Tipuri antropologice moderne de ucraineni.

14 aprilie 2013, ora 19:53

Continuăm selecția de fotografii vechi ale flotei.

Nava cu motor "Dunaysky-31" (proiectul 112).

Construit în 1963 în Ungaria. În noiembrie 1994, Dunayskiy-31 aducea un tren de șlepuri în camera superioară a unei ecluze cu șase camere din Perm, când una dintre porți s-a deschis spontan. Drept urmare, barjele au lovit toate ecluzele, scoțând din serviciu una dintre linii. Până acum, a fost folosită o singură linie a Perm Gateway. În 2008, la părăsirea debarcaderului din Novocheboksarsk, nava a deteriorat carena. De atunci nu a mai fost folosit.

#unu. Dunărea-31 la lacul de acumulare Kuibyshev (2006).

Nava cu motor „Dunărea” (proiect 305).

Construită în 1959. Dunărea este nava principală a numeroaselor proiecte construite la Budapesta. În 1974, echipa filmului „Au luptat pentru patrie” locuia pe navă. În același timp, Vasily Shukshin a murit la bordul navei. Din 1996 până în 1999, nava a fost la lacul de acumulare Voronezh, unde a fost folosită ca hotel plutitor. Apoi a fost cumpărat și transferat la Volga din Kimry. Au fost discutate o varietate de idei pentru soarta lui viitoare, inclusiv crearea Muzeului Shukshin. Ideile au rămas idei. În 2006-2007, nava a fost transformată într-o navă cu motor de banchet, mai întâi în Tver și apoi în regiunile Rostov. În 2011, a fost transferat la șantierul naval Chkalovskaya și, în cele din urmă, în 2012, un nou restaurant plutitor a apărut la Moscova pe terasamentul Krasnopresnenskaya, lângă Expoccentrul, unde se afla înainte - aceasta este Dunărea.

# 2. Dunărea în Kimry (2005).

Nava cu motor „Yeisk” (proiectul 21-88).
Construită în 1968. Nava este în serviciu.

# 3. „Yeisk” pe Volga lângă Saratov (2006).

Nava cu motor „Catherine the Great” (proiectul 26-37).
Construit în 1961. Porturile de înregistrare au schimbat în mod repetat - până în 1997 Astrakhan, apoi Nijni Novgorod, apoi Perm. Numele s-au schimbat nu mai puțin des: la început nava a fost numită „Clement Gottwald”, apoi „Profesor Lukachev”, apoi „Catherine cea Mare”, acum „Rusia nativă”. Am găsit atât „Ekaterina”, cât și „Profesorul”.

#4. „Catherine the Great” pe Volga lângă Saratov (2006).

#5. „Catherine the Great” la lacul de acumulare Kuibyshev (2006).

# 6. „Profesorul Lukachev” pe Volga lângă Samara (2005).

Nava cu motor „Zagorsk” (proiectul 576).
Construit în 1967 în România. A reușit să lucreze în compania de transport maritim Ob-Irtysh, după care a fost transferat pe Volga. Nava este în serviciu.

#7. „Zagorsk” pe lacul de acumulare Kuibyshev (2006).

#opt. „Zagorsk” pe Svir (2008).

Nava cu motor „IS Turgheniev” (proiectul 588).
Construită în 1959. A lucrat ca parte a Companiei de transport maritim al râului Volga. Nava cu motor a fost reechipată (lățimea totală redusă) pentru a trece de ecluzele Canalului Marea Albă-Baltică. Nu este în funcțiune din 2006, este în curs de renovare pe termen lung la baza flotei Zhukovskaya din regiunea Nijni Novgorod.

#9. Nava cu motor „IS Turgheniev” în satul Memoria Comunei din Paris (2006).

Nava cu motor „Ivan Kulibin” (proiectul 26-37).
Construit în 1960. Numele original - "Andrey Zhdanov", a fost redenumit în "Kulibina" în 1989. A lucrat ca parte a Companiei de transport fluvial Volga pe linia de transport Moscova - Astrakhan - Moscova. Din 2006 operatorul navei este „Gama”. Revopsit în alb și verde.

#10. „Ivan Kulibin” pe Volga lângă Balakhna (2006).

#unsprezece. „Ivan Kulibin” pe Canalul Moscovei (2008).

#12. „Ivan Kulibin” pe Canalul Moscovei (2008).

Nava cu motor „Izhevsk” (proiectul 576).

Nava cu motor „Nijni Novgorod” (proiectul 21-88).
Construită în 1968. Nava este în serviciu. Acum numit „Pavel Lebedev”. Înainte de „Nijni Novgorod” se numea „Gorki”.
Nava cu motor „Belgorod” (proiectul 576).
Construită în 1957. Nava este în serviciu.

#treisprezece. „Izhevsk”, „Nijni Novgorod” și „Belgorod” în rada de lângă orașul Balakhna (2006).

Nava cu motor „Ilici” (proiectul 588).
Construit în 1956 (prima serie a proiectului). A lucrat ca parte a companiei de transport maritim Volga. Ultimii ani de muncă în închirierea „Vodokhod”. A fost dezafectat după navigație în 2005. În 2006 a fost în Kineshma ca hotel plutitor. Din toamna anului 2006, a fost supus unei reconstrucții îndelungate în spatele BTF Zhukovskaya împreună cu nava cu motor IS Turgheniev.

#14. „Ilici” pe drumurile dintre ecluzele Gorodetsky (2005).

Nava cu motor "Ilya Muromets" (proiectul 588).
Construită în 1958. A lucrat ca parte a Companiei de transport maritim Volga până în 2005. În 2005 a fost cumpărată de compania Caesar-Travel împreună cu nava cu motor Ernst Telman și a fost reechipată cu o scădere a capacității de pasageri. Nu și-a schimbat niciodată numele în biografia sa.

#15. „Ilya Muromets” pe rada lacului de acumulare Pestovskoye (2008).

Nava cu motor „Ilya Repin” (proiect Q-040).
Construit în 1975 în Austria. Și-a petrecut întreaga carieră la Moscow River Shipping Company. Am scris despre Visul Volga în prima parte.

#şaisprezece. „Ilya Repin” și „Volga Dream” în spatele Khlebnikovsky (2008).

Nava cu motor „Inginerul Ptashnikov” (proiectul 588).
Construită în 1958. A lucrat ca parte a Companiei de transport fluvial Volga, portul de înmatriculare, mai întâi Astrakhan, apoi Nijni Novgorod. Până în 1961 a fost numit „Ural”. În 2002, compania de transport maritim a vândut nava companiei din Astrakhan Strelets. În 2007 începe să lucreze de la compania Perm „Ural” cu un nou nume „Taras Bulba”. Ei încearcă să implementeze programul all-inclusive pe navă, dar lucrurile nu au mers prea bine. După navigație în 2010, nava nu este în funcțiune.

# 17. „Inginerul Ptashnikov” în portul Kazan (2006).

#optsprezece. „Inginerul Ptashnikov” în Nijni Novgorod (2006).

Nava cu motor „Kapitan Petrov” (proiectul 911B).
Construit în 1982. In operatie. Portul de origine Uglich. Denumit anterior „RT-343”.

#nouăsprezece. „Căpitanul Petrov” pe Volga lângă Myshkin (2008).

Nava diesel-electrică „Karelia” (proiectul 785).
Construit în 1954. Operat ca parte a Companiei de transport fluvial Volga. În 1986-1989 a participat la lichidarea consecințelor accidentului de la centrala nucleară de la Cernobîl. Ulterior, revenit la serviciu. După navigare în 2006, nu merge. Nava de același tip cu „Bulgaria” pierdută este puțin probabil să fie folosită vreodată acum.

#douăzeci. „Karelia” și „Aldan” la debarcaderul din Samara (2006).

Nava cu motor „Kerch” (proiectul 576).
Construită în 1957. Până în 1997 a fost numit „Maikop” și a lucrat ca parte a Companiei de transport fluvial Volga. În august 2010, pe râul Kama, nava s-a ciocnit de un atașament de marfă și s-a scufundat. Dezafectat în 2010.

# 21. „Kerch” la dana portului de marfă Nijni Novgorod (2006).

Nava cu motor "Kizhi" (proiectul 1665A).
Construit în 1986. Până în 1993 se numea „Volgo-Don 5093”. A lucrat ca parte a companiei de transport maritim Belomoro-Onega. Nava este în serviciu.

# 22. „Kizhi” pe Volga lângă Balakhna (2006).

Nava cu motor „Kozma Minin” (proiectul 588).
Construit în 1960. Un alt 588 care nu și-a schimbat niciodată numele. Până în 2001 a lucrat la Volga Shipping Company. Din 2002 este înregistrat în Perm.

# 23. „Kozma Minin” pe Volga lângă Ulyanovsk (2006).

Nava cu motor „Kologriv” (proiectul 576).
Construit în 1960 în România. Portul de origine Perm. In operatie.

# 24. „Kologriv” în portul Togliatti (2006).

Nava cu motor "Kometa-6" (proiect 342MT).
Construit în 1974 în Feodosia. La început a lucrat în Compania de transport maritim de nord-vest din Sankt Petersburg. În 1993 a fost transferat companiei de transport maritim Belomoro-Onega. A lucrat pe rute de mare viteză din Petrozavodsk. În 2010, nava a fost vândută în Bangladesh, unde acum operează sub numele „Delphinius”.

# 25. „Cometa-6” pe insula Kizhi (2007).

Nava cu motor "Kometa-5" (proiect 342MT).
Construit în 1973 în Feodosia. La început a lucrat în Compania de transport maritim de nord-vest din Sankt Petersburg. În 1993 a fost transferat companiei de transport maritim Belomoro-Onega. Lucrări pe rutele de mare viteză din Petrozavodsk. Nava este în serviciu.

# 26. „Cometa-5” pe insula Kizhi (2007).

Nava cu motor „Komi” (proiectul 868).
Construit în 1961. Nava este în serviciu.

# 27. „Komi” în canalul de apropiere superior al ecluzei Uglich (2008).

Nava cu motor „Konstruktor Alekseev” (proiectul 342E).
Construit în 1980. Numele anterior este „Meteor-161”. A lucrat ca parte a Companiei de transport maritim al râului Volga. Vândut la Sankt Petersburg în 2011. Nava este în serviciu.

# 28. „Konstruktor Alekseev” pe Volga lângă Gorodets (2006).

Nava cu motor „Krasnovishersk” (proiectul 576).
Construită în 1957. Nava este în serviciu.

# 29. „Krasnovishersk” în rada de lângă Iaroslavl (2008).

Nava cu motor „Kriushi” (proiectul 576).
Construit în 1960. Nava este în serviciu.

#treizeci. „Kriushi” pe Volga lângă Kozlovka (2006).

Nava cu motor „Kronstadt” (proiectul 301).
Construit în 1979. Primul nume al navei - „Alexander Ulyanov”, a fost redenumit „Kronstadt” în 1992. Inițial, a lucrat pentru North-Western Shipping Company. Din 2012, în culorile corporative alb și roșu ale Vodokhod.

# 31. „Kronstadt” pe insula Kizhi (2007).

Nava cu motor „Lenin” (proiectul 302).
Construit în 1987. Funcționează ca parte a Companiei de transport fluvial Volga, portul de origine - Nijni Novgorod. În 1991-1992, a fost în portul spaniol Sevilla, ca hotel plutitor la expoziția mondială „Expo-92”. Operatorul navei - „Vodokhod”.

# 32. „Lenin” pe lacul Onega (2007).

Nava cu motor „Lesya Ukrainka” (proiectul 301).
Construită în 1977. Până în 2005, a aparținut portului Kiev și a lucrat la Nipru și la Marea Neagră. În 2001, nava a fost transferată în Rusia, unde a lucrat în leasing până în 2004. Din 2005, nava și-a schimbat înregistrarea în Moskovskaya. Schimbat mai multe nume: până în 1992 a fost numit „XXV Congres al PCUS”, apoi până în 2005 „Lesya Ukrainka”, până în 2007 într-o versiune mai convenabilă a ochiului rus „Lesya Ukrainka”. În 2007 a fost cumpărat de compania ortodoxă. Din același 2007, nava a fost numită „Pyotr Ceaikovski”.

# 33. „Lesya Ukrainka” pe Canalul Moscovei (2006).

Nava cu motor „M-250” (proiectul 544).
Construită în 1957. Aparține portului Tverskoy. Lucrează în Kalyazin, livrează grupuri de excursii la turnul clopotniță Kalyazin.

# 34. „M-250” la debarcaderul Kalyazin (2008).

Nava cu motor „Maxim Litvinov” (proiectul 302M).
Construit în 1991. Nava cu motor, construită din ordinul „Sudoimport” sovietic, a fost inițial nerevendicată. Până în 1994, nava a reușit să viziteze un hotel în Scoția, iar apoi în Germania. În 1994, nava a venit în Rusia. A lucrat ca parte a companiei de transport maritim Volga-Don. Acum aparține companiei „Ortodoxe”.
Nava cu motor „N.A. Nekrasov” (proiectul 26-37).
Construit în 1961. Inițial a fost numit „Sergo Ordzhonikidze” (până în 1963). Lucrează ca parte a Companiei de transport fluvial Volga pe linia de transport Moscova - Astrakhan - Moscova. În 2004-2005, a fost complet reechipat la Zhukovskaya BTF din regiunea Nijni Novgorod, cu o reproiectare completă a cabinelor și a camerelor pentru pasageri. Astăzi, operatorul motonavei „Infoflot”, compania și-a aplicat colorarea.

# 35. „Maxim Litvinov” și „N.A. Nekrasov” la danele Gării Nordului River (2008).

Nava cu motor "Maksim Rylsky" (proiectul 301).
Construit în 1979. S-a alăturat companiei de transport maritim Nipru. Prenumele a fost „VI Lenin”. Redenumit în „Maksim Rilskiy” în 1998. Până în 2002, nava a fost transferată în Rusia, nava a fost din nou redenumită într-o versiune mai convenabilă pentru citirea rusă „Maxim Rylsky”. A fost închiriată de la „Compania rusă de nave cu aburi pe acțiuni”. Din 2010, proprietarul Mosturflot. Rednumit în „Mikhail Bulgakov”.

# 36. „Maxim Rylsky” la debarcaderul din Gorița (2006).

# 37. „Maxim Rylsky” la debarcaderul Myshkin (2006).

# 38. „Maxim Rylsky” pe insula Kizhi (2007).

# 39. „Maxim Rylsky” pe Neva (2007).

Nava cu motor „Marte” (proiect 354K).
Construit in 1981 hectare a santierului naval din Gorodets. Până în 1998 a lucrat în Northern River Shipping Company (Kotlas). Acum în portul nordic al Moscovei. Nava este în serviciu.

#40. „Marte” pe Canalul Moscovei (2006).

Nava cu motor "Makhachkala-3" (proiectul 10802E).
Feribotul Makhachkala-3 a fost construit în Croația în 2006. Portul de origine - Baku.

#41. „Makhachkala-3” pe Volga lângă Volgograd, feribotul către Marea Caspică (2006).

Nava cu motor "Meteor-176" (proiectul 342E).
Construit în 1982. Nava este în serviciu.

#42. „Meteor-176” pe Neva (2007).

Nava cu motor „Mecanic Kargin” (proiectul 342E).
Construit în 1987. Prenumele este „Meteor-215”. Redenumită în 2000. Portul de origine Kazan. Nu este în funcțiune din 2010.

#43. „Mecanic Kargin” pe Volga lângă Kazan (2005).

Nava cu motor „Mikhail Kalinin” (proiectul 92-016).
Construit în 1981. A lucrat ca parte a Companiei de transport maritim al râului Volga, apoi „Vodokhod”. În 2007, la bordul navei care se afla în epavă a izbucnit un incendiu, în urma căruia nava a fost grav avariată. În perioada 2008-2011, nava a fost restaurată și complet reechipată cu o scădere a capacității de pasageri, cabinele fiind dotate cu balcoane. Nava cu motor reînnoită a fost redenumită „Mstislav Rostropovich”.

#44. „Mikhail Kalinin” pe Volga lângă debarcaderul Sosenki (2006).

Nava cu motor „Mikhail Kutuzov” (proiectul 588).
Construită în 1957. Nu a schimbat niciodată numele. Până în 2006, ca parte a companiei de transport maritim Volga. Din 2006 a fost repartizat la Perm. In operatie.

#45. „Mikhail Kutuzov” pe Volga lângă Astrakhan (2005).

Nava cu motor „Mikhail Lomonosov” (proiectul 301).
Construit în 1979. A lucrat în White Sea-Onega Shipping Company, apoi în închiriere de la compania americană „Viking River Cruises”. La sfârșitul anului 2008, „Viking” a cumpărat nava. În 2008, s-a efectuat bacul către Nipru. Din 2009 „Mikhail Lomonosov” operează pe ruta Kiev-Odesa.

#46. „Mikhail Lomonosov” pe insula Kizhi (2007).

Nava cu motor „Mikhail Frunze” (proiectul 92-016).
Construit în 1980. A lucrat ca parte a Companiei de transport maritim al râului Volga. Din 2012 operatorul este Vodokhod. Revopsit în culori corporative roșu și alb.

#47. „Mikhail Frunze” pe Volga lângă Balakhna (2005).

Nava cu motor „Mikhail Sholokhov” (proiectul 302).
Construită în 1985. A lucrat în compania de transport fluvial Volga-Don. Operator „Ortodox”. Portul de origine - Rostov-pe-Don.

#48. „Mikhail Sholokhov” pe Volga lângă Priluk (2008).

Nava cu motor „MO-97” (proiectul 839).
Construit în 1964. Portul de origine - Kostroma. Nava este în serviciu.

#49. „MO-97” pe Volga în Kozlovka (2005).

Nava cu motor „Mozdok” (proiectul 576).
Construit în 1964. Nava este în serviciu.

#50. „Mozdok” pe Volga lângă Volgograd (2005).

Rasa nordică: un exemplu de predominanță a tipului dunărean

Spre deosebire de insertul precedent, acesta este o serie de nordici în care elementul de tipul de cultură Corded Ware este slab sau absent și, astfel, rămâne aproape de tipul Dunării mai vechi, cu cap mic, mezocefalic. Motivul relativității acestei definiții este că nu au fost găsite suficiente cranii de tip Dunăre, iar acest lucru nu ne permite să tragem concluzii mai exacte.
Orez. 1. Norvegian din Drommen, lângă Oslo. Dimensiunea absolută a capului este medie, comparabilă cu soiurile mediteraneene mici și închise la culoare; înălțimea și greutatea corporală sunt mici.
Orez. 2. Englez mezocefalic din Southampton; fața sa mică, profilul concav, nasul rotunjit, lipsa de angularitate a trăsăturilor feței și craniului, în combinație cu bolta înaltă a craniului sugerează apropierea acestuia de cunoscutele rămășițe scheletice de tip dunăren.
Orez. 3. Un galic cu descendență mixtă ucraineană-poloneză: un excelent exemplu de tip dunăren, predominant aici încă din neolitic și așezat pe întreaga câmpie agricolă bogată din sudul Poloniei până în Rusia, în timp ce nordicii înșiși s-au stabilit în alte regiuni.
Orez. 4. Lituanian, deși brahicefalic, dar aparținând practic de același tip dunărean.

Rasa nordică: tipuri galiptiene și celtice

Orez. 1 (Brun și Schreiner, Die Somatologie der Norweger, tabelul 27, fig. 81). Norvegianul din Drangedal, tipul standard al văilor estice descrise în capitolul 9, secțiunea 4. Acest tip este asociat cu vestigiile Hallstatt din epoca fierului găsite în Europa Centrală – iar acest tip s-a răspândit în toată Scandinavia, poate abia după mijlocul secolului I. mileniu î.Hr. e. Din acel moment, tipul Galyptat a fost înlocuit cu alte tipuri în Europa, dar a supraviețuit în Suedia și în părțile de est din sudul Norvegiei.
Orez. 2. Un englez din vecinătatea Londrei, aparținând aceluiași tip rasial. În Anglia, acest tip este în mare parte de origine anglo-saxonă și daneză.
Orez. 3. East Englishman din Ipswich, Suffolk. Majoritatea englezilor aparțin acestui vechi tip celtic local din Epoca Fierului (tip nordic Epoca Fierului), care a fost adus din sud-vestul Germaniei de către celți și se caracterizează printr-o boltă inferioară a craniului, o frunte mai înclinată și o proeminență mai mare a nasului. Culoarea părului este adesea maro decât blond.
Orez. 4 (foto K.U.Dyuperty). Tipul nordic al Epocii Fierului este deosebit de comun în Irlanda, care nu a experimentat niciodată o invazie majoră a nordicilor galiptieni vorbitori de hermian. Acest individ din County Clare, cu fruntea înclinată, nasul acvilin și părul brun, este un exemplu perfect de acest tip.
Orez. 5 (fotografie K.U.Dyuperty). O populație specifică, un produs al izolării care s-a dezvoltat pe Insulele Aran. Aici a apărut un tip nordic local cu o lungime uriașă a capului, o boltă craniană extrem de joasă, un nas și o față lungi, o predominanță de ochi albaștri și păr auriu și roșu. Tânărul din această fotografie este un exemplu perfect de acest tip.
Orez. 6 (fotografie K.U.Dyuperty). Insularul Aranian din această fotografie este destul de întunecat pentru grupul său și are o înălțime extrem de mică a capului, de 10 mm. Ea ilustrează faptul că indivizii cu capul cel mai jos din populația Aran nu sunt blonzi. Observați marginile temporale convergente și profilul cilindric al calvariului când sunt privite din față. Această trăsătură într-o formă mai puțin pronunțată este inerentă întregului tip nordic celtic al epocii fierului în ansamblu.

Nordici exotici

Aici sunt prezentate nordicii care trăiesc în zone foarte îndepărtate de actualul centru de concentrare nordic din nord-vestul Europei.
Orez. 1. Rus din clasa superioară, provincia Harkov, sudul Rusiei. Patria sa este centrul secundar de concentrare al nordicilor și, se pare, aceasta a fost încă de pe vremea sciților. Nordicii sunt destul de comune printre reprezentanții stratului superior al Rusiei; acest lucru poate fi explicat prin păstrarea tipului lor rasial slav neschimbat și, parțial, prin infuzia de sânge scandinav în timpul formării statului rus. Alte influențe nordice ar fi putut fi preluate și de la iranieni și finlandezi.
Orez. 2 (fotografie B.N. Vishnevsky). Ciuvaș din Republica Ciuvaș, estul Rusiei. Chuvash - finlandezii tatarizați - includ atât forme parțial mongoloide (vezi caseta 3), cât și tipuri nordice și nordice-ladoga. Chuvașul din această fotografie este un tip nordic, cu fața lungă și cu nasul îngust; aceste trăsături nordice ar fi putut fi introduse de vechii finlandezi sau provin de la nordicii iranieni și turcofoni din Asia Centrală, care au venit aici ca parte a cuceritorilor scito-sarmați și chiar turci.
Orez. 4. Un portughez din Traz-us-Montij, cu o puternică tendință nordică. Nordici se găsesc periodic în nordul Portugaliei și Spaniei; încă de la migraţiile celtice, în aceste zone ale Peninsulei Iberice au existat aşezări nordice.
Orez. 5. Un Rithian din satul de coastă Aydir, tribul Beni-Urriagel. În pigmentare, mărime și morfologie, acest individ este un exemplu excelent de nordic, în plus, de nord-european. Nordicii au apărut în Africa de Nord în timpul Regatului de Mijloc din Egipt și, posibil, chiar mai devreme. Astăzi se păstrează în cea mai mare parte în Munții Rif, dar uneori se găsesc în Insulele Canare, precum și în munții Giurgiura și Aures din Algeria.

non-danezi

"
Termenul „non-danezi” este folosit în această lucrare pentru a descrie clasa generală de brahicefalice ușoare sau parțial ușoare din Europa Centrală și de Est, care par a fi descendenți dintr-un prototip nordic non-cord (adică Dunăre) brahicefalizat de substratul Ladoga. Acest tip predomină printre slavii moderni ai Poloniei și Rusiei și este comun și în Germania de Est și printre austrieci.
Orez. 1. Belarus din provincia Minsk.
Orez. 2. Un ucrainean din Volyn, unde acest tip este deosebit de răspândit. Forma vârfului nasului și a buzei superioare este moștenită de la tipul Ladoga. De regulă, aceste trăsături sunt mai pronunțate la femei decât la bărbați.
Orez. 3. Un german din Saxonia, unde este cel mai mare număr de nedanezi din toate statele Germaniei. Rețineți distanța interorbitală extrem de mică, combinată cu rădăcina și puntea nasului scăzute și brahicefalie extremă. Tipul reprezentat de acest individ nu este un tip tranzitoriu Dunăre-Ladoga, ci este o recombinare.
Orez. 4. Austriac brahicefalic din vecinătatea Linzului, Austria Superioară. Deși are un aspect semnificativ mai mic de Ladoga decât exemplarele anterioare, acest austriac, la o examinare atentă, prezintă aceleași trăsături generale neo-daneze: un cap rotund, un schelet nazal scăzut, un vârf larg, întors în sus, o buză superioară lungă și inversată. ,pomeți puternic dezvoltați.pigmentare ușoară. După cum arată acest individ și alții din acest insert, tipul neo-dunărenesc este un amestec foarte divers al elementului dunăren într-o combinație nordică cu tipurile paleolitice superioare din Europa de Est.

De la Wikipedia, enciclopedia liberă

Termenul este folosit și de R. McCulloch, nu a fost distins de alți antropologi. Celebrul antropolog polonez Czekanowski a numit acest tip preslav, iar în antropologia sovietică cel mai apropiat analog al său este rasa Europei Centrale de Est.

Scrieți o recenzie despre articolul „Tipul neo-dunărean”

Legături

• (Engleză)

Literatură

• Kuhn K.S. Rasele Europei. Pe. din engleza - M .: AST: Astrel. - 720 p.

Rasa caucazoida Rasa negraid Rasa mongoloidă rasa americana Rasa australo-vedoidă Rase antice și dispărute

Un fragment care caracterizează tipul neodunărean

Alpatych se uită atent la Dron și se încruntă. Deoarece Dron a fost un om șef exemplar, așa Alpatych a condus, nu fără motiv, moșiile prințului timp de douăzeci de ani și a fost un administrator exemplar. Era eminamente capabil să înțeleagă nevoile și instinctele oamenilor cu care avea de-a face și, prin urmare, era un manager excelent. Aruncând o privire la Dron, își dădu imediat seama că răspunsurile lui Dron nu erau o expresie a gândului lui Dron, ci o expresie a acelei dispoziții generale a lumii Bogucharov, pe care bătrânul fusese deja capturat. Dar, în același timp, știa că Dron, care făcuse avere și era urât de lume, trebuia să oscileze între două tabere - a stăpânului și a țăranului. Observă această ezitare în privirea lui și, prin urmare, Alpatych, încruntat, se apropie de Dron.
- Tu, Dronushka, ascultă! - el a spus. - Nu-mi spui gol. Excelența Sa, Principele Andrei Nikolaich, mi-a poruncit să trimit tot poporul și să nu rămân cu inamicul, iar ordinul țarului este acolo. Și cine rămâne este un trădător al regelui. Auzi?

Există șapte tipuri antropologice în compoziția ucrainenilor moderni:

1) Tip Dunăre (Norik) - descendenții purtătorilor culturilor Lace-Ceramic din vestul Ucrainei, Podillia și sudul Poloniei. Descoperirile arheologice indică faptul că ucrainenii dunăreni sunt înrudiți genetic cu componente etnice ilirice, tracice, celtice. Acum tipul antropologic dunărean predomină în câmpiile Galiției, Podillia de Vest (cu excepția regiunilor extreme nordice Lviv și Ternopil). Pe teritoriul Poloniei, acestea sunt Kholmshchyna și Tomashiv.

Trăsăturile de tip Dunăre apar în cele mai caucaziene trăsături: o față lungă, relativ îngustă, cu nasul lung, drept și subțire. Acest tip reprezintă mai mult de 10% din populația totală a Ucrainei.

2) Tipul Polesie - descendenții purtătorilor neoliticului târziu ai culturii Nipru-Donețk, care au migrat în Polesie de pe malul drept. Componenta paleo-europeană Cro-Magnon de lungă durată face parte din Ucraineanul Zhytomyr și Rivne Polesie. Aceștia sunt purtători ai culturii arheologice a ceramicii de piepteni, care au o legătură genetică cu culturile mezolitice și mai vechi.

Caracteristici de tip Polissya; fata foarte joasa si lata (indice facial - 85,5), sprancene maxim dezvoltate, frunte masiva. Acest tip nu este înregistrat într-o zonă a Europei, cu excepția Ucrainei. Creșterea lui Poleschuk este medie, ochii sunt puțin mai întunecați decât în ​​alte regiuni, iar culoarea părului este deschisă.

Acest tip este larg răspândit în regiunea Zhytomyr, regiunea Rivne, Volhynia (versiunea Volyn a tipului Polissya). Versiunea Volyn include regiunile de nord ale regiunilor Lviv și Ternopil, precum și ucrainenii din Beresteyshchyna. Tipul Polesie reprezintă aproximativ 10% din toate cele ucrainene.

3) Tipul Niprului Superior - descendenți ai vechii populații paleoeuropene, dar fără orez Cro-Magnon.

Caracteristici de acest tip: pigmentare foarte ușoară a ochilor (60%) și cel mai scăzut indice principal din Ucraina - 80. Acest tip este înregistrat numai în districtul Ripkinsky din regiunea Cernihiv. Reprezintă 0,5% din toate cele ucrainene.

4) Tipul ucrainean central - descendenții vechii populații ucrainene locale din secolele XII-XIII, care au o bază slavă (dunărene, poloneză oarecum modificate, precum și elemente sudice de origine indo-iraniană, ilirofraciană și turcă târzie). Semnele antropologice turcești sunt dezvăluite în timpul unei analize comparative în satele individuale din regiunea Poltava și Ucraina de Vest, dar nu apar clar - doar o ușoară aplatizare a feței și o pliu specială a pleoapei superioare.

Ucrainenii din regiunea Kiev sunt moștenitorii genetici ai populației aborigene și păstrează trăsături expresive caucaziene. Invazia mongolo-tătară nu a avut aproape niciun efect asupra antropologiei ucrainene.

Caracteristici de acest tip: creștere mare, indice mediu al capului, feței, pigmentarea părului și a ochilor, înălțimea medie a podului nasului. Reprezintă 60% din toți ucrainenii.

5) Tipul Nipru-Prut inferior - descendenții populației PALEOANTROPOLOGICE indo-ariane. O componentă indo-iraniană și chiar indiană veche (în special în satul Kamenniy, regiunea Lebedinsky), care se exprimă în pigmentarea întunecată a ochilor și a părului, dezvoltarea semnificativă a liniei părului.

Acest tip se caracterizează printr-un cap deasupra capului, o ușoară proeminență a părții inferioare a feței, o combinație neobișnuită a unei fețe cu profil ascuțit cu un indice nazal simotic scăzut. Sunt oameni înalți, pigmentați relativ întunecați, cu arătătorul de cap jos.

Există două variante de tipul său: Nijnedneprovsky (provine din populația din sudul Rusiei Kievene) și Prut (populația ucraineană din nordul Moldovei, precum și regiunea Khotin).

6) Tipul dinaric - descendenți ai populației antice a Ucrainei, care au componente ilirice, tracice, celtice și indiene semnificative. Tipul antropologic dinaric este larg răspândit în partea de est a Carpaților, în Bucovina și parțial în regiunea Huțul (cu excepția huțurilor vestice, care aparțin tipului carpatic), în regiunea Carpaților Orientali.

Acest tip se caracterizează prin aceeași cantitate de lumină și ochi întunecați, dar culoarea părului este predominant închisă (70%), părul deschis doar 2%, restul sunt culori mixte. Acest tip reprezintă 4-5% din toți ucrainenii.

7) Tipul carpatic (penal To-Alpin) - descendenții culturii Kushtanovitsy din art. VI-III. î.Hr h. Zona de distribuție a acestora coincide cu zona de cultură a movilelor subcarpatice, purtătorii cărora erau crapii. După caracteristicile antropologice, ele sunt asemănătoare cu dinarci. Semnele hematologice, în special Rh-negativitatea, indică relația lor genetică cu popoarele din Peninsula Balcanică. Caucaz, nordul Indiei. Acest tip este apropiat de Dinaric (ambele au multe tranziții reciproce). Tipul carpatic reprezintă 7-8% din toate cele ucrainene.

Atât triburile slave, cât și cele neslave au luat parte la etnogeneza ucraineană. Printre triburile slave pot fi numiți croați albi, polonezi, slovaci, cehi, sârbi, ruși și belarusi. Deoarece apropierea locației geografice a ținuturilor slave a contribuit la contacte strânse, atunci, desigur, acest lucru a afectat și legăturile etnice. Dintre triburile neslave, antropologii numesc iranieni, dakofracieni. Baltică, turcească, nord-caucaziană. Toate aceste impurități etnice au fost nesemnificative și nu au lăsat urme în antropologia ucraineană. În ceea ce privește triburile finno-ugrice, pe teritoriul Ucrainei influențele lor aproape nu se regăsesc, doar în nord-estul de la Nipru până la Volga apare o componentă etnică mordoviană nesemnificativă.

Conceptul de rasă ucraineană (s.lat. Gatga - rasă) a fost formulat clar de Yuriy Lipa în cartea sa „Numirea Ucrainei”. În opinia sa, rasa nu este atât proporțiile craniului, lățimea feței sau culoarea ochilor, cât și etnopsihologia, genetica, spiritul națiunii. Deși, desigur, codul genetic predetermina și un anumit gard antropologic, care se reflectă în aspect.

Potrivit mărturiei istoricilor antici, fiecare scit trebuia să-și cunoască ascendența până la a șaptea generație. Oricine nu-și cunoștea originea nu putea fi considerat o persoană cu drepturi depline, era în afara familiei, în afara tribului, îi era greu să supraviețuiască, era ocolit.

Și dacă acum, printre noi, oameni civilizați, nu toată lumea poate numi numele bunicilor și străbunicilor lor, atunci poate că ar trebui să ne gândim la această etică scitică. Într-adevăr, prin cunoașterea și onoarea strămoșilor noștri de sânge, învățăm rădăcinile genetice ale poporului nostru, îi respectăm sanctuarele.

• O sală de banchet confortabilă, unde puteți găzdui confortabil 50-60 de invitați la banchet și până la 70-80 la o masă tip bufet. Sala este finisata cu pluta in nuante calde auriu-ciocolata. Ferestrele sunt mici, dar datorită culorilor deschise ale interiorului, există o senzație de confort și confort. Picturile de pe pereți completează organic atmosfera de sărbătoare. Interiorul este discret, ceea ce vă permite să creați un decor de barcă pentru orice eveniment și în orice stil.
• Prova navei este o zonă separată izolată, cu un tejghea de bar, canapele moi și karaoke staționar pentru amatori. Poate fi folosit pentru un cocktail de bun venit, ca zonă de relaxare sau creșă.
• Puntea deschisă, fără sticlă, sub copertina este la același nivel cu sala de banchet. Mobilier din ratan: canapele, fotolii cu mese laterale si perne moi. La cererea clientului se serveste o masa de bun venit cu sampanie, fructe, tartine. Puteți instala o narghilea, karaoke în aer liber. O balustradă de-a lungul perimetrului punții creează siguranță suplimentară pentru copii și adulți.
• 3 cabine. O cabină VIP 16 mp. cu un pat dublu mare, duș și toaletă. Si doua cabine standard (8 mp) cu pat dublu si baie.
• WC: confortabil, spatios, luminos, cu oglinzi si renovare
• Dulap pentru haine
• Galeră