La 14 decembrie 2017, la șantierul de construcții și reparații navale „Șantierul Naval Nobel Brothers”, nava cu motor „Severodvinsk” a proiectului 576 „Al șaselea plan cincinal” a fost ridicată pentru repararea navelor în afara sezonului. Acest lucru a fost raportat de serviciul de presă al întreprinderii.

Navele de tip „Sixth Five-Year Plan” sunt nave de marfă uscată de dimensiuni medii, cu patru cale cu capace de trapă, cu fund dublu, cu cameră mașinilor și suprastructură în pupa, o continuare a seriei de nave de tipul „Bolshaya Volga” (proiectul 11).

Nava cu motor a fost construită în anul 1965 la uzina românească Santierul Navale Olteniţa Santierul Navale Olteniţa.

Caracteristicile navei: deplasare - 2072 tone, lungime - 93,9 m, lățime - 13,22 m, pescaj - 2,8 m, înălțime - 4,8 m.

Nobel Brothers Shipyard LLC este cea mai mare companie de construcții navale și reparații navale de pe Volga Superioară, fondată în 1907 și specializată în construcția, repararea, renovarea și modernizarea următoarelor tipuri de nave: cisterne maritime și fluviale pentru transportul petrolului și produselor petroliere. ; nave maritime și fluviale de marfă uscată, proiectate și construite conform standardelor europene, pentru transportul de mărfuri generale, containere internaționale, cherestea, vrac și mărfuri periculoase; nave cu destinație specială, inclusiv nave de scufundări maritime și nave hidrografice, nave ale infrastructurii portuare; bărci cu destinație specială, inclusiv bărci de salvare-boom; carene de nave de diferite tipuri, inclusiv carene de iahturi moderne și confortabile.

Justificarea tipului arhitectural și structural al navei

Alegerea unui prototip de vas se face în conformitate cu următoarele criterii:

1. Scop - navă de marfă uscată

2. Clasa navei - О

3. Capacitatea de transport a navei este de 2000 de tone.

Principalele caracteristici care determină tipul arhitectural și structural al navei sunt: ​​amplasarea spațiilor de marfă, sala mașinilor, suprastructurile pe lungimea navei; tip constructiv de caz; numărul de rețineri și distribuția volumului util între ele; locația și dimensiunile trapelor de marfă; dotarea navei cu dispozitive de marfă.

O analiză a experienței moderne în proiectarea și exploatarea navelor de marfă în navigația timpurie arată că amplasarea sălii mașinilor (MO) și a suprastructurii în pupa, calele de marfă în partea cilindrică mijlocie a carenei contribuie atât la creșterea intensitatea operațiunilor de marfă și utilizarea cât mai rațională a capacității carenei.

Cu toate acestea, din punct de vedere pur al construcțiilor navale, dispunerea la pupa a MO și a suprastructurii are, de asemenea, dezavantaje semnificative. Deci, în timpul cursului navei neîncărcate are o tăiere semnificativă la pupa.

Poziția la pupa a timoneriei afectează vizibilitatea comandantului de-a lungul cursului navei, în special atunci când se deplasează fără încărcătură cu bara de protecție, când se transportă o cantitate semnificativă de marfă pe punte (de exemplu, grămezi de cherestea), când se deplasează împreună cu un împins. sectiune neautopropulsata. Amplasarea spațiilor rezidențiale și de birouri în suprastructura pupa situată deasupra MO, i.e. în cea mai zgomotoasă zonă a navei, necesită măsuri constructive speciale, uneori foarte costisitoare, pentru a reduce zgomotul și vibrațiile la nivelul necesar.

Multe dintre dezavantajele enumerate pot fi evitate prin transferarea suprastructurii și a timoneriei la prova navei.

Nava cu motor din cel de-al șaselea plan cincinal (Proiectul 576) este o navă de marfă uscată de dimensiuni medii, cu patru cale cu capace de trapă și un fund dublu. Cu sala mașinilor și suprastructură la pupa. Nave concepute pentru mărfuri în vrac, vrac, ambalate, cum ar fi piatră zdrobită, nisip, cărbune, hârtie în role, cherestea în bușteni.

Proiectul 576 prevedea instalarea de mașini de putere sporită și capace glisante mecanizate largi ale calelor. În exterior, navele Proiectului 576 se remarcă printr-o prova mai înaltă și ferestre largi ale suprastructurii. Navele târzii au o suprastructură cu hublouri în loc de ferestre.

Determinarea deplasării și dimensiunilor principale ale vasului

Date inițiale și caracteristici ale vasului prototip:

1. Clasa prototipului navei - „O”

2. Capacitatea de transport a navei prototip este de 2000 de tone.

3. Deplasare in marfa (Dgr) - 2740t.

4. Viteza navei prototip este de 17,5 km/h.

5. Lungimea navei la linia de plutire proiectată (Lm) - 90m.

6. Lățimea navei la linia de plutire proiectată (B) - 13m.

7. Înălțimea plăcii (H) - 4,8 m.

8. Pescaj la încărcare (Tgr) - 2,8m.

9. Numar echipaj (nc) - 27 persoane.

10. Coeficientul completității deplasării volumetrice - 0,836 t / m 3.

11. Contor de masă corporală - 0,105 t / m 3.

12. Modul cub LBH - 5620m 3.

13. Contor de masă al mecanismelor (p) (p = Rm / N) - 0,099 kW.

Рм - masa de mecanisme

N este puterea totală a motoarelor principale.

14. Coeficient de amiralitate (Ca) - 1300 kW.

15. Lungime relativă (LB) - 6,92

16. Pescaj relativ (NT gr) - 1,71

ID: 79141
Data de incarcare: 08 octombrie 2012
Vanzator: dex89 ( Scrieți dacă aveți întrebări)

Tipul de lucru: Diplomă și conexe
Formate de fișiere: KOMPAS, Microsoft Word
Livrat la o instituție de învățământ: SPbGUVK

Descriere:
Conţinut
Introducere 6
1. Justificarea alegerii sarcinilor proiectului de diplomă 7
Analiza direcțiilor promițătoare pentru dezvoltarea flotei fluviale 7
Cerințe moderne și viitoare pentru
centralele electrice ale navelor 10
Selectarea unui prototip de navă și sarcinile proiectului de diplomă 13
Cercetarea eficienței complexului energetic
vas prototip 15
2. Proiectarea centralei electrice principale a navei 18
Alegerea motorului principal 18
Proiectarea sistemului de alimentare cu combustibil 21
Sistemul de alimentare cu combustibil al motorului 21
Înregistrați cerințele pentru sistemul de combustibil al navei 22
Calculul sistemului de combustibil al navei 26
Proiectarea sistemului de ulei de lubrifiere 29
Sistemul de ulei de lubrifiere 29
Înregistrați cerințele pentru un sistem de ulei de lubrifiere 29
Calculul sistemului de ulei de lubrifiere 31
Proiectarea sistemului de răcire 33
Sistem de răcire cu apă 33
Înregistrați cerințele pentru un sistem de răcire cu apă 33
Calculul sistemului de răcire cu apă 35
Proiectarea sistemului de aer comprimat 37
Sistem de aer comprimat 37
Înregistrați cerințele pentru sistemul de aer comprimat 37
Calculul sistemului de aer comprimat 39
Proiectarea sistemului de evacuare a gazelor 41
Sistem de evacuare a gazelor 41
Înregistrați cerințele pentru sistemul de evacuare a gazului 41
Calculul sistemului de evacuare a gazelor 42
Selectarea transmisiei finale 44
Proiectarea arborelui 46
Alegerea materialului arborelui și determinarea diametrelor acestora 46
Alegerea elementelor arborelui 46
Calculul rezistenței arborilor 48
Alinierea elicei 51
3. Proiectarea unei centrale electrice auxiliare a unei nave 53
Calculul centralei electrice a navei 53
general 53
Calculul sarcinilor centralei electrice ale navei 54
Calculul necesarului de căldură 57
Justificarea alegerii echipamentului pentru SVEU 59
Selectarea părților componente ale centralei electrice ale navei 59
Alegerea compoziției centralei de cazane 59
Justificarea unei scheme raționale de alimentare cu energie termică și electrică 61
Cercetări privind eficiența energiei
complexul navei proiectate 63
4. Proiectarea unui sistem de neutralizare a emisiilor nocive
cu gaze de evacuare 67
4.1. Analiza condițiilor de exploatare a navelor din clasa luată în considerare 67
4.2. Analiza principalelor tendințe în dezvoltarea sistemelor de neutralizare 69
4.2.1. Convertoare termice 70
4.2.2. Neutralizatori lichidi 71
4.2.3. Convertizoare catalitice 72
4.2.4. Unități DENOX 74
4.2.5. Filtre de particule 77
4.2.6. Convertoare cu plasmă 78
4.3. Dezvoltarea cerințelor tehnologice pentru sistemele de neutralizare 81
4.4. Selectarea componentelor pentru sistemul de neutralizare 82
4.5. Calculul dimensiunilor principale ale convertorului proiectat 86
5. Siguranța vieții 87
5.1. Protecția muncii 87
5.1.1. Analiza mediului de lucru 87
5.1.2. Calculul nivelurilor de vibrații ale suprafețelor de sprijin ale unui motor diesel
6CHN 20/28 în benzi de frecvență de octavă și selecția izolatoarelor de vibrații 90
5.1.2.1. General 90
5.1.2.2. Programul de calcul al nivelurilor de vibrații ale unui motor diesel 6CHN 20/28
în benzi de frecvență de octave 91
5.2. Protecție în caz de urgență 95
5.2.1. general 95
5.2.2. Evaluarea pericolului de incendiu în caz de urgență 96
5.2.3. Sfaturi de prevenire a incendiilor 101
6. Tehnologie secțiunea 102
6.1. Lagărele litere ale motoarelor diesel marine 102
6.1.1. Materiale antifricțiune pentru rulmenții motoarelor diesel marine 103
6.2. Fabricarea lagărelor de alunecare monometalice 105
6.2.1. Tehnologia de fabricație a unei inserții monometalice
rulment alunecat 105
6.2.2. Calculul condițiilor de tăiere la întoarcerea 106
7. Studiu de fezabilitate al proiectului de diploma 109
7.1. Selectarea și justificarea unui prototip de vas 109
7.2. Selectarea și calcularea indicatorilor de performanță 109
7.3. Determinarea prețului estimativ al motorului 111
7.4. Calculul costului de construcție al navelor 112
7.5. Calculul costurilor de exploatare pe volumul anual de producție 114
7.5.1. Calculul costurilor anuale de exploatare 114
7.5.2. Calculul costurilor cu combustibilul și energia 115
7.5.3. Calculul amortizarii 117
7.5.4. Calculul costurilor de reparație 117
7.6. Calculul investițiilor de capital aferente 118
7.7. Calculul principalilor indicatori ai eficienței economice 119
Concluzia 121
Bibliografie 122

La stabilirea sarcinilor proiectului de diplomă, a fost efectuată o analiză a tendințelor promițătoare în dezvoltarea flotei fluviale, ceea ce a făcut posibilă alegerea unei nave din proiectul 576T ca navă prototip. Acesta este un remorcher cu împingător cu două șuruburi, al cărui scop este de a împinge și remorca trenuri și șlepuri de marfă uscate, precum și șlepuri de petrol.

Comparația parametrilor centralei electrice a navei prototip cu omologii moderni a arătat fezabilitatea înlocuirii principalelor sale motoare. La alegerea motoarelor principale s-a folosit metodologia elaborată la Departamentul SEU. Ca alternativă, au fost luate în considerare motorul 6ChRN30 / 38 fabricat de uzina Kolomna și 6ChN20 / 28 fabricat de compania finlandeză Vyartsiliya. Comparația s-a făcut conform unui indicator complex de calitate. Ca motor principal, ținând cont de puterea necesară care asigură un efort de tracțiune dat, a fost selectat o viteză crescută, un motor diesel 6ChN20 / 28 ireversibil în patru timpi cu o putere efectivă de 990 kW la o turație nominală de 1000 rpm KV. .

Posterul 6 prezintă o vedere generală a convertorului catalitic pentru gaze de eșapament proiectat, care include un TAPP, o etapă de oxidare pentru produsele de ardere incomplete și o etapă de reducere a oxidului de azot.

Măsurile de îmbunătățire a performanței de mediu a motoarelor diesel sunt de obicei implementate împreună cu lucrările de îmbunătățire a eficienței și fiabilității combustibilului și includ ajustări cu conținut scăzut de toxicitate ale echipamentelor de alimentare cu combustibil (de exemplu, reducerea unghiului de avans al injecției de combustibil), răcirea intercalată a aerului de alimentare, oprirea parte a cilindrilor la sarcini mici, folosind emulsii apă-combustibil și diverși și diferiți aditivi de combustibil (de exemplu, la încărcarea produsului - 42).
Navele cu motor de tipurile LOS (proiectul 587) și KAMGES (proiectul 576 T) sunt cisterne mari pe punte, cu o cameră mașinilor și o suprastructură în pupă.
Cisternele din proiectul 576T (tipul KAMGES sau Tanker 34) sunt apropiate structural de proiectele 576 (tipul Sixth Pyatiletka), de care se deosebesc printr-o carenă lungă mărită și un ruf ridicat. Cisternele din proiectul 587 (tip Los sau Tanker 34) cu o carenă similară au o prova mai înaltă, o suprastructură modificată și un coș de fum.

Desene și postere:
Justificarea sarcinilor proiectului de diploma 576T
Modernizarea centralei electrice a navei proiect 576T
Metode de neutralizare a emisiilor nocive de la gazele de eșapament ale motoarelor diesel marine

Diagrama liniei puțului a tancului proiect 576T
Schema schematică a unui sistem de neutralizare a emisiilor nocive cu gazele de eșapament diesel
Neutralizator al emisiilor nocive de la evacuarea motoarelor diesel marine

Ultima parte a reportajului foto din 2005-2008.

Nava cu motor "Raketa-191" (proiectul 340E).
A fost construită în 1973 la Feodosia la uzina „Mai multe”. Nava cu motor a intrat în Compania de transport maritim din Moscova cu numărul 244. În anii 90 a fost scoasă din funcțiune. În 2004, Raketa-244, care era în frig, a primit plăcuța de înmatriculare a lui Raketa-191, care în 2002 a avut un accident la lacul de acumulare Khimki și a fost avariată. Din 2004, „Raketa-191” „actualizat” funcționează pe traseele suburbane de mers pe jos în Moscova.

#unu. „Raketa-191 (244)” pe canalul Moscova (2008).

Nava cu motor "Raketa-234" (proiectul 340E).
A fost construită în 1972 în Feodosia la uzina More. Nava cu motor a lucrat toată viața în Volga Shipping Company, făcând zboruri suburbane din Nijni Novgorod. În 2012, după ce nava a fost revândută unui proprietar privat, nava a fost casată.

Nava cu motor "Raketa-261" (proiectul 340E)
A fost construită în 1975 la Feodosia la uzina „Mai mult”. Nava cu motor a lucrat toată viața în Volga Shipping Company, făcând zboruri suburbane din Nijni Novgorod. În 2012, după ce nava a fost revândută unui proprietar privat, nava a fost casată.

# 2. Raketa-234 și Raketa-261 la stația fluvială din Nijni Novgorod (2006).

# 3. Raketa-234 și Raketa-261 la stația fluvială din Nijni Novgorod (2006).

#4. „Raketa-234” pe Volga lângă Nijni Novgorod (2005).

#5. „Raketa-261” la stația fluvială din Nijni Novgorod (2005).

Nava cu motor „Rechnoy-71” (proiectul 908).
Construit în 1972. A lucrat la Moscow River Shipping Company. din 2012 Port of Kimry LLC.

# 6. „Râul-71” cu prefixul „7505” pe Canalul Moscovei (2008).

Nava cu motor „Richard Sorge” (proiectul 305).
Construită în 1963. A intrat în Compania de transport fluvial Volga cu numele „Sungari”. În 1975 a fost redenumită „Richard Sorge”. În 2007 a fost cumpărat de la compania de transport maritim de către un antreprenor individual, lucrând pentru compania de turism „RechTurFlot”.

#7. „Richard Sorge” pleacă de la Yaroslavl (2008).

Nava cu motor „RT-297” (proiectul 911).
Construită în 1970. A aparținut portului fluvial Kostroma. Nava este în serviciu.

#opt. „RT-297” pe Volga lângă Balakhna (2006).

Nava cu motor "RT-330" (proiectul 911).
Construit în 1979. Aparține portului fluvial Volgograd. Nava este în serviciu.

#9. „RT-330” pe Volga din Volgograd (2006).

Nava cu motor „RT-612” (proiect 1741-906 / 5581).
Construit în 1974 în Tyumen. Până în 2003, a fost operat ca parte a Irtysh River Shipping Company (portul de origine - Omsk). După aceea, nava a fost transferată pe Volga, unde este în prezent în funcțiune. Portul de origine Rostov-pe-Don.

#10. „RT-612” pe Volga lângă Akhtubinsk (2006).

Nava cu motor „RSh7-02-11”.
Nu știu nimic despre el. Există doar o fotografie. :)

#unsprezece. „RSh7-02-11” pe insula Kizhi (2007).

Nava cu motor "Ryleev" (proiectul 588).
Construită în 1957. A lucrat ca parte a Companiei de transport fluvial Volga până în 2008. Nu a schimbat niciodată numele. A fost cumpărat de la compania de transport maritim de către un antreprenor individual și din 2008 lucrează pentru compania de turism „RechTurFlot”. În 2002, lățimea totală a navei a fost redusă cu 200 mm pentru a permite trecerea prin ecluzele Canalului Marea Albă-Baltică.

#12. „Ryleev” pe Volga lângă Saratov (2006).

#treisprezece. „Ryleev” pe Volga în Gorodets (2006).

#14. „Ryleev” pe Canalul Moscovei din Khimki (2008).

#15. „Ryleev” pe rezervorul Ikshinskoye al Canalului Moscova (2008).

#şaisprezece. „Ryleev” în Plyos (2006).

Nava cu motor „Salavat Yulaev” (proiectul 305).
Construită în 1963. A intrat în Belskoe River Shipping Company cu numele Vetluga. În 1969, a fost redenumit în „Salavat Yulaev”. Astăzi portul de origine este Perm. Nava este în serviciu.

# 17. „Salavat Yulaev” pe Canalul Moscovei (2005).

Nava cu motor „Sevastopol” (proiectul 576).
Construită în 1956. A lucrat în compania de transport maritim Volga. Portul de origine - Nijni Novgorod. Din 2010, nava este închiriată de către compania de transport maritim Onega. Nava cu motor avea sediul în Petrozavodsk. După prăbușirea „Bulgariei” în 2011, proiectul 576 de centrale termice au interzis să traverseze lacurile Ladoga și Onega. Din 2011, „Sevastopol” este de fapt situat în Petrozavodsk pe un nămol rece. Vasul nu este în funcțiune.

#optsprezece. „Sevastopol” pe Volga lângă Nijni Novgorod (2006).

Nava cu motor „Sergei Yesenin” (proiect Q-065).
Construit în 1984. Aceasta este ultima navă cu motor din seria austriacă Q-065. A început să lucreze în 1985 la Moscow River Shipping Company. Proprietar al OJSC „Mosturflot”. Portul de origine - Moscova. Nava cu motor este în funcțiune.

#nouăsprezece. „Sergei Yesenin” în Khvoiny Bor (2008).

#douăzeci. „Sergei Yesenin” la lacul de acumulare Pestovskoye (2008).

Nava cu motor „Sergei Kirov” (proiectul 302).
Construit în 1987. A lucrat ca parte a North-Western Shipping Company (portul de origine - Sankt Petersburg). Din 2003, operatorul navei este compania americană „Viking River Cruise”. În 2012, nava a fost redenumită „Viking Truvor”.

# 21. „Sergei Kirov” pe râul Svir (2006).

Nava cu motor „Slavgorod” (proiectul 576).
Construită în 1958. A lucrat în Kama River Shipping Company. Nava este în serviciu.

Nava cu motor „Stepan Zdorovtsev” (proiectul 305).
Construită în 1963. A intrat în compania de transport maritim Volga cu numele original „Sukhona”. În 1970, a fost redenumit în „Stepan Zdorovtsev”. După navigare în 1991, nava a fost pusă în funcțiune și s-a așezat într-un nămol rece în spatele Zhukovskaya BTF. În 2005, nava a fost planificată să fie transformată într-un centru de birou plutitor pe râul Moskva. „Stepan Zdorovtsev” a fost transferat la Moscova și pus pe râul Moscova. Cu toate acestea, proiectul nu a fost niciodată implementat. În vara anului 2007, nava a fost remorcat înapoi în spatele Memoriei Comunei din Paris, lângă Nijni Novgorod. Din 2011, nava a fost în curs de reechipare într-o navă de croazieră. Noul nume este „Sihăstria”.

# 23. „Stepan Zdorovtsev” în spatele BTF Zhukovskaya (2005).

Nava cu motor „Sukhinichi” (proiectul 576).
Construită în 1959. Până în 2007 a lucrat la Moscow River Shipping Company. Nava este în serviciu.

# 24. „Sukhinichi” la debarcaderul tehnic din Kimry (2006).

Nava cu motor "Taimyr" (proiect R-32A).
Construit în 1978. A lucrat ca parte a North-Western Shipping Company. Inițial a fost numit „Nevsky-9” (până în 2002). Nava este în serviciu.

# 25. „Taimyr” pe Neva lângă Sankt Petersburg (2008).

Nava cu motor „Tara-1” (proiectul 550A).
Construit în 1982 în Bulgaria. Din construcție până în 1993 a lucrat la Amur, portul de înmatriculare - Khabarovsk. Se numea Volgoneft-161. În 2000 a fost redenumit în „Cola Beldy”, în 2003 - în „Tara-1”. Din 1993 până în 2003, nava mai aparținea Companiei de transport maritim Amur, dar era operat din Taganrog. În 2003 a fost cumpărat de compania Palmali. Nava este în serviciu.

# 26. „Tara-1” pe Volga lângă Saratov (2006).

Nava cu motor "TB-601" (proiect 9.2760T / 765).
Construit în 1964. Inițial se numea „ST-765” și era o navă cu motor de marfă uscată. A lucrat în Compania de transport fluvial Volga. Ulterior, a fost transformat într-un autocisterna. Vasul nu este în funcțiune.

# 27. „TB-601” pe Volga (2006).

Nava cu motor „Tripolye” (proiectul 576).
Construit în 1962 în România. A lucrat în compania de transport maritim Volga-Don. Nava este în serviciu.

# 28. „Tripolye” pe Volga lângă Samara (2006).

Nava cu motor „Ural” (proiect 765RF / T-90-3).
Construit în 1957 în Ucraina. Transformat într-un tanc de bunkerare de pe o navă de marfă uscată. Nava este în serviciu.

# 29. „Ural” pe Volga lângă Akhtubinsk (2006).

Nava cu motor „F. Joliot-Curie” (proiect 588).
Construit în 1961. A intrat în Kama River Shipping Company. Nu a schimbat niciodată numele. Port de origine - Perm. În octombrie 2011, când nava se afla în barajul Perm și se făceau reparații la ea, a izbucnit un incendiu. Suprastructura navei a fost avariată. Nu exploatat.

#treizeci. „F. Joliot-Curie” pe Volga lângă Balakhna (2006).

Nava cu motor „FI Panferov” (proiectul 588).
Construit în 1961. A intrat în Kama River Shipping Company. Nu a schimbat niciodată numele. Port de origine - Perm. A fost re-echipată, inclusiv adăugarea unei alte punți de pasageri. Nava este în serviciu.

# 31. „F.I. Panferov” pe Volga lângă Balakhna (2006).

Nava cu motor „Fyodor Dostoievski” (proiectul 301).
Construit în 1983. Lucrează în Kama River Shipping Company. Port de origine - Perm. Nava este în serviciu.

# 32. „Fyodor Dostoievski” pe insula Kiji (2008).

Nava cu motor „Felix Dzerzhinsky” (proiectul 92-016).
Construit în 1978. A lucrat întotdeauna ca parte a Companiei de transport maritim Volga. Acum revopsit în culorile corporative ale operatorului - „Vodokhod”.

# 33. „Felix Dzerzhinsky” pe Canalul Moscovei (2006).

Nava cu motor „Flestina-1” (proiect 326.1).
Construit în 1988. La fel ca mulți dintre frații săi râu-mare, și-a schimbat multe nume: „STK-1034”, „TK-3”, „Tavria-3”, „Flestina-1”. Din 2011 funcționează sub steagul iranian, numit „Najva-2”.

# 34. „Flestina-1” în Astrakhan (2005).

Nava cu motor „Khasan” (proiectul 587).
Construit în 1960. Portul de origine - Rostov-pe-Don. După dezafectare, a fost instalat ca bază de buncăr lângă Volgograd.

# 35. „Hasan” pe Volga lângă Volgograd (2005).

Nava cu motor „Cezar” (proiectul 588).
Construită în 1955. A lucrat în Volga River Shipping Company, numită inițial „Ernst Telman”. După navigație în 2004, nava a fost vândută companiei Caesar Travel. În 2005, a fost complet reechipat cu o scădere a capacității de pasageri și o reamenajare completă a cabinelor și a zonelor publice. Din 2005 se numește „Cezar”.

# 36. „Cezar” la lacul de acumulare Khimki (2008).

Nava cu motor "Shlyuzovoy-125" (proiectul 887A).
Construită în 1975. Până în 2003, a lucrat ca parte a Companiei de transport fluvial Moscova. Din 2003 în compania de transport maritim Rybinsk. Portul de origine Rybinsk.

# 37. „Shluzovoy-125” cu un prefix pe Volga lângă Myshkin (2008).

Nava cu motor "Yuri Nikulin" (proiectul 588).
Construită în 1956. Numit inițial „Karl Liebknecht”, a lucrat în Volga River Shipping Company. Timp de câțiva ani, a fost într-un nămol rece din regiunea Nijni Novgorod, după care a fost vândut unui nou proprietar din Rostov-pe-Don. În 2002, a fost redenumit în „Yuri Nikulin”. Din navigatie 2007 in inchiriere de la compania Infoflot. Acum în culorile corporative ale Infoflot.

# 38. „Yuri Nikulin” pe Volga lângă Saratov (2006).

Ei bine, asta e toată selecția. Montat în patru părți.