آماده سازی 

رزمناو کمکی کورموران. نیروگاه و عملکرد رانندگی

تسلیحات

Kormoran HSK-8 (شیف 41)(روس "کرموران"گوش کنید)) - رزمناو کمکی آلمانی، که در سال 1938 به عنوان یک کشتی تجاری فرود آمد. اشتایرمارک. در کمتر از یک سال خدمت، مهاجم 11 کشتی را غرق کرد، در نوامبر 1941 در عملیات با یک رزمناو سبک استرالیایی کشته شد. HMAS سیدنی، خسارت سنگینی به وی وارد کرد که منجر به مرگ وی شد.

اطلاعات کلی

کورموران(HSK-8) - اولین رزمناو کمکی آلمانی به اصطلاح "موج دوم". مدت زمان خدمات کشتی کمی کمتر از یک سال بود.

اما این کشتی بود که به قهرمان یک رویداد منحصر به فرد تبدیل شد - در یک نبرد دریایی ، او موفق شد آسیب جدی به یک رزمناو سبک استرالیایی وارد کند. سیدنی. در تاریخ دو جنگ جهانی دیگر هیچ موردی وجود نداشت که یک کشتی تجاری مسلح موفق به غرق کردن یک کشتی دشمن از این کلاس شود.

تاریخچه خلقت

15 سپتامبر 1938 در کیل از سرسره کارخانه Germaniawerftکشتی بزرگی را به آب انداخت اشتایرمارک. در مجموع، این سریال از دو دادگاه تشکیل شده بود، اشتایرمارکو اوستمارکطراحی شده برای کار در مسیرهای خاور دور. پس از گذراندن آزمایشات کشتی جدید، توسط ناوگان بسیج شد و برای تبدیل به یک مهاجم تجاری فرستاده شد.

از کشتی های تجاری دیگر اشتایرمارکاز نظر اندازه، بزرگترین بودن و وجود نیروگاه دیزلی-الکتریکی متفاوت بود. کشتی فله بر سابق تعداد کشتی کمکی 41 را دریافت کرد و در اسناد شروع به نامیدن "کروز کمکی شماره 8" (HSK-8) کرد. تبدیل کشتی به Deutsche Werft در هامبورگ در مارس 1940، پس از خروج او آغاز شد. ثور.

در 17 ژوئیه، فرمانده، Korvettenkapiten Theodor Detmers، به سمت رزمناو منصوب شد.

نیروگاه و عملکرد رانندگی

این کشتی مجهز به چهار موتور 9 سیلندر دیزلی بود که به کشتی اجازه می داد تا 18 گره دریایی شتاب بگیرد.

تسلیحات

پس از تکمیل تبدیل کشتی، تسلیحات شامل 6 اسلحه 150 میلی متری بود، اسلحه ها به دقت در پشت ورقه های بدنه کاذب پنهان شدند. دو اسلحه 37 میلی متری روی روبنا نصب شده بود که با سپرهای فلزی پوشانده شده بود و 5 اسلحه ضد هوایی 20 میلی متری تکی که روی سکوهای هیدرولیک قرار داشتند و در بدنه پنهان شده بودند.

همچنین 6 لوله اژدر سطحی و زیر آب 533 میلی متری قرار داده شده است. علاوه بر این، دو فروند هواپیمای دریایی آرادو آر 196 A-1 و یک مین گیر پرسرعت LS-3 در هواپیما قرار گرفتند.

در محفظه معدن 360 مین از نوع لنگر EMC و 30 مین مغناطیسی TMV برای قایق وجود داشت.

علاوه بر این، اژدرهایی برای زیردریایی های U-37 و U-65 بر روی کشتی بارگیری شد که قرار ملاقاتی با آنها برنامه ریزی شده بود.

تاریخچه خدمات

رزمناو-رایدر کمکی "Kormoran"

10 اکتبر 1940 کورموران، در لباس Sperrbrecher ، هامبورگ را ترک کرد و به سمت کیل رفت. صبح روز بعد کشتی در محفظه ژنراتور برق در آتش سوخت که توسط محوطه های آتش نشانی از بین رفت. بعد از آن کورمورانبه گوتنهافن رفت - کاپیتان تصمیم گرفت تعمیرات را شروع نکند، بلکه آن را در حالی که تیم را برای مبارزات آماده می کند خرج کند. چهار هفته صرف تعمیرات شد و کشتی آزمایشات دریایی را همراه با جدیدترین کشتی جنگی انجام داد. بیسمارکزمانی که تیم توانست به سرعت 18 گره دریایی دست یابد. در حین مانورها، حادثه ای رخ داد - یک خلبان اژدر در دریا سقوط کرد و از طریق یک بندر باز اژدر غرق شد.

در 20 نوامبر 1940، دریاسالار بزرگ ریدر برای بازرسی در کشتی بود. دتمرز در گفتگو با وی گفت که نیروگاه نیاز به آزمایشات بیشتری دارد، اما کاپیتان از پیشنهاد ریدر برای به تعویق انداختن رفتن به دریا خودداری کرد. شایان ذکر است که در آینده، مشکلات موتور دائماً مهاجم را آزار می دهد.

در 3 دسامبر 1940، مهاجم به دریا رفت، در 8 دسامبر وارد بندر نروژی استاوانگر شد. در 13 دسامبر، ویاچسلاو مولوتوف، با لباس مبدل به عنوان یک کشتی باری شوروی، به سمت اقیانوس اطلس حرکت کرد.

در 29 دسامبر 1940، با دید خوب، تیم برای اولین بار سعی کرد هواپیما را به فضا پرتاب کند، اما در نتیجه، آسیب ناشی از ضربه به دلیل فرود آمدن وارد شد.

6 ژانویه 1941 کورمورانواقع در جنوب جزایر کیپ ورد. ناظران کشتی متوجه یک کشتی در مسیر برخورد شدند که معلوم شد یونانی است آنتونی. با نزدیک شدن به سه کیلومتر، کورمورانخواستار توقف و عدم استفاده از رادیو شد. مهمان سوار متوجه شد که کشتی حامل زغال است. 29 خدمه منتقل شدند کورمورانو همچنین 7 گوسفند، مواد غذایی و چندین مسلسل و مهمات کشف شده در کشتی. سپس آنتونیبا استفاده از هزینه های تخریب غرق شد.

ملوانان کورموران

در 18 ژانویه 1941، در عرض جغرافیایی جزایر قناری، کشتی دیگری از یک مهاجم مشاهده شد. معلوم شد تانکر است اتحادیه بریتانیا. کورمورانبا استفاده از مزیت در سرعت، نزدیک شد و دستور توقف کشتی را داد. اما کاپیتان تانکر اطاعت نکرد و در همان زمان شروع به مخابره سیگنال پریشانی از او کردند. از جانب کورمورانبرای کشتن آتش باز کن ملوانان نفتکش توانستند تنها 4 گلوله برگشت شلیک کنند. وقتی تیم شروع به ترک کشتی کرد، مهاجم شلیک نکرد. هزینه های تخریب نمی توانست کشتی را غرق کند و با اژدر تمام شد.

29 ژانویه 1941 کورمورانبا یخچال برخورد کرد ستاره آفریقا. از فاصله حدود ده کیلومتری، کورمورانبا شلیک یک گلوله هشدار، خواستار توقف و عدم استفاده از رادیو شد. کاپیتان کوپر به خواسته های مهاجم عمل نکرد. او کشتی را برگرداند و شروع به افزایش سرعت کرد و همزمان سیگنال های رادیویی حمله را ارسال کرد، اما اپراتورهای رادیویی کورمورانشروع به مسدود کردن هوا با تداخل کرد. دتمر دستور داد که برای کشتن آتش باز کنند. ستاره آفریقامتوقف شده است. به دلیل آسیب شدید، کشتی مجبور شد غرق شود. در همان روز، قربانی دیگری ظاهر شد - یوریلوخوس. کاپیتان آن نیز از دستور توقف اطاعت نکرد. با افزایش سرعت، کشتی سیگنال‌های حمله داد و از اسلحه عقب نصب شده آتش گشود. از جانب کورمورانتوپخانه ها به آتش پاسخ دادند. در 10 دقیقه نبرد کوتاه، 67 گلوله از مهاجم شلیک شد، در حالی که با یوریلوخوسفقط 4 مورد که هیچ ضرری نداشت کورموران. شرکت کننده دریافت که کشتی حامل 16 بمب افکن سنگین برای نیروهای بریتانیایی در مصر است. کشتی پس از منفجر شدن دوباره با اژدر به پایان رسید.

کورمورانمنطقه رویدادها را ترک کرد که بلافاصله پس از شنود رادیویی به آنجا ارسال شد HMS Devonshireو اچ ام اس نورفولککه وقت رهگیری آلمانی ها را نداشتند.

11 فوریه 1941 به سمت شرق حرکت کرد - به سواحل نامیبیا، جایی که قرار بود یک میدان مین ایجاد شود. اما کی کورمورانبا رسیدن به محل عملیات، هوای بد اجازه پرتاب قایق را نداد و از مین گذاری خودداری کردند.

استخر عرشه رایدر

در 15 مارس 1941، قرار ملاقات با زیردریایی U-124 در شمال شرقی صخره سنت پیتر و پل برگزار شد. هوای بد مانع از بارگیری اژدرها و تدارکات شد. به سمت جنوب، صبح روز بعد با یک رزمناو سنگین روبرو شدیم دریاسالار گراف اسپیکه به اروپا بازگشت.

در 22 مارس 1941 یک نفتکش انگلیسی مشاهده شد آگنیتا. هنگامی که دستور توقف داده شد، تانکر با ارسال یک سیگنال خطر از طریق امواج رادیویی سعی کرد فرار کند. دو شلیک از کورمورانبا موفقیت به موتورخانه برخورد کرد که کشتی متوقف شد. تانکر آسیب دیده بود، آلمانی ها سعی کردند آن را با اتهامات تخریب غرق کنند. اما دوباره مجبور شدم کشتی را با اژدر تمام کنم.

در 25 مارس 1941، یک کشتی کانادایی مشاهده شد کانادولیت. مهاجم، زیر پوشش مه، آنقدر نزدیک شد که به کشتی دستور توقف و عدم استفاده از رادیو داد. کانادولیتسعی کرد از آزار و شکنجه فرار کند. شلیک های دقیق مهاجم متوقف شد کانادولیت. پس از تسخیر کشتی، 16 نفر از تیم به رهبری Leutnantzursee Blo در کانادولیتو او را به فرانسه برد.

در 29 مارس 1941، ورود زیردریایی های U-106 و سپس U-105 برنامه ریزی شد. 13 اژدر از کورموران تخلیه شد.

در 9 آوریل 1941، یک بریتانیایی صنعتگر. در فاصله 5 کیلومتری لباس مبدل رها شد. انگلیسی ها دوباره از دستورات سرپیچی کردند و از مهاجم گشوده شد. بعد از 10 دقیقه گلوله باران صنعتگرآتش سوزی رخ داد تلاش برای غرق شدن صنعتگراتهامات انفجاری موفقیت آمیز نبود. توسط یک اژدر به پایین پرتاب شد.

نفتکش بریتانیایی آگنیتا

در 12 آوریل 1941 با یک کشتی یونانی روبرو شد نیکلاس دی.ال.یونانی ها نیز مانند انگلیسی ها از دستور توقف و عدم استفاده از رادیو سرپیچی کردند. مهاجم با باز کردن آتش، کشتی یونانی را متوقف کرد. دتمر دستور غرق شدن را داد نیکلاس دی.ال.اتهامات انفجاری با این حال، کشتی پر از الوار سرسختانه نمی خواست به ته رود. ما 4 گلوله از اسلحه های 150 میلی متری زیر خط آب شلیک کردیم، اما وضعیت تغییر نکرد. با این وجود، دتمرز از اژدر استفاده نکرد و دستور داد منطقه حمله را ترک کند.

در 24 آوریل 1941، پس از ملاقات با یک نفتکش، پس از تکمیل منابع، کورمورانبه سمت جنوب شرقی رفت.

در 26 ژوئن 1941، یک کشتی یوگسلاوی مشاهده شد Velebit. گلوله باران کشتی باعث آتش سوزی شد. ترک کشتی در حال سوختن کورمورانبه سمت جنوب شرقی رفت. چند ساعت بعد با یک کشتی استرالیایی روبرو شد مریباکه از دستورات توقف اطاعت نکردند. شلیک هدفمند مهاجم، اتاق رادیو و موتورخانه را ویران کرد. از آنجایی که کشتی از قبل شروع به غرق شدن کرده بود، آنها آن را با مواد منفجره تمام کردند و با عجله منطقه حمله را ترک کردند.

در 23 سپتامبر 1941 دیده بانان متوجه یک کشتی یونانی شدند Stamatios G. Embirikosе. یونانی ها هیچ مقاومتی نکردند. Detmers می خواست کشتی را به عنوان یک مین ریز کمکی تطبیق دهد، اما همانطور که معلوم شد، فقط سوخت کافی برای رسیدن به بندر وجود داشت. تصمیم گرفته شد که با مواد منفجره غرق شود.

16 اکتبر 1941، قرار ملاقات با یک تامین کننده کولمرلند. سوخت، تدارکات و نامه دریافتی، زندانیان منتقل شدند.

رزمناو سبک HMAS سیدنی

در 19 نوامبر 1941، در شرایط دید عالی، دود مشاهده شد. کمی بعد، دتمرز که به سمت پل بلند شد، متوجه شد که یک کشتی جنگی دیده شده است. معلوم شد که این یک رزمناو سبک استرالیایی است HMAS سیدنی. اوضاع ناامید کننده بود. اپراتورهای رادیویی در تلاش برای گیج کردن دشمن و طولانی کردن زمان، یک سیگنال خطر از طریق رادیو در مورد حمله به تاجر یک کشتی ناشناس ارسال کردند.

در همین حال، رزمناو نزدیک شد و به سمت آن اشاره کرد کورمورانتفنگ های بینی HMAS سیدنیقبلا گرفتار شده است کورمورانو در تراورس آن در سمت راست در فاصله 900 متری به پایان رسید. برای درخواست های مداوم سیدنیدر پاسخ، پرچم هلند پایین آمد، پرچم کریگسمارین برافراشته شد و سپرهای استتار در چند ثانیه برداشته شد. کورمورانآتش گشود رگبارهای مسلسل های 37 میلی متری و سه تفنگ 150 میلی متری پل را پوشانده بودند. سیدنی، باعث آسیب به سیستم کنترل آتش می شود. دو اژدر از کشتی سمت راست شلیک شد.

توپخانه سیدنیبه دلیل آفتاب کورکننده آتش برگشت نادرست گشود. برخورد یکی از اژدرها به برج های کمان آسیب رساند، رزمناو شروع به سقوط روی کمان کرد. هر دو کشتی به شلیک ادامه دادند، اما تنها برجک های عقبی از سیدنی شلیک کردند. کشتی ها در آتش سوختند. در شعله های آتش، سیدنی با یک برش روی بینی به سمت جنوب رفت و آسیب شدیدی دید. وقتی هوا تاریک شد، دتمرز دستور آتش بس داد و در آن زمان سیدنیدر یک کورس 5 گره، در حالی که تقریباً 9 کیلومتر دورتر بود، به جنوب ادامه داد. با کورموران درخشش تا حدود ساعت 22-00 مشاهده شد.

عذاب

در طول نبرد با رزمناو سیدنی، توپخانه کورمورانحدود 550 گلوله 150 میلی متری شلیک کرد که به گفته برخی منابع آلمانی، بیش از 50 گلوله از آنها شلیک شد. در کشتی مهاجم، آتش شدت گرفت، آتش به محفظه معدن نزدیک شد. Fregattenkapiten متوجه شد که کشتی را نمی توان نجات داد و دستور ترک کشتی و همچنین استخراج مخازن سوخت را صادر کرد.

در حین تخلیه، قایق بادی تخلیه شده نشت و واژگون شد. همه کسانی که در آن بودند - حدود چهل نفر که اکثرا مجروح بودند - غرق شدند. پس از دریافت این خبر که محفظه معدن شروع به پر شدن از دود کرده است، دتمرز با گرفتن پرچم کشتی، آخرین نفری بود که کشتی را در ساعت 24:00 ترک کرد.

مواد منفجره 10 دقیقه بعد منفجر شد. انفجار مین ها به معنای واقعی کلمه قسمت عقب را به گرد و غبار تبدیل کرد و در ساعت 0.35 مهاجم به سرعت در نقطه ای با مختصات 26°05'46" عرض جغرافیایی جنوبی 111°04'33" طول شرقی غرق شد. 320 ملوان روی امواج ماندند. 80 نفر جان باختند - 2 افسر و 78 ملوان.

کشتی های غرق شده و اسیر شده

برای یک سال جزئی از خدمت او در جنگ جهانی دوم، رزمناو کمکی کورموران (HKS-8)غرق شد و 11 کشتی که مجموع وزن آنها حدود 70000 تن بود را غرق کرد.

فرماندهان

  • جولای 1940 - نوامبر 1941 - Korvettenkapiten Theodor Detmers

جوایز

برای رزمناو غرق شده استرالیا HMAS سیدنیبه فرمانده "صلیب شوالیه" اعطا شد ، به ملوانان محاسبه اسلحه های 37 میلی متری سمت راست "صلیب آهنین" اهدا شد.

را نیز ببینید

یادداشت

ادبیات و منابع اطلاعاتی

ادبیات

  • جسی راسل، رونالد کوهن جستجو برای Hmas Sydney و آلمانی کمکی کروموران. - Book on Demand Ltd., 2012. - 88 p. - شابک 5511144622
  • Galynya V.A. مهاجمان هیتلر رزمناوهای کمکی کریگزمارین. - EKSMO، 2009. - 192 ص. - شابک 978-5-699-38274-3

پیوندها

  • تاریخچه کشتی در https://www.kriegsmarine.ru (eng.)
  • صفحه درباره کشتی در ویکی‌پدیای انگلیسی زبان (انگلیسی)
  • تاریخچه خدمات کشتی در https://www.bismarck-class.dk (eng.)
  • نجات ملوانان با کورموران
  • گزارش مبارزه (انگلیسی)

گالری تصاویر

    فرمانده تئودور دتمرز

    ملوانان زنده مانده از مهاجم

    رزمناو کمکی کورموران

    کروزر در سال 1940

    تکمیل کشتی باری خشک

    بخش طولی کشتی

    نقشه فنی کورمورانو سیدنی

    تفنگ روی عرشه کشتی غرق شده

    اشتایرمارکدر کارخانه کشتی سازی

    آرادواز رزمناو روی جرثقیل پایین آمد

    کورموراندر لباس ویاچسلاو مولوتوف شوروی

ویدئو
ناوهای هواپیمابر گراف زپلین ایکس من PV یشم PV البه XV سیدلیتز XV II PV
کشتی های جنگی شارنهورست بیسمارک پی پی
آرمادیلوس دویچلند

"کرموران"

"کورموران" اولین رزمناو کمکی آلمانی "موج دوم" شد. حرفه او کوتاه بود - کمی کمتر از یک سال. با این حال ، این مهاجم بود که موفقیت بی نظیری داشت - در نبرد او موفق شد به رزمناو سبک استرالیایی سیدنی آسیب مرگبار وارد کند. تاریخ دو جنگ جهانی موارد بیشتری را نمی شناسد که یک کشتی تجاری مسلح موفق به شکست کشتی دشمن از این کلاس شود.

در 15 سپتامبر 1938، در کیل، یک کشتی موتوری بزرگ (ظرفیت 8736 برت) اشتایرمارک، که به سفارش HAPAG ساخته شده بود، از انبار کارخانه Deutsche Werft به آب انداخته شد. در مجموع این سری شامل دو کشتی Steiermark و Ostmark بود که برای کار در مسیرهای خاور دور در نظر گرفته شده بودند. پس از گذراندن یک کشتی کاملاً جدید، آزمایشات ساخت و ساز را گذراند، ناوگان آن را بسیج کرد و برای تبدیل به یک مهاجم تجاری اختصاص داد. Steiermark از نظر اندازه با همکاران آینده خود تفاوت داشت، زیرا بزرگترین آنها و وجود یک نیروگاه دیزلی-الکتریکی بود. کشتی فله بر سابق شماره کشتی کمکی 41 ("Schiff-41") را دریافت کرد و در اسناد به عنوان "کروز کمکی شماره 8" (HSK-8) شناخته شد. کار تجهیز مجدد در Deutsche Werft در هامبورگ در مارس 1940، پس از اینکه ثور آن را ترک کرد، آغاز شد. در 17 ژوئیه، یک فرمانده به مهاجم منصوب شد - کاپیتان کوروت سی و هفت ساله، تئودور دتمرز.


تئودور دتمرز

در 22 اوت 1902 در ویتن در خانواده یک تاجر به دنیا آمد. او در آوریل 1921 به ناوگان پیوست. سوابق او شامل خدمت در کشتی های جنگی هانوفر و آلزاس، کشتی بادبانی آموزشی Niobe و رزمناو برلین است. در اکتبر 1925 او درجه افسر اول ستوان را دریافت کرد و به رزمناو سبک Emden منصوب شد. در ژوئیه 1927، دتمرز قبلاً یک ستوان بود. یک سال بعد، یک کشتی جدید - ناوشکن "Albatross" که افسر جوان دو سال را بر روی آن گذراند. به دنبال آن یک دوره خدمت در ساحل دنبال شد، تا اینکه در اکتبر 1932 به رزمناو سبک کلن منتقل شد. در آن، او در یک سفر آموزشی به خاور دور شرکت کرد و به درجه ستوان فرمانده رسید. در اکتبر 1938، کاپیتان کوروت Detmers به ​​سراغ جدیدترین ناوشکن "Hermann Schömann" (Z-7) رفت و فرماندهی آن را با آغاز جنگ ملاقات کرد. برای شرکت در عملیات یونو در ژوئن 1940، به او نشان صلیب آهنی 1 اعطا شد، و زمانی که یک ماه بعد شروع به تعمیرات اساسی ناوشکن کرد، افسر خوشحال شد که به مهاجمی که از دوران کودکی رویای او بود، منصوب شد. تجربه خدمت در Sheman، که دارای دیگ های بخار دمدمی مزاج و اغلب از کار افتاده بود، به او این امکان را داد که نتیجه بگیرد: "هیچ موقعیت ناامیدکننده ای وجود ندارد - افرادی هستند که آنها را حل می کنند." این کلمات شعار Detmers در طول مبارزات انتخاباتی شد.


دتمرز با رسیدن به هامبورگ دست به کار شد. او با عجله برای تکمیل مقدمات کمپین در سریع ترین زمان ممکن، تجهیزاتی را که هنوز آماده نشده بود، رد کرد یا آنچه را که داده بود گرفت. به ویژه، در HSK-8 بود که برای اولین بار برنامه ریزی شده بود که یک رادار نصب شود، اما به دلیل خرابی های مداوم، آن را در ساحل رها کردند. کاپیتان کوروت پس از دریافت اسلحه های 37 میلی متری ضد هوایی خودکار، به جای آن اسلحه های ضد تانک گرفت. برخلاف روگ و وایر که جایگزین نیمی از تیم‌هایشان شدند، دتمرز که تا آن زمان فقط یک افسر را برای بخش اقتصادی می‌شناخت، تصمیم گرفت به افرادی که در اختیار او قرار می‌دادند بسنده کند. کار در کارخانه کشتی سازی به شدت در جریان بود، زمانی که Schiff-41 در ذخیره عملیات Seelewe قرار گرفت، برای مدتی قطع شد. در اواسط سپتامبر، زمانی که هنوز تعداد زیادی پرسنل مشغول به کار بودند، آزمایشات دریایی اولیه انجام شد. سرانجام، در 9 اکتبر 1940، مهاجم به عنوان Kormoran (Cormoran) بخشی از نیروی دریایی آلمان شد. به گفته دتمرز، او نتوانست نام مناسبی پیدا کند و سپس دوستش گونتر گامپیچ، فرمانده آینده ثور و میشل، در انتخاب کمک کرد.

در 10 اکتبر، مهاجم، که به عنوان Sperrbrecher مبدل شده بود، هامبورگ را ترک کرد و به کیل رفت. صبح روز بعد، یک حادثه اضطراری در کشتی اتفاق افتاد - آتش سوزی در محفظه ژنراتورهای الکتریکی رخ داد که توسط کارخانه کشتی سازی آتش خاموش شد. سپس Kormoran به گوتنهافن رفت - Detmers تصمیم گرفت برای تعمیرات پهلو نگیرد، بلکه آن را در طول آماده سازی برای کمپین و سفرهای آموزشی به دریا خرج کند. چهار هفته بعد، کار تعمیر به پایان رسید و مهاجم آزمایشات دریایی را روی یک جفت با جدیدترین ناو جنگی بیسمارک انجام داد، در حالی که به سرعت 18 گره دریایی رسید. در طول تمرینات، یک حادثه رخ داد - خلبان اژدر اریش دمنیکی از طریق یک بندر باز اژدر به دریا افتاد و غرق شد. در 20 نوامبر، کشتی با بازرسی توسط دریاسالار بزرگ ریدر، که از آنچه دید بسیار خشنود بود، بازدید شد. دتمرز در گفتگو با وی گزارش داد که نیروگاه به طور کامل آزمایش نشده است، اما زمانی که فرمانده پیشنهاد به تعویق انداختن رفتن به دریا را داد، کاپیتان کوروت نپذیرفت.

تسلیحات نهایی مهاجم شامل شش اسلحه 150 میلی متری، یک توپ سیگنال 75 میلی متری، دو توپ 37 میلی متری و پنج اسلحه ضد هوایی 20 میلی متری منفرد بود. قدرت شلیک توسط لوله های اژدر سطحی و زیر آب تکمیل شد. همچنین واحدهای رزمی کمکی وجود داشت - دو هواپیمای دریایی Arado Ar-196A-1 و یک قایق پرسرعت - یک لایه مین LS-3. در محفظه معدن مین وجود داشت - 360 لنگر نوع EMC و 30 نوع مغناطیسی TMV برای قایق. علاوه بر این، اژدرهایی برای زیردریایی‌های U-37 و U-65 در کشتی بارگیری شدند که قرار ملاقاتی با آن قبلاً در طول مبارزات برنامه ریزی شده بود.


در ساعت 14.05 روز 3 دسامبر، کورموران، که دوباره به عنوان یک Sperrbrecher مبدل شده بود، برای همیشه گوتنهافن را ترک کرد. در ابتدا، پس از بحث در مورد راه های احتمالی برای شکستن با G. von Rukteschel، که قبلاً از کمپین در Widder بازگشته بود، Detmers قصد داشت از طریق کانال انگلیسی وارد اقیانوس اطلس شود. با این حال، با دریافت اطلاعات از کشتی هواشناسی در مورد وضعیت یخ در منطقه تنگه دانمارک، تصمیم خود را به نفع دومی تغییر داد. در 7 دسامبر، زمانی که مهاجم به Skaggerak رسید، با ناوشکن های T-1، T-5 و T-12 روبرو شد، اما هوای سخت کشتی های کوچک را مجبور کرد بعد از ظهر به سمت پایگاه حرکت کنند. در عصر روز هشتم، رزمناو به بندر استاوانگر نروژ رسید و روز بعد آن را ترک کرد. در 11 دسامبر، برای اولین بار نوبت به تغییر لباس مبدل رسید و یک روز بعد Kormoran به کشتی شوروی ویاچسلاو مولوتوف تبدیل شد. سیزدهمین مهاجم پس از مقاومت در برابر طوفان شدید ، که در طی آن امواج کشتی را پرتاب کردند به طوری که خدمه آن را "Rollmoran" (از کلمه "rollen" - به چرخش) تغییر نام دادند.

اکنون مسیر او به سمت جنوب بود. طبق دستور اولیه، "Kormoran" قرار بود خصومت ها را فقط در اقیانوس هند آغاز کند، اما پس از آن فرماندهی نظر خود را تغییر داد و به Detmers اجازه داد که قبلاً در اقیانوس اطلس شکار کند. در ابتدا، ثروت به کاپیتان کوروت تبدیل شد و برای چندین هفته HSK-8 با یک کشتی دشمن به استثنای "خنثی ها" ملاقات نکرد. در این مدت تیم موتور نیروگاه کشتی را در حالت های مختلف عملیاتی آزمایش کردند. بر اساس نتایج آزمایش، این نتیجه حاصل شد که سوخت باید برای هفت ماه سفر بدون سوخت گیری کافی باشد. در 29 دسامبر در شرایط دید خوب، برای اولین بار اقدام به پرتاب هواپیمای دریایی کردند که به دلیل پیمایش، در اثر برخورد آسیب دید. باید بگویم که راه اندازی هواپیماهای دریایی و قایق ها به دلیل دریچه های باریک یک مشکل واقعی بود که بر دفعات استفاده از آنها تأثیر گذاشت.

تنها در 6 ژانویه اولین موفقیت به مهاجم واقع در جنوب جزایر کیپ ورد رسید. ناظران متوجه یک کشتی در مسیر برخورد شدند که معلوم شد آنتونیس یونانی (3729 brt، 1915) متعلق به شرکت Lemos است. آلمانی ها با نزدیک شدن به سه کیلومتری خواستار توقف و عدم استفاده از رادیو شدند. طرف سوار دریافت کرد که کشتی 4800 تن زغال سنگ انتخابی را از کاردیف به روزاریو (اروگوئه) با اجاره نامه بریتانیا حمل می کرد. 29 نفر، 7 گوسفند، مواد غذایی و چندین مسلسل با مهمات کشف شده در کشتی از معدن زغال سنگ به رزمناو کمکی منتقل شدند. سرمایه گذاری "آنتونیس" اجازه دهید به پایین اتهامات خرابکارانه. اگرچه کورموران کابین‌های مجهزی برای زنان اسیر شده و کاپیتان‌های کشتی داشت، کاپیتان یونانی در کنار افرادش قرار گرفت. دتمر، بر خلاف سایر فرماندهان مهاجم، ترجیح می داد که کاپیتان ها در کنار تیم ها نگه داشته شوند - از دیدگاه او، چنین سیاستی تضمین نظم و انضباط در بین زندانیان بود.

در همین حین، کشتی شروع به مشکل با یاتاقان های موتورها کرد. هرمان شتر، کاپیتان-مکانیک ارشد، به فرمانده گزارش داد که سه نفر از آنها سوخته اند. از نظر او، بابیت WM10 که برای پر کردن پوسته های یاتاقان استفاده می شد، خیلی نرم بود و خیلی سریع فرسوده می شد و باعث گرم شدن بیش از حد و سوختن آنها می شد. Detmers با فرماندهی تماس گرفت و از او خواست فرصتی پیدا کند و یک بابیت سخت تر از برند WM80 را به مهاجم منتقل کند. با نگاهی به آینده می توان گفت که مشکل بلبرینگ ها تا زمان مرگ کورموران حل نشد.

در 18 ژانویه، زمانی که مهاجم در عرض جغرافیایی جزایر قناری بود، ناظران متوجه کشتی دیگری شدند. نفتکش "بریتیش اتحادیه" (6987 brt، 1927) متعلق به "شرکت تانکر بریتانیا" لندن به صورت بالاست از جبل الطارق به سمت ترینیداد و آروبا حرکت می کرد. کورموران با استفاده از مزیت در سرعت، نزدیک شد و دستور توقف داد. با این حال، کاپیتان L. Atthill اطاعت نکرد و سیگنال های خطر از تانکر مخابره شد. سپس آلمانی ها برای کشتن آتش گشودند. انگلیسی ها در پاسخ تنها چهار گلوله شلیک کردند. در ساعت 19.44، زمانی که خدمه شروع به پایین آوردن قایق ها کردند، مهاجم شلیک نکرد. در ابتدا، آنها سعی کردند کشتی را با مواد منفجره به ته بکشند، اما از غرق شدن خودداری کردند. سپس کورموران او را با اژدر تمام کرد. از 45 نفر، تنها 28 نفر اسیر شدند و یک طوطی و یک میمون اهلی را با خود بردند. دتمر از ترس کشتی های بریتانیایی از جستجوی بقیه امتناع کرد. در این مورد حق با او بود. رزمناو کمکی استرالیایی Araua با دریافت سیگنالی در مورد حمله از اتحادیه بریتانیا، با سرعت تمام به محل حمله هجوم برد که از آنجا حتی موفق شدند نورافکن کشتی آلمانی را متوجه شوند. استرالیایی ها موفق شدند هشت نفر دیگر را از خدمه نفتکش نجات دهند که مرگ کشتی آنها را روشن کردند. پس از اینکه کورموران فاش کرد که در آب های اقیانوس اطلس است، از دریاسالاری بریتانیا لقب Raider G را دریافت کرد.

دتمرز پس از غرق کردن اتحادیه بریتانیا، منطقه خطرناک را ترک کرد و به جنوب رفت. پس از 11 روز در هوای مه آلود، نوبت به یخچال "آفریک استار" (11900 brt، 1926) رسید که متعلق به "Blue Star Line" بریتانیا بود. او با 5790 تن گوشت و 634 تن کره از بوینس آیرس به انگلستان رفت. در ساعت 13:16، یک کشتی بزرگ روی مهاجم مورد توجه قرار گرفت که در حال حرکت در مسیر برخورد بود. هنگامی که مسافت به ده کیلومتر کاهش یافت، آلمانی ها یک تیر اخطار شلیک کردند و همچنین خواستار عدم استفاده از رادیو شدند. کاپیتان انگلیسی سی آر کوپر از این خواسته اطاعت نکرد. یخچال دور شد، شروع به افزایش سرعت کرد و سیگنال‌های رادیویی در مورد حمله به هوا هجوم آوردند، که اپراتورهای رادیویی مهاجم بلافاصله شروع به مسدود کردن آن‌ها با تداخل کردند. اگرچه این پیام در خود فری تاون دریافت نشد، چندین کشتی در مجاورت توانستند آن را تجزیه و تکرار کنند. سپس دتمرز دستور داد که برای کشتن آتش باز کنند. چهار دقیقه بعد، حمل و نقل متوقف شد و قایق های نجات از آن پایین آمدند. این بار تلفات جانی نداشت، 72 خدمه و 4 مسافر (دو نفر از آنها زن) اسیر شدند. اگرچه ستاره آفریقا جایزه بسیار ارزشمندی بود، اما به دلیل آسیب جدی که دریافت کرد، باید تمام می شد. هزینه های تخریب کافی نبود، بنابراین برای سرعت، توسط یک اژدر غرق شد. در ساعت 15:18 کشتی انگلیسی زیر امواج ناپدید شد و کورموران با سرعت تمام به سمت جنوب غربی حرکت کرد.


دتمرز که استفاده از مشروبات الکلی سخت را در طول سفر ممنوع کرده بود، به عنوان پاداش برای اولین کسی که کشتی دشمن را تشخیص داد (خواه افسر یا ملوان)، یک بطری شامپاین را تعیین کرد. شرط دوم غرق شدن حمل و نقل بود. افسر دیده بان که برای اولین بار متوجه ستاره آفریقا شد، حتی وقت نداشت واقعا از جایزه ای که دریافت کرده بود لذت ببرد که در ساعت 18:25، شبح قربانی بعدی در مه ظاهر شد. کاپیتان کشتی آلفرد هولت و شرکت بریتانیایی Urailocus (5723 GRT، 1912)، A. M. Caird، از دستورات توقف اطاعت نکرد. او دستور داد که سرعت را افزایش دهند، یک سیگنال پریشانی از رادیو بدهند و از تفنگی که روی عقب نصب شده بود شلیک کنند. در ساعت 18:31 توپچی های آلمانی با تمرکز روی توپ دشمن شروع به شلیک کردند. نبرد 9 دقیقه به طول انجامید، انگلیسی ها موفق شدند به 67 گلوله کورموران تنها با چهار گلوله پاسخ دهند، بدون اینکه آسیبی به او وارد شود. مهمانی دریافت کرد که تاجری که از لیورپول به تاکورادی می رفت، شانزده بمب افکن سنگین از بین رفته را برای نیروهای بریتانیایی در مصر حمل می کرد. آلمانی ها با قرار دادن مواد منفجره کشتی را ترک کردند. در همین حال، 43 نفر (چهار نفر از آنها به شدت مجروح شدند) از تیم حمل و نقل، به رهبری افسر سوم W. Povey، سوار مهاجم شدند. پس از تضعیف اتهامات، "انگلیسی" به آرامی در حال غرق شدن بود و کاپیتان کوروت بار دیگر دستور شلیک یک اژدر را داد. در آن لحظه، فاجعه ای رخ داد: ناگهان یکی از قایق ها از تاریکی ظاهر شد و قصد داشت دقیقاً در محلی که "مارماهی" فرستاده شده بود، فرود آید. در نتیجه انفجار، همه افرادی که در قایق بودند جان خود را از دست دادند و خود اورایلوکوس غرق شد. کورموران پس از غرق شدن حمل و نقل، بلافاصله منطقه را ترک کرد و برای قرار ملاقات با نفتکش نوردمارک به سمت اقیانوس اطلس جنوبی رفت. در این بین سیگنال های Afrik Star و Uraylocus باعث ایجاد طوفان واقعی در هوا شد و رزمناوهای سنگین Devonshire و Norfolk به سمت محل مرگ کشتی ها حرکت کردند ، اما فرصتی برای رهگیری مهاجم نداشتند. کاپیتان Caird و 27 ملوان دیگر روز بعد توسط کشتی اسپانیایی Monte Teide نجات یافتند. به این ترتیب تعداد قربانیان به 11 نفر رسید.


در این زمان کورموران در حال حرکت به سمت جنوب بود. مشکلات بلبرینگ دوباره شروع شد و Detmers برای RWM پیام دیگری برای درخواست بابیت فرستاد. در 7 فوریه، در نقطه "F" منطقه "اندلس" (27 درجه جنوبی، 12 درجه غربی)، جلسه ای با نوردمارک و کشتی یخچال دار "دوکزا" که قبلا توسط رزمناو سنگین "آدمیرال شیر" دستگیر شده بود برگزار شد. . روز بعد، از مهاجم اول 1339 تن سوخت پمپاژ کرد و از دومی 100 لاشه گاو و 216000 تخم مرغ دریافت کرد. در جهت مخالف، 170 زندانی به سمت تانکر حرکت کردند. در جدایی از آنها، دتمرز به خود اجازه داد کمی آرام شود. وی پس از نوشیدن آبجو با ناخداهای کشتی های غرق شده، از آنها به دلیل عدم وجود مشکل انضباطی در بین ملوانان اسیر تشکر کرد.


در 11 فوریه، کورموران اندلس مهمان نواز را ترک کرد و به سمت شرق - به خلیج والویس در سواحل نامیبیا رفت، جایی که قصد داشت با قایق یک میدان مین ایجاد کند. با این حال، زمانی که مهاجم به منطقه عملیاتی رسید، آب و هوای بد مانع از پرتاب LS-3 شد و صحنه سازی باید رها می شد. سپس در تاریخ 18 دیزلی شماره 2 و شماره 4 به دلیل خرابی بلبرینگ دیگری از کار افتاد و کاپیتان کوروت فوراً هفتصد کیلوگرم بابیت مارک WM80 از RMB درخواست کرد. فرماندهی قول داده بود که مورد نیاز را با یک زیردریایی یا یک بلوک شکن ارسال کند. این مشکلات به برنامه های استخراج معادن برای بنادر آفریقای جنوبی پایان داد. دو روز بعد، مکانیک ها که تعمیر موتور شماره 2 را به پایان رساندند، شماره 4 را در دست گرفتند، اما صبح روز بعد موتور دیزلی که به تازگی تعمیر شده بود دوباره از کار افتاد. Detmers توسط همکار خود - فرمانده پنگوئن، کاپیتان zur See Kruder نجات یافت. 25 فوریه در نقطه با مختصات 26 درجه جنوبی. و 2 درجه 30؟ h.d. قرار ملاقات دو مهاجم صورت گرفت. 210 کیلوگرم بابیت از پنگوئن تحویل داده شد که باید برای اولین بار کافی بود، علاوه بر این، تیم ها به تبادل فیلم پرداختند. روز بعد، پس از توافق بر روی یک جلسه جدید - 1 ژوئن، در حال حاضر در اقیانوس هند، کشتی ها از هم جدا شدند.

کورموران به گشت و گذار در اقیانوس اطلس جنوبی ادامه داد و منتظر رسیدن زیردریایی هایی بود که قرار بود بابیت مورد انتظار را تحویل دهند. کاپیتان کوروت همچنین قصد داشت از شر اژدرهایی که در آن زمان برای U-37 و U-65 قرار داشتند خلاص شود، که قرار ملاقات با آنها هرگز برگزار نشد. دریا در تمام این مدت خلوت بود و تیم، به استثنای مکانیک ها، بارها و بارها یاتاقان های جدید ریخته و موتورها را تعمیر می کردند، رک و پوست کنده بودند. در 6 مارس، نیروگاه به حالت کامل درآمد، اما در غروب یاتاقان موتور دیزل بدبخت شماره 2 دوباره ترک خورد. خرابی ها ادامه یافت. اکنون مهاجم از بیش از سه دیزل به طور همزمان استفاده نمی کرد، زیرا یکی به طور مداوم در حال تعمیر بود. دتمرز در KTV خاطرنشان کرد که رفتن به دریا با یک کشتی کاملاً جدید که سیستم محرکه آن آزمایشات گسترده ای را پشت سر نگذاشته بود، اشتباه او بود. دو روز بعد، مهاجم از خط استوا از جنوب به شمال عبور کرد و قصد داشت در منطقه ای که کشتی های ایالات متحده منطقه بی طرف را ترک کردند و به سمت فری تاون حرکت کردند، شکار کند.

15 مارس در شمال شرقی صخره سنت پیتر و پل در نقطه ای با مختصات 7 درجه شمالی عرض جغرافیایی. و 31 درجه غربی قرار ملاقات با U-124 (کاپیتان- ستوان گئورگ-ویلهلم شولتز) برگزار شد. با این حال، آب و هوا مانع از تبادل اژدرها و تدارکات شد. سپس هر دو واحد کریگزمارین به سمت جنوب حرکت کردند، جایی که صبح روز بعد با رزمناو سنگین دریاسالار شیر که پس از حمله به اقیانوس اطلس و هند به اروپا بازمی‌گشت ملاقات کردند. دتمرز پس از دیدار از فرمانده "شیر" کاپیتان زور سی کرانکه، کپی هایی از KTV "Atlantis" و "Thor" را از او دریافت کرد. پس از جدا شدن از رزمناو، قایق و مهاجم دوباره به سمت شمال حرکت کردند، جایی که اژدرها، منابع و سوخت به U-124 در آب های آرام تر منتقل شدند. در آن زمان، غواصان توانستند در یک کشتی بزرگ، با شنا در استخر ساخته شده بر روی عرشه کورموران، و سپس لذت بردن از آبجو و تماشای فیلم، راحتی را به طور کامل احساس کنند. پس از اتمام تمام فعالیت های برنامه ریزی شده، مهاجم و قایق از هم جدا شدند.


کشتی کروز بی‌نتیجه کورموران نزدیک به دو ماه ادامه داشت که در یک صبح مه آلود در روز 22 مارس، دیدبان‌ها سرانجام یک تانکر مسلح کوچک در بالاست را مشاهده کردند که در حال حرکت به سمت غرب بود. آگنیتا (3552 brt، 1931) از شرکت نفت انگلیس آنگلوساکسون - رویال داچ شل از فری تاون به سمت کاریپیتو (ونزوئلا) حرکت می کرد. پس از دریافت دستور توقف، تانکر هنگام ارسال سیگنال های رادیویی در مورد حمله سعی در فرار کرد، اما دو ضربه دقیق به موتورخانه آن را مجبور به توقف کرد. خدمه 38 نفره به داخل رایدر منتقل شدند و سعی کردند کشتی آسیب دیده را با مواد منفجره غرق کنند. با اکراه غرق شد - نه گلوله 150 میلی متری نیز کمکی نکرد. و فقط یک اژدر سرسخت را به پایین فرستاد. با ارزش ترین غنیمت، نقشه میدان های مین یافت شده در آگنیت در بندر فری تاون و مناطق مجاور بود که نشان دهنده گذرگاه های امن بود. از آنجایی که اپراتورهای رادیویی فرمانده را متقاعد کردند که سیگنال های دریافت کمک از تانکر را با موفقیت مسدود کرده اند، او منطقه عملیات را تغییر نداد.

سه روز بعد، تقریباً در همان مکان (مختصات 2°30 دقیقه شمالی و 23 درجه و 30 دقیقه غربی)، در ساعت 8 صبح، یک تانکر مسلح دیگر در بالاست در میان مه صبحگاهی دیده شد که به سمت آمریکای جنوبی حرکت می کرد. مهاجم، که از فاصله نزدیک زیر پوشش مه خزید، دستور توقف و عدم استفاده از رادیو را داد، اما، مانند مورد آگنیتا، بهبود نیافت و با ارسال سیگنال هایی برای کمک، سعی کرد از آزار و شکنجه فرار کند. Detmers می خواست آن را به عنوان یک جایزه بگیرد و به همین دلیل به توپچی های خود دستور داد تا با دقت بیشتری هدف گیری کنند تا آسیب قابل توجهی وارد نشود. چندین رگبار دقیق همه چیز را در جای خود قرار می دهد. نفتکش کانادایی Canadolight (11309 brt، 1926) که متعلق به امپریال اویل از مونترال بود و با خدمه ای متشکل از 44 ملوان از فری تاون به سمت کاریپیتو حرکت می کرد، طعمه کورموران شد. کاپیتان کوروت یک تیم جایزه متشکل از 16 نفر را به فرماندهی ستوان zur See Blo برای او فرستاد. خدمه قدیمی تقریباً به طور کامل در کشتی باقی ماندند، به استثنای کاپیتان، مهندس ارشد و فرمانده خدمه توپخانه که به مهاجم منتقل شدند. از آنجایی که تانکر سوخت زیادی نداشت، دتمرز به فون بلوه دستور داد تا در صورت کمبود سوخت، از نورد مارک سوخت گیری کند. در همان روز، Canadolight راهی سواحل فرانسه شد و در 13 آوریل به سلامت به دهانه ژیروند رسید. خود کورموران قرار بود کمی بعد با نفتکش ملاقات کند.

28 مارس در ساعت 7.33 ناظران "Nordmark"، واقع در نقطه ای با مختصات 2 درجه 52؟ NL و 30 درجه 58؟ h.d.، از میان باران متوجه شبح یک مهاجم نزدیک شد. دتمرز در ملاقات با کاپیتان نفتکش Grau متوجه شد که Canadolight به این شکل ظاهر نشده است. روز بعد، ورود زیردریایی ها برنامه ریزی شده بود. U-106 ابتدا ظاهر شد، سپس U-105 (سپاه فرمانده شیو)، که مشتاقانه در رزمناو منتظر بود - بابیت مورد انتظار در کشتی بود. غروب، زیردریایی ها رفتند و فقط صبح برگشتند. 13 اژدر و یک کپی از نقشه میدان مین فری تاون از Kormoran به U-105 منتقل شدند و در ازای آن یک بابیت دریافت کردند که معلوم شد خیلی زیاد نیست. در ساعت 17:30 دتمرز راه خود را از هموطنانش جدا کرد و به ملاقات کشتی تدارکاتی دیگری به نام رودلف آلبرشت رفت که در 22 مارس تنریف را ترک کرد. این میعادگاه در 3 آوریل برگزار شد. با ناراحتی مکانیک ها، هیچ بابیتی روی تانکر نبود. در عوض، سبزیجات و میوه های تازه، روزنامه ها و مجلات مصور آلمانی، سیگارهای انگلیسی و اسپانیایی، یک خوک زنده و یک توله سگ دریافت کرد. به نوبه خود، کاپیتان کوروت آلبرشت را با یک سکسانت، یک زمان سنج، یک قایق از ستاره آفریقا و چندین جعبه آبجو به آلبرشت عرضه کرد. خداحافظی با نفتکش "کرموران" به سمت جنوب شرق حرکت کرد.

در 9 آوریل، ناظران متوجه دود یک کشتی در حال حرکت در مسیری مشابه با مهاجم در افق شدند. معلوم شد که این "صنعتکار" بریتانیایی (8022 brt، 1922) شرکت T. J. Harrison است که از Rosyth به کیپ تاون رفته است. دتمرها به تدریج سرعت خود را کاهش دادند تا اینکه قربانی در پنج کیلومتری نزدیک شد. سپس مبدل رها شد. بار دیگر انگلیسی ها از دستور توقف و عدم استفاده از رادیو سرپیچی کردند و پس از آن کورموران تیراندازی کرد. گلوله باران ده دقیقه به طول انجامید و باعث آتش سوزی شدید کشتی باری شد. از 51 عضو تیم، پنج نفر کشته شدند، چند نفر از جمله کاپیتان مجروح شدند. پس از اینکه زندانیان در کورموران سوار شدند، تیم شبانه روزی سعی کرد پیشه ور را با اتهامات تخریب به پایین بکشد. با این حال او اصلاً قصد غرق شدن نداشت. معلوم شد که همه چیز در محموله ای است که در انبار حمل و نقل بود - یک شبکه غول پیکر ضد زیردریایی برای بندر کیپ تاون. و تنها اژدری که به عقب اصابت کرد توانست "انگلیسی" را مجبور به شیرجه کند. شناورهای توری که برای مدت طولانی ظاهر می شدند، در مسیریابی در اقیانوس اطلس مرکزی اختلال ایجاد می کردند، زیرا آنها را با مین های شناور کشتی های عبوری اشتباه می گرفتند.

روز بعد، اپراتورهای رادیویی یک رادیوگرام دریافت کردند که خبرهای خوبی را به همراه داشت - فرماندهی گزارش داد که به تئودور دتمرز درجه ناخدای ناوچه برای خدمات به رایش اعطا شده است.


در 12 آوریل، در نزدیکی مرز شرقی منطقه بی طرف پان آمریکا، نوبت به کشتی یونانی "Nikolaos D. L." رسید. (5486 brt, 1939) از شرکت N. D. Likyardopoulos. با یک بار چوب از ونکوور به دوربان سفر می کرد. پس از اینکه ناظران متوجه دود در افق شدند، مهاجم به آرامی برای مدت طولانی به سمت قربانی خود رفت و مسیر خود را 22 بار تغییر داد. وقتی کاپیتان ناوچه تازه ساخته شده متقاعد شد که ترافیک روبرو تهدیدی ندارد، ماسک ها کنار گذاشته شدند. اما یونانیان دستور توقف و عدم استفاده از رادیو را اطاعت نکردند و کورموران مجبور به شلیک شد. سی و هشت ملوان به تعداد اسیران افزوده شد. از آنجایی که دنده فرمان و پل تاجر یونانی در جریان گلوله باران آسیب جدی دیدند، دتمرز دستور داد آن را با مواد منفجره غرق کنند. اما کشتی مملو از چوب بسیار آهسته غرق شد. با شلیک چهار گلوله 150 میلی متری در زیر خط آب، وضعیت اصلاح نشد. با این حال، دتمرز تصمیم گرفت اژدرها را هدر ندهد و محل حمله را ترک کرد، به این امید که نیکولاس دی.ال. به تدریج خود به خود غرق خواهد شد.

پس از آن، Kormoran برای سوخت گیری از Nordmark به سمت جنوب حرکت کرد. در 17 آوریل، کشتی دیگری از سوی مهاجم مورد توجه قرار گرفت، اما آنها به آن حمله نکردند، زیرا قبلاً به نقطه ملاقات نزدیک شده بودند. رسیدن به روز نوزدهم به نقطه قرار ملاقات (27°41? S/12°22? W). مهاجم آتلانتیس و آلستروفر را در آنجا پیدا کرد. Detmers واقعا امیدوار بود که اخبار خوبی از Rogge دریافت کند. او می‌دانست که آتلانتیس قبلاً با درسدن ملاقات کرده بود، و طبق RWM، این کشتی بود که چنین بابیت گرانبهایی را در کشتی حمل می‌کرد. اما همکار، کاپیتان ناوچه را ناامید کرد، زیرا بابیت در عرشه محاصره شکن دیگری به نام بابیتونگ بود. در 20 آوریل، نوردمارک نیز ظاهر شد که روز بعد بیش از 300 تن سوخت از آن پمپ شد. نامه در جهت مخالف دنبال شد، چهار زخمی از Craftsman، از جمله کاپیتان، و همچنین تدارکات و تجهیزات مختلف برای زیردریایی هایی که در عرشه مهاجم بودند. در همان روز تانکر رفت. کورموران برای سه روز دیگر در این نقطه در اقیانوس اطلس باقی ماند. در این مدت، بدنه کشتی مجدداً به رنگ سیاه درآمد و دویست پوسته 150 میلی متری از Alsterufer دریافت شد. مهاجم به نوبه خود 77 زندانی را نزد او فرستاد. در همین حال، دتمرز موفق شد تاکتیک های عملیات در اقیانوس هند، جایی که کورموران به دستور فرماندهی در حال حرکت بود، با روگ بحث کند و آتلانتیس را مورد بررسی قرار دهد. در 24 آوریل، مهاجم با هموطنان خود خداحافظی کرد و عازم جنوب شرق شد.

کورموران پس از گذراندن مدتی ناموفق در مسیرهای تجاری غرب آفریقا، در 1 تا 2 مه، دماغه امید خوب را 300 مایلی به سمت جنوب دور زد و وارد اقیانوس هند شد، که با طوفانی شدید از مهاجم آلمانی دیگری استقبال کرد. وقتی به سمت شمال حرکت کردیم، هوا شروع به بهبود کرد. در این زمان، کمبود ویتامین در کورموران وجود داشت. از سبزیجات تازه، فقط یک پیاز موجود بود و دتمرز به KTV شکایت کرد که کشتی "مثل بالکان بوی بد می دهد". در طول راه، آنها لباس مبدل خود را تغییر دادند و اکنون مهاجم شبیه کشتی ژاپنی ساکیتو مارو شده است. در 9 مه، آنها خبر غم انگیز مرگ پنگوئن را دریافت کردند، پس از آن کاپیتان ناوچه دستوری از RWM دریافت کرد تا به نقطه فالچن (14 درجه جنوبی / 73 درجه شرقی) برود، جایی که شناسایی پنگوئن در انتظار بود. او »آجودان و کشتی تدارکاتی Alstertor. کورموران پنج روز بعد به آنجا رسید. دتمرز هنگام ملاقات با فرمانده "آجوتان"، ستوان زور سی همر، از پیوستن به سفر خودداری کرد. کاپیتان ناوچه با این واقعیت انگیزه این کار را ایجاد کرد که تاکتیک های او شامل استفاده از "چشم دوم" در قالب یک نهنگدار سابق نیست که به سختی 14 گره ایجاد کرد. فرمانده مهاجم از دستور فرماندهی دیگری ناراضی بود که بر اساس آن باید سوخت را با سوخت سوخت رسانی می کرد و بیش از 200 تن برای این کار هزینه می کرد. یک ورودی سوزناک در مجله ظاهر شد که استفاده از یک رزمناو کمکی به عنوان تانکر بسیار گران است. . سپس چندین نفر از Alstertor برای جایگزینی کسانی که به Canadolight رفته بودند، از جمله دو افسر جایزه گرفته شدند، پس از آن روز بعد راه خود را از تامین کننده جدا کردند.

برای تقریبا یک ماه، مهاجم بیهوده در مثلثی که تقریباً به مجمع الجزایر چاگوس، سیلان و سابانگ محدود شده بود، عمل کرد. این امر منجر به ظاهر شدن یک شوخی غم انگیز در بین خدمه شد که دو نامه به نام آخرین حمل و نقل غرق شده "Nikolaos D. L." به زبان آلمانی "der Letzte" - "آخرین". در 5 ژوئن، استتار دوباره در Kormoran تغییر کرد و آن را به حمل و نقل ژاپنی Kinka-Maru تبدیل کرد. آنها دو بار موفق شدند یک هواپیمای دریایی را برای شناسایی بفرستند، اما حتی آن هم چیزی پیدا نکرد. در شب 12-13 ژوئن، مهاجم با یک کشتی با نور روشن روبرو شد که به سمت کلمبو می رفت، که آلمانی ها آن را آمریکایی می دانستند. در پانزدهم به نظر می رسید که ثروت به ناخدای ناوچه لبخند زد. ناظران متوجه یک کشتی مسافربری با اندازه متوسط ​​در بخش عقب شدند که در مسیری مشابه کورموران حرکت می کرد. دتمرز دستور داد که سرعت را به تدریج کاهش دهد تا به او اجازه دهد نزدیکتر شود. هنگامی که ناشناخته از قبل نزدیک بود، ناگهان، به دلیل یک فرمان اشتباه، تجهیزات دماغه برای تنظیم یک صفحه دود روی مهاجم شروع به کار کردند و یک پف بزرگ دود سفید را به هوا پرتاب کردند. همین کافی بود تا قربانی شکست خورده فرار کند و زنگ خطر را به صدا در آورد. Detmers مجبور شد در هنگام هشدار رزمی تغییراتی در دستور استفاده از تجهیزات دودزا ایجاد کند.

Detmers که نتوانست در مسیرهای تجاری به نتیجه برسد، تصمیم گرفت شانس خود را با معادن امتحان کند و در 19 ژوئن وارد آب های خلیج بنگال شد. حتی قبل از رفتن به دریا، نزدیکی به بنادر رانگون، کلکته، مدرس و تنگه سوندا به عنوان مکان های احتمالی شناسایی شد. با این حال، اینجا نیز کورموران شکست خورد. حدود دویست مایلی از مدرس، دود در افق ظاهر شد و سپس دکل های یک کشتی بزرگ که بسیار شبیه رزمناو کمکی دشمن بود. هنگامی که مسیر خود را تغییر داد و به سمت کورموران حرکت کرد، ناخدای ناو تصمیم گرفت که سرنوشت را وسوسه نکند و دستور داد با حداکثر سرعت حرکت کند. فرد ناشناس حدود یک ساعت به تعقیب کشتی آلمانی پرداخت و سپس به تدریج عقب افتاد و در افق ناپدید شد. این در واقع رزمناو کمکی انگلیسی Canton بود. اگرچه بریتانیایی ها به مهاجم دشمن "ژاپنی های فراری" مشکوک نشدند، اما با این وجود موقعیت مین را خنثی کردند. و از آنجایی که یک طوفان در منطقه کلکته که به عنوان هدف دوم انتخاب شده بود در حال وقوع بود، در آن لحظه، دتمرز تصمیم گرفت موقتاً تامین موانع را رها کند و به سمت جنوب شرقی حرکت کند و خلیج بنگال را ترک کند. مین ها روی کشتی باقی ماندند و متعاقباً نقشی مرگبار در سرنوشت کشتی ایفا کردند.

زنجیره شکست‌هایی که رزمناو را تعقیب می‌کرد، سرانجام در ساعت 2 بامداد روز 26 ژوئن، زمانی که خلبان کشتی Oberleutnant zur See Heinfried Al که در حال مراقبت بود، متوجه یک کشتی شد، قطع شد. کورموران پس از نزدیک شدن از فاصله نزدیک، چندین بار دستور توقف و عدم استفاده از رادیو را ارسال کرد. با این حال، حمل و نقل به این خواسته ها پاسخ نداد. سپس دتمرز دستور داد تا دستور را در رادیو تکرار کنند و چندین گلوله هشدار دهنده از جمله گلوله های روشن شلیک کنند. و حتی پس از آن، بازرگان، اگرچه سکوت رادیویی را حفظ کرد، به حرکت خود ادامه داد. مهاجم برای کشتن شلیک کرد و دائماً با دستور توقف قطع شد و در هفت دقیقه به 29 ضربه رسید. آتش سوزی بسیار شدیدی در چند نقطه در کشتی رخ داد و آلمانی ها گلوله باران را متوقف کردند. به زودی، یک قایق پیدا شد که در آن 9 ملوان از Velebit یوگسلاوی (4135 brt، 1911)، که متعلق به شرکت کشتیرانی اقیانوس یوگسلاوی بود، وجود داشت. یک کشتی با خدمه 34 نفره در بالاست از بمبئی به مومباسا برای محموله برنج حرکت کرد. علت سرپیچی از دستور توقف نیز مشخص شد. معلوم شد که کاپیتان در آن لحظه از روی پل غایب بوده و با نوعی مشکل در موتورخانه دست و پنجه نرم می کند و افسر دوم وظیفه کد مورس را نمی داند. ناخدای ناو با تصمیم به اینکه "یوگسلاوی" آن را کامل بدست آورد، مهمات دیگری برای او خرج نکرد و ویرانه شعله ور را به اراده باد و امواج واگذار کرد و به سمت جنوب شرقی رفت.

فقط چند ساعت نگذشته بود که تقریباً ظهر، ناظران متوجه دود کشتی دیگری شدند که از تنگه دهم درجه (میان جزایر آندامان و نیکوبار) به سمت سیلان حرکت می کرد. مهاجم در طوفان بارانی که با موفقیت به وجود آمد، پنهان شد و شروع به یورش به قربانی کرد. در ساعت 17:28، زمانی که مسافت به شش کیلومتر کاهش یافت، دتمرز دستور داد که ترابری متوقف شود و از رادیو استفاده نکند. با این حال، ناخدای کشتی Marib (3472 brt، 1921)، متعلق به شرکت کشتیرانی متحد استرالیا، M. B. Skinner، فکر نکرد که اطاعت کند و در ساعت 17:30 پیامی در مورد حمله روی هوا پخش شد. درست است، پس از دوازده دقیقه، تیم مجبور شد قایق های نجات را پرتاب کند، زیرا گلوله های آلمانی اتاق رادیو را ویران کردند و آسیب جدی به موتورخانه وارد کردند. خوشبختانه در جریان گلوله باران هیچ یک از چهل و هشت ملوان آسیبی ندیدند. معلوم شد که ماریبا با 5000 تن شکر از باتاویا به سمت کلمبو حرکت می کند. از آنجایی که کشتی از قبل شروع به غرق شدن کرده بود، آلمانی ها کاری برای انجام دادن نداشتند جز اینکه آن را با مواد منفجره به پایان برسانند. پس از مرگ حمل و نقل، مهاجم فوراً این آب ها را ترک کرد، زیرا کاپیتان ناوچه اعتقاد محکمی نداشت که اپراتورهای رادیویی او موفق شده اند سیگنال ها را برای کمک مسدود کنند.

دتمرز سپس به یک منطقه کم بازدید در جنوب (6 درجه جنوبی/86 درجه شرقی) نقل مکان کرد و تا 17 جولای در آنجا ماند. در این مدت، کورموران یک بار دیگر تعمیرات موتورها و تجهیزات الکتریکی را انجام داد و تا آنجا که ممکن بود، کف بیش از حد رشد کرده را تمیز کرد. یک بار دیگر، آنها استتار خود را تغییر دادند و به این نتیجه رسیدند که مبدل به عنوان یک "ژاپنی" دیگر خود را توجیه نمی کند. حالا مهاجم شبیه کشتی هلندی Straat Malacca بود. برای اعتبار بیشتر، آنها حتی یک مدل چوبی از تفنگ را که توسط نجاران کشتی ساخته شده بود، در قسمت عقب نصب کردند. در این مدت، یک حادثه رخ داد - ملوان هانس هافمن هنگام جوشکاری شناور یک هواپیمای دریایی بر اثر شوک الکتریکی جان باخت. در 19 ژوئیه، دتمرز سرانجام از برنامه ریزی برای ایجاد میدان های مین در خلیج بنگال صرف نظر کرد. سپس برای مدتی کورموران به شمال و شرق رفت و آمد کرد، اما مسیرهای تجاری خالی از سکنه بود. پس از آن، مهاجم از کنار سوماترا و جاوه به سمت جنوب شرقی به سمت سواحل شمال غربی استرالیا حرکت کرد و خروجی های تنگه سوندا و تنگه بالی را در طول مسیر بررسی کرد. در 13 آگوست، 200 مایلی غرب کارناروون، تماس بصری با یک کشتی ناشناس برقرار شد، اما آلمانی ها از تعقیب خودداری کردند. کاپیتان ناو می‌خواست میدان‌های مین را در Carnarvon و Geraldton بگذارد، اما پس از آن امتناع کرد و تصمیم گرفت که حمل و نقل از این بنادر بسیار کوچک است. سپس کورموران در سفر بازگشت خود به راه افتاد. در 28 آگوست، برای اولین بار پس از ترک نروژ، ملوانان آلمانی زمین را دیدند. این قله کوه Boa Boa در جزیره Engano، واقع در سواحل جنوب غربی سوماترا بود. در KTV رزمناو، فرمانده خاطرنشان کرد که منظره ای که باز شد مانند "افسانه ای از دریاهای جنوب" بود.

از سوماترا "کورموران" به سیلان نقل مکان کرد. در اولین روز پاییز، زمانی که HSK-8 در صد و پنجاه مایلی جنوب جزیره بود، دیدبانان یک کشتی را در افق دیدند، اما به زودی در پشت باران ناپدید شد. دتمرها سعی کردند از یک هواپیمای دریایی استفاده کنند، اما دریای مواج مانع از این شد. در نتیجه، یک ورودی در گزارش ظاهر شد:

بدون منجنیق، یک هواپیمای دریایی فقط در شرایط مساعد عمل می کند. به ندرت استفاده می شود.»

دتمرز با دریافت اطلاعاتی از RWM مبنی بر ارسال Thor به جای Kormoran تصمیم گرفت به غرب اقیانوس هند برود و شانس خود را در آنجا امتحان کند. مهاجم پس از دور زدن مجمع الجزایر چاگوس از جنوب، به شمال رفت. هوا عالی بود و در نهایت موفق شدیم هواپیمای دریایی را چندین بار به هوا برسانیم. اما شناسایی هوایی هیچ نتیجه ای نداشت.

دریانوردی تقریباً سه ماه به هدر رفت، تا اینکه عصر روز 23 سپتامبر، دیده بانان متوجه یک کشتی ناشناس در بالاست با چراغ های ناوبری روشن شدند که به نظر می رسید نشانه ای از "خنثی" باشد. با این حال، ناخدای ناو تصمیم گرفت آن را بررسی کند. پس از اینکه مهاجم به فاصله ای نزدیک نزدیک شد، به او دستور داده شد که بایستد و خود را شناسایی کند. در کمال تعجب، آلمانی ها متوجه شدند که در مقابل آنها، Stamatios G. Embirikos یونانی (3941 brt، 1936)، که متعلق به خط Embirikos بود و از مومباسا برای حمل بار به کلمبو در راه بود، قرار داشت. یونانی‌ها هیچ مقاومتی در برابر تیم سوار نشدند. Detmers، به دنبال نمونه کرودر، قرار بود از این موهبت سرنوشت به عنوان مین ریز کمکی استفاده کند، اما بعد معلوم شد که فقط زغال سنگ کافی برای رسیدن به بندر مقصد وجود دارد. در حال حاضر با شروع یک روز جدید، کشتی باید با مواد منفجره به پایین فرستاده می شد. یونانی ها سه قایق نجات را به آب انداختند که دو قایق از آنها توانستند زیر پوشش تاریکی فرار کنند. آلمانی ها توانستند تنها قسمتی را که کاپیتان و پنج خدمه دیگر در آن بودند رهگیری کنند. درست است، یک هواپیمای دریایی که در طلوع خورشید بلند شد، به سرعت فراری ها را کشف کرد و مهاجمی را روی آنها آورد. 25 ملوان دیگر اسیر به همرزمان خود پیوستند.

کورموران تا 29 سپتامبر در این منطقه باقی ماند. سپس Detmers با کشتی تدارکاتی Kulmerland که در 3 سپتامبر کوبه را ترک کرد، قرار ملاقات گذاشت. قرار بود این دیدار در نقطه مخفی "ماریوس" (32 درجه و 30 دقیقه جنوبی / 97 درجه شرقی) در همان مرز منطقه "سیبری" برگزار شود. مهاجم با رسیدن به نقطه قرار ملاقات در 16 اکتبر، منبعی را پیدا کرد که زودتر رسیده بود. به دلیل آب و هوای بد، کشتی های آلمانی در جستجوی آب های آرام تر برای انتقال سوخت و آذوقه به سمت شمال غرب حرکت کردند. کورموران 4000 تن سوخت دیزل، 225 تن روغن روان کننده، یک دسته بزرگ بابیت و غذا به مدت شش ماه دریانوردی دریافت کرد. زندانیان در جهت مخالف، پنج ملوان بیمار مهاجم، از جمله ناوگر، ستوان فرمانده گوستاو پتزل، یک کپی از KTV و نامه را دنبال کردند. Kulmerland در 25th حرکت کرد و Kormoran به سمت غرب رفت و چندین روز را صرف تعمیر موتورهای خود کرد.

پس از اینکه مکانیک ها سیستم رانش را مرتب کردند، دتمر دوباره به سمت سواحل استرالیا حرکت کرد. او قصد داشت یک میدان مین در نزدیکی پرت و در خلیج کوسه بگذارد و سپس دوباره به خلیج بنگال بازگردد. این برنامه ها باید به طور موقت کنار گذاشته می شدند - RWM گزارش داد که یک کاروان از منطقه سد پیشنهادی تحت حفاظت رزمناو سنگین کورنوال عبور می کند. کورموران به سمت شمال غرب رفت و چند روز در آنجا گشت و گذار کرد. سپس دوباره به سمت شرق به سمت خلیج کوسه حرکت کرد. این تصمیم دتمرز کشنده بود ...


در 19 نوامبر هوا عالی با دید عالی بود. مهاجم در مسیری ده گره در جهت شمال به شمال شرقی حرکت می کرد. کمی قبل از ساعت چهار بعد از ظهر، زمانی که ساحل در حدود 112 مایل (تقریباً 26 درجه جنوبی و 111 درجه شرقی) باقی مانده بود، دستور به فرمانده که در آشفتگی بود گزارش داد که دود در افق مشاهده شده است. دتمر به سمت پل رفت. به زودی برای او مشخص شد که یک کشتی جنگی به سمت مهاجم حرکت می کند. معلوم شد که این رزمناو سبک استرالیایی سیدنی است که پس از اسکورت کشتی مسافربری Zeeland که نیروها را به سنگاپور می برد به خانه بازمی گردد. وضعیت ناامیدکننده بود: "Kormoran" نمی توانست روی پرواز حساب کند، زیرا "سیدنی" (8815 تن؛ 32.5 گره؛ 8x152-mm, 4x102-mm, 8x533-mm TA) در محدوده شلیک برتری داشت و می توانست مهاجم را از آن شلیک کند. فاصله ایمن دفاع و بقای او به طور غیرقابل مقایسه بهترین بود. دتمرز متعاقباً در خاطرات خود نوشت که به تسلیم شدن فکر نمی کرد، اما "فقط می دانست که باید تمام تلاش خود را برای افزایش شانس ما انجام دهد." او دستور داد که به سمت جنوب غربی، مستقیماً به سمت خورشید بچرخند، تا پرتوهای آن استرالیایی ها را کور کند و سرعت کامل را بدهد. با این حال، در 16.28 دیزل شماره 4 شکست و سرعت به 14 گره کاهش یافت.

حدود یک ساعت پس از کشف مهاجم، رزمناو به فاصله هفت مایلی به سمت راست نزدیک شد و دستور شناسایی پیدا کرد. Kormoran علامت تماس صحیح Straat Malacca را منتقل کرد - " RKQI"، اما در همان زمان سیگنال بین لوله و فورمست بلند شد، بنابراین آنها عملا آن را در سیدنی که از سمت عقب نزدیک می شد، ندیدند. به دنبال آن درخواستی برای یک مقصد انجام شد که پاسخ آن - "به Batavia" - نیز بسیار قابل قبول به نظر می رسید. اپراتورهای رادیویی آلمانی در تلاش برای گیج کردن دشمن و همچنین طولانی کردن زمان، به طور مداوم سیگنال های پریشانی را در مورد حمله به تاجر یک کشتی ناشناس روی هوا ارسال می کردند. در همین حال، رزمناو نزدیک‌تر می‌شد و تفنگ‌های برج‌های کمان را به سمت کورموران نشانه رفته و هواپیمای دریایی را برای پرتاب آماده می‌کرد. در همان زمان، استرالیایی ها به طور دوره ای سیگنال می دادند " آی کی"، که آلمانی ها نتوانستند درک کنند.

در پایان، فرمانده رزمناو، کاپیتان جوزف برنت، از این همه کمدی خسته شد و به دنبال او مستقیماً درخواست کرد: "علامت تماس مخفی خود را به من نشان دهید. تأخیر بیشتر فقط می تواند وضعیت را بدتر کند.» «سیدنی» قبلاً به «کورموران» رسیده و تقریباً در سمت راست در فاصله 900 متری در تراورس خود قرار داشت. در پاسخ به مهاجم، در ساعت 17:30 پرچم هلند را پایین آوردند، پرچم کریگزمارین را برافراشتند و با انداختن سپرهای استتار در یک رکورد شش ثانیه، آتش گشودند. اولین گلوله با زیر پرواز به دریا افتاد، اما رگبار بعدی یک مسلسل 37 میلی متری و سه اسلحه 150 میلی متری پل رزمناو را پوشاند و سیستم کنترل آتش را از بین برد. آلمانی ها بلافاصله بقیه توپ های ضد هوایی را فعال کردند و دو اژدر را از دستگاه سمت راست شلیک کردند. همزمان با دومین گلوله مهاجم، کالیبر اصلی سیدنی تیراندازی کرد، اما به دلیل کور شدن چشمان توپچی ها توسط خورشید، گلوله ها با پرواز سقوط کردند. کورموران در فواصل 5 ثانیه با دو رگبار دیگر سیدنی را به ثمر رساند. گلوله ها به قسمت میانی کشتی، پل و هواپیما اصابت کرد که آتش گرفت. سپس اسلحه های 150 میلی متری مهاجم آتش خود را به سمت برجک های جلو منتقل کردند. اسلحه های خودکار 20 میلی متری آتش خود را روی عرشه دشمن متمرکز کردند و توپ های ضد هوایی و لوله های اژدر را منهدم کردند و 37 میلی متر به شلیک روی پل و روبنای کمان ادامه دادند. در حوالی زمانی که کورموران هشتمین و نهمین گلوله خود را شلیک کرد، اژدر او جلوتر از برجک کمانی به سیدنی اصابت کرد و هر دو برجک را از کار انداخت. دومی گذشت. پس از برخورد اژدر، کمان رزمناو تقریباً به طور کامل در آب غوطه ور شد. استرالیایی‌ها فقط برج‌های پشتی داشتند که به کنترل مستقل تغییر می‌کردند، که سرعت آتش را تحت تأثیر قرار نمی‌داد. با این حال، سه گلوله شش اینچی به هدف اصابت کرد. اولی لوله مهاجم را سوراخ کرد و در سمت مقابل منفجر شد و دو نفر را در اتاق رادیو کشتند. دومی در دیگ بخار کمکی منفجر شد و سیستم اطفای حریق را از کار انداخت. سومی ترانسفورماتورهای موتورهای اصلی را نابود کرد. اصابت گلوله دوم نیز باعث آتش سوزی در محفظه موتور شد. در نتیجه، حدود ساعت 17:45، زمانی که مهاجم به امید پایان دادن به سیدنی به سمت چپ چرخید، سرعت او به شدت کاهش یافت و ارتباط با موتورخانه قطع شد. تیم موتور، به سرپرستی کاپیتان مکانیک ارشد شتر، به مبارزه با آتش ادامه داد، اما متعاقباً تقریباً همه آنها جان باختند - فقط یک نفر موفق به فرار شد.

دشمن از این هم بدتر شد. رزمناو استرالیایی در شعله‌های آتش بود و بر روی کمان آن تزئینی داشت. در حالی که کورموران مسیر 260 درجه را حفظ کرد، سیدنی به شدت به سمت مخالف منحرف شد. آلمانی ها شاهد پرتاب شدن سقف دومین برج کمان به دریا بودند. در سال 1735 سیدنی تنها از صد یاردی از کورموران عبور کرد. احتمالاً فرمان نیز بر روی آن از کار افتاده است یا همانطور که آلمانی ها فکر می کردند استرالیایی ها سعی کردند دشمن را درهم بکوبند. دتمرز دستور توقف موقت شلیک را داد زیرا رزمناو سبک از محدوده تفنگ های سمت راست مهاجم خارج شد. به زودی چهار مسیر اژدر مشاهده شد - ظاهراً استرالیایی ها موفق شدند لوله های اژدر سمت راست را که دست نخورده باقی مانده بودند، فعال کنند. آلمانی ها نیز در پاسخ چهار اژدر شلیک کردند که دشمن را از دست داد. در حدود ساعت 17.50 نبرد از سر گرفته شد - مهاجم از فاصله 60 هکتاری با سمت چپ آتش گشود. ده دقیقه بعد یک اژدر دیگر به سمت رزمناو در حال عقب نشینی شلیک شد که فایده ای نداشت. دتمر در ساعت 18:25، زمانی که هوا تاریک شده بود، دستور آتش بس داد. کشتی استرالیایی که در آتش سوخته بود، در آن لحظه در فاصله حدود 9 کیلومتری قرار داشت. تقریباً با یک مسیر پنج گره به جنوب رفت و در سال 1900 در تاریکی ناپدید شد.

در مجموع، در طول نبرد، کورموران حدود 550 گلوله 150 میلی متری شلیک کرد و طبق داده های آلمانی، بیش از 50 ضربه به دست آورد (مطالعات زیر آب حداقل 87 گلوله های 150 میلی متری را نشان داد). در همان زمان حدود بیست نفر از خدمه جان خود را از دست دادند. در همین حین، آتش شدت گرفت و شروع به نزدیک شدن به محفظه مین کرد. کاپیتان ناو متوجه شد که مهاجم دیگر نمی تواند نجات یابد و دستور ترک کشتی و همچنین نصب بارهای انفجاری در مخازن سوخت را صادر کرد. در همان زمان، یک فاجعه رخ داد - یکی از قایق های بادی که ابتدا پرتاب شد، پس از مدتی نشت کرد و واژگون شد. همه افراد روی آن - حدود چهل نفر که اکثراً مجروح بودند - غرق شدند. پس از دریافت این خبر که محفظه معدن شروع به پر شدن از دود کرده است، دتمرز با گرفتن پرچم کشتی، آخرین نفری بود که ساعت 24:00 کورموران را ترک کرد. مواد منفجره 10 دقیقه بعد منفجر شد. انفجار مین ها به معنای واقعی کلمه قسمت عقب را به گرد و غبار تبدیل کرد و در 0.35 مهاجم به سرعت در نقطه ای با مختصات 26 درجه و 34 غرق شد؟ اس و 111 درجه شرقی 317 ملوان آلمانی و 3 لباسشویی چینی روی موج ها ماندند. 80 نفر جان باختند - 2 افسر و 78 ملوان.

و حریفش چطور؟ آلمانی ها تا ساعت 22 این درخشش را در جهتی که سیدنی می رفت مشاهده کردند. و این همه است. بعداً معلوم شد که با کشف مهاجم و نزدیک شدن به یکدیگر ، برنت این را گزارش نکرد. بنابراین، فرماندهی در بی اطلاعی کامل از سرنوشت کشتی بود. ورود "سیدنی" در 20 نوامبر انتظار می رفت و تنها پس از سه روز نگران او شدند. هیچ کس به درخواست رادیو پاسخ نداد. این امر باعث زنگ خطر شد و روز بعد جستجوی تمام عیار آغاز شد که شامل هواپیماها، کشتی های استرالیایی، رزمناو سبک هلندی ترومپ و چندین کشتی تجاری بود. اولین خبر در غروب زمانی منتشر شد که نفتکش انگلیسی Trokas گزارش داد که در حدود دویست مایلی غرب Caernarvon بیست و پنج نیروی دریایی آلمان را از یک قایق لاستیکی برداشته است. متعاقباً معلوم شد که اولین بیست و شش نفر از کورموران توسط کشتی معروف Aquitania در صبح روز 24 نجات یافتند ، اما کاپیتان آن با رعایت سکوت رادیویی ، این را تنها سه روز بعد هنگام نزدیک شدن به سیدنی گزارش داد. در 25 نوامبر، یک قایق نجات با 57 آلمانی در 75 مایلی شمال کارناروون فرود آمد، به زودی قایق دیگری در همان نزدیکی ظاهر شد که 46 نفر دیگر روی آن بودند. "Centaur" یک قایق را پیدا کرد که در آن 62 نفر به رهبری دتمرها زندگی می کردند. کاپیتان از انتقال این تعداد آلمانی به هیئت خود می ترسید و قایق را به نزدیکترین بندر می کشد و دو روز بعد به آنجا می رسند. آخرین 73 نفر از کورموران توسط کشتی کمکی یاندرا نیروی دریایی استرالیا در 27 ام نجات یافتند. تنها در 30 نوامبر، نخست وزیر استرالیا رسماً مرگ سیدنی و 645 خدمه آن را اعلام کرد. تنها چیزی که از رزمناو باقی مانده بود یک قایق مملو از ترکش بود که دو هفته بعد توسط امواج به ساحل کشیده شد. در گزارش رسمی کمیسیون بررسی مرگ کشتی آمده است که کاپیتان برنت اهمال کاری جنایتکارانه نشان داد و به دشمن اجازه داد مسافت را به قدری کاهش دهد که برتری رزمناو نسبت به یک کشتی تجاری مسلح باطل شد (به دستور، کشتی های جنگی دستور داده نشد. برای نزدیک شدن به کشتی های ناشناس نزدیکتر از شش مایل).

رمز و راز مرگ «سیدنی» برای سال ها یکی از معمای جنگ جهانی دوم باقی ماند. حتی نسخه ای وجود داشت که گفته می شد توسط یک زیردریایی ژاپنی اژدر شده است ، اما سپس این داستان غم انگیز به دلایل سیاسی بالا طبقه بندی شد. جست‌وجوی رزمناو گم‌شده بارها و بارها انجام شد و تنها در مارس 2008 آنها با موفقیت به پایان رسیدند. کشتی تحقیقاتی استرالیایی Geosander در 12 مارس در نقطه ای با مختصات 26 درجه 05 کشف کرد؟ اس و 111 درجه 4؟ o.d. در عمق 2560 متری، بقایای بدنه کورموران. چهار روز بعد، در فاصله 12.2 مایلی از آنها (26 درجه و 14؟ جنوب / 111 درجه و 13؟ غرب)، در عمق 2468 متری، "سیدنی" نیز پیدا شد. تجزیه و تحلیل آسیب های دریافتی نشان داد که عوامل متعددی می تواند منجر به مرگ رزمناو شود. در مرحله اول، دریای مواج باعث سیل اضافی از طریق سوراخ های واقع در بالای خط آب شد. ثانیا، تخریب احتمالی دیوارهای ضد آب، که منجر به افزایش رول و کاهش پایداری شد.


با این حال، اجازه دهید به ملوانان کورموران که به اردوگاه اعزام شده بودند بازگردیم. در 4 دسامبر 1941، تئودور دتمرز در حالی که در اسارت بود، دارنده صلیب شوالیه شد و در 1 آوریل 1943 درجه کاپیتان زور سی را دریافت کرد. در ژانویه 1945، فرمانده کورموران ضربه ای خورد که او را موقتاً فلج کرد. تیم مهاجم تنها در ابتدای سال 1947 آزاد شد. در طول اقامت او در اردوگاه، یکی از ملوانان بر اثر بیماری درگذشت. هنگامی که دتمر و افرادش در 21 ژانویه برای بازگشت به سرزمین مادری به بندر ملبورن رسیدند، متوجه کشتی‌ای در اسکله نزدیک شدند که ظاهری بسیار آشنا داشت. با تصادفی عرفانی، معلوم شد که این همان "Straat Malacca" هلندی است که "Kormoran" در آخرین نبرد خود زیر آن خود را مبدل کرده است. اودیسه طولانی کاپیتان زورسی و خدمه‌اش در 28 فوریه در Cuxhaven به پایان رسید. دتمرز که متعاقباً ضربه دیگری متحمل شد، برای خدمت سربازی نامناسب اعلام شد و در خانه خود در حومه رالشتات هامبورگ زندگی می کرد. او مانند سایر همکارانش خاطراتی را در مورد قایقرانی در یک مهاجم منتشر کرد. فرمانده کورموران در 13 آبان 1355 در سن 74 سالگی درگذشت.

سفر HSK-8 کمتر از یک سال - 352 روز به طول انجامید. در این مدت او غرق شد و 11 کشتی تجاری با ظرفیت کل 68274 GRT را به تصرف خود درآورد. مزایای استفاده از یک کشتی کاملا جدید به عنوان مهاجم، اما در عین حال کشتی ای که توسط دریا آزمایش نشده بود، به معایب آن تبدیل شد. تقریباً کل کمپین "Kormoran" تحت علامت تعمیر نیروگاه و جستجوی بابیت انجام شد که برای ریخته گری یاتاقان های جدید ضروری است. هنگامی که این مشکل حل شد، سرنوشت زمان کمی را به مهاجم داد تا حساب نبرد را دوباره پر کند. و با این حال، بسیاری از کشتی‌ها می‌توانند به پایان حرفه‌ای این، شاید نه برجسته‌ترین شرکت‌کننده در جنگ جهانی دوم در دریا حسادت کنند - با شجاعت در یک نبرد نابرابر سخت بمیرند، و اجازه دهند یک دشمن آشکارا قوی‌تر به ته غرق شود.


| |

"کرموران"

کورموران - باکلان) - رزمناو کمکی آلمانی در طول جنگ جهانی دوم. HSK-8، کشتی تجاری سابق "Steiermark" (به آلمانی: Steiermark)، در نیروی دریایی آلمان "کشتی شماره 41" و در نیروی دریایی بریتانیا "رایدر جی" نامگذاری شد.

تاریخچه خلقت

کورموران در کیل در کارخانه کشتی سازی Germaniawerft ساخته شد و در 15 سپتامبر 1938 به عنوان کشتی تجاری Steiermark از GAPAG، خط هامبورگ-آمریکا به آب انداخته شد. با تغییر نام به "Kormoran" ("Kormoran" یا "Cormoran")، او در 9 اکتبر 1940 خدمت در کریگسمارین را تحت فرماندهی کاپیتان درجه دوم تئودور دتمرز آغاز کرد.

دعوا کردن

کمپین مهاجم

مبارزه با "سیدنی" و مرگ

نوشتار اصلی: دعوای سیدنی و کورموران

در 19 نوامبر 1941، در سواحل استرالیای غربی، در بعد از ظهر، کورموران با رزمناو سبک سیدنی ملاقات کرد. در یک نبرد باز با یک رزمناو سبک، مهاجم شانس بسیار کمی برای برنده شدن داشت. کاپیتان آلمانی با برافراشتن پرچم هلند و معرفی خود به عنوان یک کشتی تجاری به این ترفند رفت. این ترفند جواب داد و سیدنی برای یک روش استاندارد غربالگری از سمت عقب در فاصله 1000 متری به کورموران نزدیک شد. کورموران ناگهان آتش تقریباً نقطه‌ای باز کرد. "سیدنی" در پل فرماندهی مورد اصابت گلوله 150 میلی متری قرار گرفت، اژدر مهاجم در منطقه برجک های اسلحه جلو به رزمناو برخورد کرد و آنها را از کار انداخت. "سیدنی" سعی کرد به رزمناو کمکی ضربه بزند، شاید فقط کنترل خود را از دست داد، اژدرهای شلیک شده توسط او هدف را از دست دادند، اما یکی از رگبارها باعث آتش سوزی در موتورخانه کورموران شد. آتش سوزی در کشتی استرالیایی نیز رخ داد. خدمه کشتی ها شروع به مبارزه با آتش کردند. هر دو رگ بر روی کمان یک تزئین قوی دریافت کردند. "کرموران" مجبور به توقف شد، خدمه کشتی را رها کردند، چند ساعت بعد منفجر شد. "سیدنی" که در دود فرو رفته بود، در افق ناپدید شد، اما هرگز به بندر بومی خود نرسید. (بر اساس: Friedrich Ruge. جنگ در دریا 1939-1945)

نتایج

کشتی های غرق شده و دستگیر شده:

تاریخ نام کشتی نوع ظرفیت مالکیت، سرنوشت بار GRT

کمپین مهاجم

مبارزه با "سیدنی" و مرگ

نظر خود را در مورد مقاله "کرموران (کروزنورد کمکی)" بنویسید.

یادداشت

ادبیات

  • F. Ruge. جنگ در دریا، 1939-1945.سن پترزبورگ: Polygon، 2002، ISBN 5-89173-027-8

پیوندها

  • (انگلیسی)
  • http://www.cdnn.info/news/industry/i070818.html

گزیده ای از شخصیت کورموران (کروزنورد کمکی)

سرم را بلند کردم و دیدم پدرم به چهارچوب در تکیه داده بود و در تمام این مدت با علاقه زیادی مرا تماشا می کرد. بابا اومد بالا و در حالی که با مهربونی شونه‌هایم رو بغل کرد و به آرامی گفت:
-بیا بریم تو به من میگی چرا اینجا انقدر دعوا کردی...
و بعد در روحم احساس سبکی و آرامش کردم. بالاخره او همه چیز را خواهد دانست و من دیگر مجبور نخواهم شد چیزی را از او پنهان کنم! او بهترین دوست من بود که متأسفانه حتی نیمی از حقیقت را در مورد زندگی من نمی دانست ... منصفانه نبود و بی انصافی بود ... و من تازه فهمیدم که چقدر همه چیز عجیب است این زمان است. برای اینکه زندگی "دوم" خود را از پدر پنهان کنم فقط به این دلیل که به نظر مادر می رسید که پدر نمی فهمد ... باید حتی زودتر به او چنین فرصتی می دادم و اکنون بسیار خوشحال بودم که حداقل اکنون می توانم این کار را انجام دهم ...
راحت روی مبل مورد علاقه اش نشسته بودیم، مدت زیادی با هم حرف زدیم... و چقدر خوشحال و متعجب شدم که وقتی ماجراهای باورنکردنی ام را به او می گفتم، چهره پدرم بیشتر و بیشتر روشن می شد!.. متوجه شدم که کل داستان "باور نکردنی" من نه تنها او را نمی ترساند، بلکه برعکس، به دلایلی او را بسیار خوشحال می کند ...
وقتی کارم تمام شد، پدر خیلی جدی گفت: "همیشه می دانستم که تو با من خاص خواهی بود، سوتلنکایا...". - من به تو افتخار می کنم. آیا می توانم در مورد چیزی به شما کمک کنم؟
آنقدر از اتفاقی که افتاده بود شوکه شده بودم که بی دلیل اشک ریختم... شنیدم، فقط فهمیدم که تمام "رازهای" نفرت انگیز من از قبل پشت سر گذاشته شده بود و اکنون قطعاً همه چیز خوب خواهد شد ...
من در مورد این تولد نوشتم زیرا رد عمیقی از چیزی بسیار مهم و بسیار مهربان در روح من باقی گذاشت که بدون آن داستان من در مورد خودم مطمئناً ناقص خواهد بود ...
روز بعد، دوباره همه چیز عادی و روزمره به نظر می رسید، گویی آن تولد فوق العاده مبارک دیروز اتفاق نیفتاده است...
کارهای معمول مدرسه و خانه تقریباً ساعت های اختصاص داده شده برای روز را به طور کامل بار می کردند، و آنچه باقی مانده بود - مثل همیشه، زمان مورد علاقه من بود، و سعی کردم از آن بسیار "اقتصادی" استفاده کنم تا هرچه بیشتر اطلاعات مفید را یاد بگیرم. و تا حد امکان "غیرعادی" در یافتن خود و در همه چیز اطرافتان ...
به طور طبیعی، آنها به من اجازه ندادند که به پسر همسایه "استعداد" نزدیک شوم، و توضیح دادند که نوزاد سرماخورده است، اما همانطور که بعداً از برادر بزرگترش فهمیدم، پسر احساس کاملاً خوبی داشت و ظاهراً فقط برای من "بیمار" بود. .
بسیار مایه تاسف بود که مادرش که در یک زمان احتمالاً مسیر نسبتاً "خاردار" همان "غیر معمول" را طی کرده بود ، قاطعانه نمی خواست هیچ کمکی از من بپذیرد و به هر طریق ممکن سعی کرد از شیرین خود محافظت کند. ، پسر با استعداد از من. اما این، باز هم، تنها یکی از آن لحظات تلخ و دردناک زندگی من بود که هیچکس به کمکی که ارائه دادم نیاز نداشت، و اکنون سعی کردم تا حد امکان از چنین "لحظه هایی" دوری کنم... باز هم غیرممکن است. مردم اگر نمی خواستند آن را قبول کنند چیزی برای اثبات وجود داشت. و من هرگز درست نمی دانستم که حقیقت خود را "با آتش و شمشیر" ثابت کنم، بنابراین ترجیح دادم همه چیز را به شانس بسپارم تا لحظه ای که شخصی به سراغ من بیاید و درخواست کمک کند.
از دوست دخترهای مدرسه ام، دوباره کمی دور شدم، زیرا اخیراً آنها تقریباً همیشه صحبت های مشابهی داشتند - کدام پسرها را بیشتر دوست دارند و چگونه یکی یا دیگری می تواند "دریافت کند" ... صادقانه بگویم، من نمی توانستم بفهمم چرا آن‌وقت آن‌ها را به قدری جذب کرد که می‌توانستند بی‌رحمانه ساعات رایگانی را که برای همه ما عزیز است، صرف این کار کنند، و در عین حال از هر چیزی که به یکدیگر می‌گفتند یا می‌شنیدند، در حالتی کاملاً مشتاق باشند. ظاهراً به دلایلی هنوز کاملاً و کاملاً برای این حماسه پیچیده "پسر-دختر" آماده نبودم ، که برای آن یک نام مستعار شیطانی از دوست دخترم دریافت کردم - "مفتخر" ... اگرچه ، فکر می کنم این افتخار بود. من به هیچ وجه نبودم ... اما فقط دخترها عصبانی بودند که من "رویدادهایی" را که آنها پیشنهاد می کردند رد کردم، به این دلیل ساده که راستش من هنوز به آن علاقه ای نداشتم و ندیدم. هر دلیل جدی برای دور انداختن اوقات فراغتم باعث می شود. اما طبیعتاً همکلاسی‌های من به هیچ وجه از رفتار من خوششان نمی‌آمد، زیرا باز هم من را از جمع جدا می‌کرد و من را متفاوت می‌کرد، نه مثل بقیه، که به قول بچه‌ها "غیر انسانی" بود. با توجه به مدرسه ...
بنابراین، دوباره، نیمه "رد شده" توسط دوستان مدرسه و دوست دخترم، روزهای زمستانی من گذشت، که دیگر اصلاً من را ناراحت نمی کرد، زیرا که چندین سال نگران "رابطه" خود بودم، دیدم که در نهایت، از این رو هیچ معنایی ندارد، زیرا هر کس همانطور که می‌داند زندگی می‌کند، خوب، آنچه بعداً از سر ما می‌آید، دوباره یک مشکل خصوصی برای هر یک از ماست. و هیچ کس نمی توانست مرا مجبور کند که وقت "با ارزش" خود را برای صحبت های پوچ تلف کنم ، وقتی ترجیح دادم آن را صرف خواندن جالب ترین کتاب ها ، قدم زدن در "طبقه ها" یا حتی سوار شدن در مسیرهای زمستانی در طوفان برفی کنم ...
بابا، پس از داستان صادقانه من در مورد "ماجراهای" من، به دلایلی (در کمال خوشحالی من!!!) من را "بچه کوچک" تلقی نکرد و به طور غیرمنتظره ای دسترسی من را به تمام کتاب های قبلی غیرمجاز خود باز کرد، که من را حتی بیشتر به آن گره زد. "تنهایی در خانه" و با ترکیب چنین زندگی با کیک های مادربزرگ ، من کاملاً خوشحال بودم و مطمئناً به هیچ وجه تنها نیستم ...
اما، همانطور که قبلاً بود، برای من آشکارا "منع" بود که بی سر و صدا در خواندن مورد علاقه خود برای مدت طولانی شرکت کنم، زیرا، تقریباً بدون شکست، چیزی "فوق العاده" اتفاق می افتاد ... بنابراین آن شب، زمانی که من استلا با آرامش در حال خواندن یک کتاب جدید بود و با لذت پای آلبالوهای تازه پخته شده را خرد می کرد، ناگهان استلا با صدایی هیجان زده و ژولیده ظاهر شد و با صدایی تند گفت:
"خوب است که تو را پیدا کردم - باید همین الان با من بیای! ..
-و چی شد؟.. کجا بریم؟ - با تعجب از این عجله غیرعادی پرسیدم.
- به ماریا، دین در آنجا مرد ... خوب، بیا!!! - بی صبرانه فریاد زد دوست دختر.

چکیده با موضوع:

کورموران (کروزنورد کمکی)



طرح:

    معرفی
  • 1 تاریخچه خلقت
  • 2 مبارزه
    • 2.1 کمپین مهاجم
      • 2.1.1 مبارزه با "سیدنی" و مرگ
    • 2.2 نتایج
  • 3 تحقیقات مدرن
    • یادداشت
    ادبیات

معرفی

"کرموران"(آلمانی کورموران- باکلان) - رزمناو کمکی آلمانی جنگ جهانی دوم. HSK-8، کشتی تجاری سابق Steiermark اشتایرمارک، در نیروی دریایی آلمان به عنوان "کشتی شماره 41"، در نیروی دریایی بریتانیا - "Raider" G "" تعیین شد.


1. تاریخ خلقت

کورموران در کیل در کارخانه کشتی سازی Germaniawerft ساخته شد و در 15 سپتامبر 1938 به عنوان کشتی تجاری Steiermark از GAPAG، خط هامبورگ-آمریکا به آب انداخته شد. با تغییر نام به "Kormoran" ("Kormoran" یا "Cormoran")، او در 9 اکتبر 1940 خدمت در کریگسمارین را تحت فرماندهی کاپیتان درجه دوم تئودور دتمرز آغاز کرد.

2. مبارزه کردن

2.1. کمپین مهاجم

2.1.1. مبارزه با "سیدنی" و مرگ

در 19 نوامبر 1941، در سواحل استرالیای غربی، در بعد از ظهر، کورموران با یک رزمناو سبک برخورد کرد. "سیدنی". در یک نبرد باز با یک رزمناو سبک، مهاجم شانس بسیار کمی برای برنده شدن داشت. کاپیتان آلمانی با برافراشتن پرچم هلند و معرفی خود به عنوان یک کشتی تجاری به این ترفند رفت. این ترفند جواب داد و سیدنی برای یک روش استاندارد غربالگری از سمت عقب در فاصله 1000 متری به کورموران نزدیک شد. کورموران ناگهان آتش تقریباً نقطه‌ای باز کرد. "سیدنی" در پل فرماندهی مورد اصابت گلوله 150 میلی متری قرار گرفت، اژدر مهاجم در منطقه برجک های اسلحه جلو به رزمناو اصابت کرد و آنها را از کار انداخت. "سیدنی" سعی کرد به رزمناو کمکی ضربه بزند، شاید فقط کنترل خود را از دست داد، اژدرهای شلیک شده توسط او هدف را از دست دادند، اما یکی از رگبارها باعث آتش سوزی در موتورخانه کورموران شد. آتش سوزی در کشتی استرالیایی نیز رخ داد. خدمه کشتی ها شروع به مبارزه با آتش کردند. هر دو رگ بر روی کمان یک تزئین قوی دریافت کردند. "کرموران" مجبور به توقف شد، خدمه کشتی را رها کردند، چند ساعت بعد منفجر شد. "سیدنی" که در دود فرو رفته بود، در افق ناپدید شد، اما هرگز به بندر بومی خود نرسید. (بر اساس: Friedrich Ruge. جنگ در دریا 1939-1945)


2.2. نتایج

کشتی های غرق شده و دستگیر شده:

تاریخ نام کشتی تایپ کنید وابستگی تناژ، brt بار سرنوشت
1941-01-06 6 ژانویه 1941 آنتونی کشتی باری 03729 3 729 4800 تن زغال سنگ
1941-01-18 18 ژانویه 1941 اتحادیه بریتانیا تانکر بریتانیای کبیر 06987 6 987 غرق شده توسط اژدر
1941-01-29 29 ژانویه 1941 ستاره آفریقا یخچال بریتانیای کبیر 11900 11 900 5708 تن گوشت و 634 تن کره غرق شدن توسط اتهامات تخریب
1941-01-29 29 ژانویه 1941 یوریلوخوس کشتی باری بریتانیای کبیر 05723 5 723 16 بمب افکن سنگین بدون موتور غرق شده توسط اژدر
1941-03-22 22 مارس 1941 آگنیتا تانکر بریتانیای کبیر 03552 3 552 غرق شده توسط اژدر
1941-03-25 25 مارس 1941 کانادولیت تانکر 11309 11 309 به عنوان جایزه به فرانسه فرستاده شد
1941-04-09 9 آوریل 1941 صنعتگر کشتی باری بریتانیای کبیر 08022 8 022 شبکه بزرگ ضد زیردریایی برای محافظت از بندر کیپ تاون توسط توپخانه و اژدر غرق شد
1941-04-12 12 آوریل 1941 نیکلاس دی.ال. کشتی باری 05486 5 486 غرق شده توسط اژدر
1941-06-26 26 ژوئن 1941 Velebit کشتی باری یوگسلاوی 04153 4 153 غرق شده توسط توپخانه
1941-06-26 26 ژوئن 1941 مریبا کشتی باری بریتانیای کبیر 03472 3 472 5000 تن شکر غرق شدن توسط اتهامات تخریب
1941-09-26 26 سپتامبر 1941 استاماتیوس جی امبیریکوس کشتی باری 03941 3 941 غرق شدن توسط اتهامات تخریب
1941-11-19 19 نوامبر 1941 سیدنی رزمناو سبک استرالیا 6830 تن - در نبرد توسط توپخانه غرق شد

در طول جنگ، کورموران غرق شد و 11 کشتی را اسیر کرد که مجموع تناژ آنها حدودا بود. 70 000 brt.


3. تحقیقات مدرن

جستجو برای «سیدنی» پس از جنگ متوقف نشد. محققان مرتباً از کشف بقایای یک رزمناو استرالیایی خبر می دادند، اما هر بار مشخص می شد که اشتباهی رخ داده است. . در مارس 2008، نخست وزیر استرالیا کشف بقایای هر دو کشتی را تایید کرد.

یادداشت

  1. اخبار غواصی CDNN - شبکه خبری سایبری غواص - www.cdnn.info/news/industry/i070818.html
  2. به مقاله en:جستجوی HMAS Sydney و HSK Kormoran مراجعه کنید

ادبیات

  • F. Ruge. جنگ در دریا، 1939-1945.سن پترزبورگ: Polygon، 2002، ISBN 5-89173-027-8
دانلود
این چکیده بر اساس مقاله ای از ویکی پدیای روسی است. همگام سازی در 07/10/11 01:44:33 تکمیل شد
چکیده های مشابه:
سوالی دارید؟

گزارش یک اشتباه تایپی

متنی که باید برای سردبیران ما ارسال شود:

ارسال