Боломжийн тансаг байдал: асуудалтай газар, өвчин эмгэг Lexus PX II миль нь. Lexus RX хоёр дахь үе: давуу болон сул талууд Lexus px 2 үе

Өдрийн мэнд, машин сонирхогч, мэргэжлийн хүмүүс ээ. Би 2013 оны 11-р сарын 4-нд Сургут хотын салоноос Lexus RX 270 худалдаж авсан. Надад 5,5 жил үнэнч, үнэнчээр үйлчилсэн Toyota Avensis (2008 оноос хойш) солихоор шийдсэн. Үүнээс өмнө тэрээр зөвхөн Оросын автомашины үйлдвэрлэлийн машинуудыг ашигладаг байсан (Таврия, VAZ 21043, 201099, 21011).

Шаргал салон, шаргал их бие байхгүй байсан тул Lexus үүнийг захиалгаар авсан. Худалдагч нь гэрээнд заасан хугацаанаасаа нэг сарын хоцорч машинаа хүлээлгэн өгсөн тул хамгаалалт, шалны дэвсгэр бэлэглэв. Үүний үр дүнд машин 2.1 сая рублийн дохиогоор гарч ирэв.

Эхнэр болон өөрийгөө ажилдаа хүргэж өгөхийн тулд машиныг өөртөө авсан. Үүнээс өмнө би F-Sport тохиргоонд hybrid RX 350, мөн ES дээр туршилтын хөтөч дээр сууж байсан. Машин бүр өөр өөрийнхөөрөө сайн байдаг. Гэхдээ хоёрхон сая мөнгө байсан тул би Lexus RX 270 авахаар шийдсэн.

Сэтгэгдэл

Машин нь тав тухтай суулгах системтэй. Салон нь тав тухтай (бүх зүйл гарт байгаа) дулаахан. Дотор нь арьс ширний үнэртэй, бүрээсийн материал нь хүрэхэд тааламжтай. Арын харах камер байгаа. Хөгжмийн эргэн тойрон дахь дууг хурдан тохирууллаа. Утсаа bluetooth-ээр ашиглахад тохиромжтой.

Дунд зэргийн хатуу түдгэлзүүлэлт (тав тухтай). Lexu RX 270-ийн харагдах байдал нь Avensis-ээс илүү сайн байдаг. Шилэн дээр ус зэвүүн бүрхүүл түрхсэн (би үүнийг хошигнол гэж бодсон ч шил дулаарсны дараа цас шууд урсдаг). Гадаа арын гэрэлтүүлэг байна. Хажуугийн (бордвор) зогсоол нь ар талдаа эсвэл урд талд нь хийхэд хялбар байдаг.

Машины давуу талыг жагсаахад нэлээд хугацаа шаардагдах ч надад нэг их хонх, шүгэл хэрэггүй. Жишээлбэл, машины ойролцоох арын гэрэл хэдэн секунд (15, 30 эсвэл 60) асч байх нь надад огт хамаагүй бөгөөд гэрлийн мэдрэгчийг бас тохируулах боломжтой. Эсвэл таныг машинд суух үед дотоод гэрэлтүүлэг хэрхэн ажиллах талаар (бүх зүйл асах эсвэл зөвхөн араа солих хөшүүргийг гэрэлтүүлэх болно).

Lexus RX 270-ийн сул талуудаас би хэрэглэгчийн гарын авлага (900 хуудастай ном), навигаци, хөгжмийн ном (өөр 500 хуудас) зэргийг тэмдэглэхийг хүсч байна.

Машин нь маш зузаан салхины шилтэй тул машинд аль хэдийн халуу оргиж байсан ч хагас дулаарсан (гадаа цас хайлж байна).

Харагдах байдал нь тийм ч тохиромжтой биш хэвээр байна - эргэлт хийх үед урд талын өргөн тулгууртай тул заримдаа нимгэн явган зорчигчид харагдахгүй байна. Машины их бие хэтэрхий жижиг байна.

Нэг удаа, -37 хэмд дугуйны нам даралтын мэдрэгч ажиллаж байсан боловч -27 хүртэл дулаарсны дараа мэдрэгч унтарсан. Энэ номонд хэрэв та их биетэй, хатуу зүйл хийвэл нөөц дугуйны мэдрэгч дохио дамжуулахгүй байж магадгүй бөгөөд нам даралтын мэдрэгч нь ямар ч температурт шатах болно. Хэрэв та шинэ мэдрэгч худалдаж авах шаардлагатай бол дилер дээр очиж програмчлах хэрэгтэй.

Мөн маргаантай зүйлүүд бий. Тухайлбал, өвлийн улиралд машинаа 10 минут дулаацуулж байгаад 7-8 минут л ажилдаа явах, манайх 300-500 метр тутамд гэрлэн дохио юм уу явган хүний ​​гарцтай байдаг нь шатахуун их зарцуулдагтай холбоотой. .

Ийм жолоодлоготой бол хэрэглээ 16-18 литр байна. Амралтын өдрүүдэд хотод машин цөөрч, хотоор 1.5 цаг явахад зарцуулалт 13.5 литр болж буурдаг. Хурдны зам дээр машин зорчигчийн тасалгаанаас 300 км явахад дунджаар 9.1 литр зарцуулсан (хурд нь 90-110 км / цаг байсан).

За, яг 270 худалдаж авахдаа намайг маш их зовоосон зүйл бол сул хөдөлгүүр, урд дугуйны хөтлөгчийн талаархи тоймууд байв. Үнэнийг хэлэхэд, хурдны зам дээр эхэндээ хангалттай байсангүй, магадгүй машиныг ажиллуулах шаардлагатай хэвээр байна. Түүгээр ч барахгүй бүхэл бүтэн гүйлт нь цасанд хучигдсан зам дээр байсан бөгөөд машин итгэлтэйгээр явж байсан ч дөрөөг шалан дээр түлхэх нь аймшигтай байв.

Би хотын замын хөдөлгөөнд тайван байна, гэхдээ би мөс, цасан будаа дээр "цастай машин жолоодох" горимыг асаах шаардлагатай болдог ч заримдаа дугуйны гулсалтын мэдрэгч (60 км / цаг хурдтай байсан ч) ажилладаг.

Үр дүн

Зуны ажил хийгээгүй, би (хуурай) замд хараахан ороогүй байгаа тул машины талаар ерөнхий дүгнэлт хийхэд эрт байна. Lexus RX 270-ийн анхны сэтгэгдэл сайн байна. Хотод явахад тав тухтай машин. Найз нь Тоёота Венза, ах нь Мерседес GLK унасан ч би бусад машинтай харьцуулахгүй. Тус бүр өөрийн гэсэн давуу талтай. Жишээлбэл, Мерс маш сайн унаж, тэсвэр тэвчээртэй, Венза нь илүү том биетэй, хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй байх боловч дотоод засал чимэглэлийн чанар нь Lexus-ээс доогуур байдаг. Товчхондоо, зам дээр байгаа болон хүссэн машинаа худалдаж авсан бүх хүмүүст амжилт хүсье!

Lexus RX түүхэнд нэрээ мөнхөд бичсэн. Энэ нь дэлхийн анхны дээд зэрэглэлийн хайбрид кроссовер болсон. Энэ нь дээд зэрэглэлийн тансаг зэрэглэлийн брэндээс ялгарах гайхалтай динамик, түлш бага зарцуулалт зэрэгт дуртай хэрэглэгчдийн анхаарлыг татсан юм. Эрлийз цахилгаан станцыг удаан хугацаанд ажиллуулахад ямархуу байх талаар ямар ч мэдээлэлгүй байсан нь худалдан авагчдыг бүр ичээгүй. Гэхдээ шинэ Lexus RX-ийн эзэд энэ тухай хоёрдогч байдлаар бодож, амь насыг аврах баталгааг санаж чадвал ашигласан эрлийз кроссоверын хувьд үүнийг мөрөөдөх шаардлагагүй болно. Боломжит асуудлуудыг бие даан, өөрсдийн зардлаар шийдвэрлэх шаардлагатай болно. Гэсэн хэдий ч зах зээл дээр ердийн бензин хөдөлгүүртэй илүү олон кроссоверууд байдаг. Тиймээс хоёр дахь үеийн хоёр дахь гар RX сонгох нь сэвшээ салхи юм.

Хөдөлгүүр

2003 онд гарч ирсэн хоёр дахь үеийн Lexus RX-ийг зөвхөн ердийн бензин хөдөлгүүрээр санал болгосон бөгөөд энэ нь Японы кроссоверын боломжит худалдан авагчдын дийлэнх нь таалагдсан. Гэсэн хэдий ч дебют хийснээс хойш хоёр жилийн дараа япончууд RX-д тэр үед урьд өмнө байгаагүй зүйлийг санал болгов - эрлийз цахилгаан станц, үндэс нь 3.3 литрийн багтаамжтай бензин хөдөлгүүр байв. Орос улсад hybrid RX-ийг ажиллуулж байсан туршлагаас харахад эрлийз хөдөлгүүр нь хүйтэн жавараас айдаггүй. Гибрид батерей нь бензинээр ажилладаг автомашинтай адил хүчин чадалтай. Сул тал нь инвертер байж магадгүй юм. Энэ нь хэт халж, солих нь таны халаасыг гэмтээж болно. Хэрэв та албан ёсны дилерүүдэд хандвал шинэ "төсөв" худалдаж авах боломжтой дүнгээс салах хэрэгтэй болно. Аз болоход засвар нь 3-4 дахин хямд байдаг. Гэхдээ хэрэв та инвертерийн хөргөлтийг дагаж, хөргөлтийн шингэнийг цаг тухайд нь солих юм бол ямар ч асуудал гарах ёсгүй.

Lexus нь инвертерийг хөргөхтэй холбоотой асуудлын талаар мэддэг. Нэгэн цагт Япончууд энэ асуудлаар хүчингүй болсон компанийг хүртэл гаргаж байсан тул худалдаанд гаргасан машин нь шаардлагатай "шинэчлэл"-ийг аль хэдийн давсан байж магадгүй юм. Гибрид Lexus RX-ийн үйл ажиллагааны онцлог шинж чанаруудын хувьд та ийм машиныг удаан хугацаанд хөдөлгөөнгүй орхиж болохгүй гэдгийг санах нь зүйтэй. Зүтгүүрийн батерейг 3-4 зогсолтоор цэнэглэх боломжтой бөгөөд дараа нь зөвхөн тусгай төхөөрөмж ашиглан мэргэшсэн үйлчилгээнд цэнэглэх шаардлагатай болно.

Хэрэв эрлийзүүдэд итгэх итгэл байхгүй бол сонгох нь дээр. Тохиромжтой ажилласнаар их засваргүйгээр 300 гаруй мянган км замыг туулах чадвартай. Хэдийгээр Lexus хөдөлгүүрийн найдвартай байдлын хувьд зарим сул талууд байсан. 2012 оноос өмнө үйлдвэрлэсэн автомашины 3.5 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрт газрын тосны шугам алдагдсан байна. Энэ асуудал бага мильтэй машинуудад хамаатай. Хувьсах хавхлагын цаг хугацааны систем нь маш олон асуудал үүсгэж болно. Араа нь хэтэрхий зөөлөн бөгөөд хурдан элэгддэг бөгөөд энэ нь цаг хугацаа өнгөрөхөд хөдөлгүүрийг асаах үед нунтаглах чимээ гарахад хүргэдэг. Хамгийн муу тохиолдолд угсралтыг солих шаардлагатай болно.

Их бие ба дотоод засал

Lexus RX зэврэлтээс болж ямар ч асуудалгүй. Ихэнх япон машинуудын адил будаг нь хэвийн чанартай байдаг. Гэхдээ олон эзэд болон дилерүүд эмзэг газруудыг (бүрээс, тавцан, их биений таг, урд талын хаалт) хамгаалахын тулд машиныг хамгаалалтын хальсаар бүрхсэн байдаг. Тиймээс хэрэв та бие нь чипс, зураасгүй, гэхдээ хамгаалалтын хальсгүй автомашиныг шалгаж үзвэл түүнийг худалдахаас өмнө дахин будсан байх магадлал өндөр байна.

Японы кроссоверын сул тал бол салхины шил юм. Ихэнхдээ энэ нь чулуу орсны улмаас огт хагардаггүй, харин хөргөсөн шилэнд халуун агаар огцом нийлүүлэх үед зуухны хайхрамжгүй ажиллагаанаас болж хагардаг. Хэрэв шил солих гэж байгаа бол ноцтой зардлаа төлөвлө. Хэрэв та оригинал бус шил тавьсан бол арчигч, борооны мэдрэгчийн талбайн халаалтыг мартаарай. Lexus RX урд талын оптик нь бас гэм нүгэлгүй биш юм. Энэ нь ихэвчлэн хуучин машин дээр манан үүсгэдэг.

Lexus RX-ийн дотоод засал нь нас ахих тусам сайхан харагдаж байна. Зөвхөн суудлын арьсан бүрээс нь урам хугардаг. Энэ нь хэтэрхий зөөлөн бөгөөд энэ нь суудал дээр үлдсэн гар цүнх, түлхүүрээс ч ул мөр үлдээдэг. Ашигласан кроссовер дээр бүрээс нь анхаарал халамж, хүндэтгэлийг шаарддаг. Ялангуяа хилийн чанадаас Lexus RX худалдаж авсан хүмүүс оролдоод үзэх хэрэгтэй. Америкийн жолооч нар дүрмээр бол машинаа арчлахад санаа зовдоггүй. Японы кроссоверын анхны чимээгүй дотоод засал нь цаг хугацааны явцад хагарлаар дүүрдэг. Их биений тавиур болон арын суудлын бэхэлгээ нь хамгийн түрүүнд тааламжгүй дуу чимээ гаргадаг.

Видео: Lexus RX хоёр дахь үеийн ердийн асуудлууд!

Хурдны хайрцаг ба түдгэлзүүлэлт

Lexus RX-ийн таван шатлалт хурдны хайрцаг нь найдвартай. Энэ нь зөвхөн хоёр дахь араагаас гурав дахь араа руу шилжихэд саад болно. Аз болоход, тосыг 70 мянган километр тутамд сольж байх үед энэ дутагдал мэдэгдэхүйц багасдаг. Гэхдээ одоогийн жолооны тавиурыг амархан ялах нь ажиллахгүй болно. Аз болоход, хэрэв асуудлыг цаг тухайд нь олж мэдсэн бол засварын хэрэгсэл худалдаж авснаар үүнийг даван туулах боломжтой болно. Үгүй бол та төмөр замын угсралтыг өөрчлөх шаардлагатай болно.

Японы кроссоверыг түдгэлзүүлэх нь төвөг учруулахгүй. "Хэрэглээний материал" нь 100 мянган км замыг ямар ч асуудалгүйгээр тэсвэрлэх чадвартай. Ихэнх RX ангийнханд тийм ч өндөр нөөцгүй байдаг агаарын түдгэлзүүлэлт нь ердийн пүршний түдгэлзүүлэлтээс багагүй ажилладаг. Ерөнхийдөө пневматик нь арай илүү анхаарал, зардал шаарддаг. Тиймээс шахуургын компрессорын хавхлага эсвэл биеийн байрлал мэдрэгч эвдэрсэн тохиолдолд бэлтгэлтэй байх нь зүйтэй. Арын хөшүүргийн чимээгүй блокууд нь харьцангуй богино хугацаанд амьдардаг. Тэд 60-70 мянган гүйлтийн дараа бууж өгдөг.

Хоёр дахь үеийн Lexus RX нь дэмий алдартай байсангүй. Одоо ч гэсэн ийм машинууд зөвхөн "хоёрдогч" машинаас олддог бол худалдан авагчид тэднийг тойрч гардаггүй. Японы кроссовер нь сул тал бараг байдаггүй тул үйл ажиллагаа нь харьцангуй бага зардал шаарддаг. Энэ нь эрлийз хувилбарт бас хамаатай. Хэдийгээр түүний тусламжтайгаар мөнгө хэмнэх боломжгүй юм. Шатахууны зарцуулалт бага зэрэг багасах нь түлш цэнэглэхэд бага зэрэг зогсох боломжийг олгоно, гэхдээ нарийн төвөгтэй эрлийз суурилуулалт нь үнэтэй засвар шаардлагатай үед бүх хэмнэлтийг нэг дор цуцлах болно. Тиймээс хуучин Lexus RX худалдаж авахдаа ердийн бензин хөдөлгүүртэй кроссоверыг илүүд үзэх нь дээр.

Видео: "Ноорхой" Lexus / Lexus RX. Үхэшгүй хүнийг ал. Фокс Рулит.

Эхний үеийн Lexus RX 1998 онд гарч ирсэн. Гэхдээ загвар өмсөгчдийн жинхэнэ ялалт нь хоёр дахь үеийг гаргасны дараа ирсэн юм. Шинэ загвар, тансаг зэрэглэлийн шинж чанар, сурталчилсан найдвартай байдал гэсэн гурван үндсэн бүрэлдэхүүн хэсэг байсан. Түүнээс хойш маш их хугацаа өнгөрчээ. Эцэст нь юу болсныг 2007 оны 3.5 литрийн багтаамжтай 276 морины хүчин чадалтай, бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй Lexus RX-ийн жишээн дээр олж мэдье. Гүйлт - 150 мянган км. Гаргах үнэ нь 750 мянган рубль юм.

Сүүлийн үеийн 3-р ба түүнээс гадна хоёр дахь үеийн Lexus RX-ээс ялгаатай нь Америк шиг харагдаж байна. Энэ нь бүхээгийн зохион байгуулалт, өнгөлгөөний материалд мөн хамаарна. Машин нь "хуучин" гэдэг нь шууд тодорхой болно. Гэхдээ нөгөө талаас, бүхээгт нэг ч крикет эсвэл чичиргээ байхгүй, барилгын чанар нь өөрөө нэлээд өндөр түвшинд байна. Хэдийгээр интернет форум дээр тэдний хэлснээр их биений арын тавиур нь энэхүү эв найрамдлыг эвдэж, хавдсан гарын түшлэг нь сэтгэлээр унасан харагдаж байна.

Хоёрдахь үеийн Lexus RX-ийн дүр нь зөөлөн, тайван байдаг тул хөдөлгүүрийн эзэлхүүний талаар гомдол гаргах ёсгүй. Энэ бол таны хувьд "жолоочийн машин" биш юм. Тиймээс хийн дөрөөнд нойрмоглох урвал, "учирхай" харьцах; Гэсэн хэдий ч энд гол анхаарал нь нам гүм байдал, тав тухтай байдал юм. Өндөр, дөрвөн дугуйгаар хөтлөгчтэй байх нь өвлийн замд өөртөө итгэлтэй байх эсвэл "бордворын паркур"-д зориулагдсан тул жинхэнэ бартаат зам дээр бараг тэр даруй гацах болно. Гэхдээ хоёр дахь үеийн Lexus RX түдгэлзүүлэлт нь манай замын хувьд маш сайн эрчим хүчний хэрэглээтэй байдаг - "энэ нь". Гэхдээ машин хэр найдвартай вэ гэдгийг бид үйлчилгээний төвүүдийн авто механикийн амнаас сурдаг.

Хөдөлгүүрээс эхэлье. Ерөнхийдөө энэ нэгж маш найдвартай. Үүний хамгийн нийтлэг асуудал бол хавхлагын цаг хугацааны өөрчлөлт юм. Цаг хугацаа өнгөрөхөд "VVT-i" тохируулгын механизм нь элэгдэж, "хагарах" эхэлдэг. Энэ нь хурдад нөлөөлдөггүй, гэхдээ дуу чимээ нь ямар нэгэн байдлаар тааламжгүй мэдрэмжийг бий болгодог. Үүнээс гадна RX300 ба RX330 дээр ийм асуудал гардаг. Тиймээс эдгээр загваруудын эзэд болгоомжтой байх хэрэгтэй, эс тэгвээс та найдвартай, ерөнхийдөө хөдөлгүүрийг хэт халах боломжтой.

Дахин засварласны дараа энэ нь илүү дээр болсон ч ийм тохиолдол гарсаар байна. RX300 ба RX330 радиаторын хувьд 2 жил ч гэсэн ноцтой нас гэж тэд хэлж байна. Үүнтэй холбогдуулан олон эзэд анхны радиаторыг ашигладаггүй - тэд хамаагүй хямд бөгөөд удаан эдэлгээтэй байдаг. Заримдаа тэд газрын тосны алдагдлын талаар хоолойн холболттой хамт бичдэг. Үүнийг бас хянах шаардлагатай. Үлдсэн хөдөлгүүр нь асуудал үүсгэдэггүй бөгөөд 1 сая нь магадлал багатай боловч 500 мянган км замыг туулж чадна.

Одоо хайрцагны тухай. Түүнтэй хамт бүх зүйл энгийн байдаг. Хамгийн гол нь тэд түүний тэнэгүүдийн талаар гомдоллодог. Энэ асуудлыг арилгах арга нь анивчдаг (ялангуяа Америкийн загварууд дээр). Хэрэв та 40 мянган км тутамд шүүлтүүрээр тосыг тогтмол сольж, ачаа зөөхгүй, гулсахгүй байвал ерөнхийдөө үүнтэй холбоотой асуудал гарах ёсгүй.

Дараагийн эгнээнд түдгэлзүүлэлт орно. Хамгийн түгээмэл асуудал бол тоормослох үед жолооны хүрдний цохилт юм. Энэ бүхэн тоормосны дискний тухай юм. Ховилтой цоолсон нь илүү сайн, тэдгээр нь удаан үргэлжлэх бөгөөд үнэтэй биш юм. Олон хүмүүс ачааны холхивч хурдан элэгдэж, арын диаметр хэмжигч нь "хүчиллэг" болсон, мөн машин хэт их эргэлдэж байх үед агаарын түдгэлзүүлэлттэй холбоотой асуудлуудын талаар гомдоллодог. Асуудал нь цилиндрийг тусад нь солих боломжгүй тул та тавиурын угсралтыг бүхэлд нь өөрчлөх шаардлагатай болдог тул олон хүн булаг руу шилждэг.

Хоёрдахь үеийн Lexus RX дээрх агаарын түдгэлзүүлэлт нь Германаас ирсэн ангийнхан шиг тийм ч ашигтай биш учраас л. Идэвхтэй жолоодлогын хувьд машин нь бартаат замыг даван туулахад тохиромжгүй тул газрын цэвэрлэгээг өөрчлөх онцгой утгагүй юм. Явах эд ангийн сул талуудыг аюулгүйгээр холбож болно: тогтворжуулагчийн бут, 50 мянган километрийн дараа бууж өгдөг, арын чимээгүй блокууд, бага зэрэг бага зэрэг жолооны тавиур.

Одоо цахилгаанчин. Хэрэв бид салоны талаар ярих юм бол энэ талаар ноцтой гомдол байдаггүй. Эзэмшигчдийн сэтгэл ханамжгүй байгаа цорын ганц зүйл бол радио магнитофон нь ажиллахаа больж, дараа нь "унтарч, янз бүрийн алдаа бичдэг. Тэд өөр лазер толгой тавих замаар өвчнийг эмчилдэг. Дашрамд хэлэхэд, цахилгааны инженерийн хувьд терминалуудыг зайнаас салгах замаар алдааг дахин тохируулах дуртай хүмүүст өөр нэг асуудал гарч ирж магадгүй юм. Үүний дараа төвөгтэй биш, ерөнхийдөө процедур нь заримдаа цонхны ажил зогсдог. Тэгээд хамгийн ядаргаатай нь та тэднийг зүгээр л хэвийн амьдралд нь эргүүлж чадахгүй, тархиа дахин програмчлах хэрэгтэй болдог. Ингээд л болоо!

Өдөр тутмын асуудлаас харахад олон хүмүүс муу суваг, ихэвчлэн бөглөрдөг, чийг нь биеийг зэврүүлдэг гэж гомдоллодог. Нэмж дурдахад, хоёр дахь үеийн RX нь ердийн "Японы өвчин" -тэй хамт сул будаггүйгээр хийсэнгүй. Үүний дээр арын гэрлийн мананцар, нарийхан салхины шил (хямдхан хятадууд илүү хүчтэй), сул арчигч зэргийг нэмж болно, тэдгээрийг байнга солих шаардлагатай байдаг.

Одоо бүх дутагдлыг арилгахын тулд хэр их хөрөнгө оруулалт хийх шаардлагатайг тооцож, шинэ машин худалдаж авахтай харьцуулахад ямар ашиг тустай болохыг тооцоолъё. Манай 2007 оны Lexus RX-ийн хувьд худалдагчид дунджаар 750 мянган рубль асуудаг гэдгийг сануулъя. Явах эд ангиудыг засах, дотоод засал чимэглэлийг шинэчлэх, гоо сайхны согогийг арилгахад 50-100 мянган зардал шаардагдах бөгөөд энэ нь машины бодит үнэ 800-850 мянган рубль болно гэсэн үг юм. Харин саяхан худалдаанд гарсан 4-р үеийг дилерүүд зарж байна. Үүнтэй төстэй тохиргоонд машин нь 3 сая рублийн үнэтэй. Хоёр дахь үеийн хоёр дахь үеийн RX-ийн үнийн зөрүү нь засварт зарцуулсан мөнгийг тооцвол 2 сая гаруй байна.

Хоёр дахь үеийн хуучин Lexus RX хагас сая км замыг ямар ч асуудалгүй туулна гэсэн домог бол мэдээжийн хэрэг домог юм. Үүний сэлбэг хэрэгсэл нь ердөө л пенни үнэтэй байдаг гэсэн үлгэр домог шиг. Гэхдээ өрсөлдөгчид, ялангуяа европчуудтай харьцуулахад энэ бол үнэхээр найдвартай, мадаггүй зөв машин юм. Үнэн хэрэгтээ, статистик мэдээллээр хоёр дахь RX-ийн эзэмшигчдийн 80 гаруй хувь нь зөвхөн машиныхаа талаар эерэгээр ярьдаг.

Шинэ 4-р үеийн Lexus RX загварыг 2015 оны 4-р сард Нью-Йоркийн авто шоуны үеэр танилцуулсан. Үүнтэй харьцуулахад шинэ кроссовер нь техникийн болон загварын хувьд ихээхэн өөрчлөгдсөн.

Гадна

Гадаад төрхийн өөрчлөлт нь хувьсгалт шинж чанартай болсон. Шинэ Lexus RX 2016-2017 нь тухайн брэндийн корпорацийн хэв маягаар хийгдсэн бөгөөд өмнөх загвараасаа эрс ялгаатай. SUV нь баялаг рельеф бүхий түрэмгий өнцгийн загварыг хүлээн авсан. Мэдээжийн хэрэг, ийм хэв маяг нь сонирхогчдод зориулагдаагүй - энэ нь хэн нэгнийг баярлуулж, хэн нэгэнд дургүйцэх болно.

Шинэ бие дэх Lexus RX 2017-ийн урд талын дизайн нь үйлдвэрлэгчийн хэлбэрийг булны хэлбэртэй харьцуулдаг аварга радиаторын сараалж, мөн толгойн оптикийн алмаазан хэлбэртэй муу "нүд"-ээр тодорхойлогддог нь эргэлзээгүй. хавиргатай бүрээс, манангийн чийдэнг байрлуулах нүхний хурц өнцөгт рельеф.

Шинэ Lexus PX 2017-2018 загвар нь урд талын тод "хамар", урд талын урт уналт, харласан С багана зэргээс шалтгаалан динамик харагдаж байгаа бөгөөд энэ нь "хөвөгч" дээврийн эффектийг бий болгож, арын спойлероор бэхэлсэн. Бараг дөрвөлжин дугуйны нуман хаалга нь том дугуйгаар "дүүрсэн" машинд эрэгтэй хүний ​​дүр төрхийг өгдөг.

Дээд зэрэглэлийн кроссоверын арын хэсгийн загвар нь арын гэрлээр нүд нь анивчдаг роботтой төстэй юм. Гэсэн хэдий ч ар талаас нь харвал гоёл чимэглэлийн трапец хэлбэрийн үзүүрт байрладаг жижиг хэмжээтэй жинхэнэ яндангийн хоолойноос болж машины харагдах байдал бага зэрэг мууддаг.

Lexus RX IV 2017 загвар нь харьцангуй бага тэнхлэг хоорондын зай бүхий машины уртаас шалтгаалан анхны дүр төрхтэй харагдаж байна.

Салон

Шинэ Lexus RX 2016-2017-ийн дотоод засалд бүх зүйл "төвшинд" харагдаж байна - өндөр чанартай, нарийн жинхэнэ арьс, гэхдээ хэрэв хүсвэл "царс" хуванцар, хямд хуванцарыг ямар ч асуудалгүйгээр олж болно. .

Магадгүй сүүлийнх нь RX-ийг Германы дээд зэрэглэлийн SUV машинуудыг гүйцэх боломжийг олгодоггүй байх. Харин Lexus-ийн лазер сийлбэртэй гоёл чимэглэлийн хөнгөн цагаан, модон хавтангуудыг Yamaha-гийн хөгжмийн зэмсгийн хэлтэс нийлүүлдэг.

Энэхүү загвар нь шинэ жолооны хүрдтэй болсон бөгөөд энэ нь дээд зэргийн харагддаг, мэдрэмж төрүүлдэг, илүү олон товчлууруудаар дүүрэн байдаг. Урд талын самбарын төв хэсэгт статусыг баталгаажуулахын тулд үзэсгэлэнтэй аналог цаг байдаг.

Салхины шилний хазайлт нэмэгдэж, А-багануудын шилжилтийн улмаас шилний доорх зай нь ширээний тавцан шиг харагдаж байна. Мультимедиа системийн дэлгэц нь одоо таблет дизайнтай, төв хэсэгт урд талын самбар дээр байрладаг том диагональтай болсон.

Lexus PX 2017-2018 загварын шинэ загварын салон бараг бүх чиглэлд илүү цэлгэр болж, тэнхлэг хоорондын зай нэмэгдсэн нь арын зорчигчдын хөлийн зайд сайнаар нөлөөлж байна.

Сүүлийнх нь сонголтоор хоёр дэлгэц бүхий зугаа цэнгэлийн мультимедиа цогцолборыг санал болгодог. Урд суудал нь тав тухтай, хажуугийн тулгуурыг сайжруулсан тул холын зайд зорчиход тохиромжтой.

Энэ ангиллын машинд тохирохын хувьд тохиргооноос хамааран 9 эсвэл 12 чанга яригчтай сайн Pioneer аудио систем байдаг. 15 чанга яригчтай Марк Левинсоны өндөр чанартай системийг нэмэлт үнээр суурилуулах боломжтой.

Үзүүлэлтүүд

Шинэ Lexus RX 4-ийг сурталчлахдаа Японы үйлдвэрлэгчийн төлөөлөгчид автомашины "жолоочийн чиг баримжаа", спортын хурц байдал, түрэмгий байдал, хөшүүн байдал, хүч чадал гэх мэт маркетингийн уриа лоозонг "шүршиж", жолоочийн сонсоход таатай байх болно.

Бодит байдал дээр машин нь зөвхөн дизайны хувьд спортлог, залуу, халуухан харагддаг. Хэрэв бид жолоодлогын шинж чанаруудын талаар ярих юм бол шинэ Lexus RX нь гэр бүлийн машин эсвэл эмэгтэй хүний ​​​​хувьд дүр төрхтэй машин юм. Энэ нь чимээгүй, гөлгөр, тухтай, цэвэрхэн боловч зэрлэг биш, ууртай, гүйцэж түрүүлэхэд өлсдөг.

5 хаалгатай биеийн дунд оврын 5 хүний ​​суудалтай кроссовер нь дараах хэмжээтэй байна: урт нь 4,890 мм, өргөн - 1,895 мм, өндөр - 1,690 мм, тэнхлэг хоорондын зай - 2,790 мм. Машины жин нь хөдөлгүүр ба хөтөчөөс хамааран 1 885 - 1 965 кг байна. Их бие нь стандартын дагуу 553 литр буюу арын суудлыг эвхсэн тохиолдолд 1,626 литр байна.

Урд талдаа McPherson төрлийн бие даасан пүршний түдгэлзүүлэлт, хойд талын бие даасан олон холбоост пүршний түдгэлзүүлэлт нь гөлгөр, зөөлөн явах үүрэгтэй. Машин нь 235/55 хэмжээтэй 20 инчийн дугуйгаар тоноглогдсон бөгөөд хоёр тэнхлэг дээр агааржуулалттай дискэн тоормостой. Кроссоверын газрын цэвэрлэгээ нь 200 мм байна.

Загварын орос хувилбарыг гурван бензин хөдөлгүүрээр санал болгож байна: шинэ Lexus PX 200t нь 238 морины хүчин чадалтай 2.0 литрийн турбо цэнэглэгчтэй. ба 350 Нм эргүүлэх хүч, Lexus RX 300 нь 301 морины хүчин чадалтай 6 цилиндртэй 3.5 литрийн хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. болон 370 Нм, RX 460h нь 263 морины хүчтэй 3.5 литрийн багтаамжтай агааржуулагч хөдөлгүүрээс бүрдэх эрлийз нэгжээр ажилладаг. ба 335 Нм ба хоёр цахилгаан мотортой бөгөөд 313 хүчийг нэгтгэсэн хүчийг өгдөг.

Хөдөлгүүрүүд нь 6 ба 8 зурвасын автомат хурдны хайрцагтай, гарын авлагын дараалсан араа солих, түүнчлэн вариатортой хослуулсан.

Орос дахь үнэ

Lexus RX 4 кроссоверыг Орос улсад Executive, Premium, F Sport, Luxury гэсэн дөрвөн төрлийн гоёл чимэглэлийн түвшинд зардаг. Шинэ биет дэх Lexus RX 2020-ийн үнэ 3,389,000-аас 5,574,000 рубль хооронд хэлбэлздэг.

AT6 - зургаан шатлалт автомат хурдны хайрцаг
AT8 - найман шатлалт автомат хурдны хайрцаг
CVT - шатлалгүй вариатор
AWD - дөрвөн дугуйгаар хөтлөгчтэй (залгуур)
h - эрлийз цахилгаан станц

Эхний удаад дунд оврын кроссовер Lexus RX (Японы Toyota Harier) хоёр дахь үеийг 2003 оны 1-р сард Детройт хотод болсон Хойд Америкийн авто шоуны үеэр тус брэндийн шүтэн бишрэгчдэд толилуулжээ. Хоёр дахь үеийн Lexus RX кроссоверыг 2003-2009 онд үйлдвэрлэж, Япон, Канадын үйлдвэрүүдэд үйлдвэрлэж байсан бол 2010 онд гурав дахь үеийн Lexus RX-ээр сольсон.

2003 оны Lexus RX-ийн гадна тал нь Японы Lexus компанийн анхны кроссовер болох өмнөх үеийн амжилттай загварыг өвлөн авсан. Туршлагагүй жолооч - хоёр үеийн төлөөлөгчдийн нүдээр харахад, ялангуяа биеийн урд хэсэгт төөрөлдүүлэхэд хялбар байсан ч ялгаа нь мэдээжийн хэрэг байв.

Хоёр дахь үеийн Lexus RX хэмжээ нь өвөг дээдстэйгээ харьцуулахад хэмжээ нь 165 мм (4740 мм хүртэл), өргөн нь 29 мм (1845 мм хүртэл), өндөр нь 11 мм-ээр нэмэгдсэн байна. (1680 мм хүртэл), дугуйны хэмжээ 100 мм (2720 мм), газрын цэвэрлэгээ 190 мм-ийн түвшинд хэвээр байна (агаарын түдгэлзүүлэлт суурилуулсан, газрын цэвэрлэгээ 170 мм-ээс 215 мм хүртэл). Кроссоверын урд хэсэг нь гурвалжин хэлбэртэй том гэрлүүдтэй, доод тал нь бампертай хиллэдэг. Булангууд нь гөлгөр муруйтай, цэвэрхэн трапец хэлбэрийн хуурамч радиаторын сараалж нь тэдгээрийн хооронд, бүрээс дээр доошоо урсаж байгаа мэт байрладаг. Доод талд нь нэмэлт агаарын суваг бүхий урд бампер нь хуванцар хамгаалалттай, кроссоверын будаггүй хуванцар нь хайрцаг болон хойд бампер дээр байдаг. Хоёрдахь үеийн Lexus RX-ийн танилцуулга - том хаалгатай, том дугуй нуман хаалгатай, 225/60 R17 эсвэл 235/55 R18 "роллер" -ыг хялбархан байрлуулах боломжтой, арын дээвэрийн хүчирхэг багана, хийлдэг хаалт, өндөр гэрэлтүүлэгтэй. сүүдэрлэж, хөшөө дурсгалыг бүрдүүлдэг. Дээврийн налуу шугам, их овоолсон багана нь биеийг спортлог, зогсолтгүй харагдуулдаг. Тав дахь хаалганы налуу шилний дээр байрлах спойлер нь илүүц биш юм шиг санагддаг. LED чийдэн бүхий арын болор лааны суурь нь ялангуяа харанхуйд гайхалтай харагдаж байна.
Lexus RX-ийн аэродинамик нь ангидаа хамгийн шилдэг нь бөгөөд ердөө 0.33 Cx. Ийм сайн үр дүн нь аэродинамик бампер, спойлер, кроссоверын биеийн ерөнхийдөө гөлгөр контур суурилуулснаар боломжтой болсон. Үүний үр дүнд дизайнерууд олон км хурдны замыг иддэг хүний ​​дүр төрхийг бүрэн дүүрэн олж авчээ.

Lexus автомашины дотоод засал нь энгийн автомашин эзэмшигчдийг чанартай материал, угсралт, тоног төхөөрөмжийн өндөр, бараг л жишиг түвшинд гайхшруулдаг. Гэхдээ ийм машин эзэмшигчдийн хувьд энэ нь норм юм.
Хоёр дахь үеийн Lexus RX нь дотроо бүрэн цахилгаанжуулсан. Тав тухтай арьсан суудал - цахилгааны тохируулга ихтэй тул жолооны багана нь машинд суух, буух үед хяналтын самбарт заавал ордог. Жолооны хүрд нь жолоочийн хувьд хамгийн оновчтой хэмжээ, мэдрэгчтэй, барилтанд тохиромжтой. Хяналтын самбарын гурван гүний худаг нь бүрэн харанхуй боловч гал асаах унтраалга руу түлхүүрийг оруулсны дараа тэдгээр нь сэргэж, гайхалтай гүйцэтгэлийг бий болгодог. Урд талын хяналтын самбар нь асар том боловч том кроссоверын дотоод засалд эвтэйхэн зохицоход хангалттай. Төвийн консол нь хажуу талдаа метал бүрээстэй загварлаг жаазтай, хөгжмийн удирдлага, цаг уурын хяналт, хамгийн ханасан хувилбарууд, арын харах камер, GPS навигатор бүхий мэдрэгчтэй дэлгэцтэй. Өндөр урсгалын үед консолын доод хэсэгт загварлаг автомат удирдлагын хөшүүрэг байрладаг. Бүхээгт дамжуулах хонгил байхгүй, урд талдаа жолоочтой газраа амархан сольж болно, харин ард талд нь дунд сууж буй зорчигч зайгүй болсон мэт санагдах шаардлагагүй. Хоёр дахь эгнээнд энэ нь тохь тухтай, тохь тухтай, арын суудал нь чарга дээр хөдөлж, арын суудал нь налуу өнцгийг өөрчилдөг. Ачаа тээшний тасалгаа нь төгс зохион байгуулалттай бөгөөд сэлбэг дугуйг гаднаас нь ёроолын доор байрлуулсаны ачаар 440-2130 литр ачааг хялбархан багтаах боломжтой. Арын хаалга нь цахилгаан хөтөчөөр тоноглогдсон байдаг. ОХУ-д зарагдсан машинууд нь цаг уурын хяналт, бүрэн цахилгаан хэрэгслүүд, арьсан обудтай, Lexus брэндийн хөгжим (магадгүй Марк Левинсон байж магадгүй), ксенон, люк, найман аюулгүйн дэр болон бусад хэрэгцээтэй, шаардлагатай хэрэгслүүдээр баялаг байв.

2-р үеийн Lexus RX техникийн үзүүлэлтүүд- "SUV" -ын ердийн төлөөлөгч. Энэ бол үнэ төлбөргүй дифференциал болон түгжээний цахим симуляцийн (TRC) тусламжтайгаар хэрэгжсэн байнгын бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй кроссовер юм. MacPherson тулгуурт бие даасан урд болон хойд түдгэлзүүлэлт нь эргэлдэхээс хамгаалдаг баар, ороомог пүрш (заавал биш хийн элементүүд), цахилгаан жолоодлого, ABC EBD бүхий дискэн тоормос, VSC тогтворжуулах системтэй.

2003-2006 оны Lexus RX-ийн хувьд зургаан цилиндртэй хоёр бензин хөдөлгүүрийг санал болгосон. Үйлдвэрлэл эхэлснээс хойш гурван жилийн дараа Lexus RX330 (230 морины хүчтэй) болон Европын Lexus RX300 (204 морины хүчтэй) Америкийн хувилбарыг Lexus RX 350 (276 морины хүчтэй)-ээр сольсон. Бүх хөдөлгүүрийг зөвхөн 5 шатлалт автоматаар нэгтгэсэн. 2005 онд нарийн төвөгтэй эрлийз Lexus RX 400h гарч ирэв - Европ дахь борлуулалт нь бензиний ах дүүсээс ч илүү байв.

Хоёрдахь үеийн Lexus RX-ийн жолоодлогын шинж чанар нь түдгэлзүүлэлтийн зөөлөн байдал (хэвийн болон пневматикаас үл хамааран), Оросын асфальтын чанар мууд үл тоомсорлох, төгс жолоодлого, өндөр хурдны тогтвортой байдал (хамгийн ихдээ 200 км хүртэл) зэргээр гайхшруулдаг. / h), кабины маш сайн дуу чимээ, дуу чимээ тусгаарлагч. Ямар ч хурдтай Lexus RX нь эрч хүчтэй мэдрэмжийг өгдөг боловч найдвартай байдал, бүрэн тайван байдлын зэрэгцээ түүнийг хөдөлгөөний замаас салгах боломжгүй юм шиг санагддаг. Олон эзэд энэ машиныг зах зээл дээрх бүх аналогиас хамгийн сайн кроссовер гэж үздэг. Бартаат замд Японы экспресс арчаагүй болж, үүний дагуу ашиггүй болж, хөнгөн бартаат зам ч гэсэн түүнд саад болдог. Дугуй нь гулсах үед электроникууд хөдөлгүүрийг боогдуулж, Lexus RX-ийг өнгөрөхөд хэцүү газарт зогсооно. Үүний элемент нь автобаннууд бөгөөд Lexus RX кроссовер жолоодож байхдаа та амралтгүйгээр мянган км замыг туулж чадна, зүгээр л цэнэглэхээ мартуузай. Түлшний дундаж зарцуулалт нь жолоодлогын хэв маягаас хамааран 12.5-15 литр байна.

Хоёрдогч зах зээл дээр хоёр дахь үеийн Lexus RX-ийг борлуулах олон санал ирдэг. ОХУ-д 2012 онд ашигласан Lexus RX кроссоверын үнэ 2003 оны автомашины хувьд 800,000 рубльээс 2009 оны загварлаг хуулбарын хувьд 1,400,000 рубль хүртэл хэлбэлздэг.