Нисгэгч Супрун хоёр удаа ЗХУ-ын баатар. Степан Супрун: Украин, Дэлхийн 2-р дайны анхны хоёр удаа ЗХУ-ын баатар
Ирээдүйн нисгэгч Украины Речки тосгонд 1907 оны 8-р сарын 2-нд өвөө Михаил Савельевичийн гэрт төрсөн. Степан бол залуу эцэг эх Павел Михайлович, Прасковья Осиповна Супрунов нарын хоёр дахь хүүхэд байв. Маш төвөгтэй, зөрчилтэй зан чанартай өвөө нь 1907 оны намар хүүтэйгээ хүчтэй муудалцаж, хоёр нялх хүүхэдтэй эхнэрийнхээ хамт түүнийг овоохойноос хөөж гаргажээ.
Павел гэр бүлдээ зориулж хуарангаас өрөө олж чадсан нь хүчин чармайлтгүйгээр биш юм. Үүр цайхаас үдшийн бүрий хүртэл ажиллаж байсан тэрээр удалгүй уурын анжисны алдартай механик болж, түүний гэр бүл дахин нэг хүнээр өсч, Федор хэмээх хүү мэндэлжээ. Залуу хосууд энэ газарт үүрд суурьшсан мэт санагдаж байсан ч 1910 онд Павел Михайлович оролцсон орон нутгийн чихрийн үйлдвэрт ажил хаялт болжээ. Өдөөгчдийг хайж байсан цагдаа нар түүнийг маш их сонирхож, 1911 оны хавар механикч гэр бүлээ орхин, гадаадад - Канад руу явж байсан бүлгийг дагажээ. Хоёр жилийн турш Павел Супрун өөр хэн нэгний амьдралд дасан зохицсон тэрээр гэрээлэгчийн мужаан, модчин, фермийн ажилчин, тэр байтугай гэрэл зурагчны туслах байсан. 1913 он гэхэд тэрээр үндсэн картын мөнгө цуглуулж чадсан бөгөөд Супруны хуучин найз Трофим Волошин Прасковья Осиповна болон түүний гурван хүүхдийн хамт Канадын Виннипег хотод авчирчээ. Гадаадад Степан Супрун ахлах сургуулиа төгссөн. Аав шигээ байгалиас заяасан авьяастай Степан өсөж торниж, үе тэнгийнхнийхээ дунд давамгайлж, аав, ээжийгээ янз бүрийн тоглоомоор зовоож байв.
1915 онд Канадад хямрал дэгдэв. Павел Супрун гадаад ажилчны хувьд ажлаасаа халагдаж, хотыг орхижээ. Тэрээр хамаатан садантайгаа хамт Виннипег нуурын ойролцоох ойд суурьшиж, ойн хэсгийг огтолж, улаан буудай тариалж, тахиа авч, овоохой барьж, дараа нь цул модон байшин барьжээ. 1917 онд Супрун ах коммунист болж, мэргэжлийн хувьсгалч Борис Девяткинтэй ойртон Виннипег хотод Канадын Коммунист намын Оросын салбарыг байгуулахад оролцжээ. Мөн эцгийнхээ шийдвэрээр 1922 онд түүний хөвгүүд Федор, Степан, Григорий нар орон нутгийн Залуу коммунистуудын холбоонд элсэв.
Павел Михайловичийн гэр бүл Канадад байхад аав нь Алтай руу нүүжээ. Речки тосгонд дампуурсан Украины газар судлаач Сибирийн хөрсөн дээр шинэ байшин барьж, дунд тариачдын оргилд гарч, "гадаадын хүү" -ээ дурсан санав. Михаил Савельевич Канад руу олон захидал илгээж, тэр аль хэдийн хөгширч, хараагүй, тусламж хэрэгтэй байна гэж хэлсэн. Дашрамд хэлэхэд Супрун ах ч гэсэн эх орондоо буцаж ирэх бодолд автсан.
1924 оны эхээр Коминтернээр дамжуулан Канадаас гарах зөвшөөрөл авсны дараа Павел Михайлович эхнэр, зургаан хүүхдийн хамт усан онгоцоор Европын эрэг рүү явав. Ригагаас тэд Москва руу нүүж, Балчуг зочид буудалд байрлав. Нийслэлд Павелд ажил нэн даруй олдож, түүний гэр бүлд шинэ байр санал болгов. Гэсэн хэдий ч тэрээр эцгийнхээ хүсэлтийг санаж, зун аль хэдийн Михаил Савельевич амьдардаг Вострово тосгонд ирэв. Нутгийн оршин суугчид "гадаадын мэргэжилтэн" -ийг баяртайгаар хүлээн авч, хэдэн долоо хоногийн дотор Павел Михайлович завсарлагатай ажиллаж байсан тээрмийг засварлаж чаджээ.
Гэсэн хэдий ч сүсэгтэн аав, коммунист хүү хоёр дахин амар амгалан амьдралтай байсангүй. Ирснийхээ дараахан Павел уншлагын овоохойд тосгоныхондоо шашны эсрэг лекц уншсан нь эцгийнх нь уурыг хүргэв. Тэр орой нь "хараал идсэн атеистуудын" бүхэл бүтэн гэр бүл оройн хоолгүй үлдэв. Павел Михайловичийн гэр бүл хоёр тэргэнцэрт морь уяж, эд зүйлсээ ачаад тосгоноос гарч ирснээр харилцаагаа сайжруулах арван сарын оролдлого дуусав.
Супрунчууд олон мянган километр, хагас цөл, тал хээр, нар, борооны дор Алма-Ата руу нүүжээ. Степан саргүй нэгэн шөнө морьт Басмачигийн отряд суурьшигчдын унтаж буй хуаранд хэрхэн дайрч байсныг амьдралынхаа туршид санаж байв. Павел Михайлович айсангүй дунд хүүгээ хэл амтайг нь мэдсээр байж хажуу тийш түлхээд хоёр дахь давхар хошуутай бууг түүнд өглөө. Нэг нөхөрсөг гар бөмбөг дээрэмчдийг айлгахад хангалттай байв.
Алма-Ата аялагчдыг бүгчим, халуун чулуун хучилт, газар хөдлөлтийн улмаас нурсан барилгуудаар угтлаа. Олон оршин суугчид ажилгүй болсон тул хотыг орхисон. Гэсэн хэдий ч эцэг Супрун хоёр хайрцаг нэгдүгээр зэрэглэлийн багаж хэрэгсэлтэй байсан тул тосгоны төмөр хийцийг үл тоомсорлож, Пишпек (одоогийн Бишкек хот) руу морийг нь хөөж явуулжээ. Гэсэн хэдий ч энд бас аз байсангүй, тэдний гэр бүл тэрэг, морь, буу зарж, үлдсэн эд зүйлсээ галт тэргээр Украйн руу буцах ёстой байв. 1925 оны намраас хойш том гэр бүл эхлээд Белополье дахь хамаатан садандаа амьдарч, дараа нь Сумид хоёр жижиг өрөө түрээслэв. Павел Михайлович орон нутгийн машин үйлдвэрлэлийн үйлдвэрт ажилд орж, 1927 онд нэгдүгээр зэрэглэлийн мэргэжилтэн, нийгмийн зүтгэлтэн байхдаа Писаревскийн гудамжинд хоёр өрөө байр авчээ. Дараа нь Супрун ах Сумын бүсийн гүйцэтгэх хорооны нарийн бичгийн даргаар сонгогдов.
Стёпа эхэндээ Белополь гар урлалын машин үйлдвэрлэгчийн дагалдангаар ажилд оржээ. Өчүүхэн төдий дуулгаваргүй байдлын төлөө NEP-ийн ажилтан хүүг хайр найргүй зоджээ. Тус цехэд арван нэгэн сар ажилласны дараа Степаны гэр бүл Сумы руу нүүж, арван есөн настай комсомол гишүүн ажилгүйдэлтэй тэмцэх хороонд мужаанаар ажиллахаар болжээ. Үүний зэрэгцээ Степан үргэлжлүүлэн суралцсан - Канадад тэрээр ердөө долоон анги дүүргэж чадсан. 1928 оны 7-р сард Павел Михайлович түүнийг том хүү Григорийтойгоо хамт үйлдвэртээ томилов.
1926 онд нэг гэр бүл Стёпагийн ах, арван хоёр настай Андрей Супрун голд сэлж байхдаа живж үхэв. Энэ нь гэр бүлийн бүх гишүүдийн хувьд аймшигтай цочирдол байв. Дашрамд дурдахад, 1928 онд анхдагч удирдагч байхдаа Степан өөрөө эргээс хэт хол усанд сэлж байсан сургуулийн сурагчдыг аврахдаа живэх шахсан юм. Тэрээр живж буй хүмүүсийг үснээс нь барьж амжсан ч уснаас гаргах хүч чадал хүрэлцээгүй байна. Өөрсдийгөө хянах чадваргүй болсон хөвгүүд гарнаас нь сугалж, хүзүүнээс нь барьж аваад живсэн байна. Степан хөлөөрөө цөхрөнгөө барж, сал дээр сэлж байсан залуусыг аврах хүртэл усан дээр үлджээ.
1929 онд Степан Павлович Улаан армид элсэв. 1930 онд тэрээр Смоленскийн нисэхийн бага мэргэжилтнүүдийн сургуулийг амжилттай төгсөж, 1931 онд цэргийн нисгэгчдийн сургуульд элсэн орсон. 1932 оноос хойш хүмүүс түүнийг авхаалжтай, маш чадварлаг нисгэгч гэж аль хэдийн ярьж эхэлсэн. Брянск, Бобруйск хотод алба хааж байхдаа тэрээр технологийн маш сайн мэдлэгтэй, маш сайн нисгэгч гэсэн гэрчилгээ авсан. Степаны гэр бүлдээ бичсэн захидал, үйлчлэлийнх нь тухай сэтгэл хөдөлгөм түүхүүд дүү нарынхаа толгойг эргүүлэв. Брянск хотод гэр бүлийнхэн нь түүнийг харахаар очсон бөгөөд нисгэгч түүнд нисэх онгоцны буудал, онгоцоо үзүүлэв. Эдгээр аяллын өөр нэг шалтгаан байсан - Сумид аймшигт өлсгөлөн байсан. Ерөнхийдөө Степан Павлович амьдралынхаа туршид гэр бүлтэйгээ хамгийн сэтгэл хөдөлгөм харилцааг хадгалсаар ирсэн. Тэр тэдэнд мөнгө илгээж, ах дүү Александр, Федор нарыг нисэхийн сургуульд ороход нь тусалж, ээжийгээ нийслэлийн хамгийн сайн эмчтэй хамт хагалгаанд оруулав. Хятадад халуун тулааны үеэр аавдаа илгээсэн түүний захидлуудын нэгийг энд оруулав: "Ээжийг минь надад ямар сэтгэгдэлтэй байгааг бичээрэй. Анечка (дүү) миний хадгаламжийн дэвтэрээс мөнгө аваад манай эмнэлгийн тасгаар тасалбар авъя. Аавд ч бас эмчилгээ хэрэгтэй...” 1936 оны зуны нэгэн өдөр Степан Павлович Харьковт бизнес аялалаар явж байхдаа нислэгт оролцож, эцэг эхдээ гэртээ харьж амжаагүй байтал байшингийн дээгүүр хоёр тойрог хийж, далавчаа сэгсэрч, нисэн одов. Орой нь Павел Михайловичид цахилгаан утас авчирсан: "Би тантай уулзсан. Үнсэх. Степан."
1933 онд Супруныг Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчний Шинжлэх ухааны туршилтын хүрээлэнд санал болгов. Түүнийг туршилтын нисгэгчээр ажиллах санал тавихад тэд “Хариуцлагатай, эрсдэлтэй ажил. Хариулахаасаа өмнө сайтар бодож үзээрэй. Энэ талаар бодоход хоёр өдөр байна." Гэсэн хэдий ч Степан Павловичийн хувьд бүх зүйл аль хэдийн тодорхой байсан: "Би бүх зүйлийг аль хэдийн шийдсэн. Нисэгчид ийм нислэгийг л мөрөөддөг.”
1933 оны 7-р сард Степан Павлович Агаарын цэргийн хүчний судалгааны хүрээлэнгийн нисгэгчдийн нэг болжээ. Зөвлөлтийн хамгийн сүүлийн үеийн нисэх онгоцыг ихэвчлэн нэг хуулбараар хийсэн бөгөөд хүрээлэнгийн нисэх онгоцны буудлуудад туршиж үзсэн. Тэднийг тус улсын шилдэг нисгэгчид болох Валерий Чкалов, Василий Степанченок, Александр Анисимов нар туршсан... Шинээр ирсэн хүн эхэндээ ичимхий болох нь амархан байсан бөгөөд тэр үед Супрун гайхалтай зүйл амжаагүй байсан. Гэсэн хэдий ч тэр онгоцонд хоёр сөнөөгч онгоцтой TB-1 хүнд бөмбөгдөгч онгоцыг зохион бүтээгч, онгоцны зохион бүтээгч Владимир Вахмистров гурав дахь онгоцыг их бие дээр чирэхийг санал болгож байх үед тэрээр Агаарын цэргийн хүчний судалгааны хүрээлэнд гарч ирэв. Яагаад ч юм зохион бүтээгчийг дээд онгоцны сүүл, далавч нь зовоож, бөмбөгдөгч онгоцны орой дээр тэдгээргүйгээр сөнөөгч онгоц суурилуулахыг санал болгов. Энд туршилтын нисгэгчид аль хэдийн эсэргүүцэж, тэдний хэн нь ч хяналтгүй торпедо хэлбэртэй тээврийн хэрэгслийн бүхээгт суухыг хүссэнгүй. Шинээр ирсэн Супрун далавчгүй онгоцны туршилтад оролцох хүсэлтэй байгаагаа илэрхийлэх хүртэл туршилтыг хойшлуулав. Торпедо хэлбэртэй онгоцны бүхээгт сүүл, далавчгүй нислэгүүд нь Агаарын цэргийн хүчний судалгааны хүрээлэнгийн нисгэгчид, техникчид болон бусад мэргэжилтнүүдийн дунд Степан Павловичийн алдар нэрийг авчирсан. Удалгүй муухай далавчгүй төхөөрөмжийг авч, ашиглах санааг үгүйсгэж, Супрун туршлагатай нислэгийн мастеруудын тойрогт оров.
1934 оны зун Аня эгч есдүгээр ангиа төгсөөд нисгэгч дүү дээрээ иржээ. Нарийн төвөгтэй бүлгийн нислэгт оролцож байсан Супрун түүнийг бүх нислэгийн нисгэгчид болох Виктор Евсеев, Владимир Коккинаки болон бусад хүмүүстэй танилцуулав. Нислэгийн таван онгоц тэнгэрт хөөрч, торгон туузаар холбосон нисэхийн маневр хийжээ. Эгч нь түүнтэй уулзах үеэр Степан эмнэлэгт хэвтсэн - нэг буулт амжилтгүй болсон.
Нисгэгч бэртэл авсан тул нислэгийн бэлтгэлээ орхисонгүй. Таван галт улаан машин туузаар биш, харин төмөр саваагаар холбосон мэт тэнгэрт хамтдаа давхиж, тогтоцоо алдалгүйгээр хамтдаа шумбаж, гогцоо болон бусад нарийн төвөгтэй дүрсүүдийг гүйцэтгэж, эцэст нь талбай дээр буув. 1935 оны хавар нисгэгч Василий Степанченко, Степан Супрун, Владимир Коккинаки, Эдгар Преман, Виктор Евсеев нарын Улаан талбай дээгүүр ниссэн нь олон мянган москвачуудыг гайхшруулжээ. Эхний тавын "чөтгөрүүд" тэнгэрт урлагаа үзүүлээд олон арван, олон зуун нисгэгчдийг энэ асуудалд татан оролцуулсан - селестиел акробат хурдан моод болжээ. Тэрхүү нислэгийнх нь төлөө Батлан хамгаалахын ардын комиссар Климент Ворошилов Степан Павловичийг алтан хувийн цагаар шагнажээ.
Сонирхолтой боловч Степан Павлович бие даасан нислэг хийхдээ жинхэнэ ур чадвараа харуулсан. Хамгийн төвөгтэй дүрсүүд газраас хэдхэн метрийн зайд аймшигт хөлдсөн ажиглагчдын нүдний өмнө ар араасаа гялсхийв. Нисгэгч үхлээр тоглож байгаа юм шиг санагдсан. Түүний нислэгийг агаарын спорт сонирхогч, залуу нисгэгчид төдийгүй, туршлагатай эйсчид ч биширдэг байв. 1937 оны 8-р сарын 18-ны өдөр Тушиногийн нисэх онгоцны буудалд Супрун "багш сурагчтай" жүжгийг тоглож байсныг олон хүн насан туршдаа санаж байх болно. Юуны өмнө тэрээр нарийн төвөгтэй уран жолоодлого хийж, дараа нь агаарт чадваргүй оюутан мэт дүр эсгэж эхлэв. Түүний онгоц хурдаа алдаж, тодорхой бус хөдөлж, хүнд хэцүү нөхцөл байдалд орж, сүүл нь живж, газар унасан ... Аль хэдийн буух үед нисгэгчийн машин дугуйгаараа хөөрөх зурвасыг мөргөж, тэр даруй дээшээ хөөрч, дараа нь дахин мөргөж, үсэрчээ. дахин. Зөвхөн Супрун л үүнийг хийж зүрхлэх болно!
Нисгэгч 1935 оны намар Хар тэнгисийн эрэг дээрх Хостад амарч байхдаа нэгэн хөвгүүн завь гаргаж байхыг харжээ. Тэр түүнд тусалсан бөгөөд тэр даруй Степан Павловичийг танив. Тэр залууд үнэхээр дуртай байсан бөгөөд тэд удаа дараа завин дээр хамт далайд явж, маш их ярилцсан. Тэр залуу нисэх онгоцны техникч гэдгээ хүлээн зөвшөөрсөн боловч түүнийг нисэх багийнханд шилжүүлэхийг хориглов. Супрун үүнд хариулав: "Битгий шантар, би тэр дороо тэнгэрт гарч чадсангүй. Гэхдээ тэр боссон! Чи ч гэсэн босно, гол нь мөрөөдлөө алдахгүй, мэдлэгээ хадгал. Энэ нь жинхэнэ хөзрийн хувьд маш чухал - бүрэн бэлтгэлтэй байх ..." 1939 онд Супруны шинэ найз Качин нисэхийн нисгэгчдийн сургуулийг төгсөж, дайны үеэр 59 фашист онгоцыг буудаж, гурван удаа ЗХУ-ын баатар, агаарын маршал болжээ. Түүнийг Александр Покрышкин гэдэг. Тэрбээр “Би тэр уулзалтыг үүрд санаж байна. Эцсийн эцэст, үнэндээ миний нисэх амьдрал түүнээс эхэлсэн."
Туршилтын нисгэгч Супрун нэгээс хоёр удаа амь насанд аюултай нөхцөл байдалд байсан. Нэг өдөр хүчилтөрөгчийн шинэ төхөөрөмж туршиж байхдаа тэр "таазанд" хүрч ирээд гэнэт ухаан алджээ. Зөвхөн хүчтэй эрүүл мэнд Степан Павловичийг газарт шумбах үед түүний биеийг сэрээв. Тэр сэрэхдээ хүчилтөрөгчийн төхөөрөмж доголдсоныг мэдэв. Өөр нэг нислэгийн үеэр Супрун доошоо эргүүлж хэвийн байрлалдаа эргүүлж байх үед түүний онгоц шатжээ. Хөдөлгүүрээс гарч буй галыг агаарын урсгалаар "тасалж" нисэгч машинаа амжилттай газарджээ. Дүгнэлтээс харахад төрийн эргэлт хийх үед хөдөлгүүрийн халуун хэсгүүдэд түлш алдагдсан байна.
Хамгийн төвөгтэй туршилтын туршилтууд нь нисгэгчийн ур чадварыг баталгаажуулсан Агаарын цэргийн хүчний судалгааны хүрээлэнгийн баримт бичигт: "Агаарт болон газарт сахилга баттай ... Нислэгийн ажилд уйгагүй, уян хатан. Үзэл суртлын хувьд тогтвортой. Бүх төрлийн тулаанчдыг эзэмшсэн. Тэрээр өндөр хурдны нисэх онгоцны агаарын байлдааны элементүүдийг сайн мэддэг. Ямар нэгэн эвдрэл, осол гараагүй” гэв. 1936 оны 5-р сарын 25-нд Михаил Калинин Кремльд Степан Павловичид Лениний одон гардуулав. Супрун аз жаргалаар гэрэлтэж, маш их ичиж байв. 1936 оны 8-р сард Ворошилов, Орджоникидзе нар М-1 суудлын автомашиныг нисгэгчид бэлэглэжээ.
1936 онд Испанид иргэний дайн эхлэв. Зөвлөлтийн сайн дурын нисгэгчид мөн фашизмын эсрэг олон улсын бригадын бүрэлдэхүүнд гарч эхлэв. Итали, Германы нисэх хүчин Зөвлөлтийн нисэх онгоцнуудаас ихээхэн хохирол амссан. Гэвч удалгүй манай I-16 сөнөөгчид ялагдсан тулалдаанд шинэ, сайжруулсан Мессершмитс дайны фронтод гарч ирэв. Испанийн тэнгэрт бүтэлгүйтэл нь Зөвлөлтийн нисгэгчдийн санааг зовоож, Степан Павлович тэднийг зүрх сэтгэлдээ авав. Хамгийн сүүлийн үеийн нисэх онгоцны загваруудтай ажиллахдаа тэрээр тэдний бүх дутагдлыг анзаарах боломжтой байсан бөгөөд үүнээс гадна тэрээр бусад нисгэгчидтэй байнга зөвлөлдөж, дизайнерууд болон агаарын хүчний удирдагчидтай ярилцдаг байв. Түүнтэй хамт ажиллаж байсан дизайны товчооны инженерүүд: "Тэр бидэнтэй байнга зочилдог байсан. Тэд түүнийг маш их хайрлаж, хөгжилтэй байдлаар нь татдаг байв. Нарийхан биетэй, өндөр бор үстэй, дур булаам төрхтэй, цэнхэр нислэгийн дүрэмт хувцас өмссөн үргэлж цэмцгэр, нямбай, ер нь бол бүрэн утгаараа царайлаг эр." 1937 оны зун Супрун Иосиф Сталинд захидал бичиж, шинэ төрлийн цэргийн нисэх онгоц бүтээх талаар өөрийн үзэл бодлоо илэрхийлжээ. Хэт их хүсэл тэмүүлэлтэй бичсэн бөгөөд харамсалтай нь зөвшөөрөл аваагүй.
1937 оны 11-р сард Супрун Валерий Чкаловтой нэгэн зэрэг Севастополь дүүргээс Дээд зөвлөлийн депутатад нэр дэвшжээ. Мөн 1938 оны 12-р сард Агаарын цэргийн хүчний судалгааны хүрээлэнгийн нислэгийн нэгж байрладаг Москвагийн төв аэродромд домогт нисэх онгоцны зохион бүтээгч Николай Поликарповын шинэ сөнөөгч болох I-180-ийн өөрчлөгдсөн хуулбар гарч ирэв. Валерий Чкалов 12-р сарын 15-нд энэхүү өндөр хурдны машиныг туршихаар ирсэн байна. Тэрээр I-180 болон нисэх онгоцны зохион бүтээгч Поликарповт бат итгэдэг байв. Шинэ сөнөөгч онгоцны туршилтын үеэр алдарт нисгэгч нас барсан нь тус улсын бүх оршин суугчдын хувьд жинхэнэ эмгэнэл байв. Энэ үйл явдлыг Засгийн газар дээр ч хэлэлцсэн. Үүний үр дүнд дахин гурван I-180 дээж бүтээж, нисэхийг оролдохоор шийдсэн. Гэхдээ шалгалтыг хэнд даатгах ёстой вэ? Энэ үед хүмүүсийн сонгосон нэг нь болж, хүнд хэцүү нислэгээс өөрийгөө хэрхэн харж, хамгаалж байгааг мэдэрсэн Степан Павлович Ворошиловт захидал бичиж: "Нөхөр Ардын комиссар. Надад ажиллахад маш хэцүү болсон - даатгалын зорилгоор бүх дарга нар намайг нисэхгүйн тулд намайг түлхэх гэж бүх арга замаар оролдож байна. Зургаан сарын хугацаанд би өндөр хурдны сөнөөгч онгоцонд таваас илүүгүй цаг ниссэн бөгөөд надад сургах машин байхгүй. Хүмүүс намайг ЗХУ-ын Дээд Зөвлөлийн депутат учраас л надад шинжилгээ өгөхөөс айдаг. Энэ бүхэн үнэхээр доромжилсон зүйл...”
Эцэст нь Степан Павлович I-180-ийг турших зөвшөөрөл авчээ. Супрун сөнөөгч онгоцыг дахин дахин тэнгэрт нисгэж, Валерий Чкаловыг хөнөөсөн шалтгааныг олохыг хичээв. Тэгээд би олж чадаагүй. Шинэ өндөр хурдны онгоцны төгс төгөлдөрт итгэх боломжтой болсон үед дугуй нь буух зурваст хүрч зогсов. Ухаан алдсан Степан Павловичийг бүхээгээс бараг гаргаж, Боткины эмнэлэгт хүргэв. Тэр өдөр түүний өрөө цэцэгсээр дүүрч, санаа зовсон олон хотын иргэд хэлтсийн үүдэнд жагсчээ. Гэсэн хэдий ч зохион бүтээгч Поликарповын эрх мэдэл хоёр дахь удаагаа сөнөөгч онгоцны туршилтыг зогсоож чадаагүй тул хэтэрхий их байсан. I-180-ийн дараагийн шалгагч нь Томас Павлович Суси байв.
Дараагийн нислэгийн үеэр онгоцыг өндөр өндрөөс шидэхэд Сюзи онгоц түүний үгэнд ороогүйг гэнэт мэдэв. Нисгэгч бүхээгээсээ үсрэн гарсан ч шүхрээ ашиглаж амжаагүй тул осолджээ. I-180 татгалзсан тул Степан Павлович алдартай нисгэгчид, түүний найзууд нас барсанд маш их сэтгэл дундуур байв. Намар нь Сумид аав, ээжтэйгээ амарч байхдаа “Үгүй ээ, би гэрлэхгүй, надад эрх байхгүй... Анютка анхны хүүхдээ төрүүлнэ, би авна” хэмээн нухацтай хошигносон. тэр түүнийг өсгөхөөр ирсэн ...".
Степан Павловичийн 1938 оны гэрчилгээний хуудсанд "1938 оны 1-р сарын 1-ний байдлаар тэрээр 1282 цаг 12 минут нислэг үйлдсэн (3837 удаа буусан). Шөнө, үүнээс 35 цаг 29 минут. Тэрээр мэдлэгээ дээшлүүлэхийн тулд сонирхолтой ажиллаж, шинэ арга техникийг судалж, энэ тал дээр БИЕ ДААШГҮЙ. Сайн хөгжсөн, бие бялдрын хувьд эрүүл. Тэр асуудлын талаархи мэдлэг, хувийн чанарт үндэслэн байлдааны бригад, дэглэмийг удирдаж чадна." Дараа жилийн 1939 оны тайлбарт: "Бараг бүх туршилтын онгоцыг нисэхэд оролцсон. Тэрээр зохион бүтээгчдийн дунд маш их эрх мэдэлтэй бөгөөд нисэх онгоцны сайжруулалтад нөлөөлдөг."
1939 оны зуны эхээр Зөвлөлтийн сайн дурын 50 нисгэгч онгоцоо Хятадын түр нийслэл Чунцин хотод авчирчээ. Тэдний ирсэн нь энэ улсын засгийн газраас хотыг 5-р сарын 4-ний өдрөөс хойш асар их дайралт хийснээр бүх нутаг дэвсгэрийг тэгшилж, эмэгтэйчүүд, хүүхдүүд, өндөр настнуудын амь насыг хөнөөсөн Японы бөмбөгдөгчдөөс хотыг хамгаалах хүсэлттэй холбоотой байв. Хошууч Супрун тэргүүтэй хэсэг байлдагчид хотын дэг журмыг хурдан сэргээв. Долдугаар сард их хэмжээний хохирол амссаны улмаас япончууд өдрийн дайралтаас татгалзахаас өөр аргагүй болжээ. Шөнийн халдлага болж магадгүй гэж таамаглаж байсан Степан Павлович нисэх онгоцны буудал руу чиглэсэн хурдны замын хажуугийн бутанд байрлах зогсоол руу бүлгээ тараав. Нисгэгчийн авхаалж самбаа нь түүнд эскадрильуудыг харанхуйд агаарт хөөргөж, Японы бөмбөгдөгч онгоцуудыг устгаж, дараа нь сарьсан багваахай хэлбэрийн гэрлийн дор, нисэх онгоцны буудал дээр зогсож буй нисэх онгоцны гэрлийн гэрэлд онгоцыг буулгах боломжийг олгосон.
1939 оны арваннэгдүгээр сарын 15-нд Япончууд Цинжоу хотод томоохон цэрэг буулгаж, Наннинийг эзэлж, Бирм, Индохинтай Хятад харилцаагаа таслахыг оролдов. Үүнтэй холбогдуулан төв штаб Степан Павлович тэргүүтэй Чунцин бүлгийн гучин онгоцыг Люжоу, Гуйлинь нисэх онгоцны буудал руу шилжүүлэв. Зөвлөлтийн сайн дурынхны дэмжлэгийн ачаар фронт тогтворжиж, 12-р сард Хятадын цэргүүд довтолгоонд оров. Бүх тулалдааны үеэр Супруны нисгэгчид дайсны гуч гаруй онгоцыг (үүнээс Степан Павлович зургааг нь буудсан) буудаж, мөн газар дээрх хорь гаруй онгоцыг устгасан. Бүлгийн өөрийнх нь хохирол таван машинд хүрсэн байна. 1940 оны 1-р сард Супрун Москвад дуудагдсан бөгөөд түүний оронд Константин Коккинаки бүлгийн командлагч болжээ.
1940 оны 3-р сард Супрун Иван Тевосян тэргүүтэй комиссын бүрэлдэхүүнд Герман руу бизнес аялалаар явав. Тэнд тэрээр Германы алдарт нисэх онгоцны зохион бүтээгч Мессершмитт, Хайнкель нартай уулзаж, олон үйлдвэрт очиж, түүнд огт танил бус онгоцыг амжилттай жолоодож, Германы туршилтын нисгэгчид, олон нийт, сэтгүүлчдийг баярлуулсан. Дайны дараа Эрнст Хайнкел Степан Павловичийн тухай дурсамждаа: "Түүний (Супрун) нисч байсан бүх машинуудаас хамгийн хурдан болох Xe-100 онгоцоор анх хөөрөхөөс өмнө миний шилдэг туршигчдын нэг арван минут зарцуулсан. түүнтэй зөвлөлдөх. Үүний дараа тэр машинаа агаарт өргөж, тэнгэр өөд шидэж эхэлсэн тул миний бүх нисгэгчид гайхсандаа дуугүй болсон." Степан Павлович Германаас өөртөө маш их ажил авчирсан. Германы Junkers-88, Messerschmitt-109, Heinkel-100 онгоцуудыг худалдаж авсан бөгөөд туршилт хийх шаардлагатай болсон. Мөн 1940 оны 5-р сарын 20-нд Супрун Зөвлөлт Холбоот Улсын баатар цолоор шагнагджээ.
Аугаа эх орны дайны өмнө Степан Павлович хамгийн сүүлийн үеийн сөнөөгч онгоцыг турших эрчимтэй ажил хийжээ. Зургадугаар сард Стефановскийтэй хамт LaGG-3-д улсын үзлэг хийсэн. "Энэ зүйл дээр суух нь барыг үнсэхтэй адил юм - аюултай бөгөөд хөгжилтэй биш" гэж газардсаны дараа хэлэв. ЗХУ-ын гавьяат туршилтын нисгэгч Андрей Кочетков дараа нь "Энэ хэллэг нь Супруныг бүхэлд нь агуулж байсан" гэж дурсав. Степан Павлович үг хэллэг зохиохдоо үргэлж сэргэлэн, маш нарийн байсан. "Сэнсээс сүүл хүртэл машин нь адилхан биш" гэж түүний нэг онгоцны талаар товч дүгнэлт хийжээ.
1941 оны 6-р сард Супрун Сочи хотын сувиллын нэгэнд амарчээ. 6-р сарын 22-ны өдрийн 12 цагт Молотовын дуу чанга яригчаас нацист Герман манай улсад урвасан гэж мэдэгдэв. Хэдэн минутын дараа Степан Павлович нисэх онгоцны буудал руу явав. Нийслэл рүү нисэх онгоц байгаагүй бөгөөд түүний орлогчийн үнэмлэх ч, утасны дуудлага ч түүнийг оройноос өмнө хотоос зугтахад тусалсангүй. Германчууд манай олон нисэх онгоцны буудлыг бөмбөгдөж, хэдэн зуун онгоц хөөрч амжаагүй гэсэн аймшигт мэдээг замдаа хэдийнэ мэдэв. 6-р сарын 23-ны үүрээр Супрун Москва руу нисч, хамгийн түрүүнд Сталинтай уулзахаар тохиролцов.
Маргааш нь Иосиф Виссарионовичийн туслах Александр Поскребышев нисгэгчийг дуудаж "Яаралтай ирээрэй" гэж хэлэв. Степан Павловичийг Сталинаас гадна Молотов, Ворошилов, Калинин нар байсан оффист оруулав. Сэтгэлийн хөөрөлд автсан Супрун туршилтын нисгэгчдээс бүрдсэн хэд хэдэн дэглэмийг яаралтай байгуулах тухай санаагаа товч тайлбарлав. Үүнийгээ тэрээр Агаарын цэргийн хүчний эрдэм шинжилгээний хүрээлэнгийн нисгэгчид, туршлагатай, зоригтой хүмүүс нацистуудын цохилтыг шууд хариулах, мөн манай техникийг бодит тулаанд туршиж, сайжруулах талаар тайлбар өгч байгаатай холбон тайлбарлав. нисэх онгоцны загвар зохион бүтээх, дайсны байлдааны чанар, тактикийг судлах, Зөвлөлтийн цэргүүдийн сэтгэл санааг дээшлүүлэх. Сталин түүний саналыг хүлээн зөвшөөрч, Супрунд тус улсын шилдэг нисгэгчдээс шинэ анги бий болгоход гурван өдрийн хугацаа өгсөн.
Энэ бол түүний амьдралын хамгийн хэцүү өдрүүд байв. Фронтод сайн дурынхныг бүртгэж эхэлсэн тухай мэдээ хүрээлэнгийн бүх оффис, тэнхимээр тэр даруй тархаж, нисгэгчид хэсэг бүлгээрээ цугларч, санал бодлоо солилцов. Тэд анги бүрд, эскадриль бүрд дураараа нэгдсэн. Тус дэглэмийн гол цөм нь Испанид фашистуудтай тулалдаж, Монгол, Хятадын тэнгэрт Японы самурай нартай тулалдаж явсан нисгэгчид байв. Хамгийн сүүлийн үеийн онгоцуудыг үйлдвэрүүдээс гаргасан: Ил-2, МиГ-3, ТБ-7, ЛаГГ-3 болон бусад.
6-р сарын 27-нд Супрун, Кабанов, Стефановский нарыг Кремльд дууджээ. Нисэхийн дэглэмийг бүрдүүлэхэд хуваарилсан гурван өдөр хангалтгүй байв. Газрын болон нислэгийн багийнхан дүрэмт хувцастай хэвээр, үйлдвэрээс онгоц, сум хүлээн авч, газрын зураг судалж, зэвсгийг тэглэж ... Нийт 6 дэглэм байгуулагдсан: МиГ-ийн Супрун, Стефановский гэсэн хоёр сөнөөгч дэглэм. 3, Кабанов, Жданов хоёр бөмбөгдөгч дэглэмийн шумбагч Пе-2 дээр, Малышевын довтолгооны онгоц Ил-2, Лебедевийн алсын тусгалын бөмбөгдөгч Пе-8 дээр. Нисгэгчдийн тайланг сонссоны дараа Сталин: "Бүтэц дуусгахын тулд орлогч нараа орхи. Захиалгыг хүлээн авмагц бэлэн багийн хамт зорьсон газар руугаа яв." Степан Павловичийн байлдааны дэглэмийн хоёр бэлэн эскадриль 6-р сарын 30-ны үдээс хойш 5 цагт фронт руу (Витебск муж руу) нисэх тушаал авав. Түүний орлогч Константин Коккинаки Москвад үлджээ.
Домогт нисгэгч нислэгийн өмнө дөнгөж нисэхийн сургуулиа төгссөн дүү Александртайгаа уулзахыг үнэхээр хүсч байсан нь мэдэгдэж байна. Гэсэн хэдий ч тэд хэзээ ч уулзаагүй. Дашрамд хэлэхэд, Степаны үлгэр жишээг дагаж түүний ах нар Федор, Александр нар цэргийн нисгэгч болохоор шийджээ. Федор Павлович Киев хотын Цэргийн нисэхийн инженерийн дээд сургуулийн факультетийн эрхлэгчээр ажиллаж байсан бөгөөд дайны жилүүдэд Андрей Кочетковтой хамт манай улсад нэвтэрч буй Америкийн Aircobra онгоцыг турших, боловсронгуй болгохоор АНУ-д илгээгджээ. Александр Павлович Аугаа эх орны дайнд оролцож, Германы зургаан онгоцыг унагаж, дайны дараа ахынхаа ажиллаж байсан Агаарын цэргийн хүчний судалгааны хүрээлэнд туршилтын нисгэгч болжээ. Энэ тухай Степан Павлович өөрөө хэлэхдээ: "Аав маань биднийг коммунист болгож, би ах нараа нисгэгч болгон хүмүүжүүлсэн."
Тэрээр гэр бүлдээ “Эрхэм хүндэт хүмүүсээ! Өнөөдөр би ард түмнээ, эх орноо хамгаалахаар фронтод явж байна. Би хэдэн гайхалтай бүргэд авлаа. Зөвлөлтийн нисгэгч ямар чадвартайг фашист новшид нотлохын тулд би чадах бүхнээ хийх болно. Санаа зоволтгүй. Би хүн бүрийг үнсэж байна. Степан." Явахаасаа өмнө Супруныг харсан хүн бүхэн түүнийг төвлөрсөн, хүчтэй зоригтой байсныг санаж байв. Тэрээр гучин туршилтын нисгэгчийг дайнд хөтөлж явсан машиныхаа их бие дээр 13 дугаар байсан тул Степан Павлович мухар сүсгийг үл тоомсорлодог байв.
Фронтод ирсэн эхний өдөр туршлагатай нисгэгч Германы хоёр онгоцыг өөрийн биеэр буудаж унагав. Тэр үеийн байлдааны байдал туйлын хүнд байсан. Нацистын нисэх хүчин ар талыг бөмбөгдөж, агаарт давамгайлж байв. Баруун фронтод зөвхөн 120 нисэх онгоц (үүний 22 нь сөнөөгч байсан) Зөвлөлтийн нисэх онгоцны гамшгийн хомсдолтой байсан; Тэдний дунд Супрун 401-р ангийн 30 нисэх онгоц нэгджээ.
7-р сарын 1-нд Супрун хэд хэдэн удаа эскадрилиа босгов. Энэ өдөр Гудерианы танкийн хоёр бүлэг Березинаг гатлах үед агаараас цохилт өгөх тушаал иржээ. Степан Павлович тагнуулын ажилд ниссэний дараа сөнөөгч онгоцноос гарцыг бөмбөгдөх зоримог санааг санал болгов. Гарам руу хэрхэн ойртох, тэсрэх бөмбөг өлгөх, хэрхэн довтлох зэргийг тэрээр өөрийн биеэр нисгэгчдэд заажээ. Зөвлөлтийн хоёр эскадрилийн гэнэтийн дайралт нацистуудын дунд айдас төрүүлэв. Бөмбөлөгүүд ажлаа хийж, машинууд нуранги болж, сумнууд нь дэлбэрч, танкууд шатаж, морьд, цэргүүд тарсан. Энэ өдөр 401-р дэглэм мөн дөрвөн Мессерийг буудсаны нэг нь Степан Павловичийн хувийн олз болжээ.
Эхний эскадрилийн командлагч Валентин Хомяков дараагийн хоёр хоногт Степан Павлович хоёр удаа Германы дөрөв, зургаан дайчинтай ганцаараа тулалдсан тухай дурсав. Аль ч тохиолдолд зоригтой нисгэгч өөртөө итгэлтэй байв. "Тэд чамайг буудах болно" гэж тэд нисэх онгоцны буудал дээр хэлэв. Тэр хариуд нь: "Үгүй ээ, тэд чамайг буудахгүй! Германчууд надтай юу ч хийж чадахгүй." 7-р сарын 3-нд Супрун туршилтын нисгэгчдийн эскадрильууд дахин хоёр гарцыг бөмбөгдөж, төмөр замын гүүрийг дэлбэлж, дайсны олон техник хэрэгслийг устгаж, өдрийн төгсгөлд Германы нисэх онгоцны буудал руу дайрч, арав гаруй онгоц, агуулахыг шатаажээ. сум, түлшний хамт. Тэр болгонд полкийн командлагч хөзрийн хамт тэнгэрт хөөрч, тэднийг Германы байлдагчтай тулалдаанд эсвэл бөмбөгдөгч онгоцнуудыг дагуулан авч явдаг байв. Тэрээр өөрийн харьяа ажилтнууддаа ур чадвар, хичээл зүтгэлийг зааж, орой нь нисгэгчдэд Зөвлөлтийн МиГ-ийн сул тал, давуу талыг тайлбарлав. Супрун биечлэн тагнуулын нислэг хийж, намаар нисдэг Германы ганц тас шувууг устгах дэглэмийг чиглүүлж, ангид хамгийн хатуу дэг журам нэвтрүүлсэн - минут тутамд нисгэгчид хөөрөхөд бэлэн байв.
7-р сарын 4-ний өглөө Степан Павлович Остаповын хамт тагнуулын ажил хийж, дараа нь бөмбөгдөгчдийг дагалдан гурван удаа дээшээ гарав. Дөрөв дэх нислэгийн өмнө дэд хурандаа сэтгэлээр унасан байдалтай техникийн ажилтнуудад: "Өнөөдөр би өөрийгөө танихгүй байна. Би дөрөв дэх удаагаа хөөрч байгаа бөгөөд ганц ч дайсныг устгаагүй байна." Үдээс хойш тэрээр дахин Остаповтой хамт байлдааны нөхцөл байдлыг шалгахаар явав. Остапов тэнгэрт Focke-Wulf 200 бөмбөгдөгч онгоцыг анзаарч, араас нь гүйж очоод бууджээ. Азаар дэслэгч амьд үлдэж, нэг өдрийн дараа полк руугаа буцаж ирэв. Тэгээд Супрун үүлэн дунд хоёр дахь Focke-Wulf 200-тэй мөргөлдсөн. Дагалдан яваа дайчдыг хараагүй тул довтолгоонд гүйж, зүүн тийш эргэж, цээжээ онгойлгож, буучдын галд шархаджээ. Зургаан Мессер тэр даруй ирэв. Супрун цус алдаж, тэдний нэгийг нь шатаасан боловч түүний МиГ бас дайсны цохилтоос гал авав. Зөвлөлтийн нисгэгч сүүлчийн хүчээ шавхан ойн захад онгоцоо буулгаж чадсан ч эцсийн мөчид сум, түлшний савнууд дэлбэрчээ. Ойролцоох тосгоны оршин суугчид хэд хэдэн эрэгтэй, хүүхдүүд нисгэгчид туслахыг хүсч шатаж буй онгоц руу яаран очжээ. Гэвч галын дөл нисгэгчийг тэврэлтээс нь салгасангүй. Түлэнхийн бүхээгт хөдөлгөөнгүй сууж, гараараа хяналтын хөшүүргийг атгасан хэвээр байв. Маргааш өглөө нь хамтын фермерүүд цогцсыг осолдсон газраас холгүй гүехэн нүхэнд булжээ.
Степан Павлович дөрөвхөн хоног тулалдсан боловч түүний нэр нь туг шиг дайны туршид дэглэмийг бүрхэж, нисгэгчдэд эр зоригийг суулгаж, тэднийг мөлжлөгт уриалж, ялах няцашгүй хүсэл зоригийг төрүүлэв. Агаарын цэргийн хүчний судалгааны хүрээлэнгийн туршилтын нисгэгчдээс Супруны санал болгосноор бүтээгдсэн зургаан дэглэм тус бүр өөрийн гэсэн гайхамшигт байлдааны намтартай байв. Дөрвөн өдрийн тулалдаанд Степан Павловичийн анги Германы арван хоёр онгоцыг буудаж, гурван сарын дотор аль хэдийн Константин Коккинакигийн удирдлага дор дайсны тавин дөрвөн онгоцыг бууджээ. Туршилтын нисгэгчдийн туршлага нь агаарын байлдааны тактикийг боловсруулах, шинэ нисэх онгоц ашиглахад маш их хэрэгтэй мэдээллийг өгсөн. Супрун энэ бүхнийг урьдчилан харсан. 1941 оны 7-р сарын 22-нд Степан Павлович ЗХУ-ын хоёр удаагийн баатар цолоор шагнагджээ.
1960 оны зун хурандаа Федор Супрун ахынхаа нас барсан газрыг хайх ажлыг дахин эхлүүлэв. Тусгай комисс байгуулж, олон зуун хүнтэй ярилцлага хийсэн. Гэсэн хэдий ч Супруны булшийг хайх нь удаан хугацааны туршид юу ч өгсөнгүй. Толочин бүсийн сонинд холбогдох нийтлэл нийтлэгдсэний дараа л алдарт нисгэгчийн үхлийн гэрчүүдийн нэг нь редакцид иржээ. Тэр зун Степан Павловичийн шарилыг Москвад хүргэж, Новодевичий оршуулгын газарт хүндэтгэлтэйгээр оршуулжээ.
П.М.Стефановскийн “Үл мэдэгдэх гурван зуун”, В.Фадеевын “ЖЗЛ” цувралын “Степан Супрун” номнуудын материалд үндэслэсэн.
(2. 8. 1907 - 4. 7. 1941)
ХАМТбосох Степан Павловичсөнөөгч нисгэгч. 1907 оны 8-р сарын 2-нд Сумы мужийн (Украин) одоогийн Белопольский дүүргийн Речки тосгонд тариачны гэр бүлд төрсөн. украин. 1930 оноос хойш ЗХУ-ын (б) гишүүн. 1913 онд тэрээр гэр бүлийн хамт Канад руу цагаачилжээ. Тэрээр Виннипег хотод бага дунд сургуулиа төгссөн. 1922 онд тэрээр ах Федортойгоо хамт Залуу коммунистуудын холбоонд элсэв. 1924 онд гэр бүл СупрунаЗХУ-д буцаж ирэв. Алтайд, дараа нь Алма-Атад амьдарч байсан. 1925 оны намар гэр бүл Белопольд Украин руу буцаж ирэв. Степантэргэнцэрийн шавь болсон. Дараа нь Сумид мужаанаар ажилласан. 1928 онд тэрээр Сумын машин үйлдвэрлэлийн үйлдвэрт ажилд орсон. Пионерийн удирдагч байсан тэрээр хоёр анхдагчийг аварч байхдаа голд живэх шахсан.
IN 1929 онд Улаан арми. 1930 онд Смоленск хотод нисэхийн бага мэргэжилтнүүдийн сургууль, 1931 онд нисгэгчдийн цэргийн нисэхийн сургуулийг төгссөн. Тэрээр Бобруйск, Брянск хотод алба хааж, нислэгийн командлагч байсан. 1933 оноос Агаарын цэргийн хүчний судалгааны хүрээлэнд ажиллаж байсан. 1937 оны 11-р сард тэрээр Севастополь дүүргээс ЗХУ-ын Дээд Зөвлөлийн 1-р хурлын депутатаар сонгогдов.
ХАМТ 1939 оны тавдугаар сард Хятадад тулалдаж байв. Тэрээр Японы агаарын дайралтаас чухал байг хамарсан сөнөөгч бүлэглэлийг командлажээ. Агаарын тулалдаанд тэрээр дайсны 6 онгоцыг устгасан.
1940 оны тавдугаар сарын 20Хошууч руу тулалдаанд үзүүлсэн эр зориг, баатарлаг байдлын төлөө он жилүүд СупрунС.П. ЗХУ-ын баатар цолоор шагнагджээ.
1940 оны 1-р сард Хятадаас буцаж ирснийхээ дараа тэрээр Агаарын цэргийн хүчний судалгааны хүрээлэнд дахин ажилласан. I-21, I-26 (Як-1), МиГ-1, ЛаГГ-1 шинэ сөнөөгч онгоцуудыг туршиж үзсэн. Тэрээр нийтдээ 140 төрлийн нисэх онгоц эзэмшсэн. 1940 оны 3-р сард тэрээр И.Ф.Тевосянаар ахлуулсан Зөвлөлтийн комиссын гишүүн байсан бөгөөд тэрээр Герман дахь нисэх онгоц үйлдвэрлэгч компаниудад зочилсон. Э.Хейнкел, В.Мессершмитт нартай уулзсан.
ХАМТАугаа эх орны дайны эхлэл, дэд хурандаа Супрунтуршилтын нисгэгчдээс тусгай зориулалтын сөнөөгч нисэхийн 401-р дэглэмийг байгуулсан. 6-р сарын 30-ны орой тус дэглэм фронт руу нисч, 23-р холимог нисэхийн дивизийн (Баруун фронт) нэг хэсэг болжээ.
7-р сарын 1-нд Зубово тосгоны ойролцоо анхны тулалдаанд Супрундайсны тагнуулын онгоцыг сөнөөв. Орой нь тэр хоёр дахь удаагаа нисч, өөр нэг тагнуулын онгоцыг буудаж унагав. 7-р сарын 2, 3-нд түүний удирдлаган дор байсан дэглэмийн нисгэгчид дайсны 8 онгоцыг буудаж, Березинагийн гатлага, дайсны нисэх онгоцны буудал руу довтолж, 17 онгоц, түлш, сумны агуулахыг шатаажээ.
У 1941 оны 7-р сарын 4 Супрунхайгуулаар ниссэн. Дараа нь тэр бүлгийн толгойд хоёр удаа бөмбөгдөгчдийг дагалдан явсан. 13.00 цагт би дэслэгч Остаповтой хамт МиГ-3 (агаарын дугаар 13) онгоцоор ниссэн (энэ нь тухайн өдрийн дөрөв дэх байлдааны даалгавар байсан). Остапов дайсны бөмбөгдөгч онгоцыг анзаарч түүнийг хөөсөн боловч өөрөө бууджээ. Ганцаараа үлдсэн СупрунВитебск мужийн Толочин хотын ойролцоо дайсны 6 дайчинтай тулалдаанд оров. Энэ тулалдаанд тэрээр Ме-109-ийг буудаж унагасан боловч бас бууджээ. Тэрээр шатаж буй онгоцоо Крупки тосгоны ойролцоох ойн захын хөндийд газардсан ч бүхээгээсээ гарч амжсангүй. Дэлбэрэлт болсон ба Супруннас барсан.
1941 оны 7-р сарын 22нас барсны дараа хоёр дахь Алтан одонгоор шагнагджээ? Лениний 2 одон, Хятадын одонгоор шагнагджээ.
7-р сарын 5-нд түүнийг нутгийн оршин суугчид Монастыри тосгоны ойролцоо оршуулжээ. Маргааш нь германчууд тосгонд оров. Үхлийн дараа СупрунаЭнэ дэглэмийг Константин Константинович Коккинаки (хожим ЗХУ-ын баатар) удирдаж байв. Сарын эцэс гэхэд тус дэглэмийн байлдааны бүртгэлд Германы 54 онгоцыг устгасан байна. Германы суртал ухуулга зарлав Супрунабууж өгсөн хүмүүс. Үүнтэй холбогдуулан В.И.Сталин өөрийн биеэр үхлийн шалтгаан, газрыг тодруулахыг тушаажээ. 1941 оны 7-р сарын 9-нд дивизийн штабт нэг тариачин ирж ЗХУ-ын Дээд Зөвлөлийн депутатын энгэрийн тэмдэг, Алтан од №461, шатсан бичиг баримт, ТТ гар буу авчирсан нь тодорхой болжээ. 1960 онд хурандаа Ф.П. Супрунахынхаа нас барсан газрыг хайх ажиллагааг дахин эхлүүлжээ. Толочан цэргийн бүртгэл, комиссын ажилтнууд болон нутгийн иргэдийн тусламжтайгаар нисгэгчийн шарил болон түүний онгоцны эд ангиудыг олсон байна. Эрлийн дүнд үндэслэн акт үйлдэж, одоо Зэвсэгт хүчний төв музейд хадгалагдаж байна.
IN 1960 оны 7-р сард С.П. СупрунаМосквад аваачиж, Новодевичийн оршуулгын газарт оршуулав. Сүмид хүрэл цээж баримал суурилуулжээ. Москва, Борисов, Сумы, Речки тосгоны гудамжууд Баатарын нэрэмжит юм. Речки тосгонд стелла, Белополь хотод суурь рельеф суурилуулсан. Сумын инженерийн эрдэм шинжилгээ, үйлдвэрлэлийн нийгэмлэгийн байранд дурсгалын самбар байрлуулав. МиГ-3-ын хуягласан нуруу Сумы хотын музейд хадгалагдаж байна Супруна, буух газраас олдсон.
---
Эх сурвалжууд:
1) Нисэх: нэвтэрхий толь бичиг. - М .: Оросын агуу нэвтэрхий толь бичиг, 1994 он.
2) 1941-1945 оны Аугаа эх орны дайн: Үйл явдал. Хүмүүс. Баримт бичиг.-Политизд.1990
3) Вишенков С.А. ЗХУ-ын хоёр удаагийн баатар С.П. Супрун.- М.: Воен, 1956.
4) Цэргийн нэвтэрхий толь бичиг. - М.: Цэргийн хэвлэлийн газар, 1983 он.
5) ЗХУ-ын баатрууд: товч намтар толь бичиг. T.2. М .: Цэргийн 1988 он.
6) ЗХУ-ын хоёр удаагийн баатар. - М .: Цэргийн хэвлэлийн газар, 1973 он.
7) Үхэшгүй мөнхийн эр зоригийн хүмүүс. Москва "PL" 2-р боть 1975 он
8) Покрышкин А.И. Баатарлаг байдалд бэлэн байх. -?Улаан од?.- 1975.- 10-р сарын 16.
9) Степан Супрун. / Нисгэгчид. - Эд. 2 дахь. - М.: "Залуу харуул", 1981 он.
10) Стефановский П.М. Гурван зуун үл мэдэгдэх зүйл. - Эд. 2-р - М.: Воениздат, 1973 он.
Степан Павлович Супрун(1907 оны 7-р сарын 20 (8-р сарын 2) - 1941 оны 7-р сарын 4) - Зөвлөлтийн туршилтын нисгэгч, цэргийн сөнөөгч нисгэгч. ЗХУ-ын Дээд Зөвлөлийн депутат.
Валерий Чкаловын дотны найз. I-16, I-180, Yak-1, I-21, LaGG-1, LaGG-3, Supermarine Spitfire, 2PA-L зэрэг нисэх онгоцны туршилтыг хийсэн. Аугаа эх орны дайны эхний хоёр удаа ЗХУ-ын баатар (хоёр дахь удаагаа нас барсны дараа).
Намтар
- 1913 он - гэр бүлийнхээ хамт Канад руу цагаачилж, Виннипег хотод амьдардаг.
- 1922 он - аавынхаа зөвлөснөөр тэрээр Залуу коммунистуудын эвлэлд элсэв.
- 1925 он - гэр бүлийнхээ хамт ЗХУ-д буцаж ирэв.
- 1929 он - Улаан армид элсэв.
- 1930 он - Большевикуудын Бүх Холбооны Коммунист Намын гишүүн, нисэхийн бага мэргэжилтнүүдийн сургуулийг төгссөн.
- 1931 он - 83-р нисэхийн отрядын нисгэгчийн сургуулийг төгссөн (Смоленск хотод).
- 1933 он - Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчний судалгааны хүрээлэнд туршилтын нисгэгчээр ажиллаж эхэлсэн.
- 1937 он - Гамарникийн хэрэгт холбогдуулан намаас хөөгдсөн боловч хамт ажиллагсдынхаа эерэг шинж чанарын ачаар түүнийг (хоёр хоногийн дотор) ажилд нь эргүүлэн авчээ.
- 1937 он - Севастополь дүүргээс ЗХУ-ын Дээд Зөвлөлийн 1-р хурлын депутатаар сонгогдсон.
- 1937-1938 он - төлөөлөгчдийн бүрэлдэхүүнд АНУ-д айлчилсан.
- 1939 оны 6-р сар - 1940 оны 1-р сар - Хятад дахь үндэсний эрх чөлөөний дайнд оролцож, Японы 6 онгоцыг I-16 онгоцоор буудаж унагасан. Түүний бүлгийн нисгэгчид дайсны 34 онгоцыг буудаж, 20 гаруй нисэх онгоц, хоёр том түлш, зэвсгийн агуулахыг газар дээр нь устгасан. Тэдний алдагдал 5 онгоц байв.
- 1940 он - Нисэх онгоцны тоног төхөөрөмж худалдан авах комиссын бүрэлдэхүүнд тэрээр Герман руу аялав. Тэрээр оршин суух хугацаандаа Bf.109 болон Heinkel He.100 онгоцоор ниссэн.
- 1941 он - Аугаа эх орны дайн эхэлснээр тэрээр туршилтын нисгэгчдээс бүрдсэн тусгай зориулалтын дэглэмийг байгуулж эхлэв. Тэрээр МиГ-3 онгоцоор зэвсэглэсэн 401-р тусгай зориулалтын сөнөөгч нисэхийн дэглэмийг удирдаж байв. Холимог агаарын 23-р дивизийн бүрэлдэхүүнд тулалдсан.
- 1941 оны 6-р сарын 30 - Туршилтын нисгэгч, сөнөөгч нисэхийн дэглэмийн командлагч С.П.Супруны тэмдэглэл:
Үхлийн түүх
Дэд хурандаа Супрун нас барсантай холбоотой хэд хэдэн хувилбар байдаг.
- Анхны хувилбараар бол 1941 оны 7-р сарын 4-нд түүний хамтрагч ахлах дэслэгч Остаповыг Германы дайчид буудсаны дараа дэд хурандаа Супрун ганцаараа үлдсэн тул тулалдаанд нас баржээ.
Супрун үүлэн дундуур Германы FW-200 бөмбөгдөгч онгоцтой таарчээ. Дагалдан яваа дайчдыг үүлний цаанаас харалгүй Супрун довтолгоонд гүйж, зүүн тийш эргэж, цээжээ онгойлгож, буудлагын суманд шархаджээ. Тэр тулаанчнаас ийм шарх авч чадахгүй байсан! Мессершмиттүүд тэр даруй ирэв. Нацистууд Зөвлөлтийн хөзрийн тамгатай тулалдаж байгаагаа тэр даруй мэдэрсэн. МиГ Германы нэг онгоц руу дайрч, шатаасан. Гэвч дараа нь МиГ дайсны бүрхүүлээс гал авав. Хүч чадал, хүсэл зоригоо шавхсан Супрун онгоцоо ойн ойролцоох талбай руу аваачиж, газардуулж чадсан боловч эцсийн мөчид үлдсэн түлш, сумтай танкууд дэлбэрчээ.
- Степан Павловичийн үхлийн тухай Супруны дэглэмийг багтаасан 23-р агаарын дивизийн мэдээллээс. Штабын даргын туслах капитан Андреев хэлэхдээ:
1941 оны 7-р сарын 4-ний өдрийн 13 цагт дэд хурандаа Супрун арван МиГ-3 онгоцны толгойд Борисовын нутаг дэвсгэрт бөмбөгдөлт хийхээр SB-ийг дагалдан нисэв. Супрун урагш алхав. Тагнуулсны дараа буцах замдаа тэр эгнээнд байгаагүй.
2. 8. 1907 - 4. 7. 1941
Супрун Степан Павлович сөнөөгч нисгэгч; Аугаа эх орны дайны анхны хоёр удаа ЗХУ-ын баатар.
1907 оны 7-р сарын 20-нд (8-р сарын 2) одоогийн Сумы мужийн Белопольский дүүргийн Речки тосгонд (Украин) тариачны гэр бүлд төрсөн. украин. 1930 оноос хойш ЗХУ-ын (б) гишүүн. 1913 онд тэрээр гэр бүлийн хамт Канад руу цагаачилжээ. Тэрээр Виннипег хотод бага дунд сургуулиа төгссөн. 1922 онд тэрээр ах Федортойгоо хамт Залуу коммунистуудын холбоонд элсэв. 1924 онд Супруны гэр бүл ЗХУ-д буцаж ирэв. Алтайд, дараа нь Алма-Атад амьдарч байсан. 1925 оны намар гэр бүл Белопольд Украин руу буцаж ирэв. Степан тэргэнцэрийн шавь болжээ. Дараа нь Сумид мужаанаар ажилласан. 1928 онд тэрээр Сумын машин үйлдвэрлэлийн үйлдвэрт ажилд орсон. Пионерийн удирдагч байсан тэрээр хоёр анхдагчийг аварч байхдаа голд живэх шахсан.
1929 онд Улаан армид. 1930 онд Смоленск хотын нисэхийн бага мэргэжилтнүүдийн сургууль, 1931 онд нисгэгчдийн цэргийн нисэхийн сургуулийг төгссөн. Тэрээр Бобруйск, Брянск хотод алба хааж, нислэгийн командлагч байсан. 1933 оноос Агаарын цэргийн хүчний судалгааны хүрээлэнд ажиллаж байсан. 1937 оны 11-р сард тэрээр Севастополь дүүргээс ЗХУ-ын Дээд Зөвлөлийн 1-р хурлын депутатаар сонгогдов.
1939 оны тавдугаар сараас Хятадад тулалдсан. Тэрээр Японы агаарын довтолгооноос чухал байг хамарсан сөнөөгчдийг удирдаж байв. Агаарын тулалдаанд тэрээр дайсны 6 онгоцыг устгасан.
1940 оны 5-р сарын 20-нд хошууч Супрун С.П тулалдаанд үзүүлсэн эр зориг, баатарлаг байдлын төлөө. Лениний одон, Алтан одон медалиар ЗХУ-ын баатар цол олгосон (№ 461).
1940 оны 1-р сард Хятадаас буцаж ирээд Агаарын цэргийн хүчний судалгааны хүрээлэнд дахин ажиллажээ. I-21, I-26 (Як-1), МиГ-1, ЛаГГ-1 шинэ сөнөөгч онгоцуудыг туршиж үзсэн. Тэрээр нийтдээ 140 төрлийн нисэх онгоц эзэмшсэн. 1940 оны 3-р сард тэрээр Зөвлөлтийн комиссын гишүүн И.Ф. Тевосян, Германы нисэх онгоц үйлдвэрлэгч компаниудад зочилсон. Э.Хейнкел, В.Мессершмитт нартай уулзсан.
Аугаа эх орны дайн эхэлснээр дэд хурандаа Супрун туршилтын нисгэгчдээс тусгай зориулалтын сөнөөгч нисэхийн 401 дүгээр анги байгуулжээ. 6-р сарын 30-ны орой тус дэглэм фронт руу нисч, 23-р холимог нисэхийн дивизийн (баруун фронт) нэг хэсэг болжээ.
7-р сарын 1-ний анхны тулалдаанд Зубово тосгоны ойролцоо Супрун дайсны тагнуулын онгоцыг буудаж унагав. Орой нь тэр хоёр дахь удаагаа нисч, өөр нэг тагнуулын онгоцыг буудаж унагав. 7-р сарын 2, 3-нд түүний удирдлаган дор байсан дэглэмийн нисгэгчид дайсны 8 онгоцыг буудаж, Березинагийн гатлага, дайсны нисэх онгоцны буудал руу довтолж, 17 онгоц, түлш, сумны агуулахыг шатаажээ.
1941 оны 7-р сарын 4-ний өглөө Супрун хайгуулаар нисэв. Дараа нь тэр бүлгийн толгойд хоёр удаа бөмбөгдөгчдийг дагалдан явсан. 13.00 цагт би дэслэгч Остаповын хамт МиГ-3 (бортны дугаар 13) онгоцоор ниссэн (энэ нь өдрийн дөрөв дэх байлдааны ажиллагаа байсан). Остапов дайсны бөмбөгдөгч онгоцыг анзаарч түүнийг хөөсөн боловч өөрөө бууджээ. Витебск мужийн Толочин хотын ойролцоох Супрун ганцаараа үлдэж, дайсны 6 дайчинтай тулалдаанд оров. Энэ тулалдаанд тэрээр Ме-109-ийг буудаж унагасан боловч бас бууджээ. Тэрээр шатаж буй онгоцоо Крупки тосгоны ойролцоох ойн захын хөндийд газардсан ч бүхээгээсээ гарч амжсангүй. Дэлбэрэлт болж, Супрун нас барав.
1941 оны 7-р сарын 22-нд тэрээр нас барсны дараа хоёр дахь Алтан одонгоор шагнуулж, Аугаа эх орны дайны анхны хоёр удаа ЗХУ-ын баатар болжээ.
Лениний 2 одон, Хятадын одонгоор шагнагджээ.
1960 онд түүнийг Москва дахь Новодевичий оршуулгын газарт дахин оршуулжээ.
Сумы хотод хүрэл цээж баримал суурилуулжээ. Речки тосгонд стелла, Белополь хотод суурь рельеф суурилуулсан. Сумын инженерийн эрдэм шинжилгээ, үйлдвэрлэлийн нэгдлийн байранд дурсгалын самбар байрлуулав. Чкаловский тосгонд (Москва мужийн Щелково хотод) Баатрын амьдарч байсан байшинд дурсгалын самбар суурилуулжээ. Москва, Сумы, Борисов хот (Витебск муж, Беларусь), Чкаловский тосгон (Москва муж) болон Речки тосгоны гудамжууд түүний нэрээр нэрлэгдсэн. Сумы хотод Сталинградын баатруудын нэрэмжит гудамжны эхэнд Сумы хот, Сумы хоттой хувь заяа нь холбоотой ЗХУ-ын 39 баатрын хөргийг толилуулсан Алдрын гудамж байгуулжээ. бүс нутаг, тэдгээрийн дотор ЗХУ-ын хоёр удаагийн баатар С.П. Супруна.
Аавынхаа зөвлөснөөр тэрээр Залуу коммунистуудын эвлэлд элсэв.
Үхлийн түүх
Дэд хурандаа Супрун нас барсантай холбоотой хэд хэдэн хувилбар байдаг.
- Анхны хувилбараар бол 7-р сарын 4-нд түүний хамтрагч ахлах дэслэгч Остаповыг Германы дайчид буудсаны дараа дэд хурандаа Супрун ганцаараа үлдсэн тул тулалдаанд нас баржээ.
Супрун үүлэн дундуур Германы FW-200 бөмбөгдөгч онгоцтой таарчээ. Дагалдан яваа дайчдыг үүлний цаанаас харалгүй Супрун довтолгоонд гүйж, зүүн тийш эргэж, цээжээ онгойлгож, буудлагын суманд шархаджээ. Тэр тулаанчнаас ийм шарх авч чадахгүй байсан! Мессершмиттүүд тэр даруй ирэв. Нацистууд Зөвлөлтийн хөзрийн тамгатай тулалдаж байгаагаа тэр даруй мэдэрсэн. МиГ Германы нэг онгоц руу дайрч, шатаасан. Гэвч дараа нь МиГ дайсны бүрхүүлээс гал авав. Хүч чадал, хүсэл зоригоо шавхсан Супрун онгоцоо ойн ойролцоох талбай руу аваачиж, газардуулж чадсан боловч эцсийн мөчид үлдсэн түлш, сумтай танкууд дэлбэрчээ.
- Степан Павловичийн үхлийн тухай Супруны дэглэмийг багтаасан 23-р агаарын дивизийн мэдээллээс. Штабын даргын туслах капитан Андреев хэлэхдээ:
1941 оны 7-р сарын 4-ний өдрийн 13 цагт дэд хурандаа Супрун арван МиГ-3 онгоцны толгойд Борисовын нутаг дэвсгэрт бөмбөгдөлт хийхээр SB-ийг дагалдан нисэв. Супрун урагш алхав. Тагнуулсны дараа буцах замдаа тэр эгнээнд байгаагүй.
- Нисгэгчийн үхлийн өөр нэг хувилбар бий. А.Н.Медвед, Д.Б.Хазанов нар "Номондоо" МиГ-3 сөнөөгч"Тэд 401-р IAP-ын штабын дарга Морозовын эмхэтгэсэн, 23-р цэцэрлэгийн командлагч, хурандаа В. Е. Нестерцевийн гарын үсэгтэй тайланг дурдаж байна.
МиГ-3 дагалдан бөмбөгдөгч онгоцууд буцаж ирэхэд дэд хурандаа Супрун аравдугаарт бичигдэж байв. Бүлгээс салж, Борисов-Орша замын дагуу тагнуул хийх хүсэлтэй тэрээр намхан өндөрт бууж, газраас галд буудсан бололтой. Толочин орчмоос шатсан онгоц болон нисгэгчийн цогцос олджээ. Нурангинаас Алтан од олдсон