Flota franceză: între stâncă și loc dur. Războaiele franceze în Africa Operațiunile militare franceze în Africa

Capitolul IV Ascensiunea lui Napoleon. - Campania egipteană - Bătălia Aboukir. – Întoarcere în Franța și întâlnire la Ajaccio. Napoleon și Sieyes. - Lovitură de stat din 18 Brumaire. Napoleon era complet în dezacord cu Directorul, care, oricât s-ar străduia, nu l-a putut subjuga.

Croașătorul greu „Algerie” în anii 30 a fost considerat unul dintre cele mai bune crucișătoare grele din lume și de departe cel mai bun din Europa

Cu Franța ieșită din luptă, flota engleză a reușit să facă față forțelor navale combinate ale Germaniei și Italiei. Dar britanicii, nu fără motiv, se temeau că navele franceze moderne și puternice ar putea cădea în mâinile inamicului și pot fi folosite împotriva lor. La urma urmei, în afară de Compusul „X” neutralizat în Alexandria și mai multe crucișătoare, distrugătoare, portavionul „Bearn” și nave mici împrăștiate în întreaga lume, doar două cuirasate foarte vechi „Paris” și „Courbet” și-au găsit refugiu în porturile engleze. 2 super distrugătoare (lideri), 8 distrugătoare, 7 submarine și alte mărunțișuri - în total nu mai mult de o zecime din flota franceză, judecând după deplasare și nesemnificație completă, judecând după puterea lor reală. Încă din 17 iunie, comandantul șef al flotei, amiralul Dudley Pound, a raportat prim-ministrului W. Churchill că în Gibraltar, sub comanda viceamiralului James Somerville, a fost concentrat Complexul „H”, condus de bătălie. crucișătorul „Hood” și portavionul „Ark Royal”, care trebuia să urmeze pentru mișcările flotei franceze.

Când armistițiul a devenit un fapt împlinit, Somerville a primit ordin să neutralizeze navele franceze care reprezentau cea mai mare amenințare potențială în porturile din Africa de Nord. Operația s-a numit „Catapultă”.

Întrucât nicio negociere diplomatică nu putea face acest lucru, britanicii, care nu erau obișnuiți să fie timizi în alegerea mijloacelor, nu au avut de ales decât să folosească forța brută. Dar navele franceze erau destul de puternice, stăteau în propriile baze și sub protecția bateriilor de coastă. Pentru o astfel de operațiune era necesară o superioritate covârșitoare a forțelor pentru a-i convinge pe francezi să respecte cerințele guvernului britanic sau, în caz de refuz, să le distrugă. Complexul Somerville arăta impresionant: crucișătorul de luptă Hood, navele de luptă Resolution și Valient, portavionul Ark Royal, crucișătoarele ușoare Aretheusa și Enterprise și 11 distrugătoare. Dar a rezistat și mult - în Mers-El-Kebir, ales ca obiect principal de atac, au existat cuirasatele Dunkirk, Strasbourg, Provence, Bretania, conducătorii Voltei, Mogador, Tiger, „Lynx”, „Kersint”. „ și „Terribl”, purtătorul de hidroavion „Comandant Test”. În apropiere, la Oran (la doar câteva mile spre est), se afla o colecție de distrugătoare, paznici, dragămine și nave neterminate transferate de la Toulon, iar în Alger - opt crucișătoare de 7800 de tone. Deoarece marile nave franceze de la Mers-el-Kebir erau ancorate la dig cu pupa spre mare și prova către țărm, Somerville a decis să folosească elementul surpriză.

Formația „H” s-a apropiat de Mers-el-Kebir în dimineața zilei de 3 iulie 1940. Exact la ora 7 GMT, distrugătorul singuratic Foxhound a intrat în port cu căpitanul Holland la bord, care a informat nava amiral franceză de la Dunkerque că are un mesaj important pentru el. Olanda fusese anterior atașat naval la Paris, era cunoscut în mod intim de mulți ofițeri francezi, iar în alte împrejurări amiralul Jensul l-ar fi primit cordial. Imaginează-ți surpriza amiralului francez când a aflat că „raportul” nu este altceva decât un ultimatum. Iar observatorii au raportat deja apariția la orizont a siluetelor navelor de luptă, crucișătoarelor și distrugătoarelor britanice. A fost o mișcare calculată a lui Somerville, întărindu-și armistițiul cu o demonstrație de forță. A fost necesar să le arătăm imediat francezilor că nu glumesc cu ei. Altfel, s-ar putea pregăti de luptă și atunci situația s-ar schimba radical. Dar acest lucru i-a permis lui Zhensul să joace demnitatea ofensată. A refuzat să vorbească cu Olanda, trimițându-l pe ofițerul său de pavilion, locotenentul Bernard Dufay, să negocieze. Dufay era un prieten apropiat al Olandei și vorbea o engleză perfectă. Datorită acestui fapt, negocierile nu au fost întrerupte înainte de începerea lor.

În ultimatumul lui Sommerville. Scris în numele „Guvernului Majestății Sale”, după mementouri cu privire la serviciul de luptă comun, perfidia germană și acordul anterior din 18 iunie între guvernele Marii Britanii și Franței conform căruia, înainte de a se preda pe uscat, flota franceză se va alătura britanicilor sau va fi prăbușită. , comandantului francez al forțelor navale din Mers el-Kebir și Oran i sa oferit o alegere dintre patru opțiuni de acțiune:

1) mergi pe mare și alătură-te flotei britanice pentru a continua lupta până la victoria asupra Germaniei și Italiei;

2) merge la mare cu echipaje reduse pentru a merge în porturile britanice, după care marinarii francezi vor fi imediat repatriați, iar navele vor fi păstrate pentru Franța până la sfârșitul războiului (s-a oferit compensație bănească integrală pentru pierderi și avarii);

3) în caz de refuz de a admite în general posibilitatea de a folosi nave franceze împotriva germanilor și italienilor, pentru a nu încălca armistițiul cu aceștia, ieșiți sub escortă engleză cu echipaje reduse în porturile franceze din Indiile de Vest (de exemplu , spre Martinica) sau în porturile SUA, unde navele vor fi dezarmate și depozitate până la sfârșitul războiului, iar echipajele vor fi repatriate;

4) în cazul refuzului primelor trei opțiuni - să inundați navele în termen de 6 ore.
Ultimatumul s-a încheiat cu o frază care ar trebui citată integral: „În cazul refuzului dumneavoastră al propunerii de mai sus, am ordine de la Guvernul Majestății Sale să folosesc toate forțele necesare pentru a preveni ca navele dumneavoastră să cadă în mâinile germanilor sau italieni.” Acest lucru, simplu spus, însemna că foștii aliați ar deschide focul pentru a ucide.

Navele de luptă engleze Hood (stânga) și Valiant sub focul de întoarcere de la cuirasatul francez Dunkirk sau Provence de lângă Mers-el-Kebir. Operațiunea „Catapultă” 3 iulie 1940, în jurul orei 17.00

Jensul a respins primele două opțiuni deodată - au încălcat direct termenii armistițiului cu germanii. De asemenea, a treia a fost luată în considerare cu greu, mai ales sub influența ultimatumului german primit în acea dimineață: „Fie întoarcerea tuturor navelor din Anglia, fie o revizuire completă a condițiilor armistițiului”. La ora 9, Dufay a transmis Olandei răspunsul amiralului său, în care afirma că, din moment ce nu avea dreptul să-și predea navele fără un ordin de la Amiralul francez, și le putea scufunda după ordinul amiralului. Darlan care a rămas în vigoare doar în caz de pericol de a fi capturat de germani sau italieni, rămâne doar să lupte: francezii vor răspunde la forță cu forță. Activitățile de mobilizare pe nave au fost oprite și au început pregătirile pentru plecarea la mare. De asemenea, includea pregătiri pentru luptă, dacă era necesar.

La 1050, Foxhound-ul a ridicat semnalul că, dacă termenii ultimatumului nu ar fi acceptați, amiralul Somerville nu va permite navelor franceze să părăsească portul. Iar pentru a confirma acest lucru, la ora 12.30 hidroavioanele britanice au aruncat mai multe mine magnetice pe fairway-ul principal. Desigur, acest lucru a făcut negocierile și mai dificile.

Ultimatumul a expirat la ora 14:00. La ora 13.11, pe Foxhound a fost ridicat un nou semnal: „Dacă acceptați propunerile, ridicați un steag pătrat pe catargul principal; altfel deschid focul la 14.11. Toate speranțele pentru un rezultat pașnic s-au prăbușit. Complexitatea poziției comandantului francez se afla și în faptul că în acea zi Amiralul Francez se muta de la Bordeaux la Vichy și nu exista o legătură directă cu amiralul Darlan. Amiralul Zhensul a încercat să prelungească negocierile, ridicând ca răspuns un semnal că așteaptă decizia guvernului său, iar după un sfert de oră - un nou semnal că este gata să-l primească pe reprezentantul Somerville-ului pentru o conversație sinceră. La ora 15.00, căpitanul Holland s-a îmbarcat în Dunkerque pentru discuții cu amiralul Jensul și personalul său. Maximul la care au fost de acord francezii în timpul unei conversații tensionate a fost că vor reduce echipajele, dar au refuzat să retragă navele de la bază. Pe măsură ce timpul a trecut, preocuparea lui Somerville că francezii se vor pregăti de luptă a crescut. La ora 16:15, în timp ce Holland și Jensoul încă încercau să mențină relații de prietenie, comandantul britanic a venit o dispecă, care punea capăt tuturor discuțiilor: „Dacă niciuna dintre propuneri nu este acceptată până la 17:30 - repet, până la 5: 30 pm - Voi fi obligat să vă scufund navele!" La 16:35, Olanda a părăsit Dunkirk. Scena a fost pregătită pentru prima ciocnire între francezi și britanici din 1815, când s-au tras tunurile de la Waterloo.

Orele care trecuseră de la apariția distrugătorului englez în portul Mers-el-Kebir nu au fost în zadar pentru francezi. Toate navele s-au despărțit în perechi, echipajele s-au dispersat în posturi de luptă. Bateriile de coastă care începuseră să fie dezarmate erau acum gata să deschidă focul. 42 de luptători stăteau pe aerodromuri, încălzind motoarele pentru lansare. Toate navele din Oran erau gata să plece pe mare, iar 4 submarine doar așteptau ordinul de a forma o barieră între Capele Anguil și Falcon. Călătorii de mine au curățat deja fairway-ul de minele engleze. O alarmă a fost declarată tuturor forțelor franceze din Marea Mediterană, escadronul 3 și Toulonul de patru crucișătoare grele și 12 distrugătoare și șase crucișătoare și Algeriei au primit ordin să plece pe mare gata de luptă și să se grăbească să se conecteze cu amiralul Jensul, despre care a avut a avertiza engleza.

Distrugătorul „Mogador” sub focul escadronului englez, părăsind portul, a fost lovit de un proiectil englezesc de 381 mm în pupa. Acest lucru a dus la detonarea încărcăturilor de adâncime, iar pupa distrugătorului a fost smulsă aproape de-a lungul pereților etanși ai sălii mașinilor de la pupa. Ulterior, Mogador a reușit să eșuare și, cu ajutorul unor nave mici care se apropiau de la Oran, a început să stingă incendiul.

Și Somerville era deja pe un curs de luptă. Escadrila lui din rândurile de urma se afla la 14.000 de metri nord-nord-vest de Mers-el-Kebir, îndreptându-se - 70, viteză - 20 de noduri. La 16.54 (17.54 ora Marii Britanii) s-a tras primul voleu. Obuzele de cincisprezece inci de la Resolution au căzut aproape de raza de acțiune în dig în spatele căruia se aflau navele franceze, acoperindu-le cu o grindină de pietre și fragmente. Un minut și jumătate mai târziu, Provence a fost primul care a răspuns, trăgând obuze de 340 mm chiar între catargele Dunkerquei care stăteau în dreapta sa - amiralul Zhensul nu avea de gând să lupte la ancoră, doar un port înghesuit nu permitea. toate navele să înceapă să se miște în același timp (pentru aceasta și britanicii au contat!). Cuirasatele au primit ordin să formeze o coloană în această ordine: Strasbourg, Dunkerque, Provence, Bretania. Superdistrugătorii trebuiau să meargă pe mare singuri - în funcție de capacitatea lor. Strasbourg, ale cărui linii de acostare la pupa și lanțul de ancore fuseseră renunțate chiar înainte ca primul obuz să lovească debarcaderul, a început să se miște imediat. Și de îndată ce a părăsit parcarea, un obuz a lovit debarcaderul, ale cărui fragmente au ucis drizele și curtea de semnalizare de pe navă și au străpuns țeava. La 17.10 (18.10), căpitanul 1st Rank Louis Collins și-a adus cuirasatul pe fairway-ul principal și s-a îndreptat spre mare cu un curs de 15 noduri. Toate cele 6 distrugătoare s-au repezit în spatele lui.

Când o salvă de obuze de 381 mm a lovit debarcaderul, liniile de acostare au fost abandonate pe Dunkerque și lanțul de pupa a fost otrăvit. Remorcherul, care a ajutat la cântărirea ancora, a fost forțat să taie liniile de acostare atunci când a doua salvă a lovit și cheiul. Comandantul Dunkerque a ordonat golirea imediată a rezervoarelor de combustibil de aviație, iar la 17:00 a ordonat să se deschidă focul cu calibrul principal. Curând au intrat în joc și pistoale de 130 mm. Întrucât Dunkirk era cea mai apropiată navă de britanici, Hood, un fost partener în vânătoarea atacatorilor germani, și-a concentrat focul asupra ei. În acel moment, când nava franceză a început să se îndepărteze de ancorajul său, primul obuz de la „Capotă” l-a lovit în pupa și. trecând prin hangar și cabinele subofițerilor, a trecut prin placarea laterală la 2,5 metri sub linia de plutire. Acest proiectil nu a detonat deoarece plăcile subțiri pe care le-a străpuns nu au fost suficiente pentru a fixa siguranța. Cu toate acestea, în trecerea sa prin Dunkirk, a rupt o parte din cablurile electrice din babord, a dezactivat motoarele macaralei pentru ridicarea hidroavioanelor și a provocat inundarea rezervorului de combustibil din babord.

Focul de întoarcere a fost rapid și precis, deși determinarea distanței a fost dificilă din cauza terenului și a situației între Dunkerque și fortul britanic Santon.
Cam în aceeași oră, Bretania a primit o lovitură, iar la ora 17.03 un proiectil de 381 mm a lovit Provence, care aștepta ca Dunkerque să intre pe fairway pentru a o urma. Un incendiu a început în pupa Provence și s-a deschis o scurgere mare. A trebuit să lipesc nava de mal cu nasul la o adâncime de 9 metri. Până la ora 17.07, focul a cuprins Bretania de la prova până la pupa, iar două minute mai târziu, vechea navă de luptă a început să se răstoarne și a explodat brusc, luând viața a 977 de membri ai echipajului. Restul au început să fie salvati din hidrotransportul hidroaerian Kommandant Test, care a evitat în mod miraculos loviturile pe toată durata bătăliei.

Dunkirk, care a intrat pe fairway cu un curs de 12 noduri, a fost lovit de o salvă de trei obuze de 381 mm. Prima a lovit acoperișul turelei tunului principal nr. 2 deasupra portului pistolului exterior din dreapta, dând puternic armura. Majoritatea proiectilului a ricosat și a căzut la pământ la aproximativ 2.000 de metri de navă. O bucată de armură sau o parte a proiectilului a lovit tava de încărcare din interiorul „semi-turelei” din dreapta, aprinzând primele două sferturi din cartușele de pulbere care erau descărcate. Toți slujitorii „jumătății de turn” au murit în fum și flăcări, dar „jumătate de turn” din stânga a continuat să funcționeze - despărțirea blindată a izolat daunele. (Pe vasul de luptă existau turnulețe cu patru tunuri de calibru principal, împărțite în interior între ele. De aici și termenul „jumătate de turelă”).

Al doilea obuz a lovit lângă turela tribord cu 2 tunuri de 130 mm, mai aproape de centrul navei de la marginea centurii de 225 mm și a străpuns puntea blindată de 115 mm. Proiectilul a deteriorat grav compartimentul de reîncărcare al turnului, blocând aprovizionarea cu muniție. Continuându-și mișcarea spre centrul navei, acesta a spart prin două pereți anti-spărtură și a explodat în compartimentul de aer condiționat și ventilator. Compartimentul a fost complet distrus, tot personalul său a fost ucis sau grav rănit. Între timp, mai multe cartușe au luat foc în compartimentul de reîncărcare tribord și au explodat mai multe obuze de 130 mm încărcate în lift. Și aici toți servitorii au fost uciși. Explozia a avut loc și la conducta de aer spre sala mașinilor din față. Gaze fierbinți, flăcări și nori groși de fum galben au pătruns în compartiment prin grilajul blindajului din puntea blindată inferioară, unde au murit 20 de persoane și doar zece au reușit să scape, iar toate mecanismele au eșuat. Această lovitură s-a dovedit a fi foarte gravă, deoarece a dus la o întrerupere a curentului din cauza căreia sistemul de control al incendiului a eșuat. Turela intactă a fost nevoită să tragă în continuare sub control local.

Al treilea obuz a căzut în apă lângă tribord puțin mai departe de cel de-al doilea, s-a scufundat sub centura de 225 mm și a străpuns toate structurile dintre piele și tunurile antitanc, la impactul cu care a explodat. Traiectoria sa în carenă a trecut în zona KO nr. 2 și MO nr. 1 (arbori exteriori). Explozia a distrus puntea blindată inferioară în toate aceste compartimente, panta blindată deasupra rezervorului de combustibil. PTP și tunel tribord pentru cabluri și conducte. Fragmentele de carcasă au provocat un incendiu în cazanul din dreapta al KO nr. 2, au deteriorat mai multe supape de pe conducte și au spart conducta principală de abur dintre cazan și turbină. Scăparea aburului supraîncălzit cu o temperatură de 350 de grade a provocat arsuri mortale personalului KO, care stătea în locuri deschise.

După aceste lovituri, doar KO nr. 3 și MO nr. 2 au continuat să opereze pe Dunkirk, deservind puțurile interne, care au dat o viteză de cel mult 20 de noduri. Deteriorarea cablurilor tribord a cauzat o scurtă întrerupere a alimentării cu energie a pupei până la pornirea babordului. A trebuit să trec la direcția manuală. Odată cu defecțiunea uneia dintre principalele substații, au fost pornite generatoarele diesel de urgență la prova. Iluminatul de urgență s-a aprins, turela nr. 1 a continuat să tragă destul de frecvent în Hood.

În total, înainte de a primi ordinul de încetare a focului la ora 17.10 (18.10), Dunkerque a tras 40 de obuze de 330 mm asupra nava amiral engleză, ale căror salve au căzut foarte strâns. În acest moment, după 13 minute de împușcare a navelor aproape nemișcate în port, situația nu mai părea nepedepsită pentru britanici. Bateriile „Dunkirk” și de coastă au tras intens, care au devenit din ce în ce mai precise, „Strasbourg” cu distrugătoare aproape că au plecat pe mare. Singurul lucru care lipsea era Motadorul care, la ieșirea din port, a încetinit pentru a lăsa remorcherul să treacă, iar o secundă mai târziu a primit un proiectil de 381 mm în pupa. În urma exploziei, au detonat 16 încărcături de adâncime, iar pupa distrugătorului a fost smulsă aproape de-a lungul peretelui MO pupa. Dar a reușit să-și lipească nasul de mal la o adâncime de aproximativ 6,5 metri și, cu ajutorul unor mici vase care se apropiau de la Oran, a început să stingă incendiul.

Nave de război franceze arse și scufundate, fotografiate dintr-un avion RAF a doua zi după ce au fost scufundate de echipajele lor pe pereții cheiului din Toulon

Britanicii, mulțumiți de scufundarea uneia și avaria a trei nave, s-au întors spre vest și au pus o cortină de fum. „Strasbourg” cu cinci distrugătoare a făcut o descoperire. „Lynx” și „Tiger” au atacat submarinul „Proteus” cu încărcături de adâncime, împiedicând-o să atace cuirasatul. Însuși Strasbourg a deschis foc puternic asupra distrugătorului englez Wrestler, care păzea la ieșirea din port, forțându-l să se retragă rapid sub acoperirea unei cortine de fum. Navele franceze au început să se dezvolte cu viteză maximă. La Capul Canastel li s-au alăturat încă șase distrugătoare de la Oran. La nord-vest, în raza de tragere, era vizibil portavionul englez Ark Royal, practic lipsit de apărare împotriva obuzelor de 330 mm și 130 mm. Dar lupta nu a avut loc. Pe de altă parte, șase Swordfish cu bombe de 124 kg, escortați de pe puntea Ark Royal, escortați de două Skue, au atacat Strasbourg la ora 17.44 (18.44). Dar nu au obținut lovituri și, cu foc antiaerien dens și precis, un Skue a fost doborât, iar doi pești-spadă au fost atât de afectați încât au căzut în mare pe drumul de întoarcere.

Amiralul Somerville a decis să urmărească pe nava amiral Hood, singura care putea ajunge din urmă nava franceză. Dar pe la ora 19 (20) distanța dintre „Hood” și „Strasbourg” era de 44 km și nu se gândea să fie redusă. În încercarea de a reduce viteza navei franceze, Sommerville a ordonat Ark Royal să atace inamicul în retragere cu bombardiere torpiloare. După 40-50 de minute, Swordfish a efectuat două atacuri cu un interval scurt, dar toate torpilele au căzut în afara cortinei de distrugătoare au trecut. Distrugătorul „Pursyuvant” (din Oran) a informat cuirasatul în avans despre torpilele văzute, iar „Strasbourg” de fiecare dată a avut timp să schimbe volanul la timp. Urmarea trebuia oprită. Mai mult decât atât, distrugătoarele care urmau Hood rămâneau fără combustibil, Valent și Resolution se aflau într-o zonă periculoasă fără escortă antisubmarină și de pretutindeni erau rapoarte că din Algeria se apropiau detașamente puternice de crucișătoare și distrugătoare. Aceasta însemna să fii atras într-o luptă de noapte cu forțe superioare. Compusul H a revenit în Gibraltar pe 4 iulie.

„Strasbourg” a continuat să plece pe un curs de 25 de noduri până când s-a produs un accident într-una dintre încăperile cazanelor. Ca urmare, cinci persoane au murit, iar viteza a trebuit să fie redusă la 20 de noduri. După 45 de minute, avaria a fost reparată, iar nava a adus din nou viteza la 25 de noduri. Rotunjind vârful sudic al Sardiniei pentru a evita noi ciocniri cu Formația „H”, iar pe 20.10, 4 iulie, Strasbourg, însoțit de liderii „Volta”, „Tigru” și „Teribil” a venit la Toulon.

Dar înapoi la Dunkerque. La 17.11 (18.11) pe 3 iulie, era într-o asemenea stare încât era mai bine să nu se gândească la mers la mare. Amiralul Jensoul a ordonat navei avariate să părăsească fairway-ul și să meargă în portul Saint-Andre, unde Fort Saytome și zona ar putea oferi o anumită protecție împotriva focului artileriei britanice. După 3 minute, „Dunkirk” a respectat ordinul și a ancorat la o adâncime de 15 metri. Echipajul a procedat la inspectarea avariei. Rezultatele au fost dezamăgitoare.

Turnul numărul 3 era nefuncțional din cauza unui incendiu în compartimentul de reîncărcare, ai cărui slujitori au murit. Cablajul electric de la tribord a fost rupt, iar cei de urgență au încercat să restabilească alimentarea cu energie a posturilor de luptă prin punerea în funcțiune a altor circuite. MO înainte și KO-ul său au fost nefuncționale, precum și liftul turnului nr. 4 (instalare cu 2 tunuri de 130 mm a babordului). Turnul nr. 2 (GK) poate fi controlat manual, dar nu există o sursă de alimentare. Turnul #1 este nevătămat și este alimentat de generatoare diesel de 400 kW. Mecanismele hidraulice de deschidere și închidere a ușilor blindate au fost dezactivate din cauza deteriorării supapelor și rezervorului de stocare. Telemetrul pistoalelor de 330 mm și 130 mm nu funcționează din cauza lipsei de putere. Fumul de la turela nr. 4 ne-a forțat să coborâm pivnițele de la prova de 130 mm în timpul luptei. În jurul orei 20.00, au avut loc noi explozii în liftul turnului nr. 3. Ce să spun, nu e distractiv. În această stare, nava nu putea continua bătălia. Dar oribil, în mare, doar trei obuze.

Cuirasatul francez „Bretagne” („Bretagne”, intrat în serviciu în 1915) a fost scufundat la Mers-el-Kebir în timpul operațiunii „Catapult” de către flota engleză. Operațiunea „Catapult” avea ca scop capturarea și distrugerea navelor franceze în porturile engleze și coloniale pentru a preveni ca navele să cadă sub controlul german după capitularea Franței.

Din fericire, Dunkirk era în bază. Amiralul Jensul a ordonat să-l închidă. Înainte de a atinge pământul, a fost sigilată gaura de obuz din zona KO nr. 1, care a provocat inundarea mai multor rezervoare de combustibil și a compartimentelor goale pe partea tribord. Imediat a început evacuarea personalului inutile; 400 de persoane au fost lăsate la bord pentru a efectua reparații. Pe la ora 19, remorcherele Estrel și Kotaiten, împreună cu navele de patrulare Ter Neuve și Setus, au tras cuirasatul la țărm, unde a eșuat la o adâncime de 8 metri cu aproximativ 30 de metri din partea centrală a carenă. A fost o perioadă dificilă pentru cei 400 de oameni rămași la bord. Tencuiala a început în locurile unde pielea fusese străpunsă. După refacerea completă a sursei de alimentare, au început munca sumbră de căutare și identificare a camarazilor morți.

Pe 4 iulie, amiralul Esteva, comandantul forțelor navale din Africa de Nord, a emis un comunicat în care afirmă că „pagubele aduse Dunkerque sunt minore și vor fi reparate rapid”. Această declarație greșită a determinat un răspuns rapid din partea Royal Navy. În seara zilei de 5 iulie, compusul „H” a plecat din nou pe mare, lăsând „Rezoluția” de viteză mică în bază. Amiralul Somerville a decis, în loc să țină o altă luptă de artilerie, să acționeze destul de modern - să folosească avioane de la portavionul Ark Royal pentru a ataca Dunkirk, care se lipise de țărm. La 05.20 pe 6 iulie, în timp ce se afla la 90 de mile de Oran, Ark Royal a ridicat în aer 12 bombardiere torpiloare Swordfish, escortate de 12 luptători Skue. Torpilele au fost setate la o viteză de 27 de noduri și o adâncime de călătorie de aproximativ 4 metri. Apărarea aeriană a lui Mers el Kebir nu era pregătită să respingă atacul în zori și doar al doilea val de avioane a întâlnit un foc antiaerien mai intens. Și abia apoi a urmat intervenția luptătorilor francezi.

Din păcate, comandantul Dunkerque a evacuat pe țărm slujitorii tunurilor antiaeriene, lăsând la bord doar personalul grupurilor de urgență. Nava de patrulare „Ter Neuve” stătea alături, luând unii dintre membrii echipajului și sicriele cu morții pe 3 iulie. În timpul acestei triste proceduri, la ora 06.28 a început un raid al avioanelor britanice, care au pornit la atac în trei valuri. Cei doi pești-spadă din primul val și-au aruncat torpilele prematur și au explodat la impact fără a provoca niciun rău. După 9 minute, s-a apropiat al doilea val, dar niciuna dintre cele trei torpile căzute nu a lovit Dunkirk. Dar o torpilă a lovit Ter Neuve, care se grăbea să se îndepărteze de cuirasat. Explozia a sfâșiat literalmente mica navă în jumătate, iar epava suprastructurii ei a dus Dunkerque. La 0650, au apărut alți 6 pești spadă cu acoperire de luptători. Legătura, care venea dinspre tribord, a intrat sub foc puternic antiaerien și a fost atacată de luptători. Torpilele aruncate din nou nu au ajuns la țintă. Ultimul grup de trei mașini a atacat din babord, De data aceasta două torpile s-au repezit spre Dunkerque. Unul a lovit remorcherul Estrel, care se afla la aproximativ 70 de metri de cuirasat, și a aruncat-o literalmente de pe suprafața apei. Al doilea, aparent cu un indicator de adâncime defect, a trecut pe sub chila Dunkirk și, lovind partea din spate a epavei Ter Neuve, a provocat detonarea a patruzeci și două de încărcături de adâncime de 100 de kilograme, în ciuda absenței siguranțelor în lor. Consecințele exploziei au fost teribile. S-a format o gaură de aproximativ 40 de metri lungime în placa tribord. Mai multe plăci de blindaj de centură au fost deplasate, iar apa a umplut sistemul de protecție laterală. Placa de oțel de deasupra centurii de blindaj a fost smulsă de forța exploziei și aruncată pe punte, îngropând mai multe persoane sub ea. Peretele anti-torpilă a fost desprins de pe montură pe 40 de metri, alți pereți etanși au fost rupți sau deformați. Era o rostogolire puternică spre tribord și nava se așeză cu nasul, astfel încât apa să urce deasupra centurii blindate. Compartimentele din spatele peretelui avariat au fost inundate cu apă sărată și combustibil lichid. În urma acestui atac și a bătăliei anterioare de pe Dunkerque, 210 de oameni au fost uciși. Nu există nicio îndoială că, dacă nava ar fi în apă adâncă, o astfel de explozie ar duce la moartea sa rapidă.

O tencuială temporară a fost pusă pe gaură și pe 8 august Dunkerque a fost târât în ​​apă liberă. Lucrările de reparații au progresat foarte lent. Și unde erau francezii grăbiți? Abia pe 19 februarie 1942, Dunkerque a plecat pe mare în secret. Când muncitorii au ajuns dimineața, și-au văzut uneltele stivuite frumos pe terasament și... nimic mai mult. La ora 23.00 a doua zi, nava a ajuns la Toulon, ducând la bord o parte din schelele de la Mers-el-Kebir.

Navele engleze nu au fost avariate în această operațiune. Dar cu greu și-au îndeplinit sarcina. Toate navele franceze moderne au supraviețuit și s-au refugiat în bazele lor. Adică pericolul că, din punctul de vedere al Amiralității Britanice și al guvernului, exista din partea fostei flote aliate, a rămas. În general, aceste temeri par oarecum exagerate. Britanicii s-au considerat mai proști decât nemții? La urma urmei, germanii au putut în 1919 să-și inunde flota internată în baza britanică Scapa Flow. Dar apoi, departe de a rămâne echipaje complete pe navele lor dezarmate, războiul din Europa s-a încheiat cu un an în urmă, iar Marina Regală Britanică a controlat complet situația pe mare. De ce, atunci, s-ar putea aștepta ca germanii, care, de altfel, nu aveau o flotă puternică, să-i poată împiedica pe francezi să-și scufunde navele în propriile baze? Cel mai probabil, motivul care i-a forțat pe britanici să-și trateze fostul aliat atât de crud a fost altceva...

Principalul rezultat al acestei operațiuni poate fi considerat că atitudinea marinarilor francezi față de foștii aliați, care până pe 3 iulie erau aproape 100% pro-englezi, s-a schimbat și, firește, nu în favoarea britanicilor. Și numai după aproape doi ani și jumătate conducerea britanică s-a convins că temerile sale cu privire la flota franceză au fost în zadar și că sute de marinari au murit în zadar la instrucțiunile sale în Mers-el-Kebir. Credincioși datoriei, marinarii francezi, la prima amenințare cu capturarea flotei lor de către germani, și-au scufundat navele în Toulon.

Distrugătorul francez „Lion” (fr. „Lion”) a fost scufundat la 27 noiembrie 1942 din ordinul Amiralității regimului de la Vichy pentru a evita capturarea de către Germania nazistă a navelor care se aflau pe drumurile bazei navale. din Toulon. În 1943, a fost crescută de italieni, reparată și inclusă în flota italiană sub numele de „FR-21”. Cu toate acestea, deja pe 9 septembrie 1943, a fost din nou inundat de italieni în portul La Spezia (La Spezia) după capitularea Italiei.

Pe 8 noiembrie 1942, Aliații au debarcat în Africa de Nord și câteva zile mai târziu garnizoanele franceze au încetat rezistența. S-a predat aliaților și tuturor navelor care se aflau pe coasta atlantică a Africii. Ca răzbunare, Hitler a ordonat ocuparea sudului Franței, deși aceasta a încălcat termenii armistițiului din 1940. În zorii zilei de 27 noiembrie, tancurile germane au intrat în Toulon.

În această bază navală franceză se aflau la acea vreme aproximativ 80 de nave de război, iar cele mai moderne și puternice, colectate din toată Marea Mediterană - mai mult de jumătate din tonajul flotei. Principala forță de lovitură, flota de mare liberă a amiralului de Laborde, era formată din nava de luptă Strasbourg, crucișătoarele grele Algiers, Dupleix și Colbert, crucișătoarele Marseillaise și Jean de Vienne, 10 lideri și 3 distrugătoare. Comandantul Districtului Naval Toulon, viceamiralul Marcus, avea sub comanda cuirasatul Provence, portavionul Commandant Test, două distrugătoare, 4 distrugătoare și 10 submarine. Navele rămase (Dunkirk avariat, crucișătorul greu Foch, ușor La Galissoniere, 8 lideri, 6 distrugătoare și 10 submarine) au fost dezarmate în condițiile armistițiului și aveau la bord doar o parte din echipaj.

Dar Toulonul era aglomerat nu numai de marinari. Un val uriaș de refugiați, îndemnat de armata germană, a inundat orașul, îngreunând organizarea apărării și creând o masă de zvonuri care au provocat panică. Regimentele de armată care au venit în ajutorul garnizoanei de bază s-au opus cu fermitate germanilor, dar comandamentul naval era mai îngrijorat de posibilitatea unei repetări a lui Mers el-Kebir de către Aliați, care au adus escadroane puternice în Mediterana. În general, am decis să ne pregătim pentru apărarea bazei de toată lumea și să inundam navele atât în ​​cazul amenințării cu capturarea lor de către germani, cât și de către aliați.

În același timp, două coloane de tancuri germane au intrat în Toulon, una dinspre vest, cealaltă dinspre est. Primul avea sarcina de a captura principalele șantiere navale și digurile bazei, unde se aflau cele mai mari nave, celălalt era postul de comandă al comandantului de district și șantierul naval Murillon.

Amiralul de Laborde se afla pe nava sa amiral când a sosit vestea la 05:20 că șantierul naval Murillon a fost deja capturat. Cinci minute mai târziu, tancurile germane au aruncat în aer poarta de nord a bazei. Amiralul de Laborde a transmis imediat prin radio un ordin general ca flota să se scufunde imediat. Operatorii radio au repetat-o ​​continuu, iar semnalizatorii au ridicat steaguri pe drize: „Să scufunde! Să te îneci! Să te îneci!

Era încă întuneric și tancurile germane s-au pierdut în labirinturile depozitelor și docurilor unei baze uriașe. Abia pe la ora 6 unul dintre ei a apărut la cheiurile Milhod, unde erau acostate Strasbourg și trei crucișătoare. Nava amiral se îndepărtase deja de perete, echipajul se pregătea să părăsească nava. Încercând să facă măcar ceva, comandantul tancului a ordonat să se tragă cu tunul spre cuirasat (nemții susțineau că împușcătura a avut loc accidental). Un obuz a lovit una dintre turnulele de 130 mm, ucigând un ofițer și rănind mai mulți marinari care puneau încărcături de demolare asupra armelor. Imediat, tunurile antiaeriene au întors focul, dar amiralul i-a ordonat să se oprească.

Era încă întuneric. Un infanterist german s-a apropiat de marginea debarcaderului și a strigat la Strasbourg: „Amirale, comandantul meu spune că trebuie să vă predați nava intactă”.
De Laborde a strigat înapoi: — E deja scufundat.
A fost o discuție în germană pe mal și din nou s-a auzit vocea:
"Amiral! Comandantul meu vă transmite cel mai profund respect!

Între timp, comandantul navei, după ce s-a asigurat că pietrele regale din sălile mașinilor sunt deschise și că nu mai erau oameni pe punțile inferioare, a dat un semnal cu o sirenă pentru execuție. Imediat „Strasbourg” a fost înconjurat de explozii - armele au explodat una după alta. Exploziile interne au făcut ca pielea să se umfle, iar golurile și golurile formate între foile sale au accelerat curgerea apei în corpul imens. Curând, nava s-a așezat pe fundul portului pe o chilă uniformă, plonjând 2 metri în mâl. Puntea superioară era la 4 metri sub apă. S-a vărsat ulei din rezervoarele sparte.

aruncat în aer de echipajul ei și ulterior parțial demontat cuirasatul francez Dunkirk (Dunkerque)

Pe crucișătorul greu Alger, nava amiral a vice-amiralului Lacroix, turnul de la pupa a fost aruncat în aer. Algerul a ars două zile, iar crucișătorul Marseillaise, care stătea lângă fund cu o listă de 30 de grade, a ars mai mult de o săptămână. Croașătorul Colbert cel mai apropiat de Strasbourg a început să explodeze atunci când două mulțimi de francezi care au fugit din el și germani care încercau să se urce la bord s-au ciocnit în lateral. Fluierul fragmentelor zburând de pretutindeni, oamenii s-au repezit în căutarea protecției, luminați de o flacără strălucitoare, incendiat pe catapulta aeronavei.

La bordul crucișatorului greu „Duplay”, acostat în bazinul Missiesi, germanii au reușit să urce. Dar imediat au început exploziile și nava s-a scufundat cu o rolă mare, iar apoi a fost complet distrusă de explozia pivnițelor de la ora 08.30. Au avut ghinion și cu vasul de luptă Provence, deși nu a început să se inunde mai mult decât ceilalți, deoarece a primit un mesaj telefonic de la sediul comandantului bazei capturate de germani: „A fost primit un ordin de la domnul Laval ( Prim-ministru al guvernului Vichy) că incidentul a fost soluționat.” Când și-au dat seama că aceasta este o provocare, echipajul a făcut tot posibilul pentru ca inamicul să nu prindă nava. Maximul pe care l-au putut face nemții, care au reușit să urce pe puntea înclinată plecând de sub picioare, a fost să declare prizonieri de război ofițerii și oficialii de cartier general din Provence, în frunte cu comandantul diviziei, contraamiralul Marcel Jarry.

Stând în doc și fără aproape niciun echipaj, Dunkerque era mai greu de inundat. Pe navă, au deschis tot ceea ce nu putea decât să lase apă să intre în carenă și apoi au deschis porțile docului. Dar era mai ușor să drenezi docul decât să ridici nava aflată la fund. Prin urmare, tot ce putea prezenta interes a fost distrus la Dunkerque: au fost aruncate în aer tunuri, turbine, telemetrie, echipamente radio și instrumente optice, posturi de control și suprastructuri întregi. Această navă nu a mai navigat niciodată.

La 18 iunie 1940, la Bordeaux, comandantul flotei franceze, amiralul Darlan, asistentul său amiralul Ofan și o serie de alți ofițeri mari de rang înalt și-au dat cuvântul reprezentanților flotei britanice că nu vor permite niciodată capturarea francezilor. nave de către germani. Și-au îndeplinit promisiunea scufundând 77 dintre cele mai moderne și puternice nave din Toulon: 3 nave de luptă (Strasbourg, Provence, Dunkerque2), 7 crucișătoare, 32 distrugătoare de toate clasele, 16 submarine, transport hidro-aer Commandant Test, 18 de gardă și mai mici. navelor.

Există un proverb că atunci când domnii englezi nu sunt mulțumiți de regulile jocului, pur și simplu le schimbă. conţine multe exemple când faptele „domnilor englezi” corespundeau acestui principiu. „Stăpânește, Britannia, lângă mări!”… Domnia fostei „stăpâne a mărilor” a fost ciudată. Plătit cu sângele marinarilor francezi din Mess-El-Kebir, marinarilor britanici, americani și sovietici din apele arctice (dracu’, când vom uita de PQ-17!). Din punct de vedere istoric, Anglia ar fi numai bună ca inamic. A avea un astfel de aliat este evident mai scump pentru tine.

http://ship.bsu.by,
http://wordweb.ru

ctrl introduce

A observat osh s bku Evidențiați text și faceți clic Ctrl+Enter

„Toulon va fi primul nostru bastion militar în Marea Mediterană”, a spus cardinalul Richelieu în 1639. Și cum se uita în apă. În secolul al XXI-lea, portul militar Toulon este principala bază navală a Franței: aici au sediul portavioane și submarine nucleare și se află clădiri uriașe de comandă navală.

1595 este considerat neoficial anul nașterii portului militar Toulon. Data oficială este 30 iunie 1599. În această zi, Parlamentul din Provence, cu acordul regelui Franței, Henric al IV-lea, a transferat o parte din pământurile Toulon „pentru construcția și fabricarea de nave comerciale și militare”. Primele galere franceze au făcut un raid în portul Toulon în 1610.

O contribuție neprețuită la dezvoltarea portului militar Toulon a fost adusă de Marele Maestru și Superintendent General al Navigației, Cardinalul Richelieu. În fața lui, cheltuielile pentru întreținerea și echipamentul militar al navelor stăteau pe umerii căpitanilor. La 29 martie 1631, Richelieu a luat o decizie istorică - de a transfera statului proprietatea și cheltuielile pentru întreținerea curților militare. Opt generali-locotenenți au supravegheat executarea ordinelor Superintendentului de Navigație Richelieu, controlând și zonele de coastă. Fiecare general locotenent era asistat de cel puțin doi comisari care supravegheau serviciul naval și porturile - precum Brest, Brouage, Le Havre și Toulon.

În iulie 1636, 59 de nave de război din Toulon au recucerit de la spanioli Insulele Lerins, aflate la 800 de metri de Cannes. Trei ani mai târziu, cardinalul Richelieu a declarat: „Toulon va fi primul nostru bastion militar în Mediterana”. Vechiul port din Toulon era prea îngust, așa că în 1650, sub conducerea cartierului naval Louis Le Roux d "Enfreville, au început lucrările de extindere. Zece ani mai târziu, regele Ludovic al XIV-lea al Franței, în timpul unei vizite la Toulon, a dat d" Enfreville a fost de acord să construiască noi nave militare pentru flota Toulon. Desene ale unora dintre ele - de exemplu, nava Amiralității „Monarch” - au fost realizate de pictorul de curte al lui Ludovic al XIV-lea, Pierre Puget. Puget a decorat puntea Monarhului cu un număr mare de sculpturi. Nici măcar nu au avut timp să aurite jumătate dintre ei - se grăbeau atât de mult să-l lanseze pe „Monarhul” în apă.

Tatăl aspiranților

Apropo, sub Colbert a apărut expresia „exilat în galere”. A introdus serviciul maritim: criminalii au devenit vâslași în galere.

Jean-Baptiste Colbert a mărit numărul de nave de la 18 în 1661 la 276 în 1683, a contribuit la extinderea porturilor Toulon și Brest, porturile Rochefort și Dunkerque, răscumpărate de britanici. Colbert a selectat personal muncitorii portuari, a organizat un fond pentru invalizii marinei, care asigura o mică chirie răniților sau familiilor celor care au murit pe mare. În 1670, Colbert a creat prima școală de ofițeri de marina - aspiranți (mai târziu acest termen a fost adoptat de multe țări ale lumii, inclusiv Rusia lui Peter). Vama maritimă este, de asemenea, obligată prin nașterea lui Colbert - în ciuda faptului că a primit statutul oficial câteva decenii mai târziu.

Sub Colbert, prima gardă de coastă a apărut în Franța. Ea a făcut raiduri regulate de-a lungul coastei statului, a monitorizat descărcarea neautorizată a mărfurilor, a dat alarme când navele inamice au apărut în zona de coastă.

Jean-Baptiste Colbert a împărțit ofițerii de marină în „ofițeri cu sabie” (cei care au luptat pe mare) și „ofițeri pene” (lucrători administrativi care au slujit în porturi și colonii). În 1681, sub conducerea lui Colbert, a fost emisă prima ordonanță oficială pentru marina. Acesta reglementează modul în care navele merg pe mare, aprobă ierarhia navală și subliniază responsabilitatea ofițerilor de marina.

Marele om de stat a murit în 1683 la Paris, iar în 1689 Franța a aprobat Codul Armatei Navale de către Colbert, care conținea reglementări privind serviciul ofițerilor marinei.

După ce abia și-a revenit din catastrofe, Franța a declanșat un nou război, acum pentru moștenirea austriacă (1740-1748). S-a reluat construcția portului militar. Atunci au fost construite clădiri în port, care astăzi sunt semnul distinctiv al Toulonului.

Este vorba despre Poarta Monumentală construită în 1738 - intrarea de astăzi în Muzeul Marinei, și Turnul cu Ceas de 24 de metri construit în 1776 cu un clopot în vârf. La mai bine de o sută de ani de la construcție, clopotul a anunțat muncitorilor începutul și sfârșitul străjei muncii și a raportat despre incendiu. În 1918, clopotul a fost înlocuit cu o sirenă, iar pe turn a fost instalat un clopot model din lemn.

Turnul cu Ceas

În 1778, la Toulon a apărut primul doc uscat din Marea Mediterană. Portul naval a devenit cea mai mare întreprindere din oraș: în 1783 avea 4.000 de muncitori.

Revoluția a transformat orașul într-un câmp de luptă. În 1793, un grup de regaliști (susținători ai monarhiei) s-au stabilit la Toulon, care au decis să creeze o republică separată în sudul Franței și au apelat la britanici pentru ajutor. În august 1793, amiralul Samuel Hood a adus o escadrilă anglo-spanio-sardă în regiunea Toulon și a capturat portul după lupte aprige. Dar sub atacul trupelor revoluționare și, în special, al lui Napoleon Bonaparte, britanicii au fugit din Toulon.

La 18 mai 1804, Napoleon Bonaparte se autoproclamă împărat al Franței. Începuse programul de reconstrucție a Toulonului cu câțiva ani mai devreme, ca prim consul. Lucrarea a fost supravegheată de primul prefect de marină, contraamiralul Vence. Restaurarea portului și construcția de noi nave au continuat non-stop - noaptea oamenii lucrau la lumina torțelor. În 1814, 80 de nave de război erau pe drumuri în Toulon.

Doi factori au influențat soarta ulterioară a Toulonului. Primul este războaiele coloniale. În 1830 francezii au cucerit Algerul și Toulon a devenit portul militar al noii Franțe coloniale. Aici au fost echipate navele invadatoare și trimise în Africa de Nord. Al doilea factor este trecerea de la navigație la navele cu abur. Primele nave cu aburi franceze au fost proiectate de inginerul Dupuy de Lom.

Pionier al flotei cu aburi

Dupuis de Lome

Datorită primelor nave cu aburi ale lui de Loma în timpul războiului Crimeei din 1854, escadrila franceză condusă de Napoleon a învins Dardanelele și a intrat în Marea Neagră. În acel moment, 108 nave cu abur, inclusiv cele cu motor cu șurub, erau în serviciul marinei franceze.

În 1858, de Lom a creat primul cuirasat navigabil din lume „Gluar” cu o carenă de lemn învelită în fier. Următoarele trei nave de luptă au fost construite după același principiu: turnătoriile Franței nu puteau asigura aprovizionarea cu fier laminat în cantitatea necesară pentru construcția navelor metalice.

Lăsând serviciul în Marina, de Lom a devenit șeful întreprinderilor de construcții navale Messageries Maritimes („Transport maritim”) și FCM (Les Forges et Chantiers de la Mediterranee - „Forja și construcția Mării Mediterane”). Pentru primul, a construit nave de mare viteză, pentru al doilea - nave de război puternice.

Acest bărbat este cunoscut și pentru alte realizări. Așadar, a dezvoltat un proiect detaliat pentru traversarea Canalului de la Calais la Dover cu nave-tren-port - prototipurile feribotului nostru autopropulsat. Și la sfârșitul vieții, de Lom a proiectat submarine. Anticipând moartea sa iminentă, el a dat aceste evoluții angajatului său Gustave Zede, care, pe baza lor, a construit primul submarin francez Zhimnot în 1888. De Lom a murit la Paris la 1 februarie 1885.

Poarta Monumentală

Toulon în secolul al XX-lea

În 1907, cuirasatul Jena, recent reparat, a explodat în portul Toulon, ucigând 117 oameni. Au continuat exploziile în depozite... 11 ani.

La 4 septembrie 1911, președintele Republicii Franceze, Armand Fire, a început revizuirea și modernizarea flotei. Utilizarea noilor tehnologii - de exemplu, torpile și radiotelegrafia - a făcut ca flota franceză una dintre cele mai puternice din lume.

Așa a rămas până la războiul cu Germania nazistă. Mai exact, până în ziua tragică de 27 noiembrie 1942. În această zi, 2 unități germane au ocupat cele mai importante facilități din Toulon: un centru telefonic, armele, baza aeriană și navală Saint-Mandrier și o bază submarină. În luptele pentru port, a devenit clar că francezii nu vor putea rămâne în el. La Cartierul General Naval din Toulon, a fost primit un apel telefonic de la Amiraalitatea regimului de la Vichy (cum a fost numit regimul lui Philippe Pétain în Franța în timpul ocupației germane din 1940 până în 1944). În timpul discuției, nemții au deteriorat linia telefonică. Câteva minute mai târziu, s-a primit la radio un ordin de la Amiraalitate - să scufunde toate navele din port! Fără confirmarea scrisă a ordinului, unii amirali au refuzat să-l execute.

În timp ce comandamentul francez decidea dacă să-și distrugă sau nu flota, germanii au luat-o cu asalt. Nava amiral, cuirasatul Strasbourg, a fost capturat mai întâi, apoi cuirasatul Provence. La ora 6, pe 27 noiembrie, francezii au decis să execute ordinul de scufundare a navelor. Primul - cu nemții la bord - a mers pe fundul Provencei. Apoi detonatoarele au explodat pe alte nave. Unele dintre ele - crucișătoarele Marseillaise, Duplex și Alger - au ars câteva zile. La 18 iunie 1940, la Bordeaux, comandantul flotei franceze, amiralul Darlan, și alți ofițeri superiori de marină au decis: nu predați flota inamicului! În total, 77 dintre cele mai bune nave franceze au fost scufundate la Toulon: 3 cuirasate (Strasbourg, Provence, Dunkerque), 7 crucișătoare, 32 distrugătoare, 16 submarine, portavionul de hidroavion Commandant Test, 18 nave de patrulare și alte nave.

La momentul eliberării Toulonului de către prima armată africană în 1944, din portul militar au mai rămas doar ruine. Și, deși după opt luni au fost lansate 6 docuri uscate și principalele ateliere, iar în 1946, Școala Oficiului de Intendent al Marinei a început să lucreze la clădirea reconstruită a Producției de frânghii, restaurarea portului Toulon a durat mulți ani. Adevărat, acum a fost reconstruit spre coasta de vest. Pe terasamentul Stalingradului în 1954 a apărut o nouă prefectură maritimă. Portul era pregătit să primească submarine și Centrul de pregătire a flotei. În 1956, recunoașterea independenței Tunisiei, războiul din Algeria și expediția nereușită din Suez au pus capăt câștigurilor coloniale ale Franței. Navele franceze din porturile fostelor republici coloniale s-au mutat în portul Toulon. Aceasta a însemnat restabilirea justiției istorice - Toulon a devenit din nou principala fortăreață navală a Franței în Marea Mediterană.

În Toulon, au fost deschise școli de ofițeri și marinari (artileri, submarinari, semnalizatori, sapatori), un centru de instruire pentru Serviciul de Sănătate, un centru de cercetare pentru aparate speciale și un grup de cercetare subacvatică. Dezvoltarea portului naval a ținut pasul cu progresul tehnic al secolului al XX-lea: în 1965, aici a apărut fregata Soufren cu rachete sol-aer Mazurka și complexul antisubmarin Malafon.

În 1975, la Toulon s-au stabilit portavioanele Foch și Clemenceau, iar în 1982, primele submarine nucleare. Din 1991, Școala de Administrație Navală, aflată anterior în Cherbourg, s-a alăturat Școlii de Intendent Naval. Au primit denumirea generală a Grupului de Școli al Comisariatului.

Astăzi, Toulon acoperă o suprafață de 2,52 kilometri pătrați. Aici se bazează principalele forțe ale flotei franceze - Force d "action navale - 100 de nave și vase (mai mult de 60% din deplasarea totală a Marinei) și 12.000 de personal.