Lexus rx 2 paaudze. Lexus RX otrā paaudze: stiprās un vājās puses

Pirmo reizi vidējā izmēra krosovera Lexus RX (Toyota Harier Japānā) otrā paaudze tika prezentēta zīmola faniem 2003. gada janvārī Ziemeļamerikas auto izstādē Detroitā. Otrās paaudzes Lexus RX krosovers tika ražots no 2003. līdz 2009. gadam un ražots rūpnīcās Japānā un Kanādā, 2010. gadā to nomainīja trešās paaudzes Lexus RX.

2003. gada Lexus RX modeļa izskats lielā mērā pārņēma iepriekšējās paaudzes veiksmīgo dizainu – Japānas kompānijas Lexus pirmo krosoveru. Paviršam nepieredzējuša autobraucēja skatienam - divu paaudžu pārstāvjus bija viegli sajaukt, it īpaši virsbūves priekšpusē, taču atšķirības noteikti bija.

Otrās paaudzes Lexus RX ir audzis izmēros, salīdzinot ar priekšgājēju, tā izmēri ir palielinājušies par 165 mm garumā (līdz 4740 mm), platumā par 29 mm (līdz 1845 mm), augstumā par 11 mm. (līdz 1680 mm), riteņu izmēri pamatne par 100 mm (2720 mm), klīrenss saglabājās 190 mm līmenī (ar uzstādītu pneimatisko piekari, klīrenss ir no 170 mm līdz 215 mm). Krosovera priekšpuse ir ar lieliem trīsstūrveida priekšējiem lukturiem, apakšējā puse robežojas ar buferi. Starp tiem uz plūstoša pārsega ir glīts trapecveida viltus radiatora režģis ar gludiem izliektiem stūriem. Priekšējais buferis ar papildu gaisa vadu no apakšas ir pārklāts ar plastmasas aizsardzību, krosovera nekrāsota plastmasa atrodas uz kastēm un aizmugurējā bufera. Otrās paaudzes Lexus RX profils - ar lielām durvīm, lielām riteņu arkām, viegli pieguļošiem "rullīšiem" 225/60 R17 vai 235/55 R18, ar jaudīgu aizmugurējo jumta balstu, kas kopā ar pietūkušiem spārniem un augsti uzkāptiem apgaismes ķermeņiem, veido monumentālu pakaļgalu. Slīpā jumta līnija un stipri izslaucīti balsti piešķir virsbūvei sportisku, neapturamu izskatu. Spoileris, kas atrodas virs piekto durvju slīpā stikla, šķiet, nav lieks. Aizmugurējās "kristāla" lustras ar LED lampām izskatās pārsteidzoši, it īpaši naktī.
Lexus RX aerodinamika ir labākā klasē, tikai 0,33 Cx. Tik labs rezultāts bija iespējams, pateicoties aerodinamisko bamperu uzstādīšanai, spoileram un kopumā gludām krosovera virsbūves kontūrām. Rezultātā dizaineriem izdevās izveidot ātru automaģistrāļu kilometru rijēju.

Lexus automašīnu interjers pārsteidz vidusmēra auto īpašnieku ar augstas kvalitātes materiāliem un augstu, gandrīz standarta komplektācijas un aprīkojuma līmeni. Bet šādu automašīnu īpašniekiem tā ir norma.
Otrās paaudzes Lexus RX iekšpusē ir redzama pilnīga elektrifikācija. Ērti ādas sēdekļi – ar daudzām elektriskajām regulēšanām, stūres statnis izpalīdzīgi iekļūst instrumentu panelī, iekāpjot un izkāpjot no automašīnas. Stūre ir vadītājam optimāla izmēra, patīkami taustāma un perfekta saķere. Trīs dziļās informācijas paneļa iedobes ir pilnībā tumšas, taču, tiklīdz ievieto atslēgu aizdedzē, tās atdzīvojas un rada burvīgu sniegumu. Priekšējais informācijas panelis ir masīvs, taču tieši tik daudz, lai harmoniski iekļautos liela krosovera interjerā. Viduskonsole ir stilīgi ierāmēta sānos ar metāliskiem pārklājumiem, tajā atrodas mūzikas vadības ierīces, klimata kontrole, vispiesātinātākajās versijās, skārienekrāns ar atpakaļskata kameru un GPS navigators. Konsoles apakšā paisuma laikā stilīga automātiskās vadības svira. Salonā nav transmisijas tuneļa, priekšā ērti var apmainīties vietām ar vadītāju, bet aizmugurē vidū sēdošajam pasažierim nav jājūtas atņemtam. Otrajā rindā ir ērti un ērti, aizmugurējie sēdekļi pārvietojas uz sāniem, atzveltnes maina slīpuma leņķi. Bagāžas nodalījums ir labi sakārtots un, pateicoties rezerves riepas novietojumam ārpusē zem apakšas, ērti ietilp no 440 līdz 2130 litriem kravas. Aizmugurējās durvis pēc izvēles ir aprīkotas ar elektrisko piedziņu. Krievijā pārdotajām automašīnām bija bagātīgs aprīkojums: klimata kontrole, pilnas jaudas piederumi, ādas apdare, Lexus mūzika (varbūt pat Marks Levinsons), ksenons, jumta lūka, astoņi gaisa spilveni un daudz citu noderīgu un nepieciešamu sīkrīku.

Specifikācijas Lexus RX 2. paaudze- tipisks "SUV" pārstāvis. Šis ir krosovers ar pastāvīgu visu riteņu piedziņas sistēmu, kas ieviesta, izmantojot brīvos diferenciāļus un elektronisko slēdzeņu imitāciju (TRC). Priekšējā un aizmugurējā neatkarīgā piekare uz MacPherson statņiem ar stabilizatoriem un spirālveida atsperēm (opcija pneimatiskie elementi), stūres pastiprinātājs, disku bremzes ar ABC EBD un VSC stabilizācijas sistēmu.

2003.–2006. gada Lexus RX tika piedāvāti divi benzīna sešcilindru dzinēji. Amerikāņu versijas Lexus RX330 (230 ZS) un Eiropas Lexus RX300 (204 ZS), trīs gadus pēc ražošanas sākuma tās tika aizstātas ar Lexus RX 350 (276 ZS). Visi dzinēji tika apvienoti tikai ar 5 ātrumu automātu. 2005. gadā parādījās sarežģītais hibrīds Lexus RX 400h - tā pārdošanas apjoms Eiropā bija pat lielāks nekā tā benzīna brāļiem.

Otrās paaudzes Lexus RX braukšanas īpašības ir pārsteidzošas balstiekārtas maigumā (neatkarīgi no parastās vai pneimatiskās), absolūtā vienaldzībā pret Krievijas asfalta slikto kvalitāti, slīpētā vadāmībā, stabilitātē lielā ātrumā (līdz maksimālajam ātrumam 200). km / h), lieliska salona skaņas un trokšņa izolācija. Pie jebkura ātruma Lexus RX sniedz ātruma sajūtu, bet tajā pašā laikā uzticamību un pilnīgu mieru, šķiet, ka to vienkārši nav iespējams izsist no kustības trajektorijas. Daudzi īpašnieki šo automašīnu uzskata par labāko krosoveru no visiem tirgū esošajiem analogiem. Bezceļos japāņu ekspresis kļūst bezpalīdzīgs un attiecīgi bezjēdzīgs, pat viegls bezceļš tam ir klupšanas akmens. Kad riteņi slīd, elektronika noslāpē dzinēju un nolemj Lexus RX apstāšanos grūti aizsniedzamās vietās. Tā stihija ir autobāni, braucot ar Lexus RX krosoveru bez atpūtas var mierīgi nobraukt tūkstoš kilometrus, tikai atceries to uzpildīt. Vidējais degvielas patēriņš ir 12,5-15 litri atkarībā no braukšanas stila.

Otrās paaudzes Lexus RX pārdošanai otrreizējā tirgū ir daudz piedāvājumu. Cena Krievijā par lietotu Lexus RX krosoveru 2012. gadā svārstās no 800 000 rubļu par 2003. gada auto līdz 1 400 000 rubļu par koptu 2009. gada eksemplāru.

Pirmās paaudzes Lexus RX parādījās 1998. gadā. Taču īsts modeļa triumfs notika pēc otrās paaudzes izlaišanas. Bija trīs galvenās sastāvdaļas: jauns dizains, luksusa atribūti un reklamēta uzticamība. Kopš tā laika ir pagājis daudz laika. Kas notika beigās, noskaidrosim, piemēram, 2007. gada Lexus RX ar 3,5 litru dzinēju ar 276 zirgu jaudu un visu riteņu piedziņu. Nobraukums - 150 tūkstoši kilometru. Emisijas cena ir 750 tūkstoši rubļu.

Atšķirībā no jaunākā 3. un turklāt otrās paaudzes Lexus RX vairāk atgādina amerikāni. Tas attiecas arī uz salona izkārtojumu un apdares materiāliem. Uzreiz skaidrs, ka mašīna ir "veca". Bet, no otras puses, salonā nav neviena kriksa vai čīkstēšanas, un pati uzbūves kvalitāte ir diezgan augstā līmenī. Lai gan, kā saka interneta forumos, aizmugurējais bagāžnieka plaukts var sabojāt šo harmoniju, un pietūkušais roku balsts izskatās nomācoši.

Otrās paaudzes Lexus RX raksturs ir maigs un mierīgs, tāpēc par dzinēja tilpumu sūdzībām nevajadzētu būt. Šī nav jums "vadītāja automašīna". Līdz ar to miegainas reakcijas uz gāzes pedāli un "slinka" vadāmība; tomēr galvenais uzsvars šeit ir uz klusumu un komfortu. Nu, augsta un visu riteņu piedziņa drīzāk ir domāta pārliecībai uz ziemas ceļa vai “parkūram apmales”, jo īstā bezceļā tā iestrēgs gandrīz uzreiz. Bet otrās paaudzes Lexus RX balstiekārtai ir lieliska enerģijas intensitāte, mūsu ceļiem - "pats". Bet cik uzticama ir automašīna, mēs mācāmies no servisa centru automehāniķu lūpām.

Sāksim ar dzinēju. Kopumā šī iekārta ir ļoti uzticama. Viņa visizplatītākā problēma ir vārsta laika maiņa. Laika gaitā VVT-i regulēšanas mehānisms nolietojas un sāk “grūst”. Tas neietekmē ātrumu, bet skaņa rada nepatīkamu sava veida mazvērtības sajūtu. Turklāt RX300 un RX330 ir tāda problēma kā . Tāpēc šo modeļu īpašniekiem jābūt uzmanīgiem, pretējā gadījumā jūs varat pārkarst uzticamu, kopumā, dzinēju.

Pēc pārveidošanas tas kļuva labāks, taču incidenti joprojām notiek. Saka, ka pat 2 gadi RX300 un RX330 radiatoram jau ir nopietns vecums. Šajā sakarā daudzi īpašnieki izmanto neoriģinālos radiatorus - tie maksā vairākas reizes lētāk un kalpo ilgāk. Reizēm kopā ar cauruļu savienojumiem raksta arī par eļļas noplūdi. Tas arī ir jāuzrauga. Citādi dzinējs problēmas nesagādā, un 1 miljons maz ticams, bet 500 tūkstošus kilometru var nobraukt.

Tagad par kastīti. Ar viņu ir viegli. Lielākā daļa sūdzas par viņas raustībām. Šīs problēmas zāles mirgo (īpaši amerikāņu modeļiem). Un, ja regulāri maināt eļļu ar filtru ik pēc 40 tūkstošiem km., Nenesiet kravas un neslīdiet, tad kopumā ar to nevajadzētu būt problēmām.

Nākamā rindā ir balstiekārta. Visizplatītākā problēma ir tā, ka bremzēšanas laikā stūre “pukst”. Tas viss ir par bremžu diskiem. Labāk likt perforētās ar robiņiem, tās kalpo ilgāk un nav dārgas. Daudzi sūdzas par atbalsta gultņu ātro nodilumu, aizmugurējo suportu "paskābināšanu", kā arī problēmām ar pneimatisko balstiekārtu, kad automašīna pārāk ripo. Problēma ir tāda, ka nav iespējams atsevišķi mainīt cilindru, ir jāmaina viss plaukta komplekts, tāpēc daudzi cilvēki pāriet uz atsperēm.

Un viss tāpēc, ka otrās paaudzes Lexus RX pneimatiskā piekare nav tik noderīga kā klasesbiedriem no Vācijas. Auto nav piemērots aktīvai braukšanai, nav piemērots arī bezceļa iekarošanai, tāpēc nav lielas jēgas mainīt klīrensu. Uz šasijas vājajām vietām var droši pieskaitīt: stabilizatora bukses, tās padodas pēc 50 tūkstošiem kilometru, aizmugurējie klusie bloki un nedaudz retāk stūres statnis.

Tagad elektrība. Ja runājam par salonu, tad nopietnu sūdzību par to nav. Vienīgais, ar ko saimnieki nav apmierināti, ir radio, kas vai nu pārstāj darboties, tad “nodziest, tad raksta dažādas kļūdas. Slimību ārstē, liekot citu lāzergalvu. Starp citu, attiecībā uz elektrību var rasties vēl viena problēma tiem, kam patīk atiestatīt kļūdas, noņemot spailes no akumulatora. Pēc šīs neviltīgās, kopumā procedūras, elektriskie logi dažkārt pārstāj darboties. Un viskaitinošākais ir tas, ka viņus nevar tā vienkārši atgriezt normālā dzīvē, nāksies pārprogrammēt smadzenes. Tieši tā!

No sadzīves problēmām daudzi sūdzas par sliktām notekcaurulēm, kas bieži aizsērē, un mitrums saēd ķermeni. Turklāt otrās paaudzes RX neiztika bez ierastās “japāņu slimības” - vāja krāsojuma ar to. Tam var pieskaitīt aizsvīdušos aizmugurējos lukturus, smalkos vējstiklus (lētie ķīniešu kolēģi ir stiprāki) un vājus stikla tīrītājus, tie jāmaina diezgan bieži.

Tagad parēķināsim, cik daudz jāiegulda, lai novērstu visus trūkumus, un kāds būs ieguvums salīdzinājumā ar jauna auto iegādi. Atgādināšu, ka par mūsu 2007. gada Lexus RX pārdevēji prasa vidēji 750 tūkstošus rubļu. Šasijas remonts, salona atsvaidzināšana un kosmētisko defektu novēršana izmaksās 50-100 tūkstošus, kas nozīmē, ka reālā mašīnas cena būs 800-850 tūkstoši rubļu. Kas attiecas uz nesen iznākušo 4. paaudzi, to pārdod pie izplatītājiem. Līdzīgā konfigurācijā automašīna maksā 3 miljonus rubļu. Cenu starpība ar lietotu otrās paaudzes RX, ieskaitot remontam iztērēto naudu, ir vairāk nekā 2 milj.

Leģenda, ka vecais otrās paaudzes Lexus RX viegli nobrauks pusmiljonu kilometru, protams, ir mīts. Kā mīts, un tas, ka rezerves daļas tam maksā nieka santīmus. Bet, salīdzinot ar konkurentiem, īpaši eiropiešiem, šī ir patiešām uzticama un nepretencioza automašīna. Patiešām, saskaņā ar statistiku, vairāk nekā 80% otrā RX īpašnieku par savu automašīnu runā tikai pozitīvi.

26.12.2019

Lexus RX 2 (Lexus RX XU30)- premium klases krosovers E-klase, ko ražo Japānas uzņēmums Toyota. Daudziem autobraucējiem automašīnas ar Lexus numura zīmi izraisa tikai pozitīvas emocijas un pamatoti. Šīs markas automašīnas vienmēr ir bijušas slavenas ar savu spilgto dizainu, labu aprīkojumu, augstu drošības un uzticamības līmeni. Tomēr pat vismodernākās un dārgākās automašīnas uzrāda daudzus trūkumus un nianses ar vecumu. Bet kādi tie ir otrās paaudzes Lexus RX, tagad mēģināsim to izdomāt.

Mazliet vēstures:

Lexus RX koncepts ar nosaukumu SLV (Sport Luxury Vehicle) tika prezentēts 1997. gadā Ženēvas auto izstādē, un gadu vēlāk sākās modeļa masveida ražošana. Japānas vietējā tirgū automašīna tika pārdota ar nosaukumu Toyota Harrier. Izstrādājot jaunus priekšmetus, par pamatu tika ņemta Toyota Camry platforma. RX debitēja Eiropas tirgū pēc atjaunināšanas 2000. gadā. Pārveidotā versija no tās priekšgājēja atšķīrās ar atšķirīgu optiku un navigācijas ar balss uzvednēm klātbūtni.

Neskatoties uz to, ka darbs pie Lexus RX 2 (XU30) izveides sākās 90. gadu beigās, jaunuma sērijveida versija oficiāli tika prezentēta 2003. gadā. Paaudžu maiņas laikā auto palielinājās apjomā un ieguva jaunus dizaina risinājumus, bet tajā pašā laikā tā izskats palika atpazīstams. Taču interjers un tehniskais aprīkojums ir mainījies krasāk. Papildus atšķirīgajai veiktspējai interjers pat pamata konfigurācijā lepojas ar augstu aprīkojuma līmeni un augstākās kvalitātes apdares materiāliem, kas iepriekš bija pieejami tikai augstākās apdares līmeņos. Turklāt jaunums tika apveltīts ar piecu pakāpju automātisko pārnesumkārbu un uzlabotu aerodinamiku, kas ļāva saglabāt līderpozīcijas tirgū. 2005. gadā pārdošanā parādījās hibrīds - RX400h. Modelis tika atjaunināts 2007. un 2008. gadā, kura laikā tika uzlabots izskats un parādījās jauns dzinējs - V6 3,5 litru.

Modeļa nākamā paaudze tika prezentēta 2009. gadā Tokijas autoizstādē, lai gan, pēc ražotāja teiktā, darbs pie tā izveides norit kopš 2004. gada. Atšķirībā no saviem priekšgājējiem jaunajam R-X nebija dvīņu ar Toyota emblēmu, jo uzņēmums nolēma atteikties no Harrier ražošanas par labu Lexus RX. Tomēr iepriekšējās paaudzes Toyota Harrier (aka Lexus RX XU30) tika ražots paralēli jaunajam produktam līdz 2013. gadam. 2012. gadā Ženēvas autoizstādē debitēja modeļa pārveidotā versija, kurā mainījās radiatora režģis, bamperi, riteņu dizains, bet optika ieguva LED sloksnes. Turklāt pircēju izvēlei kļuvušas pieejamas jaunas salona krāsu iespējas un paplašināts aprīkojuma saraksts.

Ceturtās paaudzes Lexus RX debija notika Ņujorkas auto izstādē 2015. gada aprīlī. Atšķirībā no saviem priekšgājējiem, jaunums ieguva unikālu ārējo un iekšējo dizainu, labāku aerodinamiku un vadāmību. Uzlabots arī spēka agregātu klāsts, kurā samazināts degvielas patēriņš un CO2 izmešu daudzums. Turklāt vienību rinda tika papildināta ar 3,5 litru dzinēju 300 spēkiem un astoņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu.

Lexus RX 2 vājās puses un trūkumi ar nobraukumu

Šīs automašīnas krāsojums ir kvalitatīvs, pateicoties tam pat pirmajos eksemplāros krāsa pārliecinoši turas pie virsbūves. Tomēr jums ir jāsaprot, ka automašīna vairs nav jauna un nelielu bojājumu (mikroshēmas, skrāpējumi) klātbūtne uz tās ir norma. Bet viņu pilnīgai neesamībai vajadzētu brīdināt. No problemātiskajām vietām ir vērts izcelt riteņu arkas (krāsa var uzbriest) un sliekšņa aizmugurējo daļu (krāsojums tiek noslaucīts saskares vietās ar plastmasas oderi). Laba kvalitāte un ķermeņa dzelzs, tomēr bez pienācīgas kopšanas un var rasties problēmas ar to. Visbiežāk rūsa izlaužas no sliekšņu apakšas un vējstikla rāmja. Korozijai ir pakļauts arī pārsegs, jumta mala un pēc avārijas atjaunotās detaļas. Automašīnas apakšā rūsa visātrāk parādās uz izvirzītajiem kronšteiniem, šuvēm, izplūdes sistēmas stiprinājumiem un balstiekārtām. Hibrīdos priekšējie un aizmugurējie piekares kausiņi ir pakļauti korozijai.

Hromētas detaļas sāpīgi iztur ziemas darbību - pēc 3-5 ziemām tās zaudē izskatu (kļūst duļķainas, nolobās). Pie problemātiskajiem var minēt sliežu un bagāžas nodalījuma durvju blīvējumus, caur kuriem laika gaitā salonā iekļūst mitrums. Arī aizmugurējo statņu šuvju hermētiķis pēc uzticamības neatšķiras (izžūst). Tāpat ūdens parādīšanos salonā var izraisīt lūkas drenāžas caurules piesārņojums un šķidruma padeves šļūtenes noplūde uz aizmugurējā stikla mazgātāju. Pašreizējie griesti ne tikai sabojā ādas izskatu, bet arī var izraisīt rūsu salonā. Par problemātisku tiek uzskatīts arī bagāžnieka vāks, kurā slēdzene un gāzes atdures ar laiku kļūst nelietojamas. Uzmanību var prasīt arī durvju elektriskā piedziņa – ja slēdzene nedarbojas pareizi un tiek izmantota atkārtoti, tās nodilums tiek paātrināts. Vēl viens trūkums ir nelielais aizmugurējā stikla tīrītāja piedziņas resurss (ķīļi pēc 100-150 tūkstošiem km).

Sūdzības tiek saņemtas arī par priekšējās optikas uzticamību - aizsargplastika kļūst duļķaina, stiprinājums saplīst un šuvēs tiek samazināts spiediens (sāk svīst lukturi). Arī lēcu plastmasas atstarotājs ir viduvējas kvalitātes - tas zaudē atstarojošo pārklājumu, izdeg, kā rezultātā samazinās gaismas stara kvalitāte. Grūti sasaukt bamperī ierīkotus garo akvāriju un miglas lukturus - stiprinājums saplīst, saplaisā, mitrumam iekļūstot. Hibrīda versijās gabarītgaismas gaismas diodes un optikas vadības panelis bieži sabojājas (tiek pakļauti korozijai). Vējstikls ir diezgan mīksts un turklāt sāpīgi pacieš temperatūras izmaiņas (plaisas). Oriģinālā stikla iegāde nav lēta, it īpaši, ja tam ir IR filtrs. Daudzi cilvēki izmanto ķīniešu analogus, lai ietaupītu naudu, taču šis lēmums ir pretrunīgs, jo, tos lietojot, lietus sensors un apkure var nedarboties. Priekšējā stikla tīrītāja trapecei nepieciešama periodiska eļļošana ar pilnīgu demontāžu. Ja veicat ātru apkopi, izmantojot WD-40, dārgs remonts neaizņems ilgu laiku (bukses sarūsēs).

Spēka agregāti

Mūsu tirgū Lexus RX 2 tika prezentēts tikai ar benzīna dzinējiem: RX300 - 3,0 (204 ZS), RX330 - 3,3 (233 ZS), RX350 - 3,5 (276 ZS), RX400h (hibrīds) - 3,3 (210 un 27 ZS). ). Visi motori ir diezgan uzticami un ar pienācīgu apkopi var iztikt bez remonta 300-350 tūkstošus km. Tomēr daudzi šī modeļa īpašnieki, zinot par Toyota dzinēju uzticamību, ne vienmēr pievērš tiem pietiekami daudz uzmanības. Galvenie iekšdedzes dzinēju agrīnas atteices iemesli ir: zemas kvalitātes eļļu izmantošana, agresīva darbība, pārkaršana un energosistēmu darbības traucējumi. Visneaizsargātākais motoru punkts ir dzesēšanas sistēma, kurā tiek piegādāts radiators, termostats (plūsma) un dzesēšanas sūknis. Lai nomainītu radiatoru, labāk ir ņemt ķīniešu analogu, jo tam ir materiāls, kas ir izturīgāks pret reaģentiem. Lietojot zemas kvalitātes benzīnu, ievērojami samazinās katalizatora (iznīcinot putekļus cilindros) un lambda sensoru kalpošanas laiks.

RX300 un RX330

Automašīnām ar iepriekšēju stilu tika uzstādītas MZ sērijas vienības - 1MZ-FE un 3MZ-FE. Zobsiksna tiek izmantota zobsiksna, ja tā plīst 99% gadījumu, virzuļi sitas pret vārstiem, tāpēc nevajadzētu to pievilkt ar tās nomaiņu (ilgst 90-100 tūkstošus km). Turklāt ir jāuzrauga iekšdedzes dzinēja blīvums, jo vārsta vāka blīves un eļļas blīvējumu noplūdes gadījumā eļļa nokļūst uz siksnas un ievērojami samazina tās kalpošanas laiku. Var samazināt siksnas un fāzes pārslēgšanas vārstu kalpošanas laiku, tāpēc jums jāuzrauga to stāvoklis.

Vēl viens trūkums ir dzinēju tieksme uz detonāciju. Visbiežāk šī kaite izpaužas automašīnās, kuru īpašnieki taupa uz benzīnu un aizdedzes svecēm. Šo problēmu saasina sitienu sensoru neuzticamība. Ir arī sūdzības par VVT-i fāzes regulatora vārsta uzticamību, kura darbības traucējumu gadījumā motors trīskāršosies. Starp citiem trūkumiem ir vērts izcelt droseļvārsta un ventilācijas sistēmas tendenci uz koksēšanu (kas izpaužas ar nestabilu tukšgaitu). Tas var mest galvassāpes un sprauslu elektroinstalācijas, kas galu galā sāk kāpt - atrodas bloka sabrukumā, kas sarežģī remontu. Automašīnām ar nobraukumu 200 000+ ir progresīvs eļļas deglis.

RX350

Pārveidotais Lexus RX tika aprīkots ar 2GR-FE dzinēju ar zobratu ķēdes piedziņu (atkarībā no braukšanas stila ķēde apkalpo 150-250 tūkstošus km) un uzlabotu vadības sistēmu. Visvairāk traucēja šajā iekšdedzes dzinējā eļļas līnija, kurā pēc 50 000 km tika caurdurta augstspiediena eļļas dzesētāja gumijas caurule, un dzinējs dažu minūšu laikā palika bez eļļošanas. Lai novērstu šo traucējumu, ražotājs izlaida uzlabotu daļu (15772-31030) un uzsāka atsaukšanas kampaņu. Izvēloties Lexus RX 2 uz sekundāro, pievērsiet tam uzmanību, jo pelēkās automašīnas, iespējams, nav saņēmušas defekta garantijas remontu.

Vēl viena būtiska iekšdedzes dzinēja kaite ir pirmā un piektā cilindra problēma, kas no īpašniekiem saņēma nosaukumu "PPC". Šo kaiti izraisa neveiksmīgs ieplūdes dizains, caur kuru ceļa putekļi iekļūst cilindros un “nogalina” ieplūdes vārstus, veido skrāpējumus un var sabojāt kompresijas gredzenu. Kā jūs jau sapratāt, biežas pastaigas pa lauku ceļiem kaitē šim motoram.

Droseļvārsta komplekts ir pakļauts koksēšanai, un, ja tas ir ievērojami piesārņots, jauda samazinās un tukšgaitas ātrums peld. Bieži vien sūknis un fāzu pārslēdzēju savienojumi neizdodas, un darbības traucējumu gadījumā palielinās motora troksnis (tie ir jāmaina ik pēc 60–80 tūkstošiem km). Vecākām automašīnām siltajā sezonā labāk neizmantot zemas viskozitātes eļļas, jo to lietošana ir saistīta ar kloķvārpstas uzliku pagriešanu.

RX400h

Hibrīda Lexus RX 2 nav biežs apmeklētājs mūsu tirgū, taču tas ir labākais, jo iegādāties šādu automašīnu, kas vecāka par 10 gadiem, ir apšaubāms pasākums. Pirmkārt, akumulatori nekalpo mūžīgi, un to nomaiņa nav lēts prieks. Otrkārt, šādām mašīnām papildus motora mehāniskajai daļai problēmas rada hibrīda vadības elektronika. Bet, ja joprojām nolemjat iegādāties hibrīdu, noteikti veiciet pilnīgu automašīnu sistēmu diagnostiku specializētā degvielas uzpildes stacijā.

Pārnešana

Lexus RX 2 ir pieejama tikai 5 pakāpju automātiskā pārnesumkārba Aisin 95-51LS (U151F / E), bet ar dažādiem vadības blokiem. Hibrīdās versijas tika aprīkotas ar elektromehānisko E-CVT variatoru, kuram nav sarežģītas hidraulikas, un lielākā daļa slodzes nonāk elektronikā. Mašīna ir uzticama un ar pienācīgu apkopi neapgrūtinās ar ievērojamiem bojājumiem līdz 200 000 km. Lielāko daļu sūdzību par pārnesumkārbu izraisa grūdienu (izciļņu) klātbūtne pārnesumu pārslēgšanas laikā. Lai novērstu kaites, degvielas uzpildes stacijas darbinieki iesaka nomainīt eļļu un “uzpildīt” vadības bloka programmaparatūru, taču tas ir pagaidu risinājums, jo problēma bieži vien ir motorā - MAF ir aizsērējis, droseļvārsts ir aizsērējis vai tā sensors ir bojāts.

Starp mašīnas trūkumiem ir vērts izcelt vājās eļļas sūkņa un ass vārpstu blīves, kā arī priekšējā pārnesuma pārsegu. Pie lielas slodzes ātri padodas planetārais zobrats, gultnis kastes aizmugurējā vākā un o-gredzeni. Mašīnām ar lielu nobraukumu, lai nerastos problēmas ar mašīnas mehānisko daļu, periodiski jāpārbauda noslogoto solenoīdu stāvoklis (SL1, SL2, SL3) un nepieciešamības gadījumā jāmaina. Automašīnām, kurām ir iepriekšēja veidošana, vārsta korpuss slikti tiek galā ar augstas temperatūras slodzēm un ir jutīgāks pret eļļas tīrību.

Četru riteņu piedziņa

Lielākā daļa otrreizējā tirgū piedāvāto Lexus RX 2 ir apveltīti ar visu riteņu piedziņu, kas tiek realizēta, izmantojot tradicionālo centra diferenciāli un viskozu sakabi. Ja nemānī sevi, ka šis ir apvidus transportlīdzeklis, kas spēj pārvarēt dziļus barus un sniegotus laukus, tad būtiskām problēmām ar braukšanu nevajadzētu būt. Pēc 100 000 km nobraukuma var būt jāpievērš uzmanība starpbalstam, kura nodilumā saplīst kardānvārpsta, tāpēc ar nomaiņu labāk to nepievilkt. Simptomi – sākumā parādās vibrācijas. Tāpat neaizmirstiet periodiski nomainīt smērvielu (ik pēc 40 000 km) pārnesumkārbā un sadales kārbā, tas palīdzēs tiem kalpot ilgāk. Vienlaicīgi ar eļļu ieteicams nomainīt sadales kārbas ventilatoru un pārbaudīt CV savienojumu putekļus.

Piekares, stūres un bremžu uzticamība Lexus RX 2

Automašīna ir aprīkota ar neatkarīgu balstiekārtu: priekšā ir uzstādīti MacPherson statņi, aizmugurē - daudzsviru. Vienkāršās konfigurācijās tika uzstādīta atsperu piekare, bet top versijām bija pieejama pneimatiskā piekare ar iespēju regulēt klīrensu no 155 līdz 210 mm. Šasija ir diezgan ērta un bieži neapgrūtina bojājumus. Lexus RX balstiekārtas vājās vietas var attiecināt tikai uz stabilizatoru statņiem un buksēm (resurss ir 40-80 tūkstoši km). Amortizatori un vilces gultņi ar vidēju slodzi dzīvo 100-150 tūkstošus km. Apmēram tāds pats riteņu gultņu un priekšējo sviru kluso bloku trūkums. Lodveida savienojumi zem mērenas slodzes var izturēt līdz 200 000 km. Arī aizmugurējās piekares daļas sabojājas ļoti reti - stieņu gumijas tiek koptas aptuveni 120 000 km garumā, bet peldošie klusie bloki var izturēt līdz 150 000 km. Problēmas var radīt arī stiprinājumu tendence uz koroziju un saskābušās sadalīšanas sviru skrūves.

Bet pneimatiskā balstiekārta var radīt ievērojamas remonta izmaksas. Pneimocilindri, kā likums, padodas pēc 100 000 km (saindē gaisu). Ja tie netiek nekavējoties mainīti (viena plaukta izmaksas ir 500–700 USD), kompresors darbosies bez apstāšanās, kas negatīvi ietekmē tā resursus (oriģināla izmaksas ir 1000–1500 USD). Saglabājot cilindru integritāti un periodisku apkopi (nomainot smērvielu, gaisa filtru un sistēmas žāvētāju), kompresors izturēs 200-250 tūkstošus km. Elektroinstalācijas un ķermeņa stāvokļa sensori neatšķiras pēc atsauces uzticamības.

Stūrē tiek izmantots zobrata mehānisms ar stūres pastiprinātāju (EUR hibrīdam). Sliedes šeit ir diezgan vājas un prasa uzmanību 100–150 tūkstošu kilometru garumā (klauvē, plūst). Par laimi, šī iekārta ir apkopjama, taču nevajadzētu paļauties uz lētu problēmas risinājumu. Bet stūres pastiprinātājs, kā likums, neuztraucas ar bojājumiem. Par stūres palīgmateriāliem sūdzību nav - uzgaļi kalpo aptuveni 150 000 km, bet vilce līdz 250 000 km. Starp bremžu sistēmas trūkumiem var izdalīt vājus bremžu diskus, kas, aktīvi bremzējot, ātri pārkarst un zaudē savu ģeometriju. Standarta disku aizstāšana ar ventilējamiem palīdz novērst trūkumus. Nepieciešama uzmanība un suporti, kuros plombas un vadotnes sabojājas.

Salons

Lexus RX 2 interjerā izmantoti tikai augstas kvalitātes apdares materiāli, kas nav izturīgi pret ilgstošu novecošanos. Tikai stūre un pārnesumu pārslēgšanas svira var norādīt īsto automašīnas nobraukumu, taču, kā likums, tās pirms pārdošanas tiek atsvaidzinātas. Ar sēdekļu polsterējuma atjaunošanu problēmu nav. Starp trūkumiem šeit ir vērts izcelt crickets klātbūtni, kas gadu gaitā aizpilda interjeru. Problēmas risinājums ir banāls - papildu vibrācijas un trokšņa izolācijas uzstādīšana. Jāatzīmē, ka robotu izpilde prasa īpašu piesardzību, jo detaļu stiprinājumu klipši ir ļoti delikāti un saplīst bez lielām grūtībām. Lai novērstu čīkstēšanu, kas nāk no paneļa, pietiek ar papildu blīvējuma uzstādīšanu starp vējstiklu un paneli. Arī klimata kontroles amortizatoru (tādi ir 4) servo piedziņa var kalpot kā svešu skaņu avots. Ārstēšana - suku un piedziņas zobratu eļļošanas atjaunināšana, ja nepalīdz, būs jāmaina piedziņa.

Neskatoties uz liela apjoma elektronikas izmantošanu, tas nerada lielas problēmas. No galvenajām problēmu jomām ir vērts izcelt nelielu gaisa kondicionēšanas kompresora resursu, kura nomaiņa maksās 600–800 USD. Vecākām automašīnām papildu izmaksas prasa stūres statņa elektrisko piedziņu (pārnesumkārba nolietojas). Pēc akumulatora nomaiņas elektriskie logi var nedarboties pareizi. Lai novērstu problēmas, jums jāapmeklē serviss, lai pielāgotu vadības bloku. Multivides sistēmā visbiežāk neizdodas CD mainītājs, kura kļūmes var izraisīt atskaņotāja kļūmi. Hibrīdversijās kļūmes elektronikā notiek daudz biežāk, un to novēršanai būs nepieciešams specializēts serviss un ievērojami ieguldījumi. Visbiežāk uzmanība jāpievērš stūres pastiprinātāja elektriskā piedziņa, gaisa kondicionētājs, vakuumsūknis, vilces akumulatori (kontakti ir oksidēti) un invertors.

Rezultāts:

Jāatzīst, ka Lexus RX 2, neskatoties uz iespaidīgo vecumu, sabojājas neregulāri, taču, ja kaut kas noiet greizi, nāksies šķirties no kārtīgas summas. Izvēloties sekundāro automašīnu, pārbaudiet aprīkojumu, pārbaudiet visu plākšņu klātbūtni, meklējiet metināšanas šuvēs traucējumu pēdas un nerūpniecisku kniežu klātbūtni, jo automašīnu zagļiem šis modelis ļoti patīk.

Ja esat šī automašīnas modeļa īpašnieks, lūdzu, aprakstiet problēmas, ar kurām jums bija jāsaskaras automašīnas ekspluatācijas laikā. Varbūt tas ir jūsu pārskats, kas palīdzēs mūsu vietnes lasītājiem, izvēloties automašīnu.

Modifikācijas Lexus RX II

Lexus RX II 300

Lexus RX II 330

Lexus RX II 400h

Lexus RX II 350

Odnoklassniki Lexus RX II par cenu

Diemžēl šim modelim nav klasesbiedru...

Lexus RX II īpašnieku atsauksmes

Lexus RX II, 2006. gads

Man ļoti patīk Lexus automašīnas. Tagad es braucu ar Lexus RX II. Un pirms tam viņa vispirms vadīja BMW, pēc tam citu Toyota RAV4. Un tad mans vīrs man uzdāvināja šo brīnišķīgo dāvanu – lielisku Lexus automašīnu. Sākumā pat sāku aizvainot, kāpēc tik dārgi tērēt naudu mašīnai, tas bija pārāk dārgi. Bet es to izmēģināju nedaudz pabraucot un sapratu, ko nozīmē izbaudīt braukšanu. Tāpēc turpmāk, ja pārsēsties no šī auto uz citu, tad noteikti kaut ko no Lexus. Ērts salons, viegli vadāms, brīžiem liekas, ka mašīna ir dzīva un brauc pati. Lexus RX II iekšpusē ir ļoti kluss, starts no vietas ir ļoti vienkāršs, auto tikai mirkļos uzņem ātrumu. Ziemā pilsēta "apēd" līdz 15 litriem uz 100 km, vasarā līdz 13 litriem. Tāpēc, ja vilcināties, vai ņemt šo automašīnu - ņemiet to droši. Izvēlieties Lexus zīmolu vai, vēl labāk, Lexus RX II. Braucu ar to jau divus gadus un man nav bijušas nekādas problēmas. Jums tikai periodiski jāuzpilda degviela, jāuzpilda jauna eļļa un ar mīlestību jāizturas pret šādu automašīnu.

Priekšrocības : ērts salons, viegli vadāms, kluss salons.

Anna, Beļaja Cerkova

Lexus RX II, 2005. gads

Automašīna tika ekspluatēta piecus gadus (no 2006. līdz 2011. gadam) un tajā pašā laikā nesagādāja nekādas nepatikšanas. Motoreļļa bija jāmaina tikai ik pēc 10 tūkstošiem km. Nu es arī mainīju, jo bremžu kluči nolietojās. Visi palīgmateriāli nav pārāk dārgi, piemēram, paliktņi man maksāja 1,7 tūkstošus rubļu. Tas neskatoties uz to, ka manā iepriekšējā "Peugeot 406" bremžu kluču bija gandrīz divas reizes vairāk. Mašīna nav iesprūdusi ne sniegā, ne dubļos. Paldies, ka padarījāt Lexus RX II par visu riteņu piedziņas transportlīdzekli. Pat ar savu 190 cm augumu varu ērti un ērti sēdēt vadītāja sēdeklī. Ir ļoti noderīgi, ka ir daudz iestatījumu. Vienkārši brīnišķīgs auto, ņemot vērā, kādi ceļi mums ir. Mūsu ziemās noderēja Lexus RX II augstais klīrenss un pilnpiedziņas klātbūtne (jūs paši zināt, ka komunālie darbinieki atceras, ka ziema ir atnākusi tikai tad, kad ceļi ir pilnībā piepildīti ar sniegu un kļūst pilnīgi neiespējami braukt). Arī apkārtējie ir cieņpilni, nekādi signāli dupšā, kad samazini ātrumu, lai palaiž garām gājēju. Tagad būtu jāmaina auto, bet pieklājīgu alternatīvu nevar atrast. Atjauninātais RX ar citu virsbūvi nemaz nav priekš manis, un no ārpuses izskatās drausmīgi un salonā viss ir kaut kā nožēlojami.

Priekšrocības : vadītāja pozīcija, klīrenss, apkārtējo attieksme.

Pēteris, Kijeva

Lexus RX II, 2007. gads

Mans komplekts ir pabeigts. Papildus DVD ir kasešu atskaņotājs (noderēja, uz visu laiku, vienu reizi). Navigācija pieklājīga (pieskāriens), viss zīmē un rāda pareizajā virzienā. Mūzika (Marks Levinsons) labi skan vadītājam un priekšējam pasažierim. Lexus RX II aizmugurējiem pasažieriem durvīs ir atvēlēts viens skaļrunis. Mašīnā ir daudz brīvas vietas, neviens nav ierobežots. Roku balsti ir ērti ikvienam, kas sēž automašīnā. Dzinējs - 276 ZS, visur pietiek. Automātiskā pārnesumkārba nekad neliecināja par darbības traucējumiem. Darbojas vienmērīgi un bez raustīšanās. Dzinējs nekad "neņurdēja". Vilce ir pienācīga.

Lexus RX II pneimatiskā piekare ir mēreni ērta, nevis ruļļaina. Trasē pieķeršanās ceļam pieļauj asus manevrus. Ar "pneimu" problēmu nebija. Kalnos, uz šosejas, cauri dubļiem un bedrēm, mašīna uzvedas cienīgi. Sēdekļi ir pieņemami, nepārtraukts ceļš 2000 km garumā nerada nogurumu. Cimdu nodalījums un bagāžnieks ir ietilpīgs. Redzamība no vadītāja sēdekļa ir laba. Tuvumā xenon spīd labi, tālu lieliski. Es nevēlos mainīties pret nākamo RX nepieņemamā dizaina dēļ, vāciešus satrauc atsauksmes par uzticamību, lai gan es labprāt izmēģinātu jauno Touareg. Gaidīsim "ceturto" Lexus RX. Auto ir ideāli piemērots praktiskiem vadītājiem, kuri neprasa no savas automašīnas pārmērīgas braukšanas īpašības.

Priekšrocības : izskats. Ērta braukšana. Uzticamība.

Andrejs, Maskava