Tipos antropológicos modernos de ucranianos.
14 de abril de 2013, 07:53 pm
Continuamos con la selección de fotografías antiguas de la flota.
Barco de motor "Dunaysky-31" (proyecto 112).
Construido en 1963 en Hungría. En noviembre de 1994, Dunayskiy-31 traía un tren de barcazas a la cámara superior de una esclusa de seis cámaras en Perm, cuando una de las puertas se abrió espontáneamente. Como resultado, las barcazas embistieron todas las compuertas, retirando una de las líneas del servicio. Hasta ahora, solo se ha utilizado una línea de Perm Gateway. En 2008, al salir del muelle de Novocheboksarsk, el barco dañó el casco. Desde entonces no se ha utilizado.
#una. Danubio-31 en el embalse de Kuibyshev (2006).
Barco a motor "Danubio" (proyecto 305).
Construido en 1959. El Danubio es el buque principal de los numerosos proyectos construidos en Budapest. En 1974, la tripulación de la película "Lucharon por la Patria" vivía en el barco. Al mismo tiempo, Vasily Shukshin murió a bordo del barco. De 1996 a 1999 el barco estuvo en el embalse de Voronezh, donde fue utilizado como hotel flotante. Luego se compró y se transfirió al Volga en Kimry. Se discutieron una variedad de ideas para su destino futuro, incluida la creación del Museo Shukshin. Las ideas se han mantenido como ideas. En 2006-2007, el barco se convirtió en un barco de motor para banquetes, primero en las regiones de Tver y luego en Rostov. En 2011, se transfirió al astillero de Chkalovskaya y, finalmente, en 2012, apareció un nuevo restaurante flotante en Moscú en el terraplén de Krasnopresnenskaya cerca del Expocentre, donde solía estar: este es el Danubio.
# 2. Danubio en Kimry (2005).
Barco de motor "Yeisk" (proyecto 21-88).
Construido en 1968. El buque está en servicio.
# 3. "Yeisk" en el Volga cerca de Saratov (2006).
Barco a motor "Catalina la Grande" (proyecto 26-37).
Construido en 1961. Puertos de registro cambiados repetidamente: hasta 1997 Astrakhan, luego Nizhny Novgorod, luego Perm. Los nombres cambiaron no menos a menudo: al principio el barco se llamaba "Clement Gottwald", luego "Profesor Lukachev", luego "Catalina la Grande", ahora "Rusia nativa". Encontré tanto a "Ekaterina" como a "Profesor".
# 4. "Catalina la Grande" en el Volga cerca de Saratov (2006).
# 5. "Catalina la Grande" en el embalse de Kuibyshev (2006).
# 6. "Profesor Lukachev" en el Volga cerca de Samara (2005).
Barco de motor "Zagorsk" (proyecto 576).
Construido en 1967 en Rumanía. Consiguió trabajar en la naviera Ob-Irtysh, tras lo cual fue trasladado al Volga. El barco está en servicio.
# 7. "Zagorsk" en el embalse de Kuibyshev (2006).
#ocho. "Zagorsk" en el Svir (2008).
Barco de motor "IS Turgenev" (proyecto 588).
Construido en 1959. Trabajó como parte de Volga River Shipping Company. El barco de motor fue reequipado (ancho total reducido) para pasar las esclusas del Canal del Mar Blanco-Báltico. No está en funcionamiento desde 2006, se está renovando a largo plazo en la base de la flota de Zhukovskaya en la región de Nizhny Novgorod.
# 9. Barco de motor "IS Turgenev" en el pueblo de Memoria de la Comuna de París (2006).
Barco de motor "Ivan Kulibin" (proyecto 26-37).
Construido en 1960. El nombre original, "Andrey Zhdanov", pasó a llamarse "Kulibina" en 1989. Trabajó como parte de Volga River Shipping Company en la línea de transporte Moscú - Astracán - Moscú. Desde 2006 el operador del barco es "Gama". Repintado en blanco y verde.
# 10. "Ivan Kulibin" en el Volga cerca de Balakhna (2006).
#once. "Ivan Kulibin" en el Canal de Moscú (2008).
# 12. "Ivan Kulibin" en el Canal de Moscú (2008).
Barco de motor "Izhevsk" (proyecto 576).
Barco de motor "Nizhny Novgorod" (proyecto 21-88).
Construido en 1968. El buque está en servicio. Ahora llamado "Pavel Lebedev". Antes de "Nizhny Novgorod" se llamaba "Gorky".
Barco de motor "Belgorod" (proyecto 576).
Construido en 1957. El buque está en servicio.
#trece. "Izhevsk", "Nizhny Novgorod" y "Belgorod" en la rada cerca de la ciudad de Balakhna (2006).
Barco de motor "Ilyich" (proyecto 588).
Construido en 1956 (primera serie del proyecto). Trabajó como parte de Volga Shipping Company. Los últimos años de trabajo en el contrato de arrendamiento de "Vodokhod". Fue dado de baja después de la navegación en 2005. En 2006 estuvo en Kineshma como hotel flotante. Desde el otoño de 2006, ha sido objeto de una larga reconstrucción en el remanso de Zhukovskaya BTF junto con el barco de motor IS Turgenev.
# 14. "Ilich" en las carreteras entre las esclusas de Gorodetsky (2005).
Barco a motor "Ilya Muromets" (proyecto 588).
Construido en 1958. Trabajó como parte de Volga Shipping Company hasta 2005. En 2005, fue comprada por la empresa Caesar-Travel junto con el barco de motor Ernst Telman y fue reequipada con una disminución de la capacidad de pasajeros. Nunca cambió su nombre en su biografía.
#15. "Ilya Muromets" en la rada del embalse Pestovskoye (2008).
Barco a motor "Ilya Repin" (proyecto Q-040).
Construido en 1975 en Austria. Pasó toda su carrera en la Moscow River Shipping Company. Escribí sobre el Volga Dream en la primera parte.
#dieciséis. "Ilya Repin" y "Volga Dream" en el remanso de Khlebnikovsky (2008).
Barco de motor "Engineer Ptashnikov" (proyecto 588).
Construido en 1958. Trabajó como parte de Volga River Shipping Company, el puerto de registro, primero Astrakhan, luego Nizhny Novgorod. Hasta 1961 se llamó "Ural". En 2002, la naviera vendió el barco a la empresa de Astrakhan Strelets. En 2007 comienza a trabajar en la empresa de Perm "Ural" con un nuevo nombre "Taras Bulba". Están intentando implementar el programa todo incluido en el barco, pero las cosas no han ido muy bien. Después de la navegación en 2010, el barco no está en funcionamiento.
# 17. "Ingeniero Ptashnikov" en el puerto de Kazán (2006).
#Dieciocho. "Engineer Ptashnikov" en Nizhny Novgorod (2006).
Barco de motor "Kapitan Petrov" (proyecto 911B).
Construido en 1982. En la operación. Puerto base Uglich. Anteriormente llamado "RT-343".
#diecinueve. "Capitán Petrov" en el Volga cerca de Myshkin (2008).
Barco diesel-eléctrico "Karelia" (proyecto 785).
Construido en 1954. Operado como parte de Volga River Shipping Company. En 1986-1989 participó en la liquidación de las consecuencias del accidente en la central nuclear de Chernobyl. Posteriormente volvió al servicio. Después de la navegación en 2006, no funciona. Es poco probable que el buque del mismo tipo con el "Bulgaria" perdido se utilice ahora.
#veinte. "Karelia" y "Aldan" en el muelle de Samara (2006).
Barco de motor "Kerch" (proyecto 576).
Construido en 1957. Hasta 1997 se llamó "Maikop" y funcionó como parte de Volga River Shipping Company. En agosto de 2010, en el río Kama, el barco chocó con un accesorio de carga y se hundió. Desarmado en 2010.
# 21. "Kerch" en el muelle del puerto de carga de Nizhny Novgorod (2006).
Barco de motor "Kizhi" (proyecto 1665A).
Construido en 1986. Hasta 1993 se llamó "Volgo-Don 5093". Trabajó como parte de Belomoro-Onega Shipping Company. El barco está en servicio.
# 22. "Kizhi" en el Volga cerca de Balakhna (2006).
Barco de motor "Kozma Minin" (proyecto 588).
Construido en 1960. Otro 588 que nunca cambió su nombre. Hasta 2001 trabajó en Volga Shipping Company. Desde 2002 está registrado en Perm.
# 23. "Kozma Minin" en el Volga cerca de Ulyanovsk (2006).
Barco de motor "Kologriv" (proyecto 576).
Construido en 1960 en Rumanía. Puerto base Perm. En la operación.
# 24. "Kologriv" en el puerto de Togliatti (2006).
Barco a motor "Kometa-6" (proyecto 342MT).
Construido en 1974 en Feodosia. Al principio trabajó en la North-Western Shipping Company de San Petersburgo. En 1993 fue transferido a Belomoro-Onega Shipping Company. Trabajó en rutas de alta velocidad desde Petrozavodsk. En 2010, el barco se vendió a Bangladesh, donde ahora opera con el nombre de "Delphinius".
# 25. "Comet-6" en la isla Kizhi (2007).
Barco a motor "Kometa-5" (proyecto 342MT).
Construido en 1973 en Feodosia. Al principio trabajó en la North-Western Shipping Company de San Petersburgo. En 1993 fue transferido a Belomoro-Onega Shipping Company. Funciona en rutas de alta velocidad desde Petrozavodsk. El barco está en servicio.
# 26. "Comet-5" en la isla Kizhi (2007).
Barco de motor "Komi" (proyecto 868).
Construido en 1961. El barco está en servicio.
# 27. "Komi" en el canal de acceso superior de la esclusa de Uglich (2008).
Barco de motor "Konstruktor Alekseev" (proyecto 342E).
Construido en 1980. El nombre anterior es "Meteor-161". Trabajó como parte de Volga River Shipping Company. Vendido a San Petersburgo en 2011. El barco está en servicio.
# 28. "Konstruktor Alekseev" en el Volga cerca de Gorodets (2006).
Barco de motor "Krasnovishersk" (proyecto 576).
Construido en 1957. El barco está en servicio.
# 29. "Krasnovishersk" en la rada cerca de Yaroslavl (2008).
Barco de motor "Kriushi" (proyecto 576).
Construido en 1960. El barco está en servicio.
#treinta. "Kriushi" en el Volga cerca de Kozlovka (2006).
Barco de motor "Kronstadt" (proyecto 301).
Construido en 1979. El primer nombre del barco, "Alexander Ulyanov", pasó a llamarse "Kronstadt" en 1992. Inicialmente, trabajó para North-Western Shipping Company. Desde 2012 en los colores blanco y rojo corporativos de Vodokhod.
# 31. "Kronstadt" en la isla Kizhi (2007).
Barco de motor "Lenin" (proyecto 302).
Construido en 1987. Opera como parte de Volga River Shipping Company, puerto base - Nizhny Novgorod. En 1991-1992, estuvo en el puerto español de Sevilla, como hotel flotante en la Exposición Universal "Expo-92". Operador del barco - "Vodokhod".
# 32. "Lenin" en el lago Onega (2007).
Barco de motor "Lesya Ukrainka" (proyecto 301).
Construido en 1977. Hasta 2005, perteneció al puerto de Kiev y trabajó en el Dnieper y el Mar Negro. En 2001, el barco fue trasladado a Rusia, donde funcionó en arrendamiento hasta 2004. Desde 2005, el barco cambió su registro a Moskovskaya. Cambió varios nombres: hasta 1992 se llamó "XXV Congreso del PCUS", luego hasta 2005 "Lesya Ukrainka", hasta 2007 en una versión más conveniente del ojo ruso "Lesya Ukrainka". En 2007 fue comprada por la empresa ortodoxa. Desde el mismo 2007 el barco se llama "Pyotr Tchaikovsky".
# 33. "Lesya Ukrainka" en el Canal de Moscú (2006).
Barco a motor "M-250" (proyecto 544).
Construido en 1957. Pertenece al puerto de Tverskoy. Trabaja en Kalyazin, entrega grupos de excursiones al campanario de Kalyazin.
# 34. "M-250" en el muelle de Kalyazin (2008).
Barco de motor "Maxim Litvinov" (proyecto 302M).
Construido en 1991. El barco de motor, construido por orden del "Sudoimport" soviético, no fue reclamado inicialmente. Hasta 1994, el barco logró visitar un hotel en Escocia y luego en Alemania. En 1994, el barco llegó a Rusia. Trabajó como parte de Volga-Don Shipping Company. Ahora pertenece a la empresa "ortodoxa".
Barco de motor "N.A. Nekrasov" (proyecto 26-37).
Construido en 1961. Originalmente se llamó "Sergo Ordzhonikidze" (hasta 1963). Trabaja como parte de Volga River Shipping Company en la línea de transporte Moscú - Astracán - Moscú. En 2004-2005, fue completamente reequipado en Zhukovskaya BTF en la región de Nizhny Novgorod con un rediseño completo de las cabinas y las habitaciones de pasajeros. Hoy, el operador del barco de motor "Infoflot", la empresa ha aplicado su coloración.
# 35. "Maxim Litvinov" y "N.A. Nekrasov" en los muelles de la estación Northern River (2008).
Barco de motor "Maksim Rylsky" (proyecto 301).
Construido en 1979. Se unió a Dnieper Shipping Company. El primer nombre fue "VI Lenin". Renombrado a "Maksim Rilskiy" en 1998. En 2002, el barco fue transferido a Rusia, el barco fue renombrado una vez más a una versión más conveniente para la lectura rusa "Maxim Rylsky". Fue alquilado a la "Russian Steamship Company en acciones". Desde 2010, propietario de Mosturflot. Renombrado a "Mikhail Bulgakov".
# 36. "Maxim Rylsky" en el muelle de Goritsa (2006).
# 37. "Maxim Rylsky" en el muelle de Myshkin (2006).
# 38. "Maxim Rylsky" en la isla Kizhi (2007).
# 39. "Maxim Rylsky" sobre el Neva (2007).
Barco de motor "Mars" (proyecto 354K).
Construido en 1981 hectáreas del astillero de Gorodets. Hasta 1998 trabajó en la Northern River Shipping Company (Kotlas). Ahora en el puerto norte de Moscú. El barco está en servicio.
# 40. "Marte" en el Canal de Moscú (2006).
Barco de motor "Makhachkala-3" (proyecto 10802E).
El ferry ferroviario marítimo Makhachkala-3 se construyó en Croacia en 2006. Puerto base - Bakú.
# 41. "Makhachkala-3" en el Volga cerca de Volgogrado, ferry al Mar Caspio (2006).
Barco a motor "Meteor-176" (proyecto 342E).
Construido en 1982. El barco está en servicio.
# 42. "Meteor-176" en el Neva (2007).
Barco de motor "Mechanic Kargin" (proyecto 342E).
Construido en 1987. El primer nombre es "Meteor-215". Renombrado en 2000. Puerto base Kazán. No en funcionamiento desde 2010.
# 43. "Mechanic Kargin" en el Volga cerca de Kazán (2005).
Barco de motor "Mikhail Kalinin" (proyecto 92-016).
Construido en 1981. Trabajó como parte de Volga River Shipping Company, luego "Vodokhod". En 2007, se produjo un incendio a bordo del barco que estaba en el naufragio, como resultado de lo cual el barco sufrió graves daños. En el período de 2008 a 2011, el barco fue restaurado y completamente reequipado con una disminución en la capacidad de pasajeros, las cabinas están equipadas con balcones. El barco de motor renovado pasó a llamarse "Mstislav Rostropovich".
# 44. "Mikhail Kalinin" en el Volga cerca del muelle Sosenki (2006).
Barco de motor "Mikhail Kutuzov" (proyecto 588).
Construido en 1957. Nunca cambió el nombre. Hasta 2006, parte de Volga Shipping Company. Desde 2006 está adscrito a Perm. En la operación.
# 45. "Mikhail Kutuzov" en el Volga cerca de Astrakhan (2005).
Barco de motor "Mikhail Lomonosov" (proyecto 301).
Construido en 1979. Trabajó en White Sea-Onega Shipping Company, luego en arrendamiento de la compañía estadounidense "Viking River Cruises". A finales de 2008 "Viking" compró el barco. En 2008, se llevó a cabo el ferry al Dnieper. Desde 2009, "Mikhail Lomonosov" opera en la ruta Kiev-Odessa.
# 46. "Mikhail Lomonosov" en la isla Kizhi (2007).
Barco de motor "Mikhail Frunze" (proyecto 92-016).
Construido en 1980. Trabajó como parte de Volga River Shipping Company. Desde 2012 el operador es Vodokhod. Repintado en colores corporativos rojo y blanco.
# 47. "Mikhail Frunze" en el Volga cerca de Balakhna (2005).
Barco de motor "Mikhail Sholokhov" (proyecto 302).
Construido en 1985. Trabajó en la naviera fluvial Volga-Don. Operador "Ortodoxo". Puerto base - Rostov-on-Don.
# 48. "Mikhail Sholokhov" en el Volga cerca de Priluk (2008).
Barco a motor "MO-97" (proyecto 839).
Construido en 1964. Puerto base - Kostroma. El barco está en servicio.
# 49. "MO-97" en el Volga en Kozlovka (2005).
Barco de motor "Mozdok" (proyecto 576).
Construido en 1964. El buque está en servicio.
# 50. "Mozdok" en el Volga cerca de Volgogrado (2005).
Raza nórdica: un ejemplo del predominio del tipo Danubio
En contraste con el inserto anterior, éste es una serie de países nórdicos en los que el elemento del tipo de cultura Corded Ware es débil o está ausente y, por lo tanto, permanece cercano al tipo Danubio mesocéfalo, de cabeza pequeña y más antiguo. La razón de la relatividad de esta definición es que no se han encontrado suficientes cráneos del tipo Danubio, lo que no nos permite sacar conclusiones más precisas.
Arroz. 1. Noruego de Drommen, cerca de Oslo. El tamaño absoluto de la cabeza es mediano, comparable al de las pequeñas variedades mediterráneas oscuras; la altura y el peso corporal son pequeños.
Arroz. 2. Inglés mesocéfalo de Southampton; su rostro pequeño, perfil cóncavo, nariz redondeada, falta de angulosidad en los rasgos del rostro y cráneo, en combinación con la bóveda alta del cráneo, sugieren su cercanía a los restos esqueléticos conocidos del tipo Danubio.
Arroz. 3. Un gallego de ascendencia mixta ucraniano-polaca: un excelente ejemplo del tipo del Danubio, prevaleciente aquí desde el Neolítico y asentado en la rica llanura agrícola desde el sur de Polonia hasta Rusia, mientras que los propios nórdicos se establecieron en otras regiones.
Arroz. 4. Lituano, aunque braquicefálico, pero perteneciente básicamente al mismo tipo del Danubio.
Raza nórdica: tipos galiptianos y celtas 
Arroz. 1 (Brun y Schreiner, Die Somatologie der Norweger, tabla 27, fig. 81). El noruego de Drangedal, el tipo estándar de valles orientales descritos en el capítulo 9, sección 4. Este tipo está asociado con los restos de Hallstatt de la Edad del Hierro encontrados en Europa Central, y este tipo se extendió por toda Escandinavia, quizás solo después de mediados del siglo I milenio antes de Cristo e. Desde entonces, el tipo Galyptat fue reemplazado por otros tipos en Europa, pero sobrevivió en Suecia y las partes orientales del sur de Noruega.
Arroz. 2. Un inglés de las cercanías de Londres, perteneciente al mismo tipo racial. En Inglaterra, este tipo es principalmente de origen anglosajón y danés.
Arroz. 3. Inglés oriental de Ipswich, Suffolk. La mayoría de los ingleses pertenecen a este antiguo tipo celta local de la Edad del Hierro (tipo de la Edad del Hierro nórdica), que fue traído del suroeste de Alemania por los celtas y se caracteriza por una bóveda más baja del cráneo, una frente más inclinada y una protuberancia más grande de la nariz. El color del cabello suele ser marrón que rubio.
Arroz. 4 (foto de K.U.Dyuperty). El tipo nórdico de la Edad del Hierro es especialmente común en Irlanda, que nunca ha experimentado una gran invasión de los nórdicos galiptos de habla hermiana. Este individuo del condado de Clare, con su frente inclinada, nariz aguileña y cabello castaño, es un ejemplo perfecto de este tipo.
Arroz. 5 (foto de K.U.Dyuperty). Una población específica, producto del aislamiento que se desarrolló en las Islas Aran. Aquí surgió un tipo nórdico local con una gran longitud de la cabeza, una bóveda craneal extremadamente baja, una nariz y una cara largas, un predominio de ojos azules y cabello dorado y rojo. El joven de esta foto es un ejemplo perfecto de este tipo.
Arroz. 6 (foto de K.U.Dyuperty). El isleño ariano de esta foto es bastante moreno para su grupo y tiene una altura de cabeza extremadamente baja de 10 mm. Ilustra el hecho de que los individuos más humildes de la población de Aran no son rubios. Tenga en cuenta los bordes temporales convergentes y el perfil cilíndrico de la calota cuando se ve desde el frente. Este rasgo en una forma menos pronunciada es inherente a todo el tipo nórdico celta de la Edad del Hierro en su conjunto.
Nórdicos exóticos
Aquí se muestran los nórdicos que viven en áreas muy alejadas del actual centro de concentración nórdico en el noroeste de Europa.
Arroz. 1. Ruso de clase alta, provincia de Jarkov, sur de Rusia. Su tierra natal es el centro secundario de concentración de los nórdicos y, al parecer, lo ha sido desde la época de los escitas. Los nórdicos son bastante comunes entre los representantes del estrato superior de Rusia; esto puede explicarse por la preservación de su tipo racial eslavo inalterado, y en parte por la infusión de sangre escandinava durante la formación del estado ruso. Otras influencias nórdicas también podrían haber sido tomadas de los iraníes y finlandeses.
Arroz. 2 (foto de B.N. Vishnevsky). Chuvash de la República de Chuvash, Rusia oriental. Chuvash (finlandeses tatarizados) incluye tanto formas parcialmente mongoloides (véase el recuadro 3) como los tipos nórdico y nórdico-ladoga. El Chuvash en esta foto es un tipo nórdico, de cara larga y nariz estrecha; estas características nórdicas podrían haber sido introducidas por los antiguos finlandeses, o se originan en los nórdicos iraníes y de habla turca de Asia central, que llegaron aquí como parte de los conquistadores escita-sármatas e incluso turcos.
Arroz. 4. Un portugués de Traz-us-Montij, con fuerte tendencia nórdica. Los nórdicos se encuentran periódicamente en el norte de Portugal y España; desde las migraciones celtas, ha habido asentamientos nórdicos en estas zonas de la Península Ibérica.
Arroz. 5. Un rithiano del pueblo costero de Aydir, la tribu Beni-Urriagel. En pigmentación, tamaño y morfología, este individuo es un excelente ejemplo de un nórdico, además, un europeo del norte. Los nórdicos aparecieron en el norte de África durante el Reino Medio en Egipto, y posiblemente incluso antes. Hoy en día se conservan principalmente en las montañas del Rif, pero a veces se encuentran en las Islas Canarias, así como en las montañas de Giurgiura y Aures en Argelia.
No daneses
"
El término "no daneses" se utiliza en este trabajo para describir la clase general de braquicéfalos ligeros o parcialmente ligeros de Europa central y oriental, que parecen descender de un prototipo nórdico no cordillerano (es decir, el Danubio) braquicefalizado por el sustrato de Ladoga. Este tipo predomina entre los eslavos modernos de Polonia y Rusia, y también es común en Alemania Oriental y entre los austriacos.
Arroz. 1. Bielorruso de la provincia de Minsk.
Arroz. 2. Un ucraniano de Volyn, donde este tipo está especialmente extendido. La forma de la punta de la nariz y el labio superior se hereda del tipo Ladoga. Como regla general, estos rasgos son más pronunciados en las mujeres que en los hombres.
Arroz. 3. Un alemán de Sajonia, donde se encuentra el mayor número de no daneses de todos los estados de Alemania. Tenga en cuenta la distancia interorbital extremadamente pequeña, combinada con una raíz y un puente de la nariz bajos y una braquicefalia extrema. El tipo representado por este individuo no es un tipo de transición Danubio-Ladoga, sino una recombinación.
Arroz. 4. Austriaco braquicefálico de las cercanías de Linz, Alta Austria. Aunque tiene una apariencia significativamente menos Ladoga que los especímenes anteriores, este austriaco, tras un examen cuidadoso, exhibe las mismas características generales neo-danesas: una cabeza redonda, un esqueleto nasal bajo, una punta de la nariz ancha y hacia arriba, un labio superior largo e invertido. , pómulos fuertemente desarrollados, pigmentación ligera. Como muestran este individuo y otros en este inserto, el tipo Neo-Danubio es una mezcla muy diversa del elemento Danubio en una combinación nórdica con los tipos del Paleolítico Superior de Europa del Este.
De Wikipedia, la enciclopedia libre
El término también es utilizado por R. McCulloch; no fue distinguido por otros antropólogos. El famoso antropólogo polaco Czekanowski llamó a este tipo pre-eslavo, y en la antropología soviética su análogo más cercano es la raza de Europa Central y Oriental.
Escribe una reseña sobre el artículo "Tipo Neo-Danubio"
Enlaces
- (Inglés)
Literatura
- Kuhn K.S. Razas de Europa. Por. De inglés - M.: AST: Astrel. - 720 p.
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Un extracto que caracteriza al tipo Neo-Danubio
Alpatych miró cuidadosamente a Dron y frunció el ceño. Así como Dron era un jefe ejemplar, Alpatych no sin razón gobernó las propiedades del príncipe durante veinte años y fue un administrador ejemplar. Era eminentemente capaz de comprender las necesidades y los instintos de las personas con las que trataba y, por lo tanto, era un excelente gerente. Al mirar a Dron, se dio cuenta de inmediato de que las respuestas de Dron no eran una expresión del pensamiento de Dron, sino una expresión de ese estado de ánimo general del mundo Bogucharov, que el anciano ya había sido capturado. Pero al mismo tiempo, sabía que Dron, que había hecho una fortuna y era odiado por el mundo, tenía que oscilar entre dos campos: el del amo y el del campesino. Notó esta vacilación en su mirada y, por lo tanto, Alpatych, frunciendo el ceño, se acercó a Dron.- ¡Tú, Dronushka, escucha! - él dijo. - No me lo digas vacío. Su Excelencia, el príncipe Andrei Nikolaich, me ordenó enviar a toda la gente y no quedarme con el enemigo, y la orden del zar está ahí. Y el que queda es un traidor al rey. ¿Tu escuchas?
Hay siete tipos antropológicos en la composición de los ucranianos modernos:
1) Tipo Danubio (Norik): descendientes de los portadores de las culturas Lace-Ceramic del oeste de Ucrania, Podillia y el sur de Polonia. Los hallazgos arqueológicos indican que los ucranianos del Danubio están relacionados genéticamente con componentes étnicos ilirios, tracios y celtas. Ahora el tipo antropológico del Danubio prevalece en las llanuras de Galicia, Podillia Occidental (con la excepción de las regiones del extremo norte de Lviv y Ternopil). En el territorio de Polonia, estos son Kholmshchyna y Tomashiv.
Los rasgos del tipo Danubio aparecen en la mayoría de los rasgos caucásicos: un rostro largo y relativamente estrecho con una nariz larga, recta y delgada. Este tipo representa más del 10% de la población total de Ucrania.
2) Tipo Polesie: los descendientes de los portadores del Neolítico tardío de la cultura Dnieper-Donetsk, que migraron a la orilla derecha de Polesie. El componente paleoeuropeo de Cromañón de larga data es parte del Zhytomyr ucraniano y Rivne Polesie. Estos son portadores de la cultura arqueológica de la cerámica en panal, que tiene un vínculo genético con culturas mesolíticas aún más antiguas.
Características del tipo Polissya; rostro muy bajo y ancho (índice facial - 85,5), cejas desarrolladas al máximo, frente maciza. Este tipo no se registra en un área de Europa, a excepción de Ucrania. El crecimiento de Poleschuk es promedio, los ojos son un poco más oscuros que en otras regiones y el color del cabello es claro.
Este tipo está muy extendido en la región de Zhytomyr, la región de Rivne, Volhynia (la versión Volyn del tipo Polissya). La versión de Volyn incluye las regiones del norte de las regiones de Lviv y Ternopil, así como los ucranianos de Beresteyshchyna. El tipo Polesie representa aproximadamente el 10% de todos los ucranianos.
3) Tipo del Alto Dnieper: descendientes de la antigua población paleoeuropea, pero sin arroz Cromañón.
Características de este tipo: pigmentación muy ligera de los ojos (60%) y el índice principal más bajo en Ucrania: 80. Este tipo se registra solo en el distrito de Ripkinsky de la región de Chernihiv. Representa el 0,5% de todos los ucranianos.
4) Tipo ucraniano central: los descendientes de la antigua población ucraniana local de los siglos XII-XIII, que tienen una base eslava (Danubio algo modificado, polaco, así como elementos del sur de origen indo-iraní, ilirofraciano y turco tardío). Los signos antropológicos turcos se revelan durante un análisis comparativo en aldeas individuales de la región de Poltava y Ucrania occidental, pero no aparecen con claridad, solo un ligero aplanamiento de la cara y un pliegue especial del párpado superior.
Los ucranianos de la región de Kiev son los herederos genéticos de la población aborigen y conservan rasgos expresivos del Cáucaso. La invasión mongol-tártaro casi no tuvo ningún efecto en la antropología ucraniana.
Características de este tipo: alto crecimiento, índice medio de la cabeza, cara, pigmentación de cabello y ojos, altura media del puente de la nariz. Representa el 60% de todos los ucranianos.
5) Tipo Dnieper-Prut inferior: los descendientes de la población PALEOANTROPOLÓGICA Indo-Aria. Un componente indo-iraní notable e incluso indio antiguo (especialmente en el pueblo de Kamenniy, región de Lebedinsky), que se expresa en la pigmentación oscura de los ojos y el cabello, un desarrollo significativo de la línea del cabello.
Este tipo se caracteriza por una cabeza por encima de la cabeza, una ligera protuberancia de la parte inferior de la cara, una combinación inusual de una cara de perfil agudo con un índice nasal simótico bajo. Son personas altas, de pigmentación relativamente oscura y con un puntero de cabeza bajo.
Hay dos variantes de su tipo: Nizhnedneprovsky (proviene de la población del sur de Kievan Rus) y Prut (la población ucraniana del norte de Moldavia, así como la región de Khotin).
6) Tipo dinárico: descendientes de la antigua población de Ucrania, que tiene importantes componentes ilirios, tracios, celtas e indios. El tipo antropológico dinárico está muy extendido en la parte oriental de los Cárpatos, en Bucovina y parcialmente en la región de Hutsul (a excepción de los Hutsul occidentales, que pertenecen al tipo de los Cárpatos), en la región de los Cárpatos orientales.
Este tipo se caracteriza por la misma cantidad de ojos claros y oscuros, pero el color del cabello es predominantemente oscuro (70%), el cabello claro solo el 2%, el resto son colores mezclados. Este tipo representa el 4-5% de todos los ucranianos.
7) Tipo de los Cárpatos (criminal To-Alpine): los descendientes de la cultura Kushtanovitsy del VI-III Art. antes de Cristo h) El área de su distribución coincide con el área de cultivo de los montículos subcarpáticos, cuyos portadores fueron las carpas. Según las características antropológicas, son similares a los dinarci. Los signos hematológicos, en particular la Rh-negatividad, indican su relación genética con los pueblos de la Península Balcánica. Cáucaso, norte de la India. Este tipo está cerca de Dinaric (ambos tienen muchas transiciones mutuas). El tipo de los Cárpatos constituye el 7-8% de todos los ucranianos.
Tanto las tribus eslavas como las no eslavas participaron en la etnogénesis ucraniana. Entre las tribus eslavas se pueden llamar croatas blancos, polacos, eslovacos, checos, serbios, rusos y bielorrusos. Dado que la proximidad de la ubicación geográfica de las tierras eslavas contribuyó a contactos estrechos, entonces, por supuesto, esto también afectó a los lazos étnicos. Entre las tribus no eslavas, los antropólogos llaman iraníes, dakophracians. Báltico, Turco, Caucásico del Norte. Todas estas impurezas étnicas eran insignificantes y no dejaron rastro en la antropología ucraniana. En cuanto a las tribus Finno-Ugric, en el territorio de Ucrania sus influencias casi no se encuentran, solo en el noreste desde el Dnieper hasta el Volga aparece un componente étnico mordoviano insignificante.
El concepto de la raza ucraniana (s.lat. Gatga - raza) fue claramente formulado por Yuriy Lipa en su libro "El nombramiento de Ucrania". En su opinión, la raza no es tanto las proporciones del cráneo, el ancho del rostro o el color de los ojos, sino la etnopsicología, la genética, el espíritu de la nación. Aunque, por supuesto, el código genético también predetermina una determinada valla antropológica, que se refleja en la apariencia.
Según el testimonio de los historiadores antiguos, cada escita debía conocer su ascendencia hasta la séptima generación. Cualquiera que no conociera su origen no podía ser considerado una persona de pleno derecho, estaba fuera de la familia, fuera de la tribu, le costaba sobrevivir, era rechazado.
Y si ahora entre nosotros, gente civilizada, no todo el mundo puede nombrar los nombres de sus abuelos y bisabuelos, entonces quizás deberíamos pensar en esta ética escita. De hecho, a través del conocimiento y el honor de nuestros ancestros de sangre, aprendemos las raíces genéticas de nuestra gente, respetamos sus santuarios.
- Un acogedor salón de banquetes, donde puede alojar cómodamente de 50 a 60 invitados en asientos para banquetes y hasta 70 a 80 en una mesa de buffet. El salón tiene un acabado de corcho en cálidos tonos chocolate dorado. Las ventanas son pequeñas, pero debido a los colores claros del interior, hay una sensación de confort y comodidad. Las pinturas en las paredes complementan orgánicamente el ambiente festivo. El interior es discreto, lo que le permite crear una decoración de barco para cualquier evento y con cualquier estilo.
- La proa del barco es un área aislada separada con una barra de bar, sofás mullidos y un karaoke aficionado fijo. Se puede utilizar para un cóctel de bienvenida, como zona de relajación o guardería.
- La cubierta abierta y sin vidriar debajo del toldo está al mismo nivel que el salón de banquetes. Mobiliario de ratán: sofás, sillones con mesitas y suaves cojines. A petición del cliente, se sirve una mesa de bienvenida con champagne, frutas, canapés. Puede instalar una cachimba, karaoke al aire libre. Una barandilla a lo largo del perímetro de la plataforma crea seguridad adicional para niños y adultos.
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- Galera