Max. velocidad, km / h 17 Longitud, m 28,6 Ancho, m 6,9 Altura con mástil plegado, mm 8,6 Proyecto, m 1 Motores Designación según GOST 6CH12 / 18 Marca 3D6 Número 2 Potencia, h.p. 300

RT- una designación universal para los remolcadores de empuje de río construidos en la URSS desde los años 50 según varios proyectos diferentes.

RT es una abreviatura de R eterno T mordaza.

Esquema general para la formación de la designación completa del buque RT-ABB, donde A es un número que indica la potencia de los motores principales, BB es un número que indica el número del buque.

Por ejemplo:

• RT-336- potencia 300 HP, buque número 36;
• RT-457- potencia 450 HP, buque número 57;
• RT-690- potencia 600 HP, número de buque 90;
• RT-804- potencia 800 HP, buque número 4;

Se asignó la designación RT a los buques de los siguientes proyectos:

• 911B, 911V
• R-14, R-14A
• 1741, 1741A

Descripción

Todos los remolcadores de empuje de la República de Tartaristán son barcos a motor. Están construidos en un esquema de doble tornillo, cada tornillo es impulsado por su propio motor principal. La sala de máquinas está ubicada aproximadamente en el medio del barco, un poco más cerca de la popa. La superestructura también se encuentra aproximadamente en el medio del barco, un poco más cerca de la proa. El casco tiene en la parte delantera dos topes de proa para el desplazamiento de barcazas. Para el acoplamiento rápido con la barcaza empujada, los barcos tienen un enganche automático en la proa y dos cabrestantes de amarre. En la parte de popa hay un cabrestante de remolque accionado eléctricamente y dos cabrestantes de amarre.

Naves del proyecto 911

Remolcador de empuje RT, proyecto 911B

El mayor número de embarcaciones que recibieron la designación RT pertenecen a este proyecto en particular. En el marco del proyecto, hubo varias modificaciones, diferenciándose en la forma de la superestructura y la potencia de los motores principales. Tienen un sistema de dirección por cable con un volante en la timonera. El proyecto no prevé la automatización del control del barco. Los barcos del diseño inicial no tenían dispositivos de navegación y solo podían operarse en condiciones de observación visual de las marcas de navegación y otros barcos. Algunas de las embarcaciones en proceso de reequipamiento fueron parcialmente automatizadas y complementadas con equipos de navegación, lo que les permite navegar en la niebla. La tripulación mínima es de 5 personas.

Barcos del proyecto R-14

Remolcador de empuje RT, proyecto R-14A

Los barcos están diseñados para ríos siberianos. Se ha reducido la altura de la superestructura (para permitir el paso por debajo de puentes bajos en pleamar). Las hélices están instaladas en boquillas anulares (para un mayor empuje y protección contra daños por piedras y hielo roto). El casco está reforzado con hielo. Los buques del proyecto R-14 no son empujadores, sino remolcadores, ya que no tienen (de acuerdo con el diseño original) topes para empujar. Los barcos de la versión posterior estaban equipados con paradas y algunos de los anteriores fueron renovados. El barco se controla de forma remota, parcialmente automatizado, lo que permite una tripulación mínima de tres.

Buques del proyecto 1741

Los barcos del proyecto 1741 fueron diseñados para operar en los ríos siberianos con una fuerte corriente. Tienen motores principales con una potencia de 600 a 720 CV. El control de la nave está automatizado. Los barcos estaban equipados originalmente con una ecosonda, un radar, estaciones de radiocomunicación de largo y corto alcance. Las embarcaciones pueden viajar con niebla y en embalses fuera de la vista de los puntos de referencia costeros.

Proyecto Pusher Tug RT 1741

Enlaces

Fundación Wikimedia. 2010.

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Érase una vez, los cruceros Intourist a lo largo del gran río comenzaron en Kazán

Los cruceros fluviales son uno de los tipos de turismo que Dios mismo ordenó que desarrollara Tatarstán. Volga, Kama, Vyatka ... La longitud de las vías fluviales de la república supera la distancia de Kazán a Moscú. Las obras maestras históricas y arquitectónicas que se encuentran a orillas de los ríos, creo, no se pueden recordar, ¡solo Bolgar, Sviyazhsk, Elabuga valen algo! De hecho, incluso hace veinte años, 14 compañías de viajes locales organizaban cruceros en 22 barcos a motor por temporada. ¿Hoy dia? Hoy, solo dos, me sorprendió un miembro de pleno derecho de la Academia Nacional de Turismo, Presidente de la Comisión para el Desarrollo del Turismo y el Complejo Sanatorio de la Cámara de Comercio e Industria de la República de Tartaristán, Vyacheslav Samolin.

Vyacheslav Andreevich, ¿cómo es que en los países europeos la demanda de viajes fluviales está creciendo de manera constante? Y con nosotros, resulta que todo es al revés? ¿Ha caído drásticamente la demanda?

Hay una demanda. Este año, las agencias de viajes de Tartaristán vendieron regularmente cupones para cruceros por el Volga, Kama y Don. Pero los organizadores de estos cruceros, es decir, los operadores turísticos, eran empresas de Moscú, Samara, Nizhny Novgorod. Kazán ahora tenía solo dos de sus propios barcos de motor. Por primera vez. En años anteriores, siempre teníamos una docena de operadores turísticos propios, muchas rutas comenzaban en la capital de Tartaristán y los cupones para nuestros cruceros los compraban tanto residentes de otras regiones como extranjeros.

Pero como cliente potencial, honestamente, no me importa quién organice la gira, una empresa local o una extranjera. Lo principal es el nivel de servicio y los precios ...

Si compra un tour no directamente de un operador turístico, sino de un agente de viajes, el bono, sujeto a ciertas reglas, no será más caro. Pero si el crucero no se organiza con nosotros, sino, por ejemplo, en Moscú, tiene menos posibilidades de obtener un cupón adecuado para el barco a motor que pasa. Y el producto turístico, creado en la región vecina, "trabaja" principalmente para desarrollar el potencial turístico de su región. Y si su barco pasa por la maravillosa ciudad-isla de Sviyazhsk, sin siquiera darme cuenta, no me sorprenderá.

Y ahora lo más importante. Si este año tenemos 14 tour operadores en Tartaristán, como hace veinte años, cruceros organizados en veintidós barcos a motor, el presupuesto republicano recibiría millones de rublos solo en impuestos. En comparación con la cantidad mencionada, los impuestos que fueron transferidos al presupuesto por las firmas locales que venden cupones de tour operadores-vecinos son, perdón, lágrimas de gato ...

Las reglas de la economía son simples: si hay ingresos por ventas, hay inversión: la industria está sana. No, significa que no puede haber ninguna posibilidad de desarrollo. Así ocurre en el turismo. No estoy hablando de trabajos perdidos ...

- ¿Por qué los organizadores de las giras en Tartaristán pasaron por unanimidad a la categoría de agentes? ¿No soportas la competencia?

Es casi imposible desarrollar cruceros fluviales en la región sin el apoyo del gobierno. En Samara y Nizhny Novgorod, el turismo fluvial se apoya, y no con palabras, sino con hechos. Por ejemplo, organizan viajes para niños, veteranos, etc. Hay programas específicos que son implementados por las autoridades ejecutivas locales. Por lo tanto, hoy en día hay más de veinte barcos a motor en el mercado de cruceros de Samara. Desafortunadamente, no tenemos tales programas en nuestra república. Por supuesto, la industria debe ser apoyada sobre una base competitiva: los subsidios no abordados son inútiles ...

Hoy en día, las propias empresas se esfuerzan por volver a la actividad de los operadores turísticos. Pero alquilar un barco a motor, incluso si tiene fondos para ello, es un riesgo muy grande. Los cruceros Volga se fabricaron en Checoslovaquia, Hungría o la RDA hace décadas. Los requisitos para la seguridad de la navegación han aumentado drásticamente y se necesitan grandes inversiones para que la flota los cumpla.

En Tartaristán, repito, solo hay dos cruceros. La flota se ha distribuido durante mucho tiempo. Se concentra principalmente en empresas navieras y grandes propietarios. Si, sin embargo, logramos alquilar un barco a motor, entonces de tal manera que el arrendatario tiene que invertir fondos importantes en su reparación y reconstrucción. Sí, y estos costos aún no garantizan nada, lo sé por la experiencia de la empresa "Volga Travel", que dirijo.

¿O tal vez estamos dramatizando demasiado la situación y el mercado de cruceros actual está en línea con la demanda? ¿Está de moda ahora descansar no en el Volga, sino en Turquía o Egipto?

Los estudios sociológicos muestran que hay muchas más personas que quieren hacer un viaje por el río que las que cumplen su deseo. Algunos no están satisfechos con el nivel de comodidad. Otros no están dispuestos a pagar por noche a bordo un precio comparable al que pagan los huéspedes de hoteles de cuatro a cinco estrellas en complejos turísticos egipcios y turcos. Estos precios no son en absoluto consecuencia del apetito excesivo de los operadores turísticos. Esto es nuevamente el resultado del uso de una flota antieconómica y, en mayor medida, de la ausencia de una política de precios en el mercado interno. Incluso aparcar en cualquier puerto se convierte en un placer caro para los cruceros. Por cada metro de la pared del muelle, debe pagar doce rublos por hora. Multiplique esta cifra por la longitud del barco y comprenderá por qué los estacionamientos en las ciudades son cada vez más cortos. Pero hay que pagar no solo por el estacionamiento, sino también por los servicios portuarios. Los precios en Kazán, por ejemplo, se encuentran entre los más altos del Volga. Si queremos convertirnos en un país turístico y reponer seriamente el presupuesto mediante el turismo receptor, los precios deben ser comparables a los precios mundiales. El servicio en nuestros barcos es comparable a los estándares de la OMC, pero los precios ...

¿Qué hacer? ¿Deberíamos esperar el lanzamiento de nuevos barcos a motor económicos e incentivos para el desarrollo del turismo fluvial en Rusia?

Creo que casi no nos queda tiempo para esperar más. Vamos a retrasarnos, y un tour operador occidental vendrá a nuestros ríos, con una flota moderna y económica y sus propias reglas de juego. Con la adhesión del país a la OMC, tal alineación es bastante posible. Y luego los impuestos fluirán no solo a la región vecina, sino también fuera del país.

Pero hay una salida. Tartaristán es una región única. Tenemos la Oficina Central de Diseño de Zelenodolsk, que, lo sé, ya ha diseñado cruceros modernos, hay una planta de construcción naval y dos plantas de reparación de barcos que pueden implementar ideas de diseño y brindar el servicio necesario. Finalmente, se cuenta con personal calificado que es capaz de ofrecer al mercado productos turísticos únicos. Si utilizamos todo el potencial disponible, podemos volver a la posición de hace veinte años, cuando Kazán, por cierto, era el punto de partida incluso para los cruceros Intourist por todo el país: los extranjeros comenzaron su viaje por el Volga hasta Moscú, St.
Rostov-on-Don es de la capital de Tartaristán.

La pregunta es si podemos encontrar una empresa de viajes capaz de encargar la construcción de al menos un crucero moderno.

Es inprobable. Aquí toda la esperanza está en la colaboración público-privada, en un programa bien pensado. Creo que al Estado le conviene desarrollar un esquema de cooperación que permita implementar la idea mediante esfuerzos conjuntos. Por ejemplo, en una república, alguna sociedad de cartera actúa como cliente del barco y luego lo transfiere para arrendarlo o arrendarlo a una empresa de viajes o un grupo de empresas. Estoy convencido de que los costes se compensarán con creces. Y la opción también es posible cuando un grupo de nuestras empresas formadoras de presupuesto actuará como cliente del barco. Hay opciones para resolver el problema: habría un deseo. Ni siquiera me refiero al hecho de que al iniciar la construcción de modernos cruceros en Tartaristán, la república podrá venderlos en todo el país; todavía no hay competidores, pero existe una demanda potencial.

Digamos que Tatarstán tendrá un crucero moderno o incluso su propia flota. ¿Donde puede ser usado?

Hay muchas opciones. Es posible, por ejemplo, aumentar significativamente el turismo receptor en Tartaristán: el interés en la tercera capital está creciendo rápidamente. Es posible formar un producto turístico original dentro de la república: un tramo de 215 kilómetros del Volga y un tramo de 375 kilómetros del río Kama le permite crearlo en varias variaciones. ¿Cómo, por ejemplo, navega por Kazán - la ciudad isleña de Sviyazhsk - Bolgar - Elabuga - Kazán? Estoy absolutamente seguro de que una ruta así, con la organización adecuada, será popular, y no solo entre los turistas de Tartaristán. Y para viajes turísticos cortos con un programa de excursiones, debe crear una flota moderna y pequeña.

¿Qué quiere decir con organización adecuada? ¿No son nuestras joyas históricas ya una garantía de éxito por sí mismas?

Por supuesto que lo hacen. Siempre que sea posible acercarse a ellos en cualquier barco a motor, independientemente del nivel del agua en el Volga y Kama, y ​​la pared del muelle permitirá amarrar cómodamente cualquier barco a motor y en cualquier cantidad. Y hasta ahora, incluso en Kazán, los cruceros se alinean frente a la estación fluvial con cuatro lados, lo que es extremadamente inconveniente para los turistas. E incluso un barco a motor de tres cubiertas aún no puede acercarse a Sviyazhsk; es necesario profundizar el fondo.

Un crucero de calidad también significa estacionamiento ecológico. Todavía no hay ninguno en Tartaristán ... Imagínese lo fantástico que sería si hubiera tres o cuatro aparcamientos. Digamos, uno en un pueblo ruso, uno en un tártaro, en un pueblo de Mari, Chuvash ... Y en cada uno de esos estacionamientos familiarizaremos a los turistas con la cultura distintiva de cada nación. Con Sabantui, festividades, comida, etc. Pero incluso aquí, la industria turística por sí sola no puede hacer frente a la tarea.

Hemos simulado directamente un recorrido para los invitados de la Universiada. La única lástima es que difícilmente será posible realizarlo en el tiempo restante.

La Universiada no es el último evento a gran escala que se celebra en Tartaristán. También habrá campeonatos del mundo de deportes acuáticos, fútbol ... Y los huéspedes siempre tendrán una demanda de cruceros de calidad. Es nuestro deber satisfacer esta demanda. Y es muy posible preparar nuevas rutas, aparcamientos verdes en el tiempo restante. Por supuesto, mediante esfuerzos conjuntos, con la ayuda de todas las partes interesadas. Con este propósito, por cierto, también estamos reanudando el trabajo de nuestro club de amantes de los viajes del Volga. Cualquiera que se preocupe por el turismo fluvial, que quiera ser coautor del desarrollo de nuevas rutas, puede convertirse en miembro.

Confíe en mi experiencia: los cruceros por el Volga en la república tienen perspectivas maravillosas. Y pueden aportar ingresos al tesoro no menos que otros proyectos innovadores: la práctica mundial del desarrollo turístico lo demuestra. Y desde el punto de vista de la popularización de Tartaristán y sus bellezas, logros en el país y en el mundo, los recorridos fluviales son generalmente un producto único. Solo es importante que las personas responsables también se den cuenta de esto. Lo entenderán, definitivamente habrá un resultado.

RT, RP, BTT es una designación universal para remolcadores de empuje fluvial y remolcadores de balsa construidos en la URSS desde los años 50 según varios proyectos diferentes.

RT es una abreviatura de River Pusher.

RP es una abreviatura de River Plotter.

BTT es una abreviatura de barco motorizado de empujar y tirar.

La designación completa del buque es una abreviatura que consta de letras que indican el propósito del buque (RT, RP, BTT) y tres dígitos, el primero de los cuales indica la potencia de los motores principales y los dos siguientes: el número de buque asignado por la naviera.

Todos los remolcadores de empuje RT, RP, BTT son barcos a motor.

Están construidos en un diseño de doble tornillo, con cada hélice impulsada por su propio motor principal.

La sala de máquinas está ubicada aproximadamente en el medio del barco, un poco más cerca de la popa.

La superestructura también se encuentra aproximadamente en el medio del barco, un poco más cerca de la proa.

El casco en la parte delantera puede tener topes de proa para empujar barcazas y trenes de mercancías.

Para el acoplamiento rápido con una barcaza empujada, los barcos pueden tener un enganche automático en la proa y dos cabrestantes de amarre. En la parte de popa hay un cabrestante de remolque accionado eléctricamente y dos cabrestantes de amarre.

Como hélices, se utilizan hélices en toberas giratorias combinadas.

El barco de motor RT-300 se muestra en la Fig. 2.

Figura 2. RT-300

Las características del RT-300 se muestran en la Tabla 2.

Tabla 2 Características del RT-300

El dispositivo RT-300 se muestra en la Fig. 3-8.

Figura 3. Cabrestante de remolque

Figura 4. Ancla de popa

Figura 5. Almohadillas nasales (modificación sin acoplamiento automático)

Figura 6. Vista de la parte de popa del barco.

Figura 7. Caseta del timón.

Figura 8. Radar montado en el techo para baja visibilidad.

El remolcador empujador RT-300 se muestra en la Fig. 9.

Figura 9. Remolcador de empuje RT-300, proyecto 911B

Buques RT-300 911B

Estos barcos tenían un sistema de dirección de rodillos con un timón en la timonera. El proyecto no preveía la automatización del control del barco. Los barcos del diseño inicial no tenían dispositivos de navegación y solo podían operarse en condiciones de observación visual de las marcas de navegación y otros barcos. Algunas de las embarcaciones en proceso de reequipamiento fueron parcialmente automatizadas y complementadas con equipos de navegación, lo que les permite navegar en la niebla. La tripulación mínima es de 5 personas. La escalera que conduce a la timonera está abierta.

Los primeros barcos del proyecto 911B tienen una red eléctrica de 110 V CC, alimentada por un generador impulsado por el motor principal. Estos buques no tienen un generador diesel separado. Posteriormente, los barcos del proyecto 911B recibieron una red de corriente alterna de 220 / 380V con un generador diesel separado. Los barcos se construyeron en cinco fábricas.

Descripción proyecto m / v Volgo-Don 1565

Dimensiones principales.

Objeto de la embarcación: transporte de carga general, granel, granel, madera, así como carga pesada.

Zona de navegación Los barcos a motor de este proyecto operan en las vías navegables interiores de la Federación de Rusia, así como entre los puertos de los mares Báltico, Norte y Mediterráneo.

El barco de motor Antaries, tipo Volgo-Don, proyecto 1565 se muestra en la Fig. 10.

Figura 10. Barco a motor Antaries, tipo Proyecto Volgo-Don 1565

Las características del barco a motor Antaries, tipo Volgo-Don, proyecto 1565 se dan en la tabla. 3.4

Cuadro 3. Características de Antaries m / v, tipo Proyecto Volgo-Don 1565

Cuadro 4. Dimensiones totales de Antaries m / v, tipo Proyecto Volgo-Don 1565

La clase del buque es "O-M, M-SP, M-PR" del Russian River Register.

Tipo de buque: carga seca de doble husillo m / v con hélice de proa.

RT, RP, BTT- una designación universal para los remolcadores de empuje fluvial y los remolcadores de balsa construidos en la URSS desde la década de 1950 según varios proyectos diferentes.

• RT es una abreviatura de R eterno T mordaza.
• RP es una abreviatura de R eterno PAGS conductor de lotería.
• BTT es una abreviatura de B acético T mirando T velero.

La designación completa de la embarcación es una abreviatura que consta de letras que indican el propósito de la embarcación (RT, RP, BTT) y tres números, el primero de los cuales indica la potencia de los motores principales y los dos siguientes: el número de la buque asignado por la naviera.

Por ejemplo:

• RT-381- potencia 300 litros. s., buque número 81;
• RT-457- potencia 450 litros. s., buque número 57;
• RT-611- potencia 600 litros. s., buque número 11;
• RT-711- potencia 740 litros. s., buque número 11;

Se asignó la designación RT a los buques de los siguientes proyectos:

• 911 y sus modificaciones 911B, 911V, 911L (la designación BTT también se aplica a los barcos de este proyecto)
• R-14A
• 1741, 1741A

La designación RP se asignó a los buques de los proyectos R-14 y R-14A.

Historia

Hasta 1957, los remolcadores de vapor fluvial se construyeron masivamente en la URSS (el proyecto 732 fue la última serie). Sin embargo, después de que el XX Congreso del PCUS adoptó una decisión en 1955 para detener la construcción de locomotoras de vapor, el Consejo de Ministros pronto siguió y detuvo la construcción de barcos de vapor. Los remolcadores se producían en la URSS antes, pero estos eran barcos únicos construidos en una sola copia (por ejemplo, "Anastas Mikoyan"), o barcos muy pequeños y de baja potencia del tipo "Kostromich" y similares. En estas condiciones, se requirió la creación de un proyecto para una nueva embarcación, que podría construirse masivamente tanto en astilleros que anteriormente producían barcos de vapor, como en varias bases de reparación y operaciones de la flota durante el período de inter-navegación. Como primera solución, se propuso establecer la producción de barcos a motor con ruedas en los cascos del Proyecto 732, reemplazando las máquinas de vapor por motores diesel con mandos finales. Se prepararon dos proyectos: el número 1518 - con un motor (como un vapor) y el número 1721 - con dos. Esta decisión tuvo ventajas obvias. Los astilleros contaban con todo el equipamiento necesario para la producción de cascos de barcos de vapor. El estado de las vías navegables de la URSS a finales de la década de 1950 dejaba mucho que desear y los remolcadores de ruedas tenían ventajas significativas. Sin embargo, a fines de la década de 1950, el proyecto 732 ya estaba desactualizado y no cumplía con los mayores requisitos técnicos, sanitarios e higiénicos (por ejemplo, la letrina de los vapores del proyecto 732, tradicionalmente para barcos de este tipo, estaba ubicada en la rampa y era esencialmente un agujero en la cubierta). En el mismo período, la URSS comenzó a dominar el método progresivo de conducir barcazas empujando, para lo cual el proyecto 732 no era particularmente adecuado. Por esta razón, se decidió desarrollar una nueva embarcación con un sistema de propulsión de tipo progresivo: una hélice en una boquilla de anillo giratorio. Una hélice de este tipo proporciona una buena maniobrabilidad de la embarcación, protección de la hélice en aguas poco profundas. El proyecto de un remolcador de este tipo, con el número 911, fue desarrollado por la Oficina Central de Transporte del Ministerio de Flota Fluvial de la URSS y aprobado en noviembre de 1959. A pesar de que la embarcación resultó ser estructuralmente sencilla, cumplió con todos los requisitos de esa época. En 1961, el buque líder se construyó en el astillero Limend, que recibió la designación RT-301. Durante muchos años, este proyecto de embarcación se convirtió en el principal en los ríos de la URSS. Posteriormente, sobre esta base, se desarrollaron proyectos constructivamente similares para los remolcadores de balsa R-14 y R-33, que, posteriormente, también se convirtieron en empujadores. Un dato interesante: rechazado en 1958 a favor de la futura República de Tartaristán, el proyecto de un remolcador del proyecto 1721 basado en el vapor del proyecto 732 se implementó no obstante, y desde 1973, barcos del tipo remolcadores de ruedas de poco calado. Los barcos a motor BTK fueron construidos para Irtysh y Lena.

A mediados de la década de 1970, los remolcadores del proyecto 911 y sus modificaciones ya no cumplían con los requisitos cada vez mayores tanto de energía como de condiciones de vida a bordo. Por lo tanto, se puso en producción el nuevo proyecto de remolcadores empujadores 1741, que tenía una potencia aumentada de la central.

Descripción

Todos los remolcadores de empuje RT, RP, BTT son barcos a motor. Están construidos en un diseño de doble tornillo, con cada hélice impulsada por su propio motor principal. La sala de máquinas está ubicada aproximadamente en el medio del barco, un poco más cerca de la popa. La superestructura también se encuentra aproximadamente en el medio del barco, un poco más cerca de la proa. El casco en la parte delantera puede tener topes de proa para empujar barcazas y trenes de mercancías. Para el acoplamiento rápido con una barcaza empujada, los barcos pueden tener un enganche automático en la proa y dos cabrestantes de amarre. En la parte de popa hay un cabrestante de remolque accionado eléctricamente y dos cabrestantes de amarre. Como hélices, se utilizan hélices en toberas giratorias combinadas.

Dispositivo

Naves del proyecto 911

Remolcador de empuje RT, proyecto 911B

La mayor cantidad de embarcaciones que recibieron la designación RT pertenecen a este proyecto en particular, o más bien al proyecto 911B. En el marco del proyecto, hubo varias modificaciones, que se diferenciaron en la forma de la superestructura, la potencia de los motores principales y el tipo de sistema de control.

911A y 911B

Estos barcos tenían un sistema de dirección de rodillos con un timón en la timonera. El proyecto no preveía la automatización del control del barco. Los barcos del diseño inicial no tenían dispositivos de navegación y solo podían operarse en condiciones de observación visual de las marcas de navegación y otros barcos. Algunas de las embarcaciones en proceso de reequipamiento fueron parcialmente automatizadas y complementadas con equipos de navegación, lo que les permite navegar en la niebla. La tripulación mínima es de 5 personas. La escalera que conduce a la timonera está abierta.

Los buques del Proyecto 911A y los primeros buques del Proyecto 911B tienen una red eléctrica de 110 V CC, alimentada por un generador impulsado por un motor principal. Estos buques no tienen un generador diesel separado. Posteriormente, los barcos del proyecto 911B recibieron una red de corriente alterna de 220 / 380V con un generador diesel separado.

Los barcos se construyeron en cinco fábricas.

911B

Remolcador de empuje RT, proyecto 911V

Desarrollo y profunda modernización del proyecto 911B. Tienen una superestructura modificada con una timonera ampliada. La pasarela a la timonera se encuentra dentro de la superestructura. El aparato de gobierno es hidráulico, hay dispositivos de navegación: brújula, registro, ecosonda.

Los buques cuentan con una red de a bordo de CA trifásica. Voltaje 220 / 380V. Tienen un generador diesel, que proporciona electricidad al barco cuando los motores principales no están en funcionamiento.

Barcos del proyecto R-14

Remolcador de empuje RT, proyecto R-14A

Los barcos están diseñados para los ríos norte y siberiano sobre la base del proyecto 911. Tienen una altura de superestructura reducida y un calado menor, así como refuerzos de hielo del casco. Los motores principales se incrementan a 450-600 hp. Con. energía. Los buques del proyecto P-14 original no son empujadores, sino remolcadores, ya que no tienen topes de empuje. Estos barcos, principalmente, tienen la designación RP, que en varias compañías navieras se mantuvo para los empujadores del proyecto P-14A.

Buques del proyecto 1741

Los barcos del proyecto 1741 fueron desarrollados para operar en el río. Irtysh, Ob, Yenisei, Lena en una fuerte corriente. Los barcos están equipados con un acoplador automático del tipo UDR-50. Tienen una potencia del motor principal de 600 CV. Con. Estos barcos fueron construidos en el Astillero de Tyumen (Rusia, Tyumen). Clase de registro de río: R.

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definición - RT (barco de motor)

RT (barco de motor)

De Wikipedia, la enciclopedia libre

RT-300
Proyecto, g.	1959
Designación del proyecto	911
Producido, años.	1960 - presente
Tipo de hélice	Hélices
Max. velocidad, km / h	17
Longitud, m	28,6
Ancho, m	6,9
Altura con mástil plegado, mm	8,6
Proyecto, m	1
Motores
Designación según GOST	6CH12 / 18
Marca	3D6
Número	2
Potencia, h.p.	300

RT- una designación universal para los remolcadores de empuje de río construidos en la URSS desde los años 50 según varios proyectos diferentes.

RT es una abreviatura de R eterno T mordaza.

Esquema general para la formación de la designación completa del buque RT-ABB, donde A es un número que indica la potencia de los motores principales, BB es un número que indica el número del buque.

Por ejemplo:

• RT-336- potencia 300 HP, buque número 36;
• RT-457- potencia 450 HP, buque número 57;
• RT-690- potencia 600 HP, número de buque 90;
• RT-804- potencia 800 HP, buque número 4;

Se asignó la designación RT a los buques de los siguientes proyectos:

• 911B, 911V
• R-14, R-14A
• 1741, 1741A

Descripción

Todos los remolcadores de empuje de la República de Tartaristán son barcos a motor. Están construidos en un esquema de doble tornillo, cada tornillo es impulsado por su propio motor principal. La sala de máquinas está ubicada aproximadamente en el medio del barco, un poco más cerca de la popa. La superestructura también se encuentra aproximadamente en el medio del barco, un poco más cerca de la proa. El casco tiene en la parte delantera dos topes de proa para el desplazamiento de barcazas. Para el acoplamiento rápido con la barcaza empujada, los barcos tienen un enganche automático en la proa y dos cabrestantes de amarre. En la parte de popa hay un cabrestante de remolque accionado eléctricamente y dos cabrestantes de amarre.

Naves del proyecto 911

El mayor número de embarcaciones que recibieron la designación RT pertenecen a este proyecto en particular. En el marco del proyecto, hubo varias modificaciones, diferenciándose en la forma de la superestructura y la potencia de los motores principales. Tienen un sistema de dirección por cable con un volante en la timonera. El proyecto no prevé la automatización del control del barco. Los barcos del diseño inicial no tenían dispositivos de navegación y solo podían operarse en condiciones de observación visual de las marcas de navegación y otros barcos. Algunas de las embarcaciones en proceso de reequipamiento fueron parcialmente automatizadas y complementadas con equipos de navegación, lo que les permite navegar en la niebla. La tripulación mínima es de 5 personas.

Barcos del proyecto R-14

Archivo: Buksir R-14-457.JPG

Los barcos están diseñados para ríos siberianos. Se ha reducido la altura de la superestructura (para permitir el paso por debajo de puentes bajos en pleamar). Las hélices están instaladas en boquillas anulares (para un mayor empuje y protección contra daños por piedras y hielo roto). El casco tiene refuerzo de hielo. Los buques R-14 no son empujadores, sino remolcadores, porque no tienen (de acuerdo con el diseño original) topes para empujar. Los barcos de la versión posterior estaban equipados con paradas y algunos de los anteriores fueron renovados. El barco se controla de forma remota, parcialmente automatizado, lo que permite una tripulación mínima de tres.

Buques del proyecto 1741

Los barcos del proyecto 1741 fueron diseñados para operar en los ríos siberianos con una fuerte corriente. Tienen motores principales con una potencia de 600 a 720 CV. El control de la nave está automatizado. Los barcos estaban equipados originalmente con una ecosonda, un radar, estaciones de radiocomunicación de largo y corto alcance. Las embarcaciones pueden viajar con niebla y en embalses fuera de la vista de los puntos de referencia costeros.

Enlaces

n o p Remolcadores y empujadores de río
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Lineal promedio	RT |