حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت 17 طول، متر 28,6 عرض، متر 6,9 ارتفاع با دکل تا شده، میلی متر 8,6 پیش نویس، م 1 موتورها تعیین بر اساس GOST 6CH12 / 18 نام تجاری 3D6 عدد 2 قدرت، h.p. 300

RT- یک نام جهانی برای یدک کش های کشنده رودخانه ساخته شده در اتحاد جماهیر شوروی از دهه 50 طبق چندین پروژه مختلف.

RT مخفف آن است آرابدی تیدهان بستن.

طرح کلی برای تشکیل نام کامل کشتی RT-ABB، که در آن A عددی است که قدرت موتورهای اصلی را نشان می دهد، BB عددی است که تعداد کشتی را نشان می دهد.

برای مثال:

• RT-336- قدرت 300 اسب بخار، کشتی شماره 36؛
• RT-457- قدرت 450 اسب بخار، کشتی شماره 57؛
• RT-690- قدرت 600 اسب بخار، شماره کشتی 90؛
• RT-804- قدرت 800 اسب بخار، کشتی شماره 4؛

نام RT به کشتی های پروژه های زیر اختصاص داده شد:

• 911B، 911V
• R-14، R-14A
• 1741، 1741A

شرح

تمام یدک کش های هلی جمهوری تاتارستان کشتی های موتوری هستند. آنها بر روی یک طرح دو پیچ ساخته شده اند، هر پیچ توسط موتور اصلی خود رانده می شود. موتورخانه تقریباً در وسط کشتی و کمی نزدیکتر به عقب کشتی قرار دارد. روبنا نیز تقریباً در وسط کشتی و کمی نزدیکتر به کمان قرار دارد. بدنه در قسمت جلو دارای دو پایه کمان برای دویدن بارج است. برای اتصال سریع با بارج رانده شده، شناورها دارای یک جفت کننده خودکار در کمان و دو وینچ پهلوگیری هستند. در قسمت عقب یک وینچ بکسل با موتور الکتریکی و دو وینچ لنگر وجود دارد.

کشتی های پروژه 911

یدک کش RT پروژه 911B

بیشترین تعداد کشتی هایی که نام RT را دریافت کرده اند متعلق به این پروژه خاص است. در چارچوب پروژه، تغییرات متعددی صورت گرفت که در شکل روبنا و قدرت موتورهای اصلی متفاوت بود. آنها یک سیستم فرمان کابلی با یک فرمان در خانه چرخ دارند. اتوماسیون کنترل کشتی توسط پروژه پیش بینی نشده است. کشتی‌های طرح اولیه فاقد وسایل ناوبری بودند و فقط می‌توانستند تحت شرایط مشاهده بصری علائم ناوبری و سایر کشتی‌ها کار کنند. برخی از کشتی های در حال تجهیز مجدد تا حدی خودکار بودند و با تجهیزات ناوبری تکمیل شدند که به آنها امکان می دهد در مه حرکت کنند. حداقل خدمه 5 نفر است.

کشتی های پروژه R-14

یدک کش RT پروژه R-14A

این کشتی ها برای رودخانه های سیبری طراحی شده اند. ارتفاع روبنا کاهش یافته است (برای عبور از زیر پل های کم در آب بالا). پروانه ها در نازل های حلقوی (برای افزایش رانش و محافظت در برابر آسیب های ناشی از سنگ و یخ شکسته) نصب می شوند. بدنه آن با یخ تقویت شده است. کشتی های پروژه R-14 هل دهنده نیستند، بلکه یدک کش هستند (مطابق با طرح اصلی) توقف برای هل دادن ندارند. کشتی های نسخه بعدی مجهز به ایستگاه بودند و برخی از کشتی های قبلی بازسازی شدند. کشتی از راه دور کنترل می شود، تا حدی خودکار، که امکان حداقل سه خدمه را فراهم می کند.

پروژه 1741 شناور

کشتی های پروژه 1741 برای عملیات در رودخانه های سیبری در یک جریان قوی طراحی شده بودند. آنها دارای موتورهای اصلی 600 - 720 اسب بخار هستند. کنترل کشتی خودکار است. این کشتی‌ها در ابتدا مجهز به اکو صدا، رادار، ایستگاه‌های ارتباط رادیویی دوربرد و کوتاه‌برد بودند. کشتی ها مجاز هستند در مه و در مخازن خارج از دید مکان های دیدنی ساحلی تردد کنند.

پروژه یدک کش RT 1741

پیوندها

بنیاد ویکی مدیا 2010.

ببینید "RT (موتور کشتی)" در سایر لغت نامه ها چیست:

کشتی موتوری "بلغارستان": مشخصات و تاریخچه کشتی- کشتی کروز دو طبقه دیزل برقی رودخانه بلغارستان پروژه 785 (نام اسلواکی OL800، osobna lod 800) در سال 1955 در کارخانه کشتی سازی Narodny Podnik Skoda Komarno (Slovenske Lodenice n.p. Komarno) در شهر ... دایره المعارف خبرسازان

این مقاله ای در مورد یک کشتی موتوری از نوع زاریا پروژه 946 است که از سال 1996 تا 2005 در امتداد رودخانه های خارکف با نام جانبی Swallow حرکت می کرد ، برای سایر معانی این کلمه به Swallow "Swallow" مراجعه کنید. تاریخچه کشتی ... ویکیپدیا

کشتی موتوری "آنا آخماتووا"- یک کشتی مسافربری دو طبقه که برای فعالیت در خطوط مسافربری و توریستی طراحی شده است. نام های قبلی کشتی: ولادیمیر مونوخ (2003 2009)؛ دان (1992 2003); میخائیل نظروف (1988 1991); Dnieper (1959 1987). مجری تور Tourflot ...... دایره المعارف خبرسازان

کشتی موتوری "بلغارستان"- پروژه 785 کشتی برقی دیزلی دو طبقه بلغارستان در چکسلواکی در کارخانه کشتی سازی Narodny Podnik Skoda Komarno (Slovenske Lodenice n.p. Komarno) در سال 1955 ساخته شد. کشتی های برقی دیزلی پروژه 785 (نام اسلواکی OL800، osobna lod 800، ... ... دایره المعارف خبرسازان

کشتی موتوری "Polesie-8"- کشتی هیدروفویل مسافربری کم عمق رودخانه از نوع Polesie. در کارخانه کشتی سازی گومل در بلاروس در سال 1989 ساخته شد. طراحی شده برای حمل و نقل مسافر با سرعت بالا در روز از ... ... دایره المعارف خبرسازان

کشتی موتوری "Sergei Abramov": مشخصات فنی- موتور کشتی سه طبقه راحت پروژه 26 37 سرگئی آبراموف یک کشتی مسافربری با اندازه متوسط ​​است که برای فعالیت در خطوط مسافربری سریع و سفرهای دریایی رودخانه طراحی شده است. این موتور کشتی در سال 1960 در چکسلواکی به دستور ... ... دایره المعارف خبرسازان

تمبر اتحاد جماهیر شوروی (1953): کانال کشتیرانی V.I.Lenin Volgo-Don. کشتی موتوری "جوزف استالین" (TsFA (ITC "Marka") # 1719) کشتی موتوری "Joseph Stalin" ow ... ویکی پدیا

روزی روزگاری سفرهای دریایی Intourist در امتداد رودخانه بزرگ در کازان آغاز شد

سفرهای دریایی رودخانه یکی از انواع گردشگری است که خداوند خود دستور داده تاتارستان توسعه یابد. ولگا، کاما، ویاتکا ... طول آبراه های سراسر جمهوری از فاصله کازان تا مسکو بیشتر است. چه شاهکارهای تاریخی و معماری در سواحل رودخانه ها قرار دارد، فکر می کنم، نمی توانید یادآوری کنید - فقط بولگار، سویاژسک، الابوگا ارزش چیزی دارند! در واقع، حتی بیست سال پیش، 14 شرکت مسافرتی محلی سفرهای دریایی را با 22 کشتی موتوری در هر فصل ترتیب دادند. امروز؟ امروز - فقط دو نفر، من توسط یک عضو کامل آکادمی ملی گردشگری، رئیس کمیسیون توسعه گردشگری و مجتمع آسایشگاه اتاق بازرگانی و صنعت جمهوری تاتارستان ویاچسلاو سامولین حیرت زده شدم.

ویاچسلاو آندریویچ، چگونه است که در کشورهای اروپایی تقاضا برای سفرهای رودخانه ای به طور پیوسته در حال افزایش است. و با ما، معلوم است، آیا همه چیز برعکس است؟ آیا تقاضا به شدت کاهش یافته است؟

تقاضا وجود دارد. امسال آژانس‌های مسافرتی تاتارستان به طور مرتب کوپن‌هایی را برای سفرهای دریایی در امتداد ولگا، کاما و دان فروختند. اما سازمان دهندگان این سفرهای دریایی، یعنی اپراتورهای تور، شرکت های مسکو، سامارا، نیژنی نووگورود بودند. کازان اکنون تنها دو کشتی موتوری خود را داشت. برای اولین بار. در سال های گذشته، ما همیشه ده ها تور اپراتور خود را داشتیم، بسیاری از مسیرها در پایتخت تاتارستان شروع می شد و کوپن های کشتی های کروز ما هم توسط ساکنان مناطق دیگر و هم توسط خارجی ها خریداری می شد.

اما به عنوان یک مشتری بالقوه، صادقانه بگویم که برایم مهم نیست که چه کسی تور را برگزار می کند، یک شرکت محلی یا یک شرکت خارجی. نکته اصلی سطح خدمات و قیمت است ...

اگر یک تور را نه مستقیماً از یک اپراتور تور، بلکه از یک آژانس مسافرتی خریداری کنید، کوپن، با رعایت قوانین خاصی، گران نمی شود. اما اگر کروز نه با ما، بلکه مثلاً در مسکو سازماندهی شود، شانس کمتری برای دریافت کوپن مناسب برای کشتی موتوری در حال عبور دارید. و محصول گردشگری که در منطقه همسایه ایجاد شده است، در درجه اول برای توسعه پتانسیل گردشگری منطقه خود "کار می کند". و اگر کشتی شما بدون توجه به آن از کنار شهر جزیره شگفت انگیز Sviyazhsk عبور کند، تعجب نخواهم کرد.

و حالا مهمترین چیز. اگر امسال 14 مجری تور در تاتارستان داشته باشیم، مانند بیست سال پیش، سفرهای دریایی را با بیست و دو کشتی موتوری سازماندهی کرده اند، بودجه جمهوری به تنهایی میلیون ها روبل مالیات دریافت می کند. در مقایسه با مبلغ ذکر شده، مالیات هایی که توسط شرکت های محلی فروش کوپن های تور اپراتورها - همسایه ها به بودجه واریز شده است، ببخشید، اشک گربه است ...

قوانین اقتصاد ساده است: اگر درآمد حاصل از فروش باشد، سرمایه گذاری وجود دارد - صنعت سالم است. نه - به این معنی است که هیچ گونه توسعه ای وجود ندارد. در گردشگری هم همینطور است. من در مورد مشاغل از دست رفته صحبت نمی کنم ...

- چرا برگزارکنندگان تورهای تاتارستان به اتفاق آرا به دسته عوامل تغییر مکان دادند؟ نمی توانید رقابت را تحمل کنید؟

توسعه سفرهای دریایی با رودخانه در منطقه بدون حمایت دولت تقریبا غیرممکن است. در سامارا و نیژنی نووگورود از گردشگری رودخانه حمایت می شود و نه در کلام، بلکه در عمل. مثلاً سفرهایی را برای کودکان، جانبازان و غیره ترتیب می دهند. برنامه های هدفمندی وجود دارد که توسط مقامات اجرایی محلی اجرا می شود. بنابراین، امروزه بیش از بیست کشتی موتوری در بازار کروز سامارا وجود دارد! متاسفانه ما در جمهوری خودمان چنین برنامه هایی نداریم. البته این صنعت نیاز به حمایت رقابتی دارد - یارانه های بی مورد بی فایده است ...

امروزه خود شرکت ها در تلاش هستند تا به فعالیت اپراتورهای تور بازگردند. اما اجاره یک کشتی موتوری، حتی اگر بودجه ای برای آن داشته باشید، یک ریسک بسیار بزرگ است. کشتی‌های کروز ولگا دهه‌ها پیش در چکسلواکی، مجارستان یا جمهوری آلمان تولید می‌شدند. الزامات ایمنی ناوبری به شدت افزایش یافته است و برای برآورده کردن آنها ناوگان به سرمایه گذاری های عظیمی نیاز است.

در تاتارستان، تکرار می کنم، فقط دو کشتی تفریحی وجود دارد. ناوگان مدت زیادی است که توزیع شده است. عمدتاً در شرکت های حمل و نقل و مالکان بزرگ متمرکز شده است. اگر با این وجود موفق شدیم یک کشتی موتوری اجاره کنیم، به گونه ای که مستاجر مجبور است بودجه جدی را برای تعمیر و بازسازی آن سرمایه گذاری کند. بله، و این هزینه ها هنوز چیزی را تضمین نمی کند، من از تجربه شرکت "ولگا سفر" که ریاست آن را بر عهده دارم می دانم.

یا شاید ما بیش از حد در حال نمایش وضعیت هستیم و بازار سفرهای دریایی امروز مطابق با تقاضا است؟ آیا اکنون مد است که نه در ولگا، بلکه در ترکیه یا مصر استراحت کنید؟

مطالعات جامعه‌شناختی نشان می‌دهد که تعداد افرادی که می‌خواهند به سفر رودخانه بروند بسیار بیشتر از کسانی هستند که آرزوی خود را برآورده می‌کنند. برخی از سطح راحتی راضی نیستند. برخی دیگر حاضر نیستند برای هر شب اقامت در هواپیما، قیمتی را که میهمانان هتل های چهار تا پنج ستاره در استراحتگاه های مصر و ترکیه می پردازند، مقایسه کنند. چنین قیمت هایی به هیچ وجه ناشی از اشتهای بیش از حد تورگردانان نیست. این باز هم نتیجه استفاده از ناوگان غیراقتصادی و تا حد زیادی عدم وجود سیاست قیمت گذاری در بازار داخلی است. حتی پارک کردن در هر بندری به یک لذت گران قیمت برای کشتی های کروز تبدیل می شود. برای هر متر از دیوار اسکله، باید دوازده روبل در ساعت بپردازید. این رقم را در طول کشتی ضرب کنید - و خواهید فهمید که چرا پارکینگ ها در شهرها کوتاهتر می شوند. اما نه تنها برای پارکینگ، بلکه برای خدمات بندری نیز باید هزینه پرداخت کنید. به عنوان مثال، قیمت آن در کازان از بالاترین قیمت در ولگا است. اگر می خواهیم به یک کشور توریستی تبدیل شویم و بودجه را به طور جدی از طریق گردشگری ورودی پر کنیم، قیمت ها باید با قیمت های جهانی قابل مقایسه باشد. خدمات در کشتی های ما با استانداردهای WTO قابل مقایسه است، اما قیمت ها ...

چه باید کرد؟ آیا باید منتظر عرضه موتور کشتی های اقتصادی جدید و مشوق های توسعه گردشگری رودخانه در روسیه باشیم؟

من فکر می کنم که تقریباً زمانی برای انتظار بیشتر باقی نمانده است. درنگ کنیم و یک تورگردان غربی با ناوگان اقتصادی مدرن و قوانین بازی خودش به رودخانه های ما می آید. با ورود این کشور به سازمان تجارت جهانی، چنین همسویی کاملاً امکان پذیر است. و سپس مالیات نه تنها به منطقه همسایه بلکه در خارج از کشور سرازیر خواهد شد.

اما راهی برای خروج وجود دارد. تاتارستان یک منطقه منحصر به فرد است. ما دفتر طراحی مرکزی Zelenodolsk را داریم که، می دانم، قبلاً کشتی های کروز مدرن را طراحی کرده است، یک کارخانه کشتی سازی و دو کارخانه تعمیر کشتی وجود دارد که می توانند ایده های طراحی را اجرا کنند و خدمات لازم را ارائه دهند. در نهایت، پرسنل واجد شرایطی هستند که قادر به ارائه محصولات گردشگری منحصر به فرد به بازار هستند. اگر از تمام پتانسیل موجود استفاده کنیم، می‌توانیم به موقعیت بیست سال پیش بازگردیم، زمانی که کازان، اتفاقا، نقطه شروع حتی برای سفرهای مسافرتی Intourist در سراسر کشور بود: خارجی‌ها سفر خود را در امتداد ولگا به مسکو، سنت پترزبورگ آغاز کردند.
روستوف-آن-دون از پایتخت تاتارستان است.

سوال این است که آیا می توانیم یک شرکت مسافرتی پیدا کنیم که بتواند حداقل یک کشتی مدرن را سفارش دهد؟

بعید است. در اینجا تمام امید به مشارکت عمومی و خصوصی، برای یک برنامه اندیشیده شده است. من فکر می کنم به نفع دولت است که چنین طرح همکاری را توسعه دهد که اجرای این ایده را با تلاش مشترک ممکن کند. به عنوان مثال، یک جمهوری، یک شرکت هلدینگ به عنوان مشتری کشتی عمل می کند و سپس آن را به اجاره یا اجاره به یک شرکت مسافرتی یا گروهی از شرکت ها منتقل می کند. من متقاعد شده‌ام که هزینه‌ها چندین برابر خواهد شد. و این گزینه همچنین زمانی امکان پذیر است که گروهی از شرکت های بودجه ساز ما به عنوان مشتری کشتی عمل کنند. گزینه هایی برای حل مشکل وجود دارد - میل وجود خواهد داشت. من حتی در مورد این واقعیت صحبت نمی کنم که با شروع ساخت کشتی های مسافرتی مدرن در تاتارستان، جمهوری می تواند آنها را در سراسر کشور بفروشد - هنوز رقیبی وجود ندارد، اما تقاضای بالقوه وجود دارد.

فرض کنید تاتارستان یک کشتی تفریحی مدرن یا حتی ناوگان خود را داشته باشد. کجا میشه ازش استفاده کرد؟

گزینه های زیادی وجود دارد. به عنوان مثال می توان گردشگری ورودی را در تاتارستان به میزان قابل توجهی افزایش داد - علاقه به پایتخت سوم به سرعت در حال رشد است. امکان ایجاد یک محصول توریستی اصلی در جمهوری وجود دارد - یک امتداد 215 کیلومتری ولگا و یک امتداد 375 کیلومتری رودخانه کاما به شما امکان می دهد آن را در انواع مختلف ایجاد کنید. به عنوان مثال، چگونه در کازان - شهر جزیره ای Sviyazhsk - Bolgar - Elabuga - Kazan سفر می کنید؟ من کاملا مطمئن هستم که چنین مسیری با سازماندهی مناسب و نه تنها در بین گردشگران تاتارستان محبوب خواهد بود. و برای سفرهای کوتاه توریستی با برنامه گشت و گذار، باید یک ناوگان مدرن با اندازه کوچک ایجاد کنید.

منظور شما از سازماندهی مناسب چیست؟ آیا گوهرهای تاریخی ما به تنهایی ضامن موفقیت نیستند؟

البته که انجام می دهند. مشروط بر اینکه نزدیک شدن به آنها در هر کشتی موتوری بدون توجه به سطح آب در ولگا و کاما امکان پذیر خواهد بود و دیوار اسکله امکان پهلوگیری راحت هر کشتی موتوری و در هر مقدار را فراهم می کند. و تا کنون، حتی در کازان، خطوط کروز در مقابل ایستگاه رودخانه با چهار طرف صف می کشند که برای گردشگران بسیار ناخوشایند است. و حتی یک کشتی موتوری سه عرشه هنوز نمی تواند به Sviyazhsk نزدیک شود - لازم است قسمت پایین را عمیق کنید.

کروز با کیفیت به معنای پارکینگ سبز نیز هست. هنوز هیچ کدام از آنها در تاتارستان وجود ندارد ... تصور کنید چقدر عالی می شود اگر سه یا چهار پارکینگ وجود داشته باشد. بیایید بگوییم، یکی در یک روستای روسیه، یکی در یک تاتار، در یک روستای ماری، چوواش... و در هر پارکینگی از این قبیل، گردشگران را با فرهنگ متمایز هر ملت آشنا خواهیم کرد. با Sabantui، جشن ها، غذا و غیره. اما حتی در اینجا، صنعت گردشگری به تنهایی نمی تواند از عهده این کار برآید.

ما مستقیماً یک تور را برای مهمانان یونیورسیاد شبیه سازی کرده ایم. تنها حیف این است که در زمان باقی مانده به سختی می توان آن را درک کرد.

یونیورسیاد آخرین رویداد بزرگی نیست که در تاتارستان برگزار می شود. همچنین مسابقات جهانی در ورزش های آبی، فوتبال... و مهمانان همیشه تقاضای سفرهای دریایی با کیفیت خواهند داشت. این وظیفه ماست که این خواسته را برآورده کنیم. و آماده سازی مسیرهای جدید، پارکینگ های سبز در زمان باقی مانده کاملا امکان پذیر است. البته با تلاش مشترک و با کمک همه علاقمندان. برای این منظور، اتفاقا، ما نیز کار باشگاه دوستداران سفر ولگا را از سر می گیریم. هر کسی که به گردشگری رودخانه اهمیت می دهد، که مایل است در توسعه مسیرهای جدید همکاری کند، می تواند عضو آن شود.

به تجربه من اعتماد کنید: سفرهای دریایی ولگا در جمهوری چشم انداز فوق العاده ای دارد. و آنها می توانند درآمدی کمتر از سایر پروژه های نوآورانه به خزانه بیاورند - رویه جهانی توسعه گردشگری این را ثابت می کند. و از نقطه نظر محبوبیت تاتارستان و زیبایی های آن، دستاوردهای این کشور و جهان، تورهای رودخانه ای به طور کلی محصولی منحصر به فرد است. مهم این است که مسئولان نیز متوجه این موضوع باشند. آنها متوجه خواهند شد - قطعاً نتیجه ای حاصل خواهد شد.

RT، RP، BTT یک نام جهانی برای یدک کش ها و یدک کش های قایق رودخانه ای است که از دهه 50 طبق چندین پروژه مختلف در اتحاد جماهیر شوروی ساخته شده است.

RT مخفف River Pusher است.

RP مخفف River Plotter است.

BTT مخفف عبارت push-and-pull motor ship است.

نام کامل کشتی مخفف متشکل از حروفی است که هدف کشتی (RT، RP، BTT) و سه رقم را نشان می دهد، که اولی نشان دهنده قدرت موتورهای اصلی و دو رقم بعدی - تعداد کشتی تعیین شده توسط شرکت حمل و نقل

تمام یدک کش های هل RT، RP، BTT کشتی های موتوری هستند.

آنها در یک طرح دو پیچ ساخته شده اند و هر ملخ توسط موتور اصلی خود به حرکت در می آید.

موتورخانه تقریباً در وسط کشتی و کمی نزدیکتر به عقب کشتی قرار دارد.

روبنا نیز تقریباً در وسط کشتی و کمی نزدیکتر به کمان قرار دارد.

بدنه در قسمت جلویی می تواند دارای ایستگاه های تعظیم برای هل دادن بارج ها و قطارهای باری باشد.

برای اتصال سریع با یک بارج هل داده شده، کشتی ها می توانند یک جفت کننده خودکار در کمان و دو وینچ پهلوگیری داشته باشند. در قسمت عقب یک وینچ بکسل با موتور الکتریکی و دو وینچ لنگر وجود دارد.

به عنوان پروانه، از ملخ در نازل های دوار ترکیبی استفاده می شود.

موتور کشتی RT-300 در شکل نشان داده شده است. 2.

شکل 2. RT-300

مشخصات RT-300 در جدول 2 نشان داده شده است.

جدول 2 ویژگی های RT-300

دستگاه RT-300 در شکل نشان داده شده است. 3-8.

شکل 3. وینچ بکسل

شکل 4. لنگر استرن

شکل 5. پدهای بینی (اصلاح شده بدون کوپلینگ خودکار)

شکل 6. نمای قسمت عقبی رگ

شکل 7. چرخ.

شکل 8. رادار روی سقف برای دید کم.

یدک کش RT-300 در شکل نشان داده شده است. 9.

شکل 9. یدک کش RT-300، پروژه 911B

کشتی های RT-300 911B

این شناورها دارای یک سیستم فرمان غلتکی با یک سکان در خانه چرخ بودند. اتوماسیون کنترل کشتی توسط این پروژه پیش بینی نشده بود. کشتی‌های طرح اولیه فاقد وسایل ناوبری بودند و فقط می‌توانستند تحت شرایط مشاهده بصری علائم ناوبری و سایر کشتی‌ها کار کنند. برخی از کشتی های در حال تجهیز مجدد تا حدی خودکار بودند و با تجهیزات ناوبری تکمیل شدند که به آنها امکان می دهد در مه حرکت کنند. حداقل خدمه 5 نفر است. نردبان منتهی به چرخ خانه باز است.

کشتی های اولیه پروژه 911B دارای یک شبکه برق 110 ولت DC هستند که توسط یک ژنراتور که توسط موتور اصلی هدایت می شود، تغذیه می شود. این شناورها دیزل ژنراتور مجزا ندارند. بعداً کشتی های پروژه 911B یک شبکه جریان متناوب 220 / 380 ولت با یک ژنراتور دیزل جداگانه دریافت کردند. کشتی ها در پنج کارخانه ساخته شدند.

توضیحات m / v پروژه Volgo-Don 1565

ابعاد اصلی

هدف کشتی: حمل و نقل محموله های عمومی، فله، فله، چوب و همچنین محموله های سنگین.

منطقه ناوبری موتور کشتی های این پروژه در آبراه های داخلی فدراسیون روسیه و همچنین بین بنادر دریای بالتیک، شمال و دریای مدیترانه فعالیت می کنند.

موتور کشتی Antaries، نوع Volgo-Don، پروژه 1565 در شکل نشان داده شده است. 10.

شکل 10. کشتی موتوری Antaries، نوع پروژه Volgo-Don 1565

مشخصات موتور کشتی Antaries نوع Volgo-Don پروژه 1565 در جدول آورده شده است. 3.4

جدول 3. مشخصات m/v Antaries، نوع پروژه Volgo-Don 1565

جدول 4. ابعاد کلی m/v Antaries، نوع پروژه Volgo-Don 1565

کلاس کشتی "O-M، M-SP، M-PR" از ثبت رودخانه روسیه است.

نوع کشتی: محموله خشک دو پیچی m/v با رانش کمان.

RT, RP, BTT- یک نام جهانی برای یدک کش ها و یدک کش های قایق رودخانه ای که از دهه 1950 طبق چندین پروژه مختلف در اتحاد جماهیر شوروی ساخته شده است.

• RT مخفف آن است آرابدی تیدهان بستن.
• RP مخفف آن است آرابدی پراننده قرعه کشی
• BTT مخفف آن است باستیک تیزل زدن تیقایق بادبانی

نام کامل کشتی مخفف متشکل از حروفی است که هدف کشتی (RT، RP، BTT) و سه عدد را نشان می دهد که اولین آنها قدرت موتورهای اصلی و دو عدد بعدی را نشان می دهد. کشتی تعیین شده توسط شرکت حمل و نقل

برای مثال:

• RT-381- قدرت 300 لیتر. s.، کشتی شماره 81;
• RT-457- قدرت 450 لیتر. s.، کشتی شماره 57;
• RT-611- قدرت 600 لیتر s.، کشتی شماره 11;
• RT-711- قدرت 740 لیتر. s.، کشتی شماره 11;

نام RT به کشتی های پروژه های زیر اختصاص داده شد:

• 911 و تغییرات آن 911B، 911V، 911L (نام BTT همچنین برای کشتی های این پروژه اعمال می شود)
• R-14A
• 1741، 1741A

نام RP به کشتی های پروژه های R-14 و R-14A اختصاص داده شد.

داستان

تا سال 1957، یدک کش های بخار رودخانه به طور انبوه در اتحاد جماهیر شوروی ساخته می شد (پروژه 732 آخرین سری بود). با این حال، پس از تصویب کنگره XX CPSU در سال 1955 برای توقف ساخت لوکوموتیوهای بخار، شورای وزیران به زودی ساخت کشتی های بخار را متوقف کرد. قایق‌های یدک‌کش قبلاً در اتحاد جماهیر شوروی تولید می‌شدند، اما اینها یا کشتی‌های منحصربه‌فردی بودند که در یک نسخه ساخته می‌شدند (مثلاً «آناستاس میکویان»)، یا قایق‌های بسیار کوچک و کم‌توان از نوع «کوسترومیچ» و مانند آن. در این شرایط، لازم بود پروژه ای برای یک کشتی جدید ایجاد شود که می تواند به طور انبوه هم در کارخانه های کشتی سازی که قبلاً کشتی های بخار تولید می کردند و هم در پایگاه های مختلف تعمیر و عملیاتی ناوگان در طول دوره بین ناوبری ساخته شود. به عنوان اولین راه حل، ایجاد تولید کشتی های موتوری چرخدار در بدنه پروژه 732 و جایگزینی موتورهای بخار با موتورهای دیزلی با درایوهای نهایی پیشنهاد شد. دو پروژه آماده شد: شماره 1518 - با یک موتور (مانند یک بخار) و شماره 1721 - با دو. این تصمیم مزایای آشکاری داشت. کارخانه های کشتی سازی تمامی تجهیزات لازم برای تولید بدنه کشتی های بخار را در اختیار داشتند. وضعیت آبراهه های اتحاد جماهیر شوروی در اواخر دهه 1950 چیزهای زیادی را به جا گذاشت و یدک کش های چرخ دار مزایای قابل توجهی داشتند. با این حال، در پایان دهه 1950، پروژه 732 قبلاً منسوخ شده بود و نیازهای فنی و بهداشتی و بهداشتی افزایش یافته را برآورده نمی کرد (به عنوان مثال، سرویس بهداشتی روی بخاری های پروژه 732، به طور سنتی برای کشتی هایی از این نوع در سطح شیب دار و اساساً سوراخی در عرشه بود). در همان دوره ، اتحاد جماهیر شوروی شروع به تسلط بر روش پیشرونده رانندگی بارج با هل دادن کرد ، که پروژه 732 به ویژه برای آن مناسب نبود. به همین دلیل، تصمیم گرفته شد تا یک کشتی جدید با یک نوع پیشرانه پیشران - یک پروانه در یک نازل حلقه چرخشی توسعه یابد. چنین پروانه ای مانور خوبی از کشتی، محافظت از پروانه در آب کم عمق را فراهم می کند. پروژه چنین یدک کش هلی با شماره 911 توسط دفتر طراحی مرکزی وزارت ناوگان رودخانه اتحاد جماهیر شوروی توسعه یافت و در نوامبر 1959 تصویب شد. با وجود این واقعیت که کشتی از نظر ساختاری بدون عارضه بود، تمام الزامات آن زمان را برآورده کرد. در سال 1961، کشتی سرب در کارخانه کشتی سازی لیمند ساخته شد که نام RT-301 را دریافت کرد. برای سالها این پروژه کشتی اصلی در رودخانه های اتحاد جماهیر شوروی شد. بعداً، بر اساس آن، پروژه‌های سازنده‌ای مشابه برای یدک‌کش‌های قایق R-14 و R-33 ایجاد شد که بعداً به هل‌کننده نیز تبدیل شدند. یک واقعیت جالب: در سال 1958 به نفع جمهوری آینده تاتارستان رد شد، پروژه یدک کش پروژه 1721 بر اساس کشتی بخار پروژه 732 با این وجود اجرا شد و از سال 1973، کشتی هایی از نوع یدک کش چرخ کم عمق - کشتی های موتوری BTK برای ایرتیش و لنا ساخته شدند.

در اواسط دهه 1970، یدک کش های هلی پروژه 911 و تغییرات آن دیگر نیازهای روزافزون را برای نیرو و شرایط زندگی در هواپیما برآورده نکردند. از این رو یدک کش هلی پروژه جدید 1741 وارد مرحله تولید شد که باعث افزایش توان نیروگاه شد.

شرح

تمام یدک کش های هل RT، RP، BTT کشتی های موتوری هستند. آنها در یک طرح دو پیچ ساخته شده اند و هر ملخ توسط موتور اصلی خود به حرکت در می آید. موتورخانه تقریباً در وسط کشتی و کمی نزدیکتر به عقب کشتی قرار دارد. روبنا نیز تقریباً در وسط کشتی و کمی نزدیکتر به کمان قرار دارد. بدنه در قسمت جلویی می تواند دارای ایستگاه های تعظیم برای هل دادن بارج ها و قطارهای باری باشد. برای اتصال سریع با یک بارج هل داده شده، کشتی ها می توانند یک جفت کننده خودکار در کمان و دو وینچ پهلوگیری داشته باشند. در قسمت عقب یک وینچ بکسل با موتور الکتریکی و دو وینچ لنگر وجود دارد. به عنوان پروانه، از ملخ در نازل های دوار ترکیبی استفاده می شود.

دستگاه

کشتی های پروژه 911

یدک کش RT پروژه 911B

بیشترین تعداد کشتی هایی که نام RT را دریافت کرده اند متعلق به این پروژه خاص یا بهتر است بگوییم پروژه 911B است. در چارچوب پروژه، تغییرات متعددی صورت گرفت که در شکل روبنا، قدرت موتورهای اصلی و نوع سیستم کنترل متفاوت بود.

911A و 911B

این شناورها دارای یک سیستم فرمان غلتکی با یک سکان در خانه چرخ بودند. اتوماسیون کنترل کشتی توسط این پروژه پیش بینی نشده بود. کشتی‌های طرح اولیه فاقد وسایل ناوبری بودند و فقط می‌توانستند تحت شرایط مشاهده بصری علائم ناوبری و سایر کشتی‌ها کار کنند. برخی از کشتی های در حال تجهیز مجدد تا حدی خودکار بودند و با تجهیزات ناوبری تکمیل شدند که به آنها امکان می دهد در مه حرکت کنند. حداقل خدمه 5 نفر است. نردبان منتهی به چرخ خانه باز است.

کشتی‌های پروژه 911A و کشتی‌های اولیه پروژه 911B دارای یک شبکه برق 110 ولت DC هستند که توسط یک ژنراتور که توسط موتور اصلی هدایت می‌شود، تغذیه می‌شود. این شناورها دیزل ژنراتور مجزا ندارند. بعداً کشتی های پروژه 911B یک شبکه جریان متناوب 220 / 380 ولت با یک ژنراتور دیزل جداگانه دریافت کردند.

کشتی ها در پنج کارخانه ساخته شدند.

911B

یدک کش RT پروژه 911 ولت

توسعه و نوسازی عمیق پروژه 911B. آنها یک روبنای اصلاح شده با یک چرخ خانه بزرگ دارند. راهروی منتهی به چرخ خانه در داخل روبنا قرار دارد. چرخ دنده فرمان هیدرولیک است، دستگاه های ناوبری وجود دارد: قطب نما، ورود به سیستم، صدای اکو.

این شناورها دارای یک شبکه سه فاز AC روی برد هستند. ولتاژ 220 / 380 ولت. آنها یک دیزل ژنراتور دارند که در مواقعی که موتورهای اصلی کار نمی کنند، برق کشتی را تامین می کند.

کشتی های پروژه R-14

یدک کش RT پروژه R-14A

این کشتی‌ها برای رودخانه‌های شمالی و سیبری بر اساس پروژه 911 طراحی شده‌اند. دارای ارتفاع روبنایی کاهش‌یافته و کشش کمتر و همچنین تقویت‌کننده‌های یخی بدنه هستند. موتورهای اصلی به 450-600 اسب بخار افزایش یافته اند. با. قدرت. کشتی های پروژه اصلی P-14 هل دهنده نیستند، بلکه یدک کش هستند، زیرا آنها ایستگاه فشار ندارند. این کشتی ها عمدتاً دارای نام RP هستند که در تعدادی از شرکت های کشتیرانی برای پیشرانان پروژه P-14A حفظ شد.

پروژه 1741 شناور

کشتی های پروژه 1741 برای عملیات در رودخانه توسعه یافتند. ایرتیش، اوب، ینیسی، لنا در یک جریان قوی. این شناورها مجهز به کوپلر اتوماتیک از نوع UDR-50 هستند. قدرت موتور اصلی آنها 600 اسب بخار است. با. این کشتی ها در کارخانه کشتی سازی تیومن (روسیه، تیومن) ساخته شدند. طبقه ثبت رودخانه: R.

عربی بلغاری چینی کرواتی چک دانمارکی هلندی انگلیسی استونیایی فنلاندی فرانسوی آلمانی یونانی عبری هندی مجارستانی ایسلندی اندونزیایی ایتالیایی ژاپنی کره ای لتونیایی لیتوانیایی مالاگاسی نروژی فارسی لهستانی پرتغالی رومانیایی رومانیایی صربی اسلواکی اسلوونیایی اسپانیایی سوئدی تایلندی ترکی ویتنامی

تعریف - RT (موتور کشتی)

RT (موتور کشتی)

از ویکیپدیا، دانشنامه آزاد

RT-300
پروژه، g.	1959
تعیین پروژه	911
تولید شده، سال.	1960 - اکنون
نوع پروانه	پروانه ها
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت	17
طول، متر	28,6
عرض، متر	6,9
ارتفاع با دکل تا شده، میلی متر	8,6
پیش نویس، م	1
موتورها
تعیین بر اساس GOST	6CH12 / 18
نام تجاری	3D6
عدد	2
قدرت، h.p.	300

RT- یک نام جهانی برای یدک کش های کشنده رودخانه ساخته شده در اتحاد جماهیر شوروی از دهه 50 طبق چندین پروژه مختلف.

RT مخفف آن است آرابدی تیدهان بستن.

طرح کلی برای تشکیل نام کامل کشتی RT-ABB، که در آن A عددی است که قدرت موتورهای اصلی را نشان می دهد، BB عددی است که تعداد کشتی را نشان می دهد.

برای مثال:

• RT-336- قدرت 300 اسب بخار، کشتی شماره 36؛
• RT-457- قدرت 450 اسب بخار، کشتی شماره 57؛
• RT-690- قدرت 600 اسب بخار، شماره کشتی 90؛
• RT-804- قدرت 800 اسب بخار، کشتی شماره 4؛

نام RT به کشتی های پروژه های زیر اختصاص داده شد:

• 911B، 911V
• R-14، R-14A
• 1741، 1741A

شرح

تمام یدک کش های هلی جمهوری تاتارستان کشتی های موتوری هستند. آنها بر روی یک طرح دو پیچ ساخته شده اند، هر پیچ توسط موتور اصلی خود رانده می شود. موتورخانه تقریباً در وسط کشتی و کمی نزدیکتر به عقب کشتی قرار دارد. روبنا نیز تقریباً در وسط کشتی و کمی نزدیکتر به کمان قرار دارد. بدنه در قسمت جلو دارای دو پایه کمان برای دویدن بارج است. برای اتصال سریع با بارج رانده شده، شناورها دارای یک جفت کننده خودکار در کمان و دو وینچ پهلوگیری هستند. در قسمت عقب یک وینچ بکسل با موتور الکتریکی و دو وینچ لنگر وجود دارد.

کشتی های پروژه 911

بیشترین تعداد کشتی هایی که نام RT را دریافت کرده اند متعلق به این پروژه خاص است. در چارچوب پروژه، تغییرات متعددی صورت گرفت که در شکل روبنا و قدرت موتورهای اصلی متفاوت بود. آنها یک سیستم فرمان کابلی با یک فرمان در خانه چرخ دارند. اتوماسیون کنترل کشتی توسط پروژه پیش بینی نشده است. کشتی‌های طرح اولیه فاقد وسایل ناوبری بودند و فقط می‌توانستند تحت شرایط مشاهده بصری علائم ناوبری و سایر کشتی‌ها کار کنند. برخی از کشتی های در حال تجهیز مجدد تا حدی خودکار بودند و با تجهیزات ناوبری تکمیل شدند که به آنها امکان می دهد در مه حرکت کنند. حداقل خدمه 5 نفر است.

کشتی های پروژه R-14

فایل: Buksir R-14-457.JPG

این کشتی ها برای رودخانه های سیبری طراحی شده اند. ارتفاع روبنا کاهش یافته است (برای عبور از زیر پل های کم در آب بالا). پروانه ها در نازل های حلقوی (برای افزایش رانش و محافظت در برابر آسیب های ناشی از سنگ و یخ شکسته) نصب می شوند. بدنه دارای تقویت کننده یخ است. شناورهای R-14 فشار دهنده نیستند، بلکه یدک کش هستند، زیرا (مطابق با طرح اصلی) توقف برای هل دادن ندارند. کشتی های نسخه بعدی مجهز به ایستگاه بودند و برخی از کشتی های قبلی بازسازی شدند. کشتی از راه دور کنترل می شود، تا حدی خودکار، که امکان حداقل سه خدمه را فراهم می کند.

پروژه 1741 شناور

کشتی های پروژه 1741 برای عملیات در رودخانه های سیبری در یک جریان قوی طراحی شده بودند. آنها دارای موتورهای اصلی 600 - 720 اسب بخار هستند. کنترل کشتی خودکار است. این کشتی‌ها در ابتدا مجهز به اکو صدا، رادار، ایستگاه‌های ارتباط رادیویی دوربرد و کوتاه‌برد بودند. کشتی ها مجاز هستند در مه و در مخازن خارج از دید مکان های دیدنی ساحلی تردد کنند.

پیوندها

n o p یدک کش و هل دهنده رودخانه
کم اهمیت	BM ("Angara")| BV | RBT
متوسط ​​خطی	RT |