Todas las opiniones de propietarios sobre Volkswagen Passat B7. Sedán de negocios europeo por relativamente poco dinero: deficiencias del Volkswagen Passat B7 con configuración de kilometraje Passat b7

El nuevo Passat B7 se presentó por primera vez en el Salón del Automóvil de París en otoño de 2010. El VW Passat 2010 pertenece a la clase D y es uno de los modelos más vendidos de la firma alemana en la actualidad. En toda la historia de la industria automotriz mundial, apenas hay una docena de modelos que puedan presumir de un éxito de ventas tan fenomenal como el Volkswagen Pasat 2010.

¿Cuál es la garantía de tal amor de los automovilistas por el Volkswagen Passat B7? Evidentemente, no sólo en una política de marketing cuidadosamente ajustada. Una de las razones del éxito del VW Passat 7, además de la más alta calidad de los materiales utilizados, es la falta de inclinación a experimentar con el diseño.

Usando el ejemplo del último Volkswagen Passat 2012, podemos decir con confianza que la empresa alemana no se desvía de sus tradiciones. Los cambios externos a los que fue sometido el nuevo Volkswagen Passat B7 son puramente estéticos. Principalmente en el Volkswagen Passat B7 ha cambiado el equipamiento de iluminación delantera y trasera, diseñado al estilo “corporativo” de todas las últimas actualizaciones de la marca. El modelo VW Passat 2011 comenzó a parecerse a un "Phaeton" premium (especialmente de perfil) y a verse más caro y prestigioso. La modernización del Volkswagen Passat 2011 también afectó las dimensiones de la novedad. Por ejemplo, el nuevo Passat B7 ha crecido cuatro mm en longitud, dos en altura y el ancho se ha mantenido igual.

Salón VW Passat 2012 ha cambiado ligeramente: el interior se ha vuelto mejor y más reflexivo. Sus actualizaciones incluyen un panel de instrumentos revisado, nuevos asientos con masajeadores incorporados y ventilación, otros paneles de puertas, iluminación y un reloj analógico.

El nuevo Passat es el que más ha cambiado en términos de tecnología. La principal actualización del Passat B7 se refirió a la línea de motores, que ahora ha entrado en plena conformidad con la moda de todo lo económico y respetuoso con el medio ambiente. Los nuevos motores VW Passat B7 consumen menos combustible y emiten menos sustancias nocivas a la atmósfera, a pesar de que el rendimiento de estos motores ha aumentado significativamente. Volkswagen Passat 2012 en todas las modificaciones, con excepción de la básica, está equipado con un generador, que se enciende solo cuando se necesita cargar la batería. Todas las unidades diésel están equipadas con un sistema start-stop.

El VW Passat BlueMotion 2013 tiene mayores relaciones de transmisión, algunas mejoras aerodinámicas y un juego de neumáticos con menor resistencia a la rodadura. Estas mejoras permiten que el automóvil más económico, el Volkswagen Passat 2013, consuma solo 4,2 litros de combustible diésel cada 100 kilómetros, mientras emite 109 gramos de dióxido de carbono por kilómetro a la atmósfera.

Los motores VW Passat B7 mejorados se agregan con una "mecánica" de seis velocidades, así como una caja de cambios robótica preselectiva DSG. Las versiones con tracción total de Alltrack están equipadas con un sistema patentado 4Motion. Los sedán y camionetas Passat B7 con tracción delantera ahora están equipados con el sistema XDS, que se probó en los hatchbacks Golf y Polo GTI "cargados". Es poco probable que los propietarios puedan sentir una gran diferencia al volver a sembrar del sexto "viento alisio" al séptimo, porque todavía no hubo cambios súper cardinales en el tren de rodaje del automóvil. El precio del nuevo Passat varía de uno a dos millones de rublos, según el tipo de carrocería y las opciones de equipamiento. Uno de los menos costosos es el sedán Volkswagen Passat 2012, cuyo precio no supera el millón y medio de rublos, a menos que estemos hablando de una versión cargada con un motor de 210 caballos de fuerza debajo del capó. Si la tracción delantera no le conviene, solo queda elegir una versión especial del Alltrack VW Passat 2012, cuyo precio ronda el millón y medio de rublos.

El nuevo Passat, al igual que su predecesor, se ofrece en tres variantes de equipamiento: Trendline, Comfortline y Highline. La tarea clave que enfrentaron los desarrolladores del VW Passat 2013 actualizado fue equipar el modelo con asistentes de conducción modernos e introducir nuevas opciones en el campo de la comodidad. Entonces, el nuevo Passat puede complacer a los compradores con la presencia de un sistema de frenado de emergencia a bajas velocidades. Esto se hace por la seguridad de las personas en las calles. El último sistema de control automático de distancia detendrá instantáneamente su automóvil (a velocidades de hasta treinta kilómetros por hora) tan pronto como aparezca un obstáculo en forma de peatón negligente.

Otro de los asistentes al conductor del Passat 2013 es el sistema de conducción antisueño, que genera sonidos que impiden dormir.

La función de cambiar automáticamente de luz alta a luz baja Dynamic Light Assist (o faro delantero activo) migró al nuevo Passat desde el VW SUV.

Una opción muy cómoda para acceder fácilmente al maletero Easy Open, instalada en el nuevo Passat, permite al conductor con las manos ocupadas abrir el maletero con un ligero movimiento del pie debajo del parachoques trasero en la zona de sensor especial u200ba.

El Séptimo Passat se exhibió al público en el otoño de 2010 en el Salón Internacional del Automóvil de París, pero llegó al mercado ruso en mayo de 2011. De hecho, el automóvil es el "fruto" de una profunda modernización de la sexta generación, pero, según la tradición, fue separado por otro índice: "B7".

A fines de 2014, vio la luz el automóvil de octava generación, que ya se vende en el mercado europeo, pero llegará a Rusia solo en el verano de 2015, por lo que todavía vendemos el "be-séptimo".

La apariencia del sedán Volkswagen Passat de séptima generación se realiza en un estilo estricto y conciso, totalmente en línea con las tendencias modernas. Si el antecesor tenía elementos de vestuario típicos de los jóvenes, entonces el automóvil en este cuerpo tiene líneas más rectas con iluminación rectangular. El "séptimo Passat" se ve elegante y sólido, su apariencia puede enfatizar el estado del propietario, mientras que su silueta no carece de rapidez.

El triciclo alemán es un representante típico de la clase D en términos de dimensiones totales: 4769 mm de largo, 1470 mm de alto y 1820 mm de ancho. De la longitud total, la distancia entre ejes se asigna a 2712 mm y la distancia al suelo del automóvil es de 155 mm.

A disposición del "séptimo" VW Passat hay un magnífico interior, caracterizado por la comodidad, la alta ergonomía, la atención en los detalles y los excelentes materiales de acabado. El interior del sedán se puede describir en pocas palabras: intuitivo y conservador. Todo se hace con un estilo simple, y un tablero informativo con una digitalización clara y una pantalla a color de la computadora de a bordo, y un volante de tres radios de tamaño óptimo. Una consola ordenada en el centro está coronada por un reloj analógico, una unidad de control del sistema de entretenimiento (radio o complejo multimedia con pantalla a color) y un control de clima bien organizado, nada más, todo es lo más funcional posible.

Plásticos suaves y agradables, inserciones de aluminio real, volante y asientos de cuero: todo esto forma un interior acogedor y de alta calidad. Los asientos delanteros del Volkswagen Passat de séptima generación son sencillos y de apariencia plana, pero dotados de un perfil anatómico óptimo y la necesaria sujeción en los laterales. La “galería” es amigable para tres pasajeros en términos de espacio, pero el túnel de transmisión puede causar molestias en las piernas del pasajero central.

Para las necesidades diarias, el Passat B7 ofrece un maletero de 565 litros generosamente proporcionado con gran profundidad y una amplia apertura. El transporte de una gran cantidad de equipaje se puede organizar plegando el respaldo del sofá trasero, por lo que el volumen aumenta a 1090 litros.

Especificaciones. Para el mercado ruso, el Passat de séptima generación está equipado con tres motores de gasolina Euro-5, cada uno de los cuales está equipado con un sistema de turboalimentación y suministro directo de combustible a la cámara de combustión.
La versión base es un 1.4 litros de 122 caballos de fuerza que genera 200 Nm de torque. Las versiones intermedias del sedán están equipadas con una unidad de 1.8 litros, cuya potencia es de 152 fuerzas y 250 Nm de empuje.
En los autos "top", se utiliza un motor de 2.0 litros de alto rendimiento, que produce una manada de 210 "yeguas" y 280 Nm de torque.
Disponible para el “séptimo” Volkswagen Passat y una unidad turbodiésel de dos litros, que desarrolla al máximo 170 caballos y 350 Nm de empuje.
Además de los motores tradicionales, el sedán también está equipado con un motor turbo de 1.4 litros con una capacidad de 150 "caballos" y 220 Nm, que funciona con gasolina o gas natural licuado.

Para la versión de gasolina "top" y el diesel, se asigna un DSG "robot" de 6 bandas, el resto, una "mecánica" de 6 velocidades o un DSG de 7 velocidades, en todos los casos, la transmisión es delantera. Dependiendo de la versión, el Passat cambia 100 km / h después de 7.6-10.3 segundos, el límite de posibilidades se fija en 203-236 km / hy el "comer" de combustible es de 6.3-7.7 litros (para un motor diesel - 5,3 litros).

El Volkswagen Passat B7 se basa en la arquitectura PQ46 con motor transversal. El chasis del automóvil es completamente independiente: cargado por resorte con puntales McPherson en la parte delantera y multibrazo en la parte trasera. Se implanta una dirección asistida electromecánica en el mecanismo de dirección y los frenos de disco en las cuatro ruedas proporcionan la desaceleración.

Opciones y precios. A principios de 2015 en Rusia, el Passat de tres volúmenes de la séptima generación se vende en tres niveles de equipamiento (Trendline, Comfortline y Highline) a un precio de 1.118.000 rublos.
La versión más simple del automóvil está equipada con sistemas ABS y EBD, bolsas de aire frontales y laterales, "clima" de doble zona, tecnología de asistencia de arranque por elevación, accesorios de potencia completa, "música" estándar, llantas de 17 pulgadas y otros equipos. La opción más "avanzada" costará al menos 1.439.000 rublos.

25.06.2017

volkswagen passat) es la séptima generación del mítico Volkswagen sedán. Este coche tiene una impresionante historia de más de 40 años. Más recientemente, debutó en el mercado la octava generación de este modelo, gracias a lo cual la generación anterior ha bajado significativamente de precio y se ha vuelto accesible a un círculo más amplio de automovilistas. El Passat es un auto que se elige con la mente, no con el corazón, pero he aquí los problemas que tendrán que enfrentar los futuros dueños del Volkswagen Passat B7 con kilometraje, ahora tratemos de averiguarlo.

Un poco de historia:

El Volkswagen Passat apareció por primera vez en el mercado en 1973 y, de hecho, era un Audi 80 (en 1964, Volkswagen compró los derechos de la marca Audi). Inicialmente, el automóvil se produjo en tres versiones: camioneta, hatchback de tres y cinco puertas. En 1980, apareció en el mercado la segunda generación del modelo, que, de hecho, era una versión mejorada de la primera generación. Y, aquí, la tercera generación se construyó sobre una plataforma completamente nueva con un motor transversal y se produjo solo en la camioneta. A pesar de la nueva designación, la cuarta generación del modelo fue producto de un profundo rediseño de su predecesor, con el mismo marco de carrocería, techo y acristalamiento, pero con diferentes paneles exteriores de la carrocería y un diseño interior modificado. A partir de esta generación, se puso a disposición de los clientes una versión sedán.

La producción de la quinta generación comenzó en 1996. La novedad era radicalmente diferente a sus predecesores, ya que se desarrolló utilizando la plataforma y las unidades del Audi A4. La sexta generación del automóvil apareció en las salas de exposición en 2005. A diferencia de la versión anterior, esta generación fue diseñada en el . En 2008, sobre la base de este modelo, se creó el sedán cupé Passat SS. El nuevo Volkswagen Passat B7, presentado en 2010, es esencialmente un rediseño profundo del modelo con el índice B6. Exteriormente, la novedad ha cambiado casi por completo, pero el interior se ha mantenido igual, lo único interior que distingue a la séptima generación de la sexta son los materiales de acabado más caros. El automóvil se ensambla en fábricas en Alemania (Emden) y Rusia (Kaluga). La producción de esta generación duró hasta 2015, en el mismo año apareció en el mercado la próxima generación del modelo.

Debilidades y deficiencias del Volkswagen Passat B7 con kilometraje

Como la mayoría de los autos modernos, la carrocería del Volkswagen Passat B7 no es de la mejor calidad, como resultado de los rasguños y astillas en autos mayores de tres años es algo común. En cuanto a la resistencia a la corrosión de la carrocería, en general no hay quejas al respecto, pero un par de lugares de la carrocería aún requieren atención especial: la parte delantera del capó, los bordes de las puertas y la tapa del maletero (cerca de la matrícula). plato). En la mayoría de los casos, aparecen manchas de óxido (errores) en estos lugares; es raro que un automóvil en su pintura "nativa" tenga manchas de óxido del tamaño de una moneda. Una excepción pueden ser los automóviles restaurados después de un accidente.

Motores

Para los compradores del Volkswagen Passat B7, hay disponible una gran selección de unidades de potencia: gasolina - atmosférico V6 con un volumen de 3.6 (300 hp), turboalimentado (TSI) con inyección directa 1.4 (122-150 hp), 1.8 (160 hp ). ), 2.0 (210 cv); diésel TDI con sistema de inyección common rail - 1.6 (105 CV) y 2.0 (140, 170 y 177 CV).

Gasolina

Los más populares entre los automovilistas son las unidades de potencia turboalimentadas con un volumen de 1.8 y 2.0. Ambos motores tienen una buena dinámica y un consumo moderado de combustible, entre las deficiencias se puede destacar un mayor consumo de aceite, para automóviles con un kilometraje de más de 100 000 km, puede llegar a 2-2,5 litros por cada 10 000 km de recorrido. Ambos motores están equipados con una transmisión por cadena de distribución que, en los modelos fabricados antes de 2011, en la mayoría de los casos requiere reemplazo después de 60 000 km. Posteriormente, el fabricante solucionó el problema liberando mejores piezas (cadena, tensores), lo que permitió aumentar las líneas de servicio de la transmisión a 200.000 km. Para el reemplazo de la sincronización y la bomba en el servicio, deberá pagar alrededor de 300 USD.

Según la normativa, las bujías deben cambiarse cada 80-100 mil km, sin embargo, muchos expertos recomiendan hacerlo mucho antes (cada 50-60 mil km). El hecho es que debido a la calidad insuficiente del combustible, el electrodo de la bujía se ensucia rápidamente y esto puede provocar una subida de tensión, por lo que las bobinas de encendido pueden fallar prematuramente. Reemplazar una bobina costará alrededor de $50. Gracias a la electrónica, que reconoce en qué cilindro se produce la combustión incorrecta y apaga el inyector de combustible correspondiente, es posible evitar problemas más graves (carga de calor y destrucción del catalizador). Además, las desventajas comunes incluyen: contaminación del sistema de ventilación del cárter, fugas de juntas y sellos, coquización de válvulas, como resultado de lo cual las guías de válvula y sus sellos fallan prematuramente.

El motor 1.4, a diferencia de las unidades de potencia más potentes, no tiene problemas serios con el aumento del consumo de aceite, pero después de 30,000 km de recorrido puede sorprender en forma de una bomba fallada con un embrague electromagnético. Si el problema no se corrige a tiempo, esto puede provocar el desgaste de los pistones. Sustitución de la bomba por una versión de 150 CV. costará 500 USD, para una versión más débil, la misma parte cuesta 50-100 USD. Al operar un automóvil con un motor 1.4, debe controlar constantemente el estado de la cadena de distribución, ya que puede presentar una sorpresa desagradable en los automóviles usados ​​(estiramiento y sesgo de la cadena). Las líneas de servicio cronometradas con un funcionamiento adecuado no superan los 150.000 km.

Además, las desventajas de este motor incluyen la falta de estanqueidad del sistema de admisión, la rápida contaminación y las fugas de los radiadores del sistema de enfriamiento. El recurso del motor en la mayoría de los casos es de 150-200 mil km, después de lo cual es necesario cambiar el grupo de pistones, este hecho empuja a los vendedores sin escrúpulos a torcer el kilometraje real. Si llena el automóvil con gasolina de 92 m, es posible que se produzcan errores en el funcionamiento del equipo de combustible o fallas en el servoaccionamiento de ajuste de la turbina. Debido al gran peso de la máquina durante el funcionamiento activo, la turbina sirve de 40 a 60 mil km.

El motor atmosférico 3.6 convierte este automóvil en un cohete, pero esa dinámica tiene que pagar con un consumo de combustible indecentemente alto de hasta 17 litros cada 100 km. En cuanto a la confiabilidad, aquí me gustaría señalar el pequeño recurso de la cadena de distribución, el hecho de que será necesario quitar el motor para reemplazar la cadena agrega problemas. Además, los militares notan una tendencia a la coquización de las válvulas y los grupos de pistones. Vale la pena señalar la complejidad del mantenimiento y la reparación, el alto costo de operación y un impuesto de transporte considerable.

Volkswagen Passat B7 diésel

Los motores diesel son generalmente confiables, pero, como saben, comprar automóviles con motor diesel en la CEI siempre es una lotería, ya que la mayoría nos los trajeron de Europa con un alto kilometraje. Entre las deficiencias de las unidades de potencia diesel, se puede notar la exactitud del sistema de combustible en la calidad del combustible, y dado que hay problemas con esto en la CEI, los propietarios a menudo enfrentan la necesidad de cambiar las boquillas (una vez cada 80-120 mil km), bomba de inyeccion y valvula EGR. A diferencia de los motores de gasolina, los motores diésel están equipados con una transmisión por correa de distribución. Su recurso declarado es de unos 180.000 km, pero muchos propietarios recomiendan cambiarlo cada 100-130 mil km. En los coches que circulan principalmente por ciudad, más cerca de los 100.000 km, aparecen problemas con el filtro PDF. El mal funcionamiento se manifiesta por un deterioro en la dinámica y la aparición de un error en el panel de instrumentos. Si no presta atención al problema, con el tiempo, el motor entrará en funcionamiento de emergencia. Después de 200 000 km, el volante de inercia bimasa debe reemplazarse.

Transmisión

El Volkswagen Passat B7 estaba equipado con tres tipos de cajas de cambios: una transmisión manual y automática de seis velocidades, así como una transmisión robótica DSG. La mecánica es el menor de todos los apuros, en ella hasta el kit de embrague, con un funcionamiento cuidadoso, dura hasta 200.000 km. No hay quejas particulares sobre la transmisión automática, sin embargo, debido al complejo diseño de la caja, existe el riesgo de que se enfrenten a costosas reparaciones. En la mayoría de los casos, los problemas ocurren en automóviles cuyos propietarios no se molestaron en realizar el mantenimiento oportuno (cambios de aceite y filtros). En una carrera de 100-120 mil km, pueden aparecer espasmos debido a la contaminación del cuerpo de la válvula. Con el mantenimiento adecuado, la transmisión puede complacer con un kilometraje de 300 000 km.

Es mejor negarse a comprar un Volkswagen Passat B7 usado con una caja DSG, ya que su recurso durante la operación en una metrópolis es de 80-130 mil km, después de lo cual se requiere una costosa reparación o reemplazo de la transmisión (desde 1000 USD). Hubo casos de falla de la caja y a los 30.000 km (se requirió cambio de embrague). Los cambios de aceite frecuentes (cada 30-35 mil km) pueden extender las líneas de servicio.

Fiabilidad de funcionamiento Volkswagen Passat B7

El Volkswagen Passat B7 utiliza una suspensión independiente: delantera - puntal MacPherson, trasera - multibrazo. El chasis es generalmente confiable, pero con la llegada del clima frío, se llena de varios sonidos al cruzar las vías del tranvía o conducir por caminos irregulares. La causa de los sonidos extraños son principalmente los puntales y casquillos estabilizadores (su recurso rara vez supera los 10,000 km). Además, no complace las líneas de servicio de bloques silenciosos 40-60 mil km. Con un estilo de conducción agresivo, después de 50 000 km, los cojinetes de las ruedas pueden zumbar y los discos de gran diámetro reducen las posibilidades de supervivencia de esta unidad. Los soportes del puntal delantero viven un poco más, hasta 70 000 km, y los amortiguadores rara vez amamantan más de 100 000 km. El resto de los elementos de suspensión sirven 100-150 mil km.

En cuanto a la fiabilidad de la dirección, aquí merece especial atención la dirección asistida eléctrica. La mayoría de las veces, los problemas con el amplificador ocurren debido a la oxidación de los contactos de alimentación. Además, pueden surgir problemas en la parte mecánica de la unidad. El carril, por regla general, no causa problemas durante 120-150 mil km. El sistema de frenos es confiable y no causa muchos problemas durante mucho tiempo.

Salón

La calidad de los materiales de acabado, como la mayoría de los coches de esta clase, es de un alto nivel, a pesar de ello, en los coches con un kilometraje de más de 100 000 km, el interior no está exento de signos de desgaste. Además, vale la pena señalar que con el paso de los años, los grillos se asientan en la cabina. La mayoría de las veces, los sonidos extraños provienen del panel de instrumentos, la consola central, el estante trasero y la cubierta de la luz de freno. En cuanto a la electricidad, en general es confiable, no se han identificado problemas que se repiten a menudo. El automóvil está equipado con una gran cantidad de sistemas electrónicos diferentes, de los cuales son responsables las unidades de control; son ellas las que eventualmente pueden comenzar a hacer la "cabeza". En la mayoría de los casos, para solucionar un problema en particular, es suficiente volver a flashear la unidad correspondiente, pero esto requiere tiempo y dinero, así que asegúrese de revisar la electrónica en busca de errores antes de comprar un automóvil usado.

Salir:

En general, un Volkswagen Passat B7 usado es un buen auto por un precio bastante adecuado (10-14 mil USD). Al elegir un automóvil de este modelo, es mejor centrarse en las copias lanzadas después de 2012, hay dos razones para esto: la primera es que en 2011 el fabricante eliminó muchas deficiencias; el segundo: tales instancias tendrán un kilometraje relativamente bajo.

Si usted es el propietario de este modelo de automóvil, describa los problemas que tuvo que enfrentar durante la operación del automóvil. Quizás sea su revisión la que ayudará a los lectores de nuestro sitio a elegir un automóvil.

Atentamente, editorial Autoavenida

Los automóviles alemanes usados ​​siempre han sido una alternativa a las ofertas no más asequibles en el mercado de automóviles nuevos. Hoy en día, el transporte desde Alemania sigue siendo de muy alta calidad, aunque es difícil citarlo como ejemplo en términos de durabilidad y calidad de construcción. El buque insignia de la empresa alemana VW, un gran sedán empresarial Passat, se produce hoy en la octava generación. La máquina se ve muy bien, sirve perfectamente y es poco probable que cause emociones negativas en el comprador. Sin embargo, el precio del automóvil es simplemente enorme. El costo comienza desde 1.400.000 rublos, que desde cualquier punto de vista resulta ser un placer bastante caro. Los amantes de la comodidad, el estilo moderno y otras ventajas importantes del Passat comenzaron a mirar el mercado secundario, donde comenzaron a aparecer opciones bastante presentables para comprar una generación B7 usada. Estas máquinas todavía se ven muy modernas y pueden proporcionar un excelente rendimiento para el comprador.

Por supuesto, para utilizar todas las ventajas de la máquina, es necesario seleccionarla con alta calidad. En particular, debe prestar atención al kilometraje, el equipo, elegir las unidades apropiadas. Algunas versiones del séptimo Passat no fueron las más exitosas, esto también vale la pena saberlo. Para hacer una selección de calidad, es necesario conocer las principales debilidades del automóvil y no comprar vehículos sin diagnóstico en un buen servicio. La estación de servicio también debe elegirse con cuidado para evitar engaños o incompetencia de los artesanos. Además, el automóvil es tecnológico y requiere un enfoque muy cuidadoso de los detalles. Preste atención al estado de la carrocería, el motor y los principales indicadores de los dispositivos electrónicos, para no comprar un automóvil después de un kilometraje excesivamente alto. Si la selección se realiza incorrectamente, deberá visitar el servicio regularmente y establecer sumas redondas.

¿Qué es interesante Passat B7? Beneficios clave de comprar

El coche es muy bonito y conserva la relevancia del diseño, al igual que todos sus predecesores. Durante muchos años, este estilo no pasará de moda y seguirá siendo moderno, ya que el automóvil tiene carisma, un diseño conciso y atento en todos los pequeños detalles. La unificación con otros modelos de la preocupación no perjudicó al Passat en absoluto, solo lo hizo aún más alemán y pedante con respecto a las bagatelas. Hoy, la generación B7 se compra por algunas ventajas importantes:

• una gama de motores bastante extensa, entre las que hay unidades muy fiables y acertadas para toda ocasión, una gran cantidad de cajas, hay mucho donde elegir para el comprador;
• pintura de excelente calidad, la máquina está notablemente protegida contra la corrosión y otros problemas, en esto continuó las tradiciones de generaciones anteriores, haciendo que la calidad de la carrocería sea aún mayor;
• la mayor comodidad de movimiento, el automóvil está diseñado para viajes largos, por lo que la comodidad se perfecciona hasta el más mínimo detalle, es suficiente conducir en todo tipo de carreteras para comprender esto;
• materiales interiores de alta calidad que no se desgastan, como ocurre con los coches de la competencia, y esto permite mantener el interior en orden incluso a los 300 000 km;
• dinamismo, un alto nivel de placer de conducción, que además te permite tomar una decisión informada a la hora de elegir entre el Passat y otros coches similares del mercado.

El automóvil agrada con su decoración exterior e interior, se conduce bien, no se descompone tan a menudo. Auto puede llamarse uno de los mejores en su clase, pero este concepto ha sido subjetivo durante mucho tiempo. Hoy en día, hay una gran cantidad de automóviles en el mercado secundario entre los que puede elegir. Pero los precios de las opciones decentes siguen siendo bastante altos. Para la selección, preste especial atención a algunas de las deficiencias y principales desventajas del automóvil para saber dónde buscar al comprar.

¿Qué enfermedades y problemas infantiles puede tener el Passat B7?

Se puede hablar mucho de molestias menores, como la abrasión de la parte superior del paragolpes trasero. Al momento de cerrar el baúl, la tapa toca un poco la parte de plástico, la pintura se desgasta con el tiempo. Pero estas son insignificancias, y al comprar un Passat usado, no debe prestarles atención. Hay problemas mucho más graves y subestimados que deben tenerse en cuenta al elegir un automóvil. Los principales aspectos de la aplicación de la atención al elegir un automóvil son los siguientes:

• Motores TSI: debe tener mucho cuidado al diagnosticar, ya que la turbina no vive más de 120-130 mil km, y el motor en sí funciona constantemente bajo carga, no es deseable un alto kilometraje;
• Cajas DSG: en Trade Winds, se instalaron 6-DSG en mayor medida, que no tienen nada que ver con los problemáticos robots de 7 velocidades, pero hay problemas en tales cajas de cambios;
• suspensión delantera: vale la pena conducir por carreteras en mal estado antes de comprar un automóvil, los golpes pueden estar asociados con los puntales estabilizadores, esto es normal y, si hay otros problemas, las reparaciones serán costosas;
• bastidor de dirección inteligente: debe tener mucho cuidado al diagnosticar el bastidor, ya que los problemas serán muy costosos y los problemas a menudo ocurren con el sistema de control del amplificador;
• anteras, abrazaderas y sujetadores: vale la pena mirar la parte inferior del automóvil, evaluando la integridad de las anteras de la junta CV, abrazaderas en la parte inferior del radiador en las conexiones con las tuberías.

En el funcionamiento del Passat es importante cumplir con todos los pequeños requisitos del fabricante. Por ejemplo, en los motores TSI, la caída del nivel de refrigerante por debajo de un mínimo especificado puede hacer que el motor se sobrecaliente. El sobrecalentamiento para 1.4 y 1.8 TSI está plagado de problemas muy serios. Vale la pena asegurarse de que el automóvil reciba el servicio normal. De lo contrario, pueden surgir problemas que son costosos de solucionar en un futuro próximo. La reparación del Passat es muy cara.

Precios, años de producción y opciones de vehículos

No tiene sentido enumerar todas las opciones para equipar el Passat B7. El automóvil se entregó a Rusia en docenas de opciones de configuración, los compradores en la mayoría de los casos ordenaron configuraciones individuales y opciones de equipamiento. En el mercado secundario, muchos autos no cuentan con las mejores opciones tecnológicas. Por ejemplo, no se recomienda un 1.4 TSI de 122 caballos, causa muchos problemas de funcionamiento después de 100 000 km de recorrido. Las características de los precios son las siguientes:

• automóviles fabricados en 2011: los primeros en el mercado ruso de la séptima generación, dejaron de vender automóviles en 2015 y el costo final depende en gran medida del año de fabricación;
• la mayor cantidad de ofertas de 2012-2013 años de producción, luego comenzó la crisis y el aumento en el tipo de cambio de las monedas extranjeras, lo que provocó un aumento en el precio del automóvil y problemas con su compra;
• entre los motores de gasolina, la opción 1.8 TSI combinada con una caja de cambios manual se considera la mejor configuración, pero debe observar la cadena de distribución en cada mantenimiento regular;
• los motores diesel están representados por el buque insignia de la corporación: una unidad de 2 litros con varias opciones de potencia, un dispositivo de 140 caballos de fuerza se considera óptimo, la máquina no está mal aquí;
• hoy, el costo promedio de un automóvil de 2012 en buenas condiciones se estima en 700,000 rublos, pero puedes encontrar opciones que son mucho más económicas, pero con inconvenientes.

Los automóviles a menudo se compraban para uso comercial. Muchas empresas utilizan los vientos alisios como vehículo para el transporte de importantes clientes, invitados y delegaciones. Esto implica grandes millas, por lo que debe comprar estos autos con mucho cuidado. Además, los propietarios del Passat B7 no cuidan demasiado sus automóviles y se dan cuenta de que después de 150-200 mil km simplemente los venderán. Entonces, al comprar un automóvil usado, debe considerar cuidadosamente todas las sutilezas del diagnóstico.

¿Qué competidores se deben considerar para el Passat?

Hay muchas ofertas interesantes en este rango de precios. Si tomamos como base el costo de alrededor de 700,000 rublos y el año de emisión de 2012 a 2014, puede encontrar opciones muy atractivas. En particular, los automóviles europeos y japoneses del segmento de élite, que fueron desarrollados por los mejores especialistas de la industria automotriz, evocan emociones agradables. Vale la pena mencionar que el Passat es uno de los líderes de su clase, a pesar de la amplia gama competitiva.

Los principales competidores en el mercado secundario son los siguientes:

1. Insignia de Opel. Un auto muy decente que tiene dimensiones similares, excelente equipamiento, estilo moderno. Un automóvil de 2014 con un motor y una mecánica de 1.8 litros y 140 caballos de fuerza costará alrededor de 700,000 rublos.
2. KIA Óptimo. A pesar del origen coreano, este automóvil compite fácilmente con los fabricantes más famosos de todo el mundo. Una máquina de 2014 en una configuración simple con un motor de 150 caballos de fuerza costará alrededor de 700,000 rublos.
3. Nissan Teana. En 2012, se vendieron muchos autos en Rusia, hoy puede comprar una versión usada de este año de fabricación con una potente unidad de 2.5 litros por 670-690 mil rublos.
4. Ford Mondeo. Una alternativa europea muy digna con excelentes motores. Se puede comprar un juego completo con un motor de 2.3 litros para 161 fuerzas por un precio asequible de 650-670 mil rublos, un automóvil fabricado en 2013.
5. Renault Fluencia. Deje que este automóvil sea un poco más pequeño que el Passat, pero el nivel de comodidad y calidad se puede comparar. Además, se puede comprar un automóvil de 2014 con un motor simple y práctico por 620-650 mil rublos.

Como puede ver, hay muchos competidores. Curiosamente, el automóvil alemán le ofrece una oportunidad bastante decente para comparar con sus rivales. Pero muchos elegirán otros autos. Necesita un poco más de dinero para comprar un Camry; solo los autos bastante desgastados están representados en este segmento de precios. Los propietarios de Passat B7 suelen ser mejores observadores de automóviles que los propietarios de vehículos alternativos. Por lo tanto, vale la pena asegurarse de que su elección sea correcta.

Le ofrecemos mirar la revisión del Passat usado y conocer sus ventajas y desventajas:

Resumiendo

Elegir un automóvil en el mercado secundario ruso es bastante difícil. Muchos autos tienen un kilometraje muy torcido, fallas muy bien ocultas. Casi la mitad de las opciones de anuncios las ofrecen los revendedores, que se disfrazan perfectamente de propietarios solidarios. Por lo tanto, debe prestar especial atención a la calidad del automóvil y siempre realizar diagnósticos, inspeccionar todo con sus propios ojos. Hay casos en que el Passat B7, de apariencia bastante agradable, resultó ser revisado con un kilometraje de más de 400,000 km y muchos problemas ocultos. La máquina tiene características interesantes para preservar las cualidades visuales.

Es mejor seleccionar un automóvil no de una foto o incluso de una percepción externa, es muy importante realizar una inspección en una estación de servicio. Al levantar el automóvil en un elevador, puede obtener indirectamente más información sobre el kilometraje, la calidad del servicio y una cierta atención al automóvil. Vale la pena prestar atención al desgaste de las piezas interiores, los datos de diagnóstico de la computadora, las recomendaciones de los especialistas en el servicio. De lo contrario, es bastante difícil determinar la calidad del automóvil que se le ofrece. Comprar un buen coche puede ser bastante sencillo, pero para ello es necesario comprender ciertas enfermedades infantiles y saber dónde buscar a la hora de elegir. ¿Crees que el Passat B7 es una buena opción para comprar uno usado?

Tracción en las cuatro ruedas, "mecánica" y más

Si no tiene en cuenta las características de las "máquinas", la transmisión es más que confiable. Las dificultades menores están asociadas solo con las anteras de las juntas homocinéticas delanteras, hay casos frecuentes en los que fluían en carreras de hasta 50 mil debido a abrazaderas sueltas o voladas. Se recomienda revisar este conjunto, y si se instala una abrazadera que no es de fábrica, entonces es necesaria una revisión minuciosa del estado de la propia junta homocinética.

Los vehículos con tracción en las cuatro ruedas con un embrague Haldex en la tracción trasera funcionan bien. El embrague de última generación sigue funcionando de manera confiable, se recomienda cambiar el aceite a los 40-50 mil kilómetros, no antes, el electricista no falla, la bomba pasará 120-180 mil kilómetros incluso si no hay mantenimiento , con recorridos superiores a 200, la unidad generalmente requiere reparación.

Nuevamente, no hay dificultades con la caja de cambios angular. Es cierto que todo esto es siempre que un motor muy ajustado no valga la pena. Con un motor de 350 caballos de fuerza debajo del capó y "carreras" regulares en las pistas, todos los elementos de transmisión están en riesgo: puede "enrollar" el eje de transmisión, la caja de cambios trasera y el embrague durante literalmente decenas de miles de kilómetros.

No hay dificultades particulares con cajas mecánicas, siempre que. Aquí el embrague es bastante débil incluso para los motores 1.8 TSI y 2.0 TSI de serie, sin mencionar los diésel. El recurso del embrague es en promedio de unos 50-60 mil kilómetros, incluso con un manejo cuidadoso, y el costoso volante de inercia de dos masas no dura mucho más, especialmente en los motores diesel.

Y si se impulsa el motor, comienzan las verdaderas dificultades. El embrague con un par superior a 320 Nm se desgasta literalmente en 10-20 mil, y luego comienza el deslizamiento. El embrague de VR 6 no encaja en este lugar, pero afortunadamente, el ajuste viene al rescate: puede colocar un volante Bryce personalizado y obtener lo que desea.

Pero las transmisiones manuales en sí mismas en la práctica resultaron ser menos fuertes que el DQ 250 preselectivo de seis velocidades y, además, que el DQ 500, por lo que para un ajuste serio en este caso, la "mecánica" no es la mejor opción. Con un par de 450-470 Nm, las transmisiones manuales regulares no duran mucho. Bueno, todavía no hay problemas puramente de recursos, excepto que los sellos de aceite de los semiejes de la transmisión manual pueden tener fugas con un alto kilometraje.

Robots DSG7

La opción más exitosa que se podía encontrar en las máquinas de la generación B 6, la Aisin TF 60SN, no se instaló oficialmente en la B7. Si lo ve en los anuncios de venta, lo más probable es que el automóvil no sea un B7, sino su pariente estadounidense, que tiene una relación muy lejana con el B7 europeo.

En la foto: Volkswagen Passat (B7) "2010–14

Ocasionalmente, hay automóviles con un "cambio" de transmisión automática, ya que el fabricante ha proporcionado todo para esto, literalmente "tómalo y ponlo", por ejemplo, con Passat CC o Skoda Octavia, donde este equipo era uno de los más comunes. No es una caja mala, pero en un Passat con un sistema de enfriamiento estándar, se sobrecalienta regularmente y no dura tanto. Ya después de 100-120 mil kilómetros, es posible que se produzcan contracciones debido a la contaminación del cuerpo de la válvula, el aceite sucio y el desgaste intensivo de los revestimientos de bloqueo del motor de la turbina de gas, y el sobrecalentamiento hace que el cableado de la transmisión automática sea frágil. En general, esta transmisión automática superará 200-300 mil kilómetros solo con un buen servicio, pero las posibilidades son altas y se repara de manera relativamente económica.

Regularmente, los automóviles con motores hasta 1.8 TSI inclusive dependían de una transmisión DSG "seca" de siete velocidades con el nombre general DQ 200. VW logró fabricar una transmisión automática económica, rápida y económica para sus automóviles. Solo todos los usuarios de automóviles con estas cajas hasta 2013-2014 actuaron como probadores beta. Después de 2014, un conjunto de mejoras en la caja cubrió finalmente las principales debilidades y la confiabilidad de su funcionamiento aumentó a bastante aceptable para las transmisiones automáticas de las últimas generaciones. Ahora la caja comenzó a conducir de manera estable hasta el momento del uso regular del kit de embrague para 120-160 mil millas en la ciudad, sin preocuparse por las averías.

Desafortunadamente, en las máquinas hasta 2013, hubo dificultades más que suficientes. El escaso recurso del kit de embrague es solo la punta del iceberg. La compañía refinaba constantemente el software de la caja para ahorrar recursos y mantener la dinámica del automóvil, por lo que las primeras versiones de la transmisión automática eran notablemente "más alegres" que las actuales.

Inicialmente, el recurso del embrague a menudo no superaba los 30 mil kilómetros, y la tecnología para reemplazarlos resultó ser muy complicada. Después de la primera reparación, los problemas se multiplicaron: si se violaba la tecnología, la parte mecánica de la caja sufría y el juego de embragues en sí no duraba mucho. Ahora los servicios se han vuelto expertos en llevar a cabo este procedimiento, e incluso los no oficiales cambian de embrague con buenas posibilidades de éxito. Pero también hay otros problemas.

El incidente más obvio y fatal para la caja DQ 200 fue un diferencial muy débil, no diseñado por un momento de 250 Nm del motor y una gran relación de transmisión de los primeros pasos de la transmisión automática. Durante los lanzamientos intensivos, el eje de los satélites estaba literalmente soldado a uno de ellos o simplemente salía del cuerpo. Por supuesto, en cualquier caso, el cuerpo de la caja se derrumbó, las ruedas se atascaron, y solo el hecho de que esto generalmente sucedió a baja velocidad salvó de graves consecuencias.

Además de los embragues, el volante del motor también se desgasta en la caja. Su precio es lo suficientemente alto como para prestar atención a su desgaste.

Las averías de la parte mecánica tampoco son infrecuentes, hasta 2013 esto sucedía con frecuencia, especialmente en los automóviles que operan en los atascos de tráfico de Moscú. El desgaste de las horquillas de cambio de marchas, las horquillas de desembrague, los asientos de las varillas provocaron un enganche brusco de las marchas o una falla total de la caja. Los ejes y los cojinetes también fallaron con este tipo de mal funcionamiento, pero a veces los cojinetes del eje fallaron solos.

Una parte importante del DSG es la unidad mecatrónica, que contiene la electrónica de control y el sistema hidráulico. En el caso de la DQ 200, la unidad no cuenta con refrigeración externa, lo que la hace dependiente de la temperatura en el vano motor, y del accionamiento de electrobomba. Anteriormente no se reparaban cuerpos de válvulas, solo se practicaba el reemplazo del conjunto, pero por el momento se ha solucionado este problema.

Si aún decide comprar un automóvil con DSG 7 y la caja tuvo un "accidente", incluso es posible la reparación automática. Todo lo que necesita es un escáner de diagnóstico adecuado para mover las varillas a la posición de servicio y un conjunto de herramientas para arreglar el embrague. Puede quitarlo casi en el patio, aunque todos los sistemas de cajas nuevas son muy exigentes con la limpieza, por lo que no puedo recomendar este estilo de reparación.

Además, es bastante simple reemplazar la bomba de accionamiento del cuerpo de la válvula, el acumulador hidráulico, los sellos del sistema, el filtro (de cuya condición depende mucho) y limpiar o reemplazar el juego de solenoides. Si la placa está dañada (por ejemplo, parte del cableado se quemó o se perdió el contacto entre la placa electrónica y la placa de cableado principal), pocas personas realizan tales reparaciones, pero también es posible.

Las cajas de finales de 2013 y 2014 tienen un orden de magnitud menos fallas, especialmente en términos de mecatrónica y mecánica, y algoritmos optimizados protegen el embrague. Aquellos propietarios que compraron el automóvil en 2013 fueron especialmente afortunados: sus automóviles tienen una garantía de cinco años, así como opciones de caja anteriores, francamente poco confiables. Desde 2014, la garantía se ha reducido a los 2 años anteriores, pero esto está totalmente justificado.

Robots DSG 6

La transmisión automática de seis velocidades DQ 250 parece mucho más interesante, que se instaló de serie con motores 2.0 TSI, 3.6 FSI y motores diésel 2.0 TDI. Su diseño es muy diferente al de la caja "seca". Su embrague está hecho en forma de paquetes de embragues "húmedos" que funcionan en un baño de aceite común del motor.

La caja está diseñada para un par notablemente mayor y se "intercambia" activamente en lugar del DQ 200 durante el ajuste. La principal ventaja de esta caja es el diseño más antiguo, lo que significa un mejor equilibrio en la fiabilidad de todos sus componentes.

Radiador

precio original

9 603 rublos

Pero en esencia los problemas son los mismos. Los embragues no se queman, pero su desgaste incide en la contaminación del aceite de la caja de cambios y el desgaste de la mecatrónica. Hay refrigeración externa, y la instalación de una protección de cárter banal ya no provocará la muerte de la caja. Pero el enfriamiento es claramente insuficiente, el diseño del termostato y el intercambiador de calor permiten que la temperatura del aceite supere los 120 grados y, a tales temperaturas, el desgaste de la mecánica aumenta considerablemente y la electrónica comienza a fallar. Afortunadamente, la mayoría de los problemas se resuelven cambiando con frecuencia el aceite de la caja; este es el caso cuando cuanto más a menudo, mejor. Una vez cada 30-40 mil será óptimo.

El problema más común con esta transmisión automática es el desgaste de los asientos del solenoide. Debido a la fuerte contaminación del aceite durante la operación, el abrasivo roe literalmente pedazos de la placa de aluminio. La basura y las virutas son una desgracia común en este tipo de cajas. Se recomienda cambiar el filtro con frecuencia, simplemente se puede romper si está muy sucio. También vale la pena instalar un radiador externo (por ejemplo, del American Passat CC se levanta como nativo) y un filtro.

Los sellos, los anillos de goma y los sellos de la caja sufren astillas, por lo que las fugas y las fugas de presión por un mantenimiento deficiente ocurren regularmente. La parte mecánica también sufre contaminación por aceite, la suciedad daña rodamientos y engranajes, y a partir de cierto nivel de contaminación con partículas sólidas, el daño crece como una avalancha.

La reparación de DSG 6 no es demasiado fácil, surgen muchos problemas debido a la intervención no calificada. Los servicios que han dominado la reparación hidráulica de cuatro etapas y algunas de cinco etapas pueden sorprenderse al descubrir que las calificaciones de los artesanos y el equipo no son suficientes ni siquiera para el montaje y desmontaje preciso de la unidad.

Ambos robots DSG proporcionan un rendimiento muy alto al automóvil, pero el número de costosas reparaciones por su falla es muy alto incluso con poco kilometraje. Y si la caja DQ 250 básicamente requiere un mantenimiento frecuente y de alta calidad, entonces la DQ 200 hasta 2013 simplemente tiene demasiados defectos de diseño. No todos aparecen de inmediato, muchos autos lograron solo reemplazar el software del bloque y un reemplazo del embrague con recorridos de hasta 200 mil kilómetros, pero las posibilidades de gastos serios con una transmisión automática de este tipo son muy altas. Especialmente durante la operación de corcho, e incluso con una temperatura elevada en el compartimiento del motor y cargas máximas.

Es realmente malo para una caja de este tipo a la hora de tunear motores, porque con un límite estándar de 250 Nm, hay software para ello e incluso kits de embrague diseñados para un momento una vez y media mayor. En este caso, la mecánica simplemente "quema".

motores

Gasolina 1.8 y 2.0

Los motores del Passat B 7 también son "los más avanzados". Se supone que tiene un solo motor atmosférico, este es un VR 6 de 3.6 litros, el resto están equipados con turbinas con todas las dificultades que ello conlleva. Inmediatamente me molestará que todos los motores propuestos no sean perfectos en términos de la parte mecánica. Pero el alcance de la afinación es simplemente asombroso. Si lees mi artículo, entonces el motor de la serie EA888 se usa como ejemplo, al igual que en el Passat. Los motores 1.4 TSI están notablemente peor ajustados, pero el aumento de potencia en comparación con la versión de fábrica puede ser de hasta un 50%, que es muchísimo. Eso es solo con la confiabilidad, incluso durante el funcionamiento normal, hay problemas serios.

En la foto: Debajo del capó del Volkswagen Passat TSI Variant (B7) "2010–14

Incluso a una edad tan temprana para los estándares automotrices, hay quejas sobre la falta de estanqueidad de los sistemas de admisión, la contaminación del radiador y las fugas del sistema de enfriamiento. Debes prestar atención a esto al comprar cualquier Passat de gasolina. Engrasar las tuberías de admisión al mismo tiempo le dirá si el motor está usando aceite y dónde ocurre la fuga: a través de la turbina o del sistema de ventilación. En general, la inspección del compartimiento del motor, incluso en un automóvil nuevo, debe llevarse a cabo con toda la meticulosidad.

Muchos motores ya han pasado por un reemplazo de grupo de pistones o incluso un reemplazo de bloque para una carrera de 120-150 mil kilómetros, por lo que puede haber matices asociados con una instalación no calificada: daños en el cableado, violación de la colocación de mangueras y alambrado. Además, los propietarios están claramente "avergonzados" de admitir el verdadero kilometraje de los autos. A veces, puede obtener esta información al diagnosticar con un escáner, de acuerdo con las marcas de varios bloques, donde los "rebobinadores de kilometraje" eran demasiado perezosos para subir, pero la condición del motor le dirá mucho a una persona atenta.

El motor más rodado del Passat B7 es el 1.8 TSI de la familia EA 888. Con una potencia de 152-160 caballos, proporciona muy buenas dinámicas, especialmente en combinación con DSG, y una alta eficiencia. El motor 2.0 TSI de dos litros es extremadamente similar en diseño, excepto que está equipado con una caja completamente diferente y está más potenciado en términos de par. Pero los matices básicos del diseño que tienen en común.

En la foto: Volkswagen Passat TSI (B7) "2010–14

Turbina 1.8 TSI (K03)

precio original

112 938 rublos

Los motores 1.8 son principalmente de la serie CDAA y los motores de dos litros son CCZB. En primer lugar, debe prestar atención a la tendencia al apetito por el aceite. El fabricante luchó intensamente con esto, pero como resultado de todos los reemplazos del grupo de pistones, solo después de 2013, la opción puede considerarse aceptable. No es propenso a coquizarse a la menor oportunidad y tiene un recurso aceptable.

Varias opciones diferentes con diferentes grosores del pasador del pistón, el pistón y la biela en las máquinas hasta 2013 son limitadamente compatibles entre sí, pero todas tienen la desagradable propiedad de comenzar a devorar el aceite ante el más mínimo sobrecalentamiento o un cambio de aceite raro. Esto se debe al diseño extraño de los anillos del pistón, al flujo de aceite insuficiente del anillo rascador de aceite y a su debilidad.

Un factor adicional que contribuye a las pérdidas es la contaminación del sistema de ventilación del cárter, la fuga de juntas y sellos, la tendencia a la coquización de las válvulas de admisión, el mayor desgaste de las guías de las válvulas de admisión y la baja vida útil de sus sellos.

En la imagen: Volkswagen Passat TSI Variant (B7) "2010–14

Otra molestia que enfrentará cada propietario es el recurso pequeño e impredecible de las cadenas de distribución y la bomba de aceite. De media no supera los 120 mil, aunque hay únicos con tiradas superiores a los 250 en una cadena. Sí, también hay interrupciones en el circuito de la bomba, especialmente durante los arranques de invierno. La bomba en sí rara vez falla, pero en cualquier caso, el resultado es fatal para el motor.

La guinda del pastel es la ejecución de la bomba y el termostato en una sola unidad con una carcasa de plástico. El plástico a partir de los tres años es propenso a deformarse y gotear. El precio del nodo es bastante alto, además, el motor es muy sensible a las fugas de refrigerante y al sobrecalentamiento.

Bomba con termostato 1.8/2.0 TSI

precio original

13 947 rublos

Con todo esto, los motores de esta serie tienen un gran margen de seguridad del grupo de pistones, un buen cigüeñal, un bloque duradero y un margen de impulso de uno y medio a dos veces sin interferir con el grupo de pistones, solo con el reemplazo. de turbinas y el sistema de potencia.

Además, el forzado moderado no afecta en gran medida el recurso durante el funcionamiento normal, al menos porque el ajuste del firmware en primer lugar reduce la temperatura de funcionamiento, lo que tiene un buen efecto en el estado del motor. También requieren el uso de un aceite viscoso y de mayor calidad y cambios de aceite más frecuentes que los prescritos por el programa de mantenimiento. Un número muy significativo de automóviles en Rusia tiene ajuste de chip, no tenga demasiado miedo al comprar, pero en este caso debe observar más de cerca el estado de la transmisión automática.

Gasolina 1.4

El hermano menor de los motores "grandes" de 1.4 litros es notablemente más frágil. Su grupo de pistones no tolera la fuerza, el sistema de presurización tiene un punto débil en forma de intercooler líquido, y la transmisión por cadena de distribución tiene un recurso muy pequeño y es propensa a saltos de cadena.

La familia incluye cuatro series de motores. El 1.4 más sencillo de 122 litros. Con. - estos son motores CAXA, son los más comunes. Menos común es la variante del motor doble sobrealimentado de 160 hp. s., serie CTHD/CKMA. Es muy raro encontrar variantes de este motor optimizado para funcionar con gas comprimido, la serie CDGA de 150 hp. Con.

En la foto: Volkswagen Passat (B7) "2010–14

Curiosamente, la mejor opción es precisamente el motor “gas”. Tiene un grupo de pistones endurecido, que casi no es propenso a la coquización, un material de culata más duradero y una temperatura de funcionamiento nominalmente más baja. Los motores de doble sobrealimentación tienen un sistema de admisión muy complejo, con un compresor y una turbina, y por lo tanto un alto costo de mantenimiento después de que expire la garantía.

Cadena de distribución 1.8/2.0 20V

precio original

4 993 rublos

En Europa, estaban en demanda por una combinación de alta potencia y sorprendente eficiencia. Un sedán grande con un motor de este tipo en la carretera tiene un consumo de menos de 5 litros por cien, y a baja velocidad, incluso menos de 4, en el ciclo urbano el consumo puede ser inferior a 9 litros, lo que es un logro serio para un coche de esta masa con motor de gasolina.

Los problemas con la cadena de distribución son típicos principalmente de los automóviles fabricados antes de 2012, pero es posible que haya sorpresas después. En cualquier caso, el recurso no superará los 120-150 mil, y cuando aparezca ruido, se recomienda cambiarlo de inmediato, sin esperar el salto. Si el motor es más antiguo, verifique si la cubierta frontal del motor ha cambiado: en el nuevo diseño, las protuberancias que evitan que la cadena salte, una configuración más agresiva.

También debe controlar la limpieza del intercambiador de calor de agua y aceite (su bloque se inserta en el colector de admisión y está contaminado por los gases del cárter), la capacidad de servicio de su bomba de enfriamiento y la limpieza de la sección del radiador del intercooler. E incluso con los sistemas en pleno funcionamiento, se recomienda controlar cuidadosamente la temperatura de funcionamiento del motor y la calidad de la gasolina. "Quemarse" después de una bujía puede provocar que el pistón se queme, al igual que las "carreras" de verano en la carretera a velocidades cercanas a la velocidad máxima.

En la foto: Volkswagen Passat Alltrack (B7) "2012–14

Las mismas consecuencias se producen al repostar con gasolina de 92 m, ignorando errores en el equipo de combustible o falla del servoaccionamiento de ajuste de la turbina en la posición cerrada. Un poco más de problemas puede ser causado por la tendencia existente a la coquización del grupo de pistones en intervalos de cambio de aceite estándar de 15 mil kilómetros. Ocurre con menos frecuencia que en los motores 1.8 / 2.0, pero no es tan indoloro.

Motor en la versión de 122 litros. Con. bastante débil para esta máquina y con firmware para 150-160 litros. Con. la turbina ya está sufriendo: puede soportar un máximo de 40-50 mil kilómetros. En general, esta opción es notablemente menos confiable que los motores más grandes, y es poco probable que la reducción en el consumo de combustible y los costos de mantenimiento compensen esta desventaja.

Gasolina VR 6

El motor superior 3.6 BWS es francamente raro. Un diseño muy interesante tiene un buen recurso en general, pero también hay bastantes carencias. Al menos una cadena de distribución con un recurso insuficiente, cuyo reemplazo requiere la extracción del motor. Se encuentra en el lado del volante y la sustitución de la cadena inferior es, en principio, imposible en la máquina. También se observa coquización de válvulas, una tendencia a la coquización del grupo de pistones. El diseño denso, la entrada compleja y el diseño extremadamente complejo de la culata tampoco contribuyen a reducir los costos operativos. A pesar de no estar sobrealimentado, apenas es más ligero que el 1.8 TSI.

Diésel

HPFP 1.8 TSI

precio original

14 215 rublos

Los motores diesel están representados principalmente por dos tipos de motores: 2.0 TDI con 140 hp. Con. La serie CFFB con inyectores unitarios es un diseño relativamente antiguo, el segundo motor CBAB ya tiene inyección Common Rail.

La opción bomba-inyector se considera inequívocamente ingeniosa y confiable, y se conocen y resuelven las desventajas asociadas con el alto desgaste de los árboles de levas y la caída de la presión del aceite en la culata. Pero los nuevos motores con inyección electrónica con la misma potencia son mucho más sensibles, tienen un menor consumo y menos piezas caras.

Por supuesto, debido a las raras quejas, tienen la impresión de que estos son los motores más confiables del nuevo Passat. Bien puede ser que así sea, pero el funcionamiento de un motor diésel en Rusia siempre es una lotería. Depende demasiado de la calidad del combustible, y componentes como el EGR y un filtro de partículas, al operar en atascos, aumentan el número de averías y reducen el recurso.

En la foto: Debajo del capó del Volkswagen Passat "2010–15

¿Vale la pena tomarlo?

Para un coche tan nuevo, el Passat B 7 tiene muchos problemas. Particularmente desagradables son las fallas de motores y cajas de cambios con carreras de hasta 150 mil y reparaciones costosas al mismo tiempo. Pero aparte de eso, no da tanto miedo. La carrocería no es perfecta, pero la mayoría de los autos se mantienen bien hasta ahora. El salón se ha vuelto notablemente mejor que su predecesor. Los eléctricos son un poco más complicados que los de la mayoría de los autos, pero también brindan muchas oportunidades, aumentando la comodidad de uso en ocasiones. Además, la mayoría de las reparaciones se realizan bajo garantía o como parte del servicio posgarantía del fabricante, por lo que los propietarios no soportan la mayor parte de los costes.

Si toma un Passat de este tipo, lo más fresco posible.

Es la última serie de máquinas que tienen menos probabilidades de tener problemas: justo a tiempo para la puesta del sol, las plataformas PQ 46 han corregido todos los problemas que han estado arrastrando para un par de plataformas PQ 35 / PQ 46 desde su presentación. Tanto los motores como las cajas de cambios se han vuelto mucho más confiables y se han librado de las enfermedades infantiles. Más específicamente, recomendaría un automóvil con 1.8 en la "mecánica" o 2.0 con un DSG 6 bien mantenido. No cuente con un futuro sin preocupaciones: tarde o temprano el automóvil pedirá inversiones, pero es muy posible que por ese tiempo ya no estará en tus manos.

En la foto: Volkswagen Passat (B7) "2013–14