Clasificarea danelor și a structurilor de acostare. Frontal, debarcader, front de acostare combinat
Conceptul general de structură hidraulică marină sau fluvială este un obiect conceput pentru a interacționa cu mediul acvatic într-o varietate de stări ale acestuia (salinitatea apei, valuri semnificative ale vântului, fenomene de maree, inundații, efecte de gheață etc.).
O structură hidraulică concepută pentru a asigura acostarea unei nave în apropierea acesteia se numește structură de acostare. Instalațiile de acostare formează un front de acostare pentru acostarea navelor, operațiuni de transbordare, aprovizionare, nămol și alte operațiuni. Linia de acostare afișează configurația planificată a locației instalațiilor de acostare în fața de acostare. O dană este o secțiune a liniei de acostare rezervată pentru deservirea unei nave de anumite dimensiuni (lungime totală și pescaj în marfă).
Instalațiile de acostare sunt clasificate în funcție de scop, amplasare în plan, tip de structuri, material de fabricație, mod de construcție.
După scopul operațional, instalațiile de acostare sunt specializate în funcție de tipul de marfă manipulată, de direcția fluxului de marfă, de tipul și dimensiunile navelor de acostare și de alți factori speciali.
Instalațiile de acostare pot fi împărțite în terasamente, diguri, acostare plutitoare și în largul mării în funcție de locația lor în plan.
Digurile sunt numite structuri de acostare care leagă coasta cu zona apei frontal de malul apei. Zidul de terasament este o structură sub formă de zid de sprijin continuu. Un terasament traversant, sau trepte, este o structură fără împingere legată de țărm cu ajutorul unor suporturi separate (piloți, piloți de scoici). În timpul construcției terasamentelor sunt necesare volume relativ mici de lucrări de construcție, este posibilă utilizarea metodei de construcție în linie, iar manevrarea navelor din flota tehnică și specială a constructorilor este facilitată. Zonele din spate semnificative din spatele terasamentelor pot fi folosite pentru structurile temporare ale constructorilor.
Digurile sunt structuri de acostare cu acces în două sensuri pentru nave, care ies de pe țărm în zona apei într-un unghi, adesea drept față de marginea apei. Sistemul de dig necesită un dragaj mai puțin specific pe dană. Părțile de rădăcină ale digurilor sunt adiacente zonelor de coastă, unde este dificil de localizat structuri temporare pentru constructori din cauza lipsei zonelor din spate.
Danele plutitoare sunt utilizate în cazul unor fluctuații semnificative ale nivelului mărilor torențiale, al fluctuațiilor de inundații și furtuni ale râurilor, adâncimi insuficiente la danele staționare ale portului ca temporare pentru procesarea traficului ocazional de mărfuri și ușor de îndepărtat în timpul derivelor de gheață.
Danele de raid sunt amenajate la adâncimi considerabile în zonele de apă protejate și insuficient protejate ale portului, precum și în drumurile deschise.
Metodele de realizare a lucrărilor în timpul construcției instalațiilor de acostare pot fi clasificate în funcție de cea mai importantă caracteristică - gradul de utilizare a zonei de apă și a coastei.
Construcția danelor se poate realiza din apă, de pe mal, pe mal, în mod combinat.
În timpul construcției din apă (Fig. 1), sunt utilizate instalații plutitoare. Construcția de pe țărm sau pe țărm se realizează fără participarea ambarcațiunilor. Construcția de pe țărm poate fi realizată într-un mod de pionierat (Fig. 2, a-c), utilizată pentru structurile de piloni. Exemple de construcție pe mal sunt următoarele metode: „perete în pământ” (Fig. 3); în spatele barajelor temporare de pământ (Fig. 4); palplanșe și alte tipuri de jumperi (care necesită uneori drenare sau deshidratare); introducerea pilonilor de tablă de oțel și beton armat în pereții bolterelor de pe țărm, precum și la coborârea puțurilor și chesoanelor pe uscat. Cu metoda combinată de construcție, structurile temporare sunt amenajate din apă, iar cele permanente sunt ridicate de la mal (Fig. 5). Piloți de schele din lemn pentru aranjarea unui fir de șină pe ele sub un cărucior metalic rulant sunt înfundați cu un driver de piloți plutitor. Piloții din beton armat ai structurii principale sunt scufundați cu ajutorul unui pilot de piloți montat pe un cărucior de bobinare.
Oricare dintre aceste metode necesită, în faza finală de construcție, lucrările de dragare a proiectilelor pentru a forma adâncimile necesare în zonele de apă și canalele care se apropie de dane.
Instalațiile de acostare sunt clasificate în funcție de scop, amplasare în plan, tip de structuri, material de fabricație, mod de construcție.
După destinație, danele sunt specializate în funcție de tipul de marfă manipulată, de direcția fluxului de marfă, de tipul și caracteristicile navelor de acostare și de alte condiții.
În funcție de locația din plan, se disting următoarele tipuri de acostare:
a) terasamentele de acostare, care se numesc structuri pe toată lungimea lor, adiacente litoralului;
b) chei - structuri care ies în afară în zona apei și situate în unghi față de linia de coastă;
c) flyvers - structuri amplasate pe zona apei si legate de mal prin poduri stationare sau plutitoare;
d) gobii și bolarde - suporturi de sine stătătoare amplasate în canal, la care sunt ancorate plute, secțiuni de plute sau nave în așteptarea prelucrării lor;
e) acostare plutitoare.
La proiectarea structurilor de acostare ale depozitelor de cherestea de coastă, sunt utilizate diferite tipuri de structuri. În secțiune transversală, danele pot avea profile verticale, înclinate, semiînclinate și semiverticale (Fig. 1.1).
Digul de acostare al unui profil vertical (Fig. 1.1, a) este cel mai convenabil pentru acostarea și parcarea navelor și plutelor. Cu toate acestea, cu fluctuații mari ale nivelului apei și o adâncime semnificativă a zonei de apă, dana se dovedește a fi greoaie, ceea ce duce la costuri semnificative pentru construcția și funcționarea acesteia.
În prezența versanților de coastă naturali stabili, structurile de acostare ale profilului versantului sunt cele mai simple în proiectare și necesită cele mai mici costuri de capital pentru construcția lor. Dezavantajul danelor în pantă este că sunt mai puțin convenabile pentru acostarea și parcarea navelor și plutelor, iar atunci când nivelul apei este scăzut, necesită macarale cu rază lungă pentru operațiunile de transbordare. La exploatarea danelor cu profil de pantă, comoditatea pentru acostarea și parcarea navelor este creată cu ajutorul danelor intermediare plutitoare realizate din pontoane care au o legătură mobilă cu versantul de coastă (Fig. 1.1, b).
Orez. 1.1. Scheme de profil încrucișat:
a - verticală; b - înclinată; în - semiînclinată; g - semi-vertical:
UVP - niveluri de inundații de primăvară; UMV - niveluri scăzute ale apei
Digurile de ancorare semi-declinate și semi-verticale ocupă o poziție intermediară din punct de vedere al condițiilor de funcționare față de danele verticale și în pantă (Fig. 1.1, c, d).
Conform caracteristicilor de proiectare structurală, structurile de acostare sunt împărțite în gravitație, cum ar fi un perete subțire (bolver), grămadă (cu un grătar cu grămadă înaltă) și mixte, ale căror scheme sunt prezentate în fig. 1.2.
Structurile de acostare gravitaționale (Fig. 1.2, a) sunt un tip de pereți de sprijin, a căror stabilitate la forfecare, răsturnare etc. este asigurată de propria greutate. Structurile de acostare gravitaționale sunt voluminoase, costurile de capital pentru construcția lor sunt mari, deci sunt construite de obicei pe soluri dense, pe baze stâncoase, de piatră și pietricele, de exemplu. în cazurile în care solurile nu permit baterea piloților, palplanșe. Următoarele tipuri de structuri de acostare sunt clasificate ca fiind gravitaționale: nervurate, din zidărie masivă și din masive - giganți, terasamente de colț și structuri din scoici de diametru mare.
Orez. 1.2. Exemple de structuri de dane:
a - gravitațional; b - tip de perete subțire (bolverk);
c - grămadă (cu un grătar cu grămadă înaltă):
1 - matrice de beton armat; 2 - perete de palplanșe; 3 - tija de ancorare;
4 - placa de ancorare; 5 - grămezi
Structurile de ancorare, cum ar fi pereții subțiri (bolverki) sunt construite din elemente metalice, din lemn sau din beton armat de diferite secțiuni transversale (dreptunghiulare, tee, grindă în I, inel etc.). Bolverk poate fi ancorat, i.e. au dispozitiv de ancorare (Fig. 1.2, b), în timp ce stabilitatea peretelui este asigurată parțial de placa de ancorare. În absența unui dispozitiv de ancorare, stabilitatea structurii se realizează prin ciupirea peretelui în solul de bază.
Structurile de piloți (prin) sunt aranjate pe suporturi separate (piloți). Structurile de piloți cu un grătar înalt de piloți sunt o structură în care partea superioară a fundației piloților este realizată sub formă de placă sau grinzi, care servește la transferul uniform a încărcăturii piloților (Fig. 1.2, c).
Instalațiile de acostare de tip mixt le includ pe cele care includ elemente caracteristice mai multor tipuri de acostare.
În funcție de tipul de materiale utilizate, structurile de acostare se împart în lemn, metal, beton, beton armat și mixte (din mai multe tipuri de materiale).
Lemnul a fost utilizat pe scară largă în porturile de lemn și în depozitele de cherestea de coastă pentru construcția de instalații de acostare. Cu toate acestea, utilizarea lemnului pentru structurile de ancorare poate fi recomandată doar pentru acele elemente care se află permanent sub nivelul apei, unde este exclusă degradarea lemnului.
Pentru structurile de acostare ale depozitelor de cherestea de coastă, se recomandă utilizarea preponderent de structuri prefabricate din beton armat și dane sub formă de perete subțire solid (bolverki) din beton armat sau palplanșe metalice. Experiența în construcția și exploatarea danelor de palplanșe de oțel a demonstrat eficiența și avantajele economice ale acestora în raport cu alte structuri.
La construirea terasamentelor de acostare din elemente prefabricate din beton armat se folosesc piese standardizate din beton armat. Aceste structuri, proiectate pentru construcția conform proiectelor standard pe râuri, lacuri și rezervoare, dane cu o înălțime de 4 până la 15 metri, includ 6 tipuri principale de structuri prezentate în Fig. 1.3, a-e:
Dintr-o palplanșă ancorată din beton armat (Fig. 1.3, a);
Dintr-o palplanșă neancorată (1.3, b);
Profil unghiular cu ancorare pentru placa de fundație (1.3, c);
Profil unghiular cu ancorare pentru placa de ancorare (1.3, g);
Din matrice - giganți cu o suprastructură (1. 3, e);
Tip portal (1.3, f).
Modelele enumerate ale structurilor de acostare au același tip de piese, sunt extrem de economice și au un coeficient ridicat de prefabricare.
Ragul de ancorare din palplanșă ancorată din beton armat (Fig. 1.3, a) este alcătuită din trei părți principale: o palplanșă 5 în secțiune în T din beton armat precomprimat, plăci de ancorare din beton armat 3 și tije de ancorare 2 din oțel rotund. În partea superioară a peretelui este instalată o grindă de capac 1 din beton armat monolit, pe care sunt atașate bolarzi de ancorare. Cu o înălțime mare a terasamentului de acostare (peste 9,5 m), bolardele de acostare sunt instalate în nișe special amenajate, care se află de-a lungul înălțimii danei pe 2-3 niveluri. Între palplanșele individuale există încuietori metalice care împiedică pătrunderea solului prin cusăturile peretelui. Tijele de ancorare sunt asamblate din două sau trei legături separate conectate între ele prin cuplaje de tensiune. Tijele de ancorare sunt atasate de limbă și plăci de ancorare cu ajutorul balamalelor, care sunt noduri de știfturi de oțel introduse în ochiurile tijelor.
În timpul construcției terasamentelor de chei de înălțime mică (până la 5 m) se folosesc pereți din palplanșe de beton armat neancorați (Fig. 1.3, b).
Digurile de ancorare ale unui profil de colț sunt de tip gravitațional de structuri. Datorită simplității designului, fiabilității și eficienței ridicate, acestea sunt utilizate pe scară largă în construcția de porturi interne.
Peretele de terasament al profilului de colț cu ancorare în spatele plăcii de fundație (Fig. 1.3, c) este format dintr-un element vertical 6 din beton armat, cu înălțimea de până la 12 m, o placă de fundație 8 cu lățimea (de-a lungul frontului) de la 1,5 la 3 m și o tijă de ancorare metalică 2 conectată cu o placă prin intermediul unei balamale. Rigiditatea structurii este asigurată de o grindă de beton sau beton armat 1, în care sunt încorporate ieșiri de armare din elemente prefabricate. La fiecare 20-25 m în grinda capac 1, sunt aranjate cusături temperatură-sedimentare, împărțind peretele în secțiuni. În fiecare secțiune există șiruri de piedestale cu bollarzi de ancorare.
Orez. 1.3. Modele tipice ale instalațiilor de acostare:
a - dintr-o palplanșă ancorată; b - dintr-un palplan neancorat; c - profil de colţ cu ancorare în spatele plăcii de fundaţie; g - profil de colt cu ancorare pentru placa de ancorare; e - din rețele de giganți cu o suprastructură; e - tip portal;
1 - grinda capac; 2 - ancora; 3 - placa de ancorare; 4 - rambleu sol; 5 - palplanșe din beton armat; - element vertical; 7 - partea de jos a matricei; 8 - placa de fundatie;
9 - pat de piatră; 10 - baza; 11 - element de suprastructură; 12 - matrice gigant;
13 - grinda capac; 14 - grătar; 15 - grămadă de ancorare
Structura de ancorare a profilului unghiular cu fixare prin placa de ancorare (Fig. 1.3, d) are un design similar și diferă doar prin tipul de fixare.
Digurile de dană din matrice gigantice (Fig. 1.3, e) sunt asamblate din cochilii de beton armat sub formă de paralelipipede dreptunghiulare 12 de la 15 la 30 m lungime, 4,5 până la 6,5 m înălțime și 6-8 m lățime. - uriașii sunt aduși pe linia de plutire. , iar apoi prin umplerea treptată a secțiunilor cu apă sunt scufundate pe un pat de piatră pregătit în prealabil, după care compartimentele sunt umplute
pământ nisipos.
Construcția cheiului tip portic (Fig. 1.3, e) este un perete de palplanșe 5, fixat pe piloți 15 bătuți cu ciocanul cu o pantă de 1: 3. Partea superioară a palplanului și piloții sunt monolitice cu beton armat. grindă de capac.
Construcția structurilor de acostare se realizează de obicei în două moduri: „uscat” și „în apă”. Construcția uscată se realizează la instalațiile care sunt situate în părțile mijlocii și inferioare ale rezervoarelor înainte de acumularea acestora, precum și în timpul construcției structurilor din spatele coferdam. Construcția „în apă” se realizează pe tronsoane libere ale râurilor și rezervoarelor după ce acestea sunt umplute.
Tabelul 1.5
Condiții de aplicare
|
Designul cheiului |
|
|
Dintr-o palplanșă ancorată din beton armat * (Fig. 1.3, a) |
Pentru soluri care permit imersarea palplansei; înălțimea clădirii de la 4 la 11 m; în principal în construcția „în apă” |
|
Dintr-o palplanșă neancorată (Fig. 1.3, b) |
Pentru soluri care permit imersarea palplansei; înălțimea clădirii până la 5 m; în principal în construcția „în apă” |
|
Profil unghiular cu ancorare pentru fundație sau plăci de ancorare (Fig. 1.3, c, d) |
În timpul construcției „uscat” pentru orice sol; înălțimea clădirii de la 4 la 14 m |
|
Din matrice gigant cu o suprastructură (Fig. 1.3, e) |
Pentru soluri dense de bază și alte soluri care îngreunează imersarea palplanului; înălțimea structurii este mai mare de 9 m; în timpul construcției „în apă” |
|
Tip portal (Fig. 1.3, e) |
Pentru soluri care permit imersarea palplansei; înălțimea clădirii de la 4 la 8 m; în timpul construcției „în apă” și cu o bandă de coastă care îngreunează instalarea suporturilor de ancorare |
Notă. * proiectarea și condițiile de utilizare a pereților de chei din palplanșe din tablă de oțel sunt similare cu cele din beton armat.
Întrebări de test:
1. Ce lege reglementează regulile de utilizare a corpurilor de apă?
2. Care este clasificarea structurilor hidraulice?
3. Enumerați condițiile de lucru ale depozitelor de lemn de coastă (porturi) și GTS?
4. Enumerați principalele tipuri de nave, funcțiile, caracteristicile și elementele acestora?
5. Care este clasificarea terasamentelor de acostare și condițiile de utilizare a acestora?
Vă aducem la cunoștință jurnale publicate de editura „Academia de Istorie Naturală”
Structurile de acostare luate în considerare sunt prin structuri de suporturi de sine stătătoare, sub formă de piloți, cufundate în pământ la o anumită adâncime și interconectate printr-o structură superioară.
Survolurile pot fi de diferite tipuri (Fig. 95): pe grămezi cu capace (a); cu un pas larg de grămezi (b); pe scoici cu diametrul de 1,2 m (c); pe piloți-cochili cu traverse transversale (d) și longitudinale (d); prin dig pe pile prismatice sv).
Proprietățile fizice și mecanice ale lemnului și valoarea oțelului au condus la utilizarea pe scară largă a structurilor de acostare de tip stacada pe piloți de beton armat sau piloți de cochilie. Cele mai aplicabile în practica casnică sunt rampele prefabricate din beton armat de tip continuu pe piloți prismatici precomprimați și piloți cochilii cu suprastructură de elemente de bloc mare cu adâncimi de 4,5-13 m la danele cu soluri de bază care permit piloți și piloți cochilii. condus.
Structurile structurilor de acostare pe piloți prismatici constau din rânduri de piloți prismatici precomprimați din beton armat (în modelele standard cu o secțiune de 45x45 cm). Pe direcție transversală, rândul conține 4-8 piloți verticali bătuți cu același pas sau diferit. Pentru a percepe sarcinile orizontale, grămezii înclinați sunt uneori scufundați. Capetele piloților sunt combinate prin monolitic cu partea superioară prefabricată. Totodată, folosirea capacelor sau a capitelurilor este permisă numai cu grilaje plate din plăci subțiri.
terasamentul pasajului superior se construiește în următoarea succesiune: baterea piloților; proiectarea taluzului de acostare; prelucrarea capetelor de grămadă; instalarea plăcilor superioare; dispozitiv de interfață spate; amenajarea învelișului danei cu amenajarea căilor și comunicațiilor necesare; montaj de acostare ivm6 si dispozitive de amortizare.
La scoaterea piloților din instalațiile plutitoare sunt implicate următoarele: un pilot universal plutitor (sau de alt tip), o macara plutitoare cu o capacitate de ridicare de cel puțin masa celui mai lung grămadă cu capac, un ponton cu o capacitate de transport de 250 de tone și un remorcher cu o putere de 184 kW. De pe șantier, piloți (7-12 bucăți) sunt încărcați pe ponton, nu mai puțin decât stocul lor de înlocuire. Pontonul este remorcat până la locul unde urmează să fie aruncate grămezii. Dacă pentru scufundare se folosește o unealtă de batare a piloților (ciocanul), este suficient un singur șanț universal pentru a reîncărca și a conduce piloții și pentru a instala ghidaje sau un conductor. Dacă există și o plasă plutitoare, șlefuitorul de piloți este folosit mai productiv - numai în operațiunile de batare a piloților, toate celelalte lucrări sunt efectuate cu o plasă. Când vibrează grămezi, poți lucra cu o singură plasă fără un dispozitiv de ștergere.
Când sunt scufundate, ghidajele sunt utilizate pentru a asigura precizia piloților de piloți în fiecare rând transversal, ceea ce nu exclude aranjarea reciprocă inexactă a rândurilor de grămezi. Utilizarea conductorilor vă permite să conduceți cu precizie piloți atât pe rânduri transversale, cât și pe cele longitudinale.
Schema generală de mișcare a unui piloți plutitor în timpul baterii piloților depinde de ritmul de construcție, pescaj și dimensiunile piloților, distanța dintre piloți și configurația pantei cheiului (Fig. 96). Imersarea piloților de pe schele mobile în timpul construcției danelor a fost arătată mai devreme ().
La scufundarea piloților, abaterea lor în plan este permisă până la jumătate din cea mai mare latură a secțiunii transversale, dar nu mai mult de 20 cm.Numărul de piloți cu abateri de 10-20 cm nu trebuie să depășească 20% din numărul lor total în dana.
După împingerea piloților, înainte de începerea umplerii materialului prismei de acostare din apă, liniile marginii taluzului de acostare și joncțiunea din spate a acesteia sunt rupte și fixate pe sol. O piatră zdrențuită cu o greutate de până la 100 kg este turnată într-o pantă cu o precizie de ± 15 cm.Contrafiltrul este turnat din piatră zdrobită cu o toleranță de ± 10 cm.Corectitudinea umplerii pantei este verificată prin măsurători cu un picior de la o barca sau pluta la fiecare 5-6 m lungime si 2,5 m latime a pantei . Panta de piatră este nivelată sub apă de scafandri, care instalează două sau trei rânduri de șine cu ecartament îngust pe lungimea pantei, astfel încât semnele capetelor șinei să corespundă semnelor de proiectare ale pantei. La deplasarea unei șine de control așezate transversal de-a lungul capetelor șinei, pietrele în exces sunt îndepărtate și gropile de pe taluzul de acostare sunt umplute. Patul de piatră de sub joncțiunea din spate a danei poate fi aruncat cu basculante din partea superioară montată și monolitică.
Panta de ancorare poate fi amenajată și cu așezarea plăcilor prefabricate din beton armat cu găuri, proiectate cu participarea autorului (Fig. 97, a) și o losangă de saltele din beton asfaltic (Fig. 97.6) în condițiile construcției râului. .
După umplerea taluzului de acostare, capetele piloților sunt tăiate până la semnele de proiectare de pe podul de inventar plutitor folosind ciocane-pilot (cu o toleranță de 3 cm) sau dispozitive speciale mecanizate (vezi mai devreme). Pe piloții doborâți (cu proeminențe de armătură prelucrate corespunzător) de pe podurile plutitoare se montează cleme de metal sau lemn-metal de inventar, de-a lungul cărora capacele sunt instalate cu o macara plutitoare.
Înainte de monolitizarea capului cu grămada, ieșirile de armătură sunt sudate pe grinzile de canal, betonate în cap. La instalarea plăcilor din partea superioară pe piloți fără capace și tăierea plintei perpendicular pe linia de cordon a danei, plăcile sunt instalate în poziția de proiectare direct de-a lungul colțurilor de montare cu betonarea suplimentară a traverselor de montare.
La tăierea plăcilor paralele cu cordonul danei, montarea suprastructurii începe cu montarea plăcilor de cordon care definesc linia danei, după care se montează plăcile intermediare și posterioare. Pentru montarea plăcilor se folosesc traverse sau cadre distanțiere pentru a asigura precizia necesară de montare fără supratensiune în betonul armat al elementelor montate.
Monolitizarea plăcilor între ele, precum și cu capace și piloți, se realizează cu un amestec de beton de gradul 100 de unități mai mare decât cel al structurilor prefabricate, cu compactare atentă prin vibrații. În procesul de plăci monolitice, șirurile de piedestale sunt de asemenea betonate. Rosturile de dilatație sunt umplute cu plăci impregnate cu creozot și acoperite cu bitum.
Transferul sarcinilor de montaj sau sarcinilor necesare de la transport la partea montată a suprastructurii este permis numai atunci când betonul atinge cel puțin 70% din rezistența de proiectare.
Conexiunea din spate a danei poate fi realizată sub forma unei mase de beton (monolitică sau goală), perete de colț din beton armat sau combinată (în cursul inferior - o masă, deasupra ei - un perete de colț).
Grinzile din metal profilat cu ancore pentru fixarea șinelor sunt montate în fața pavajului din beton pe structura superioară a danei și se montează și prize de apă pluvială. Pentru acoperire se folosește un amestec de beton cu un raport apă-ciment de 0,5-0,55, cu un tiraj de con de 1-2 cm și un indice de lucrabilitate de 25-15 s la așezarea cu ajutorul vibratoarelor de suprafață și a șapelor vibrante. Betonul este livrat pentru așezare cu basculante. Cusăturile pavajului de beton de 2 cm lățime, situate deasupra cusăturilor grilajului, sunt turnate cu bitum.
La așezarea căilor ferate și a macaralei, sub șine se toarnă un mortar de ciment cu o compoziție de 1: 2,5 cu un grad de ciment Portland de cel puțin 500. Pa 1 m 3 de soluție se adaugă 100 kg de "păr". Shtrabs și tăvile de cale ferată sunt umplute cu beton asfaltic, compactându-l cu ciocăni de metal fierbinte. Lucrările se desfășoară pe vreme uscată, la o temperatură a aerului de cel puțin +5 ° C.
În fig. 98, a-e.
Învelișurile cilindrice din beton armat cu diametrul exterior de 0,6-1,6 m sunt utilizate pe scară largă pentru construcția de terasamente și piloni de tip stâlp.Construcția structurilor de acostare pe cochilii cu diametrul de 0,6 m nu este în principiu diferită de construcția pe pile prismatice.
Piloți grei (15-80 tone) și lungi sunt transportați de la depozitul de depozitare la locul de scufundare pe mare. Pentru a ridica carcasele în poziție orizontală, trebuie folosite mânere speciale pentru a preveni deteriorarea suprafeței betonului. Ca o excepție, pentru aceasta poate fi permisă utilizarea de curele convenționale cu bucle de cablu cu aripi moi. Piloți-cochilii sunt transportați pe șlepuri și berbeci de punte cu capacitatea de transport corespunzătoare și la o distanță de transport de până la 5 km - pe puntea de marfă a unei macarale plutitoare. Pe puntea navei, fiecare coloană este așezată pe două distanțiere din lemn cu file de-a lungul razei cochiliei cu o distanță între distanțiere egală cu 0,6 din lungimea cochiliei. Piloții de cochilii trebuie să fie bine fixați pentru a preveni mișcarea acestora. Transportul carcaselor pe brațul macaralei în poziție verticală este permis numai pe distanțe scurte, în zone închise de apă, cu montarea ulterioară a acestora în dispozitive de ghidare pentru imersie.
Carcasele transportate orizontal sunt transferate în poziție verticală cu ajutorul unei macarale plutitoare cu o capacitate de ridicare de 100 de tone atunci când se ridică un capăt, echipată cu un aranjament de curățare de capăt. Uneori, cu o lungime mare a carcasei în poziție verticală, nu se potrivește între cârligul macaralei și semnul fundului zonei de apă. În acest caz, sunt necesare tehnici și echipamente speciale pentru a conduce grămezi lungi de obuze (unele dintre aceste tehnici propuse de autor sunt prezentate mai jos):
- mai întâi, doar o parte din carcasa lungă este scufundată, iar apoi pe plutire, este andocat vertical cu legătura superioară folosind o îmbinare cu șuruburi. În viitor, se realizează o îmbinare sudată de proiectare;
- pentru a da flotabilitate cochiliei de grămadă, capetele acesteia sunt închise ermetic pe mal cu panouri de plastic din perclorovinil. Învelișul în poziție orizontală este transferat cu o macara în urină și remorcat la locul de scufundare. Apoi capul ei este legat de cârligul macaralei, iar panoul de plastic este spart la capătul cuțitului. În acest caz, partea de cuțit a carcasei este scufundată sub apă și, în același timp, partea capului este ridicată de o macara până când carcasa este adusă în poziție verticală;
- grămada-cochilie este transportată în poziție orizontală pe puntea pontonului macara. Partea de cap a carcasei este atașată de cârligul macaralei, iar partea de lamă este situată într-un știft special de balama atașat la placa pontonului macaralei. Când capul carcasei este ridicat, simultan, prin intermediul știftului de pivotare, carcasa se rotește și se deplasează înainte peste bord. La aducerea carcasei într-o poziție verticală paralelă cu planul lateral al pontonului, carcasa este eliberată din trunion și introdusă în conductorul plutitor;
- scoica este transportată pe un ponton, apoi scufundată în poziție înclinată în apă. În același timp, partea sa de cap se sprijină pe un pat special de la bordul pontonului, iar partea cuțit se sprijină pe o placă de beton armat așezată la fundul zonei de apă. La ridicarea capului, carcasa, sprijinită de placa subacvatică, se rotește în poziție verticală. Placa previne imersarea prematură a părții cuțitului în soluri slabe ale fundului zonei de apă.
O anumită modificare a metodei de scufundare a grămezilor de cochilii de pe schele mobile (și montarea părții superioare) este utilizarea unei macarale portal cu deschidere largă pentru aceasta. Piloți-cochilii ale rândului de cordon, pe care se află piciorul macaralei, sunt încărcate din instalațiile plutitoare. Calea ferată de sub cel de-al doilea picior al macaralei este instalată astfel încât grămezii de cochilie, precum și alte structuri și materiale, pot fi livrate sub portalul macaralei cu vehicule cu remorci. Cochiliile sunt vibrate de o macara tip portal folosind un conductor plutitor, care sunt două țevi metalice pereche, cu pereți subțiri, cu un diametru de 100 cm, cu capace de capăt, între care se află celule pentru amplasarea a șase cochilii din secțiunea longitudinală a danei. Conductorul este fixat de cochilii extreme, înfundate anterior.
Structurile de acostare de tip stalier pe grămezi de cochilii sunt construite cu o distanță de sprijin care face posibilă descărcarea a până la 70% din materialul prismei de acostare folosind gheață cu fund deschis. Aproximativ 15% din piatră și piatra zdrobită sunt aruncate în locuri incomode ale pantei de acostare de către o macara plutitoare și 15% de către vehicule din partea superioară asamblată.
După umplerea taluzului de acostare, schele plutitoare semi-inelare sunt aduse la grămezile de scoici scufundate, închise în jurul obuzelor într-un inel. De pe schele, cochilii de închidere sunt instalate de inventar bandaje metalice care servesc drept ghidaje pentru capete de tăiere cu ciocane pneumatice sau tăiere cu scule abrazive. Este necesar să tăiați capetele grămezilor de coajă până la marcajul de proiectare cu o precizie de ± 3 cm. După tăierea barelor de armare longitudinale goale, acestea sunt îndepărtate de o macara plutitoare.
Cel mai simplu tip de suprastructură utilizat pentru treceri pe piloți de cochilii cu diametrul de 1,2 m este suprastructura plăcilor pătrate plane din beton armat prefabricat cu o latură de 5,23 m, o grosime de 0,6 m și o masă de 40 de tone. macara cu o capacitate de ridicare de 15 tone pe capetele stâlpilor, se instalează platforme de susținere, iar părțile înglobate ale platformelor sunt sudate pe flanșele capetelor cochiliei. Apoi, site-urile cu capete de grămezi sunt monolitice. După ce betonul atinge cel puțin 70% din rezistența de proiectare, de-a lungul platformelor de susținere se instalează o macara plutitoare cu o capacitate de ridicare de 50 de tone cu blocuri de cordon, plăci de grilaj și blocuri din spate.
Primul terasament prefabricat autohton din elemente precomprimate bloc mari din beton armat, construit sub îndrumarea autorului, a fost o structură de cadru cu suporturi din piloți de cochilii cu diametrul de 1,6 m, cu traverse transversale și plăci ale structurii superioare așezate. pe ei.
După scufundare, apa a fost pompată din cavitățile interne ale cochiliilor până la o adâncime de 3,5 m, numărând de la vârful cochiliei. Un disc din beton armat a fost coborât în partea superioară drenată a carcasei cu ajutorul unei macarale Pioneer, fixată prin trei suspensii metalice de orificiile de armătură de la capătul carcasei. Peste fundul discului s-a amenajat un dop de beton de 20 cm înălțime, apoi s-au pus pe capetele stâlpilor din plutele care înconjoară cochiliile bandaje exterioare și interioare din bandă de oțel (16 cm lățime, 8 mm grosime). fiecare) din două semibandaje prinse pe șuruburi. Trei cuburi de oțel cu dimensiunea laterală de 8 cm (unul pentru o coloană și două pentru cealaltă) au fost instalate pe capetele cochiliilor exterioare din rândul transversal, între bandaje, pe un sos din beton plastic, fixând înălțimea. pozitia barei transversale. Spațiul inelar dintre bandaje a fost umplut cu beton grad 500 pregătit pe pietriș fin. Bandaje care ies peste partea superioară a cuburilor cu 5 cm, așezate liber sub greutatea barei transversale instalate.
Montarea traversei s-a realizat cu ajutorul unei macarale plutitoare cu o capacitate de ridicare de 100 de tone prin intermediul unei traverse sau slinguri lungi la valuri maritime care nu depaseau 2 puncte. Pentru fixarea cu precizie a poziției traverselor în plan au servit ghidaje montate pe poduri-conductoare plutitoare. În fiecare travee s-a instalat mai întâi grinda laterală, dând direcția liniei de cordon a danei. Apoi, de-a lungul traverselor a fost așezat un strat de preparat de beton de 5 cm grosime, pe care au fost instalate plăcile structurii superioare. În timpul instalării elementelor, curbura liniei de cordon în plan nu a fost mai mare de ±2 cm, iar abaterea planurilor orizontale ale grinzilor laterale nu a fost mai mare de ±3 cm în carouri de lungimea secțiunii.
În urma instalării elementelor structurii superioare s-a lucrat la învelișurile monolitice cu traverse prefabricate, betonarea părții monolitice și cusături longitudinale între plăci și grinzi. Înainte de cusăturile monolitice între plăci, cofrajele din plăci simple au fost atârnate de fundul plăcilor pe răsuciri de sârmă și a fost instalată armătură monolitică. Monolitul a fost realizat într-un mod de pionierat cu livrarea unui amestec de beton în autobasculante de-a lungul structurii asamblate.
Structura generală a instalării danei (Fig. 99) include următoarele lucrări: scufundarea obuzelor (I), doborârea capetelor obuzelor (II), rambleul prismei de dană (III), instalarea traverselor și plăcilor superioare (IV) , montarea cutiilor de joncțiune spate (V) , montarea cadrelor de aripi și borne de ancorare (VI). Respectarea cerințelor de securitate a muncii în timpul instalării structurilor este dată în literatura specială.
Facilități de acostare structuri hidraulice de transport ridicate în porturi în timpul creării Danelor .
Scopul principal al lui P. s. - asigurarea unei abordări convenabile și acostare a navelor. Digurile amplasate de-a lungul țărmului se numesc terasamente, care ies în zona apei portului într-un unghi sau normal față de țărm se numesc digurile. Pe semnele constructive ale P. de pag. subdivizat în masiv (gravitațional), grămadă și structuri pe temeiuri speciale. P. masivă cu. sunt realizate sub formă de pereți plini din piese solide (pietre artificiale de forma corectă), cochilii (vezi coajă) de diametru mare etc., sau sub formă de suporturi separate conectate între ele (și uneori la țărm). ) prin structuri de travee. grămada P. s. reprezintă fie o serie de grămezi (vezi grămezi) ,
formând un zid solid (bolverk), sau un pasaj superior (Vezi. Pasaj superior). Pentru P. s. pe motive speciale sunt structuri pe doline (vezi doline), cheson ah și așa mai departe. cu perete vertical, înclinat și mixt (semi-pantă, semi-verticală). Ultimele 2 tipuri sunt folosite aproape exclusiv în porturile fluviale, unde este necesară o adâncime mai mică la dane. Principalele materiale pentru construcția P. s. servi beton, beton armat, piatra si otel. Tip și design P. s. determinate de cerințe operaționale, așa-numitele. adâncimi garantate la dană (până la 25 mîn porturi maritime), condițiile hidrologice, natura solurilor de bază și metodele de lucru. P. s. sunt furnizate cu dispozitive de ancorare și dispozitive de fixare a frânghiilor de acostare: borne de acostare (acostare), Knecht ami și Ryam ami. Pentru a atenua impactul în timpul acostării și încărcării navelor pe P. s. sub acțiunea vântului se prevăd apărătoare, cel mai adesea din materiale elastice de diverse profile și atârnate în partea de suprafață a pereților frontali ai P. s. În unele cazuri, Pals sunt folosiți în acest scop. E. V. Kurlovici.
Marea Enciclopedie Sovietică. - M.: Enciclopedia Sovietică. 1969-1978 .
Vedeți ce sunt „facilități de acostare” în alte dicționare:
facilitati de acostare- dane Structuri hidraulice dotate cu acostare si paravane si destinate acostarii, manipularii si deservirii navelor. [SO 34.21.308 2005] Subiecte inginerie hidraulică Sinonime dane ... Manualul Traducătorului Tehnic
facilitati de acostare.- 3.10.15 facilitati de acostare. Dane: Structuri hidraulice echipate cu acostare si paravane si destinate acostarii, manipularii si deservirii navelor. Sursa: SO 34.21.308 2005: Inginerie hidraulica. Noțiuni de bază. ... ...
INSTALATII DE ACOSARE- Dispozitive sau structuri hidraulice ale portului, concepute pentru acostarea navelor, parcarea acestora în timpul operațiunilor de încărcare și descărcare, îmbarcarea și debarcarea pasagerilor și alte operațiuni portuare. Tipuri și modele de P.S. depinde de diferit... Carte de referință enciclopedică marine
structuri hidraulice- structuri hidraulice: Structuri expuse mediului acvatic, destinate să utilizeze și să protejeze resursele de apă, să prevină efectele nocive ale apei, inclusiv cele contaminate cu deșeuri lichide, inclusiv baraje, ... ... Dicționar-carte de referință de termeni ai documentației normative și tehnice
SP 58.13330.2012: Structuri hidraulice. Puncte cheie- Terminologie SP 58.13330.2012: Structuri hidraulice. Prevederi de bază: 3.1 siguranța structurilor hidraulice: Proprietatea unei structuri hidraulice care permite asigurarea protecției vieții, sănătății și intereselor legitime ale oamenilor, ... ... Dicționar-carte de referință de termeni ai documentației normative și tehnice
Structuri hidraulice- baraje, cladiri de hidrocentrale, deversoruri, iesiri de apa si iesiri de apa, tuneluri, canale, statii de pompare, ecluze maritime, ascensoare pentru nave; structuri concepute pentru a proteja împotriva inundațiilor, distrugerii coastei și fundului ...... Terminologie oficială
Port (port francez, din latină portus - port, debarcader), o porțiune a litoralului mării, lacului, lacului de acumulare sau râului și zona de apă adiacentă, protejată natural sau artificial de valuri și echipată pentru parcare și deservire a navelor, .. ... ...
I Mart Yanovich (n. 4 ianuarie 1922, Pärnu), arhitect sovietic, lucrator de artă onorat al RSS Estoniei (1965). A studiat la Institutul Politehnic din Tallinn (1940-41 și 1945-50). Predă la Institutul de Artă al RSS Estoniei (din 1961). ... ... Marea Enciclopedie Sovietică
OS 34.21.308-2005: Inginerie hidraulică. Noțiuni de bază. Termeni și definiții- Terminologie SO 34.21.308 2005: Inginerie hidraulică. Noțiuni de bază. Termeni și definiții: 3.10.28 port: zonă de apă delimitată de baraje de protecție împotriva valurilor în amonte de complexul hidroelectric, dotată cu dotări de acostare și destinată amplasării... Dicționar-carte de referință de termeni ai documentației normative și tehnice
Un set de structuri și dispozitive pentru parcarea și întreținerea navelor, îmbarcarea și debarcarea pasagerilor, operațiunile de marfă etc. Distingeți P. pasageri, marfă, reparații navale, militare etc. În funcție de numirea lui P. în componența sa ... ... Marea Enciclopedie Sovietică
Structurile de gard (OS) în funcție de forma secțiunii transversale sunt împărțite în:
- Sistem de operare cu profil vertical
- · OS al unui profil înclinat
- mixt (partea inferioară este înclinată, partea superioară este verticală)
Tipul vertical de SO gravitațional constă, în general, din:
- pat de piatră
- partea subacvatică
- suprastructuri (parte de suprafață)
Un pat de piatră este amenajat pentru orice sol. În cazul solurilor stâncoase, patul servește la nivelarea suprafeței inferioare și are o grosime minimă (0,5 m). Partea subacvatică (peretele) este cea mai critică parte a structurii care absoarbe cea mai mare parte a sarcinilor valurilor.
Din punct de vedere structural, poate fi compus din:
- blocuri de beton
- din matrice gigant
- din scoici de diametru mare
- tip grămadă
- · rânduri de lemn
Structurile în pantă pot fi utilizate cu succes în orice condiții hidrologice și geologice. Singura limitare este costul lor ridicat la adâncimi mari sau necesitatea de a folosi partea interioară a sistemului de operare ca dană. OS înclinat se realizează prin deversare, schiță sau așezarea specială a materialului natural (piatră) sau a blocurilor de beton artificial.
În funcție de proiectarea structurii pantei, se pot distinge următoarele tipuri de structuri ale profilului pantei:
- dintr-o schiță de piatră nesortată și prindere a pantelor cu o piatră de greutatea necesară
- dintr-o schiță de piatră sortată și de prindere în pantă cu blocuri de beton ondulate sau pietre mari
- dintr-o schiță a maselor de beton pe un pat de piatră
Structurile enumerate amortizează bine energia valurilor, o reflectă puțin, nu se prăbușesc din cauza mișcărilor mici ale pietrelor și rezistă la precipitații semnificative ale bazei fără distrugere.
Structurile cu profil înclinat sunt utilizate pe scară largă datorită posibilității construcției lor la orice adâncime de apă și pe orice sol, ușurință de construcție și reparare, cost și fiabilitate în exploatare.
Dezavantaje: consumatoare de materiale, nu pot fi folosite ca facilitati de acostare.
Structuri de împrejmuire pentru construcția piloților:
- a) pe două rânduri (pilote și palplanșe)
- b) celular
Când construiți structuri grămadă, nu este nevoie să creați un pat artificial, care este o parte relativ costisitoare și consumatoare de timp a structurii. Adâncimea apei la șantier nu trebuie să depășească 6 metri cu piloți de lemn, 12 metri cu piloți de tablă grea; cu o structură celulară de 30 de metri. În structurile de piloni, umplutura este din piatră, în structurile de palplanșe - din nisip. O structură celulară este mai profitabilă decât una cu două rânduri, deoarece, datorită conturului curbiliniu în ceea ce privește pereții săi exteriori, permite reducerea consumului de metal.
Condițiile de utilizare a sistemului de operare al unei structuri de pile sunt determinate de caracteristicile acestora. Au design simplu, nu necesită construcția unui pat sau altă pregătire a bazei. Condițiile pentru solurile în sine sunt reduse.
Principalul dezavantaj este riscul crescut de distrugere în timpul procesului de construcție. Costul OS în comparație cu cele gravitaționale este mult mai mic.
1. Diguri și diguri din masive de beton
Zidărie de zidărie masivă adecvată pe un pat de piatră.
- 1 - umplutură cu piatră; 2 - matrice de beton; 3 -- suprastructură de beton
- 2. Diguri și diguri din masive gigantice
Zid de beton armat din masive gigantice umplute cu beton, nisip pe un terasament de piatra.
l - suprastructură din beton; 2 - giganți masivi din beton armat; 3 - terasament de piatră.
3. O schiță a maselor de beton pe un terasament de piatră.
- 1 - terasament de piatră, 2 - masive de beton.
- 4. Cârtiță din două palisade de grămezi de lemn înclinate, între care 2 - 3 rânduri de grămadă unică.
Spațiul dintre palisadele piloților este umplut cu piatră; mase de beton sunt așezate peste rambleul de piatră.
- 1 - suprastructură din beton; 2 - umplutură cu piatră; 3 - grămezi de lemn.
- 5. Un dig format din rânduri umplute cu piatră, un pat de piatră, o suprastructură de beton.
1 - suprastructură din beton; 2 -- rând umplut cu piatră; 3 - umplutură cu piatră.
În lucrarea de curs accept primul tip - piloni din masive de beton.
Facilități de acostare.
În funcție de caracteristicile de design, acestea sunt împărțite în:
- gravitațională
- cu pereți subțiri
- „Bolverki”
- cu un grătar cu grămadă înaltă (pe grămezi, pe coloane)
- Pe terenuri speciale (fântâni care cad)
- amestecat
SS-urile gravitaționale sunt utilizate în principal atunci când solurile din fundațiile structurilor nu permit folosirea structurilor suprapuse (stâncoase sau cu condiții hidrologice severe).
În funcție de designul părții subacvatice a GPS-ului, acestea pot fi din:
- blocuri de beton de zidărie
- zidarie din masive-giganti
- profil de colț
- Scoici de diametru mare
- · fir de lemn
Proiectarea instalației de acostare în cazul general constă în:
- fundație artificială (pat de piatră)
- parte subacvatică (suprastructură)
- parte de suprafata
Structurile sub formă de pereți subțiri sunt o serie de piloți, cochilii, palplanșe (metalice sau din beton armat) bătuți cu ciocanul unul lângă altul, legați deasupra cu un cap sau suprastructură din beton armat. Aceste structuri sunt mai puțin sensibile la posibile suprasarcini. Prin proiectare, acestea pot fi neancorate și ancorate. Dezavantajul pereților neancorați este o creștere bruscă a momentului de încovoiere în elementul de perete cu creșterea adâncimii.
Pereții subțiri ancorați au dispozitive de ancorare formate din tije de ancorare și suporturi de ancorare (plăci sau piloți). Pot exista mai multe niveluri de ancore. Cei mai obișnuiți pereți cu 1 nivel de ancore, ridicate la o adâncime de până la 12 metri.
Structurile de ancorare cu un grătar înalt de piloți (placă de beton armat peste câmpul de piloți) sunt ridicate dacă solul de fundație permite baterea piloților la adâncimea necesară. Cu soluri slabe, acest tip este aproape singurul posibil, deoarece se caracterizează printr-o greutate specifică scăzută și, în unele cazuri, absența completă a presiunii de expansiune a solului asupra acestora.
- a) prin structuri (neîmpingere)
- b) pereți de terasament (distanțiere)
În sistemul de fundare pe piloți a structurilor traversante, nu există pereți subțiri din piloți sau palplanșe, care percep presiunea solului.
1. Digul din zidăria masivă corectă pe un pat de piatră cu suprastructură din beton armat. O prismă de descărcare de piatră este umplută în spatele peretelui. Digul este dotat cu acostare și apărători.
- 1 - pat de piatra, 2 - perete din mase de beton, 3 - structura superioara din beton armat, 4 - rambleu, 5 - prisma de descarcare piatra.
- 2. Ryazh din lemn, umplut cu piatră, instalat pe un pat de piatră, suprastructură din mase de beton sau zidărie; o prismă de descărcare de piatră este umplută în spatele peretelui. Digul este dotat cu acostare și apărători.
- 1 - prismă de descărcare a pietrei, 2 - pat de piatră, 3 - rând umplut cu piatră, 4 - suprastructură de beton, 5 - rambleu.
- 3. Tip colț de terasament din beton armat. Peretele este format din plăci prefabricate din beton armat - verticale și orizontale. Dispozitiv de ancorare - plăci prefabricate din beton armat, tije de ancorare din oțel. Structura superioară este prefabricată din plăci frontale din beton armat, cap din beton armat. Umplerea cu sol nisipos. terasamentul este dotat cu apărătoare și dispozitive de ancorare.
- 1 - pat de piatra; 2 -- placa de baza prefabricata din beton armat; 3 -- perete vertical din beton armat; 4 - rambleu cu sol nisipos; 5 - dispozitiv de ancorare.
- 4. Digul de piloți din beton armat, pe piloți se așează plăci prefabricate din beton armat; acoperirea plăcilor este din beton de ciment. O prismă de piatră cu un filtru de retur din piatră zdrobită sau pietriș a fost umplută de-a lungul pantei. Digul este dotat cu acostare și apărători.
- 1 - piloți din beton armat; 2 - prismă de piatră; 3 - placa de beton armat a structurii superioare; 4 - contrafiltru de piatra sparta.
- 5. Digul de piloți de lemn cu grilaj de beton.Fundarea terasamentului din piloți de lemn, beton sau structură superioară de moloz-beton, fixare de-a lungul versantului cu piatră, rambleu cu pământ nisipos. terasamentul este dotat cu apărătoare și dispozitive de ancorare.
- 1 - grămezi de lemn; 2 - suprastructură din beton; 3 - umplutură, 4 - prismă de piatră.
- 6. Digul de piloți de lemn cu crestătură nervură. Danele sunt dotate cu acostare si paravane.
- 1 - crestătură ryazhy; 2 - pasaj superior; 3 - grămezi.
- 7. Digul de piloți de lemn cu miez de piatră. Două rânduri de grămezi plini, între care sunt introduse 2-3 rânduri de grămezi unici. Spațiul dintre rândurile continue de grămezi este umplut cu un miez de piatră. Structura superioară este din beton sau zidărie de moloz. Digul este dotat cu acostare și apărători.
- 1 - grămezi de lemn; 2 - rambleu cu piatra sparta; 3 - suprastructură de moloz; 4 - placa de beton; 5 - umplutură din piatră.
- 8. Dig - pasaj suprateran din pile de lemn. Baza de grămezi de lemn verticali ciocăniți de-a lungul pantei, structura superioară - duze, grinzi, bretele, scrables, grinzi de sub podea și promenadă. Digul este dotat cu acostare și apărători.
- 1 - pardoseala; 2 - alergări; 3 - bretele; 4 - longitudinală și transversală. contractii; 5 - grămezi de lemn
- 9. Ragus de palplanșe din beton armat. Perete de terasament - palplanse din beton armat; dispozitiv de ancorare - plăci prefabricate din beton armat, piloți din beton armat, tije de ancorare din oțel. Structura superioară este plăci frontale prefabricate din beton armat, plăci platformă de descărcare, cap din beton armat. Umplerea cu sol nisipos. Digul este dotat cu acostare și apărători.
- 1 - palplanșe din beton armat, 2 - prismă de descărcare a pietrei, 3 - rambleu în spatele peretelui; 4 -- dispozitiv de ancorare
- 10. Digul de tablă de oțel. Peretele de palplanșe de oțel este ancorat cu tije de oțel pentru o placă de beton armat sau un perete de ancorare din palplanșe de oțel. Structura superioară este plăci frontale prefabricate din beton armat, plăci platformă de descărcare, cap din beton armat. Umplerea cu sol nisipos. Digul este dotat cu acostare și apărători.
1 - palplanme de otel; 2 - rambleu, 3 - perete de ancorare.
În lucrarea mea, proiectez un terasament din zidăria masivă corectă.