Svp disegni fai-da-te assemblaggio fatto in casa. Barca anfibia fai da te
Le caratteristiche ad alta velocità e le capacità anfibie dei veicoli a cuscino d'aria (AHC), nonché la relativa semplicità dei loro progetti, attirano l'attenzione dei progettisti dilettanti. Negli ultimi anni sono comparsi molti piccoli WUA, costruiti in modo indipendente e utilizzati per viaggi sportivi, turistici o d'affari.
In alcuni paesi, ad esempio nel Regno Unito, negli Stati Uniti e in Canada, è stata stabilita la produzione industriale in serie di piccoli WUA; vengono offerti dispositivi già pronti o set di parti per l'autoassemblaggio.
Un tipico sport WUA è compatto, semplice nel design, ha sistemi di sollevamento e movimento indipendenti ed è facile da spostare sia fuori terra che sopra l'acqua. Si tratta principalmente di unità monoposto con motori raffreddati ad aria per motocicli o automobili leggere.
I WUA turistici sono più complessi nel design. Di solito sono a due o quattro posti, progettati per viaggi relativamente lunghi e, di conseguenza, hanno portapacchi, grandi serbatoi di carburante, dispositivi per proteggere i passeggeri dalle intemperie.
Per scopi economici, vengono utilizzate piccole piattaforme, adatte al trasporto di merci principalmente agricole su terreni accidentati e paludosi.
Caratteristiche principali
I WUA amatoriali sono caratterizzati dalle dimensioni principali, dalla massa, dal diametro del ventilatore e dell'elica e dalla distanza dal centro di massa del WUA al centro della sua resistenza aerodinamica.tavolo 1 confronta i dati tecnici più importanti dei più popolari WUA amatoriali inglesi. La tabella consente di navigare in un'ampia gamma di valori dei singoli parametri e di utilizzarli per analisi comparative con i propri progetti.
I WUA più leggeri pesano circa 100 kg, i più pesanti pesano più di 1000 kg. Naturalmente, minore è la massa del dispositivo, minore è la potenza del motore richiesta per il suo movimento, oppure maggiori sono le caratteristiche prestazionali ottenibili a parità di consumo di energia.
Di seguito sono riportati i dati più tipici sulla massa delle singole unità che compongono la massa totale di un WUA amatoriale: motore a carburatore raffreddato ad aria - 20-70 kg; compressore assiale. (pompa) - 15 kg, pompa centrifuga - 20 kg; elica - 6-8 kg; telaio del motore - 5-8 kg; trasmissione - 5-8 kg; anello dell'ugello dell'elica - 3-5 kg; controlli - 5-7 kg; corpo - 50-80 kg; serbatoi di carburante e linee del gas - 5-8 kg; sedile - 5 kg.
La capacità di carico totale è determinata calcolando, a seconda del numero di passeggeri, una data quantità di merci trasportate, riserve di carburante e petrolio necessarie per garantire l'autonomia di crociera richiesta.
Parallelamente al calcolo della massa dell'AUA, è necessario un calcolo accurato della posizione del baricentro, poiché da ciò dipendono le prestazioni di guida, la stabilità e la controllabilità del veicolo. La condizione principale è che la risultante delle forze che mantengono il cuscino d'aria passi attraverso il centro di gravità comune (CG) dell'apparato. Si tenga presente che tutte le masse che cambiano valore durante il funzionamento (come, ad esempio, carburante, passeggeri, merci) devono essere poste vicino al baricentro dell'apparato in modo da non provocarne il movimento.
Il baricentro dell'apparato è determinato mediante calcolo secondo il disegno della proiezione laterale dell'apparato, dove vengono applicati i baricentro delle singole unità, i componenti della struttura dei passeggeri e del carico (Fig.1). Conoscendo le masse G i e le coordinate (relative agli assi delle coordinate) x i e y i dei loro centri di gravità, è possibile determinare la posizione del CG dell'intero apparato mediante le formule:
Il WUA amatoriale progettato deve soddisfare determinati requisiti operativi, di design e tecnologici. La base per la creazione di un progetto e la progettazione di un nuovo tipo di WUA sono, prima di tutto, i dati iniziali e le condizioni tecniche che determinano il tipo di apparecchio, il suo scopo, il peso totale, la capacità di carico, le dimensioni, il tipo di centrale elettrica principale, caratteristiche di corsa e caratteristiche specifiche.
I WUA turistici e sportivi, così come altri tipi di WUA amatoriali, devono essere facili da produrre, utilizzare materiali e assemblaggi prontamente disponibili nella progettazione e anche completare la sicurezza operativa.
Parlando delle caratteristiche di corsa, intendono l'altezza in bilico dell'AUA e la capacità di superare gli ostacoli associati a questa qualità, la velocità massima e la risposta dell'acceleratore, nonché la distanza di arresto, la stabilità, la controllabilità e la gamma di crociera.
Nella progettazione di un WUA, la forma del corpo gioca un ruolo fondamentale (Fig.2), che è un compromesso tra:
- a) rotondo in termini di contorni, che sono caratterizzati dai migliori parametri del cuscino d'aria al momento del volo stazionario sul posto;
- b) contorni a forma di goccia, che è preferibile dal punto di vista della riduzione della resistenza aerodinamica durante il movimento;
- c) forma del corpo appuntita ("a becco"), ottimale dal punto di vista idrodinamico mentre ci si muove sulla superficie dell'acqua agitata;
- d) una forma ottimale per scopi operativi.
Utilizzando le statistiche sulle strutture esistenti che corrispondono al tipo di WUA appena creato, il progettista dovrebbe stabilire:
- la massa dell'apparecchio G, kg;
- area del cuscino d'aria S, m 2;
- lunghezza, larghezza e contorno del corpo in pianta;
- potenza motore del sistema di sollevamento N c.p. , kW;
- potenza motore trazione N dv, kW.
- pressione nel cuscino d'aria P vp \u003d G: S;
- potenza specifica del sistema di sollevamento q c.p. \u003d G: N c.p. ...
- potenza specifica del motore di trazione q dv \u003d G: N dv, e iniziare anche a sviluppare la configurazione del WUA.
Principio del cuscino d'aria, ventilatori
Molto spesso, quando si costruiscono WUA amatoriali, vengono utilizzati due schemi per la formazione di un cuscino d'aria: camera e ugello.Nello schema della camera, che viene spesso utilizzato in progetti semplici, il flusso d'aria volumetrico che passa attraverso il percorso dell'aria dell'apparato è uguale al flusso d'aria volumetrico del ventilatore
Dove:
F è l'area del perimetro dello spazio tra il piano di appoggio e il bordo inferiore del corpo dell'attrezzo, attraverso il quale esce aria da sotto l'attrezzo, m 2; può essere definito come il prodotto del perimetro dell'involucro a cuscino d'aria P per lo spazio h e tra l'involucro e il piano di appoggio; di solito h 2 \u003d 0,7 ÷ 0,8 h, dove h è l'altezza di volo dell'apparato, m;
υ è la velocità di uscita dell'aria da sotto l'apparato; con sufficiente precisione può essere calcolato dalla formula:
dove P c.p. - pressione nel cuscino d'aria, Pa; g - accelerazione di gravità, m / s 2; y - densità dell'aria, kg / m 3.
La potenza richiesta per creare un cuscino d'aria nello schema della camera è determinata dalla formula approssimativa:
dove P c.p. - pressione dietro il compressore (nel ricevitore), Pa; η n è l'efficienza del compressore.
La pressione del cuscino d'aria e il flusso d'aria sono i parametri principali di un cuscino d'aria. I loro valori dipendono principalmente dalle dimensioni dell'apparato, cioè dalla massa e dalla superficie di appoggio, dall'altezza di volo, dalla velocità di movimento, dal metodo di creazione di un cuscino d'aria e dalla resistenza nel percorso dell'aria.
Gli hovercraft più economici sono grandi cuscini d'aria o grandi superfici di appoggio, in cui la pressione minima nel cuscino consente di ottenere una capacità di carico sufficientemente grande. Tuttavia, la costruzione indipendente di un grande apparecchio è associata alle difficoltà di trasporto e stoccaggio ed è anche limitata dalle capacità finanziarie di un progettista dilettante. Con una diminuzione delle dimensioni del WUA, è necessario un aumento significativo della pressione nel cuscino d'aria e, di conseguenza, un aumento del consumo energetico.
I fenomeni negativi, a loro volta, dipendono dalla pressione nel cuscino d'aria e dalla velocità del flusso d'aria da sotto l'apparecchio: schizzi durante la guida sull'acqua e polvere quando ci si sposta su una superficie sabbiosa o neve a debole coesione.
Apparentemente, un progetto di successo di WUA è in un certo senso un compromesso tra le dipendenze contraddittorie descritte sopra.
Per ridurre il consumo di energia per il passaggio dell'aria attraverso il canale dell'aria dal soffiatore alla cavità del cuscino, deve avere una resistenza aerodinamica minima (Fig.3). Le perdite di potenza, inevitabili quando l'aria passa attraverso il condotto dell'aria, sono di due tipi: perdita per circolazione d'aria in canali rettilinei di sezione trasversale costante e perdite locali - durante l'espansione e la flessione dei canali.
Nel condotto dell'aria di piccoli WUA amatoriali, le perdite sul movimento dei flussi d'aria lungo canali rettilinei di sezione trasversale costante sono relativamente piccole a causa della piccola lunghezza di questi canali, nonché della completezza del loro trattamento superficiale. Queste perdite possono essere stimate dalla formula:
dove: λ è il coefficiente di perdita di carico per lunghezza di canale, calcolato secondo il grafico mostrato in Fig. 4, a seconda del numero di Reynolds Re \u003d (υ · d): v, υ - velocità dell'aria nel canale, m / s; l - lunghezza del canale, m; d è il diametro del canale, m (se il canale ha una sezione trasversale non circolare, allora d è il diametro del canale cilindrico equivalente nell'area della sezione trasversale); v - coefficiente di viscosità cinematica dell'aria, m 2 / s.
Le perdite di potenza locali associate a un forte aumento o diminuzione della sezione del canale e cambiamenti significativi nella direzione del flusso d'aria, nonché le perdite per l'aspirazione dell'aria nel ventilatore, negli ugelli e nei timoni costituiscono il principale consumo energetico del ventilatore.
Qui ζ m è il coefficiente delle perdite locali, dipendente dal numero di Reynolds, che è determinato dai parametri geometrici della sorgente delle perdite e dalla velocità del passaggio dell'aria (Fig. 5-8).
Il ventilatore nel WUA deve creare una certa pressione d'aria nel cuscino d'aria, tenendo conto del consumo di energia per vincere la resistenza dei canali al flusso d'aria. In alcuni casi, parte del flusso d'aria viene utilizzato anche per generare la spinta orizzontale dell'apparato al fine di garantire il movimento.
La pressione totale generata dal compressore è la somma delle pressioni statiche e dinamiche:
A seconda del tipo di WUA, l'area del cuscino d'aria, l'altezza dell'apparato e l'entità delle perdite, i componenti costitutivi p sυ e p dυ variano. Ciò determina il tipo e le prestazioni dei ventilatori.
Nello schema della camera del cuscino d'aria, la pressione statica necessaria per creare la forza di sollevamento può essere equiparata alla pressione statica dietro il compressore, la cui potenza è determinata dalla formula data sopra.
Quando si calcola la potenza richiesta di un ventilatore AHU con un involucro a cuscino d'aria flessibile (circuito dell'ugello), la pressione statica dietro il ventilatore può essere calcolato utilizzando la formula approssimativa:
dove: R v.p. - pressione nel cuscino d'aria sotto il fondo dell'apparecchio, kg / m 2; kp - coefficiente di caduta di pressione tra cuscino d'aria e canali (ricevitore), pari a k \u200b\u200bp \u003d P p: P vp. (P p - pressione nei condotti dell'aria dietro il compressore). Il valore k p varia da 1,25 a 1,5.
Il flusso d'aria volumetrico del ventilatore può essere calcolato utilizzando la formula:
La regolazione delle prestazioni (flusso) dei ventilatori AHU viene eseguita più spesso variando la velocità di rotazione o (meno spesso) strozzando il flusso d'aria nei condotti utilizzando le valvole rotanti situate in essi.
Dopo aver calcolato la potenza del ventilatore richiesta, è necessario trovare un motore per esso; il più delle volte i dilettanti utilizzano i motori delle motociclette quando è richiesta una potenza fino a 22 kW. In questo caso, 0,7-0,8 della potenza massima del motore indicata nel passaporto della motocicletta viene considerata come potenza di progetto. È necessario fornire un raffreddamento intenso del motore e un'accurata pulizia dell'aria che entra attraverso il carburatore. È inoltre importante ottenere un'unità con un peso minimo, che è la somma del peso del motore, della trasmissione tra compressore e motore, e del peso del compressore stesso.
A seconda del tipo di ATP, vengono utilizzati motori con un volume di lavoro da 50 a 750 cm 3.
Nelle WUA amatoriali, vengono utilizzati allo stesso modo sia i soffiatori assiali che quelli centrifughi. I ventilatori assiali sono destinati a strutture piccole e semplici, i ventilatori centrifughi sono destinati a WUA con una pressione del cuscino d'aria significativa.
Le soffianti assiali hanno tipicamente quattro o più pale (Fig. 9). Di solito sono realizzati in legno (quattro pale) o metallo (soffiatori multilame). Se sono fatti di leghe di alluminio, i rotori possono essere fusi e anche saldati; puoi farli saldare da lamiera di acciaio. La gamma di pressione generata dalle soffianti assiali a quattro pale è 600-800 Pa (circa 1000 Pa con un numero elevato di pale); L'efficienza di questi soffiatori raggiunge il 90%.
I ventilatori centrifughi sono in metallo saldato o stampati in fibra di vetro. Le lame sono realizzate piegate da un foglio sottile o con una sezione trasversale profilata. Le soffianti centrifughe creano pressioni fino a 3000 Pa e la loro efficienza raggiunge l'83%.
Selezione complessa di trazione
Le eliche che creano spinta orizzontale possono essere suddivise principalmente in tre tipi: aria, acqua e ruote (Fig.10).Un'elica ad aria è intesa come un'elica di tipo aeronautico con o senza anello dell'ugello, un compressore assiale o centrifugo, nonché un'elica a getto d'aria. Nei progetti più semplici, la spinta orizzontale può talvolta essere creata inclinando il WUA e utilizzando la componente orizzontale risultante della forza del flusso d'aria che fuoriesce dal cuscino d'aria. L'unità di propulsione ad aria è conveniente per i veicoli anfibi che non hanno contatto con il piano di appoggio.
Se stiamo parlando di WUA che si muovono solo sopra la superficie dell'acqua, allora puoi usare un'elica o un'elica a getto d'acqua. Rispetto alla propulsione ad aria, questi dispositivi di propulsione consentono di ottenere una spinta notevolmente maggiore per ogni kilowatt di potenza spesa.
Il valore approssimativo della spinta sviluppata dalle varie eliche può essere stimato dai dati mostrati in Fig. undici.
Quando si scelgono gli elementi dell'elica, si dovrebbero prendere in considerazione tutti i tipi di resistenza che si presentano durante il movimento del WUA. La resistenza aerodinamica è calcolata dalla formula
La resistenza all'acqua causata dalla formazione di onde quando il WUA si muove attraverso l'acqua può essere calcolata dalla formula
Dove:
V è la velocità del movimento WUA, m / s; G è la massa del WUA, kg; L è la lunghezza del cuscino d'aria, m; ρ è la densità dell'acqua, kg · s 2 / m 4 (a una temperatura dell'acqua di mare di + 4 ° С è uguale a 104, fiume - 102);
C x - coefficiente di resistenza aerodinamica, a seconda della forma dell'apparato; è determinato soffiando i modelli WUA nelle gallerie del vento. Approssimativamente, puoi prendere C x \u003d 0,3 ÷ 0,5;
S - area della sezione trasversale del WUA - la sua proiezione su un piano perpendicolare alla direzione del movimento, m 2;
E è il coefficiente di resistenza dell'onda dipendente dalla velocità WUA (numeri di Froude Fr \u003d V: √ g · L) e dal rapporto tra le dimensioni del cuscino d'aria L: B (Fig. 12).
Ad esempio, nella tabella. 2 mostra il calcolo della resistenza in funzione della velocità di movimento per un attrezzo di lunghezza L \u003d 2,83 me B \u003d 1,41 m.
Conoscendo la resistenza al movimento dell'apparato, è possibile calcolare la potenza del motore necessaria per assicurarne il movimento ad una data velocità (in questo esempio 120 km / h), assumendo l'efficienza dell'elica η p pari a 0,6, e l'efficienza del trasferimento dal motore all'elica η p \u003d 0, 9:
Un'elica a due pale viene spesso utilizzata come elica ad aria per WUA amatoriali (Fig.13).
Il pezzo grezzo per tale vite può essere incollato da piastre di compensato, frassino o pino. Il bordo, così come le estremità delle lame, che sono sottoposte all'azione meccanica di particelle solide o sabbia aspirate con il flusso d'aria, sono protette da un telaio in lamiera di ottone.
Vengono utilizzate anche eliche a quattro pale. Il numero di pale dipende dalle condizioni operative e dallo scopo dell'elica - per sviluppare un'alta velocità o creare una forza di spinta significativa al momento del lancio. Un'elica a due pale con pale larghe può fornire una spinta sufficiente. La forza di spinta, di regola, aumenta se l'elica opera in un anello di ugelli profilato.
La vite finita deve essere bilanciata, principalmente staticamente, prima del montaggio sull'albero motore. Il mancato rispetto di questa precauzione genera vibrazioni durante la rotazione che potrebbero danneggiare l'intera unità. Il bilanciamento con una precisione di 1 g è sufficiente per i dilettanti. Oltre a bilanciare la vite, controllare la sua eccentricità rispetto all'asse di rotazione.
Layout generale
Uno dei compiti principali del progettista è collegare tutte le unità in un insieme funzionale. Quando si progetta un apparato, il progettista è obbligato a fornire un posto all'interno dello scafo per l'equipaggio, il posizionamento delle unità dei sistemi di sollevamento e propulsione. In questo caso, è importante utilizzare i progetti di WUA già noti come prototipo. Nella fig. Le figure 14 e 15 mostrano i diagrammi strutturali di due tipici WUA amatoriali.Nella maggior parte delle WUA, il corpo è un elemento portante, una singola struttura. Contiene le unità della centrale elettrica principale, i condotti dell'aria, i dispositivi di controllo e la cabina di guida. Le cabine di guida si trovano a prua o nella parte centrale del dispositivo, a seconda di dove si trova il compressore - dietro o davanti ad esso. Se il WUA è multi-posto, la cabina si trova solitamente al centro del veicolo, il che gli consente di essere azionato con un numero diverso di persone a bordo senza modificarne l'allineamento.
Nei piccoli AUA amatoriali, il sedile del conducente è spesso aperto, protetto da un parabrezza davanti. Nei dispositivi di design più complesso (tipo turistico), le cabine sono coperte da una cupola di plastica trasparente. Per accogliere le attrezzature e le forniture necessarie, vengono utilizzati i volumi disponibili sui lati della cabina e sotto i sedili.
Con i motori ad aria, il controllo AUA viene effettuato utilizzando o timoni posti nel flusso d'aria dietro l'elica, o dispositivi di guida fissati nel flusso d'aria emanato dal dispositivo di propulsione a getto d'aria. Il controllo del dispositivo dal posto di guida può essere di tipo aeronautico - con l'ausilio di maniglie o leve del volante, oppure, come in un'auto - con volante e pedaliera.
Nelle WUA amatoriali, ci sono due tipi principali di sistemi di alimentazione; con alimentazione per gravità e con una pompa di benzina di tipo automobilistico o aereo. Parti del sistema di alimentazione, come valvole, filtri, sistema dell'olio insieme a serbatoi (se si usa un motore a quattro tempi), radiatori dell'olio, filtri, un sistema di raffreddamento ad acqua (se si tratta di un motore raffreddato ad acqua), sono solitamente selezionato da parti di aviazione o automobili esistenti.
I gas di scarico del motore vengono sempre scaricati nella parte posteriore dell'apparecchio e mai nel cuscino. Per ridurre il rumore che si verifica durante il funzionamento dei WUA, in particolare vicino agli insediamenti, vengono utilizzati silenziatori di tipo automobilistico.
Nei modelli più semplici, la parte inferiore del corpo funge da telaio. Il ruolo del telaio può essere svolto da pattini in legno (o pattini), che assumono il carico al contatto con la superficie. Nelle WUA turistiche, che si distinguono per una massa maggiore rispetto a quelle sportive, sono montati telai con ruote, che facilitano il movimento delle WUA durante il parcheggio. Di solito vengono utilizzate due ruote, installate sui lati o lungo l'asse longitudinale del WUA. Le ruote entrano in contatto con la superficie solo dopo che il sistema di sollevamento smette di funzionare, quando il WUA tocca la superficie.
Materiali e tecnologia di produzione
Per la produzione di strutture in legno WUA vengono utilizzati legname di pino di alta qualità simile a quelli utilizzati nella costruzione di aeromobili, nonché legno compensato di betulla, frassino, faggio e tiglio. Per l'incollaggio del legno viene utilizzata una colla impermeabile con elevate proprietà fisiche e meccaniche.Per le recinzioni flessibili vengono utilizzati principalmente tessuti tecnici; devono essere estremamente durevoli, resistenti agli agenti atmosferici e all'umidità, nonché all'attrito In Polonia, il tessuto ignifugo ricoperto di plastica PVC è più spesso utilizzato.
È importante tagliare correttamente e assicurarsi che i pannelli siano accuratamente collegati tra loro e fissati al dispositivo. Per fissare il guscio della recinzione flessibile al corpo vengono utilizzate strisce metalliche che mediante bulloni premono uniformemente il tessuto contro il corpo dell'apparecchio.
Quando si progetta la forma di un involucro a cuscino d'aria flessibile, non bisogna dimenticare la legge di Pascal, che dice: la pressione dell'aria si diffonde in tutte le direzioni con la stessa forza. Pertanto, il guscio di una barriera flessibile in uno stato gonfiato deve avere la forma di un cilindro o di una sfera, o una combinazione di entrambi.
Design e robustezza del case
Le forze del carico trasportato dall'apparato, il peso dei meccanismi della centrale elettrica, ecc. Vengono trasferite al corpo del WUA, e anche i carichi delle forze esterne, degli impatti del fondo contro l'onda e della pressione in l'atto del cuscino d'aria. La struttura portante dello scafo di un WUA amatoriale è molto spesso un pontone piatto, che è supportato dalla pressione in un cuscino d'aria, e nella modalità di nuoto garantisce la galleggiabilità dello scafo. Il corpo è influenzato da forze concentrate, momenti flettenti e torsionali dei motori (Fig. 16), nonché momenti giroscopici dalle parti rotanti dei meccanismi che sorgono durante le manovre dell'AUA.I più diffusi sono due tipi costruttivi di edifici per WUA amatoriali (o loro combinazioni):
- struttura a traliccio, quando la resistenza complessiva dello scafo è fornita con l'ausilio di capriate piatte o spaziali e il rivestimento è inteso solo per trattenere l'aria nel percorso dell'aria e creare volumi di galleggiamento;
- con fasciame portante, quando la resistenza complessiva dello scafo è data dal fasciame esterno, lavorando in congiunzione con l'insieme longitudinale e trasversale.
Il design della cabina e dei suoi vetri devono garantire che conducente e passeggeri possano uscire rapidamente dalla cabina, soprattutto in caso di incidente o incendio. La posizione degli occhiali dovrebbe fornire al guidatore una buona visuale: la linea di vista dovrebbe essere compresa tra 15 ° e 45 ° rispetto alla linea orizzontale; la visione laterale deve essere di almeno 90 ° su ciascun lato.
Trasferimento di potenza all'elica e al ventilatore
Le trasmissioni a cinghia trapezoidale e a catena sono le più semplici per la produzione amatoriale. Tuttavia, la trasmissione a catena viene utilizzata solo per azionare eliche o soffianti, i cui assi di rotazione si trovano orizzontalmente, e anche in questo caso solo se è possibile selezionare le ruote dentate appropriate, poiché la loro fabbricazione è piuttosto difficile.Nel caso di trasmissione a cinghia trapezoidale, per garantire la durata delle cinghie, i diametri delle pulegge devono essere selezionati il \u200b\u200bpiù alti possibile, tuttavia la velocità circonferenziale delle cinghie non deve superare i 25 m / s.
Costruzione del complesso di sollevamento e recinzione flessibile
Il complesso di sollevamento è costituito da un'unità di pompaggio, canali d'aria, un ricevitore e un involucro a cuscino d'aria flessibile (nei circuiti degli ugelli). I condotti attraverso i quali viene fornita l'aria dal soffiatore alla custodia flessibile devono essere progettati tenendo conto dei requisiti di aerodinamica e garantire perdite di carico minime.La recinzione flessibile per i WUA dilettanti di solito ha una forma e un design semplificati. Nella fig. 18 mostra esempi di schemi costruttivi di barriere flessibili e un metodo per controllare la forma di una barriera flessibile dopo averla montata sul corpo dell'apparecchio. Le recinzioni di questo tipo hanno una buona elasticità e grazie alla loro forma arrotondata non si aggrappano alle irregolarità del piano di appoggio.
Il calcolo dei compressori, sia assiali che centrifughi, è piuttosto complicato e può essere eseguito solo utilizzando letteratura speciale.
Un dispositivo di governo di solito consiste in un volante o pedali, un sistema di leve (o cablaggio) collegato a un timone verticale e talvolta a un timone orizzontale - un ascensore.
Il controllo può essere effettuato sotto forma di volante di un'auto o di una motocicletta. Considerando, tuttavia, le specifiche del design e del funzionamento del WUA come aereo, viene utilizzato più spesso il design aeronautico dei controlli sotto forma di leva o pedali. Nella sua forma più semplice (Fig. 19), quando la maniglia è inclinata di lato, il movimento viene trasmesso per mezzo di una leva fissata al tubo agli elementi del cavo di governo e quindi al timone. I movimenti avanti e indietro della maniglia dovuti alla sua articolazione vengono trasmessi attraverso uno spintore che scorre all'interno del tubo al cablaggio dell'elevatore.
Con il comando a pedale, indipendentemente dal suo schema, è necessario prevedere la possibilità di spostare il sedile oi pedali per la regolazione in base alle caratteristiche individuali del guidatore. Le leve sono spesso realizzate in duralluminio, i tubi di trasmissione sono fissati al corpo con staffe. Il movimento delle leve è limitato dagli intagli nelle guide, montate sui lati dell'apparato.
Un esempio del progetto del timone nel caso del suo posizionamento nel flusso d'aria lanciato dall'elica è mostrato in Fig. 20.
I timoni possono essere completamente rotanti o essere costituiti da due parti: fissa (stabilizzatore) e rotante (pala del timone) con diverse percentuali delle corde di queste parti. Qualsiasi tipo di sezione del timone deve essere simmetrica. Lo stabilizzatore del timone è solitamente fissato al corpo; l'elemento portante principale dello stabilizzatore è il longherone, al quale è sospesa la pala del timone sui cardini. Gli ascensori, che si trovano molto raramente nei WUA amatoriali, sono progettati secondo gli stessi principi e talvolta sono anche esattamente gli stessi dei timoni.
Gli elementi strutturali che trasferiscono il movimento dai comandi ai volanti e alle valvole a farfalla dei motori sono generalmente costituiti da leve, aste, cavi, ecc. Le aste, di regola, trasferiscono le forze in entrambe le direzioni, mentre i cavi funzionano solo per la trazione. Molto spesso, i WUA amatoriali utilizzano sistemi combinati, con cavi e pulsanti.
Dalla redazione
L'hovercraft sta ottenendo sempre più attenzione degli amanti del motoscafo e del turismo. Con un consumo energetico relativamente basso, consentono di raggiungere velocità elevate; i fiumi poco profondi e impraticabili sono accessibili a loro; L'hovercraft può librarsi sia sopra il suolo che sopra il ghiaccio.Per la prima volta, abbiamo presentato ai nostri lettori i problemi della progettazione di piccoli hovercraft nel quarto numero (1965), inserendo un articolo di Yu. A. Budnitskiy "Navi in \u200b\u200bvolo". È stata pubblicata una breve descrizione dello sviluppo delle SVP straniere, inclusa una descrizione di una serie di sport e delle moderne SVP da 1 e 2 posti. Con l'esperienza della costruzione indipendente di un tale apparato da parte di un residente di Riga, OO Petersons, gli editori hanno presentato V. La pubblicazione su questo design amatoriale ha suscitato un interesse particolarmente grande tra i nostri lettori. Molti di loro vollero costruire lo stesso anfibio e chiesero di indicare la letteratura necessaria.
Quest'anno, la casa editrice "Shipbuilding" pubblica un libro dell'ingegnere polacco Jerzy Benya "Models and Amateur Hovercraft". In esso troverai un'esposizione delle basi della teoria della formazione di un cuscino d'aria e della meccanica del movimento su di esso. L'autore fornisce i rapporti di progettazione necessari per la progettazione indipendente dell'hovercraft più semplice, introduce le tendenze e le prospettive per lo sviluppo di questo tipo di navi. Il libro contiene molti esempi di progetti di hovercraft amatoriale (AHU) costruiti in Gran Bretagna, Canada, USA, Francia, Polonia. Il libro è rivolto a una vasta gamma di appassionati di costruzione indipendente di navi, modellatori di navi e moto d'acqua. Il suo testo è riccamente illustrato con disegni, disegni e fotografie.
La rivista pubblica una traduzione abbreviata di un capitolo di questo libro.
I quattro SVP stranieri più popolari
SVP americano "Airskat-240"
Un hovercraft sportivo a due posti con una disposizione simmetrica trasversale dei sedili. Installazione meccanica - auto dv. Volkswagen con una potenza di 38 kW, alla guida di un compressore assiale a quattro pale e di un'elica a due pale nell'anello. Il controllo dell'SVP lungo la rotta viene effettuato tramite una leva associata ad un sistema di timoni posti nel torrente a ridosso dell'elica. Apparecchiature elettriche 12 V. Avviamento motore - avviamento elettrico. Le dimensioni dell'apparecchio sono 4,4x1,98x1,42 m L'area del cuscino d'aria è 7,8 m 2; il diametro dell'elica è di 1,16 m, il peso lordo è di 463 kg, la velocità massima in acqua è di 64 km / h.Vicepresidente senior americano di "Skimmers Incorporated"
Una specie di scooter SVP monoposto. Il design della custodia si basa sull'idea di utilizzare una telecamera per auto. Motore motociclistico bicilindrico con una potenza di 4,4 kW. Le dimensioni dell'apparecchio sono 2,9x1,8x0,9 m L'area del cuscino d'aria è 4,0 m 2; peso lordo - 181 kg. La velocità massima è di 29 km / h.SVP inglese "Air Ryder"
Questo attrezzo sportivo a due posti è uno dei più apprezzati dai costruttori navali dilettanti. Un compressore assiale è azionato in rotazione da una motocicletta, dv. volume di lavoro 250 cm 3. L'elica è a due pale, in legno; alimentato da un motore separato da 24 kW. Apparecchiature elettriche con una tensione di 12 V con una batteria per aeromobili. Avviamento del motore - avviamento elettrico. Il dispositivo ha dimensioni di 3,81x1,98x2,23 m; gioco di 0,03 m; salire 0,077 m; area cuscino 6,5 m 2; peso a vuoto 181 kg. Sviluppa una velocità di 57 km / h sull'acqua, 80 km / h sulla terra; supera pendenze fino a 15 °.La tabella 1 mostra i dati per una singola modifica dell'apparecchiatura.
SVP inglese "Hovercat"
Barca turistica leggera da cinque a sei persone. Ci sono due modifiche: "MK-1" e "MK-2". Un ventilatore centrifugo con un diametro di 1,1 m è azionato da un'auto. dv. La Volkswagen ha un volume di lavoro di 1584 cm 3 e consuma 34 kW a 3600 giri / min.Nella modifica "MK-1" il movimento viene effettuato per mezzo di un'elica del diametro di 1,98 m, spinta in rotazione da un secondo motore dello stesso tipo.
Nella modifica "MK-2" per auto usata a spinta orizzontale. dv. "Porsche 912" con un volume di 1582 cm 3 e una potenza di 67 kW. Il veicolo è controllato da timoni aerodinamici posti nel flusso dietro l'elica. Apparecchiature elettriche con una tensione di 12 V. Le dimensioni dell'apparecchiatura sono 8,28x3,93x2,23 m. L'area del cuscino d'aria è di 32 m 2, il peso lordo dell'apparecchiatura è di 2040 kg, la velocità di movimento della modifica MK-1 è 47 km / h, MK-2 è 55 km / h.
Note (modifica)
1. Viene fornita una tecnica semplificata per selezionare un'elica in base a un valore di resistenza, velocità di rotazione e velocità di traslazione noti.2. I calcoli delle cinghie trapezoidali e delle trasmissioni a catena possono essere eseguiti utilizzando gli standard generalmente accettati nell'ingegneria meccanica domestica.
Una volta d'inverno, mentre passeggiavo lungo le rive del Daugava, guardando le barche innevate, ho avuto un pensiero: creare un veicolo per tutte le stagioni, cioè un anfibioche potrebbe essere utilizzato anche in inverno.
Dopo molte riflessioni, la mia scelta è caduta su un doppio hovercraft... All'inizio non avevo altro che un grande desiderio di creare una struttura del genere. La letteratura tecnica a mia disposizione riassumeva l'esperienza della creazione di soli SVP di grandi dimensioni e non sono riuscito a trovare alcun dato su piccoli dispositivi per scopi sportivi e di camminata, soprattutto perché la nostra industria non produce tali SVP. Quindi, si poteva fare affidamento solo sulla propria forza ed esperienza (sulla mia barca anfibia basata sul motoscafo "Yantar" che un tempo era stata riportata in "KYa"; vedere n. 61).
Prevedendo che in futuro potrei trovare seguaci, e se i risultati saranno positivi, anche l'industria potrebbe essere interessata al mio apparato, ho deciso di progettarlo sulla base di motori a due tempi ben controllati e disponibili in commercio.
In linea di principio, un veicolo a cuscino d'aria subisce uno stress notevolmente inferiore rispetto allo scafo di una barca planante tradizionale; ciò consente di alleggerire il design. Allo stesso tempo, appare un requisito aggiuntivo: il corpo dell'apparecchio deve avere una bassa resistenza aerodinamica. Questo deve essere preso in considerazione quando si sviluppa un disegno teorico.
| Dati di base dell'hovercraft anfibio | |
|---|---|
| Lunghezza, m | 3,70 |
| Larghezza, m | 1,80 |
| Altezza tavola, m | 0,60 |
| Altezza del cuscino d'aria, m | 0,30 |
| Potenza unità di sollevamento, l. a partire dal. | 12 |
| Potenza unità di trazione, hp a partire dal. | 25 |
| Carico utile, kg | 150 |
| Peso totale, kg | 120 |
| Velocità, km / h | 60 |
| Consumo di carburante, l / h | 15 |
| Capacità serbatoio carburante, l | 30 |
1 - volante; 2 - cruscotto; 3 - sedile longitudinale; 4 - ventola di sollevamento; 5 - involucro del ventilatore; 6 - ventilatori di trazione; 7 - puleggia dell'albero del ventilatore; 8 - puleggia motore; 9 - motore di trazione; 10 - silenziatore; 11 - alette di controllo; 12 - albero del ventilatore; 13 - cuscinetti dell'albero del ventilatore; 14 - parabrezza; 15 - recinzione flessibile; 16 - ventilatore di trazione; 17 - carcassa della ventola di trazione; 18 - motore di sollevamento; 19 - silenziatore motore di sollevamento; 20 - avviamento elettrico; 21 - batteria; 22 - serbatoio del carburante.
Ho realizzato il set della cassa da doghe di abete rosso con una sezione trasversale di 50x30 e l'ho rivestito con compensato da 4 mm su colla epossidica. Non ho utilizzato la vetroresina, temendo un aumento del peso dell'apparato. Per garantire l'inaffondabilità, ho installato due paratie stagne in ciascuno dei compartimenti laterali e ho anche riempito i compartimenti con schiuma.
È stato selezionato uno schema bimotore della centrale elettrica, cioè uno dei motori lavora per sollevare l'apparato, creando una pressione in eccesso (cuscino d'aria) sotto il suo fondo, e il secondo fornisce movimento - crea una spinta orizzontalmente. Il motore di sollevamento, in base al calcolo, avrebbe dovuto avere una potenza di 10-15 litri. a partire dal. Secondo i dati principali, il motore dello scooter Tula-200 si è rivelato il più adatto, ma poiché né i supporti né i cuscinetti lo soddisfacevano per motivi di progettazione, è stato necessario fondere un nuovo basamento da una lega di alluminio. Questo motore aziona una ventola a 6 pale con un diametro di 600 mm. Il peso totale della centrale di sollevamento, insieme ai montaggi e all'avviamento elettrico, è risultato essere di circa 30 kg.
Una delle fasi più difficili si è rivelata essere la produzione di una gonna, un rivestimento flessibile del cuscino che si consuma rapidamente durante il funzionamento. È stato utilizzato un telo di tela disponibile in commercio largo 0,75 m A causa della complessa configurazione dei giunti, sono stati necessari circa 14 m di tale tessuto. La striscia è stata tagliata a pezzi con una lunghezza uguale alla lunghezza del tallone, con un margine per una forma piuttosto complessa delle articolazioni. Dopo aver dato la forma richiesta, le articolazioni sono state cucite insieme. I bordi del tessuto sono stati fissati al corpo del dispositivo con 2x20 strisce di duralluminio. Per aumentare la resistenza all'usura, ho impregnato la recinzione flessibile installata con colla di gomma, a cui ho aggiunto polvere di alluminio, che conferisce un aspetto elegante. Questa tecnologia consente di ripristinare una barriera flessibile in caso di incidente e man mano che si consuma, simile alla costruzione del battistrada di un pneumatico per auto. Va sottolineato che la realizzazione di una recinzione flessibile non solo richiede molto tempo, ma richiede un'attenzione e una pazienza speciali.
L'assemblaggio dello scafo e l'installazione della recinzione flessibile sono stati effettuati in posizione rialzata con la chiglia. Quindi è stato tagliato lo scafo ed è stata installata una centralina di sollevamento nel pozzo 800x800. È stato avviato il sistema di controllo dell'installazione e ora è arrivato il momento più cruciale; i suoi test. I calcoli saranno giustificati, un motore di potenza relativamente bassa solleverà un simile apparecchio?
Già ai medi regimi, l'anfibio si alzava con me e si librava ad un'altezza di circa 30 cm da terra. La capacità di sollevamento era sufficiente perché un motore caldo potesse sollevare anche quattro persone a piena velocità. Nei primissimi minuti di questi test, hanno cominciato ad emergere le caratteristiche dell'apparato. Dopo l'appropriato centraggio, si è mosso liberamente su un cuscino d'aria in qualsiasi direzione, anche con una piccola forza applicata. L'impressione era che stesse galleggiando sulla superficie dell'acqua.
Il successo del primo test del sistema di sollevamento e dello scafo nel suo complesso mi ha ispirato. Dopo aver fissato il parabrezza, ho proceduto all'installazione della centrale di trazione. In un primo momento, sembrava opportuno sfruttare la vasta esperienza nella costruzione e nel funzionamento di motoslitte e installare un motore con un'elica di diametro relativamente grande sul ponte di poppa. Va però tenuto presente che con una versione così "classica" il baricentro di un apparato così piccolo aumenterebbe notevolmente, il che andrebbe inevitabilmente a incidere sulle sue prestazioni di guida e, soprattutto, sulla sicurezza. Pertanto, ho deciso di utilizzare due motori di trazione, del tutto simili a quello di sollevamento, e li ho installati nella parte poppiera dell'anfibio, ma non sul ponte, ma lungo i lati. Dopo aver fabbricato e assemblato una trasmissione di controllo di tipo motociclistico e installato eliche di trazione di diametro relativamente piccolo ("ventole"), la prima versione dell'hovercraft era pronta per le prove in mare.
Fu realizzato un rimorchio speciale per trasportare l'anfibio dietro un'auto Zhiguli, e nell'estate del 1978 caricai il mio veicolo su di esso e lo consegnai a un prato vicino a un lago vicino a Riga. Questo è un momento emozionante. Circondato da amici e curiosi, mi sono seduto al posto di guida, ho avviato il motore dell'ascensore e la mia nuova barca è sospesa sul prato. Avviato entrambi i motori di trazione. Con l'aumento del numero delle loro rivoluzioni, l'anfibio iniziò a muoversi attraverso il prato. E poi è diventato chiaro che molti anni di esperienza nella guida di auto e motoscafi non sono chiaramente sufficienti. Tutte le abilità precedenti non funzioneranno. È necessario padroneggiare i metodi di controllo di un hovercraft, che può ruotare all'infinito in un punto, come una trottola. Con l'aumentare della velocità, aumenta anche il raggio di sterzata. Eventuali irregolarità nella superficie hanno causato la rotazione dell'apparato.
Dopo aver imparato il controllo, ho diretto l'anfibio lungo la sponda dolce fino alla superficie del lago. Una volta sopra l'acqua, il dispositivo iniziò immediatamente a perdere velocità. I motori di trazione iniziarono a bloccarsi uno ad uno, riempiti di spruzzi che fuoriuscivano da sotto la protezione flessibile del cuscino d'aria. Durante il passaggio di aree incolte del lago, i fan hanno risucchiato le canne, i bordi delle loro lame si sono sbriciolati. Quando spensi i motori, e poi decisi di provare a partire dall'acqua, non ne venne fuori nulla: il mio apparato non riusciva ancora a uscire dal "buco" formato dal cuscino.
In generale, è stato un fallimento. Tuttavia, la prima sconfitta non mi ha fermato. Sono giunto alla conclusione che con le caratteristiche esistenti per il mio veicolo a cuscino d'aria, la potenza dell'unità di trazione è insufficiente; ecco perché non poteva andare avanti partendo dalla superficie del lago.
Nell'inverno del 1979 ho ridisegnato completamente l'anfibio, riducendo la lunghezza dello scafo a 3,70 me la larghezza a 1,80 m. Inoltre ho progettato un sistema propulsivo completamente nuovo, completamente protetto sia dagli schizzi che dal contatto con erba e canne. Per semplificare il controllo dell'unità e ridurne il peso, viene utilizzato un motore di trazione invece di due. È stato utilizzato il powerhead di un motore fuoribordo Vikhr-M da 25 cavalli con un sistema di raffreddamento completamente ridisegnato. Un sistema di raffreddamento chiuso con un volume di 1,5 litri è riempito con antigelo. La coppia del motore viene trasmessa all'albero “elica” dei ventilatori posti trasversalmente all'apparato tramite due cinghie trapezoidali. I ventilatori a sei pale aspirano l'aria all'interno della camera, dalla quale fuoriesce (raffreddando contemporaneamente il motore) dietro la poppa attraverso una bocchetta quadrata dotata di alette di comando. Da un punto di vista aerodinamico, un tale sistema di propulsione, a quanto pare, non è molto perfetto, ma è abbastanza affidabile, compatto e crea una spinta di circa 30 kgf, che si è rivelata abbastanza sufficiente.
A metà dell'estate del 1979, il mio apparecchio fu di nuovo trasportato nello stesso prato. Dopo aver imparato i controlli, l'ho diretto al lago. Questa volta, trovandosi sopra l'acqua, ha continuato a muoversi senza perdere velocità, come sulla superficie del ghiaccio. Superò facilmente, senza ostacoli, secche e canneti; era particolarmente piacevole spostarsi sulle zone invase del lago, non era rimasta nemmeno una traccia nebbiosa. Sul tratto rettilineo, uno dei proprietari con il motore Vikhr-M ha seguito un percorso parallelo, ma presto è rimasto indietro.
L'attrezzatura descritta ha destato particolare sorpresa tra gli appassionati di pesca sul ghiaccio, quando ho continuato a testare l'anfibio in inverno sul ghiaccio, che era ricoperto da uno strato di neve spesso circa 30 cm. C'era una vera distesa sul ghiaccio! La velocità potrebbe essere aumentata al massimo. Non l'ho misurato esattamente, ma l'esperienza del guidatore suggerisce che si stava avvicinando a 100 km / h. Allo stesso tempo, l'anfibio ha superato liberamente le tracce profonde del motonart.
Un cortometraggio è stato girato e mostrato dallo studio televisivo di Riga, dopodiché ho iniziato a ricevere molte richieste da chi desiderava costruire un veicolo così anfibio.
Hovercraft è un veicolo in grado di viaggiare sia sull'acqua che sulla terra. Un veicolo del genere non è affatto difficile da realizzare con le tue mani.
Questo è un dispositivo in cui sono combinate le funzioni di un'auto e di una barca. Il risultato è un hovercraft (hovercraft) con caratteristiche di cross-country uniche, senza perdita di velocità quando si muove attraverso l'acqua, a causa del fatto che lo scafo della nave non si muove attraverso l'acqua, ma sulla sua superficie. Ciò ha permesso di muoversi nell'acqua molto più velocemente, poiché la forza di attrito delle masse d'acqua non fornisce alcuna resistenza.
Sebbene l'hovercraft abbia una serie di vantaggi, il suo campo di applicazione non è così diffuso. Il fatto è che questo dispositivo non può muoversi su nessuna superficie senza problemi. Necessita di un terreno soffice sabbioso o terroso, senza pietre o altri ostacoli. La presenza di asfalto e altri substrati duri può danneggiare il fondo della barca, che crea un cuscino d'aria durante lo spostamento. A questo proposito, gli "hovercraft" vengono utilizzati dove è necessario nuotare di più e guidare di meno. In caso contrario, è meglio utilizzare i servizi di un veicolo anfibio con ruote. Le condizioni ideali per il loro utilizzo sono luoghi paludosi difficili da superare, dove nessun altro mezzo di trasporto, a parte un hovercraft (hovercraft), sarà in grado di passare. Pertanto, gli SVP non sono diventati così diffusi, sebbene i soccorritori di alcuni paesi, come il Canada, ad esempio, utilizzino tale trasporto. Secondo alcuni rapporti, gli SVP sono in servizio con i paesi della NATO.
Come acquistare tale trasporto o come realizzarlo da soli?
L'hovercraft è una forma di trasporto costosa, il cui prezzo medio raggiunge i 700 mila rubli. Il trasporto in scooter costa 10 volte in meno. Ma allo stesso tempo, si dovrebbe tener conto del fatto che il trasporto in fabbrica è sempre di qualità migliore rispetto ai prodotti fatti in casa. E l'affidabilità del veicolo è maggiore. Inoltre, i modelli di fabbrica sono accompagnati da garanzie di fabbrica, che non si può dire delle strutture assemblate nei garage.
I modelli di fabbrica si sono sempre concentrati su una direzione strettamente professionale, associata alla pesca, alla caccia o ai servizi speciali. Per quanto riguarda gli SVP fatti in casa, sono estremamente rari e ci sono ragioni per questo.
Questi motivi includono:
- Costo piuttosto elevato e servizio costoso. Gli elementi principali dell'apparato si consumano rapidamente, il che richiede la loro sostituzione. Inoltre, ciascuna di queste riparazioni si tradurrà in un bel penny. Solo una persona ricca si permetterà di acquistare un dispositivo del genere, e anche allora penserà ancora una volta se vale la pena contattarlo. Il fatto è che tali officine sono rare quanto il veicolo stesso. Pertanto, è più vantaggioso acquistare una moto d'acqua o un ATV per spostarsi sull'acqua.
- Un prodotto funzionante crea molto rumore, quindi puoi muoverti solo con le cuffie.
- Quando ci si sposta controvento, la velocità diminuisce in modo significativo e il consumo di carburante aumenta in modo significativo. Pertanto, gli SVP fatti in casa sono piuttosto una dimostrazione delle loro capacità professionali. La nave non solo ha bisogno di essere in grado di gestirla, ma anche di essere in grado di ripararla, senza una significativa spesa di fondi.
Processo di produzione SVP fai da te
In primo luogo, non è così facile riunire un buon SVP a casa. Per fare questo, è necessario avere l'abilità, il desiderio e le capacità professionali. Neanche l'istruzione tecnica farà male. Se l'ultima condizione è assente, è meglio rifiutarsi di costruire l'apparato, altrimenti puoi schiantarci sopra al primo test.
Tutto il lavoro inizia con gli schizzi, che vengono poi trasformati in disegni esecutivi. Quando si creano schizzi, è necessario ricordare che questo apparecchio deve essere il più snello possibile in modo da non creare inutili resistenze durante lo spostamento. In questa fase, si dovrebbe tener conto del fatto che questo è, in pratica, un veicolo aereo, sebbene sia molto basso rispetto alla superficie terrestre. Se vengono prese in considerazione tutte le condizioni, è possibile iniziare a sviluppare i disegni.
La figura mostra uno schizzo dell'UDC del Canadian Rescue Service.
Dati tecnici del dispositivo
Di norma, tutti gli hovercraft sono in grado di raggiungere una velocità decente che nessuna barca può raggiungere. Questo è se si considera che la barca e l'hovercraft hanno la stessa massa e potenza del motore.
Allo stesso tempo, il modello proposto di un hovercraft monoposto è progettato per un pilota di peso compreso tra 100 e 120 chilogrammi.
Per quanto riguarda la guida di un veicolo, è abbastanza specifica e, rispetto alla guida di una barca a motore convenzionale, non si adatta in alcun modo. La specificità è associata non solo alla presenza di alta velocità, ma anche al modo di muoversi.
La sfumatura principale è associata al fatto che in curva, soprattutto ad alte velocità, la nave sbanda pesantemente. Per ridurre al minimo questo fattore, è necessario piegarsi di lato in curva. Ma queste sono difficoltà a breve termine. Nel tempo, la tecnica di controllo è padroneggiata e sull'SVP si possono mostrare miracoli di manovrabilità.
Quali materiali sono necessari?
Fondamentalmente, avrai bisogno di compensato, polistirolo e uno speciale kit di costruzione di Universal Hovercraft, che include tutto il necessario per assemblare il veicolo da solo. Il kit include isolamento, viti, tessuto a cuscino d'aria, colla speciale e altro. Questo set può essere ordinato sul sito ufficiale, pagando 500 dollari per esso. Il kit include anche diverse opzioni per i disegni per l'assemblaggio dell'apparato SVP.
Poiché i disegni sono già disponibili, la forma della nave dovrebbe essere legata al disegno finito. Ma se hai un'istruzione tecnica, molto probabilmente verrà costruita una nave che non è simile a nessuna delle opzioni.
Il fondo della nave è in polistirolo, spesso 5-7 cm Se è necessario un apparecchio per il trasporto di più passeggeri, un altro foglio di schiuma viene fissato dal basso. Successivamente, vengono praticati due fori nella parte inferiore: uno è destinato al flusso d'aria e il secondo serve a fornire aria al cuscino. I fori vengono tagliati con un seghetto alternativo elettrico.
Nella fase successiva, la parte inferiore del veicolo è sigillata dall'umidità. Per questo, la fibra di vetro viene presa e incollata alla schiuma con colla epossidica. In questo caso, sulla superficie possono formarsi irregolarità e bolle d'aria. Per sbarazzarsene, la superficie è ricoperta di polietilene e sopra c'è anche una coperta. Quindi, un altro strato di film viene posato sulla coperta, dopodiché viene fissato alla base con nastro adesivo. È meglio soffiare aria da questo "panino" utilizzando un aspirapolvere. Dopo 2 o 3 ore, la resina epossidica si indurirà e il fondo sarà pronto per ulteriori lavori.
La parte superiore dello scafo può avere qualsiasi forma, ma tiene conto delle leggi dell'aerodinamica. Dopodiché, iniziano ad attaccare il cuscino. La cosa più importante è che l'aria vi fluisca senza perdite.
Il tubo del motore dovrebbe essere fatto di polistirolo. La cosa principale qui è indovinare con le dimensioni: se il tubo è troppo grande, la spinta necessaria per sollevare l'hovercraft non funzionerà. Quindi dovresti prestare attenzione al supporto del motore. Il portamotore è una sorta di sgabello composto da 3 gambe fissate al fondo. Il motore è installato in cima a questo "sgabello".
Di quale motore hai bisogno?
Ci sono due opzioni: la prima opzione è utilizzare un motore Hovercraft universale o utilizzare qualsiasi motore adatto. Può essere un motore per motosega, la cui potenza è abbastanza per un dispositivo fatto in casa. Se vuoi ottenere un dispositivo più potente, dovresti prendere un motore più potente.
Si consiglia di utilizzare lame di fabbrica (quelle del kit), poiché richiedono un accurato bilanciamento ed è abbastanza difficile farlo a casa. In caso contrario, le lame sbilanciate distruggeranno l'intero motore.
Quanto può essere affidabile un SVP?
Come dimostra la pratica, l'hovercraft di fabbrica (SVP) deve essere riparato circa una volta ogni sei mesi. Ma questi problemi sono insignificanti e non richiedono costi gravi. Fondamentalmente, il cuscino e il sistema di alimentazione dell'aria si guastano. In effetti, la probabilità che un dispositivo fatto in casa cada a pezzi durante il funzionamento è molto piccola se l '"hovercraft" è assemblato correttamente e correttamente. Perché ciò accada, è necessario colpire un ostacolo ad alta velocità. Nonostante ciò, l'airbag è ancora in grado di proteggere il dispositivo da gravi danni.
I soccorritori che lavorano su tali dispositivi in \u200b\u200bCanada li riparano rapidamente e con competenza. Per quanto riguarda il cuscino, è davvero possibile ripararlo in un garage convenzionale.
Un tale modello sarà affidabile se:
- I materiali e le parti utilizzate erano di qualità adeguata.
- Il dispositivo ha un nuovo motore.
- Tutti i collegamenti e gli elementi di fissaggio sono sicuri.
- Il produttore ha tutte le competenze necessarie.
Se l'SVP è realizzato come un giocattolo per un bambino, allora in questo caso è auspicabile che siano presenti i dati di un buon designer. Anche se questo non è un indicatore per mettere i bambini al volante di questo veicolo. Questa non è una macchina o una barca. Gestire un SVP non è così facile come sembra.
Tenendo conto di questo fattore, è necessario iniziare subito a realizzare una versione biposto per poter controllare le azioni di chi si siederà al volante.
La costruzione di un veicolo che consentisse il movimento sia a terra che in acqua è stata preceduta da una conoscenza della storia del ritrovamento e della creazione di originali veicoli anfibi su cuscino d'aria (WUA), studio della loro struttura di base, confronto di vari disegni e schemi.
A tal fine, ho visitato molti siti Internet di appassionati e creatori di WUA (compresi quelli stranieri), ne ho conosciuto alcuni sul posto. Alla fine, per il prototipo di ciò che è stato concepito barche() ha preso l'inglese "Hovercraft" ("nave impennata" - come viene chiamata la WUA in Gran Bretagna), costruito e testato da appassionati locali.
Le nostre macchine domestiche più interessanti di questo tipo sono state realizzate principalmente per le forze dell'ordine, e negli ultimi anni, per scopi commerciali, avevano grandi dimensioni, e quindi non erano adatte alla produzione amatoriale.
Il mio dispositivo è acceso cuscino d'aria (Io lo chiamo "Aerojip") - tre posti: il pilota e i passeggeri sono disposti a forma di T, come su un triciclo: il pilota è davanti al centro, ei passeggeri sono uno accanto all'altro, accanto l'un l'altro.
La macchina è monomotore, con flusso d'aria sdoppiato, per il quale è installato un pannello speciale nel suo canale anulare leggermente al di sotto del suo centro. La barca AVP è composta da tre parti principali: un'installazione azionata da un'elica con una trasmissione, uno scafo in fibra di vetro e una "gonna" - un involucro flessibile della parte inferiore dello scafo, per così dire, una "federa" di un cuscino d'aria . Scafo Aerojip.
È doppio: fibra di vetro, è costituito da un guscio interno ed uno esterno. Il guscio esterno ha una configurazione piuttosto semplice: è solo inclinato (circa 50 ° rispetto all'orizzontale) i lati senza fondo, piatto quasi su tutta la larghezza e leggermente curvo nella parte superiore. La prua è arrotondata e la parte posteriore sembra uno specchio di poppa inclinato.
Nella parte superiore, lungo il perimetro del guscio esterno, vengono tagliati fori oblunghi-scanalature e nella parte inferiore, all'esterno, un cavo che copre il guscio è fissato in golfari per attaccare le parti inferiori dei segmenti ad esso.
La configurazione del guscio interno è più complicata di quella esterna, poiché ha quasi tutti gli elementi di una piccola imbarcazione (diciamo, una barca o una barca): fianchi, fondo, parapetti curvi, un piccolo ponte a prua (solo manca la parte alta dello specchio di poppa), mentre in un unico pezzo.
Inoltre, al centro del pozzetto lungo di esso, è incollato al fondo un tunnel sagomato separatamente con una lattina sotto il sedile del conducente. Ospita un serbatoio del carburante e una batteria, oltre a un cavo "gas" e un comando del timone. cavo. Nella parte poppiera del guscio interno, una specie di capanna è disposta, rialzata e aperta davanti.
Serve come base del canale anulare per l'elica e il suo ponte è una paratia come divisore del flusso d'aria, parte del quale (flusso di supporto) è diretto nell'apertura dell'albero e l'altra parte viene utilizzata per creare una spinta propulsiva vigore.
Tutti gli elementi della scocca: i gusci interni ed esterni, il tunnel e il canale anulare, sono stati incollati su matrici realizzate in materassino di vetro dello spessore di circa 2 mm su resina poliestere. Naturalmente, queste resine sono inferiori alle resine vinilestere e epossidiche in termini di adesione, livello di filtrazione, ritiro e rilascio di sostanze nocive durante l'essiccazione, ma hanno un innegabile vantaggio di prezzo: sono molto più economiche, il che è importante.
Per coloro che intendono utilizzare tali resine, vi ricordo che il locale in cui si esegue il lavoro deve avere una buona ventilazione e una temperatura di almeno 22 ° C. Le matrici sono state realizzate in anticipo secondo il modello master dagli stessi tappetini di vetro sulla stessa resina poliestere, solo lo spessore delle loro pareti era maggiore e ammontava a 7-8 mm (per i gusci della cassa, circa 4 mm).
Prima di incollare gli elementi, tutte le rugosità e galle sono state accuratamente rimosse dalla superficie di lavoro della matrice, che è stata ricoperta tre volte con cera diluita in trementina e lucidata. Successivamente, uno strato sottile (fino a 0,5 mm) di gelcoat (vernice colorata) del colore giallo selezionato è stato applicato sulla superficie con una pistola a spruzzo (o rullo).
Dopo che si è asciugato, il processo di incollaggio del guscio è iniziato utilizzando la seguente tecnologia. In primo luogo, utilizzando un rullo, la superficie di cera della matrice e il lato del tappetino di vetro con pori più piccoli vengono rivestiti di resina, quindi il tappetino viene posizionato sulla matrice e arrotolato fino a quando l'aria non viene completamente rimossa da sotto lo strato (se necessario, puoi fare un piccolo taglio nel tappetino).
Allo stesso modo, i successivi strati di tappetini in vetro vengono posati nello spessore richiesto (4-5 mm), con l'installazione, ove necessario, di parti incassate (metallo e legno). Le falde eccessive ai bordi vengono tagliate durante l'incollaggio "umido". Si consiglia di utilizzare 2-3 strati di stuoia di vetro per la fabbricazione dei lati dello scafo e fino a 4 strati del fondo.
In questo caso, è necessario incollare inoltre tutti gli angoli, nonché i punti di avvitamento degli elementi di fissaggio. Dopo che la resina si è indurita, il guscio viene facilmente rimosso dalla matrice e lavorato: i bordi vengono ruotati, le scanalature vengono tagliate, i fori vengono praticati. Per garantire l'inaffondabilità dell '"Aerodzhip", pezzi di plastica espansa (ad esempio mobili) vengono incollati alla calotta interna, lasciando liberi solo i canali per il passaggio dell'aria lungo tutto il perimetro.
I pezzi di schiuma sono incollati tra loro con resina, e sono fissati al guscio interno con strisce di vetro opaco, anch'esso lubrificato con resina. Dopo che i gusci esterni ed interni sono stati realizzati separatamente, vengono ancorati, fissati con morsetti e viti autofilettanti e quindi uniti (incollati) lungo il perimetro con strisce dello stesso tappetino di vetro rivestito con resina poliestere, larghe 40-50 mm, da cui sono state fatte le conchiglie stesse.
Successivamente, il corpo viene lasciato fino a quando la resina non è completamente polimerizzata. Il giorno dopo, una striscia di duralluminio con una sezione di 30x2 mm viene fissata alla giunzione superiore dei gusci lungo il perimetro con rivetti, posizionandola verticalmente (le linguette dei segmenti sono fissate su di essa). Le guide in legno con dimensioni 1500x90x20 mm (lunghezza x larghezza x altezza) sono incollate sul fondo del fondo ad una distanza di 160 mm dal bordo.
Sopra le guide viene incollato uno strato di stuoia di vetro. Allo stesso modo, solo dall'interno della scocca, nella parte poppiera del pozzetto, si trova una base costituita da una piastra di legno per il motore. Vale la pena notare che utilizzando la stessa tecnologia con cui sono stati realizzati i gusci esterni e interni, sono stati incollati anche elementi più piccoli: il guscio interno ed esterno del diffusore, i timoni, il serbatoio del gas, il carter motore, il deflettore del vento, il tunnel e il sedile del conducente.
Per coloro che stanno appena iniziando a lavorare con la vetroresina, consiglio di preparare la produzione barche proprio da questi piccoli elementi. La massa totale del corpo in vetroresina con diffusore e timoni è di circa 80 kg.
Naturalmente la realizzazione di un simile scafo può essere affidata anche a ditte specializzate che producono barche e imbarcazioni in vetroresina. Fortunatamente, ce ne sono molti in Russia e i costi saranno commisurati. Tuttavia, nel processo di autoproduzione, sarà possibile acquisire l'esperienza necessaria e la capacità di modellare ulteriormente e creare vari elementi e strutture in fibra di vetro. Installazione azionata da elica.
Comprende un motore, un'elica e una trasmissione che trasferisce la coppia dal primo al secondo. Il motore è utilizzato da BRIGGS & STATTION, prodotto in Giappone su licenza americana: 2 cilindri, a V, quattro tempi, 31 cv. a 3600 giri / min. La sua durata di servizio garantita è di 600 mila ore.
L'avviamento viene effettuato da un avviamento elettrico, dalla batteria, e il lavoro delle candele è da un magnete. Il motore è montato sul fondo del corpo Aerojip e l'asse del mozzo dell'elica è fissato ad entrambe le estremità su staffe al centro del diffusore sollevato sopra il corpo. La trasmissione della coppia dall'albero di uscita del motore al mozzo è effettuata da una cinghia dentata. Le pulegge condotte e motrici, come la cinghia, sono dentate.
Sebbene la massa del motore non sia così grande (circa 56 kg), la sua posizione sul fondo abbassa notevolmente il baricentro della barca, il che ha un effetto positivo sulla stabilità e manovrabilità del veicolo, in particolare questo - " aeronautico ".
Il gas di scarico viene condotto fuori nel flusso d'aria inferiore. Al posto di quello giapponese consolidato, puoi anche utilizzare motori domestici adatti, ad esempio, da motoslitte "Buran", "Lynx" e altri. A proposito, i motori con una capacità di circa 22 litri sono abbastanza adatti per un WUA a uno o due posti. a partire dal.
L'elica è a sei pale, con un passo fisso (impostato a terra dall'angolo di attacco) delle pale. Anche il canale anulare dell'elica dovrebbe essere attribuito a parte integrante dell'installazione azionata dall'elica, sebbene la sua base (settore inferiore) sia resa solidale al guscio interno del corpo.
Anche il canale anulare, come il corpo, è composito, incollato ai gusci esterni ed interni. Proprio nel punto in cui il settore inferiore lo congiunge con quello superiore, è disposto un pannello divisorio in fibra di vetro: esso divide il flusso d'aria creato dall'elica (e, al contrario, collega le pareti del settore inferiore lungo una corda).
Il motore, posto allo specchio di poppa nel pozzetto (dietro lo schienale del sedile del passeggero), è chiuso dall'alto con un cofano in fibra di vetro, e l'elica, oltre al diffusore, è anche una griglia metallica nella parte anteriore. La morbida protezione elastica "Aerodjip" (gonna) è costituita da segmenti separati ma identici, tagliati e cuciti da un tessuto denso e leggero.
È auspicabile che il tessuto sia idrorepellente, non si indurisca al freddo e non permetta il passaggio dell'aria. Ho usato materiale vinyplan finlandese, ma un tessuto domestico come il percalle è abbastanza adatto. Il motivo del segmento è semplice e puoi persino cucirlo manualmente. Ogni segmento è attaccato al corpo come segue.
La lingua viene lanciata sulla striscia verticale laterale, con una sovrapposizione di 1,5 cm; su di essa è posta la linguetta del segmento adiacente, ed entrambe, al posto del sormonto, sono fissate sulla barra con un'apposita clip del tipo "coccodrillo", solo priva di denti. E così lungo tutto il perimetro dell '"Aerojip". Per affidabilità, puoi anche mettere una clip al centro della lingua.
I due angoli inferiori del segmento con l'ausilio di fascette in nylon vengono sospesi liberamente su un cavo che avvolge la parte inferiore del guscio esterno del corpo. Un tale design della gonna composita consente di sostituire un segmento guasto senza problemi, il che richiederà 5-10 minuti. Al punto si dirà che la struttura risulta essere operativa in caso di guasto fino al 7% dei segmenti. In totale, ce ne sono fino a 60 sulla gonna.
Il principio di movimento di "Aerojip" è il seguente. Dopo l'avvio del motore e il minimo, l'unità rimane in posizione. All'aumentare del numero di giri, l'elica inizia a guidare un flusso d'aria più potente. Una parte (grande) crea forza propulsiva e spinge la barca in avanti.
L'altra parte del flusso passa sotto il pannello divisorio nei condotti d'aria laterali del corpo (spazio libero tra i gusci fino al naso stesso), quindi attraverso i fori-scanalature nel guscio esterno entra uniformemente nei segmenti.
Questo flusso, contemporaneamente all'inizio del movimento, crea un cuscino d'aria sotto il fondo, sollevando il veicolo sopra la superficie sottostante (sia essa terra, neve o acqua) di alcuni centimetri. La rotazione dell '"Aerojip" è effettuata da due timoni, deviando lateralmente il flusso d'aria "in avanti".
I timoni sono controllati da un piantone dello sterzo a doppio braccio di tipo motociclistico, attraverso un cavo Bowden che corre lungo il lato di tribordo tra i gusci fino a uno dei timoni. Un altro timone è collegato alla prima asta rigida. Sulla maniglia sinistra della leva a due bracci, è fissata anche la leva di controllo dell'acceleratore del carburatore (analogo della maniglia dell'acceleratore).
Per il funzionamento hovercraft deve essere registrato presso l'ispettorato statale locale per le piccole imbarcazioni (GIMS) e ricevere un biglietto della nave. Per ottenere un certificato per il diritto di guidare una barca, è necessario anche superare un corso di formazione su come gestire una piccola barca. Tuttavia, anche in questi corsi, ci sono ancora tutt'altro che ovunque istruttori per il pilotaggio di hovercraft.
Pertanto, ogni pilota deve padroneggiare la gestione del WUA in modo indipendente, letteralmente pezzo per pezzo, acquisendo l'esperienza appropriata.
Hovercraft "Aerojip": 1 segmento (tessuto denso); 2 bitte d'ormeggio (3 pz.); Visiera a 3 vento; Striscia di fissaggio a 4 segmenti laterali; 5 maniglie (2 pezzi); Protezione 6 eliche; Canale a 7 anelli; 8 timoni (2 pz.); Leva di comando a 9 timoni; 10 porte di accesso al serbatoio del gas e alla batteria; 11 posti del pilota; Divano 12 posti; Carcassa a 13 motori; 14 motori; 15 guscio esterno; 16-riempitivo (schiuma); 17-guscio interno; Pannello in 18 divisioni; 19 eliche; Mozzo a 20 eliche; Cinghia dentata a 21 azionamenti; 22 nodi per il fissaggio della parte inferiore del segmento
Il disegno teorico del corpo: 1 - guscio interno; 2 guaina esterna
Schema di trasmissione dell'impianto azionato dall'elica: 1 - albero di uscita del motore; Puleggia dentata a 2 conduttori; 3 - cinghia dentata; Puleggia dentata a 4 conduttori; 5 - dado; Maniche a 6 distanze; 7 cuscinetti; 8 assi; 9 mozzi; 10 cuscinetti; Manica 11 distanze; Supporto 12; 13 eliche
Piantone dello sterzo: 1 maniglia; Leva a 2 bracci; 3 rack; 4 bipiede (vedi foto)
Schema sterzo: 1 piantone dello sterzo; Cavo 2-Bowden, 3 unità per il fissaggio della treccia al corpo (2 pz.); 4 cuscinetti (5 pezzi); Pannello 5 sterzo (2 pz.); Staffa a 6 bracci (2 pz.); Pannelli sterzo a 7 bielle (vedi foto)
Segmento di recinzione flessibile: 1 - pareti; 2 cover con linguetta
Tutto è iniziato con il fatto che volevo fare un progetto e coinvolgere mio nipote in esso. Ho molta esperienza ingegneristica alle spalle, quindi non ho cercato progetti semplici, e così, un giorno guardando la TV, ho visto una barca che si muoveva a causa di un'elica. "Roba forte!" - Ho pensato, e ho iniziato a nascondere la vastità di Internet alla ricerca di almeno alcune informazioni.
Abbiamo preso il motore da un vecchio tosaerba e abbiamo acquistato il layout stesso (costa $ 30). È buono in quanto richiede un solo motore, mentre la maggior parte di queste barche richiede due motori. Dalla stessa azienda, abbiamo acquistato l'elica, il mozzo dell'elica, il tessuto del cuscino d'aria, la resina epossidica, la fibra di vetro e le viti (vendute tutte in un set). Il resto dei materiali è piuttosto comune e può essere acquistato in qualsiasi negozio di ferramenta. Il budget finale ha leggermente superato i $ 600.
Passaggio 1: materiali
Dai materiali di cui avrai bisogno: schiuma, compensato, balena di Universal Hovercraft (~ $ 500). Il kit contiene tutte le piccole cose necessarie per completare il progetto: piano, fibra di vetro, elica, mozzo dell'elica, tessuto a cuscino d'aria, colla, resina epossidica, boccole, ecc. Come ho scritto nella descrizione, sono stati spesi circa $ 600 per tutti i materiali.
Passaggio 2: creazione del wireframe
Prendiamo il polistirolo (spessore 5 cm) e ritagliamo un rettangolo di 1,5 per 2 metri da esso. Queste dimensioni forniranno una galleggiabilità di ~ 270 kg. Se 270 kg ti sembrano piccoli, puoi prendere un altro foglio dello stesso tipo e attaccarlo sul fondo. Usa un seghetto per tagliare due fori: uno per il flusso d'aria in entrata e l'altro per gonfiare il cuscino.
Passaggio 3: coprire con fibra di vetro
La parte inferiore della custodia deve essere impermeabile, per questo la copriamo con fibra di vetro e resina epossidica. Affinché tutto si asciughi correttamente, senza irregolarità e rugosità, è necessario eliminare le bolle d'aria che possono sorgere. Per questo, puoi usare un aspirapolvere industriale. Coprire la fibra di vetro con uno strato di pellicola, quindi coprire con una coperta. La fodera è necessaria per evitare che la coperta si attacchi alla fibra. Quindi coprire la coperta con un altro strato di pellicola e incollarla al pavimento con nastro adesivo. Facciamo un piccolo taglio, mettiamo dentro il bagagliaio dell'aspirapolvere e lo accendiamo. Lasciamo in questa posizione per un paio d'ore, quando la procedura è completata, la plastica può essere raschiata via dalla fibra di vetro senza alcuno sforzo, non si attaccherà ad essa.
Passaggio 4: la parte inferiore della custodia è pronta
La parte inferiore della custodia è pronta e ora assomiglia alla foto.
Passaggio 5: realizzazione del tubo
La pipa è in polistirolo, spesso 2,5 cm, è difficile descrivere l'intero processo, ma in pianta è dettagliato, non abbiamo avuto problemi in questa fase. Noterò solo che il disco di compensato è temporaneo e verrà rimosso nei passaggi seguenti.
Passaggio 6: supporto del motore
Il design non è complicato, è realizzato in compensato e barre. Si adatta esattamente al centro dello scafo della barca. Fissato con colla e viti.
Passaggio 7: elica
L'elica può essere acquistata in due tipologie: prodotto pronto e semilavorato. Il ready-made di solito è molto più costoso e l'acquisto di un semilavorato può far risparmiare molto. E così abbiamo fatto.
Più le pale dell'elica sono vicine ai bordi dell'uscita dell'aria, più efficientemente quest'ultima funziona. Una volta deciso lo spazio, puoi molare le lame. Non appena la molatura è completata, è imperativo bilanciare le lame in modo che non ci siano vibrazioni in futuro. Se una delle lame pesa più dell'altra, il peso deve essere livellato, ma non tagliando le estremità e macinando. Una volta trovato l'equilibrio, puoi applicare un paio di mani di vernice per mantenerlo in posizione. Per sicurezza, si consiglia di dipingere di bianco le punte delle lame.
Passaggio 8: camera d'aria
La camera d'aria separa il flusso d'aria in entrata e in uscita. Realizzato in compensato di 3 mm.
Passaggio 9: installazione della camera d'aria
La camera d'aria è fissata con la colla, ma puoi anche usare la fibra di vetro, io preferisco usare sempre la fibra.
Passaggio 10: guide
Le guide sono realizzate in compensato da 1 mm. Per dare loro forza, coprire con uno strato di fibra di vetro. Non è molto visibile nella foto, ma puoi comunque notare che entrambe le guide sono collegate tra loro in basso con una barra di alluminio, questo viene fatto in modo che funzionino in modo sincrono.
Passaggio 11: modellare la barca, aggiungere i pannelli laterali
I contorni della forma / contorno sono realizzati sul fondo, dopodiché una tavola di legno viene attaccata ai contorni lungo i contorni. Il compensato di 3 mm si piega bene e si adagia nella forma di cui abbiamo bisogno. Successivamente, fissiamo e incolliamo una trave di 2 cm lungo il bordo superiore dei lati del compensato. Aggiungi la traversa e imposta la maniglia in modo che funga da timone. Ad esso fissiamo i cavi che si estendono dalle lame di guida installate in precedenza. Ora puoi dipingere la barca, preferibilmente più strati. Abbiamo scelto un colore bianco, con esso, anche con prolungati raggi diretti del sole, il corpo praticamente non si riscalda.
Devo dire che nuota vivacemente, e piace, ma lo sterzo mi ha sorpreso. A velocità medie si ottengono virate, ma ad alta velocità la barca salta prima di lato e poi, per inerzia, torna indietro per un po '. Nonostante mi fossi abituato un po ', mi sono reso conto che inclinare il corpo verso la curva e rallentare leggermente il gas può ridurre notevolmente questo effetto. È difficile dire la velocità esatta, perché la barca non ha un tachimetro, ma si sente abbastanza bene, e dopo la barca c'è ancora una pista decente e le onde.
Il giorno del test, la barca è stata testata da circa 10 persone, la più pesante pesava circa 140 kg, e lei ha resistito, anche se di certo non è riuscita a spremere la velocità che avevamo a disposizione. Con un peso fino a 100 kg, la barca procede vivacemente.
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