Lexus rx 2 generazione. Lexus RX seconda generazione: punti di forza e di debolezza

30.10.2021

Per la prima volta la seconda generazione del crossover di medie dimensioni Lexus RX (Toyota Harier in Giappone) è stata presentata ai fan del marchio nel gennaio 2003 al North American Auto Show di Detroit. Il crossover Lexus RX di seconda generazione è stato prodotto dal 2003 al 2009 e prodotto negli stabilimenti in Giappone e Canada, nel 2010 è stato sostituito dalla Lexus RX di terza generazione.

L'aspetto del modello Lexus RX del 2003 ha in gran parte ereditato il design di successo della generazione precedente: il primo crossover dell'azienda giapponese Lexus. A una rapida occhiata di un automobilista inesperto, era facile confondere i rappresentanti di due generazioni, specialmente nella parte anteriore del corpo, ma c'erano sicuramente delle differenze.

La Lexus RX di seconda generazione è cresciuta in termini di dimensioni, rispetto al suo predecessore, le sue dimensioni sono aumentate in lunghezza di 165 mm (fino a 4740 mm), in larghezza di 29 mm (fino a 1845 mm), in altezza di 11 mm ( fino a 1680 mm), passo delle ruote di 100 mm (2720 mm), l'altezza da terra è rimasta a livello di 190 mm (con le sospensioni pneumatiche installate, l'altezza da terra va da 170 mm a 215 mm). La parte anteriore del crossover è con grandi fari triangolari, la parte inferiore confinante con il paraurti. Tra di loro, su un cofano scorrevole, c'è una falsa griglia del radiatore trapezoidale con angoli lisci e curvi. Il paraurti anteriore con un condotto dell'aria aggiuntivo dal basso porta una protezione in plastica, la plastica crossover non verniciata è presente sulle scatole e sul paraurti posteriore. Profilo della Lexus RX di seconda generazione - con grandi porte, ampi passaruota, "rulli" facilmente accomodanti 225/60 R17 o 235/55 R18, con un potente montante del tetto posteriore, che, insieme alle ali gonfie e ai corpi illuminanti molto arrampicati, forma una poppa monumentale. La linea del tetto spiovente e i montanti fortemente travolti conferiscono alla carrozzeria un aspetto sportivo e inarrestabile. Lo spoiler, posto sopra il vetro inclinato della quinta porta, non sembra superfluo. I lampadari posteriori "di cristallo" con lampade a LED sono fantastici, soprattutto di notte.
L'aerodinamica della Lexus RX è la migliore della categoria, solo 0,33 Cx. Un risultato così buono è stato reso possibile grazie all'installazione di paraurti aerodinamici, uno spoiler e contorni generalmente lisci della carrozzeria del crossover. Di conseguenza, i progettisti sono riusciti abbastanza nell'immagine di un rapido divoratore di chilometri di autostrade.

Gli interni delle auto Lexus stupiscono il proprietario medio di un'auto con materiali di alta qualità e un livello di assemblaggio e equipaggiamento elevato, quasi standard. Ma per i proprietari di tali auto, questa è la norma.
La Lexus RX di seconda generazione mostra la piena elettrificazione all'interno. Comodi sedili in pelle: con molte regolazioni elettriche, il piantone dello sterzo entra in modo utile nel cruscotto quando si sale e si scende dall'auto. Il volante è dimensionato in modo ottimale per il guidatore, piacevolmente tattile e perfetto nella presa. I tre pozzi profondi della plancia sono completamente bui, ma appena si inserisce la chiave nell'accensione prendono vita e danno vita ad una performance incantevole. Il cruscotto anteriore è massiccio, ma quanto basta per adattarsi armoniosamente all'interno di un grande crossover. La consolle centrale è elegantemente incorniciata ai lati con sovrapposizioni simil-metalliche, ospita comandi della musica, climatizzatore, nelle versioni più saturate, touch-screen con telecamera posteriore e navigatore GPS. Nella parte inferiore della console durante l'alta marea, un'elegante leva di comando automatico. Non c'è un tunnel di trasmissione in cabina, davanti puoi facilmente cambiare posto con il guidatore, ma nella parte posteriore, il passeggero seduto al centro non deve sentirsi privato di spazio. Nella seconda fila è comodo e comodo, i sedili posteriori si muovono su slitte, gli schienali cambiano l'angolo di inclinazione. Il bagagliaio è ben organizzato e, grazie al posizionamento della ruota di scorta all'esterno sotto il fondo, può ospitare comodamente da 440 a 2130 litri di carico. Il portellone posteriore è dotato opzionalmente di un azionamento elettrico. Le auto vendute in Russia avevano un equipaggiamento ricco: climatizzatore, accessori a piena potenza, finiture in pelle, musica firmata Lexus (forse anche Mark Levinson), xeno, tetto apribile, otto airbag e molti altri gadget utili e necessari.

Specifiche Lexus RX 2a generazione- un rappresentante tipo del "SUV". Si tratta di un crossover con un sistema di trazione integrale permanente, implementato attraverso il funzionamento di differenziali liberi e imitazione elettronica delle serrature (TRC). Sospensioni anteriori e posteriori indipendenti su montanti MacPherson con barre antirollio e molle elicoidali (elementi pneumatici opzionali), servosterzo, freni a disco con sistema di stabilizzazione ABC EBD e VSC.

Per la Lexus RX 2003-2006 sono stati offerti due motori a benzina a sei cilindri. La versione americana della Lexus RX330 (230 CV) e la europea Lexus RX300 (204 CV), tre anni dopo l'inizio della produzione, furono sostituite dalla Lexus RX 350 (276 CV). Tutti i motori sono stati aggregati solo con un automatico a 5 marce. Nel 2005 è apparsa la complessa Lexus RX 400h ibrida: le sue vendite in Europa sono state persino superiori a quelle dei suoi fratelli a benzina.

Le caratteristiche di guida della Lexus RX di seconda generazione colpiscono per la morbidezza delle sospensioni (a prescindere da quelle convenzionali o pneumatiche), l'assoluta indifferenza per la scarsa qualità dell'asfalto russo, la maneggevolezza levigata, la stabilità alle alte velocità (fino a una velocità massima di 200 km/h), ottimo isolamento acustico e acustico della cabina. A qualsiasi velocità, Lexus RX dà una sensazione di rapidità, ma allo stesso tempo affidabilità e completa calma, sembra che sia semplicemente impossibile eliminarla dalla traiettoria del movimento. Molti proprietari considerano questa vettura il miglior crossover di tutti gli analoghi presenti sul mercato. Fuoristrada, il Japanese Express diventa impotente e, di conseguenza, anche il fuoristrada leggero e inutile è un ostacolo per questo. Quando le ruote slittano, l'elettronica soffoca il motore e condanna la Lexus RX a fermarsi in luoghi difficili da raggiungere. Il suo elemento sono le autostrade, mentre guidi un crossover Lexus RX puoi facilmente percorrere mille chilometri senza sosta, ricorda solo di fare rifornimento. Il consumo medio di carburante è di 12,5-15 litri a seconda dello stile di guida.

Ci sono molte offerte sul mercato secondario per la vendita della Lexus RX di seconda generazione. Il prezzo in Russia per un crossover Lexus RX usato nel 2012 varia da 800.000 rubli per un'auto del 2003 a 1.400.000 rubli per una copia del 2009 ben curata.

La prima generazione di Lexus RX è apparsa nel 1998. Ma il vero trionfo per il modello è arrivato dopo il lancio della seconda generazione. C'erano tre componenti principali: design fresco, attributi di lusso e affidabilità pubblicizzata. Da allora è passato molto tempo. Cosa è successo alla fine, scopriamolo sull'esempio della Lexus RX del 2007 con motore da 3,5 litri con una cilindrata di 276 cavalli e trazione integrale. Chilometraggio - 150 mila chilometri. Il prezzo di emissione è di 750 mila rubli.

A differenza della più recente 3a e, inoltre, la Lexus RX di seconda generazione è più simile a un'americana. Questo vale anche per la disposizione della cabina e dei materiali di finitura. Si capisce subito che l'auto è "vecchia". Ma, d'altra parte, non c'è un solo grillo o scricchiolio nella cabina e la qualità costruttiva stessa è a un livello abbastanza alto. Anche se, come si dice sui forum Internet, il ripiano del bagagliaio posteriore può rovinare questa armonia e il bracciolo gonfio sembra deprimente.

Il carattere della Lexus RX di seconda generazione è morbido e calmo, quindi non ci dovrebbero essere lamentele sul volume del motore. Questa non è "auto del conducente" per te. Da qui le reazioni assonnate al pedale dell'acceleratore e la manovrabilità "lenta"; tuttavia, l'enfasi principale qui è sul silenzio e sul comfort. Bene, la trazione integrale e alta è, piuttosto, per la sicurezza su una strada invernale o per il "parkour a marciapiede", poiché sul vero fuoristrada si bloccherà quasi immediatamente. Ma la sospensione della Lexus RX di seconda generazione ha un'intensità energetica eccellente, per le nostre strade - "la cosa stessa". Ma quanto sia affidabile l'auto, impariamo dalle labbra dei meccanici dei centri di assistenza.

Cominciamo dal motore. In generale, questa unità è molto affidabile. Il suo problema più comune è cambiare la fasatura delle valvole. Nel tempo, il meccanismo di regolazione VVT-i si consuma e inizia a "scricchiolare". Ciò non influisce sulla velocità, ma il suono crea una spiacevole sensazione di una sorta di inferiorità. Inoltre, su RX300 e RX330 c'è un problema come . Pertanto, i proprietari di questi modelli devono stare attenti, altrimenti è possibile surriscaldare un motore affidabile, in generale.

Dopo il restyling, è migliorato con questo, ma gli incidenti accadono ancora. Dicono che anche 2 anni per il radiatore di RX300 e RX330 siano già un'età seria. A questo proposito, molti proprietari utilizzano radiatori non originali: costano molte volte in meno e durano più a lungo. A volte scrivono anche di perdite di olio insieme ai collegamenti dei tubi. Anche questo deve essere monitorato. Altrimenti, il motore non causa problemi e 1 milione è improbabile, ma può percorrere 500 mila chilometri.

Ora riguardo alla scatola. È facile con lei. La maggior parte si lamenta dei suoi cretini. La cura per questo problema sta lampeggiando (soprattutto sui modelli americani). E se cambi regolarmente l'olio con un filtro ogni 40 mila km., Non trasportare carichi e non scivolare, quindi in generale non dovrebbero esserci problemi.

Il prossimo in linea è la sospensione. Il problema più comune è che il volante “batte” in frenata. Riguarda i dischi dei freni. È meglio mettere quelli perforati con tacche, durano più a lungo e non sono costosi. Molti si lamentano della rapida usura dei cuscinetti di supporto, della "acidificazione" delle pinze posteriori, nonché dei problemi alle sospensioni pneumatiche quando l'auto rotola troppo. Il problema è che è impossibile cambiare il cilindro separatamente, devi cambiare l'intero gruppo cremagliera, così tante persone passano alle molle.

E tutto perché le sospensioni pneumatiche sulla Lexus RX di seconda generazione non sono utili come sui compagni di classe tedeschi. L'auto non è adatta per la guida attiva, non è adatta nemmeno per la conquista del fuoristrada, quindi non ha molto senso cambiare l'altezza da terra. I punti deboli del telaio possono essere tranquillamente attribuiti: le boccole stabilizzatrici, che si arrendono dopo 50mila chilometri, i silent block posteriori e, un po' meno spesso, la cremagliera dello sterzo.

Ora l'impianto elettrico. Se parliamo del salone, non ci sono lamentele serie a riguardo. L'unica cosa di cui i proprietari non sono contenti è la radio, che o smette di funzionare, poi "si spegne, quindi scrive vari errori. La malattia viene trattata mettendo un'altra testa laser. A proposito, in termini di impianto elettrico, potrebbe esserci un altro problema per chi ama resettare gli errori rimuovendo i terminali dalla batteria. Dopo questa procedura non astuta, in generale, gli alzacristalli elettrici a volte smettono di funzionare. E la cosa più fastidiosa è che non possono essere riportati alla vita normale proprio così, dovranno riprogrammare i loro cervelli. Questo è tutto!

Tra i problemi domestici, molti si lamentano dei cattivi scarichi, che spesso intasano, e l'umidità corrode il corpo. Inoltre, la seconda generazione RX non ha fatto a meno della solita "malattia giapponese" - una vernice debole con essa. A questo possiamo aggiungere fanali posteriori appannanti, parabrezza delicati (le controparti cinesi economiche sono più forti) e tergicristalli deboli, che devono essere cambiati abbastanza spesso.

Ora calcoliamo quanto devi investire per rimediare a tutte le carenze e quale sarà il vantaggio rispetto all'acquisto di un'auto nuova. Lascia che ti ricordi che per la nostra Lexus RX del 2007, i venditori chiedono, in media, 750 mila rubli. Riparare il telaio, rinfrescare gli interni e rimuovere i difetti estetici costerà 50-100 mila, il che significa che il prezzo reale dell'auto sarà di 800-850 mila rubli. Per quanto riguarda, la 4a generazione recentemente rilasciata viene venduta presso i rivenditori. In una configurazione simile, l'auto costa 3 milioni di rubli. La differenza di prezzo con una RX di seconda generazione usata, compresi i soldi spesi per le riparazioni, è di oltre 2 milioni.

La leggenda che la vecchia Lexus RX di seconda generazione percorrerà facilmente mezzo milione di chilometri è, ovviamente, un mito. Come un mito, e il fatto che i pezzi di ricambio costassero pochi centesimi. Ma se confrontata con i concorrenti, soprattutto europei, questa è un'auto davvero affidabile e senza pretese. Infatti, secondo le statistiche, oltre l'80% dei possessori della seconda RX parla della propria auto solo in modo positivo.

26.12.2019

Lexus RX 2 (Lexus RX XU30)- crossover premium Classe E, prodotto dalla società giapponese Toyota. Per molti automobilisti, le auto con la targa Lexus provocano solo emozioni positive e per una buona ragione. Le auto di questo marchio sono sempre state famose per il loro design brillante, la buona dotazione, l'alto livello di sicurezza e affidabilità. Tuttavia, anche le auto più sofisticate e costose mostrano molte carenze e sfumature con l'età. Ma come sono nella Lexus RX di seconda generazione, ora proviamo a capirlo.

Un po' di storia:
La concept car Lexus RX, denominata SLV (Sport Luxury Vehicle), fu presentata al Salone di Ginevra del 1997 e un anno dopo iniziò la produzione in serie del modello. Nel mercato interno del Giappone, l'auto è stata venduta con il nome di Toyota Harrier. Durante lo sviluppo di nuovi articoli, la piattaforma Toyota Camry è stata presa come base. La RX ha fatto il suo debutto nel mercato europeo dopo un aggiornamento effettuato nel 2000. La versione restyling differiva dal predecessore per una diversa ottica e per la presenza della navigazione con comandi vocali.
Nonostante il fatto che i lavori per la creazione della Lexus RX 2 (XU30) siano iniziati alla fine degli anni '90, la versione seriale della novità è stata ufficialmente introdotta nel 2003. Durante il passaggio delle generazioni, l'auto aumentò di dimensioni e acquisì nuove soluzioni di design, ma allo stesso tempo il suo aspetto rimase riconoscibile. Ma l'attrezzatura interna e tecnica è cambiata in modo più drammatico. Oltre a prestazioni diverse, gli interni, anche nella configurazione base, vantano un equipaggiamento di alto livello e materiali di finitura premium che prima erano disponibili solo negli allestimenti top. Inoltre, la novità è stata dotata di un cambio automatico a cinque velocità e di una migliore aerodinamica, che le hanno permesso di mantenere la sua posizione di leadership nel mercato. Nel 2005 è apparso in vendita un ibrido: RX400h. Il modello è stato aggiornato nel 2007 e nel 2008, durante i quali l'aspetto è stato migliorato ed è apparso un nuovo motore: il V6 da 3,5 litri.
La prossima generazione del modello è stata presentata nel 2009 al Tokyo Auto Show, sebbene, secondo il produttore, i lavori sulla sua creazione siano stati eseguiti dal 2004. A differenza dei suoi predecessori, la nuova RX non aveva un gemello targato Toyota, poiché l'azienda decise di abbandonare la produzione di Harrier a favore della Lexus RX. Tuttavia, la precedente generazione di Toyota Harrier (aka Lexus RX XU30) è stata prodotta parallelamente al nuovo prodotto fino al 2013. Nel 2012, al Salone di Ginevra ha debuttato una versione rinnovata del modello, in cui la griglia del radiatore, i paraurti, il design dei cerchi sono cambiati e l'ottica ha acquisito strisce LED. Inoltre, i clienti possono scegliere tra nuove opzioni di colore degli interni e un elenco ampliato di attrezzature.
Il debutto della Lexus RX di quarta generazione è avvenuto al New York Auto Show nell'aprile 2015. A differenza dei suoi predecessori, la novità ha ricevuto un design esterno e interno unico, una migliore aerodinamica e maneggevolezza. È stata inoltre potenziata la gamma dei propulsori, in cui sono stati ridotti i consumi di carburante e le emissioni di CO2. Inoltre, la linea di unità è stata rifornita con un motore da 3,5 litri per 300 forze e un cambio automatico a otto velocità.

Debolezze e svantaggi di Lexus RX 2 con chilometraggio

La vernice di questa vettura è di buona qualità, grazie alla quale anche nelle prime copie la vernice aderisce con sicurezza alla carrozzeria. Tuttavia, è necessario capire che l'auto non è più nuova e la presenza di piccoli danni (scheggiature, graffi) su di essa è la norma. Ma la loro completa assenza dovrebbe allertare. Tra le aree problematiche, vale la pena evidenziare i passaruota (la vernice potrebbe gonfiarsi) e la parte posteriore della soglia (la vernice viene strofinata nei punti di contatto con il rivestimento in plastica). Buona qualità e ferro del corpo, tuttavia, senza cure adeguate e potrebbero esserci problemi con esso. Molto spesso, la ruggine si rompe da sotto i davanzali e il telaio del parabrezza. Sono soggetti a corrosione anche il cofano, il bordo del tetto e le parti restaurate dopo un incidente. Sul fondo dell'auto, la ruggine appare più rapidamente su staffe sporgenti, saldature, elementi di fissaggio del sistema di scarico e sospensioni. Negli ibridi, le coppe delle sospensioni anteriori e posteriori sono soggette a corrosione.

Le parti cromate sopportano dolorosamente il funzionamento invernale: dopo 3-5 inverni perdono la loro presentazione (diventano torbide, si staccano). Tra i più problematici ci sono le guarnizioni delle rotaie e del portellone, attraverso le quali l'umidità penetra nell'abitacolo nel tempo. Anche il sigillante per cuciture dei montanti posteriori non differisce in termini di affidabilità (si asciuga). Inoltre, la comparsa di acqua nell'abitacolo può essere causata dalla contaminazione del tubo di scarico del portello e dalle perdite nel tubo di alimentazione del fluido al lavalunotto. L'attuale soffitto non solo rovina l'aspetto della pelle, ma può anche causare ruggine nell'abitacolo. Anche il cofano del bagagliaio è considerato problematico, in cui la serratura e gli arresti del gas alla fine diventano inutilizzabili. Anche l'azionamento elettrico della porta potrebbe richiedere attenzione: se la serratura non funziona correttamente e viene utilizzata ripetutamente, la sua usura viene accelerata. Un altro svantaggio è la piccola risorsa della trasmissione del tergicristallo posteriore (cunei dopo 100-150 mila km).

Ci sono anche lamentele sull'affidabilità dell'ottica anteriore: la plastica protettiva diventa torbida, il supporto si rompe e le cuciture sono depressurizzate (i fari iniziano a sudare). Anche il riflettore in plastica delle lenti è di qualità mediocre: perde il suo rivestimento riflettente, si brucia, di conseguenza la qualità del raggio di luce diminuisce. È difficile chiamare fegati lunghi e fendinebbia installati nel paraurti: il supporto si rompe, si rompe quando l'umidità entra. Nelle versioni ibride, i LED delle luci di posizione e la scheda di controllo dell'ottica spesso si guastano (soggetto a corrosione). Il parabrezza è abbastanza morbido e, inoltre, tollera dolorosamente gli sbalzi di temperatura (crepe). L'acquisto di vetro originale non è economico, soprattutto se dotato di filtro IR. Molte persone prendono gli analoghi cinesi per risparmiare denaro, ma questa decisione è controversa, poiché quando li usano, il sensore pioggia e il riscaldamento potrebbero non funzionare. Il trapezio del tergicristallo anteriore necessita di lubrificazione periodica con smontaggio completo. Se si esegue un servizio rapido utilizzando WD-40, una riparazione costosa non richiederà molto tempo (le boccole si arrugginiranno).

Unità di potenza

Nel nostro mercato, la Lexus RX 2 è stata presentata solo con motori a benzina: RX300 - 3.0 (204 CV), RX330 - 3.3 (233 CV), RX350 - 3.5 (276 CV), RX400h (ibrido) - 3.3 (210 e 270 CV). ). Tutti i motori sono abbastanza affidabili e, con una corretta manutenzione, possono fare a meno di riparare 300-350 mila km. Tuttavia, molti proprietari di questo modello, conoscendo l'affidabilità dei motori Toyota, non sempre prestano loro sufficiente attenzione. Le ragioni principali del guasto precoce dei motori a combustione interna sono: l'uso di oli di bassa qualità, il funzionamento aggressivo, il surriscaldamento e il malfunzionamento dei sistemi di alimentazione. Il punto più vulnerabile dei motori è il sistema di raffreddamento, in cui sono alimentati il radiatore, il termostato (flusso) e la pompa di raffreddamento. Per sostituire il radiatore, è meglio prendere un analogo cinese, poiché ha un materiale più resistente ai reagenti. Quando si utilizza benzina di bassa qualità, la durata del catalizzatore è notevolmente ridotta (polverizza i cilindri quando viene distrutta) e dei sensori lambda.

RX300 e RX330

Sulle auto di pre-styling sono state installate unità della serie MZ - 1MZ-FE e 3MZ-FE. Nella trasmissione della distribuzione viene utilizzata una cinghia di distribuzione, se si rompe nel 99% dei casi, i pistoni colpiscono le valvole, quindi non dovresti serrarla con la sua sostituzione (dura 90-100 mila km). Inoltre, è necessario monitorare la tenuta del motore a combustione interna, poiché in caso di perdita della guarnizione del coperchio valvole e dei paraolio, l'olio entra nella cinghia e ne riduce notevolmente la durata. Può ridurre la durata della cinghia e delle valvole di sfasamento, quindi è necessario monitorarne le condizioni.

Un altro svantaggio è la tendenza dei motori a esplodere. Molto spesso, questo disturbo si manifesta nelle auto i cui proprietari risparmiano benzina e candele. Questo problema è aggravato dall'inaffidabilità dei sensori di battito. Ci sono anche lamentele sull'affidabilità della valvola del regolatore di fase VVT-i, in caso di malfunzionamento di cui il motore triplicherà. Tra le altre carenze, vale la pena evidenziare la tendenza della valvola a farfalla e del sistema di ventilazione alla coke (manifestata da un minimo instabile). Può causare mal di testa e il cablaggio degli ugelli, che alla fine inizia a salire, è nel crollo del blocco, il che complica la riparazione. Le auto con un chilometraggio di oltre 200.000 hanno un bruciatore a nafta progressivo.

RX350

La Lexus RX rinnovata era dotata di un motore 2GR-FE con trasmissione a catena di distribuzione (a seconda dello stile di guida, la catena serve 150-250 mila km) e un sistema di controllo migliorato. La cosa più fastidiosa di questo motore a combustione interna era la linea dell'olio, in cui, dopo 50.000 km, il tubo di gomma del radiatore dell'olio ad alta pressione era forato e il motore rimaneva senza lubrificazione nel giro di pochi minuti. Per risolvere questo fastidio, il produttore ha rilasciato una parte migliorata (15772-31030) e ha lanciato una campagna di richiamo. Quando si sceglie una Lexus RX 2 sul secondario, prestare attenzione a questo, poiché le auto grigie potrebbero non aver ricevuto una riparazione in garanzia di un difetto.

Un altro disturbo significativo del motore a combustione interna è il problema del primo e del quinto cilindro, che hanno ricevuto il nome "PPC" dai proprietari. Questo disturbo è causato da un progetto di aspirazione non riuscito, attraverso il quale la polvere della strada entra nei cilindri e "uccide" le valvole di aspirazione, forma graffi e può distruggere l'anello di compressione. Come hai già capito, le frequenti passeggiate su strade di campagna sono dannose per questo motore.

Il gruppo dell'acceleratore è soggetto a coking e, se è notevolmente contaminato, la potenza diminuisce e il regime del minimo fluttua. Spesso la pompa e gli accoppiamenti dei sfasatori si guastano, in caso di malfunzionamento di cui aumenta la rumorosità del motore (richiede la sostituzione ogni 60-80 mila km). Sulle auto più vecchie, nella stagione calda, è meglio non usare oli a bassa viscosità, poiché il loro uso è irto di girare le camicie dell'albero motore.

RX400h

L'ibrida Lexus RX 2 non è un visitatore frequente del nostro mercato, ma è per il meglio, dal momento che l'acquisto di un'auto del genere più vecchia di 10 anni è un'impresa dubbia. Innanzitutto, le batterie non durano per sempre e sostituirle non è un piacere a buon mercato. In secondo luogo, per tali macchine, oltre alla parte meccanica del motore, l'elettronica di controllo ibrida crea problemi. Ma se decidi ancora di acquistare un ibrido, assicurati di eseguire una diagnosi completa dei sistemi dell'auto in una stazione di servizio specializzata.

Trasmissione

Per Lexus RX 2 è disponibile solo il cambio automatico a 5 marce Aisin 95-51LS (U151F/E), ma con diverse centraline. Le versioni ibride erano dotate di un variatore elettromeccanico E-CVT, che non ha un'idraulica complessa e la maggior parte del carico va all'elettronica. La macchina è affidabile e, con una corretta manutenzione, non si preoccuperà di guasti significativi fino a 200.000 km. La maggior parte dei reclami sul cambio sono causati dalla presenza di scatti (dossi) durante il cambio di marcia. Per eliminare il disturbo, i dipendenti della stazione di servizio suggeriscono di cambiare l'olio e "riempire" il firmware della centralina, ma questa è una soluzione temporanea, poiché il problema spesso risiede nel motore: la MAF è intasata, l'acceleratore è intasato o il suo sensore è difettoso.

Tra i difetti della macchina, vale la pena evidenziare i deboli paraolio della pompa dell'olio e dei semiassi, nonché il coperchio dell'ingranaggio anteriore. Sotto carichi pesanti, l'ingranaggio planetario, il cuscinetto nel coperchio posteriore della scatola e gli o-ring si arrendono rapidamente. Per macchine ad alto chilometraggio, per evitare problemi con la parte meccanica della macchina, è opportuno controllare periodicamente lo stato dei solenoidi carichi (SL1, SL2, SL3) ed eventualmente cambiarli. Nelle auto di pre-styling, il corpo valvola non sopporta bene i carichi ad alta temperatura ed è più sensibile alla pulizia dell'olio.

Quattro ruote motrici

La maggior parte delle Lexus RX 2, presentate sul mercato secondario, sono dotate di trazione integrale, che viene implementata utilizzando un differenziale centrale tradizionale e un giunto viscoso. Se non ti illudi che si tratta di un fuoristrada in grado di superare guadi profondi e campi innevati, non dovrebbero esserci problemi di rilievo con la guida. Dopo 100.000 km di corsa, un supporto intermedio potrebbe richiedere attenzione, se usurato si rompe l'albero cardanico, quindi è meglio non serrarlo con la sua sostituzione. Sintomi - le vibrazioni compaiono all'inizio. Inoltre, non dimenticare di cambiare periodicamente il lubrificante (ogni 40.000 km) nel cambio e nella scatola di rinvio, questo li aiuterà a durare più a lungo. Contemporaneamente all'olio, si consiglia di sostituire lo sfiato della scatola di rinvio e di controllare le antere dei giunti omocinetici.

Affidabilità di sospensioni, sterzo e freni Lexus RX 2

L'auto è dotata di una sospensione indipendente: i montanti MacPherson sono installati davanti, multi-link nella parte posteriore. Nelle configurazioni semplici è stata installata una sospensione a molla, ma per le versioni top era disponibile una sospensione pneumatica con la possibilità di regolare il gioco da 155 a 210 mm. Il telaio è abbastanza comodo e spesso non si preoccupa di guasti. I punti deboli delle sospensioni Lexus RX possono essere attribuiti solo ai montanti e alle boccole degli stabilizzatori (la risorsa è di 40-80 mila km). Ammortizzatori e cuscinetti reggispinta con carichi medi vivono 100-150 mila km. Circa la stessa mancanza di cuscinetti ruota e silent block delle leve anteriori. I giunti sferici sotto carichi moderati possono durare fino a 200.000 km. Di rado, anche parti della sospensione posteriore sono infastidite da guasti: gli elastici delle aste si occupano di circa 120.000 km e i silent block galleggianti possono durare fino a 150.000 km. Inoltre, i problemi possono essere aggiunti dalla tendenza degli elementi di fissaggio alla corrosione e ai bulloni inaciditi delle leve di rottura.

Ma le sospensioni pneumatiche possono causare notevoli costi di riparazione. I pneumocilindri, di regola, si arrendono dopo 100.000 km (avvelenare l'aria). Se non vengono modificati immediatamente (il costo di un rack è di 500-700 USD), il compressore funzionerà senza fermarsi, il che influisce negativamente sulla sua risorsa (il costo dell'originale è di 1000-1500 $). Pur mantenendo l'integrità dei cilindri e la manutenzione periodica (sostituzione del lubrificante, del filtro dell'aria e dell'essiccatore del sistema), il compressore durerà 200-250 mila km. I sensori di cablaggio e posizione del corpo non differiscono nell'affidabilità del riferimento.

Nello sterzo viene utilizzato un meccanismo a pignone e cremagliera con servosterzo (per l'ibrido EUR). La rotaia qui è piuttosto debole e richiede attenzione su una corsa di 100-150 mila chilometri (bussando, scorrendo). Fortunatamente, questa unità è manutenibile, ma non dovresti contare su una soluzione economica al problema. Ma il servosterzo, di regola, non si preoccupa dei guasti. Non ci sono lamentele sui materiali di consumo dello sterzo: le punte servono circa 150.000 km e spingono fino a 250.000 km. Tra le carenze del sistema frenante si possono distinguere dischi freno deboli che, con la frenata attiva, si surriscaldano rapidamente e perdono la loro geometria. La sostituzione dei dischi standard con quelli ventilati aiuta ad eliminare lo svantaggio. Richiedono attenzione e calibri, in cui le guarnizioni e le guide falliscono.

Salone

All'interno della Lexus RX 2 vengono utilizzati solo materiali di finitura di alta qualità, che non sono suscettibili di invecchiamento a lungo. Solo il volante e la leva del cambio possono dare il vero chilometraggio di un'auto, ma, di regola, vengono rinfrescati prima della vendita. Non ci sono problemi con il restauro del rivestimento del sedile. Tra le carenze qui, vale la pena evidenziare la presenza dei grilli, che nel corso degli anni riempiono l'interno. La soluzione al problema è banale: l'installazione di ulteriori vibrazioni e isolamento acustico. Va notato che l'esecuzione dei robot richiede una cura particolare, poiché le clip degli elementi di fissaggio delle parti sono molto delicate e si rompono senza troppe difficoltà. Per eliminare i cigolii provenienti da sotto il cruscotto è sufficiente installare una guarnizione aggiuntiva tra il parabrezza e il pannello. Inoltre, il servoazionamento delle serrande del climatizzatore (ce ne sono 4) può fungere da fonte di suoni estranei. Trattamento: aggiornando la lubrificazione delle spazzole e degli ingranaggi conduttori, se non aiuta, dovrai cambiare la trasmissione.

Nonostante l'uso di una grande quantità di elettronica, non causa molti problemi. Tra le principali aree problematiche, vale la pena evidenziare una piccola risorsa del compressore dell'aria condizionata, la cui sostituzione avrà un costo di $ 600-800. Sulle auto più vecchie, i costi aggiuntivi richiedono un azionamento elettrico del piantone dello sterzo (il cambio si usura). Dopo aver sostituito la batteria, gli alzacristalli elettrici potrebbero non funzionare correttamente. Per eliminare il problema, è necessario visitare il servizio per adattare la centralina. In un sistema multimediale, un cambia CD molto spesso si guasta, guasti in cui possono portare a un guasto del lettore. Nelle versioni ibride, i guasti nell'elettronica si verificano molto più spesso e la loro eliminazione richiederà un servizio specializzato e ingenti investimenti. Molto spesso, l'azionamento elettrico del servosterzo, l'aria condizionata, la pompa del vuoto, le batterie di trazione (i contatti sono ossidati) e l'inverter richiedono attenzione.

Risultato:

Dobbiamo ammettere che la Lexus RX 2, nonostante la sua età impressionante, si rompe di rado, ma se qualcosa va storto, dovrai separarti da una bella somma. Quando si sceglie un'auto sul secondario, controllare l'attrezzatura in base a, verificare la presenza di tutte le piastre, cercare tracce di interferenza nelle saldature e la presenza di rivetti non di fabbrica, poiché i ladri di auto sono molto affezionati a questo modello.

Se sei il proprietario di questo modello di auto, descrivi i problemi che hai dovuto affrontare durante il funzionamento dell'auto. Forse è la tua recensione che aiuterà i lettori del nostro sito nella scelta di un'auto.

Modifiche Lexus RX II

Lexus RX II 300

Lexus RX II 330

Lexus RX II 400h

Lexus RX II 350

Odnoklassniki Lexus RX II per il prezzo

Sfortunatamente, questo modello non ha compagni di classe...

Recensioni del proprietario della Lexus RX II

Lexus RX II, 2006

Mi piacciono molto le auto Lexus. Adesso guido una Lexus RX II. E prima ancora, ha guidato prima una BMW, poi un'altra Toyota RAV4. E poi mio marito mi ha fatto questo meraviglioso regalo: una fantastica macchina Lexus. All'inizio, ho persino iniziato a risentirmi del motivo per cui era così costoso spendere soldi per un'auto, era troppo costoso. Ma l'ho provato un po' e ho capito cosa significa divertirsi alla guida. Quindi in futuro, se cambi da questa macchina a un'altra, allora sicuramente qualcosa da Lexus. Interni confortevoli, facili da guidare, a volte sembra che l'auto sia viva e guidi da sola. All'interno la Lexus RX II è molto silenziosa, partire da un posto è molto facile, l'auto prende velocità in pochi istanti. In inverno, la città "mangia" fino a 15 litri ogni 100 km, in estate fino a 13 litri. Pertanto, se esiti a prendere questa macchina, prendila di sicuro. Scegli il marchio Lexus, o meglio ancora, la Lexus RX II. La guido da due anni ormai e non ho avuto nessun problema. Hai solo bisogno di fare rifornimento periodicamente, riempire olio nuovo e trattare una macchina del genere con amore.

Vantaggi : interni confortevoli, facili da guidare, interni silenziosi.

Anna, Belaya Tserkov

Lexus RX II, 2005

L'auto è stata utilizzata per cinque anni (dal 2006 al 2011) e allo stesso tempo non ha portato alcun problema. Ho dovuto cambiare l'olio motore solo ogni 10mila km. Bene, ho anche cambiato perché le pastiglie dei freni si sono consumate. Tutti i materiali di consumo non sono troppo costosi, ad esempio gli assorbenti mi costano 1,7 mila rubli. Questo nonostante il fatto che sulla mia precedente "Peugeot 406" le pastiglie dei freni fossero quasi il doppio. L'auto non è rimasta bloccata né nella neve né nel fango. Grazie per aver reso la Lexus RX II un veicolo a trazione integrale. Anche con la mia altezza di 190 cm, posso sedermi comodamente e comodamente al posto di guida. È molto utile che ci siano molte impostazioni. Solo una macchina meravigliosa, considerando che tipo di strade abbiamo. L'elevata altezza da terra della Lexus RX II e la presenza della trazione integrale sono tornate utili nei nostri inverni (tu stesso sai che i servizi pubblici ricordano che l'inverno è arrivato solo quando le strade sono completamente innevate e diventa del tutto impossibile guidare). Inoltre, quelli intorno a te sono rispettosi, nessun segnale nel culo quando rallenti per far passare un pedone. Ora sarebbe necessario cambiare l'auto, ma non c'è modo di trovare un'alternativa decente. L'RX aggiornato con un corpo diverso non fa affatto per me, e sembra terribile all'esterno e tutto nella cabina è in qualche modo miserabile.

Vantaggi : posizione di guida, altezza da terra, atteggiamento degli altri.

Pietro, Kiev

Lexus RX II, 2007

Il mio set è completo. Oltre al DVD, c'è un lettore di cassette (è tornato utile, per sempre, una volta). La navigazione è decente (touch), tutto disegna e mostra nella giusta direzione. La musica (Mark Levinson) suona bene per il guidatore e il passeggero anteriore. Ai passeggeri posteriori della Lexus RX II viene assegnato un altoparlante nelle portiere. C'è molto spazio libero in macchina, nessuno è vincolato. I braccioli sono comodi per tutti quelli seduti in macchina. Motore - 276 CV, abbastanza ovunque. Il cambio automatico non ha mai accennato a un malfunzionamento. Funziona senza intoppi e senza strappi. Il motore non ha mai "grugnito". La trazione è discreta.

Le sospensioni pneumatiche della Lexus RX II sono moderatamente comode, non ruvide. In pista, aggrappandosi alla strada, consente manovre brusche. Non ci sono stati problemi con il "pneuma". In montagna, in autostrada, tra fango e buche, l'auto si comporta con dignità. I sedili sono accettabili, una strada continua di 2000 km non provoca affaticamento. Il vano portaoggetti e il bagagliaio sono spaziosi. La visibilità dal posto di guida è buona. Vicino allo xeno brilla bene, di gran lunga eccellente. Non voglio cambiare per la prossima RX a causa del design inaccettabile, i tedeschi sono allarmati dalle recensioni di affidabilità, anche se mi piacerebbe provare la nuova Touareg. Aspettiamo la "quarta" Lexus RX. L'auto è l'ideale per conducenti pratici che non richiedono elevate qualità di guida dalla propria auto.

Vantaggi : aspetto esteriore. Giro comodo. Affidabilità.

Andrej, Mosca