Kad parādījās luksofors, vēsture. Kad tika uzstādīts pirmais luksofors? Vai ir iespējams novērst patoloģiju - preventīvie pasākumi

08/05/2015 12/03/2015 līdz Papar@zzi

Kā zināms, brauktuvi var šķērsot tikai tam paredzētās vietās un tikai tad, kad luksoforā deg zaļš signāls. Taču luksofori mūsu krustojumos parādījās ne tik sen, agrāk par satiksmes koordinēšanu bija atbildīgi satiksmes regulētāji. Kam pieder palma? Šodien, luksofora dzimšanas dienā, mēs risināsim šo jautājumu.

1. Luksofora izgudrotāji

Pirmais, kas iedomājās uzstādīt luksoforu krustojumā, lai regulētu satiksmi, bija Džons Pīks Naits, londonietis un dzelzceļa semaforu speciālists. Pirmais viņa projektētais luksofors tika uzstādīts Lielbritānijas galvaspilsētā 1868. gada 10. decembrī pie Parlamenta nama.

Signālu pārslēgšana tika veikta manuāli, izmantojot divas semafora bultiņas. Horizontālā stāvoklī tie signalizēja “apstāties”, un, nolaižoties 45° leņķī, tie signalizēja par kustību piesardzīgi. Lai naktī varētu atpazīt bultu doto signālu, tika izmantota rotējoša gāzes lampa, kas spīdēja sarkanā vai zaļā krāsā.

1910. gadā Ernsts Sirrins no Čikāgas izstrādāja un patentēja pasaulē pirmo automātisko luksoforu sistēmu. Viņa luksoforā bija divas zīmes, Stop un Proceed, bez fona apgaismojuma.

Tikai pāris gadus vēlāk, 1912. gadā, kāds Soltleiksitijas (Jūtas štatā) iedzīvotājs, kura vārds bija Lester Wire, izveidoja pasaulē pirmo elektrisko luksoforu ar divām apaļām sarkanā un zaļā signāllampām. Nezināmu iemeslu dēļ Vairs savu izgudrojumu nepatentēja.

Nākamais vārds luksoforu vēsturē ir Džeimss Hogs. 1914. gada 5. augustā amerikāņu luksoforu kompānija Klīvlendā 105. ielas un Eiklida avēnijas krustojumā uzstādīja četrus Hoga projektētus elektriskos luksoforus.

Luksofori bija aprīkoti ar diviem gaismas signāliem - sarkanu un zaļu, un, pārslēdzoties, tie deva skaņas signālu. Visu sistēmu kontrolēja policists, kurš krustojumā sēdēja speciāli šim nolūkam aprīkotā stikla kabīnē.

Sešus gadus vēlāk - 1920. gadā - Detroitā un Ņujorkā tika uzstādīti luksofori, kas ietvēra dzelteno signālu. Cilvēki, kas tos izstrādāja, viens otru nepazina: Viljams Potss no Detroitas un Džons F. Heriss no Ņujorkas.

Līdzīgi luksofori tika uzstādīti 1922. gadā Parīzē Rivoli ielas un Sevastopoles bulvāra krustojumā, kā arī Hamburgā Stephansplatz laukumā. 1927. gadā tādi paši luksofori parādījās Vulverhemptonā, Anglijā.

Kā pirmais izgudrotājs bieži tiek minēts amerikāņu izgudrotājs Garets Morgans, kurš 1923. gadā saņēma patentu oriģināla dizaina luksoforam. Pirmie atpakaļskaitīšanas luksofori parādījās Francijā 1998. gadā.

Runājot par Padomju Savienību, pirmie luksofori šeit tika uzstādīti 30. gadu sākumā. Vispirms 1930. gada 15. janvārī Ļeņingradas 25. oktobra avēnijas un Volodarska prospekta krustojumā (mūsdienu Ņevska un Liteini avēnijas Sanktpēterburgā) parādījās luksofors. Maskavā pirmais luksofors sāka darboties tā paša gada 30. decembrī Petrovkas un Kuzņeckas mostas stūrī.

2. Luksoforu veidi

Visplašāk izmantotie ir ielu un ceļu luksofori. Starp tiem īpaši izceļas automašīnu un gājēju luksofori - šīs šķirnes visbiežāk sastopamas uz ceļiem visā pasaulē.

Auto luksofori. Parasti ir luksofori ar apaļiem signāliem trīs vispārpieņemtās krāsās: sarkanā, dzeltenā un zaļā krāsā. Krāsu secība ir stingri reglamentēta. Ja signāli atrodas vertikāli, tad sarkans vienmēr ir augšpusē un zaļš vienmēr zemāk. Ja luksofors ir horizontāls, sarkanais signāls atradīsies kreisajā pusē, bet zaļais - labajā pusē. Auto luksofori bieži ir aprīkoti ar papildu sekcijām ar bultiņām.

Dzeltenais signāls gandrīz visur nozīmē to: braukt aiz stop līnijas ir atļauts, taču, iebraucot luksofora aizsargātā zonā, ir jāsamazina ātrums un jābūt gatavam tam, ka luksofors pārslēgsies uz sarkanu. Šis signāls var būt arī oranžs.

Luksofori gājējiem uzstādīts uzstādīto krustojumu tiešā tuvumā. Uz tiem parasti ir tikai divi signāli – aizliedz un atļauj. To izskats var atšķirties. Visbiežāk signāli ir cilvēka silueta formā – stāvot vai ejot.

Dažās valstīs, piemēram, ASV, sarkanais signāls tiek veidots paceltas plaukstas formā. Dažreiz vīriešu un plaukstu vietā tiek izmantoti uzraksti "Go" un "Do not go". Oslo divas stāvošas sarkanas cilvēku figūras tiek izmantotas kā luksofors, kas aizliedz gājēju kustību.

Kāpēc tādas grūtības? Tas tiek darīts to cilvēku ērtībām, kuriem ir slikta redze, kā arī tiem, kuriem ir grūtības redzēt krāsas (daltonisms). Turklāt luksofori dažādās valstīs ir aprīkoti ar skaņas signālu.

3. Dizains

No kā izgatavoti luksofori? Ir vairāki iespējamie luksoforu modeļi. Pirmā iespēja ir luksofori ar kvēlspuldzēm vai halogēnām spuldzēm. To dizains ietver:

• Lampa
• Atstarotājs
• Gaismas filtrs
• Freneļa lēca
• Vizieris.

• Gaismas diožu matrica
• Pretvandālu stikls
• Vizieris.

Krievijā ir piemineklis luksoforam.

Tas tika uzstādīts Novosibirskā 2006. gadā.

Nadežda Zaiceva

Krāsaina krāsu prezentācija par satiksmes noteikumiem. Materiāls ir piemērots nodarbībām vecākajās un sagatavošanas grupās.

Prezentācija palīdzēs skolotājiem padarīt mācīšanos izklaidējošu, interesantu, rotaļīgu, aizraujošu, un ceļu satiksmes noteikumus būs vieglāk atcerēties, jo materiāls tiek prezentēts

vizuālā forma.

1 slaida nosaukums.

2 slaidi - definīcija. luksofors ir, optiskā ierīce, kas nodrošina gaismas signāli regulējot automobiļu, dzelzceļa, ūdens un cita transporta, kā arī gājēju kustību uz gājēju pārejām.

3. slaids - Pēc tam, kad 19. gadsimta otrajā pusē uz ceļiem parādījās pirmie automobiļi kopā ar zirgu pajūgiem, radās nepieciešamība racionalizēt transportlīdzekļu kustību - ātrums un mobilitāte bija pārāk atšķirīgi

4. slaids — Pirmā ierīce parādījās 1868. gadā Anglijas parlamenta ēkā Londonā. To izveidoja dzelzceļa inženieris Džons Pīks Naits. Luksofors tika kontrolēts manuāli, un tam bija divi semafori bultiņas: pacelts horizontāli nozīmēja signālu "stop", un nolaists 45° leņķī - pārvietojieties piesardzīgi. Tumsā tika izmantota rotējoša gāzes lampa, ar kuras palīdzību tika doti attiecīgi sarkani signāli. (aizliedz) un zaļš (ļauj kustēties) krāsas.

5. slaids — Bet 1869. gada 2. janvārī notika traģēdija - šī ierīce eksplodēja, kad tai norīkotais policists mēģināja to pagriezt. Policists guva smagus ievainojumus un pēc tam ideja par satiksmes regulēšanu tika īstenota tikai 40 gadus vēlāk.

6. slaids — Bet 1869. gada 2. janvārī notika traģēdija - šī ierīce eksplodēja, kad tai norīkotais policists mēģināja to pagriezt. Policists guva smagus ievainojumus un pēc tam ideja par satiksmes regulēšanu tika īstenota tikai 40 gadus vēlāk. Šī sistēma netika izmantota fona apgaismojums, kas apgrūtināja lietošanu tumsā.

7. slaids — 1914. gadā pirmais elektriskais luksofors.

Tas strādāja, izmantojot elektrību, un deva signālus, izmantojot spuldzes. Luksofors bija divi apaļi signāli, sarkans un zaļš. Komandēja signālus luksoforu kontrolieris, kas dzeltenā signāla vietā deva brīdinājuma skaņu ar svilpi.

8. slaids — 1920. GADA trīskrāsains luksofori izmantojot dzelteno, tika uzstādīti Detroitā un Ņujorkā. Izgudrotāji bija Viljamss Potss un Džons Heriss.

9. slaids — pirmais trīskrāsu luksofori uz ceļiem

10. slaids — pirmais PSRS luksofors uzstādīts 1930. gada 15. janvārī Ļeņingradā, Ņevska un Liteini prospektu krustojumā. Maskavā šī satiksmes vadības sistēma tika uzstādīta 1930. gada 30. decembrī. Viņi to novietoja uz Petrovkas un Kuzņeckas Most stūra.

Trešā pilsēta aprīkota luksofors, kļuva par Rostovu pie Donas.

11. slaids — Maskava luksofors. Dizains luksofors tā laika tika izgatavots pulksteņa ciparnīcas formā, kur roka norādīja uz krāsainu zaļu, dzeltenu un sarkanu lauku.

FAKTS: krāsu izkārtojums šajā dizainā nebija parasts, bet gan tulkots saplēsts: no augšas nāca zaļš, tad dzeltens un sarkans.

1949. gadā tika ieviests vienots lukturu izvietojums luksofors: sarkans – augšā, dzeltens – centrā, zaļš – apakšā.

12. slaids — tas ir viegli, bez stresa

(tikai ar aci piemiedzot,

Regulē kustību

Tie, kas iet un iet!

13 slaids - Luksofors iedegās sarkanā krāsā,

Un sāka plūst automašīnu straume,

Tas nozīmē, ka ceļš kļūs bīstams!

Nesteidzieties uz ceļa!

14. slaids — uz automašīnām, uz ceļa

Paskaties tuvāk!

Un pagaidiet vēl mazliet:

Priekšā būs dzeltens.

15. slaids — tad tas iedegsies,

Kā zāle, zaļa gaisma!

Mums vēlreiz jāpārliecinās

Ka tuvumā nav mašīnas.

16. slaids — paskatieties uz ceļu pa kreisi,

Paskaties blakus pa labi.

Un ej līdzi "zebra" drosmīgi,

Paldies luksoforam!

17. slaids - automašīnu veidi luksofori

18. slaids - dzelzceļu veidi luksofori

19 slaids - Luksofori maršruta transportlīdzekļiem - tramvajiem, autobusiem, trolejbusiem.

Tieša kustība ir atļauta tikai tad, ja vienlaikus tiek ieslēgti apakšējie un augšējie vidējie signāli; pagriežot pa labi - tikai tad, kad vienlaikus ir ieslēgti apakšējā un augšējā labā puse; pagriežot pa kreisi, kā arī apgriežoties - tikai ar vienlaicīgu apakšējās un augšējās kreisās puses aktivizēšanu. Ja trīs augšējie signāli ir ieslēgti un apakšējais ir izslēgts, kustība ir aizliegta.

20 slaidi - luksofori gājējiem.

21 slaids - luksofors velosipēdistiem.

22. slaids — sarkanā krāsa ir pamanāmāka. Viņš aicina būt piesardzīgiem, mūs attur. Tāpēc sarkanais signāls luksofors uzdots apturēt transportlīdzekļus un gājējus.

23. slaids — dzeltenā krāsa mums atgādina sauli, kas var būt gan draugs, gan ienaidnieks (ja pārkarst). Saule šķiet brīdina: "Uzmanību! Esiet uzmanīgi, nesteidzieties!"

24. slaids - Zaļā krāsa – zaļi lauki, meži, pļavas. Šī krāsa ir saistīta ar mieru un relaksāciju. Tā ir drošība.

25. slaids - multfilma par luksofors un automašīnas

26. slaids — Viņš uzrauga dienu un nakti,

Pie ceļa luksofors.

Viņš krāso acis

Pasargā mūs no nepatikšanām.

Uzmanies, nesteidzies,

Mēs nesteidzamies, neskrienam!

Pēc nelielas gaidīšanas

Mēs ejam pāri ceļam!

Londonā pie Lielbritānijas parlamenta. Tās izgudrotājs Džons Pīks Naits bija dzelzceļa semaforu speciālists. Luksofors bija manuāli vadāms, un tam bija divas semaforu bultiņas: pacelts horizontāli nozīmēja apstāšanās signālu, bet nolaists 45° leņķī nozīmēja kustību piesardzīgi. Tumsā tika izmantota rotējoša gāzes lampa, ar kuras palīdzību tika doti attiecīgi sarkani un zaļi signāli. Luksofors tika izmantots, lai atvieglotu gājēju ielu šķērsošanu, un tā signāli bija paredzēti transportlīdzekļiem - kamēr gājēji iet, automašīnām jāapstājas. 1869. gada 2. janvārī luksoforā eksplodēja gāzes lampa, ievainojot luksoforu policistu.

Pirmo automātisko luksoforu sistēmu (kas var mainīties bez tiešas cilvēka iejaukšanās) 1910. gadā izstrādāja un patentēja Ernsts Sirrins no Čikāgas. Tā luksoforos tika izmantotas neizgaismotas "Stop" un "Proceed" zīmes.

Par pirmā elektriskā luksofora izgudrotāju tiek uzskatīts Lester Wire no Soltleiksitijas (Jūta, ASV), kurš 1912. gadā izstrādāja (bet nepatentēja) luksoforu ar diviem apaļiem elektriskiem signāliem (sarkanu un zaļu).

Saistībā ar luksofora vēsturi bieži tiek minēts amerikāņu izgudrotāja Gareta Morgana vārds. Garets Morgans), kurš 1922. gadā patentēja oriģināla dizaina luksoforu. Taču vēsturē viņš iegāja ar to, ka pirmo reizi pasaulē papildus tehniskajam projektam patentā norādīts mērķis: “Produkta mērķis ir padarīt krustojuma izbraukšanas kārtību neatkarīgu no automašīnas īpašnieka persona.”

Luksoforu veidi

Ielu un ceļu luksofori

Auto luksofori

Visizplatītākie ir luksofori ar trīs krāsu signāliem (parasti apaļiem): sarkans, dzeltens (deg 0,5-1 sekundi) un zaļš. Dažās valstīs, tostarp Krievijā, dzeltenās krāsas vietā izmanto oranžu. Signālus var novietot vertikāli (sarkanais signāls vienmēr atrodas augšpusē un zaļais signāls apakšā) vai horizontāli (sarkanais signāls vienmēr atrodas kreisajā pusē un zaļais signāls labajā pusē). Ja nav citu, īpašu luksoforu, tie regulē visu veidu transportlīdzekļu un gājēju kustību (bet krustojumā pēdējiem luksoforu var nebūt). Dažkārt luksoforu signāli tiek papildināti ar speciālu atpakaļskaitīšanas paneli, kas parāda, cik ilgi signāls paliks ieslēgts. Visbiežāk zaļajam luksoforam tiek izgatavots atpakaļskaitīšanas dēlis, bet atsevišķos gadījumos tablo parāda arī atlikušo sarkanās gaismas degšanas laiku.

Pamata luksoforu signāli ir plaši izplatīti visur:

• sarkans luksofors aizliedz braukt aiz stop līnijas (ja nav luksofora) vai priekšā braucošajam transportlīdzeklim luksofora aizsargātajā zonā,
• dzeltenā krāsa ļauj braukt aiz stop līnijas, bet, iebraucot luksofora aizsargātā zonā, ir jāsamazina ātrums, gatavojoties luksofora pārslēgšanai sarkanā krāsā,
• zaļš - ļauj pārvietoties ar ātrumu, kas nepārsniedz maksimālo līmeni konkrētai šosejai.

Ir ierasts, bet ne universāls, izmantot sarkano un dzelteno signālu kombināciju, lai norādītu uz gaidāmo zaļā signāla ieslēgšanos. Dažreiz zaļais signāls iedegas uzreiz pēc sarkanā signāla bez dzeltenā starpposma signāla, bet ne otrādi. Sīkāka informācija par signālu izmantošanu atšķiras atkarībā no konkrētā valstī pieņemtajiem ceļu satiksmes noteikumiem.

• Dažiem luksoforiem ir viena Mēness balta vai vairākas Mēness baltas gaismas speciālai transportlīdzekļu joslai, kas nodrošina transportlīdzekļu maršruta satiksmi. Mēness balts signāls parasti tiek novietots nestandarta krustojumos, uz ceļiem ar otru dubultu cieto ceļu vai gadījumos, kad viena josla mainās vietām ar citu (piemēram, kad tramvaja līnija kursē centrā). šoseja virzās uz ceļa malu).

Ir divu posmu luksofori - sarkans un zaļš. Šādus luksoforus parasti uzstāda vietās, kur automašīnām ir atļauts izbraukt individuāli, piemēram, robežšķērsošanas vietās, iebraucot vai izbraucot no stāvlaukuma, aizsargājamās teritorijas u.c.

Var parādīties arī mirgojoši signāli, kuru nozīme var atšķirties atkarībā no vietējiem noteikumiem. Krievijā un daudzās Eiropas valstīs mirgojošs zaļš signāls nozīmē drīzu pāreju uz dzeltenu. Automašīnas, kas tuvojas luksoforam ar mirgojošu zaļu signālu, var veikt savlaicīgus bremzēšanas pasākumus, lai izvairītos no iebraukšanas luksofora apsargātā krustojumā vai aizliedzošā signāla šķērsošanas. Dažās Kanādas provincēs (Atlantijas piekraste, Kvebeka, Ontario, Saskačevana, Alberta) mirgojošs zaļš luksofors norāda uz atļauju pagriezties pa kreisi un braukt taisni (pretimbraucošo satiksmi aptur sarkanā gaisma). Britu Kolumbijā mirgojoša zaļā gaisma krustojumā nozīmē, ka uz šķērsojamā ceļa nav luksoforu, ir tikai stop zīmes (bet zaļā mirgojošā gaisma deg arī pretimbraucošajiem). Mirgojoša dzeltena signāla gadījumā jums jāsamazina ātrums, lai šķērsotu krustojumu vai gājēju pāreju kā neregulētu (piemēram, naktī, kad regulēšana nav nepieciešama maza satiksmes apjoma dēļ). Dažreiz šiem nolūkiem tiek izmantoti īpaši luksofori, kas sastāv no vienas mirgojošas vai pārmaiņus mirgojošas divas dzeltenas sadaļas. Mirgojošs sarkans signāls var norādīt uz gaidāmo pārslēgšanos uz zaļu, ja šajā luksoforā nav sarkanā + dzeltenā kombinācijas.

Viena luksofora objekta izmaksas atkarībā no tā tehniskā aprīkojuma un ceļa posma sarežģītības svārstās no 800 tūkstošiem rubļu līdz 2,5 miljoniem rubļu.

Bultas un bultu sadaļas

Luksofors ar sānu sekciju

Zaļā sadaļa “Vienmēr deg” (Kijeva, 2008)

Luksoforiem var būt papildu sadaļas bultu vai bultu kontūru veidā, kas regulē satiksmi vienā vai otrā virzienā. Noteikumi (Ukrainā, bet ne visās bijušās PSRS valstīs) ir šādi:

Krievijas Federācijas ceļu satiksmes noteikumos 6.3. punktā kontūru bultiņas un krāsaina bultiņa uz melna fona ir līdzvērtīgas un nedod priekšrocības, braucot garām, ja galvenajā sadaļā ir ieslēgts sarkanais signāls.

Visbiežāk papildu sadaļa “pa labi” iedegas pastāvīgi vai iedegas dažas sekundes pirms galvenā zaļā signāla ieslēgšanas, vai arī turpina degt dažas sekundes pēc galvenā zaļā signāla izslēgšanas.

Papildu “kreisā” sadaļa vairumā gadījumu nozīmē īpašu kreiso pagriezienu, jo šis manevrs rada vairāk satiksmes traucējumu nekā pagrieziens pa labi.

Dažās valstīs, piemēram, Ukrainā, pie luksoforiem ir “vienmēr ieslēgti” zaļie posmi, kas veidoti zīmes veidā ar zaļu bultiņu uz balta fona. Zīme atrodas sarkanā signāla līmenī un norāda pa labi (ir paredzēta arī bultiņa pa kreisi, taču to var uzstādīt tikai vienvirziena ceļu krustojumā). Zaļā bultiņa uz zīmes norāda, ka ir atļauts pagrieziens pa labi (pa kreisi), kad signāls galvenajā sadaļā ir sarkans. Nogriežoties pa šādu bultu, vadītāja pienākums ir: izvēlēties galējo labo (kreiso) joslu un dot ceļu gājējiem un transportlīdzekļiem, kas pārvietojas no citiem virzieniem.

Luksofors ar mirgojošu sarkanu signālu

Sarkans mirgojošs signāls (parasti luksoforos, kur mirgo viens sarkans posms vai pārmaiņus mirgo divi sarkani posmi) tiek izmantots, lai norobežotu krustojumus ar tramvaja līnijām, kad tuvojas tramvajs, tiltus maršruta laikā, ceļu posmus pie lidostas skrejceļiem, kad lidmašīnas brauc. izkāpt un nolaisties bīstamā augstumā. Šie luksofori ir līdzīgi tiem, ko izmanto dzelzceļa pārbrauktuvēs (skatīt zemāk).

Dzelzceļa pārbrauktuvēs uzstādīti luksofori

Tas sastāv no divām horizontāli novietotām sarkanām laternām un dažos krustojumos no vienas Mēness-baltās laternas. Baltā laterna atrodas starp sarkanajām, zem vai virs līnijas, kas tos savieno. Signālu nozīme ir šāda:

• divas pārmaiņus mirgojošas sarkanās gaismas - satiksme pa pāreju ir aizliegta; šo signālu parasti pavada skaņas signāls (zvans);
• Mirgojoša balta gaisma nozīmē, ka pārbrauktuves tehniskā sistēma ir labā darba kārtībā. Tā kā, kad pāreja ir slēgta vai aizvērta, tā netiek izgaismota, baltā mēness laterna bieži tiek nepareizi uzskatīta par atļaujošu signālu.

Dažreiz Mēness baltās laternas vietā tiek uzstādīta zaļa nemirgojoša laterna, kas atšķirībā no Mēness baltās ir atļaujošs signāls. Bieži vien nav mēness baltās gaismas, luksofors sastāv tikai no diviem sarkaniem lukturiem.

Reversais luksofors

Reversais luksofors

Satiksmes regulēšanai pa brauktuves joslām (īpaši tur, kur iespējama reversā satiksme), tiek izmantoti speciāli joslu kontroles luksofori (reversie). Saskaņā ar Vīnes konvenciju par ceļa zīmēm un signāliem šādiem luksoforiem var būt divi vai trīs signāli:

• sarkans X-formas signāls aizliedz kustību pa joslu;
• zaļa bultiņa, kas vērsta uz leju, ļauj pārvietoties;
• papildu signāls pa diagonāli dzeltenas bultiņas formā informē par joslas darbības režīma maiņu un norāda virzienu, kādā tā jāatstāj.

Luksofori maršruta transportlīdzekļiem

T veida luksofors Maskavā rāda signālu “satiksme ir aizliegta”

Maršruta transportlīdzekļu (tramvaju, autobusu, trolejbusu) kustības vai visu transportlīdzekļu maršruta kustības regulēšanai tiek izmantoti speciāli luksofori, kuru veids dažādās valstīs ir atšķirīgs.

Signālu nozīme (no kreisās uz labo)

• Ir atļauts braukt taisni uz priekšu
• Ir atļauts braukt pa kreisi
• Atļauts braukt pa labi
• Atļauta kustība visos virzienos (līdzīgi kā auto luksofora zaļais signāls)
• Braukšana ir aizliegta, ja vien nav nepieciešama avārijas bremzēšana, lai apstāties (līdzīgi dzeltenajam luksoforam)
• Satiksme ir aizliegta (līdzīgi sarkanajam luksoforam)

Īpašā izskata dēļ holandiešu luksofors saņēma segvārdu negenoog, tas ir, “deviņas acis”.

Luksofors gājējiem

Luksofors velosipēdiem Vīnē

Šādi luksofori regulē gājēju kustību pa gājēju pāreju. Parasti tam ir divu veidu signāli: pieļaujami un aizliedzoši. Parasti šim nolūkam tiek izmantota attiecīgi zaļā un sarkanā gaisma. Pašiem signāliem ir dažādas formas. Visbiežāk signāli tiek izmantoti cilvēka silueta formā: sarkans - stāvošs, zaļš - staigājošs. Amerikas Savienotajās Valstīs sarkanais signāls bieži tiek izpildīts paceltas plaukstas silueta veidā (“stop” žests). Dažreiz tiek izmantoti uzraksti “nestaigā” un “staigā” (angļu valodā “Don’t Walk” un “Walk”, citās valodās - līdzīgi). Norvēģijas galvaspilsētā divas stāvošas figūras, kas nokrāsotas sarkanā krāsā, tiek izmantotas, lai aizliegtu gājēju satiksmi. Tas tiek darīts, lai vājredzīgie vai cilvēki, kas cieš no daltonisma, saprastu, vai viņi var staigāt vai ir jāstāv kājās. Uz aizņemtām maģistrālēm parasti tiek uzstādīti automātiski pārslēdzoši luksofori. Bet bieži tiek izmantota opcija, kad luksofors pārslēdzas pēc speciālas pogas nospiešanas un ļauj pāriet uz noteiktu laiku pēc tam.

Mūsdienu luksofori gājējiem ir papildus aprīkoti ar skaņas signāliem, kas paredzēti neredzīgiem gājējiem, un dažreiz ar atpakaļskaitīšanas displeju (pirmo reizi parādījās Francijā 1998. gadā).

• sarkans - ceļš ir aizņemts, ceļošana ir aizliegta;
• dzeltens - braukšana atļauta ar ātruma ierobežojumu (40 km/h) un līdz nākamajam posma posmam;
• zaļš - 2 vai vairāk zonas ir brīvas, ceļošana ir atļauta;
• mēness balts - ielūguma signāls (novietots dzelzceļa stacijās, šķirošanas un kravas stacijās).

Tāpat luksofori vai papildu gaismas zīmes var informēt vadītāju par maršrutu vai kā citādi precizēt norādi. Ja ieejas luksoforā deg divas dzeltenas gaismas, tas nozīmē, ka vilciens novirzīsies pa bultām, nākamais signāls ir aizvērts, un, ja ir divas dzeltenas gaismas un mirgo augšējais, nākamais signāls ir atvērts.

Ir atsevišķs divu krāsu dzelzceļa luksoforu veids - manevrēšanas, kas dod šādus signālus:

Dažreiz dzelzceļa luksoforu kļūdaini sauc par semaforu.

Upes luksofori

Upes luksofori paredzēti upju kuģu kustības regulēšanai. Galvenokārt izmanto, lai regulētu kuģu pārvietošanos caur slūžām. Šādiem luksoforiem ir divu krāsu signāli - sarkans un zaļš.

Atšķirt tālu Un kaimiņiem upes luksofori. Attālinātie luksofori ļauj vai aizliedz kuģiem tuvoties slūžām. Tuvumā esošie luksofori ir uzstādīti tieši slūžu kameras priekšā un iekšpusē labajā pusē kuģa virzienā. Tie regulē kuģu ienākšanu slūžu kamerā un no tās.

Jāpiebilst, ka nestrādājošs upes luksofors (nedeg neviens no signāliem) aizliedz kuģošanas līdzekļu kustību.

Ir arī upes luksofori vienas dzelteni oranžas laternas formā, kas iebūvēti zīmē “Noenkuroties aizliegts”, lai norādītu uz šo zīmi naktī. Tiem ir trīs norādītās krāsas lēcas, kas vērstas lejup, pret strāvu un perpendikulāri.

Luksofori autosportā

Motosportā luksoforus drīkst uzstādīt tiesnešu stacijās, pie boksu celiņa izejas un starta līnijas.

Starta luksofors ir piekārts virs trases, lai tas būtu labi redzams visiem startā stāvošajiem. Gaismu izkārtojums: "sarkans - zaļš" vai "dzeltens - zaļš - sarkans". Luksofori ir dublēti pretējā pusē (lai visi līdzjutēji un tiesneši varētu redzēt starta procedūru). Bieži pie sacīkšu luksofora deg nevis viena sarkanā gaisma, bet vairākas (gadījumam, ja lampiņa izdeg).

Starta luksofori ir šādi:

• Sarkans: sagatavojieties startam!
• Sarkans nodziest: Sāciet! (sākt no vietas)
• Zaļš: Sāc! (skriešanas starts, kvalifikācija, iesildīšanās aplis)
• Mirgojošs dzeltens: apturiet dzinējus!

Šī iemesla dēļ signāli startam stāvus un ritošajam startam atšķiras. Izbalējošais sarkanais neļauj refleksīvi sākt - tas samazina iespēju, ka kāds aizbrauks pie “satraucošās” dzeltenās gaismas. Ritošā starta laikā šī problēma nerodas, taču ir svarīgi, lai braucēji zinātu, vai starts ir dots (ja tiesnesis starta formējumu uzskata par neatbilstošu, mašīnas tiek nosūtītas uz otro formējuma apli). Šajā gadījumā zaļais starta signāls ir informatīvāks.

Dažās sacīkšu sērijās ir citi signāli.

Maršala luksofori galvenokārt atrodas uz ovālām trasēm un dod tās pašas komandas, ko tiesneši dod ar karogiem (sarkans - apturēt sacīkstes, dzeltens - bīstams posms utt.)

Luksofora objektu vadības bloks

Ceļu dienestu valodā luksofora objekts tiek saukti par vairākiem luksoforiem, kurus vada kopīgs elektroniskais bloks un darbojas kā viena vienība.

Vienkāršākais veids, kā vadīt luksoforu, ir elektromehānisks, izmantojot izciļņa mehānismu. Uzlabotākiem elektromehāniskajiem kontrolieriem bija vairākas darbības programmas (vairākas izciļņu paketes) - dažādām krustojuma slodzēm. Mūsdienu luksoforos tiek izmantotas mikroprocesoru shēmas.

Lielajās pilsētās, kas cieš no satiksmes sastrēgumiem, luksoforu objekti ir savienoti ar vienotu satiksmes vadības sistēmu (parasti izmantojot GSM modemu). Tas ļauj ātri mainīt luksoforu darbības programmas (tostarp īslaicīgi, uz vairākām stundām vai dienām) un sinhronizēt luksoforu objektus savā starpā ar sekunžu precizitāti. Visas programmas sastāda un apstiprina Valsts satiksmes drošības inspekcija.

Gājēju izbraukšanai pa noslogotu šoseju, kā arī nevienādos krustojumos tiek izmantoti izsaukuma kontrolieri, kas dod zaļu signālu, kad automašīna tuvojas no sekundārā virziena (šim nolūkam zem asfalta atrodas induktīvais sensors), vai kad gājējs nospiež pogu.

Dzelzceļa luksofori ir savienoti ar signalizācijas, centralizācijas un bloķēšanas sistēmas izpilddaļu.

Papildu saskarnes

Luksofors ar skaņu neredzīgiem gājējiem

Luksofors ar atpakaļskaitīšanu

Dažās valstīs luksofori ir papildus aprīkoti ar TOV (laika displeju), kas parāda, cik sekundes ir atlikušas līdz luksofora statusa maiņai. Krievijā šādi luksofori ir salīdzinoši reti, tie visbiežāk sastopami Maskavā, Sanktpēterburgā un citās lielajās pilsētās.

Viens no veidiem, kā uzlabot luksofora efektivitāti, ir pielāgot to lietošanai neredzīgiem cilvēkiem. Apstākļos, kad nepieciešama pastiprināta uzmanība, šādi papildinājumi noder arī parastajiem cilvēkiem.

Šī ir skaņa, kas tiek aktivizēta, mainoties krāsām: lēna atzīmēšana (“pagaidiet”) vai ātra atzīmēšana (“iet”).

Vācijā un Nīderlandē teritorija pirms gājēju pārejas ir izklāta ar rievotu flīzēm un mīkstām gumijas plāksnēm, uzkāpjot, kāja nedaudz nokrīt un cilvēks neviļus apstājas.

Luksofori citās cilvēka darbības jomās

Piezīmes

Saites

• Zaļais vilnis - saskaņota luksoforu pārslēgšana.
• Luksofori un

Šogad, 2015. gada 5. augustā, pasaule atzīmēja elektrisko luksoforu sistēmas 101. dzimšanas dienu. 1914. gada 5. augustā Klīvlendā, Ohaio štatā, inženieri krustojumā uzstādīja pasaulē pirmo elektrisko luksoforu, kuram bija zaļā un sarkanā gaisma. Četros ceļu krustojumos satiksmi uz ielas regulēja luksofors. Par godu šim notikumam pat Google sagatavoja korporatīvo logotipu meklēšanu, kuru 2015. gada 5. augustā apmeklēja pasaulē pirmais luksofors uz ceļa.

Tehniskā ziņā ierīce Klīvlendā var nešķist liels sasniegums, taču, tomēr, salīdzinot ar manuāli vadāmiem luksoforiem, kas tika uzstādīti Londonā un citās pasaules valstīs, jaunais elektriskais luksofors manāmi apsteidza savus priekšgājējus lietošanas vienkāršība un tā darba jēga.

Tas tika kontrolēts no attāluma ar policista palīdzību, kurš sēdēja stikla kabīnē netālu no ierīces. Atgādināsim, ka pirms tam pasaulē tika izmantoti luksofori, kuriem bija tikai manuāla mehāniskā vadība, kā dēļ policistam nācās stāvēt blakus, lai pārslēgtu luksofora režīmu, kas, redz, nav īpaši ērti un bīstami.

Pirmā elektriskā luksofora parādīšanās iezīmē galveno brīdi automaģistrāļu pārveidošanā un attīstībā 20. gadsimta sākumā. Pateicoties šim izgudrojumam, mūsu ielās nav haosa un haotiskas satiksmes.

Ja atceramies savu pagātni, tad pirms luksoforu parādīšanās ielās apdzīvotās vietās bija haotiska pajūgu, rokas ratu un citu zirgu vilktu transportlīdzekļu kustība. Nebija arī satiksmes noteikumu gājējiem.

Kāpēc parādījās luksofors?

Zirgi, bagiji, pasta autobusi, pajūgi, zirgu tramvaji un gājēji jau daudzus gadus ir traucējuši viens otram uz ceļa, krustojot celiņus apdzīvotu vietu ielās. Taču, neskatoties uz zināmu haosu, kas pilsētu ielās valdīja pirms 20. gadsimta, luksofori pasaulei īsti nebija vajadzīgi, jo viss bija tik lēni. Zirgu vilktu transportlīdzekļu vidējie ātrumi manāmi atpaliek no mūsdienu velosipēdu vidējiem ātrumiem.

Bet, tiklīdz pasaulē parādījās automašīnas un sāka parādīties pilsētās, pasaule saskārās ar problēmu, kas saistīta ar transportlīdzekļu ātrumu. Kā izrādījās, mēs nebijām gatavi autotransporta parādīšanai, un mums nebija sistēmas, kas padarītu transportu drošu visiem satiksmes dalībniekiem. Rezultātā, līdz ar automašīnu parādīšanos visā pasaulē, strauji pieauga tajās bojāgājušo skaits.

20. gadsimta 00. gadu sākumā lielākā problēma bija vērojama lielajās ASV pilsētās, kur īsā laikā, pateicoties automobiļu rūpniecības attīstībai, mūsu acu priekšā transportlīdzekļu skaits burtiski pieauga vairākas reizes. Rezultātā tikai dažu gadu laikā strauji pieauga to negadījumu skaits, kuros bija letālu iznākumu gājēji, kuri saskārās ar problēmu šķērsot ielas, pa kurām automašīnas pārvietojās lielā ātrumā.

Satiksmes bojāgājušo grafiks 1900. gadu sākumā (ASV)

Lai samazinātu negadījumu skaitu, sāka parādīties pasaulē pirmie ceļu satiksmes noteikumi, kas noteica braukšanas noteikumus atsevišķos ceļa posmos.

Attēlā redzams noteikums, kas aizliedza automašīnai griezties pa kreisi krustojumā ar gājējiem asā leņķī. Saskaņā ar šo normu, vadītājam krustojumā bija jānogriežas taisnā leņķī

Lielākā daļa noteikumu attiecās uz automašīnu kreisajiem pagriezieniem. Sākumā tas var nešķist liels darījums. Bet, piemēram, aizliegums šķērsot krustojumu akūtā leņķī pirmo reizi pasaulē padarīja drošāku un ērtāku tā ceļa posma izbraukšanu, kurā krustojas gājēju un citu transportlīdzekļu plūsmas.

Noteikums noteica, ka, griežoties pa kreisi, krustojums jāšķērso taisnā leņķī. Pateicoties tam, bija iespējams samazināt negadījumu skaitu, kuros iesaistītas automašīnas un gājēji.

Bet, tiklīdz parādīsies noteikums, kas jāievēro, noteikti būs daudz cilvēku, kas tos pārkāps. Daudzu ASV pilsētu varas iestādes saskārās ar tādu pašu problēmu pēc pirmo satiksmes noteikumu parādīšanās, kas pēc negadījumu skaita samazināšanās izraisīja vēl lielāku pieaugumu.

Rezultātā daudzos krustojumos centrā parādījās policisti ar svilpieniem, kuri stāvēja ceļu krustojuma centrā un kontrolēja ceļa posma nobraukšanu stingri taisnā leņķī (diagrammā augšpusē policistu norāda punkts “C”).

Šī organizācija bija viena no pirmajām pasaulē, kas droši regulēja satiksmi. Šī satiksmes reforma izrādījās nozīmīgs solis uz priekšu ar mērķi padarīt gudrāku satiksmi, lai pārvarētu satiksmes haosu.

Noslogotos krustojumos policisti, kas uzrauga automašīnu pareizu kustību, strādāja tandēmā ar policistiem, kuri manuāli ieslēdza mehāniskos luksoforus ar vairākām brīdinājuma gaismām. Tāpat atsevišķās vietās tika uzstādīti semafori, uz kuriem bija uzraksti, kas instruē autovadītājus, kā rīkoties (apstāties vai pārvietoties).

Taču, pieaugot transportlīdzekļiem uz ceļiem, stāvēšana krustojumu centrā kļuvusi nedroša. Tāpat daudzi autovadītāji bija sašutuši par biežajām policistu kļūdām, kas nereti netika galā ar lielo automašīnu plūsmu.

Kā darbojās jaunais elektriskais luksofors?

Klīvlendā uzstādītā sistēma nebija pirmā pasaulē, kas satiksmes regulēšanai izmantoja daudzkrāsainas signālgaismas. Jau 1868. gadā policija Londonā izmantoja manuālu signāla semaforu ar sarkanām un zaļām gaismām, kas visā pasaulē jau sen tiek izmantotas kā apstāšanās un aiziešanas signāls.

Problēma ar šo semaforu bija tā darbības princips. Ierīces iekšpusē tika izmantota gāze. Rezultātā pēc mēneša ilgas šādas ierīces lietošanas notika traģisks incidents, kas pārtrauca šādu manuālo semaforu izstrādi. Tātad, kamēr policists izmantoja ierīci, tā uzsprāga viņa rokās, nodarot savainojumus cilvēkam.

Visbeidzot, 1914. gadā tas tika uzstādīts Eiklida avēnijas un East 105th Street stūrī, kas ir viens no noslogotākajiem krustojumiem Klīvlendā. Šo ierīci uzstādīja amerikāņu satiksmes signāls, ko pasūtīja pilsētas varas iestādes. Šīs ierīces pamatā bija tehnoloģija, ko Džeimss Hodžs bija patentējis gadu iepriekš.

Attēlā redzama oriģinālā luksofora shēma, kas tika iesniegta 1913. gadā patenta reģistrācijai. Lūdzu, ņemiet vērā, ka luksoforā papildus krāsu signāliem tiek izmantoti arī uzraksti. Bet Klīvlenda neizmantoja luksoforus ar zīmēm.

Pirmā luksofora dizains bija vienkāršs. Operators kabīnē pagrieza slēdžus, lai ieslēgtu vai izslēgtu zaļo vai sarkano gaismu. Salonu un ierīci savienoja elektrības vadi. Katrā krustojuma pusē tika uzstādīti luksofori. Kabīne tika uzstādīta krustojuma centrā, lai operators varētu redzēt visas ierīces.

Vadības pultī bija arī avārijas režīms, kuru aktivizēja policija, lai izlaistu cauri ugunsdzēsēju mašīnu un citus speciālos transportlīdzekļus. Lai to izdarītu, operators speciālo slēdzi pārslēdza pozīcijā “Ieslēgts” un tajā brīdī visi luksofori krustojumā pārslēdza sarkanās gaismas režīmu, lai speciālais transportlīdzeklis varētu pabraukt garām.

Pasaulē pirmais elektriskais luksofors uz ceļa tika uzstādīts kā eksperiments. Uzstādīšana maksāja 1500 USD. Neskatoties uz to, ka daudzas pasaules pilsētas arī eksperimentēja ar dažādiem līdzīgiem luksoforiem, uz Džeimsa Hodža patenta balstītajai ierīcei bija priekšrocības salīdzinājumā ar visiem līdzīgiem izgudrojumiem. Pamazām gadu desmitu laikā elektriskie tālvadības luksofori ir kļuvuši par standartu visā pasaulē.

1920. gadā Detroitas policists Viljams Pots ierosināja izmantot dzeltenos luksoforus. Drīz pēc tam pilsētas, piemēram, Ņujorka un Filadelfija, sāka uzstādīt luksoforus ar trīs krāsu gaismām. Galu galā visā pasaulē sāka izmantot luksoforus ar dažādu krāsu signāllampām.

Mūsu valstī pirmais modernais luksofors parādījās 1930. gadā Ļeņingradā 25. oktobra avēnijas un Volodarska avēnijas (tagad Ņevska avēnija un Liteini avēnija) krustojumā. Maskavā pirmais luksofors parādījās nedaudz vēlāk tajā pašā 1930. gadā. Tas tika uzstādīts Petrovkas un Kuznetsky Most ielas stūrī.

Tiesa, pirmie padomju luksofori atšķīrās no saviem ārvalstu kolēģiem ar krāsu signālu izvietojumu.

Sarkanās gaismas vietā (augšpusē) mūsu Iekšzemes luksoforā dega zaļā gaisma (bija pat luksofori, kuros zaļā vietā tika izmantota zilā gaisma), bet zaļās gaismas vietā (apakšā) bija sarkana. Bet pēc tam, kad mūsu valsts pievienojās Starptautiskajai konvencijai par ceļu satiksmi un Starptautiskajam protokolam par ceļa zīmēm un signāliem, krāsaino signāllampu izkārtojums mainījās uz vispārpieņemto visā pasaulē.

Ceļu un satiksmes attīstība

Vecā Maskava - Maskava šodien

Petrovska vārtu laukums

Pieaugot autotransportam, visas lielo valstu valdības papildus satiksmes regulēšanai sāka attīstīt ceļu tīklu, kas savienoja lielas apdzīvotas vietas un lika jaunu pamatu visas autobūves attīstībai. Attīstoties autoceļiem, pieauga transporta ātrums starp pilsētām, kas iezīmēja jaunu posmu valstu ekonomiku attīstībā. Mūsu valstī, atšķirībā no Rietumvalstīm, attīstība noritēja lēnā tempā, taču, neskatoties uz to, ceļu tīkls auga līdz ar autotransporta pieaugumu.

1900. gadu sākumā automašīnas visā pasaulē bija pieejamas tikai bagātajiem. Un, kad automašīna notrieca gājēju, izcēlās tracis un pat izskanēja viedokļi, ka spēkrati ir “killer cars”, kuriem pilsētas ielās nav vietas. Ja daudzu valstu policijas departamenti un inženieri nebūtu risinājuši drošības jautājumus un izdomājuši veidu, kā līdz minimumam samazināt slaktiņu skaitu uz ceļa, tad nekas nebūtu mainījies līdz šim.

Par laimi, speciālistiem izdevās panākt, lai gājēji un automašīnas netraucētu viens otram uz ceļa, radītu transportlīdzekļu satiksmes plūsmu standartizāciju un, galvenais, radītu satiksmes regulējumu, kas samazināja smagu negadījumu skaitu.

Kopš pagājušā gadsimta 20. gadiem automašīnas ir kļuvušas lētākas. Izmaksu samazināšanās ir nozīmējusi, ka vidusšķira visā pasaulē ir varējusi atļauties iegādāties jaunas automašīnas.

Tas savukārt ir izraisījis satiksmes pieaugumu uz ceļiem visā pasaulē. Par laimi, līdz ar transportlīdzekļu pieaugumu uz ceļiem masveidā sāka parādīties transportlīdzekļi, kas sāka regulēt satiksmes dalībnieku plūsmu, samazinot negadījumu skaitu. Līdz ar to luksofori ir kļuvuši par ikdienu lielākajā daļā pasaules pilsētu, arī pie mums.

Jurijs Moskaļenko

1914. gada 5. augustā, pirms 95 gadiem, Amerikas pilsētā Klīvlendā Eiklida avēnijas un East 105. ielas krustojumā parādījās pasaulē pirmie luksofori. Viņiem bija pārslēdzamas sarkanās un zaļās gaismas, un tie raidīja brīdinājuma signālu.

Šķiet, ka viss ir skaidrs: ir konkrēts datums, un atliek tikai redzēt, kurš izdomāja šādu sistēmu? Bet patiesībā viss nav tik vienkārši: šeit, tāpat kā ar futbola izgudrošanu, vairākas valstis vienlaikus pretendē uz to, ka tās sauc par šīs tautas spēles dibinātājiem. Arī ar luksoforiem viss nav tik skaidrs: ir daudz pretendentu uz izgudrošanas tiesībām. Ne velti slavenā dzejniece Larisa Rubaļska reiz nāca klajā ar šādām rindām:

Kurš izgudroja luksoforu?

"Tas, starp citu, bija

Pirms daudziem gadiem.

Lidmašīnu izgudroja pilots,

Dārznieks izgudroja dārzu,

Tūrists izgudroja ceļu

Futbolists izgudroja bumbu.

Bet daudz kas palicis

neatrisināmus uzdevumus.

Tas joprojām nav zināms

Kurš izgudroja luksoforu?

Kurš izgudroja luksoforu? –

Joprojām nav zināms.

Katrs dara ko grib

Viss, kas ienāk prātā.

Un reiz, starp citu,

Izgudro kaut ko.

Nagla pie sienas, tējkanna pie ievārījuma,

Melnā maize skābo kāpostu zupai,

Daudz kas dzīvē nav nejaušs

Brīnišķīgas lietas."

Kurš nāk pirmais?

Briti cenšas amerikāņiem atņemt čempionātu. Un viņiem tam ir pamats - modernā luksofora vecvectēvs tika uzstādīts 1868. gada 10. decembrī Londonā, pie Lielbritānijas parlamenta ēkas. Tās izgudrotājs Dž.P. Naits, dzelzceļa semaforu speciālists, vienkārši pārcēla savā nodaļā pieņemto principu. Viņa "luksofors" tika kontrolēts manuāli, un tam bija divi semafora spārni. Ja spārni tika pacelti horizontāli, tas nozīmēja “stop” signālu, un, kad tie tika nolaisti 45 grādu leņķī, kustība bija atļauta, bet tikai “piesardzīgi”. Turklāt augstā dzelzs stabā bija piekārta gāzes laterna, kas no vienas puses pārklāta ar sarkanu stiklu, bet no otras – zaļu stiklu. Laternu var pagriezt vienā vai otrā virzienā, izmantojot pogu, kas uzstādīta tās pamatnē.

Dienas gaišais laiks Londonā 10. decembrī ir īss kā zvirbuļa knābis. Ne visiem bija laiks "izlīst cauri" dienas gaišajā laikā. "Vēlajiem" Naits izdomāja fona apgaismojumu. Signālu "slēdzis" bija īpašs policists, kurš ieslēdza vēlamo gaismu. Taču šis izgudrojums darbojās nepilnu mēnesi – 1869. gada 2. janvārī laternā gāze nezināja, kāpēc tā eksplodēja, policists guva smagus ievainojumus, vēlāk slimnīcā mira. Pēc tam “bobiji” kategoriski atteicās stāvēt sardzē pie gāzes lampas. Regula ir pazudusi. Vismaz ilgus 44 gadus.

Kāpēc detektīvam vajadzīgs luksofors?

1912. gadā 24 gadus vecais Lesters Vairs, Soltleiksitijas policijas detektīvs, izgudroja pirmo elektrisko luksoforu. Vispirms viņš izgatavoja lielu koka kasti ar slīpu jumtu, pēc tam apļveida caurumus, kuros bija stikls, krāsots sarkanā un zaļā krāsā. Lai visi redzētu “luksoforu”, kaste tika uzstādīta uz gara staba, no kuras vadus čūskas nolaida uz speciālajiem ratiņiem. Šeit atradās luksofora “vadības panelis”.

Un tomēr daudzi eksperti uzskata, ka īstais luksofors dzimis 1914. gada 5. augustā un to izgudroja Garets Morgans, afroamerikāņu izgudrotājs un uzņēmējs no Klīvlendas, Ohaio štatā. Patiesībā Garetam luksoforu vajadzēja tikai pēc tam, kad viņš nopirka savu pirmo automašīnu. Viņa izgudrojums darbojās pēc tāda paša principa kā semafori dzelzceļa pievados. Vienīgā atšķirība bija tā, ka Morgan nāca klajā ar šo kustību: katrs signāls (sarkans un zaļš) automātiski ieslēdzās noteiktu laiku. Tieši pēc šī principa darbojas gandrīz visi mūsdienu luksofori. Gan ar, gan bez mājieniem digitālās atpakaļskaitīšanas veidā...

Tiesa, patentu izgudrojumam Morganam izdevās iegūt tikai deviņus gadus vēlāk, 1923. gadā. Un četrus gadus vēlāk diviem izgudrotājiem uzreiz izdevās “uzlabot” Gareta piedāvāto sistēmu. Piemēram, šāda “pāreja” neizpalika bez intereses - ja tuvojošais autovadītājs luksoforā ieraudzīja sarkano gaismu, tas ar speciālu tauri atskanēja. Signāls sasniedza kabīnē esošā policista ausis, kurš nekavējoties pārslēdza gaismu. Tiesa, šī sistēma darbojās tikai līdz noteiktam brīdim, līdz automašīnu skaits pārsniedza visas pieļaujamās robežas. Ne katrs satiksmes regulētājs varēja orientēties skaņu kakofonijā...

Itāļiem ir savs luksofors...

Šeit ir vēl divi interesanti fakti. Pirmkārt, dzeltenais luksofors parādījās 1918. gadā, un, otrkārt, Padomju Savienībā pirmais luksofors tika uzstādīts 1924. gadā Maskavā Kuzņeckas mostas un Petrovkas ielas krustojumā.

Un pēdējā lieta: stilīgāko luksoforu izgudroja itāļi. Tāpēc viņi sauc īpašu diētu, saskaņā ar kuru jūs varat zaudēt dažas mārciņas, nepametot aci…

Viņi iesaka maltīti sākt ar dzelteniem ēdieniem. Piemēram, kartupeļi, ķirbis, olu kultenis, atbilstošas ​​krāsas paprika, banāns, apelsīns, hurma, mandarīns.

Un visbeidzot maltīte noslēdzas ar sarkanajiem produktiem un ēdieniem: garnelēm, omāriem, lasi, tomātiem, burkāniem. Un vēlams visu pabeigt ar avenēm, zemenēm, ķiršiem, granātāboliem.

Kā redzams, arī šeit krāsas viena pēc otras “pārslēdzas”...