosa y líquida del gas y así lograr lecturas correctas.
Pero los datos del sensor continuaron aumentando: la presión en el tanque aumentó. Hubo un comando para comenzar a mezclar en los tanques. Swigert accionó los interruptores de palanca y comenzó el procedimiento. Dieciséis segundos más tarde, a las 55:55:09 tiempo de vuelo, el Apolo 13 se estremeció por una poderosa explosión. El comandante de la tripulación James Lovell informa al Centro de Control de Misión de Houston sobre la emergencia, comenzando su informe con las ahora famosas palabras: "Houston, tenemos un problema". Habla de la caída de voltaje en los paneles de control y del hecho de que después de la explosión sale algo de gas del compartimiento del motor y esta corriente en chorro cambia la orientación de la nave.

Después de tres minutos, el voltaje en la línea principal B, que alimenta los sistemas y equipos del módulo de comando, cae por completo. El centro de control de vuelo ordenó a la tripulación que redujera el consumo de energía al mínimo, la tripulación comenzó a desconectar la energía de todos los dispositivos secundarios, pero esto no ayudó; muy pronto la tensión comenzó a caer en la línea eléctrica A y el sistema de suministro de energía del módulo de comando estaba completamente fuera de servicio. La presión de oxígeno en el tanque # 2 cayó a cero, mientras que en el tanque # 1 dañado alcanzó el 50% de los valores y continuó cayendo. Esto significaba que el sistema de soporte vital del compartimiento de comando podría garantizar la existencia de la tripulación solo durante 15 minutos, esa era la cantidad de energía de las baterías de emergencia.
Los operadores de Houston inmediatamente dieron un comando remoto para apagar dos de las tres celdas de combustible, con la esperanza de detener la fuga de dos cilindros de oxígeno. Esto significó automáticamente abandonar los planes de aterrizaje en la luna, ya que para maniobras alrededor de la luna el módulo de servicio debía tener dos celdas de combustible en funcionamiento.

Se requirió tomar medidas rápidas y decisivas para salvar a la tripulación: Lovell y Hayes fueron al módulo lunar "Aquarius" e iniciaron sistemas de soporte vital en él, Swigert en ese momento registró todos los parámetros de vuelo en la computadora principal de la nave y apagó todos los sistemas del módulo de comando.
Y en la Tierra, decenas de los mejores especialistas de la NASA comenzaron a buscar soluciones urgentes para el vuelo de regreso, pasando por todas las opciones posibles. Para su mérito, hay que decir que se dedicó muy poco tiempo a este trabajo, lo que generalmente toma semanas de cálculos complejos, este tiempo se realizó en menos de un día.

El principal problema era la imposibilidad de utilizar el motor principal de chorro de líquido del módulo de servicio, que estaba destinado a maniobras de camino a la luna y de regreso. Debido a la explosión de uno de los tanques de oxígeno, su uso podría causar una destrucción aún mayor, y prefirieron evitar tal riesgo, con la intención de utilizar el motor del módulo lunar para todas las maniobras. Sin embargo, el diseño del motor, y lo que es más importante, los tanques de combustible, estaba destinado a un uso único y a corto plazo cerca de la superficie lunar. El combustible se suministró utilizando helio comprimido, que presionó contra una membrana blanda dentro del tanque, desplazando el propio combustible. Con el tiempo, la presión en los tanques aumentó tanto que el helio atravesó el diafragma especialmente diseñado y escapó al vacío, después de lo cual el uso del motor se volvió imposible.

Las dificultades con la navegación y la orientación del barco se convirtieron en otro problema. Durante la explosión, la nave giró y perdió su orientación, pero lo que es más desagradable: estaba rodeada por toda una nube de pequeños escombros, partículas de enchapado, pintura y gas. Todo esto brillaba y relucía, re-reflejando la luz del sol, y hacía imposible apuntar a las estrellas.

El tercer y quizás el más importante problema fue el soporte vital de los miembros de la tripulación. El hecho es que el módulo lunar fue diseñado para que dos personas permanezcan en él durante un máximo de 75 horas, pero ahora se les unió un tercer astronauta, y el tiempo de vuelo fue obviamente más largo de lo planeado. Si las cosas estaban en orden con el oxígeno y la comida, entonces las cosas iban mal con la cantidad de agua dulce (ahora se necesitaba más para enfriar todos los sistemas) y con la absorción del dióxido de carbono exhalado. Además, pronto quedó claro que debido a los grandes ahorros de energía (este recurso era el más importante para un regreso seguro a casa), la calefacción de la cabina tuvo que apagarse y la temperatura comenzó a bajar catastróficamente. Como resultado, durante todo el vuelo la temperatura en la cabina fue de aproximadamente 11 ° C, y los miembros de la tripulación estaban muy fríos debido a la falta de ropa abrigada y la imposibilidad de moverse en la cabina apretada del Aquarius para mantenerse calientes.

Los especialistas de la NASA han desarrollado varias opciones para devolver la nave espacial a la Tierra, pero en las condiciones de un suministro de combustible modesto y recursos limitados de soporte vital del Acuario, era necesario encontrar una opción de compromiso que asegurara un regreso más rápido de los astronautas vivos a la atmósfera terrestre. Esto requirió corregir la trayectoria, volar alrededor de la luna y acelerar de camino a la Tierra. La primera corrección se realizó en la mañana del día siguiente al accidente. Ahora ha comenzado la cuenta regresiva para la falla del motor del módulo lunar: la rotura de la membrana en sus tanques se predijo entre las 105 y 110 horas del tiempo de vuelo de Apolo. Quedan unas 40 horas antes de este evento. La corrección fue exitosa, la nave tomó el rumbo deseado y comenzó a volar alrededor de la luna.

Mientras el Apolo 13 se acercaba al otro lado de la luna, Hayes y Swaygert corrieron hacia las portillas con sus cámaras, filmando con avidez los cráteres que surcaban debajo de ellos y las llanuras desérticas inundadas de luz de los mares lunares. Lovell había visto esto antes en el último vuelo y no estaba tan entusiasmado. Una vez más, la burla de Luna lo eludió, no permitiendo que sus botas fueran bañadas en su polvo. Esta oportunidad nunca se le volverá a presentar.
En el camino a la Tierra, fue necesario encender los motores por segunda vez para aumentar la velocidad de la nave y reducir el tiempo que pasa la tripulación en condiciones difíciles con un recurso de soporte vital agonizante. Esta corrección también tuvo éxito, y los astronautas se apresuraron hacia la bola azul salvadora, que brillaba con brillo, llena de colores en medio de la ominosa oscuridad cósmica.
En la cabina del módulo lunar reinaba una atmósfera de trabajo: en las bocanadas de vapor exhalado, entre las gotas de condensado, encorvados en un espacio estrecho, los tres astronautas trabajaron duro, verificando y volviendo a verificar las lecturas de los instrumentos, siguiendo las instrucciones de la Tierra y ajustando el equipo. Entendieron que su regreso a casa dependía de sus acciones y de la ejecución exacta de las órdenes de Houston.

Pero no todo dependía de las acciones de las personas. En la pequeña cabina del Aquarius, no pensada para tres, el porcentaje de dióxido de carbono estaba creciendo. Los sistemas de regeneración no pudieron hacer frente a su procesamiento, y cuando el contenido de gas alcanzó el 13%, hubo una amenaza real para la vida de la tripulación. Desafortunadamente, fue imposible usar los filtros del sistema de absorción del módulo de comando; estaba desenergizado. Se buscó frenéticamente una solución a bordo y en el Centro de Control de Misión de Houston.
El salvador fue el especialista de la NASA Ed Smiley: propuso un esquema para crear un adaptador para estos filtros a partir de materiales de desecho disponibles en el barco. Primero se probó en tierra y luego se le dieron instrucciones detalladas a la tripulación. Para el adaptador, usaron una carcasa y mangueras del traje de enfriamiento del traje espacial lunar, cubiertas de cartón del plan de vuelo, un pedazo de toalla de Hayes y cinta adhesiva. Lovell informó a la Tierra: "No se ve muy bien, pero parece funcionar ..." Los bolígrafos locos funcionaron maravillosamente bien, y pronto el contenido de dióxido de carbono comenzó a caer, los astronautas respiraron más libremente.

Pero quedaba por delante la etapa más difícil y crucial del regreso: la última corrección de la trayectoria, transición al módulo de mando, desacoplamiento y entrada directa a la atmósfera terrestre.
Antes de la operación del tercer ajuste, el Apolo 13 sufrió otro revés: una de las baterías de la plataforma de aterrizaje del módulo lunar explotó repentinamente, el voltaje disminuyó un poco, pero en Houston se consideró no crítico y no se requirió ninguna acción de emergencia.
La tripulación corrigió con éxito la trayectoria y, a las 108 horas de vuelo, la membrana del tanque del módulo lunar se rompió y el motor, habiendo completado todas las tareas asignadas, finalmente quedó inutilizado. El 17 de abril, se llevó a cabo la última corrección de trayectoria utilizando motores de control de actitud de baja potencia del módulo lunar. Los astronautas comenzaron a trasladar el equipo y las pertenencias necesarias al módulo de comando en preparación para el aterrizaje. Fueron 137 horas de vuelo.

Después de que Lovell, Swigert y Hayes se mudaron al Odysseus, tuvieron que desacoplarse de la inútil bahía de servicio. Esta compleja operación, que involucró dos turnos, se desarrolló de manera brillante y, a través de las ventanas, los astronautas finalmente pudieron ver lo que había sucedido con el módulo de servicio. Uno de los paneles de unos cuatro metros de largo y más de un metro y medio de ancho, que cubría los sistemas del compartimiento de servicio, fue arrancado por la explosión, la boquilla del motor se distorsionó, casi todo el equipo en esta parte del compartimiento quedó inutilizado.

La operación final fue para despedir al módulo lunar de Acuario, que ha servido de hogar a los tres astronautas durante los últimos cuatro días. Se cerraron las escotillas entre los módulos, se verificó la estanqueidad de la conexión y la atmósfera dentro del módulo de comando, todos los sistemas de soporte vital se alimentaron y operaron en modo normal. Lo único que quedaba por hacer era socavar los pernos de fuego de la conexión y agitar el mango hacia el Acuario que se alejaba suavemente, que nunca estuvo destinado a cumplir su propósito principal y visitar la Luna.

El 17 de abril, a las 18 horas 07 minutos 41 segundos (142: 56: 46 tiempo de vuelo), el Apolo 13 cayó con seguridad a 7,5 kilómetros del barco del equipo de rescate que esperaba. Todos los miembros de la tripulación fueron rescatados y trasladados en avión a las islas hawaianas.
Lovell, Hayes y Swigert, por supuesto, no sin la ayuda de especialistas de los servicios terrestres de la NASA, salieron con vida de tal alteración en la que nadie había caído antes. Los astronautas y los servicios terrestres de Houston han sido honrados con la Medalla de la Libertad, el premio civil más alto de los Estados Unidos, por su valentía y desempeño excepcional.

Quizás vale la pena señalar que este accidente, que se acercó mucho al estado de una catástrofe espacial, sirvió bien a los tres estadounidenses. Debido al hecho de que se utilizó la trayectoria de un vuelo libre alrededor de la Luna para salvarlos, la nave espacial Apolo 13 no planificada estableció un récord para la distancia de un vehículo tripulado desde la Tierra: 401,056 km, y su tripulación se convirtió en la más famosa en la historia de los vuelos de la NASA.
Nadie había volado tan lejos antes.

Viajar a otros planetas ha emocionado durante mucho tiempo la mente de las personas. Las películas sobre las aventuras de los astronautas comenzaron a rodarse allá por el siglo XX, aunque las tecnologías de esa época aún no permitían, como hoy, mostrar una imagen colorida y confiable de otro mundo. Pero el comienzo de la exploración espacial ha alimentado el interés por la ciencia ficción y ha dado a los cineastas un poderoso incentivo para desarrollar este tema en sus obras. La película "Robinson Crusoe en Marte" se creó en 1964. Habla del vuelo de dos astronautas a Marte. En el curso de un aterrizaje fallido, uno de los exploradores del Planeta Rojo muere, y el comandante Chris Draper permanece en el mundo del desierto solo en compañía de un pequeño mono que voló con ellos. Pero la persona no se desespera y comienza su lucha por la supervivencia. Fue en esta película que se escuchó por primera vez la frase que más tarde se hizo ampliamente conocida "Houston, tenemos problemas".

Perdió

En 1969, se publicó otro sobre vuelos espaciales: "The Lost". Cuenta la historia de los astronautas estadounidenses que, tras completar una misión, resultan en un accidente en órbita con un suministro limitado de oxígeno. Mientras la gente en el espacio intentaba sobrevivir, la NASA desarrolló rápidamente métodos para salvarlos. Como resultado, con la participación de la nave espacial de la URSS, se salvan dos astronautas. Lost también presentó "Houston, ¡tenemos un problema!"

Apolo 13

Sin embargo, el atractivo verdaderamente famoso para Houston se hizo después de que los astronautas de la nave espacial tripulada Apolo 13 regresaran a la Tierra. Debido a la explosión del tanque de oxígeno y una serie de averías posteriores, los astronautas quedaron atrapados en un barco con un suministro limitado de oxígeno y agua potable. La NASA no tenía un plan claro para su rescate, y todas las situaciones de emergencia emergentes fueron resueltas por los especialistas de la agencia espacial en tiempo real. La frase "Houston, tenemos un problema", dijo uno de los miembros de la tripulación, informando a la Tierra sobre la avería. El vuelo del Apolo 13 ocurrió unos meses después del lanzamiento de Lost, por lo que el astronauta pudo haber repetido lo que dijo su “colega” cuando se encontró en una situación similar. La misión casi desastrosa del Apolo 13 sirvió de base para la película del mismo nombre, que habla del coraje de los astronautas, el profesionalismo y la dedicación de los empleados de la NASA. Frase-