VW Passat B7 folosit: probleme mitice și reale cu motoarele TSI și cutiile DSG. Sedan și break Volkswagen Passat B7 Diesel Volkswagen Passat B7

„Al șaptelea Passat” a fost expus publicului în toamna anului 2010 la Salonul auto internațional de la Paris, dar a ajuns pe piața rusă în mai 2011. De fapt, mașina este „fructul” unei modernizări profunde a generației a 6-a, dar, conform tradiției, a fost despărțită de un alt indice – „B7”.

La sfârșitul anului 2014 a văzut lumina o mașină din generația a opta, care se vinde deja pe piața europeană, dar va ajunge în Rusia abia în vara lui 2015, motiv pentru care încă mai vindem „a șaptea”.

Exteriorul sedanului Volkswagen Passat de generația a 7-a este realizat într-un stil strict și laconic, pe deplin în concordanță cu tendințele moderne. Dacă predecesorul avea articole de „dulap” specifice tinerilor, atunci mașina din această caroserie este caracterizată de linii mai drepte cu tehnologie de iluminare dreptunghiulară. „Al șaptelea Passat” arată elegant și solid, aspectul său este capabil să sublinieze statutul proprietarului, în timp ce silueta sa nu este lipsită de rapiditate.

În ceea ce privește dimensiunile totale, germanul în trei volume este un reprezentant tipic al clasei D: 4769 mm în lungime, 1470 mm în înălțime și 1820 mm în lățime. Din lungimea totală, 2712 mm sunt alocați ampatamentului, iar garda la sol a mașinii este de 155 mm.

La dispoziția „al șaptelea” VW Passat - un interior magnific, care se distinge prin confort, ergonomie ridicată, atenție în detalii și materiale excelente de finisare. Interiorul sedanului poate fi rezumat în câteva cuvinte: intuitiv și conservator. Totul este realizat într-un stil strict - și un tablou de bord informativ cu digitizare inteligibilă și un afișaj color al computerului de bord și un volan cu trei spițe de dimensiuni optime. O consolă îngrijită în centru este încoronată cu un ceas analogic, o unitate de comandă a sistemului de divertisment (registrofon radio sau un complex multimedia cu ecran color) și un control climatic bine aranjat - nimic de prisos, totul este cât se poate de funcțional.

Materiale plastice frumoase și moi, inserții din aluminiu real, volan și scaune din piele - toate acestea formează un decor interior de înaltă calitate și confortabil. Scaunele din față ale celei de-a șaptea generații Volkswagen Passat sunt aparent simple și plate, dar dotate cu un profil anatomic optim și suportul necesar pe laterale. „Galeria” din punct de vedere al spațiului este prietenoasă pentru trei călăreți, dar tunelul de transmisie poate provoca disconfort la picioarele pasagerului central.

Pentru nevoile tale zilnice, Passat B7 oferă un portbagaj de 565 de litri cu o adâncime mare și o deschidere largă în aspectul potrivit. Transportul unei cantități mari de bagaje poate fi organizat prin plierea spătarului canapelei din spate, ceea ce crește volumul la 1090 litri.

Specificații. Pentru piața rusă, a 7-a generație Passat este echipată cu trei motoare pe benzină Euro-5, fiecare dintre acestea fiind echipată cu un sistem de turbocompresor și alimentare directă cu combustibil către camera de ardere.
Varianta de bază este un 1,4 litri de 122 de cai putere care generează 200 Nm de cuplu. Versiunile intermediare ale sedanului sunt echipate cu o unitate de 1,8 litri, a cărei putere are 152 de forțe și 250 Nm de tracțiune.
Mașinile „de top” sunt echipate cu un motor performant de 2,0 litri care produce o turmă de 210 „iepe” și 280 Nm de cuplu.
Disponibil pentru „al șaptelea” Volkswagen Passat și o unitate turbodiesel de doi litri, care dezvoltă maxim 170 de cai putere și 350 Nm de tracțiune.
Pe lângă motoarele tradiționale, sedanul este echipat cu un motor turbo de 1,4 litri cu o capacitate de 150 de „cai” și 220 Nm, care funcționează pe benzină sau gaz natural lichefiat.

Pentru versiunea „top” pe benzină și motorul diesel este alocat un DSG „robot” cu 6 game, restul este un „mecanic” cu 6 trepte sau DSG cu 7 trepte, tracțiune față în toate cazurile. În funcție de versiune, „Passat” schimbă 100 km/h după 7,6-10,3 secunde, limita capacităților este fixată la 203-236 km/h, iar „mâncarea” combustibilului este de 6,3-7,7 litri (pentru un motorină). motor - 5,3 litri).

În centrul lui Volkswagen Passat B7 se află arhitectura PQ46 cu o bază transversală a motorului. Șasiul mașinii este complet independent - arc cu bare McPherson în față și multi-link în spate. În mecanismul de direcție este încorporată o servodirecție electromecanică, iar decelerația este asigurată de frâne cu disc pe patru roți.

Opțiuni și prețuri. La începutul anului 2015, în Rusia, a șaptea generație Passat în trei volume este vândută în trei niveluri de echipare (Trendline, Comfortline și Highline) la un preț de 1.118.000 de ruble.
Cea mai simplă versiune a mașinii este echipată cu sisteme ABS și EBD, airbag-uri frontale și laterale, „climat” cu două zone, tehnologie de asistență la începerea urcării, accesorii de putere maximă, „muzică” standard, jante de 17 inchi și alte echipamente. Cea mai „avansată” opțiune va costa minim 1.439.000 de ruble.

Noul Passat B7 a fost prezentat pentru prima dată la Salonul Auto de la Paris în toamna anului 2010. VW Passat 2010 aparține mașinilor din clasa D și este unul dintre cele mai bine vândute modele ale companiei germane în prezent. În întreaga istorie a industriei auto globale, nu există aproape o duzină de modele care s-ar putea lăuda cu un astfel de succes fenomenal de vânzări precum Volkswagen Pasat din 2010.

Care este garanția unei asemenea iubiri a șoferilor pentru Volkswagen Passat B7? Evident, nu numai în politica de marketing atent calibrată. Unul dintre motivele succesului lui VW Passat 7, pe lângă materialele de cea mai înaltă calitate folosite, este lipsa înclinației de a experimenta designul.

Folosind exemplul celui mai recent nou Volkswagen Passat 2012, putem spune cu încredere că compania germană nu se abate de la tradițiile sale. Modificările externe, care au fost supuse noului Volkswagen Passat B7, sunt pur cosmetice. În principal la Volkswagen Passat B7, echipamentele de iluminare față și spate s-au schimbat, decorate în stilul „corporate” al tuturor celor mai recente actualizări ale mărcii. Modelul VW Passat 2011 a început să semene cu premium „Phaeton” (mai ales ca profil) și să arate mai scump și mai prestigios. Modernizarea lui Volkswagen Passat din 2011 a afectat și dimensiunile noului articol. De exemplu, noul Passat B7 a crescut în lungime cu patru mm, în înălțime cu doi, iar în lățime a rămas aceeași.

Interiorul lui VW Passat 2012 s-a schimbat ușor: interiorul a devenit mai calitativ și atent. Actualizările sale sunt în finalizarea tabloului de bord, scaune noi cu aparate de masaj și ventilație încorporate, alte panouri de uși, iluminare și un ceas analogic.

Cel mai mult, noul Passat s-a schimbat din punct de vedere tehnologic. Actualizarea principală a lui Passat B7 a afectat linia de motoare, care a venit acum în deplină conformitate cu moda pentru tot ceea ce este economic și ecologic. Noile motoare VW Passat B7 consumă mai puțin combustibil și emit mai puține substanțe nocive în atmosferă, în timp ce performanța acestor motoare a crescut semnificativ. Volkswagen Passat 2012 în toate versiunile, cu excepția celei de bază, este echipat cu un generator care pornește doar atunci când este necesară încărcarea bateriei. Toate unitățile diesel sunt echipate cu un sistem start-stop.

Versiunea BlueMotion a lui VW Passat 2013 are rapoarte de transmisie crescute, unele îmbunătățiri aerodinamice și un set de anvelope cu rezistență redusă la rulare. Astfel de îmbunătățiri permit celui mai economic Volkswagen Passat 2013 să consume doar 4,2 litri de motorină la 100 de kilometri, în timp ce emite 109 grame de dioxid de carbon pe kilometru în atmosferă.

Motoarele îmbunătățite ale VW Passat B7 sunt agregate cu o „mecanică” cu șase trepte, precum și cu o cutie de viteze robotică preselectivă DSG. Versiunile Alltrack cu tracțiune integrală sunt echipate cu un sistem proprietar 4Motion. Sedanurile și break-urile Passat B7 cu tracțiune față sunt acum echipate cu XDS, care a fost testat pe hatchback-urile încărcate Golf și Polo GTI. Este puțin probabil ca proprietarii să poată simți o diferență mare, trecând de la al șaselea „alizoz” la al șaptelea, deoarece încă nu au existat modificări super-cardinale în șasiul mașinii. Prețul noului Passat variază de la unu la două milioane de ruble, în funcție de tipul de caroserie și de opțiunile de echipare. Una dintre cele mai puțin costisitoare este sedanul Volkswagen Passat din 2012, al cărui preț nu depășește un milion și jumătate de ruble, cu excepția cazului în care vorbim de o versiune încărcată cu un motor de 210 cai putere sub capotă. Dacă tracțiunea față nu vă convine, atunci trebuie doar să alegeți o versiune specială a Alltrack VW Passat 2012, al cărei preț este de aproximativ un milion și jumătate de ruble.

Noul Passat, ca și predecesorul său, este oferit în trei variante de echipare: Trendline, Comfortline și Highline. Provocarea cheie cu care se confrunta dezvoltatorii VW Passat 2013 actualizat a fost dotarea modelului cu asistenți moderni pentru șofer și introducerea de noi opțiuni în domeniul confortului. Așadar, noul Passat poate încânta cumpărătorii cu prezența unui sistem de frânare de urgență la viteze mici. Acest lucru este pentru siguranța oamenilor de pe străzi. Cel mai recent sistem de control automat al distanței vă va opri instantaneu mașina (la viteze de până la treizeci de kilometri pe oră) de îndată ce există un obstacol sub forma unui pieton neglijent.

Un alt asistent al șoferului lui Passat 2013 este sistemul anti-somn în timpul condusului, care generează sunete care interferează cu somnul.

Funcția de comutare automată de la Dynamic Light Assist (sau far activ) a migrat către noul Passat de la SUV-ul VW.

Opțiunea foarte convenabilă de acces ușor la portbagaj Easy Open, instalată pe noul Passat, permite șoferului cu mâinile ocupate să deschidă portbagajul cu o mișcare ușoară a piciorului sub bara de protecție spate în zona unui senzor special .

În 2010, la Salonul Auto de la Paris, a fost prezentată o altă noutate a concernului Volkswagen - o mașină. Platforma pe baza căreia a fost proiectată mașina a suferit o modificare destul de serioasă. Modificările au afectat interiorul și umplerea sa tehnică. În același timp, Volkswagen Passat b7 a rămas la fel de fiabil și dinamic ca și predecesorul său, dar în același timp a fost înaintea lui Passat b6 în ceea ce privește comoditatea și confortul.

Specificații și inovații Volkswagen Passat b7

Interiorul vehiculului este cu atât mai silențios cu cât este acum parbrizul un strat suplimentar de folie de izolare fonică... Contra cost, geamurile laterale pot fi echipate și cu aceleași folii, pe lângă acestea, ușile, pasajele roților, portbagajul și scutul motorului Passat b7 sunt tăiate cu material suplimentar special care absorb zgomotul.

Configurația avansată include scaune față cu suport lateral dezvoltat, reglare automată cu memorie, masaj și ventilație. Pentru confortul pasagerilor, pe geamurile din spate pot fi instalate jaluzelele mecanice.

Cel mai simplu si ieftin echipament cu motor de 1,4 litri. cu o capacitate de 122 c.p.p. Vehiculul accelerează de la 0 la 100 km/h timp de 10,3 s. Cea mai puternică versiune Passat b7 Variant 2.0 TSI (210 CP) câștigă o sută în 7,7 s. (sedan 7,5 s).
Toate mașinile cu motoare pe benzină sunt echipate cu un sistem de operare manuală a energiei de frânare, cu excepția echipamentului de bază.

Passat b7 are control climatic cu două zone... Transmisia inovatoare DSG cu șapte trepte vă ajută să economisiți combustibil.
Pe nou, ca pe instalat sistem de reglare a rigidității amortizorului, care are 3 pozitii: Normal, Confort si Sport.

Față de modelul anterior, sedanul este cu 4 mm mai lung, iar break-ul este cu 3 mm mai lung.
În general, acum noul Volkswagen Passat poate citi singur semnele rutiere, poate avea grijă de starea ta și poate parca singur.

Tabelul caracteristicilor lui Passat v7

Pret Volkswagen Passat B7

Passat B7 a debutat în toamna lui 2010. Schimbările din exterior au fost semnificative. Caroseria a primit linii mai ascuțite, faruri noi Passat B7, grilă pentru radiator și bare de protecție. În interior, sunt mult mai puține transformări - interiorul a rămas aproape intact. La fel și platforma, care, în comparație cu generația anterioară, are un ampatament ușor crescut. Volkswagen Passat B7 a achiziționat o linie de motoare revizuită - germanul a devenit și mai economic și mai ecologic. Datorită acestui fapt, în 2013, au reușit să doboare recordul Guinness - o mașină de serie cu motor 2.0 TDI a circulat prin toate statele SUA, consumând în medie doar 3,02 litri de motorină la 100 km.

Poveste

Începutul lansării de date a mașinii a fost datat în septembrie 2010, când primul model a fost prezentat la Salonul Auto de la Paris.e ... Un grup de artiști auto, condus de Walter da Silva, șeful departamentului de design la Volkswagen, a făcut o treabă grozavă la exteriorul mașinii. Cu toate acestea, în ciuda faptului că s-a lucrat mult la exterior, încă nu se poate spune că s-au făcut schimbări radicale la mașinile din a șaptea generație de la a șasea. Modificările au afectat designul față a mașinii - aici au fost modificate grila radiatorului și optica, remarcăm și apariția unor noi panouri de caroserie. Modificările nu au afectat de fapt interiorul, nici nu au existat modificări ale dimensiunilor mașinii - adăugarea la lungimea de 4 mm nu contează aici. Volkwagen Passat B7 a intrat în dealeri spre sfârșitul lunii noiembrie 2010.

În 2011, a fost lansată lansarea acestor mașini în China. Și aici generația a fost împărțită în două grupuri. Prima versiune a mașinii, care este considerată un analog cu cea europeană, este produsă până în prezent de societatea mixtă „Shanghai-VW”, iar mașinile au fost numite NMS. A doua versiune este acum produsă de concernul FAW-VW. Diferența dintre aceste versiuni față de B7 standard german este că caroseria mașinii a devenit cu 10 cm mai lungă, iar acest lucru se datorează faptului că societatea mixtă a intenționat să crească gradul de confort pentru pasagerii din spatele mașinii.

Specificații Volkswagen Passat B7 2012-2013:

în Rusia, noul Passat de generație 7 este oferit cu patru motoare pe benzină, plus un turbodiesel (la Passat 7, turbina este prezentă în toate motoarele).
Benzină

• 1,4 litri TSI (122 CP) este asociat cu o transmisie manuală cu 6 trepte (sau cutie automată automată cu 7 DSG), va accelera până la 100 km/h în 10,6 secunde, viteza maximă 200 km/h, consum de combustibil în regim mixt 6,3 litri . În oraș, consumul de combustibil este de 8 litri.
• Motorul pe benzină de 1,8 litri TSI (152 CP) cu 6 transmisii manuale (7 transmisii automate DSG) este capabil să accelereze mașina până la 100 km/h în 10,3 secunde și să câștige 214 km/h de viteză maximă. Consumul de combustibil va varia de la 5,4 litri pe autostradă la 9,7-10 litri în oraș.
• Benzină 2,0 litri TSI (210 CP) cu 6 transmisii automate DSG trage până la prima sută în 7,7 secunde, accelerația se va încheia la o viteză maximă de 233 km/h. Pofta de mâncare a motorului pe autostradă va fi de 6,1 litri, iar în oraș aglomerația de 10,9-11,5 litri.

• 2.0 litri TDI BlueMotion (170 CP) cu 6 transmisii automate DSG, motorul diesel are un temperament de invidiat pana la 100 km/h in 8,8 secunde, viteza maxima realizabila fiind de 220 km/h. Datorită sistemelor start-stop și recuperarea energiei de frânare, motorul diesel vă va încânta cu un consum modest, 5,5 litri în ciclu combinat, și aproximativ 6,5 litri în oraș.

Feedback-ul proprietarilor Volkswagen Passat B7 confirmă apetitul moderat pentru noile motoare Volkswagen TSI și TDI BlueMotion. Vom avertiza imediat potențialii cumpărători că motoarele sunt predispuse la creșterea consumului de ulei - până la 0,5 la 1000 km. Problemele cu cutia de viteze DSG sunt, de asemenea, frecvente - uzura rapidă a discurilor de ambreiaj și defecțiunile asociate cu amortizoarele, pot începe să bată timp de 30 de mii de kilometri, în timp, plasticul scârțâie în cabină. În opinia noastră, mașina nu s-a înrăutățit odată cu schimbarea generațiilor, doar costul ridicat al mașinii, înmulțit de atitudinea mai exigentă a șoferilor față de calitate și întreținere, duce în cele din urmă la așteptări supraestimate ale proprietarilor. Cea mai mică lovitură în suspensie sau un scârțâit în cabină este percepută, după cum se spune - „cu ostilitate”.
Suspensia este complet independentă, bară MacPherson față, spate cu patru brațe, pârghii și subcadre din aluminiu. Servodirectia electromecanica este capabila sa schimbe caracteristicile in functie de viteza, frane cu disc cu ABS, ESP, EDS, ASR, MSR. Opțional, puteți comanda (XDS) o blocare electronică a diferențialului pe axă transversală (echipament standard pentru versiunea Highline), dar, din păcate, nu este disponibilă cu cel mai tânăr motor de 1,4 litri.

Preturi si configuratie

Volkswagen Passat B7 are șase niveluri de echipare: Trendline, Comfortline, Style, Business Edition (CL), Highline, Business Edition (HL). Toate configurațiile oferă încă 17 modificări, unde principala diferență este în motor și cutie de viteze. Gama de prețuri este destul de mare, ceea ce vă permite să luați o mașină în configurația exactă care corespunde capacităților financiare ale cumpărătorului. Sunt oferite, de asemenea, diverse opțiuni de pachet, care permit extinderea unei sume mici a echipamentului deja de bază cu opțiuni suplimentare necesare.

Versiunea de bază este echipată astfel: ABS, ESP, airbag-uri șofer și pasager, airbag-uri laterale, opțional umbrele spate și geam, sistem de asistență
la pornirea dealului. Confort: computer de bord, aer condiționat, servodirecție activă, sistem de parcare automată (opțional) și o cameră pentru vedere din spate (opțional), pornire a motorului cu un buton, torpedou răcit, sticlă colorată (opțional), înălțimea și raza volanului . Vizibilitate: oglinzi electrice, oglinzi incalzite, parbriz incalzit si duze de spalare. Salon: scaune fata incalzite, geamuri electrice fata si spate, cotiera centrala fata, a treia tetiera spate, bancheta spate rabatabila. Multimedia: pregatire audio, sistem audio CD, AUX, priza 12 V. Vopsea metalica (optional) si jante din aliaj usor 16, 17 (optional), jante otel, muluri decorative. La fel și închidere centralizată și imobilizator.

Versiunea maximă completează echipamentul de bază: sistem de monitorizare a unghiului mort (opțional) și sistem de urmărire a benzii (opțional), senzor de oboseală a șoferului, Confort: control climatic, senzor de presiune în anvelope, sistem de intrare fără cheie, brichetă și scrumieră. Vizibilitate: senzori de lumina si ploaie, faruri cu xenon, sistem de iluminare adaptiva, faruri de ceata, autocorrector faruri, spalator faruri, oglinzi rabatabile electric. Salon: tapițerie din piele, volan și schimbător de viteze din piele, volan multifuncțional, scaune reglabile electric, ventilație și memorie opțională a scaunelor față, captușeală din pânză neagră (opțional), praguri. Multimedia: sistem audio Hi-Fi, Bluetooth (opțional). Și, de asemenea, o alarmă cu senzor de penetrare, jante din aliaj 17.

Mai multe detalii despre prețurile și nivelurile de echipare ale Volkswagen Passat B7 în tabelul de mai jos:

Siguranta auto

În ceea ce privește caracteristicile de design, mașinile Passat b7 nu prezintă diferențe semnificative față de mașinile din generația a șasea ... În special, cadrul caroseriei nu a suferit modificări. Și, prin urmare, evaluările pentru mașina B7 nu s-au schimbat în comparație cu mașinile predecesorilor lor. Amintiți-vă că al șaselea Passat a obținut cele mai mari scoruri la testele de impact în coliziuni laterale și frontale. Experții Euro NCAP au evaluat nivelul de siguranță al pietonilor drept patru încrezători, iar o astfel de evaluare este o adevărată raritate pentru mașinile moderne de o clasă similară cu B7.

Motoare RP

Pentru mașini VW Gama de motoare Passat a fost concepută RP ... Cel mai fiabil și de înaltă calitate motor din întreaga gamă de modele este considerat a fi un motor pe benzină de 1,8 litri cu o putere de 110 CP. Putem spune că toate sistemele din motor sunt de foarte bună calitate, materialul unităților și mecanismelor are rezistență sporită la uzură, iar în general toate sistemele funcționează fără întreruperi. Specialiștii concernului au făcut o treabă bună la etanșeitatea sistemelor și aici a dispărut problema scurgerilor de ulei, tipică tuturor mașinilor Volkswagen. Motorul este aproape perfect, deoarece nu actioneaza la turatii mici, la ralanti sau la turatii mari.

Dar un singur motor RP a ieșit atât de bun. Toate celelalte motoare au fost supuse unei „afecțiuni” foarte faimoase a unităților de putere. Mulți șoferi se tem că motorul se va tripla după un anumit timp. Și tocmai pe motoarele RP a avut loc o astfel de neînțelegere - motorul este troit pe mașinile Volkswagen Passat B7.

Test Drive

Volkswagen Passat B7 2012-2013: conducerea versiunii a 7-a este o adevărată plăcere, suspensia fiind pusă la granița confortului și manevrabilitatii. Pe de o parte, controlul șasiului și al direcției fac posibil să nu se observe nici măcar găuri mari, iar pe de altă parte, să se schimbe cu o precizie filigrană. O adevărată plăcere este operarea unei mașini pe o autostradă cu o suprafață de drum de înaltă calitate, este ca un expres cu distanță lungă gata să „devoreze” sute de kilometri de autostradă.

Cât este:

prețul Volkswagen Passat B7 sedan 2013 în Rusia de vânzare în reprezentanțele de mașini începe de la 932.000 de ruble. Puteți cumpăra un nou Passat Variant B7 2013 la un preț de 1.004.000 de ruble.
Deoarece versiunea Volkswagen Passat 7 este o mașină de înaltă tehnologie, este mai bine să încredințați probleme precum cumpărarea, diagnosticarea, reglarea și reparațiile unui dealer autorizat care va oferi servicii suplimentare pentru mașină. Este mai ieftin și mai ușor să cumperi huse, covoare și alte accesorii pentru Passat B7, precum și piese de schimb pentru reparații și tuning, fie în magazinele specializate, fie în magazinele online.

Avantaje și dezavantaje

Avantajele Volkswagen Passat B7 includ o gamă largă de motoare pentru toate gusturile. Exista ambele motoare pe benzina, diesel si motoare pe benzina/gaz care pot functiona cu doua tipuri de combustibil. De asemenea, este plăcut să ai o suspensie bună combinată cu o manevrabilitate excelentă. Pot fi remarcate o dinamică bună de accelerație și un consum redus de combustibil pentru motoarele TSI. A avea cutii de viteze robotizate moderne și mecanică clasică este o opțiune bună. Și, desigur, designul, mașina arată frumos și scump. Izolație fonică excelentă. Începe bine iarna.

Dezavantajele includ o gardă mică la sol. Suspensia poate părea puțin dură pentru unii. DSG-6 are un consum semnificativ mai mare de ulei decât DSG-7.

Salon

Interiorul Passat B7 este spatios. Poate găzdui cu ușurință cinci adulți. Scaunele din față sunt foarte confortabile. Găsirea unei poziții confortabile de conducere este foarte ușoară, datorită gamei largi de ajustări diferite. Portbagajul este impresionant prin dimensiuni, mai ales la break, care, la nevoie, poate găzdui până la 1.731 de litri de marfă.

De remarcat că Volkswagen Passat B7 din punct de vedere al calității performanței și-a depășit ușor predecesorul. Plasticul interior al celei de-a șasea generații VW Passat era de bună calitate,
dar după câţiva ani a început să scârţâie, iar lacul s-a desprins de împletitura de piele a volanului. Același lucru s-a întâmplat și cu cromul de pe maneta de viteze. În Passat B7, aceasta este puțin mai bună. Mașini cu un kilometraj de peste 150.000 km, deși arată bine, dar interiorul nu este lipsit de urme de uzură. După un timp, plasticul începe să emită și sunete străine, care este rezultatul unui design aproape identic. În acest sens, legendara calitate a VW Passat este puțin șchiopătată.

Salonul Passat B7 este plin cu tot felul de compartimente de depozitare: în cotiera canapelei din spate, în nișele ușilor și în buzunarele de pe spătarul scaunelor. In fata veti gasi un torpedo mare, o cutie mica intre maneta de viteze si cotiera, inchisa de o perdea extensibila, si o cutie spatioasa intre scaune. Cu toate acestea, compartimentul practic de deasupra afișajului principal, familiar proprietarilor celui de-al șaselea Passat, a dispărut.

Transmitere

Motorul a fost asociat cu o transmisie manuală cu 6 trepte și o cutie automată DSG cu 6 sau 7 trepte. Dacă transmisia manuală este considerată fiabilă, iar șoferii o laudă pentru claritatea bună a treptelor de viteză, atunci DSG poate cauza unele probleme. Cutia de viteze automată funcționează confortabil, dar designul complex crește riscurile reparațiilor costisitoare. Mai ales când proprietarul nu trebuie să-și facă griji cu privire la schimbarea regulată a uleiului. Atât elementele mecanice, cât și unitatea de comandă a treptelor de viteză se defectează. Reparațiile DSG costă în jur de 1.000 de dolari.

Fapte interesante despre mașini Volkswagen Passat B7

La sfârșitul lunii octombrie 2011, la Salonul Auto de la Tokyo, a fost prezentat un nou model de mașină Volkswagen, care a fost construit pe baza Passat B7 - Volkswagen Passat Alltrack ... Acest model a fost conceput pentru a umple golul dintre crossoverele Volkswagen și break-urile de aceeași marcă. Dacă comparăm această mașină cu un Passat simplu obișnuit, devine clar că garda la sol este mult mai mare - cu 3 cm, unghiul de apropiere a crescut și el la 16 grade, iar unghiul de ieșire a devenit mare - 13,6. Această mașină nu este doar echipată cu tracțiune integrală, ci și completată de un blocare electronică a diferențialului. Pe lângă toate acestea, mașina a primit și un sistem de asistență la părăsirea pârtiei. Cu alte cuvinte, această versiune a lui Passat a devenit o simbioză între Volvo XC70 și Subaru Outback, devenind astfel un break destul de serios, care are un potențial off-road bun.

Un alt fapt interesant despre Passat B7 este următorul. Un cuplu căsătorit american în 1012 a reușit să stabilească un record economic pentru versiunea lor diesel a B7. Mașina, care avea sub capotă un motor de 140 de cai putere, a reușit să depășească 2601 km cu doar 73 de litri (!) de combustibil ... Cuplul a reușit să aducă condițiile de călătorie cât mai aproape de cele reale - pentru aceasta, mașina a fost în mișcare continuă timp de 14 ore pe zi, iar 55 kg de bagaje au fost în plus cântărite. Acest record este acum înscris oficial în Cartea Recordurilor Guinness.

Generația de mașini Passat B7 se remarcă prin faptul că are în dotare un sistem inovator de deschidere a portbagajului, numit „kick in the fund” ... Senzorul folosit pentru deschiderea portierei este situat sub bara de protecție, iar pentru a deschide portbagajul, șoferul trebuie să ridice piciorul în așa fel ca și cum ar vrea să lovească mașina. Și pentru a asigura mașina împotriva deschiderilor care se pot întâmpla accidental, sistemul este configurat în așa fel încât să poată funcționa doar dacă șoferul are cheia de contact în buzunar.

Alegerea unei mașini second hand Volkswagen Passat B7 (buget 700-800tr)

25.06.2017

Volkswagen passat) - a șaptea generație a sedanului legendar produs de concernul Volkswagen. Această mașină are o istorie impresionantă care datează de peste 40 de ani. Mai recent, a opta generație a acestui model a debutat pe piață, datorită căreia generația anterioară a devenit semnificativ mai ieftină și a devenit disponibilă unui cerc mai mare de șoferi. Passat-ul este o mașină care se alege cu mintea, nu cu inima, dar iată problemele cu care vor trebui să se confrunte viitorii proprietari ai Volkswagen Passat B7 cu kilometraj, acum să încercăm să aflăm.

Un pic de istorie:

Volkswagen Passat a apărut pentru prima dată pe piață în 1973 și, de fapt, era Audi 80 (în 1964, drepturile asupra mărcii Audi au fost cumpărate de Volkswagen). Inițial, mașina a fost produsă în trei modificări - break, hatchback cu trei și cinci uși. În 1980, a apărut pe piață a doua generație a modelului, care, de fapt, era o versiune îmbunătățită a primei generații. Și, aici, a treia generație a fost construită pe o platformă complet nouă, cu motor transversal și a fost produsă doar într-un break. În ciuda noii denumiri, a patra generație a modelului a fost produsul unei restilizări profunde a predecesorului său - cu același cadru, acoperiș și geamuri, dar cu panouri exterioare diferite și un design interior modificat. Începând cu această generație, o versiune sedan a devenit disponibilă pentru cumpărători.

Producția celei de-a cincea generații a început în 1996. Noutatea a fost radical diferită de predecesorii săi, deoarece a fost dezvoltată folosind platforma și unitățile Audi A4. A șasea generație a mașinii a apărut în showroom-uri în 2005. Spre deosebire de versiunea anterioară, această generație a fost proiectată pe platformă. În 2008, pe baza acestui model, a fost creat Passat SS coupe sedan. Noul Volkswagen Passat B7, a fost introdus în 2010 și, de fapt, este un restyling profund al modelului cu indicele B6. În exterior, noutatea s-a schimbat aproape complet, dar interiorul a rămas același, singurul lucru care distinge a șaptea generație de a șasea în interior sunt materialele de finisare mai scumpe. Mașina este asamblată în fabrici din Germania (Emden) și Rusia (Kaluga). Productia acestei generatii a durat pana in 2015, in acelasi an a aparut pe piata urmatoarea generatie a modelului.

Puncte slabe și dezavantaje Volkswagen Passat B7 cu kilometraj

La fel ca majoritatea mașinilor moderne, vopseaua caroseriei Volkswagen Passat B7 nu este de cea mai bună calitate, ca urmare a zgârieturilor și a așchiilor pe mașinile de peste trei ani. În ceea ce privește rezistența la coroziune a caroseriei, în general, nu există plângeri cu privire la aceasta, dar câteva locuri de pe caroserie necesită încă o atenție specială - partea din față a capotei, marginile ușilor și capacul portbagajului (în zonă a plăcuței de înmatriculare). În cele mai multe cazuri, pete de rugină (bubs) apar în aceste locuri - rareori când o mașină în vopsea sa „nativă” are pete ruginite de mărimea unei monede. O excepție poate fi lovită de mașinile recuperate în urma unui accident.

Motoare

Pentru cumpărătorii Volkswagen Passat B7, este disponibilă o selecție uriașă de unități de putere: benzină - V6 atmosferic cu un volum de 3.6 (300 CP), turbo (TSI) cu injecție directă 1.4 (122-150 CP), 1.8 (160 CP). ).), 2,0 (210 CP); diesel TDI cu sistem de injecție common rail - 1.6 (105 CP) și 2.0 (140, 170 și 177 CP).

Benzină

Cele mai populare printre șoferi sunt unitățile de putere 1.8 și 2.0 turbo. Ambele motoare au o dinamică bună și un consum moderat de combustibil, unul dintre neajunsuri este consumul crescut de ulei, la o mașină cu un kilometraj de peste 100.000 km poate ajunge la 2-2,5 litri la 10.000 km. Ambele motoare sunt echipate cu o transmisie cu lanț de distribuție, care, pe copiile produse înainte de 2011, în majoritatea cazurilor necesită înlocuire după 60.000 km. Ulterior, producătorul a eliminat problema eliberând piese mai bune (lanț, întinzători), ceea ce a permis creșterea liniilor de transmisie la 200.000 km. Pentru înlocuirea curelei de distribuție și a pompei în service, va trebui să plătiți aproximativ 300 USD.

Conform reglementărilor, bujiile trebuie schimbate la fiecare 80-100 mii km, totuși, mulți experți recomandă să faceți acest lucru mult mai devreme (o dată la 50-60 mii km). Cert este că, din cauza combustibilului de calitate insuficientă, electrodul bujiei se murdărește rapid, iar acest lucru poate duce la o creștere a tensiunii, din cauza căreia bobinele de aprindere se pot defecta prematur. Înlocuirea unei bobine va costa aproximativ 50 USD. Datorită electronicii, care recunoaște în ce cilindru are loc arderea necorespunzătoare și oprește injectorul de combustibil corespunzător, sunt evitate probleme mai grave (stresul termic și distrugerea catalizatorului). De asemenea, dezavantajele comune includ: contaminarea sistemului de ventilație a carterului, scurgerile de garnituri și garnituri de ulei, supape de cocsificare, ca urmare a cărora ghidajele supapelor și etanșările lor de ulei defectează prematur.

Motorul 1.4, spre deosebire de unitățile de putere mai puternice, nu are probleme serioase cu consumul crescut de ulei, dar după 30.000 km de rulare te poate surprinde sub forma unei pompe defectuoase cu ambreiaj electromagnetic. Dacă problema nu este eliminată la timp, aceasta poate duce la arderea pistoanelor. Înlocuirea pompei la versiunea de 150 CP. va costa 500 USD, pentru o versiune mai slaba aceeasi piesa costa 50-100 USD. Când utilizați o mașină cu motor 1.4, trebuie să monitorizați în mod constant starea lanțului de distribuție, deoarece poate prezenta o surpriză neplăcută pentru mașinile uzate (întinderea și înclinarea lanțului). Liniile de cronometrare, cu funcționare corespunzătoare, nu depășesc 150.000 km.

De asemenea, dezavantajele acestui motor includ etanșeitatea slabă a sistemului de admisie, contaminarea rapidă și scurgerile radiatoarelor sistemului de răcire. Resursa motorului în cele mai multe cazuri este de 150-200 de mii de km, după care este necesară schimbarea grupului de piston, acest fapt îi împinge pe vânzătorii fără scrupule să răsucească rularea reală. Dacă alimentați o mașină cu benzină 92, sunt posibile erori în funcționarea echipamentului de alimentare cu combustibil sau defecțiunea servomotorului de reglare a turbinei. Datorită greutății mari a mașinii, în timpul funcționării active, turbina deservește 40-60 mii km.

Motorul de 3,6 aspirat natural transformă această mașină într-o rachetă, dar pentru o astfel de dinamică trebuie să plătești pentru un consum obscen de combustibil de până la 17 litri la 100 km. În ceea ce privește fiabilitatea, aici aș dori să remarc resursa mică a lanțului de distribuție; faptul că motorul va trebui scos pentru a înlocui lanțul adaugă și probleme. De asemenea, militarii notează o tendință de a cocsifica supapele și grupul de piston. Este de remarcat complexitatea întreținerii și reparațiilor, costurile ridicate de operare și o taxă de transport considerabilă.

Diesel Volkswagen Passat B7

Motoarele diesel sunt în general fiabile, dar, după cum știți, cumpărarea de mașini cu motor diesel în CSI este întotdeauna o loterie, deoarece cele mai multe dintre ele ne sunt aduse din Europa cu un kilometraj mare. Printre deficiențele unităților de alimentare cu motorină, este posibil să se remarce exactitatea sistemului de combustibil față de calitatea combustibilului și, deoarece există probleme cu aceasta în CSI, de multe ori proprietarii se confruntă cu nevoia de a schimba duzele ( la fiecare 80-120 mii km), pompa de injecție și supapa EGR. Spre deosebire de motoarele pe benzină, motoarele diesel sunt echipate cu o curea de distribuție. Resursa sa declarată este de aproximativ 180.000 km, dar mulți proprietari recomandă schimbarea ei la fiecare 100-130 mii km. La mașinile care sunt operate în principal în oraș, problemele cu filtrul PDF apar mai aproape de 100.000 km. Defecțiunea se manifestă printr-o deteriorare a dinamicii și apariția unei erori pe tabloul de bord. Dacă nu acordați atenție problemei, în timp, motorul va intra în funcționare de urgență. După 200.000 km, este necesară înlocuirea volantului cu dublă masă.

Transmitere

Volkswagen Passat B7 a fost echipat cu trei tipuri de cutii de viteze - mecanică cu șase trepte și transmisie automată, precum și o transmisie robotică DSG. Cea mai mică problemă este un mecanic, în care până și un kit de ambreiaj, cu funcționare atentă, servește până la 200.000 km. Nu există reclamații speciale cu privire la transmisia automată, însă, datorită designului complex al cutiei, există riscul de a fi confruntat cu reparații costisitoare. Cel mai adesea, problemele apar la mașinile ai căror proprietari nu s-au deranjat cu întreținerea la timp (schimbări de ulei și filtre). Pe o cursă de 100-120 de mii de km, pot apărea contracții din cauza contaminării corpului supapei. Cu o întreținere corespunzătoare, transmisia este capabilă să livreze o autonomie de 300.000 km.

Este mai bine să refuzați să cumpărați un Volkswagen Passat B7 folosit cu o cutie DSG, deoarece resursa sa în timpul funcționării într-o metropolă este de 80-130 mii km, după care este necesară o reparație costisitoare sau o înlocuire a transmisiei (de la 1000 USD). Au fost cazuri de defecțiune a cutiei și la 30.000 km (era necesară înlocuirea ambreiajului). Schimbările frecvente de ulei (la fiecare 30-35 mii km) pot extinde liniile de serviciu.

Fiabilitatea șasiului Volkswagen Passat B7

Pe Volkswagen Passat B7 este utilizată o suspensie independentă: în față - lonjerie MacPherson, spate - multi-link. Șasiul este în general fiabil, dar odată cu sosirea vremii reci, este umplut cu diverse sunete atunci când traversați șinele de tramvai sau când conduceți pe drumuri denivelate. Cauza zgomotelor străine sunt în principal barele și bucșele stabilizatoare (resursa lor depășește rar 10.000 km). De asemenea, liniile serviciului silent blocks 40-60 mii km nu sunt fericite. Cu un stil de condus agresiv, după 50.000 km, rulmenții roților pot bâzâit, reducând șansele de supraviețuire ale acestei unități cu discuri de diametru mare. Suporturile lonjeroanelor din față trăiesc puțin mai mult până la 70.000 km, iar amortizoarele rareori au grijă de mai mult de 100.000 km. Restul elementelor de suspensie deservesc 100-150 mii km.

În ceea ce privește fiabilitatea direcției, servodirecția electrică merită o atenție deosebită aici. Cel mai adesea, problemele cu un amplificator se datorează oxidării contactelor de putere. De asemenea, pot apărea probleme în partea mecanică a unității. Căile ferate, de regulă, nu provoacă probleme 120-150 mii km. Sistemul de frânare este fiabil și nu provoacă multe probleme pentru o perioadă suficient de lungă.

Salon

Calitatea materialelor de finisare, ca majoritatea mașinilor din această clasă, este la un nivel ridicat, în ciuda acestui fapt, la mașinile cu un kilometraj de peste 100.000 km, interiorul nu este lipsit de urme de uzură. De asemenea, este de remarcat faptul că, de-a lungul anilor, greierii se instalează în salon. Cel mai adesea, sunete străine provin de la panoul de instrumente, consola centrală, raftul din spate și lumina de frână. În ceea ce privește electricitatea, în general este fiabilă, probleme care se repetă adesea nu au fost identificate. Mașina este echipată cu un număr mare de sisteme electronice diferite, de a căror funcționare sunt responsabile unitățile de control - ei sunt cei care pot începe în cele din urmă să facă un „cap”. În cele mai multe cazuri, pentru a remedia această sau acea problemă, este suficient să reîncărcați unitatea corespunzătoare, dar acest lucru necesită timp și bani, prin urmare, înainte de a cumpăra o mașină uzată, asigurați-vă că verificați electronica pentru erori.

Rezultat:

În general, un Volkswagen Passat B7 folosit este o mașină bună pentru bani destul de adecvati (10-14 mii USD). Atunci când alegeți o mașină a acestui model, este mai bine să vă concentrați pe copiile lansate după 2012, există două motive: în primul rând - în 2011, producătorul a eliminat multe dintre deficiențele; în al doilea rând, astfel de exemplare vor avea un kilometraj relativ scăzut.

Dacă sunteți proprietarul acestui model de mașină, vă rugăm să descrieți problemele cu care ați trebuit să vă confruntați în timpul funcționării mașinii. Poate că feedbackul dvs. va ajuta cititorii site-ului nostru atunci când aleg o mașină.

Salutări, editori AutoAvenu