Cherry Tigo 1. Ažurirani Chery Tiggo FL: prvi pogled

Chery Tiggo FL SUV prvi put je predstavljen na sajmu automobila u Pekingu 2012. Prethodna karoserija SUV-a bila je gotovo potpuni analog japanskog crossovera Toyota Rav4. Ažurirani SUV Cherie Tiggo FL dobio je ne samo novi dodatak, već i svjež izgled.

Linije karoserije Cherie Tiggo FL

Glavni zadatak dizajnera bio je osvježiti zastarjeli izgled Chery Tiggo FL. Vrlo je delikatna stvar modernizirati karoseriju automobila koju voli domaći potrošač, jer ako malo pretjerate, možete izgubiti potencijalnog klijenta.

Nova karoserija Cherie Tiggo FL SUV-a ne može se nazvati dubokim restylingom. Ali sada crossover izgleda osjetno pomlađeno. Povećane ukupne dimenzije povećale su ukupnu duljinu vozila za 105 mm. Bez obzira na konfiguraciju Chery Tiggo FL, razmak od tla od 190 mm oduševit će svakog entuzijasta na otvorenom.

Kvaliteta interijera

Interijer Chery Tiggo FL također je doživio vanjske promjene. Korišteni materijali za oblaganje postali su osjetno čvršći. Potpuno je promijenjen oblik volana koji je postao multifunkcionalan. Aluminijski ukrasi i skalasta glavčina dodaju čvrstoću unutrašnjosti.

Osnovna konfiguracija Standarta podrazumijeva prisutnost podešavanja visine stupa upravljača, električnih prozora na svim vratima, servo upravljača, klima uređaja. Unatoč skromnoj cijeni, Cherie Tiggo FL opremljen je grijanim retrovizorima s električnim pogonom, putnim računalom, stražnjim parkirnim senzorima, grijanim prednjim sjedalima, audio sustavom s kontrolama na upravljaču i aluminijskim naplatcima od 17 radijusa. Možete kupiti Chery Tiggo FL u standardnoj konfiguraciji za 619.000 rubalja. Uz to, Luxury paket uključuje krovni otvor, vrhunski audio sustav tvrdog diska i kožne presvlake. Cijena Cherie Tiggo FL u vrhunskoj konfiguraciji s 2,0-litrenim pogonom i pogonom na sve kotače iznosi 668.000 rubalja.

Tehničke komponente Chery Tiggo FL

Karakteristike Chery Tiggo FL u ovjesu su ostale iste. Dizajn ovjesa u ažuriranoj verziji nije se promijenio. To su i dalje MacPhersonovi podupirači i stražnji nosači s više karika, s dodatnim stabilizatorima.

Sigurnost i učinkovito kočenje važni su u automobilu. Sustav disk kočnica ugrađen je na svaki od četiri kotača. Već u osnovnoj konfiguraciji, Cherie Tiggo FL opremljen je ABS i EBD sustavima.

Cherie Tiggo FL crossover dolazi u dvije verzije: s pogonom na prednje kotače i pogonom na sve kotače. Valja reći da se pogon na sva četiri kotača može opcionalno ugraditi samo na model s dvolitrenim motorom od 138 KS.

Modifikacija pogona na prednje kotače idealna je u urbanim sredinama. Dovoljna snaga motora i veliki razmak od tla omogućuju vam prevladavanje većine gradskih neravnina.

Chery Tiggo FL s pogonom na četiri kotača uparen s dvolitrenim motorom ima veliku vjerojatnost uspjeha. Nakon ugradnje dobrih guma od blata, neće se bojati nikakvih cesta. Na njemu možete sigurno ići u lov ili ribolov.

Zahvaljujući impresivnim tehničkim karakteristikama Cherie Tiggo FL, mnogi su se Rusi zaljubili u njega.

Na kraju, spomenimo glavne prednosti Chery Tiggo FL SUV-a:

• Stabilnost tečaja na visokoj razini.
• Svjež izgled.
• Izvrsna terenska sposobnost i upravljivost.
• Široka paleta motora

Chery Tiggo je kompaktni crossover kineske proizvodnje, na montažnoj traci od 2006. godine. Osim u Kini, model je proizveden u ruskim gradovima Taganrog i Kalinjingrad, te u Kairu i Turskoj. Tiggo je masovno proizvedeno vozilo namijenjeno nezahtjevnim kupcima. Povoljni gradski automobil, jedan od najpovoljnijih u SUV klasi. Chery Tiggo temelji se na japanskom Toyota RAV-4 SUV-u iz prethodnih godina izdavanja. Dizajn kineskog automobila gotovo je identičan japanskom modelu. Isto se može reći i za salon, međutim, u njegovom dizajnu korišteni su jednostavniji materijali - radi smanjenja troškova. Trenutno se proizvodi restilizirana verzija Tiggo FL modela iz 2013. godine.

Navigacija

Chery Tiggo motori. Službena stopa potrošnje goriva na 100 km.

Generacija 1 (T11, 2006. - 2014.)

Benzin:

• 1,6, 119 litara. sek., mehanika, sprijeda, 13 sec do 100 km/h
• 2,0, 136 l. sek., mehanika, puna, 12 sec do 100 km/h

Facelift generacije 1 (FL, 2013. - danas)

Benzin:

• 1,6, 126 litara. sek., mehanika, sprijeda, 14 sekundi do 100 km/h, 8,9 / 5,4 litara na 100 km
• 1,6, 126 litara. sek., varijator, sprijeda, 15 sekundi do 100 km/h, 9,9 / 6,3 litara na 100 km
• 1,8, 132 litre. sek., mehanika, sprijeda, 14 sekundi do 100 km/h, 11,4 / 6,9 litara na 100 km
• 1,8, 132 litre. sek., robot, sprijeda, 14 s do 100 km/h

Recenzije vlasnika Chery Tiggo

S motorom 1.6 123 KS. S.

• Oleg, regija Nižnji Novgorod. Auto je kupljen 2006, i dalje idem. S ručnim mjenjačem i 1,6-litrenim motorom. Dovoljno brz auto, čvrst i dinamičan. Auto je lagan i kompaktan, dobro upravlja i učinkovito koči. Motor od 123 KS S. prosječno troši 11 litara. Završni materijali jeftine kvalitete, ali sve se radi prilično uredno, dok ne zaškripi.
• Vasilij, Sverdlovsk. Imam verziju sa 1.6, mehanikom i prednjim pogonom. Auto me razveselio, ovo nisam očekivao od čistokrvnog Kineza. Prosječna potrošnja goriva je 11 litara na 100 km. Na semaforima možete naglo ubrzati, samo ne činjenica da će tada sve raditi kako treba.
• Julia, Krasnojarsk. Automobil za svakodnevicu, Cherie Tiggo je moj prvi crossover. Kupljen 2006, auto sa mehanikom i motorom od 1,6 litara. Snažan i dinamičan, u gradu se možete zadržati unutar 10-11 litara.
• Nadežda, Irkutsk. Kupio sam verziju sa 1.6 benzincem i mehaniziranim mjenjačem. Auto proizveden 2008, kupljen na sniženju. Sjećam se da su tada Kinezi bili puno popularniji nego sada. U urbanom ciklusu, kolica troši 10-11 litara.
• Sergej, Nižnji Novgorod. Zadovoljan kolicima, autom za sve prilike. Univerzalni, jednostavnog dizajna i punog mljevenog mesa gotovo je u osnovnoj konfiguraciji. Općenito, Kinezi su veliki stručnjaci za gurnuti hrpu opcija u osnovne verzije, ljudima se to sviđa. Istina, tada će nedostaci ipak izaći na vidjelo, kao što je moj, na primjer. Ispod haube je 1.6 motor s mehanikom. Glavni nedostatak su jeftini materijali u kabini, oni kvare cjelokupni dojam automobila. Ali zapravo, Cherie nije loša. Dobro se vozi u gradu i na autocesti. U prosjeku troši 10-11 litara.
• Vladislav, Dnjepropetrovsk. Moj Chery Tiggo je opremljen ručnim motorom od 1,6 litara. Kinezi se nisu sramili polizati dizajn s Toyote RAV4, dobro, dobro. Auto je univerzalan, prosječna potrošnja goriva je 10 litara. 1,6-litreni je prilično dinamičan. Auto je isključivo za grad, na autocesti se kotrlja u zavojima i primjetna je spora dinamika ubrzanja.

S motorom 1.8 132 KS. S.

• Aleksandar, Tver regija. Kupio sam Cherie Tiggo 2006. godine i postao jedan od prvih ruskih kupaca ovog automobila. Uzeo sam ga po prednarudžbi, po primitku sam auto zagrlio kako treba, svi prisutni u salonu bili su ugodno iznenađeni. Na temelju 100 km vožnje, kolica troši na razini od 12 litara / 100 km.
• Boris, Kalinjingrad. Automobil koji stoji, sa motorom od 1,8 litara. U urbanom ciklusu motor se uklapa u 12-13 litara, a na autocesti ispada na razini od 8 litara na sto. Kabina je udobna i tiha, ali stražnji dio za tri putnika nije baš prostran.
• Daniel, Vorkuta. Auto mi se svidio, prije sam imao drugačije mišljenje o Kinezima. Automobil je proizveden 2008. godine, s kilometražom od 138 tisuća km. Zasad odgovara svim disciplinama – i po pouzdanosti, i po udobnosti i opremi. Motor od 1,8 litara u prosjeku troši 12 litara.
• Konstantin, Jekaterinoslavl. Odličan auto za svaki dan. Kupio sam ga 2008. Još uvijek idem, sve radi kako treba. Davno sam se predomislio o kineskim automobilima. Nije uzalud Cheri postao vrlo popularan u Rusiji, a osim toga, proizveden je u našoj zemlji - radi smanjenja troškova i povećanja potražnje. Ali auto nije radio, vjerojatno jednostavno nisu svi vjerovali u kinesku pouzdanost. Za mene je Tigo vrlo pouzdan jeftin auto. Naravno, ne konkurira konkurentima, ali za svoju cijenu odgovara svemu. Snažni 1,8-litreni motor troši 12 litara na 100 km.
• Denis, Tomsk. Nije loš auto za svaki dan, kupio sam ga 2009. godine. S ručnim mjenjačem i 1,8-litrenim motorom. U gradu se možete držati unutar 12 litara na sto. Općenito, Tiggo se vozi dostojanstveno u usporedbi, na primjer, s
• Chevrolet Niva. Naravno, u pogledu prilagodljivosti terenskim uvjetima, Kinezi gube, to je nedvosmisleno. No, Tiggo se brzo rehabilitira u urbanom okruženju.
• Nikolaj, Lipetsk. Ovo je moj prvi auto, kupio sam ga odmah nakon što sam prošao desno. Auto mi se svidio u cjelini, osim ako mu naravno ne nađete zamjerke. Uzeo sam vrhunsku 1,8-litarsku verziju sa 130 konjskih snaga. Prosječna potrošnja goriva je na razini od 11-13 litara, trudim se voziti brzo i dinamično, budući da to podvozje dopušta.
• Oleg, Vorkuta. Auto sam kupio 2009. godine, sa mehanikom i motorom od 1,8 litara. Ovo je vrhunska verzija. Tipičan crossover, svidio mi se. Ne brinem se posebno za prestiž marke. U gradu potrošnja je na razini od 11 litara.
• Tatjana, Stavropoljski teritorij. Cool kineski auto, po meni jedan od najboljih po standardima druge polovice 2000-ih, kupio sam ga tek tada. Verzija s 1.8 i pogonom na prednje kotače troši u prosjeku 11-12 litara u gradu.
• Boris Tulska regija. Chery Tiggo je automobil za mlade, što dokazuje njegov stilski dizajn, pristupačna cijena i hvalevrijedna osnovna oprema. Automobil s 1.6 motorom troši 11 litara.
• Dmitrij, Novorosijsk. Cherie Tiggo je moje prvo terensko vozilo. Prvo sam planirao uzeti Chevrolet Nivu, ali nikad nisam imao strani auto. Tiggo je ostao sa mnom četiri godine. Previše kvarova, od njih je jednostavno povratiti. Filter se začepljuje, kočnice bruje, mjenjač se trza, stalne vibracije u kabini itd. Čini se da sve i nije tako ozbiljno, ali nakon svake eliminacije svi se ti problemi ponavljaju. S 1.8 motorom možete zadržati unutar 12 litara. Prodao sam ga i nije mi žao.

S mehanikom motora 2.0

• Anton, oblast Vologda. Imam Cherie Amulet nakon restiliranja, auto proizveden 2015. godine. Vrlo moderan auto za svaki dan, za grad i autocestu. S 2.0 motorom i ručnim mjenjačem. Ponašanje na cesti i dizajn su u redu, ali oprema sve pokvari. A kad je auto bio nov, čekao sam dva-tri tjedna da taj kemijski miris nestane. A završni materijali su iskreno jeftina plastika, još uvijek morate tražiti ovo. Ukratko, Kinezi su super, snizili su cijenu salona u potpunosti. Ali inače, nije sve loše, u gradu se možete držati unutar 12 litara.
• Irina, Novosibirsk. Zadovoljan sam autom, pristojan auto, idealna zamjena za moj VAZ-2107. Cherie Tiggo je za one koji nikada nisu vozili kineske automobile, ali su spremni riskirati. Ja sam jedan od tih tipova. Imam verziju sa 2-litrenim motorom, u prosjeku troši 11-13 litara na 100 km.
• Jaroslav, Perm. Pristojan auto, veseli me svaki dan. Nakon svih ovih konzervi i Volge, osjećam da jedem u stranom autu. Ne led, naravno, ali razlika je očita. 2.0 motor je visokog okretnog momenta i oduševljava svojom groovy dinamikom. Ubrzanje do prve stotke za 12 sekundi je normalno. Prosječna potrošnja 11-12 litara 95. benzina.
• Oleg, Sankt Peterburg. Auto mi se svidio, super auto za svakodnevna putovanja. S dvolitrenim motorom i mehanikom, s protokom od oko 12 litara / 100 km.
• Maksim, Stavropoljski teritorij. U moj Cherie Tiggo udobno se smjeste četiri visoka putnika, uključujući mene, vozača. Trećeg na stražnjem sjedalu ometat će visoka središnja limuzina. Osim toga, kabina je prilično uska. Pri velikim brzinama dolazi do bočnog zamaha, što je neugodno. To još jednom dokazuje da Tiggo nije za brzu vožnju. Manje-više je prilagođen ruskim cestama, u gradu troši od 10 do 12 litara. Ispod haube je 2.0 motor i mehanika.

S motorom 2.0 automatskim mjenjačem

• Aleksandar, Nižnji Novgorod. Auto je impresivan, za grad se vozi dostojanstveno. Auto ne izaziva nikakve emocije – ni dobre ni loše. On samo vozi, a to je glavna prednost Chery Tigga. Trudim se posjetiti servis na vrijeme, za sada nema pritužbi na pouzdanost. Kvaliteta materijala je C razreda, ali za proračunskog zaposlenika će se smanjiti. Imam verziju s pogonom na četiri kotača i automatikom, ispod haube je ugrađen snažan dvolitreni motor. Gradska potrošnja na razini od 12 litara.
• Dmitrij, Jekaterinburg. Kupio sam Cherie Tiggo 2016. godine, sa automatskim mjenjačem i 2.0 motorom. Odličan auto, savršeno mi odgovara. Za državnog službenika vožnje su jako dobre. Spoj s kotačima se dobro osjeća, servo radi očekivano. Ovjes je prilično gust, i pouzdano odolijeva ruskim jamama i udarnim rupama, kojih ima dosta, posebno na rubovima naše divne obitelji. Prosječna potrošnja goriva od 12 litara.
• Nadežda, regija Tver. Kupili smo ga sa mužem, ovo je moj rođendanski poklon. Odabrali smo top verziju s 1.6 i automatskim mjenjačem, tu je i pogon na sva četiri kotača. Gradska potrošnja 10-12 litara. Auto mi se do sada sviđa, kabina je topla i ugodna.
• Jurij, Kalinjingrad. Auto se vozi dostojanstveno i aktivno se vozi, isprva se ne može reći da je ovo kineski automobil. Možda je nakon restiliranja Chery ozbiljno modificirao šasiju automobila. Ne znam, nisam vozio prethodnika. Sve u svemu, svidio mi se Tiggo. Prilično pouzdan i ugodan uređaj za gradske izlete. Možete zadržati unutar 12 litara / 100 km.
• Semjon, Novosibirsk. Cherie Tiggo je prilagođena za hladne klime – sam sam to provjerio. Osim toga, svaki dan testiram auto u takvim uvjetima. Na mrazu na minus 20 stupnjeva pali bez problema. Motor 2.0 radi sa strojnicom i troši 11-12 litara 95. benzina.

Sa 2.4 motorom

• Ekaterina, Lipetsk. Auto sam kupio 2014. godine, s automatskim, pogonom na sva četiri kotača i snažnim motorom od 2,4 litre. Ovu verziju sam posebno uzeo za brzu vožnju po gradu i autocesti, općenito volim brzinu. Cherie Tiggo me nije razočarala. Za takve novce ne možete naći snažniji auto. Crossover odlično ubrzava na ravnoj liniji, a općenito dobro upravlja. U gradskom ciklusu troši na razini od 12 litara, maksimalno 13 tijekom dinamične vožnje. Kabina je udobna, prednji dio je prostran i udoban.
• Jaroslav, Petar. Udoban auto, jedan od najboljih u rukovanju među Kinezima. Kupio sam Tiggo 2010. godine, s pištoljem i motorom s unutarnjim izgaranjem od 2,4 litre. Pouzdana tehnologija, svi elektronički sustavi i dalje rade. Za sada nema pritužbi na pouzdanost. U gradu potrošnja je od 10 do 13 litara, ovisno o tempu vožnje.
• Daniel, Smolensk. Pristojan auto za svoju klasu, vrijedan kupovine. Naravno, prije kupnje nisam tako mislio. Pa ipak sam riskirao, a sada dijelim svoje objektivno iskustvo. Cherie Tiggo bit će pohvaljena za servo i informativan upravljač, svejedan ovjes i solidan kočioni sustav. U gradskom ciklusu 2.4 motor stane u 12 litara.
• Alexey, Moskovska regija. Chery Tiggo u mom vlasništvu od 2009. godine. Sviđa mi se auto, još uvijek vozim. Uz 2.4 motor i mehaniku prosječna potrošnja je 12-13 litara.
• Vladislav, Irkutsk. Moj Chery Tiggo opremljen je snažnim 2,4-litrenim motorom, koji je dovoljan za maksimalno 12 litara 95. benzina. Auto je impresivan, vlada kineska autoindustrija.
• Nikolaj, Petrozavodsk. Kupio Cherry Tiggo na podržanom tržištu. Verzija 2008, u ispravnom stanju. Prethodni vlasnik je dobro, prošao je predprodajnu obuku. Kolica se nije trebala obnavljati, čak sam bio spreman i malo preplatiti. Svejedno, Kinezi su me ugodno iznenadili. A to što se o njemu pričaju svakakve basne sve je to glupost. Auto je pouzdan, dobro upravlja, ubrzava i koči. I to s nizom od 115 tisuća. Prosječna potrošnja 12 litara. Ispod haube nalazi se 2.4 motor koji radi s 4-stupanjskim automatskim mjenjačem.
• Dmitrij, Tomsk. Zadovoljan sam autom, univerzalnim autom, ispunjava sve zadaće koje sam postavio. Tiggo upravlja kućanskim i obiteljskim potrebama, a po praktičnosti je optimalan crossover. A po cijeni i upravljivosti auto je idealan, još ga vozim. Sada je kilometraža 96 tisuća km, ispod haube je ugrađen 2,4-litreni motor, koji u gradu troši 12-13 litara.
• Pavel, regija Nižnji Novgorod. Kupio sam Chery Tiggo 2015. godine, sa automatskim mjenjačem i 2.4 motorom. Motor za skok, brza kontrolna točka. Odličan auto za svoj novac. S dinamikom kockanja, a ujedno zadovoljava i učinkovitošću. Kinezi nisu razočarali, ja glasam za kinesku autoindustriju. Automobil troši na razini od 12 litara na 100 km.
• Inga, regija Vologda. Tiggo posjedujem od 2007. Opremljen 2,4-litrenim motorom i automatskim mjenjačem. Postoji pogon na sva četiri kotača. Unatoč 10 godina starosti, auto je još uvijek u pokretu. Poslužuju službenici, sve je u redu s pouzdanošću, možete kupiti i ne bojati se. Potrošnja 12-13 litara.
• Julija, Stavropoljski teritorij. Odličan auto, optimalan u smislu snage i novca. Uglavnom sam zadovoljan kolicima. Za crossover za svaki dan, Chery Tiggo je idealan. Kompaktan i brz, okretan u gradu. Na cestama malo tko poštuje i nedostaje, ali to nije problem. Inače, na semaforima često uspiješ otići prvi, lijepo je. Svejedno, ovaj Kinez je sposoban za mnogo. Po meni, ovo je najbolji Chery auto, barem u Rusiji. S 2.4 motorom i pogonom na sve kotače možete zadržati maksimalno 12-13 litara.

Pregled:

Koje asocijacije nastaju kada govore o kineskom proizvodu? Prvo nije kvalitetno, drugo je najvjerojatnije plagijat. Što se tiče Tigga, drugi je slučaj. Očigledna replika, a ne baš loši RAV4 i CR-V. Prvi je još uvijek pod znakom pitanja. Kilometraža je mala, o pouzdanosti je rano govoriti, ali kvaliteta izrade, rekao bih, zadovoljavajuća. Da, praznine nisu posvuda ujednačene, a šavovi su tu i tamo vidljivi, ali općenito, montaža automobila ostavlja ugodan dojam. Malo sam upoznat s proizvodima naše industrije, pa su Kinezi bolje sastavljeni. I sam sam odrastao na japanskim dešnjacima. Imao sam različite aute Marka, Corolla, Karina, Tsefira i ne sjećam se svega. Bilo je vrijeme kada je bilo prilično jeftino imati jeftine, bogato opremljene automobile i mijenjati ih svake dvije-tri godine bez štete za obiteljski proračun. I bili su pouzdani. Prošla su vremena i otišao sam 2010. u salone službenih zastupnika. Dugo sam birao, neću se fokusirati na proces, ali mogao sam kupiti Chevrolet Aveo hatch 1.2L. u najjednostavnijoj konfiguraciji na krznu. I to unatoč činjenici da je dobio posudbu. Auto je dvosmislen, nakon trolitrene Cefire ili Marka s punjačem, kao u onom vicu (los, samo los), auto, samo auto. Putovao je gotovo tri godine, radujući se koliko je to moguće, a i sam je pogledao crossovere. Mogućnosti proračuna nisu se puno promijenile tijekom tri godine. Uzimajući u obzir zajam, mogao je priuštiti 550-570 tr. Ne želim ga više koristiti. Opcija na početku bila su dva Chevy Niva i Duster. Kineze nikad nisam shvaćao ozbiljno. Vozio sam se na Nivi, prekrižio se i zauvijek zaboravio. U Nivi je jedna prednost propusnost. Za urbani crossover, ne najnužnije dostojanstvo. Duster je testirao dvolitrenu na stroju. Svidio mi se auto u pokretu. Za svu bijedu vanjskih i unutarnjih cijena, alternative nema. No, nije bilo lako kupiti ovo čudo rumunjsko-francusko-japansko-ruske proizvodnje po oglašenoj cijeni. Red od godinu dana, akontacija od stotinu sjenokoša i nejasan dogovor ili auto s nametnutim doradama i cijenom već ispod sedamsto. A za te pare mi ona ne treba. A onda sam skrenuo pogled na automobile iz Srednjeg kraljevstva. Čitao sam recenzije, prošao testne vožnje Cherie, Hover, Lifan crossovera. Temeljito sam proučio izložbene strojeve. I odlučio sam uzeti tigrića. Cijena razumna, oprema za te novce odlična. A izgled je nostalgija, gotovo druga generacija RAV4. Ovo je pozadina kupnje Tigga.

Vanjski dizajn, kao što ste već shvatili, meni osobno je potpuno u redu. Auto izgleda super. Nešto, ali Kinezi znaju kopirati. I s organizacijom unutarnjeg prostora sve je u redu. Salon je prostran i visok, moja visina je 188cm. nadzemno mjesto osovina. Međutim, na stražnjem sjedalu nema puno mjesta za noge. Sama podstava stražnje sofe je prilično kruta, a sjedenje je nepotrebno okomito. Duga putovanja na stražnjim sjedalima neće donijeti zadovoljstvo putnicima. Naslon stražnjeg reda se ne naginje, a sam kauč se ne pomiče uzdužno. Pročitao sam da je prethodni model imao ove opcije. Unutarnje uređenje ne blista užicima, ali sve je dobro osmišljeno sve što je potrebno za jelo. A ako to usporedimo s cijenom, onda možemo reći idealan omjer. Po meni postoje dva ozbiljna ergonomska nedostatka, nema dovoljno podešavanja na volanu za doseg i nema lumbalne potpore. No, bočna potpora nije loša, savršeno se drži u zavojima. Kontrole su smještene logično i intuitivno. Audio sustav je kvalitetan, sve čita. Istina, iz nekog razloga, ulaz za vanjski medij je mini USB. Podešavanja se vrše dodatno na volanu, vrlo zgodno. Kvaliteta zvuka je vrlo pristojna, nisam ni očekivao od automobila ove cjenovne kategorije. A Šumka je loša. Čuo se i motor nakon 100 km/h i kamenčići na dnu i kotači kroz lukove i ulična buka kroz vrata. Pogled s vozačevog sjedala na dobar stalak praktički ne ometa, ali bočni retrovizori nisu baš informativni, postoje velike mrtve zone. Oko kabine ima mnogo različitih niša za male stvari. U vratima se nalaze džepovi s nastavcima za boce, u prtljažniku na bočnim stranama niša, normalni pretinac za rukavice, posuda u naslonu za ruke, držač za čaše na stropu. Završni materijali su jeftini i plastika i tkanina i prilično su u skladu s cijenom automobila. Barem ne gore nego u istom Dusteru. Deblo je veliko, pravilnog oblika. Istina, polica u prtljažniku je neudobna, kruta, kao u otvoru, može se samo potpuno ukloniti, bilo bi bolje imati uvlačivu zavjesu. Stražnja sjedala, odnosno nasloni, preklapaju se na jastuku, sam proces je prikladan i jednostavan, ali se formira veliki korak. Stražnja krilna vrata, otvaraju se s lijeva na desno. Ako tovarite s nogostupa, morate ga zaobići.

1.6l motor. 126 kineskih konja. Radi u tandemu s petostepenim. U principu, motora ima dovoljno. Koliko ja znam, slični tandemi se koriste u Qashqaiju, ASX-u, Dusteru. Dinamičke performanse nisu izvanredne, ali sasvim zadovoljavajuće. U gradu se ne osjećam manjkavo, a samouvjeren sam na autocesti u potoku. Spojka me malo uznemiruje, meka je i neinformativna i pokupi se na samom kraju poteza. Pritužbi ima i na kočnice. Kočnice su natopljene i uz naglo kočenje jasno se osjeti znatna težina automobila. Prosječna potrošnja može se utvrditi samo provjerama. Računalo daje samo trenutnu potrošnju. Po mojim procjenama u gradu ima oko 11-12 litara, na autocesti, ako se vozi ravnomjerno 90-11 km/h, oko 7,5 litara. Najprikladnija brzina je 100-110 km / h. I dalje nije neugodna glasna buka i ponašanje na cesti je gotovo savršeno. Volan je oštar, lagan i istovremeno neinformativan u zoni nule. I što nije nevažno, volanu jasno daju male nepravilnosti ceste. Na dugim putovanjima, pomalo neugodno. Općenito, ovjes je prilično krut. Trese posebno putnici straga nisu slabi. Međutim, čak i uzimajući u obzir činjenicu da dugohodni ovjes ne daje velike role tijekom aktivnog manevriranja. Klirens je prilično križan. Prevjesi su mali, Tiggo skače po rubnjacima elementarno. Za zimu će biti potrebne dobre gume, inače sve geometrijske nagibe crossovera može pokvariti mono pogon.

Ne mogu reći da sam bezuvjetno zadovoljan. Ima dosta nedostataka. Glavni adut je cijena i oprema bogata u odnosu na kolege iz razreda. Da pričamo o pouzdanosti, prijeđenih 4000 km. Netočno. U međuvremenu, sudeći po reakciji poznanika i malo poznatih ljudi, vidim jedan obećavajući problem, neće ga biti lako prodati.

Dakle, što imamo: Cherie Tiggo 2010, pa čak i Tagaz sklop.
Da, Kina, pa čak i ruska skupština, ali ... "ali" ovdje se može dugo nabrajati.
Odabrao sam novi auto, a novca je bilo malo, ali Kineze nisam gledao. Naišao sam gotovo slučajno i odlučio pogledati krajičkom oka. Kao rezultat toga, posjedujem ga 3 godine.
Prednosti kao povijest:
O plus prvi.
Sjećate li se 2010? Vatre, vrućina, zagušljivost u autu i otvoreni prozori ne pomažu. Dakle, plus salon koji sam još uvijek cijenio je klima uređaj.
O drugom.
Zima, hladno (mrazevi tih godina bili su isti). Auto se pali na minus 25, pali na minus 30, ali to nije dobra vijest. Najviše veselja na "petoj točki" - grijana sjedala je klasa.
Treći.
Nitko nije otkazao svoj hobi ribolovom, a evo tri suborca ​​u autu, razbijena cesta s četiri gusjenice (auto je čak vozio s dijamantom, udarajući kotače u različite kolosijeke, a jednom je ribar sa stražnjeg desnog sjedišta čak prestigao vozač, iskreno, iskreno, bio je u šoku). Sjetio sam se očiju vlasnika Niva i UAZ-a, posebno one koja je bila zaglavljena iza (tajna je stati, sve su prepreke brze, a druga - nema pogona na stražnje kotače i nema blokiranja, samo razmak, veliki kotači i drskost vozača).Poslije ribolova prošao sam pravi test. Ulje na slici "Plivanje": neuspješna oluja forda, voda je gotovo u ravnini sa sjedištem, ali motor radi, izvukli su ga samo traktorom i sami se odvezli do kuće (sreća što je lijevo strana s usisnikom zraka bila je viša, tamo je sve bilo do koljena.visoko struka). Dan sušenja salona (nije problem rastaviti) i izbacivanja pijeska iz premaza, a nikakvih (pa-pa-pa) posljedica. Nije li to plus?
Pro plus broj četiri.
Smeće i smeće, kutije ispod opreme za koje je jamstvo već prošlo i daleko, daleko kontejner za smeće, A što imamo straga? Prtljažnik A što je na vrhu? Isti prtljažnik. Ali ne možete nositi papir na tračnicama - otpuhnut će, a prtljažnik se čini da je premalen, ali ima puno smeća.
međutim, imaju čak četiri položaja: normalan (to je kad sjednu na njih), s preklopljenim naslonom, podignutim na naslon prednjeg sjedala i ... u garaži (sve transformacije jednim pokretom ruke ). Kao rezultat toga, papir nije u kontejneru, već na sabirnom mjestu mukulature, što je korisnije za novčanik (predao sam oko 100 kg). Moj transportni rekord je pola kocke daske (svaka duga 2 metra), dok se samo zadnje desno sjedalo skida (i stavlja na drugo) (o da, i oni se pomiču naprijed-natrag kao i prednji). Šutim o broju bordčkova u kabini, sigurno imam dovoljno.
Plus broj pet.
Kratko i jasno - oprema je na razini "komfora" (ili čak "luksuza" za neke brendove). Neću sve nabrajati - osim što nema dovoljno automatskog pokretanja (iako sam dodatno ugradio BC i parkirne senzore, ali osim njih prostirke i obloge blatobrana, ništa stvarno nije trebalo, dobro, objesio sam i pticu na ogledalo ).
Pa nema dovoljno mjesta za ostale pluseve.
A minusi? Postoje nedostaci.
Na primjer, njušim plastiku u kabini šest mjeseci - jeftina je (pa, nisam samo u odijelu, već i u trenirci dok vozim. Ima ih puno, ali nedovoljno da sve ubijem plusevi.

Prvi Cherie Tigo sišao je s proizvodne trake 2005. godine. Crossoveri za rusko tržište proizvodili su se u Kini i ovdje u Rusiji - do 2008. u tvornici Avtotor u Kalinjingradu, a od 2010. u TagAZ-u pod imenom Vortex Tingo. Prototip je bio SUV druge generacije Toyota RAV4. Licencirani Mitsubishi pogonski agregati postavljeni su ispod haube.

Chery Tiggo je zbog niske cijene dobro tražen u svojoj klasi. Kako će se crossover ponašati u smislu pouzdanosti u budućnosti svakako ovisi o uvjetima rada i pismenosti održavanja. Ali postoji jedno ali…. Između ostalog, važnu ulogu igra i slučajnost. Osim "genealoških" bolesti, postoje i nepredviđene - iznenada nastale. Kao rezultat toga, pod istim uvjetima rada, netko vozi i ne poznaje probleme, a netko se muči otklanjajući beskonačno nastajanje kvarova. Stoga je mišljenje vlasnika ovog automobila dvosmisleno. Također treba dodati da je izvorni kineski sklop kvalitetniji od ruskog.

Motori

Crossover Cherie Tigo bio je opremljen benzinskim motorima od 2,4 l / 130 KS. i 1,8 l / 132 KS. Nešto kasnije pojavio se 1,6 l / 119 KS. i 2,0 l / 136 KS.

Neki vlasnici 2.4L Tiggo su doživjeli neugodne lomove ventila i slomljene klipnjače. Motor je sklon "rasipanju" rashladne tekućine kroz donju cijev hladnjaka, spoj pumpe s cijevi termostata ili kroz samu cijev. Ponekad čepovi u bloku cilindra "cure".

Motor od 1,8 litara karakteriziraju poteškoće s hladnim startom u teškim mrazima - ispod 15 stupnjeva. Krivac je senzor temperature rashladne tekućine. Rjeđe, razlog su "umorne" zavojnice paljenja. Smanjena vuča i trzaji pri niskim okretajima često su uzrokovani neispravnim MAF senzorom.

Motori 1,6 l i 2,0 l ne pate od "personaliziranih" ranica. Ali nisu lišene uobičajenih problema karakterističnih za Cherie Tigo.

Mnogi se ljudi žale na nezadovoljavajuću kvalitetu radnih tekućina koje se koriste u agregatu. Konkretno, rashladna tekućina na automobilima sastavljenih u Rusiji može se taložiti tijekom vremena, što često dovodi do zaglavljivanja termostata u otvorenom položaju.

Zbog kvara pumpe za gorivo ili regulatora tlaka goriva, motor se počinje gasiti i prestaje paliti prvi put, a zatim se uopće odbija upaliti kada je preostalo gorivo u spremniku manje od pola ili 1/3. Kako nevolja ne bi iznenadila, posebno pametni nose sa sobom "NZ" u volumenu od 5 litara. Nakon male porcije goriva, motor se lako pokreće. Ovo ponašanje može se promatrati bliže 100.000 km. Predznak je spora reakcija strelice za brzinu na pritisak na papučicu gasa. Originalni regulator tlaka goriva rijetko traje dugo, njegova pouzdanost je vrlo niska. "Majstori" savjetuju ugradnju regulatora tlaka goriva iz "Volge" ili "Lanosa". Radnici autoservisa ne preporučuju čišćenje mrežice pumpe za gorivo, jer u 90% slučajeva RTD nakon toga pokvari.

Svici paljenja i visokonaponske žice mogu "naručiti dug život" nakon 30-50 tisuća km. Nije rijetkost da vozači primjećuju trzaje prilikom ubrzavanja u 2. stupnju prijenosa. U potrazi za rješenjem problema, morate se pozabaviti zamjenom filtera goriva, svjećica, zavojnica, visokonaponskih žica, pa čak i firmwarea ECU-a. Ali to ne završava uvijek pozitivnim ishodom.

Senzor razine goriva ubrzo počinje "ležati", a zatim potpuno spušta strelicu na nulu. Razlog je trošenje lamela.

Prijenos

Ručni mjenjač nije baš pouzdan. Životni ciklus kutije popraćen je šumom, krckanjem i tutnjavom. Problemi s prebacivanjem pojavljuju se na 40-80 tisuća km. Poznati su slučajevi uništenja viseće i sekundarne osovine.

Na mjenjačima s kabelskim pogonom ručica mjenjača može se "zalijepiti" zbog topljenja omotača sajli smještenih preblizu ispušnog razvodnika. Problem se događa na Tigu s motorima od 1,8 i 2,0 litara. Na 2,4L Tiggu, zimi se mogu pojaviti problemi s promjenom mjenjača, zbog prodora vlage u omote kabela ili ispod nabora mehanizma mjenjača.

Spojka često "završava" nakon 70-90 tisuća km, ali postoje i "sretnici" koji su klizali 150-160 tisuća km prije prve zamjene. Trgovci traže oko 10 tisuća rubalja za zamjenu kvačila, u servisu treće strane morat ćete platiti oko 7-8 tisuća rubalja.

Ni s automatskim mjenjačem DP0, koji je Tigo dobio na poklon od Renaulta, ne ide sve glatko. Dakle, s vožnjom od više od 30-40 tisuća km, na nadzornoj ploči prikazuje se zupčanik s uskličnikom. U tom slučaju može se pojaviti blago podrhtavanje. Razlog su ventili za modulaciju tlaka. Ventili će se ili morati zamijeniti, ili će ih biti moguće skinuti ispiranjem tijela ventila. Trošak ventila je 2-2,5 tisuća rubalja, a zamjenski rad je 4-6 tisuća rubalja. "Službenici" traže popravke do 80-90 tisuća rubalja.

Na automobilima starijim od 3 godine kutija se možda neće prebaciti u "P" (parking) način rada zbog uništenja lomljivog vrha koji povezuje sajlu i ručicu mjenjača. S vremenom se na kontaktima češlja konektora kutije pojavljuje korozija.

Verzije Cherie Tigo s pogonom na četiri kotača, objavljene prije svibnja 2008., bile su opipljive vibracije u rasponu brzina od 60-100 km/h. Razlog je neispravno balansiranje osovine propelera. Proizvođač je uspio pobijediti vibracije tako što je elektrofuzijsku spojku prenio na stražnji mjenjač i na njegovo mjesto ugradio vanbrodski ležaj. CV zglobovi, unutarnji i vanjski, često zahtijevaju zamjenu kada je kilometraža veća od 70-90 tisuća km.

Podvozje

Crossover ovjes ima prosječni vijek trajanja. Podupirači i čahure stabilizatora zahtijevaju zamjenu za 40-60 tisuća km. Prednji i stražnji amortizeri počinju curiti ili kucati nakon 60-100 tisuća km. Istodobno, prikladni su i tihi blokovi poluga. Uz vožnju od više od 100 tisuća km, stražnje opruge slabe.

Upravljačke šipke služe više od 40-70 tisuća km. Letva upravljača može pokucati ili procuriti nakon 60-90 tisuća km. Postoje problemi s pumpom servo upravljača - curi u području senzora.

Nakon 60-90 tisuća km, vodilice stražnje kočnice često postaju kisele. Pitanja su i o ABS jedinici, koja počinje "kvariti". Nova jedinica košta oko 30 tisuća rubalja, ali njezin popravak nije skup. Uzrok "kvara" ABS jedinice također može biti vlaga koja je dospjela u terminalni blok na modulu.

Ostali problemi i kvarovi

Lakiranje karoserije je podnošljivo. Metal na mjestu čipsa ubrzo počinje cvjetati. Problematična područja - hauba, pragovi, dno prtljažnika. Prilikom vožnje kroz nepravilnosti, često se oglašavaju brave na vratima. Bolest se liječi tako da se spajalica omota električnom trakom.

Cvrčci se u kabini naseljavaju u cijelim kolonijama. Uskoro počinju škripati i prednja sjedala. Moguće je riješiti škripu lijepljenjem pričvršćivača. S vremenom se boja na upravljaču obriše.

Glavna jedinica također često uzrokuje probleme. Ne reproducira diskove, ne zadržava val, onda utihne, smisleno odajući natpis "TOO HOT" - pregrijavanje. Važno je napomenuti da u jamstvenoj knjižici stoji da audio sustav nije pokriven jamstvom.

S vremenom ventilator peći počinje zviždati. Nakon podmazivanja čahure, zviždaljka nestaje. Ako je protok zraka u putničkom prostoru zimi neravnomjerno raspoređen (vozač je hladan, a suvozač vruće), tada će se začepljeni radijator peći morati zamijeniti.

Po vlažnom vremenu ili nakon pranja, mnogi se suočavaju s potpunom "tišinom" ploče s instrumentima. Razlog je prodiranje vlage. Nakon nekoliko dana "sušenja", performanse panela se vraćaju.

Problemi s generatorom pojavljuju se nakon 50-70 tisuća km. Novi generator koštat će 5-6 tisuća rubalja.

Zaključak

Mnogi vlasnici kupnju Chery Tigga uspoređuju s igranjem lutrije. Nikad ne znaš kako će se tvoj auto pokazati. Također je vrijedno napomenuti da su cijene originalnih rezervnih dijelova znatno precijenjene, a brinu se o mnogo manje od onih koje su izvorno instalirane tijekom montaže. Resurs analoga nije manji od originalnih rezervnih dijelova.