Lux la prețuri accesibile: zone cu probleme și afecțiuni Lexus PX II cu kilometraj. Lexus RX a doua generație: puncte forte și puncte slabe Lexus px 2 generație

Bună ziua, pasionați de mașini și profesioniști. Am cumpărat un Lexus RX 270 din salonul orașului Surgut pe 4 noiembrie 2013. Toyota Avensis (din 2008 încoace), care m-a servit cu credincioșie și credincioșie timp de 5,5 ani, a decis să o schimbe. Înainte de aceasta, a folosit numai mașini ale industriei auto ruse (Tavria, VAZ 21043, 201099 și 21011).

Lexus a luat-o la comandă, deoarece interiorul bej și caroseria bej nu erau disponibile. Dealerul a livrat mașina cu o lună mai târziu decât era specificat în contract, așa că au pus cadou protecție și covorașe. Drept urmare, mașina a ieșit cu semnalizarea la 2,1 milioane de ruble.

Am luat mașina pentru mine să mă duc pe soția mea și pe mine la serviciu. Înainte de asta, am fost la un test drive al hibridului RX 350 în configurația F-Sport, precum și pe ES. Fiecare mașină este bună în felul ei. Dar, din moment ce erau doar 2 milioane de bani, m-am hotarat pe un Lexus RX 270.

Impresii

Mașina are un sistem de potrivire confortabil. Salonul este confortabil (totul este la indemana) si calduros. Interiorul miroase a piele, iar materialele de tapițerie sunt plăcute la atingere. Există o cameră cu vedere din spate. Am ajustat rapid sunetul surround al muzicii. Este convenabil să utilizați telefonul prin bluetooth.

Suspensie moderat rigidă (confortabilă). Vizibilitatea în Lexu RX 270 este mai bună decât cea a Avensis. Pe sticlă se aplică un strat hidrofug (am crezut că este o glumă, dar zăpada curge în jos imediat după ce paharul se încălzește). Există o lumină de fundal afară. Parcarea la borduri (borduri) este ușor de efectuat fie în spate, fie în față.

Poate dura mult timp pentru a enumera avantajele unei mașini, dar pur și simplu nu am nevoie de multe clopote și fluiere. De exemplu, pentru mine nu contează deloc câte secunde (15, 30 sau 60) va fi aprinsă lumina de fundal din apropierea mașinii, iar senzorul de lumină poate fi și reglat. Sau cum va funcționa iluminarea interioară când intrați în mașină (totul va fi aprins sau va fi iluminată doar maneta schimbătorului de viteze).

Dintre minusurile lui Lexus RX 270, aș dori să notez manualul de utilizare (o carte de 900 de pagini) și o carte despre navigație și muzică (alte 500 de pagini).

Mașina are un parbriz atât de gros încât este deja fierbinte în mașină, dar este doar pe jumătate încălzită (zăpada de afară se topește).

Vizibilitatea încă nu este ideală - din cauza barelor frontale largi, uneori nu puteți vedea pietonii subțiri la viraj. Portbagajul mașinii este prea mic.

Odată, la -37 de grade, a funcționat senzorul de presiune scăzută a pneurilor, dar după încălzirea la -27, senzorul s-a stins. Cartea spune că dacă pui un obiect foarte voluminos și solid în portbagaj, atunci este posibil ca senzorul din roata de rezervă să nu transmită semnal, iar senzorul de joasă presiune va arde la orice temperatură. Dacă trebuie să cumpărați senzori noi, trebuie să mergeți la dealer pentru a-i programa.

Există, de asemenea, puncte controversate. De exemplu, consumul mare de combustibil se datorează faptului că trebuie să încălziți mașina timp de 10 minute iarna, apoi să conduceți la serviciu doar 7-8 minute, iar noi avem semafoare sau treceri de pietoni la fiecare 300-500 de metri. .

La o astfel de plimbare, consumul este de la 16 la 18 litri. În weekend, când sunt mai puține mașini în oraș, iar eu circul prin oraș 1,5 ore, consumul scade la 13,5 litri. Pe autostradă, când mașina a condus din habitaclu timp de 300 km, a arătat un consum mediu de 9,1 litri (viteza a fost de la 90 la 110 km/h).

Ei bine, ceea ce m-a deranjat foarte mult când am cumpărat exact 270 au fost recenziile despre motorul slab și tracțiunea față. Sincer, nu a fost suficient pe autostradă la început, poate că mașina trebuie încă rulată. Mai mult, întreaga alergare a fost pe o pistă acoperită de zăpadă și a fost înfricoșător să apeși pedala pe podea, deși mașina merge cu încredere.

Sunt calm în traficul orașului, deși trebuie să pornesc modul „conducere pe zăpadă” în terci de gheață și zăpadă, dar uneori senzorul de alunecare a roților este declanșat cu acesta (chiar și la o viteză de 60 km/h).

Rezultat

Este prea devreme pentru a trage o concluzie generală despre mașină, deoarece încă nu a fost operațiune de vară și nu am intrat încă pe pista (uscata). Primele impresii ale lui Lexus RX 270 sunt bune. Mașină confortabilă pentru conducerea în oraș. Nu mă voi compara cu alte mașini, deși un cunoscut a condus o Toyota Venza, iar un frate un Mercedes GLK. Fiecare are propriile sale avantaje. Mers, de exemplu, se deplasează foarte bine și este tenace, iar Venza va avea un portbagaj mai mare și va avea tracțiune spate plug-in, dar calitatea interiorului este inferioară Lexus. Pe scurt, noroc tuturor celor aflați pe drum și cumpărând mașina dorită!

Lexus RX și-a scris numele în istorie pentru totdeauna. A devenit primul crossover hibrid premium din lume. Și imediat a dat lovitura cu clienții cărora le-a plăcut combinația dintre dinamica excelentă, inerentă unui brand de lux premium și consum redus de combustibil. Cumpărătorii nu au fost nici măcar stânjeniți de faptul că nu existau informații despre cum se va comporta centrala hibridă în timpul funcționării pe termen lung. Dar dacă proprietarii noului Lexus RX s-ar putea gândi la asta doar secundar, amintindu-și garanția de salvare a vieții, atunci în cazul crossover-urilor hibride uzate, nu mai este necesar să visezi. Posibilele probleme vor trebui rezolvate independent și pe cheltuiala lor. Cu toate acestea, pe piață există și mai multe crossover-uri cu un motor convențional pe benzină. Deci, alegerea unui RX second-hand de generația a doua este o briză.

Motor

A doua generație Lexus RX, apărută în 2003, a fost oferită inițial doar cu motoarele obișnuite pe benzină, care se potriveau majorității potențialilor cumpărători ai crossover-ului japonez. Cu toate acestea, la doi ani de la debut, japonezii au oferit ceva fără precedent pentru RX la acea vreme - o centrală hibridă, a cărei bază era un motor pe benzină de 3,3 litri. Experiența de a opera hibrid RX în Rusia spune că motorul hibrid nu se teme de îngheț. Bateriile hibride vor dura la fel de mult ca și vehiculele pe benzină. Punctul slab este poate invertorul. Se supraîncălzește, iar un înlocuitor vă poate răni buzunarul. Dacă apelați la dealeri oficiali, va trebui să vă despărțiți de suma pentru care puteți cumpăra un „buget” proaspăt. Din fericire, reparațiile sunt de 3-4 ori mai ieftine. Dar dacă urmați răcirea invertorului și schimbați lichidul de răcire la timp, atunci nu ar trebui să existe probleme.

Lexus știe despre problemele cu răcirea invertorului. La un moment dat, japonezii și-au făcut chiar și o firmă revocabilă în acest sens, așa că este posibil ca mașina scoasă la vânzare să fi trecut deja de „upgrade-ul” necesar. În ceea ce privește specificul funcționării hibridului Lexus RX, merită să ne amintim că nu puteți lăsa o astfel de mașină nemișcată mult timp. Bateria de tracțiune se poate descărca în 3-4 timpi de nefuncționare, după care va trebui încărcată doar într-un service specializat folosind echipamente speciale.

Dacă încă nu există încredere în hibrizi, atunci este mai bine să alegeți. Cu o funcționare adecvată, poate rezista la mai mult de 300 de mii de kilometri fără reparații majore. Deși, pentru toată fiabilitatea motoarelor Lexus, au existat câteva puncte slabe. Un motor de 3,5 litri la mașinile fabricate înainte de 2012 a fost observat cu o scurgere la conducta de ulei. Această problemă este relevantă pentru mașinile cu kilometraj redus. Sistemul de sincronizare variabilă a supapelor poate cauza, de asemenea, o mulțime de probleme. Angrenajele sunt prea moi și se uzează destul de repede, ceea ce în timp duce la zgomotul caracteristic de măcinare la pornirea motorului. În cel mai rău caz, ansamblul va trebui înlocuit.

Caroseria si interiorul

Lexus RX nu are probleme de coroziune. Vopseaua, ca majoritatea mașinilor japoneze, este de calitate normală. Dar mulți proprietari și dealeri au acoperit adesea mașina cu o folie de protecție pentru a proteja zonele vulnerabile (capota, praguri, capacul portbagajului, aripi față). Deci, dacă se întâmplă să inspectați o mașină, a cărei caroserie nu are așchii sau zgârieturi, dar, în același timp, este lipsită de o folie de protecție, atunci este foarte probabil să fi fost revopsită înainte de vânzare.

Punctul slab al crossover-ului japonez este parbrizul. Adesea, se crăpă deloc din cauza pătrunderii pietrelor, ci din cauza funcționării neglijente a sobei, atunci când aerul fierbinte este furnizat brusc paharului răcit. Dacă vine vorba de înlocuirea sticlei, atunci planificați cheltuieli serioase. Dacă puneți sticlă neoriginală, atunci uitați de încălzirea în zona lamelor ștergătoarelor și a senzorului de ploaie. De asemenea, optica frontală Lexus RX nu este fără păcat. Adesea se aburit pe mașinile uzate.

Interiorul lui Lexus RX încă arată bine odată cu vârsta. Doar tapițeria din piele a scaunelor dezamăgește. Este prea moale, ceea ce lasa urme pe ea chiar si din geanta de mana sau cheile ramase pe scaun. La crossoverele uzate, tapițeria necesită cu atât mai mult îngrijire și respect. Mai ales cei care cumpără un Lexus RX în străinătate vor trebui să încerce. Șoferii americani, de regulă, nu se deranjează să aibă grijă de mașinile lor. Interiorul inițial silențios al crossover-ului japonez se umple de scârțâit în timp. Raftul portbagajului și suporturile banchetei din spate sunt primele care scot sunete neplăcute.

Video: Lexus RX a doua generație probleme tipice!

Cutie de viteze si suspensie

Cutia de viteze cu cinci trepte a lui Lexus RX este fiabilă. Poate deranja doar trecerea de la a doua la a treia treaptă de viteză. Din fericire, la schimbarea uleiului la fiecare 70 de mii de kilometri, această deficiență devine mai puțin vizibilă. Dar la fel de ușor de învins și cremaliera actuală de direcție nu va funcționa. Din fericire, dacă problema este identificată la timp, atunci va fi posibil să se descurce cu achiziționarea unui kit de reparații. Dacă nu, va trebui să schimbați ansamblul șinei.

Suspendarea crossover-ului japonez nu este o bătaie de cap. „Consumabilele” pot rezista fără probleme la un kilometraj de 100 de mii de kilometri. Chiar și suspensia pneumatică, care la majoritatea colegilor de clasă RX nu are o resursă foarte mare, funcționează aici nu mai puțin decât o suspensie cu arc convențională. În general, totuși, pneumatica necesită puțin mai multă atenție și cheltuieli. Deci, merită să fiți pregătit pentru defecțiunea supapelor compresorului de pompare sau a senzorului de poziție a corpului. Blocurile silentioase ale manetelor din spate sunt relativ scurte. Ei renunță după 60-70 de mii de alergare.

Lexus RX din a doua generație nu a fost în zadar popular. Și chiar și acum, când astfel de mașini se găsesc doar pe „secundar”, cumpărătorii nu le ocolesc. Crossover-ul japonez practic nu are puncte slabe, prin urmare operațiunea necesită costuri relativ mici. Acest lucru este valabil și pentru versiunea hibridă. Deși este puțin probabil că va fi posibil să economisiți bani cu ajutorul acestuia. Consumul de combustibil ușor mai mic vă va permite să opriți mai rar pentru realimentare, dar atunci, atunci când o instalație hibridă complexă necesită reparații costisitoare, toate economiile vor fi anulate deodată. Deci, atunci când cumpărați un Lexus RX folosit, este mai bine să acordați preferință unui crossover cu un motor convențional pe benzină.

Video: „Ragged” Lexus / Lexus RX. Ucide pe cel neomorât. Vulpea Rulit.

Prima generație Lexus RX a apărut în 1998. Dar adevăratul triumf pentru model a venit după lansarea celei de-a doua generații. Au fost trei componente principale: design proaspăt, atribute de lux și fiabilitatea reclamă. A trecut mult timp de atunci. Ce s-a întâmplat până la urmă, să aflăm folosind exemplul unui Lexus RX 2007 cu motor de 3,5 litri cu o capacitate de 276 de cai și tracțiune integrală. Kilometraj - 150 de mii de kilometri. Prețul de emisiune este de 750 de mii de ruble.

Spre deosebire de cel de-al treilea și, mai mult, de a doua generație Lexus RX arată mai mult ca un american. Acest lucru este valabil și pentru aspectul cabinei și materialele de finisare. Se vede imediat că mașina este „veche”. Dar, pe de altă parte, nu există un singur greier sau scârțâit în cabină, iar calitatea construcției în sine este la un nivel destul de ridicat. Deși, așa cum se spune pe forumurile de pe internet, raftul din spate al portbagajului poate strica această armonie, iar cotiera umflată arată deprimant.

Caracterul celei de-a doua generații Lexus RX este moale și calm, așa că nu ar trebui să existe plângeri cu privire la volumul motorului. Aceasta nu este o „mașină a șoferului” pentru tine. De aici reacțiile somnoroase la pedala de accelerație și manevrarea „lentă”; cu toate acestea, aici se pune accentul pe liniște și confort. Ei bine, tracțiunea înaltă și pe patru roți este, mai degrabă, pentru încredere pe un drum de iarnă sau pentru „curb parkour”, deoarece pe off-road real se va bloca aproape imediat. Dar suspensia Lexus RX de a doua generație are un consum de energie excelent, pentru drumurile noastre – „doar atât”. Dar cât de fiabilă este mașina, aflăm din buzele mecanicilor auto din centrele de service.

Să începem cu motorul. În general, această unitate este foarte fiabilă. Problema sa cea mai frecventă este o modificare a temporizării supapelor. În timp, mecanismul de reglare „VVT-i” se uzează și începe să „trosnească”. Acest lucru nu afectează viteza, dar sunetul creează un sentiment neplăcut de un fel de inferioritate. În plus, pe RX300 și RX330 există o astfel de problemă ca. Prin urmare, proprietarii acestor modele trebuie să fie atenți, altfel puteți supraîncălzi un motor de încredere, în general.

După restyling, a devenit mai bine cu asta, dar încă se întâmplă incidente. Se spune că chiar și 2 ani pentru un radiator RX300 și RX330 este deja o vârstă serioasă. În acest sens, mulți proprietari nu folosesc calorifere originale - sunt mult mai ieftine și durează mai mult. Uneori scriu și despre scurgerea de ulei împreună cu racordurile țevilor. Trebuie monitorizat și acest lucru. Restul motorului nu provoacă probleme, iar 1 milion este puțin probabil, dar poate conduce 500 de mii de kilometri.

Acum despre cutie. Cu ea totul este simplu. Cel mai mult se plâng de idioții ei. Leacul pentru această problemă este intermitent (mai ales pe modelele americane). Și dacă schimbați în mod regulat uleiul cu un filtru la fiecare 40 de mii de km, nu transportați sarcini și nu alunecă, atunci, în general, nu ar trebui să existe probleme cu acesta.

Următorul pe linie este suspendarea. Cea mai frecventă problemă este bătăile volanului la frânare. Totul tine de discurile de frana. Mai bine se pun perforate cu crestături, durează mai mult și nu sunt scumpe. Mulți se plâng de uzura rapidă a rulmenților axiali, de „acidificarea” etrierelor din spate, precum și de probleme cu suspensia pneumatică atunci când mașina rulează prea mult. Problema este ca este imposibil sa schimbi cilindrul separat, trebuie sa schimbi tot ansamblul cremalierului, asa ca multi trec la arcuri.

Și totul pentru că suspensia pneumatică de pe a doua generație Lexus RX nu este la fel de utilă ca la colegii de clasă din Germania. Pentru conducerea activă, mașina nu este potrivită, nici pentru cucerirea off-road, prin urmare, nu are un scop special în schimbarea garda la sol. Punctele slabe ale șasiului pot fi atribuite în siguranță: bucșe stabilizatoare, renunță după 50 de mii de kilometri, blocuri silentioase din spate și, puțin mai rar, un suport de direcție.

Acum electrician. Dacă vorbim despre salon, atunci nu există plângeri serioase despre acesta. Singurul lucru de care proprietarii nu sunt mulțumiți este reportofonul, care fie nu mai funcționează, apoi „se stinge, apoi scrie diverse erori. Ei tratează boala punând un alt cap laser. Apropo, în electrotehnică, poate exista o altă problemă pentru cei cărora le place să reseteze erorile prin scoaterea bornelor din baterie. După aceasta, deloc complicat, în general, procedurile nu mai funcționează uneori la ferestre. Și cel mai enervant lucru este că pur și simplu nu îi poți întoarce la viața normală, trebuie să-ți reprogramezi creierul. Asta e!

Din problemele cotidiene, mulți se plâng de jgheaburi sărace, care sunt adesea înfundate, iar umiditatea corodează corpul. În plus, a doua generație RX nu s-a descurcat fără „boala japoneză” obișnuită - o vopsea slabă cu ea. La aceasta se mai poate adăuga aburirea farurilor din spate, parbrizele delicate (omologii chinezi ieftini sunt mai puternici) și ștergătoarele slabe, acestea trebuie schimbate destul de des.

Acum să calculăm cât trebuie să investiți pentru a remedia toate deficiențele și care vor fi beneficiile față de cumpărarea unei mașini noi. Permiteți-mi să vă reamintesc că pentru Lexus RX din 2007, vânzătorii cer, în medie, 750 de mii de ruble. Repararea șasiului, împrospătarea interiorului și îndepărtarea defectelor cosmetice va costa 50-100 de mii, ceea ce înseamnă că prețul real al mașinii va fi de 800-850 de mii de ruble. În ceea ce privește, a 4-a generație recent lansată este vândută de dealeri. Într-o configurație similară, mașina costă 3 milioane de ruble. Diferența de preț cu un RX de a doua generație din a doua generație, ținând cont de banii cheltuiți pe reparații, este de peste 2 milioane.

Legenda că vechiul Lexus RX din a doua generație va parcurge fără probleme jumătate de milion de kilometri este, desigur, un mit. Ca un mit și faptul că piesele de schimb pentru el costă doar bănuți. Dar, în comparație cu concurenții, în special europeni, aceasta este o mașină cu adevărat fiabilă și fără pretenții. Într-adevăr, conform statisticilor, mai mult de 80% dintre proprietarii celui de-al doilea RX vorbesc doar pozitiv despre mașina lor.

Noul model Lexus RX de generația a 4-a a fost dezvăluit în aprilie 2015 la Salonul Auto de la New York. În comparație cu, noul crossover a fost reproiectat semnificativ atât din punct de vedere tehnic, cât și din punct de vedere stilistic.

Exterior

Schimbarea aspectului s-a dovedit a fi revoluționară. Noul Lexus RX 2016-2017 este realizat în stilul corporativ al mărcii și diferă semnificativ de predecesorul său. SUV-ul a primit un design unghiular agresiv, cu un relief bogat. Desigur, un astfel de stil nu este pentru un amator - va încânta pe cineva și va dezgusta pe cineva.

Fără îndoială, designul frontal al lui Lexus RX 2017 în noul corp este caracterizat de o grilă uriașă a radiatorului, pe care producătorul o compară ca formă cu un ax, precum și de „ochi” răi în formă de diamant ai opticii capului, un capotă cu nervuri și un relief în unghi ascuțit al fantelor pentru amplasarea lămpilor de ceață.

Noul model Lexus PX 2017-2018 arată dinamic în profil datorită „nasului” proeminent în față, a proeminentei lungi din față și a stâlpului C înnegrit, care creează efectul unui acoperiș „plutitor”, întărit de un spoiler spate. Arcurile de roată aproape pătrate „umplute” cu roți mari conferă mașinii un aspect masculin.

Designul spatelui crossover-ului premium seamănă cu un robot mijit, ai cărui ochi sunt jucați de farurile din spate. Cu toate acestea, privită strict din spate, vederea mașinii se deteriorează ușor din cauza țevilor de evacuare reale de dimensiuni reduse, situate în vârfuri trapezoidale decorative.

Silueta lui Lexus RX IV 2017 arată și ea originală datorită lungimii mari a mașinii cu un ampatament relativ mic.

Salon

În interiorul noului Lexus RX 2016-2017, totul arată „la nivel” - o potrivire de înaltă calitate, piele fină fină, deși, dacă doriți, puteți găsi în continuare plastic „stejar” și plastic ieftin fără probleme. .

Poate că acesta din urmă nu îi permite lui RX să ajungă din urmă cu SUV-urile germane premium. Panourile decorative Lexus din aluminiu și lemn gravate cu laser, pe de altă parte, sunt furnizate de divizia de instrumente muzicale a Yamaha.

Modelul are un nou volan care arată și se simte premium, plin de mai multe butoane. În centrul panoului frontal, aparent pentru a confirma starea, există un ceas analogic frumos.

Datorită înclinării crescute a parbrizului și a deplasării stâlpilor A, spațiul de sub sticlă arată ca o masă. Ecranul sistemului multimedia are acum un design de tabletă și o diagonală mare, situată deasupra panoului frontal în centru.

Interiorul noului model Lexus PX 2017-2018 a devenit mai spațios în aproape toate direcțiile, iar creșterea ampatamentului are un efect pozitiv asupra spațiului pentru picioare al pasagerilor din spate.

Acestia din urma ii este oferit optional si un complex multimedia de divertisment cu doua ecrane. Scaunele din față sunt confortabile și au un suport lateral îmbunătățit, făcându-le potrivite pentru călătorii pe distanțe lungi.

După cum se potrivește unei mașini din această clasă, există un sistem audio Pioneer bun cu 9 sau 12 difuzoare, în funcție de configurație. Un sistem Mark Levinson high-end cu 15 difuzoare poate fi instalat la un cost suplimentar.

Specificații

Făcând reclamă noilor generații Lexus RX 4, reprezentanții producătorului japonez au „pulverizat” sloganuri de marketing despre „orientarea șoferului” a mașinii, claritate sportivă, agresivitate, rigiditate, putere și alte cuvinte plăcute auzului unui automobilist.

În realitate, mașina arată sportiv, tineresc și fierbinte doar din punct de vedere al designului. Dacă vorbim despre caracteristicile de condus, atunci noul Lexus RX este mai degrabă o mașină de familie, sau o mașină de femeie cu un caracter impunător. Este liniștit, neted, confortabil și îngrijit, dar nu sălbatic, furios și flămând de depășire.

Crossover-ul de dimensiuni medii cu 5 locuri într-o caroserie cu 5 uși are următoarele dimensiuni: lungime 4.890 mm, lățime - 1.895 mm, înălțime - 1.690 mm și ampatament - 2.790 mm. Greutatea proprie a mașinii, în funcție de motor și de unitate, este de 1 885 - 1 965 kg. Volumul portbagajului 553 litri standard sau 1.626 litri cu scaunele din spate rabatate.

O suspensie independentă cu arc de tip McPherson în față și o suspensie independentă cu arc multi-legături în spate sunt responsabile pentru o călătorie lină și moale. Mașina este echipată cu roți de 20 inch 235/55 cu frâne cu disc ventilate pe ambele axe. Garda la sol a crossover-ului este de 200 mm.

Versiunea rusă a modelului este oferită cu trei motoare pe benzină: noul Lexus PX 200t are un turbocompresor de 2,0 litri cu o capacitate de 238 CP. si 350 Nm de cuplu, Lexus RX 300 este echipat cu un motor cu 6 cilindri de 3,5 litri cu o capacitate de 301 CP. și 370 Nm, iar RX 460h este propulsat de o unitate hibridă formată dintr-un motor de 3,5 litri aspirat natural cu 263 CP. și 335 Nm și două motoare electrice, oferind o putere combinată de 313 forțe.

Motoarele sunt cuplate cu transmisii automate cu 6 și 8 benzi cu schimbare manuală secvențială a treptelor, precum și un variator.

Preț în Rusia

Crossover-ul Lexus RX 4 este vândut în Rusia în patru niveluri de echipare: Executive, Premium, F Sport, Luxury. Prețul Lexus RX 2020 într-o caroserie nouă variază de la 3.389.000 la 5.574.000 de ruble.

AT6 - transmisie automată cu șase trepte
AT8 - transmisie automată cu opt trepte
CVT - variator continuu
AWD - tracțiune pe patru roți (plug-in)
h - centrală hibridă

Pentru prima dată, a doua generație a crossover-ului de dimensiuni medii Lexus RX (Toyota Harier în Japonia) a fost prezentată fanilor mărcii în ianuarie 2003 la Salonul Auto Nord-American de la Detroit. A doua generație de crossover Lexus RX a fost produs din 2003 până în 2009 și a fost produs la fabrici din Japonia și Canada, în 2010 a fost înlocuit cu a treia generație Lexus RX.

Exteriorul Lexus RX din 2003 a moștenit în mare măsură designul de succes al generației anterioare - primul crossover de la compania japoneză Lexus. La o privire superficială a unui automobilist neexperimentat - reprezentanți ai două generații a fost ușor de confundat, mai ales în partea din față a corpului, dar au existat cu siguranță diferențe.

Lexus RX din a doua generație a crescut în dimensiune, în comparație cu strămoșul său, dimensiunile sale au crescut în lungime cu 165 mm (până la 4740 mm), în lățime cu 29 mm (până la 1845 mm), în înălțime cu 11 mm. (până la 1680 mm), dimensiunea roții ampatamentului cu 100 mm (2720 mm), garda la sol a rămas la nivelul de 190 mm (cu suspensia pneumatică instalată, garda la sol a fost de la 170 mm la 215 mm). Partea frontală a crossover-ului are faruri triunghiulare mari, partea inferioară mărginind bara de protecție. Între ele, pe capotă, parcă curgea în jos, se află o grilă trapezoidală falsă a radiatorului, cu coturi netede la colțuri. Bara de protecție față cu o conductă suplimentară de aer în partea inferioară poartă protecție din plastic, plasticul crossover nevopsit este prezent pe cutii și pe bara de protecție spate. Profilul celei de-a doua generații Lexus RX - cu uși mari, arcuri mari de roată care pot găzdui cu ușurință „role” 225/60 R17 sau 235/55 R18, cu un stâlp puternic al plafonului spate, care, împreună cu aripi umflați și iluminare înaltă nuanțe, formează o pupă monumentală. Linia înclinată a acoperișului și stâlpii puternic îngrămădiți conferă caroseriei un aspect sportiv, de neoprit. Spoilerul situat deasupra geamului înclinat al celei de-a cincea uși pare să nu fie de prisos. Candelabrele din cristal din spate cu lămpi LED arată uimitor, mai ales pe întuneric.
Aerodinamica lui Lexus RX este cea mai bună din clasă, doar 0,33 Cx. Un astfel de rezultat bun a fost posibil prin instalarea de bare de protecție aerodinamice, un spoiler și contururile în general netede ale caroseriei crossover. Drept urmare, designerii au reușit complet imaginea devoratorului impetuos de kilometri de autostrăzi.

Interiorul mașinilor Lexus uimește proprietarul de mașină obișnuit cu materiale de calitate și un nivel ridicat, aproape de referință, de asamblare și echipare. Dar pentru proprietarii unor astfel de mașini, aceasta este norma.
A doua generație Lexus RX este complet electrificată în interior. Scaune confortabile din piele - cu o mulțime de reglaje electrice, coloana de direcție intră cu bunăvoință în bord la urcarea și la coborârea din mașină. Volanul are dimensiunea optimă pentru șofer, plăcut tactil și perfect la aderență. Cele trei godeuri adânci ale planșei de bord sunt complet întunecate, dar odată ce introduci cheia în contact, ele prind viață și dau naștere unei performanțe încântătoare. Tabloul de bord din față este masiv, dar suficient pentru a se potrivi armonios în interiorul unui crossover mare. Consola centrală pe laterale este încadrată elegant de suprapuneri metalice, găzduiește comenzi pentru muzică, climatizare, în cele mai saturate versiuni, un ecran tactil cu o cameră retrovizoare și GPS-navigator. În partea de jos a consolei la maree înaltă, o pârghie elegantă de control automat. Nu există tunel de transmisie în cabină, în față poți schimba cu ușurință locurile cu șoferul, dar în spate, pasagerul care stă la mijloc nu trebuie să se simtă lipsit de spațiu. În al doilea rând este convenabil și confortabil, scaunele din spate se deplasează pe o sanie, spătarele schimbă unghiul de înclinare. Compartimentul de bagaje este perfect organizat si, datorita amplasarii rotii de rezerva din exterior sub fund, adaposteste cu usurinta de la 440 la 2.130 de litri de marfa. Ușa din spate este echipată, opțional, cu o acționare electrică. Mașinile vândute în Rusia erau bogat echipate: climatizare, accesorii de putere maximă, ornamente din piele, muzică marca Lexus (posibil chiar Mark Levinson), xenon, trapă, opt airbag-uri și o mulțime de alte gadget-uri utile și necesare.

Specificații Lexus RX de a doua generație- un reprezentant tipic al „SUV-urilor”. Acesta este un crossover cu un sistem de tracțiune integrală permanent, implementat prin munca diferențialelor libere și simularea electronică a blocajelor (TRC). Suspensie față și spate independentă pe barele MacPherson cu bare antiruliu și arcuri elicoidale (elemente pneumatice opționale), servodirecție, frâne cu disc cu sistem de stabilizare ABC EBD și VSC.

Pentru Lexus RX 2003-2006, au fost oferite două motoare cu șase cilindri pe benzină. Versiunea americană a Lexus RX330 (230 CP) și Lexus RX300 european (204 CP), la trei ani după începerea producției, au fost înlocuite cu Lexus RX 350 (276 CP). Toate motoarele au fost agregate doar cu o automată cu 5 trepte. În 2005, a apărut complexul hibrid Lexus RX 400h - vânzările sale în Europa au fost chiar mai mari decât cele ale fraților pe benzină.

Caracteristicile de conducere ale Lexus RX de a doua generație uimesc prin moliciunea suspensiei (indiferent de normală sau pneumatică), indiferența absolută față de calitatea proastă a asfaltului rusesc, manevrabilitate perfectă, stabilitate la viteze mari (până la o viteză maximă de 200 km). / h), izolare fonică și fonică excelentă a cabinei. Cu orice viteză, Lexus RX dă o senzație de impetuozitate, dar în același timp fiabilitate și calm deplin, se pare că este pur și simplu imposibil să-l scoți de pe traiectoria mișcării. Mulți proprietari consideră că această mașină este cel mai bun crossover dintre toți analogii de pe piață. Off-road, expresul japonez devine neajutorat și, în consecință, inutil, chiar și un off-road ușor este o piatră de poticnire pentru el. Când roțile alunecă, electronicele sufocă motorul și condamnă Lexus RX să se oprească în locuri greu de trecut. Elementul său sunt autostrazile, în timp ce conduceți un crossover Lexus RX, puteți parcurge cu ușurință o mie de kilometri fără odihnă, amintiți-vă doar să-l alimentați. Consumul mediu de combustibil este de 12,5-15 litri, in functie de stilul de condus.

Pe piața secundară există o mulțime de oferte pentru vânzarea celei de-a doua generații Lexus RX. Prețul în Rusia pentru un crossover Lexus RX folosit în 2012 variază de la 800.000 de ruble pentru o mașină din 2003 la 1.400.000 de ruble pentru o copie bine îngrijită din 2009.