Rabljeni VW Passat B7: mitski i stvarni problemi s TSI motorima i DSG kutijama. Sedan i karavan Volkswagen Passat B7 Diesel Volkswagen Passat B7

"Sedmi Passat" je bio izložen javnosti u jesen 2010. godine na međunarodnom salonu automobila u Parizu, ali je na rusko tržište stigao u svibnju 2011. godine. Zapravo, automobil je "plod" duboke modernizacije 6. generacije, no, prema tradiciji, odvojio ga je još jedan indeks - "B7".

Krajem 2014. svjetlo je ugledao automobil osme generacije koji se već prodaje na europskom tržištu, no u Rusiju stiže tek na ljeto 2015. godine, zbog čega još uvijek prodajemo “sedmu”.

Eksterijer 7. generacije Volkswagen Passat limuzine izrađen je u strogom i lakoničnom stilu, u potpunosti u skladu s modernim trendovima. Ako je prethodnik imao predmete "ormare" svojstvene mladima, tada je automobil u ovoj karoseriji karakteriziran više ravnih linija s pravokutnom tehnologijom osvjetljenja. "Sedmi Passat" izgleda elegantno i čvrsto, svojim izgledom može naglasiti status vlasnika, dok njegova silueta nije lišena brzine.

Što se tiče ukupnih dimenzija, njemački trovolumen je tipičan predstavnik D-klase: 4769 mm duljine, 1470 mm visine i 1820 mm širine. Od ukupne duljine, 2712 mm dodijeljeno je međuosovinskom razmaku, a udaljenost od tla iznosi 155 mm.

Na raspolaganju "sedmom" VW Passatu - veličanstvena unutrašnjost, koju odlikuje udobnost, visoka ergonomija, promišljenost u detaljima i izvrsni završni materijali. Unutrašnjost limuzine može se sažeti u nekoliko riječi: intuitivna i konzervativna. Sve je izvedeno u jednostavnom stilu – i informativna nadzorna ploča s razumljivom digitalizacijom i zaslonom u boji putnog računala, te trokraki upravljač optimalnih dimenzija. Uredna konzola u sredini okrunjena je analognim satom, upravljačkom jedinicom sustava za zabavu (radio kasetofon ili multimedijski kompleks s ekranom u boji) i dobro uređenom kontrolom klime - ništa suvišno, sve je što funkcionalnije.

Lijepa i mekana plastika, pravi aluminijski umetci, kožni volan i sjedala - sve to čini visokokvalitetan i ugodan ukras interijera. Prednja sjedala Volkswagen Passata sedme generacije naizgled su jednostavna i ravna, ali obdarena optimalnim anatomskim profilom i potrebnom potporom sa strane. “Galerija” je prostorno pogodna za tri vozača, ali tunel prijenosa može izazvati nelagodu u stopalima središnjeg putnika.

Za vaše svakodnevne potrebe, Passat B7 nudi prtljažni prostor od 565 litara s velikom dubinom i širokim otvorom u pravom rasporedu. Prijevoz veće količine prtljage može se organizirati preklapanjem stražnje strane sofe, čime se volumen povećava na 1090 litara.

Tehnički podaci. Za rusko tržište, Passat 7. generacije opremljen je s tri benzinska motora Euro-5, od kojih je svaki opremljen sustavom turbo punjenja i izravnim dovodom goriva u komoru za izgaranje.
Osnovna varijanta je 1,4-litreni 122 konjske snage koji stvara 200 Nm okretnog momenta. Srednje verzije limuzine opremljene su 1,8-litrenom jedinicom, čija snaga ima 152 sile i 250 Nm potiska.
"Top" automobili opremljeni su 2,0-litrenim motorom visokih performansi koji proizvodi stado od 210 "kobila" i 280 Nm okretnog momenta.
Dostupan za "sedmi" Volkswagen Passat i dvolitreni turbodizel agregat, koji razvija maksimalnih 170 konjskih snaga i 350 Nm potiska.
Osim tradicionalnih motora, limuzina je opremljena 1,4-litrenim turbo motorom snage 150 "konja" i 220 Nm, koji radi na benzin ili ukapljeni prirodni plin.

Za "top" benzinsku verziju i dizelski motor dodijeljen je 6-stupanjski "robot" DSG, ostalo - 6-stupanjska "mehanika" ili 7-stupanjski DSG, pogon na prednje kotače u svim slučajevima. Ovisno o verziji, "Passat" mijenja 100 km/h nakon 7,6-10,3 sekunde, granica sposobnosti je fiksirana na 203-236 km/h, a "potrošnja" goriva je 6,3-7,7 litara (dizel - 5,3 litara ).

U srcu Volkswagen Passata B7 je arhitektura PQ46 s poprečnom bazom motora. Šasija automobila je potpuno neovisna - opruga s McPherson podupiračima sprijeda i višesmjernom vezom straga. Elektromehanički servo upravljač ugrađen je u upravljački mehanizam, a usporavanje osiguravaju disk kočnice na četiri kotača.

Opcije i cijene. Početkom 2015. godine u Rusiji se trovolumen Passat 7. generacije prodaje u tri razine opreme (Trendline, Comfortline i Highline) po cijeni od 1.118.000 rubalja.
Najjednostavnija inačica automobila opremljena je ABS i EBD sustavima, prednjim i bočnim zračnim jastucima, dvozonskom "klimom", tehnologijom pomoći pri počinjanju penjanja, punim električnim dodacima, standardnom "glazbi", 17-inčnim felgama i ostalom opremom. Najviše "napredna" opcija koštat će najmanje 1.439.000 rubalja.

Novi Passat B7 prvi je put predstavljen na Salonu automobila u Parizu u jesen 2010. VW Passat 2010 spada u automobile D-klase i jedan je od najprodavanijih modela njemačke tvrtke danas. U cijeloj povijesti svjetske automobilske industrije jedva da postoji desetak modela koji bi se mogli pohvaliti tako fenomenalnim prodajnim uspjehom kao što je Volkswagen Pasat iz 2010. godine.

Što je jamstvo takve ljubavi vozača prema Volkswagen Passatu B7? Očito, ne samo u pažljivo kalibriranoj marketinškoj politici. Jedan od razloga uspjeha VW Passata 7, osim najkvalitetnijih korištenih materijala, je i nedostatak sklonosti eksperimentiranju s dizajnom.

Na primjeru najnovijeg novog Volkswagen Passata 2012., možemo sa sigurnošću reći da njemačka tvrtka ne odstupa od svoje tradicije. Vanjske promjene, kojima je podvrgnut novi Volkswagen Passat B7, isključivo su kozmetičke. Uglavnom u Volkswagen Passatu B7 promijenila se prednja i stražnja rasvjetna oprema, uređena u "korporativnom" stilu svih najnovijih ažuriranja marke. Model VW Passat 2011. počeo je nalikovati na premium "Phaeton" (osobito u profilu) i izgledati skuplje i prestižnije. Modernizacija Volkswagen Passata iz 2011. utjecala je i na dimenzije novog artikla. Primjerice, novi Passat B7 narastao je u duljinu za četiri mm, u visinu za dva, a u širinu je ostao isti.

Unutrašnjost VW Passata 2012 malo se promijenila: unutrašnjost je postala kvalitetnija i promišljenija. Njegova ažuriranja su u finalizaciji instrument ploče, novim stolicama s ugrađenim masažerima i ventilacijom, ostalim panelima na vratima, rasvjeti i analognom satu.

Najviše od svega, novi Passat se promijenio u tehnološkom smislu. Glavno ažuriranje Passata B7 utjecalo je na liniju motora, koja je sada u potpunosti u skladu s modom za sve što je ekonomično i ekološki prihvatljivo. Novi VW Passat B7 motori troše manje goriva i ispuštaju manje štetnih tvari u atmosferu, dok su performanse ovih motora značajno povećane. Volkswagen Passat iz 2012. u svim verzijama, osim osnovne, opremljen je generatorom koji se uključuje samo kada je potrebno napuniti bateriju. Sve dizelske jedinice opremljene su start-stop sustavom.

BlueMotion verzija VW Passata iz 2013. ima povećane omjere prijenosa, neka poboljšanja aerodinamike i set guma sa smanjenim otporom kotrljanja. Takva poboljšanja omogućuju najekonomičnijem Volkswagen Passatu 2013. da troši samo 4,2 litre dizelskog goriva na 100 kilometara, a pritom u atmosferu ispušta 109 grama ugljičnog dioksida po kilometru.

Poboljšani VW Passat B7 motori agregirani su sa šesterostupanjskom "mehanikom", kao i preselektivnim robotskim mjenjačem DSG. Verzije Alltrack s pogonom na sve kotače opremljene su vlasničkim sustavom 4Motion. Passat B7 limuzine i karavana s pogonom na prednje kotače sada su opremljeni XDS-om, koji je testiran na nabijenim Golf i Polo GTI hatchbackovima. Malo je vjerojatno da će vlasnici moći osjetiti veliku razliku, prelazeći sa šestog "pasata" na sedmi, jer još uvijek nije bilo super-kardinalnih promjena na šasiji automobila. Cijena novog Passata varira od jednog do dva milijuna rubalja, ovisno o vrsti karoserije i mogućnostima opreme. Jedna od najjeftinijih je limuzina Volkswagen Passat iz 2012., čija cijena ne prelazi milijun i pol rubalja, osim ako ne govorimo o napunjenoj verziji s motorom od 210 konjskih snaga ispod haube. Ako vam pogon na prednje kotače ne odgovara, onda samo trebate odabrati posebnu verziju Alltrack VW Passat 2012, čija je cijena u području od milijun i pol rubalja.

Novi Passat, kao i njegov prethodnik, nudi se u tri varijante opreme: Trendline, Comfortline i Highline. Ključni izazov s kojim su se susreli programeri ažuriranog VW Passata 2013. bio je opremiti model modernim pomoćnicima za vozača i uvesti nove opcije na području udobnosti. Tako novi Passat može oduševiti kupce prisutnošću sustava kočenja u nuždi pri malim brzinama. Ovo je zbog sigurnosti ljudi na ulicama. Najnoviji sustav automatske kontrole udaljenosti odmah će zaustaviti vaš automobil (pri brzini do trideset kilometara na sat) čim se pojavi prepreka u obliku nemarnog pješaka.

Još jedan pomoćnik vozaču Passata 2013 je sustav protiv spavanja tijekom vožnje, koji stvara zvukove koji ometaju spavanje.

Funkcija automatskog prebacivanja s dugih na kratka svjetla Dynamic Light Assist (ili aktivnih prednjih svjetala) migrirala je na novi Passat iz VW SUV-a.

Vrlo zgodna opcija jednostavnog pristupa prtljažniku Easy Open, ugrađena na novi Passat, omogućuje vozaču zauzetih ruku da otvori prtljažnik laganim pokretom noge ispod stražnjeg branika u području posebnog senzora .

2010. godine na sajmu automobila u Parizu predstavljen je još jedan novitet koncerna Volkswagen - automobil. Platforma na temelju koje je dizajniran automobil doživjela je prilično ozbiljnu preinaku. Promjene su zahvatile interijer i njegovo tehničko punjenje. Pritom je Volkswagen Passat b7 ostao pouzdan i dinamičan kao i njegov prethodnik, ali je istovremeno bio ispred Passata b6 po praktičnosti i udobnosti.

Specifikacije i inovacije Volkswagen Passat b7

Unutrašnjost vozila je još tiša kao što je sada vjetrobran dodatni sloj folije za zvučnu izolaciju... Uz određenu naknadu, bočna stakla također mogu biti opremljena istim folijama, osim toga, vrata, lukovi kotača, prtljažnik i štitnik motora Passata b7 obrubljeni su posebnim dodatnim materijalom koji apsorbira buku.

Napredna konfiguracija uključuje prednja sjedala s razvijenom bočnom potporom, automatsko podešavanje s memorijom, masažerom i ventilacijom. Za udobnost putnika, na stražnja stakla mogu se ugraditi mehaničke rolete za sunce.

Najjednostavnija i najjeftinija oprema s motorom od 1,4 litre. snage 122 h.p. Vozilo ubrzava od 0 do 100 km/h za 10,3 s. Najmoćnija verzija Passat b7 Variant 2.0 TSI (210 KS) dobiva stotku za 7,7 s. (limuzina 7,5 s).
Svi automobili s benzinskim motorima opremljeni su ručnim sustavom upravljanja energijom kočenja, s iznimkom osnovne opreme.

Passat b7 ima dvozonsku kontrolu klime... Inovativni sedam-brzinski DSG mjenjač pomaže vam u uštedi goriva.
Na novom, kao i na instaliranom sustav za podešavanje krutosti amortizera, koji ima 3 položaja: Normal, Comfort i Sport.

U odnosu na prethodni model, limuzina je 4 mm duža, a karavan 3 mm.
Općenito, sada novi Volkswagen Passat može sam čitati prometne znakove, brinuti se o vašem stanju, a također i sam parkirati.

Tablica karakteristika Passata v7

Cijena Volkswagen Passata B7

Passat B7 debitirao je u jesen 2010. Promjene izvana bile su značajne. Karoserija je dobila oštrije linije, nova prednja svjetla Passat B7, rešetku hladnjaka i odbojnike. Unutra je mnogo manje transformacija - unutrašnjost je ostala gotovo netaknuta. Kao i platforma koja u odnosu na prethodnu generaciju ima neznatno povećan međuosovinski razmak. Volkswagen Passat B7 nabavio je revidiranu liniju motora - njemački je postao još ekonomičniji i ekološki prihvatljiviji. Zahvaljujući tome, 2013. godine uspjeli su oboriti Guinnessov rekord - serijski automobil s 2.0 TDI motorom prošao je kroz sve američke savezne države, trošeći u prosjeku samo 3,02 litre dizelskog goriva na 100 km.

Povijest

Početak objavljivanja podataka o automobilu datira se u rujan 2010. godine, kada je prvi model predstavljen na sajmu automobila u Parizu.e ... Grupa automobilskih umjetnika, predvođena Walterom da Silvom, šefom odjela dizajna u Volkswagenu, odradila je sjajan posao na vanjskom izgledu automobila. No, unatoč činjenici da se dosta radilo na eksterijeru, još uvijek se ne može reći da su u automobilima sedme generacije napravljene radikalne promjene od šeste. Promjene su utjecale na dizajn prednjeg dijela automobila - ovdje su izmijenjene rešetka hladnjaka i optika, a bilježimo i izgled novih karoserija. Promjene zapravo nisu utjecale na unutrašnjost, također nije bilo promjena u dimenzijama automobila – tu se ne računa dodatak na duljinu od 4 mm. Volkwagen Passat B7 ušao je u prodajne salone krajem studenog 2010.

2011. godine lansirano je lansiranje ovih automobila u Kini. I tu se generacija podijelila u dvije skupine. Prvu verziju automobila, koja se smatra analognom europskoj, do danas proizvodi zajedničko poduzeće "Shanghai-VW", a automobili su dobili naziv NMS. Drugu verziju sada proizvodi koncern FAW-VW. Razlika između ovih verzija od standardnog njemačkog B7 je u tome što je karoserija automobila postala 10 cm duža, a to je zbog činjenice da je zajednički pothvat namjeravao povećati stupanj udobnosti za putnike u stražnjem dijelu automobila.

Tehnički podaci Volkswagen Passat B7 2012-2013:

u Rusiji se nova generacija Passata 7 nudi s četiri benzinska motora, plus jednim turbodizelskim (na Passatu 7 turbina je prisutna u svim motorima).
Benzin

• 1,4 litreni TSI (122 KS) uparen je sa 6-stupanjskim ručnim mjenjačem (ili automatskim 7 automatskim mjenjačem DSG), ubrzat će do 100 km/h za 10,6 sekundi, najveća brzina 200 km/h, potrošnja goriva u mješovitom načinu rada 6,3 litre . U gradu potrošnja goriva je 8 litara.
• Benzinski 1,8-litreni TSI (152 KS) sa 6 ručnih mjenjača (7 automatskih mjenjača DSG) sposoban je ubrzati automobil do 100 km/h za 10,3 sekunde i postići maksimalnu brzinu od 214 km/h. Potrošnja goriva kretat će se od 5,4 litara na autocesti do 9,7-10 litara u gradu.
• Benzinski 2,0 litreni TSI (210 KS) sa 6 automatskih mjenjača DSG izbija do prve stotke za 7,7 sekundi, ubrzanje će završiti pri maksimalnoj brzini od 233 km/h. Apetit motora na autocesti bit će 6,1 litara, a u gradskoj gužvi 10,9-11,5 litara.

• 2,0 litreni TDI BlueMotion (170 KS) sa 6 DSG automatskih mjenjača, dizelski motor ima zavidan temperament do 100 km/h za 8,8 sekundi, maksimalna dostižna brzina je 220 km/h. Zahvaljujući start-stop sustavima i povratu energije kočenja, dizelski motor će vas oduševiti skromnom potrošnjom, 5,5 litara u kombiniranom ciklusu, a oko 6,5 litara u gradu.

Povratne informacije vlasnika Volkswagen Passata B7 potvrđuju umjereni apetit za novim Volkswagen TSI i TDI BlueMotion motorima. Potencijalne kupce odmah ćemo upozoriti da su motori skloni povećanom izgaranju ulja - do 0,5 na 1000 km. Česti su i problemi s DSG mjenjačem - brzo trošenje diskova spojke i kvarovi povezani s amortizerima, mogu početi kucati 30 tisuća kilometara, s vremenom plastika škripi u kabini. Po našem mišljenju, automobil s izmjenom generacija nije postao gori, već samo visoka cijena automobila, pomnožena zahtjevnijim odnosom vozača prema kvaliteti i održavanju, u konačnici rezultira precijenjenim očekivanjima vlasnika. Najmanje kucanje u ovjesu ili škripanje u kabini percipira se, kako kažu - "s neprijateljstvom".
Ovjes je potpuno neovisan, sprijeda MacPherson, straga s četiri karike, aluminijske poluge i podokviri. Elektromehanički servo upravljač može mijenjati karakteristike ovisno o brzini, disk kočnice s ABS, ESP, EDS, ASR, MSR. Kao opciju, možete naručiti (XDS) elektroničku blokadu diferencijala poprečne osovine (standardna oprema za Highline verziju), ali, nažalost, nije dostupna s najmlađim 1,4-litrenim motorom.

Cijene i konfiguracija

Volkswagen Passat B7 ima šest razina opreme: Trendline, Comfortline, Style, Business Edition (CL), Highline, Business Edition (HL). Sve konfiguracije pružaju dodatnih 17 modifikacija, pri čemu je glavna razlika u motoru i mjenjaču. Raspon cijena je prilično velik, što vam omogućuje da uzmete automobil u točnoj konfiguraciji koja zadovoljava financijske mogućnosti kupca. Nude se i razne paketne opcije koje dopuštaju malom količinom proširenja već osnovne opreme dodatnim potrebnim opcijama.

Osnovna verzija opremljena je na sljedeći način: ABS, ESP, zračni jastuci za vozača i suvozača, bočni zračni jastuci, opcionalna stražnja i staklena sjenila, sustav pomoći
prilikom pokretanja uzbrdo. Udobnost: putno računalo, klima uređaj, aktivni servo upravljač, sustav automatskog parkiranja (opcija) i stražnja kamera (opcija), pokretanje motora gumbom, hlađeni pretinac za rukavice, zatamnjena stakla (opcija), visina i doseg upravljača . Preglednost: električni retrovizori, grijana ogledala, grijano vjetrobransko staklo i mlaznice za pranje. Salon: grijanje prednjih sjedala, električni podizači stakala sprijeda i straga, prednji središnji naslon za ruke, treći stražnji naslon za glavu, preklopivo stražnje sjedalo. Multimedija: audio priprema, audio sustav CD, AUX, utičnica 12 V. Metalik boja (opcija) i aluminijske felge 16, 17 (opcija), čelične felge, ukrasne lajsne. Kao i centralno zaključavanje i imobilajzer.

Maksimalna verzija nadopunjuje osnovnu opremu: sustav nadzora mrtvog kuta (opcija) i sustav praćenja trake (opcija), senzor umora vozača, Comfort: kontrola klime, senzor tlaka u gumama, sustav ulaska bez ključa, upaljač za cigarete i pepeljara. Vidljivost: senzori svjetla i kiše, ksenonska svjetla, adaptivni sustav osvjetljenja, svjetla za maglu, auto-ispravljač farova, perač farova, električno sklopivi retrovizori. Salon: kožna presvlaka, kožni volan i ručica mjenjača, multifunkcionalni volan, električno podesiva sjedala, opcija ventilacije i memorije prednjih sjedala, crna platnena obloga (opcija), pragovi vrata. Multimedija: Hi-Fi audio sustav, Bluetooth (opcija). I također, alarm sa senzorom penetracije, alu felge 17.

Više detalja o cijenama i razinama opreme Volkswagen Passat B7 u tablici ispod:

Auto sigurnost

Što se tiče dizajnerskih značajki, automobili Passat b7 nemaju značajne razlike od automobila šeste generacije ... Konkretno, okvir karoserije nije pretrpio nikakve promjene. Stoga se ocjene za automobil B7 nisu promijenile u usporedbi s automobilima njihovih prethodnika. Podsjetimo, šesti Passat je zaradio najviše ocjene na crash testovima u bočnim i frontalnim sudarima. Stručnjaci Euro NCAP-a ocijenili su razinu sigurnosti pješaka sigurnom četvorkom, a takva je ocjena prava rijetkost za moderne automobile slične klase s B7.

RP motori

Za automobile VW Osmišljena je paleta motora Passat RP ... Najpouzdanijim i najkvalitetnijim motorom u cijeloj ponudi modela smatra se 1,8-litreni benzinski motor snage 110 KS. Možemo reći da su svi sustavi u motoru izrađeni vrlo kvalitetno, materijal jedinica i mehanizama ima povećanu otpornost na habanje, a općenito svi sustavi rade bez prekida. Stručnjaci koncerna su dobro obavili posao na nepropusnosti sustava i tu je nestao problem curenja ulja, tipičan za sve automobile marke Volkswagen. Motor je gotovo savršen, jer ne radi na niskim okretajima, u praznom hodu ili na visokim okretajima.

Ali samo je jedan RP motor ispao tako dobar. Svi ostali motori bili su podvrgnuti jednoj vrlo poznatoj "bolesti" pogonskih jedinica. Mnogi vozači se boje da će se motor utrostručiti nakon određenog vremena. I upravo na RP motorima se dogodio takav nesporazum - motor je troit na automobilima Volkswagen Passat B7.

Probna vožnja

Volkswagen Passat B7 2012-2013: vožnja 7. verzije pravi je užitak, ovjes je postavljen na granici udobnosti i upravljivosti. S jedne strane, šasija i upravljanje upravljačem omogućuju da se ne primjećuju ni velike rupe, a s druge strane da se izmjenjuju filigranski precizno. Pravi je užitak upravljanje automobilom na autocesti s visokokvalitetnom cestovnom podlogom, poput ekspresa velikog dometa koji je spreman “proždrijeti” stotine kilometara autoceste.

Koliko košta:

cijena Volkswagen Passat B7 limuzine 2013. u Rusiji za prodaju u autosaloni počinje od 932.000 rubalja. Možete kupiti novi Passat Variant B7 2013 po cijeni od 1.004.000 rubalja.
Budući da je Volkswagen Passat 7-verzija automobil visoke tehnologije, bolje je povjeriti pitanja poput kupnje, dijagnostike, podešavanja i popravaka ovlaštenom trgovcu koji će osigurati daljnji servis za automobil. Jeftinije je i lakše kupiti navlake, prostirke i drugu dodatnu opremu za Passat B7, kao i rezervne dijelove za popravak i podešavanje, bilo u specijaliziranim maloprodajnim mjestima ili u internetskim trgovinama.

Prednosti i nedostatci

Prednosti Volkswagen Passata B7 uključuju široku paletu motora za sve ukuse. Postoje i benzinski motori, dizelski i benzinski/plinski motori koji mogu raditi na dvije vrste goriva. Također je ugodno imati dobar ovjes u kombinaciji s izvrsnom upravljivošću. Također se može primijetiti dobra dinamika ubrzanja i niska potrošnja goriva za TSI motore. Imati moderne robotske mjenjače i klasičnu mehaniku dobra je opcija. I naravno dizajn, auto izgleda lijepo i skupo. Izvrsna zvučna izolacija. Dobro se pokreće zimi.

Nedostaci uključuju mali razmak od tla. Nekima se suspenzija može činiti malo grubom. DSG-6 ima znatno veću potrošnju ulja od DSG-7.

Salon

Interijer Passata B7 je prostran. Lako može primiti pet odraslih osoba. Prednja sjedala su vrlo udobna. Pronalaženje udobnog položaja za vožnju vrlo je jednostavno, zahvaljujući širokom rasponu različitih prilagodbi. Prtljažnik je svojim dimenzijama impozantan, posebno u karavanu koji po potrebi može primiti i do 1731 litru tereta.

Valja napomenuti da je Volkswagen Passat B7 po kvaliteti izvedbe neznatno nadmašio svog prethodnika. Unutrašnja plastika šeste generacije VW Passata bila je dobre kvalitete,
ali nakon nekoliko godina počelo je škripati, a lak se ljuštio s kožne pletenice volana. Isto se dogodilo i s kromom na ručici mjenjača. U Passatu B7 ovo je malo bolje. Automobili s kilometražom od preko 150.000 km, iako izgledaju dobro, ali unutrašnjost nije lišena tragova istrošenosti. Nakon nekog vremena, plastika također počinje emitirati strane zvukove, što je rezultat gotovo identičnog dizajna. U tom smislu, legendarni VW Passat kvaliteta je malo loš.

Salon Passata B7 ispunjen je svim vrstama pretinaca za odlaganje: u naslonu za ruke stražnje sofe, u nišama na vratima i u džepovima na naslonima sjedala. Sprijeda ćete pronaći veliki pretinac za rukavice, malu kutiju između ručice mjenjača i naslona za ruke, zatvorenu zavjesom na izvlačenje, te prostranu kutiju između sjedala. Međutim, nestao je praktični pretinac iznad glavnog zaslona, ​​poznat vlasnicima šestog Passata.

Prijenos

Motor je bio uparen sa 6-stupanjskim ručnim mjenjačem i DSG automatskim mjenjačem sa 6 ili 7 stupnjeva prijenosa. Ako se ručni mjenjač smatra pouzdanim, a vozači ga hvale zbog dobre jasnoće stupnjeva prijenosa, onda DSG može uzrokovati probleme. Automatizirani mjenjač radi udobno, ali složeni dizajn povećava rizik od skupih popravaka. Pogotovo kada se vlasnik ne mora brinuti o redovitoj zamjeni ulja. I mehanički elementi i upravljačka jedinica mjenjača otkazuju. Popravak DSG-a košta oko 1000 dolara.

Zanimljive činjenice o automobilima Volkswagen Passat B7

Krajem listopada 2011. na Salonu automobila u Tokiju predstavljen je novi model automobila Volkswagen, koji je napravljen na bazi Passata B7 - Volkswagen Passat Alltrack ... Ovaj model je dizajniran da popuni prazninu između Volkswagenovih crossovera i karavana iste marke. Ako usporedimo ovaj automobil s običnim jednostavnim Passatom, postaje jasno da je njegov razmak od tla mnogo veći - za 3 cm, pristupni kut također se povećao na 16 stupnjeva, a izlazni kut postao je velik - 13,6. Ovaj automobil nije samo opremljen pogonom na sve kotače, već je i dopunjen elektroničkom blokadom diferencijala. Uz sve to, automobil je dobio i sustav pomoći pri izlasku s padine. Drugim riječima, ova verzija Passata postala je simbioza Volva XC70 i Subarua Outbacka te tako postala prilično ozbiljan karavan koji ima dobar off-road potencijal.

Još jedna zanimljivost o Passatu B7 je sljedeća. Američki bračni par 1012. uspio je postaviti ekonomski rekord na svojoj dizel verziji B7. Automobil, koji je ispod haube imao motor od 140 konjskih snaga, uspio je prijeći 2601 km sa samo 73 litre (!) goriva ... Par je uspio uvjete putovanja što više približiti stvarnim - za to je automobil bio u neprekidnom kretanju 14 sati dnevno, a dodatno je utegnuto 55 kg prtljage. Ovaj rekord je sada službeno upisan u Guinnessovu knjigu rekorda.

Generacija automobila Passat B7 značajna je po tome što u svojoj opremi ima inovativni sustav za otvaranje prtljažnika, nazvan "udarac u guzu". ... Senzor kojim se otvaraju vrata nalazi se ispod branika, a za otvaranje prtljažnika vozač treba podići nogu na način kao da želi šutnuti auto. A kako bi se automobil osigurao od otvora koji se mogu dogoditi slučajno, sustav je konfiguriran na način da može raditi samo ako vozač ima ključ za paljenje u džepu.

Odabir rabljenog automobila Volkswagen Passat B7 (proračun 700-800tr)

25.06.2017

Volkswagen Pasat) - sedma generacija legendarne limuzine koju proizvodi koncern Volkswagen. Ovaj automobil ima impresivnu povijest koja seže više od 40 godina. U novije vrijeme na tržištu je debitirala osma generacija ovog modela, zahvaljujući kojoj je prethodna generacija znatno pojeftinila i postala dostupna širem krugu vozača. Passat je automobil koji se bira umom, a ne srcem, ali evo problema s kojima će se morati suočiti budući vlasnici Volkswagen Passata B7 s kilometražom, a sada pokušajmo saznati.

Malo povijesti:

Volkswagen Passat se prvi put pojavio na tržištu 1973. godine i, zapravo, bio je to Audi 80 (1964. prava na marku Audi otkupio je Volkswagen). U početku je automobil proizveden u tri modifikacije - karavan, hatchback s troja i pet vrata. 1980. godine na tržištu se pojavila druga generacija modela, koja je, zapravo, bila nadograđena verzija prve generacije. I, evo, treća generacija izgrađena je na potpuno novoj platformi s poprečnim motorom i proizvodila se samo u karavanu. Unatoč novoj oznaci, četvrta generacija modela bila je proizvod dubokog restiliranja svog prethodnika - s istim snažnim okvirom karoserije, krovom i ostakljenjem, ali s drugačijim vanjskim pločama karoserije i izmijenjenim dizajnom interijera. Počevši od ove generacije, kupcima je postala dostupna limuzinska verzija.

Proizvodnja pete generacije započela je 1996. godine. Novost se radikalno razlikovala od svojih prethodnika, budući da je razvijena na platformi i Audi A4 jedinicama. Šesta generacija automobila pojavila se u prodajnim salonima 2005. godine. Za razliku od prethodne verzije, ova generacija je projektirana na platformi. Godine 2008. na temelju ovog modela nastala je limuzina Passat SS coupe. Novi Volkswagen Passat B7, predstavljen je 2010. godine, a zapravo je duboki restilizacija modela s B6 indeksom. Izvana, novost se gotovo potpuno promijenila, ali unutrašnjost je ostala ista, jedino što razlikuje sedmu generaciju od šeste iznutra su skuplji završni materijali. Automobil se sklapa u tvornicama u Njemačkoj (Emden) i Rusiji (Kaluga). Proizvodnja ove generacije trajala je do 2015. godine, te se iste godine na tržištu pojavila sljedeća generacija modela.

Slabosti i nedostaci Volkswagen Passat B7 s kilometražom

Kao i većina modernih automobila, boja karoserije Volkswagen Passata B7 nije najbolje kvalitete, što je posljedica ogrebotina i strugotina na automobilima starijim od tri godine. Što se tiče otpornosti karoserije na koroziju, općenito nema zamjerki na to, ali nekoliko mjesta na karoseriji i dalje zahtijevaju posebnu pažnju - prednji dio haube, rubovi vrata i poklopac prtljažnika (u području registarske tablice). U većini slučajeva na tim mjestima se pojavljuju hrđave mrlje (bugovi) – rijetko kada automobil u svojoj „matičnoj“ boji ima hrđave mrlje veličine novčića. Iznimku mogu pogoditi automobili oporavljeni nakon nesreće.

Motori

Za kupce Volkswagen Passata B7 dostupan je veliki izbor pogonskih jedinica: benzinski - atmosferski V6 s volumenom od 3,6 (300 KS), turbopunjačem (TSI) s izravnim ubrizgavanjem 1,4 (122-150 KS), 1,8 (160 KS) ), 2,0 (210 KS); dizel TDI sa common rail sustavom ubrizgavanja - 1.6 (105 KS) i 2.0 (140, 170 i 177 KS).

Benzin

Najpopularniji među vozačima su agregati s turbopunjačem 1,8 i 2,0. Oba motora imaju dobru dinamiku i umjerenu potrošnju goriva, jedan od nedostataka je povećana potrošnja ulja, na automobilu s kilometražom većom od 100.000 km može doseći 2-2,5 litara na 10.000 km. Oba motora opremljena su razvodnim lančanim pogonom, koji na primjercima proizvedenim prije 2011. godine u većini slučajeva zahtijeva zamjenu nakon 60.000 km. Kasnije je proizvođač otklonio problem oslobađanjem boljih dijelova (lanac, zatezači), što je omogućilo povećanje pogonskih linija na 200.000 km. Za zamjenu zupčastog remena i pumpe u servisu, morat ćete platiti oko 300 dolara.

Prema propisima, svjećice se moraju mijenjati svakih 80-100 tisuća km, međutim, mnogi stručnjaci preporučuju da se to učini mnogo ranije (jednom svakih 50-60 tisuća km). Činjenica je da se zbog nedovoljno kvalitetnog goriva elektroda svjećice brzo zaprlja, a to može dovesti do prenapona, zbog čega svitaki paljenja mogu prerano otkazati. Zamjena jedne zavojnice koštat će oko 50 dolara. Zahvaljujući elektronici koja prepoznaje u kojem cilindru dolazi do nepravilnog izgaranja i isključuje odgovarajuću mlaznicu goriva, izbjegavaju se ozbiljnije smetnje (toplinski stres i uništavanje katalizatora). Također, uobičajeni nedostaci uključuju: onečišćenje ventilacijskog sustava kućišta radilice, curenje brtvi i uljnih brtvi, ventili za koksanje, zbog čega vodilice ventila i njihove uljne brtve prerano otkazuju.

Motor 1.4, za razliku od snažnijih pogonskih agregata, nema ozbiljnijih problema s povećanom potrošnjom ulja, ali nakon 30.000 km vožnje može vas iznenaditi u obliku neuspjele pumpe s elektromagnetskom spojkom. Ako se problem ne otkloni na vrijeme, to može dovesti do izgaranja klipova. Zamjena pumpe na verziji od 150 KS. koštat će 500 USD, za slabiju verziju isti dio košta 50-100 USD. Kada upravljate automobilom s 1.4 motorom, morate stalno pratiti stanje razvodnog lanca, jer to može predstavljati neugodno iznenađenje na rabljenim automobilima (istezanje i zakrivljenost lanca). Servisne linije vremena, uz pravilan rad, ne prelaze 150.000 km.

Također, nedostaci ovog motora uključuju lošu nepropusnost usisnog sustava, brzu kontaminaciju i curenje radijatora rashladnog sustava. Resurs motora u većini slučajeva iznosi 150-200 tisuća km, nakon čega je potrebno promijeniti klipnu grupu, ta činjenica tjera beskrupulozne prodavače da izvrnu stvarnu vožnju. Ako u automobil napunite gorivo 92 benzina, moguće su greške u radu opreme za gorivo ili kvar servo pogona za podešavanje turbine. Zbog velike težine stroja, tijekom aktivnog rada, turbina služi 40-60 tisuća km.

Atmosferski 3.6 motor pretvara ovaj automobil u raketu, ali za takvu dinamiku morate platiti opsceno veliku potrošnju goriva do 17 litara na 100 km. Što se tiče pouzdanosti, ovdje bih želio napomenuti mali resurs razvodnog lanca; činjenica da će se motor morati ukloniti za zamjenu lanca također dodaje probleme. Također, serviseri primjećuju sklonost koksnim ventilima i klipnoj grupi. Vrijedi napomenuti složenost održavanja i popravka, visoke operativne troškove i znatan porez na prijevoz.

Dizel Volkswagen Passat B7

Dizelski motori su općenito pouzdani, ali, kao što znate, kupnja automobila s dizelskim motorom u CIS-u uvijek je lutrija, jer se većina njih iz Europe donosi s velikom kilometražom. Među nedostacima dizelskih agregata moguće je istaknuti zahtjevnost sustava goriva prema kvaliteti goriva, a budući da u ZND-u postoje problemi s tim, često se vlasnici susreću s potrebom za promjenom mlaznica ( svakih 80-120 tisuća km), pumpa za ubrizgavanje i EGR ventil. Za razliku od benzinskih motora, dizelski motori opremljeni su pogonom razvodnog remena. Njegov deklarirani resurs je oko 180.000 km, ali mnogi vlasnici preporučuju promjenu svakih 100-130 tisuća km. Na automobilima koji se uglavnom voze u gradu problemi s PDF filterom pojavljuju se bliže 100.000 km. Neispravnost se očituje pogoršanjem dinamike i pojavom greške na ploči s instrumentima. Ako ne obratite pozornost na problem, s vremenom će motor prijeći u hitni rad. Nakon 200.000 km potrebna je zamjena dvomasnog zamašnjaka.

Prijenos

Volkswagen Passat B7 bio je opremljen s tri vrste mjenjača – šesterostupanjskom mehanikom i automatskim mjenjačem, kao i DSG robotskim mjenjačem. Najmanje problema je mehaničar, u kojem čak i komplet spojke, uz pažljiv rad, služi do 200.000 km. Nema posebnih pritužbi na automatski mjenjač, ​​međutim, zbog složenog dizajna kutije, postoji rizik od skupih popravaka. Najčešće se kvarovi javljaju na automobilima čiji se vlasnici nisu zamarali pravovremenim održavanjem (promjena ulja i filtera). Na vožnji od 100-120 tisuća km može se pojaviti trzanje zbog kontaminacije tijela ventila. Uz pravilno održavanje, mjenjač je sposoban isporučiti domet od 300.000 km.

Bolje je odbiti kupnju rabljenog Volkswagen Passata B7 s kutijom DSG, budući da je njegov resurs tijekom rada u metropoli 80-130 tisuća km, nakon čega je potreban skup popravak ili zamjena mjenjača (od 1000 dolara). Bilo je slučajeva kvara kutije i na 30.000 km (potrebna je zamjena kvačila). Česte izmjene ulja (svakih 30-35 tisuća km) mogu produžiti servisne linije.

Pouzdanost šasije Volkswagen Passat B7

Na Volkswagen Passat B7 koristi se neovisni ovjes: sprijeda - MacPherson podupirač, straga - multi-link. Šasija je općenito pouzdana, ali s dolaskom hladnog vremena puna se raznih zvukova pri prelasku tramvajskih pruga ili vožnji po neravnim cestama. Uzrok stranih zvukova uglavnom su podupirači i čahure stabilizatora (njihov resurs rijetko prelazi 10.000 km). Također, linije tihih blokova usluge 40-60 tisuća km nisu zadovoljne. Uz agresivan stil vožnje, nakon 50.000 km, ležajevi kotača mogu zujati, smanjujući šanse za preživljavanje ove jedinice s diskovima velikog promjera. Nosači prednjih podupirača žive nešto duže do 70.000 km, a amortizeri se rijetko brinu za više od 100.000 km. Ostali elementi ovjesa služe 100-150 tisuća km.

Što se tiče pouzdanosti upravljanja, ovdje posebnu pozornost zaslužuje električni servo upravljač. Najčešće su problemi s pojačalom posljedica oksidacije kontakata napajanja. Također, problemi mogu nastati u mehaničkom dijelu jedinice. Željeznica, u pravilu, ne uzrokuje probleme 120-150 tisuća km. Sustav kočenja je pouzdan i ne uzrokuje mnogo problema dovoljno dugo.

Salon

Kvaliteta završnih materijala, kao i većina automobila ove klase, na visokoj je razini, unatoč tome, na automobilima s kilometražom većom od 100.000 km, unutrašnjost nije lišena znakova istrošenosti. Također, vrijedi napomenuti da se s godinama cvrčci naseljavaju u salonu. Najčešće, strani zvukovi dolaze iz ploče s instrumentima, središnje konzole, stražnje police i kočionog svjetla. Što se tiče elektrike, općenito je pouzdana, problemi koji se često ponavljaju nisu identificirani. Automobil je opremljen velikim brojem različitih elektroničkih sustava, za čiji rad su odgovorne upravljačke jedinice - oni su ti koji na kraju mogu početi izrađivati ​​"glavu". U većini slučajeva, da biste riješili ovaj ili onaj problem, dovoljno je ponovno promjeniti odgovarajuću jedinicu, ali to zahtijeva trošenje vremena i novca, stoga prije kupnje rabljenog automobila svakako provjerite elektroniku na pogreške.

Ishod:

Općenito, rabljeni Volkswagen Passat B7 je dobar automobil za sasvim adekvatan novac (10-14 tisuća USD). Prilikom odabira automobila ovog modela, bolje je usredotočiti se na kopije objavljene nakon 2012., postoje dva razloga: prvi - 2011. proizvođač je eliminirao mnoge nedostatke; drugo, takvi će primjerci imati relativno malu kilometražu.

Ako ste vlasnik ovog modela automobila, opišite probleme s kojima ste se susreli tijekom rada automobila. Možda će vaše povratne informacije pomoći čitateljima naše stranice pri odabiru automobila.

Srdačan pozdrav urednici AutoAvenu