Svp مونتاژ طراحی های خودتان را به صورت خانگی انجام دهید. قایق دوزیست DIY
ویژگی های سرعت بالا و قابلیت های دوزیستی وسایل نقلیه بالشتک هوا (AHC) و همچنین سادگی نسبی طرح های آنها ، توجه طراحان آماتور را به خود جلب می کند. در سال های اخیر ، WUA های کوچک بسیاری ظاهر شده اند ، به طور مستقل ساخته شده اند و برای ورزش ، گردشگری یا سفرهای تجاری استفاده می شوند.
در بعضی از کشورها ، به عنوان مثال در انگلیس ، ایالات متحده آمریکا و کانادا ، تولید سریالی WUA های کوچک ایجاد شده است. دستگاه های آماده یا مجموعه ای از قطعات برای مونتاژ خود ارائه می شود.
WUA ورزشی معمولی جمع و جور است ، از نظر طراحی ساده ، دارای سیستم های بلند کردن و حرکت مستقل است ، و حرکت آن از سطح زمین و از طریق آب آسان است. این واحدها عمدتاً واحدهای تک صندلی با موتورهای خنک کننده هوای موتورسیکلت یا خودرو سبک هستند.
WUA های گردشگری در طراحی پیچیده ترند. معمولاً آنها دو یا چهار نفره هستند ، که برای مسافرت نسبتاً طولانی طراحی می شوند و بر این اساس ، دارای قفسه های چمدان ، مخازن بزرگ سوخت ، وسایلی برای محافظت از مسافران در برابر آب و هوا هستند.
برای اهداف اقتصادی ، از سکوهای کوچکی استفاده می شود که برای حمل و نقل عمدتاً کالاهای کشاورزی در مناطق خشن و باتلاقی سازگار است.
ویژگی های اصلی
WUA های آماتوری با ابعاد اصلی ، جرم ، قطر دمنده و پروانه و فاصله از مرکز جرم WUA تا مرکز کشش آیرودینامیکی آن مشخص می شوند.جدول 1 مهمترین داده های فنی محبوب ترین WUA های آماتور انگلیسی را مقایسه می کند. این جدول به شما امکان می دهد تا در طیف وسیعی از مقادیر پارامترهای جداگانه حرکت کرده و از آنها برای تجزیه و تحلیل مقایسه ای با پروژه های خود استفاده کنید.
سبک ترین WUA ها حدود 100 کیلوگرم ، سنگین ترین آنها بیش از 1000 کیلوگرم وزن دارند. طبیعتاً هرچه جرم دستگاه کمتر باشد ، برای حرکت آن به نیروی موتور کمتری نیاز است و یا با همان مصرف برق می توان به ویژگی های عملکرد بالاتر دست یافت.
در زیر معمول ترین داده ها در مورد جرم واحدهای جداگانه ای است که جرم کل WUA آماتور را تشکیل می دهند: موتور کاربراتور با خنک کننده هوا - 20-70 کیلوگرم ؛ سوپرشارژر محوری. (پمپ) - 15 کیلوگرم ، پمپ گریز از مرکز - 20 کیلوگرم ؛ پروانه - 6-8 کیلوگرم ؛ قاب موتور - 5-8 کیلوگرم ؛ انتقال - 5-8 کیلوگرم ؛ حلقه نازل پروانه - 3-5 کیلوگرم ؛ کنترل - 5-7 کیلوگرم ؛ بدن - 50-80 کیلوگرم ؛ مخازن سوخت و خطوط بنزین - 5-8 کیلوگرم ؛ صندلی - 5 کیلوگرم.
کل ظرفیت حمل با توجه به تعداد مسافران ، مقدار مشخصی از محموله حمل شده ، ذخایر سوخت و روغن مورد نیاز برای اطمینان از محدوده سفر مورد نیاز ، با محاسبه تعیین می شود.
به موازات محاسبه جرم AUA ، محاسبه دقیق موقعیت مرکز ثقل مورد نیاز است ، زیرا عملکرد رانندگی ، پایداری و قابلیت کنترل خودرو به این بستگی دارد. شرط اصلی این است که نتیجه نیروهای نگهدارنده بالشتک هوا از مرکز ثقل مشترک (CG) دستگاه عبور کند. باید در نظر داشت که تمام توده هایی که در حین کار ارزش خود را تغییر می دهند (مانند سوخت ، مسافر ، بار) باید نزدیک CG دستگاه قرار بگیرند تا باعث حرکت آن نشوند.
مرکز ثقل دستگاه با توجه به ترسیم طرح جانبی دستگاه ، که در آن مراکز ثقل واحدهای منفرد ، اجزای ساختار مسافران و بار اعمال می شود ، با محاسبه تعیین می شود (شکل 1). با دانستن توده های G i و مختصات (نسبت به محورهای مختصات) x i و y i از مراکز ثقل آنها ، می توان موقعیت CG کل دستگاه را با فرمول ها تعیین کرد:
WUA آماتوری پیش بینی شده باید برخی از شرایط عملیاتی ، طراحی و فن آوری را برآورده کند. اساس ایجاد پروژه و طراحی نوع جدید WUA ، اول از همه ، داده های اولیه و شرایط فنی است که نوع دستگاه ، هدف آن ، وزن کل ، ظرفیت حمل ، ابعاد ، نوع نیروگاه اصلی را تعیین می کند. ویژگی های در حال اجرا و ویژگی های خاص
WUA های توریستی و ورزشی و همچنین انواع دیگر WUA های آماتوری باید به راحتی ساخته شوند ، از مواد و مجموعه های موجود در طراحی به راحتی استفاده کنند و از ایمنی کامل عملیاتی استفاده کنند.
صحبت از ویژگیهای دویدن ، منظور آنها از شناور بودن ارتفاع AUA و توانایی غلبه بر موانع مرتبط با این کیفیت ، حداکثر سرعت و پاسخ گشتاور و همچنین فاصله توقف ، پایداری ، کنترل پذیری و دامنه کروز است.
در طراحی WUA ، شکل بدن نقش اساسی دارد (شکل 2) ، که سازش بین:
- الف) از نظر خطوط گرد ، که با بهترین پارامترهای بالشتک هوا در زمان معلق شدن در محل مشخص می شوند ؛
- ب) یک کانتور قطره ای شکل ، که از نظر کاهش کشش آیرودینامیکی هنگام حرکت ترجیح داده می شود.
- ج) شکل بینی بدن ("منقار مانند") ، از نظر هیدرودینامیکی هنگام حرکت روی سطح آشفته آب ، تیز است.
- د) شکلی که برای اهداف عملیاتی بهینه باشد.
با استفاده از آمار مربوط به ساختارهای موجود که با نوع جدید ایجاد شده WUA مطابقت دارد ، طراح باید موارد زیر را ایجاد کند:
- جرم دستگاه G ، کیلوگرم ؛
- منطقه بالشتک هوا S ، m 2؛
- طول ، عرض و رئوس مطالب بدنه در طرح ؛
- قدرت موتور سیستم بالابر N c.p. ، کیلووات
- قدرت موتور کششی N dv ، کیلووات.
- فشار در بالشتک هوا P vp \u003d G: S ؛
- قدرت خاص سیستم بالابر q c.p. \u003d G: N c.p. ...
- قدرت خاص موتور کششی q dv \u003d G: N dv ، و همچنین شروع به توسعه پیکربندی WUA کنید.
اصل بالشتک هوا ، دمنده ها
اغلب ، هنگام ساخت WUA آماتور ، از دو طرح برای تشکیل یک بالشتک هوا استفاده می شود: محفظه و نازل.در طرح محفظه ای که اغلب در طراحی های ساده مورد استفاده قرار می گیرد ، جریان هوای حجمی که از مسیر هوای دستگاه عبور می کند برابر با جریان هوای حجمی دمنده است
جایی که:
F ناحیه محیط شکاف بین سطح پشتیبانی و لبه پایین بدن دستگاه است که از طریق آن هوا از زیر دستگاه خارج می شود ، متر مربع ؛ می توان آن را به عنوان محصول محیط محفظه بالشتک هوا P توسط شکاف h e بین محفظه و سطح پشتیبانی تعریف کرد. معمولاً h 2 \u003d 0.7 ÷ 0.8h ، که در آن h ارتفاع اوج دستگاه است ، متر ؛
υ سرعت خروج هوا از زیر دستگاه است. با دقت کافی می توان آن را با فرمول محاسبه کرد:
جایی که P c.p. - فشار در بالشتک هوا ، Pa ؛ g - شتاب جاذبه ، m / s 2 ؛ y - تراکم هوا ، کیلوگرم در متر مکعب.
توان مورد نیاز برای ایجاد بالشتک هوا در طرح محفظه با فرمول تقریبی تعیین می شود:
جایی که P c.p. - فشار پشت سوپرشارژر (در گیرنده) ، Pa ؛ η n کارایی سوپرشارژر است.
فشار بالشتک هوا و جریان هوا پارامترهای اصلی بالشتک هوا هستند. مقادیر آنها در درجه اول به ابعاد دستگاه ، یعنی به سطح جرم و تحمل ، به ارتفاع اوج ، سرعت حرکت ، روش ایجاد بالشتک هوا و مقاومت در مسیر هوا بستگی دارد.
مقرون به صرفه ترین هاورکرافت بالشتک بزرگ هوا یا سطوح بزرگ تحمل کننده است که در آنها حداقل فشار موجود در بالش اجازه می دهد تا ظرفیت حمل کافی کافی بدست آید. با این حال ، ساخت مستقل یک دستگاه بزرگ با مشکلات حمل و نقل و ذخیره سازی همراه است و همچنین با توانایی های مالی یک طراح آماتور محدود می شود. با کاهش اندازه WUA ، افزایش قابل توجهی فشار در بالشتک هوا و بر این اساس ، افزایش مصرف برق مورد نیاز است.
پدیده های منفی ، به نوبه خود ، به فشار موجود در بالشتک هوا و سرعت جریان هوا از زیر دستگاه بستگی دارد: پاشیدن هنگام رانندگی بر روی آب و گرد و غبار هنگام حرکت روی یک سطح شنی یا برف سست.
ظاهراً ، طراحی موفقیت آمیز WUA به نوعی سازش بین وابستگی های متناقضی است که در بالا توضیح داده شد.
برای کاهش مصرف برق برای عبور هوا از کانال هوا از دمنده به داخل حفره بالشتک ، باید حداقل مقاومت آیرودینامیکی داشته باشد (شکل 3). از دست دادن قدرت ، هنگام عبور هوا از مجرای هوا اجتناب ناپذیر است ، دو نوع است: از دست دادن حرکت هوا در کانالهای مستقیم با مقطع ثابت و تلفات محلی - در هنگام انبساط و خم شدن کانال ها.
در مجرای هوا WUA های کوچک آماتوری ، تلفات ناشی از حرکت جریان های هوا در امتداد کانال های مستقیم مقطع ثابت به دلیل طول کم این کانال ها و همچنین دقت درمان سطح آنها ، نسبتاً ناچیز است. این تلفات را می توان با فرمول زیر تخمین زد:
جایی که: λ ضریب افت فشار در طول کانال است که طبق نمودار نشان داده شده در شکل محاسبه می شود. 4 ، بسته به عدد رینولدز Re \u003d (υ · d): v ، υ سرعت هوا در کانال ، m / s است. l - طول کانال ، متر ؛ d - قطر مجرا ، متر (اگر مجرا دارای مقطع دیگری غیر از دایره باشد ، پس d قطر مجرای استوانه ای معادل در سطح مقطع است) ؛ v - ضریب ویسکوزیته حرکتی هوا ، m 2 / s.
تلفات برق محلی همراه با افزایش یا کاهش شدید سطح مقطع کانال و تغییرات قابل توجه در جهت جریان هوا و همچنین تلفات مکش هوا به داخل دمنده ، نازل ها و سکانس ها ، مصرف برق اصلی دمنده را تشکیل می دهند.
در اینجا ζ m ضریب تلفات محلی است ، بسته به عدد رینولدز ، که توسط پارامترهای هندسی منبع تلفات و سرعت عبور هوا تعیین می شود (شکل 5-8).
دمنده در WUA باید فشار هوای خاصی را در بالشتک هوا ایجاد کند ، با در نظر گرفتن مصرف برق برای غلبه بر مقاومت کانالها در برابر جریان هوا. در برخی موارد ، بخشی از جریان هوا نیز برای ایجاد رانش افقی دستگاه به منظور اطمینان از حرکت استفاده می شود.
فشار کل تولید شده توسط سوپرشارژر مجموع فشارهای استاتیکی و دینامیکی است:
بسته به نوع WUA ، مساحت بالشتک هوا ، ارتفاع دستگاه و میزان تلفات ، اجزای تشکیل دهنده p و l متفاوت است. این نوع و عملکرد دمنده ها را تعیین می کند.
در طرح محفظه بالشتک هوا ، فشار استاتیک مورد نیاز برای ایجاد نیروی بالابر را می توان با فشار استاتیک پشت سوپرشارژر برابر کرد ، قدرت آن توسط فرمول فوق تعیین می شود.
هنگام محاسبه توان مورد نیاز یک دمنده AHU با محفظه بالشتک هوا قابل انعطاف (مدار نازل) ، می توان فشار استاتیک پشت دمنده را با استفاده از فرمول تقریبی محاسبه کرد:
کجا: R v.p. - فشار در بالشتک هوا در زیر دستگاه ، کیلوگرم در متر مربع ؛ kp - ضریب افت فشار بین بالشتک هوا و کانالها (گیرنده) ، برابر با k p \u003d P p: P vp. (P p - فشار در مجاری هوا در پشت سوپرشارژر). مقدار k p بین 1.25 تا 1.5 است.
جریان هوای حجمی دمنده را می توان با استفاده از فرمول محاسبه کرد:
تنظیم عملکرد (جریان) دمنده های AHU غالباً با تغییر سرعت چرخش یا (کمتر) با گاز دادن جریان هوا در مجاری با استفاده از دریچه های چرخشی واقع در آنها انجام می شود.
پس از محاسبه قدرت دمنده مورد نیاز ، یافتن موتور برای آن ضروری است. در بیشتر مواقع آماتورها از موتورهای موتور سیکلت در صورت نیاز به توان 22 کیلووات استفاده می کنند. در این حالت ، 0.7-0.8 از حداکثر قدرت موتور مشخص شده در گذرنامه موتورسیکلت به عنوان قدرت طراحی گرفته می شود. تهیه خنک کننده فشرده موتور و تمیزکاری کامل هوای ورودی از کاربراتور ضروری است. همچنین دستیابی به واحدی با حداقل وزن که مجموع وزن موتور ، انتقال بین سوپرشارژ و موتور و وزن خود سوپرشارژر است ، مهم است.
بسته به نوع ATP ، از موتورهایی با حجم کار 50 تا 750 سانتی متر مکعب استفاده می شود.
در WUA های آماتوری ، از هر دو دمنده های محوری و گریز از مرکز به طور مساوی استفاده می شود. دمنده های محوری برای سازه های کوچک و بدون عارضه در نظر گرفته شده اند ، دمنده های گریز از مرکز برای WUA ها با فشار بالشتک هوا قابل توجه هستند.
دمنده های محوری به طور معمول دارای چهار تیغه یا بیشتر هستند (شکل 9). آنها معمولاً از چوب (چهار پره) یا فلز (دمنده های چند تیغه) ساخته می شوند. اگر آنها از آلیاژهای آلومینیوم ساخته شده باشند ، روتورها را می توان ریخته و همچنین جوش داد. می توانید آنها را از ورق فولاد جوشکاری کنید. دامنه فشار تولید شده توسط دمنده های چهار تیغه محوری 600-800 Pa (حدود 1000 Pa با تعداد زیادی تیغه) است. کارایی این دمنده ها به 90٪ می رسد.
دمنده های سانتریفیوژ یا فلز جوش داده شده یا از فایبرگلاس ساخته می شوند. تیغه ها از یک ورق نازک یا با مقطع پروفیل خم شده ساخته می شوند. دمنده های سانتریفیوژ تا 3000 Pa فشار ایجاد می کنند و کارایی آنها به 83٪ می رسد.
انتخاب پیچیده کشش
پروانه های ایجاد کننده رانش افقی را می توان به طور عمده به سه نوع تقسیم کرد: هوا ، آب و چرخ (شکل 10).پروانه هوا به پروانه از نوع هواپیما با یا بدون حلقه نازل ، سوپرشارژر محوری یا گریز از مرکز و همچنین پروانه جت هوا قابل درک است. در ساده ترین طراحی ها ، گاهی اوقات می توان با کج کردن WUA و استفاده از م horizontalلفه افقی حاصل از نیروی جریان هوا که از بالشتک هوا خارج می شود ، رانش افقی ایجاد کرد. واحد پیشرانه هوا برای وسایل نقلیه دوزیست که با سطح حمایت کننده تماس ندارند مناسب است.
اگر صحبت از WUA است که فقط در بالای سطح آب حرکت می کند ، پس می توانید از ملخ یا پروانه جت آب استفاده کنید. در مقایسه با پیشرانه هوا ، این ملخ ها امکان دستیابی به رانش قابل توجهی بالاتر به ازای هر کیلووات انرژی مصرفی را دارند.
مقدار تقریبی رانش ایجاد شده توسط پروانه های مختلف را می توان از داده های نشان داده شده در شکل تخمین زد. یازده
هنگام انتخاب عناصر پروانه ، باید انواع مقاومتهایی را که در حین حرکت WUA ایجاد می شوند ، در نظر گرفت. درگ آیرودینامیکی با فرمول محاسبه می شود
مقاومت در برابر آب ناشی از تشکیل امواج هنگام حرکت WUA از طریق آب را می توان با فرمول محاسبه کرد
جایی که:
V سرعت حرکت WUA ، متر بر ثانیه است. G جرم WUA ، کیلوگرم است. L طول بالشتک هوا ، متر ؛ ρ چگالی آب ، کیلوگرم · s 2 / m 4 (در دمای آب دریا + 4 درجه سانتیگراد برابر است با 104 ، رودخانه - 102) ؛
C x - ضریب مقاومت آیرودینامیکی ، بسته به شکل دستگاه ؛ با دمیدن مدل های WUA در تونل های باد تعیین می شود. تقریباً می توان C x \u003d 0.3 ÷ 0.5 را مصرف کرد.
S - سطح مقطع WUA - پیش بینی آن بر روی یک صفحه عمود بر جهت حرکت ، متر مربع ؛
E ضریب کشش موج بستگی به سرعت WUA دارد (اعداد فرود Fr \u003d V: √ g · L) و نسبت ابعاد بالشتک هوا L: B (شکل 12).
به عنوان مثال ، در جدول. 2 محاسبه مقاومت بسته به سرعت حرکت دستگاهی با طول L \u003d 2.83 متر و B \u003d 1.41 متر را نشان می دهد.
با دانستن مقاومت در برابر حرکت خودرو ، می توان قدرت موتور مورد نیاز برای اطمینان از حرکت آن را در یک سرعت معین (در این مثال 120 کیلومتر در ساعت) محاسبه کرد ، و با بهره وری از پروانه η p برابر 0.6 ، و کارایی انتقال از موتور به پروانه η p \u003d 0، 9:
از پروانه دو پره اغلب به عنوان پروانه هوا برای WUA های آماتوری استفاده می شود (شکل 13).
جای خالی چنین پیچ را می توان از صفحات تخته سه لا ، خاکستر یا کاج چسباند. لبه و همچنین انتهای تیغه ها که تحت تأثیر مکانیکی ذرات جامد یا ماسه مکش شده با جریان هوا قرار می گیرند ، توسط یک قاب ورق فلزی برنج محافظت می شوند.
از پروانه های چهار پره نیز استفاده می شود. تعداد پره ها به شرایط کارکرد و هدف پروانه بستگی دارد - برای توسعه سرعت بالا یا ایجاد نیروی رانش قابل توجه در زمان پرتاب. پروانه دو پره با پره های پهن می تواند رانش کافی را ایجاد کند. به طور معمول نیروی رانش افزایش می یابد اگر پروانه در یک حلقه نازل پروفیل کار کند.
پیچ تمام شده باید قبل از نصب بر روی شافت موتور ، متعادل باشد. عدم انجام این کار باعث ایجاد ارتعاشاتی در هنگام چرخش می شود که می تواند به کل واحد آسیب برساند. متعادل سازی با دقت 1 گرم برای آماتورها کافی است. علاوه بر تعادل پیچ ، میزان رانش آن را نسبت به محور چرخش بررسی کنید.
طرح کلی
یکی از وظایف اصلی طراح این است که تمام واحدها را به یک کل عملکردی متصل کند. در هنگام طراحی دستگاه ، طراح موظف است محلی را در بدنه خدمه ، محل قرارگیری واحدهای سیستم های بالابر و پیشرانه فراهم کند. در این حالت ، استفاده از طرحهای WUA هایی که از قبل شناخته شده اند به عنوان نمونه اولیه بسیار مهم است. در شکل در شکلهای 14 و 15 نمودارهای ساختاری دو WUA آماتوری معمولی نشان داده شده است.در بیشتر WUA ها ، بدنه یک عنصر تحمل کننده ، یک ساختار واحد است. این شامل واحدهای نیروگاه اصلی ، مجاری هوا ، دستگاه های کنترل و کابین راننده است. کابین های راننده بسته به مکانی که سوپرشارژر در آن قرار دارد - در پشت یا جلوی آن ، در کمان یا در قسمت مرکزی دستگاه قرار دارند. اگر WUA چندنفره باشد ، کابین معمولاً در وسط وسیله نقلیه قرار دارد که به آن اجازه می دهد بدون تغییر در صف بندی ، با تعداد دیگری از افراد کار کند.
در AVP های کوچک آماتور ، صندلی راننده اغلب باز است و توسط شیشه جلو محافظت می شود. در وسایل نقلیه با طرح پیچیده تر (از نوع توریستی) ، کابین ها با گنبدی از پلاستیک شفاف بسته می شوند. برای جا دادن تجهیزات و ملزومات لازم ، از حجم های موجود در کناره های کابین و زیر صندلی ها استفاده می شود.
با استفاده از موتورهای هوایی ، کنترل AUA با استفاده از سکان هایی که در جریان هوا در پشت پروانه قرار می گیرند ، یا دستگاه های هدایت کننده ثابت شده در جریان هوا ناشی از دستگاه پیشرانه جت هوا ، انجام می شود. کنترل دستگاه از روی صندلی راننده می تواند از نوع هواپیمایی باشد - با کمک دسته ها یا اهرم های فرمان یا مانند اتومبیل - با فرمان و پدال ها.
در WUA های آماتوری ، دو نوع سیستم سوخت اصلی وجود دارد. با خوراک جاذبه و با پمپ بنزین اتومبیل یا هواپیما. قسمتهایی از سیستم سوخت ، مانند شیرآلات ، فیلترها ، سیستم روغن همراه با مخازن (در صورت استفاده از موتور چهار زمانه) ، کولرهای روغن ، فیلترها ، سیستم خنک کننده آب (اگر موتور با آب خنک باشد) ، معمولاً از قطعات هواپیمایی یا خودروی موجود انتخاب شده است.
گازهای خروجی از موتور همیشه به قسمت عقب دستگاه و هرگز به بالش تخلیه می شوند. برای کاهش سر و صدایی که در حین کار WUA ها بوجود می آید ، به ویژه در نزدیکی شهرک ها ، صدا خفه کن از نوع اتومبیل استفاده می شود.
پایین ترین قسمت بدنه در ساده ترین طراحی ها به عنوان یک شاسی عمل می کند. نقش شاسی را می توان با لغزش های چوبی (یا لغزش ها) بازی کرد که با تماس با سطح ، بار را تحمل می کنند. در WUA های توریستی ، که از نظر جرم بیشتر از ورزش متمایز هستند ، شاسی های چرخ دار نصب می شوند که حرکت WUA ها را در هنگام پارکینگ تسهیل می کنند. معمولاً از دو چرخ استفاده می شود که در کناره ها یا در امتداد محور طولی WUA نصب می شوند. هنگامی که WUA سطح را لمس می کند ، چرخ ها فقط پس از توقف کار سیستم بلند کردن ، با سطح تماس می گیرند.
مواد و فناوری ساخت
چوب کاج با کیفیت بالا مشابه مواردی که در ساخت هواپیما استفاده می شود ، همچنین تخته سه لا توس ، خاکستر ، راش و چوب آهک برای ساخت سازه های چوبی WUA استفاده می شود. برای چسباندن چوب ، از چسب ضد آب با خواص فیزیکی و مکانیکی بالا استفاده می شود.برای نرده های انعطاف پذیر ، پارچه های فنی عمدتا استفاده می شود. آنها باید بسیار مقاوم ، مقاوم در برابر هوا و رطوبت ، و همچنین در برابر اصطکاک باشند. در لهستان ، پارچه های مقاوم در برابر آتش پوشیده شده از پلاستیک PVC اغلب استفاده می شود.
برش صحیح و اطمینان از اتصال دقیق پانل ها به یکدیگر و همچنین محکم بودن آنها بر روی دستگاه مهم است. برای بستن پوسته حصار انعطاف پذیر بر روی بدنه ، از نوارهای فلزی استفاده می شود که با استفاده از پیچ و مهره ، پارچه را به طور مساوی بر روی بدنه دستگاه فشار می دهد.
هنگام طراحی شکلی از محفظه بالشتک هوا قابل انعطاف ، نباید از قانون پاسکال غافل شد ، که می گوید: فشار هوا با قدرت برابر در همه جهات گسترش می یابد. بنابراین ، پوسته یک مانع انعطاف پذیر در حالت باد شده باید به شکل یک استوانه یا کره یا ترکیبی از هر دو باشد.
طراحی و استحکام مورد
نیروها از باری که توسط دستگاه حمل می شود ، وزن مکانیزم های نیروگاه و غیره به بدنه WUA منتقل می شوند و همچنین بارهای ناشی از نیروهای خارجی ، اثرات پایین در برابر موج و از فشار در عمل بالشتک هوا. ساختار پشتیبانی از بدنه WUA آماتور اغلب یک پانتون صاف است که توسط فشار موجود در بالشتک هوا پشتیبانی می شود و در حالت شنا شناوری بدنه را تضمین می کند. بدنه توسط نیروهای متمرکز ، خمش و لحظه های پیچشی موتورها (شکل 16) و همچنین لحظات ژیروسکوپی از قسمتهای چرخان مکانیزم هایی که هنگام مانور AUA بوجود می آیند ، عمل می کند.گسترده ترین دو نوع ساختمان سازنده برای WUA آماتور (یا ترکیب آنها) است:
- ساختار خرپا ، هنگامی که مقاومت کلی بدنه با کمک خرپاهای مسطح یا فضایی تأمین می شود ، و غلاف فقط برای حفظ هوا در مسیر هوا و ایجاد حجم شناور است.
- هنگامی که قدرت کلی بدنه توسط آبکاری بیرونی تأمین می شود ، همراه با مجموعه طولی و عرضی ، دارای تخته های تحمل بار است.
طراحی کابین و شیشه های آن باید اطمینان حاصل کند که راننده و سرنشینان می توانند به سرعت از کابین خارج شوند ، خصوصاً در صورت تصادف یا آتش سوزی. موقعیت عینک باید دید خوبی را برای راننده فراهم کند: خط دید باید از 15 درجه به پایین تا 45 درجه به بالا از خط افقی باشد. دید جانبی باید حداقل 90 درجه در هر طرف باشد.
انتقال نیرو به پروانه و دمنده
کمربند V و درایو های زنجیره ای برای تولید آماتور ساده ترین موارد هستند. با این حال ، از محرک زنجیره ای فقط برای حرکت دادن ملخ یا دمنده استفاده می شود که محورهای چرخشی آن به صورت افقی قرار دارند و حتی در این صورت تنها در صورت امکان انتخاب زنجیر چرخ مناسب موتورسیکلت استفاده می شود ، زیرا ساخت آنها بسیار دشوار است.در مورد انتقال تسمه V ، برای اطمینان از دوام تسمه ها ، قطرهای قرقره ها باید تا حد ممکن بزرگتر انتخاب شوند ، با این وجود سرعت محیطی تسمه ها نباید از 25 متر بر ثانیه باشد.
ساخت شمشیربازی پیچیده و قابل انعطاف
مجموعه بالابر از یک واحد تزریق ، کانالهای هوا ، یک گیرنده و یک محفظه بالشتک هوا قابل انعطاف (در مدارهای نازل) تشکیل شده است. مجاری که هوا از طریق دمنده به محفظه انعطاف پذیر منتقل می شود باید با در نظر گرفتن الزامات آیرودینامیک طراحی شده و حداقل فشارهای تلف شده را تضمین کند.شمشیربازی انعطاف پذیر برای WUA های آماتور معمولاً دارای فرم و طراحی ساده شده ای است. در شکل 18 نمونه هایی از نمودارهای سازنده موانع انعطاف پذیر و روشی برای بررسی شکل مانع انعطاف پذیر پس از سوار شدن بر روی بدنه دستگاه را نشان می دهد. نرده های این نوع کشش خوبی دارند و به لطف شکل گرد شده ، به ناهمواری سطح نگهدارنده نمی چسبند.
محاسبه دمنده ها ، محوری و گریز از مرکز ، بسیار پیچیده است و فقط با استفاده از ادبیات تخصصی قابل انجام است.
دستگاه فرمان معمولاً از یک فرمان یا پدال ، یک سیستم اهرم (یا مهار کابل) متصل به یک سکان عمودی و بعضی اوقات به یک سکان افقی - آسانسور تشکیل شده است.
کنترل را می توان به صورت فرمان اتومبیل یا موتورسیکلت انجام داد. با این حال ، با در نظر گرفتن مشخصات خاص WUA به عنوان هواپیما ، از طراحی هواپیمایی کنترل ها به صورت اهرم یا پدال بیشتر استفاده می شود. در ساده ترین شکل (شکل 19) ، هنگامی که دستگیره به سمت طرف متمایل می شود ، حرکت توسط اهرمی که به لوله متصل است به عناصر کابل فرمان و سپس به سکان منتقل می شود. حرکات جلو و عقب دسته به دلیل بیان آن از طریق فشار دهنده ای که در داخل لوله قرار دارد به سیم کشی آسانسور منتقل می شود.
با کنترل پدال ، صرف نظر از طرح آن ، لازم است امکان تنظیم صندلی یا پدال را برای تنظیم مطابق با مشخصات فردی راننده فراهم کنید. اهرم ها اغلب از دورالومین ساخته می شوند ، لوله های انتقال با براکت به بدنه متصل می شوند. حرکت اهرمها توسط بریدگی های راهنما ، نصب شده در کناره های دستگاه محدود می شود.
نمونه ای از طراحی سکان در حالت قرارگیری آن در جریان هوا پرتاب شده توسط پروانه در شکل نشان داده شده است. 20
سکان ها می توانند کاملاً دوار باشند ، یا از دو قسمت ثابت (استابلایزر) و دوار (تیغه سکان) با درصدهای مختلف آکورد این قسمت ها تشکیل شده باشند. هر نوع مقطع سکان باید متقارن باشد. تثبیت کننده سکان معمولاً روی محفظه ثابت می شود. عنصر اصلی تحمل کننده تثبیت کننده spar است که تیغه سکان به آن بر روی لولاها معلق است. آسانسورها که به ندرت در WUA های آماتوری یافت می شوند ، طبق همان اصول طراحی شده اند و حتی گاهی اوقات دقیقاً مانند سکان ها هستند.
عناصر ساختاری که حرکت را از کنترل به چرخ های فرمان و دریچه های گاز موتور منتقل می کنند معمولاً از اهرم ، میله ، کابل و غیره تشکیل شده اند. میله ها ، به طور معمول ، نیروها را به هر دو جهت منتقل می کنند ، در حالی که کابل ها فقط برای کشش کار می کنند. اغلب ، WUA های آماتور از سیستم های ترکیبی - با کابل و فشار استفاده می کنند.
از سردبیر
Hovercraft بیشتر و بیشتر مورد توجه علاقه مندان به قایق موتوری و گردشگری قرار می گیرد. با مصرف نسبتاً کم انرژی ، این امکان را برای شما فراهم می کند تا به سرعت بالایی دست پیدا کنید. رودخانه های کم عمق و صعب العبور برای آنها قابل دسترسی است. هواناو می تواند هم روی زمین و هم روی یخ معلق باشد.برای اولین بار ، با قرار دادن مقاله ای از یو A. Budnitskiy "کشتی های سر به فلک کشیده" ، در شماره 4 (1965) ، خوانندگان خود را با مسائل مربوط به طراحی هواناو کوچک آشنا کردیم. در خلاصه ای از توسعه SVP های خارجی ، از جمله شرح تعدادی از ورزش ها و پیاده روی های مدرن 1 و 2 نفره ، منتشر شد. با تجربه ساخت مستقل چنین دستگاهی توسط ساکن ریگا ، OO Petersons ، سردبیران V را معرفی کردند. انتشار در مورد این طراحی آماتور علاقه ویژه ای را در بین خوانندگان ما برانگیخت. بسیاری از آنها می خواستند همان دوزیستان را بسازند و خواستند که ادبیات لازم را نشان دهند.
امسال انتشارات "کشتی سازی" کتابی از مهندس لهستانی جرزی بنیا "مدلها و هواناوی آماتور" را منتشر می کند. در آن می توانید نمایشی از اصول تئوری تشکیل بالشتک هوا و مکانیک حرکت روی آن را پیدا کنید. نویسنده با نسبت های طراحی لازم برای طراحی مستقل ساده ترین هاورکرافت ، روندها و چشم اندازهای توسعه این نوع کشتی ها را معرفی می کند. این کتاب شامل نمونه های بسیاری از طرح های هواناو آماتور (AHU) است که در بریتانیا ، کانادا ، ایالات متحده آمریکا ، فرانسه ، لهستان ساخته شده است. مخاطب این کتاب طیف وسیعی از آماتورهای کشتی سازی مستقل ، مدل سازهای کشتی و قایق های موتوری است. متن آن به طرز غنی با نقاشی ، نقاشی و عکس نشان داده شده است.
این مجله ترجمه مختصر فصلی از این کتاب را منتشر می کند.
چهار محبوب ترین SVP خارجی
SVP آمریکایی "Airskat-240"
یک هاورکرافت اسپرت دو نفره با آرایش متقارن صندلی ها. نصب مکانیکی - اتومبیل dv فولکس واگن با ظرفیت 38 کیلووات ، سوپرشارژر محوری چهار تیغه و یک پروانه دو پره را در رینگ قرار می دهد. کنترل SVP در طول مسیر با استفاده از یک اهرم متصل به سیستم سکان واقع در جریان پشت پروانه انجام می شود. تجهیزات الکتریکی 12 ولت شروع موتور - استارت برقی. ابعاد دستگاه 4.4x1.98x1.42 متر است. مساحت بالشتک هوا 7.8 متر مربع است. قطر پروانه 1.16 متر ، وزن ناخالص 463 کیلوگرم است ، حداکثر سرعت روی آب 64 کیلومتر در ساعت است.SVP آمریکایی "Skimmers Incorporated"
نوعی اسکوتر موتور SVP منفرد. طراحی بدنه بر اساس ایده استفاده از دوربین اتومبیل است. موتور سیکلت دو سیلندر با قدرت 4.4 کیلووات. ابعاد دستگاه 2.9x1.8x0.9 متر است. مساحت بالشتک هوا 4.0 متر مربع است. وزن ناخالص - 181 کیلوگرم. حداکثر سرعت 29 کیلومتر در ساعت است.Air Ryder British SVP
این وسیله ورزشی دو نفره یکی از محبوب ترین ها در بین کشتی سازان آماتور است. سوپرشارژر محوری توسط موتورسیکلت ، dv رانده می شود. حجم کار 250 سانتی متر 3 پروانه - دو تیغه ، چوبی ؛ توسط یک موتور جداگانه 24 کیلوواتی تأمین می شود. تجهیزات الکتریکی با ولتاژ 12 ولت با باتری هواپیما. استارت موتور - استارت برقی. ابعاد دستگاه 3.81x1.98x2.23 متر است. ترخیص کالا از گمرک 0.03 متر ؛ صعود 0.077 متر ؛ منطقه بالش 6.5 متر مربع ؛ وزن خالی 181 کیلوگرم. سرعت 57 کیلومتر در ساعت در آب ، 80 کیلومتر در ساعت در خشکی را توسعه می دهد. شیبها را تا 15 درجه غلبه می کند.جدول 1 داده ها را برای یک تغییر واحد دستگاه نشان می دهد.
انگلیسی SVP "Hovercat"
قایق توریستی سبک برای پنج تا شش نفر. دو تغییر وجود دارد: "MK-1" و "MK-2". یک دمنده سانتریفیوژ با قطر 1.1 متر توسط یک ماشین رانده می شود. dv حجم کار فولکس واگن 1584 سانتی متر مکعب است و 34 کیلووات در 3600 دور در دقیقه مصرف می کند.در اصلاح "MK-1" حرکت با استفاده از یک پروانه به قطر 1.98 متر انجام می شود که توسط موتور دوم از همان نوع به چرخش در می آید.
در اصلاح "MK-2" برای رانش افقی اتومبیل دست دوم. dv "پورشه 912" با حجم 1582 سانتی متر 3 و قدرت 67 کیلووات. این دستگاه توسط سکان های آیرودینامیکی کنترل شده قرار می گیرد که در جریان پشت پروانه قرار دارند. تجهیزات الکتریکی با ولتاژ 12 ولت ابعاد دستگاه 8.28x3.93x2.23 متر است. مساحت بالشتک هوا 32 متر مربع است ، وزن ناخالص دستگاه 2040 کیلوگرم است ، سرعت حرکت از تغییرات MK-1 47 کیلومتر در ساعت ، MK-2 55 کیلومتر در ساعت است.
یادداشت
1. یک روش ساده برای انتخاب پروانه بر اساس مقدار مقاومت شناخته شده ، سرعت چرخش و سرعت جلو ارائه شده است.2. محاسبات کمربند V و درایو های زنجیره ای را می توان با استفاده از استانداردهای پذیرفته شده در مهندسی مکانیک داخلی انجام داد.
یک بار در زمستان ، وقتی داشتم در امتداد ساحل داگاوا قدم می زدم و به قایق های پوشیده از برف نگاه می کردم ، فکر کردم یک وسیله نقلیه در تمام فصل ، به عنوان مثال دوزیستان ایجاد کنید، که می تواند در زمستان استفاده شود.
بعد از مدت ها فکر ، انتخاب من دو برابر شد هاورکرفت... در ابتدا من چیزی جز تمایل زیاد به ایجاد چنین ساختاری نداشتم. ادبیات فنی موجود در من خلاصه تجربه ایجاد تنها SVP های بزرگ است و من نمی توانم هیچ اطلاعاتی در مورد دستگاه های کوچک برای پیاده روی و اهداف ورزشی پیدا کنم ، به خصوص که صنعت ما چنین SVP تولید نمی کند. بنابراین ، تنها می توان به قدرت و تجربه شخصی خود اعتماد کرد (در مورد قایق دوزیستی من بر اساس قایق موتوری "Yantar" در زمان مقرر در "KYA" گزارش شد ؛ به شماره 61 مراجعه کنید).
با پیش بینی اینکه در آینده ممکن است پیروانی پیدا کنم ، و اگر نتایج مثبت باشد ، صنعت ممکن است به دستگاه من علاقه مند شود ، تصمیم گرفتم آن را بر اساس موتورهای دو زمانه کاملاً تسلط یافته و تجاری موجود طراحی کنم.
در اصل ، یک وسیله نقلیه بالشتک هوا بارهای قابل توجهی کمتر از بدنه قایق برنامه ریزی سنتی را تجربه می کند. این اجازه می دهد تا طراحی سبک تر شود. در همان زمان ، یک نیاز اضافی ظاهر می شود: بدنه دستگاه باید مقاومت آیرودینامیکی کمی داشته باشد. این امر باید هنگام تهیه یک نقاشی نظری مورد توجه قرار گیرد.
| داده های اساسی هاورکرافت دوزیستان | |
|---|---|
| طول ، متر | 3,70 |
| عرض ، متر | 1,80 |
| ارتفاع تخته ، متر | 0,60 |
| ارتفاع بالشتک هوا ، متر | 0,30 |
| قدرت واحد بالا بردن ، اسب بخار از جانب. | 12 |
| توان واحد کشش ، اسب بخار از جانب. | 25 |
| محموله بار ، کیلوگرم | 150 |
| وزن کلی ، کیلوگرم | 120 |
| سرعت ، کیلومتر در ساعت | 60 |
| مصرف سوخت ، لیتر در ساعت | 15 |
| ظرفیت مخزن سوخت ، l | 30 |
1 - فرمان ؛ 2 - پانل ابزار 3 - صندلی طولی ؛ 4 - فن بالابر؛ 5 - پوشش فن ؛ 6 - فن های کشش ؛ 7 - قرقره شفت فن ؛ 8 - قرقره موتور ؛ 9 - موتور کشش ؛ 10 - صدا خفه کن ؛ 11 - فلپ های کنترل ؛ 12 - شافت فن؛ 13 - بلبرینگ شافت فن ؛ 14 - شیشه جلو اتومبیل ؛ 15 - حصار انعطاف پذیر 16 - فن کشش 17 - پوشش فن کششی ؛ 18 - موتور بلند کردن ؛ 19 - صدا خفه کن موتور بالابر ؛ 20 - استارت برقی ؛ 21 - باتری ؛ 22 - مخزن سوخت.
من مجموعه مورد را از اسلحه های صنوبر با مقطع 50x30 تهیه کردم و آن را با تخته سه لا 4 میلی متر روی چسب اپوکسی غلاف کردم. من از ترس افزایش وزن دستگاه از فایبرگلاس استفاده نکردم. برای اطمینان از غیر قابل غرق شدن ، در هر یک از محفظه های جانبی دو عدد محافظ ضد آب نصب کردم و همچنین محفظه ها را با کف پر کردم.
یک طرح دو موتوره از نیروگاه انتخاب شد ، یعنی یکی از موتورها برای بلند کردن دستگاه کار می کند ، فشار اضافی (بالشتک هوا) را در زیر آن ایجاد می کند ، و دوم حرکت را فراهم می کند - یک رانش افقی ایجاد می کند. قرار بود موتور بالابر بر اساس محاسبه ، 10-15 لیتر قدرت داشته باشد. از جانب. با توجه به داده های اصلی ، موتور مناسب از اسکوتر Tula-200 معلوم شد که مناسب ترین است ، اما از آنجا که نه نصب ها و نه یاتاقان ها آن را راضی نکردند به دلایل طراحی ، باید میل لنگ جدیدی از آلیاژ آلومینیوم ریخته شود. این موتور فن 6 پره 600 میلی متری را به حرکت در می آورد. وزن کل نیروگاه بالابر ، به همراه مونت و یک استارت برقی ، در حدود 30 کیلوگرم است.
یکی از سخت ترین مراحل ساخت دامن است - یک محفظه کوسن انعطاف پذیر که در حین کار به سرعت فرسوده می شود. از پارچه بوم تجاری به عرض 0.75 متر استفاده شد. به دلیل پیکربندی پیچیده اتصالات ، حدود 14 متر از این پارچه مورد نیاز بود. این نوار به قطعه هایی با طول برابر با مهره برش داده می شود ، و این می تواند به شکل پیچیده ای از اتصالات باشد. پس از دادن شکل مورد نیاز ، اتصالات به هم دوخته شدند. لبه های پارچه با نوارهای دورالومین 2x20 به بدنه دستگاه متصل شد. برای افزایش مقاومت در برابر سایش ، من حصار قابل انعطاف نصب شده را با چسب لاستیک آغشته کردم ، و به آن پودر آلومینیوم اضافه کردم ، که ظاهر زیبایی دارد. این فناوری امکان بازیابی یک مانع انعطاف پذیر در صورت تصادف و فرسودگی ، مشابه ایجاد آج لاستیک اتومبیل را فراهم می کند. باید تأکید کرد که ساختن حصار انعطاف پذیر نه تنها زمان زیادی می برد ، بلکه به مراقبت و حوصله ویژه ای نیاز دارد.
مونتاژ بدنه و نصب نرده انعطاف پذیر در موقعیت رو به بالا پیچ و مهره انجام شد. سپس بدنه بریده شد و یک واحد قدرت بالابر در شافت 800x800 نصب شد. سیستم کنترل نصب مطرح شد و اکنون مهمترین لحظه آن فرا رسیده است. آزمایش آن آیا محاسبات قابل توجیه است ، آیا چنین دستگاهی موتور نسبتاً کم مصرفی را بلند می کند؟
در حال حاضر با دور موتور متوسط \u200b\u200b، دوزیستان با من بلند شد و در ارتفاع حدود 30 سانتی متری زمین زمین رفت. ظرفیت بالابر کاملاً کافی بود تا یک موتور گرم شده بتواند حتی چهار نفر را با سرعت کامل بلند کند. در همان دقایق ابتدایی این آزمایشات ، ویژگی های دستگاه ظاهر می شود. پس از مرکز بندی مناسب ، او آزادانه روی بالشتک هوا از هر جهت ، حتی با یک نیروی کوچک وارد شده حرکت کرد. تصور این بود که او روی سطح آب شناور است.
موفقیت در اولین تست واحد بالابر و در کل بدنه به من بال داد. با محکم نگه داشتن شیشه جلو ، اقدام به نصب نیروگاه کششی کردم. در ابتدا به نظر می رسید که باید از تجربه گسترده در ساخت و بهره برداری از اتومبیل های برفی استفاده کرد و یک موتور با پروانه با قطر نسبتاً بزرگ بر روی عرشه عقب نصب کرد. با این حال ، باید توجه داشت که با چنین نسخه ای "کلاسیک" ، مرکز ثقل چنین دستگاه کوچکی به میزان قابل توجهی افزایش می یابد ، که به طور حتم بر عملکرد رانندگی و از همه مهمتر ایمنی آن تأثیر می گذارد. بنابراین ، من تصمیم گرفتم از دو موتور کششی کاملاً مشابه موتور بالابرنده استفاده کنم و آنها را در قسمت عقب دوزیستان نصب کنم ، اما نه روی عرشه ، بلکه در امتداد کناره ها. پس از ساخت و نصب درایو کنترل از نوع موتور سیکلت و نصب ملخ های کششی با قطر نسبتاً کوچک ("فن") ، اولین نسخه از هاورکرافت برای آزمایش های دریایی آماده شد.
یک تریلر مخصوص برای انتقال دوزیستان پشت ماشین ژیگولی ساخته شد و من در تابستان 1978 وسیله نقلیه خود را روی آن بار کردم و آن را به یک علفزار نزدیک یک دریاچه نزدیک ریگا تحویل دادم. این یک لحظه هیجان انگیز است. در محاصره دوستان و افراد کنجکاو ، صندلی راننده را گرفتم ، موتور آسانسور را روشن کردم و قایق جدیدم بالای چمنزار آویزان شد. هر دو موتور کششی را راه اندازی کرد. با افزایش تعداد انقلاب های خود ، دوزیستان شروع به حرکت در میان مراتع کرد. و سپس مشخص شد که تجربه چندین ساله رانندگی با اتومبیل و قایق موتوری به وضوح کافی نیست. تمام مهارت های قبلی کارایی نخواهد داشت. تسلط بر روشهای کنترل دستگاه روی بالشتک هوا ، که می تواند مانند یک گرداب بی پایان در یک مکان بچرخد ، مسلط است. با افزایش سرعت ، شعاع چرخش نیز افزایش می یابد. هرگونه بی نظمی در سطح باعث چرخش دستگاه می شود.
پس از تسلط بر کنترل ها ، دوزیستان را در امتداد ساحل آرام به سطح دریاچه هدایت کردم. هنگامی که بالای آب قرار گرفت ، دستگاه بلافاصله سرعت خود را از دست داد. موتورهای کششی با اسپری که از زیر محافظ بالشتک هوا قابل انعطاف خارج می شدند ، یکی یکی ایستادند. هنگام عبور از قسمت های بیش از حد رشد دریاچه ، طرفداران نیزارها را مکیدند ، لبه های تیغه های آنها خرد شد. وقتی موتورها را خاموش کردم ، و بعد تصمیم گرفتم که از آب شروع کنم ، دیگر چیزی از آن برنیامد: دستگاه من هنوز قادر به فرار از "سوراخ" ایجاد شده توسط بالش نبود.
به طور کلی ، این یک شکست بود. با این حال ، اولین شکست مرا متوقف نکرد. من به این نتیجه رسیدم که با ویژگی های موجود برای وسیله نقلیه بالشتک هوا ، قدرت واحد کشش ناکافی است. به همین دلیل است که او نمی تواند هنگام شروع از سطح دریاچه به جلو حرکت کند.
در زمستان سال 1979 ، دوزیستان را کاملاً طراحی مجدد کردم ، طول بدنه آن را به 3.70 متر و عرض آن را به 1.80 متر کاهش دادم. همچنین یک سیستم پیشرانه کاملاً جدید طراحی کردم ، کاملاً در برابر پاشش و تماس با چمن و نیزارها کاملاً محافظت شده است. برای ساده سازی کنترل نصب و کاهش وزن آن ، به جای دو موتور از یک موتور کششی استفاده می شود. از پیشرانه موتور 25 اسب بخاری قایق Vikhr-M با سیستم خنک کننده کاملاً طراحی شده استفاده شده است. یک سیستم خنک کننده بسته با حجم 1.5 لیتر با ضد یخ پر می شود. گشتاور موتور با استفاده از دو کمربند V به شافت "پروانه" فن های واقع در سراسر دستگاه منتقل می شود. پنکه های شش تیغه هوا را به محفظه می کشانند و از آن طریق یک نازل مربع شکل مجهز به فلپ های کنترل از پشت (استرن) موتور خنک می شود. از نظر آیرودینامیکی ، چنین پیشرانه ای کاملاً عالی نیست ، اما کاملاً قابل اعتماد ، جمع و جور است و نیروی رانشی در حدود 30 کیلوگرم را ایجاد می کند ، که کاملاً کافی است.
در اواسط تابستان سال 1979 ، دستگاه من دوباره به همان چمنزار منتقل شد. پس از تسلط بر کنترل ها ، او را به سمت دریاچه راهنمایی کردم. این بار که خود را در بالای آب یافت ، بدون اینکه سرعت خود را از دست بدهد ، مثل اینکه روی سطح یخ است ، به حرکت خود ادامه داد. به راحتی ، بدون مانع ، بر کم عمق و نی غلبه کرد. حرکت در مناطق بیش از حد رشد دریاچه بسیار دلپذیر بود ، حتی اثری مه آلود باقی نمانده بود. در قسمت مستقیم ، یکی از دارندگان موتور Vikhr-M مسیر موازی را طی کرد ، اما خیلی زود عقب افتاد.
دستگاه توصیف شده مخصوصاً برای طرفداران ماهیگیری در یخ تعجب آور بود وقتی که من آزمایش دوزیستان را در زمستان روی یخ ، که با لایه ای از برف ضخامت حدود 30 سانتی متر پوشانده شده بود ، ادامه دادم. وسعت زیادی روی یخ بود! سرعت را می توان به حداکثر رساند. من دقیقاً آن را اندازه گیری نکردم ، اما تجربه راننده نشان می دهد که نزدیک به 100 کیلومتر در ساعت است. در همان زمان ، دوزیستان آزادانه بر آثار عمیق motonart غلبه کرد.
یک فیلم کوتاه توسط استودیوی تلویزیونی ریگا فیلمبرداری و نمایش داده شد و پس از آن درخواستهای زیادی را از کسانی که مایل به ساخت چنین وسیله نقلیه دوزیستی بودند دریافت کردم.
هاورکرافت وسیله ای است که می تواند هم روی آب و هم روی زمین سفر کند. ساخت چنین وسیله نقلیه ای با دستان خود اصلاً دشوار نیست.
این وسیله ای است که عملکردهای یک ماشین و یک قایق با هم ترکیب می شوند. نتیجه یک هاورکرافت (هاوراکرفت) با ویژگی های منحصر به فرد کراس کانتری است ، بدون از دست دادن سرعت هنگام حرکت از طریق آب به دلیل این واقعیت که بدنه کشتی نه از طریق آب ، بلکه از طریق سطح آن حرکت می کند. این امر باعث می شود که حرکت در آب بسیار سریعتر انجام شود ، به این دلیل که نیروی اصطکاک توده های آب هیچ مقاومتی ایجاد نمی کند.
اگرچه هاور کرافت مزایای زیادی دارد ، اما زمینه کاربرد آن چندان گسترده نیست. واقعیت این است که این دستگاه بدون هیچ مشکلی نمی تواند بر روی هر سطحی حرکت کند. به یک خاک نرم و ماسه ای ، بدون سنگ و موانع دیگر نیاز دارد. وجود آسفالت و سایر سطوح سخت می تواند به ته قایق آسیب برساند که باعث ایجاد بالشتک هوا در هنگام حرکت می شود. در این راستا ، "هاورکرافت" در جایی استفاده می شود که شما باید بیشتر شنا کنید و کمتر سوار شوید. اگر برعکس ، بهتر است از خدمات یک وسیله نقلیه دوزیست چرخ دار استفاده کنید. شرایط ایده آل برای استفاده از آنها مکانهای مرداب سخت صعب العبور است ، جایی که به غیر از هواناو (هواناو) ، هیچ وسیله حمل و نقل دیگری نمی تواند عبور کند. بنابراین ، SVP چندان گسترده نشده است ، اگرچه نجات دهندگان برخی از کشورها مانند کانادا ، به عنوان مثال ، از چنین حمل و نقل استفاده می کنند. طبق برخی گزارش ها ، SVP ها در حال همکاری با کشورهای ناتو هستند.
چگونه می توان چنین حمل و نقل را خریداری کرد یا چگونه می توان خود آن را تهیه کرد؟
هاورکرافت نوعی حمل و نقل گران قیمت است که قیمت متوسط \u200b\u200bآن به 700 هزار روبل می رسد. هزینه حمل و نقل اسکوتر 10 برابر ارزانتر است. اما در عین حال ، باید این واقعیت را در نظر گرفت که حمل و نقل کارخانه همیشه در مقایسه با محصولات خانگی از کیفیت بهتری برخوردار است. و قابلیت اطمینان خودرو بالاتر است. علاوه بر این ، مدل های کارخانه دارای ضمانت های کارخانه هستند ، که نمی توان در مورد ساختارهای مونتاژ شده در گاراژها گفت.
مدل های کارخانه ای همیشه بر روی هدایتی کاملاً حرفه ای متمرکز بوده اند ، که هم به ماهیگیری ، و یا شکار و یا با خدمات ویژه ای مرتبط باشد. در مورد SVP های خانگی ، آنها بسیار نادر هستند و دلایلی برای این امر وجود دارد.
این دلایل عبارتند از:
- هزینه بسیار بالا و همچنین خدمات گران قیمت. عناصر اصلی دستگاه به سرعت فرسوده می شوند ، که نیاز به تعویض دارد. علاوه بر این ، هر یک از این تعمیرات به یک پنی زیبا منجر می شود. فقط یک فرد ثروتمند استطاعت خرید چنین وسیله ای را دارد و حتی در این صورت است که یک بار دیگر فکر می کند آیا ارزش دارد با او تماس بگیرید. واقعیت این است که چنین کارگاه هایی به ندرت خود وسیله نقلیه نادر هستند. بنابراین خرید جت اسکی یا ATV برای حرکت روی آب سود بیشتری دارد.
- یک محصول در حال کار سر و صدای زیادی ایجاد می کند ، بنابراین فقط با هدفون می توانید حرکت کنید.
- هنگام حرکت در برابر باد ، سرعت به طور قابل توجهی کاهش می یابد و مصرف سوخت به طور قابل توجهی افزایش می یابد. بنابراین ، SVP های خانگی نمایشی از توانایی های حرفه ای آنها هستند. این کشتی نه تنها باید بتواند آن را مدیریت کند ، بلکه قادر به تعمیر آن باشد ، بدون اینکه هزینه قابل توجهی از اعتبار آن صرف شود.
فرآیند ساخت DIY SVP
اول اینکه ، جمع آوری یک SVP خوب در خانه کار چندان آسانی نیست. برای انجام این کار ، شما باید توانایی ، تمایل و مهارت های حرفه ای را داشته باشید. یک آموزش فنی نیز صدمه ای نخواهد دید. اگر آخرین شرط وجود ندارد ، بهتر است از ساخت دستگاه خودداری کنید ، در غیر این صورت می توانید در اولین آزمایش بر روی آن خراب شوید.
همه کارها با طرح هایی شروع می شوند ، که سپس به نقاشی های کار تبدیل می شوند. هنگام ایجاد طرح ، به یاد داشته باشید که این دستگاه باید تا حد ممکن ساده باشد تا در هنگام حرکت مقاومت غیرضروری ایجاد نکند. در این مرحله ، باید این واقعیت را در نظر گرفت که این در عمل یک وسیله نقلیه هوایی است ، اگرچه نسبت به سطح زمین بسیار کم است. اگر تمام شرایط در نظر گرفته شود ، می توانید شروع به طراحی نقاشی کنید.
این شکل ، طرحی از SVP سرویس نجات کانادایی را نشان می دهد.
اطلاعات فنی دستگاه
به طور معمول ، همه هاورکرافت ها توانایی سرعت مناسب را دارند که هیچ قایقی قادر به انجام آن نیست. این زمانی است که شما در نظر بگیرید قایق و هاورکرافت از قدرت جرم و موتور یکسانی برخوردار هستند.
در همان زمان ، مدل پیشنهادی هاورکرافت تک صندلی برای خلبان با وزن 100 تا 120 کیلوگرم طراحی شده است.
در مورد رانندگی با وسیله نقلیه ، این کاملاً خاص است و در مقایسه با رانندگی با قایق موتوری معمولی ، به هیچ وجه مناسب نیست. ویژگی نه تنها با سرعت بالا بلکه با نحوه حرکت نیز ارتباط دارد.
نکته اصلی با این واقعیت مرتبط است که هنگام پیچیدن ، به ویژه در سرعت های بالا ، کشتی به شدت لغزش می کند. برای به حداقل رساندن این عامل ، لازم است هنگام پیچیدن به پهلو خم شوید. اما این مشکلات کوتاه مدت است. با گذشت زمان ، تکنیک کنترل تسلط پیدا کرده و در SVP می توان معجزات قدرت مانور را نشان داد.
چه موادی مورد نیاز است؟
در واقع ، شما به تخته سه لا ، پلی استایرن و یک کیت ساخت مخصوص از Universal Hovercraft نیاز خواهید داشت ، که شامل هر آنچه برای مونتاژ خودتان وسیله نقلیه نیاز دارید. این کیت شامل عایق ، پیچ ، پارچه بالشتک هوا ، چسب مخصوص و موارد دیگر است. این مجموعه را می توانید با پرداخت 500 دلار در وب سایت رسمی سفارش دهید. این کیت همچنین شامل چندین گزینه برای طراحی برای مونتاژ دستگاه SVP است.
از آنجا که نقشه ها از قبل موجود هستند ، شکل کشتی باید به نقاشی تمام شده گره بخورد. اما اگر تحصیلات فنی دارید ، به احتمال زیاد کشتی ای ساخته می شود که شبیه هیچ یک از گزینه ها نیست.
ته ظرف از پلی استایرن ساخته شده است ، ضخامت 5-7 سانتی متر. اگر به وسیله ای برای حمل و نقل بیش از یک مسافر نیاز دارید ، چنین ورق کف دیگری از زیر متصل می شود. پس از آن ، دو سوراخ در پایین ایجاد می شود: یکی برای جریان هوا است ، و دیگری برای تهیه بالشتک با هوا است. سوراخ ها با اره برقی بریده می شوند.
در مرحله بعد ، قسمت پایین وسیله نقلیه از رطوبت آب بندی می شود. بدین منظور ، فایبرگلاس گرفته شده و با چسب اپوکسی روی کف می چسبد. در این حالت ممکن است بی نظمی و حباب هوا در سطح ایجاد شود. برای خلاص شدن از آنها ، سطح با پلی اتیلن پوشانده شده است ، و در بالای آن نیز یک پتو قرار دارد. سپس ، لایه دیگری از فیلم بر روی پتو قرار می گیرد ، پس از آن با نوار به پایه ثابت می شود. بهتر است هوا را با استفاده از جارو برقی از این "ساندویچ" خارج کنید. بعد از 2 یا 3 ساعت ، اپوکسی سفت می شود و قسمت پایین آن برای کار بیشتر آماده می شود.
قسمت بالای بدنه می تواند هر شکلی داشته باشد ، اما قوانین آیرودینامیک را در نظر بگیرید. پس از آن ، آنها شروع به اتصال بالش می کنند. مهمترین چیز این است که هوا بدون اتلاف به درون آن جریان یابد.
لوله موتور باید از پلی استایرن ساخته شود. نکته اصلی در اینجا حدس زدن با ابعاد است: اگر لوله بیش از حد بزرگ باشد ، نیروی محرکه لازم برای بلند کردن هواناو کار نخواهد کرد. سپس باید به نصب موتور توجه کنید. نگهدارنده موتور نوعی مدفوع است که از 3 پایه متصل به پایین تشکیل شده است. بالای این "مدفوع" موتور نصب شده است.
به چه موتوری نیاز دارید؟
دو گزینه وجود دارد: گزینه اول استفاده از موتور Universal Hovercraft یا هر موتور مناسب است. این می تواند یک موتور اره برقی باشد که قدرت آن برای دستگاه خانگی کاملا کافی است. اگر می خواهید دستگاه قدرتمندتری به دست بیاورید ، باید موتور پرقدرت تری بگیرید.
توصیه می شود از تیغه های ساخته شده در کارخانه (در کیت) استفاده کنید ، زیرا آنها به تعادل دقیق احتیاج دارند و انجام این کار در خانه کاملاً دشوار است. اگر این کار انجام نشود ، پره های نامتعادل کل موتور را از بین می برد.
SVP چقدر می تواند قابل اعتماد باشد؟
همانطور که عمل نشان می دهد ، هاورکرافت کارخانه (SVP) باید هر شش ماه یک بار تعمیر شود. اما این مشکلات ناچیز است و نیاز به هزینه های جدی ندارد. اصولاً بالش و سیستم تأمین هوا از کار می افتند. در حقیقت ، اگر دستگاه "هاورکرافت" به طور صحیح و صحیح مونتاژ شود ، احتمال خراب شدن دستگاه خانگی در حین کار بسیار ناچیز است. برای این اتفاق باید با سرعت بالا به مانعی برخورد کنید. با وجود این ، کیسه هوا هنوز هم می تواند دستگاه را از آسیب جدی محافظت کند.
امدادگران مشغول کار بر روی چنین دستگاه هایی در کانادا آنها را سریع و با مهارت ترمیم می کنند. در مورد بالش ، تعمیر آن در یک گاراژ معمولی واقعاً امکان پذیر است.
چنین مدل قابل اطمینان خواهد بود اگر:
- مواد و قطعات مورد استفاده از کیفیت مناسبی برخوردار بودند.
- دستگاه دارای موتور جدید است.
- تمام اتصالات و اتصالات ایمن هستند.
- سازنده تمام مهارت های لازم را دارد.
اگر SVP به عنوان یک اسباب بازی برای کودک ساخته شده باشد ، در این حالت مطلوب است که داده های یک طراح خوب وجود داشته باشد. اگرچه این شاخصی برای قرار دادن کودکان در پشت این وسیله نقلیه نیست. این ماشین یا قایق نیست. مدیریت SVP به آسانی به نظر نمی رسد.
با در نظر گرفتن این فاکتور ، برای کنترل عملکرد شخصی که پشت فرمان می نشیند ، باید بلافاصله شروع به ساخت یک نسخه دو نفره کنید.
قبل از ساخت وسیله نقلیه ای که امکان حرکت در زمین و آب را فراهم کند ، آشنایی با تاریخچه کشف و ایجاد وسایل نقلیه دوزیست اصلی در بالشتک هوا (WUA) ، مطالعه ساختار اساسی آنها ، مقایسه طرحها و طرحهای مختلف.
به همین منظور ، من از بسیاری از سایتهای اینترنتی علاقه مندان و سازندگان WUA (از جمله سایتهای خارجی) بازدید کردم و شخصاً با برخی از آنها آشنا شدم. در پایان ، برای نمونه اولیه تصور شده است قایق ها() "Hovercraft" انگلیسی ("کشتی سر به فلک کشیده" - همانطور که WUA را در بریتانیا می نامند) استفاده کرد ، که توسط علاقه مندان در آنجا ساخته شده و آزمایش شده است.
جالبترین ماشینهای داخلی ما از این نوع بیشتر برای سازمانهای اجرای قانون ایجاد شده اند و در سالهای اخیر ، برای اهداف تجاری ، ابعاد زیادی داشتند و بنابراین برای ساخت آماتور مناسب نبودند.
دستگاه من روشن است بالشتک هوا (من آن را "Aerojip" می نامم) - سه نفره: خلبان و مسافران به صورت الگوی T شکل مانند سه چرخه قرار گرفته اند: خلبان در وسط جلو است و مسافران در کنار یکدیگر هستند ، بعدی به همدیگر
این دستگاه تک موتوره است و دارای یک جریان تقسیم هوا است که برای آن یک پنل مخصوص در کانال حلقوی آن کمی زیر مرکز آن نصب شده است. قایق AVP از سه قسمت اصلی تشکیل شده است: نصب پروانه محور با گیربکس ، بدنه فایبرگلاس و "دامن" - محفظه ای انعطاف پذیر از قسمت پایینی بدنه ، اصطلاحاً "یک بالش" از بالشتک هوا . بدنه Aerojip.
دو برابر است: فایبرگلاس ، از یک پوسته داخلی و خارجی تشکیل شده است. پوسته بیرونی یک پیکربندی نسبتاً ساده دارد - فقط به طرفین متمایل است (حدود 50 درجه به سمت افقی) بدون ته ، تقریباً در کل عرض صاف و در قسمت بالایی کمی خمیده است. کمان گرد است و قسمت عقب آن مانند یک دنده متمایل به نظر می رسد.
در قسمت فوقانی ، در امتداد محیط پوسته خارجی ، شیارهای سوراخ مستطیلی بریده می شود و در پایین ، در خارج ، کابل پوششی پوسته در پیچ و مهره های چشم برای اتصال قسمت های پایین بخش به آن ثابت می شود.
پیکربندی پوسته داخلی از نوع بیرونی پیچیده تر است ، زیرا تقریباً تمام عناصر یک کشتی کوچک (مثلاً یک قایق یا یک قایق) را در خود دارد: کناره ها ، پایین ، قلاب های منحنی ، یک عرشه کوچک در کمان (فقط قسمت بالای ترانسوم در قسمت عقب گم شده است) ، در حالی که به عنوان یک قطعه است.
علاوه بر این ، در وسط کابین خلبان در امتداد آن ، یک تونل قالب جداگانه با قوطی زیر صندلی راننده به پایین چسبانده شده است. در آن یک مخزن سوخت و یک باتری و همچنین یک کابل "گاز" و کنترل سکان قرار دارد. کابل در قسمت عقب پوسته داخلی ، نوعی کلبه در جلو مرتب ، برجسته و باز می شود.
این به عنوان پایه کانال حلقوی پروانه عمل می کند ، و عرشه آن به عنوان یک تقسیم جریان هوا ، یک سوراخ است که بخشی از آن (جریان پشتیبانی) به دهانه شافت هدایت می شود ، و قسمت دیگر برای ایجاد نیروی رانش پیشرانه است.
تمام عناصر مورد: پوسته های داخلی و خارجی ، تونل و کانال حلقوی ، روی ماتریس های ساخته شده از حصیر شیشه ای با ضخامت حدود 2 میلی متر روی رزین پلی استر چسبانده شدند. البته ، این رزین ها در چسبندگی ، سطح فیلتراسیون ، جمع شدن و آزاد شدن مواد مضر در حین خشک کردن ، از وینیل استر و رزین های اپوکسی پایین ترند ، اما یک مزیت قیمتی انکار ناپذیر دارند - بسیار ارزان تر هستند ، که بسیار مهم است.
برای کسانی که قصد استفاده از این نوع رزین ها را دارند ، یادآوری می کنم که اتاقی که کار در آن انجام می شود باید دارای تهویه مناسب و دمای حداقل 22 درجه سانتیگراد باشد. ماتریس ها از قبل با توجه به مدل اصلی از همان حصیر شیشه ای روی همان رزین پلی استر ساخته شده اند ، فقط ضخامت دیواره های آنها بزرگتر بوده و به 7-8 میلی متر می رسد (برای پوسته های مورد ، حدود 4 میلی متر).
قبل از چسباندن عناصر ، تمام ناهمواری ها و زخم ها با دقت از سطح کار ماتریس برداشته شد و سه بار با موم رقیق شده در سقز پوشانده شده و جلا داده شد. پس از آن ، یک لایه نازک (تا 0.5 میلی متر) ژلکت (لاک رنگی) از رنگ زرد انتخاب شده با یک تفنگ اسپری (یا غلتک) روی سطح قرار گرفت.
پس از خشک شدن ، فرآیند چسباندن پوسته با استفاده از فناوری زیر آغاز شد. ابتدا با استفاده از غلتک ، سطح موم ماتریس و کنار حصیر شیشه ای با منافذ کوچکتر با رزین پوشانده می شود و سپس تشک را روی ماتریس قرار داده و می غلتاند تا هوا کاملاً از زیر لایه خارج شود (در صورت لزوم ، می توانید یک برش کوچک در حصیر ایجاد کنید).
به همین ترتیب ، لایه های بعدی تشک های شیشه ای با نصب ، در صورت لزوم ، قطعات تعبیه شده (فلز و چوب) به ضخامت مورد نیاز (5-4 میلی متر) قرار می گیرند. در هنگام چسباندن "مرطوب" ، فلپ های اضافی در لبه ها قطع می شوند. توصیه می شود از 2-3 لایه حصیر شیشه ای برای ساختن کناره های بدنه و حداکثر 4 لایه از پایین استفاده کنید.
در این حالت ، لازم است علاوه بر این ، تمام گوشه ها و همچنین نقاط پیچ اتصال دهنده ها را چسب بزنید. پس از سخت شدن رزین ، پوسته به راحتی از ماتریس برداشته و پردازش می شود: لبه ها چرخانده می شوند ، شیارها بریده می شوند ، سوراخ ها سوراخ می شوند. برای اطمینان از غیرقابل غرق شدن "Aerodzhip" ، تکه های پلاستیک فوم (به عنوان مثال مبلمان) به پوسته داخلی چسبانده می شوند ، و فقط کانال های عبور هوا از اطراف محیط آزاد می شوند.
تکه های کف با رزین بهم چسبانده می شوند و با نوارهایی از حصیر شیشه ای ، همچنین با رزین به روغن داخلی متصل می شوند. بعد از اینکه پوسته های بیرونی و داخلی جداگانه ساخته شدند ، آنها را لنگر می اندازند ، با گیره ها و پیچ های خودکاری محکم می شوند ، و سپس در امتداد محیط با نوارهای همان حصیر شیشه ای پوشانده شده با رزین پلی استر ، عرض 40-50 میلی متر ، می چسبند (چسب می خورند) که خود پوسته ها ساخته شده اند.
پس از آن ، بدن باقی مانده تا رزین کاملاً پلیمری شود. یک روز بعد ، یک نوار دورالومین با مقطع 30x2 میلی متر به محل اتصال بالایی پوسته ها در امتداد محیط با پرچ متصل می شود ، و آن را به صورت عمودی تنظیم می کند (زبان قسمت ها بر روی آن ثابت است). دونده های چوبی با ابعاد 1500x90x20 میلی متر (طول x عرض x ارتفاع) به پایین پایین در فاصله 160 میلی متر از لبه چسبانده می شوند.
یک لایه حصیر شیشه ای در بالای دونده ها چسبانده شده است. به همین ترتیب ، فقط از داخل پوسته ، در قسمت عقب کابین خلبان ، پایه ای از صفحه چوبی برای موتور ساخته شده است. شایان ذکر است که با استفاده از همان فناوری که پوسته های بیرونی و داخلی ساخته شده اند ، عناصر کوچکتر نیز چسبانده شده اند: پوسته داخلی و خارجی دیفیوزر ، سکان ها ، مخزن بنزین ، پوشش موتور ، دمپر باد ، تونل و صندلی راننده
برای کسانی که تازه کار با فایبرگلاس را شروع کرده اند ، تهیه محصول را توصیه می کنم قایق ها دقیقاً با این عناصر کوچک مجموع جرم بدنه فایبرگلاس با دیفیوزر و سکان ها حدود 80 کیلوگرم است.
البته ساخت چنین بدنه ای را می توان به شرکت های تخصصی که قایق و قایق فایبرگلاس تولید می کنند نیز سپرد. خوشبختانه تعداد آنها در روسیه زیاد است و هزینه های آن متناسب خواهد بود. با این وجود ، در فرآیند تولید خود ، می توان تجربه لازم و توانایی مدل سازی بیشتر و ایجاد عناصر و ساختارهای مختلف از فایبرگلاس را کسب کرد. نصب پروانه محور.
این شامل یک موتور ، یک ملخ و یک گیربکس است که گشتاور را از حالت اول به دوم منتقل می کند. این موتور توسط BRIGGS & STATTION استفاده می شود ، تولید شده در ژاپن تحت لیسانس آمریکایی: 2 سیلندر ، V شکل ، چهار زمانه ، 31 اسب بخار. در 3600 دور در دقیقه. عمر مفید تضمینی آن 600 هزار ساعت است.
شروع توسط یک استارت الکتریکی ، از طریق باتری انجام می شود و کار شمع ها از طریق یک مغناطیس انجام می شود. موتور در قسمت پایین بدنه Aerojip نصب شده است و محور توپی پروانه در هر دو انتهای آن بر روی براکت هایی در مرکز دیفیوزر قرار دارد که در بالای بدنه برجسته شده است. انتقال گشتاور از شافت خروجی موتور به توپی توسط یک تسمه دندانه دار انجام می شود. قرقره های محرک و راننده ، مانند کمربند ، دندانه دار هستند.
اگرچه جرم موتور چندان زیاد نیست (حدود 56 کیلوگرم) ، اما قرارگیری آن در پایین مرکز ثقل قایق را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد ، که تأثیر مثبتی بر پایداری و قدرت مانور خودرو دارد ، به ویژه این مورد - " هواپیمایی ".
گاز خروجی به جریان پایین هوا هدایت می شود. به جای موتور ژاپنی تاسیس شده ، می توانید از موتورهای خانگی مناسبی نیز استفاده کنید ، مثلاً از ماشین های برفی Buran ، Lynx و سایر ماشین های برفی استفاده کنید. اتفاقاً موتورهایی با ظرفیت حدود 22 لیتر برای یک WUA یک یا دو نفره کاملاً مناسب هستند. از جانب.
ملخ شش تیغه است و دارای یک پیچ ثابت است (که با زاویه حمله روی زمین قرار می گیرد) تیغه ها. کانال حلقوی پروانه نیز باید به بخشی جدایی ناپذیر از نصب پروانه محاسبه شود ، اگرچه پایه آن (بخش پایین تر) با پوسته داخلی بدنه یکپارچه شده است.
کانال حلقوی ، مانند بدنه ، نیز مرکب است و از پوسته های خارجی و داخلی چسبانده شده است. درست در محلی که بخش پایین به قسمت فوقانی می پیوندد ، یک صفحه تقسیم کننده فایبرگلاس مرتب شده است: جریان هوا ایجاد شده توسط پروانه را تقسیم می کند (و برعکس ، دیواره های بخش پایین را در امتداد آکورد متصل می کند).
این موتور که در محل انتقال نیرو در کابین خلبان قرار دارد (پشت قسمت عقب صندلی مسافر) ، از بالا با کاپوت فایبرگلاس بسته می شود و ملخ علاوه بر دیفیوزر ، یک مشبک سیم نیز در جلو است. محافظ (دامن) الاستیک نرم "Aerodjip" شامل بخشهای جداگانه اما یکسانی است که از پارچه سبک و متراکم برش خورده و دوخته شده است.
مطلوب است که پارچه ضد آب باشد ، در سرما سفت نشود و اجازه عبور هوا از آن را ندهد. من از مواد فنلاندی Vinyplan استفاده کردم ، اما یک پارچه خانگی مانند percale خوب است. الگوی قطعه ساده است و حتی می توانید آن را به صورت دستی بدوزید. هر قطعه به شرح زیر به بدنه متصل می شود.
زبان با نوار عمودی جانبی پرتاب می شود ، با همپوشانی 1.5 سانتی متر. روی آن زبان قطعه مجاور است و هر دو در محل همپوشانی فقط با وجود یک دندان ، با یک گیره مخصوص از نوع "تمساح" روی میله ثابت می شوند. و بنابراین در کل محیط "Aerodzhip". برای اطمینان ، می توانید یک گیره در وسط زبان قرار دهید.
دو گوشه پایین قطعه ، با کمک گیره های نایلونی ، آزادانه روی کابلی معلق می شوند که به قسمت تحتانی پوسته خارجی بدنه بپیچد. چنین طراحی دامن ترکیبی به شما امکان می دهد به راحتی یک بخش شکست خورده را جایگزین کنید ، که 5-10 دقیقه طول خواهد کشید. شایان ذکر است که اگر 7٪ از بخشها از کار بیفتند ، ساختار عملیاتی می شود. در کل ، تا 60 عدد روی دامن وجود دارد.
اصل حرکت "Aerojip" به شرح زیر است. پس از روشن شدن و دور کار بودن موتور ، واحد در جای خود باقی می ماند. با افزایش تعداد دورها ، پروانه شروع به هدایت جریان هوای قوی تری می کند. بخشی از آن (بزرگ) نیروی محرکه ایجاد می کند و قایق را به جلو سوق می دهد.
قسمت دیگر جریان زیر پانل تقسیم شده به مجاری هوایی جانبی بدن (فضای آزاد بین پوسته ها تا بینی) می رود و سپس از طریق شیارهای سوراخ در پوسته خارجی به طور مساوی وارد قسمت ها می شود.
این جریان همزمان با شروع حرکت ، یک بالشتک هوا در زیر آن ایجاد می کند و وسیله نقلیه را از سطح زیرین (چه خاک ، برف یا آب) بالاتر می برد تا چندین سانتی متر بالا می برد. "Aerojip" توسط دو سکان چرخانده می شود و جریان هوا "رو به جلو" را به سمت دیگر منحرف می کند.
فرمان ها از طریق یک ستون فرمان دو بازو از نوع موتورسیکلت ، از طریق یک کابل Bowden که در سمت راست قرار دارد بین پوسته ها به یکی از فرمان ها هدایت می شود. سکان دیگری به اولین میله سفت و سخت متصل است. در دسته چپ اهرم دو بازو ، اهرم کنترل گاز کاربراتور (آنالوگ دسته گاز) نیز ثابت شده است.
برای عمل هاورکرفت باید در بازرسی دولت محلی قایق های کوچک (GIMS) ثبت شود و بلیط کشتی دریافت کند. برای دریافت گواهینامه حق رانندگی با قایق ، باید دوره آموزشی نحوه مدیریت یک قایق کوچک را نیز بگذرانید. با این حال ، حتی در این دوره ها ، مربیان خلبانی هواناو بسیار دور از همه جا هستند.
بنابراین ، هر خلبان باید مدیریت WUA را به طور مستقل ، به معنای واقعی کلمه ذره ذره ، کسب تجربه مربوطه تسلط یابد.
Hovercraft "Aerojip": 1 قطعه (پارچه متراکم) ؛ قلاب 2-پهلوگیری (3 عدد) ؛ 3-روبند باد نوار چفت و بست 4 طرفه ؛ 5 دسته (2 عدد) ؛ محافظ 6 پروانه؛ کانال 7 حلقه؛ 8 سکان (2 عدد) ؛ اهرم کنترل 9 فرمان دسترسی 10 درب به مخزن بنزین و باتری ؛ 11 صندلی خلبان ؛ مبل 12 نفره پوشش 13 موتور ؛ 14 موتوره؛ پوسته 15 بیرونی ؛ 16 پرکننده (کف) پوسته 17-داخلی پانل 18 تقسیم شده 19-پروانه؛ هاب 20 پروانه؛ کمربند دندانه دار 21 درایو ؛ 22 گره برای ایمن سازی قسمت پایین قطعه
ترسیم نظری بدن: 1 - پوسته داخلی ؛ 2-غلاف خارجی
نمودار انتقال نصب پروانه محور: 1 - شافت خروجی موتور ؛ قرقره دندانه دار 2 درایو ؛ 3 - کمربند دندانه دار ؛ قرقره دندانه دار 4 محور ؛ 5 - مهره ؛ آستین 6 فاصله 7 تحمل 8 محور 9 هاب 10 تحمل آستین 11 فاصله 12-پشتیبانی ؛ 13-پروانه
ستون فرمان: 1 دسته؛ اهرم 2 بازو 3 قفسه 4 عددی (دیدن عکس)
نمودار فرمان: ستون 1 فرمان ؛ کابل 2-Bowden ، 3 واحد برای اتصال گره به بدن (2 عدد) ؛ 4-تحمل (5 عدد) ؛ پانل 5 فرمان (2 عدد) ؛ براکت 6 بازو (2 عدد) ؛ پانل های فرمان 7 میله ای (عکس را ببینید)
بخش حصار انعطاف پذیر: 1 - دیوارها ؛ 2-پوشاندن با زبان
همه چیز با این واقعیت شروع شد که من می خواستم پروژه ای را انجام دهم و نوه ام را درگیر آن کنم. من تجربه مهندسی زیادی را پشت سر خود دارم ، بنابراین به دنبال پروژه های ساده نبودم ، بنابراین ، یک بار با تماشای تلویزیون ، قایقی را دیدم که به دلیل پروانه در حال حرکت است. "چیزهای جالب!" - فکر کردم و شروع کردم به پهن کردن اینترنت برای جستجوی حداقل برخی از اطلاعات.
ما موتور را از یک ماشین چمن زن قدیمی گرفتیم و طرح آن را خود خریدیم (قیمت آن 30 دلار است). خوب است زیرا فقط به یک موتور نیاز دارد ، در حالی که بیشتر این قایق ها به دو موتور احتیاج دارند. از همان شرکت ، ما پروانه ، توپی پروانه ، پارچه بالشتک هوا ، اپوکسی ، فایبرگلاس و پیچ را خریداری کردیم (همه آنها در یک مجموعه به فروش می رسند). بقیه مواد کاملاً معمولی است و می توان آنها را از هر فروشگاه سخت افزار خریداری کرد. بودجه نهایی کمی بیش از 600 دلار بود.
مرحله 1: مواد
مواد مورد نیاز شما: فوم ، تخته سه لا ، نهنگ جهانی هاورکرافت (500 دلار پوند). این کیت شامل همه چیزهای کوچکی است که شما برای تکمیل پروژه به آن نیاز دارید: طرح ، فایبرگلاس ، پروانه ، توپی پروانه ، پارچه بالشتک هوا ، چسب ، اپوکسی ، بوش و ... همانطور که در توضیحات نوشتم ، حدود 600 دلار برای همه مواد هزینه شده است.
مرحله 2: ساخت قاب
ما پلی استایرن می گیریم (ضخامت 5 سانتی متر) و یک مستطیل 1.5 و 2 متری از آن برش می دهیم. این ابعاد شناوری 270 پوندی را فراهم می کند. اگر 270 کیلوگرم کمی کوچک به نظر می رسد ، می توانید یک ورق دیگر از همان نوع برداشته و به قسمت پایین آن وصل کنید. برای برش دو سوراخ از اره برقی استفاده کنید: یکی برای جریان هوای ورودی و دیگری برای باد کردن بالش.
مرحله 3: روی آن را با الیاف شیشه بپوشانید
قسمت زیرین قاب باید ضد آب باشد ، برای این کار آن را با فایبرگلاس و اپوکسی می پوشانیم. برای اینکه همه چیز به درستی خشک شود ، بدون بی نظمی و زبری ، باید حباب های هوا را که بوجود می آیند خلاص کنید. برای این منظور می توان از جاروبرقی صنعتی استفاده کرد. فایبرگلاس را با یک لایه فیلم بپوشانید ، سپس با یک پتو بپوشانید. پوشش برای جلوگیری از چسبیدن پتو به الیاف مورد نیاز است. سپس پتو را با لایه دیگری از فیلم بپوشانید و آن را با نوار چسب به زمین بچسبانید. ما یک برش کوچک ایجاد می کنیم ، صندوق جاروبرقی را درون آن قرار می دهیم و روشن می کنیم. ما برای چند ساعت در این وضعیت می رویم ، وقتی روش به پایان رسید ، پلاستیک را می توان بدون هیچ زحمتی از فایبرگلاس خراش داد ، به آن نمی چسبد.
مرحله چهارم: قسمت زیرین پرونده آماده است
قسمت پایین قاب آماده است و اکنون به نظر می رسد چیزی شبیه به عکس است.
مرحله 5: ساخت لوله
این لوله از پلی استایرنوم ساخته شده است ، ضخامت آن 2.5 سانتی متر است. توصیف کل مراحل کار دشواری است ، اما در طرح به طور کامل توضیح داده شده است ، در این مرحله مشکلی نداشتیم فقط توجه خواهم کرد که دیسک تخته سه لا موقتی است و در مراحل زیر برداشته می شود.
مرحله 6: نگهدارنده موتور
این طرح روی حیله و تزویر نیست ، از روی تخته سه لا و میله ساخته شده است. دقیقاً در مرکز بدنه قایق قرار می گیرد. با چسب و پیچ ببندید.
مرحله 7: پروانه
ملخ را می توان در دو نوع تمام و نیمه تمام خریداری کرد. آماده سازی معمولاً بسیار گرانتر است و خرید یک محصول نیمه تمام می تواند صرفه جویی زیادی در هزینه داشته باشد. و همینطور هم کردیم.
هرچه پره های ملخ به لبه های خروجی هوا نزدیکتر باشند ، دومی با بازده بیشتری کار می کند. هنگامی که در مورد ترخیص کالا تصمیم گرفتید ، می توانید تیغه ها را خرد کنید. به محض اتمام سنگ زنی ، تعادل پره ها ضروری است تا در آینده لرزش ایجاد نشود. اگر وزن یکی از تیغه ها بیشتر از تیغه دیگر باشد ، در این صورت لازم است که وزن تسطیح شود ، اما نه با برش انتهای آن ، و آسیاب کردن. پس از یافتن تعادل ، می توانید چند لایه رنگ بزنید تا ثابت بماند. برای ایمنی ، توصیه می شود که نوک تیغه ها را به رنگ سفید درآورید.
مرحله 8: محفظه هوا
محفظه هوا جریان هوای ورودی و خروجی را جدا می کند. ساخته شده از تخته سه لا 3 میلی متر.
مرحله 9: نصب محفظه هوا
محفظه هوا با چسب متصل شده است ، اما شما همچنین می توانید از فایبرگلاس استفاده کنید ، من ترجیح می دهم همیشه از الیاف استفاده کنم.
مرحله 10: راهنماها
راهنماها از تخته سه لا 1 میلی متر ساخته شده اند. برای اینکه به آنها قدرت دهید ، با یک لایه فایبرگلاس بپوشانید. در عکس چندان قابل مشاهده نیست ، اما هنوز هم می بینید که هر دو راهنما در پایین با یک میله آلومینیومی به هم متصل شده اند ، این کار به گونه ای انجام می شود که همزمان کار کنند.
مرحله یازدهم: قایق را شکل دهید ، پانل های کناری را اضافه کنید
رئوس مطالب شکل / کانتور در پایین ساخته می شود ، پس از آن یک نوار چوبی در امتداد رئوس مطالب به رئوس مطالب متصل می شود. تخته سه لا 3 میلی متر به خوبی خم می شود و درست به شکل مورد نیاز ما قرار می گیرد. بعد ، یک تیر 2 سانتی متری را در امتداد لبه بالایی اضلاع تخته سه لا متصل کرده و می چسبانیم. تیر عرضی را اضافه کرده و دسته را تنظیم کنید تا مانند سکان عمل کند. ما کابلهای گسترش یافته از تیغه های راهنما را که قبلا نصب شده اند وصل می کنیم. اکنون می توانید قایق را ترجیحاً چند لایه رنگ کنید. ما یک رنگ سفید را انتخاب کردیم ، با آن ، حتی با تابش مستقیم مستقیم خورشید ، بدن عملا گرم نمی شود.
باید بگویم که او تند شنا می کند ، و این خوشایند است ، اما فرمان من را متعجب کرد. در سرعت های متوسط \u200b\u200b، چرخش ها بدست می آیند ، اما در سرعت بالا قایق ابتدا به کنار می لغزد ، و سپس با اینرسی ، مدتی به عقب حرکت می کند. اگرچه کمی به آن عادت کردم ، اما متوجه شدم که کج شدن بدن به سمت پیچ و کمی کاهش گاز می تواند به طور قابل توجهی این اثر را کاهش دهد. گفتن سرعت دقیق دشوار است ، زیرا قایق سرعت سنج ندارد اما احساس آن کاملاً خوب است و بعد از قایق هنوز مسیر مناسب و موجی وجود دارد.
روز آزمایش ، قایق توسط حدود 10 نفر مورد آزمایش قرار گرفت ، سنگین ترین وزن حدود 140 کیلوگرم بود و آن را تحمل کرد ، اگرچه مطمئناً برای فشار دادن سرعت موجود در دسترس ما نبود. با وزن تا 100 کیلوگرم ، قایق سریع است.
پیوستن به باشگاه
در مورد جذابترین هفته ای یک بار دستورالعمل را به اشتراک بگذارید و در قرعه کشی شرکت کنید!