SVP Hazlo usted mismo Dibujos de ensamblaje casero. El anfibio del barco lo hace usted mismo
Las características de alta velocidad y las capacidades anfibias de los aparatos que se mueven en un cojín de aire (WUA), así como una simplicidad comparativa de sus diseños atraen la atención de los amantes. En los últimos años, se han aparecido muchos pequeños Wuas, construidos por su cuenta y utilizados para deportes, turismo o conectores domésticos.
En algunos países, por ejemplo, en el Reino Unido, EE. UU. Y Canadá, se ha establecido la producción industrial en serie de WUA pequeña; Se ofrecen dispositivos terminados o conjuntos de autoajuste.
Un automóvil Típico Sportsv es compacto, simple en diseño, tiene sistemas de elevación y movimiento independientes independientes entre sí, se mueve fácilmente tanto sobre el suelo como por encima del agua. Estos son un aparato predominantemente único con motocicletas de carburador o motores de enfriamiento de aire ligero.
Los wuas turísticos son más complejos en diseño. Por lo general, son tipos de dos o quads, diseñados para viajes relativamente largos y, respectivamente, tienen tanques de combustible de tronco, accesorios para proteger a los pasajeros del mal tiempo.
Para fines económicos, se utilizan pequeñas plataformas, adaptadas para el transporte de productos predominantemente agrícolas sobre terrenos ásperos y pantanosos.
Características principales
Los Wuas amateur se caracterizan por las dimensiones principales, la masa, el diámetro del supercargador y el tornillo de aire, la distancia desde el centro de la masa de WUA al centro de su resistencia aerodinámica.En la pestaña. 1 compara los datos técnicos más importantes de la AMATURA AMATAL INGLÉS MÁS POPETAL. La tabla le permite navegar en una amplia gama de valores de parámetros individuales y usarlos para un análisis comparativo con sus propios proyectos.
Los Wuas más fáciles tienen una masa de aproximadamente 100 kg, la más dura, más de 1000 kg. Naturalmente, cuanto menor sea la masa del dispositivo, más pequeña se requiere la potencia del motor para su movimiento o las cualidades operativas más altas se pueden lograr con la misma potencia consumida.
A continuación se presentan los datos más característicos en la masa de nodos individuales que constituyen la masa total de Aficionado Wuas: motor de carburador refrigerado por aire - 20-70 kg; Supercharger axial. (bomba) - 15 kg, bomba centrífuga - 20 kg; Tornillo aéreo - 6-8 kg; Marco del motor - 5-8 kg; Transmisión - 5-8 kg; Boquilla de tornillo de aire - 3-5 kg; controles - 5-7 kg; Caso - 50-80 kg; Tanques de combustible y bencinas - 5-8 kg; Asiento - 5 kg.
La capacidad total de carga está determinada por el cálculo dependiendo del número de pasajeros, un número dado de carga transportada, reservas de combustible y aceites necesarios para proporcionar el rango de buceo requerido.
Paralelamente con el cálculo de la masa de WUA, se requiere el cálculo preciso de la provisión del Centro de Gravedad, ya que debido a esto, las cualidades de seguridad, la estabilidad y el control del dispositivo dependen de ella. La condición principal es que las fuerzas relajantes de mantener una bolsa de aire pasó a través del Centro General de Gravedad (CT) del dispositivo. Debe tenerse en cuenta que todas las masas que cambian su valor durante la operación (como el combustible, los pasajeros, las cargas) deben colocarse cerca del TC del aparato, para no causar su movimiento.
El centro de gravedad del aparato está determinado por el cálculo de acuerdo con el dibujo de la proyección lateral del aparato, donde se aprueban los centros de severidad de las unidades individuales, los nodos del diseño de los pasajeros y los bienes (Fig. 1). Conocer las masas G I y las coordenadas (en relación con los ejes de la coordenada) x I y y de sus centros de gravedad, es posible determinar la posición del TST de todo el aparato por fórmulas:
Diseñado Aficionado WUA debe cumplir con ciertos requisitos operativos, constructivos y tecnológicos. La base para crear un proyecto y el diseño de un nuevo tipo WUA es, en primer lugar, los datos de origen y las condiciones técnicas que determinan el tipo de aparato, su propósito, la masa completa, la capacidad de transporte, las dimensiones, el tipo de instalación de energía principal, Características de conducción y características específicas.
Desde los wuas turísticos y deportivos, así como de otros tipos de WUA amateur, requiere simplicidad de la fabricación, uso en el diseño de materiales y agregados de fácil acceso, así como la seguridad completa de la operación.
Hablando de características de conducción, implica la altura del vapor WUA y la capacidad de superar los obstáculos, la velocidad máxima y la recogida, así como la longitud de la ruta de frenado, la estabilidad, la capacidad de control, el rango de distancia.
En el diseño de la WUA, la forma del casco se juega un papel fundamental (Fig. 2), que es un compromiso entre:
- a) Ronda en términos de interruptores automáticos, que se caracterizan por los mejores parámetros de la bolsa de aire en el momento de colgar en el lugar;
- b) una forma de gota de compuestos, que es preferible en términos de reducir la resistencia aerodinámica al conducir;
- c) señaló en la nariz ("azotes") forma del casco, óptimo desde un punto de vista hidrodinámico durante el movimiento a lo largo de la superficie agitada del agua;
- d) Forma óptimo para fines operativos.
Uso de datos estadísticos en los diseños existentes que corresponden al tipo de AUP recién creado, el diseñador debe instalar:
- masa del aparato g, kg;
- Área de airbag S, M 2;
- longitud, anchura y contornos del caso en el plan;
- el poder del motor del sistema de elevación n.p. , kw;
- potencia del motor de tracción N DV, KW.
- presión en la bolsa de aire p.p. \u003d G: s;
- potencia específica del sistema de elevación Q.P. \u003d G: n v.p. .
- potencia específica del motor de tracción q DV \u003d G: N DV, así como comenzar a desarrollar la configuración de WUA.
El principio de la creación de una bolsa de aire, supercargers.
La mayoría de las veces, al construir amateur wuas, se utilizan dos esquemas de formación de airbag: cámara y nolign.En el diagrama de la cámara utilizado con mayor frecuencia en estructuras simples, el flujo de volumen del aire que pasa a través de la ruta de aire de la unidad es igual al caudal volumétrico del supercargador
Dónde:
F - El área del perímetro de la brecha entre la superficie de soporte y el borde inferior del cuerpo del aparato a través del cual sale el aire de debajo del dispositivo, m 2; Se puede determinar como un producto del perímetro de la bolsa de airbag P por el tamaño de la brecha H E entre la cerca y la superficie de soporte; Generalmente H 2 \u003d 0.7 ÷ 0.8h, donde H es la altura del aparato del dispositivo, M;
υ - Tasa de caducidad del aire desde debajo del dispositivo; Con suficiente precisión, se puede calcular por la fórmula:
Donde r v.p. - Presión en el cojín de aire, PA; g - aceleración de la caída libre, m / s 2; Y - Densidad de aire, kg / m 3.
El poder requerido para crear una bolsa de aire en el patrón de la cámara está determinado por la fórmula aproximada:
Donde r v.p. - Presión del supercargador (en el receptor), PA; η h es el coeficiente de eficiencia del supercargador.
Presión en el cojín de aire y el flujo de aire: los principales parámetros de la bolsa de aire. Sus valores dependen principalmente del tamaño del aparato, es decir, desde la superficie de la masa y el portador, desde la altura del vapor, la velocidad de movimiento, el método de creación de una bolsa de aire y una resistencia en la trayectoria de aire.
Los dispositivos de cojín de aire más económicos son WUA de tamaños grandes o superficies de soporte grandes en las que la presión mínima en la almohada le permite obtener una capacidad de carga suficientemente grande. Sin embargo, la construcción independiente de un aparato a gran escala está relacionada con las dificultades de transporte y almacenamiento, y también está limitado por las capacidades financieras del diseñador amateur. Con una disminución en el tamaño de WUA, se requiere un aumento significativo de la presión en el cojín de aire y, en consecuencia, un aumento en el consumo de energía.
A partir de la presión en el cojín de aire y la velocidad de vencimiento del aire desde debajo del dispositivo, a su vez, los fenómenos negativos dependen: salpicaduras durante el movimiento sobre el agua y el polvo, cuando se mueven por encima de la superficie arenosa o la nieve a granel.
Aparentemente, el diseño exitoso de WUA está en cierto sentido por un compromiso entre las dependencias contradictorias descritas anteriormente.
Para reducir el costo de la potencia para pasar a través del canal de aire desde el supercargador hasta la cavidad de la almohada, debe tener una resistencia aerodinámica mínima (Fig. 3). El poder se pierde, inevitable cuando el aire que pasa a través de los canales del tracto de aire, hay dos tipos: el movimiento de aire en los canales directos de la sección transversal constante y las pérdidas locales, cuando los canales se expanden y se doblan.
En la ruta aérea de las pequeñas pérdidas de WUA aficionados en el movimiento de flujos de aire a lo largo de los canales directos de la sección permanente relativamente pequeños debido a una longitud menor de estos canales, así como a la minuciosidad del procesamiento de su superficie. Estas pérdidas pueden ser estimadas por la fórmula:
Dónde: λ es el coeficiente de pérdida de presión en la longitud del canal, calculada de acuerdo con el gráfico que se muestra en la FIG. 4, dependiendo del número de Reynolds re \u003d (· · d): v, υ - caudal de aire en el canal, m / s; L - longitud del canal, m; D - Diámetro del canal, M (Si el canal es diferente de la sección redonda, luego D, el diámetro del equivalente en el área de la sección transversal del canal cilíndrico); V es el coeficiente de la viscosidad cinemática del aire, m 2 / s.
Pérdidas eléctricas locales asociadas con un fuerte aumento en una disminución en la sección transversal del canal y cambios significativos en la dirección del flujo de aire, así como pérdidas a la absorción de aire en el supercargador, la boquilla y dirección los principales costos de energía del supercargador.
Aquí, ζ m es el coeficiente de pérdidas locales, dependiendo del número de Reynolds, que está determinado por los parámetros geométricos de la fuente de la pérdida y la velocidad del paso del aire (Fig. 5-8).
El supercargador en WUA debe crear una cierta presión de AirPAP en la bolsa de aire, teniendo en cuenta el costo de poder para superar la resistencia de los canales del flujo de aire. En algunos casos, la parte del flujo de aire también se usa para formar un empuje horizontal del aparato para garantizar el movimiento.
La presión total generada por el supercargador está hecha de presiones estáticas y dinámicas:
Dependiendo del tipo de WUA, el área de airbag, la altura del levantamiento de aparatos y las pérdidas de los componentes de los componentes P y P d, varían. Esto determina el tipo de tipo y el rendimiento de los supercargers.
En el diagrama de la cámara de airbag, la presión estática P Sυ, que es necesaria para crear la fuerza de elevación, puede equipararse a presión estática para el supercargador, cuya potencia está determinada por la fórmula anterior.
Al calcular la potencia requerida del supercargador WUA con un techo flexible de la bolsa de aire (circuito de boquilla), la presión estática para el supercargador puede calcularse mediante la fórmula aproximada:
Donde: r.p. - presión en el cojín de aire debajo del fondo del aparato, kg / m 2; KP es la relación de caída de presión entre el cojín de aire y los canales (receptor) igual a K P \u003d P: R.P.P. (P ión - Presión en los canales de aire para el supercargador). El valor K P varía en el rango de 1.25 ÷ 1.5.
El flujo de volumen del supercargador puede ser calculado por la fórmula:
Ajustar el rendimiento (consumo) de los supercargers AVP se lleva a cabo con mayor frecuencia, cambiando la velocidad de rotación o (con menos frecuencia) al acelerar el flujo de aire en los canales con los amortiguadores de pivote ubicados en ellos.
Una vez que se calcula la potencia requerida del supercargador, es necesario encontrar el motor; La mayoría de las veces, los amantes usan motores de motocicletas si se requiere energía a 22 kW. Al mismo tiempo, se toman 0.7-0.8 de la potencia máxima del motor como la potencia calculada, indicada en el pasaporte de la motocicleta. Es necesario proporcionar enfriamiento intensivo del motor y purificación de aire completo del carburador. También es importante obtener una instalación con una masa mínima, que está hecha de masa motora, transmisión entre el supercargador y el motor, así como las masas del propio supercargador.
Dependiendo del tipo de WUA, los motores se usan con un volumen de trabajo de 50 a 750 cm 3.
En Amateurvo Wuas se aplican igualmente ambos supercargers axiales y centrífugos. Los supercargers axiales están diseñados para pequeños diseños simples, centrífugos, para Wuas con una presión significativa en la bolsa de aire.
Los supercargers axiales, como regla, tienen cuatro cuchillas o más (Fig. 9). Por lo general, están hechos de madera (cuatro cuchillas) o metal (supercargers con muchas cuchillas). Si son de aleaciones de aluminio, los rotores se pueden moldear, así como aplicar la soldadura; Puede hacer sus estructuras soldadas de la hoja de acero. El rango de presión creado por los supercargers axiales de cuatro cuchillas es de 600-800 PA (aproximadamente 1000 PA con un gran número de cuchillas); La eficiencia de estos supercargers alcanza el 90%.
Los supercargers centrífugos hacen un diseño o fórmula de metal soldado de fibra de vidrio. Las cuchillas están hechas de hojas curvas dobladas o con una sección transversal perfilada. Los supercargers centrífugos crean presión hasta 3000 PA, y la eficiencia de ellos alcanza el 83%.
Elegir un complejo de tracción
Los controladores que crean antojos horizontales se pueden dividir principalmente en tres tipos: aire, agua y ruedas (Fig. 10).Bajo la propulsión de aire se entiende como el tornillo de aire del tipo de aviación en o sin él, el supercargador axial o centrífugo, así como la propulsión de chorro de aire. En los diseños más simples, a veces se pueden crear antojos horizontales utilizando una inclinación de WUA y el uso del componente horizontal emergente de la fuerza de flujo de aire que expira desde una bolsa de aire. La propulsión de aire es conveniente para los dispositivos anfibios que no tienen contacto con la superficie de soporte.
Si estamos hablando de WUA, moviéndose solo por encima de la superficie del agua, puede aplicar un tornillo de remo o un vehículo de agua. En comparación con el aire, estos controladores le permiten obtener significativamente más a cada kilovatio de la potencia gastada.
El valor aproximado del empuje desarrollado por varias propulsiones se puede estimar de acuerdo con los datos mostrados en la FIG. once.
Al elegir un elemento de tornillo de aire, se deben tener en cuenta todos los tipos de resistencia que surgen durante el movimiento WUA. La resistencia aerodinámica se calcula por la fórmula.
Resistencia al agua debido a la formación de ondas cuando WUA se mueve a lo largo del agua, puede calcularse por la fórmula
Dónde:
V es la velocidad de la WUA, M / S; G - Peso de WUA, KG; L es la longitud de la bolsa de aire, m; ρ es la densidad de agua, kg · con 2 / m 4 (a la temperatura del agua de mar + 4 ° C igual a 104, río - 102);
Con X - el coeficiente de resistencia aerodinámica, dependiendo de la forma del aparato; Determinado por la purga de modelos AVP en tuberías aerodinámicas. Aproximadamente se puede tomar C x \u003d 0.3 ÷ 0.5;
S es el área de la sección transversal de WUA, su proyección en el plano, perpendicular a la dirección de movimiento, M 2;
E es el coeficiente de resistencia a las ondas, dependiendo de la velocidad de la WUA (el número de FROUD FR \u003d V: √ G · L) y la relación de la dimensión de la bolsa de aire L: B (Fig. 12).
Como ejemplo en la tabla. 2 muestra el cálculo de la resistencia dependiendo de la velocidad de movimiento para el dispositivo Long L \u003d 2.83 m y B \u003d 1,41 m.
Conocer la resistencia al movimiento del dispositivo, es posible calcular la potencia del motor requerida para garantizar su movimiento a una velocidad dada (en este ejemplo 120 km / h), tomando la eficiencia del tornillo de aire η p equivalente a 0.6, y la eficiencia de transmisión del motor al tornillo η n \u003d 0, nueve:
Como propulsión de aire para Wuas aficionados, se usa más un tornillo de baduras (Fig. 13).
El palanquillo para un tornillo de este tipo se puede pegar de las placas de madera contrachapada, ceniza o pino. El borde, así como los extremos de las cuchillas, que están sujetos a los efectos mecánicos de partículas o arena sólidas, absorbidas junto con el flujo de aire, están protegidas por un latón de la hoja.
También se utilizan tornillos de cuatro cuchillas. El número de cuchillas depende de las condiciones de funcionamiento y la nombramiento del tornillo, para el desarrollo de una velocidad grande o creando una fuerza importante de empuje en el momento del inicio. Una fuerza suficiente de empuje también puede proporcionar un tornillo de dos hojas con cuchillas anchas. La fuerza de empuje generalmente aumenta si el tornillo de aire funciona en una boquilla de anillo perfilada.
El tornillo acabado antes de montar en el eje del motor debe ser equilibrado principalmente, estáticamente. De lo contrario, las vibraciones se producen durante su rotación, lo que puede dañar todo el dispositivo. El equilibrio con una precisión de 1 g para los amantes es bastante suficiente. Además de equilibrar el tornillo, verifique su paliza en relación con el eje de rotación.
Diseño común
Una de las tareas principales del diseñador es la conexión de todas las unidades en un entero funcional. Diseñando el dispositivo, el diseñador está obligado al cuerpo para proporcionar un lugar para la tripulación, la colocación de las unidades de elevación y sistemas de motores. Es importante usar como prototipo del diseño ya conocido WUA. En la Fig. 14 y 15 presentados esquemas constructivos de dos avps típicos de edificios aficionados.En la mayoría de WUA, la carcasa es un elemento portador, un diseño único. Contiene las unidades de la planta de energía principal, aeronaves, dispositivos de control y cabina del conductor. Los cabinas de los conductores se agitan en la parte nasal o central del aparato, dependiendo de dónde está el supercargador detrás de la cabina o antes. Si AVP es un múltiplo múltiple, la cabina suele estar en la parte media del aparato, lo que le permite explotarlo con un número diferente de personas a bordo sin cambiar el centrado.
En pequeños amateur, WUA, el asiento del conductor a menudo abierto, vidrio de viento delantero. En los dispositivos de un diseño más complejo (tipo de turista), la cabina está cerrada con una cúpula de plástico transparente. Para acomodar los equipos y acciones necesarios, se utilizan los volúmenes existentes en las cabinas y debajo de los asientos.
Con los motores de aire, el control WUA se lleva a cabo utilizando la dirección colocada en el flujo de aire detrás del tornillo o los dispositivos de guía que se refuerzan en el flujo de aire que expira de la propulsión reactiva al aire. El control del conductor del asiento del conductor puede ser de tipo de aviación, con la ayuda de manijas o palancas del control del volante, o en un volante y pedales de automóviles.
En AmateURVO WUA, se aplican dos tipos principales de sistemas de combustible; Con el suministro de combustible de gravedad y con una gasolinera de un automóvil o tipo de aviación. Detalles del sistema de combustible, como válvulas, filtros, sistema de aceite con tanques (si se usa un motor de cuatro tiempos), los radiadores de aceite, los filtros, el sistema de enfriamiento de agua (si es un motor enfriado en agua), generalmente se selecciona de existente Detalles de aviación o automotriz.
El gas de escape del motor siempre se muestra en la parte de alimentación del aparato y nunca en la almohada. Para reducir el ruido derivado del funcionamiento de WUA, especialmente cerca de los asentamientos, se utilizan silenciadores de tipo automotriz.
En las estructuras más simples, la parte inferior de la carcasa sirve como un chasis. El papel del chasis puede realizar encuestas de madera (o poloz) que conforman la carga al entrar en contacto con la superficie. En Wuas turísticos, caracterizado por una masa mayor que los deportes, el chasis de la rueda montada, lo que facilita la mudanza de WUA durante los estacionamientos. Usualmente usó dos ruedas instaladas en los lados o a lo largo del eje longitudinal de Wuas. Las ruedas tienen contacto con la superficie solo después de detener el funcionamiento del sistema de elevación, cuando Wuas toca la superficie.
Materiales y fabricación de tecnología.
Para la fabricación de estructuras de madera WHP, madera aserrada de pino de alta calidad, similar a las utilizadas en la industria de la aeronave, además de fane de abedul, cenizas, haya y madera de linden. Pegamento a prueba de agua con altas cualidades físicas y mecánicas se utiliza para pegar el árbol.Para cercas flexibles, los tejidos técnicos se utilizan principalmente; Deben ser extremadamente duraderos, resistentes a la influencia y la humedad atmosféricas, así como la fricción, en Polonia, la tela resistente al fuego se recubre con mayor frecuencia con polquorvinilo de plástico.
Es importante ejecutar correctamente y garantizar un compuesto completo de la tela entre sí, así como su montaje a la máquina. Para sujetar la carcasa de cercas flexibles al cuerpo, se usan tiras metálicas, que se presionan de manera uniforme al cuerpo del aparato uniformemente.
Construyendo la forma de cercado de airbag flexible, uno no debe olvidarse de la ley de Pascal, que dice: la presión del aire se propaga en todas las direcciones con la misma fuerza. Por lo tanto, la funda de cercado flexible en el estado inflado debe tener la forma de un cilindro o esfera o una combinación de ellos.
Construcción y fuerza del caso.
El cuerpo de WUA se transmite fuerzas de carga transportadas por el dispositivo, el peso de los mecanismos de la central eléctrica, etc., y también hay cargas de las fuerzas externas, golpes de la parte inferior de la onda y sobre la presión en el aire. amortiguar. El diseño portador del cuerpo de WUA amateur es la mayoría de las veces, un pontón plano, que se mantiene por presión en el cojín de aire, y en el modo de natación proporciona la flotabilidad del caso. El cuerpo tiene fuerzas concentradas, flexión y par de los motores (Fig. 16), así como los momentos giroscópicos de las partes giratorias de los mecanismos que ocurren durante la maniobra WUA.Dos tipos constructivos de AVPS amateur (o combinaciones de los mismos) fueron la mayor distribución:
- la construcción de enzimas cuando la fuerza total del caso se proporciona con la ayuda de las granjas planas o espaciales, y la piel está destinada únicamente a la retención de aire en el camino del aire y la creación de flotabilidad;
- con la cubierta del portador, cuando la fuerza general del casco es proporcionada por la polea externa, trabajando junto con un conjunto longitudinal y transversal.
El diseño de la cabina y su acristalamiento deben proporcionar la capacidad de salir rápidamente del conductor y los pasajeros de la cabina, especialmente en caso de un accidente o incendio. La ubicación de las gafas debe proporcionar al conductor una buena descripción general: la línea de observación debe estar dentro de los bordes de 15 ° hacia abajo a 45 ° hacia arriba de la línea horizontal; La vista lateral debe tener al menos 90 ° para cada tabla.
Transmisión de energía a tornillo y supercargador.
El fabricante más simple de amateur es un clínorial y una transmisión de cadena. Sin embargo, el engranaje de la cadena se usa solo para impulsar los tornillos de aire o los sobrealimentadores, cuyo eje de rotación es horizontal, e incluso si existe la oportunidad de elegir las estrellas de motocicletas correspondientes, ya que su fabricación es bastante difícil.En el caso de una transmisión del clínorial para garantizar la durabilidad de los cinturones, los diámetros de la polea deben elegirse como máximo, sin embargo, la velocidad de la información circunferencial no debe exceder los 25 m / s.
Diseño del complejo de elevación y cerca flexible.
El complejo de elevación consiste en una unidad de descarga, aeronave, receptor y cercado flexible de airbag (en esquemas de boquillas). Los canales para los cuales el aire se suministra desde el supercargador hasta las cercas flexibles, se debe diseñar teniendo en cuenta los requisitos de la aerodinámica y proporcionar pérdidas mínimas de presión.Las vallas de WUA aficionados flexibles generalmente tienen una forma y diseño simplificado. En la Fig. 18 muestra ejemplos de esquemas constructivos de cercas flexibles y un método para verificar la forma de una esgrima flexible después de su instalación en el cuerpo del aparato. Las cercas de este tipo tienen una buena elasticidad, y debido a la forma redondeada que no se aferran a las irregularidades de la superficie de referencia.
El cálculo de los supercargers, tanto axiales como centrífugos, es bastante complicado y solo se puede realizar cuando se utiliza literatura especial.
El dispositivo de dirección, por regla general, consiste en un volante o pedales, sistemas de palanca (o cableado de cable) conectados a la dirección de dirección vertical, y, a veces, con un volante horizontal de altura.
La autoridad de control se puede hacer en forma de un automóvil o volante de motocicletas. Sin embargo, considerando los detalles del diseño y la operación de WUA como un avión, más a menudo usan el diseño de aviación de los controles en forma de palanca o pedales. En la forma más sencilla (Fig. 19), cuando se gira el mango de la bienvenida, el movimiento se transmite por la palanca fijada en la tubería a los elementos del cableado de asalto y luego en la dirección del volante. Los movimientos del asa hacia adelante y hacia atrás, posible debido a su secreción de bisagra, se transmiten a través del empujador que pasa dentro de la tubería, al cableado del volante de altura.
Cuando el control del pedal, independientemente de su esquema, es necesario prever la posibilidad de mover el asiento o los pedales para ajustar de acuerdo con las características individuales del conductor. Las palancas producen más a menudo de Duralumin, las tuberías de transmisión se unen al cuerpo con soportes. El movimiento de las palancas se limita a las aberturas de cortes en las guías, reforzadas en el lado del aparato.
Un ejemplo del diseño de la dirección de la dirección en el caso de colocarlo en el flujo de aire descartado por la propulsión, se muestra en la FIG. veinte.
Las ruedas de las direcciones pueden ser completamente giratorias, o constan de dos partes, no refinería (estabilizador) y un rotatorio (volante de plumas) con diferentes proporciones porcentuales de acordes de chordas. Los perfiles de la sección del volante de cualquier tipo deben ser simétricos. El estabilizador de la dirección se fija generalmente en la carcasa; El elemento portador principal del estabilizador es el SPAR, a lo que se cuelga en las bisagras del volante. Las incursiones altas, muy raramente encontradas en Amateur Wuas, están diseñadas de acuerdo con los mismos principios y, a veces, incluso de la misma manera que las instrucciones.
Los elementos constructivos que transmiten el movimiento de los controles a las válvulas de dirección y del acelerador, generalmente consisten en palancas, barras, cables, etc. utilizando varillas, como regla, la fuerza en ambas direcciones se transmite, mientras que los cables funcionan solo en la tracción. La mayoría de las veces, los sistemas combinados se utilizan en Wuas amateur, con cables y empujadores.
Del editor
Los tribunales en el cojín de aire se están volviendo cada vez más atención de los amantes de los deportes de agua y el turismo. Con costos de energía relativamente pequeños, permiten alcanzar altas velocidades; Para ellos son ríos consistentes y difíciles; El recipiente en el cojín de aire puede elevarse por encima del suelo, y el hielo.Por primera vez con las preguntas del diseño del SVP pequeño, conocemos a los lectores en 4 temas (1965), colocando el artículo Yu. A. Budnitsky "Corte de crianza". El breve ensayo del desarrollo de SVP extranjero se publica, incluida una descripción de una serie de deportes y placer moderno 1 y 2 plazas SVP. Con la experiencia de la construcción independiente de un aparato de este tipo por Riganin O. O. Petersburgo, se presentó el editorial. La publicación sobre esta construcción aficionada causó un interés particularmente grande entre nuestros lectores. Muchos de ellos querían construir el mismo anfibio y pidieron que indiquen la literatura necesaria.
Este año, la editorial "Shipbuilding" produce el libro del ingeniero polaco de Jerzya Benya "Modelos y buques aficionados en un cojín de aire". En él, encontrará una declaración de los fundamentos de la teoría de la formación de una bolsa de aire y mecánica de movimiento. El autor lidera las relaciones estimadas que son necesarias en el diseño independiente del SCP más sencillo, introduce las tendencias y las perspectivas para el desarrollo de este tipo de tribunales. El libro ofrece muchos ejemplos de los diseños de aparatos aficionados en un cojín de aire (WUA) construido en el Reino Unido, Canadá, Estados Unidos, Francia, Polonia. El libro está dirigido a una amplia gama de amantes de la autocontrol de barcos, astilleros, camiones de agua. El texto de ella está ricamente ilustrado con dibujos, dibujos y fotografías.
La revista publica una traducción más reducida de capítulo desde este libro.
Cuatro SVP extranjero más popular
American Svp "Airsket-240"
Double Sports SVP con ubicación simétrica transversal de lugares. Instalación mecánica - coche. DV. "Volkswagen" con una capacidad de 38 kW, lo que llevó a la rotación del supercargador axial de cuatro cuchillas y un tornillo de aire de dos manchas en el anillo. El control del SBP por el curso se lleva a cabo utilizando una palanca asociada con el sistema de dirección colocado en un flujo detrás del tornillo de aire. Equipo eléctrico 12 V. motor de arranque - Arrancador eléctrico. Las dimensiones del aparato 4,4x1.98x1.42 m. Área de airbag - 7,8 m 2; El diámetro del tornillo de aire es de 1,16 m, el peso total es de 463 kg, la velocidad máxima sobre el agua es de 64 km / h.American Svp Firmas "Skimmers incorporados"
Un svp-scooter único peculiar. El diseño de caso se basa en la idea de usar una cámara de automóvil. Motor de motocicleta de doble cilindro 4.4 kW. Las dimensiones del aparato 2.9x1.8x0.9 m. Área de airbag - 4,0 m 2; Peso completo - 181 kg. Velocidad máxima - 29 km / h.Inglés SVP "Eyre Rider"
Este aparato deportivo doble es uno de los astilleros aficionados más populares. El supercargador axial es impulsado por una motocicleta, DV. Volumen de trabajo de 250 cm 3. Tornillo aéreo - Hoja de dos hojas, de madera; Funciona desde un motor separado con una capacidad de 24 kW. Equipo eléctrico con voltaje 12V con batería de aviación. Motores de inicio - Arrancador eléctrico. El dispositivo tiene dimensiones de 3.81x1.98x2.23 m; liquidación 0.03 m; levantando 0.077 m; Área de almohada 6,5 \u200b\u200bm 2; Peso de pesaje 181 kg. Se desarrolla en el agua la velocidad de 57 km / h, en la tierra - 80 km / h; Supera las pendientes a 15 °.Tabla 1. Se administra esta modificación única del aparato.
Inglés svp "coverto"
Luz de barco turístico por cinco a seis personas. Hay dos modificaciones: "MK-1" y "MK-2". El supercargador centrífugo con un diámetro de 1.1 m es impulsado por el automóvil. DV. Volkswagen, un volumen de trabajo de 1584 cm 3 y consume el poder de 34 kW a 3600 rpm.En la modificación de "MK-1", el movimiento se lleva a cabo utilizando un tornillo de aire con un diámetro de 1,98 m, conducido en rotación por el segundo mismo motor.
En la modificación de "MK-2" para el automóvil de empuje horizontal utilizado. DV. "Porsche 912" con un volumen de 1582 cm 3 y una capacidad de 67 kW. El control del dispositivo se lleva a cabo con la ayuda del volante aerodinámico colocado en un flujo detrás del tornillo de aire. Equipo eléctrico con voltaje de 12 V. Dimensiones del dispositivo 8.28х3,93х2.23 m. Área de cojín de aire 32 m 2, masa completa del dispositivo 2040 kg, velocidad de movimiento de modificación "MK-1" - 47 km / h, " MK-2 "- 55 km / h
Notas
1. Se proporciona un método simplificado de selección del tornillo de aire a un valor de resistencia bien conocido, la velocidad y la velocidad del movimiento de la traducción.2. Los cálculos de clínorales y engranajes de cadena se pueden realizar utilizando las normas generalmente aceptadas en la ingeniería doméstica.
Una vez en el invierno, cuando caminando por las orillas del Daugava, miró el bote traído por la nieve, tenía un pensamiento. crea un medio de movimiento de temporada, es decir, anfibio.Lo que podría ser utilizado en invierno.
Después de una larga elección aleatoria, mi cayó en el doble. colchón de aire. Al principio, nada más que un gran deseo de crear tal diseño, no lo hice. La literatura técnica disponible para mí ha generalizado la experiencia de crear solo SVPs grandes, y no pude encontrar ningún dato de las pequeñas técnicas de placer y destino deportivo, especialmente porque nuestra industria no produce tales SCP. Por lo tanto, fue posible esperar solo en nuestra propia fuerza y \u200b\u200bexperiencia (sobre mi barco de anfibios basado en Motolodki "Ámbar" en "Kya"; Ver No. 61).
Anticipando que en el futuro puedo encontrar seguidores, y con resultados positivos, la industria puede estar interesada en la industria, decidí diseñarlo sobre la base de motores gemelos de gemelos bien desarrollados y disponibles comercialmente.
En principio, el aparato en el cojín de aire es significativamente menos cargas que el cuerpo tradicional del barco de deslizamiento; Esto permite que el diseño lo haga más fácil. Al mismo tiempo, aparece un requisito adicional: el cuerpo del aparato debe tener una pequeña resistencia aerodinámica. Esto debe tenerse en cuenta al desarrollar un dibujo teórico.
| Datos básicos de anfibios en un cojín de aire. | |
|---|---|
| Longitud, M. | 3,70 |
| Ancho, M. | 1,80 |
| Altura del lado, m | 0,60 |
| Altura de la bolsa de aire, m | 0,30 |
| Instalación de elevación de energía, l. de. | 12 |
| Poder de la instalación de tracción, l. de. | 25 |
| Capacidad de carga útil, kg | 150 |
| Peso total, kg | 120 |
| Velocidad, km / h | 60 |
| Consumo de combustible, L / H | 15 |
| Capacidad del tanque de combustible, l | 30 |
1 - volante; 2 - Tablero de instrumentos; 3 - asiento longitudinal; 4 - Ventilador de elevación; 5 - carcasa del ventilador; 6 - Fans de tracción; 7 - polea del eje del ventilador; 8 - polea del motor; 9 - Motor de tracción; 10 - silenciador; 11 - Control de la faja; 12 - eje de fans; 13 - Rodamientos del eje del ventilador; 14 - parabrisas; 15 - Cerca flexible; 16 - Fan de tracción; 17 - Carcasa del fanático de tracción; 18 - Motor de elevación; 19 - Silenciador del motor de elevación; 20 - Arrancador eléctrico; 21 - Batería; 22 - Tanque de combustible.
Un conjunto de alojamiento que hice de la plataforma de abeto con una sección transversal de 50x30 y se recortó con una madera contrachapada de 4 milímetros en pegamento epoxi. El pegado de fibra de vidrio no lo hizo, temiendo el aumento en el peso del dispositivo. Para garantizar la no optimibilidad, cada uno de los compartimentos laterales establece dos mamparos impermeables, y también se llena con compartimentos de espuma.
Se selecciona un diagrama de doble vía de la planta de energía, es decir, uno de los motores opera en el aumento del dispositivo, creando una sobrepresión (airbag) debajo de su parte inferior, y el segundo proporciona movimiento, crea un empuje horizontalmente. El motor de elevación basado en el cálculo fue tener una potencia de 10-15 litros. de. El más adecuado de acuerdo con los datos principales fue el motor del scooter Tula-200, pero como ni los sujetadores ni los rodamientos lo satisfacen por razones constructivas, el nuevo Carter tuvo que calmarse de la aleación de aluminio. Este motor mueve un ventilador de 6 cuchillas con un diámetro de 600 mm. El peso total de la configuración de la fuerza de elevación junto con los sujetadores y el arrancador eléctrico resultó ser de aproximadamente 30 kg.
Una de las etapas más difíciles resultó ser la fabricación de una falda: una esgrima flexible de la almohada, que se usa rápidamente durante la operación. Se aplica un tejido de lona existente con un ancho de 0,75 m. Debido a la configuración de la unión compleja, se realizó aproximadamente 14 m de un tejido de este tipo. La tira se cortó en trozos de longitud igual a la longitud del lado, con la asignación para una forma bastante complicada de las articulaciones. Después de dar la forma de forma necesaria atascada. Los bordes de la tela se unieron al cuerpo del dispositivo en rayas Duralumin. 2x20. La cerca flexible instalada para aumentar la resistencia al desgaste I me impregnaron con pegamento de goma, en el que agregó el polvo de aluminio, dando un aspecto elegante. Dicha tecnología hace posible restaurar la cerca flexible a un accidente y como desgaste, como la extensión de la banda de rodadura del neumático automotriz. Se debe enfatizar que la fabricación de una valla flexible no solo toma mucho tiempo, sino que requiere una precisión especial y paciencia.
Construir la carcasa y la instalación de la cerca flexible se realizó en la posición ascendente. Luego, la carcasa estaba red socializada y el 800x800 en el tamaño de 800x800 se instaló la instalación de energía de elevación. El sistema de gestión de la instalación fue suministrado, y ahora ha llegado el momento más responsable; Sus pruebas. ¿Se justifican los cálculos, ¿el motor de potencia relativamente baja elevará ese dispositivo?
Ya en la facturación promedio del motor de anfibios, se levantó conmigo y se colgó a una altitud de unos 30 cm desde el suelo. El stock de la fuerza de elevación resultó ser suficiente para hacer un motor calentado en revoluciones completas incluso cuatro. En los primeros minutos de estas pruebas, las características del aparato comenzaron a detectarse. Después del centrado correspondiente, se movió libremente en un cojín de aire en cualquier dirección incluso desde un pequeño esfuerzo adjunto. Parecía la impresión como si estuviera flotando en la superficie del agua.
El éxito de la primera prueba de la instalación de elevación y la vivienda en su conjunto me preguntó. Puming el parabrisas, comencé a instalar una planta de energía de tracción. Inicialmente, parecía apropiado aprovechar la amplia experiencia de construcción y operación de aerosas e instalar un motor con un diámetro relativamente grande de la cubierta del forraje. Sin embargo, se debe considerar que con una versión "clásica" de una "clásica" aumentaría significativamente el centro de gravedad tan pequeño, lo que inevitablemente afectaría sus cualidades de funcionamiento y es lo principal de la seguridad. Por lo tanto, decidí aplicar dos motores de tracción, completamente similar al levantamiento, y los instalé en la parte severa del anfibio, pero no en la cubierta, sino en los lados. Después de hacer y montó una unidad de control de tipo de motocicleta y se instaló tornillos de aire de tracción con respecto a un diámetro pequeño ("FANS"), la primera versión del cojín de aire estaba listo para realizar pruebas de conducción.
Para el transporte de anfibios, se hizo un remolque especial para el automóvil "Zhiguli", y en el verano de 1978. Me sumergí en mi dispositivo y lo entregué a la pradera en el lago bajo Riga. El momento de excavación ha llegado. Rodeado de amigos y curiosos, tomé el asiento del conductor, comenzó el motor de elevación, y mi nuevo barco colgaba sobre el prado. Herida ambos motores de tracción. Con un aumento en el número de sus revoluciones, el anfibio comenzó a moverse por la pradera. Y aquí quedó claro que muchos años de experiencia en conducir un automóvil y una fibra de vidrio claramente no son suficientes. Todas las habilidades anteriores no son adecuadas. Es necesario dominar los métodos de control de los aparatos en el cojín de aire, lo que puede estar girando en un lugar al infinito en un lugar, como Yule. Con una velocidad creciente, el radio de rotación aumentó. Cualquier irregularidad superficial causó la rotación del dispositivo.
Habiendo montado con control, envié anfibio a una orilla común a la superficie del lago. Una vez sobre el agua, el dispositivo comenzó a perder rápidamente la velocidad. Los motores de tracción comenzaron a aclarar alternativamente, vertidos por salpicaduras salidas de las cercas de airbag flexible. Con el paso de las zonas cubiertas del lago, los fanáticos retractaron las raíces, los bordes de sus cuchillas fueron elegidas. Cuando apagué los motores, y luego decidí intentar comenzar el comienzo del agua, entonces nada salió: mi dispositivo no podía escapar del "pozo" formado por la almohada.
En general, fue un fracaso. Sin embargo, la primera derrota no me detuvo. Llegué a la conclusión de que con las características existentes para mi aparato en el cojín de aire, el poder de la instalación de tracción es insuficiente; Es por eso que no podía avanzar cuando comenzaba con el Stroy del lago.
En el invierno de 1979, redujo completamente el anfibio, reduciendo la longitud de su cuerpo a 3.70 m, y el ancho es de hasta 1,80 m. Diseñado y completamente nueva instalación de tracción, totalmente protegida y de salpicaduras, y desde contacto con pasto y Junco. Para simplificar la administración de la instalación y reducir su peso, se aplica un motor del tracto en lugar de dos. Se utiliza el cabezal de alimentación del "Vortex-M" suspendido 25, con un sistema de enfriamiento totalmente convertido. Un sistema de enfriamiento cerrado con un volumen de 1,5 litros está lleno de herramienta. El par del motor se transmite al lado del eje del ventilador a través del aparato utilizando dos cinturones de cuña. Seis fanáticos de alta gama atrapan el aire en la cámara, desde donde se extrae (en términos de enfriamiento del motor) para alimentar a través de una boquilla cuadrada equipada con controles. Desde un punto de vista aerodinámico, tal instalación de tracción, aparentemente, no es muy perfecta, pero es bastante confiable, compacta y crea un deseo de 30 kgF, producido bastante suficiente.
A mediados del verano de 1979, mi dispositivo fue transportado de nuevo a la misma pradera. Manejo con control, lo envié al lago. Esta vez, al estar sobre el agua, continuó avanzando, sin perder la velocidad, como si estuviera en la superficie del hielo. Fácil, sin interferencias, superar las vergüenzas y rees; Fue especialmente agradable moverse sobre las áreas crecidas del lago, ni siquiera había ningún rastro de niebla. En la parcela directa, uno de los propietarios con el motor "Vortex-M" fue paralelo al curso, pero pronto se quedó atrás.
Una sorpresa especial causó que los aparatos descritos de los amantes de la pesca tratada, cuando continué probando anfibios en invierno en el hielo, que estaba cubierto con una capa de nieve con un espesor de unos 30 cm. ¡En hielo era un verdadero expan! La velocidad podría aumentarse al máximo. No lo medí exactamente, pero la experiencia de la ruta le permite afirmar que se acercó a 100 km / h. Al mismo tiempo, el anfibio supera con fluidez las huellas profundas del motorman.
El estudio de televisión Riga se eliminó y mostró una pequeña película, después de lo cual comencé a recibir muchas solicitudes de aquellos que desean construir un aparato de anfibio similar.
La cobertura es un vehículo capaz de mover tanto agua como tierra. Este vehículo no es en absoluto difícil hacerlo tú mismo.
Este es un dispositivo donde se combinan las funciones del automóvil y el barco. Como resultado, se obtuvo un recipiente en un cojín de aire (SVP), que posee las características únicas de la permeabilidad, sin pérdida de velocidad cuando se conduce a través del agua debido al hecho de que el cuerpo del recipiente no se mueve en el agua, sino sobre su superficie. . Esto hizo posible moverse por el agua mucho más rápido, debido al hecho de que la fuerza de fricción de las masas acuáticas no tiene resistencia.
Aunque el recipiente en el cojín de aire y tiene una serie de ventajas, su alcance no ha recibido tan generalizado. El hecho es que no en ninguna superficie, esta unidad puede moverse sin ningún problema. Para él, necesitas una arena suave o un suelo molido, sin piedras y otros obstáculos. La presencia de asfalto y otros fundamentos sólidos puede ser interrumpido al fondo del recipiente, lo que crea un cojín de aire al moverse. En este sentido, "aerodeslizador" se utilizan donde necesitas nadar más y ir menos. Si, por el contrario, es mejor utilizar los servicios de anfibios de automóviles con ruedas. Las condiciones ideales para su uso son lugares difíciles de masturbación, donde además del barco de airbag (SVP) no podrá impulsar ningún otro transporte. Por lo tanto, SVP y no recibieron tales más extendidos, aunque los rescatistas de algunos países, como Canadá, son utilizados por dicho transporte, como Canadá. Según algunos informes, SVP está en servicio de los países de la OTAN.
¿Cómo comprar transporte similar o cómo hacerlo con tus propias manos?
Coverackraft es un tipo de transporte costoso, cuyo precio promedio llega a 700 mil rublos. El tipo de transporte "Scooter" cuesta cada 10 más barato. Pero al mismo tiempo, debe tenerse en cuenta que el transporte de la producción de fábrica siempre se distingue por la mejor calidad, en comparación con los caseros. Y la confiabilidad del vehículo es mayor. Además, los modelos de fábrica están acompañados por garantías de fábricas, que no dirán sobre las estructuras recopiladas en los garajes.
Los modelos de fábrica siempre se han enfocado en una dirección profesional estrecha asociada con la pesca o la caza, o con servicios especiales. En cuanto a SCP hecho a sí mismos, son extremadamente raros y no hay razones para eso.
Por tales razones incluyen:
- Costo bastante alto, así como un servicio caro. Los elementos principales del dispositivo se desgastan rápidamente, lo que requiere reemplazo. Además, cada una de estas reparaciones se convertirá en un centavo. Un dispositivo similar se permitirá comprar solo un hombre rico, y él pensará una vez más si contactarlo. El hecho es que tales talleres son el mismo fenómeno raro que el propio vehículo. Por lo tanto, es más rentable comprar una fibra hidráulica o un ATV para moverse a lo largo del agua.
- El producto de trabajo crea mucho ruido, por lo que puede moverse solo en auriculares.
- Cuando se mueve contra el viento, la velocidad disminuye significativamente y el consumo de combustible aumenta significativamente. Por lo tanto, la SCP autonómica es más bien una demostración de sus habilidades profesionales. El buque no solo necesita poder administrar, sino también poder repararlo, sin costos significativos.
Proceso de fabricación de SVP hacerlo tú mismo
Primero, no es tan fácil ensamblar el buen SSP en casa. Para esto necesitas tener oportunidades, deseos y habilidades profesionales. No impide la educación técnica. Si no hay una última condición, entonces es mejor negarse a rechazar el dispositivo, de lo contrario, puede bloquearse en la primera prueba.
Todo el trabajo comienza con bocetos, que luego se transforman en dibujos de trabajo. Al crear miniaturas, debe recordarse que esta unidad debe ser la más optimizada para no crear una resistencia excesiva cuando se mueva. En esta etapa, se debe tener en cuenta un factor que esto es prácticamente, la instalación aérea, aunque es muy baja en la superficie del suelo. Si se tienen en cuenta todas las condiciones, puede proceder al desarrollo de los dibujos.
La figura muestra el boceto de la SSP del Servicio de Salvación Canadiense.
Aparatos de datos técnicos.
Como regla general, todos los buques en el cojín de aire pueden desarrollar una velocidad decente que no se puede desarrollar ningún barco. Esto es si considera que el barco y la SVP tienen la misma masa y potencia del motor.
Al mismo tiempo, el modelo propuesto de un solo recipiente en un cojín de aire está diseñado para un piloto que pesa de 100 a 120 kilogramos.
En cuanto a la gestión del vehículo, es bastante específico y, en comparación con la gestión de un barco de motor ordinario, no se ajusta de ninguna manera. La especificidad se asocia no solo con la presencia de alta velocidad, sino también por la forma de movimiento.
El matriz principal se asocia con el hecho de que, a los giros, especialmente a altas velocidades, el barco entra en gran medida. Para minimizar tal factor, es necesario apoyarse a la dirección. Pero estas son dificultades a corto plazo. Con el tiempo, la técnica de administración se domina y se puede mostrar la maniobrabilidad de los milagros en SVP.
¿Qué materiales necesitas?
En su mayoría, necesita madera contrachapada, espuma y diseño especial de las cubiertas universales, que incluye todo lo necesario para el auto-ensamblaje del vehículo. El kit incluye aislamiento, tornillos, un paño de airbag, pegamento especial y más. Se puede solicitar en el sitio web oficial, pagando 500 dólares para ello. El kit también incluye varias opciones de dibujos, para montar el aparato SVP.
Dado que los dibujos ya están disponibles, entonces la forma del recipiente debe estar atada al dibujo terminado. Pero si hay una educación técnica, entonces lo más probable es que el barco se construya, no como ninguna de las opciones.
La parte inferior del recipiente está hecha de plástico de espuma, de 5 a 7 cm de espesor. Si necesita un dispositivo para transportar más de un pasajero, entonces otra hoja de espuma se monta a continuación. Después de eso, se hacen dos orificios en la parte inferior: uno está diseñado para el flujo de aire, y el segundo para proporcionar airbag. Cortar agujeros con un rompecabezas eléctrico.
En la siguiente etapa, está sellando la parte inferior del vehículo de la humedad. Para esto, la fibra de vidrio se toma y pega a la espuma con pegamento epoxi. Al mismo tiempo, las irregularidades y las burbujas de aire pueden formarse en la superficie. Para deshacerse de ellos, la superficie está cubierta de polietileno, y en la parte superior de una manta. Luego, otra capa de película cae sobre la manta, después de lo cual se fija a la base del escocés. De este "sándwich" es mejor soplar aire, utilizando la aspiradora. Después de 2 o 3 horas, la resina epoxi se congelará y la parte inferior se preparará para un trabajo adicional.
La parte superior del cuerpo puede tener una forma arbitraria, pero tener en cuenta las leyes de la aerodinámica. Después de eso, comienzan a sujetar la almohada. Lo más importante es el aire sin pérdida.
La tubería para el motor debe utilizarse desde el eRaphoma. Aquí, lo principal es adivinar con el tamaño: si la tubería será demasiado grande, no funcionará el empuje que sea necesario para levantar SVP. Luego debe prestar atención al soporte del motor. El soporte del motor es un tipo de taburete que consiste en 3 patas unidas a la parte inferior. Desde arriba de este "taburete" e instaló el motor.
¿Qué tipo de motor se necesita?
Hay dos opciones: la primera opción es el uso del motor de la compañía "Universal Hovercraft" o el uso de cualquier motor adecuado. Este puede ser un motor de las motosierras, cuyo poder es suficiente para el dispositivo hecho a sí mismo. Si desea obtener un dispositivo más potente, debe tomar un motor más potente.
Es recomendable utilizar las hojas de fábrica (aquellas en el conjunto), ya que requieren un equilibrio cuidadoso y en casa, esto es bastante difícil de hacer. Si esto no se hace, entonces las cuchillas desequilibradas desaparecerán todo el motor.
¿Qué tan confiable puede ser SVP?
Como muestra la práctica, el buque de fábrica en el cojín de aire (SVP) debe repararse en algún lugar una vez cada seis meses. Pero estos problemas son insignificantes y no requieren costos graves. Básicamente, rechaza el sistema de suministro de almohadas y aire. En realidad, la probabilidad de que el dispositivo auto-hecho se desmorre durante la operación, muy pequeño, si el "aerodeslizador" se ensamblará de manera competente y correcta. Para que sucediera, debes tomar un poco de obstáculo a alta velocidad. A pesar de esto, el cojín de aire sigue siendo capaz de proteger el dispositivo de graves averías.
Los rescatistas que trabajan en dispositivos similares en Canadá los reparen de manera rápida y competente. En cuanto a la almohada, está realmente reparado en las condiciones de un garaje regular.
Un modelo similar será confiable si:
- Los materiales y detalles utilizados fueron la calidad apropiada.
- El dispositivo tiene un nuevo motor.
- Todas las conexiones y archivos adjuntos son seguros.
- El fabricante tiene todas las habilidades necesarias.
Si SVP se fabrica como un juguete para un niño, entonces, en este caso, es deseable que esté presente los datos de un buen diseñador. Aunque este no es un indicador para que los niños planten la rueda de este vehículo. Este no es un coche y no un bote. El control SPP no es tan simple como parece.
Teniendo en cuenta este factor, debe comenzar inmediatamente la fabricación de un dos plazas para controlar las acciones de la que se sentará al volante.
La construcción de un vehículo que permitiría avanzar tanto en la tierra como en el agua, precedida con el conocimiento de la historia de la apertura y la creación de dispositivos de anfibios originales en airbag (WUA), el estudio de su dispositivo fundamental, comparando varias estructuras y esquemas.
Con este fin, visité muchos sitios de entusiastas de Internet y los creadores de WUA (incluido el extranjero), conocí a algunos de ellos en parte. Al final, detrás del prototipo concebido. bote() Tomó el "cobooft" inglés ("barco elevado", por lo que en el Reino Unido llaman a WUA), construidos y probados por los entusiastas locales.
Nuestras máquinas domésticas más interesantes de este tipo se crean principalmente para los departamentos poderosos, y en los últimos años, con fines comerciales, hubo grandes dimensiones y, por lo tanto, un poco adecuado para el fabricante de amateur.
Mi aparato es airbag (Lo llamo "Airrodzipthip) - Triple: el piloto y los pasajeros están ubicados en el esquema de T-figurativo, como en el triciclo: el piloto frente al medio, y los pasajeros detrás de cerca, uno cerca del otro.
La máquina es un motor único, con un flujo de aire separado, para el cual en su canal de anillo es ligeramente más bajo que su centro instalado un panel especial. Cater-WUA consta de tres partes principales: una instalación de un motor de tornillo con una transmisión, estuche de fibra de vidrio y "faldas": esgrima flexible de la parte inferior del cuerpo, por lo que para hablar, "fundas de almohadas" de la bolsa de aire. Corpus "Aeropuerto".
Es doble: fibra de vidrio, consiste en conchas interiores y exteriores. La cubierta exterior tiene una configuración bastante simple: esto solo está inclinado (aproximadamente 50 ° K horizontal) en el lado sin un plano inferior casi todo sobre el ancho y ligeramente curvado en la parte superior de ella. La parte de la nariz está redondeada, y la espalda tiene una vista de un trans inclinado.
En la parte superior alrededor del perímetro de la cubierta exterior, se cortan los orificios oblongos, y la cubierta del cable que cubre el cable para colocar las partes inferiores de los segmentos se fija en el perno de RY a continuación.
La concha interior de la configuración es más completa que la externa, ya que tiene casi todos los elementos de un pequeño recipiente (por ejemplo, botes o botes): el lado, la parte inferior, la tabla curvada, una cubierta pequeña en la nariz (hay es solo la parte superior del travesaño en la popa), al mismo tiempo realizada como un artículo.
Además, en el centro de la cabina, otro túnel moldeado por separado con una lata del asiento del conductor se pegó en la parte inferior, contiene un tanque de combustible y una batería, y se colocan el cable de control de los gases y el cable de control de alfombras. En la parte severa de la cáscara interna, es una peculiar, levantada y abierta en frente.
Sirve como la base del canal de anillo para el tornillo de aire, y su separador de flujo de aire de manteca de cubierta, parte de la cual (corriente de soporte) se envía a la abertura de la mina, y la otra parte es crear una fuerza de empuje pasiva.
Todos los elementos de la carcasa: las conchas interiores y externas, los canales de túnel y anillo se derramaron en las matrices de un madrugado con un espesor de aproximadamente 2 mm en una resina de poliéster. Por supuesto, estas resinas son inferiores al éter vinil y epoxi en la adherencia, el nivel de filtración, la contracción, así como la liberación de sustancias nocivas durante el secado, pero tienen una ventaja indiscutible en el precio, son mucho más baratos, lo que es importante. .
Para aquellos que pretenden usar tales resinas, le recuerdan que la sala donde se realiza el trabajo debe tener una buena ventilación y una temperatura de al menos 22 ° C. Las matrices se fabricaron de antemano a lo largo del modelo maestro de los mismos asuntos de vidrio en la misma resina de poliéster, solo el grosor de sus paredes fue más y se contabilizó de 7-8 mm (en las conchas del cuerpo, aproximadamente 4 mm).
Antes de la salida de los elementos de la superficie de trabajo de la matriz, toda la rugosidad y las chaquetas se eliminaron cuidadosamente, y se cubrió tres veces diluidas en SkipiDar encerado y pulido. Después de eso, se aplicó una capa delgada (hasta 0,5 mm) del gelkuty (barniz de color) del color amarillo seleccionado a la superficie con un pulverizador (o rodillo).
Después de que se secó, el proceso de la cáscara se coloca a lo largo de la siguiente tecnología. Inicialmente, el uso de un rodillo, la superficie de la cera de la matriz y el lado del mador de vidrio con poros más pequeños se reducen por la resina, y luego la colchoneta se coloca sobre la matriz y se enrolla para eliminar completamente el aire debajo de la capa (si es necesario, una Se puede hacer una tragamonedas pequeña en estera).
De la misma manera, las capas posteriores de los lugares de vidrio al espesor requerido (4-5 mm) están apilados, con la instalación, donde es necesario, partes hipotecarias (metal y madera). La solapa excesiva a través de los bordes se recorta cuando se coloca los "Persoys". Se recomienda para la fabricación de lados corporales, use 2-3 capas de madrugado de vidrio e inferior a 4 capas.
Al mismo tiempo, es necesario fumar, además, todos los ángulos, así como los lugares de atornillar a los sujetadores. Una vez rechazada la resina, la cáscara se elimina fácilmente de la matriz y se procesa: los bordes se apagan, las ranuras se cortan, los orificios se cortan. Para garantizar la no optimidad del "campo de aviación" a la cubierta interior, se pegan piezas de espuma (por ejemplo, muebles), dejando solo canales para pase de aire durante todo el perímetro.
Las piezas de espuma gluitan una resina entre sí, y las tiras de vidrio están unidas a la cáscara interior, también con resina lubricada. Después de la fabricación por separado, las cáscaras externas e interiores están atracadas, se sujetan con abrazaderas y tornillos, y luego se conectan (pegados) a lo largo del perímetro con tiras de un ancho de 40-50 mm de la resina de poliéster, desde las cuales se hicieron las conchas.
Después de eso, la carcasa se deja completa la polimerización de la resina. Después de un día hasta la junta superior de las carcasas alrededor del perímetro, se unen a los remaches de escape en un Duraluminio mediante una sección transversal de 30x2 mm, lo que se establece verticalmente (las lenguas de segmento se registran). En la parte inferior de la parte inferior, los pulimentos de madera se pegan con dimensiones de 1500x90x20 mm (longitud x ancho x altura) a una distancia de 160 mm del borde.
Una capa de madriguera se pega sobre el extremo. De la misma manera, solo desde el interior de la cáscara, en la parte severa de la cabina, la base de la placa de madera debajo del motor está satisfecha. Vale la pena señalar que con la misma tecnología en la que se hicieron las conchas externas e interiores, se recolectaron elementos más pequeños: las carcasas interiores y externas del difusor, la rotación, el tanque de gas, la carcasa del motor, el molino de viento, el túnel y el conductor. asiento.
El mismo que está empezando a trabajar con fibra de vidrio, le recomiendo preparar al fabricante. bote Es de estos pequeños elementos. La masa total del estuche de fibra de vidrio junto con el difusor y las instrucciones de la dirección es de aproximadamente 80 kg.
Por supuesto, la fabricación de dicha vivienda se puede confiar a los botes y barcos de Firma-Plastic. Afortunadamente y en Rusia hay muchos de ellos, y los gastos serán acordes. Sin embargo, en el proceso de fabricación independiente, será posible obtener la experiencia necesaria y la posibilidad en el futuro para simular y crear diferentes elementos y estructuras de fibra de vidrio. Motor de tornillo.
Incluye el motor, el tornillo de aire y la transmisión que transmiten desde la primera a la segunda torsión. El motor es utilizado por Briggs & Station, producido en Japón en la licencia estadounidense: 2-cilindro, en forma de V, cuatro tiempos, con una capacidad de 31 hp Con 3600 revoluciones por minuto. Su motor garantizado es de 600 mil horas.
La ejecución se realiza por el arrancador eléctrico, desde la batería, y el funcionamiento de la bujía de magneto. El motor se instala en la parte inferior de la carcasa de los aeródromos, y el eje del hibrador se fija en ambos extremos en los soportes en el centro del difusor, elevado sobre la carcasa. La transmisión de par de torsión desde el eje de salida del motor en el hub se realiza con una correa dentada. Los accionados y el accionamiento de las poleas, como el cinturón, -El.
Aunque la masa del motor no es tan grande (aproximadamente 56 kg), pero su ubicación en la parte inferior reduce significativamente el centro de gravedad del barco, lo que tiene un efecto positivo en la estabilidad y la maniobrabilidad de la máquina, especialmente como "aeroplano". .
Gases de escape extendidos al flujo de aire inferior. En lugar de los japoneses instalados, también puede usar motores domésticos adecuados,, por ejemplo, desde motos de nieve "Buran", "Lynx" y otros. Por cierto, para uno o dos plazas WUA, los motores están sujetando la capacidad inferior a 22 litros. de.
Tornillo de aire, sin hejorno, con una etapa fija (instalada en el ángulo de ataque de tierra) palas. Una parte integral de la instalación del motor del tornillo debe atribuirse al canal de anillo del tornillo de aire, aunque su base (el sector inferior) se realiza al mismo tiempo con la carcasa interna del caso.
El canal del anillo, como la carcasa, también es compuesto, pegado fuera de las conchas externas e internas. En el lugar donde el sector inferior es adecuado con la parte superior, el panel de separación de fibra de vidrio está dispuesto: separa el flujo de aire creado por la hélice (y las paredes del sector inferior, por el contrario, se conecta a lo largo del acorde).
El motor, ubicado en la trana en la cabina (detrás de la parte posterior del asiento del pasajero), se cierra sobre una capucha de fibra de vidrio y el tornillo de aire, excepto el difusor, - en frente de la rejilla de alambre. El suave cercado elástico "AerodZhipa" (falda) consiste en individuos, pero los mismos segmentos, tallados y cosidos de tejido de luz densa.
Es deseable que la tela sea repelente al agua, no sólida en la helada y no dejó el aire. Utilicé el material vinyplan de la producción finlandesa, pero el tipo de persona de parpadeo doméstico es bastante adecuado. El patrón del segmento es simple, y incluso puede coserlo manualmente. Cada segmento se sujeta a la carcasa de la siguiente manera.
La lengua se tira en la barra vertical a bordo, con una superposición de 1,5 cm; En él, la lengua del segmento vecino, y ambos en el lugar de la adherencia se fijan en la tabla con una abrazadera especial del tipo "cocodrilo", solo sin dientes. Y así, en todo el perímetro de la "Airrofig". Para la confiabilidad, todavía puede poner una abrazadera y en medio de la lengua.
Los dos esquinas inferiores del segmento con la ayuda de los homóticos de Kapron se suspenden libremente en el cable, que rasra de la parte inferior de la cubierta exterior de la caja. Dicho diseño compuesto de la falda le permite reemplazar el segmento fallido sin ningún problema, lo que tomará 5-10 minutos. Se decía al lugar en que el diseño resulta operativo en la falla de hasta el 7% de los segmentos. En total, se colocan en la falda hasta 60 piezas.
El principio de la "Airrofig" a continuación. Después de comenzar el motor y su trabajo en ocio, el aparato permanece en su lugar. Con un aumento en el número de revoluciones, el tornillo de aire comienza a impulsar un flujo de aire más potente. Parte de él (grande) crea una fuerza chispeada y proporciona el movimiento de catering hacia adelante.
Otra parte del flujo se encuentra debajo del panel de separación en los conductos de aire de la carcasa (espacio libre entre las conchas a la nariz en sí), y luego a través de los agujeros, surcos en la funda externa entre los segmentos.
Este flujo simultáneamente con el comienzo del movimiento crea un cojín de aire debajo de la parte inferior, levantando el dispositivo por encima de la superficie subyacente (ya sea suelo, nieve o agua) durante varios centímetros. La rotación del "campo de aviación" se lleva a cabo por dos alfombras de direcciones desviando el flujo de aire "traslacional" hacia el lado.
La gestión del volante se lleva a cabo desde un flujo de una columna de dirección de tipo motocicleta, a través de un cable Boudenovsky, que se ejecuta a lo largo del lado derecho entre las carcasas a uno de los volantes. El otro volante está conectado a la primera apretada rígida. En el panzano izquierdo de la palanca de bilette, se fija el control del amortiguador de control del acelerador del carburador (análogo del mango de gas).
Para usar barcos de cojín de aire Debe registrarse en la inspección estatal local en los tribunales pequeños (GIMS) y obtener un boleto de barco. Para obtener un certificado para el derecho de controlar el barco, también debe pasar por el curso de administración de un pequeño buque. Sin embargo, en estos cursos, todavía no está en todas partes, hay instructores en dispositivos de pilotaje en un cojín de aire.
Por lo tanto, cada piloto debe dominar de forma independiente a la Oficina de la Oficina de WUA, literalmente, los granos dando la experiencia adecuada.
Barco en la bolsa de aire "AirRodzipthip: 1 -Segment (tejido denso); Pato de 2 amarres (3 PC.); Visera de 3 euros; Segmentos de montaje de placa de 4 a bordo; 5-asa (2 unids.); 6 esgrima del tornillo de aire; Canal de 7 anillos; Dirección de 8 ruedas (2 PC.); 9 ruedas de dirección de la palanca; Acceso 10-oculto al tanque de gasolina y la batería; 11 asiento del piloto; Sofá de 12 pasajeros; Motor de 13 carcasas; 14-MOTOR; Cáscara de 15 exteriores; 16-relleno (espuma); Concha de 17 interiores; 18-Panel de separación; Tornillo de 19 años; 20 mangas del tornillo de aire; Cinturón dentado de 21 unidad; 22 nodos para sujetar la parte inferior del segmento
Dibujo teórico del cuerpo: 1-Funda interna; Cáscara exterior de 2
Esquema de transmisión de montaje en pantalla: Eje del motor de 1 línea; Polea de engranajes de 2 plomo; 3-Combs el cinturón; Polea dentada de 4 esclavos; 5 - aka; Mangas de 6 distancias; 7-rodamientos; 8 ejes; 9-HUB; 10-rodamiento; 11-manga remota; 12-SOPORTE; 15-Tornillo de aire
Columna de dirección: 1 mano; Palanca de 2 galletas; 3-bastidor; 4 tazas (ver foto)
Esquema de dirección: 1-columna de dirección; Bouter de 2 cables, trenzas de fijación de 3 nodos a la caja (2 PC.); 4-Rodamiento (5 PC.); Panel de dirección de 5 (2 PC.); Soporte de palanca de 6 condiciones (2 PC.); Paneles de dirección de 7 acoplamiento (ver foto)
Segmento de esgrima flexible: 1-Stock; 2-Funda con lengua
Todo comenzó con lo que quería hacer cualquier proyecto e involucrar a su nieto. Tengo una gran experiencia de ingeniería por los hombros, así que no he estado buscando proyectos simples, y ahora, como si veas la televisión, vi un bote que se movía debido a la hélice. "¡Cosa!" - Pensé, y comencé los espacios de lana de Internet en busca de al menos alguna información.
Motor que tomamos de la antigua cortadora de césped, y la planificación se compró (por un valor de $ 30). Es bueno porque solo requiere un motor, la mayoría de los mismos barcos requieren dos motores. En la misma compañía, compramos una hélice, un cubo de hélice, un paño de airbag, resina epoxi, fibra de vidrio y tornillos (todo esto que venden en un conjunto). El resto de los materiales son bastante banales y se pueden comprar en cualquier tienda de construcción. El presupuesto final es un poco excedido $ 600.
Paso 1: Materiales
Los materiales necesitarán: espuma, madera contrachapada, ballena desde el aerodeslizador universal (~ $ 500). El conjunto tiene todas las pequeñas cosas que se necesitarán para realizar el proyecto: plan, fibra de vidrio, propulsor, cubo para hélice, tela de airbag, pegamento, resina epoxi, bujes, etc. Como escribió en la descripción, alrededor de $ 600 fueron a todos los materiales.
Paso 2: Hacer un marco
Tomamos una espuma (5 cm de espesor) y cortamos un rectángulo 1.5 con 2 metros de ella. Dichas dimensiones garantizarán la flotabilidad del peso en ~ 270 kg. Si 270 kg parecen poco, puede tomar otra hoja de este tipo y adjuntarla a Pione. Lobzik cortó dos agujeros: uno para flujo de aire entrante y otro para almohadas infladas.
Paso 3: Cubierto con rastrillo.
La parte inferior de la carcasa debe ser impermeable, para la cual está recubierta con fibra de vidrio y epoxi. De modo que todo se seque como debería, sin irregularidades y rugosidad, debe deshacerse de las burbujas de aire que puedan surgir. Para esto puedes usar la aspiradora industrial. Fibra de vidrio cubierta con una capa de película, luego cubra la manta. El recubrimiento es necesario que la manta no está pegada a la fibra. Luego, la manta está cubierta con otra capa de película y pegamento con una cinta pegajosa. Hacemos una pequeña incisión, pegamos un tronco de una aspiradora y se enciende. En esta posición, nos vamos durante un par de horas cuando se completa el procedimiento, el plástico se puede ofender desde fibra de vidrio sin ningún esfuerzo, no se adhiere a él.
Paso 4: La parte inferior de la caja está lista.
La parte inferior del cuerpo está lista, y se ve como en la foto.
Paso 5: Hacemos una pipa.
La tubería está hecha de la eRaphoma, de 2,5 cm de espesor. Es difícil describir todo el proceso, pero en términos de ello está pintado en detalle, no tenemos problemas en esta etapa. Solo notaré que el disco de la madera contrachapada es temporal, y en los pasos subsiguientes se eliminarán.
Paso 6: Titular del motor
El diseño no es complicado, construido de madera contrachapada y barras. Se acomoda exactamente en el centro de la caja del barco. Sujetado en pegamento y tornillos.
Paso 7: Hélice
La hélice se puede comprar en dos tipos: listo y "semi-terminado". Listo suele ser mucho más caro, y la compra de productos semiacabados se puede salvar de forma segura. Así lo hicimos.
Cuanto más cerca de la hoja de la hélice hasta los bordes del espectáculo aéreo, los funciona de manera más eficiente. Tan pronto como haya decidido por la brecha, puede pasar las cuchillas. Tan pronto como se complete la molienda, es necesario llevar a cabo el equilibrio de las cuchillas para que no haya vibraciones en el futuro. Si una de las cuchillas pesa más que a otra, el peso debe estar alineado, pero no cortar los extremos, y moler. Tan pronto como se encuentre el saldo, puede aplicar un par de capas de pintura para que se conserve. Para la seguridad, es deseable pintar las cuchillas para pintarse en blanco.
Paso 8: Cámara de aire
La cámara de aire comparte el flujo de aire entrante y saliente. Hecho de madera contrachapada de 3 mm.
Paso 9: Instalación de la cámara de aire.
La aeronave está unida al pegamento, pero es posible en fibra de vidrio, prefiero usar siempre la fibra.
Paso 10: Guías
Las guías están hechas de madera contrachapada de 1 mm. Para darles fuerza, cubrir con una capa de fibra de vidrio. No es muy claramente visible en la foto, pero aún se puede observar que ambas guías están conectadas entre sí en la parte inferior de la barra de aluminio, se realiza para que funcionen de forma sincrónica.
Paso 11: Deje que el barco se forma, agregue paneles laterales.
Los contornos de la forma / circuito se realizan en la parte inferior, después de lo cual la tabla de madera está montada en los contornos en el contorno. La madera contrachapada en 3 mm está durmiendo bien, y cae justo en el formulario que necesitamos. A continuación, Krepim y pegamento 2 cm, a lo largo del borde superior de los lados de la madera contrachapada. Añadimos una viga transversal e instalamos el asa que será la dirección. Es seguro de las cuchillas guía instaladas anteriormente. Ahora puedes pintar el barco, es recomendable aplicar varias capas. Elegimos un color blanco, con él, incluso con rayos rectos largos del sol, el caso prácticamente no se calienta.
Debo decir que ella flota con lágrimas, y le agrada, pero me sorprendió la dirección. A las tarifas promedio, se obtienen giros, pero a alta velocidad, el barco primero se enumera en el lado, y luego en la inercia durante algún tiempo se mueve hacia atrás. Aunque entendí adversamente, me di cuenta de que inclinando el cuerpo hacia el turno y un poco de gas lento puede reducir notablemente este efecto. Es difícil decir una velocidad exacta, porque en el barco no hay velocímetro, pero se siente bastante bien, y después del barco todavía hay un sendero y olas decentes.
En el día de la masa, el barco probó alrededor de 10 personas, la mayor cantidad de fletes pesaba unos 140 kg, y ella le repartió, aunque apretó la velocidad que estuvo disponible para nosotros, por supuesto que no salió. Peso de hasta 100 kg de bote se remonta.
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