Pilot Suprun dvaput je postao heroj Sovjetskog Saveza. Stepan Suprun: Ukrajinac, prvi dva puta heroj SSSR-a u Drugom svjetskom ratu
Budući pilot rođen je u Ukrajini u selu Rečki 2. kolovoza 1907. u kući svog djeda Mihaila Saveljeviča. Stepan je bio drugo dijete mladih roditelja Pavela Mihajloviča i Praskovje Osipovne Suprunov. Njegov djed, čovjek vrlo složenog i kontradiktornog karaktera, već u jesen 1907. godine, nakon žestoke svađe sa sinom, izbacio ga je iz kolibe zajedno sa svojom ženom, koja je imala dvoje beba u rukama.
Pavel nije bez napora uspio pronaći sobu u vojarni za svoju obitelj. Radeći od jutra do mraka ubrzo je postao poznati mehaničar za parne plugove, a obitelj mu se povećala za još jednu osobu - rodio se dječak kojeg su nazvali Fedor. Činilo se da se mladi par zauvijek naselio na ovom mjestu, ali 1910. godine došlo je do štrajka u lokalnoj tvornici šećera, u kojem je sudjelovao Pavel Mikhailovich. Za njega se intenzivno zainteresirala policija koja je tragala za poticateljima, a mehaničar je u proljeće 1911. godine, ostavivši obitelj, krenuo za grupom koja je odlazila preko mora - u Kanadu. Pavel Suprun se dvije godine prilagođavao tuđem životu, bio je tesar kod poduzetnika, drvosječa, poljoprivredni radnik, pa čak i pomoćnik fotografa. Do 1913. uspio je skupiti novac za šefovu karticu, a Suprunov stari prijatelj Trofim Voloshin doveo je Praskovju Osipovnu i njegovo troje djece u kanadski grad Winnipeg. U inozemstvu je Stepan Suprun završio srednju školu. Nadaren od prirode, kao i njegov otac, Stepan je odrastao kao visok i snažan dječak, dominirao je među vršnjacima i često gnjavio roditelje raznim podvalama.
Godine 1915. u Kanadi je izbila kriza. Pavel Suprun, kao strani radnik, dobio je otkaz i napustio grad. Zajedno s rođacima nastanio se u šumi pokraj jezera Winnipeg, posjekao dio šume, posijao pšenicu, nabavio kokoši, izgradio kolibu, a potom i čvrstu drvenu kuću. Godine 1917. Suprun stariji postaje komunist, zbližava se s profesionalnim revolucionarom Borisom Devjatkinom i sudjeluje u osnivanju ruskog ogranka Kanadske komunističke partije u gradu Winnipegu. Također, odlukom njegova oca, 1922. njegovi sinovi Fedor, Stepan i Grigory pristupili su lokalnom Savezu mladih komunista.
Dok je obitelj Pavla Mihajloviča bila u Kanadi, njegov se otac preselio na Altaj. Ukrajinski zemljomjer koji je bankrotirao u selu Rečki sagradio je novu kuću na sibirskom tlu, popeo se na vrh srednjih seljaka i sjetio se svog "sinka stranca". Mihail Saveljevič slao je mnogo pisama u Kanadu u kojima je govorio da je već star, slijep i da mu je potrebna pomoć. Inače, i Supruna starijeg su opsjedale misli o povratku u domovinu.
Početkom 1924. godine, nakon što je od Kominterne dobio dopuštenje da napusti Kanadu, Pavel Mihajlovič, zajedno sa suprugom i šestero djece, otplovio je brodom prema obalama Europe. Iz Rige su se preselili u Moskvu i odsjeli u hotelu Balchug. Pavelu je odmah pronađen posao u glavnom gradu, a njegovoj obitelji ponuđen je novi stan. Ipak, on je, sjećajući se očevih molbi, već u ljeto stigao u selo Vostrovo, gdje je živio Mihail Saveljevič. Mještani su radosno prihvatili "stranog stručnjaka"; za nekoliko tjedana Pavel Mikhailovich uspio je popraviti mlin koji je radio s prekidima.
No, pobožni otac i komunistički sin opet nisu imali miran život. Ubrzo po dolasku, Pavel se u kolibi za čitanje obratio seljanima antireligioznim predavanjem, što je izazvalo gnjev njegova oca. Iste večeri cijela obitelj “prokletih ateista” ostala je bez večere, djed je zaključao štalu, smočnicu i podrum. Deset mjeseci pokušaja poboljšanja odnosa završilo je tako što je obitelj Pavla Mihajloviča upregnula konje u dva kola i, spakirajući svoje stvari, napustila selo.
Kroz tisuće kilometara, polupustinja i stepa, pod suncem i kišom, Suprunovi su se preselili u Alma-Atu. Stepan se do kraja života sjećao kako je, jedne noći bez mjesečine, odred konjanika Basmača upao u usnuli logor doseljenika. Pavel Mihajlovič se nije bojao, odgurnuo je srednjeg sina, znajući da je tečan, i pružio mu drugu dvocijevku. Jedan prijateljski rafal bio je dovoljan da prestraši pljačkaše.
Alma-Ata je putnike dočekala zagušljivošću, vrelim kamenjem na pločniku i zgradama srušenim od potresa. Mnogi stanovnici, koji su ostali bez posla, napustili su grad. Međutim, otac Suprun, imajući dva sanduka prvoklasnog alata, zanemario je seoske kovačnice i otjerao konje u Pishpek (danas grad Biškek). No, ni tu nije bilo sreće, njihova je obitelj morala prodati kola, konje, puške i s preostalim stvarima krenuti vlakom kući u Ukrajinu. Od jeseni 1925. velika obitelj prvo je živjela kod rođaka u Belopolju, a zatim je iznajmila dvije male sobe u Sumyju. Pavel Mikhailovich dobio je posao u lokalnoj tvornici za izgradnju strojeva, a 1927. godine, kao prvoklasni stručnjak i društveni aktivist, dobio je dvosobni stan na Pisarevskom putu. Kasnije je Suprun stariji izabran za tajnika Sumskog regionalnog izvršnog odbora.
Styopa je isprva dobio posao kao šegrt kod belopoljskog majstora-koladžije. Za najmanji neposluh, NEP-ovac je dječaka nemilosrdno tukao. Nakon jedanaest mjeseci rada u radionici, Stepanova se obitelj preselila u Sumy, a devetnaestogodišnji komsomolac otišao je raditi kao stolar u odboru za borbu protiv nezaposlenosti. Istovremeno, Stepan je nastavio studij - u Kanadi je uspio završiti samo sedam razreda. A u srpnju 1928. Pavel Mihajlovič je njega i njegovog najstarijeg sina Grigorija dodijelio svojoj tvornici.
Godine 1926. složna obitelj doživjela je veliku tugu; dvanaestogodišnji Andrei Suprun, Styopin brat, utopio se dok je plivao u rijeci. Bio je to strašan šok za sve članove obitelji. Inače, Stepan se 1928. godine, kao pionirski vođa, umalo utopio spašavajući školarce koji su otplivali predaleko od obale. Utopljenike je uspio uhvatiti za kosu, ali nije imao dovoljno snage da ih izvuče iz vode. Dječaci, koji su izgubili kontrolu nad sobom, istrgli su mu se iz ruku, zgrabili ga za vrat i udavili. Očajnički radeći nogama, Stepan je ostao na vodi dok ih momci koji su doplivali na splav nisu spasili.
Godine 1929. Stepan Pavlovich se pridružio Crvenoj armiji. Godine 1930. uspješno je završio Smolensku školu mlađih zrakoplovnih specijalista i 1931. ušao u školu vojnih pilota. Od 1932. godine o njemu se već počelo govoriti kao o dovitljivom i vrlo talentiranom pilotu. Služeći u Brjansku i Bobrujsku, stekao je certifikat kao izvrstan pilot s izvrsnim poznavanjem tehnologije. Stepanova pisma obitelji, uzbudljive priče o njegovoj službi, zavrtjele su glavu njegovoj mlađoj braći. Cijela obitelj otišla ga je vidjeti u Bryansk, gdje mu je pilot pokazao svoje uzletište i avion. Postojao je još jedan razlog za ova putovanja - u Sumyju je vladala strašna glad. Općenito, tijekom svog života Stepan Pavlovich održavao je najdirljivije odnose sa svojom obitelji. Poslao im je novac, pomogao svojoj braći Aleksandru i Fedoru da uđu u škole letenja, a majci je organizirao operaciju kod najboljeg liječnika u glavnom gradu. Evo jednog od njegovih pisama koje je poslao ocu tijekom dana vrućih borbi u Kini: “Molim te da mi napišeš kako se osjeća moja majka. Neka Anečka (mlađa sestra) uzme novac s moje štedne knjižice i kupi kartu preko naše medicinske jedinice. A i tati treba liječenje...” Jednog dana u ljeto 1936., dok je bio u Kharkovu na poslovnom putu, Stepan Pavlovich, sudjelujući u letovima i ne stigavši otići kući svojim roditeljima, napravio je dva kruga iznad kuće, zatresao krilima i odletio. Navečer je Pavelu Mihajloviču donijet telegram: “Posjetio sam vas. Poljubac. Stepan."
Godine 1933. Suprun je preporučen Institutu za znanstveno ispitivanje zračnih snaga Crvene armije. Kada su mu ponudili da prijeđe na mjesto probnog pilota rekli su: “Odgovoran posao, s rizikom. Prije nego što date odgovor, dobro razmislite. Dva dana za razmišljanje.” Međutim, za Stepana Pavloviča sve je već bilo jasno: „Ja sam već sve odlučio. O takvim letovima avijatičari samo sanjaju.”
U srpnju 1933. Stepan Pavlovič postao je jedan od pilota Istraživačkog instituta zračnih snaga. Najnoviji sovjetski zrakoplovi, često izrađeni u jednom primjerku, testirani su na aerodromima instituta. Testirali su ih najbolji piloti zemlje: Valerij Čkalov, Vasilij Stepančenok, Aleksandar Anisimov... Pridošlica je isprva lako postala sramežljiva, a osim toga Suprun do tada još nije postigao ništa izvanredno. No, pojavio se u Institutu za istraživanje ratnog zrakoplovstva u vrijeme kada je konstruktor zrakoplova Vladimir Vakhmistrov - izumitelj teškog bombardera TB-1 s dva borbena zrakoplova na zrakoplovima - predložio da se treći avion dovuče na trup. Iz nekog razloga, konstruktoru su zasmetali rep i krila gornjeg aviona, pa je predložio da se na vrh bombardera postavi lovac bez njih. Ovdje su već prosvjedovali probni piloti; nitko od njih nije htio sjesti u pilotsku kabinu nekontroliranog vozila u obliku torpeda. Ispitivanja su odgođena sve dok novopridošli Suprun nije izrazio želju da sudjeluje u ispitivanjima u letjelici bez krila. Letovi u kokpitu torpednog zrakoplova bez repa i krila donijeli su Stepanu Pavloviču slavu među pilotima, tehničarima i drugim stručnjacima u Institutu za istraživanje zračnih snaga. Ubrzo je ružna naprava bez krila oduzeta, ideja o njezinoj uporabi odbačena, a Suprun je ušao u krug iskusnih majstora leta.
U ljeto 1934. godine, nakon završenog devetog razreda, sestra Anya došla je posjetiti brata pilota. Suprun, koji je sudjelovao u složenim grupnim letovima, upoznao ju je sa svim pilotima - Viktorom Evseevim, Vladimirom Kokkinakijem i drugima. Pet letjelica tog leta diglo se u nebo i izvelo akrobatske manevre, povezani svilenim vrpcama. Tih dana dok ga je sestra posjećivala, Stepan je primljen u bolnicu - jedno od slijetanja bilo je neuspješno.
Nakon što je dobio ozljedu, pilot nije napustio obuku u letu. Pet vatreno crvenih strojeva, naizgled spojenih ne vrpcama, već metalnim šipkama, zajedno su jurili nebom, zajedno ulazili u zarone bez gubljenja formacije, izvodili lupinge i druge složene figure, da bi na kraju zajedno sletjeli na polje. Let pilota Vasilija Stepančenka, Stepana Supruna, Vladimira Kokkinakija, Edgara Premana i Viktora Evseeva iznad Crvenog trga u proljeće 1935. zadivio je tisuće Moskovljana. "Đavoli" prvih pet, demonstrirajući svoju umjetnost na nebu, uključili su desetke i stotine drugih avijatičara u ovu stvar - nebeske akrobacije brzo su postale moderne. Za taj je let narodni komesar obrane Kliment Vorošilov nagradio Stepana Pavloviča zlatnim personaliziranim satom.
Zanimljivo, ali Stepan Pavlovich pokazao je pravu vještinu kada su u pitanju solo letovi. Najsloženije figure bljeskale su jedna za drugom pred očima promatrača koji su se ukočili u užasu doslovno nekoliko metara od tla. Činilo se da se avijatičar igra sa smrću. Njegovim letovima divili su se ne samo ljubitelji zračnih sportova i mladi piloti, već i iskusni asovi. Mnogi će do kraja života pamtiti 18. kolovoza 1937. kada je Suprun na aerodromu Tushino izveo predstavu “Instruktor s učenikom”. Prije svega, izveo je složene akrobatike, a zatim se u zraku počeo pretvarati da je nesposobni učenik. Zrakoplov mu je gubio brzinu, kretao se nesigurno, dolazio u teške izvanredne situacije, rep mu je tonuo, padao je na tlo... Već prilikom slijetanja pilotski je automobil kotačima udario u pistu i odmah se vinuo, pa opet udario i poskočio opet. Samo se Suprun mogla odvažiti na ovo!
Evo kako je u jesen 1935., dok se odmarao u Khosti na obali Crnog mora, pilot vidio dječaka kako izvlači čamac. Pomogao mu je i odmah je prepoznao Stepana Pavloviča. Jako mu se sviđao tip, više puta su išli zajedno na more na brodu i puno razgovarali. Mladić je priznao da je zrakoplovni tehničar, ali mu je uskraćen transfer u letačku posadu. Suprun je na to odgovorila: “Nemojte se obeshrabriti, nisam se odmah uspjela dići u nebo. Ali ustao je! I vi ćete ustati, glavna stvar je ne izgubiti svoj san i sačuvati svoje znanje. Ovo je iznimno važno za pravog asa - biti maksimalno spreman...” Godine 1939. Suprunov novi prijatelj završio je pilotsku školu Kachin, tijekom rata je oborio 59 fašističkih zrakoplova, tri puta postao Heroj Sovjetskog Saveza i maršal zrakoplovstva. Zvao se Alexander Pokryshkin. Rekao je: “Taj susret pamtim zauvijek. Uostalom, s njom je zapravo počeo moj letački život.”
Više od jednom ili dvaput probni pilot Suprun morao se naći u situacijama opasnim po život. Jednog dana, dok je testirao novi uređaj za kisik, on je, dosegnuvši "plafon", iznenada izgubio svijest. Samo je moćno zdravlje probudilo tijelo Stepana Pavloviča dok je ronio na zemlju. Kad se probudio, shvatio je da je uređaj za kisik pokvario. Tijekom drugog leta, njegov avion se zapalio dok ga je Suprun vraćao naopako u normalan položaj. Nakon što je zračnim strujama "presjekao" plamen koji je izbijao iz motora, avijatičar je uspješno prizemljio automobil. Zaključak je pokazao da je u trenutku udara došlo do curenja goriva koje je dospjelo na vruće dijelove motora.
Najsloženiji testni pokusi potvrdili su vještinu pilota; u dokumentima Instituta za istraživanje zrakoplovstva stoji: “Discipliran u zraku i na zemlji... Neumoran i otporan u letačkom radu. Ideološki stabilan. Ovladao svim vrstama boraca. Dobro poznaje elemente zračne borbe brzih letjelica. Nema kvarova ni nezgoda.” Mihail Kalinjin je 25. svibnja 1936. u Kremlju uručio Stepanu Pavloviču orden Lenjina. Suprun je blistala od sreće i bilo joj je jako neugodno. A u kolovozu 1936. Voroshilov i Ordzhonikidze su pilotu predstavili osobni automobil M-1.
Godine 1936. počeo je građanski rat u Španjolskoj. U antifašističkim internacionalnim brigadama počeli su se pojavljivati i sovjetski piloti dobrovoljci. Talijansko i njemačko zrakoplovstvo pretrpjelo je velike gubitke od sovjetskih zrakoplova. Ali ubrzo su se na ratnim frontama pojavili novi, poboljšani Messerschmitti, u borbama s kojima su naši lovci I-16 gubili. Neuspjesi na španjolskom nebu zabrinuli su sovjetske avijatičare, a Stepan Pavlovič ih je uzeo k srcu. Radeći s najnovijim modelima zrakoplova imao je priliku uočiti sve njihove nedostatke, osim toga često se konzultirao s drugim pilotima te vodio razgovore s dizajnerima i čelnicima zrakoplovstva. Inženjeri projektnog biroa koji su radili s njim napisali su: “Bio je čest gost kod nas. Jako su ga voljeli i privlačili svojom vedrinom. Vitak, visok smeđokos muškarac šarmantne vanjštine, uvijek dotjeran i uredan u plavoj letačkoj uniformi, općenito, zgodan muškarac u punom smislu te riječi.” U ljeto 1937. Suprun je napisao pismo Josifu Staljinu, izlažući svoje poglede na stvaranje novih tipova vojnih zrakoplova. Napisana je pretjerano strastveno i, nažalost, nije naišla na odobravanje.
U studenom 1937. Suprun je, istodobno s Valerijem Chkalovim, nominiran za kandidata za zamjenika Vrhovnog vijeća iz Sevastopoljskog okruga. A u prosincu 1938., na Središnjem aerodromu u Moskvi, gdje je tada bila smještena letačka jedinica Istraživačkog instituta ratnog zrakoplovstva, pojavila se modificirana kopija I-180, novog lovca legendarnog konstruktora zrakoplova Nikolaja Polikarpova. Valery Chkalov stigao je testirati ovaj brzi automobil 15. prosinca. Čvrsto je vjerovao i u I-180 i u konstruktora zrakoplova Polikarpova. Smrt slavnog pilota tijekom testiranja novog lovca bila je prava tragedija za sve stanovnike zemlje. O događaju se raspravljalo i u Vladi. Kao rezultat toga, odlučeno je izgraditi još tri uzorka I-180 i pokušati letjeti na njima. Ali kome treba povjeriti testove? U to je vrijeme Stepan Pavlovič, koji je postao izabranik naroda i osjećao kako se o njemu brinu i štite od teških letova, napisao pismo Vorošilovu: “Druže narodni komesaru. Postalo mi je izuzetno teško raditi - za potrebe osiguranja, svi me šefovi na sve moguće načine pokušavaju gurnuti u stranu kako ne bih poletio. U šest mjeseci nisam letio više od pet sati na brzom lovcu, a nema stroja na kojem bih mogao trenirati. Ljudi se boje povjeriti mi provođenje testova samo zato što sam zamjenik Vrhovnog sovjeta SSSR-a. Sve je to krajnje uvredljivo...”
Na kraju je Stepan Pavlovič dobio dopuštenje da testira I-180. Iznova i iznova, Suprun je letio lovcem u nebo, pokušavajući pronaći razlog zbog kojeg je ubio Valery Chkalov. I nisam ga mogao pronaći. Kad je već bilo moguće vjerovati u savršenstvo novog brzog zrakoplova, automobil je, čiji su kotači dodirivali pistu za slijetanje, stao. Stepan Pavlovich, koji je izgubio svijest, jedva je izvađen iz kabine i odveden u bolnicu Botkin. Istog dana njegova je soba bila puna cvijeća, a pred vratima odjela stajalo je mnoštvo zabrinutih stanovnika grada. Međutim, autoritet konstruktora Polikarpova bio je prevelik da bi drugi neuspjeh zaustavio ispitivanja lovca. Sljedeći ispitivač I-180 bio je Thomas Pavlovich Susi.
Tijekom sljedećeg leta, bacivši avion s velike visine u vrtoglavicu, Susi je odjednom shvatio da ga letjelica ne sluša. Pilot je iskočio iz kokpita, ali nije stigao upotrijebiti padobran i srušio se. I-180 je odbijen, Stepan Pavlovič je bio jako uzrujan zbog smrti slavnih pilota, njegovih prijatelja. U jesen, dok je s roditeljima bio na odmoru u Sumyju, ozbiljno se našalio: “Ne, neću se ženiti, nemam pravo... Anjutka će roditi svoje prvo dijete, a ja ću uzeti njega unutra da je odgoji...”.
U certifikacijskom listu Stepana Pavloviča za 1938. stoji: „Od 1. siječnja 1938. imao je 1282 sata i 12 minuta naleta (3837 slijetanja). Noću, od toga, 35 sati 29 minuta. Sa zanimanjem radi na usavršavanju svog znanja, proučava nove tehnike iu tom je pogledu NEOVISAN. Dobro razvijen i fizički zdrav. Na temelju svog poznavanja materije i osobnih kvaliteta može zapovijedati lovačkom brigadom i pukom.” U opisu za sljedeću 1939. godinu dodano je: “Sudjelovao u preletu gotovo svih eksperimentalnih zrakoplova. Uživa veliki autoritet među dizajnerima i utječe na poboljšanje zrakoplova.”
Početkom ljeta 1939. pedeset sovjetskih pilota dobrovoljaca dovezlo je svoje zrakoplove u grad Chongqing, privremenu prijestolnicu Kine. Njihov dolazak povezan je sa zahtjevom vlade ove zemlje da zaštiti grad od japanskih bombardera, čiji su masovni napadi od 4. svibnja sravnili čitava područja, ubijajući žene, djecu i starce. Grupa boraca, predvođena bojnikom Suprunom, brzo je uspostavila red u gradu. Zbog velikih gubitaka već u srpnju, Japanci su bili prisiljeni napustiti dnevne napade. Nagađajući o mogućim noćnim napadima, Stepan Pavlovič je raspršio svoju grupu na parkirališta u grmlju pored autoceste koja vodi do aerodroma. Pilotova domišljatost omogućila mu je da podigne eskadrile u zrak u mraku, uništi japanske bombardere, a zatim spusti zrakoplov pod svjetlima tipa šišmiš i u svjetlu farova zrakoplova koji stoje na aerodromu.
15. studenoga 1939. Japanci su iskrcali velike snage u Qinzhou, pokušavajući zauzeti Nanning i prekinuti kineske veze s Burmom i Indokinom. S tim u vezi, stožer je prebacio trideset zrakoplova grupe Chongqing, koju je vodio Stepan Pavlovich, na aerodrome Liuzhou i Guilin. Zahvaljujući potpori sovjetskih dobrovoljaca, fronta je stabilizirana, au prosincu su kineske trupe krenule u ofenzivu. Tijekom cijele bitke Suprunovi piloti oborili su više od trideset neprijateljskih zrakoplova (od kojih je Stepan Pavlovich osobno oborio šest), a također su uništili više od dvadeset zrakoplova na zemlji. Vlastiti gubici grupe iznosili su pet vozila. U siječnju 1940. Suprun je pozvan u Moskvu, a umjesto njega zapovjednik grupe postaje Konstantin Kokkinaki.
U ožujku 1940. Suprun je, kao dio komisije na čelu s Ivanom Tevosjanom, otišao na službeni put u Njemačku. Tamo je upoznao poznate njemačke konstruktore zrakoplova Messerschmitta i Heinkela, obišao mnoge tvornice, uspješno upravljao njemu potpuno nepoznatim zrakoplovima, oduševljavajući njemačke probne pilote, javnost i novinare. Ernst Heinkel je nakon rata u svojim memoarima napisao o Stepanu Pavloviču: “Prije nego što je prvi put poletio na Xe-100, najbržem od svih strojeva kojima je on (Suprun) ikada upravljao, jedan od mojih najboljih ispitivača proveo je deset minuta s njim konzultacija. Nakon toga je podigao automobil u zrak i počeo ga bacati po nebu, praveći takve figure da su svi moji piloti ostali bez riječi od iznenađenja.” Stepan Pavlovič donio je mnogo posla iz Njemačke. Kupljeni su njemački zrakoplovi Junkers-88, Messerschmitt-109 i Heinkel-100 koji su trebali biti testirani. A 20. svibnja 1940. Suprun je dobio titulu Heroja Sovjetskog Saveza.
Prije Velikog domovinskog rata Stepan Pavlovich je intenzivno radio na testiranju najnovijih borbenih zrakoplova. U lipnju je zajedno sa Stefanovskim proveo državnu inspekciju LaGG-3. "Sjedenje na ovoj stvari je kao ljubljenje tigrice - opasno i nije zabavno", rekao je nakon slijetanja. "Ova je fraza sadržavala cijeli Suprun", prisjetio se kasnije počasni probni pilot SSSR-a Andrej Kočetkov. Stepan Pavlovič uvijek je bio duhovit i vrlo precizan u formuliranju fraza. "Od propelera do repa, stroj nije isti", - to je njegova sažeta ocjena jednog zrakoplova.
U lipnju 1941. Suprun se odmarao u jednom od sanatorijuma u gradu Sočiju. U 12 sati 22. lipnja Molotovljev glas iz zvučnika je objavio da je nacistička Njemačka podmuklo napala našu zemlju. Za nekoliko minuta Stepan Pavlovič je otišao na aerodrom. Nije bilo zrakoplova za glavni grad, a ni njegova zamjenička iskaznica ni telefonski pozivi nisu mu pomogli da pobjegne iz grada prije večeri. Već na putu saznao je strašnu vijest da su Nijemci bombardirali mnoge naše zračne luke, da stotine aviona nisu imale vremena ni poletjeti. U zoru 23. lipnja Suprun je odletio u Moskvu i prije svega dogovorio sastanak sa Staljinom.
Sljedećeg dana, pomoćnik Josepha Vissarionovicha, Alexander Poskrebyshev, nazvao je pilota: "Dođi hitno." Stepana Pavloviča uveli su u ured u kojem su, osim Staljina, bili Molotov, Vorošilov i Kalinjin. Zbunjen od uzbuđenja, Suprun je ukratko iznio svoju ideju o hitnom formiranju nekoliko pukovnija sastavljenih od probnih pilota. Objasnio je to činjenicom da su piloti Instituta za istraživanje zračnih snaga, iskusni i hrabri ljudi, sposobni odmah odgovoriti udarcem na udar nacista, kao i testirati naše strojeve u stvarnoj borbi, dati komentare o poboljšanju projektiranje zrakoplova, proučavanje borbenih kvaliteta i taktike neprijatelja i podizanje morala sovjetskih trupa. Staljin se složio s njegovim prijedlogom; Suprun je dobio tri dana da stvori nove jedinice od najboljih pilota zemlje.
Bili su to jedni od najtežih dana u njegovom životu. Vijest da je počelo prijavljivanje dobrovoljaca za front odmah se proširila po svim uredima i odjelima zavoda, piloti su se okupljali u skupine i razmjenjivali mišljenja. Priključili su se svakoj jedinici, svakoj eskadrili po želji. Jezgru pukovnije činili su avijatičari koji su se borili protiv fašista u Španjolskoj i japanskih samuraja na nebu Mongolije i Kine. Iz tvornica su izašli najnoviji zrakoplovi: Il-2, MiG-3, TB-7, LaGG-3 i drugi.
27. lipnja Suprun, Kabanov i Stefanovski pozvani su u Kremlj. Tri dana predviđena za formiranje zrakoplovnih pukovnija nisu bila dovoljna. Zemaljske i letačke posade još su se uniformirale, iz tvornica su se primali zrakoplovi i streljivo, proučavale su se karte, nultiralo oružje... Ukupno je stvoreno 6 pukovnija: dvije borbene pukovnije Suprun i Stefanovsky na MiG-u- 3, dvije pukovnije bombardera Kabanov i Ždanov na ronilačkom Pe-2, Mališevljev jurišni zrakoplov na Il-2 i Lebedevljev dalekometni bombarder na Pe-8. Nakon što je saslušao izvještaj pilota, Staljin je rekao: “Da biste završili formaciju, ostavite svoje zamjenike. I po primitku narudžbe, sa spremnim posadama, idite na svoja odredišta.” Dvije spremne eskadrile borbene pukovnije Stepana Pavloviča dobile su zapovijed da odlete na front (u Vitebsku oblast) 30. lipnja u 5 sati poslijepodne. Njegov zamjenik Konstantin Kokkinaki ostao je u Moskvi.
Poznato je da je prije leta legendarni pilot jako želio vidjeti svog mlađeg brata Aleksandra, koji je upravo završio školu letenja. Međutim, nikada se nisu sreli. Usput, slijedeći Stepanov primjer, njegova braća Fedor i Alexander odlučili su postati vojni piloti. Fjodor Pavlovič radio je kao načelnik fakulteta na Višoj vojnoj zrakoplovnoj inženjerskoj školi u Kijevu, a tijekom ratnih godina poslan je zajedno s Andrejem Kočetkovim u Sjedinjene Države da testiraju i usavršavaju američke zrakoplove Aircobra koji su ulazili u našu zemlju. Aleksandar Pavlovič je sudjelovao u Velikom domovinskom ratu, oborio je šest njemačkih aviona, a nakon rata postao je probni pilot u istom Institutu za istraživanje ratnog zrakoplovstva gdje je radio njegov stariji brat. Sam Stepan Pavlovič o tome je rekao: “Otac nas je odgajao u komuniste, a ja sam svoju braću odgajao u pilote.”
Obitelji je poručio: “Dragi naši! Danas idem na front braniti svoj narod, svoju domovinu. Pokupio sam neke divne orlove. Dat ću sve od sebe da dokažem fašističkom gadu na što je sposoban sovjetski pilot. Molim te, ne brini. sve ljubim. Stepan." Svi koji su vidjeli Supruna prije odlaska zapamtili su ga kao usredotočenog i jake volje. Vodio je trideset pilota u rat; na trupu njegovog automobila stajao je broj 13, tako da je Stepan Pavlovič pokazao svoj prezir prema praznovjerjima.
Već prvog dana dolaska na frontu iskusni je pilot osobno oborio dva njemačka zrakoplova. Borbena situacija tih dana bila je izuzetno teška. Nacistička avijacija bombardirala je pozadinu i zavladala zrakom. Postojao je katastrofalan nedostatak sovjetskih zrakoplova; na Zapadnom frontu bilo je samo 120 ispravnih zrakoplova (od toga 22 lovca). Među njima se uključilo i 30 zrakoplova 401. suprunske pukovnije.
Suprun je 1. srpnja nekoliko puta podigao svoje eskadrone. Tog dana primljena je zapovijed za pokretanje zračnog napada na dvije skupine Guderianovih tenkovskih snaga dok su prelazile Berezinu. Nakon što je odletio u izviđanje, Stepan Pavlovich je predložio odvažnu ideju - bombardirati prijelaze iz borbenih zrakoplova. Osobno je davao upute pilotima kako pristupiti prijelazu, kako vješati bombe i kako napadati. Iznenadni napad dviju sovjetskih eskadrila posijao je paniku među nacistima. Bombe su učinile svoje, automobili su se pretvorili u ruševine, streljivo je eksplodiralo, tenkovi su izgorjeli, konji i vojnici su se razbježali. Na današnji dan, 401. pukovnija je također oborila četiri Messera, od kojih je jedan postao osobni plijen Stepana Pavloviča.
Zapovjednik prve eskadrile, Valentin Khomyakov, prisjetio se da se tijekom sljedeća dva dana Stepan Pavlovich dva puta borio sam s četiri i šest njemačkih lovaca. U oba slučaja hrabri pilot bio je siguran u sebe. "Oborit će te", rekli su mu na aerodromu. Na što je on odgovorio: “Ne, neće te oboriti! Nijemci mi ne mogu ništa.” Dana 3. srpnja eskadrile probnih pilota Supruna bombardirale su još dva prijelaza, digle u zrak željeznički most, uništile dosta neprijateljske tehnike, a krajem dana izvršile su napad na njemačko uzletište, gdje su spalili više od desetak zrakoplova, skladišta sa streljivom i gorivom. Svaki put se zapovjednik pukovnije dizao u nebo sa svojim asovima i vodio ih u bitke s njemačkim lovcima ili u pratnji bombardera. Svoje je podređene podučavao vještini i predanosti, a navečer je pilotima objašnjavao nedostatke i prednosti sovjetskih MiG-ova. Suprun je osobno vodio izviđanje, usmjeravao pukovniju za uništavanje pojedinačnih niskoletećih njemačkih supova i uveo najstroži red u postrojbu - svake minute piloti su bili spremni za polijetanje.
Ujutro 4. srpnja, Stepan Pavlovich, zajedno s Ostapovom, odletio je u izviđanje, a zatim je otišao još tri puta u pratnji bombardera. Prije četvrtog leta, potpukovnik je utučeno rekao tehničarima: “Danas se ne prepoznajem. Ovo je četvrti put da polijećem, a još nisam oborio niti jednog neprijatelja.” Popodne je ponovno, zajedno s Ostapovom, otišao u izviđanje borbene situacije. Ostapov je, primijetivši na nebu bombarder Focke-Wulf 200, pojurio za njim i bio oboren. Nasreću, poručnik je preživio i dan kasnije vratio se u pukovniju. I Suprun se sudario s drugim Focke-Wulfom 200 u oblacima. Ne videći prateće borce, pojurio je u napad, skrenuo ulijevo, otvorio prsa i bio ranjen topničkom vatrom. Odmah je stiglo šest “mesera”. Suprun je krvareći zapalio jedan od njih, ali se i njegov MiG zapalio od neprijateljskog pogotka. Naprežući posljednje snage, sovjetski je pilot uspio spustiti zrakoplov na rub šume, ali su u posljednji trenutak eksplodirali spremnici streljiva i goriva. Nekoliko muškaraca i djece - stanovnika obližnjih sela - pohrlilo je na gorući avion, želeći pomoći pilotu. Međutim, plamen nije pustio pilota iz svog zagrljaja. Opečen, sjedio je nepomično u otvorenom kokpitu, a rukom je još uvijek stiskao kontrolnu polugu. Sljedećeg jutra, poljoprivrednici su zakopali tijelo u plitku rupu nedaleko od mjesta nesreće.
Stepan Pavlovič borio se samo četiri dana, ali je njegovo ime, poput barjaka, zasjenilo pukovniju tijekom cijelog rata, ulijevalo hrabrost pilotima, poticalo ih na podvige i rađalo neuništivu volju za pobjedom. Svaka od šest pukovnija, stvorenih na prijedlog Supruna od probnih pilota Instituta za istraživanje ratnog zrakoplovstva, imala je svoju slavnu borbenu biografiju. U četiri dana borbe jedinica Stepana Pavloviča oborila je dvanaest njemačkih zrakoplova, a u tri mjeseca - već pod zapovjedništvom Konstantina Kokkinakija - pedeset i četiri neprijateljska zrakoplova. Iskustvo probnih pilota dalo je puno korisnih informacija u razvoju taktike zračne borbe i korištenju novih zrakoplova. Suprun je sve to predvidio. 22. srpnja 1941. godine Stepanu Pavloviču dodijeljena je titula dvostrukog Heroja Sovjetskog Saveza.
U ljeto 1960. pukovnik Fedor Suprun nastavio je potragu za mjestom gdje je njegov brat umro. Osnovano je posebno povjerenstvo i ispitano je na stotine ljudi. No, potraga za Suprunovim grobom dugo nije dala ništa. Tek nakon što su regionalne novine Tolochina objavile odgovarajući članak, u redakciju je došao jedan od svjedoka smrti slavnog pilota. Istog ljeta posmrtni ostaci Stepana Pavloviča prevezeni su u Moskvu i s počastima pokopani na groblju Novodevichy.
Na temelju materijala iz knjiga P. M. Stefanovskog "Tristo nepoznatih" i V. Fadeeva "Stepan Suprun" iz serije "ZhZL".
(2. 8. 1907 - 4. 7. 1941)
S uprun Stepan Pavlović borbeni pilot. Rođen 2. kolovoza 1907. u selu Rechki, sada Belopolsky okrug, Sumy region (Ukrajina), u seljačkoj obitelji. Ukrajinski. Član KPSS(b) od 1930. Godine 1913. s obitelji je emigrirao u Kanadu. Završio je nižu srednju školu u Winnipegu. Godine 1922. zajedno s bratom Fedorom pristupio je Savezu omladine komunista. Godine 1924. obitelj Supruna vratio u SSSR. Živio je na Altaju, zatim u Alma-Ati. U jesen 1925. obitelj se vratila u Ukrajinu u Belopole. Stepan postao šegrt kočijaša. Zatim je radio kao stolar u Sumyju. Godine 1928. zaposlio se u Sumskoj tvornici strojeva. Kao pionirski vođa umalo se utopio u rijeci spašavajući dvojicu pionira.
U Crvena armija 1929. Godine 1930. završio je školu mlađih zrakoplovnih specijalista u Smolensku, a 1931. vojnu zrakoplovnu školu za pilote. Služio je u Bobrujsku i Brjansku, te bio zapovjednik leta. Od 1933. radio je u Zrakoplovnom istraživačkom institutu. U studenom 1937. izabran je za poslanika Vrhovnog sovjeta SSSR-a 1. saziva iz Sevastopoljskog okruga.
S svibnja 1939. borio se u Kini. Zapovijedao je skupinom lovaca koja je pokrivala važne ciljeve od japanskih zračnih napada. U zračnim borbama oborio je 6 neprijateljskih zrakoplova.
20. svibnja 1940 godine za iskazanu hrabrost i junaštvo u borbama bojniku Suprun S.P. dobio titulu Heroja Sovjetskog Saveza.
Nakon povratka iz Kine u siječnju 1940. ponovno je radio u Institutu za istraživanje zrakoplovstva. Testirani novi lovci I-21, I-26 (Jak-1), MiG-1, LaGG-1. Ukupno je ovladao 140 tipova zrakoplova. U ožujku 1940. bio je član sovjetske komisije pod predsjedanjem I. F. Tevosjana, koja je posjetila poduzeća za proizvodnju zrakoplova u Njemačkoj. Susreo se s E. Heinkelom i W. Messerschmittom.
S početak Velikog Domovinskog rata, potpukovnik Suprun od probnih pilota ustrojena 401. lovačka zrakoplovna pukovnija posebne namjene. Navečer 30. lipnja pukovnija je odletjela na frontu i postala dio 23. mješovite zrakoplovne divizije (Zapadna fronta).
U prvoj borbi 1. srpnja kod sela Zubova Suprun oborio neprijateljski izviđački avion. Navečer je drugi put izletio i oborio još jedan izviđački zrakoplov. Piloti pukovnije pod njegovim zapovjedništvom 2. i 3. srpnja oborili su 8 neprijateljskih zrakoplova, izvršili napad na prijelaz preko Berezine i neprijateljsko uzletište, gdje su spalili 17 zrakoplova, skladišta goriva i streljiva.
U od 4. srpnja 1941. godine Suprun odletio u izviđanje. Zatim je dva puta na čelu grupe pratio bombardere. U 13.00 poletio sam na MiG-3 (br. 13) zajedno s poručnikom Ostapovom u izviđanje (ovo je bila četvrta borbena misija tog dana). Ostapov je primijetio neprijateljski bombarder i pojurio za njim, ali je i sam oboren. Ostavljen sam Suprun u blizini grada Toločina, Vitebska oblast, ušao u borbu sa 6 neprijateljskih boraca. U ovoj bitci je oborio Me-109, ali je također oboren. Zrakoplov u plamenu spustio je na čistinu na rubu šume u blizini sela Krupki, ali nije imao vremena izaći iz kokpita. Čula se eksplozija i Suprun umro.
22. srpnja 1941. godine godine posthumno mu je dodijeljena druga zlatna zvijezda?. Odlikovan 2 ordenom Lenjina i kineskim ordenom.
Dana 5. srpnja pokopali su ga lokalni stanovnici u blizini sela Monastyri. I već sutradan Nijemci su ušli u selo. Nakon smrti Supruna Pukovniju je vodio Konstantin Konstantinovič Kokkinaki (kasnije Heroj Sovjetskog Saveza). Do kraja mjeseca borbeni zapis pukovnije uključivao je već 54 oborena njemačka zrakoplova. Njemačka propaganda najavila Supruna oni koji su se predali. S tim u vezi, V. I. Staljin je osobno naredio da se razjasne uzrok i mjesto smrti. Doznalo se da je 9. srpnja 1941. jedan seljak došao u stožer divizije i donio značku poslanika Vrhovnog sovjeta SSSR-a, Zlatnu zvijezdu br. 461, spaljene dokumente i pištolj TT. Godine 1960. pukovnik F.P. Suprun nastavio potragu za mjestom gdje mu je brat poginuo. Uz pomoć djelatnika toločanskog vojnog ureda za registraciju i novačenje i lokalnog stanovništva, otkriveni su ostaci pilota i dijelovi njegove letjelice. Na temelju rezultata pretrage sastavljen je akt koji se danas čuva u Središnjem muzeju Oružanih snaga.
U srpnja 1960. godine posmrtni ostaci S.P. Supruna odvedeni su u Moskvu i pokopani na groblju Novodevichy. U Sumyju je postavljena brončana bista. Ulice u Moskvi, Borisovu, Sumyju i selu Rečki nazvane su po Heroju. U selu Rečki postavljena je stela, a u gradu Belopole bareljef. Na zgradi Sumske inženjerske istraživačko-proizvodne udruge postavljena je spomen ploča. Oklopljeni stražnji dio MiG-3 čuva se u gradskom muzeju Sumy Supruna, pronađen na mjestu slijetanja.
---
Izvori:
1) Zrakoplovstvo: Enciklopedija. - M.: Velika ruska enciklopedija, 1994.
2) Veliki domovinski rat 1941.-1945.: Događaji. Narod. Dokumenti.-Politizd.1990
3) Vishenkov S.A. Dva puta Heroj Sovjetskog Saveza S.P. Suprun.- M.: Voen, 1956.
4) Vojni enciklopedijski rječnik. - M.: Vojna izdavačka kuća, 1983.
5) Heroji Sovjetskog Saveza: Kratki biografski rječnik. T.2. M.: Vojska 1988.
6) Dvaput heroji Sovjetskog Saveza. - M.: Vojna izdavačka kuća, 1973.
7) Ljudi besmrtnog podviga. Moskva "PL" vol.2 1975
8) Pokriškin A.I. Spremnost na junaštvo. -?Crvena Zvezda?.- 1975.- 16.10.
9) Stepan Suprun. / Piloti. - Ed. 2. - M.: "Mlada garda", 1981.
10) Stefanovski P.M. Tri stotine nepoznatih. - Ed. 2. - M.: Voenizdat, 1973.
Stepan Pavlovič Suprun(20. srpnja (2. kolovoza) 1907. - 4. srpnja 1941.) - sovjetski probni pilot, pilot vojnog lovca. Zamjenik Vrhovnog sovjeta SSSR-a.
Bliski prijatelj Valerija Chkalova. Provedena ispitivanja zrakoplova I-16, I-180, Jak-1, I-21, LaGG-1, LaGG-3, Supermarine Spitfire, 2PA-L. Prvi dva puta Heroj Sovjetskog Saveza u Velikom Domovinskom ratu (drugi put - posthumno).
Biografija
- 1913. - s obitelji emigrira u Kanadu, gdje živi u Winnipegu.
- 1922. - po savjetu oca ulazi u Savez omladine komunista.
- 1925. - s obitelji se vratio u SSSR.
- 1929 - pridružio se Crvenoj armiji.
- 1930. - član Svesavezne komunističke partije boljševika, završio školu mlađih zrakoplovnih stručnjaka.
- 1931. - završio pilotsku školu pri 83. zrakoplovnom odredu (u Smolensku).
- 1933. - započinje službu kao probni pilot u Istraživačkom institutu zračnih snaga Crvene armije.
- 1937. - isključen iz stranke u vezi sa slučajem Gamarnik, međutim, zahvaljujući pozitivnim karakteristikama svojih kolega, vraćen je (u roku od dva dana).
- 1937. - izabran za zamjenika Vrhovnog sovjeta SSSR-a 1. saziva iz okruga Sevastopolj.
- 1937-1938 - posjetio SAD kao dio delegacije.
- Lipanj 1939. - siječanj 1940. - sudjelovao u narodnooslobodilačkom ratu u Kini, osobno oborio 6 japanskih zrakoplova na I-16. Piloti njegove grupe oborili su 34 neprijateljska zrakoplova, uništili više od 20 zrakoplova i dva velika skladišta goriva i streljiva na zemlji. Njihovi gubici iznosili su 5 zrakoplova.
- 1940. - u sklopu komisije za nabavku zrakoplovne opreme putuje u Njemačku. Tijekom boravka upravljao je zrakoplovima Bf.109 i Heinkel He.100.
- 1941. - s početkom Velikog Domovinskog rata, počeo je formirati pukovniju posebne namjene koja se sastojala od probnih pilota. Zapovijedao je 401. lovačkom zrakoplovnom pukovnijom posebne namjene, naoružanom zrakoplovima MiG-3. Borio se u 23. mješovitoj zrakoplovnoj diviziji.
- 30. lipnja 1941. - bilješka probnog pilota, zapovjednika lovačkog zrakoplovnog puka S. P. Supruna:
Povijest smrti
O pogibiji potpukovnika Supruna postoji više verzija.
- Prema izvornoj verziji, 4. srpnja 1941. godine, nakon što su njegovog partnera, nadporučnika Ostapova, oborili njemački lovci, potpukovnik Suprun je, ostavši sam, poginuo u borbi.
Suprun je u prolomu oblaka susreo njemački bombarder FW-200. Ne vidjevši prateće borce iza oblaka, Suprun je pojurio u napad, napravio zaokret ulijevo, otvorio prsa i bio ranjen od strijelskog metka. Ovakvu ranu nije mogao dobiti od borca! Messerschmitti su odmah stigli. Nacisti su odmah osjetili da imaju posla sa sovjetskim asom. MiG je napao i zapalio jedan njemački zrakoplov. Ali tada se MiG zapalio od neprijateljske granate. Naprežući snagu i volju, Suprun je izveo avion na čistinu u blizini šume i uspio ga prizemljiti, ali su u zadnji čas eksplodirali spremnici s preostalim gorivom i streljivom.
- Iz izvješća 23. zrakoplovne divizije, koja je uključivala Suprunov puk, o smrti Stepana Pavloviča. Pomoćnik načelnika stožera kapetan Andreev izvijestio je:
Dana 4. srpnja 1941. potpukovnik Suprun poletio je u 13 sati na čelu deset zrakoplova MiG-3 sa zadaćom pratnje SB-a za bombardiranje u području Borisova. Suprun je išao naprijed. Na povratku nakon izviđanja nije bio u stroju.
2. 8. 1907 - 4. 7. 1941
Suprun Stepan Pavlovich borbeni pilot; prvi put dva puta Heroj Sovjetskog Saveza u Velikom domovinskom ratu.
Rođen 20. srpnja (2. kolovoza) 1907. u selu Rechki, sada Belopolsky okrug, Sumy region (Ukrajina), u seljačkoj obitelji. Ukrajinski. Član KPSS(b) od 1930. Godine 1913. s obitelji je emigrirao u Kanadu. Završio je nižu srednju školu u Winnipegu. Godine 1922. zajedno s bratom Fedorom pristupio je Savezu omladine komunista. Godine 1924. Suprunova se obitelj vratila u SSSR. Živio je na Altaju, zatim u Alma-Ati. U jesen 1925. obitelj se vratila u Ukrajinu u Belopole. Stepan je postao šegrt kod kočijaša. Zatim je radio kao stolar u Sumyju. Godine 1928. zaposlio se u Sumskoj tvornici strojeva. Kao pionirski vođa umalo se utopio u rijeci spašavajući dvojicu pionira.
U Crvenoj armiji 1929. Godine 1930. završio je školu mlađih zrakoplovnih specijalista u Smolensku, a 1931. vojnu zrakoplovnu školu za pilote. Služio je u Bobrujsku i Brjansku, te bio zapovjednik leta. Od 1933. radio je u Zrakoplovnom istraživačkom institutu. U studenom 1937. izabran je za poslanika Vrhovnog sovjeta SSSR-a 1. saziva iz Sevastopoljskog okruga.
Od svibnja 1939. borio se u Kini. Zapovijedao je skupinom lovaca koja je pokrivala važne mete od japanskih zračnih napada. U zračnim borbama oborio je 6 neprijateljskih zrakoplova.
20. svibnja 1940. za iskazanu hrabrost i junaštvo u borbama major Suprun S.P. odlikovan titulom Heroja Sovjetskog Saveza s Ordenom Lenjina i medaljom Zlatna zvijezda (br. 461).
Nakon povratka iz Kine u siječnju 1940. ponovno je radio u Institutu za istraživanje zrakoplovstva. Testirani novi lovci I-21, I-26 (Jak-1), MiG-1, LaGG-1. Ukupno je ovladao 140 tipova zrakoplova. U ožujku 1940. bio je član sovjetske komisije pod predsjedanjem I.F. Tevosyan, koji je posjetio tvrtke za proizvodnju zrakoplova u Njemačkoj. Susreo se s E. Heinkelom i W. Messerschmittom.
S početkom Velikog domovinskog rata, potpukovnik Suprun formirao je 401. lovačku avijacijsku pukovniju posebne namjene od probnih pilota. Navečer 30. lipnja pukovnija je odletjela na frontu i postala dio 23. mješovite zrakoplovne divizije (Zapadna fronta).
U prvoj borbi 1. srpnja kod sela Zubova Suprun je oborio neprijateljski izviđački avion. Navečer je drugi put izletio i oborio još jedan izviđački zrakoplov. Piloti pukovnije pod njegovim zapovjedništvom 2. i 3. srpnja oborili su 8 neprijateljskih zrakoplova, izvršili napad na prijelaz preko Berezine i neprijateljsko uzletište, gdje su spalili 17 zrakoplova, skladišta goriva i streljiva.
Ujutro 4. srpnja 1941. Suprun je poletio u izviđanje. Zatim je dva puta na čelu grupe pratio bombardere. U 13.00 poletio sam na MiG-3 (bordni broj 13) zajedno s poručnikom Ostapovom u izviđanje (ovo je bio četvrti borbeni nalet u danu). Ostapov je primijetio neprijateljski bombarder i pojurio za njim, ali je i sam oboren. Ostavši sam, Suprun je u blizini grada Toločina u Vitebskoj oblasti stupio u bitku sa 6 neprijateljskih boraca. U ovoj bitci je oborio Me-109, ali je također oboren. Zrakoplov u plamenu spustio je na čistinu na rubu šume u blizini sela Krupki, ali nije imao vremena izaći iz kokpita. Došlo je do eksplozije i Suprun je poginuo.
Dana 22. srpnja 1941. posthumno je nagrađen drugom medaljom Zlatne zvijezde, postavši prvi dva puta Heroj Sovjetskog Saveza u Velikom Domovinskom ratu.
Odlikovan 2 ordenom Lenjina i kineskim ordenom.
Godine 1960. ponovno je pokopan na groblju Novodevichy u Moskvi.
Brončana bista postavljena je u gradu Sumy. U selu Rečki postavljena je stela, a u gradu Belopole bareljef. Na zgradi Sumske inženjerske istraživačko-proizvodne udruge postavljena je spomen ploča. U selu Chkalovsky (u gradu Shchelkovo, Moskovska regija) postavljena je spomen ploča na kući u kojoj je živio Heroj. Po njemu su nazvane ulice u Moskvi, Sumi, gradu Borisovu (Vitebska oblast, Bjelorusija), selu Čkalovski (Moskovska oblast) i selu Rečki. U gradu Sumy, na početku ulice nazvane po Herojima Staljingrada, stvorena je Aleja slave, gdje su prikazani portreti 39 heroja Sovjetskog Saveza, čija je sudbina povezana s gradom Sumy i Sumyjem. regiji, među kojima je i portret dvostrukog heroja Sovjetskog Saveza S.P. Supruna.
Po savjetu oca pristupa Savezu komunista Jugoslavije.
Povijest smrti
O pogibiji potpukovnika Supruna postoji više verzija.
- Prema izvornoj verziji, 4. srpnja, nakon što su njegovog partnera, starijeg poručnika Ostapova, oborili njemački lovci, potpukovnik Suprun je, ostavši sam, poginuo u borbi.
Suprun je u prolomu oblaka susreo njemački bombarder FW-200. Ne vidjevši prateće borce iza oblaka, Suprun je pojurio u napad, napravio zaokret ulijevo, otvorio prsa i bio ranjen od strijelskog metka. Ovakvu ranu nije mogao dobiti od borca! Messerschmitti su odmah stigli. Nacisti su odmah osjetili da imaju posla sa sovjetskim asom. MiG je napao i zapalio jedan njemački zrakoplov. Ali tada se MiG zapalio od neprijateljske granate. Naprežući snagu i volju, Suprun je izveo avion na čistinu u blizini šume i uspio ga prizemljiti, ali su u zadnji čas eksplodirali spremnici s preostalim gorivom i streljivom.
- Iz izvješća 23. zrakoplovne divizije, koja je uključivala Suprunov puk, o smrti Stepana Pavloviča. Pomoćnik načelnika stožera kapetan Andreev izvijestio je:
Dana 4. srpnja 1941. potpukovnik Suprun poletio je u 13 sati na čelu deset zrakoplova MiG-3 sa zadaćom pratnje SB-a za bombardiranje u području Borisova. Suprun je išao naprijed. Na povratku nakon izviđanja nije bio u stroju.
- Postoji još jedna verzija smrti pilota. A. N. Medved, D. B. Khazanov, u svojoj knjizi “ Lovac MiG-3"spominju izvješće koje je sastavio načelnik stožera 401. IAP Morozov, a potpisao ga je zapovjednik 23. vrta, pukovnik V. E. Nestertsev:
Kad se skupina bombardera u pratnji MiG-3 vratila, potpukovnik Suprun bio je deseti. Nakon što se odvojio od grupe, želeći izvršiti izviđanje duž ceste Borisov-Orsha, spustio se na nisku visinu i, očito, oboren je vatrom sa zemlje. U području Toločina pronađeni su izgorjeli avion i tijelo pilota. Zlatna zvijezda pronađena u ruševinama