همه چیز برای فروش: شرکت کشتیرانی دریای سیاه به حراج گذاشته شد. مرثیه ای برای کشتی های باری ChMP شرکت کشتیرانی دریای سیاه tkh chernivtsi

تحریریه نامه ای از کارکنان شرکت کشتیرانی دولتی "شرکت کشتیرانی دریای سیاه" دریافت کرد. "بازرس" به تمام درخواست های تیم ChMP اشاره می کند.

خبرنگاران عزیز، کارکنان GSK "ChMP" از همه کسانی که نسبت به سرنوشت کشور و سرنوشت بنگاه هایی که اخیراً مایه مباهات کشور شده اند و سهم بسزایی در توان اقتصادی آن داشته اند بی تفاوت نیستند.

ما اعتقاد خاصی نداریم که درخواست ما به نحوی بر سرنوشت چپاول و تصرف بی شرمانه اموال کشور به جیب خصوصی تأثیر بگذارد، اما نمی توانیم سکوت کنیم. به خصوص با توجه به آخرین رویدادهایی که در شهر اودسا رخ می دهد.

در 2 دسامبر 2011، در تمام کانال های تلویزیونی در شهر اودسا، داستانی در مورد گذاشتن اولین سنگ مدرسه کلیسای یکشنبه آینده در قلمرو پایگاه بین کروز ملوانان، نه چندان دور از 10 پخش شد. میدان آوریل.

چه نیت خوبی! چه کسی می تواند برهان چنین امر مقدسی بیابد؟ و مانند همیشه، بهترین اقدامات در شهر باشکوه ما توسط یکی از پدران نیکوکار - Kivalov S.V.

هم اداره منطقه و هم شورای شهر مجوز ساخت مدرسه را در قلمرو یک شرکت دولتی، یعنی شرکت کشتیرانی دولتی «شرکت کشتیرانی دریای سیاه» و بدون تأیید وزارت زیرساخت (در حال حاضر وزارت امور خارجه) می دهند. حمل و نقل).

ما مخالف ایده ساختن یک مدرسه محلی در جایی در قلمرو متعلق به آکادمی ملی حقوق نیستیم، بلکه با ساخت و ساز در قلمرو متعلق به شرکت بیمه دولتی "ChMP" مخالفیم.

شرکت کشتیرانی دولتی "شرکت کشتیرانی دریای سیاه" همانطور که می بینید آخرین روزهای خود را سپری می کند. کلاهبرداری قرن که توسط "وطن پرستان" اوکراین و دموکرات ها تصور شده بود، با افتخار سرود اوکراین را می خوانند و پرچم اوکراین را می بوسند و مشتاقانه از مبارزه برای استقلال می گویند، به پایان می رسد.

اگر قبلاً یک سؤال وجود داشت: چه کسی پشت استراتژی مشخص برای نابودی شرکت کشتیرانی است که از روزهای اول استقلال تا کنون ادامه داشته است؟ اکنون کاملاً بدیهی است که برای مردم گروه ها، احزاب، دولت ها، روسای جمهور کشور متخاصم وجود دارد، اما در واقع همه از نظر روحی به سود، دروغ، اولویت منافع شخصی، قبیله ای، خانوادگی، بی اعتنایی کامل به آنها نزدیک هستند. منافع کشور

ایده یکی است - همه چیز باید متعلق به کسانی باشد که برای لحظه ای کوتاه قدرت را به دست گرفته اند. وقتی به قدرت می رسند حقایق رایج را اعلام می کنند: «دزدی نکنید، دزدها باید در زندان باشند، همه مجازات می شوند». در واقع، هر کسی که اطلاعاتی در مورد غارت ChMP GSK به دست آورده است، قطعه بعدی را می جود و از قبلی ها سیاه نمایی می کند.

بیش از یک بار آنها سعی کردند در رادای عالی در مورد وضعیت امور در شرکت بیمه دولتی "ChMP" سؤالی مطرح کنند، اما تاکنون این سؤال در هوا معلق مانده است. و این پس از آن تعداد زیادی نامه، درخواست های کارکنان شرکت دولتی "ChMP"، کهنه سربازان ناوگان، عموم مردم شهر به تمام سازمان های دولتی طی چهار سال گذشته است. درخواست‌ها نه فقط فریادهای ناامیدانه، بلکه حقایق و ارقامی را در بر می‌گرفت که از آن‌ها مشخص بود که شرکت کشتیرانی فرصت و منابعی برای احیای و وجود شرافتمندانه دارد. اما راه حل به دست نخست وزیر Tigipko S.L، که مستقیماً با غارت ناوگان ChMP در اواسط دهه 90 و انتقال آن به شرکت های مستقر در مناطق فراساحلی مرتبط بود، قرار گرفت. من نمی دانم که آیا خزانه دولت با این تصمیمات "استراتژیک عاقلانه" که به ما گفته شد برای پنهان کردن ناوگان از دستگیری ها پر شده است یا اینکه پر کردن به جیب همه کسانی که برنامه ریزی می کنند و هنوز انجام می دهند، کنترل و تلاش می کنند، محدود می شود. برای تکمیل تخریب ChMP ".

شرکت کشتیرانی دریای سیاه که در سراسر جهان اقتدار داشت، دارایی های هنگفتی را در اختیار داشت، مالک علاوه بر ناوگان، ثروتمندترین املاک و مستغلات، هنوز هم موضوع طرح ها و طرح های مورد علاقه همان کاردینال های خاکستری است. باقی ماندن ChMP به معنای زندگی مداوم در ترس از ظهور هرگونه اسناد، حقایق، اطلاعات است، نه تنها مسافر، محموله، بلکه ناوگان فنی، اردوگاه های پیشگام کودکان واقع در مناطق گران قیمت منطقه استراحتگاه، کجا و در چه دستانی. اودسا و منطقه، یک مرکز تفریحی در جزایر قناری، هتل موریاک ساخته شده توسط ChMP، جایی که دادگاه اقتصادی اکنون در آنجا مستقر است، مرکز تفریحی Chernomorets در Lustdorf و خود استادیوم در پارک شوچنکو.

در پایان دهه نود، دفتر "Ukrspetsyust" که زیر نظر وزارت دادگستری سازماندهی شده بود، فعالانه کار می کرد که دارایی ما را به قیمت ناچیز فروخت. بدون حراج، بدون حضور GSK "ChMP".

در یک زمان، نخست وزیر Tigipko S.L. وی در یک کنفرانس مطبوعاتی در مجموعه ورزشی دولتی "ChMP" نظر خود را در مورد عدم مصلحت بودن وجود شرکت کشتیرانی و لزوم واگذاری اموال آن برای ایجاد شرکت کشتیرانی تجاری دولتی بیان کرد و به طور جداگانه موضوع واگذاری بین کشتیرانی را برجسته کرد. پایگاه کروز ملوانان به ملک شهرداری این شهر.

اگر از بیرون نمی توان ما را خراب کرد، پس باید چنین مدیرانی برای سازماندهی مجدد منصوب کرد که خودشان دست از کار بکشند و همه چیز را غارت کنند.

تا همین اواخر در وزارت اقتصاد، در بخش ورشکستگی، مؤسسه مدیران داوری، مدیران سازماندهی مجدد و مدیران تصفیه وجود داشت.

تمام مدیرانی که برای تجدید ساختار که از سال 2006 در حال انجام است به ما منصوب شده‌اند، فقط آخرین تعریف را داشتند. آنها هدف تخریب و از بین بردن ChMP را دنبال کردند.

در سپتامبر 2008، V.A. Shnyakin، که نتیجه آن یک پرونده جنایی بود که در رسانه ها در سراسر کشور غوغا کرد در رابطه با این واقعیت که او تقریباً ChMP را از تمام املاک و مستغلات به مبلغ 450 میلیون دادگاه اوکراین محروم کرد (امتناع از عالی اقتصادی و دادگاه های عالی اداری). علاوه بر این ، او به سادگی ChMP را خراب کرد ، عملاً حسابداری را ویران کرد ، پایگاه بین کروز ملوانان ، ناوگان وسایل نقلیه موتوری ، مجتمع های مزرعه را ویران کرد ، قراردادهای اجاره را پاره کرد که امکان انجام فعالیت های اقتصادی را فراهم می کرد ، اکثر کارکنان پرسنل را اخراج کرد. .

مدیر سازماندهی مجدد بعدی Gorobchenko V.A. که توسط دادگاه اقتصادی در 28 فوریه 2010 منصوب شد، با در نظر گرفتن اشتباهات قبلی، به صورت تلقینی عمل کرد. درست است، "بازیگری" واقعاً در مورد او نیست. به دلیل غیبت مداوم وی، خرابکاری کامل در شرکت، وی پس از 4 ماه برکنار شد. او به مدت سه ماه برای بهبودی مبارزه کرد که با بهبودی در سپتامبر 2010 به آن دست یافت و سه ماه بعد نامه ای استعفا نوشت. در نوامبر، پرونده جنایی بعدی علیه V.A. Gorobchenko افتتاح شد.

از فوریه 2011 ، وی به عنوان مدیر سازماندهی مجدد Haylo N.V منصوب شد ، که هنگام معرفی به تیم ChMP GSK اظهار داشت که وی رئیس سازمان مدیران داوری است. اما حتی این واقعیت نیز او را نسبت به تخلفات هشدار نداد.

در GSK ChMP ، او مانند یک مالک رفتار می کند - او موافقت می کند به جای انعقاد توافق نامه هایی در مورد انتقال آنها به اجاره به منظور ایجاد درآمد و ایجاد شرایط برای تسویه حساب با طلبکاران (GSK "ChMP" در مرحله ورشکستگی است).

بنابراین قراردادهای اجاره با دفتر دادستانی منطقه اودسا برای دو طبقه از یک ساختمان اداری در خیابان منعقد شد. Deribasovskaya، 4 نفر برای 1 گریونا در سال و با آکادمی حقوق ملی در یک ساختمان 7 طبقه در قلمرو پایگاه بین کشتیرانی دریانوردان برای 1 گریونا در سال.

او همچنین قراردادهای استفاده از وسایل نقلیه را با شرایط بردگی برای ChMP منعقد می کند و آنها را زباله ارزیابی می کند و از طرف دیگر پس از تعمیر وسایل نقلیه از آنها استفاده می کند بدون اینکه برای ما یک سکه درآمد داشته باشد.

بنابراین، مدیر سازماندهی مجدد Haylo N.The. سعی نمی کند راه هایی برای خروج GSK "ChMP" از بحران اقتصادی بیابد، بلکه اموال منقول و غیر منقول را به سمت راست و چپ توزیع می کند.

دیگر حتی امیدی به راه حل عادلانه وجود ندارد.

ما فقط می‌خواهیم همه بدانند پشت سخنرانی‌های پرشور رهبران ما چه چیزی نهفته است و اینکه اوکراین به درستی از نظر فساد در رتبه 152 جهان در کنار کنیا و زیمبابوه از 183 کشور جهان قرار دارد.

با احترام، تیم GSK "ChMP".

با این حال ، حماسه با غارت مروارید سابق ناوگان تجاری مسافری اتحاد جماهیر شوروی در سال 1992 به پایان نرسید. این امر در دو دهه بعد ادامه یافت.با درک مقیاس و چشم‌انداز فوق‌العاده غنی‌سازی فساد در دارایی‌های شرکت کشتیرانی دریای سیاه در طول دو سال استقلال اوکراین، مردان بلندپایه تصمیم گرفتند که به طور سیستماتیک به "کاهش کردن" خود نزدیک شوند.

اول از همه، آنها تصمیم گرفتند که رئیس ChMP ویکتور پیلیپنکو را با شخص مورد اعتمادتر خود جایگزین کنند.

دلیل رسمی اخراج وی این واقعیت بود که او دو سمت را ترکیب کرد - رئیس ChMP و رئیس وزارت امور خارجه حمل و نقل دریایی اوکراین که در نوامبر 1992 ایجاد شد و وظایف تنظیم دولتی ناوگان به آنها منتقل شد. .

در ابتدا، قرار بود الکساندر وینیتسکی، ناخدا و مربی شرکت کشتیرانی دریای سیاه، به عنوان رئیس منصوب شود. با این حال از اهرم های سیاسی پشت پرده استفاده شد.

نه بدون کمک شهردار سابق اودسا، ادوارد گورویتز، در نوامبر 1992، ChMP توسط پاول کودیوکین، یک فرد کمتر شناخته شده، که قبلاً مرکز کنترل ترافیک کشتی در بندر اودسا را ​​رهبری می کرد، اداره می شد.

علیرغم ضررهای بزرگی که شرکت کشتیرانی دریای سیاه در طول دوره رهبری آن توسط پیلیپنکو متحمل شد، همچنان یک شرکت قدرتمند بود.

بر اساس کنفرانس تجارت و توسعه سازمان ملل متحد (UNCTAD)، مجموع وزن مرده ناوگان تجاری اوکراین تا 1 ژانویه 1993، 6.177 میلیون تن بود.

علاوه بر این، سهم ناوگان تجاری اوکراین در ناوگان تجاری جهان حدود 1٪ بود که به این کشور اجازه داد تا در رتبه 25 در رتبه بندی بزرگترین کشورهای دریایی جهان قرار گیرد. به هر حال، 17 سال بعد، در سال 2010، وزن مرده ناوگان داخلی تنها 904 هزار تن بود که اوکراین را به رتبه 72 در رتبه بندی رساند.

پیامدهای "شرکت سازی"

گام دوم در راه "دریبان" دارایی های ChMP خصوصی سازی آن بود. به همین منظور در آگوست 1993، با حکم رئیس جمهور لئونید کراوچوک، بر اساس شرکت کشتیرانی دریای سیاه، شرکت سهامی کشتیرانی "Blasco" ایجاد شد.

به عنوان ضمیمه این فرمان، کراوچوک لیست شرکت های موجود در ساختار نگرانی و مشمول شرکتی را تأیید کرد. هر بخش از این نگرانی به طور جداگانه گنجانده شد و وضعیت یک شخص حقوقی مستقل را دریافت کرد.

بخش پرسنل این کنسرت به نام Blasco-Crewing، بخش bunkering - Blasko-bunker، بخش ناوگان فله - Blasko-bulk، و بخش اطلاعات - Blasko-inform شروع شد.

از آنجایی که فرمان کراوچوک با قانون اساسی آن زمان و قوانین خصوصی سازی مصوب 1992-1993 مغایرت داشت، رادا عالی این فرمان را وتو کرد، اما رئیس جمهور آن را لغو نکرد. او فرمان جدیدی صادر کرد که با وجود وتوی مجلس، به این کنسرت اجازه داد به کار خود ادامه دهد.

ایجاد ASK "Blasco"، رئیس جمهور، معاون اول نخست وزیر یفیم زویاگیلسکی، معاون نخست وزیر والنتین سیموننکو، مدیر بخش حمل و نقل دریایی و رودخانه ای یولی کروک و تیم کودیوکین دور از اهداف دولتی را دنبال کردند.

در نگاه اول، نیت آنها خیر بود: واگذاری پنجاه کشتی به مدیریت شرکت های "فرعی" ویژه ثبت شده در خارج از کشور برای جستجوی محموله، جمع آوری حمل و نقل و پرداخت هزینه های ناوگان مدیران با تجربه.

و در نتیجه - افزایش کارایی استفاده از کشتی ها و زیرساخت های ChMP.

برای انجام این وظیفه، در پایان سال 1993، فرمان ریاست جمهوری در مورد پرچم گذاری مضاعف صادر شد. به عنوان مثال، یک کشتی برای اهداف مالی در قبرس ثبت می شود و سپس پرچم ملی در اودسا به آن بازگردانده می شود.

خط کشتیرانی شرکت کشتیرانی پس از آن حدود یک میلیارد دلار هزینه داشت. با صدور فرمانی مبنی بر دوبار پرچم گذاری، مدیریت "بلاسکو" نه تنها حق یک حامل ملی در بنادر بومی خود را دریافت کرد، بلکه امکان انتقال کشتی ها را به عنوان وثیقه در صورت لزوم به خارج از کشور نیز دریافت کرد.

آنچه که این منجر به آن شد مشخص است: دولت کنترل ناوگان خود را از دست داده است. در نتیجه نقض قانون، دادگاه ها خود را در نوعی مالکیت "دوگانه" یافتند - هم در مورد ایالت اوکراین و هم افراد حقیقی یا حقوقی که موفق به دریافت مجوز اقامت خارجی شدند.

بنابراین ، تحت عنوان سازماندهی مجدد ناوگان ، کلاهبرداری برای خروج سودآورترین کشتی های ChMP به مناطق فراساحلی انجام شد.

مدیریت دادگاه ها بین شرکت های مختلفی که به ChMP گزارش نمی دادند تقسیم شده بود. به گفته منابع، برای یک رشوه خاص، چنین توافقنامه ای تنظیم شد که در پایان اعتبار آن، دولت این کشتی ها را از دست خواهد داد.

در مورد امنیت دادگاه های اوکراین، مدیران "مجاز" توسط مدیریت این کنسرت وام های خارجی چند میلیون دلاری دریافت کردند که به دلیل شرایط از قبل شناخته شده، نمی توان به سرمایه گذاران بازگرداند.

به عنوان مثال، شرکت انگلیسی Silver Line Ltd بخشی از کشتی های ChMP با حق بازخرید بعدی منتقل شد. برخی از کشتی‌ها مجبور به پرداخت وام‌ها شدند، و در شرایطی که این وام‌ها هرگز قابل پرداخت نبود، زیرا نرخ کرایه حمل و نقل کاهش یافته و هزینه‌های عملیاتی بیش از حد برآورد شده بود.

در نتیجه، کشتی ها بی سود شدند، آنها با بدهی های هنگفتی مواجه شدند که شرکت کشتیرانی قادر به پرداخت آن نبود. پس از آن دادگاه ها دستگیر و در مزایده با قیمت های تخفیفی فروخته شدند.

مبالغ هنگفتی در قالب «پاداش» یا «رشد» برای کشتی‌های فروخته شده اوکراینی به حساب‌هایی در بانک‌های سوئیس که به نام اقوام یا آدمک‌های مقامات و مدیریت JSIC «Blasco» افتتاح می‌شد، واریز شد.

طی دو سال، طبق این سناریو، کشتی های اوکراینی در بنادر سراسر جهان دستگیر شدند. مدرن ترین، راحت ترین و رقابتی ترین کشتی ها سوژه شکار شرکت های خارجی شده است. دولت هیچ اقدامی برای آزادسازی کشتی های ChMP انجام نداد.

معاون کمیسیون

در اوایل سال 1994، Rada Verkhovna تصمیم گرفت شرکت کشتیرانی دریای سیاه را بررسی کند. یک کمیسیون معاونت تحقیق به رهبری یوری کارمازین، دادستان سابق منطقه پریمورسکی اودسا ایجاد شد.

وی تصریح کرد: حسابرسی به دلیل زیان ده بودن مشکوک بودن فعالیت های کنسرت آغاز شد.

به گفته وی، کارمندان عادی این کنسرت سه تا چهار ماه حقوق نگرفته اند و این به یک امر عادی تبدیل شده است.

همچنین در جریان حسابرسی مشخص شد که حساب های ارزی «بلاسکو» در بانک های اوکراین خالی است. تمام ارز این کنسرت در بانک های بریتانیا و آلمان سپرده شده است.

این کمیسیون دریافت که مدیریت "Blasco"، با نقض قوانین و دستورالعمل های NBU، تصمیماتی را در مورد افتتاح غیرقانونی حساب در بانک های خارجی برای پنهان کردن درآمدهای ارزی و فرار مالیاتی اتخاذ کرد.

چنین حساب هایی در Dresdner Bank در هامبورگ، Chemical Bank در فرانکفورت am Main، بانک های بریتانیا Hambros، Barclays، Royal Bank of Scotland افتتاح شد.

به گفته کمیسیون، مدیریت این کنسرت برای انتقال کشتی‌های سودآور به مدیریت شرکت‌های کشتیرانی خارجی، قراردادهای سودآوری برای اوکراین منعقد کرده است. نیمی از 228 کشتی به شرکت های خارجی واگذار شد.

طبق اکثر قراردادها، شرکت بدون در نظر گرفتن نتیجه مالی این مدیریت، سالانه 200 هزار DM برای مدیریت یک کشتی به شریک خارجی خود پرداخت می کرد.

کمیسیون همچنین متوجه شد که پاول کودیوکین نرخ های بسیار بالایی از کمک هزینه سفر ارزی را در شرکت حمل و نقل تعیین کرده است. علاوه بر این، به گفته کمیسیون، این تصمیم رئیس شرکت "Blasco-ChMP" خسارت قابل توجهی به شرکت کشتیرانی وارد کرده است.

کمیسیون دریافت که مدیران شرکت در خارج از کشور مبالغ زیادی از شرکت های خارجی دریافت می کردند. به عنوان مثال، خود کودیوکین در سال 1993 در آلمان 65 هزار DM پول نقد از شرکت آلمانی Transocean Tours دریافت کرد که گفته می شود برای هزینه های سفر.

کمیسیون اطلاعاتی در مورد استفاده غیرموجه از بودجه این کنسرت دریافت کرد. به دستور Kudyukin، حدود 2.5 میلیون دلار

این مرکز قرار بود دفتر نمایندگی «بلاسکو» در کیف داشته باشد. اما چنین مرکزی ساخته نشد. این پول ها کجا رفتند معلوم نیست. به گفته کارمازین، کل بدهی Blasco-ChMP از 300 میلیون دلار فراتر رفت.

کمیسیون همچنین یک سند جالب پیدا کرد. در سال 1994، Kudyukin برای شهروندان آلمانی - کارمندان شرکت Dr. Vagner Ohrt شرکای Gunther Wagner، Wolfgang Orth و Volker Hertlig - وکالتنامه مدیریت منابع مالی و دارایی مادی این کنسرت.

به گفته اعضای کمیسیون، کودیوکین با این وکالتنامه، حقوقی بیش از خود به خارجی ها اعطا کرده است. کمیسیون در نظر گرفت: از آنجایی که کودیوکین حق واگذاری اموال دولتی اوکراین را به خارجی ها منتقل کرد، صدور این وکالتنامه نقض حاکمیت اقتصادی اوکراین بود.

محکومیت عجیب کودیوکین

در سپتامبر 1994، وزارت حمل و نقل کودیوکین را از سمت رئیس JSIC "Blasco-ChMP" برکنار کرد و او را از نگرانی برکنار کرد. با این حال ، کودیوکین تصمیمات وزارت حمل و نقل را نادیده گرفت و به انجام وظایف خود ادامه داد.

مشخص است که کودیوکین علیه وزارت حمل و نقل شکایت کرد و دادگاه او را به مقام خود بازگرداند.

با این حال، در ماه اکتبر، دفتر دادستان کل اوکراین دستوری به وزارت حمل و نقل رودخانه و دریا ارسال کرد تا کودیوکین را از سمت خود برکنار کند.

تنها پس از آن کودیوکین پست خود را ترک کرد.

دادستانی کل کشور بر اساس داده های کمیسیون مجلس در 24 دی ماه 95 پرونده جنایی علیه وی تشکیل داد.

اگرچه در زمان سلطنت کودیوکین ، شرکت حمل و نقل فقط سیزده کشتی را از دست داد ، اما معلوم شد که اکثر ناوگان در کجا و تحت پرچم کشورهای مختلف فعالیت می کنند. 60 کشتی دیگر تحت بازداشت قضایی قرار گرفتند.

پس از بازداشت کودیوکین، رئیس جمهور لئونید کوچما، Blasko-ChMP ASK را لغو کرد و دستور ایجاد شرکت دولتی کشتیرانی، شرکت کشتیرانی دریای سیاه را بر اساس آن صادر کرد.

کودیوکین به سوء استفاده از مقام و اختلاس ارز خارجی متهم شد. با این حال ، کودیوکین در نیکولایف محاکمه شد و نه در اودسا.

او ابتدا به سرقت 456 هزار مارک آلمان متهم شد که تهدید به 12 سال حبس داشت، اما سپس با تلاش افراد ذینفع تنها به اتهام کلاهبرداری آپارتمانی محکوم شد. گویی بیش از 70 فروند بخار رد نشده بود.

تنها یک فهرست از تخلفات، که در نوامبر 1998 در دادگاه منطقه ای نیکولایف، جایی که پرونده وی مورد رسیدگی قرار گرفت، اعلام شد، شامل صدها صفحه بود و به مدت شش ساعت خوانده شد.

در 11 نوامبر، دادگاه عالی در مورد استیناف کیفری کودیوکین علیه حکم دادگاه منطقه ای نیکولایف رای داد.

او به ده سال حبس با مصادره اموال، درآمدهای ارزی و اوراق بهادار به مبلغ 1.3 میلیون مارک آلمانی که در بانک های آلمانی قرار داده شده بود و همچنین غرامت به ChMP از ضرر - 456 هزار مارک آلمان محکوم شد.

در 23 مارس 2000، کودیوکین که نیمی از دوره خود را گذرانده بود، به دلایل سلامتی از زندان آزاد شد. کوچما او را عفو کرد.

جالب اینجاست که پس از آزادی، در سال 2002، معاون اول دادستان کل نیکلای گارنیک اتهامات جنایی جدیدی را علیه کودیوکین مطرح کرد.

قسمت اول اختلاس صدها هزار دلاری بود که در جریان بازسازی ساختمان اداری ChMP در دریباسوفسکایا به یک شرکت ایتالیایی پرداخت شد.

دوم اختلاس بیش از 100 هزار مارک آلمان است که به عنوان غرامت برای سفارش نصب تجهیزات ناوبری شرکت Lloyd Werft در موتور کشتی بلاروس به حساب شخصی وی در یکی از بانک های برمن منتقل شده است.

سومی دریافت رشوه هنگفتی برای آن زمان بود که به یک شرکت قبرسی اجازه می داد از کشتی موتوری پیتر اول به عنوان کلینیک چشم پزشکی شناور استفاده کند.

با این حال، به لطف لطف مشکوک کوچما، پرونده جدید علیه کودیوکین بسته شد.

http://www.epravda.com.ua

ناوگان بارگیری شده چگونه شرکت کشتیرانی دریای سیاه، بزرگترین شرکت کشتیرانی جهان، از بین رفت و چرا کسی به دادگاه مراجعه نکرد. مرثیه.

در تاریخ 01.01. در سال 1995، شرکت کشتیرانی دریای سیاه دارای 221 کشتی به اضافه 53 کشتی در سرمایه گذاری مشترک ویتنام و یونان بود. تعداد کارکنان ChMP 32 هزار نفر بود که 27 هزار نفر خدمه بودند. این بزرگترین شرکت کشتیرانی جهان بود. کاهش رانش زمین در ناوگان اوکراین به دلیل انتقال گسترده کشتی ها به شرکت های فراساحلی رخ داد. شرکت کشتیرانی دریای سیاه اینگونه بود ...

فقط در سالهای 1996-1997، وزارت حمل و نقل مجوز انتقال کشتی های زیر را به شرکت های دریایی صادر کرد: کاپیتان سوروکا، کاپیتان پولین، پتر اسمورودین، میخائیل استلماخ، واسیلی ماتوزنکو، ولادیمیر گاوریلف، رومن کارمن "، کاپیتان ال. سولوویف "، "پیوتر یمتسوف"، "کاپیتان اسلیپکو"، "کاپیتان چیرکوف"، "الدباران"، "ایوان شپتکوف"، "کاپیتان جوراشویچ"، "کاپیتان جی. باگلای"، "نیکولای چرنیشفسکی"، "یاکوف بوندارنکو"، "بوریس آندریف" "مکانیک باردتسکی"، "کاپیتان وی. تروش"، "کرمنچوگ"، "گریگوری پترنکو"، "پاول میزیکویچ"، "پتر آلینیکوف"، "مهندس یامبورنکو"، "لنینسکی پیشگام"، "والنتین زولوتارف"، "والریا بارسوا" "، "Vinnitsa"، "Brest"، "Agostinye Net"، "Nikolay Cherkasov"، "Zhitomir"، "Izvestiya"، "Alexander Ognivtsov"، "Knud Espersen"، "Ernesto Che Guevara، کاپیتان Mezentsev، مهندس Ermoshkin، Stepan. آرتمنکو، کاپیتان مدودف، پیتر اول - در مجموع 42 کشتی.

همه کشتی‌های نام‌برده از ترازنامه GSK ChMP خارج شدند و به صورت فیزیکی به شرکت‌های دریایی منتقل شدند. در نتیجه این سیاست وزارت حمل و نقل، و همچنین رهبران دائماً در حال تغییر GSK ChMP (به مدت 5 سال - 6 مدیر)، بزرگترین شرکت کشتیرانی جهان - شرکت کشتیرانی دریای سیاه از روی زمین ناپدید شد.

به سختی کسی می تواند پس از خواندن این مرجع کوتاه بی تفاوت بماند. اول از همه، درد می آید، سوء تفاهم از اینکه چگونه ممکن است اتفاق بیفتد که اوکراین داوطلبانه یک اسکادران کامل از کشتی های مدرن دریایی را رها کند. بسیاری پشت اعداد را خواهند دید - یک پدیده، یک سیستم کامل که به شما امکان می دهد وجوه هنگفتی را از بودجه دولتی "شست" کنید، اموال دولتی را بدون مجازات بردارید ...

برای مدت طولانی، موج پس از موج مشکل مبارزه با فساد در اوکراین افزایش یافته است. بالا می رود و می شکند و تقریباً هیچ اثری از خود باقی نمی گذارد، حتی کف نیز ندارد. در نتیجه، فساد در اوکراین، به عنوان یک پدیده، در تمام سطوح قدرت به رسمیت شناخته شده است، اما مقامات فاسد خاصی وجود ندارند. چرا؟

از بسیاری جهات، پاسخ به این شعارهای "چرا؟" نتیجه گیری اتاق حساب را ارائه دهید، که حسابرسان آن تقریباً در هر حسابرسی "رویکرد" ویژه مقامات عالی رتبه را در زمینه حقوقی مدیریت جریان های نقدی دولتی و اموال دولتی نشان می دهند.

سوء استفاده ها تحت "پوشش" قوانین نظارتی و اداری انجام می شود که ظاهراً در اجرای قوانین مربوط به مسائل بودجه صادر شده است، اما در واقع با قوانین فعلی مغایرت دارد. پس از ایجاد چنین چارچوب نظارتی، اگر بخواهم بگویم، جریان های مالی، اکنون از نظر قانونی، نه به سمت تحولات اجتماعی-اقتصادی و اهداف پیش بینی شده در قانون بودجه کشور، بلکه برای تامین منافع شخصی صرفا خودخواهانه است. .

چگونه این اتفاق در واقعیت رخ می دهد، زمان برای نشان دادن یک قسمت، یا بهتر است بگوییم یک خرده سیستم - سیستم سوء استفاده از دولت - دارایی مردم فرا رسیده است.

رئیس جمهور اوکراین دستور رسمی به کابینه وزیران اوکراین داد تا اقدامات اساسی برای خروج شیلات این کشور از بحران، توسعه و تصویب برنامه تجدید ناوگان شیلات اوکراین برای دوره فوق را انجام دهد. تا سال 2005 ظرف سه ماه. برنامه تدوین و تصویب شد.

در 17 ژانویه 2002، Rada Verkhovna اوکراین برنامه ملی برای ساخت کشتی های ناوگان ماهیگیری اوکراین برای سال 2002 - 2010 توسط قانون اوکراین، که توسط رئیس جمهور امضا شد، تصویب کرد.

نیاز به توسعه برنامه همانطور که در این سند ذکر شده است به دلیل وضعیت اسفناک این ناوگان است، "کاهش فاجعه بار در ترکیب کمی و معمولی آن، که منجر به تشدید مجموعه ای از مشکلات اقتصادی، اجتماعی و غیره می شود. و بر وضعیت عرضه غذا برای جمعیت ایالت تأثیر منفی می گذارد."

و در مورد برنامه تجدید ناوگان شیلات اوکراین برای دوره تا سال 2005 چطور؟ هیچ کس به خاطر یک شکست کامل از آن یاد نکرد و هیچ کس مسئول آن نبوده و نخواهد بود. برعکس، برنامه ملی جدید توسط همان "متخصصان" همان وزارتخانه سابق، سپس کمیته شیلات و اکنون اداره شیلات اجرا خواهد شد. اما اینها جزئیات، شوخی های اداری است. در طول ده سال گذشته، بیش از سیصد برنامه از این دست وجود داشته است.

بیایید به یکی از نکات دستورالعمل فوق الذکر رئیس جمهور اوکراین بازگردیم که برای اجرای آن ده برابر بیشتر از بودجه خود برنامه هزینه شده است. در اینجا این است: "تأمین بودجه برای تکمیل ساخت 9 تراول ماهیگیری در کارخانه کشتی سازی دریای سیاه با اجاره بعدی به شرکت های صنعت ماهی در اوکراین" (اصطلاح - در طول 1997 - 1998).

در اجرای آن، نخست وزیر اوکراین Pustovoitenko V.P. دستوری به تاریخ 97/08/20 به شماره 460-r امضا کرد که در آن پیشنهادی توسط رئیس کمیته دولتی شیلات اوکراین Shvedenko N.N. طرح غیرقانونی ایجاد یک شرکت ماهیگیری دولتی در منطقه فراساحلی - جزایر ویرجین بریتانیا - به نام "شرکت ماهیگیری S.A." برای تکمیل ساخت کشتی‌ها در کارخانه کشتی‌سازی دریای سیاه، وزارت دارایی موظف شد برای شرکت تازه تأسیس به مبلغ تقریباً 11 میلیون دالر امریکایی وام‌های بانکی تحت ضمانت‌های خود صادر کند.

یک نکته جالب - دستور، و نه قطعنامه کابینه وزیران، "با هدف حذف شرکت دولتی کارخانه کشتی سازی دریای سیاه از وضعیت بحرانی" صادر شد. همانطور که UNIAN در 29 ژانویه 2002 گزارش داد، این کارخانه در مرحله ورشکستگی بود. خوب، خوب ... "آنها مرا از وضعیت بحرانی بیرون آوردند".

اما اجازه دهید به شرکت دولتی ماهیگیری دریایی برگردیم و سعی کنیم بفهمیم این پدیده چیست و چرا ایجاد شده است. همه به خوبی می دانند که انتقال تجارت به مناطق فراساحلی، اول از همه، هدف اصلی مانند اجتناب از مالیات، حداکثر کاهش آن را دنبال می کند. در مورد ما، دولت یک شرکت فراساحلی دولتی ایجاد می کند که مساوی با تمایل دولت برای اجتناب از پرداخت مالیات به خود است. این منحصراً دانش اوکراینی است.

در عمل جهانی، برای ایجاد رژیم‌های مالی ترجیحی برای حمایت، توسعه پروژه‌های استراتژیک، صنایع یا سرزمین‌های خاص، مناطق آزاد اقتصادی، پارک‌های فناوری و موارد مشابه معرفی می‌شوند. اما در چنین مناطقی، اصطلاحات ترجیحی می تواند برای همه نهادهای تجاری علاقه مند استفاده شود. در مورد ما، دولت یک انحصاری در قالب تعطیلات مالیاتی دائمی برای یک شرکت به طور خاص ایجاد کرد.

اما هدف وسیله را توجیه می کند و در 13 شهریور 97 شرکت «شرکت ماهیگیری اس. در جزایر ویرجین بریتانیا ثبت شد. بر اساس دستور کابینه وزیران، وزارت دارایی (Mityukov IA) ضمانت هایی را ارائه کرد و شرکت فراساحلی در بانک دولتی پس انداز اوکراین وام ارز خارجی ترجیحی به مبلغ 10.6 میلیون دلار برای یک دوره دریافت کرد. از یک سال منابع بازپرداخت وام در قرارداد وام امضا شده و اجرا شده بین بانک پس انداز دولتی و شرکت ماهیگیری S.A. شناسایی نشده اند. و همانطور که زمان نشان داده است، تصادفی نیست.

برای بودجه دولتی، این شرکت دریایی دو کشتی ترال از کارخانه کشتی سازی دریای سیاه خریداری کرد. و دولت در ازای آن چه چیزی دریافت کرد؟

این سوال توسط هیئت اتاق محاسبات پاسخ داده شد که در 24 آذر 1378 گزارش نتایج حسابرسی استفاده از وجوه بودجه توسط شرکت صیادی فراساحلی "شرکت ماهیگیری اس.ا" را بررسی و تصویب کرد. در اینجا برخی از یافته های پانل آمده است:

"... قانون فعلی اوکراین برای ثبت شرکت های دولتی در مناطق فراساحلی پیش بینی نمی کند. با تصمیمات خود در مورد ثبت شرکت دولتی "شرکت ماهیگیری S.A." در منطقه دریایی، کابینه وزیران اوکراین و کمیته دولتی شیلات هنر را نقض کردند. 5، 6 قانون اوکراین "در مورد شرکت ها"، هنر. 8 قانون اوکراین "در مورد کارآفرینی" و همچنین هنر. 2 و بند 28 از هنر. 4 از فرمان رئیس جمهور اوکراین مورخ 6 نوامبر 1997 شماره 1250/97 "در مورد مقررات کمیته دولتی شیلات اوکراین".

این شرکت، قانوناً و در واقع از کنترل ارگان های دولتی خارج شده، غیر مقیم است، این پول را از بودجه دولتی به صورت غیرقانونی دریافت کرده است. Goskomrybkhoz (Shvedenko N.N.) و وزارت دارایی (I.A.Mityukov) هیچ اقدامی برای بازگرداندن وام توسط Fishing Company S.A. متعهد نشد.

در نتیجه:

اجرای طرح تسویه حساب از طریق شرکت «شرکت ماهیگیری SA» که در منطقه فراساحلی به ثبت رسیده بود، در ارتباط با عدم پرداخت مالیات و سایر پرداخت‌های تکلیفی از سوی دولت، مجموعاً 2.5 میلیون دلار خسارت به بودجه وارد کرد. شرکت و مالیات بر ارزش افزوده کشتی سازان، از آنجایی که تراول ها صادر می شدند.

جذب منابع اعتباری بانک پس انداز دولتی برای اعطای وام به شرکت «شرکت ماهیگیری اس. به صورت ارزی، در صورت عدم وجود سازوکار بازپرداخت وام های ارزی، زیان بانک (به صورت وام پرداخت نشده و سود استفاده از منابع اعتباری تا اول مهرماه 99) به میزان حدود 42.4 میلیون گریونا؛

اجرای این پروژه توسط کابینه وزیران و کمیته دولتی شیلات اوکراین منجر به تلف شدن دو کشتی ترال توسط دولت به ارزش 8.54 میلیون دلار شد.

جمع بندی هیئت رئیسه اتاق محاسبات به هیئت وزیران ارسال شد. پس از عبور از سیستم کلیه مصوبات - دستورات نخست وزیر، معاون اول نخست وزیر، وزیر دارایی - بررسی و تهیه پاسخ به سطح آن دسته از مجریانی رسید که قرار بود از قانونی بودن ایجاد سازمان اطمینان حاصل کنند. شرکت، بهره وری از استفاده از بودجه بودجه که ویزا در اختیار آنها بود کابینه وزیران، عبور از مفاد سه قانون اوکراین.

در نتیجه، اتاق حساب ها پاسخی به امضای معاون وزیر دارایی VV Reguretsky دریافت کرد که در آن آمده بود: "... ایجاد یک شرکت ماهیگیری بر اساس قوانین اوکراین است" و در مورد اثربخشی "پروژه" فعلی بحث می کند. .

در واقع، وقتی کل بودجه کشور را مدیریت می کنید، آیا واقعاً 42.4 میلیون UAH است؟ و دو تراول - آیا این ملک است؟!

"... با توجه به رعایت قانون در هنگام تاسیس و ثبت شرکت صیادی" شرکت ماهیگیری س. ما موارد زیر را گزارش می کنیم:

دادستانی کل اوکراین در سال 1999 این موضوع را بررسی کرد. بر اساس نتایج آن، ارائه ای به کابینه وزیران اوکراین در مورد حذف تخلفات، از جمله در مورد ایجاد و ثبت شرکت در یک منطقه فراساحلی ارائه شد. کابینه وزیران اوکراین این موضوع را مورد بررسی قرار داده است، اما در واقع تخلفات برطرف نشده است.

در این راستا، دفتر دادستانی کل اوکراین یک بررسی اضافی را انجام داد که در نتیجه آن نامه ای به کابینه وزیران اوکراین مبنی بر نیاز به اقدامات فوری برای انجام بدون قید و شرط الزامات مشخص شده در ارسال و حذف نامه ارسال شد. تخلفات شناسایی شده با این حال، دولت در پاسخ، با اشاره به اقدامات قانونی نظارتی، خاطرنشان کرد که ایجاد این شرکت مطابق با قوانین اوکراین انجام شده است.

همانطور که می بینید، سیستمی وجود دارد که در آن به مقامی که مرتکب تخلف شده است دستور داده می شود که آنها را بشناسد، اقداماتی را برای اصلاح و مجازات خود آماده کند. به طور طبیعی، اول از همه، او با ابداع پاسخ های هوشمندانه عاقلانه، واقعیت سوء استفاده را انکار خواهد کرد. و رهبری که وظایف را انجام می دهد ، به عنوان یک قاعده ، وقت مطالعه و فرو رفتن در مشکل را ندارد. به هر حال، اکثر آنها نیمه سیاستمدار، متخصصان نیمه حرفه ای هستند. و هیچ کس مسئولیت واقعی ندارد.

ممیزان اتاق محاسبات با دریافت پاسخ های متناقض به نتیجه گیری های اتاق محاسبات از سوی هیئت وزیران، وزارت دارایی، سارنوالی کل کشور، پیوسته این مشکل را رصد کرده و بارها توجه بالاترین دستگاه های اجرایی را جلب کرده اند. به غیرقانونی بودن اعمالشان.

و اقدامات به شرح زیر بود:

وزارت دارایی اوکراین، به جای اینکه شرکت را ملزم به بازپرداخت بدهی به Sberbank برای وام دریافتی خود کند، در دسامبر 1999 با پیشنهادی که با Sberbank اوکراین موافقت کرد، به کابینه وزیران اوکراین مراجعه کرد تا بدهی را بازسازی کند. شرکت فراساحل به بانک از 1 مارس 2000. آیا این نمونه ای از نگرش برنامه ای مناسب به پول بودجه نیست؟

تجدید ساختار بدهی با رسمیت آن مطابق با دستور کابینه وزیران اوکراین مورخ 21 دسامبر 1999 شماره 1456-r با اسناد خزانه به مبلغ 46.8 میلیون UAH انجام شد. یک جزئیات کوچک، شاید، اما ضروری، این دستور یکی از آخرین دستورهایی است که توسط نخست وزیر V.P. Pustovoitenko، که با فرمان رئیس جمهور از 22.12.99. از این سمت برکنار شد.

با وجود این واقعیت است که بدهی گفت، در نقض هنر. 3 قانون اوکراین "درباره بدهی داخلی دولت" در بدهی داخلی دولت لحاظ نشده است، در سال 2000-2001 26.7 میلیون UAH از بودجه دولتی اوکراین پرداخت شد. در بازپرداخت تعهدات شرکت به Sberbank. این قبلاً در دولت جدید ، که توسط V.A.Yushchenko اداره می شد ، اما در زمان وزیر قدیمی دارایی I.A.Mityukov بود.

اقدامات غیرقانونی وزارت دارایی اوکراین منجر به این واقعیت شد که در نتیجه عدم اجرای مفاد قرارداد با Sberbank توسط شرکت فراساحلی در مورد پرداخت وجوه به مبلغ 46.8 میلیون UAH به آن. تعهدات بدهی برای پرداخت وام به طور خودکار به وزارت دارایی و بعداً به بودجه دولتی منتقل شد. لازم به ذکر است که در این زمان نتایج فعالیت های مالی و اقتصادی شرکت به آن اجازه داد تا به طور مستقل، هرچند هنوز به طور کامل، تعهدات بدهی خود را انجام دهد (درآمدهای شرکت برای سال 1997 - نیمه اول سال 2001 بالغ بر 2.4 میلیون دلار) .

اما شرکت فراساحلی قرار نبود وام را پرداخت کند. به یاد دارید که قرارداد وام "به طور تصادفی" منبع بازپرداخت آن را مشخص نکرده است. در نتیجه ، طبق گفته اول - وزیر ، سپس - رئیس ، اکنون - مدیر بخش شیلات N.N.Shvydenko ، هیچ کس به کسی بدهکار نیست ، اگرچه آنها همه چیز را با پول بودجه دولتی پرداخت کردند ، یعنی. پول مالیات دهندگان و در مورد اموالی که در واقع برای بودجه دولتی به دست آمده است، به خصوص که در این مدت شرکت دو تراول دیگر را خریداری کرده است؟ آنها متعلق به چه کسانی هستند؟

اسناد موجود در بندر ماهیگیری دریایی سواستوپل نشان می دهد که مالک 100٪ کاپیتان روساک در حال حاضر شرکت Fishing Fox Ltd. است که در قبرس ثبت شده است. الکساندر بوریاچنکو متعلق به Fishing Lion Ltd. است که در قبرس ثبت شده است و پروفسور میخائیل الکساندروف متعلق به Fishing Seal Ltd. است که در قبرس نیز ثبت شده است که یک منطقه دریایی است.

و شرکت فراساحلی "دولتی" ما "شرکت ماهیگیری S. A" کجاست. از جزایر ویرجین بریتانیا، او چه چیزی دارد؟

نتایج دومین بررسی انجام شده توسط حسابرسان اتاق محاسبات حاکی از آن است که امروز بنا به دستور کمیته دولتی شیلات، اموال شرکت «شرکت ماهیگیری س.الف. به عنوان وثیقه در برابر وام خارجی به مبلغ 5 میلیون دلار برای مدت 3 سال به میزان 10 درصد سالانه، که توسط استخر بین المللی شیلات (Livingstone Sippsng Inc.) گرفته شده است، که علاوه بر شرکت ماهیگیری SA، سایرین را نیز شامل می شود. و شرکت های ماهیگیری زیان آور، که دلیلی برای این نتیجه گیری است که خطر واقعی از دست دادن کشتی های شرکت ماهیگیری SA، که در واقع با هزینه بودجه دولتی خریداری شده اند، وجود دارد.

در آذرماه 1380، هیئت اتاق محاسبات بر اساس نتایج نظارت و بررسی تکمیلی، برای بار دوم این موضوع را مورد بررسی قرار داد و با در نظر گرفتن رویه دولت مبنی بر توجه به یافته های قبلی اتاق محاسبات و نیز تصمیم گیری کرد. از آنجایی که هزینه های بودجه دولت برای اجرای این پروژه در حال حاضر بالغ بر 59 میلیون UAH است و دولت هیچ درآمدی دریافت نمی کند، در حالی که خطر واقعی از دست دادن کشتی های خریداری شده با پول دولتی نیز وجود دارد، مواد را ارسال کنید. در این موضوع به طور مستقیم به رئیس جمهور اوکراین برای انجام اقدامات برای حفظ اموال دولتی.

رئیس جمهور اوکراین به وضوح واکنش نشان داد و این سوال را از نخست وزیر بعدی مطرح کرد: "چه کسی مسئول خواهد بود؟ و دستور داد که "با چنین فعالیت هایی مقابله کند." به دنبال دستورالعمل های رئیس جمهور اوکراین، دولت یک کمیسیون ویژه برای بررسی این مشکل ایجاد کرد.

این کمیسیون دو بار در ژانویه و فوریه 2002 جلساتی را در چارچوب کمیته دولتی اصلاح بخش ارضی برگزار کرد، اما در سند نهایی آن پاسخ روشن و قابل فهمی به دو سؤال اصلی اتاق محاسبات در نامه‌ای به آن ارائه نشد. رئیس جمهور اوکراین:

اولین. چرا یک شرکت برون مرزی که در همه اسناد وام گیرنده وام مشخص شده است، سودآور کار می کند، اما وام را پس نمی دهد، بلکه از این وجوه برای ایجاد دارایی های خود استفاده می کند؟

دومین. چگونه لازم است که حقوق دولت در مورد صنایع دستی شناور که در واقع با پول دولت به دست آمده اند، رسمی شود تا از عملکرد آنها به نفع دولت اطمینان حاصل شود و این دارایی دولتی از دست نرود؟

در جلسات کمیسیون، اظهارات ترسناکی مبنی بر عدم تنظیم قانونی روند ثبت شرکت در مناطق فراساحلی بیان شد که می تواند عواقب غم انگیزی را به دنبال داشته باشد. با این حال، آنها تحت فشار عالی نمایندگان آن بخش هایی که از همان ابتدا این پروژه را آغاز کردند و با دقت آن را همراهی کردند غرق شدند.

در نتیجه، تحت فشار مداوم کمیته دولتی شیلات و وزارت دارایی، بار دیگر تاکیدات به سمت و سویی کاملا متفاوت منتقل شد که دلیلی بر نتیجه گیری های انجام شده شد که ماهیت حقوقی و اقتصادی قانع کننده ای ندارند. بلکه بر عکس بر اساس اطلاعات مشکوک و غیرمستند و به اصطلاح مصلحت است.

در اینجا یافته های کمیسیون آمده است:

«... اجرای تصمیمات دولت در این زمینه کار کارخانه کشتی سازی، دریافت وجوه از آن به بودجه، حفظ فناوری داخلی ساخت کشتی های صیادی با تناژ بزرگ و نتیجه را تضمین کرد. فعالیت های این شرکت سرمایه گذاری مستقیم و مستقیم در اقتصاد اوکراین به مبلغ حدود 22 میلیون دلار است که ایجاد 570- این مشاغل جدید برای دریانوردان می باشد.

اعضای کمیته دولتی اصلاح بخش ارضی با بررسی مواد کمیسیون ویژه برای بررسی ایجاد و عملکرد شرکت ماهیگیری SA، پس از استماع گزارش آن، با این نتیجه موافقت کردند که کمیته دولتی شیلات و وزارت دارایی. در استفاده از اعتبارات بودجه کشور در چارچوب حوزه نظارتی و قانونی عمل می‌کرد.

چه "زمینه قانونی"، می توانم بپرسم؟ آیا این چیزی نیست که به دستور کابینه وزیران ایجاد شد و جایگزین قوانین اوکراین شد؟ که در آن می توانید همه چیز و همه را نادیده بگیرید، تنها با یک هدف هدایت می شوید - شکستن یک قطعه بزرگتر از پای بودجه، در حالی که قاطعانه می دانید که مجبور نخواهید بود پاسخ دهید.

منافع مقامات وزارت دارایی، وزارت کشاورزی، وزارت اقتصاد، که به هر نحوی از نویسندگان این پروژه از بین رهبران آژانس دولتی شیلات حمایت می کنند، شرکتی است، وگرنه نمی توان آن را غیر از این نامید. . همان استدلال‌های عمداً نادرست در این دوره مطرح می‌شود که عمده‌ترین آنها به دو نکته زیر خلاصه می‌شود. اولین مورد این است که همه را در مورد وضعیت ظاهراً دولتی اوکراینی شرکت "Fishing Company S. A."

اما اجازه دهید به موارد زیر توجه کنیم. قانون فعلی اوکراین ترکیبی از وضعیت یک شرکت دولتی با وضعیت یک غیر مقیم، که این شرکت در واقع وجود دارد، و مطابق با قوانین ایالت دیگری که این شرکت در آن ثبت شده است، عمل می کند. .

این شرکت در ثبت نام یکپارچه ایالتی شرکت ها و سازمان های اوکراین ثبت نشده است، هدف از آن اطمینان از ثبت دولتی یکپارچه اشخاص است. این فقط شامل دفتر نمایندگی این شرکت در اوکراین، به عنوان دارایی یک شخص حقوقی یک ایالت دیگر است.

تراول‌های متعلق به این شرکت مطابق با الزامات کد حمل و نقل تجاری اوکراین در ثبت کشتی دولتی اوکراین ثبت نام نکرده‌اند و گواهی‌های مالکیت کشتی‌ها و گواهینامه‌های دریانوردی تحت پرچم دولتی اوکراین با تقلب به دست آمده‌اند.

دفتر دادستانی کل اوکراین همچنین بیان می کند که این شرکت در واقع ایجاد، ثبت شده و در قلمرو بدون نظارت دادستانی فعالیت می کند. پس این چه نوع شرکت دولتی است؟!

ضمناً، طبق تفاهم نامه و اساسنامه مورخ 13 شهریور 97، طبق قوانین جزایر ویرجین بریتانیا، نام شرکت ثبت شده «شرکت ماهیگیری SA» است و نه «شرکت ماهیگیری دولتی» شرکت ماهیگیری SA. " همانطور که در تمام اسناد آن توسط کمیته دولتی شیلات و پس از آن - و تمام بخش های دیگر به طور دلخواه تفسیر شده است.

تنها مدرک مستند مالکیت این شرکت، گواهی 50 هزار سهم به ارزش 50 هزار دلار است (سهم، به هر حال، صادر نشده است)، که به نام کمیته دولتی شیلات اوکراین صادر شده است. اما چه ارزشی دارد وقتی:

این حقوق مالکیت Goskomrybkhoz در دارایی های آن لحاظ نمی شود. صندوق املاک دولتی اوکراین نیز چیزی در مورد آنها نمی داند.

وجوهی به مبلغ 50 هزار دلار توسط کمیته دولتی شیلات این شرکت منتقل نشده است. هیچ مدرک مستندی مبنی بر این واقعیت که خود معامله مالی برای بازخرید سهام وجود دارد وجود ندارد.

حقوق مالی ثبت نشده کمیته دولتی شیلات 50 هزار دلار تخمین زده می شود که 0.3 درصد از دارایی های شرکت است که در حال حاضر 14.5 میلیون دلار برآورد شده است.

گوسکومریبخوز، به عنوان صاحب گواهی، حق دریافت سود سهام به نفع دولت را داشت، اما برای سال های 1997-2002 یک کوپک نیز دریافت نکرد.

استدلال دوم عذرخواهان اتاق محاسبات عموماً از حوزه فانتزی است، زیرا به این نکته خلاصه می شود که اگرچه شرکت وام ارزی به مبلغ 10.6 میلیون دلار دریافت کرده است، اما نباید آن را پس دهد.

تجزیه و تحلیل کامل تمام اسناد، با شروع مطالعه امکان سنجی این پروژه، تأیید می کند که ماهیت وام (قرض گرفته شده) تأمین مالی آن پیش بینی شده است، که به معنای نیاز به بازگشت وجوه دریافتی است. در همان زمان، با افزایش قابل توجه عرضه محصولات ماهی، در درجه اول به موسسات بودجه ای مانند وزارت دفاع، وزارت امور داخلی و سایرین، بر بازگشت پروژه تاکید شد.

خود Goskomrybkhoz به دستور 97/09/12 شماره 4-4-19 / 63 شرکت را به عنوان وام گیرنده وام که طبق قراردادهای وام از بانک پس انداز دریافت کرده است تعیین کرد. نکته دیگر این است که این شرکت قرار نبود وام هایی را که دریافت کرده است پس بدهد و روسای کمیته دولتی شیلات و وزارت دارایی این کار را با هزینه بودجه دولتی اوکراین انجام دادند.

در سال 1999، وزارت دارایی در رابطه با شرکت کلیه حقوق طلبکار و بر این اساس حق ارائه مطالبات علیه بدهکار را به دست آورد، اما هرگز از این حقوق در جهت منافع دولت استفاده نکرد. و میزان مطالبات علیه این شرکت 59 میلیون گریونا است.

همانطور که می بینید، وضعیت جالب است. این شرکت غیرمقیم فراساحلی از اوکراین "ثروتمند" در واقع یک هدیه در قالب سه کالسکه ماهیگیری مدرن جدید دریافت کرد که هر یک از آنها در نامطلوب ترین شرایط این فرصت را دارند که بیش از 1.5 میلیون دلار خالص داشته باشند. سود در سال چه کسی را به ارمغان می آورد، معلوم نیست، اما مطمئناً معلوم است که برای چهار سال متوالی سود می آورد. و به همان اندازه معروف است که دولت نیست.

آیا ممکن است هیچ کس در اوکراین نتواند دریابد که چه کسی این درآمدهای دولتی را به دست می آورد و بر خاتمه آزمایش به اصطلاح ویرانگر برای دولت تأثیر می گذارد؟ حسابرسان اتاق محاسبات می توانند این مشکل را حل کنند. اما برای آنها بخش درآمدی بودجه دولتی یک «تابو» است، همچنین یکی از دانش‌های صرفاً اوکراینی در سیستم کنترل بودجه است. تنها می توان تصور کرد که چه منابع مالی، نه تحت کنترل نهادهای کنترل کننده دولتی، در خدمت منافع شخصی و به هیچ وجه دولتی نیست.

کار به جایی رسید که حتی دادستانی کل اوکراین نیز در رابطه با این موضع دولت مجبور به اطلاع رسانی می شود که قبلاً اختیارات اعطا شده به آن در مورد تطبیق وضعیت این شرکت با قوانین اوکراین را به پایان رسانده است. و این واقعیت که نقض قوانین فعلی در هنگام ایجاد شرکت رخ داده است ، دادستانی کل اوکراین دو بار در سال 1999 ارائه ای را به کابینه وزیران اوکراین ارائه کرد.

این تصور به وجود می آید که درس تلخ ناپدید شدن ناوگان قدرتمند شرکت کشتیرانی دریای سیاه به کسی چیزی یاد نداد، اگرچه برخی عناصر بینش در راه است. من چند عبارت از نامه لئونید کوزاچنکو، معاون نخست وزیر، که توسط اتاق حساب در 28 مارس 2002 دریافت شد، نقل می کنم که بدترین فرضیات ما را تأیید می کند:

«... ثبت نام مجدد در اوکراین (یک شرکت) زودرس است، زیرا قبل از ثبت شرکت در اوکراین، باید با طلبکاران غیر مقیم اوکراین تسویه حساب شود. برای این، این شرکت نیاز به دریافت وام در اوکراین به مبلغ 35 میلیون hryvnia دارد. علاوه بر این، کشتی های این شرکت برای وام های دریافتی از غیر مقیم اوکراین تعهد شده اند. موارد ذکر شده دریافت وام در اوکراین را غیرممکن می کند.

... با در نظر گرفتن موارد فوق، ما معتقدیم که واقع بینانه ترین راه برای حل مشکل ثبت مجدد شرکت، کار با شرایط فعلی تا پایان شهریور 1383 بدون انعقاد قرارداد برای اخذ وام های جدید وثیقه شده توسط دادگاه است. .

... پس از تسویه کامل وام های دریافتی، امکان رفع مشکل ثبت شرکت در اوکراین وجود خواهد داشت. دستورالعمل های مربوطه در این مورد توسط وزارت سیاست ارضی داده شده است.

اما این در آینده است و امروز اجرای "پروژه شرکت ماهیگیری S. A." از طریق "قوانین بازی" توسعه یافته ویژه، امکان سرقت تقریباً قانونی از دولت را فراهم کرد. در همان زمان، سطح تولید ماهی در سال 2000 تا سال 1990 به 33.5 درصد رسید و فروش سرانه ماهی در سال 2001 در اوکراین به ... 59 گرم در ماه رسید.

اما چرا در این باره می نویسم، زیرا عملاً همه از جایگاه اتاق محاسبات و جایگاه رهبری قوه مجریه اطلاع دارند. مطالبی در این زمینه در رسانه ها به اندازه کافی منتشر شد.

اما از طرف دیگر نمی توان ساکت ماند - دولتی که به دو دریا دسترسی دارد نباید به یک کشور ساحلی تبدیل شود. برای دولت دردناک و توهین است!

عکس یادگاری از آرشیو ChMP: 1962. کشتی ChMP در طول بحران موشکی کوبا محموله را به کوبا تحویل می دهد. یک جنگنده آمریکایی از پایگاه گوانتانامو بر فراز آن پرواز می کند.
هزاران ملوان به خاطره ای مستند از شرکت کشتیرانی نیاز دارند. بایگانی این شرکت کشتیرانی در سال های کار دریایی آنها در ساختمان باسکومفلوت قرار داشت.
نظم کسب و کار که در این انبار عظیم مستقر شده بود برای کل کشور مثال زدنی بود. اما همه نمی دانند که بیش از 10 سال است که در خیابان Primorskaya، 11/13 مستقر شده است. و در یک ساختمان طولانی یک طبقه در حیاطی قرار دارد که زمانی دوره های معروف زبان انگلیسی دوبنر در آن قرار داشت. این نیز با تخته سه لا که بالای در با مداد دست نویس کتیبه "ARCHIVE" متصل شده است نشان می دهد.
شاید پیدا کردن آن دشوارتر باشد زیرا ساختمانی که به موازات آن و رو به روی پریمورسکایا قرار دارد به ملک شخصی منتقل شده است. صاحب جدید تا جایی که می توانست آن را به هتل تبدیل کرد، اما پولش تنگ شد. حیاطی با انبوهی از زباله های ساختمانی رها شده برای یک بازدیدکننده ترسناک به نظر می رسد. اما لازم نیست پاهای خود را به دنبال آرشیو کار کنید: گواهی لازم از آن از طریق پست برای ملوان ارسال می شود!
پاسخ کتبی به درخواست تحریریه، نحوه اخذ گواهینامه در بایگانی ChMP، توسط مدیر کل ChMP GSK I. Yu. Belov امضا شد. روی سربرگ این شرکت چاپ شده است که "همه گواهی های لازم طبق مدل تعیین شده و در مدت زمان مشخص مطابق با قوانین لازم الاجرا در اوکراین صادر می شود."
معمولاً کارمندان سابق شرکت کشتیرانی، از جمله جانبازان ناوگان، به گواهی حقوق و یا برای "شکستن" مزایای اجتماعی برای خود نیاز دارند. نوع گواهی در درخواست مشخص شده است... به نام مدیر کل GSK ChMP I.Yu نوشته شده است. بلووا.
علاوه بر این: از چه کسی، یعنی نام خانوادگی، نام و نام خانوادگی خود را بنویسید. سپس آدرس و شماره تلفن خود را بنویسید. همه اینها در گوشه سمت چپ بالای برگه است.
نمونه زیر یک برنامه کاربردی استاندارد است:
برای درخواست بازنشستگی ترجیحی، لطفاً گواهی کار (حقوق) را به من ارائه دهید. او به عنوان ملوان (پیشخدمت، مکانیک دوم، افسر ارشد - در یک کلمه، موقعیت را مشخص کنید) از فلان تا فلان سال (مثلاً از 1980 تا 1987) در یک کشتی (مثلاً نام آن را ذکر کنید) کار کرد. " Berezovka "یا" Matsesta "). یک کپی از دفترچه کار را در دو نسخه و یک کپی از گذرنامه را در دو نسخه ضمیمه می کنم.
عدد. امضا».
در مرحله بعد، بسته را با پست سفارشی همراه با اعلان ارسال کنید. در آدرس: خ. Lanzheronovskaya، 1. اودسا. 65026. GMK ChMP. دفتر.
پاسخ از آرشیو نیز معمولاً حداکثر یک ماه بعد از طریق پست می آید. سرویس رایگان است!
شدت صدور گواهینامه ها زیاد است: نامه هایی از این دست روزانه دریافت می شود. علاوه بر این، دفتر شرکت کشتیرانی تاکید می کند که "هیچ یک از درخواست های تجدید نظر بدون توجه و بررسی باقی نمانده است." مسئولیت با عبارت "اگر مواردی را می دانید که گواهی صادر نشده است یا صدور آنها به طور غیرمنطقی به تاخیر افتاده است، لطفاً درخواست / شکایت را اطلاع دهید یا کپی ارسال کنید. تحقیقات رسمی در مورد این حقایق انجام خواهد شد.
پیچیدگی اوضاع از این قرار است که تاجر ساختمانی قصد دارد ساختمان آرشیو یک طبقه و کل حیاط را از شرکت کشتیرانی بگیرد تا آن را به مجموعه هتل تبدیل کند. به احتمال زیاد، مخزن باید از Primorskaya، 11/13 حرکت کند.
- به نظر می رسد که روسای ChMP برای این کار اتاقی را در Peresyp پیدا کردند - آنها در آرشیو دولتی منطقه اودسا در 14 Zhukovskogo می گویند. برخی از مطالب بایگانی ChMP در حال حاضر به قفسه های آن منتقل شده است. تاکنون فقط "ثابت" پذیرفته شده است ، یعنی اسناد مربوط به فعالیت اصلی کار شرکت ، به عنوان مثال ، سفارشاتی که مورد علاقه اقتصاد ملی هستند و بنابراین به طور نامحدود ذخیره می شوند.
و پرونده های شخصی کارگران ChMP، به ویژه، همان خدمه، اظهارنامه حقوق، دستورات ثبت نام و انتقال از کشتی به کشتی قرار است تا 75 سال ذخیره شود. (در اینجا لطفا: با نقش های کشتی که در سرستون های بنادر ذخیره می شود اشتباه نگیرید).
75 سال طولانی ترین طول عمر اسناد ذخیره سازی موقت برای تأیید سنوات کارمند است. زمان ذخیره سازی بسته به اهمیت سند می تواند به عنوان مثال 10، 20 سال یا 1 سال باشد. سپس کمیسیون اقدام به انحلال می کند و مواد سوزانده می شود.
از درهای اتاق بایگانی حیاط بوی نم و کاغذهای کهنه می پیچد. به نظر می رسد تهویه وجود ندارد. این اسناد را خراب می کند. و، شاید، امور ملوانان حتی باید به مکان ذخیره سازی قابل اطمینان تری منتقل شود. این می تواند اداره شهرستان از آرشیو و کار اداری در خیابان. Stolbovaya، 17. اما تا کنون، بخش کوچکی از مواد به خیابان منتقل شده است. پیروگوفسایا، 29 ساله در آرشیو حزب سابق. اگر ChMP شکل دولتی مالکیت را به خصوصی تغییر دهد، ارتباط چنین انتقالی به شدت افزایش خواهد یافت.

برای کسانی که اسلحه حمل می کردند
اغلب، سوء تفاهم ها، و گاهی اوقات حتی نارضایتی از آرشیوداران به دلیل این واقعیت است که ملوانان برای تأیید وضعیت خود به عنوان "شرکت کننده در خصومت ها" به آرشیو مراجعه می کنند. اما این جزء کارکردهای آرشیو کشتی بخار نیست! و این محله کمیسیون وزارت زیرساخت اوکراین در مورد بررسی مواد در مورد انتصاب شرکت کنندگان در خصومت ها است که توسط قطعنامه شماره 16 کابینه وزیران اوکراین در 13 ژانویه 1995 ایجاد شده است.
طبق بند 2 ماده 6 قانون اوکراین "در مورد وضعیت جانبازان جنگ، تضمین حمایت اجتماعی آنها"، کارگران (به ویژه ملوانان) که در کشورهایی که در آن خصومت ها در حال وقوع بود کار می کردند به عنوان شرکت کننده شناخته شدند. در خصومت ها و همچنین اگر خودشان در این خصومت ها شرکت می کردند یا فعالیت های رزمی نیروها را تأمین می کردند. آسان‌تر، همانطور که در ChMP گفته‌اند، سلاح‌ها را به بنادری که جنگ در آن جریان داشت حمل می‌کرد. و واقعا کجا شلیک کردند!

فهرست چنین کشورها و دوره‌هایی که مشخص شد در سرزمین‌های آنها خصومت‌ها صورت گرفته است، با قطعنامه شماره 63 کابینه وزیران اوکراین در 8 فوریه 1994 تصویب شد. هفت تغییر در آن وجود داشت. آخرین شماره 744 در تاریخ 17 ژوئن 2009 است.
بنابراین ، فقط کسانی که در ترکیب خدمه کشتی های ChMP بودند را می توان شرکت کننده در خصومت ها در نظر گرفت. مثلاً در الجزایر از سال 1962 تا 1964. در آنگولا از نوامبر 1975 تا نوامبر 1979. در بنگلادش از 1972 تا 1973. علاوه بر این - در ویتنام، اتیوپی، مصر (جمهوری عربی متحده) و سایر کشورها. فهرست کامل آنها همراه با تاریخ به قطعنامه پیوست شده است.

(قسمت 1)

امروزه کمتر کسی بندر النگ هند را می شناسد، اما زمانی فرا می رسد که داستان مرگ غم انگیز شرکت کشتیرانی دریای سیاه (ChMP) نوشته می شود و سپس آلنگ به اندازه تسوشیما شوم به نظر می رسد. اما، اگر سوشیما نه تنها صفحات غم انگیز، بلکه قهرمانانه ناوگان ما است، پس النگ مایه شرم رهبری ChMP، رهبری اوکراین است. النگ فانوس دریایی در پانزده مایلی جنوب باوناگار است که در ساحل شنی آن کشتی‌های ChMP در شب به بیرون پرتاب می‌شوند، توسط کارگران موقت به قیمت ناچیز فروخته می‌شوند یا به قیمت فلز از آنها یادداشت می‌شود. النگ یک قبرستان کشتی است. (علاوه بر النگ، کشتی هایی برای برش به چیتاگون، آلوگا، کلکته، تورکو فرستاده شد - ویرایش.)

پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی و تقسیم اموال وزارت نیروی دریایی، اوکراین لذیذترین قطعه کیک دریایی - بزرگترین شرکت کشتیرانی دریای سیاه جهان را به دست آورد. این سازه شامل 11 بندر، 3 کارخانه کشتی سازی، مدیریت ناوگان فنی چرازمورپوت، یگان اعزامی ASPTR و تراست تعمیر و ساخت و ساز بود. بیش از 100 هزار نفر در شرکت های کشتیرانی کار می کردند، از جمله حدود 30 هزار ملوان. در سال 1990، ChMP 367 کشتی در ترازنامه خود داشت که درآمد خالص دولت را به صورت ارز به ارمغان آورد. به عنوان مثال، هر سفر به ایالات متحده آمریکا (1.5-2 ماه) یک کشتی از نوع Mossovet (ناقل گاز - ویرایش) 1 میلیون دلار آمریکا به همراه داشت. دلار حمل و نقل اما به معنای واقعی کلمه در 8 سال استقلال (استقلال)، مالکان جدید شرکت کشتیرانی که زمانی شکوفا شده بود را نابود کردند.

با گذار به روابط بازار، شرکت های دولتی تبدیل به خوراکی برای مدیران شده اند. بنابراین، به عنوان مثال، تعدادی از اشیاء بندر اودسا برای فعالیت های مشترک به خارجی ها منتقل شد. در همان زمان، نرخ های حمل و نقل کالا کمتر اعلام شد. قانون بازرسی منطقه KRU اودسا. گزارش شده است که تنها در 6 ماهه اول سال 96، دولت در جریان حمل و نقل فرآورده های نفتی، خسارتی بالغ بر 4 میلیون و 605 هزار و 379 دلار آمریکا متحمل شده است. دلار

کارگران موقت، تحت عنوان سازماندهی مجدد ناوگان، کلاهبرداری شرم آور را برای بردن سودآورترین کشتی های ChMP به مناطق دریایی انجام دادند. مدیریت دادگاه ها بین شرکت های مدیریتی مختلف که زیرمجموعه ChMP نبودند تقسیم شده بود. برای "رشوه" معینی چنین توافقی تنظیم شد که در پایان اعتبار آن دولت این کشتی ها را از دست داد. به عنوان مثال، شرکت انگلیسی "Silver Line Ltd" بخشی از کشتی های ChMP با بازخرید بعدی منتقل شد، برخی از کشتی ها مجبور به پرداخت وام شدند و در شرایطی که این وام ها هرگز قابل پرداخت نبودند. نرخ حمل و نقل کاهش یافته و هزینه های عملیاتی افزایش یافته است. در نتیجه ، کشتی ها بی سود شدند ، بدهی های هنگفتی به آنها آویزان شد که شرکت کشتیرانی نتوانست آنها را بپردازد. پس از آن دادگاه ها دستگیر و در مزایده با قیمت های تخفیفی فروخته شدند. به عنوان مثال، موتور کشتی "Med Sky" یکی از کشتی های بسیار سودآور شرکت ChMP که بیش از دو سال به دلیل بدهی های معوق ChMP به شرکت های طلبکار توقیف بود، در 19 نوامبر 1997 فروخته شد. در حراجی در روتردام به قیمت 2.7 میلیون دلار. میانگین قیمت فروش سایر شناورهای چند منظوره 1 میلیون دلار است. دلار در حالی که هزینه یک کشتی جدید از این کلاس حدود 20 میلیون دلار آمریکا است. دلار و گران تر

علاوه بر فروش در حراجی ها، کشتی ها به شدت برای قراضه فروخته می شدند و به گونه ای که هنوز هم می توانستند کار کنند و کار کنند. به عنوان مثال، کشتی "اسماعیلیه" در سال 1995 در چین تعمیر شد. هزینه تعمیر 600 هزار دلار آمریکا. دلار تعمیرات با استاندارد بالایی انجام شد، یک سیستم ناوبری ماهواره ای جدید بر روی کشتی نصب شد. ثبت دریانوردی کلاس کشتی را تا سال 2000 تایید کرد. یک سال بعد، "اسماعیلیه" به اسقاط در النگ محکوم شد. خریدار کشتی را به همراه کلیه مدارک به قیمت ضایعات خریداری کرده و مجددا به بهره برداری رساند.

مقیاس چنین فعالیتی را می توان با ارقامی که به مطبوعات درز کرد قضاوت کرد. بنابراین مدیریت ChMP تنها از آگوست 1995 تا مارس 1997 به خارج از کشور فروخت و حدود 60 کشتی برای فلز را از رده خارج کرد. بیش از نیمی از آنها آخرین پناهگاه خود را در النگ، چیتاگون یا کلکته یافتند. تنها در 10 ماهه سال 96، 28 فروند کشتی به قیمت ناچیز فروخته شده است. در سال 1997، ChMP قصد داشت 44 کشتی بفروشد. کل مبلغ درآمد پنهان شد.

در سال 1995، رئیس شرکت سهامی کشتیرانی Blasco - (ChMP) P. Kudyukin به دلیل "فعالیت ضربتی" در سرقت ناوگان دستگیر و محاکمه شد. اما کودیوکین در نیکولایف محاکمه شد نه در اودسا. ابتدا به سرقت 456 هزار آلمانی متهم شد. مارکی که تهدید به 12 سال حبس داشت اما پس از آن با تلاش افراد ذینفع فقط به جرم کلاهبرداری آپارتمانی محکوم شد. گویی ناوگان دریای سیاه توسط کودیوکین همراه با رئیس جمهور سابق کراوچوک تلف نشده است. به گفته معاون Verkhovna Rada اوکراین G. Omelchenko، Kudyukin و تعدادی از شرکت های خارجی حدود 1.3 میلیارد دلار آمریکا اختصاص داده اند. دلار به حساب ارزی شخصی شماره 457 که در 4 فوریه 1993 در بانکی در سنت موریس (سوئیس) به نام الکساندر کراوچوک، پسر رئیس جمهور سابق افتتاح شد. عدالت با این کلاهبرداری ها برخورد نکرد.

در سال 1997، دفتر دادستانی اوکراین جنوبی یک پرونده جنایی در مورد فروش غیرقانونی دوازده کشتی باز کرد. V. Solodovnikov، رئیس بخش بهره برداری فنی ناوگان شرکت کشتیرانی دریای سیاه، به دلیل جعل رسمی و اختلاس اموال دولتی از طریق اختلاس، اختلاس یا سوء استفاده از مقام بازداشت شد.

اما انهدام ناوگان ادامه داشت. مدیریت شرکت یکی پس از دیگری تغییر کرد. امور این شرکت به قدری پیچیده بود که نمی توان گفت که ChMP چند و چه کشتی دارد، چند و به چه کسانی بدهکار است. بنابراین، به عنوان مثال، کشتی موتوری "Taras Shevchenko" از سال 1996 متعلق به شرکت "Ukrpasflot" - یکی از شرکت های تابعه GSK ChMP بود. در سال 1998، Ukrpasflot کشتی را برای مدیریت عملیاتی به شرکت فراساحلی لیبریایی Cable Navigation منتقل کرد. در همان زمان، "Ukrpasflot" کشتی را به عنوان وثیقه برای وام دریافتی از بانک "Graf-Credit" قرار داد. در رابطه با عدم پرداخت وام، بانک شکایتی را آغاز کرد. در فوریه 1999، "Taras Shevchenko" در حراجی به شرکت انگلیسی "Clean Finance" فروخته شد. "Ukrpasflot"، دفتر دادستانی منطقه اودسا و "Cable Navigation" از نتایج مزایده در دادگاه عالی داوری اوکراین درخواست تجدید نظر کردند و در دسامبر 1999 این معامله باطل اعلام شد. در همان زمان، شرکت "Clean Finance" در پایان سال 2000 کشتی را به بندر ماهیگیری دریایی Illichivsk که بخشی از ARC "Antarctica" است فروخت. کشتی در حال حاضر در اسکله کارخانه کشتی سازی ایلیچفسک است، جایی که تعمیرات به دستور قطب جنوب در حال انجام است.

در همان زمان، وزیر حمل و نقل اوکراین، والری پوستوویتنکو، اعلام کرد که شرکت ناوبری کابلی متعلق به ایالت اوکراین است، اما این امر مانع از آن نشد که وزارت حمل و نقل اوکراین در سال 2002 ممنوعیتی برای ثبت ملی موتور اعمال کند. کشتی "تاراس شوچنکو"، اظهار داشت که برافراشتن پرچم اوکراین در کشتی‌هایی که می‌توان آن را به عنوان متعلق به مالکان خارج از کشور از کشور خارج کرد، نامناسب بود. در حال حاضر دو سازمان ادعای این کشتی را دارند: شرکت ماهیگیری سهامی اوکراین "Antarctica" و شرکت دریایی لیبریایی "Cable Navigation".

تیم‌های تحت رهبری روسای جمهور ChMP A. Diordiev در سال 1997 و S. Melashchenko در سال 1998 سعی کردند به نحوی وضعیت را نجات دهند، کار بر روی موجودی حساب‌های پرداختنی و کل دارایی ChMP را آغاز کردند، همراه با یونانی‌ها تلاش کردند. ، آلمانی ها و روس ها برای ایجاد یک گروه مالی و صنعتی با هدف احیای ناوگان. با این حال، این امر چندان خوشایند آن شرکت‌هایی که با هزینه شرکت کشتیرانی ثروتمند شده‌اند، خوشش نیامد و وزارت حمل‌ونقل نیز آن را دوست نداشت. در آنجا تکلیف دیگری برای سرنوشت شرکت کشتیرانی تعیین شد و این کارگران اخراج شدند.

شرکت‌های خارجی که احساس می‌کردند چنین وضعیتی می‌تواند درآمد خوبی داشته باشد، بدهی‌های شرکت کشتیرانی را چندین بار افزایش دادند، کشتی‌ها را دستگیر کردند و در مزایده فروختند. به عنوان مثال، بزرگترین طلبکار ChMP - شرکت مالی و تجاری سوئیس "Planmarine" در سال 1997 ChMP بدهی به مبلغ 53 میلیون دلار آمریکا ارائه کرد. دلار اما این مبلغ به هیچ وجه مستند نبود. ممیزی قراردادهای لیزینگ و قراردادهای امضا شده بین ChMP و Planmarine نشان داد که بدهی تنها 18 میلیون دلار است. دلار اما با وجود این، شرکت Planmarine بیش از ده کشتی از ChMP را دستگیر کرد. کشتی های ChMP در سراسر جهان شکار شدند. ده ها کشتی در بنادر خارجی بازداشت شدند. ارقام زیر مقیاس را نشان می دهد: در سال 1997 بیش از 25 شناور دستگیر شدند. 16 فروخته شد، 19 خریداری شد. بیش از 20 کشتی ناوگان مسافری و تجاری اوکراین در معرض تهدید فروش قرار گرفتند. صنعت دریایی سقوط کرد. از دویست کشتی که تا این زمان در ترازنامه فهرست شده بودند، کمتر از بیست کشتی شناور باقی ماندند. غرور ChMP دستگیر شد - کشتی موتوری "اودسا"، "کارلیا" که برای ضایعات "ایوان فرانکو" نوشته شده است.

پول جمع آوری شده به حساب های خارجی واریز شد و ماه ها حقوق خدمه پرداخت نشد. مردم از گرسنگی می مردند. اینگونه بود که لاپشین الکترومکانیک در کشتی موتوری "اودسا" جان خود را از دست داد.

تلگراف هایی برای رهبری GSK ChMP و KMP اتحادیه های کارگری ارسال شد - فریادی از ته دل ، اما هیچ کس به آنها پاسخ نداد. کشتی موتوری "Svetlogorsk" 6.02.97 - «سکوت شما قابل درک نیست. سوخت دیزل کشتی تمام شد، غذا، مواد شوینده، ملحفه سه هفته عوض نشد، چیزی برای خرید سیگار وجود ندارد. خدمه به مدت 9 ماه کار می کنند، به شدت آشفته، بدون چیزی برای غذا دادن یا تهیه غذا. نیاز به پرداخت بدهی به ارز خارجی برای مرداد تا فوریه 73000 صبح. دلار، جایگزینی با کشتی ChMP. کاپیتان بوگون."

کشتی موتوری "پروفسور کودرویچ" 6.02.97. - "کشتی توسط مالک کشتی، اپراتور Blasco، بدون پناهگاه، مواد رها شد، که منجر به وضعیت بسیار دشواری شد. ما برای مشاوره کمک می خواهیم، ​​با ITF اسرائیل تماس بگیرید و درخواست کمک عملی به خدمه می کنید. ورود بندر اشدود یک اقدام اعتراضی نامحدود تا بازپرداخت کامل انواع بدهی ها آغاز شد. آنها از KM (کاپیتان-ویرایشگر) خواستند تا از مقامات بندری برای کمک به کشتی با یک پناهگاه، مفاد تضمین شده توسط کشتی، محموله درخواست کند. منتظر راهنمایی و راهنمایی شما هستیم اگر مشکلات ما حل نشود، خدمه مجبور به ترک کشتی و رفتن به ساحل می شوند. به درخواست خدمه کمیته پیش حرفه ای گوربنکو.

خدمه مجبور به اعتصاب شدند. اعتصاب یک ابزار قدرتمند است، اما، متأسفانه، این روش در آن زمان جواب نداد. مالکان کشتی علاقه ای به حفظ کشتی ها نداشتند - آنها مسئول هیچ چیز نبودند، آنها را به سادگی به سرنوشت خود واگذار کردند. کشتی ها به قیمت ناچیز فروخته شدند. ملوانان شغل خود را از دست دادند.

کمیته خدمه با مدیریت یکی بود. خدمه نتوانستند کمیتۀ اعتصاب خود را متحد کنند و کار دادگاه ها و اداره ChMP را تحت کنترل خود بگیرند. ملوانان، مانند کل طبقه کارگر اتحاد جماهیر شوروی، برای این کار آماده نبودند. در شرایط غارت اموال سوسیالیستی، خدمه کشتی ها نمی توانستند اساساً چیزی را تغییر دهند.

تصادف بود. تا سال 2001، تنها 3 کشتی در ChMP باقی ماندند. بدهی داخلی کمپین به 207 میلیون UAH رسید، بدهی تایید شده خارجی به 81 میلیون دلار آمریکا رسید. دلار، و همان تایید نشده است. اما مدیریت صنعت دریایی دلیل سقوط را نه در تضییع جنایتکارانه اموال عمومی، بلکه به گفته رئیس انجمن مالکان کشتی اوکراین A. Kurlyand در ... ناتوانی مدیران برای کار در وضعیت بازار.

در 21 ژوئن 2001، وزیر حمل و نقل پوستوویتنکو، در نشست روسای صنایع دریایی در اودسا، گفت که ChMP واقعاً وجود ندارد و دولت ابزاری برای احیای این کمپین ندارد. ChMP تا زمان حذف کامل بدهی های خود وجود خواهد داشت. بودجه فقط برای کار دستگاه بوروکراتیک ChMP در تسویه حساب با 271 طلبکار اختصاص داده شد. به گفته وزیر حمل و نقل Pustovoitenko، بدهی های خارجی ChMP توسط دولت به عهده گرفته شده است و بدهی های داخلی باید حذف شود. این بدان معناست که ساکنان اوکراین با نیروی کار خود هزینه هر چیزی را که توسط رهبران ChMP و کسانی که پشت سر آنها ایستاده‌اند، تصاحب و هدر داده‌اند، خواهند پرداخت.

امروزه 95-93 درصد محموله های اوکراینی توسط کشتی های خارجی حمل می شود. 27 هزار ملوان اوکراینی زیر پرچم خارجی دریانوردی می کنند. اما بورژوازی نوپا به نیروی دریایی خود نیاز دارد، و Pustovoitenko، در همان جلسه، نیاز به ایجاد یک شرکت کشتیرانی جدید را اعلام کرد که بتواند وظایف ChMP را به عهده بگیرد. باید عمدتاً با حمل و نقل تجاری با حداقل سهم از سفارشات دولتی سر و کار داشته باشد.

این نقش توسط کلیسای ارتدکس اوکراین پاتریارک مسکو (UOC-MP) ادعا شده است. او شروع به اجرای برنامه ناوگان ارتدکسی کرد. UOC-MP به همراه شهرداری اودسا و سایر سرمایه گذاران "از Zaporozhye، Nikolaev و Donetsk، سهام کنترلی شرکت حمل و نقل Atlas را به مبلغ 40.5 میلیون دلار خریداری کردند.

رئیس سابق ChMP، پاول کودیوکین، مدیر شرکت حمل و نقل جدید Atlas شد، کسی که نابودی ChMP را رهبری کرد. کودیوکین گفت که این شرکت قصد دارد از سود دریافتی برای نیازهای کلیسا و همچنین خرید و ساخت کشتی های جدید استفاده کند. بنابراین، با توجه به برنامه "ناوگان ارتدکس"، برنامه ریزی شده است که طی 10 سال ناوگانی متشکل از 120-150 کشتی ایجاد شود. هدف اصلی بازگشت ملوانان اوکراینی تحت پرچم بومی خود و احیای افتخار اوکراین به عنوان یک قدرت بزرگ دریایی است.

علاقه کلیسا به نیروی دریایی قابل درک است - این یک تجارت بسیار سودآور است، به خصوص اگر از قاچاق بیزار نباشید. چندی پیش، گشت مرزی با یکی از کشتی های اطلس حامل بشکه های مشروبات الکلی قاچاق مواجه شد. با این حال، تیم موفق شد کالاهای قاچاق را به دریا بیندازد. معتقدان به بهترین ساکنان روستای Severnoye (منطقه دریای سیاه) که حدود پنجاه بشکه از این نوع (هر کدام با 168 لیتر الکل) را گرفته بودند، تعطیلات نپتون را برگزار کردند. طبق یک سنت دیرینه دریایی، محموله بدون مالک به عنوان "جایزه" کسی که آن را پیدا کرده است در نظر گرفته می شود، اما شبه نظامیان اوکراینی چنین سنتی را نمی دانستند و با اطمینان از حقوق مالکیت خصوصی، شروع به ضبط هدایای خود کردند. نپتون علاوه بر این، سازنده بر روی بشکه های الکل نشان داده شد - شرکت آلمانی Mauser. با این حال ، برای این "سزار دریا" پلیس ها را مجازات کرد - آنها مشروب الکلی مجانی مست کردند و مردند ...

در مناطق لرزه ای فعال اقیانوس جهانی، سونامی ها (از ژاپنی "موج در بندر") مشاهده می شود که در نتیجه جابجایی بخش هایی از بستر دریا در هنگام زلزله های زیر آب به وجود می آیند. این موج با رسیدن به ساحل و تمرکز انرژی خود، ویرانی ویرانگری را در خشکی ایجاد می کند. هیچ سونامی در دریای سیاه وجود ندارد، اما با این وجود، شرکت کشتیرانی دریای سیاه سونامی را نابود کرد - سونامی حرص و طمع و سهل انگاری که در اوکراین توسط سرمایه داری و اساس آن، مالکیت خصوصی ایجاد شد.

OIAC، 2002

(قسمت 2)

شرکت کشتیرانی دریای سیاه (ChMP) که در سال 1833 تأسیس شد، تا سال 1990 بزرگترین شرکت در اروپا و دومین شرکت در جهان بود. در ترازوی آن 295 کشتی دریایی از کلاس های مختلف با جابجایی کل 5 میلیون تن و حدود 1.1 هزار دستگاه از ناوگان کمکی وجود داشت. این شرکت کشتیرانی سالانه بیش از یک میلیارد دلار درآمد داشت. ChMP 27 هزار ملوان را استخدام کرده است، 22 هزار نفر از آنها اکنون با پرچم خارجی کشتی می گیرند و هرگز به اینجا باز نخواهند گشت، تعداد کارمندان تا 80 هزار نفر است، هزینه کل دارایی شرکت 6-7 میلیارد دلار است. دلار، سود خالص سالانه 160 میلیون دلار آمریکا. دلار به 1 میلیارد دلار آمریکا، به تنهایی 10 درصد از کل درآمدهای ارزی اتحاد جماهیر شوروی را به ارمغان آورد.

در سال 1991، پس از نابودی اتحاد جماهیر شوروی، ChMP تحت صلاحیت اوکراین قرار گرفت. مشکلات ChMP در آن زمان با مشکلات سایر بخش‌های اقتصاد که قبلاً اهمیت اتحادیه‌ای داشتند، تفاوت چندانی نداشت. در ابتدا صاحبان جدید نمی دانستند با آن چه کنند. مدتهاست که کشتی های دریانوردی اوکراین تحت پرچم شوروی ویران شده در حال حرکت بودند. اما نخست وزیر وقت وی فوکین علناً اعلام کرد: «و آن ناوگان برای ما چه می شود؟ اگر حمل و نقل لازم باشد، دو نمازخانه اجاره و حمل می شود!». پس از آن، ناوگان محکوم به فنا شد و دزدان از هر رده و درجه، از راکت داران معمولی گرفته تا رئیس جمهور، شروع به غارت ChMP کردند.

اولین ضربه قدرتمند به ChMP زمانی وارد شد که V. Pilipenko در راس آن قرار داشت. تحت او بود که اتفاقات مرموز برای کشتی های ChMP شروع شد. او با حمایت از کمیته اضطراری، سعی کرد به هر وسیله ای خود را در برابر مقامات جدید، ابتدا در مسکو و سپس در کیف، احیا کند. پول به دست آمده توسط ChMP، که توسط دولت کنترل نمی شد، صرف رشوه دادن به مقامات در رده های مختلف شد. در کشتی ها، به عنوان بخشی از خدمه کشتی، مقامات مهم در تورهای هدفمند به عنوان پشتیبان برای پرسنل فرماندهی ارشد مشغول بودند، به عنوان مثال، برای خرید اتومبیل در ژاپن، در حالی که آنها حقوق و کمک هزینه سفر زیادی دریافت می کردند. کارکنان مدیریت ChMP شروع به پرداخت بخشی از حقوق خود به صورت ارزی کردند.

با مشاهده بی کفایتی مقامات کیف ، اختلاس کنندگان نیروی دریایی شروع به ایجاد فضایی از سودآوری ChMP و گاهی اوقات حتی ورشکستگی کردند. کمتر و کمتر کشتی های ما شروع به ورود به بنادر اوکراین کردند، عملیات باری بیشتر و بیشتری در بنادر کشورهای خارجی انجام می شد، تعمیر کشتی ها در پایگاه های خارجی انجام می شد، کشتی ها در بنادر خارجی ذخیره می شدند.

چنین اقداماتی امکان انتقال تراکنش های پولی (دریافت پول به دست آمده، هزینه های تعمیرات، سوخت، نگهداری) را به بانک های خارجی فراهم می کند و کنترل عملیات ناوگان، بر جریان های نقدی، از سازمان های کنترل کننده را غیرممکن می کند و بنابراین، امکان پرتاب آزادانه دست سارقان در جیب دولت را ایجاد کرد. روند نابودی ناوگان ChMP با انتقال برخی از کشتی ها به Sovcomflot رونق گرفت، جایی که آنها یک سری کشتی های فله بر دادند که حدود 25٪ از سود را برای شرکت حمل و نقل و همچنین کشتی های مسافربری مقرون به صرفه Fyodor به ارمغان آوردند. داستایوفسکی و ماکسیم گورکی. در عوض، ChMP 18 درصد از سهام را دریافت کرد، اما در هرج و مرج سال اول استقلال، درصد سهام ChMP در Sovcomflot به طور مرموزی به 1.4٪ کاهش یافت، یعنی تقریباً به صفر. در همان زمان، کشتی های ChMP که در Sovcomflot بودند بازگردانده نشدند.

با آمدن رئیس بعدی شرکت کشتیرانی در سال 92، سرقت اصلی تکمیل شد. از 360 کشتی که قبل از ورود پیلیپنکو در ChMP بودند، تنها 239 کشتی باقی ماندند و بقیه، بهترین ها، برداشته شدند. بدهی وام های ChMP قبلاً حدود 170 میلیون دلار بود.

در سال 1992، با حکم فوکین، نخست وزیر وقت، پاول کودیوکین به عنوان رئیس ChMP منصوب شد. شخصیت منحصر به فرد است، زیرا از همه رهبران ChMP، فقط او در نهایت محکوم شد.

بدین ترتیب کلاهبرداری L. Kravchuk - "Blasco" آغاز شد. کودیوکین با تبدیل شرکت به یک شرکت سهامی آغاز شد. در سال 1993، با فرمان رئیس جمهور اوکراین، شرکت سهامی کشتیرانی "Blasco" تاسیس شد. او همچنین تصمیم گرفت که ترکیب کشتی های ChMP را با هزینه وام های خارجی تجدید کند.

غارت بیشتر ناوگان ماهیت پیچیده ای داشت که استراتژی اصلی آن کاهش اندازه ناوگان بود. علاوه بر این، طرحی برای انتقال کشتی‌های ChMP به شرکت‌های فراساحلی با حمایت کوچما نخست‌وزیر وقت اوکراین و رئیس جمهور کراوچوک وجود داشت. رئیس تازه تاسیس ChMP دو قرارداد با گروه تجاری و حمل و نقل آلمان "Stinnes" برای واگذاری 30 کشتی فله بر بسیار سودآور برای مدیریت تجاری به آن امضا می کند. معلوم شد که این معامله برای ChMP بی اثر بود - درآمد بسیار کمتری از آنچه انتظار می رفت در اوکراین دریافت شد. اما ضربه مهلک اصلی به ChMP پس از انعقاد قرارداد با شرکت انگلیسی Silver Line و شرکت تابعه آن Wee-Sheeps وارد شد که به کنترل 50 کشتی منتقل شد. Silver Line متعهد شده است که تقریباً 1 میلیون دلار درآمد عملیاتی سالانه برای هر کشتی فراهم کند. با این حال، این شرکت از کشتی های دریافتی بسیار بی اثر استفاده کرد، به طور متوسط ​​10 کشتی شرکت کشتیرانی بیکار بودند. در همین حال، ChMP به طور مداوم هزینه های نمایندگی را برای مدیریت اپراتور پرداخت کرده است که در مجموع 5 میلیون دلار است. به دلیل نبود سیستم حسابداری کارآمد، وجوه ارزی ورودی شرکت کشتیرانی سیلور لاین بدون اطلاع شرکت کشتیرانی برای رفع مشکلات مالی خود استفاده شد.

به این ترتیب این شرکت تعدادی وام از بانک های خارجی بالغ بر 42 میلیون دلار دریافت کرد. تعهد 15 کشتی ChMP بود. Silver Line به طور مستقل کشتی های موتوری Sevan، Suez، V. Klochkov، Heroes Panfilov، کاپیتان آنیستراتنکو و دیگران را بدون رضایت شرکت حمل و نقل و اجازه صندوق دارایی دولتی اوکراین، بدون ارائه حتی به طرف اوکراینی، به شرکت های مختلف فروخت. اطلاعات مربوط به هزینه وجوه دریافتی از فروش. ناوگان تجاری در برابر چشمان ما در حال "ذوب شدن" بود و شرکای خارجی ChMP دست خود را مالیدند و معاملات فوق العاده سودآور منعقد کردند.

در همان زمان، شرکت های خصوصی به سرعت و بدون هیچ اثری ناپدید شدند و کشتی ها را با بدهی های پرداخت نشده برای پارکینگ، ذخیره سازی و غیره باقی گذاشتند. در نتیجه دادگاه ها دستگیر و فروخته شدند. و اگرچه به طور رسمی از دست دادن کشتی ها در Kudyukin فقط 11 واحد بود ، در واقعیت ، اکثر ناوگان ناشناخته بودند که تحت پرچم کشورهای مختلف کار می کردند. برای این فعالیت، به عنوان رئیس ChMP، پاول کودیوکین محکوم و زندانی شد.

اما از سوی دیگر، مالکان کشتی‌های جدیدی در یونان و قبرس ظاهر شدند که به واسطه روابط نزدیک با خانواده‌های رهبران سابق ChMP مرتبط بودند. به خصوص ماهی های چرب در آب های تیره دستگیری کشتی ها برای بدهی های شرکت کشتیرانی شروع به گرفتار شدن کردند. به دلیل بدهی اندک یک یدک کش کوچک متعلق به ChMP، خطوطی مانند "تاراس شوچنکو" دستگیر شدند. گران ترین کشتی ها در ChMP که سودهای شگفت انگیزی را به ارمغان می آوردند، ناگهان معلوم شد که سودآور نیستند. آنها را می توان با حذف ترازنامه ChMP برای دو جعبه ویسکی فروخت. عرضه مثلاً m/v «دمیتری پولویان» به ارزش چند میلیون دلار به قیمت ضایعات به همراه کلیه اموال، قطعات یدکی و مکانیزم انجام شد.

به جای کودیوکین برکنار شده، الکسی کووال منصوب شد. در طول کار کوتاه خود به عنوان رئیس ChMP، او سعی کرد دریابد که کشتی های ChMP و در کجا قرار دارند و ممیزی را آغاز کرد. اما بدون اینکه به چیزی برسد، 30 کشتی دیگر را از دست داد، اخراج شد.

و سپس A. Stognienko آمد. او مانند دیگران کار خود را شروع کرد - با وام هایی که همه کشتی ها فرستاده شدند تا کارشان را انجام دهند. و سپس، همانطور که دستور داده شد، در سراسر جهان دستگیری دسته جمعی کشتی های ChMP آغاز شد. به دلایل مختلف. مالک چه می کند؟ شکایت می کند، می خواهد صبر کند، چانه می زند؟ - خیر، مالک خدمه را خارج می کند و خیالش راحت است که کشتی را به حراج بگذارد. پس چه باید کرد؟ بدهی بازداشت باید پرداخت شود، سود وام بانکی باید بازپرداخت شود. در نتیجه وضعیتی پیش آمد که در آن جدیدترین کشتی ها برای پرداخت سود وام های گرفته شده برای ساخت کشتی های جدید فروخته شدند. البته هیچ مدرکی دال بر قصد سوء در این شرایط وجود ندارد و نمی تواند باشد. همه چیز در چارچوب قانون است. اما در طول دو سال سلطنت آقای Stognienko ، از سال 1995 تا 1997 ، ChMP 171 کشتی را از دست داد !!! در همان زمان ، الکساندر استوگنینکو کاملاً آرام و بدون عواقب پست ریاست ChMP را ترک کرد.

در مجموع، تحت سه رهبر بعدی، "فقط" 36 کشتی در پنج سال "تبخیر" شدند. در سال 2008 تعداد دادگاه ها به دو دادگاه رسید و حتی پس از آن یکی از آنها در ترکیه دستگیر شد.

اکنون کشتی های ChMP کجا هستند؟ زیر پرچم چه کسی در اقیانوس حرکت می کنند؟ برای چه کسی درآمد می آورند؟ هیچکس نمیداند! رازی که در تاریکی پوشیده شده است.

هیچ کس پاسخ روشنی به این سوال نمی دهد که چرا حزب کمونیست آلمان در زمان صلح چنین شکستی را متحمل شد؟ کارهای زیادی در خفا انجام شده است، حماقت و طمع بیش از حد. برای درک اینکه دقیقاً چگونه همه چیز اتفاق افتاد، باید تاریخچه هر کشتی را جداگانه مطالعه کنید. در اینجا یک مثال است. به همراه ChMP، اوکراین کشتی ای به نام "کیهان نورد یوری گاگارین" را که در سال 1971 ساخته شد، با جابجایی 45000 تن دریافت کرد. خارجی ها آن را 500 میلیون دلار تخمین زدند. و اوکراین آن را در سال 1996 به هند فرستاد تا برای ضایعات بریده شود و آن را به قیمت 765 هزار دلار، یعنی 17 سنت در هر کیلو فروخت. چطوری این پیش آمد؟ اول، "گاگارین" در جاده یوژنی رها شد و آن را ناامن گذاشت، زیرا ChMP پول نداشت. سپس کشتی به وزارت دفاع اوکراین تحویل داده شد. او هم پولی نداشت. اما کسانی بودند که می خواستند تجهیزات ارزشمند را جدا از کشتی خصوصی کنند. او چندین بار توسط افسران نیروهای مسلح شجاع ملاقات شد و تمام تجهیزات از 110 آزمایشگاه او ناپدید شد. و سپس کشتی به آخرین سفر اعزام شد. و حالا این سوال مطرح می شود که مقصر کیست؟ ملوانانی که کمی کشانده شدند؟ افسرانی که ابزار را برداشتند؟ یا بالاخره کسانی که نتوانستند از اموالی که به ارث برده بودند، خلاص شوند، اما مهمترین کارهای اصلاح الفبا، اقتباس سرود و تغییر تابلوهای مدارس را حل کردند؟

شرکت کنندگان در این کلاهبرداری از مقامات عالی رتبه بودند.

موج اول غارت اموال ChMP با موج دوم جایگزین شد: V.A. - رئیس دادگاه اقتصادی منطقه اودسا، V.I. Galanternik - معاون شورای منطقه ای اودسا از "اوکراین ما"، A.F. Dubovoy. - معاون مردمی اوکراین، انتخاب شده بر اساس لیست های بلوک Y. تیموشنکو، عضو حزب Batkivshchyna، رئیس سازمان بین المللی خیریه "Fund of Good and Love"، V.A. - توسط دادگاه اقتصادی منطقه اودسا به عنوان یک بهداشت کننده ChMP منصوب شد. با کمک آنها، اموالی به ارزش حدود 400 میلیون UAH بیگانه شد. در این زمان، اشیایی مانند پایگاه بین کروز ملوانان با مساحت بیش از 13 هکتار، یک ساختمان اداری در خیابان Deribasovskaya، باشگاه قایق بادبانی دریای سیاه، یک پانسیون برای جانبازان ناوگان و سایر موسسات از بین رفت.

تکمیل دریبان به شرح زیر انجام شد. در اودسا، آنها در مورد یک شرکت بدنام به نام شرکت سهامی Sea Trident صحبت می کنند که مقر آن در کیف است، که در تابستان 1999 بخشی از کشتی های ChMP باقی مانده با ارزش کل حدود نیم میلیارد دلار به آن منتقل شد. . این معامله اختلاس بیشتر ناوگان را پنهان می کرد، اما از طریق شرکت های فراساحلی خارجی، جایی که دیگر امکان «دریافت» کشتی ها برای قوانین اوکراین وجود ندارد.

از امروز، نه Sea Trident و نه ساختارهای تجاری مرتبط با آن ناوگانی باقی نمانده است. 35 کشتی برای بدهی های ChMP تحویل داده شدند، اگرچه بازرسی توسط KRU در سال 2003 اسنادی را پیدا نکرد که ماهیت تعهدات بدهی Sea Trident به شرکت های خارجی را توضیح دهد. یعنی انتهای آن در آب است. بدون ناوگان، بدون پول. ارزش اموالی که برداشته شد ده برابر بدهی های شرکت کشتیرانی بود.

بنابراین متأسفانه به زندگی بزرگترین شرکت کشتیرانی جهان - شرکت کشتیرانی دریای سیاه پایان داد.

چه کسی مسئول این کار خواهد بود؟ - مساله این است!

مرکز اطلاعات و تحلیل اودسا - OIAC، 2012

روزنامه بلشویک، اودسا