Grani in una vecchia bottiglia di nave. Dalla storia delle parole e delle espressioni

Come qualcuno potrebbe pensare, rompere le bottiglie su una nave non significa rompere bottiglie di vetro di rum in uno stato di stordimento da ubriaco. La spiegazione di questa espressione è un po' più complicata, ma anche più interessante. La parola fiaschetta deriva dal nome obsoleto della clessidra, una fiaschetta che aveva una riserva di carica di mezz'ora. Ai tempi della flotta velica, il marinaio di guardia girava questo orologio e contemporaneamente lo segnalava con un campanello.

Le bottiglie sono pari a 30 minuti e il loro numero informa del tempo trascorso da mezzogiorno. 4 bottiglie, ad esempio, saranno le 2 del pomeriggio. Ogni 4 ore avviene un cambio di guardia su una nave marittima e ricomincia il conto alla rovescia delle bottiglie dalla 1a all'8a. Se qualcuno ha chiesto cos'è ora la fiaschetta, allora questo ha parlato del suo interesse per il tempo trascorso da quando sono state eliminate 8 fiaschette.

Per un funzionamento più accurato della clessidra, non sono stati posizionati su una superficie dura, una nave in continua oscillazione, ma sospesi in posizione verticale. C'erano due tipi di clessidre: una clessidra da mezz'ora (30 minuti) e una clessidra da quattro ore (4 ore). Per le osservazioni delle bottiglie sui velieri c'era una sentinella appositamente assegnata a questo. Oltre l'espressione "suonare le campane", c'è anche un'espressione "arrendersi sotto la fiala", che non è più legato al calcolo del tempo, ma significa che “chi dà sotto la bottiglia” dà qualche oggetto da riporre alla sentinella.

Campana della nave

La campana in cui vengono battute le fiasche è chiamata campana, anche se questo non è del tutto vero, poiché il suono della campana che batte le fiasche è considerato la campana stessa. La campana stessa è chiamata così: campana di una nave o di una nave.

Molte sono le tradizioni marittime legate alla campana della nave stessa, eccone alcune:

• Un bambino nato su una nave è stato battezzato in una campana.
• Il marinaio defunto fu scortato nel suo ultimo viaggio con otto colpi, che negli affari marittimi significano "la fine della veglia". In Gran Bretagna, la frase "otto colpi di campana" ha il carattere di un cambio di voce ed è sinonimo della parola "necrologio".
• Il nuovo anno si festeggiava sulla nave con sedici rintocchi di campana. Il membro più anziano dell'equipaggio colpì otto volte e il marinaio più giovane ne colpì altre otto dopo di lui.

SULLA FACCIATA, SCOSTA E OROLOGIO

Clessidra! Probabilmente potrebbero
Viaggiando sempre, includi nel tuo destino
Il diario di Lisyansky, le misurazioni di Krusenstern,
Diario di Golovin e mappe di Kotzebue.
(Dom. Natale "Clessidra").

In ogni museo marittimo, l'attenzione dei visitatori sarà sicuramente attratta da antichi oggetti di navigazione e di vita di marinai. Uno dei posti più onorevoli tra loro è occupato da una clessidra e da una campana di nave - attributi indispensabili del simbolismo marittimo.

Clessidra ... Furono uno dei primissimi strumenti di navigazione. I marinai della flotta velica li usavano come misura per contare il tempo degli orologi e per misurare la velocità di una nave con un registro manuale. I marinai chiamano una clessidra una "bottiglia" (ai vecchi tempi la chiamavano anche "bottiglia"). La stessa parola indica un periodo di mezz'ora. "Rompere la fiaschetta" significa suonare la campana ogni mezz'ora. Il conteggio del tempo è iniziato a 00 ore 30 minuti - 1 battuta (un pallone), 2 battiti (due flaconi) - a 1 ora e 00 minuti, 3 battiti (tre flaconi) - a 1 ora e 30 minuti e così via fino a 8 flaconi - alle 4 in punto. Poi hanno iniziato un nuovo conto alla rovescia da 1 a 8 bottiglie, ecc.

Se un marinaio chiedesse "Quale bottiglia?" - questo significava che era interessato a cosa passasse mezz'ora da otto bottiglie.

Sulle navi a vela, una sentinella speciale stava al campanello, i cui compiti includevano la visione di due fiasche: una mezz'ora e una di quattro ore. La clessidra è stata appesa verticalmente per letture accurate del tempo. Quando la sabbia fu versata da una metà all'altra in una fiaschetta da mezz'ora, la sentinella suonò la campana e la rigirò. Otto fiasche sono state battute quando tutta la sabbia è stata versata nella fiaschetta da quattro ore. Da quel momento è stata conservata l'espressione "arrendersi sotto la fiasca!", che significa consegnare qualcosa sotto la protezione della sentinella.

Dall'inizio del XVIII secolo, a mezzogiorno, invece di otto fiasche, e talvolta anche dopo di esse, "battevano la rynda", cioè suonarono il campanello con uno squillo speciale: tre colpi brevi e bruschi che si susseguivano uno dopo l'altro. La storia dell'origine dell'espressione "beat the rynda" è interessante. Da tempo immemorabile, sulle navi della flotta inglese a mezzogiorno, l'ufficiale di guardia diede il comando: "Suona la campana" - "Suona la campana!". Si trasferì nella flotta russa di Pietro I, dove l'addestramento dei marinai era svolto principalmente da ufficiali stranieri, molti dei quali davano comandi in inglese. Nel corso del tempo, i marinai russi hanno trasformato "ring the bel" in "rynda bey" - in armonia. Successivamente, per analogia con l'espressione popolare "suonare l'allarme" nella flotta, è apparso "suonare la campana". Sfortunatamente, ai nostri tempi, la campana di una nave è spesso e completamente erroneamente chiamata campana, che non ha mai avuto e non ha mai un nome simile.

È importante notare che dai tempi di Pietro il Grande, i marinai russi iniziarono a utilizzare la cosiddetta resa dei conti nautica, in cui la giornata iniziava da mezzogiorno del giorno precedente secondo il calendario civile. La resa dei conti nautica era in anticipo di 12 ore sul calendario civile!

La campana della nave non ha perso il suo significato ai nostri tempi. Come prima, sulle navi della Marina vive una meravigliosa tradizione marittima: "battere le bottiglie". (Era conservato anche su alcune navi della flotta mercantile). Inoltre, la campana della nave è necessaria per dare segnali nella nebbia durante l'ancoraggio. Sulle navi della marina è necessario dare un allarme antincendio e quando si solleva l'ancora.

Nessuno dei marinai ora usa una clessidra, hanno smesso di "battere la rynda", i velieri negli spazi aperti dell'oceano sono diventati ospiti rari. Cambiano i marinai, cambiano le tradizioni nelle flotte, ma si ritiene che la campana e la clessidra rimarranno per sempre un accessorio indispensabile non solo per i musei, ma per tutte le navi e le navi come simboli eterni del mestiere marittimo.

NA Kalanov www.kalanov.ru

E le boccette continuano a battere (O.P. Naumov)

Nella città portuale, ogni mezz'ora, dal porto e dalla rada si sentono melodiosi rintocchi di campane. Essendo nati quasi contemporaneamente, si fondono in un breve rintocco e svaniscono rapidamente, come soffocando, sull'ampia superficie della baia. Le boccette sono rotte su navi e navi. Un'antica tradizione sopravvive.

Sì, è solo una tradizione ora. E non tutti oggi sapranno rispondere alla domanda, cosa significa l'espressione battere le fiasche! E alcuni, forse, rimarranno inorriditi: perché i marinai avevano bisogno di rompere alcune bottiglie ogni mezz'ora?

Apriamo il velo del tempo e diamo uno sguardo a quel periodo della vita della flotta, in cui la rottura delle bottiglie era una necessità urgente sulla nave.

Ai vecchi tempi non esistevano cronometri primaverili accurati e non aveva senso mettere ingombranti orologi a pendolo su una nave. Per molto tempo la clessidra è rimasta l'unico meccanismo affidabile per contare il tempo in mare. Sì, sì, proprio quei primitivi coni di vetro, interconnessi da uno stretto collo, all'interno del quale era posta sabbia fine e secca. I coni erano incastonati in una gabbia di legno e intrecciati con la canapa. I passanti erano attaccati ai fondi, per i quali l'orologio era appeso. Non avevano paura del beccheggio, anche un violento temporale non poteva costringerli a interrompere il loro semplice lavoro. È stato possibile fermare questo orologio solo in un caso, mettendolo su un lato.

I marinai in molti paesi iniziarono semplicemente a chiamare queste clessidre come chiamavano allora qualsiasi nave di vetro. Hanno fatto lo stesso in Russia. Le boccette sono apparse nella flotta velica russa.

Nella pratica secolare della navigazione, la più conveniente era la divisione della giornata in intervalli di quattro ore, che costituivano il tempo di un orologio. E questo stesso intervallo era chiamato l'orologio. Ecco perché la bottiglia più grande era una bottiglia di quattro ore e la più piccola - minuto e mezzo minuto, che veniva utilizzata per misurare la velocità della nave usando un registro. Una bottiglia da mezz'ora è diventata un'unità di misura dell'ora corrente sulla nave. Pertanto, il termine bottiglia, oltre al nome della clessidra, indicava anche un intervallo di tempo di mezz'ora.

Dove venivano appese le fiasche c'era sempre una sentinella che controllava il versamento della sabbia da una fiaschetta all'altra. E in quel momento, quando la sabbia fu completamente versata nella fiaschetta inferiore della fiaschetta da mezz'ora, la rigirò e suonò la campana: un breve colpo secco. Tutti sulla nave sapevano che era trascorsa mezz'ora di altre quattro ore. Mezz'ora dopo, seguirono due colpi. E così via, finché anche il pallone superiore del pallone da quattro ore non era vuoto. In quel momento, la sentinella capovolse entrambe le bottiglie e suonò il campanello per otto rintocchi. La mezz'ora successiva fu segnata di nuovo con un colpo.

Una bottiglia da quattro ore veniva girata sei volte al giorno e una bottiglia da mezz'ora - quarantotto. E quarantotto volte suonarono il campanello. Questi colpi alla campana divennero noti come la battaglia delle fiasche. L'espressione battere il pallone (o battere il pallone) intendeva mostrare l'ora corrente.

I marinai della flotta velica erano così abituati a contare il tempo con le bottiglie che nessuno sulle navi chiese: che ore sono?, ma chiese: "quale bottiglia? Alle quattro e mezza dissero: la settima fiaschetta si sta esaurendo. Dopo sfondando le sette boccette, l'ottava boccetta è all'inizio. L'apparizione degli orologi primaverili sulle navi ha portato a una transizione nella designazione del tempo dalle boccette agli orologi. Ad esempio, si dice: le boccette colpiscono, diciamo dodici (ore ) o tre ore.

Ammirando il semplice espediente della clessidra, la mente del marinaio acuto ha notato tutto in essi e ha escogitato un tale enigma scherzoso per il proprio divertimento: Tra due ciotole, tra tre bipodi, è incastrata una finestra: le briciole cadono sulle briciole fuori dalla finestra, poco per volta. Ed eccone uno ancora più preciso: mettilo in piedi - corre; mettiti in testa - corri; e appendi al muro - corre; e lascialo correre; e tieni - corre; e mettilo giù - bugie "(Dal. Il tempo libero del marinaio).

La sentinella alle fiasche spesso lasciava qualcosa da riporre, e quindi l'espressione passava sotto le fiasche (o sotto le fiasche).

Solo una volta l'ordine generale dell'indicazione dell'ora corrente è cambiato. A mezzogiorno, invece di otto bottiglie, e secondo altre fonti, dopo otto bottiglie suonavano la campana, cioè suonavano la campana in un ordine speciale.

Devo dire che l'espressione battere la rynda appartiene solo alla lingua marittima russa. La storia della sua origine è nota (vedi: Grotta Ya. Ricerca filologica. T. 2, San Pietroburgo, 1885; Uspensky L, Parola sulle parole). A mezzogiorno, ovviamente, nella marina russa suonò la campana anche prima che apparisse questa espressione. L'ufficiale di guardia comandava la sentinella, che stava alla campana della nave, il comando inglese da tempo accettato: suonate i belli (Suona la campana!), E il marinaio lo eseguì.

Nel tempo, questa squadra è stata rifatta in modo russo, la parola ring è stata sostituita dalla parola obsoleta rynda, che suona simile nel suono, e la parola bey, una campana. Inizialmente, l'espressione suonava ryndu bey. E poi queste parole sono state riorganizzate. L'espressione beat (beat) rynda era più familiare all'orecchio russo. È annotato nel Dizionario esplicativo di V. I. Dahl.

Suonavano la campana sulle navi e nei casi non legati all'indicazione dell'ora corrente. Ad esempio, al momento dell'alba; all'uscita dal porto, se tutto andava bene sulla nave; al momento del pericolo imminente. Alla fine del secolo scorso, hanno smesso di battere la rynda.

Oggi ci sono due record di tempo su navi e navi. Il principale quotidiano, ventiquattro ore. Ad esso è associato il mantenimento di tutti i giornali. E il secondo - di guardia, quattro ore, con il battito delle fiasche ogni mezz'ora.

Se osservi da vicino le incisioni che adornano i frontespizi di antichi libri di nautica, allora su molti di essi puoi vedere immagini di cose che hanno fedelmente servito i navigatori del passato per centinaia di anni e hanno contribuito a trasformare l'arte della navigazione in un scienza praticamente accessibile a tutti.

Lo sguardo si fermerà prima di tutto all'ancora, anche se non troppo simile a quelle moderne, e anche a quell'ancora tradizionale, ormai da tempo familiare a tutti, che siamo abituati a vedere sui bottoni navali e sulle fibbie delle cinture da marinaio. Troverai qui una pergamena di carte, anch'esse poco che ricordano quelle che hai iniziato ad usare a scuola. Vedrai anche una bussola con un rombo "Nord" dipinto in modo intricato, e un globo stellare, e un peso sfaccettato del lotto, e un settore di un ritardo manuale, e un telescopio, e ... uno strano dispositivo che sembra come due grandi bottiglie collegate da colli e racchiuse in un recinto di listelli di legno. Un tale dispositivo oggi non si trova su nessuna nave, se non nella cabina di uno zelota dell'antichità marittima.

Ma c'è stato un tempo in cui nessun capitano avrebbe osato fare un lungo viaggio senza un tale dispositivo che servisse a misurare e memorizzare il tempo. In poche parole, era una clessidra marina.

Un orologio che fosse abbastanza comodo, non troppo pesante, relativamente preciso e affidabile, è stato il sogno dei marinai per secoli, fino a quando non è apparso finalmente nel XVI secolo. Gli orologi esistono fin dai tempi antichi. Prima che la clessidra arrivasse alle navi, le persone erano state in grado di misurare il tempo da molto tempo. Anche i sacerdoti egizi millenni fa richiamarono l'attenzione sull'uniformità del movimento visibile del Sole. Prima inventarono una meridiana primitiva e poi più avanzata, che mostrava l'ora con una precisione di uno o due minuti. Ma tali orologi non erano adatti ai marinai. In primo luogo, hanno lavorato solo durante il giorno e, inoltre, solo con tempo sereno. In secondo luogo, la meridiana era un indicatore del tempo stazionario, che mostrava, come diciamo ora, solo l'ora locale e le navi, come sapete, non stanno ferme. Tali orari non erano adatti a loro.

Più tardi, nel II millennio aC, qualcuno a Roma ha richiamato l'attenzione sull'uniformità della caduta di gocce di liquido da un vaso che perde. La tenace mente umana si impadronì immediatamente di questo fenomeno e presto apparve un orologio ad acqua: la clessidra. Sebbene la loro precisione non fosse eccezionale, ma a quel tempo si rivelò sufficiente.

Tuttavia, i marinai e gli orologi ad acqua non erano buoni. Valeva la pena inclinare un po' la clessidra e cominciò a mentire spudoratamente. Durante una tempesta, l'acqua schizzava fuori dalle navi e tali orologi generalmente si rifiutavano di funzionare, ma è concepibile immaginare una nave il cui ponte non oscilla?

Quando le clessidre arrivavano alle navi, si comportavano in modo molto più costante durante il beccheggio. Potrebbero essere chiusi ermeticamente, ma le indicazioni di tali orologi non sono cambiate da questo. E si adattavano abbastanza bene ai marinai in quel momento. Abbastanza rapidamente, sulle navi, la clessidra è diventata semplicemente insostituibile. Eppure, dopo aver servito per meno di 300 anni, si sono ritirati per sempre. Tuttavia... Questi goffi orologi hanno reso un così grande servizio ai marinai che sono ancora ricordati sulle navi della flotta ogni mezz'ora.

In Russia, la clessidra della flotta entrò in uso generale nel 1720, quando Pietro I introdusse la sua Carta navale. A quel tempo, secondo la tabella delle forniture, ogni nave faceva affidamento su una clessidra di mezz'ora e quattro ore. I marinai dalla lingua tagliente molto presto soprannominato l'orologio di mezz'ora "bottiglie". Le quattro hanno un nome meno espressivo.

La stessa Carta Navale divideva la giornata della nave in sei diversi periodi di tempo, chiamati la parola tedesca Wacht - guardia. I marinai lo rifacerono rapidamente alla maniera russa. Si è rivelato essere un orologio. In questa forma, questa parola ha messo radici nella flotta.

Gli orologi navali erano una grande innovazione: prima, tutti gli appuntamenti di lavoro e la loro durata, così come i periodi di riposo, erano presi ad occhio e in definitiva dipendevano dalla volontà del comandante della nave. Ora divideva il tempo di lavoro e di riposo, rigorosamente in base al paragrafo dello statuto e alle letture dell'orologio. Il marinaio ha difeso un orologio di quattro ore o ha calcolato il tempo assegnato: vai a riposare. Riposato per quattro ore - di nuovo sali sull'orologio o fai il lavoro sulla nave. E niente litigi, niente discussioni su chi doveva lavorare di più. C'era un ordine rigoroso. E colazione puntuale, a ore, pranzo e cena. In una parola, modalità! E dove c'è ordine e ordine, c'è disciplina. Dove c'è disciplina, il lavoro è fatto meglio. Questo è diventato un assioma, adatto sia ai tempi passati che ai nostri giorni. Oggi è persino difficile immaginare come navigassero le navi quando non c'erano orologi.

Era questa parola tedesca che chiamava la clessidra delle quattro ore. E fermamente posato sulla cacca delle navi fiaschette e orologi. Sembrava che non avrebbero mai ceduto il loro posto e il loro scopo a nessuno. Inoltre, alla fine del XVIII secolo (cioè più di duecento anni dopo che X. Huygens creò l'orologio a pendolo) sulle navi da guerra russe fu aggiunta un'altra clessidra alle fiaschette e agli orologi, progettata per esattamente un'ora.

Era importante che si trovassero tutti nel posto assegnato per questo e l'intero equipaggio della nave trattasse questi idoli di vetro con il dovuto rispetto. Lo farebbe ancora! Dopotutto, sulla nave era una specie di tempio del tempo. Un marinaio di turno, appositamente incaricato a questo scopo, compiva riti sacri presso le fiasche, come un sacerdote-custode del tempo.

Probabilmente, anche i nostri lontani antenati hanno sostenuto con cura la fiamma nel focolare in quei giorni in cui le persone sapevano già come usare il fuoco, ma non avevano ancora imparato a farlo. A quel tempo, il fuoco spento a volte significava la morte della tribù.

Essere lasciati su una nave senza un'idea del tempo non significa, ovviamente, perire. Ma questo significa certamente la perdita della base dell'ordine e, cosa ancora più terribile, la perdita di ogni idea della longitudine su cui si trova la nave.

Negli anni in questione, molti navigatori (e non solo marinai) avevano già abbastanza chiaramente capito cosa fossero la latitudine e la longitudine geografica. Conoscendo la latitudine e la longitudine, le persone trovavano facilmente qualsiasi punto sulla mappa. E sapevano determinare con precisione la latitudine, pur essendo separati dalla costa. Ad esempio, nell'emisfero settentrionale, bastava misurare l'angolo tra la stella polare e l'orizzonte. In gradi, questo angolo esprimeva la latitudine del luogo. C'erano altri modi per determinare la latitudine, che fornivano una precisione sufficiente per una navigazione sicura. Ma con la definizione di longitudine, le cose non sono andate bene per molto tempo.

Le migliori menti dell'umanità cercarono di trovare un modo per determinare la longitudine che soddisfacesse i marinai. Già all'inizio del XVI secolo Galileo Galilei stava lavorando per risolvere questo problema. Nel 1714, il governo britannico annunciò un enorme premio per chiunque fosse in grado di trovare un modo per determinare la longitudine in mare con una precisione di mezzo grado. Più o meno nello stesso periodo, in Inghilterra fu creato uno speciale Bureau of Longitudes. Ma le cose si stavano muovendo lentamente. Ed era ancora più fastidioso che la chiave per risolvere il problema fosse stata trovata molto tempo fa: un orologio preciso! Questo era tutto ciò di cui i marinai avevano bisogno per determinare con precisione la longitudine in mare. Dopotutto, il Sole compie il suo movimento apparente intorno alla Terra esattamente in 24 ore. Durante questo periodo, supera tutti i 360 gradi di longitudine. Ciò significa che in un'ora la stella va a ovest di 15 gradi. Pertanto, conoscendo la differenza tra l'ora di Greenwich (considerata zero) e l'ora locale (della nave) in qualsiasi punto della posizione della nave, è possibile determinare la longitudine con un semplice calcolo. Ma il problema era che conoscere questa differenza era tutt'altro che facile. Non è facile scoprire l'ora della nave: devi solo notare con precisione il momento in cui il Sole sopra la nave arriva al suo punto più alto. E l'ora di Greenwich, a prima vista, è ancora più facile da calcolare: appena prima di nuotare, imposta l'orologio sull'ora di Greenwich e non traslare le frecce. Ma a quei tempi non esistevano orologi astronomici accurati (cronometri, come furono poi chiamati), e gli orologi da tasca che già esistevano funzionavano in modo molto impreciso: alcuni correvano avanti, altri restavano indietro non si sa quanto, o addirittura si fermavano del tutto. E i marinai preferivano ancora usare le bottiglie, non pensando di determinare la longitudine sufficientemente accurata per la navigazione, che richiedeva ore con una frazione di secondo di deviazione dal tempo reale. Creare un tale orologio sembrava allora impossibile. Pietro I, ad esempio, ha equiparato un tentativo di determinare la longitudine esatta di un luogo con i tentativi di inventare una macchina a moto perpetuo o di trasformare metalli a buon mercato in oro, cioè lo considerava completamente infruttuoso.

Analizzando i viaggi per mare dei marinai del Medioevo, gli esperti hanno notato che, dal nostro punto di vista, navigavano in modo strano: prima andavano a nord oa sud, e solo allora, raggiunta la latitudine desiderata, viravano a ovest o est ad angolo retto e camminava, cercando di mantenere la latitudine raggiunta. Questo metodo di navigazione richiedeva tempo aggiuntivo, un'installazione non necessaria delle vele e così via. Ma comunque era più affidabile in mare, almeno una delle coordinate - la latitudine - il navigatore sapeva per certo. Tuttavia, anche un tale viaggio non dava piena fiducia che la nave sarebbe arrivata al punto desiderato. E a volte ha portato a curiosità. Così, la spedizione spagnola di Mendaña de Neira scoprì le Isole Salomone nell'Oceano Pacifico nel 1567-1569. Ma non un solo navigatore riuscì a trovarli in seguito, fino a quando due secoli dopo la spedizione francese di Louis Antoine de Bougainville "scoprì" di nuovo l'arcipelago "scomparso".

Anche quando sono comparsi cronometri marini relativamente accurati, determinare la longitudine esatta è rimasto un compito molto difficile. Già nel XIX secolo, quando era necessario determinare la longitudine del meridiano del Pulkovo con la massima precisione possibile (questo era necessario per il normale funzionamento dell'osservatorio di nuova costruzione), l'ora esatta doveva essere "portata" su una nave di Greenwich. Per fare questo, equipaggia un'intera spedizione. I cronometri sono stati raccolti dalle navi della flotta russa. In tutta la Russia ce n'erano meno di una dozzina. E quando, con l'avvento del telegrafo, hanno verificato la longitudine accettata dell'osservatorio Pulkovo, si è scoperto che la longitudine non era determinata con precisione.

Ma tutto questo è stato molto più tardi. E all'inizio del 18° secolo, sotto Pietro I, esattamente a mezzogiorno, tutte e tre le clessidre si capovolsero e, in modo che tutti sulla nave lo sapessero, si udirono dei colpi speciali sulla campana della nave. Da quel momento in poi, la sabbia accuratamente lavata, setacciata ed asciugata nei flaconi ha ricominciato a riversarsi dai serbatoi superiori a quelli inferiori. E il marinaio, il custode del tempo, custodiva con cautela il momento in cui il loro serbatoio superiore era vuoto. Quando gli ultimi granelli di sabbia caddero attraverso la stretta apertura tra i flaconi, immediatamente capovolse i flaconi e tutto riprese da capo. Questa operazione ha richiesto la massima attenzione e vigilanza. Non ci si può fidare di tutti. Non senza ragione a quei tempi nella flotta c'era l'espressione "arrendersi sotto una bottiglia", che significava "arrendersi sotto una protezione affidabile".

Era fastidioso e costoso mantenere il tempo sulla nave. Per questo, le persone speciali dovevano essere mantenute. Secondo il decreto di Pietro il Grande, ad essi spettava il "mastro bottiglia" incaricato della corretta manutenzione dell'orologio. Tutte queste persone non erano sedute inattive. Ogni mezz'ora doveva essere capovolto un orologio, ogni ora un altro e ogni quattro ore un terzo. E affinché tutti sulla nave sapessero che il passare del tempo veniva seguito vigile e vigile, come se stesse facendo tutte le operazioni, l'equipaggio è stato avvisato da un segnale sonoro - suonando la campana della nave: "hanno battuto la bottiglia". Naturalmente, nessuno ha battuto le boccette da solo. Al contrario, i marinai si prendevano cura dei loro fragili orologi di vetro come la pupilla dei loro occhi, soprattutto durante una tempesta. Conoscendo le aspre tane dell'oceano, hanno sferzato (cioè saldamente fissati) in anticipo tutti gli oggetti che potrebbero spostare e danneggiare l'orologio. L'orologio stesso è stato accuratamente inserito in appositi nidi rivestiti di morbido feltro.

La campana, in cui “si battevano le fiasche”, era piccola, alta 25-50 centimetri. È apparso sulle navi molto prima delle bottiglie. Si credeva che il suono di queste campane spaventasse le forze del male che abitavano i mari e gli oceani. Inoltre, già all'alba della navigazione, i timonieri si resero conto di aver bisogno di una campana per evitare collisioni con altre navi. Non c'erano altri mezzi di notifica su di te allora. I tifoni e le corna non erano ancora stati inventati; la luce fioca delle lanterne di bordo, piene d'olio, era difficile da notare anche in una notte limpida. Non brucerai sempre la torcia, ma la campana è sempre pronta all'azione e il suo suono è difficile da confondere con qualsiasi altra cosa. Si diffonde lontano sia di giorno che di notte e il suo suono non si blocca nemmeno nella fitta nebbia. Non sorprende che sia stata la campana della nave ad essere adattata per "battere le bottiglie".

Alle dodici e mezza le campane furono suonate una volta in una direzione. In un'ora si fece un doppio colpo su entrambi i lati della campana; per i maestri del “battere le fiasche”, questo colpo si rivelò quasi continuo. All'una e mezza si dava un colpo doppio e un colpo solo, e così via fino alla fine della veglia, aggiungendo ogni mezz'ora un colpo in una direzione. Alla fine della veglia, quattro doppi colpi sono stati battuti - otto "bottiglie" - e tutto è ricominciato da capo. C'era un nuovo orologio. Calpestarlo, vigilare contemporaneamente all'ultimo colpo della bottiglia da quattro ore della flotta è sempre stato considerato un segno di buone maniere e di alta cultura marinara. Questo è comprensibile: il tempo sulle navi è sempre stato apprezzato e rispettato!

Le campane delle navi sono ancora presenti su ogni nave da guerra, su tutte le navi della flotta mercantile e sono fuse da uno speciale "metallo per campane": una lega di rame, stagno e zinco. La “voce” delle campane dipende dalla proporzione in cui sono incluse nella lega. Ai vecchi tempi, le campane si rivelavano particolarmente armoniose se alla lega da cui venivano fuse veniva aggiunto argento. Nel nostro tempo pratico, ovviamente, i metalli preziosi vengono eliminati. Una volta per ogni nave venivano fuse campane "personali" con lettere in rilievo del nome e dell'anno di costruzione. Oggi il nome della nave è inciso sul bordo inferiore della campana lungo la circonferenza.

Per molto tempo la campana è stata trattata con rispetto sulle navi. E oggi, come centinaia di anni fa, i marinai lucidano le campane delle navi e altro, come dicono i marinai, rame, che significa una varietà di parti in rame. Se la campana è tenuta in ordine, è chiaro che il servizio navale su questa nave viene svolto regolarmente. Ogni mezz'ora, il marinaio di turno prende un piccolo paranco attaccato alla "lingua" della campana - si chiama rynda-bulin - e batte le fiasche. Dopo aver sentito suonare la campana, tutti i membri dell'equipaggio sapranno inequivocabilmente che ore sono e se è il momento di prepararsi per l'orologio. Il nostro Ship Charter mantiene ancora il comando: "Batti i flaconi!" Tale è la tradizione navale!

Nel nostro tempo le navi hanno tifoni, clacson, ululanti, altoparlanti e megafoni che amplificano molte volte la voce umana, radio e altri mezzi di allerta navi pericolosamente vicini l'uno all'altro. Ma la campana della nave non ha perso la sua funzione originaria nemmeno oggi. E quando da qualche parte, ad esempio, al largo delle coste della Gran Bretagna (Canale della Manica), una nebbia impenetrabile cade improvvisamente sul mare, l'ufficiale di guardia esce sul ponte e dà il comando: "Suon the bell"

A proposito, è da questa frase che deriva il nome con cui i marinai russi hanno soprannominato la campana della nave.

Creando una flotta regolare, Pietro I iniziò a prendere in prestito termini e comandi da flotte straniere, prese anche il comando: suona il campanello! ("Suona la campana!"). Gli ufficiali diedero questo comando in inglese, e i marinai lo eseguirono obbedientemente, senza pensare al significato delle parole, e molto presto rifacerono questo comando straniero a modo loro. "Ryndu bey!" - l'hanno fatto in armonia. La squadra ha messo radici nella flotta. E poiché puoi battere qualcuno o qualcosa, presto la stessa campana della nave iniziò a essere chiamata rynda. A rigor di termini, questo non è vero. Ai tempi della flotta velica, un combattimento speciale nella campana della nave era chiamato campana. Ogni giorno, quando il sole raggiungeva il suo apice, sulla nave venivano battuti tre colpi, avvisando l'equipaggio che era giunto il vero mezzogiorno. Questo triplo squillo della campana era chiamato rynda. L'usanza di "percuotere la rynda" è sopravvissuta al suo tempo e il suo nome è passato alla campana, che oggi a volte viene chiamata campana.

Dopo aver prestato servizio in Marina per più di un secolo, la campana della nave serve ancora su navi militari e commerciali.

Nel tempo, la necessità di segnare l'inizio del mezzogiorno è apparsa sulla costa e soprattutto nella capitale dell'Impero russo - San Pietroburgo.

Per molto tempo si è creduto che lo sparo di mezzogiorno dal muro della Fortezza di Pietro e Paolo fosse stato introdotto da Pietro I, ma non è così. Per la prima volta questa idea è nata dopo la morte di Pietro il Grande. L'idea era di dare ai residenti di San Pietroburgo l'opportunità di impostare con precisione un orologio da parete o da tasca una volta al giorno e alla gente comune di sapere che era mezzogiorno.

Questa esigenza sorse in modo particolarmente netto nella seconda metà del XVIII secolo in connessione con il rapido sviluppo del commercio e della navigazione. Il rintocco dell'orologio dal campanile della Cattedrale dei Santi Pietro e Paolo non raggiunse la periferia della città ricoperta di vegetazione di Petrov, il cui confine meridionale correva poi lungo la Fontanka, e il confine settentrionale lungo la Prospettiva Bolshoy di Vasilyevsky Isola. Professore di astronomia, il matematico Joseph Delisle, che giunse a San Pietroburgo da Parigi su invito dello stesso Pietro nel 1724 e fu nominato direttore dell'Osservatorio astronomico, presentato il 22 dicembre 1735, in una riunione regolare del San Pietroburgo Academy of Sciences, una relazione sul metodo per dare un segnale sonoro forte.

Joseph Delisle propose di sparare dall'Ammiragliato su un segnale dalla torre della Kunstkamera, dove si trovava l'allora osservatorio astronomico e c'erano "meridiani utili e l'orologio giusto", ma questo progetto era impantanato: la burocrazia nello stato russo era sempre in vigore. Nel 19° secolo, gli edifici di uno dei più grandi osservatori russi principali del mondo sono cresciuti sulle alture di Pulkovo, che era anche responsabile dei compiti di astronomia pratica, inclusa la misurazione del tempo.

Nel 1863, i segnali dell'ora esatta di Pulkovo iniziarono a essere trasmessi via cavo all'ufficio telegrafico centrale e da lì alle stazioni ferroviarie dell'intero impero russo. Alla fine del 1864, un cavo fu collegato a uno dei cannoni che si trovavano nel cortile dell'Ammiragliato da un orologio speciale situato sul Central Telegraph e il 6 febbraio 1865 il cannone di segnalazione annunciò per la prima volta l'inizio di mezzogiorno. L'ora è stata rigorosamente regolata in base all'orologio astronomico dell'Osservatorio di Pulkovo. Lo sparo di mezzogiorno dall'Admiralty Yard tuonava ogni giorno fino al 23 settembre 1873. Quindi il cantiere navale cessò di esistere qui e la postazione di tiro dovette essere spostata nel bastione Naryshkinsky della Fortezza di Pietro e Paolo. Lì, fino al luglio 1934 a mezzogiorno esatto ogni giorno il cannone di segnalazione si ricordava di se stesso.

Gli anni sono volati, i cannoni sul bastione sono stati aggiornati, una generazione di marcatori ha sostituito un'altra, ma questa tradizione è sopravvissuta fino ad oggi.

Molti credono che esista solo nella città sulla Neva e si sbagliano profondamente. A Vladivostok, dalla cima del Tigrovaya Sopka, esattamente alle 12:00 ora locale, rimbomba anche uno sparo pacifico. Fu ascoltato per la prima volta il 30 agosto 1889. Questa tradizione continuò fino alla fine della guerra. Poi per qualche tempo la pistola tacque e si decise di restaurarla il 10 ottobre 1970.

A proposito, anche gli abitanti e i marinai della fortezza di Kronstadt erano soliti confrontare i loro orologi con il colpo di un cannone installato sulla riva del porto nel Parco Petrovsky.

Battere mezzogiorno ogni giorno è una tradizione che abbiamo ereditato dalla flotta russa. Non va dimenticato, va sacramente onorato e ricordato.