Svp asamblare de desene de bricolaj de casă. Barcă amfibie DIY
Caracteristicile de mare viteză și capacitățile amfibii ale vehiculelor cu perne de aer (AHC), precum și simplitatea comparativă a design-urilor lor, atrag atenția designerilor amatori. În ultimii ani, au apărut multe WUA-uri mici, construite independent și utilizate pentru sport, turism sau călătorii de afaceri.
În unele țări, de exemplu în Marea Britanie, SUA și Canada, a fost stabilită producția industrială în serie a WUA-urilor mici; sunt oferite dispozitive gata preparate sau seturi de piese pentru autoasamblare.
Un WUA sport tipic este compact, simplu în design, are sisteme independente de ridicare și mișcare și este ușor de deplasat atât deasupra solului, cât și deasupra apei. Acestea sunt în principal unități cu un singur loc, cu motoare carburatoare sau motoare ușoare răcite cu aer.
WUA-urile turistice sunt mai complexe ca design. De obicei, acestea sunt cu două sau patru locuri, concepute pentru călătorii relativ lungi și, în consecință, au rafturi pentru bagaje, rezervoare mari de combustibil, dispozitive pentru a proteja pasagerii de intemperii.
În scopuri economice, se utilizează platforme mici, adaptate pentru transportul în principal de bunuri agricole pe teren accidentat și mlăștinos.
Principalele caracteristici
WUA-urile amatoriale se caracterizează prin principalele dimensiuni, masă, diametrul suflantei și elicei, distanța de la centrul de masă al WUA la centrul rezistenței sale aerodinamice.Masa 1 compară cele mai importante date tehnice ale celor mai populare WUA-uri pentru amatori englezi. Tabelul vă permite să navigați într-o gamă largă de valori ale parametrilor individuali și să le utilizați pentru analize comparative cu propriile proiecte.
Cele mai ușoare WUA cântăresc aproximativ 100 kg, cele mai grele cântăresc peste 1000 kg. Bineînțeles, cu cât este mai mică masa dispozitivului, cu atât este necesară o putere mai mică a motorului pentru mișcarea acestuia, sau se pot obține caracteristici de performanță mai ridicate cu același consum de energie.
Mai jos sunt cele mai tipice date despre masa unităților individuale care alcătuiesc masa totală a unui WUA amator: motor cu carburator răcit cu aer - 20-70 kg; supraîncărcător axial. (pompă) - 15 kg, pompă centrifugă - 20 kg; elice - 6-8 kg; cadru motor - 5-8 kg; transmisie - 5-8 kg; inel pentru duza elicei - 3-5 kg; controale - 5-7 kg; corp - 50-80 kg; rezervoare de combustibil și conducte de gaz - 5-8 kg; scaun - 5 kg.
Capacitatea de încărcare totală este determinată prin calcul, în funcție de numărul de pasageri, de o cantitate dată de mărfuri transportate, rezerve de combustibil și petrol necesare pentru a asigura raza de croazieră necesară.
În paralel cu calcularea masei AUA, este necesar un calcul precis al poziției centrului de greutate, deoarece performanța de conducere, stabilitatea și controlabilitatea vehiculului depind de aceasta. Condiția principală este ca rezultatul forțelor care mențin perna de aer să treacă prin centrul comun de greutate (CG) al aparatului. Trebuie avut în vedere faptul că toate masele care își schimbă valoarea în timpul funcționării (cum ar fi, de exemplu, combustibil, pasageri, mărfuri) trebuie plasate aproape de CG-ul aparatului, astfel încât să nu provoace mișcarea acestuia.
Centrul de greutate al aparatului este determinat prin calcul în funcție de desenul proiecției laterale a aparatului, unde se aplică centrele de greutate ale unităților individuale, componentele structurii pasagerilor și mărfurilor (Fig. 1). Cunoscând masele G i și coordonatele (relative la axele de coordonate) x i și y i ale centrelor lor de greutate, este posibil să se determine poziția CG a întregului aparat prin intermediul formulelor:
WUA amator proiectat trebuie să îndeplinească anumite cerințe operaționale, de proiectare și tehnologice. Baza pentru crearea unui proiect și proiectarea unui nou tip de WUA este, în primul rând, datele inițiale și condițiile tehnice care determină tipul de aparat, scopul acestuia, greutatea totală, capacitatea de încărcare, dimensiunile, tipul centralei principale, caracteristici de rulare și caracteristici specifice.
WUA-urile turistice și sportive, precum și alte tipuri de WUA-uri pentru amatori, trebuie să fie ușor de fabricat, să utilizeze materiale și ansambluri ușor disponibile în proiectare, precum și siguranță operațională completă.
Vorbind despre caracteristicile de rulare, acestea înseamnă înălțimea în mișcare a AUA și capacitatea de a depăși obstacolele asociate cu această calitate, viteza maximă și răspunsul clapetei, precum și distanța de oprire, stabilitatea, controlabilitatea și intervalul de croazieră.
În proiectarea unui WUA, forma corpului joacă un rol fundamental (Fig. 2), care este un compromis între:
- a) rotund în ceea ce privește contururile, care se caracterizează prin cei mai buni parametri ai pernei de aer la momentul plutirii în loc;
- b) contururi în formă de picătură, care este de preferat din punctul de vedere al reducerii rezistenței aerodinamice în timpul mișcării;
- c) ascuțită în forma nasului („în formă de cioc”) a corpului, optimă din punct de vedere hidrodinamic în timp ce se deplasează pe suprafața apei agitate;
- d) o formă optimă în scopuri operaționale.
Folosind statistici privind structurile existente care corespund tipului nou creat de WUA, proiectantul ar trebui să stabilească:
- masa aparatului G, kg;
- zona pernei de aer S, m 2;
- lungimea, lățimea și conturul corpului în plan;
- puterea motorului sistemului de ridicare N c.p. , kW;
- puterea motorului de tracțiune N dv, kW.
- presiunea în perna de aer P vp \u003d G: S;
- puterea specifică a sistemului de ridicare q c.p. \u003d G: N c.p. ...
- puterea specifică a motorului de tracțiune q dv \u003d G: N dv și, de asemenea, începe dezvoltarea configurației WUA.
Principiul pernei de aer, suflante
Cel mai adesea, la construirea WUA-urilor amatorice, se folosesc două scheme pentru formarea unei perne de aer: cameră și duză.În schema camerei, care este cel mai des utilizată în modele simple, fluxul de aer volumetric care trece prin calea aerului a aparatului este egal cu fluxul de aer volumetric al suflantei
Unde:
F este aria perimetrului decalajului dintre suprafața de sprijin și marginea inferioară a corpului aparatului, prin care aerul iese din sub aparat, m 2; poate fi definit ca produsul perimetrului incintei de pernă de aer P prin decalajul dintre incintă și suprafața de susținere; de obicei h 2 \u003d 0,7 ÷ 0,8 h, unde h este înălțimea de creștere a aparatului, m;
υ este viteza de ieșire a aerului de sub aparat; cu o precizie suficientă, poate fi calculat prin formula:
unde P c.p. - presiunea în perna de aer, Pa; g - accelerația gravitației, m / s 2; y - densitatea aerului, kg / m 3.
Puterea necesară pentru a crea o pernă de aer în schema camerei este determinată de formula aproximativă:
unde P c.p. - presiunea din spatele supraîncărcătorului (în receptor), Pa; η n este eficiența supraîncărcătorului.
Presiunea pernei de aer și fluxul de aer sunt principalii parametri ai unei perne de aer. Valorile lor depind în primul rând de dimensiunile aparatului, adică de masa și suprafața portantă, de înălțimea de creștere, de viteza de mișcare, de metoda de creare a unei perne de aer și de rezistența în traiectoria aerului.
Cele mai economice hovercraft sunt perna de aer mare sau suprafețele mari de susținere, în care presiunea minimă din pernă permite obținerea unei capacități de încărcare suficient de mari. Cu toate acestea, construcția independentă a unui aparat mare este asociată cu dificultățile de transport și depozitare și este, de asemenea, limitată de capacitățile financiare ale unui designer amator. Cu o scădere a dimensiunii WUA, este necesară o creștere semnificativă a presiunii în perna de aer și, în consecință, o creștere a consumului de energie.
Fenomenele negative, la rândul lor, depind de presiunea din perna de aer și de viteza de curgere a aerului de sub aparat: stropire în timp ce conduceți peste apă și praf atunci când vă deplasați pe o suprafață nisipoasă sau zăpadă slabă.
Aparent, un design de succes al WUA este într-un sens un compromis între dependențele contradictorii descrise mai sus.
Pentru a reduce consumul de energie pentru trecerea aerului prin canalul de aer de la suflant în cavitatea pernei, acesta trebuie să aibă o rezistență aerodinamică minimă (Fig. 3). Pierderea de energie, inevitabilă atunci când aerul trece prin conducta de aer, este de două feluri: pierderea mișcării aerului în canalele drepte cu secțiune transversală constantă și pierderile locale - în timpul expansiunii și îndoirii canalelor.
În conducta de aer a WUA-urilor amatorice mici, pierderile din mișcarea fluxurilor de aer de-a lungul canalelor drepte cu secțiune constantă sunt relativ mici datorită lungimii reduse a acestor canale, precum și a minuțiozității tratamentului lor de suprafață. Aceste pierderi pot fi estimate prin formula:
unde: λ este coeficientul pierderii de presiune pe lungimea canalului, calculat conform graficului prezentat în Fig. 4, în funcție de numărul Reynolds Re \u003d (υ · d): v, υ - viteza aerului în canal, m / s; l - lungimea canalului, m; d este diametrul canalului, m (dacă canalul are o secțiune transversală necirculară, atunci d este diametrul canalului cilindric echivalent în secțiunea transversală); v - coeficientul de vâscozitate cinematică a aerului, m 2 / s.
Pierderile locale de putere asociate cu o creștere sau scădere puternică a secțiunii transversale a canalului și modificări semnificative în direcția fluxului de aer, precum și pierderile pentru aspirația aerului în suflantă, duze și cârme constituie consumul principal de energie al suflantei.
Aici ζ m este coeficientul pierderilor locale, în funcție de numărul Reynolds, care este determinat de parametrii geometrici ai sursei pierderilor și de viteza de trecere a aerului (Fig. 5-8).
Suflanta din WUA trebuie să creeze o anumită presiune a aerului în perna de aer, luând în considerare consumul de energie pentru a depăși rezistența canalelor la fluxul de aer. În unele cazuri, o parte din fluxul de aer este, de asemenea, utilizat pentru a genera o împingere orizontală a aparatului pentru a asigura deplasarea.
Presiunea totală generată de supraîncărcător este suma presiunilor statice și dinamice:
În funcție de tipul WUA, aria pernei de aer, înălțimea aparatului și amploarea pierderilor, componentele constitutive p sυ și p dυ variază. Aceasta determină tipul și performanța suflantelor.
În schema de cameră a pernei de aer, presiunea statică p sυ necesară pentru a crea forța de ridicare poate fi echivalată cu presiunea statică din spatele supraîncărcătorului, puterea căreia este determinată de formula dată mai sus.
Când se calculează puterea necesară a unei suflante AHU cu o carcasă flexibilă a pernei de aer (circuitul duzei), presiunea statică din spatele suflantei poate fi calculată utilizând formula aproximativă:
unde: R v.p. - presiunea în perna de aer sub fundul aparatului, kg / m 2; kp - coeficientul căderii de presiune între perna de aer și canale (receptor), egal cu k p \u003d P p: P vp. (P p - presiunea în conductele de aer din spatele supraîncărcătorului). Valoarea k p variază de la 1,25 la 1,5.
Debitul volumetric de aer al suflantei poate fi calculat folosind formula:
Reglarea performanței (debitului) suflantelor AHU se realizează cel mai adesea prin schimbarea vitezei de rotație sau (mai rar) prin strangularea fluxului de aer în conducte folosind supapele rotative situate în acestea.
După calcularea puterii suflantei necesare, este necesar să se găsească un motor pentru aceasta; cel mai adesea amatorii folosesc motoare pentru motociclete atunci când este necesară o putere de până la 22 kW. În acest caz, 0,7-0,8 din puterea maximă a motorului indicată în pașaportul motocicletei este luată ca putere de proiectare. Este necesar să se asigure o răcire intensă a motorului și o curățare temeinică a aerului care intră prin carburator. De asemenea, este important să obțineți o unitate cu o greutate minimă, care este suma greutății motorului, transmisia dintre supraîncărcător și motor și greutatea supraîncărcătorului în sine.
În funcție de tipul de ATP, se utilizează motoare cu un volum de lucru cuprins între 50 și 750 cm 3.
În WUA-urile amatorice, atât suflantele axiale, cât și cele centrifuge sunt utilizate în mod egal. Suflantele axiale sunt destinate structurilor mici și necomplicate, suflantele centrifuge sunt pentru WUA-uri cu presiune semnificativă a pernei de aer.
Suflantele axiale au de obicei patru sau mai multe lame (Fig. 9). De obicei sunt realizate din lemn (cu patru lame) sau din metal (suflante cu mai multe lame). Dacă sunt fabricate din aliaje de aluminiu, atunci rotoarele pot fi turnate și, de asemenea, sudate; le puteți face sudate din tablă de oțel. Gama de presiune generată de suflante axiale cu patru pale este de 600-800 Pa (aproximativ 1000 Pa cu un număr mare de lame); Eficiența acestor suflante ajunge la 90%.
Suflantele centrifuge sunt fie metal sudate, fie turnate din fibră de sticlă. Lamele sunt îndoite dintr-o foaie subțire sau cu o secțiune transversală profilată. Suflantele centrifuge creează presiuni de până la 3000 Pa, iar eficiența lor ajunge la 83%.
Selecție complexă de tracțiune
Elicele care creează împingere orizontală pot fi împărțite în principal în trei tipuri: aer, apă și roți (Fig. 10).O elice de aer se înțelege ca o elice de tip aeronavă cu sau fără inel de duză, un supraalimentator axial sau centrifugal, precum și o elice cu jet de aer. În cele mai simple modele, împingerea orizontală poate fi uneori creată prin înclinarea WUA și utilizarea componentei orizontale rezultate a forței fluxului de aer care iese din perna de aer. Unitatea de propulsie cu aer este convenabilă pentru vehiculele amfibii care nu au contact cu suprafața de susținere.
Dacă vorbim despre WUA-uri care se mișcă doar deasupra suprafeței apei, atunci puteți utiliza o elice sau elice cu jet de apă. Comparativ cu propulsia aeriană, aceste dispozitive de propulsie permit obținerea unei forțe semnificativ mai mari pentru fiecare kilowat de putere consumat.
Valoarea aproximativă a forței dezvoltate de diferite elice poate fi estimată din datele prezentate în Fig. unsprezece.
La alegerea elementelor elicei, ar trebui să se țină seama de toate tipurile de rezistență care apar în timpul mișcării WUA. Tragerea aerodinamică este calculată prin formula
Rezistența la apă cauzată de formarea undelor atunci când WUA se deplasează prin apă poate fi calculată prin formulă
Unde:
V este viteza mișcării WUA, m / s; G este masa WUA, kg; L este lungimea pernei de aer, m; ρ este densitatea apei, kg · s 2 / m 4 (la o temperatură a apei mării de + 4 ° С este egală cu 104, râu - 102);
C x - coeficient de rezistență aerodinamică, în funcție de forma aparatului; este determinată prin suflarea modelelor WUA în tuneluri eoliene. Aproximativ, puteți lua C x \u003d 0,3 ÷ 0,5;
S - secțiunea transversală a WUA - proiecția sa pe un plan perpendicular pe direcția de mișcare, m 2;
E este coeficientul de tracțiune al undei în funcție de viteza WUA (numerele Froude Fr \u003d V: √ g · L) și de raportul dintre dimensiunile pernei de aer L: B (Fig. 12).
De exemplu, în tabel. 2 arată calculul rezistenței în funcție de viteza de mișcare pentru un aparat cu lungimea L \u003d 2,83 m și B \u003d 1,41 m.
Cunoscând rezistența la mișcarea aparatului, este posibil să se calculeze puterea motorului necesară pentru a asigura deplasarea acestuia la o viteză dată (în acest exemplu, 120 km / h), luând eficiența elicei η p egală cu 0,6, și eficiența transferului de la motor la elice η p \u003d 0, 9:
O elice cu două palete este folosită cel mai adesea ca elice cu aer pentru WUA-uri amatoare (Fig. 13).
Semifabricatul pentru un astfel de șurub poate fi lipit din placaj, frasin sau plăci de pin. Marginea, precum și capetele lamelor, care sunt supuse acțiunii mecanice a particulelor solide sau a nisipului aspirat cu fluxul de aer, sunt protejate de un cadru din tablă de alamă.
Se folosesc și elice cu patru pale. Numărul de pale depinde de condițiile de funcționare și de scopul elicei - pentru a dezvolta o viteză mare sau pentru a crea o forță de împingere semnificativă în momentul lansării. O elice cu două pale cu lame late poate asigura o tracțiune suficientă. Forța de împingere, de regulă, crește dacă elicea funcționează într-un inel de duză profilat.
Șurubul terminat trebuie să fie echilibrat, în principal static, înainte de montare pe arborele motorului. Nerespectarea acestui lucru generează vibrații în timpul rotației, care ar putea deteriora întreaga unitate. Echilibrarea cu o precizie de 1 g este suficientă pentru amatori. În plus față de echilibrarea șurubului, verificați scurgerea acestuia în raport cu axa de rotație.
Aspect general
Una dintre sarcinile principale ale proiectantului este conectarea tuturor unităților într-un singur întreg funcțional. La proiectarea unui aparat, proiectantul este obligat să asigure echipajului un loc în carenă, amplasarea unităților sistemelor de ridicare și propulsie. În acest caz, este important să se utilizeze proiectele WUA-urilor deja cunoscute ca prototip. În fig. Figurile 14 și 15 prezintă diagramele structurale ale două WUA tipice amatorice.În majoritatea WUA-urilor, corpul este un element portant, o singură structură. Conține unitățile centralei electrice principale, conductele de aer, dispozitivele de comandă și cabina șoferului. Cabinele șoferului sunt amplasate în prova sau în partea centrală a dispozitivului, în funcție de locul în care se află supraalimentatorul - în spatele sau în fața acestuia. În cazul în care WUA are mai multe locuri, cabina este de obicei situată în mijlocul vehiculului, ceea ce îi permite să fie acționat cu un număr diferit de persoane la bord, fără a-i schimba alinierea.
În AUA-urile mici pentru amatori, scaunul șoferului este cel mai adesea deschis, protejat de un parbriz în față. În dispozitivele cu un design mai complex (tip turistic), cabinele sunt acoperite cu o cupolă din plastic transparent. Pentru a găzdui echipamentul și consumabilele necesare, sunt utilizate volumele disponibile pe părțile laterale ale cabinei și sub scaune.
La motoarele cu aer, controlul AUA se realizează folosind fie cârme plasate în fluxul de aer din spatele elicei, fie dispozitive de ghidare fixate în fluxul de aer care emană de la dispozitivul de propulsie cu jet de aer. Controlul dispozitivului de pe scaunul șoferului poate fi de tip aviație - cu ajutorul mânerelor sau pârghiilor volanului sau, ca într-o mașină - cu volanul și pedalele.
În WUA-urile amatoare, există două tipuri principale de sisteme de alimentare cu combustibil; cu alimentare gravitațională și cu o pompă pe benzină de tip automobil sau aeronavă. Părțile sistemului de alimentare cu combustibil, cum ar fi supapele, filtrele, sistemul de ulei împreună cu rezervoarele (dacă se folosește un motor în patru timpi), răcitoarele de ulei, filtrele, un sistem de răcire cu apă (dacă este un motor răcit cu apă), sunt de obicei selectate dintre piesele de aviație sau auto existente.
Gazele de eșapament de la motor sunt descărcate întotdeauna în spatele aparatului și niciodată în pernă. Pentru a reduce zgomotul care apare în timpul funcționării WUA-urilor, în special în apropierea așezărilor, se utilizează tobe de eșapament de tip auto.
În cele mai simple modele, corpul inferior servește ca șasiu. Rolul șasiului poate fi jucat de derapaje (sau derapaje) din lemn, care preiau sarcina la contactul cu suprafața. În WUA-urile turistice, care se disting printr-o masă mai mare decât cele sportive, sunt montate șasiuri cu roți, care facilitează mișcarea WUA-urilor în timpul parcării. De obicei, se folosesc două roți, instalate pe laturi sau de-a lungul axei longitudinale a WUA. Roțile vin în contact cu suprafața numai după ce sistemul de ridicare nu mai funcționează, atunci când WUA atinge suprafața.
Materiale și tehnologie de fabricație
Pentru fabricarea structurilor din lemn WUA sunt folosite cherestea de pin de înaltă calitate asemănătoare cu cele utilizate în construcția avioanelor, precum și placaj de mesteacăn, frasin, fag și tei. Pentru lipirea lemnului, se utilizează un lipici impermeabil cu proprietăți fizice și mecanice ridicate.Pentru gardurile flexibile, sunt utilizate în principal țesături tehnice; acestea trebuie să fie extrem de durabile, rezistente la intemperii și umiditate, precum și la frecare.În Polonia, cel mai adesea se folosește țesătură rezistentă la foc acoperită cu PVC din plastic.
Este important să tăiați corect și să vă asigurați că panourile sunt conectate cu grijă între ele, precum și fixate la dispozitiv. Pentru a fixa carcasa gardului flexibil de corp, se folosesc benzi metalice, care prin intermediul șuruburilor presează uniform țesătura de corpul aparatului.
Când proiectăm forma unei incinte flexibile cu pernă de aer, nu trebuie uitat legea lui Pascal, care spune: presiunea aerului se răspândește în toate direcțiile cu aceeași forță. Prin urmare, carcasa unei bariere flexibile într-o stare umflată trebuie să aibă forma unui cilindru sau a unei sfere sau a unei combinații a ambelor.
Proiectarea și rezistența carcasei
Forțele din sarcina purtată de aparat, greutatea mecanismelor centralei electrice etc. sunt transferate în corpul WUA și, de asemenea, sarcinile din forțele externe, impacturile fundului împotriva valului și din presiunea din acționează perna de aer. Structura de susținere a corpului unui WUA amator este cel mai adesea un ponton plat, care este susținut de presiunea într-o pernă de aer, iar în modul de înot asigură flotabilitatea corpului. Corpul este acționat de forțe concentrate, momente de încovoiere și torsiune de la motoare (Fig. 16), precum și momente giroscopice de la părțile rotative ale mecanismelor care apar atunci când manevrele AUA.Cele mai răspândite sunt două tipuri constructive de clădiri pentru WUA-uri amatoare (sau combinațiile lor):
- structura grinzii, atunci când rezistența generală a corpului este asigurată cu ajutorul grinzilor plane sau spațiale, iar învelișul este destinat doar să rețină aerul în calea aerului și să creeze volume de flotabilitate;
- cu scânduri portante, atunci când rezistența totală a corpului este asigurată de placarea exterioară, funcționând împreună cu setul longitudinal și transversal.
Proiectarea cabinei și geamul acesteia trebuie să asigure că șoferul și pasagerii pot ieși rapid din cabină, în special în caz de accident sau incendiu. Amplasarea ochelarilor ar trebui să ofere șoferului o vedere bună: linia de vedere ar trebui să se încadreze în intervalul de la 15 ° până la 45 ° în sus față de linia orizontală; vederea laterală trebuie să fie de cel puțin 90 ° de fiecare parte.
Transfer de energie către elice și suflantă
Transmisiile cu curea trapezoidală și cu lanț sunt cele mai simple pentru producția de amatori. Cu toate acestea, antrenarea cu lanț este utilizată numai pentru a acționa elice sau suflante, ale căror axe de rotație sunt situate orizontal și chiar și atunci numai dacă este posibilă selectarea pinioanelor corespunzătoare pentru motociclete, deoarece fabricarea lor este destul de dificilă.În cazul transmisiei cu curea trapezoidală, pentru a asigura durabilitatea curelelor, diametrele scripetelor trebuie selectate cât mai mare posibil, cu toate acestea, viteza circumferențială a curelelor nu trebuie să depășească 25 m / s.
Construcția complexului de ridicare și garduri flexibile
Complexul de ridicare este format dintr-o unitate de injecție, canale de aer, un receptor și o carcasă flexibilă a pernei de aer (în circuite de duze). Conductele prin care aerul este alimentat de la suflant la carcasa flexibilă trebuie proiectate luând în considerare cerințele aerodinamice și asigurând pierderi minime de presiune.Împrejmuirea flexibilă pentru WUA-urile amatoare are de obicei o formă și un design simplificate. În fig. 18 prezintă exemple de diagrame constructive ale barierelor flexibile și o metodă pentru verificarea formei unei bariere flexibile după montarea acesteia pe corpul aparatului. Gardurile de acest tip au o elasticitate bună și, datorită formei lor rotunjite, nu se agață de denivelarea suprafeței de susținere.
Calculul suflantelor, atât axiale, cât și centrifuge, este destul de complicat și poate fi efectuat numai folosind literatura de specialitate.
Un dispozitiv de direcție constă de obicei dintr-un volan sau pedale, un sistem de pârghii (sau cablaj) conectat la o cârmă verticală și, uneori, la o cârmă orizontală - un lift.
Comanda se poate face sub forma unui volan auto sau motocicletă. Având în vedere, totuși, specificul proiectării și funcționării WUA ca aeronavă, se utilizează mai des proiectarea aeriană a comenzilor sub formă de pârghie sau pedale. În forma sa cea mai simplă (Fig. 19), când mânerul este înclinat lateral, mișcarea este transmisă prin intermediul unei pârghii atașate țevii la elementele cablului de direcție și apoi la cârmă. Mișcările înainte și înapoi ale mânerului datorită articulației sale sunt transmise printr-o tijă de împingere în interiorul tubului către cablajul ascensorului.
Cu controlul pedalei, indiferent de schema sa, este necesar să se prevadă posibilitatea deplasării fie a scaunului, fie a pedalelor pentru reglare în conformitate cu caracteristicile individuale ale șoferului. Levierele sunt cel mai adesea fabricate din duraluminiu, țevile de transmisie sunt atașate la corp cu suporturi. Mișcarea pârghiilor este limitată de deschiderile decupajelor din ghidajele montate pe părțile laterale ale aparatului.
Un exemplu de proiectare a cârmei în cazul plasării sale în fluxul de aer aruncat de elice este prezentat în Fig. 20.
Cârmele pot fi fie complet rotative, fie constau din două părți - fixe (stabilizatoare) și rotative (lama cârmei) cu procente diferite ale corzilor acestor părți. Orice tip de secțiune a cârmei trebuie să fie simetrică. Stabilizatorul cârmei este de obicei fixat pe carcasă; elementul principal de lagăr al stabilizatorului este spatiul, la care bara cârmei este suspendată pe balamale. Elevatoarele, foarte rar întâlnite în WUA-urile amatorilor, sunt proiectate după aceleași principii și uneori chiar sunt exact la fel ca și cârmele.
Elementele structurale care transferă mișcarea de la comenzi la volanele și supapele de accelerație ale motoarelor constau de obicei din pârghii, tije, cabluri etc. Tijele, de regulă, transferă forțe în ambele direcții, în timp ce cablurile funcționează doar pentru tracțiune. Cel mai adesea, WUA-urile amatoare folosesc sisteme combinate - cu cabluri și împingătoare.
De la editor
Hovercraft-ul atrage din ce în ce mai multă atenție a fanilor cu barca cu motor și cu turismul. Cu un consum relativ redus de energie, acestea vă permit să atingeți viteze mari; râurile puțin adânci și impracticabile le sunt accesibile; hovercraftul poate plasa atât deasupra solului, cât și peste gheață.Pentru prima dată, am prezentat cititorilor noștri problemele proiectării hovercraft-urilor mici în numărul 4 (1965), plasând un articol de Yu. A. Budnitskiy „Navele în creștere”. Într-o scurtă schiță a dezvoltării SVP-urilor străine a fost publicată, incluzând o descriere a mai multor sporturi și mers pe jos SVP moderne cu 1 și 2 locuri. Cu experiența construcției independente a unui astfel de aparat de către un rezident din Riga, OO Petersons, editorii au introdus V. Publicația despre acest design amator a trezit un interes deosebit de mare în rândul cititorilor noștri. Mulți dintre ei au dorit să construiască același amfibian și au cerut să indice literatura necesară.
Anul acesta, editura „Shipbuilding” publică o carte a inginerului polonez Jerzy Benya „Models and Hovercraft amator”. În el veți găsi o expunere a elementelor de bază ale teoriei formării unei perne de aer și a mecanicii mișcării pe ea. Autorul oferă rapoartele de proiectare necesare pentru proiectarea independentă a celui mai simplu hovercraft, introduce tendințele și perspectivele dezvoltării acestui tip de nave. Cartea conține multe exemple de modele de hovercraft amator (AHU) construite în Marea Britanie, Canada, SUA, Franța, Polonia. Cartea se adresează unei game largi de amatori de construcții navale independente, modelatori de nave și bărci cu motor. Textul său este bogat ilustrat cu desene, desene și fotografii.
Revista publică o traducere succintă a unui capitol din această carte.
Cei mai populari patru SVP străini
SVP american „Airskat-240”
Un hovercraft sport cu două locuri cu o dispunere transversală simetrică a scaunelor. Instalație mecanică - mașină dv. Volkswagen cu o capacitate de 38 kW, care conduce un supraalimentator axial cu patru palete și o elice cu două palete în inel. Controlul SVP de-a lungul cursului se efectuează folosind o pârghie conectată la sistemul cârmei situat în fluxul din spatele elicei. Echipamente electrice 12 V. Pornire motor - demaror electric. Dimensiunile aparatului sunt de 4,4x1,98x1,42 m. Suprafața pernei de aer este de 7,8 m 2; diametrul elicei 1,16 m, greutate brută - 463 kg, viteză maximă pe apă 64 km / h.Vicepreședinte american al „Skimmers Incorporated”
Un fel de scuter unic SVP. Designul caroseriei se bazează pe ideea utilizării unei camere auto. Motor cu două cilindri pentru motocicletă cu o putere de 4,4 kW. Dimensiunile aparatului sunt de 2,9x1,8x0,9 m. Suprafața pernei de aer este de 4,0 m 2; greutate brută - 181 kg. Viteza maximă este de 29 km / h.Air Ryder SVP britanic
Acest aparat sport cu două locuri este unul dintre cele mai populare în rândul constructorilor navali amatori. Compresorul axial este acționat de o motocicletă, dv. volum de lucru 250 cm 3. Elice - cu două lame, din lemn; alimentat de un motor separat de 24 kW. Echipamente electrice cu o tensiune de 12 V cu o baterie de avion. Pornire motor - demaror electric. Dispozitivul are dimensiuni 3,81x1,98x2,23 m; degajare 0,03 m; urcare 0,077 m; zona pernei 6,5 m 2; greutate neîncărcată 181 kg. Dezvoltă o viteză de 57 km / h pe apă, 80 km / h pe uscat; depășește înclinațiile de până la 15 °.Tabelul 1 prezintă datele pentru o singură modificare a aparatului.
SVP englez "Hovercat"
Barcă turistică ușoară pentru cinci până la șase persoane. Există două modificări: „MK-1” și „MK-2”. O suflantă centrifugă cu un diametru de 1,1 m este acționată de o mașină. dv. Volkswagen are un volum de lucru de 1584 cm 3 și consumă 34 kW la 3600 rpm.La modificarea „MK-1” mișcarea se efectuează cu ajutorul unei elice cu diametrul de 1,98 m, acționată în rotație de un al doilea motor de același tip.
În modificarea "MK-2" pentru tracțiune orizontală mașină uzată. dv. „Porsche 912” cu un volum de 1582 cm 3 și o putere de 67 kW. Aparatul este controlat de cârme aerodinamice plasate în fluxul din spatele elicei. Echipamente electrice cu o tensiune de 12 V. Dimensiunile aparatului sunt de 8,28x3,93x2,23 m. Suprafața pernei de aer este de 32 m 2, greutatea brută a aparatului este de 2040 kg, viteza de mișcare din modificarea MK-1 este de 47 km / h, MK-2 este de 55 km / h.
Note
1. O tehnică simplificată pentru selectarea unei elice bazată pe o valoare de rezistență cunoscută, viteza de rotație și viteza de avans este prezentată în.2. Calculele transmisiei cu curea trapezoidală și cu lanț pot fi efectuate utilizând standardele general acceptate în ingineria mecanică internă.
Odată iarna, când mă plimbam de-a lungul malurilor Daugava, uitându-mă la bărcile acoperite de zăpadă, m-am gândit - creați un vehicul pentru toate anotimpurile, adică un amfibiancare ar putea fi folosit și iarna.
După multă gândire, alegerea mea a căzut pe o dublă aeroglisor... La început, nu aveam altceva decât o mare dorință de a crea o astfel de structură. Literatura tehnică disponibilă pentru mine a rezumat experiența de a crea numai SVP-uri mari și nu am putut găsi date despre dispozitive mici pentru mers și sport, mai ales că industria noastră nu produce astfel de SVP-uri. Deci, nu ne-am putea baza decât pe propria forță și experiență (despre barca mea amfibie bazată pe barca cu motor "Yantar" în timp util a fost raportată în "KYA"; vezi nr. 61).
Prevăzând că în viitor aș putea găsi adepți și, dacă rezultatele sunt pozitive, industria ar putea fi interesată de aparatul meu, am decis să-l proiectez pe baza unor motoare în doi timpi bine stăpânite și disponibile în comerț.
În principiu, un vehicul cu pernă de aer se confruntă cu un nivel de stres semnificativ mai mic decât un corp tradițional de rinduit; acest lucru permite ca designul să fie mai ușor. În același timp, apare o cerință suplimentară: corpul aparatului trebuie să aibă o rezistență aerodinamică redusă. Acest lucru trebuie luat în considerare la elaborarea unui desen teoretic.
| Date de bază despre hovercraft-ul amfibiu | |
|---|---|
| Lungime, m | 3,70 |
| Lățime, m | 1,80 |
| Înălțimea plăcii, m | 0,60 |
| Înălțimea pernei de aer, m | 0,30 |
| Puterea unității de ridicare, l. din. | 12 |
| Puterea unității de tracțiune, CP din. | 25 |
| Sarcină utilă, kg | 150 |
| Greutate totală, kg | 120 |
| Viteza, km / h | 60 |
| Consum de combustibil, l / h | 15 |
| Capacitatea rezervorului de combustibil, l | 30 |
1 - volan; 2 - tablou de bord; 3 - scaun longitudinal; 4 - ventilator de ridicare; 5 - carcasa ventilatorului; 6 - ventilatoare de tracțiune; 7 - fulie arbore ventilator; 8 - fulie motor; 9 - motor de tracțiune; 10 - toba de eșapament; 11 - clapete de control; 12 - arborele ventilatorului; 13 - rulmenții arborelui ventilatorului; 14 - parbriz; 15 - gard flexibil; 16 - ventilator de tracțiune; 17 - carcasa ventilatorului de tracțiune; 18 - motor de ridicare; 19 - toba de eșapament de ridicare a motorului; 20 - demaror electric; 21 - baterie; 22 - rezervor de combustibil.
Am realizat setul carcasei din lamele de molid cu o secțiune transversală de 50x30 și l-am învelit cu placaj de 4 mm pe lipici epoxidic. Nu am folosit fibră de sticlă, de teamă să nu măresc greutatea aparatului. Pentru a asigura nesfundarea, am instalat două pereți etanși în fiecare dintre compartimentele laterale și, de asemenea, am umplut compartimentele cu spumă.
Este selectată o schemă bimotoră a centralei, adică unul dintre motoare funcționează pentru a ridica aparatul, creând o presiune în exces (pernă de aer) sub fundul acestuia, iar al doilea asigură mișcare - creează o împingere orizontală. Motorul de ridicare, pe baza calculului, trebuia să aibă o putere de 10-15 litri. din. Potrivit datelor principale, motorul scuterului Tula-200 s-a dovedit a fi cel mai potrivit, dar din moment ce nici suporturile, nici rulmenții nu l-au satisfăcut din motive de proiectare, un carter nou a trebuit să fie turnat dintr-un aliaj de aluminiu. Acest motor acționează un ventilator cu 6 lame de 600 mm. Greutatea totală a centralei de ridicare, împreună cu suporturile și demarorul electric, s-a dovedit a fi de aproximativ 30 kg.
Una dintre cele mai dificile etape s-a dovedit a fi fabricarea unei fuste - o carcasă flexibilă de pernă care se uzează rapid în timpul funcționării. A fost utilizată o pânză de pânză disponibilă comercial de 0,75 m lățime. Datorită configurației complexe a îmbinărilor, au fost necesari aproximativ 14 m dintr-o astfel de pânză. Banda a fost tăiată în bucăți cu o lungime egală cu lungimea mărgelei, cu o alocație pentru o formă destul de complexă a îmbinărilor. După ce s-a dat forma necesară, îmbinările au fost cusute împreună. Marginile țesăturii au fost atașate la corpul dispozitivului cu benzi de duraluminiu 2x20. Pentru a crește rezistența la uzură, am impregnat gardul flexibil instalat cu lipici din cauciuc, la care am adăugat pudră de aluminiu, care conferă un aspect elegant. Această tehnologie face posibilă restabilirea unei bariere flexibile în caz de accident și pe măsură ce se uzează, similar cu banda de rulare a unei anvelope auto. Trebuie subliniat faptul că realizarea unui gard flexibil nu necesită doar mult timp, ci necesită îngrijire și răbdare speciale.
Asamblarea corpului și instalarea gardului flexibil au fost efectuate în poziția în sus a chilei. Apoi, carena a fost decupată și a fost instalată o unitate de putere de ridicare în arborele de 800x800. Sistemul de control al instalării a fost creat, iar acum a venit momentul cel mai crucial; testarea acestuia. Calculele vor fi justificate, un astfel de dispozitiv va ridica un motor relativ redus de putere?
Deja la turații medii ale motorului, amfibianul s-a ridicat odată cu mine și a plutit la o înălțime de aproximativ 30 cm de sol. Capacitatea de ridicare a fost suficientă pentru ca un motor cald să ridice chiar și patru persoane la viteză maximă. În primele minute ale acestor teste, caracteristicile aparatului au început să apară. După centrarea corespunzătoare, s-a deplasat liber pe o pernă de aer în orice direcție, chiar și cu o forță mică aplicată. Impresia a fost că plutea pe suprafața apei.
Succesul primului test al palanului și al corpului în ansamblu mi-a dat aripi. După ce am asigurat parbrizul, am procedat la instalarea centralei electrice de tracțiune. La început, părea recomandabil să profitați de experiența extinsă în construcția și funcționarea snowmobilelor și să instalați un motor cu elice cu diametru relativ mare pe puntea din spate. Cu toate acestea, trebuie luat în considerare faptul că, cu o astfel de versiune „clasică”, centrul de greutate al unui aparat atât de mic ar crește semnificativ, ceea ce ar afecta inevitabil performanțele sale de conducere și, cel mai important, siguranța. Prin urmare, am decis să folosesc două motoare de tracțiune, complet asemănătoare cu cele de ridicare, și le-am instalat în partea din spate a amfibianului, dar nu pe punte, ci de-a lungul părților laterale. După ce am fabricat și asamblat o unitate de comandă de tip motocicletă și am instalat elice de tracțiune cu diametru relativ mic („ventilatoare”), prima versiune a hovercraft-ului a fost gata pentru încercări pe mare.
A fost făcută o remorcă specială pentru a transporta amfibianul în spatele unei mașini Zhiguli, iar în vara anului 1978 mi-am încărcat vehiculul pe el și l-am livrat într-o pajiște lângă un lac lângă Riga. Acesta este un moment incitant. Înconjurat de prieteni și de curioși, am luat locul șoferului, am pornit motorul ascensorului și noua mea barcă a atârnat deasupra pajiștii. Au pornit ambele motoare de tracțiune. Odată cu creșterea numărului de revoluții, amfibianul a început să se miște prin pajiște. Și apoi a devenit clar că mulți ani de experiență în conducerea unei mașini și bărci cu motor nu sunt în mod clar suficiente. Toate abilitățile anterioare nu vor funcționa. Este necesar să se stăpânească metodele de control al unui hovercraft, care se poate roti la nesfârșit într-un singur loc, ca un vârtej. Odată cu creșterea vitezei, raza de virare a crescut, de asemenea. Orice nereguli la suprafață au determinat rotirea aparatului.
Stăpânind comenzile, am îndreptat amfibianul de-a lungul malului ușor spre suprafața lacului. Odată deasupra apei, dispozitivul a început imediat să piardă viteza. Motoarele de tracțiune au început să se oprească unul câte unul, umplute cu spray care a scăpat de sub protecția flexibilă a pernei de aer. Când treceau părți crescute ale lacului, ventilatoarele aspirau stuf, marginile lamelor lor se prăbușeau. Când am oprit motoarele și apoi am decis să încerc să pornesc de la apă, nu a ieșit nimic: aparatul meu nu era încă în stare să scape din „gaura” formată de pernă.
În general, a fost un eșec. Totuși, prima înfrângere nu m-a oprit. Am ajuns la concluzia că, cu caracteristicile existente pentru vehiculul meu cu pernă de aer, puterea unității de tracțiune este insuficientă; de aceea nu putea să avanseze atunci când pleca de la suprafața lacului.
În timpul iernii 1979, am reproiectat complet amfibianul, reducând lungimea corpului său la 3,70 m și lățimea acestuia la 1,80 m. Am proiectat și un sistem de propulsie complet nou, complet protejat atât de stropi, cât și de contactul cu iarba și stuf. Pentru a simplifica controlul instalației și a reduce greutatea acesteia, se folosește un motor de tracțiune în loc de două. S-a folosit capul de putere al unui motor exterior 25 de cai Vikhr-M cu un sistem de răcire complet reproiectat. Un sistem de răcire închis cu un volum de 1,5 litri este umplut cu antigel. Cuplul motor este transmis arborelui „elice” al ventilatoarelor situate peste aparat prin intermediul a două curele trapezoidale. Ventilatoarele cu șase lame trag aer în cameră, din care acesta scapă (răcind simultan motorul) în spatele pupa printr-o duză pătrată echipată cu clapete de comandă. Din punct de vedere aerodinamic, un astfel de sistem de propulsie aparent nu este foarte perfect, dar este destul de fiabil, compact și creează o presiune de aproximativ 30 kgf, care sa dovedit a fi suficientă.
La mijlocul verii lui 1979, aparatul meu a fost din nou transportat în aceeași pajiște. Stăpânind comenzile, l-am îndreptat spre lac. De data aceasta, aflându-se deasupra apei, a continuat să se miște fără să piardă viteza, ca pe suprafața gheții. Ușor, fără obstacole, a depășit adâncurile și stufurile; era deosebit de plăcut să te deplasezi peste zonele acoperite de lac, nu mai rămăsese nici măcar o urmă ceață. Pe secțiunea dreaptă, unul dintre proprietarii cu motorul Vikhr-M a mers pe un traseu paralel, dar în curând a rămas în urmă.
Aparatul descris a fost deosebit de surprinzător pentru fanii pescuitului pe gheață când am continuat să testez amfibianul pe timp de iarnă pe gheață, care era acoperită cu un strat de zăpadă gros de aproximativ 30 cm. Pe gheață era o întindere reală! Viteza ar putea fi mărită la maxim. Nu l-am măsurat exact, dar experiența șoferului sugerează că se apropia de 100 km / h. În același timp, amfibianul a depășit în mod liber urme profunde de la motonart.
Un scurtmetraj a fost filmat și prezentat de studioul Riga TV, după care am început să primesc multe cereri de la cei care doresc să construiască un astfel de vehicul amfibiu.
Hovercraft este un vehicul capabil să circule atât pe apă, cât și pe uscat. Un astfel de vehicul nu este deloc dificil de realizat cu propriile mâini.
Acesta este un dispozitiv în care funcțiile unei mașini și ale unei bărci sunt combinate. Rezultatul este un hovercraft (hovercraft) cu caracteristici unice de cross-country, fără pierderi de viteză atunci când se deplasează prin apă datorită faptului că corpul navei se mișcă nu prin apă, ci peste suprafața sa. Acest lucru a făcut posibilă deplasarea prin apă mult mai rapid, datorită faptului că forța de frecare a maselor de apă nu oferă nicio rezistență.
Deși hovercraft-ul are o serie de avantaje, domeniul său de aplicare nu este atât de răspândit. Faptul este că acest dispozitiv nu se poate mișca pe nicio suprafață fără probleme. Are nevoie de un sol nisipos sau murdar, fără pietre sau alte obstacole. Prezența asfaltului și a altor suprafețe dure poate deteriora fundul bărcii, ceea ce creează o pernă de aer pe măsură ce se mișcă. În acest sens, „hovercraft” este folosit acolo unde trebuie să înotați mai mult și să călătoriți mai puțin. Dacă dimpotrivă, este mai bine să folosiți serviciile unui vehicul amfibiu cu roți. Condițiile ideale pentru utilizarea lor sunt locurile mlăștinoase greu de trecut, unde nu poate trece alt transport, în afară de un hovercraft (hovercraft). Prin urmare, SVP-urile nu au devenit atât de răspândite, deși salvatorii din unele țări, cum ar fi Canada, de exemplu, folosesc un astfel de transport. Potrivit unor rapoarte, SVP sunt în serviciu cu țările NATO.
Cum să cumperi un astfel de transport sau cum să-l faci singur?
Hovercraft-ul este o formă de transport scumpă, al cărei preț mediu ajunge la 700 de mii de ruble. Transportul cu scuterul costă de 10 ori mai ieftin. Dar, în același timp, ar trebui să se țină cont de faptul că transportul fabricat în fabrică este întotdeauna de o calitate mai bună în comparație cu produsele de casă. Iar fiabilitatea vehiculului este mai mare. În plus, modelele din fabrică vin cu garanții din fabrică, ceea ce nu se poate spune despre structurile asamblate în garaje.
Modelele din fabrică au fost întotdeauna axate pe o direcție strict profesională, asociată fie cu pescuitul, fie cu vânătoarea, fie cu servicii speciale. În ceea ce privește SVP-urile auto-realizate, acestea sunt extrem de rare și există motive pentru aceasta.
Aceste motive includ:
- Cost destul de ridicat, precum și servicii scumpe. Elementele principale ale aparatului se uzează rapid, ceea ce necesită înlocuirea lor. Mai mult, fiecare astfel de reparație va avea ca rezultat un ban destul. Numai o persoană bogată își poate permite să cumpere un astfel de dispozitiv și chiar și atunci se va gândi încă o dată dacă merită să-l contactați. Faptul este că astfel de ateliere sunt la fel de rare ca și vehiculul în sine. Prin urmare, este mai profitabil să achiziționați un jet ski sau un ATV pentru a vă deplasa pe apă.
- Un produs funcțional creează mult zgomot, astfel încât să vă puteți deplasa doar cu căști.
- Când vă deplasați împotriva vântului, viteza scade semnificativ și consumul de combustibil crește semnificativ. Prin urmare, SVP-urile de casă sunt mai degrabă o demonstrație a abilităților lor profesionale. Nava nu trebuie doar să o poată gestiona, ci și să o poată repara, fără cheltuieli semnificative de fonduri.
Proces de fabricație DIY SVP
În primul rând, nu este atât de ușor să asamblați un SVP bun acasă. Pentru a face acest lucru, trebuie să aveți abilitatea, dorința și abilitățile profesionale. Nici o educație tehnică nu va strica. Dacă ultima condiție este absentă, atunci este mai bine să refuzați construirea aparatului, altfel puteți prăbuși asupra acestuia la primul test.
Toată lucrarea începe cu schițe, care sunt apoi transformate în desene de lucru. Când creați schițe, nu uitați că acest aparat ar trebui să fie cât mai eficient posibil pentru a nu crea rezistență inutilă atunci când vă deplasați. În acest stadiu, ar trebui să se țină cont de faptul că acesta este, în practică, un vehicul aerian, deși este foarte jos până la suprafața pământului. Dacă sunt luate în considerare toate condițiile, atunci puteți începe să dezvoltați desene.
Figura prezintă o schiță a SVP al Serviciului canadian de salvare.
Date tehnice ale dispozitivului
De obicei, toate hovercraft-urile sunt capabile de o viteză decentă pe care nicio barcă nu o poate. Acesta este momentul în care considerați că barca și hovercraft-ul au aceeași masă și putere a motorului.
În același timp, modelul propus al unui hovercraft cu un singur loc este conceput pentru un pilot care cântărește între 100 și 120 de kilograme.
În ceea ce privește conducerea unui vehicul, este destul de specific și, în comparație cu conducerea unei bărci cu motor convenționale, nu se potrivește în niciun fel. Specificitatea este asociată nu numai cu prezența vitezei mari, ci și cu modul de mișcare.
Principala nuanță este asociată cu faptul că la virare, în special la viteze mari, nava alunecă puternic. Pentru a minimiza acest factor, este necesar să vă aplecați în lateral atunci când faceți viraje. Dar acestea sunt dificultăți pe termen scurt. De-a lungul timpului, tehnica de control este stăpânită și pe SVP se pot arăta miracole de manevrabilitate.
Ce materiale sunt necesare?
Practic, veți avea nevoie de placaj, polistiren și un set special de design de la Universal Hovercraft, care include tot ce aveți nevoie pentru a asambla singur un vehicul. Kitul include izolație, șuruburi, pânză de pernă de aer, adeziv special și multe altele. Acest set poate fi comandat pe site-ul oficial, plătind 500 de dolari pentru acesta. Kitul include, de asemenea, mai multe opțiuni pentru desene pentru asamblarea aparatului SVP.
Deoarece desenele sunt deja disponibile, forma navei ar trebui să fie legată de desenul terminat. Dar dacă aveți o educație tehnică, atunci, cel mai probabil, va fi construită o navă care nu este similară cu niciuna dintre opțiuni.
Fundul vasului este fabricat din polistiren, gros de 5-7 cm. Dacă aveți nevoie de un aparat pentru transportul mai multor pasageri, atunci o altă foaie de spumă este atașată de jos. După aceea, două găuri sunt făcute în partea de jos: una este pentru fluxul de aer, iar a doua este pentru asigurarea pernei cu aer. Găurile sunt tăiate cu un ferăstrău electric.
În etapa următoare, partea inferioară a vehiculului este sigilată de umezeală. Pentru aceasta, fibra de sticlă este luată și lipită de spumă cu adeziv epoxidic. În acest caz, se pot forma nereguli și bule de aer la suprafață. Pentru a scăpa de ele, suprafața este acoperită cu polietilenă, iar deasupra este, de asemenea, o pătură. Apoi, un alt strat de film este așezat pe pătură, după care este fixat pe bază cu bandă. Este mai bine să aruncați aer din acest „sandwich” folosind un aspirator. După 2 sau 3 ore, epoxidul se va întări, iar fundul va fi gata pentru lucrări ulterioare.
Vârful corpului poate avea orice formă, dar ține cont de legile aerodinamicii. După aceea, încep să atașeze perna. Cel mai important lucru este că aerul curge în el fără pierderi.
Tubul motorului trebuie să fie din polistiren. Principalul lucru aici este să ghiciți cu dimensiunile: dacă țeava este prea mare, atunci împingerea necesară pentru ridicarea hovercraft-ului nu va funcționa. Apoi, ar trebui să acordați atenție montării motorului. Suportul motorului este un fel de scaun format din 3 picioare atașate la fund. Deasupra acestui „scaun” motorul este instalat.
De ce motor ai nevoie?
Există două opțiuni: prima opțiune este utilizarea unui motor Universal Hovercraft sau utilizarea oricărui motor adecvat. Poate fi un motor cu ferăstrău cu lanț, a cărui putere este suficientă pentru un dispozitiv de casă. Dacă doriți să obțineți un dispozitiv mai puternic, atunci ar trebui să luați un motor mai puternic.
Este recomandabil să folosiți lame fabricate din fabrică (cele din kit), deoarece necesită o echilibrare atentă și este destul de dificil să faceți acest lucru acasă. Dacă acest lucru nu se face, lamele dezechilibrate vor distruge întregul motor.
Cât de fiabil poate fi un SVP?
După cum arată practica, hovercraft-ul din fabrică (SVP) trebuie reparat aproximativ o dată la șase luni. Dar aceste probleme sunt nesemnificative și nu necesită costuri serioase. Practic, perna și sistemul de alimentare cu aer cedează. De fapt, probabilitatea ca un dispozitiv de casă să se destrame în timpul funcționării este foarte mică dacă „hovercraft-ul” este asamblat corect și corect. Pentru ca acest lucru să se întâmple, trebuie să lovești un obstacol cu \u200b\u200bviteză mare. În ciuda acestui fapt, airbag-ul este în continuare capabil să protejeze dispozitivul de daune grave.
Salvatorii care lucrează la astfel de dispozitive în Canada le repară rapid și competent. În ceea ce privește perna, este cu adevărat posibil să o reparați într-un garaj obișnuit.
Un astfel de model va fi fiabil dacă:
- Materialele și piesele utilizate au fost de o calitate adecvată.
- Dispozitivul are un motor nou.
- Toate conexiunile și elementele de fixare sunt sigure.
- Producătorul are toate abilitățile necesare.
Dacă SVP este făcut ca o jucărie pentru un copil, atunci în acest caz este de dorit ca datele unui bun designer să fie prezente. Deși acesta nu este un indicator pentru a pune copiii la volanul acestui vehicul. Aceasta nu este o mașină sau o barcă. Gestionarea unui SVP nu este atât de ușoară pe cât pare.
Luând în considerare acest factor, trebuie să începeți imediat să faceți o versiune cu două locuri pentru a controla acțiunile celui care va sta la volan.
Construcția unui vehicul care să permită deplasarea atât pe uscat, cât și pe apă a fost precedată de o cunoaștere a istoriei descoperirii și creării vehiculelor amfibii originale pe pernă de aer (WUA), studiul structurii lor de bază, compararea diferitelor modele și scheme.
În acest scop, am vizitat multe site-uri de Internet ale entuziaștilor și creatorilor de WUA (inclusiv cele străine) și am făcut cunoștință personal cu unele dintre ele. În cele din urmă, pentru prototipul planului bărci() a luat engleza „Hovercraft” („navă în creștere” - așa cum se numește WUA în Marea Britanie), construită și testată de entuziaștii locali.
Cele mai interesante mașini domestice de acest tip au fost create în principal pentru agențiile de aplicare a legii, iar în ultimii ani, în scopuri comerciale, aveau dimensiuni mari și, prin urmare, nu erau potrivite pentru producția de amatori.
Dispozitivul meu este pornit pernă de aer (Îl numesc „Aerojip”) - cu trei locuri: pilotul și pasagerii sunt aranjați în formă de T, ca pe o tricicletă: pilotul este în față în mijloc, iar pasagerii sunt unul lângă altul, lângă reciproc.
Mașina este cu un singur motor, cu un debit de aer divizat, pentru care este instalat un panou special în canalul său inelar, puțin sub centrul său. Barca-AVP constă din trei părți principale: o instalație cu elice cu transmisie, o carenă din fibră de sticlă și o "fustă" - o incintă flexibilă a părții inferioare a corpului, ca să spunem așa, o "pernă" a unui aer amortiza. Coca aerojip.
Este dublu: fibră de sticlă, constă dintr-o carcasă interioară și exterioară. Carcasa exterioară are o configurație destul de simplă - este doar înclinată (aproximativ 50 ° față de orizontală), fără fund, plat aproape pe toată lățimea și ușor curbată în partea superioară. Arcul este rotunjit, iar partea din spate arată ca o traversă înclinată.
În partea superioară, de-a lungul perimetrului carcasei exterioare, sunt tăiate găuri alungite, iar în partea de jos, în exterior, un cablu care acoperă carcasa este fixat în șuruburi pentru fixarea părților inferioare ale segmentelor la ea.
Configurația învelișului interior este mai complicată decât cea exterioară, deoarece are aproape toate elementele unei nave mici (să zicem, o barcă sau o barcă): laturi, fund, baloane curbe, o punte mică în prova partea de sus a traversei lipsește în pupa), în timp ce este ca o singură bucată.
În plus, în mijlocul cabinei de-a lungul acesteia, un tunel turnat separat, cu o cutie sub scaunul șoferului, este lipit de partea inferioară. Găzduiește un rezervor de combustibil și o baterie, precum și un cablu „gaz” și un control al cârmei. cablu. În partea din spate a învelișului interior, un fel de colibă \u200b\u200beste aranjat, ridicat și deschis în față.
Acesta servește ca bază a canalului inelar pentru elice, iar puntea sa este o pereți etanși ca un separator al fluxului de aer, o parte din care (fluxul de susținere) este direcționat în deschiderea arborelui, iar cealaltă parte pentru a crea o forță de împingere propulsivă.
Toate elementele carcasei: cochiliile interioare și exterioare, tunelul și canalul inelar, au fost lipite pe matrice din sticlă cu o grosime de aproximativ 2 mm pe rășină poliesterică. Desigur, aceste rășini sunt inferioare rășinilor ester de vinil și epoxidice în aderență, nivel de filtrare, contracție și eliberare de substanțe dăunătoare în timpul uscării, dar au un avantaj de preț incontestabil - sunt mult mai ieftine, ceea ce este important.
Pentru cei care intenționează să utilizeze astfel de rășini, permiteți-mi să vă reamintesc că încăperea în care se desfășoară lucrările trebuie să aibă o ventilație bună și o temperatură de cel puțin 22 ° C. Matricile au fost realizate în avans, conform modelului principal, din aceeași covor de sticlă pe aceeași rășină poliesterică, doar grosimea pereților lor era mai mare și se ridica la 7-8 mm (pentru cojile carcasei, aproximativ 4 mm).
Înainte de a lipi elementele, toate rugozitățile și golurile au fost îndepărtate cu atenție de pe suprafața de lucru a matricei și a fost acoperită de trei ori cu ceară diluată în terebentină și lustruită. După aceea, un strat subțire (până la 0,5 mm) de gelcoat (lac colorat) de culoarea galbenă selectată a fost aplicat pe suprafață cu un pistol (sau rolă).
După ce s-a uscat, procesul de lipire a cochiliei a început folosind următoarea tehnologie. Mai întâi, folosind o rolă, suprafața de ceară a matricei și partea laterală a covorului de sticlă cu pori mai mici sunt acoperite cu rășină, iar apoi covorul este așezat pe matrice și rulat până când aerul este complet îndepărtat de sub strat (dacă este necesar) , puteți face o mică tăietură în saltea).
În același mod, straturile ulterioare de covoare de sticlă sunt așezate la grosimea necesară (4-5 mm), cu instalarea, acolo unde este necesar, a pieselor încorporate (metal și lemn). Clapetele excesive de la margini sunt tăiate la lipirea „umedă”. Se recomandă utilizarea a 2-3 straturi de covor de sticlă pentru fabricarea părților laterale ale corpului și până la 4 straturi de fund.
În acest caz, este necesar să lipiți în plus toate colțurile, precum și punctele de fixare ale elementelor de fixare. După ce rășina se întărește, învelișul este ușor îndepărtat din matrice și procesat: marginile sunt rotite, canelurile sunt tăiate, găurile sunt găurite. Pentru a asigura nesfundarea „Aerodzhip”, bucăți de plastic spumos (de exemplu, mobilier) sunt lipite de carcasa interioară, lăsând libere doar canalele pentru trecerea aerului în jurul întregului perimetru.
Bucățile de spumă sunt lipite împreună cu rășină și atașate la învelișul interior cu benzi de covor de sticlă, de asemenea unse cu rășină. După ce carcasele exterioare și interioare sunt realizate separat, acestea sunt ancorate, fixate cu cleme și șuruburi autofiletante și apoi unite (lipite) de-a lungul perimetrului cu benzi din același covor de sticlă acoperite cu rășină poliesterică, 40-50 mm lățime, din care au fost făcute scoicile în sine.
După aceea, carcasa este lăsată până când rășina s-a polimerizat complet. O zi mai târziu, o fâșie de duralumin cu o secțiune de 30x2 mm este atașată la joncțiunea superioară a cochiliilor de-a lungul perimetrului cu nituri, fixându-l vertical (limbile segmentelor sunt fixate pe ea). Colierele din lemn cu dimensiuni de 1500x90x20 mm (lungime x lățime x înălțime) sunt lipite pe fundul fundului la o distanță de 160 mm de margine.
Un strat de covor de sticlă este lipit deasupra alergătorilor. În același mod, doar din interiorul carcasei, în partea din spate a cabinei, este o bază realizată dintr-o placă de lemn pentru motor. Este demn de remarcat faptul că folosind aceeași tehnologie ca și carcasele exterioare și interioare, au fost lipite și elemente mai mici: carcasa interioară și exterioară a difuzorului, cârme, rezervorul de gaz, capacul motorului, amortizorul de vânt, tunelul și scaunul șoferului.
Pentru cei care abia încep să lucreze cu fibră de sticlă, recomand pregătirea producției bărci tocmai cu aceste mici elemente. Masa totală a corpului din fibră de sticlă cu difuzor și cârme este de aproximativ 80 kg.
Desigur, fabricarea unei astfel de corpuri poate fi încredințată și firmelor specializate care produc bărci și tăietori din fibră de sticlă. Din fericire, există multe dintre ele în Rusia, iar costurile vor fi proporționale. Cu toate acestea, în procesul de auto-producție, va fi posibil să câștigăm experiența necesară și capacitatea în viitor de a modela și crea diverse elemente și structuri din fibră de sticlă. Instalare cu elice.
Acesta include un motor, o elice și o transmisie care transferă cuplul de la primul la al doilea. Motorul este utilizat de BRIGGS & STATTION, produs în Japonia sub licență americană: 2 cilindri, în formă de V, în patru timpi, 31 CP. la 3600 rpm. Durata sa de viață garantată este de 600 de mii de ore.
Pornirea este realizată de un demaror electric, de la baterie, iar bujiile sunt alimentate de un magnet. Motorul este montat pe partea inferioară a corpului Aerojip, iar axa butucului elicei este fixată la ambele capete pe suporturi în centrul difuzorului, ridicate deasupra corpului. Transmiterea cuplului de la arborele de ieșire al motorului la butuc este realizată de o curea dințată. Scripetele antrenate și antrenate, ca și cureaua, sunt dințate.
Deși masa motorului nu este atât de mare (aproximativ 56 kg), poziția sa pe partea de jos scade semnificativ centrul de greutate al ambarcațiunii, ceea ce are un efect pozitiv asupra stabilității și manevrabilității vehiculului, în special pe acesta - " aeronautică ".
Gazele de eșapament sunt direcționate către fluxul de aer inferior. În locul celui japonez instalat, puteți utiliza și motoare domestice adecvate, de exemplu, de la snowmobile Buran, Lynx și altele. Apropo, motoarele cu o capacitate de aproximativ 22 de litri sunt destul de potrivite pentru un WUA cu unul sau două locuri. din.
Elicea este cu șase palete, cu un pas fix (fixat pe uscat prin unghiul de atac) al palelor. Canalul inelar al elicei ar trebui, de asemenea, să fie atribuit unei părți integrale a instalației acționate de elice, deși baza sa (sectorul inferior) este integrată cu carcasa interioară a corpului.
Canalul inelar, ca și corpul, este, de asemenea, compozit, lipit de cochiliile exterioare și interioare. Chiar în locul în care sectorul inferior îl unește cu cel superior, este amenajat un panou divizor din fibră de sticlă: împarte fluxul de aer creat de elice (și, dimpotrivă, conectează pereții sectorului inferior de-a lungul unui acord).
Motorul, situat la traversa din cabină (în spatele scaunului pasagerului), este închis de sus cu o capotă din fibră de sticlă, iar elicea, pe lângă difuzor, este și o grilă de sârmă în față. Protecția (fusta) elastică moale elastică „Aerodjip” constă din segmente separate, dar identice, tăiate și cusute din țesătură densă și ușoară.
Este de dorit ca țesătura să fie hidrofugă, să nu se întărească la frig și să nu permită trecerea aerului. Am folosit material finlandez Vinyplan, dar o țesătură domestică, cum ar fi percalul, este bună. Modelul segmentului este simplu și îl puteți coase chiar manual. Fiecare segment este atașat corpului după cum urmează.
Limba este aruncată peste banda verticală laterală, cu o suprapunere de 1,5 cm; pe ea se află limba segmentului adiacent și ambele, în locul suprapunerii, sunt fixate pe bară cu o clemă specială de tip „crocodil”, numai fără dinți. Și așa de-a lungul întregului perimetru al „Aerodzhip”. Pentru fiabilitate, puteți pune și un clip în mijlocul limbii.
Cele două colțuri inferioare ale segmentului cu ajutorul clemelor din nailon sunt suspendate liber pe un cablu care se înfășoară în partea inferioară a carcasei exterioare a corpului. Un astfel de design compus al fustei face posibilă înlocuirea fără probleme a unui segment eșuat, care va dura 5-10 minute. Merită să spunem că structura se dovedește a fi operațională dacă până la 7% din segmente eșuează. În total, pot fi așezate pe o fustă de până la 60 de bucăți.
Principiul mișcării „Aerojip” este următorul. După pornirea și ralanti motorul, unitatea rămâne în poziție. Pe măsură ce numărul de rotații crește, elicea începe să conducă un flux de aer mai puternic. O parte din aceasta (mare) creează forță de propulsie și propulsează barca înainte.
Cealaltă parte a fluxului trece sub panoul despărțitor în canalele de aer laterale ale corpului (spațiu liber între cochilii până la nas) și apoi prin găurile-caneluri din carcasa exterioară intră uniform în segmente.
Acest flux, simultan cu începutul mișcării, creează o pernă de aer sub fund, ridicând vehiculul deasupra suprafeței subiacente (fie că este sol, zăpadă sau apă) cu câțiva centimetri. Rotația „Aerojip-ului” este realizată de două cârme, care deviază fluxul de aer „înainte” în lateral.
Cârmele sunt controlate de la o coloană de direcție cu braț dublu de tip motocicletă, printr-un cablu Bowden care trece de-a lungul tribordului între cochilii până la unul dintre cârme. Cealaltă cârmă este conectată la prima tijă rigidă. Pe mânerul stâng al manetei cu două brațe este fixată și maneta de comandă a clapetei carburatorului (analog cu mânerul clapetei).
Pentru operare aeroglisor trebuie să fie înregistrat la inspectoratul local de stat pentru ambarcațiuni mici (GIMS) și să primească un bilet de navă. Pentru a obține un certificat pentru dreptul de a conduce o barcă, trebuie să susțineți, de asemenea, un curs de instruire despre cum să gestionați o barcă mică. Cu toate acestea, chiar și la aceste cursuri, există încă departe de pretutindeni instructori pentru pilotarea hovercraft-ului.
Prin urmare, fiecare pilot trebuie să stăpânească independent managementul WUA, literalmente câte puțin, dobândind experiență relevantă.
Hovercraft Aerojip: 1 segment (țesătură densă); 2-cleme de ancorare (3 buc.); 3-vizor de vânt; Banda de fixare a segmentului cu 4 laturi; 5 mâner (2 buc.); 6-apărătoare elice; Canal cu 7 inele; 8-cârmă (2 buc.); 9-manetă de comandă a volanului; Acces cu 10 uși la rezervorul de benzină și baterie; 11 locuri ale pilotului; Canapea cu 12 pasageri; 13-carcasa motorului; 14-motor; 15-înveliș exterior; 16-umplutură (spumă); 17-înveliș interior; Panou de 18 diviziuni; 19-elice; Butuc cu 20 de elice; Curea dințată cu 21 de unități; 22-nod pentru securizarea părții inferioare a segmentului
Desenul teoretic al corpului: 1 - înveliș interior; 2-teacă exterioară
Schema de transmisie a instalației cu elice: 1 - arborele de ieșire al motorului; Fulie dințată cu 2 unități; 3 - curea dințată; Fulie dințată cu 4 acțiuni; 5 - piuliță; Mâneci cu 6 distanțe; 7-rulment; 8 axe; 9-butuc; 10-rulment; Manșon de 11 distanțe; 12-suport; 13-elice
Coloana de direcție: 1 mâner; Maneta cu 2 brate; 3-rack; 4-bipod (vezi foto)
Schema de direcție: 1 coloană de direcție; 2-cablu Bowden, 3 unități pentru atașarea împletiturii la corp (2 buc.); Cu 4 rulmenți (5 buc.); 5-panou de direcție (2 buc.); Suport pentru braț cu 6 brațe (2 buc.); Panouri de direcție cu 7 tije (vezi foto)
Segment de gard flexibil: 1 - pereți; 2-capac cu limba
Totul a început cu faptul că am vrut să fac un proiect și să-l implic pe nepotul meu în el. Am o mulțime de experiență inginerească în spatele meu, așa că nu am căutat proiecte simple și, așa că, odată ce m-am uitat la televizor, am văzut o barcă care se mișca din cauza unei elice. "Chestii tari!" - M-am gândit și am început să mănânc imensitatea internetului în căutarea a cel puțin unor informații.
Am luat motorul de la o mașină de tuns iarba veche și am cumpărat aspectul în sine (costă 30 USD). Este bine prin faptul că necesită un singur motor, în timp ce majoritatea acestor bărci necesită două motoare. De la aceeași companie, am cumpărat elicea, butucul elicei, pânza de pernă de aer, epoxidica, fibra de sticla și șuruburile (toate se vând într-un singur set). Restul materialelor sunt destul de banale și pot fi cumpărate de la orice magazin de hardware. Bugetul final a depășit ușor 600 USD.
Pasul 1: Materiale
Materiale de care veți avea nevoie: spumă, placaj, balenă de la Universal Hovercraft (~ 500 USD). Kitul conține toate lucrurile de care aveți nevoie pentru a finaliza proiectul: schiță, fibră de sticlă, elice, butuc de elice, pânză de pernă de aer, lipici, epoxidic, bucșe etc. După cum am scris în descriere, aproximativ 600 de dolari au fost cheltuiți pentru toate materialele.
Pasul 2: realizarea cadrului
Luăm polistiren (grosime 5 cm) și decupăm un dreptunghi la 1,5 pe 2 metri de el. Aceste dimensiuni vor oferi o flotabilitate de ~ 270 kg. Dacă 270 kg pare puțin mic, puteți lua o altă foaie de același fel și o puteți atașa la fund. Folosiți un ferăstrău pentru a tăia două găuri: una pentru fluxul de aer primit și cealaltă pentru umflarea pernei.
Pasul 3: Acoperiți cu fibră de sticlă
Partea inferioară a carcasei trebuie să fie impermeabilă, pentru aceasta o acoperim cu fibră de sticlă și epoxidic. Pentru ca totul să se usuce așa cum ar trebui, fără nereguli și rugozități, trebuie să scăpați de bulele de aer care pot apărea. Pentru aceasta poate fi utilizat un aspirator industrial. Acoperiți fibra de sticlă cu un strat de film, apoi acoperiți cu o pătură. Capacul este necesar pentru a preveni lipirea păturii de fibră. Apoi acoperiți pătura cu un alt strat de film și lipiți-o pe podea cu bandă adezivă. Facem o mică tăietură, punem în ea portbagajul aspiratorului și îl pornim. Lăsăm în această poziție câteva ore, când procedura este finalizată, plasticul poate fi răzuit din fibră de sticlă fără niciun efort, nu se va lipi de el.
Pasul 4: Partea inferioară a carcasei este gata
Partea inferioară a carcasei este gata și acum arată ca o fotografie.
Pasul 5: realizarea conductei
Țeava este realizată din polistirol, gros de 2,5 cm. Este dificil să descriem întregul proces, dar în plan este detaliat, nu am avut probleme în acest stadiu. Voi observa doar că discul de placaj este temporar și va fi eliminat în pașii următori.
Pasul 6: suport motor
Designul nu este dificil, este construit din placaj și bare. Se potrivește exact în centrul corpului navei. Se fixează cu lipici și șuruburi.
Pasul 7: elice
Elicea poate fi achiziționată în două tipuri: finisat și semifinisat. Un produs gata preparat este de obicei mult mai scump, iar cumpărarea unui semifabricat poate economisi mult. Și așa am făcut.
Cu cât palele elicei sunt mai aproape de marginile orificiului de evacuare a aerului, cu atât acestea din urmă funcționează mai eficient. Odată ce v-ați decis asupra jocului, puteți măcina lamele. De îndată ce șlefuirea este terminată, este imperativ să se echilibreze lamele astfel încât să nu existe vibrații în viitor. Dacă una dintre lame cântărește mai mult decât cealaltă, atunci greutatea trebuie nivelată, dar nu prin tăierea capetelor și măcinarea. Odată găsit echilibrul, pot fi aplicate câteva straturi de vopsea pentru a-l păstra intact. Pentru siguranță, este recomandabil să vopsiți vârfurile lamelor în alb.
Pasul 8: camera de aer
Camera de aer separă fluxul de aer de intrare și de ieșire. Fabricat din placaj de 3 mm.
Pasul 9: Instalarea camerei de aer
Camera de aer este atașată cu adeziv, dar puteți folosi și fibră de sticlă, prefer să folosesc întotdeauna fibră.
Pasul 10: ghiduri
Ghidajele sunt realizate din placaj de 1 mm. Pentru a le oferi rezistență, acoperiți cu un singur strat de fibră de sticlă. Nu este foarte vizibil în fotografie, dar puteți observa totuși că ambele ghidaje sunt conectate împreună în partea de jos cu o bară de aluminiu, acest lucru este făcut astfel încât să funcționeze sincron.
Pasul 11: modelează barca, adaugă panourile laterale
Contururile formei / conturului sunt realizate pe partea de jos, după care o bandă de lemn este atașată contururilor de-a lungul contururilor. Placajul de 3 mm se îndoaie bine și se așează chiar în forma de care avem nevoie. Apoi, atașăm și lipim o grindă de 2 cm de-a lungul marginii superioare a laturilor de placaj. Adăugați traversa și setați mânerul să acționeze ca cârma. Atasăm cablurile care se extind de la lamele de ghidare instalate anterior. Acum puteți vopsi barca, de preferință mai multe straturi. Am ales o culoare albă, odată cu aceasta, chiar și cu lumina directă a soarelui prelungită, corpul practic nu se încălzește.
Trebuie să spun că înoată rapid, iar asta îi place, dar direcția m-a surprins. La viteze medii, se obțin viraje, dar la viteză mare, barca alunecă mai întâi în lateral și apoi, prin inerție, se deplasează înapoi pentru o vreme. Deși m-am obișnuit puțin, mi-am dat seama că înclinarea corpului spre viraj și încetinirea ușoară a gazului pot reduce semnificativ acest efect. Este dificil de spus viteza exactă, deoarece barca nu are vitezometru, dar se simte destul de bine, iar după barcă mai există o pistă decentă și valuri.
În ziua testului, barca a fost testată de aproximativ 10 persoane, cea mai grea cântărea aproximativ 140 kg și a rezistat-o, deși cu siguranță nu a funcționat pentru a stoarce viteza care ne este disponibilă. Cu o greutate de până la 100 kg, barca este rapidă.
Înscrie-te în Club
invata despre cel mai interesant instrucțiuni o dată pe săptămână, împărtășiți-le și participați la loterie!