خلبان سوپرون دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی. استپان سوپرون: اوکراینی، اولین دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی در جنگ جهانی دوم

خلبان آینده در اوکراین در روستای رچکی در 2 اوت 1907 در خانه پدربزرگش میخائیل ساولیویچ متولد شد. استپان دومین فرزند والدین جوان پاول میخایلوویچ و پراسکویا اوسیپوونا سوپرونوف بود. پدربزرگ او، مردی با شخصیت بسیار پیچیده و متناقض، قبلاً در پاییز 1907 که با پسرش نزاع شدیدی داشت، او را به همراه همسرش که دو نوزاد در آغوش داشت از کلبه بیرون کرد.

بدون تلاش نبود که پاول موفق شد اتاقی در پادگان برای خانواده اش پیدا کند. او که از سپیده دم تا غروب کار می کرد، به زودی به یک مکانیک معروف برای گاوآهن های بخار تبدیل شد و خانواده اش یک نفر دیگر بزرگ شد - پسری به دنیا آمد که فدور نام داشت. به نظر می رسید که زوج جوان برای همیشه در این مکان مستقر شده بودند، اما در سال 1910 اعتصابی در کارخانه قند محلی رخ داد که در آن پاول میخایلوویچ شرکت کرد. پلیس که به دنبال محرک ها بود، به شدت به او علاقه مند شد و در بهار سال 1911، مکانیک با ترک خانواده اش، گروهی را که در خارج از کشور ترک می کردند - به کانادا - تعقیب کرد. به مدت دو سال، پاول سوپرون خود را با زندگی دیگران وفق داد. در سال 1913، او توانست پولی را برای یک کارت اصلی پس انداز کند و دوست قدیمی سوپرون، تروفیم ولوشین، پراسکویا اوسیپوونا و سه فرزندش را به شهر وینیپگ کانادا آورد. استپان سوپرون در خارج از کشور از دبیرستان فارغ التحصیل شد. استپان که از طبیعت برخوردار بود، مانند پدرش، به عنوان پسری قد بلند و قوی بزرگ شد، در میان همسالان خود تسلط داشت و اغلب با شوخی های مختلف والدین خود را آزار می داد.

در سال 1915، یک بحران در کانادا رخ داد. پاول سوپرون به عنوان یک کارگر خارجی اخراج شد و شهر را ترک کرد. او به همراه بستگانش در جنگلی نزدیک دریاچه وینیپگ مستقر شد، بخشی از جنگل را قطع کرد، گندم کاشت، مرغ گرفت، کلبه ای ساخت و سپس یک خانه چوبی محکم ساخت. در سال 1917، سوپرون پدر کمونیست شد، به انقلابی حرفه ای بوریس دواتکین نزدیک شد و در تأسیس شاخه روسیه حزب کمونیست کانادا در شهر وینیپگ شرکت کرد. همچنین با تصمیم پدرش در سال 1922 پسرانش فدور، استپان و گریگوری به اتحادیه محلی کمونیست های جوان پیوستند.

زمانی که خانواده پاول میخائیلوویچ در کانادا بودند، پدرش به آلتای نقل مکان کرد. یک نقشه بردار زمین اوکراینی که در روستای رچکی ورشکست شد، خانه جدیدی در خاک سیبری ساخت، به اوج دهقانان متوسط ​​رسید و «پسر خارجی» خود را به یاد آورد. میخائیل ساولیویچ نامه های زیادی به کانادا فرستاد که در آنها گفت که او قبلاً پیر، نابینا و نیاز به کمک دارد. به هر حال، سوپرون پدر نیز در فکر بازگشت به وطن خود بود.

در آغاز سال 1924، با دریافت مجوز از طریق کمینترن برای ترک کانادا، پاول میخایلوویچ به همراه همسر و شش فرزندش با کشتی به سواحل اروپا رفت. از ریگا به مسکو نقل مکان کردند و در هتل بالچوگ اقامت کردند. بلافاصله شغلی برای پاول در پایتخت پیدا شد و به خانواده او یک آپارتمان جدید پیشنهاد شد. با این وجود ، او با به یاد آوردن درخواست های پدرش ، قبلاً در تابستان به روستای Vostrovo ، جایی که میخائیل ساولیویچ در آن زندگی می کرد ، رسید. مردم محلی با خوشحالی "متخصص خارجی" را در عرض چند هفته پذیرفتند.

با این حال، پدر پارسا و پسر کمونیست دوباره زندگی آرامی نداشتند. اندکی پس از ورود، پاول در کلبه قرائت، مردم روستا را با سخنرانی ضد مذهبی خطاب کرد که خشم پدرش را برانگیخت. همان شب، تمام خانواده «آتئیست های لعنتی» بدون شام ماندند. ده ماه تلاش برای بهبود روابط با خانواده پاول میخائیلوویچ به پایان رسید که اسب‌ها را به دو گاری می‌بردند و با بسته‌بندی وسایل خود، روستا را ترک می‌کردند.

سوپرون ها از طریق هزاران کیلومتر، نیمه بیابان ها و استپ ها، زیر آفتاب و باران، به سمت آلما آتا حرکت کردند. استپان تا پایان عمر به یاد می آورد که چگونه در یک شب بدون ماه، گروهی از سواره باسماچی به اردوگاه خوابیده مهاجران یورش بردند. پاول میخائیلوویچ نترسید، پسر وسطش را کنار زد، چون می دانست که مسلط است و دومین اسلحه دو لول را به او داد. یک رگبار دوستانه برای ترساندن سارقان کافی بود.

آلما آتا با گرفتگی، سنگ های داغ سنگفرش و ساختمان های فروریخته در اثر زلزله از مسافران استقبال کرد. بسیاری از ساکنان با از دست دادن شغل خود شهر را ترک کردند. اما پدر سوپرون با در اختیار داشتن دو جعبه ابزار درجه یک، از آهنگری روستا غافل شد و اسب ها را به سمت پیشپک (شهر بیشکک کنونی) راند. با این حال، در اینجا نیز شانسی برای خانواده آنها وجود نداشت. از پاییز سال 1925، خانواده بزرگ ابتدا با اقوام خود در Belopolye زندگی کردند و سپس دو اتاق کوچک در سومی اجاره کردند. پاول میخائیلوویچ در یک کارخانه ماشین سازی محلی مشغول به کار شد و در سال 1927، به عنوان یک متخصص درجه یک و فعال اجتماعی، یک آپارتمان دو اتاقه در Pisarevsky Lane به او داده شد. بعدها، سوپرون پدر به عنوان دبیر کمیته اجرایی منطقه ای سومی انتخاب شد.

استیوپا در ابتدا به عنوان یک شاگرد در یک کالسکه ساز صنایع دستی بلوپل مشغول به کار شد. برای کوچکترین نافرمانی، NEPman پسر را بی رحمانه کتک زد. پس از یازده ماه کار در کارگاه، خانواده استپان به سومی نقل مکان کردند و عضو نوزده ساله کومسومول به عنوان نجار در کمیته مبارزه با بیکاری رفت. در همان زمان، استپان تحصیلات خود را ادامه داد - در کانادا او موفق شد تنها هفت کلاس را تکمیل کند. و در ژوئیه 1928، پاول میخائیلوویچ او و پسر ارشدش گریگوری را به کارخانه خود منصوب کرد.

در سال 1926، یک خانواده صمیمی غمگینی را تجربه کرد، آندری سوپرون، برادر استیوپا، در حالی که در رودخانه شنا می‌کرد، غرق شد. این یک شوک وحشتناک برای همه اعضای خانواده بود. به هر حال، در سال 1928، به عنوان یک رهبر پیشگام، خود استپان در حین نجات دانش آموزان مدرسه ای که خیلی دور از ساحل شنا کرده بودند، تقریباً غرق شد. او توانست از موهای غرق شدگان بگیرد، اما قدرت کافی برای بیرون کشیدن آنها از آب را نداشت. پسرها که کنترل خود را از دست داده بودند، خود را از دستان او درآوردند و گردن او را گرفتند و غرق کردند. استپان که ناامیدانه با پاهایش کار می کرد، روی آب ماند تا اینکه همه آنها توسط بچه هایی که روی قایق شنا می کردند نجات یافتند.

در سال 1929 استپان پاولوویچ به ارتش سرخ پیوست. در سال 1930، او با موفقیت از مدرسه متخصصان هوانوردی کوچک اسمولنسک فارغ التحصیل شد و در سال 1931 وارد مدرسه خلبانان نظامی شد. از سال 1932، مردم شروع به صحبت در مورد او به عنوان یک خلبان مدبر و بسیار با استعداد کردند. او که در بریانسک و بوبرویسک خدمت می کرد، گواهینامه خلبانی عالی با تسلط عالی بر فناوری را به دست آورد. نامه‌های استپان به خانواده‌اش، داستان‌های هیجان‌انگیز درباره خدمت او، سر برادران کوچک‌ترش را برگرداند. تمام خانواده به دیدن او در بریانسک رفتند، جایی که خلبان فرودگاه و هواپیمایش را به او نشان داد. دلیل دیگری برای این سفرها وجود داشت - قحطی وحشتناکی در سومی رخ داد. به طور کلی ، استپان پاولوویچ در طول زندگی خود بیشترین روابط را با خانواده خود حفظ کرد. او برای آنها پول فرستاد، به برادرانش الکساندر و فدور کمک کرد تا وارد مدارس پرواز شوند و ترتیبی داد که مادرش نزد بهترین پزشک پایتخت عمل کند. یکی از نامه‌های او که در روزهای جنگ داغ در چین برای پدرش فرستاده شده است: «از شما می‌خواهم احساس مادرم را برایم بنویسید. بگذارید آنچکا (خواهر کوچکتر) از دفترچه پس انداز من پول بگیرد و از طریق واحد پزشکی ما بلیط بخرد. و پدر هم نیاز به درمان دارد...» یک روز در تابستان سال 1936، هنگامی که در خارکف در یک سفر کاری بود، استپان پاولوویچ، با شرکت در پروازها و وقت نداشتن به خانه نزد پدر و مادرش برود، دو دایره بر فراز خانه ایجاد کرد، بال های خود را تکان داد و پرواز کرد. عصر، تلگرافی برای پاول میخائیلوویچ آورده شد: "من شما را ملاقات کردم. بوسه. استپان."

در سال 1933، Suprun به موسسه آزمایش علمی نیروی هوایی ارتش سرخ توصیه شد. وقتی به او پیشنهاد انتقال به سمت خلبان آزمایشی داده شد، گفتند: «کار مسئولانه، با ریسک. قبل از دادن پاسخ، خوب فکر کنید. دو روز برای فکر کردن در مورد آن. با این حال ، برای استپان پاولوویچ همه چیز از قبل روشن بود: "من قبلاً همه چیز را تصمیم گرفته ام. هوانوردان فقط رویای چنین پروازهایی را در سر می پرورانند.»

در ژوئیه 1933، استپان پاولوویچ یکی از خلبانان موسسه تحقیقات نیروی هوایی شد. آخرین هواپیماهای شوروی که اغلب در یک نسخه ساخته می شدند، در فرودگاه های مؤسسه آزمایش شدند. آنها توسط بهترین خلبانان کشور آزمایش شدند: والری چکالوف، واسیلی استپانچنوک، الکساندر آنیسیموف... برای یک تازه وارد در ابتدا خجالتی شدن آسان بود، و علاوه بر این، سوپرون تا آن زمان هنوز هیچ چیز برجسته ای انجام نداده بود. با این حال، او در زمانی در موسسه تحقیقات نیروی هوایی ظاهر شد که طراح هواپیما ولادیمیر وخمیستوف - مخترع بمب افکن سنگین TB-1 با دو هواپیمای جنگنده در هواپیماها - پیشنهاد کشیدن هواپیمای سوم روی بدنه هواپیما را داد. به دلایلی، طراح از دم و بال‌های هواپیمای بالایی آزار می‌داد و پیشنهاد نصب یک جنگنده بدون آنها در بالای بمب‌افکن را داد. در اینجا خلبانان آزمایشی قبلاً اعتراض کردند. این آزمایش ها به تعویق افتاد تا اینکه سوپرون تازه وارد برای شرکت در آزمایشات در هواپیمای بدون بال ابراز تمایل کرد. پرواز در کابین هواپیمای اژدری بدون دم یا بال، شهرت استپان پاولوویچ را در میان خلبانان، تکنسین ها و سایر متخصصان موسسه تحقیقات نیروی هوایی به ارمغان آورد. به زودی دستگاه زشت بدون بال برداشته شد، ایده استفاده از آن رد شد و سوپرون وارد حلقه استادان پرواز با تجربه شد.

در تابستان سال 1934، پس از فارغ التحصیلی از کلاس نهم، خواهر آنیا به ملاقات برادر خلبان خود آمد. سوپرون که در پروازهای گروهی پیچیده شرکت داشت، او را به تمام خلبانان پرواز - ویکتور اوسیف، ولادیمیر کوکیناکی و دیگران معرفی کرد. پنج هواپیمای این پرواز به آسمان رفتند و مانورهای هوازی را انجام دادند که توسط نوارهای ابریشمی به هم متصل شدند. در آن روزها که خواهرش به ملاقات او می رفت، استپان در بیمارستان بستری شد - یکی از فرودها ناموفق بود.

خلبان پس از آسیب دیدگی، آموزش را در پرواز ترک نکرد. پنج ماشین قرمز آتشین، که ظاهراً نه با روبان، بلکه با میله‌های فلزی به هم چسبیده بودند، با هم در آسمان هجوم آوردند، بدون از دست دادن فرم خود با هم وارد شیرجه شدند، لوپ‌ها و دیگر چهره‌های پیچیده را اجرا کردند و در پایان با هم در زمین فرود آمدند. پرواز خلبانان واسیلی استپانچنکو، استپان سوپرون، ولادیمیر کوکیناکی، ادگار پریمان و ویکتور اوسیف بر فراز میدان سرخ در بهار 1935 هزاران نفر از مردم مسکو را شگفت زده کرد. "شیاطین" پنج نفر اول، با نشان دادن هنر خود در آسمان، ده ها و صدها هوانورد دیگر را در این موضوع درگیر کردند - آکروباتیک آسمانی به سرعت مد شد. برای آن پرواز، کلیمنت وروشیلوف کمیسر دفاع خلق یک ساعت شخصی طلایی به استپان پاولوویچ اهدا کرد.

کنجکاو است، اما استپان پاولوویچ مهارت واقعی خود را در پروازهای انفرادی نشان داد. پیچیده ترین چهره ها یکی پس از دیگری در مقابل چشمان ناظرانی که از وحشت یخ زده بودند به معنای واقعی کلمه در چند متری زمین چشمک می زدند. به نظر می رسید که هوانورد با مرگ بازی می کرد. پروازهای او نه تنها مورد تحسین علاقه مندان به ورزش های هوایی و خلبانان جوان قرار گرفت، بلکه توسط تک های با تجربه نیز مورد تحسین قرار گرفت. بسیاری از مردم 18 آگوست 1937 را تا آخر عمر به خاطر خواهند داشت، زمانی که سوپرون نمایشنامه "معلم با دانش آموز" را در فرودگاه توشینو اجرا کرد. اول از همه، او ایروباتیک پیچیده انجام داد و سپس شروع به تظاهر به یک دانش آموز ناتوان در هوا کرد. هواپیمای او سرعت خود را از دست داد، نامطمئن حرکت کرد، در شرایط اضطراری سخت قرار گرفت، دمش غرق شد، به زمین افتاد... در حین فرود، خودروی خلبان با چرخ هایش به باند فرودگاه برخورد کرد و بلافاصله اوج گرفت، سپس دوباره برخورد کرد و به بالا پرید. از نو. فقط سوپرون جرات انجام این کار را داشت!

در پاییز 1935 خلبان هنگام استراحت در خوستا در ساحل دریای سیاه، پسری را دید که در حال بیرون کشیدن قایق بود. او به او کمک کرد و او بلافاصله استپان پاولوویچ را شناخت. او واقعاً آن پسر را دوست داشت ، آنها بارها و بارها با هم در یک قایق به دریا رفتند و زیاد صحبت کردند. مرد جوان اعتراف کرد که تکنسین هواپیما است اما از انتقال او به خدمه پرواز خودداری می شود. سوپرون به این موضوع پاسخ داد: «ناامید نباش، و من نتوانستم فوراً به آسمان بروم. اما او بلند شد! شما نیز بلند خواهید شد، نکته اصلی این است که رویای خود را از دست ندهید و دانش خود را ذخیره کنید. این برای یک آس واقعی بسیار مهم است - آماده بودن کامل..." در سال 1939 ، دوست جدید سوپرون از مدرسه خلبانان هوانوردی کاچین فارغ التحصیل شد ، در طول جنگ 59 هواپیمای فاشیستی را سرنگون کرد ، سه بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی و مارشال هوایی شد. نام او الکساندر پوکریشکین بود. او گفت: من آن دیدار را برای همیشه به یاد دارم. بالاخره، در واقع، زندگی پروازی من با او شروع شد.»

بیش از یک یا دو بار، خلبان آزمایشی سوپرون باید در موقعیت‌های تهدید کننده زندگی قرار می‌گرفت. یک روز، هنگام آزمایش یک دستگاه اکسیژن جدید، او که به "سقف" رسیده بود، ناگهان از هوش رفت. تنها سلامتی قدرتمند بدن استپان پاولوویچ را در حالی که روی زمین شیرجه می‌زد بیدار کرد. وقتی از خواب بیدار شد، متوجه شد که دستگاه اکسیژن از کار افتاده است. در یک پرواز دیگر، هواپیمای او در حالی که سوپرون داشت آن را از وارونه به حالت عادی خود برمی گرداند، آتش گرفت. با "قطع" شعله های آتش از موتور با جریان هوا، هوانورد با موفقیت ماشین را فرود آورد. نتیجه گیری نشان داد که در زمان کودتا نشت سوختی وجود داشت که به قسمت های داغ موتور رفت.

پیچیده ترین آزمایشات آزمایشی مهارت خلبان را تایید می کند. از نظر ایدئولوژیکی پایدار است. تسلط بر انواع جنگنده ها. او عناصر نبرد هوایی هواپیماهای پرسرعت را به خوبی می داند. هیچ خرابی و تصادفی وجود ندارد." در 25 می 1936، میخائیل کالینین نشان لنین را در کرملین به استپان پاولوویچ اهدا کرد. سوپرون از خوشحالی می درخشید و بسیار خجالت می کشید. و در آگوست 1936، وروشیلف و اورژونیکیدزه ماشین سواری M-1 را به خلبان ارائه کردند.

در سال 1936 جنگ داخلی در اسپانیا آغاز شد. خلبانان داوطلب شوروی نیز در تیپ های بین المللی ضد فاشیست ظاهر شدند. هواپیماهای ایتالیایی و آلمانی متحمل خسارات سنگینی از هواپیماهای شوروی شدند. اما به زودی مسرشمیت های جدید و بهبود یافته در جبهه های جنگ ظاهر شدند، در نبردهایی که جنگنده های I-16 ما شکست خوردند. شکست در آسمان اسپانیا باعث نگرانی هوانوردان شوروی شد و استپان پاولوویچ آنها را به دل گرفت. با کار با جدیدترین مدل های هواپیما، او این فرصت را داشت که متوجه تمام کاستی های آنها شود، علاوه بر این، او اغلب با خلبانان دیگر مشورت می کرد و با طراحان و رهبران نیروی هوایی گفتگو می کرد. مهندسان دفتر طراحی که با او کار می کردند نوشتند: «او مهمان مکرر ما بود. او را بسیار دوست داشتند و با نشاط او را جذب می کردند. مردی لاغر اندام و بلند قد با موهای قهوه ای با ظاهری جذاب، همیشه شیک و آراسته با لباس پرواز آبی، به طور کلی، مردی خوش تیپ به معنای کامل کلمه.» در تابستان 1937، سوپرون نامه ای به جوزف استالین نوشت و دیدگاه های خود را در مورد ایجاد انواع جدید هواپیماهای نظامی بیان کرد. بسیار پرشور نوشته شده بود و متاسفانه مورد تایید قرار نگرفت.

در نوامبر 1937، سوپرون، همزمان با والری چکالوف، به عنوان نامزد معاونت شورای عالی از ناحیه سواستوپل نامزد شد. و در دسامبر 1938، در فرودگاه مرکزی مسکو، جایی که واحد پرواز مؤسسه تحقیقات نیروی هوایی در آن زمان مستقر بود، یک نسخه اصلاح شده از I-180، یک جنگنده جدید طراح هواپیمای افسانه ای نیکولای پولیکارپوف، ظاهر شد. والری چکالوف برای تست این خودروی پرسرعت در 24 آذرماه وارد محل شد. او هم به I-180 و هم به طراح هواپیما Polikarpov اعتقاد راسخ داشت. مرگ خلبان معروف در حین آزمایش یک جنگنده جدید یک تراژدی واقعی برای همه ساکنان کشور بود. این رویداد در دولت نیز مورد بحث قرار گرفت. در نتیجه، تصمیم گرفته شد که سه نمونه I-180 دیگر ساخته شود و سعی شود آنها را به پرواز درآورد. اما انجام آزمایشات به چه کسی باید سپرده شود؟ در این زمان ، استپان پاولوویچ که برگزیده مردم شد و احساس کرد که چگونه از او مراقبت می شود و از پروازهای دشوار محافظت می شود ، نامه ای به وروشیلوف نوشت: "رفیق کمیسر خلق. کار کردن برای من بسیار دشوار شد - برای اهداف بیمه ، همه کارفرمایان به هر طریق ممکن سعی می کنند من را کنار بزنند تا پرواز نکنم. در شش ماه من بیش از پنج ساعت با یک جنگنده پرسرعت پرواز نکرده ام و هیچ ماشینی وجود ندارد که بتوانم با آن تمرین کنم. مردم می ترسند انجام آزمایشات را به من بسپارند زیرا من معاون شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی هستم. همه اینها به شدت توهین آمیز است...»

در پایان، استپان پاولوویچ مجوز آزمایش I-180 را دریافت کرد. بارها و بارها سوپرون جنگنده را به آسمان پرتاب کرد و سعی کرد دلیلی که والری چکالوف را به قتل رساند. و نتونستم پیداش کنم هنگامی که از قبل می‌توانستیم به کمال هواپیمای سریع‌السیر جدید اعتقاد داشته باشیم، ماشین که چرخ‌هایش با نوار فرود تماس داشتند متوقف شد. استپان پاولوویچ که از هوش رفته بود به سختی از کابین خارج شد و به بیمارستان بوتکین منتقل شد. در همان روز، اتاق او پر از گل شد و جمعیتی از ساکنان نگران شهر جلوی درهای اداره صف کشیدند. با این حال ، اقتدار طراح پولیکارپوف برای یک شکست دوم برای پایان دادن به آزمایشات جنگنده بسیار زیاد بود. آزمایش کننده بعدی I-180 توماس پاولوویچ سوزی بود.

در پرواز بعدی، سوزی با پرتاب هواپیما از ارتفاع زیاد به سمت دم، ناگهان متوجه شد که هواپیما از او اطاعت نکرده است. خلبان از کابین به بیرون پرید، اما وقت استفاده از چتر نجات را نداشت و سقوط کرد. I-180 رد شد، استپان پاولوویچ از مرگ خلبانان معروف، دوستانش بسیار ناراحت بود. در پاییز، هنگام تعطیلات در سومی با پدر و مادرش، او به طور جدی به شوخی گفت: "نه، من ازدواج نمی کنم، من حق ندارم ... Anyutka اولین فرزند خود را به دنیا خواهد آورد و من خواهم گرفت. او را برای بزرگ کردن او...».

در برگه گواهی استپان پاولوویچ برای سال 1938 نوشته شده است: "از 1 ژانویه 1938، او 1282 ساعت و 12 دقیقه زمان پرواز (3837 فرود) داشت. در شب، از این تعداد، 35 ساعت و 29 دقیقه. او با علاقه برای ارتقای دانش خود کار می کند، تکنیک های جدید را مطالعه می کند و در این زمینه مستقل است. به خوبی توسعه یافته و از نظر جسمی سالم است. او با توجه به شناخت موضوع و ویژگی های فردی می تواند فرماندهی تیپ و هنگ جنگنده را بر عهده بگیرد.» شرح سال بعد، 1939، افزود: «تقریباً در پرواز همه هواپیماهای آزمایشی شرکت کردم. او در بین طراحان از قدرت بالایی برخوردار است و بر بهبود هواپیما تأثیر می گذارد.»

در اوایل تابستان 1939، پنجاه خلبان داوطلب شوروی هواپیماهای خود را به شهر چونگ کینگ، پایتخت موقت چین آوردند. ورود آنها با درخواست دولت این کشور برای محافظت از شهر در برابر بمب افکن های ژاپنی همراه بود که حملات گسترده آنها از 4 مه کل مناطق را با خاک یکسان کرد و زنان، کودکان و افراد مسن را کشت. گروهی از مبارزان به رهبری سرگرد سوپرون به سرعت نظم را در شهر برقرار کردند. به دلیل تلفات سنگین در ماه ژوئیه، ژاپنی ها مجبور به ترک حملات روزانه شدند. استپان پاولوویچ با حدس زدن حملات احتمالی شبانه، گروه خود را به پارکینگ هایی در بوته های کنار بزرگراه منتهی به فرودگاه پراکنده کرد. نبوغ خلبان به او اجازه داد تا اسکادران ها را در تاریکی به هوا ببرد، بمب افکن های ژاپنی را نابود کند و سپس هواپیما را زیر چراغ های خفاشی و در نور چراغ های هواپیماهای ایستاده در فرودگاه فرود آورد.

در 15 نوامبر 1939، ژاپنی ها نیروی بزرگی را در کینژو پیاده کردند و سعی کردند نانینگ را اشغال کنند و روابط چین را با برمه و هندوچین قطع کنند. در این راستا، ستاد سی فروند هواپیمای گروه چونگ کینگ به رهبری استپان پاولوویچ را به فرودگاه های لیوژو و گویلین منتقل کرد. به لطف حمایت داوطلبان شوروی، جبهه تثبیت شد و در دسامبر نیروهای چینی وارد حمله شدند. در طول کل نبرد، خلبانان Suprun بیش از 30 فروند هواپیمای دشمن را سرنگون کردند (که استپان پاولوویچ شخصاً شش فروند از آنها را سرنگون کرد) و همچنین بیش از بیست هواپیما را در زمین منهدم کردند. خسارات خود این گروه بالغ بر پنج خودرو بوده است. در ژانویه 1940، سوپرون به مسکو فراخوانده شد و به جای آن کنستانتین کوکیناکی فرمانده گروه شد.

در مارس 1940، سوپرون، به عنوان بخشی از کمیسیونی به ریاست ایوان تووسیان، برای یک سفر کاری به آلمان رفت. او در آنجا با طراحان هواپیمای معروف آلمانی مسرشمیت و هاینکل ملاقات کرد، از کارخانه های بسیاری بازدید کرد، هواپیماهایی که برای او کاملاً ناآشنا بود را با موفقیت خلبان کرد و خلبانان آزمایشی آلمانی، مردم و روزنامه نگاران را خوشحال کرد. پس از جنگ، ارنست هاینکل در خاطرات خود در مورد استپان پاولوویچ نوشت: «قبل از بلند شدن برای اولین بار در Xe-100، سریع‌ترین ماشین‌هایی که او (Suprun) تا به حال پرواز کرده بود، یکی از بهترین آزمایش‌کنندگان من ده دقیقه وقت صرف کرد. مشاوره با او پس از آن، او ماشین را به هوا بلند کرد و شروع به پرتاب آن در آسمان کرد و چنان ارقامی ساخت که تمام خلبانان من از تعجب لال شدند. استپان پاولوویچ کارهای زیادی از آلمان برای خود آورده است. هواپیماهای آلمانی Junkers-88، Messerschmitt-109 و Heinkel-100 خریداری شدند و نیاز به آزمایش داشتند. و در 20 مه 1940 به سوپرون عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی اعطا شد.

قبل از جنگ بزرگ میهنی، استپان پاولوویچ کار شدیدی را برای آزمایش آخرین هواپیمای جنگنده انجام داد. در ژوئن، همراه با استفانوفسکی، او یک بازرسی دولتی از LaGG-3 را انجام داد. او پس از فرود گفت: "نشستن روی این چیز مانند بوسیدن یک ببر است - خطرناک و بدون سرگرمی." آندری کوچتکوف خلبان آزمایشی افتخار اتحاد جماهیر شوروی بعداً یادآور شد: "این عبارت شامل کل سوپرون بود." استپان پاولوویچ همیشه در فرمول بندی عبارات شوخ و بسیار دقیق بود. "از پروانه تا دم، ماشین یکسان نیست" - این ارزیابی مختصر او از یک هواپیما است.

در ژوئن 1941، سوپرون در یکی از آسایشگاه های شهر سوچی استراحت کرد. در ساعت 12 ظهر 22 ژوئن، صدای مولوتوف از بلندگو اعلام کرد که آلمان نازی خائنانه به کشور ما حمله کرده است. در عرض چند دقیقه، استپان پاولوویچ به سمت فرودگاه رفت. هیچ هواپیمایی به پایتخت نبود و نه شناسنامه معاونش و نه تماس های تلفنی به او کمک نکرد تا قبل از غروب از شهر فرار کند. از قبل در راه، او از این خبر وحشتناک مطلع شد که آلمانی ها بسیاری از فرودگاه های ما را بمباران کرده اند، که صدها هواپیما حتی زمانی برای بلند شدن ندارند. در سحرگاه 23 ژوئن، سوپرون به مسکو پرواز کرد و اول از همه با استالین قرار ملاقات گذاشت.

روز بعد، دستیار جوزف ویساریونوویچ، الکساندر پوسکربیشف، خلبان را صدا کرد: "فوراً بیا." استپان پاولوویچ به دفتری هدایت شد که در آن علاوه بر استالین، مولوتوف، وروشیلف و کالینین نیز حضور داشتند. سوپرون که از هیجان گیج شده بود، ایده خود را در مورد تشکیل فوری چندین هنگ متشکل از خلبانان آزمایشی به طور خلاصه بیان کرد. وی این را با این واقعیت توضیح داد که خلبانان موسسه تحقیقات نیروی هوایی، افراد با تجربه و شجاع، می توانند بلافاصله با ضربه ای به ضربه نازی ها پاسخ دهند و همچنین ماشین های ما را در نبرد واقعی آزمایش کنند و در مورد بهبود اظهار نظر کنند. طراحی هواپیما، مطالعه ویژگی های جنگی و تاکتیک های دشمن و بالا بردن روحیه نیروهای شوروی. استالین با پیشنهاد او موافقت کرد.

این روزهای سخت ترین روزهای زندگی او بود. خبر شروع ثبت نام داوطلبان جبهه بلافاصله در تمام ادارات و ادارات مؤسسه پخش شد، خلبانان دسته دسته جمع شدند و به تبادل نظر پرداختند. آنها به هر یگان، هر اسکادران به میل خود پیوستند. هسته اصلی هنگ ها هوانوردانی بودند که با فاشیست ها در اسپانیا و سامورایی های ژاپنی در آسمان مغولستان و چین می جنگیدند. آخرین هواپیماها از کارخانه ها تخلیه شدند: Il-2، MiG-3، TB-7، LaGG-3 و دیگران.

در 27 ژوئن، سوپرون، کابانوف و استفانوفسکی به کرملین احضار شدند. سه روزی که برای تشکیل هنگ های هوانوردی در نظر گرفته شده بود کافی نبود. خدمه زمینی و پروازی هنوز در حال یونیفرم پوشیدن بودند، هواپیماها و مهمات از کارخانه ها دریافت می شد، نقشه ها بررسی می شد، سلاح ها در حال صفر شدن بودند... در مجموع 6 هنگ ایجاد شد: دو هنگ جنگنده Suprun و Stefanovsky در MiG- 3، دو هنگ بمب افکن کابانوف و ژدانوف در غواصی Pe-2، هواپیمای تهاجمی مالیشف در Il-2 و بمب افکن دوربرد لبدف در Pe-8. پس از گوش دادن به گزارش خلبانان، استالین گفت: «برای تکمیل تشکیل، معاونان خود را رها کنید. و پس از دریافت سفارش، با اکیپ های آماده به مقصد بروید.» دو اسکادران آماده از هنگ جنگنده استپان پاولوویچ دستور پرواز به جبهه (به منطقه ویتبسک) را در 30 ژوئن در ساعت 5 بعد از ظهر دریافت کردند. معاون او، کنستانتین کوکیناکی، در مسکو باقی ماند.

مشخص است که قبل از پرواز، خلبان افسانه ای واقعاً می خواست برادر کوچکترش الکساندر را که به تازگی از مدرسه پرواز فارغ التحصیل شده بود، ببیند. با این حال، آنها هرگز ملاقات نکردند. به هر حال، به دنبال مثال استپان، برادرانش فدور و الکساندر تصمیم گرفتند که خلبانان نظامی شوند. فئودور پاولوویچ به عنوان رئیس دانشکده در دانشکده عالی مهندسی هوانوردی نظامی در کیف مشغول به کار شد و در سال های جنگ به همراه آندری کوچتکوف به ایالات متحده اعزام شد تا هواپیمای آمریکایی ایرکوبا را که وارد کشورمان می شد آزمایش و اصلاح کند. الکساندر پاولوویچ در جنگ بزرگ میهنی شرکت کرد، شش هواپیمای آلمانی را سرنگون کرد و پس از جنگ خلبان آزمایشی در همان موسسه تحقیقات نیروی هوایی شد که برادر بزرگترش در آنجا کار می کرد. خود استپان پاولوویچ در این باره گفت: "پدرم ما را کمونیست تربیت کرد و من برادرانم را خلبان بزرگ کردم."

او به خانواده اش پیام داد: «عزیزان! امروز برای دفاع از مردمم، وطنم به جبهه می روم. چند عقاب شگفت انگیز برداشتم. من تمام تلاشم را می کنم تا به حرامزاده فاشیست ثابت کنم که خلبان شوروی چه توانایی دارد. لطفا نگران نباشید. همه رو میبوسم استپان." همه کسانی که سوپرون را قبل از حرکت دیدند، او را متمرکز و با اراده به یاد آوردند. او سی خلبان آزمایشی را به جنگ هدایت کرد.

این خلبان باتجربه در اولین روز ورود خود به جبهه، شخصاً دو هواپیمای آلمانی را سرنگون کرد. شرایط جنگ در آن روزها به شدت سخت بود. هوانوردی نازی عقب را بمباران کرد و بر هوا مسلط شد. کمبود فاجعه بار هواپیماهای شوروی در جبهه غربی فقط 120 هواپیمای قابل استفاده وجود داشت (که 22 فروند جنگنده بودند). در میان آنها بود که 30 فروند هواپیمای هنگ 401 سوپرون به آن پیوستند.

در اول جولای، سوپرون اسکادران های خود را چندین بار بالا برد. در این روز دستور حمله هوایی به دو گروه از نیروهای تانک گودریان هنگام عبور از برزینا دریافت شد. استپان پاولوویچ پس از پرواز در شناسایی، یک ایده جسورانه را پیشنهاد کرد - بمباران گذرگاه ها از هواپیماهای جنگنده. او شخصاً به خلبانان آموزش می داد که چگونه به گذرگاه نزدیک شوند، چگونه بمب ها را آویزان کنند و چگونه حمله کنند. یورش ناگهانی دو اسکادران شوروی باعث ایجاد وحشت در میان نازی ها شد. بمب ها کار خود را کردند، ماشین ها به آوار تبدیل شدند، مهمات منفجر شد، تانک ها سوختند، اسب ها و سربازان پراکنده شدند. در این روز، هنگ 401 چهار مسر را نیز سرنگون کرد که یکی از آنها طعمه شخصی استپان پاولوویچ شد.
فرمانده اسکادران اول، والنتین خومیاکوف، به یاد آورد که طی دو روز بعد، استپان پاولوویچ دو بار به تنهایی با چهار و شش جنگنده آلمانی جنگید. در هر دو مورد، خلبان شجاع به خودش اطمینان داشت. آنها در فرودگاه به او گفتند: "آنها تو را ساقط می کنند." او پاسخ داد: نه، آنها شما را ساقط نمی کنند! آلمانی ها نمی توانند با من کاری بکنند." در 3 ژوئیه، اسکادران خلبانان آزمایشی Suprun دو گذرگاه دیگر را بمباران کردند، یک پل راه آهن را منفجر کردند، بسیاری از تجهیزات دشمن را منهدم کردند، و در پایان روز به یک فرودگاه آلمان حمله کردند، جایی که بیش از 12 هواپیما، انبارها را سوزاندند. با مهمات و سوخت هر بار فرمانده هنگ با آس های خود به آسمان می رفت و آنها را به نبرد با جنگنده های آلمانی یا اسکورت بمب افکن ها هدایت می کرد. او مهارت و فداکاری را به زیردستان آموزش می داد و عصرها معایب و مزایای میگ های شوروی را برای خلبانان توضیح می داد. سوپرون شخصاً عملیات شناسایی را انجام داد، هنگ را برای از بین بردن کرکس‌های آلمانی در ارتفاع پایین هدایت کرد و سخت‌ترین نظم را به واحد وارد کرد - هر دقیقه خلبانان آماده پرواز بودند.

در صبح روز 4 ژوئیه، استپان پاولوویچ به همراه اوستاپوف برای شناسایی پرواز کرد، سپس سه بار دیگر برای اسکورت بمب افکن ها بالا رفت. قبل از پرواز چهارم، سرهنگ دوم با ناراحتی به تکنسین ها گفت: «امروز خودم را نمی شناسم. این چهارمین بار است که از زمین بلند می شوم و هنوز حتی یک دشمن را ساقط نکرده ام.» بعد از ظهر ، او دوباره به همراه اوستاپوف برای شناسایی وضعیت جنگی رفت. اوستاپوف که متوجه یک بمب افکن Focke-Wulf 200 در آسمان شد، به دنبال آن شتافت و سرنگون شد. خوشبختانه ستوان زنده ماند و یک روز بعد به هنگ بازگشت. و Suprun با دومین Focke-Wulf 200 در ابرها برخورد کرد. او که رزمندگان همراه را ندید، به سمت حمله شتافت، چرخش به چپ انجام داد، سینه خود را باز کرد و بر اثر شلیک توپ زخمی شد. شش مسرز بلافاصله وارد شدند. سوپرون در حال خونریزی، یکی از آنها را آتش زد، اما میگ او نیز از ضربه دشمن آتش گرفت. خلبان شوروی با فشار دادن آخرین نیروی خود، موفق شد هواپیما را در لبه جنگل فرود آورد، اما در آخرین لحظه مخازن مهمات و سوخت منفجر شد. چند مرد و کودک - ساکنان روستاهای مجاور - به سمت هواپیمای در حال سوختن هجوم بردند و می خواستند به خلبان کمک کنند. اما شعله آتش خلبان را از آغوش رها نکرد. سوخته، بی حرکت در کابین باز نشست، دستش همچنان اهرم کنترل را فشار می داد. صبح روز بعد، کشاورزان جسد را در یک سوراخ کم عمق نه چندان دور از محل سقوط دفن کردند.

استپان پاولوویچ فقط چهار روز جنگید، اما نام او مانند یک بنر، در تمام طول جنگ بر هنگ سایه انداخت، شجاعت را در خلبانان القا کرد، آنها را به سوء استفاده ها تشویق کرد و اراده ای نابود نشدنی برای پیروزی به وجود آورد. هر یک از شش هنگ که به پیشنهاد Suprun از خلبانان آزمایشی مؤسسه تحقیقات نیروی هوایی ایجاد شد، زندگی نامه رزمی باشکوه خود را داشت. در چهار روز نبرد، واحد استپان پاولوویچ دوازده هواپیمای آلمانی را سرنگون کرد و در سه ماه - که قبلاً تحت فرماندهی کنستانتین کوکیناکی بود - پنجاه و چهار هواپیمای دشمن را سرنگون کرد. تجربه خلبانان آزمایشی اطلاعات مفید زیادی را در توسعه تاکتیک های نبرد هوایی و استفاده از هواپیماهای جدید ارائه کرد. سوپرون همه اینها را پیش بینی کرده بود. در 22 ژوئیه 1941، استپان پاولوویچ دو بار عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کرد.

در تابستان سال 1960، سرهنگ فدور سوپرون جستجو برای یافتن مکانی را که برادرش در آن درگذشت، از سر گرفت. یک کمیسیون ویژه ایجاد شد و با صدها نفر مصاحبه شد. با این حال، جستجو برای قبر Suprun برای مدت طولانی چیزی به همراه نداشت. تنها پس از انتشار مقاله مربوطه توسط روزنامه منطقه ای تولوچین، یکی از شاهدان مرگ خلبان مشهور به تحریریه آمد. در همان تابستان، بقایای استپان پاولوویچ به مسکو منتقل شد و با افتخار در قبرستان نوودویچی به خاک سپرده شد.

بر اساس مطالبی از کتاب های P. M. Stefanovsky "سه صد ناشناس" و V. Fadeev "Stepan Suprun" از سری "ZhZL".

(2. 8. 1907 - 4. 7. 1941)

بابلند شدن استپان پاولوویچخلبان جنگنده در 2 اوت 1907 در روستای رچکی، منطقه بلوپلسکی فعلی، منطقه سومی (اوکراین)، در یک خانواده دهقانی متولد شد. اوکراینی عضو CPSU (b) از سال 1930. در سال 1913 به همراه خانواده اش به کانادا مهاجرت کرد. او از دبیرستان در وینیپگ فارغ التحصیل شد. در سال 1922 به همراه برادرش فدور به اتحادیه کمونیست های جوان پیوست. در سال 1924 خانواده سوپرونابه اتحاد جماهیر شوروی بازگشت. در آلتای و سپس در آلما آتا زندگی کرد. در پاییز سال 1925، خانواده در Belopole به اوکراین بازگشتند. استپانشاگرد یک کالسکه ساز شد. سپس به عنوان نجار در سومی مشغول به کار شد. در سال 1928 در کارخانه ماشین سازی سومی مشغول به کار شد. او که یک رهبر پیشگام بود، در حالی که دو پیشگام را نجات داد، تقریباً در رودخانه غرق شد.

که درارتش سرخ در سال 1929. در سال 1930 از مدرسه متخصصان هوانوردی در اسمولنسک و در سال 1931 از مدرسه هوانوردی نظامی برای خلبانان فارغ التحصیل شد. او در Bobruisk و Bryansk خدمت کرد و فرمانده پرواز بود. از سال 1933 در مؤسسه تحقیقات نیروی هوایی مشغول به کار شد. در نوامبر 1937 ، وی به عنوان معاون شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی اتحاد جماهیر شوروی از ناحیه سواستوپل انتخاب شد.

بامی 1939 در چین جنگید. او فرماندهی گروهی از جنگنده ها را برعهده داشت که اهداف مهمی را از حملات هوایی ژاپن پوشش می دادند. در نبردهای هوایی 6 فروند هواپیمای دشمن را سرنگون کرد.

20 مه 1940سالها برای شجاعت و قهرمانی که در نبردها به سرگرد نشان داده شد سوپرون S.P. عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کرد.

پس از بازگشت از چین در ژانویه 1940، دوباره در موسسه تحقیقات نیروی هوایی مشغول به کار شد. جنگنده های جدید I-21، I-26 (Yak-1)، MiG-1، LaGG-1 آزمایش شده است. او در مجموع بر 140 نوع هواپیما تسلط داشت. در مارس 1940، او عضو کمیسیون اتحاد جماهیر شوروی به ریاست I.F Tevosyan بود که از شرکت های هواپیماسازی در آلمان بازدید کرد. با E. Heinkel و W. Messerschmitt ملاقات کرد.

باآغاز جنگ بزرگ میهنی، سرهنگ دوم سوپرون 401 هنگ هوانوردی جنگنده هدف ویژه را از خلبانان آزمایشی تشکیل داد. در غروب 30 ژوئن، هنگ به سمت جبهه پرواز کرد و بخشی از لشکر 23 هوانوردی مختلط (جبهه غربی) شد.

در اولین نبرد در 1 ژوئیه در نزدیکی روستای Zubovo سوپرونیک هواپیمای شناسایی دشمن را سرنگون کرد. در غروب او برای بار دوم پرواز کرد و یک هواپیمای شناسایی دیگر را ساقط کرد. در 2 و 3 ژوئیه خلبانان هنگ تحت فرماندهی وی 8 فروند هواپیمای دشمن را ساقط کردند ، حمله ای را به گذرگاه برزینا و فرودگاه دشمن انجام دادند و در آنجا 17 هواپیما ، انبارهای سوخت و مهمات را سوزاندند.

Uاز 4 ژوئیه 1941 سوپروندر شناسایی پرواز کرد سپس دو بار در راس گروه بمب افکن ها را همراهی کرد. در ساعت 13:00 من به همراه ستوان اوستاپوف برای شناسایی (این چهارمین مأموریت رزمی آن روز بود) سوار یک میگ 3 (هوایی شماره 13) شدم. اوستاپوف متوجه یک بمب افکن دشمن شد و آن را تعقیب کرد، اما خودش سرنگون شد. تنها ماند سوپروندر نزدیکی شهر تولوچین، منطقه ویتبسک، با 6 جنگنده دشمن وارد نبرد شد. در این نبرد او یک فروند Me-109 را ساقط کرد، اما سرنگون شد. او هواپیمای در حال سوختن را در محوطه ای در لبه جنگل نزدیک روستای کروپکی فرود آورد، اما وقت نداشت از کابین خلبان خارج شود. یک انفجار رخ داد و سوپرونفوت کرد.

22 ژوئیه 1941سالی که پس از مرگ او مدال طلای دوم را دریافت کرد؟ دریافت 2 نشان لنین و یک نشان چین.

او در 5 جولای توسط ساکنان محلی در نزدیکی روستای مناستیری به خاک سپرده شد. و روز بعد آلمانی ها وارد روستا شدند. بعد از مرگ سوپرونااین هنگ توسط کنستانتین کنستانتینوویچ کوکیناکی (قهرمان بعدی اتحاد جماهیر شوروی) رهبری می شد. تا پایان ماه، سابقه رزمی هنگ شامل 54 هواپیمای سرنگون شده آلمانی بود. تبلیغات آلمان اعلام شد سوپروناکسانی که تسلیم شدند در این رابطه، V.I. استالین شخصاً دستور داد تا علت و محل مرگ را روشن کند. مشخص شد که در 9 ژوئیه 1941، یک دهقان به مقر لشکر آمد و نشان معاون شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی، ستاره طلایی شماره 461، اسناد سوخته و یک تپانچه TT را آورد. در سال 1960، سرهنگ F.P. سوپرونجستجو برای یافتن محل مرگ برادرش را از سر گرفت. با کمک کارمندان اداره ثبت نام و ثبت نام سربازی تولوچان و اهالی محل، بقایای خلبان و قطعاتی از هواپیمای وی کشف شد. بر اساس نتایج جستجو، اقدامی تنظیم شد که اکنون در موزه مرکزی نیروهای مسلح نگهداری می شود.

که درجولای 1960، بقایای S.P. سوپرونابه مسکو برده شدند و در قبرستان نوودویچی به خاک سپرده شدند. نیم تنه برنزی در سومی نصب شد. خیابان های مسکو، بوریسف، سومی و روستای رچکی به نام قهرمان نامگذاری شده اند. یک استیل در روستای رچکی و یک نقش برجسته در شهر بلوپل نصب شد. لوح یادبودی بر روی ساختمان انجمن تحقیقات و تولید مهندسی سومی نصب شد. پشت زرهی میگ 3 در موزه شهر سومی نگهداری می شود سوپرونا، در محل فرود یافت شد.

---
منابع:
1) هوانوردی: دایره المعارف. - M.: دایره المعارف بزرگ روسیه، 1994.
2) جنگ بزرگ میهنی 1941-1945: رویدادها. مردم. اسناد.-Politizd.1990
3) Vishenkov S.A. دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی S.P. سوپرون.- M.: Voen، 1956.
4) فرهنگ دایره المعارف نظامی. - م.: نشر نظامی، 1362.
5) قهرمانان اتحاد جماهیر شوروی: فرهنگ مختصر زندگینامه. T.2. م.: نظامی 1988.
6) دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی. - م.: نشر نظامی، 1352.
7) مردم شاهکار جاودانه. مسکو "PL" vol.2 1975
8) Pokryshkin A.I. آمادگی برای قهرمانی. -?ستاره سرخ؟.- 1975.- 16 اکتبر.
9) استپان سوپرون. / خلبانان - اد. 2. - م.: "گارد جوان"، 1981.
10) Stefanovsky P.M. سیصد مجهول. - اد. دوم - م.: وونیزدات، 1973.

استپان پاولوویچ سوپرون(20 ژوئیه (2 اوت) 1907 - 4 ژوئیه 1941) - خلبان آزمایشی شوروی، خلبان جنگنده نظامی. معاون شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی.

دوست نزدیک والری چکالوف. آزمایش هواپیماهای I-16، I-180، Yak-1، I-21، LaGG-1، LaGG-3، Supermarine Spitfire، 2PA-L. اولین دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی در جنگ بزرگ میهنی (دومین بار - پس از مرگ).

زندگینامه

• 1913 - به همراه خانواده اش به کانادا مهاجرت کرد و در وینیپگ زندگی کرد.
• 1922 - به توصیه پدرش به اتحادیه کمونیست های جوان پیوست.
• 1925 - با خانواده خود به اتحاد جماهیر شوروی بازگشت.
• 1929 - به ارتش سرخ پیوست.
• 1930 - عضو حزب کمونیست اتحاد بلشویک ها ، فارغ التحصیل مدرسه متخصصان هوانوردی.
• 1931 - فارغ التحصیل مدرسه خلبانی در 83th یگان هوانوردی (در اسمولنسک).
• 1933 - خدمت به عنوان خلبان آزمایشی در موسسه تحقیقات نیروی هوایی ارتش سرخ آغاز شد.
• 1937 - در رابطه با پرونده گامارنیک از حزب اخراج شد ، اما به لطف ویژگی های مثبت همکارانش ، او مجدداً (در عرض دو روز) به کار خود بازگردانده شد.
• 1937 - به عنوان معاون شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی اتحاد جماهیر شوروی از منطقه سواستوپل انتخاب شد.
• 1937-1938 - به عنوان بخشی از یک هیئت از ایالات متحده بازدید کرد.
• ژوئن 1939 - ژانویه 1940 - در جنگ آزادیبخش ملی در چین شرکت کرد و شخصاً 6 هواپیمای ژاپنی را در یک I-16 سرنگون کرد. خلبانان گروه او 34 فروند هواپیمای دشمن را سرنگون کردند، بیش از 20 فروند هواپیما و دو انبار بزرگ سوخت و مهمات را در زمین منهدم کردند. تلفات آنها بالغ بر 5 فروند هواپیما بود.
• 1940 - به عنوان بخشی از کمیسیون خرید تجهیزات هواپیما، به آلمان سفر کرد. در مدت اقامتش با هواپیماهای Bf.109 و Heinkel He.100 پرواز کرد.
• 1941 - با شروع جنگ بزرگ میهنی ، او شروع به تشکیل یک هنگ با هدف ویژه متشکل از خلبانان آزمایشی کرد. او فرماندهی هنگ هوانوردی جنگنده 401 هدف ویژه، مجهز به هواپیمای MiG-3 را بر عهده داشت. او به عنوان بخشی از لشکر 23 مختلط هوایی جنگید.
• 30 ژوئن 1941 - یادداشت خلبان آزمایشی، فرمانده هنگ هوانوردی جنگنده S.P. Suprun:

تاریخچه مرگ

چندین نسخه در مورد مرگ سرهنگ دوم سوپرون وجود دارد.

• بر اساس نسخه اصلی، در 4 ژوئیه 1941، پس از اینکه شریک خود، ستوان ارشد اوستاپوف توسط جنگنده های آلمانی سرنگون شد، سرهنگ دوم سوپرون که تنها مانده بود، در نبرد جان باخت.

سوپرون با یک بمب افکن آلمانی FW-200 در یک استراحت در ابرها ملاقات کرد. سوپرون که مبارزان همراه را از پشت ابرها ندید، به سمت حمله شتافت، چرخشی به چپ انجام داد، سینه خود را باز کرد و با گلوله تیرانداز زخمی شد. او نمی توانست چنین زخمی از یک رزمنده بگیرد! مسرشمیت ها بلافاصله وارد شدند. نازی ها فوراً احساس کردند که با یک تک خال شوروی سروکار دارند. میگ یک هواپیمای آلمانی را مورد حمله قرار داد و آتش زد. اما سپس میگ از گلوله دشمن آتش گرفت. سوپرون با فشار دادن قدرت و اراده خود، هواپیمای خود را به پاکسازی نزدیک جنگل برد و موفق شد آن را فرود آورد، اما در آخرین لحظه مخازن با سوخت و مهمات باقیمانده منفجر شد.

• از گزارش های لشکر هوایی 23، که شامل هنگ سوپرون بود، در مورد مرگ استپان پاولوویچ. دستیار رئیس ستاد کاپیتان آندریف گزارش داد:

در 4 ژوئیه 1941، سرهنگ دوم سوپرون در راس ده فروند هواپیمای MiG-3 با وظیفه همراهی SB برای بمباران در منطقه Borisov برخاست. سوپرون جلوتر رفت. در راه بازگشت پس از شناسایی در صفوف نبود.

2. 8. 1907 - 4. 7. 1941

سوپرون استپان پاولوویچ خلبان جنگنده؛ اولین بار دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی در جنگ بزرگ میهنی.

در 20 ژوئیه (2 اوت) 1907 در روستای رچکی، منطقه بلوپلسکی فعلی، منطقه سومی (اوکراین)، در یک خانواده دهقانی متولد شد. اوکراینی عضو CPSU (b) از سال 1930. در سال 1913 به همراه خانواده اش به کانادا مهاجرت کرد. او از دبیرستان در وینیپگ فارغ التحصیل شد. در سال 1922 به همراه برادرش فدور به اتحادیه کمونیست های جوان پیوست. در سال 1924، خانواده سوپرون به اتحاد جماهیر شوروی بازگشتند. در آلتای و سپس در آلما آتا زندگی کرد. در پاییز سال 1925، خانواده در Belopole به اوکراین بازگشتند. استپان شاگرد یک کالسکه ساز شد. سپس به عنوان نجار در سومی مشغول به کار شد. در سال 1928 در کارخانه ماشین سازی سومی مشغول به کار شد. او که یک رهبر پیشگام بود، در حالی که دو پیشگام را نجات داد، تقریباً در رودخانه غرق شد.

در ارتش سرخ در سال 1929. در سال 1930 از مدرسه متخصصان هوانوردی در اسمولنسک و در سال 1931 از مدرسه هوانوردی نظامی برای خلبانان فارغ التحصیل شد. او در Bobruisk و Bryansk خدمت کرد و فرمانده پرواز بود. از سال 1933 در مؤسسه تحقیقات نیروی هوایی مشغول به کار شد. در نوامبر 1937 ، وی به عنوان معاون شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی اتحاد جماهیر شوروی از ناحیه سواستوپل انتخاب شد.

از می 1939 در چین جنگید. او فرماندهی گروهی از جنگنده ها را برعهده داشت که اهداف مهمی را از حملات هوایی ژاپن پوشش می دادند. در نبردهای هوایی 6 فروند هواپیمای دشمن را سرنگون کرد.

20 مه 1940 برای شجاعت و قهرمانی که در نبردها توسط سرگرد Suprun S.P. لقب قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را با نشان لنین و مدال ستاره طلا (شماره 461) اعطا کرد.

پس از بازگشت از چین در ژانویه 1940، دوباره در موسسه تحقیقات نیروی هوایی مشغول به کار شد. جنگنده های جدید I-21، I-26 (Yak-1)، MiG-1، LaGG-1 آزمایش شده است. او در مجموع بر 140 نوع هواپیما تسلط داشت. در مارس 1940، او عضو کمیسیون شوروی به ریاست I.F. تووسیان که از شرکت های هواپیماسازی در آلمان بازدید کرد. با E. Heinkel و W. Messerschmitt ملاقات کرد.

با شروع جنگ بزرگ میهنی، سرهنگ دوم سوپرون هنگ هوانوردی جنگنده 401 هدف ویژه را از خلبانان آزمایشی تشکیل داد. در غروب 30 ژوئن، هنگ به سمت جبهه پرواز کرد و بخشی از لشکر 23 هوانوردی مختلط (جبهه غربی) شد.

در اولین نبرد در 1 ژوئیه، در نزدیکی روستای Zubovo، Suprun یک هواپیمای شناسایی دشمن را سرنگون کرد. در غروب او برای بار دوم پرواز کرد و یک هواپیمای شناسایی دیگر را ساقط کرد. در 2 و 3 ژوئیه خلبانان هنگ تحت فرماندهی وی 8 فروند هواپیمای دشمن را ساقط کردند ، حمله ای را به گذرگاه برزینا و فرودگاه دشمن انجام دادند و در آنجا 17 هواپیما ، انبارهای سوخت و مهمات را سوزاندند.

در صبح روز 4 ژوئیه 1941، سوپرون برای شناسایی پرواز کرد. سپس دو بار در راس گروه بمب افکن ها را همراهی کرد. در ساعت 13:00 من همراه با ستوان اوستاپوف برای شناسایی (این چهارمین سورتی رزمی آن روز بود) سوار یک میگ 3 (تیر شماره 13) شدم. اوستاپوف متوجه بمب افکن دشمن شد و آن را تعقیب کرد، اما خودش سرنگون شد. سوپرون در نزدیکی شهر تولوچین، منطقه ویتبسک، تنها ماند، با 6 جنگنده دشمن وارد نبرد شد. در این نبرد او یک فروند Me-109 را ساقط کرد، اما سرنگون شد. او هواپیمای در حال سوختن را در محوطه ای در لبه جنگل نزدیک روستای کروپکی فرود آورد، اما وقت نداشت از کابین خلبان خارج شود. انفجاری رخ داد و سوپرون مرد.

در 22 ژوئیه 1941، او پس از مرگ دومین مدال ستاره طلا را دریافت کرد و اولین دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی در جنگ بزرگ میهنی شد.

دریافت 2 نشان لنین و یک نشان چین.

در سال 1960 او دوباره در قبرستان نوودویچی در مسکو به خاک سپرده شد.

نیم تنه برنزی در شهر سومی نصب شد. یک استیل در روستای رچکی و یک نقش برجسته در شهر بلوپل نصب شد. لوح یادبودی بر روی ساختمان انجمن تحقیقات و تولید مهندسی سومی نصب شد. در روستای Chkalovsky (در محدوده شهر Shchelkovo، منطقه مسکو)، یک پلاک یادبود بر روی خانه ای که قهرمان در آن زندگی می کرد نصب شد. خیابان های مسکو، سومی، شهر بوریسوف (منطقه ویتبسک، بلاروس)، روستای چکالوفسکی (منطقه مسکو) و روستای رچکی به نام او نامگذاری شده اند. در شهر سومی، در ابتدای خیابانی که به نام قهرمانان استالینگراد نامگذاری شده است، یک کوچه شکوه ایجاد شد که در آن پرتره هایی از 39 قهرمان اتحاد جماهیر شوروی ارائه می شود که سرنوشت آنها با شهر سومی و سومی مرتبط است. منطقه، که در میان آنها پرتره دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی S.P. سوپرونا.

به توصیه پدرش به اتحادیه کمونیست های جوان می پیوندد.

- با خانواده خود به اتحاد جماهیر شوروی بازگشت.

- به صفوف ارتش سرخ پیوست.

- عضو حزب کمونیست اتحاد (بلشویک ها)، فارغ التحصیل مدرسه متخصصان هوانوردی.

- فارغ التحصیل مدرسه خلبانی در 83th جداشد هوانوردی (در اسمولنسک).

- خدمت به عنوان خلبان آزمایشی در موسسه تحقیقات نیروی هوایی ارتش سرخ آغاز می شود.

- در رابطه با پرونده گامارنیک از حزب اخراج شد، اما به لطف ویژگی های مثبت همکارانش، مجدداً (در عرض دو روز) به کار خود بازگردانده شد.

- به عنوان معاون شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی اتحاد جماهیر شوروی از منطقه سواستوپل انتخاب شد.

- - به عنوان بخشی از یک هیئت از ایالات متحده بازدید کرد.

ژوئن - ژانویه - در جنگ آزادیبخش ملی در چین شرکت کرد، شخصاً 6 هواپیمای ژاپنی را در یک I-16 سرنگون کرد. خلبانان گروه او 34 فروند هواپیمای دشمن را سرنگون کردند، بیش از 20 فروند هواپیما و دو انبار بزرگ سوخت و مهمات را در زمین منهدم کردند. تلفات آنها بالغ بر 5 فروند هواپیما بود.

- به عنوان بخشی از کمیسیون خرید تجهیزات هواپیما، به آلمان سفر می کند. در مدت اقامتش با هواپیماهای Bf.109 و Heinkel He.100 پرواز کرد.

- با شروع جنگ بزرگ میهنی ، او شروع به تشکیل یک هنگ ویژه متشکل از خلبانان آزمایشی کرد. او فرماندهی هنگ هوانوردی جنگنده 401 هدف ویژه، مجهز به هواپیمای MiG-3 را بر عهده داشت. او به عنوان بخشی از لشکر 23 مختلط هوایی جنگید.

30 ژوئن - یادداشت خلبان آزمایشی، فرمانده هنگ هوانوردی جنگنده S.P. Suprun:

تاریخچه مرگ

چندین نسخه در مورد مرگ سرهنگ دوم سوپرون وجود دارد.

• طبق نسخه اصلی، در 4 ژوئیه، پس از اینکه شریک او، ستوان ارشد اوستاپوف توسط جنگنده های آلمانی سرنگون شد، سرهنگ دوم سوپرون که تنها مانده بود، در نبرد جان باخت.

سوپرون با یک بمب افکن آلمانی FW-200 در یک استراحت در ابرها ملاقات کرد. سوپرون که مبارزان همراه را از پشت ابرها ندید، به سمت حمله شتافت، چرخشی به چپ انجام داد، سینه خود را باز کرد و با گلوله تیرانداز زخمی شد. او نمی توانست چنین زخمی از یک رزمنده بگیرد! مسرشمیت ها بلافاصله وارد شدند. نازی ها فوراً احساس کردند که با یک تک خال شوروی سروکار دارند. میگ یک هواپیمای آلمانی را مورد حمله قرار داد و آتش زد. اما سپس میگ از گلوله دشمن آتش گرفت. سوپرون با فشار دادن قدرت و اراده خود، هواپیمای خود را به پاکسازی نزدیک جنگل برد و موفق شد آن را فرود آورد، اما در آخرین لحظه مخازن با سوخت و مهمات باقیمانده منفجر شد.

• از گزارش های لشکر هوایی 23، که شامل هنگ سوپرون بود، در مورد مرگ استپان پاولوویچ. دستیار رئیس ستاد کاپیتان آندریف گزارش داد:

در 4 ژوئیه 1941، سرهنگ دوم سوپرون در راس ده فروند هواپیمای MiG-3 با وظیفه همراهی SB برای بمباران در منطقه Borisov برخاست. سوپرون جلوتر رفت. در راه بازگشت پس از شناسایی در صفوف نبود.

• نسخه دیگری از مرگ خلبان وجود دارد. A. N. Medved، D. B. Khazanov، در کتاب خود " جنگنده میگ 3"آنها گزارشی را ذکر می کنند که توسط رئیس ستاد 401 IAP Morozov تهیه شده و توسط فرمانده باغ 23 ، سرهنگ V. E. Nestertsev امضا شده است:

هنگامی که گروه بمب افکن ها به همراه میگ 3 بازگشتند، سرهنگ دوم سوپرون دهم شد. پس از جدا شدن از گروه ، که می خواست در امتداد جاده بوریسوف - اورشا شناسایی انجام دهد ، به ارتفاع کم فرود آمد و ظاهراً با آتش از زمین شلیک شد. یک هواپیمای سوخته و جسد یک خلبان در منطقه تولوچین پیدا شد. ستاره طلایی در زیر آوار پیدا شد