هلیکوپتر همزمان با هواپیما ایجاد شد و برای مدت طولانی این ماشینها رقیب بودند. با این حال ، در دهه دوم قرن بیستم. آشکار شد که یک هلیکوپتر می تواند کارهای کاملاً متفاوتی را حل کند: برخاستن از مکانی بدون برخاست اولیه و فرود روی سکویی بسیار کوچک ، بی حرکت در هوا آویزان شدن ، حرکت تدریجی در همه جهات.

نمونه اولیه هلیکوپترها توسط هنرمند و مخترع ایتالیایی لئوناردو داوینچی اختراع شد ، که در سال 1480 هواپیمایی را با یک پروانه بزرگ نقاشی کرد. سیصد سال بعد ، میخائیل لومونوسوف ، دانشمند روسی ، مدل "دستگاه هوا" را با دو پیچ که توسط ساعت کار می کند ، نشان داد. در سال 1877 پزشک ایتالیایی کارلو فورلانینی و فرانسوی گوستاو دو پونتون آمکورت سعی کردند مدل هلیکوپترهایی با موتور بخار بسازند.

در آغاز قرن بیستم. موتور احتراق داخلی ظاهر شد او بود که بر روی هواپیمایی به نام gyroplane نصب شد ، که توسط مهندسان فرانسوی لوئیس و ژاک برگو در سال 1907 ایجاد شد. هواپیمای ژیروپلان که توسط طناب نگه داشته می شد 60 سانتیمتر به هوا بلند شد و به مدت یک دقیقه از سطح زمین ماند. در همان سال ، پل کورنو طراح دوچرخه فرانسوی اولین پرواز رایگان را با وسیله نقلیه طراحی خود انجام داد که فقط 20 ثانیه طول کشید. با ارتفاع بلند کردن کمتر از 2 متر.

مخترعان دیگری بودند که طرحهای مختلفی را با یک مدار پیچ پیچ پیچیده ایجاد کردند. طرح یک هلیکوپتر با یک روتور ، که بعداً کلاسیک شد ، در سال 1911 توسط مهندس روسی بوریس یوریف منتشر شد. وی همچنین پلاستیکی را اختراع کرد ، مکانیزمی که هنوز در خودروهای مدرن مورد استفاده قرار می گیرد. اما یوریف پول ساخت هلیکوپتر را نداشت. سه سال بعد ، مهندس انگلیسی ادوین ممفورد اولین پرواز رو به جلو را با هلیکوپتر خود انجام داد.

توسعه بیشتر فناوری و مطالعه آیرودینامیک موتورهای گردان باعث دستیابی به موفقیت جدی شد. هلیکوپترها در هر جهتی شروع به حرکت کردند ، چرخش و چرخش را در محل انجام دادند. مدلهایی وجود داشت که قادر به انجام پروازهای ایمن از راه دور در ارتفاعات بالا بودند. چنین مدلهایی "Breguet-Doran" در فرانسه و "Focke-Wulf" در آلمان بودند. آنها هلیکوپترهای دو روتور با طراحی عرضی بودند و آنقدر موفق بودند که طراحی عرضی برای مدت طولانی توجه طراحان را به خود جلب کرد.

با این وجود ، یک طرح تک روتور به تدریج در ساخت هلیکوپتر ایجاد شد. این به لطف طراح هواپیمای آمریکایی ایگور سیکورسکی ، که طرح کلاسیک یوریف را بهبود بخشید ، رخ داد. در سال 1942 ، هلیکوپتر سیکورسکی توسط ارتش ایالات متحده پذیرفته شد و به تولید انبوه رسید. یک سال بعد ، نیروی دریایی سلطنتی بریتانیا مدل قوی تری به نام Si-Kor R-4 خرید.

در طول جنگ کره (1950-53) ، این هلیکوپتر برای تحویل نیروها و انتقال مجروحان و در جنگ ویتنام (1954-1975)-به عنوان توپخانه هوایی استفاده شد.

هلیکوپتر هاینریش فوکه (اواخر دهه 1930) دارای دو روتور سه پره و یک پروانه کششی بود که سرعت افقی بیش از 120 کیلومتر در ساعت را امکان پذیر می کرد. این هلیکوپتر یک رکورد جهانی در مدت پرواز -1 ساعت و 20 دقیقه به ثبت رساند.

چه کسی در دنیای اکتشافات و اختراعات سیتنیکوف ویتالی پاولوویچ است

چه کسی بالگرد را اختراع کرد؟

چه کسی بالگرد را اختراع کرد؟

رویای هواپیمایی که بتواند به هوا برود ، مدتها پیش به وجود آمد. لئوناردو داوینچی در سال 1500 بعد از میلاد نقاشی یک هلیکوپتر بزرگ به شکل پروانه را کشید. اما او هیچ وقت برای ساخت هلیکوپتر تلاش نکرد زیرا موتور نداشت. در سال 1783 ، یک هلیکوپتر اسباب بازی معروف به "ریسندگی چینی" در فرانسه نشان داده شد. هنوز مشخص نیست چه کسی آن را اختراع کرده است. در سال 1796 سر جان کیگلی نمونه هایی از تاپ های چرخان چینی ساخت و همچنین هلیکوپتری را طراحی کرد که از بخار استفاده می کرد.

طی 100 سال آینده ، افراد زیادی در ساخت هلیکوپتر مشارکت داشتند. برخی از این مدل ها به طرز خارق العاده ای پیچیده بودند ، برخی ساده بودند ، اما تنها تعداد کمی از آنها قادر به پرواز بودند. سخت ترین قسمت این بود که هیچ موتور قدرتمند و در عین حال سبک وجود نداشت. چنین موتوری فقط در طول جنگ جهانی اول ساخته شد. او اجازه ساخت هلیکوپتری را داد که با یک نفر در زمین از زمین بلند شد.

در سال 1909 و 1910 ایگور سیکورسکی دو هلیکوپتر طراحی کرد. یکی از آنها می تواند وزنه خود را بلند کند. در اواخر سال 1917 ، دو افسر اتریشی-مجارستانی هلیکوپتری را برای جایگزینی بالن متصل به ردیابی طراحی کردند. او چندین پرواز را به ارتفاعات بزرگ انجام داد ، اما مانور این هلیکوپتر آزاد نبود.

کار بر روی بالگردها در بسیاری از کشورها ادامه یافت. اما هیچ یک از خودروها انتظارات طراحان را برآورده نکردند.

در سال 1936 ، پیامی از آلمان دریافت شد که طراحی موفق هلیکوپتر در شرکت Focke-Wulf انجام شده است. در سال 1937 ، او با سرعت حدود 70 مایل در ساعت و در ارتفاع بیش از 335 متر در سراسر کشور پرواز کرد.

در سال 1940 ، سیکورسکی اولین بالگرد عملیاتی خود را به نمایش گذاشت. این هلیکوپتر در سال 1942 توسط ارتش آمریکا پذیرفته شد.

برای اولین بار ، پیش نیازهای واقعی گذار از مدل سازی آزمایشی قبلی هلیکوپترها به ساخت وسایل نقلیه ویژه در پایان دهه 30 قرن بیستم ظاهر شد. فن آوری های مشابه در اتحاد جماهیر شوروی توسعه یافت ، اما جنگ بزرگ میهنی با معرفی ایده های ساخت هلیکوپتر ، که نه تنها در زندگی عمومی دولت ، بلکه در توسعه علم و به ویژه ، تغییراتی ایجاد کرد. ساخت هلیکوپتر اما با وجود شرایط فوق العاده دشوار در کشور ، پروفسور B.N. Yuriev توانست اولین شرکت تخصصی را سازماندهی کند ، هدف اصلی آن مدل سازی و ساخت نوع کاملاً جدیدی از هواپیما - هلیکوپتر بود.

در 17 دسامبر 1939 ، بر اساس دستور کمیساریای خلق صنعت هوانوردی اتحاد جماهیر شوروی ، یک OKB-3 مستقل ایجاد شد و در 4 مارس 1939 ، BN Yuriev و IP براتوخین وظیفه ساخت اولین را بر عهده گرفتند. بالگرد دو نفره با دو موتور MV-6 ، برد پرواز حداقل 200 کیلومتر و سرعت 150 کیلومتر در ساعت. این دستور ضرورت ساخت دو دستگاه هواپیمای هوایی را نشان می دهد و همچنین زمان ارائه هلیکوپتر برای آزمایش را نشان می دهد. اولین خودرو حداکثر تا 1 مه 1941 و دومین ماشین دو ماه بعد ، در 1 ژوئیه 1941 تحویل داده شد.

در اوایل بهار 1940 ، به دلیل اشتغال زیاد در تأسیسات دیگر ، B.N. Yuriev به طور کامل امور ایجاد هلیکوپتر را به همکار خود I.P. Bratukhin منتقل کرد. در ماه مه 1940 ، دفتر طراحی اولین مدل هلیکوپتر آینده را ارائه کرد. طرح عرضی به عنوان ساختار اصلی پشتیبانی انتخاب شد ، که مصلحت آن در آن زمان توسط بسیاری از سازندگان تجهیزات هوانوردی مورد تردید قرار گرفت. شاید ایده براتوخین ناشی از کار موفق طراحان آلمانی بود که هلیکوپتر FW.61 خود را ایجاد و با موفقیت آزمایش کردند.

اولین پروژه هلیکوپتر با رمز Omega نامگذاری شد. در رابطه با وقوع جنگ بزرگ میهنی ، زمان ساخت اولین وسیله نقلیه هوایی تغییر کرد و فقط در آگوست 1941 ، امگا برای آزمایش منتقل شد. طول بالگرد 8.2 متر ، قطر روتور اصلی 7 متر بود. به دلیل جنگ ، تصمیم گرفته شد OKB-3 را به آلما آتا تخلیه کنند ، که دلیل توقف کار روی پروژه برای تقریباً دو سال بود.

با وجود این واقعیت که در 27 اوت 1942 ، به دستور کمیسر خلق صنعت هوانوردی ، خلبان آزمایشی منصوب شد که مهندس LII DI Saveliev شد ، اولین پرواز خیلی دیرتر انجام شد. اولین آزمایش ها در 24 ژوئن 1943 به طور کامل گزارش شد. به طور خاص ، این گزارش تمام مراحل پروازهای آزمایشی را شرح داده و توضیحات کاملی درباره قابلیت های فنی بالگرد ایجاد شده ارائه کرده است.

بر اساس این گزارش ، وزن برخاست هلیکوپتر 1900 کیلوگرم و حداکثر سرعت آن 186 کیلومتر در ساعت بوده است. این آزمایشات در شرایط بسیار سخت هواشناسی انجام شد. دمای هوا 50+ درجه بود که به طور قابل توجهی قدرت موتورها را کاهش می داد. موتورهای MV-6 به دلیل گرمای هوا خنک شده و به سرعت بیش از حد گرم می شوند. طول پرواز از 15 دقیقه تجاوز نمی کند و سرعت پرواز 115 کیلومتر در ساعت در ارتفاع 150 متری است. این البته از شاخص های اولین پرواز آزمایشی و پارامترهای برنامه ریزی شده کمتر بود.

با این وجود ، در پروازهای آزمایشی تأثیر مثبتی به دست آمد. اولاً ، دستگاه ایجاد شده کاملاً کارآمد بود ، و ثانیاً تأیید ثبات آن به دست آمد. مشکل اصلی استفاده از موتورهای کم مصرف MV-6 بود که نمی توانست نیروی لازم برای عملکرد کامل هلیکوپتر را تأمین کند.

برای ساخت بدنه امگا ، یک ساختار خرپایی انتخاب شد که از لوله های فولادی جوش داده شده و با روکش پوشانده شده بود. در قسمت بالگرد دو صندلی برای خلبان و ناظر وجود داشت. تیغه های پروانه 7 متر قطر داشتند و از یک ساختار تمام فلزی ساخته شده بودند. به عنوان تعادل هواپیما در پرواز افقی ، سازه ای انتخاب شد که شامل یک کویل با سکان و یک تثبیت کننده قابل تنظیم به شکل T است. کل ساختار یک واحد دم بود.

برای کنترل هلیکوپتر در مقطع طولی و عرضی ، از دسته ای استفاده شد که با آن خلبان بردار رانش روتور را همراه با تغییر گام دیفرانسیل و چرخه ای کج کرد. برای کنترل جهت ، پدال های مربوط به سکان نصب شد. فرمان نصب شده باعث منحرف شدن تثبیت کننده می شود.

آزمایشات کارخانه تا سال 1944 انجام شد. در این مدت تغییرات قابل توجهی در طراحی امگا ایجاد شده است. به طور خاص ، موتورهای کم مصرف MV-6 با MG-31F جایگزین شدند ، که نه تنها در قدرت بالاتر متفاوت است ، بلکه از نظر قابلیت اطمینان از واحدهای قدرت قبلی پیشی گرفت. همچنین تغییراتی در طراحی خرپاهای جانبی ایجاد شد که باعث افزایش وزن پرواز به 2900 کیلوگرم شد. طرح جدید "امگا 2" نامگذاری شد و در پایان سال 1944 ، آزمایشات کارخانه انجام شد. یکی از دلایل تاخیر در انتقال ماشین هوا به تولید انبوه وجود ارتعاشات قابل توجه بود. تلاش برای نصب میراگرهای مخصوص انجام شد ، اما آنها فقط سطح ارتعاش را کاهش دادند ، اما حذف کامل آن امکان پذیر نبود.

اما ، با وجود برخی کاستی ها ، ماشین عملاً آماده انجام کارهای مختلف بود و ظاهر "امگا 2" در خدمت ارتش شوروی یک امر زمان بود. و شکی نبود که ارتش به چنین تجهیزاتی نیاز دارد.

در 13 ژانویه 1942 ، هلیکوپتر سیکورسکی برای اولین بار برخاست - اولین بالگرد جهان که برای اهداف نظامی طراحی شده بود. ایگور سیکورسکی ، طراح دانشمند هواپیما ، توسعه هلیکوپترها را در روسیه قبل از انقلاب آغاز کرد و در حالی که در تبعید در ایالات متحده بود ، آنها را متوجه شد. امروز ، در بررسی ما ، دوازده معروفترین هلیکوپتر نظامی.

بالگرد سبک چند منظوره Sikorsky R-4 "Hoverfly"

اولین بالگرد سیکورسکی VS-300 در سال 1939 به پرواز درآمد. طراح شخصاً خودرو را هدایت می کرد. VS-300 ظاهری کاملاً ابتدایی داشت و بدنه آن حتی پوستی نداشت. خلبان روی یک صندلی کوچک کاملاً باز ، درست روبروی موتور نشست. در ابتدا ، این هلیکوپتر از موتور Lycoming با قدرت 65 اسب بخار استفاده می کرد که یک ملخ سه پره را به حرکت در می آورد. هلیکوپتر برای پرواز سنگین بود ، ارتعاش شدیدی داشت و تنها چند ثانیه در هوا ماند.

سیکورسکی به توسعه خود ادامه داد و در ژانویه 1942 بالگرد R-4 "Hoverfly" را ارائه داد. این هلیکوپتر می تواند به سرعت 120 کیلومتر در ساعت برسد و 180 کیلومتر پرواز کند و با یک خلبان به ارتفاع 3650 متر (2800 متر با دو خلبان) صعود کند. ماموریت اولین هلیکوپتر نظامی عملیات ارتباطات و نجات است. Sikorsky R-4 "Hoverfly" از 1942 در ایالات متحده و از 1945 در انگلستان در خدمت است. هواپیماهای نظامی این هلیکوپتر را در آلاسکا و در طول جنگ برمه اداره می کردند ، جایی که R-4 از پیشروی نیروهای آمریکایی در جنگل پشتیبانی می کرد ، محموله ها و پیام ها را انتقال می داد و مجروحان را تخلیه می کرد. R-4 در اواخر دهه 1940 از خدمت خارج شد.

اولین هلیکوپتر سریالی شوروی MI-1 بود. از نظر مشخصات فنی و پروازی ، Mi-1 شبیه هلیکوپتر معروف آمریکایی Sikorsky S-51 (1949) بود. اما اگر هلیکوپتر آمریکایی در سری کوچکی تولید می شد و برای مدت طولانی ساخته نمی شد ، بالگردهای Mi-1 به طور گسترده ای در اقتصاد ملی و نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی ، و همچنین سایر کشورهایی که هلیکوپتر در آنها استفاده می شد ، استفاده می شد. صادر شد

از سال 1954 ، هلیکوپترهای Mi-1 در اورنبورگ ، بعداً در روستوف تولید می شوند و از 1957 آنها تحت مجوز در لهستان تولید می شوند. در مجموع بیش از 2.5 هزار بالگرد Mi-2 ساخته شد. در بازه زمانی 1958 تا 1968 ، 27 رکورد بین المللی روی این هلیکوپتر ثبت شد که شامل رکورد سرعت (141.392 کیلومتر در ساعت) ، رکورد ارتفاع (6700 متر) و محدوده پرواز (1654.571 کیلومتر) بود. Mi-1 هنوز در بسیاری از کشورهای جهان در حال کار است.

Mi-8 محبوب ترین هلیکوپتر در جهان است

بالگرد Mi-8 در سال 1965 تولید شد. تاریخچه این دستگاه در سال 1958 آغاز شد ، هنگامی که نیکیتا خروشچف طراح میخائیل میل را به کرملین احضار کرد و پیشنهاد کرد برای خرید چندین هلیکوپتر از شرکت سیکورسکی به ایالات متحده برود و از همه مهمتر ، برای بررسی تولید و اطلاع از قابلیت های آمریکایی ماشین آلات

هلیکوپتر Mi-8 مجهز به دو موتور 1500 اسب بخاری با کمپرسور 12 مرحله ای ، محفظه احتراق جریان مستقیم حلقوی و توربین محوری 2 مرحله ای بود. در صورت خرابی یکی از موتورها ، موتور دیگر به طور خودکار به افزایش قدرت می پردازد ، به همین دلیل دستگاه بدون کاهش ارتفاع پرواز عمودی را انجام می دهد. هلیکوپتر علاوه بر 3 خدمه ، می تواند 24 چترباز یا 28 مسافر را سوار کرده و با سرعت 225 کیلومتر در ساعت به مسافت حداکثر 425 کیلومتر منتقل کند. حداکثر سرعت Mi-8 250 کیلومتر در ساعت است.

در ژوئن 1965 ، اتحاد جماهیر شوروی Mi-8 را در نمایشگاه بین المللی هوایی در Le Bourget ارائه کرد و هلیکوپتر به یک احساس واقعی تبدیل شد.

در طول 50 سال عمر هواپیما ، بیش از 12 هزار Mi-8 با تغییرات مختلف تولید شده است. آخرین تغییر نظامی این هلیکوپتر ، Mi-8AMTSh "Terminator" ، برای مبارزه با اهداف کوچک سطحی ، زمینی ، متحرک و ثابت ، انتقال نیروها ، محموله های نظامی ، مجروحان ، شکست پرسنل دشمن و همچنین تخلیه طراحی شده است. و عملیات جستجو.

در نوامبر 1986 ، هلیکوپتر Ka-31 اتحاد جماهیر شوروی به پرواز درآمد ، که مشابه آن در صنعت بالگردهای جهان وجود ندارد. ویژگی اصلی آن توانایی انجام گشت راداری است. این هلیکوپتر می تواند بر اساس کشتی باشد ، یا می تواند در نسخه زمینی برای حل ماموریت های پدافند هوایی برای نیروهای زمینی استفاده شود.

یک مجتمع رادیویی الکترونیکی بر روی Ka-31 نصب شده است که امکان انجام پرواز هلیکوپتر خودکار را در هر شرایط آب و هوایی و آب و هوایی در امتداد یک مسیر برنامه ریزی شده ، شناسایی و گرفتن حداکثر 20 هدف برای ردیابی خودکار را ممکن می سازد. در عین حال ، هلیکوپتر اطلاعات مربوط به اهداف را از طریق کانال ارتباطی تله کد به نقاط کنترل منتقل می کند.

هلیکوپتر امروزه از نظر ویژگی های رزمی آنالوگ ندارد. این هواپیما قادر است اهداف هوایی از نوع "هواپیما-هلیکوپتر" را در خطوط دوربرد و در ارتفاع بسیار کم پرواز تشخیص دهد. این هلیکوپتر همچنین برای تشخیص کشتی های سطحی و اسکورت آنها استفاده می شود. هلیکوپتر Ka-31 مستقر در کشتی می تواند از کشتی های جنگی در برابر حملات هوایی که خارج از منطقه هواپیماهای AWACS و رادارهای ساحلی عمل می کنند محافظت کند. Ka-31 در حال حاضر در خدمت فدراسیون روسیه و هند است.

Ka-50 "کوسه سیاه"

هلیکوپتر Ka-50 شوروی ، نمونه اولیه آن در تابستان 1982 به پرواز درآمد ، اولین هلیکوپتر جهان با صندلی خروجی شد ، که نجات خلبان را در تمام حالتهای پرواز فراهم می کرد. ایمنی خلبان در این خودرو از جایگاه ویژه ای برخوردار بود: کابین خلبان با استفاده از صفحات فلزی فاصله دار ، که وزن کلی آنها از 300 کیلوگرم تجاوز می کند ، کاملاً زره پوش است. آزمایشات نشان داده است که حفاظت از خلبان هنگامی تضمین می شود که گلوله های 12.7 میلی متری و تکه های گلوله 20 میلی متری به کنار خودرو اصابت کند.

آزمایشات این هلیکوپتر در نهایت محرمانه نگه داشته شد. آنها در دید کامل بسیاری از افراد کنجکاو در نزدیکی مسکو آزمایش شدند. بنابراین ، متخصصان OKB به دنبال اقدامات اصلی استتار بودند: وسیله نقلیه جنگی به وسیله نقلیه تبدیل شد ، پنجره ها و درهای اضافی در طرف بدنه با رنگ زرد روشن رنگ آمیزی شد.

اولین غسل تعمید آتش هلیکوپتر Ka-50 در عملیات ضد تروریستی ارتش روسیه در چچن در ژانویه 2001 انجام شد. این خودرو قادر است در سخت ترین شرایط کوهستانی ماموریت های رزمی را انجام دهد و نسبت قدرت به وزن و قدرت مانور خود را در نبرد نشان دهد.

Mi-26 بزرگترین هلیکوپتر حمل و نقل چند منظوره جهان است که در هوانوردی غیرنظامی و نظامی مورد استفاده قرار می گیرد. اولین Mi-26 در سال 1977 به پرواز درآمد. امروزه این هلیکوپتر که توسط خلبانان به "گاو پرنده" ملقب شده است ، بزرگترین هلیکوپتر جهان است. این دستگاه قادر است تا 20 تن محموله را به هوا منتقل کند ، و نه تنها در کشتی ، بلکه در یک زنجیر خارجی نیز. برای بارهای سنگین ، وینچ ارائه شده است که می تواند بارها را تا 500 کیلوگرم بلند کند. این هلیکوپتر می تواند 82 چترباز یا 60 برانکارد را همراه زخمی ها در خود جای دهد. حداکثر سرعت خودرو 295 کیلومتر در ساعت است.

Sikorsky UH-60 "Black Hawk"

بسیاری هلیکوپتر قرن 21 را هلیکوپتر Sikorsky UH-60 "Black Hawk" می دانند که 40 سال پیش ایجاد شده است. او با ظرفیت حمل 1500 کیلوگرم در کشتی یا تا 4000 کیلوگرم در یک زنجیر خارجی ، 14 جنگنده را سوار می کند. امروزه نسخه اصلی زمینی UH-60 و 2 نسخه ضد زیردریایی وجود دارد-SH-60F Ocean Hawk و SH-60B Sea Hawk. همچنین یک سری هلیکوپترهای عرشه ، هلیکوپترهای آتش نشانی ، خودروهای عملیات ویژه ، نسخه های آمبولانس و گیربکس وجود دارد. Sikorsky UH-60 به عنوان هلیکوپتر فرماندهی برای ژنرال ها و مقامات عالی رتبه استفاده می شود. امروزه این هلیکوپتر به طور فعال صادر می شود.

بالگرد تهاجمی بوئینگ AH-64 "آپاچی"

بالگرد نمادین آپاچی در عملیات طوفان صحرا شهرت یافت ، جایی که به گفته مقامات ناتو ، با تانک ها با موفقیت مبارزه کرد و نمونه اولیه کل کلاس بالگردهای رزمی مدرن شد. این هلیکوپتر به طور مرتب توسط نیروی هوایی ارتش اسرائیل مورد استفاده قرار می گیرد. این هلیکوپتر مجهز به 16 موشک ضد تانک Hellfire ، سیستم های موشکی Stinger برای جنگ هوایی و یک توپ اتوماتیک داخلی 30 میلی متری است.

کارشناسان می گویند که امروز Mi-28N روسی "شکارچی شب" چالشی آشکار برای آپاچی در ویژگی های عملکرد پرواز ایجاد کرده است. و در سال 2002 ، نسخه صادراتی Mi-24 با هواپیماهای مدرن نیروی هوایی کره شمالی آپاچی کره جنوبی را از کمین سرنگون کرد. کره جنوبی باخت خود را پذیرفت و از ایالات متحده خواست پارک رایگان "آپاچی" خود را در اختیار داشته باشد. اختلاف هنوز حل نشده است. بالگردهای آمریکایی حتی منبع الهام طراحانی بودند که این مجموعه را ایجاد کردند.

"Huey" (Iroquois) - نمادی از جنگ ویتنام

هلیکوپتر Huey به همراه ناپالم نمادی از جنگ ویتنام شده است. این هلیکوپترها برای ارتش آمریکا "خانه" بودند - آنها آنها را به مواضع رساندند ، مواد و مهمات را برای آنها تهیه کردند ، تجهیزات را جمع آوری کردند و آنها را از میدان جنگ تخلیه کردند.

طبق آمار ، طی 11 سال جنگ ، هوئی 36 میلیون سورتی پرواز انجام داد. اگر این را در نظر بگیریم که 3 هزار وسیله نقلیه به پایگاه بازنگشتند ، معلوم می شود که 1 ضرر غیرقابل جبران برای 18 هزار پرواز داشته است. نتیجه منحصر به فرد است! و این علیرغم این واقعیت که "Huey" به هیچ وجه رزرو نداشت.

Mi -24 "Crocodile" - هلیکوپتر ترکیبی

Mi-24 یک بالگرد حمل و نقل رزمی شوروی است که اولین پرواز آن در سال 1969 انجام شد. در ناتو ، او نام رمز "Doe" (هند) را دریافت کرد و متخصصان آمریکایی این حکم را صادر کردند: Mi-24 یک هلیکوپتر نیست.

اگرچه در ظاهر Mi-24 شبیه هلیکوپتر است و مانند هلیکوپتر استفاده می شود ، اما از نظر فنی ، ترکیبی است. او نمی تواند از "پچ" بلند شود. ستون های بصری نامتناسب آن در واقع بال هستند. Mi-24 به عنوان "وسیله نقلیه جنگنده پیاده نظام" طراحی شد. و طراحان موفق شدند هلیکوپتر زرهی سنگین را به یکی از سریع ترین هلیکوپترهای رزمی در جهان تبدیل کنند (می تواند به سرعت 320 کیلومتر در ساعت برسد).

"تمساح" در جنگها در کوههای پامیر ، دره های قفقاز ، در جنگلهای گرمسیری آفریقای استوایی و بیابانهای شرارت آسیا شرکت کرد. افتخار مبارزه با او در افغانستان به دست آمد. این هواپیمای تهاجمی بال دوار نماد آن جنگ شد. یکی از مجاهدین افغان در مصاحبه با کانال خبری آمریکایی در مورد "تمساح" گفت: ما از روس ها نمی ترسیم ، اما از هلیکوپترهای آنها می ترسیم. Mi-24 تنها هلیکوپتر در جهان است که یک هواپیمای جنگی را در نبرد هوایی سرنگون کرده است (جنگنده F-4 Phantom)

طراح برجسته هواپیما ایگور ایوانوویچ سیکورسکی (1889-1972) ، که به حق بنیانگذار صنعت هلیکوپتر جهان شناخته می شود ، در 25 مه (6 ژوئن) 1889 در خانواده دانشمند و شخصیت مشهور کیف ، روانپزشک ، متولد شد. پروفسور ایوان آلکسیویچ سیکورسکی به سختی می توان نقش والدین در تربیت و رشد فرزند را بیش از حد ارزیابی کرد. این از مادر ماریا استفانوفنا بود که ایگور کوچک اولین بار در مورد هلیکوپتر شنید. او عاشق کارهای لئوناردو داوینچی بود و در مورد اتومبیل طراحی شده توسط ایتالیایی بزرگ به پسرش گفت. کتاب مورد علاقه ایگور ، رمان Roburg the Conquer ژول ورن بود که در آن سفری به دور دنیا با هلیکوپتر هوایی شرح داده شد. سیکورسکی به یاد آورد که وقتی یازده ساله بود ، در خواب پرواز با چنین غول پرنده ای را دید. در این رویا ، رویا و هدف تمام زندگی او محقق شد.

I.I. سیکورسکی در بالگرد ریاست جمهوری S-61 در سال 1962

V.R. میخایف ، کند. فن آوری Sci. ، موسسه تاریخ علوم طبیعی ، RAS

مانند همه طراحان هواپیمای آینده ، ایگور با ساخت مدل های پرواز شروع به کار کرد. او در سن 12 سالگی اولین بالگرد مجهز به لاستیک را ساخت. چند مدل دیگر نیز دنبال شد. اندازه آنها دائما در حال افزایش بود. کارگاه های آموزشی سپاه کادر نیروی دریایی در سن پترزبورگ ، که در آن در 1903-1906. سیکورسکی آموزش دیده بود ، به آنها اجازه داده شد مدلهای هر نوع را بسازند. در 1906-1907. ایگور در مدرسه فنی پاریس Duvignau de Lanneau تحصیل کرد. اقامت در پاریس ، آن زمان پایتخت هوانوردی ، علاقه مندان جوان را در درستی مسیر انتخاب شده تقویت کرد. سیکورسکی که در سال 1907 دانشجوی موسسه پلی تکنیک کیف شد ، وارد حلقه هوانوردی دانشجویی شد و عضو فعال بخش "هلیکوپتر" بود. بسیاری از هوانوردان کیف (از جمله یکی از معلمان سیکورسکی ، استاد م Instituteسسه پلی تکنیک ، پروفسور N.A. Artemiev) در آن زمان عاشق توسعه هواپیماهای بال گردان بودند.

ایگور سیکورسکی تصمیم گرفت در تابستان 1908 هنگام اقامت با پدرش در آلمان شروع به ساخت هلیکوپتر تمام عیار کند. درست در اتاق هتل ، او یک غرفه برای تعیین ارتفاع روتورها ساخت. پروانه ای به قطر 1 متر و 20 سانتی متر ، که از تخته های چوبی مونتاژ شده است ، روی نوعی ترازو نصب شده است که نیروی کشش را اندازه گیری می کند. لحظه مورد نیاز برای چرخاندن پیچ توسط باری متصل به یک رشته ایجاد می شود که انتهای دیگر آن از داخل بلوک کشیده شده و در محور پیچ پیچیده می شود. قدرت با حرکت بار تعیین می شود. سیکورسکی به صورت بداهه به کیف رفت و در آنجا کار خود را در کارگاه خانگی خود ادامه داد. آزمایش کننده نیروی بالابری بیش از 36 کیلوگرم در هر اسب بخار دریافت کرد. او فهمید که دستیابی به چنین نتایجی در هلیکوپتر در مقیاس کامل امکان پذیر نیست ، اما همچنان دستیابی به موفقیت را ممکن می دانست. اعتماد پس از ملاقات در پایان سال 1908 با پروفسور "پدر هوانوردی روسیه" N.Ye تقویت شد. ژوکوفسکی ، که همیشه ایده هلیکوپتر را دوست داشت. پروفسور به کیف آمد تا سخنرانی "دستاوردهای هوانوردی" را ارائه دهد ، در طی آن مدلهای هواپیما را وارد سالن کرد. سیکورسکی جوان خوش شانس بود که یکی از آنها را گرفت.

هلیکوپتر N1 پس از مونتاژ. جولای 1909

برای ساخت هلیکوپتر ، یک موتور و تعدادی قطعه دیگر مورد نیاز بود که تهیه آنها در کیف دشوار بود. ایگور با درخواست خانواده خود به او اجازه داد تا به پاریس برود تا وسایل لازم را خریداری کرده و با آخرین دستاوردهای هوانوردی آشنا شود. این درخواست در بین اقوام شور و اشتیاق ایجاد نکرد. واقعیت این است که استعداد جوان تحصیلات خود را در این موسسه به طور کامل آغاز کرد. علاوه بر این ، پاریس به عنوان شهری شاد و ساده لوح تلقی می شد و اجازه نمی داد پسری نوزده ساله به آنجا برود و حتی با مبلغ هنگفتی به آنجا برود. و با این وجود ، سیکورسکی موفق شد اقوام خود را متقاعد کند که از نعمت والدین و پول لازم برای خریدها ، که خواهر بزرگترش به او اختصاص داده بود ، دریافت کنند. در ژانویه 1909 ، جوان مشتاق عازم پاریس شد. در اینجا او موفق شد با F. Ferber ، L. Bleriot و S.K آشنا شود. Drzewiecki - پدرسالاران هوانوردی جهان. آنها در مورد ایده یک هلیکوپتر شک داشتند ، اما این باعث نشد سیکورسکی متوقف شود. او موتور 25 اسب بخاری انزانی خریداری کرد. و تعدادی قطعه برای هلیکوپتر آینده ، از جمله شفت های هم محور و دیگر عناصر انتقال. تماس های وی با هوانوردان فرانسوی پس از این سفر دائمی شد.

پس از بیش از سه ماه غیبت ، در 1 مه 1909 ، ایگور به کیف بازگشت و شروع به ساخت هلیکوپتر کرد. در باغ خانه سیکورسکی ها در خیابان پودوالنیا (یاروسلاوف فعلی وال) یک خانه چوبی کوچک یک اتاقه وجود داشت. او اولین تولید کننده هواپیمای طراح شد. دانشجوی M.F. کلیمیکسف (پسر خانه دار سیکورسکی) و یک نجار اجاره ای. در ژوئیه 1909 ، ساخت اولین هواپیمای Sikorsky اساساً به پایان رسید.

برای هلیکوپتر ، ایگور از نظر ساختاری ساده ترین و به خوبی آزمایش شده ، طرح هم محور دو پیچ را روی مدلها انتخاب کرد. در آن زمان ، قطر روتورهای کواکسیال معمولاً متفاوت بود (قطر روتور فوقانی 4.6 متر ، و قسمت پایینی - 5 متر). این کار به منظور کاهش اثر مضر بر روی تیغه های روتور تحتانی انجام شده است که از دمیدن جریان روتور فوقانی ناشی می شود. پیچ ها در جهت مخالف با فرکانس 160 دور در دقیقه می چرخند.

وزن خالی هلیکوپتر 205 کیلوگرم بود. دستگاه به شرح زیر مرتب شده است: در جلوی شاخه های پروانه ها و گیربکس ، درست روی زمین ، با یک محور در طول پرواز ، موتور و در پشت - صندلی خلبان قرار داشت. دو شفت عمودی متحدالمرکز از بالای گیربکس بالا رفته و از بلبرینگ های بالای بدنه عبور کرده اند. بدنه یک قفس مستطیلی بود که با سیم پیانو مهار شده بود. پایه های آن از لوله های فولادی و میله های عرضی از بلوک های چوبی ساخته شده بود.

روتورهای دو تیغه به شفت های فولادی متصل شدند. پایه قدرت هر تیغه دو میله چوبی بود که به صورت متقاطع در نقطه اتصال در شافت اصلی به یکدیگر متصل می شوند. زاویه بین آنها پیچ و تاب تیغه ها را تعیین می کند. به چاقوها تیغه های مستطیلی با طول کوچک وصل شده بودند که دارای قاب فلزی بودند و با پارچه پوشانده شده بودند. تیغه ها با سیم پیانو به دو کوپل حلقوی نصب شده در هر شافت در بالا و پایین بوش ها برای هر پروانه محکم شده بودند. با تغییر کشش سیم با این کوپلینگ ها ، امکان تنظیم گام روتورها وجود داشت. با توجه به این امر ، در آینده تصور می شد که میزان بالابر و کنترل جهت هلیکوپتر را کنترل می کند. برای کنترل طولی و جانبی و حرکت ترجمه ، استفاده از سطوح کنترلی - سکانهایی که در جریان جریان هوای القایی که توسط روتور دور انداخته شده بود ، پیش بینی شده بود. نصب آنها تنها پس از بررسی قابلیت اطمینان قطعات سازه و دستیابی به آسانسور لازم برای بلند شدن انجام شد.

قدرت موتور انزنی ، همانطور که اغلب با موتورهای این شرکت اتفاق می افتاد ، معلوم نشد که 25 اسب بخار باشد ، همانطور که در گذرنامه نشان داده شده است ، اما فقط 18. به پشت فلایویل قرقره ای قرار داشت که نیرو از طریق کمربند چهار اینچی به قرقره ورودی گیربکس منتقل می شد. برای کاهش سرعت ، قرقره دوم با قطر بسیار بزرگتر ساخته شد. گیربکس دارای طراحی هم محور ، کلاسیک برای هلیکوپتر بود - اتصال سه چرخ دنده مورب. مخازن نفت و سوخت بالای موتور قرار داشت. در حین آزمایش ، مخزن سوخت برداشته شد و سوخت مستقیماً از قوطی ها از طریق یک شیلنگ به موتور تغذیه می شد. این هلیکوپتر شاسی نداشت. این دستگاه بر روی یک دوچرخه دو چرخ نصب شد ، که با کمک آن می توان دستگاه را در امتداد ریل هایی که در باغ گذاشته شده است از تختخواب به محل آزمایش منتقل کرد.

طراحی هلیکوپتر N1 از روزنامه "Kievskaya Iskra" از 17.09.1909. کنسول های اضافی برای افزایش استحکام تیغه ها در صفحه چرخش قابل مشاهده است

این یک لحظه تاریخی است. ایگور سیکورسکی صندلی خلبان را گرفت ، موتور را روشن کرد و به آرامی سرعت را افزایش داد. اما پیچ ها نمی چرخند. تسمه روی قرقره ها می لغزد و گشتاور را منتقل نمی کند. هنگامی که نقص با غلطک تحت فشار برطرف شد و پیچ ها توانستند بچرخند ، ارتعاش قوی ایجاد شد. مجبور شدم تیغه ها را بردارم و با دقت آنها را متعادل کنم. علاوه بر این ، سفتی تیغه ها در صفحه چرخش به دلیل مهاربندی تقویت شده آنها به کنسول های عرضی اضافی اضافه شده به بوش های اعضای جانبی بالایی ، به میزان قابل توجهی افزایش یافته است. ارتعاش کاهش یافته است. حالت چرخش نرم تر شد ، اما با افزایش دور ، دوباره تکان خورد. برای اولین بار ، طراح جوان با مشکل تنظیم رزونانس و کاهش ارتعاشات ، که این ویژگی هواپیماهای بال گردان است ، برخورد کرد. او نتیجه گیری درستی کرد: دلیل تشدید سفتی ناکافی محور روتور بالا بود. برای محاسبه فرکانس طنین ، او به بالای قفس رفت و با تحریک ارتعاشات شافت با دست ، مشخص کرد که فرکانس مربوط به 120 ارتعاش در دقیقه است. رفع نقص نیز به همین سادگی بود. سیکورسکی یک میله چوبی به طول 1.2 متر برداشت و شروع به حرکت آن به تدریج به داخل محور توخالی پیچ کرد و هر از گاهی فرکانس نوسانات آن را اندازه گیری می کرد. هنگامی که انتهای پایینی میله به موقعیت بلبرینگ بالا رسید ، فرکانس طبیعی شروع به افزایش شدیدی کرد. طراح رانندگی میله را ادامه داد تا فرکانس آن به 175 برسد. از حداکثر مقادیر دامنه سرعت چرخشی روتور بیشتر شد. طنین قطع شد. تجربه حل مشکلات قدرت پویا بعداً برای سیکورسکی در توسعه هواپیماهای دیگر ، به ویژه "شوالیه روسی" بسیار مفید بود.

اکنون می توان موتور را به قدرت کامل رساند. ایگور ، در خارج از قفس روی زمین ماند ، گاز کامل را داد. هلیکوپتر که از نظر وزن خلبان نامتعادل است شروع به چرخش به سمت موتور سنگین کرد. طراح موتور را متوقف کرد و به قسمت بلند شده کف قفس پرید. دستگاه به آرامی تحت وزن خود به موقعیت اولیه خود بازگشت. هلیکوپتر نجات یافت. سالها بعد ، سیکورسکی تجربیات خود را به شرح زیر توصیف کرد: "برای اولین بار قدرت دستگاه را احساس کردم و هلیکوپتر ، همانطور که به نظر می رسید ، آمادگی خود را برای پرواز در هوا نشان داد. دقیقاً به یاد دارم که چه احساسی داشتم. وقتی روی زمین ایستادم ، انتهایی که داشتم پایین نیامد ، اما با مقاومت برخی نیروها از پایین روبرو شدم. "

پس از توازن مجدد وزن مناسب ، سیکورسکی آزمایش خود را ادامه داد. موتور با قدرت کامل غرش کرد ، اما هلیکوپتر بلند نشد ، بلکه فقط روی زمین چرخید - "waltzing". برای تعادل دستگاه نسبت به محور عمودی ، گام کل دیفرانسیل پیچ ها باید به دقت تنظیم شود. یک بار ، با وزش شدید باد ، خطر واژگونی به یک طرف وجود داشت. این امر نیاز به نصب یک کنترل م effectiveثر طولی-جانبی را تأیید کرد. طراح کنترل قبلی را با استفاده از سطوح در یک جریان القایی به دلیل قدرت شار ناکافی نشان داده شده در طول آزمایشات نامناسب دانست.

سیکورسکی پس از از بین بردن همه نواقص ، متوجه شد که با یک منبع گاز کامل ، پیچ ها بیشتر وزن دستگاه را تحمل می کنند ، اما هنوز نمی توانند آن را از روی زمین بردارند. واضح بود که این ماشین با یک مرد سوار نمی تواند صعود کند. ایگور برنامه آزمون را تغییر داد. او مقیاس بزرگی برای اندازه گیری ارتفاع بالگرد انجام داد. با ترازو می توان تعیین کرد که رانش ملخ ها تقریباً 160 کیلوگرم است که 45 کیلوگرم کمتر از وزن یک ماشین خالی است. طراح به این نتیجه رسید که لازم است طرح را سبک تر کرده ، قطر روتور را افزایش داده و آیرودینامیک تیغه ها را بهبود بخشد. آزمایشات با اولین هلیکوپتر در اکتبر 1909 پس از یک سری آزمایش پروانه ها با طرح های مختلف به پایان رسید. در 18-19 نوامبر 1909 ، هلیکوپتر سیکورسکی با موفقیت در نمایشگاه هوانوردی در کیف ، که توسط انجمن هوانوردی کیف برگزار شد ، به نمایش درآمد و به عنوان "برجسته ترین نمایشگاه" شناخته شد.

3 پیش بینی از هلیکوپتر N1

اگرچه اولین هلیکوپتر سیکورسکی موفق به پرواز نشد ، اما طراح در طول آزمایشات خود تجربه عملی زیادی کسب کرد ، که برای طراحی بیشتر ملخ ها از اهمیت ویژه ای برخوردار است. متعاقباً ، آزمایش بر روی مدلها نشان داد که آنها به طور قابل توجهی بهتر از آنهایی هستند که طراح قبل از ساخت هلیکوپتر با آنها آزمایش کرده است. بسیاری از تولیدکنندگان هواپیمای کیف شروع به سفارش ملخ برای هواپیماهای خود نه در فرانسه ، مانند قبل ، بلکه از دانش آموز سیکورسکی کردند.

نقش اولین هواپیمای طراح هواپیما در صنعت بالگردهای جهان و روسیه چیست؟ از چهار ده هلیکوپتر ساخته شده در پایان سال 1909 ، تنها پنج هلیکوپتر موفق شدند از زمین خارج شوند. در سال 1907 ، اولین هواپیماهایی که از زمین پرواز کردند ، روتورکرافت مخترعان فرانسوی L. Breguet و P. Cornu بودند. آنها به مدت کوتاهی با یک خلبان روی هوا رفتند. دو هلیکوپتر دیگر ، انگلیسی انگلیسی G. Wright و آمریکایی W. W. English ، در سالهای 1908 و 1909 به پرواز درآمدند. بدون بار همه آنها دارای طراحی آئرودینامیکی مطلوب بودند که روتورها در یک صفحه در کنار هم قرار گرفته بودند. در آن زمان ، تقریباً نیمی از هلیکوپترهای ساخته شده ، مانند دستگاه سیکورسکی ، دارای طرح هم محور بودند - از نظر ساختاری ساده تر و جمع و جورتر ، اما به دلیل تلفات ناشی از تأثیر متقابل روتورها ، از نظر انرژی نامطلوب بودند. از بین هلیکوپترهای کواکسیال ، تنها روتور کرافت طراح آمریکایی J. Williams موفق شد از زمین خارج شود. این در سال 1908 اتفاق افتاد. این موفقیت تا حد زیادی به لطف نصب موتورهای ویژه بر روی هلیکوپتر به دست آمد - سبک ، اما غیر قابل اعتماد. همانطور که مشاهده می کنید ، نتایج بدست آمده توسط سیکورسکی به خوبی با تصویر کلی دستاوردهای آن زمان مطابقت دارد.

در روسیه ، تلاش برای ساخت هلیکوپترهای مقیاس بزرگ توسط بسیاری از علاقه مندان از دهه 80-90 قرن 19 انجام شده است. آنها B.D. پوتمکین ، P.D. کوزمینسکی ، D.K. چرنوف ، S.A. گروخوفسکی ، سپس I.I. لیپکوفسکی ، S.O. اوشچفسکی-کروگلیک ، چ تانسکی و دیگران. در 1908-1909 ، علاوه بر سیکورسکی ، مخترعین روسی V.V. تاتارینوف ، K.A. آنتونوف ، N.I. سوروکین ، V.N. لویتسکی ، A.F. سیمونوف ، K.E. انجماد به دلایل مختلف ، همه این آثار به تأخیر افتاد. تا سال 1909 ، هیچ بالگرد مجهز به موتور تکمیل نشده بود. فقط سیکورسکی ، اولین طراح هلیکوپتر روسی ، موفق به تکمیل کار و آزمایش کامل خود شد کارشناسی ارشدلاستیک ماشین

ایگور ایوانوویچ سیکورسکی (25.05.1889-26.10.1972)

I.I. سیکورسکی در کیف متولد شد ، دوره عمومی سپاه نیروی دریایی را گذراند و دیپلم مهندس هوانوردی را از موسسه پلی تکنیک سن پترزبورگ دریافت کرد.

پس از شرکت موفقیت آمیز در نمایشگاه هوانوردی مسکو و کنگره هوانوردی در موزه پلی تکنیک در سال 1912 ، وی به عنوان طراح اصلی در کارخانه حمل و نقل روسیه و بالتیک در سن پترزبورگ ارتقا یافت و همچنین مدتی به عنوان مهندس ارشد هوانوردی نیروی دریایی خدمت کرد. به

سیکورسکی اولین کسی بود که در روسیه یک هلیکوپتر ایجاد کرد که می توانست بلند شود. غولهای چند موتوره "روسی ویتیااز" و "ایلیا مورومتس" که در تمرینات جهانی هیچ مشابهی نداشتند ، و همچنین هواپیماهای شناسایی و جنگنده های سری ؛ طراحی شده: موتور هواپیمای آب سرد. تعدادی کارخانه بزرگ هواپیما و همچنین مدارس نظامی و نظامی برای آموزش پرسنل هواپیمایی پرواز و زمین تاسیس کرد. با مشارکت فعال طراح هواپیما ، اولین واحد هوانوردی استراتژیک جهان تشکیل شد.

در سال 1918 I.I. سیکورسکی مجبور شد روسیه را ترک کند. وی به همراه دیگر تبعیدیان در سال 1923 شرکتی را در ایالات متحده تاسیس کرد که به زودی به یکی از رهبران صنعت هواپیماهای دریایی تبدیل شد. هواپیماهای مسافربری طراح اولین کسانی بودند که تردد منظم مسافران فرا اقیانوسی را باز کردند.

در طول جنگ جهانی دوم ، سیکورسکی اولین هلیکوپترهای عملیاتی جهان را با طراحی کلاسیک تک روتور ایجاد کرد. با انتشار آنها ، ساخت هلیکوپتر در ایالات متحده ، بریتانیای کبیر ، فرانسه و برخی دیگر از کشورهای جهان آغاز شد.

سیکورسکی بیش از 80 جایزه و جایزه عالی دولتی و علمی دریافت کرد ، بسیاری از دانشگاه های معروف او را به عنوان استاد خود انتخاب کرده اند. سیکورسکی نه تنها به دلیل آثار متعدد خود در زمینه های مختلف ساخت هواپیما ، بلکه به دلیل تعدادی از انتشارات در زمینه الهیات و فلسفه مشهور شد.