لکسوس px نسل دوم. لکسوس RX نسل دوم: نقاط قوت و ضعف

برای اولین بار، نسل دوم کراس اوور سایز متوسط ​​لکسوس RX (Toyota Harier در ژاپن) در ژانویه 2003 در نمایشگاه خودروی آمریکای شمالی در دیترویت به طرفداران این برند ارائه شد. نسل دوم کراس اوور لکسوس RX از سال 2003 تا 2009 تولید شد و در کارخانه های ژاپن و کانادا تولید شد، در سال 2010 با نسل سوم لکسوس RX جایگزین شد.

نمای بیرونی لکسوس RX 2003 تا حد زیادی وارث طراحی موفق نسل قبلی - اولین کراس اوور شرکت ژاپنی لکسوس است. با یک نگاه گذرا از یک راننده بی تجربه - نمایندگان دو نسل، به راحتی می توان آن را اشتباه گرفت، به خصوص در قسمت جلوی بدن، اما مطمئناً تفاوت هایی وجود داشت.

لکسوس RX نسل دوم از نظر اندازه رشد کرده است ، در مقایسه با اجداد خود ، ابعاد آن 165 میلی متر (تا 4740 میلی متر) ، عرض 29 میلی متر (تا 1845 میلی متر) ، ارتفاع 11 میلی متر افزایش یافته است. (تا 1680 میلی متر)، ابعاد چرخ پایه 100 میلی متر (2720 میلی متر)، فاصله از زمین در سطح 190 میلی متر باقی ماند (با تعلیق بادی نصب شده، فاصله از زمین از 170 میلی متر تا 215 میلی متر بود). جلوی کراس اوور دارای چراغ های مثلثی شکل بزرگی است که قسمت زیرین آن با سپر هم مرز است. یک توری رادیاتور کاذب ذوزنقه‌ای منظم با خم‌های صاف در گوشه‌ها بین آن‌ها، روی کاپوت قرار دارد که گویی به سمت پایین جریان دارد. سپر جلو با یک مجرای هوای اضافی در پایین دارای محافظ پلاستیکی است، پلاستیک بدون رنگ کراس اوور روی جعبه‌ها و سپر عقب وجود دارد. مشخصات نسل دوم لکسوس RX - با درهای بزرگ، قوس چرخ های بزرگ که به راحتی می توانند "غلتک" 225/60 R17 یا 235/55 R18 را در خود جای دهند، با ستون سقف عقب قدرتمند، که همراه با گلگیرهای باد شده و نورپردازی بلند سایه می زند، یک استرن به یاد ماندنی را تشکیل می دهد. خط سقف شیب دار و ستون های انباشته شده به شدت ظاهری اسپرت و غیرقابل توقف به بدنه می بخشد. اسپویلری که بالای شیشه شیب دار در پنجم قرار دارد زیاد به نظر نمی رسد. لوسترهای کریستالی عقب با لامپ های LED به خصوص در تاریکی شگفت انگیز به نظر می رسند.
آیرودینامیک لکسوس RX بهترین در کلاس است، تنها 0.33 Cx. چنین نتیجه خوبی با نصب سپرهای آیرودینامیکی، یک اسپویلر و به طور کلی خطوط صاف بدنه کراس اوور ممکن شد. در نتیجه، طراحان در تصویر خورنده تندخو کیلومترها بزرگراه ها کاملاً موفق شده اند.

فضای داخلی خودروهای لکسوس با مواد باکیفیت و سطح بالا و تقریبا مرجع مونتاژ و تجهیزات، صاحبان خودروهای معمولی را شگفت زده می کند. اما برای صاحبان چنین خودروهایی، این امری عادی است.
نسل دوم لکسوس RX در داخل کاملاً برقی شده است. صندلی‌های چرمی راحت - با تنظیمات الکتریکی زیاد، هنگام سوار شدن و خارج شدن از ماشین، ستون فرمان به طور الزامی وارد داشبورد می‌شود. فرمان اندازه بهینه برای راننده، لمسی دلپذیر و در دست گرفتن کامل است. سه چاه عمیق داشبورد کاملاً تاریک هستند، اما هنگامی که کلید را در سوئیچ احتراق قرار می دهید، زنده می شوند و عملکرد مسحور کننده ای را ایجاد می کنند. داشبورد جلو حجیم است، اما به اندازه ای است که به طور هماهنگ در فضای داخلی یک کراس اوور بزرگ جا بیفتد. کنسول مرکزی در طرفین به شکلی شیک با پوشش های فلزی قاب شده است، کنترل های موسیقی، کنترل آب و هوا، در اشباع ترین نسخه ها، صفحه نمایش لمسی با دوربین دید عقب و ناوبری GPS را در خود جای داده است. در پایین کنسول در هنگام جزر و مد، یک اهرم کنترل خودکار شیک. در کابین تونل انتقال وجود ندارد، جلو به راحتی می توانید جای خود را با راننده عوض کنید، اما در عقب، مسافری که وسط نشسته احساس کمبود فضا ندارد. در ردیف دوم راحت و راحت است، صندلی های عقب روی سورتمه حرکت می کنند، تکیه گاه ها زاویه شیب را تغییر می دهند. محفظه چمدان کاملاً سازماندهی شده است و به لطف قرار گرفتن چرخ یدکی از بیرون در زیر قسمت پایین، به راحتی از 440 تا 2130 لیتر بار را در خود جای می دهد. درب عقب به صورت اختیاری مجهز به درایو الکتریکی است. اتومبیل‌هایی که در روسیه فروخته می‌شدند مجهز بودند: کنترل آب و هوا، لوازم جانبی تمام قدرت، تزئینات چرمی، موسیقی با برند لکسوس (احتمالاً حتی مارک لوینسون)، زنون، سانروف، هشت کیسه هوا و انبوهی از ابزارهای مفید و ضروری دیگر.

مشخصات نسل دوم لکسوس RX- نماینده معمولی "SUVs". این یک کراس اوور با سیستم چهار چرخ محرک دائمی است که از طریق کار دیفرانسیل آزاد و شبیه سازی الکترونیکی قفل ها (TRC) پیاده سازی شده است. سیستم تعلیق جلو و عقب مستقل بر پایه مک فرسون با میله های ضد رول و فنرهای سیم پیچ (عناصر پنوماتیک اختیاری)، فرمان برقی، ترمزهای دیسکی با سیستم تثبیت کننده ABC EBD و VSC.

برای لکسوس RX 2003-2006، دو موتور شش سیلندر بنزینی ارائه شد. نسخه آمریکایی لکسوس RX330 (230 اسب بخار) و لکسوس RX300 اروپایی (204 اسب بخار)، سه سال پس از شروع تولید، با لکسوس RX 350 (276 اسب بخار) جایگزین شدند. همه موتورها فقط با 5 سرعته اتوماتیک جمع شده بودند. در سال 2005، لکسوس RX 400h هیبریدی پیچیده ظاهر شد - فروش آن در اروپا حتی بیشتر از برادران بنزینی بود.

ویژگی های رانندگی نسل دوم لکسوس RX با نرمی سیستم تعلیق (صرف نظر از نرمال یا پنوماتیک)، بی تفاوتی مطلق نسبت به کیفیت پایین آسفالت روسی، هندلینگ کامل، پایداری در سرعت های بالا (تا حداکثر سرعت 200 کیلومتر) شگفت زده می شود. / ساعت)، عایق صوتی و سر و صدای عالی کابین. لکسوس RX با هر سرعتی احساسی از شور و شتاب می دهد، اما در عین حال قابلیت اطمینان و آرامش کامل، به نظر می رسد که به سادگی غیرممکن است که آن را از مسیر حرکت خارج کنید. بسیاری از مالکان این خودرو را بهترین کراس اوور در بین تمام آنالوگ های موجود در بازار می دانند. خارج از جاده، اکسپرس ژاپنی درمانده می شود و بر این اساس، بی فایده می شود، حتی یک آفرود سبک نیز مانعی برای آن است. هنگامی که چرخ ها می لغزند، وسایل الکترونیکی موتور را خفه می کنند و لکسوس RX را به توقف در مکان های صعب العبور محکوم می کنند. عنصر آن اتوبان ها هستند، در حین رانندگی با یک کراس اوور لکسوس RX، می توانید به راحتی هزار کیلومتر را بدون استراحت رانندگی کنید، فقط یادتان باشد که آن را سوخت گیری کنید. میانگین مصرف سوخت 12.5-15 لیتر است که بستگی به سبک رانندگی دارد.

در بازار ثانویه، پیشنهادات زیادی برای فروش نسل دوم لکسوس RX وجود دارد. قیمت یک کراس اوور کارکرده لکسوس RX در سال 2012 در روسیه از 800000 روبل برای یک خودروی 2003 تا 1400000 روبل برای یک کپی مرتب از سال 2009 متغیر است.

اولین نسل لکسوس RX در سال 1998 ظاهر شد. اما پیروزی واقعی این مدل پس از عرضه نسل دوم به دست آمد. سه مولفه اصلی وجود داشت: طراحی تازه، ویژگی های لوکس و قابلیت اطمینان تبلیغ شده. زمان زیادی از آن زمان گذشته است. در پایان چه اتفاقی افتاد، بیایید با استفاده از نمونه لکسوس RX 2007 با موتور 3.5 لیتری با ظرفیت 276 اسب بخار و چهار چرخ متحرک دریابیم. مسافت پیموده شده - 150 هزار کیلومتر. قیمت شماره 750 هزار روبل است.

برخلاف نسل سوم جدیدتر و علاوه بر این، نسل دوم لکسوس RX بیشتر شبیه یک آمریکایی است. این همچنین در مورد چیدمان کابین و مواد تکمیلی صدق می کند. بلافاصله مشخص می شود که ماشین "قدیمی" است. اما، از طرف دیگر، حتی یک جیرجیرک یا جیرجیر در کابین وجود ندارد و کیفیت ساخت خود در سطح نسبتاً بالایی قرار دارد. اگرچه، همانطور که در انجمن های اینترنتی می گویند، قفسه عقب صندوق می تواند این هماهنگی را از بین ببرد و تکیه گاه بازو متورم افسرده به نظر می رسد.

شخصیت نسل دوم لکسوس RX نرم و آرام است، بنابراین نباید از حجم موتور شکایت کرد. این برای شما "ماشین راننده" نیست. از این رو واکنش‌های خواب‌آلود به پدال گاز و هندلینگ «تنبل» است. با این حال، تمرکز در اینجا بر روی سکوت و راحتی است. خوب، بالا و چهار چرخ متحرک، بلکه برای اطمینان در جاده های زمستانی یا برای "پارکور محدود" است، زیرا در خارج از جاده واقعی تقریباً بلافاصله گیر می کند. اما سیستم تعلیق لکسوس RX نسل دوم مصرف انرژی بسیار خوبی برای جاده‌های ما دارد - "فقط همین". اما اینکه ماشین چقدر قابل اعتماد است، از زبان ماشین‌کاران مراکز خدمات می‌آموزیم.

بیایید با موتور شروع کنیم. به طور کلی، این دستگاه بسیار قابل اعتماد است. شایع ترین مشکل آن تغییر در زمان بندی سوپاپ است. با گذشت زمان، مکانیسم تنظیم "VVT-i" فرسوده می شود و شروع به "ترق زدن" می کند. این روی سرعت تأثیر نمی گذارد، اما صدا احساس ناخوشایندی از نوعی حقارت ایجاد می کند. علاوه بر این، در RX300 و RX330 چنین مشکلی وجود دارد. بنابراین، صاحبان این مدل ها باید مراقب باشند، در غیر این صورت می توانید یک موتور قابل اعتماد، به طور کلی، بیش از حد گرم کنید.

پس از بازسازی، با این کار بهتر شد، اما هنوز هم حوادثی رخ می دهد. آنها می گویند که حتی 2 سال برای رادیاتور RX300 و RX330 یک سن جدی است. در این راستا، بسیاری از صاحبان از رادیاتورهای اصلی استفاده نمی کنند - آنها بسیار ارزان تر هستند و عمر طولانی تری دارند. گاهی هم در مورد نشتی روغن همراه با اتصالات لوله می نویسند. این نیز نیاز به نظارت دارد. بقیه موتور مشکلی ایجاد نمی کند و 1 میلیون بعید است اما می تواند 500 هزار کیلومتر رانندگی کند.

حالا در مورد جعبه. با او همه چیز ساده است. بیشتر از همه از تند تندهای او شکایت دارند. راه حل این مشکل چشمک زدن است (مخصوصا در مدل های آمریکایی). و اگر به طور مرتب روغن را با فیلتر هر 40 هزار کیلومتر تغییر دهید، بار حمل نکنید و لیز نخورید، به طور کلی، هیچ مشکلی با آن وجود ندارد.

بعدی در ردیف تعلیق است. رایج ترین مشکل ضربان فرمان هنگام ترمزگیری است. همه چیز مربوط به دیسک های ترمز است. بهتر است سوراخ‌دار با بریدگی‌ها قرار دهید، ماندگاری بیشتری دارند و گران نیستند. بسیاری از سایش سریع یاتاقان های رانش، "اسیدی شدن" کالیپرهای عقب و همچنین مشکلات سیستم تعلیق در هنگام غلت زدن بیش از حد خودرو شکایت دارند. مشکل این است که تعویض سیلندر به طور جداگانه غیرممکن است، شما باید کل مجموعه رک را تغییر دهید، بنابراین بسیاری از آنها به فنر سوئیچ می کنند.

و همه به این دلیل که سیستم تعلیق بادی نسل دوم لکسوس RX به اندازه همکلاسی های آلمانی مفید نیست. برای رانندگی فعال، ماشین مناسب نیست، برای تسخیر خارج از جاده نیز مناسب نیست، بنابراین، تغییر فاصله از زمین نکته خاصی ندارد. نقاط ضعف شاسی را می توان با خیال راحت به این موارد نسبت داد: بوش های تثبیت کننده، آنها پس از 50 هزار کیلومتر تسلیم می شوند، بلوک های خاموش عقب و، کمی کمتر، قفسه فرمان.

حالا یک برقکار اگر در مورد سالن صحبت کنیم، هیچ شکایت جدی در مورد آن وجود ندارد. تنها چیزی که صاحبان از آن راضی نیستند ضبط صوت رادیویی است که یا از کار می افتد، سپس «خاموش می شود، سپس خطاهای مختلف می نویسد. آنها با قرار دادن یک سر لیزر دیگر بیماری را درمان می کنند. ضمناً، در مهندسی برق، ممکن است برای کسانی که دوست دارند با حذف پایانه ها از باتری، خطاها را مجدداً تنظیم کنند، مشکل دیگری وجود داشته باشد. پس از این، نه روی حیله و تزویر، به طور کلی، روش ها گاهی اوقات کار پنجره ها را متوقف می کنند. و آزاردهنده ترین چیز این است که شما نمی توانید آنها را به زندگی عادی برگردانید، باید مغز خود را دوباره برنامه ریزی کنید. خودشه!

از مشکلات روزمره، بسیاری از ناودان های ضعیف شکایت دارند که اغلب مسدود می شوند و رطوبت بدن را خورده می کند. علاوه بر این، نسل دوم RX بدون "بیماری ژاپنی" معمولی - یک رنگ ضعیف با آن - کار نکرد. به این می توان مه پاش چراغ های عقب، شیشه جلوهای ظریف (همتایان ارزان قیمت چینی قوی تر) و برف پاک کن های ضعیف را اضافه کرد، آنها باید اغلب تعویض شوند.

حالا بیایید محاسبه کنیم که برای رفع تمام کاستی ها چقدر باید سرمایه گذاری کنید و در مقایسه با خرید یک ماشین جدید چه مزیت هایی خواهد داشت. اجازه دهید یادآوری کنم که برای Lexus RX 2007 ما، فروشندگان به طور متوسط ​​750 هزار روبل می خواهند. تعمیر شاسی، تازه کردن فضای داخلی و از بین بردن نقص های آرایشی 50-100 هزار هزینه خواهد داشت، به این معنی که قیمت واقعی خودرو 800-850 هزار روبل خواهد بود. در مورد، نسل 4 اخیراً منتشر شده توسط نمایندگی ها به فروش می رسد. در پیکربندی مشابه، قیمت خودرو 3 میلیون روبل است. تفاوت قیمت با RX نسل دوم نسل دوم با در نظر گرفتن هزینه تعمیرات بیش از 2 میلیون است.

این افسانه که لکسوس RX قدیمی نسل دوم، نیم میلیون کیلومتر را بدون هیچ مشکلی طی خواهد کرد، البته افسانه است. مانند یک افسانه و این واقعیت است که قطعات یدکی آن فقط یک پنی قیمت دارد. اما در مقایسه با رقبا، به ویژه اروپایی ها، این یک ماشین واقعا قابل اعتماد و بی تکلف است. در واقع، طبق آمار، بیش از 80٪ از دارندگان RX دوم فقط در مورد ماشین خود مثبت صحبت می کنند.

26.12.2019

Lexus RX 2 (Lexus RX XU30)- کراس اوور ممتاز E-class تولید شرکت ژاپنی تویوتا. برای بسیاری از رانندگان، خودروهای دارای پلاک لکسوس فقط احساسات مثبت و دلایل خوبی ایجاد می کنند. خودروهای این برند همیشه به دلیل طراحی روشن، تجهیزات خوب، سطح ایمنی بالا و قابلیت اطمینان مشهور بوده اند. با این حال، حتی پیچیده ترین و گران قیمت ترین خودروها نیز با افزایش سن، معایب و تفاوت های ظریف زیادی را نشان می دهند. اما آنچه آنها در نسل دوم لکسوس PX هستند، اکنون بیایید سعی کنیم آن را کشف کنیم.

کمی تاریخ:

کانسپت لکسوس PX با نام SLV (خودروی لوکس اسپرت) در سال 1997 در نمایشگاه خودرو ژنو رونمایی شد و یک سال بعد تولید سریالی این مدل آغاز شد. در بازار داخلی ژاپن این خودرو با نام تویوتا هریر به فروش می رسید. هنگام توسعه موارد جدید، پلت فرم تویوتا کمری به عنوان پایه در نظر گرفته شد. PX پس از به روز رسانی در سال 2000 اولین بار در بازار اروپا ظاهر شد. نسخه بازسازی شده در سایر اپتیک ها و وجود ناوبری با اعلان های صوتی با نسخه قبلی خود تفاوت داشت.

با وجود این واقعیت که کار بر روی ایجاد لکسوس PX 2 (XU30) در اواخر دهه 90 آغاز شد، نسخه تولیدی این تازگی به طور رسمی در سال 2003 ارائه شد. در طول تغییر نسل ها، اندازه خودرو افزایش یافت و راه حل های طراحی جدیدی به دست آورد، اما، در همان زمان، ظاهر آن قابل تشخیص باقی ماند. اما داخلی و تجهیزات فنی به شدت تغییر کرده است. علاوه بر سایر عملکردها، سالن، حتی در پیکربندی اولیه، دارای سطح بالایی از تجهیزات و مواد تکمیلی ممتاز است که قبلاً فقط در پیکربندی‌های پیشرفته موجود بود. علاوه بر این، این جدید دارای یک گیربکس اتوماتیک پنج سرعته و آیرودینامیک بهبود یافته بود که به آن اجازه داد موقعیت پیشرو خود را در بازار حفظ کند. در سال 2005، هیبریدی RX400h در بازار ظاهر شد. این مدل در سال 2007 و 2008 به روز شد که در طی آن ظاهر بهبود یافت و یک موتور جدید ظاهر شد - V6 3.5 لیتر.

نسل بعدی این مدل در سال 2009 در نمایشگاه خودرو توکیو ارائه شد، اگرچه، به گفته سازنده، کار بر روی ایجاد آن از سال 2004 انجام شده است. برخلاف پیشینیان خود، «Er-X» جدید تحت برند تویوتا دوقلو نداشت، زیرا این شرکت تصمیم گرفت تولید «هاریر» را به نفع لکسوس PX کنار بگذارد. با این حال، نسل قبلی تویوتا هریر (معروف به لکسوس RX XU30) تا سال 2013 به موازات محصول جدید تولید می شد. در سال 2012، در نمایشگاه خودرو ژنو، اولین نسخه بازسازی شده این مدل انجام شد که در آن جلوپنجره رادیاتور، سپر، طراحی چرخ تغییر کرد و اپتیک نوارهای LED را به دست آورد. علاوه بر این، گزینه های رنگ داخلی جدید و لیست گسترده ای از تجهیزات برای انتخاب خریداران در دسترس قرار گرفته است.

اولین نسل چهارم لکسوس PX در نمایشگاه خودرو نیویورک در آوریل 2015 برگزار شد. برخلاف مدل های قبلی خود، این محصول جدید دارای طراحی بیرونی و داخلی منحصر به فرد، آیرودینامیک و هندلینگ بهتر است. خطوط انتقال نیرو نیز برای کاهش مصرف سوخت و انتشار CO2 مجدداً طراحی شده است. علاوه بر این، خط واحدها با یک موتور 3.5 لیتری برای 300 نیرو و یک گیربکس اتوماتیک هشت سرعته پر شد.

نقاط ضعف و معایب Lexus PX 2 با مسافت پیموده شده

رنگ این خودرو از کیفیت خوبی برخوردار است که به لطف آن حتی اولین نسخه های رنگ با اطمینان به بدنه می چسبند. با این حال، باید درک کنید که خودرو دیگر جدید نیست و وجود آسیب های جزئی (تراشه، خراش) روی آن عادی است. اما غیبت کامل آنها باید هشدار دهنده باشد. از مناطق مشکل دار، ارزش برجسته کردن قوس چرخ (رنگ ممکن است متورم شود) و قسمت پشتی آستانه (رنگ در نقاط تماس با پوشش پلاستیکی پاک می شود). آهن با کیفیت و بدنه خوب، اما بدون مراقبت مناسب و با آن ممکن است مشکلاتی ایجاد شود. بیشتر اوقات، زنگ از زیر رکاب در و قاب شیشه جلو می شکند. هود، لبه سقف و قطعات بازیابی شده پس از تصادف نیز مستعد خوردگی هستند. در قسمت زیرین خودرو، زنگ زدگی به سرعت روی براکت‌های بیرون زده، جوش‌ها، اتصالات سیستم اگزوز و سیستم تعلیق ظاهر می‌شود. در هیبریدی ها، فنجان تعلیق جلو و عقب در معرض خوردگی هستند.

قطعات با روکش کروم به طور دردناکی عملیات زمستانی را تحمل می کنند - پس از 3-5 زمستان ظاهر خود را از دست می دهند (کدر می شوند، لطیف می شوند). موارد مشکل ساز عبارتند از مهر و موم ریل های سقف و درب عقب که از طریق آنها رطوبت به مرور زمان به داخل نفوذ می کند. درزگیر ستون های عقب نیز قابل اعتماد نیست (خشک می شود). همچنین ظاهر شدن آب در قسمت سرنشینان می تواند به دلیل آلودگی لوله تخلیه سانروف و نشتی در شیلنگ تامین مایعات به واشر شیشه عقب باشد. سقف فعلی نه تنها ظاهر روکش را خراب می کند، بلکه می تواند باعث ایجاد زنگ زدگی در داخل شود. درب صندوق عقب نیز مشکل دار در نظر گرفته می شود که در آن قفل و توقف گاز به مرور زمان غیر قابل استفاده می شود. محرک درب برقی نیز ممکن است نیاز به توجه داشته باشد - در صورت خرابی قفل و استفاده مکرر، سایش آن تسریع می شود. یکی دیگر از معایب را می توان به منبع کوچک درایو برف پاک کن عقب (گوه ها پس از 100-150 هزار کیلومتر) اشاره کرد.

همچنین شکایاتی در مورد قابلیت اطمینان اپتیک جلو وجود دارد - پلاستیک محافظ کدر می شود، پایه می شکند و فشار درزها کم می شود (چراغ های جلو شروع به عرق کردن می کنند). بازتابنده لنز با کیفیت متوسط ​​و پلاستیک - پوشش بازتابنده را از دست می دهد، می سوزد، در نتیجه کیفیت پرتو نور کاهش می یابد. به سختی می توان چراغ های مه شکن نصب شده در سپر را جگر بلند نامید - در هنگام ورود رطوبت، پایه می شکند، ترک می خورد. در نسخه های هیبریدی، LED های چراغ جانبی و برد کنترل اپتیک اغلب متصل هستند (مستعد خوردگی). شیشه جلو کاملاً نرم است و علاوه بر این، تغییرات دما (ترک) را به طور دردناکی تحمل می کند. خرید شیشه اصلی لذت ارزانی نیست، به خصوص اگر فیلتر برش IR داشته باشد. بسیاری از مردم از همتایان چینی برای صرفه جویی در هزینه استفاده می کنند، اما این تصمیم بحث برانگیز است، زیرا هنگام استفاده از آنها، سنسور باران و گرمایش ممکن است کار نکنند. ذوزنقه برف پاک کن جلو به روانکاری دوره ای با جداسازی کامل نیاز دارد. اگر سرویس سریع با استفاده از WD-40 انجام شود، تعمیرات گران قیمت دیری نخواهد آمد (بوش ها زنگ می زنند).

واحدهای قدرت

در بازار ما، لکسوس PX 2 تنها با موتورهای بنزینی ارائه شد: RX300 - 3.0 (204 اسب بخار)، RX330 - 3.3 (233 اسب بخار)، RX350 - 3.5 (276 اسب بخار)، RX400h (هیبریدی) - 3.3 (207 اسب بخار) و ). همه موتورها کاملاً قابل اعتماد هستند و با نگهداری مناسب می توانند 300-350 هزار کیلومتر را بدون تعمیر مدیریت کنند. با این حال، بسیاری از صاحبان این مدل، با آگاهی از قابلیت اطمینان موتورهای تویوتا، همیشه به آنها توجه کافی ندارند. دلایل اصلی خرابی زودهنگام موتور احتراق داخلی عبارتند از: استفاده از روغن های بی کیفیت، عملکرد تهاجمی، گرمای بیش از حد و عملکرد نادرست سیستم های قدرت. آسیب پذیرترین نقطه موتورها سیستم خنک کننده است که در آن رادیاتور، ترموستات (جریان) و پمپ خنک کننده تامین می شود. برای تعویض رادیاتور، بهتر است از آنالوگ چینی استفاده کنید، زیرا دارای ماده ای است که در برابر معرف ها مقاوم تر است. هنگام استفاده از بنزین با کیفیت پایین، منبع کاتالیزور به میزان قابل توجهی کاهش می یابد (هنگامی که خراب می شود، گرد و غبار در سیلندرها ایجاد می کند) و حسگرهای لامبدا.

RX300 و RX330

واحدهای سری MZ - 1MZ-FE و 3MZ-FE بر روی خودروهای پیش طراحی نصب شده بودند. در درایو زمان بندی، از تسمه استفاده می شود، زمانی که می شکند، در 99٪ موارد پیستون ها به سوپاپ برخورد می کنند، بنابراین ارزش سفت کردن با جایگزینی آن را ندارد (90-100 هزار کیلومتر خدمت می کند). علاوه بر این، نظارت بر سفتی موتور احتراق داخلی ضروری است، زیرا در صورت نشتی واشر پوشش سوپاپ و مهر و موم روغن، روغن روی تسمه قرار می گیرد و عمر مفید آن را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد. آنها می توانند عمر تسمه و شیرهای شیفتر فاز را کاهش دهند، بنابراین، وضعیت آنها باید نظارت شود.

یکی دیگر از معایب، تمایل موتورها به انفجار است. بیشتر اوقات ، این بیماری در اتومبیل هایی ظاهر می شود که صاحبان آنها در مصرف بنزین و شمع صرفه جویی می کنند. تشدید این مشکل عدم اطمینان سنسورهای ضربه ای است. همچنین شکایاتی در مورد قابلیت اطمینان شیر تنظیم کننده فاز VVT-i وجود دارد که در صورت نقص عملکرد موتور سه برابر می شود. در میان معایب دیگر، شایان ذکر است که تمایل دریچه گاز و سیستم تهویه به کک کردن (که با بیکاری ناپایدار آشکار می شود) برجسته می شود. سیم کشی انژکتورها، که با گذشت زمان شروع به خزیدن روی آن می کند، می تواند سردرد ایجاد کند - در فروپاشی بلوک است که تعمیر را پیچیده می کند. خودروهای با مسافت پیموده شده 200000+ دارای مشعل روغن پیشرو هستند.

RX350

لکسوس PX بازسازی شده مجهز به موتور 2GR-FE با درایو زنجیره زمان بندی (بسته به سبک رانندگی، زنجیره 150-250 هزار کیلومتر است) و یک سیستم کنترل بهبودیافته. بیشترین مشکل در این ICE لوله روغن بود که پس از طی 50000 کیلومتر، لوله لاستیکی کولر روغن پرفشار سوراخ شد و موتور در عرض چند دقیقه بدون روغن کاری باقی ماند. برای رفع این مشکل، سازنده یک قطعه بهبود یافته (15772-31030) را منتشر کرد و یک کمپین فراخوان انجام داد. هنگام انتخاب لکسوس PX 2 در ثانویه، به این توجه کنید، زیرا خودروهای خاکستری ممکن است ضمانت رفع نقص را دریافت نکرده باشند.

یکی دیگر از مشکلات قابل توجه موتور احتراق داخلی، مشکل سیلندرهای اول و پنجم است که نام "PPT" را از صاحبان دریافت کردند. این بیماری ناشی از طراحی ناموفق ورودی است که از طریق آن گرد و غبار جاده وارد سیلندرها می شود و دریچه های ورودی را "کشته" می کند، خراش ایجاد می کند و می تواند حلقه فشرده سازی را از بین ببرد. همانطور که قبلا متوجه شدید پیاده روی های مکرر در جاده های روستایی برای این موتور مخرب است.

مجموعه دریچه گاز مستعد کک شدن است و هنگامی که به طور قابل توجهی آلوده شود، قدرت کاهش می یابد و بیستمین چرخش شناور می شود. اغلب کوپلینگ های پمپ و شیفتر فاز از کار می افتند، در صورت خرابی که صدای موتور افزایش می یابد (هر 60-80 هزار کیلومتر نیاز به تعویض دارند). در خودروهای قدیمی تر، در فصل گرم، بهتر است از روغن های کم ویسکوزیته استفاده نکنید، زیرا استفاده از آنها مملو از لنگ زدن آسترهای میل لنگ است.

RX400h

هیبریدی لکسوس PX 2 یک بازدیدکننده مکرر در بازار ما نیست، اما برای بهترین است، زیرا خرید چنین خودرویی با عمر بالای 10 سال کاری مشکوک است. اولا، عمر باتری ابدی نیست و جایگزینی آنها ارزان نیست. ثانیاً در چنین ماشین هایی علاوه بر قسمت مکانیکی موتور، الکترونیک کنترلی نصب هیبریدی نیز مشکل ایجاد می کند. اما، اگر همچنان تصمیم به خرید هیبریدی دارید، مطمئن شوید که سیستم های خودرو را در یک ایستگاه خدمات تخصصی تشخیص کامل دهید.

انتقال

برای Lexus PX 2، فقط گیربکس 5 سرعته اتوماتیک Aisin 95-51LS (U151F / E) موجود است، اما با واحدهای کنترل متفاوت. نسخه های هیبریدی مجهز به واریاتور الکترومکانیکی E-CVT بودند که در آن هیچ هیدرولیک پیچیده ای وجود ندارد و بیشتر بار به الکترونیک می رود. این دستگاه قابل اعتماد است و با تعمیر و نگهداری مناسب، خرابی های قابل توجهی تا 200000 کیلومتر را آزار نخواهد داد. بیشتر شکایات در مورد گیربکس به دلیل وجود تکان‌ها (برآمدگی) هنگام تعویض دنده است. برای از بین بردن این بیماری، کارمندان ایستگاه خدمات پیشنهاد می کنند روغن را تعویض کرده و سیستم عامل واحد کنترل را دوباره پر کنید، اما این یک راه حل موقتی است، زیرا مشکل اغلب در موتور نهفته است - MAF مسدود شده است، دریچه گاز یا سنسور آن معیوب است.

از معایب دستگاه، شایان ذکر است مهر و موم های ضعیف پمپ روغن و شفت های محور و همچنین پوشش گیربکس جلو. تحت بارهای سنگین، چرخ دنده سیاره ای، یاتاقان در پوشش عقب جعبه و حلقه های O به سرعت تسلیم می شوند. برای خودروهای با مسافت پیموده شده بالا، برای جلوگیری از بروز مشکل در قسمت مکانیکی دستگاه، باید به طور دوره ای وضعیت شیر ​​برقی بارگیری شده (SL1، SL2، SL3) را بررسی کنید و در صورت لزوم تعویض کنید. در خودروهای پیش استایل، بدنه سوپاپ به خوبی با بارهای با دمای بالا مقابله نمی کند و به خلوص روغن حساسیت بیشتری دارد.

چهار چرخ متحرک

بیشتر لکسوس PX 2 ارائه شده در بازار ثانویه مجهز به سیستم تمام چرخ محرک است که با استفاده از دیفرانسیل مرکزی سنتی و کوپلینگ چسبناک اجرا می شود. اگر خودتان را فریب نمی دهید که این یک SUV است که قادر به غلبه بر پیچ های عمیق و زمین های پوشیده از برف است، نباید مشکل قابل توجهی در رانندگی وجود داشته باشد. پس از 100000 کیلومتر دویدن، ممکن است به یک تکیه گاه میانی نیاز باشد که در صورت سایش، شفت پروانه را می شکند، بنابراین بهتر است هنگام تعویض آن را سفت نکنید. علائم - ارتعاشات در شروع ظاهر می شوند. همچنین تعویض دوره ای روان کننده (هر 40000 کیلومتر) در گیربکس و دیسپنسر را فراموش نکنید، این به ماندگاری بیشتر آنها کمک می کند. توصیه می شود همراه با روغن، هواکش ترانسفر کیس را تعویض کرده و بساک های مفاصل CV را بررسی کنید.

قابلیت اطمینان سیستم تعلیق، فرمان و ترمز Lexus PX 2

این خودرو مجهز به سیستم تعلیق مستقل است: پایه های مک فرسون در جلو و یک اتصال چندگانه در عقب نصب شده است. در تریم های ساده، سیستم تعلیق فنری نصب شده بود، اما برای نسخه های برتر، سیستم تعلیق بادی با قابلیت تنظیم فاصله از 155 تا 210 میلی متر در دسترس بود. شاسی به اندازه کافی راحت است و اغلب با خرابی آزار نمی دهد. نقاط ضعف سیستم تعلیق Lexus PX را فقط می توان به پایه ها و بوش های تثبیت کننده (منبع 40-80 هزار کیلومتر) نسبت داد. کمک فنرها و یاتاقان های رانش تحت بارهای متوسط ​​100-150 هزار کیلومتر زندگی می کنند. تقریباً همان بلبرینگ های چرخ و بلوک های بی صدا اهرم های جلو. اتصالات توپ با بارهای متوسط ​​می توانند تا 200000 کیلومتر دوام بیاورند. قطعات تعلیق عقب نیز به ندرت دچار خرابی می شوند - نوارهای لاستیکی میله ها حدود 120000 کیلومتر را پرورش می دهند و بلوک های بی صدا شناور می توانند تا 150000 کیلومتر دوام بیاورند. همچنین تمایل بست ها به خوردگی و پیچ و مهره های ترش اهرم های شکست می تواند بر مشکلات بیفزاید.

اما سیستم تعلیق بادی می تواند هزینه های قابل توجهی برای تعمیر ایجاد کند. دم هوا، به عنوان یک قاعده، پس از 100000 کیلومتر تسلیم می شود (هوا را مسموم می کند). اگر بلافاصله تغییر نکنند (هزینه یک قفسه 500-700 دلار است)، کمپرسور بدون توقف کار می کند، که بر منبع آن تأثیر منفی می گذارد (هزینه اصلی 1000-1500 دلار است). با حفظ یکپارچگی سیلندرها و تعمیر و نگهداری دوره ای (تعویض روان کننده، فیلتر هوا و خشک کن سیستم)، کمپرسور 200-250 هزار کیلومتر دوام خواهد آورد. سیم کشی و حسگرهای موقعیت بدنه در قابلیت اطمینان مرجع تفاوتی ندارند.

در فرمان از مکانیزم قفسه و پینیون با تقویت کننده هیدرولیک (در هیبرید EUR) استفاده شده است. ریل در اینجا نسبتاً ضعیف است و نیاز به توجه در مسیر 100-150 هزار کیلومتری (تق‌ها، جریان) دارد. خوشبختانه این واحد قابل نگهداری است، اما نباید روی یک راه حل ارزان برای مشکل حساب کنید. اما فرمان برق، به عنوان یک قاعده، با خرابی آزار نمی دهد. هیچ شکایتی در مورد مواد مصرفی فرمان وجود ندارد - نوک ها حدود 150000 کیلومتر و نیروی رانش تا 250000 کیلومتر خدمت می کنند. از معایب سیستم ترمز می توان دیسک های ترمز ضعیف را مشخص کرد که با ترمز فعال به سرعت بیش از حد گرم می شوند و هندسه را از دست می دهند. جایگزینی دیسک های استاندارد با دیسک های تهویه شونده به رفع اشکال کمک می کند. کولیس ها که در آنها مهر و موم و راهنما وارد می شود نیز نیاز به توجه دارد.

سالن

در سالن لکسوس PX 2 فقط از مواد تکمیلی مرغوب استفاده می شود که برای مدت طولانی کهنه نمی شوند. فقط فرمان و اهرم تعویض دنده می توانند مسافت پیموده شده واقعی یک ماشین را نشان دهند ، اما آنها معمولاً قبل از فروش به روز می شوند. هیچ مشکلی برای بازیابی روکش صندلی وجود ندارد. از کاستی های اینجا، شایان ذکر است که وجود جیرجیرک ها که در طول سال ها فضای داخلی را پر می کنند، برجسته می شود. راه حل مشکل بی اهمیت است - نصب عایق لرزش و نویز اضافی. لازم به ذکر است که اجرای ربات ها نیاز به دقت خاصی دارد، زیرا گیره های بست قطعات بسیار ظریف هستند و بدون مشکل خاصی می شکنند. برای از بین بردن صدای جیر جیر از زیر داشبورد کافی است بین شیشه جلو و پنل یک درزگیر اضافی نصب کنید. همچنین منبع صداهای خارجی می تواند درایو سروو دمپرهای کنترل آب و هوا باشد (4 عدد از آنها وجود دارد). درمان - تجدید روغن کاری برس ها و گیربکس های درایو، اگر کمکی نکرد، باید درایو را تغییر دهید.

با وجود استفاده از وسایل الکترونیکی زیاد، دردسر چندانی ایجاد نمی کند. از مناطق مشکل اصلی، ارزش دارد که منبع کوچک کمپرسور تهویه مطبوع را برجسته کنید که جایگزینی آن 600-800 دلار هزینه دارد. در خودروهای قدیمی تر، درایو الکتریکی ستون فرمان نیاز به هزینه های اضافی دارد (گیربکس فرسوده می شود). پس از تعویض باتری، ممکن است پنجره ها به درستی کار نکنند. برای از بین بردن مشکل، باید به سرویس برای تطبیق واحد کنترل مراجعه کنید. در سیستم چند رسانه ای، سی دی چنجر اغلب از کار می افتد، و خرابی هایی که در آن می تواند منجر به از کار افتادن پخش کننده شود. در نسخه های هیبریدی، خرابی در الکترونیک بیشتر اتفاق می افتد و حذف آنها به خدمات تخصصی و سرمایه گذاری قابل توجه نیاز دارد. بیشتر اوقات، فرمان برق، تهویه مطبوع، پمپ خلاء، باتری های کششی (تماس ها اکسید می شوند) و یک اینورتر نیاز به توجه دارند.

نتیجه:

شایان ذکر است که Lexus PX 2، با وجود سن چشمگیرش، اغلب خراب نمی شود، اما اگر مشکلی پیش بیاید، باید مبلغی منظم را کنار بگذارید. هنگام انتخاب خودرو در قسمت ثانویه، مجموعه کامل را بررسی کنید، وجود همه صفحات را بررسی کنید، به دنبال تداخل در درزهای جوش و وجود پرچ های غیر کارخانه ای باشید، زیرا این مدل بسیار مورد علاقه خودروسازان است.

اگر شما صاحب این مدل خودرو هستید، لطفاً مشکلاتی را که در حین کار با خودرو با آن روبرو بوده اید بیان کنید. شاید این بازخورد شما باشد که در انتخاب خودرو به خوانندگان سایت ما کمک کند.

تغییرات لکسوس RX II

Lexus RX II 300

Lexus RX II 330

Lexus RX II 400h

Lexus RX II 350

همکلاسی های Lexus RX II برای قیمت

متاسفانه این مدل همکلاسی نداره...

نظرات مالک Lexus RX II

Lexus RX II، 2006

من ماشین های لکسوس را خیلی دوست دارم. حالا من یک Lexus RX II رانندگی می کنم. و قبل از آن او ابتدا "BMW" و سپس "Toyota RAV4" را اداره کرد. و سپس شوهرم این هدیه فوق العاده را برای من ساخت - یک ماشین لکسوس عالی. در ابتدا حتی شروع به عصبانیت کردم که خرج کردن این همه پول برای یک ماشین خیلی گران است. اما سعی کردم کمی سوار آن شوم و متوجه شدم لذت بردن از رانندگی یعنی چه. بنابراین در آینده، اگر از این خودرو به خودروی دیگری تغییر می‌کنید، حتماً به چیزی از «لکسوس» بروید. فضای داخلی راحت، کارکرد آسان، گاهی اوقات احساس می شود که ماشین زنده است و به تنهایی رانندگی می کند. در داخل لکسوس RX II بسیار ساکت است، شروع از یک مکان بسیار آسان است، ماشین فقط در چند لحظه سرعت خود را افزایش می دهد. در زمستان، شهر تا 15 لیتر در 100 کیلومتر، در تابستان تا 13 لیتر "می خورد". بنابراین، اگر برای بردن این ماشین تردید دارید، حتما آن را ببرید. نام تجاری "لکسوس" یا حتی بهتر از آن لکسوس RX II را انتخاب کنید. من الان دو ساله دارم رانندگی میکنم و هیچ خرابی نداره. فقط باید به طور دوره ای سوخت گیری کنید، روغن جدید را پر کنید و با چنین خودرویی با عشق رفتار کنید.

کرامت : فضای داخلی راحت، کارکرد آسان، فضای داخلی آرام.

آنا، بلایا تسرکوف

Lexus RX II، 2005

این خودرو به مدت پنج سال (از سال 2006 تا 2011) کار می کند و در عین حال هیچ مشکلی به همراه نداشته است. فقط هر 10 هزار کیلومتر باید روغن موتور را عوض می کردم. خب با فرسوده شدن لنت ترمز هم عوضش کردم. تمام قطعات مصرفی خیلی گران نیستند، به عنوان مثال، لنت ها برای من 1.7 هزار روبل هزینه دارند. این در حالی است که در "پژو 406" قبلی من، لنت ترمز تقریبا دو برابر بزرگتر بود. ماشین در برف و گل گیر نکرد. از شما برای لکسوس RX II به عنوان یک وسیله نقلیه تمام چرخ متشکرم. حتی با قد 190 سانتی متری، آرام و راحت روی صندلی راننده می نشینم. این خیلی کمک می کند که تنظیمات زیادی وجود دارد. با توجه به جاده هایی که داریم فقط یک ماشین فوق العاده است. فاصله زیاد لکسوس RX II از سطح زمین و وجود یک سیستم چهار چرخ متحرک در زمستان های ما مفید واقع شد (شما می دانید که کارگران تاسیسات به یاد دارند که زمستان تنها زمانی فرا رسیده است که جاده ها کاملاً پوشیده از برف باشد و کاملاً غیرممکن می شود. رانندگی کردن). اطرافیان شما نیز محترم هستند، وقتی سرعتتان را کم می کنید تا به یک عابر پیاده اجازه بدهید، علامتی در الاغ شما وجود ندارد. اکنون لازم است ماشین را عوض کنید، اما راهی برای یافتن یک جایگزین مناسب وجود ندارد. RX به روز شده با بدنه متفاوت اصلا برای من مناسب نیست و از نظر ظاهری وحشتناک به نظر می رسد و همه چیز در کابین به نوعی بدبخت است.

کرامت : موقعیت رانندگی، فاصله از زمین، نگرش دیگران.

پیتر، کیف

Lexus RX II، 2007

من یک پکیج کامل دارم. علاوه بر دی وی دی، یک ضبط کاست نیز وجود دارد (همیشه یک بار به کار آمد). ناوبری مناسب است (لمس)، همه چیز به سمت راست کشیده می شود و نشان می دهد. موسیقی (مارک لوینسون) برای راننده و سرنشین جلو خوب است. سرنشینان عقب لکسوس RX II هر کدام یک بلندگو در درها اختصاص داده اند. فضای خالی زیادی در ماشین وجود دارد، هیچ کس محدود نیست. تکیه گاه ها برای همه افراد نشسته در ماشین راحت است. موتور - 276 اسب بخار، در همه جا کافی است. گیربکس اتوماتیک هرگز اشاره ای به نقص نداشته است. روان و بدون تکان کار می کند. موتور هرگز غرغر نمی کرد. رانش مناسب است.

سیستم تعلیق بادی لکسوس RX II نسبتاً راحت است و غلت نمی خورد. در مسیر، در آغوش گرفتن جاده، اجازه مانورهای تیز را می دهد. هیچ مشکلی با "پنوما" وجود نداشت. در کوه، در بزرگراه، در گل و لای و چاله، ماشین با وقار رفتار می کند. صندلی ها قابل قبول است و جاده 2000 کیلومتری بدون وقفه خسته کننده نیست. محفظه دستکش و صندوق عقب جادار هستند. دید از روی صندلی راننده خوب است. زنون نزدیک خوب می درخشد، دور یکی عالی است. به دلیل طراحی غیرقابل قبول، نمی‌خواهم RX بعدی را تغییر دهم، آلمانی‌ها با بررسی‌های مربوط به قابلیت اطمینان هشدار می‌دهند، اگرچه آنها با کمال میل Touareg جدید را امتحان می‌کنند. بیایید منتظر "چهارمین" Lexus RX باشیم. این خودرو برای رانندگان عملی که نیازی به کیفیت رانندگی متورم از ماشین خود ندارند ایده آل است.

کرامت : ظاهر. سواری راحت. قابلیت اطمینان.

آندری، مسکو