Pripreme 

Pomoćna krstarica Kormoran. Elektrana i vozne performanse

Naoružanje

Kormoran HSK-8 (Schiff 41)(rus. "Kormoran" slušaj)) - njemački pomoćni kruzer, položen 1938. kao trgovački brod Steiermark. U manje od godinu dana službe, napadač je potopio 11 brodova, u studenom 1941. poginuo u akciji s australskom lakom krstaricom HMAS Sydney, nanijevši mu veliku štetu, što je dovelo do smrti potonjeg.

Opće informacije

Kormoran(HSK-8) - prva od njemačkih pomoćnih krstarica takozvanog "drugog vala". Vrijeme trajanja brodske službe pokazalo se nešto manje od godinu dana.

No, upravo je ovaj brod postao junak jedinstvenog događaja - u pomorskoj bitci uspio je nanijeti kritičnu štetu australskoj lakoj krstarici. Sydney. U povijesti dva svjetska rata više nije bilo slučajeva da je naoružani trgovački brod uspio potopiti neprijateljski brod ove klase.

Povijest stvaranja

15. rujna 1938. u Kielu s navoza tvornice Germaniawerft porinuo veliki brod Steiermark. Ukupno se serija sastojala od dva terena, Steiermark I Ostmark dizajniran za rad na dalekoistočnim rutama. Nakon što je novi brod prošao testove, mobilizirala ga je flota i poslala na preinaku u komercijalni raider.

S drugih trgovačkih brodova Steiermark razlikovao se po veličini, najveći je i prisutnosti dizel-električne elektrane. Bivši brod za rasute terete dobio je broj pomoćnog plovila 41, a u dokumentima se počeo zvati "pomoćni kruzer br. 8" (HSK-8). Prenamjena broda u Deutsche Werft u Hamburgu započela je u ožujku 1940., nakon što je napustila Thor.

Dana 17. srpnja na krstaricu je imenovan zapovjednik Korvettenkapiten Theodor Detmers.

Elektrana i vozne performanse

Brod je bio opremljen s četiri 9-cilindarska dizelska motora, što je omogućilo ubrzanje broda do 18 čvorova.

Naoružanje

Nakon što je prenamjena broda završena, naoružanje se sastojalo od šest topova kalibra 150 mm, a topovi su pažljivo skriveni iza lažnih ploča trupa. Na nadgrađu su postavljena dva topa kalibra 37 mm, pokrivena metalnim štitovima, te pet pojedinačnih protuzračnih topova kalibra 20 mm, koji su bili smješteni na hidrauličkim platformama i bili su skriveni u trupu.

Također postavljeno 6 površinskih i podvodnih torpednih cijevi od 533 mm. Osim toga, na brod su postavljena dva hidroaviona Arado Ar 196 A-1 i brzi minski polagač LS-3.

U minskom odjeljku nalazilo se 360 ​​mina sidrenog tipa EMC i 30 magnetnih mina tipa TMV za čamac.

Osim toga, na brod su ukrcana torpeda za podmornice U-37 i U-65 s kojima je planiran sastanak.

Povijest usluge

Pomoćna krstarica-raider "Kormoran"

10. listopada 1940. godine Kormoran, prerušen u Sperrbrechera, napustio je Hamburg i krenuo prema Kielu. Sljedećeg jutra brod je bio u plamenu u odjeljku elektrogeneratora, što su vatrogasna dvorišta eliminirala. Nakon Kormoran otišao u Gotenhafen - kapetan je odlučio ne krenuti s popravkom, već ga potrošiti pripremajući momčad za pohod. Četiri tjedna utrošeno je na popravke, a brod je proveo i pokusne pokuse zajedno s najnovijim bojnim brodom. Bismarck kada je tim uspio postići brzinu od 18 čvorova. Tijekom manevara dogodila se nesreća - pilot torpeda pao je preko palube i utopio se kroz otvoreni torpedni priključak.

Dana 20. studenog 1940. na brodu je bio veliki admiral Raeder s inspekcijom. U razgovoru s njim Detmers je rekao da je elektrani potrebno dodatno ispitivanje, no kapetan je odbio Raederov prijedlog da se odgodi izlazak na more. Vrijedi napomenuti da su u budućnosti problemi s motorom neprestano proganjali napadača.

3. prosinca 1940. jurišnica je otišla na more, 8. prosinca ušla je u norvešku luku Stavanger. Dana 13. prosinca Vjačeslav Molotov, prerušen u sovjetski teretni brod, krenuo je prema Atlantiku.

29. prosinca 1940., uz dobru vidljivost, tim je prvi put pokušao lansirati zrakoplov, ali je kao rezultat toga dobio štetu od udaraca uslijed naginjanja.

6. siječnja 1941. godine Kormoran koji se nalazi južno od Cape Verde otoka. Promatrači s broda primijetili su plovilo na kursu sudara, za koje se pokazalo da je grčko Anthony. Približava se tri kilometra, Kormoran zahtijevao da se zaustavi i ne koristi radio. Ukrcaj je doznao da brod prevozi ugljen. 29 članova posade prebačeno je u Kormoran, kao i 7 ovaca, zalihe hrane i nekoliko strojnica i streljiva pronađeno na brodu. Zatim Anthony potopljena uz pomoć punjenja za rušenje.

mornari Kormoran

Dana 18. siječnja 1941., na geografskoj širini Kanarskih otoka, uočen je još jedan brod iz napadača. Ispostavilo se da se radi o tankeru britanska unija. Kormoran, koristeći prednost u brzini, prišao i naredio da zaustavi brod. No, kapetan tankera nije poslušao, a istodobno su od njega počeli odašiljati signal za pomoć. IZ Kormoran otvori vatru da ubije. Mornari tankera uspjeli su ispaliti samo 4 povratna hica. Kada je ekipa počela napuštati brod, napadač je prestao pucati. Naboji za rušenje nisu mogli potopiti brod, dokrajčeni torpedima.

29. siječnja 1941. godine Kormoran sudario s hladnjakom Afrička zvijezda. S udaljenosti od desetak kilometara, Kormoran ispalio hitac upozorenja, zahtijevajući da se zaustavi i ne koristi radio. Kapetan Cooper nije udovoljio zahtjevima napadača. Okrenuo je brod i počeo povećavati brzinu, istovremeno odašiljajući radio signale napada, ali radio operateri Kormoran počeo začepiti zrak smetnjama. Detmers je dao naredbu za otvaranje vatre za ubijanje. Afrička zvijezda je prestao. Zbog velikih oštećenja, brod je morao biti potopljen. Istog dana pojavila se još jedna žrtva - Euriloh. Kapetan koji je također prekršio naredbu da se zaustavi. Povećajući brzinu, brod je dao signale za napad i otvorio vatru iz postavljenog krmenog topa. IZ Kormoran topnici su uzvratili vatru. U 10 minuta kratke borbe iz napadača je ispaljeno 67 granata, dok je s Euriloh samo 4 koja nisu naškodila Kormoran. Ukrcaj je utvrdio da je brod prevozio 16 demontiranih teških bombardera za britanske snage u Egiptu. Brod je, nakon što je dignut u zrak, ponovno dokrajčen torpedima.

Kormoran napustio područje događaja, gdje su hitno, nakon radio presretanja, poslani HMS Devonshire I HMS Norfolk koji nije imao vremena presresti Nijemce.

11. veljače 1941. krenuo na istok - do obale Namibije, gdje je planirano postavljanje minskog polja. Ali kada Kormoran stigli na mjesto akcije, loše vrijeme nije dopuštalo porinuće čamca, a odbili su i postavljanje mina.

Raider Deck bazen

Dana 15. ožujka 1941. dogodio se susret s podmornicom U-124 sjeveroistočno od stijene Svetog Petra i Pavla. Loše vrijeme spriječilo je utovar torpeda i zaliha. Krećući se na jug, sljedećeg jutra susreli smo se s teškom krstaricom Admiral Graf Spee koji se vratio u Europu.

22. ožujka 1941. uočen je britanski tanker Agnita. Kad mu je naređeno da se zaustavi, tanker je pokušao pobjeći odašiljajući radio signal za pomoć. Dva hica iz Kormoran uspješno pogodio strojarnicu, što je zaustavilo brod. Tanker je oštećen, Nijemci su ga pokušali potopiti nabojima za rušenje. Ali opet sam morao dokrajčiti brod torpedima.

Dana 25. ožujka 1941. uočen je kanadski brod Kanadolit. Napadač se, pod okriljem magle, dovoljno približio da naredi brodu da stane i ne koristi radio. Kanadolit pokušao izbjeći progon. Prestali su precizni udarci napadača Kanadolit. Nakon što su zauzeli brod, 16 ljudi iz tima, predvođenih Leutnantzursee Bloom, sletjelo je na Kanadolit i odveo ga u Francusku.

29. ožujka 1941. planiran je dolazak podmornica U-106, a potom i U-105. Iz Kormorana je iskrcano 13 torpeda.

Britanka je 9. travnja 1941. godine obrtnik. Na udaljenosti od 5 kilometara, maska ​​je odbačena. Britanci su se ponovno oglušili o naredbe, a iz napadača je otvorena vatra. Nakon 10 minuta granatiranja obrtnik izbio je požar. Pokušaji potonuća obrtnik eksplozivne naboje nisu donijele uspjeh. Lansiran na dno torpedom.

britanski tanker Agnita

Dana 12. travnja 1941. naišao je grčki brod Nicolaos D.L. Poput Britanaca, Grci su se oglušili o naredbe da prestanu i ne koriste radio. Otvarajući vatru, napadač je zaustavio grčki brod. Detmers je dao zapovijed da se potopi Nicolaos D.L. eksplozivnih naboja. Međutim, brod natovaren drvetom tvrdoglavo nije htio ići na dno. Ispalili smo 4 hica iz topova 150 mm ispod vodene linije, ali se situacija nije promijenila. Ipak, Detmers nije upotrijebio torpeda i naredio je da napusti područje napada.

Dana 24. travnja 1941., nakon susreta s tankerom, popunivši zalihe, Kormoran otišao na jugoistok.

Dana 26. lipnja 1941. uočen je jugoslavenski brod Velebit. Granatiranje broda izazvalo je požar. Napuštajući zapaljeni brod Kormoran otišao na jugoistok. Nekoliko sati kasnije susreli smo australski brod Mareeba koji nije poslušao naredbe da se zaustavi. Ciljana vatra napadača uništila je radio sobu i strojarnicu. Budući da je brod već počeo tonuti, dovršili su ga eksplozivnim nabojima i žurno napustili područje napada.

23. rujna 1941. stražari su primijetili grčki brod Stamatios G. Embirikose. Grci nisu pružili otpor. Detmers, želio je brod prilagoditi kao pomoćni minopolagač, ali kako se pokazalo, goriva je bilo dovoljno da stigne do luke. Odlučeno je potonuti s eksplozivnim nabojima.

16. listopada 1941., sastanak s dobavljačem Kulmerland. Primljeno gorivo, zalihe i pošta, zarobljenici prebačeni.

laka krstarica HMAS Sydney

Dana 19. studenog 1941. u uvjetima izvrsne vidljivosti uočen je dim. Malo kasnije, popevši se na most, Detmers je shvatio da je viđen ratni brod. Ispostavilo se da je to australska laka krstarica HMAS Sydney. Situacija je bila bezizlazna. U pokušaju da zbune neprijatelja i odugovlače vrijeme, radiooperateri su preko radija poslali signal za pomoć o napadu na trgovca nepoznatog broda.

Krstarica se u međuvremenu približila, pokazujući Kormoran puške za nos. HMAS Sydney već sustigli Kormoran i završio na svojoj traverzi s desne strane na udaljenosti od 900 metara. Za zahtjeve koji su u tijeku Sydney kao odgovor spuštena je nizozemska zastava, podignuta zastava Kriegsmarinea, a maskirni štitovi uklonjeni su za nekoliko sekundi. Kormoran otvorio vatru. Sabljama iz mitraljeza 37 mm i tri topa od 150 mm pokrivali su most Sydney, uzrokujući oštećenje sustava za upravljanje vatrom. Iz desnog broda ispaljena su dva torpeda.

Topništvo Sydney otvorio nepreciznu uzvratnu vatru zbog zasljepljujućeg sunca. Udarac jednog od torpeda oštetio je pramčane kule, krstarica je počela padati na pramac. Oba broda su nastavila pucati, ali samo su krmene kupole pucale iz Sydneya. Brodovi su bili u plamenu. U plamenu, Sydney je otišao na jug, s obrubom na nosu, nakon što je zadobio ozbiljnu štetu. Kad je pao mrak, Detmers je naredio prekid vatre, u to vrijeme Sydney Na kursu od 5 čvorova nastavio je ići prema jugu dok je bio udaljen otprilike 9 kilometara. Kod Kormorana, sjaj se promatrao do oko 22-00.

Doom

Tijekom bitke s krstaricom Sydney, topništvo Kormoran ispalio oko 550 granata od 150 mm, od čega, prema nekim njemačkim izvorima, više od 50 pogodaka. Na brodu raider, vatra se pojačala, vatra se približila minskom odjeljku. Fregattenkapiten je shvatio da se brod ne može spasiti i dao je zapovijed da se napusti brod, kao i da se miniraju spremnici goriva.

Tijekom evakuacije ispuhana splav na napuhavanje procurila je i prevrnula se. Svi koji su bili na njemu - četrdesetak ljudi, većinom ranjenih - utopili su se. Dobivši vijest da se minski odjeljak počinje puniti dimom, Detmers je, uzevši zastavu broda, posljednji napustio brod u 24.00 sata.

Eksplozivno punjenje eksplodiralo je 10 minuta kasnije. Detonacija mina doslovno je pretvorila krmeni dio u prašinu i u 0.35 raider je brzo potonuo na točki s koordinatama 26°05′46″ južne širine 111°04′33″ istočne zemljopisne dužine. Na valovima je ostalo 320 mornara. Poginulo je 80 ljudi - 2 časnika i 78 mornara.

Potopljeni i zarobljeni brodovi

Za djelomičnu godinu službe u Drugom svjetskom ratu, pomoćna krstarica kormoran (HKS-8) potopio i zarobio 11 brodova čija je ukupna tonaža iznosila oko 70.000 tona

zapovjednici

  • Srpanj 1940. - studeni 1941. - Korvettenkapiten Theodor Detmers

Nagrade

Za potopljeni australski krstaš HMAS Sydney zapovjednik je odlikovan "viteškim križem", mornari proračuna 37 mm desnog boka odlikovani su "željeznim križem"

vidi također

Bilješke

Literatura i izvori informacija

Književnost

  • Jesse Russell, Ronald Cohn Potražite Hmas Sydney i njemački pomoćni kruzer Kormoran. - Book on Demand doo, 2012. - 88 str. - ISBN 5511144622
  • Galynya V.A. Hitlerovi napadači. Pomoćne krstarice Kriegsmarine. - EKSMO, 2009. - 192 str. - ISBN 978-5-699-38274-3

Linkovi

  • Povijest broda na https://www.kriegsmarine.ru (eng.)
  • Stranica o brodu na Wikipediji na engleskom jeziku (eng.)
  • Povijest usluga broda na https://www.bismarck-class.dk (eng.)
  • Spašavanje mornara s Kormoranom
  • Borbeni dnevnik (engleski)

Galerija slika

    Zapovjednik Theodor Detmers

    Preživjeli mornari napadača

    Pomoćni kruzer Kormoran

    Krstarica 1940. godine

    Završetak broda za suhi teret

    Uzdužni presjek posude

    tehnički crtež Kormoran I Sydney

    Pištolj na palubi potopljenog broda

    Steiermark u brodogradilištu

    Arado spušten s kruzera na dizalici

    Kormoran prerušen u sovjetskog Vjačeslava Molotova

Video
Nosači zrakoplova Graf Zeppelin X ja PV Žad PV Elbe XV Seydlitz XV II PV
bojnih brodova Scharnhorst Bismarck P P
oklopnici Deutschland

"Kormoran"

"Kormoran" je postao prva od njemačkih pomoćnih krstarica "drugog vala". Njegova karijera bila je kratka – nešto manje od godinu dana. Međutim, upravo je ovaj napadač imao jedinstven uspjeh - u borbi je uspio nanijeti smrtnu štetu australskoj lakoj krstarici Sydney. Povijest dvaju svjetskih ratova ne poznaje više slučajeva kada je naoružani trgovački brod uspio pobijediti neprijateljski brod ove klase.

U Kielu je 15. rujna 1938. iz skladišta tvornice Deutsche Werft porinut veliki (kapaciteta 8736 brt) motorni brod Steiermark, izgrađen po narudžbi HAPAG-a. Ukupno se serija sastojala od dva broda, Steiermark i Ostmark, namijenjena za rad na dalekoistočnim rutama. Nakon što je potpuno novo plovilo prošlo konstrukcijske testove, mobilizirala ga je flota i dodijelila prenamjeni u komercijalni raider. Steiermark se razlikovao od svojih budućih kolega veličinom, najvećim od njih i prisutnošću dizel-električne elektrane. Bivši brod za rasute terete dobio je broj pomoćnog broda 41 ("Schiff-41"), a u dokumentima je postao poznat kao "pomoćna krstarica br. 8" (HSK-8). Radovi na preopremanju u Deutsche Werftu u Hamburgu počeli su u ožujku 1940., nakon što ga je Thor napustio. Dana 17. srpnja za napadača je imenovan zapovjednik - tridesetsedmogodišnji kapetan korvete Theodor Detmers.


Theodor Detmers.

Rođen 22. kolovoza 1902. u Wittenu u obitelji trgovca. Floti se pridružio u travnju 1921. Njegovo iskustvo uključuje službu na bojnim brodovima Hannover i Alsace, jedrenjaku za obuku Niobe i krstarici Berlin. U listopadu 1925. dobio je prvi časnički čin poručnika i dodijeljen je lakoj krstarici Emden. U srpnju 1927. Detmers je već bio poručnik. Godinu dana kasnije, novi brod - razarač "Albatross", na kojem je mladi časnik proveo dvije godine. Uslijedilo je razdoblje službe na obali, sve dok u listopadu 1932. nije prebačen na laku krstaricu Köln. Na njemu je sudjelovao na obuci na Dalekom istoku i postao zapovjednik potporučnika. U listopadu 1938. već je kapetan korvete Detmers došao do najnovijeg razarača "Hermann Schömann" (Z-7), zapovijedajući kojim je dočekao početak rata. Za sudjelovanje u operaciji Yuno u lipnju 1940. odlikovan je Željeznim križem 1. klase, a kada je mjesec dana kasnije razarač počeo remontirati, časnik je bio sretan što ga je dodijelio jurišniku, što je bio njegov san od djetinjstva. Iskustvo služenja na Shemanu, koji je imao hirovite i često neispravne visokotlačne parne kotlove, omogućilo mu je da zaključi: "Nema bezizlaznih situacija - postoje ljudi koji ih rješavaju." Ove su riječi postale moto Detmersa tijekom kampanje.


Stigavši ​​u Hamburg, Detmers se dao na posao. Žureći da što prije završi pripreme za pohod, odbio je opremu koja još nije bila spremna, ili je uzeo ono što je bilo dano. Konkretno, na HSK-8 se prvo planiralo postaviti radar, ali ga je zbog stalnih kvarova morao ostaviti na obali. Pošto nije dobio automatske protuzračne 37 mm topove, kapetan korvete je umjesto njih uzeo protutenkovske topove. Za razliku od Roggea i Weiera, koji su zamijenili polovicu svojih timova, Detmers, koji je dotad znao samo časnika za gospodarski dio, odlučio se zadovoljiti ljudima koji su mu bili osigurani. Radovi u brodogradilištu bili su u punom jeku, prekinuti nakratko kada je Schiff-41 uvršten u pričuvu za operaciju Seelewe. Sredinom rujna, kada je na brodu još bilo brojno radno osoblje, obavljena su preliminarna pokusna ispitivanja. Konačno, 9. listopada 1940. napadač je postao dio njemačke mornarice kao Kormoran (kormoran). Prema Detmersu, nije mogao smisliti prikladno ime, a onda je njegov prijatelj Günther Gumprich, budući zapovjednik Thora i Michela, pomogao u izboru.

Dana 10. listopada, napadač, prerušen u Sperrbrechera, napustio je Hamburg i prešao u Kiel. Sljedećeg jutra ujutro na brodu se dogodila izvanredna situacija - izbio je požar u odjeljku električnih agregata koji su ugasila vatrogasna brodogradilišta. Potom je Kormoran otišao u Gotenhafen - Detmers je odlučio ne pristajati na popravke, nego ga potrošiti tijekom priprema za pohod i trening izleta na more. Četiri tjedna kasnije radovi na popravku su završeni, a napadač je izveo pomorsku probu na paru s najnovijim bojnim brodom Bismarck, dok je postigao brzinu od 18 čvorova. Tijekom vježbi dogodila se nesreća - pilot torpeda Erich Demniky pao je preko palube kroz otvorenu torpednu luku i utopio se. 20. studenoga brod je s inspekcijom posjetio veliki admiral Raeder, koji je bio vrlo zadovoljan onim što je vidio. U razgovoru s njim, Detmers je izvijestio da elektrana nije u potpunosti testirana, ali kada je zapovjednik ponudio odgodu izlaska na more, kapetan korvete je to odbio.

Završno naoružanje napadača sastojalo se od šest topova kalibra 150 mm, jednog zarobljenog signalnog topa kalibra 75 mm, dva 37 mm i pet pojedinačnih protuzračnih topova kalibra 20 mm. Vatrenu moć nadopunjavale su površinske i podvodne torpedne cijevi. Tu su bile i pomoćne borbene jedinice - dva hidroaviona Arado Ar-196A-1 i brzi čamac - minski sloj LS-3. U minskom odjeljku nalazile su se mine - 360 sidrenih tipa EMC i 30 magnetnih tipa TMV za čamac. Osim toga, na brod su ukrcana torpeda za podmornice U-37 i U-65, susret s kojima je već bio planiran tijekom kampanje.


U 14.05 3. prosinca Kormoran je, ponovno prerušen u Sperrbrechera, zauvijek napustio Gotenhafen. U početku, nakon što je razgovarao o mogućim načinima proboja s G. von Rukteschelom, koji se već vratio iz pohoda na Widderu, Detmers je planirao ući u Atlantik kroz La Manche. Međutim, nakon što je od meteorološkog plovila dobio informaciju o ledenoj situaciji na području Danskog tjesnaca, promijenio je odluku u korist potonjeg. Dana 7. prosinca, kada je napadač stigao do Skaggeraka, dočekali su ga razarači T-1, T-5 i T-12, ali loše vrijeme natjeralo je male brodove da krenu u bazu u poslijepodnevnim satima. Uvečer 8. kruzer je stigao u norvešku luku Stavanger, a krenuo je sljedeći dan. 11. prosinca prvi je put došao red na promjenu maske, a dan kasnije Kormoran se pretvorio u sovjetski brod Vjačeslav Molotov. Nakon što je izdržao žestoku oluju, tijekom koje su valovi bacili brod tako da ga je posada preimenovala u "Rollmoran" (od riječi "rollen" - zamahnuti), 13. napadač otišao je na Atlantik.

Sada je njegov put ležao prema jugu. Prema izvornoj zapovijedi, "Kormoran" je trebao započeti neprijateljstva samo u Indijskom oceanu, no tada se zapovjedništvo predomislilo i dozvolilo Detmerima da love već u Atlantiku. U početku se sreća okrenula protiv kapetana korvete, a nekoliko tjedana HSK-8 nije susreo niti jedno neprijateljsko plovilo, osim "neutralnih". Tijekom tog razdoblja, tim motora eksperimentirao je s elektranom broda u različitim režimima rada. Na temelju rezultata ispitivanja zaključeno je da bi goriva trebalo biti dovoljno za sedam mjeseci plovidbe bez točenja goriva. Dana 29. prosinca, u uvjetima dobre vidljivosti, pokušali su prvi put lansirati hidroavion, ali je zbog naginjanja oštećen od udaraca. Moram reći da se porinuće hidroaviona i čamaca pokazalo pravim problemom zbog uskih otvora, što je utjecalo na učestalost njihove uporabe.

Tek 6. siječnja prvi je uspjeh došao do napadača, koji se nalazi južno od Cape Verde otoka. Promatrači su primijetili brod na kursu sudara, a ispostavilo se da je Grk Antonis (3729 brt, 1915.) tvrtke Lemos. Približavajući se na tri kilometra, Nijemci su zahtijevali da se zaustave i ne koriste radio. Ukrcaj je utvrdio da je brod prevozio 4800 tona odabranog ugljena iz Cardiffa u Rosario (Urugvaj) na britanskom čarteru. 29 ljudi, 7 ovaca, zalihe hrane i nekoliko mitraljeza sa streljivom pronađenim na brodu prebačeni su iz ugljenokopa na pomoćni kruzer. Pothvat "Antonis" pustio do dna subverzivne optužbe. Iako je Kormoran imao posebno opremljene kabine za zarobljene žene i kapetane brodova, grčki skiper je bio smješten sa svojim ljudima. Detmers je, za razliku od drugih zapovjednika napadača, preferirao da kapetani budu uz timove - takva je politika, s njegove točke gledišta, bila osigurati disciplinu među zarobljenicima.

U međuvremenu, brod je počeo imati problema s ležajevima u motorima. Viši mehaničar kapetan-poručnik Herman Shter izvijestio je zapovjednika da su trojica izgorjela. S njegove točke gledišta, WM10 babbit koji se koristio za punjenje školjki ležaja bio je previše mekan i vrlo se brzo istrošio, uzrokujući njihovo pregrijavanje i izgaranje. Detmers je kontaktirao zapovjedništvo i zatražio da pronađe priliku i prebaci tvrđi babbit marke WM80 na raider. Gledajući unaprijed, možemo reći da problem s ležajevima nije riješen sve do smrti Kormorana.

Dana 18. siječnja, kada je napadač bio na geografskoj širini Kanarskih otoka, promatrači su primijetili još jedno plovilo. Tanker "British Union" (6987 brt, 1927) londonske "British Tanker Company" plovio je u balastu od Gibraltara prema Trinidadu i Arubi. Kormoran je, iskoristivši prednost u brzini, prišao i naredio da se zaustavi. Međutim, kapetan L. Atthill nije poslušao, a s tankera su se počeli prenositi signali za pomoć. Tada su Nijemci otvorili vatru da ubiju. Britanci su uspjeli ispaliti samo četiri hica kao odgovor. U 19.44, kada je posada počela spuštati čamce, napadač je prestao pucati. U početku su brod pokušali spustiti na dno eksplozivnim nabojima, ali je odbio potonuti. Tada ga je Kormoran dokrajčio torpedima. Od 45 ljudi, samo 28 je zarobljeno, a sa sobom su poveli papigu i pitomog majmuna. Detmers je odbio tražiti ostatak, bojeći se britanskih brodova. U tome je bio u pravu. Primivši signal o napadu od Britanske unije, australska pomoćna krstarica Araua pojurila je na mjesto napada punom brzinom, iz koje su čak uspjeli primijetiti reflektor njemačkog broda. Australci su uspjeli spasiti još osam ljudi iz posade tankera, koji su rasvijetlili pogibiju svog broda. Nakon što je Kormoran otkrio da se nalazi u atlantskim vodama, dobio je oznaku Raider G od britanskog Admiraliteta.

Nakon što je potopio Britansku uniju, Detmers je napustio opasno područje i otišao na jug. Nakon 11 dana po maglovitom vremenu, na red je došao hladnjak "Afrik Star" (11900 brt, 1926.) koji je pripadao britanskoj "Blue Star Line". Otišao je iz Buenos Airesa u Veliku Britaniju s 5790 tona mesa i 634 tone maslaca. U 13.16 na jurišniku je uočen veliki brod koji je krenuo u sudarski kurs. Kada je udaljenost smanjena na deset kilometara, Nijemci su ispalili hitac upozorenja i također zahtijevali da se ne koristi radio. Engleski kapetan C. R. Cooper nije poslušao zahtjev. Hladnjak se okrenuo, počeo povećavati brzinu, a radio signali o napadu jurnuli su u zrak, koje su napadačevi radio-operateri odmah počeli ometati smetnjama. Iako poruka nije primljena u samom Freetownu, nekoliko brodova u blizini uspjelo ju je raščlaniti i kopirati. Tada je Detmers naredio da se otvori vatra da se ubije. Četiri minute kasnije transport je počeo stati, a iz njega su se počeli spuštati čamci za spašavanje. Ovoga puta nije bilo žrtava, 72 člana posade i 4 putnika (od kojih dvije žene) postali su zarobljenici. Iako je Afrička zvijezda bila vrlo vrijedna nagrada, morala se dokrajčiti zbog ozbiljne štete koju je zadobila. Naboji za rušenje nisu bili dovoljni, pa je zbog brzine potopljen torpedom. U 15.18 britanski je brod nestao pod valovima, a Kormoran je punom brzinom plovio prema jugozapadu.


Kao nagradu za prvu osobu koja je uočila neprijateljski brod (bilo časnik ili mornar), Detmers, koji je uveo zabranu upotrebe žestokih pića za vrijeme putovanja, odredio je bocu šampanjca. Drugi uvjet je trebao biti potonuće transporta. Časnik straže koji je prvi primijetio Afrik Star nije ni stigao istinski uživati ​​u nagradi koju je dobio kada se u 18.25 u magli pojavila silueta sljedeće žrtve. Kapetan britanskog Urailocusa Alfreda Holta & Co. (5723 GRT, 1912), A. M. Caird, nije poslušao naredbu da se zaustavi. Naredio je povećati brzinu, dati signal za pomoć na radiju i otvoriti vatru iz pištolja postavljenog na krmi. U 18.31 njemački topnici počeli su pucati, koncentrirajući se na neprijateljske topove. Borba je trajala devet minuta, Britanci su na 67 granata Kormorana uspjeli odgovoriti sa samo četiri, a da mu nisu nanijeli nikakvu štetu. Ukrcaj je otkrio da trgovac koji je plovio iz Liverpoola u Takoradi nosi šesnaest demontiranih teških bombardera za britanske snage u Egiptu. Nakon što su postavili eksploziv, Nijemci su napustili brod. U međuvremenu, 43 osobe (četiri od njih su bile teško ozlijeđene) iz transportnog tima, na čelu s trećim časnikom W. Poveyjem, ukrcane su na napadač. Nakon potkopavanja optužbi, "Britanac" je tonuo presporo, a kapetan korvete još jednom je naredio da se ispali torpedo. U tom trenutku dogodila se tragedija: iznenada se iz mraka pojavio jedan od čamaca koji je namjeravao sletjeti na brod točno na mjesto gdje je poslana "jegulja". Od posljedica eksplozije, svi ljudi koji su bili u čamcu su poginuli, a sam Uraylocus je potonuo. Nakon što je potopio transport, Kormoran je odmah napustio to područje, uputivši se prema južnom Atlantiku na sastanak s tankerom Nordmark. U međuvremenu su signali Afrik Star i Uraylocus izazvali pravu buru u zraku, a teške krstarice Devonshire i Norfolk krenule su prema mjestu pogibije brodova, ali nisu uspjele presresti jurišnika. Kapetan Caird i još 27 mornara su sljedeći dan spašeni španjolskim brodom Monte Teide. Time se broj umrlih popeo na 11.


U to vrijeme, Cormoran je išao na jug. Opet su počeli problemi s ležajem, a Detmers je RWM-u poslao još jednu poruku tražeći babita. Dana 7. veljače, u točki "F" zone "Andaluzija" (27° S, 12° W) održan je sastanak s Nordmarkom i hladnjačama "Dukeza", koje je prethodno zarobio teška krstarica "Admiral Scheer" . Sljedećeg dana, iz prvog napadača ispumpano je 1339 tona goriva, a iz drugog je primljeno 100 goveđih trupova i 216.000 jaja. U suprotnom smjeru, 170 zarobljenika produžilo je do cisterne. Na rastanku s njima, Detmers si je dopustio da se malo opusti. Nakon što je popio pivo s kapetanima potonulih brodova, zahvalio im se na nedostatku disciplinskih problema među zarobljenim pomorcima.


Kormoran je 11. veljače napustio gostoljubivu Andaluziju i zaputio se na istok – u Walvis Bay na obali Namibije, gdje je čamcem planirao postaviti minsko polje. Međutim, kada je raider stigao u zonu djelovanja, loše vrijeme spriječilo je lansiranje LS-3, te je uprizorenje moralo biti napušteno. Potom su 18. otkazali dizelaši br. 2 i br. 4 zbog još jednog kvara ležaja, a kapetan korvete je hitno zatražio sedamsto kilograma babbitta marke WM80 od RMB-a. Zapovjedništvo je obećalo da će poslati potrebne s podmornicom ili blokadom. Ti su problemi prekinuli rudarske planove za južnoafričke luke. Dva dana kasnije, mehaničari su, nakon što su završili popravak motora br. 2, preuzeli broj 4, ali sljedećeg jutra novopopravljeni dizel motor je ponovno otkazao. Detmersa je spasio njegov kolega - zapovjednik Pingvina, kapetan zur See Kruder. 25. veljače u točki s koordinatama 26°S. i 2°30? h.d. dogodio se susret dvojice napadača. Od Penguina je predano 210 kg babita, što je za prvi put trebalo biti dovoljno, osim toga ekipe su razmijenile filmove. Sljedećeg dana, nakon dogovora o novom sastanku - 1. lipnja, već u Indijskom oceanu, brodovi su se razišli.

Kormoran je nastavio krstariti južnim Atlantikom, čekajući dolazak podmornica, koje su trebale isporučiti dugo očekivanog babbita. Kapetan korvete namjeravao se riješiti i torpeda koja su tada bila namijenjena za U-37 i U-65, s kojima do susreta nikada nije došlo. More je cijelo to vrijeme ostalo pusto, a ekipi je, s izuzetkom mehaničara, koji su uvijek iznova bacali nove ležajeve i popravljali motore, iskreno dosadilo. Do 6. ožujka elektrana je dovedena u potpuni rad, ali je navečer ponovno pukao ležaj u nesretnom dizel motoru broj 2. Kvarovi su se nastavljali dalje. Sada je Raider koristio ne više od tri dizela odjednom, budući da je jedan stalno bio na popravku. Detmers je na KTV-u istaknuo da se odlazak na more na potpuno novom brodu, čiji pogonski sustav nije prošao opsežna testiranja, pokazao njegovom pogreškom. Dva dana kasnije, napadač je prešao liniju ekvatora od juga prema sjeveru, namjeravajući loviti na području gdje su brodovi iz Sjedinjenih Država napustili neutralnu zonu, krenuvši prema Freetownu.

15. ožujka sjeveroistočno od stijene sv. Petra i Pavla u točki s koordinatama 7° S. zemljopisne širine. i 31°W dogodio se susret s U-124 (kapetan-poručnik Georg-Wilhelm Schultz). Vrijeme je, međutim, spriječilo razmjenu torpeda i zaliha. Zatim su se obje jedinice Kriegsmarinea preselile na jug, gdje su se sljedećeg jutra susrele s teškom krstaricom Admiral Scheer, koja se vraćala u Europu nakon napada na Atlantski i Indijski ocean. Nakon što je posjetio zapovjednika "Scheer" kapetana-zur-see Krankea, Detmers je od njega dobio kopije KTV-a "Atlantis" i "Thor". Nakon rastanka s kruzerom, čamac i juriš ponovno su krenuli na sjever, gdje su torpeda, zalihe i gorivo prebačeni na U-124 u mirnijim vodama. U to vrijeme ronioci su mogli u potpunosti osjetiti udobnost na velikom brodu, kupajući se u bazenu izgrađenom na palubi Kormorana, a potom uživajući u pivu i gledajući filmove. Nakon što su završili sve planirane aktivnosti, juriš i čamac su se razišli.


Neuvjerljivo krstarenje Kormorana trajalo je gotovo dva mjeseca kada su jednog maglovitog jutra 22. ožujka promatrači konačno uočili mali naoružani tanker u balastu koji je krenuo prema zapadu. Agnita (3552 brt, 1931.) iz britanske anglosaksonske petroleumske tvrtke - Royal Dutch Shell kretala se iz Freetowna u Caripito (Venezuela). Dobivši naredbu za zaustavljanje, tanker je pokušao pobjeći, slajući radio signale o napadu, ali su ga dva točna pogotka u strojarnicu natjerala da se zaustavi. Posada od 38 ljudi prebačena je na raider, a oštećeni brod pokušali su potopiti eksplozivnim nabojima. Nevoljko je potonuo - nije pomoglo ni devet granata od 150 mm. A samo je torpedo poslao tvrdoglave na dno. Najvrjedniji plijen bila je karta minskih polja pronađena na Agnitu u luci Freetowna i susjednim područjima, s naznakom sigurnih prolaza. Budući da su radiooperateri uvjerili zapovjednika da su uspješno ometali signale za pomoć s tankera, on nije promijenio područje djelovanja.

Tri dana kasnije, na gotovo istom mjestu (koordinate 2°30′ N i 23°30′ W), u 8 sati ujutro, kroz jutarnju maglu viđen je još jedan naoružani tanker u balastu koji je krenuo prema Južnoj Americi. Napadač, koji se prikrao iz neposredne blizine pod okriljem magle, naredio je da se zaustavi i ne koristi radio, ali, kao u slučaju Agnite, nije se pribrao i, odašiljajući signale za pomoć, pokušao je izbjeći progon. Detmers ga je htio zarobiti kao nagradu i stoga je naredio svojim topnicima da pažljivije ciljaju kako ne bi prouzročili značajnu štetu. Nekoliko preciznih voleja sve je postavilo na svoje mjesto. Kanadski tanker Canadolight (11309 brt, 1926.), u vlasništvu Imperial Oila iz Montreala i koji je s posadom od 44 mornara išao iz Freetowna u Caripito, postao je plijen Kormorana. Kapetan korvete poslao mu je nagradni tim od 16 ljudi pod zapovjedništvom poručnika-zur-see Bloa. Stara posada ostala je na brodu gotovo u potpunosti, s izuzetkom kapetana, glavnog inženjera i zapovjednika topničke posade, koji su prebačeni u raider. Budući da tanker nije imao puno goriva, Detmers je naredio von Blohu da u slučaju nestašice napuni gorivo s Nord-Marka. Istog dana, Canadolight je krenuo prema obalama Francuske, 13. travnja sigurno stigao do ušća Gironde. Sama Kormoran namjeravala se susresti s tankerom nešto kasnije.

28. ožujka u 7.33 promatrači "Nordmark", koji se nalaze u točki s koordinatama 2 ° 52? NL i 30°58? h.d., primijetio je kroz kišu siluetu napadača koji se približava. Susrevši se s kapetanom tankera Grau, Detmers je saznao da se Canadolight nije pojavio na taj način. Sutradan je bio planiran dolazak podmornica. Prvo se pojavio U-106, zatim U-105 (poručnik Sheve), koji se željno iščekivao na krstarici - na brodu je bio dugo očekivani babbitt. Navečer su podmornice otišle i vratile se tek ujutro. 13 torpeda i kopija karte minskog polja Freetowna prebačeni su s Kormorana na U-105, a zauzvrat su dobili babbit, kojih nije bilo previše. U 17.30 Detmers se razišao sa svojim sunarodnjacima i otišao u susret drugom opskrbnom brodu, tankeru Rudolf Albrecht, koji je napustio Tenerife 22. ožujka. Susret je održan 3. travnja. Na žalost mehaničara, na cisterni nije bilo babita. Umjesto toga, dobio je svježe povrće i voće, njemačke novine i ilustrirane časopise, engleske i španjolske cigare, živo prase i štene. Zauzvrat, kapetan korvete opskrbio je Albrechtu sekstant, kronometar, čamac iz Africa Star i nekoliko sanduka piva. Opraštajući se od tankera "Kormoran" otišao je na jugoistok.

Dana 9. travnja promatrači su primijetili dim broda koji se kretao istim kursom kao i napadač na krmi na horizontu. Ispostavilo se da je to britanski "Craftsman" (8022 brt, 1922.) tvrtke T. J. Harrison, koja je išla od Rosytha do Cape Towna. Detmeri su postupno usporavali sve dok se žrtva nije približila na pet kilometara. Tada je maska ​​odbačena. Britanci su ponovno prekršili naredbu da se zaustave i ne koriste radio, nakon čega je Cormoran otvorio vatru. Granatiranje je trajalo deset minuta i izazvalo je jak požar na teretnom brodu. Od 51 člana momčadi, pet ih je poginulo, nekoliko osoba, među kojima i kapetan, je ozlijeđeno. Nakon što su zarobljenici bili na brodu Kormoran, ekipa za ukrcaj pokušala je srušiti Obrtnika na dno uz pomoć demoliranja. Međutim, uopće nije namjeravao potonuti. Ispostavilo se da je cijela stvar u teretu koji je bio u skladištu transporta - divovskoj protupodmorničkoj mreži za luku Cape Town. I samo je torpedo koje je pogodilo krmu uspjelo natjerati "Britance" na zaron. Plovci iz mreže koji su dugo isplivali na površinu ometali su plovidbu u središnjem Atlantiku, jer su ih pogrešno smatrali plutajućim minama s brodova koji su prolazili.

Sljedećeg dana, radiooperateri su dobili radiogram koji je donio dobre vijesti - zapovjedništvo je izvijestilo da je Theodor Detmers dobio čin kapetana fregate za zasluge Reichu.


12. travnja u blizini istočne granice Panameričke neutralne zone na red je došao grčki brod "Nikolaos D. L." (5486 brt, 1939.) tvrtke N. D. Likyardopoulos. Putovao je s teretom drva od Vancouvera do Durbana. Nakon što su promatrači primijetili dim na horizontu, napadač se dugo polako šuljao do svoje žrtve, mijenjajući kurs 22 puta. Kad se novopečeni kapetan fregate uvjerio da nadolazeći promet ne predstavlja prijetnju, maske su spuštene. Međutim, Grci nisu poslušali naredbu da zaustave i ne koriste radio, a Kormoran je morao pucati. Broju zarobljenika dodalo je trideset i osam mornara. Budući da su kormilarski mehanizam i most grčkog trgovca ozbiljno oštećeni tijekom granatiranja, Detmers je naredio da se potopi eksplozivnim nabojima. Ali brod natovaren drvetom tonuo je presporo. Situaciju nisu ispravile četiri granate kalibra 150 mm ispaljene ispod vodene linije. Međutim, Detmers je odlučio ne trošiti torpeda i napustio mjesto napada, nadajući se da će Nikolaos D.L. postupno će potonuti sam od sebe.

Nakon toga, Kormoran je krenuo na jug na punjenje gorivom iz Nordmarka. Dana 17. travnja uočen je još jedan brod od napadača, ali ga nisu napali, jer su se već približavali mjestu susreta. Dolazak 19. na mjesto susreta (27°41? S/12°22? W). napadač je tamo pronašao Atlantidu i zalihe Alsterufera. Detmers se stvarno nadao da će dobiti dobre vijesti od Roggea. Znao je da se Atlantis prethodno susreo s Dresdenom, a prema RWM-u, upravo je taj brod na sebi nosio tako dragocjenog babeta. No, kolega je razočarao kapetana fregate, budući da je babbitt bio na brodu drugog probijača blokade, Babitonga. 20. travnja pojavio se i Nordmark iz kojeg je sutradan ispumpano više od 300 tona goriva. Slijedila je pošta u suprotnom smjeru, četvorica ranjenih iz Obrtnika, uključujući i kapetana, kao i razne potrepštine i opremu za podmornice koje su bile na brodu jurišnika. Istog dana tanker je otišao. Kormoran je ostao na ovom mjestu u Atlantiku još tri dana. Za to je vrijeme trup broda prebojen u crno, a od Alsterufera je primljeno dvjesto granata od 150 mm. Zauzvrat, napadač mu je poslao 77 zarobljenika. U međuvremenu, Detmers je uspio razgovarati s Roggeom o taktici operacija u Indijskom oceanu, kamo je Cormoran krenuo prema zapovijedi zapovjedništva, i ispitao Atlantidu. 24. travnja juriš se oprostio od svojih sunarodnjaka i otišao na jugoistok.

Nakon što je neko vrijeme bezuspješno proveo na zapadnoafričkim trgovačkim putovima, Kormoran je od 1. do 2. svibnja zaobišao Rt dobre nade 300 milja prema jugu i ušao u Indijski ocean, koji je snažnom olujom dočekao još jednog njemačkog napadača. Kako smo se kretali prema sjeveru, vrijeme se počelo popravljati. U to vrijeme na Kormoranu je nedostajalo vitamina. Od svježeg povrća bio je dostupan samo jedan luk, a Detmers se KTV-u požalio da brod "smrdi na Balkan". Usput su promijenili svoju masku, a sada je napadač postao sličan japanskom brodu Sakito-Maru. Dana 9. svibnja saznali su tužnu vijest o smrti Pingvina, nakon čega je kapetan fregate dobio naredbu od RWM-a da ode do točke Falchen (14 ° S / 73 ° E), gdje je čekalo izviđanje Penguina njega »Ađutant i opskrbni brod Alstertor. Kormoran je tamo stigao pet dana kasnije. Kada se sastao sa zapovjednikom "Adjutanta" poručnikom-zur-see Hemmerom, Detmers je odbio pridružiti se putovanju. Kapetan fregate to je motivirao činjenicom da njegova taktika ne uključuje korištenje "drugog oka" u obliku bivšeg kitolovca, koji je jedva razvio 14 čvorova. Zapovjednik raidera bio je nezadovoljan još jednom naredbom zapovjedništva, prema kojoj je morao dopuniti zalihe i izviđati gorivom, potrošivši na to više od 200 tona. U časopisu se pojavio zajedljiv zapis da je korištenje pomoćne krstarice kao tankera bilo preskupo. Zatim je nekoliko ljudi odvedeno iz Alstertora da zamijene one koji su otišli na Canadolight, uključujući i dva časnika za dodjelu nagrada, nakon čega su se sutradan razišli s dobavljačem.

Gotovo mjesec dana napadač je uzalud djelovao u trokutu koji je otprilike omeđen arhipelagom Chagos, Cejlonom i Sabangom. To je dovelo do toga da se među posadom pojavila tužna šala da su dva slova u imenu posljednjeg potopljenog transporta "Nikolaos D. L." znači na njemačkom "der Letzte" - "posljednji". Dana 5. lipnja ponovno je promijenjena kamuflaža na Kormoranu, pretvarajući ga u japanski transport Kinka-Maru. Dva puta su uspjeli poslati hidroavion u izviđanje, ali ni to nije ništa pronašlo. U noći s 12. na 13. lipnja napadač je susreo jarko osvijetljeni brod koji je krenuo prema Colombu, koji su Nijemci smatrali američkim. Dana 15. činilo se da se sreća osmjehnula kapetanu fregate. Promatrači su primijetili putnički brod srednje veličine u krmenom sektoru koji je plovio istim kursom kao i Kormoran. Detmers je naredio da se brzina postupno smanji kako bi se mogao približiti. Kada je nepoznato već bilo blizu, iznenada je, zbog neshvaćene naredbe, na raideru počela raditi nosna oprema za postavljanje dimne zavjese, koja je bacila golemi oblačić bijelog dima u zrak. To je bilo dovoljno da propala žrtva pobjegne, oglasivši alarme. Detmeri su morali promijeniti naredbu za korištenje dimne opreme tijekom borbene uzbune.

Ne mogavši ​​postići rezultate na trgovačkim putovima, Detmers je odlučio okušati sreću s minama, te je 19. lipnja uplovio u vode Bengalskog zaljeva. I prije izlaska na more, prilazi lukama Rangoon, Calcutta, Madras i Sundski tjesnac identificirani su kao mjesta mogućeg postavljanja. Međutim, i ovdje je Kormoran podbacio. Dvjestotinjak milja od Madrasa, dim se pojavio na horizontu, a zatim i jarboli nekog velikog plovila, koji je vrlo nalikovao na neprijateljsku pomoćnu krstaricu. Kad je promijenio kurs i krenuo prema Kormoranu, kapetan fregate odlučio je ne iskušavati sudbinu i zapovjedio je da krene maksimalnom brzinom. Nepoznata osoba je oko sat vremena progonila njemački brod, a zatim je postupno zaostajala i nestala na horizontu. To je doista bila engleska pomoćna krstarica Canton. Iako Britanci nisu sumnjali u neprijateljskog napadača odbjeglih "Japanaca", oni su ipak osujetili postavljanje mina. A budući da je područjem Calcutte bjesnio uragan, izabran kao drugi cilj, u tom trenutku Detmers je odlučio privremeno napustiti opskrbu barijera i krenuo prema jugoistoku, napuštajući Bengalski zaljev. Mine su ostale na brodu, a potom su odigrale kobnu ulogu u sudbini broda.

Lanac neuspjeha koji je progonio krstaricu konačno je prekinut u 2 sata ujutro 26. lipnja, kada je pilot broda, oberleutnant zur See Heinfried Al, koji je bio na straži, primijetio brod. Približivši se na blizinu, Kormoran je nekoliko puta prenio naredbu da se zaustavi i ne koristi radio. No, prijevoz nije odgovorio na te zahtjeve. Zatim je Detmers naredio da se ponovi zapovijed na radiju i ispali nekoliko hitaca upozorenja, uključujući paljenje granata. A i nakon toga trgovac se, iako je održavao radio šutnju, nastavio kretati. Napadač je otvorio vatru da ubije, neprestano prekidan naredbama da se zaustavi, postigavši ​​29 pogodaka u sedam minuta. Na brodu je na nekoliko mjesta izbila vrlo jaka vatra, a Nijemci su prestali s granatiranjem. Ubrzo je pronađen i jedan čamac u kojem je bilo devet pomoraca s jugoslavenskog Velebita (4135 brt, 1911.) koji je pripadao Jugoslavenskom oceanskom brodarstvu. Brod s posadom od 34 osobe plovio je u balastu iz Bombaya u Mombasu po teret riže. Doznao se i razlog nepoštivanja naredbe o zaustavljanju. Ispostavilo se da je kapetan u tom trenutku bio odsutan s mosta, rješavajući nekakvu nevolju u strojarnici, a drugi dežurni časnik nije znao Morseovu azbuku. Odlučivši da ga je "Jugoslaven" dobio u cijelosti, kapetan fregate na njega više nije trošio streljivo i, prepustivši plamenu ruševinu volji vjetra i valova, otišao je na jugoistok.

Prošlo je samo nekoliko sati kada su, gotovo u podne, promatrači primijetili dim drugog broda koji je plovio iz tjesnaca desetog stupnja (između Andamanskog i Nikobarskog otočja) prema Cejlonu. Napadač se zaklonio u uspješno pojačanoj kiši i počeo se prišuljati žrtvi. U 17.28, kada je udaljenost smanjena na šest kilometara, Detmers je naredio da se transport zaustavi i ne koristi radio. Međutim, kapetan Mariba (3472 brt, 1921.), u vlasništvu Australian United Shipping Company, M. B. Skinner, nije mislio poslušati, te je u 17.30 u eter poletjela poruka o napadu. Istina, nakon dvanaest minuta ekipa je morala pokrenuti čamce za spašavanje, jer su njemačke granate uništile radio sobu i nanijele ozbiljnu štetu strojarnici. Na sreću, tijekom granatiranja nitko od četrdeset i osam mornara nije ozlijeđen. Ispostavilo se da Mariba plovi s 5000 tona šećera na brodu od Batavije do Colomba. Budući da je brod već počeo tonuti, Nijemcima nije preostalo ništa drugo nego dovršiti ga eksplozivnim nabojima. Nakon pogibije transportera, napadač je hitno napustio ove vode, budući da kapetan fregate nije bio čvrsto uvjeren da su njegovi radiooperateri uspjeli ometati signale za pomoć.

Detmers se potom preselio u slabo posjećenu zonu na jugu (6°S/86°E), gdje je ostao do 17. srpnja. Za to vrijeme Kormoran je još jednom izvršio popravke motora i elektroopreme te, koliko je to bilo moguće, očistio zaraslo dno. Ponovno su promijenili kamuflažu, odlučivši da se maskiranje u "Japanca" više ne opravdava. Sada je napadač izgledao kao nizozemski brod Straat Malacca. Za veću vjerodostojnost čak su na krmi ugradili i drveni model pištolja, koji su izradili brodski stolari. U tom razdoblju dogodila se nesreća - mornar Hans Hofmann poginuo je od strujnog udara dok je zavarivao plovak hidroaviona. Do 19. srpnja, Detmers je konačno odustao od planova za postavljanje minskih polja u Bengalskom zaljevu. Zatim je neko vrijeme Kormoran krstario sjeverom i istokom, ali su trgovački putovi bili napušteni. Nakon toga, napadač je krenuo jugoistočno pokraj Sumatre i Jave do sjeverozapadne obale Australije, provjeravajući usput izlaze iz tjesnaca Sunda i Bali. Dana 13. kolovoza, 200 milja zapadno od Carnarvona, ostvaren je vizualni kontakt s nepoznatim plovilom, ali Nijemci su odbili krenuti u potjeru. Kapetan fregate namjeravao je postaviti minska polja u Carnarvonu i Geraldtonu, ali je tada odbio, odlučivši da je isporuka iz tih luka premala. Cormoran je potom krenuo na povratni put. 28. kolovoza, prvi put nakon napuštanja Norveške, njemački mornari vidjeli su kopno. Bio je to vrh planine Boa Boa na otoku Engano, koji se nalazi uz jugozapadnu obalu Sumatre. U KTV-u kruzera zapovjednik je napomenuo da je spektakl koji se otvorio bio poput "bajke o južnim morima".

Sa Sumatre "Kormoran" se preselio na Cejlon. Prvog dana jeseni, kada je HSK-8 bio stotinu i pedeset milja južno od otoka, promatrači su uočili brod na horizontu, ali je ubrzo nestao iza kišne oluje. Detmers je pokušao koristiti hidroavion, ali nemirno more je to spriječilo. Kao rezultat toga, u zapisniku se pojavio unos:

“Bez katapulta, hidroavion djeluje samo pod povoljnim okolnostima. Rijetko se koristi."

Dobivši informaciju od RWM-a da se planira poslati Thor da zamijeni Kormoran, Detmers je odlučio otići u zapadni Indijski ocean i tamo okušati sreću. Nakon što je zaobišao arhipelag Chagos s juga, napadač je otišao na sjever. Vrijeme je bilo izvrsno i konačno smo nekoliko puta uspjeli dignuti hidroavion u zrak. Ali zračno izviđanje nije donijelo nikakve rezultate.

Plovidba je bila uzaludna gotovo tri mjeseca, sve do večeri 23. rujna, stražari su primijetili nepoznato plovilo u balastu s upaljenim navigacijskim svjetlima, što se činilo znakom "neutralnosti". Međutim, kapetan fregate odlučio je to provjeriti. Nakon što se napadač približio na blizinu, naređeno mu je da se zaustavi i identificira. Na svoje iznenađenje, Nijemci su otkrili da je ispred njih Grk Stamatios G. Embirikos (3941 brt, 1936), koji je pripadao liniji Embirikos i bio je na putu iz Mombase za teret za Colombo. Grci nisu pružili otpor timu za ukrcaj. Detmers je, po uzoru na Krüdera, ovaj dar sudbine namjeravao iskoristiti kao pomoćni minski polagač, no onda se pokazalo da ugljena ima samo dovoljno da stigne do odredišne ​​luke. Već s početkom novog dana, brod je morao biti poslan na dno s eksplozivnim nabojima. Grci su porinuli tri čamca za spašavanje, od kojih su dva uspjela pobjeći pod okriljem mraka. Nijemci su uspjeli presresti samo onu u kojoj su bili kapetan i još pet članova posade. Istina, hidroavion koji je poletio s izlaskom sunca brzo je otkrio bjegunce i doveo napadač na njih. Još 25 zarobljenih mornara pridružilo se svojim suborcima.

Kormoran je na tom području ostao do 29. rujna. Detmers je zatim nastavio na sastanak s opskrbnim brodom Kulmerland, koji je napustio Kobe 3. rujna. Sastanak se trebao održati na tajnoj točki "Marius" (32°30' S/97° E) na samoj granici regije "Sibir". Stigavši ​​na mjesto susreta 16. listopada, napadač je pronašao zalihe koje su stigle ranije. Zbog lošeg vremena njemački brodovi krenuli su prema sjeverozapadu u potrazi za mirnijim vodama za prijenos goriva i namirnica. Kormoran je dobio 4000 tona dizel goriva, 225 tona ulja za podmazivanje, veliku seriju babita i hrane za šest mjeseci plovidbe. Zarobljenici su slijedili u suprotnom smjeru, pet bolesnih mornara iz napadača, uključujući navigatora, natporučnika Gustava Petzela, kopiju KTV-a i poštu. Kulmerland je krenuo 25., a Kormoran je krenuo na zapad, gdje je proveo nekoliko dana popravljajući svoje motore.

Nakon što su mehaničari doveli pogonski sustav u red, Detmers se ponovno preselio na australsku obalu. Namjeravao je postaviti minsko polje kod Pertha i u zaljevu Shark, a zatim se ponovno vratiti u Bengalski zaljev. Od ovih je planova trebalo privremeno odustati - RWM je izvijestio da će konvoj proći kroz područje predložene barijere pod zaštitom teške krstarice Cornwall. Kormoran je krenuo na sjeverozapad, gdje je krstario nekoliko dana. Zatim je ponovno krenuo na istok prema zaljevu Shark Bay. Ova odluka Detmersa pokazala se kobnom...


Dana 19. studenog vrijeme je bilo izvrsno s izvrsnom vidljivošću. Raider se kretao u smjeru sjever-sjeveroistok, kursom od deset čvorova. Nešto prije četiri sata poslijepodne, kada je do obale ostalo oko 112 milja (otprilike 26° S i 111° E), redar je izvijestio zapovjednika koji je bio u garderobi da je na horizontu primjećen dim. Detmers se popne na most. Ubrzo mu je postalo jasno da se prema jurišniku kreće ratni brod. Ispostavilo se da je to australska laka krstarica Sydney, koja se vraća kući nakon što je pratila liniju Zeeland, koja je prevozila vojnike u Singapur. Situacija je bila bezizlazna: "Kormoran" nije mogao računati na let, budući da je "Sydney" (8815 tona; 32,5 čvorova; 8x152-mm, 4x102-mm, 8x533-mm TA) imao prednost u dometu paljbe i mogao je pucati na napadača iz sigurnoj udaljenosti. Njegova obrana i preživljavanje bili su neusporedivo najbolji. Detmers je naknadno napisao u svojim memoarima da nije razmišljao o predaji, već je "samo znao da mora uložiti sve napore da poveća naše šanse". Naredio je da se okrene prema jugozapadu, izravno prema suncu, kako bi njegove zrake zaslijepile Australce i dale punu brzinu. Međutim, u 16.28 je otkazao dizel br. 4 i brzina je pala na 14 čvorova.

Otprilike sat vremena nakon što je napadač otkriven, kruzer se približio na udaljenost od sedam milja desno i naredio da ga identificiraju. Kormoran je prenio točan pozivni znak Straat Malacca - " RKQI“, ali u isto vrijeme signal je podignut između cijevi i prednjeg jarbola, pa ga praktički nisu vidjeli na Sydneyu kako se približava s krme. Uslijedio je upit za odredište, na koji je odgovor - "U Bataviju" - također izgledao vrlo uvjerljivo. Pokušavajući zbuniti neprijatelja, kao i odugovlačenje vremena, njemački radiooperateri su neprestano slali u eter signale pomoći o napadu na trgovca nepoznatog broda. U međuvremenu se krstarica približavala, uperivši topove pramčanih tornjeva prema Kormoranu i pripremajući hidroavion za porinuće. U isto vrijeme, Australci su povremeno signalizirali " IK“, što Nijemci nisu mogli razumjeti.

Na kraju se zapovjedniku krstarice, kapetanu Josephu Burnettu, sva ta komedija zasitila te je uslijedio izravni zahtjev: “Pokaži mi svoj tajni pozivni znak. Daljnje odgađanje može samo pogoršati situaciju.” "Sydney" je već sustigao "Kormoran" i bio je gotovo na njegovoj traverzi s desne strane na udaljenosti od 900 metara. Kao odgovor na napadača, u 17.30 spustili su nizozemsku zastavu, podigli zastavu Kriegsmarine i, spustivši maskirne štitove u rekordnih šest sekundi, otvorili vatru. Prvi pojedinačni hitac pao je u more s podletom, ali kasniji rafal iz mitraljeza 37 mm i tri topa 150 mm prekrio je most krstarice, uništivši sustav za upravljanje vatrom. Nijemci su odmah aktivirali ostatak protuzračnih topova i ispalili dva torpeda iz desnog aparata. Istodobno s drugom salvom napadača, glavni kalibar Sydneya otvorio je vatru, ali zbog sunca koje je zaslijepilo oči topnicima, granate su pale uz let. U intervalima od 5 sekundi Kormoran je s još dva rafala pogodio Sydney. Granate su pogodile srednji dio broda, most i zrakoplov koji se zapalio. Tada su napadačevi topovi kalibra 150 mm prebacili vatru na prednje kupole. Automatski topovi 20 mm koncentrirali su vatru na neprijateljsku palubu, uništavajući protuzračno topništvo i torpedne cijevi, 37 mm je nastavilo pucati na most i pramčano nadgrađe. Otprilike u vrijeme kada je Kormoran ispalila osmu i devetu salvu, njezino je torpedo pogodilo Sydney ispred pramčane kupole, izbacivši obje kupole iz pogona. Drugi je prošao. Nakon pogotka torpeda, pramac krstarice bio je gotovo potpuno potopljen u vodu. Australci su imali samo krmene tornjeve koji su prešli na neovisno upravljanje, što nije sporo utjecalo na brzinu paljbe. Ipak, tri granate od šest inča pogodile su metu. Prvi je probio raiderovu cijev i eksplodirao s suprotne strane, ubivši dvije osobe u radio sobi; drugi je eksplodirao u pomoćnoj kotlovnici i srušio protupožarni sustav; treći je uništio transformatore glavnih motora. Pogodak druge granate također je izazvao požar u motornom prostoru. Kao rezultat toga, oko 17.45, kada je napadač skrenuo ulijevo, nadajući se da će dokrajčiti Sydney, njegova je brzina naglo pala, a komunikacija sa strojarnicom je izgubljena. Tim motora, na čelu sa višim mehaničarskim kapetanom-poručnikom Shterom, nastavio se boriti s vatrom, ali su nakon toga gotovo svi poginuli - samo je jedna osoba uspjela pobjeći.

Neprijatelj je prošao još gore. Australska krstarica je bila u plamenu i imala je trim na pramcu. Dok je Kormoran zadržao kurs od 260°, Sydney je oštro skrenuo u suprotnom smjeru. Nijemci su gledali kako je krov druge pramčane kule bačen u more. 1735. Sydney je prošao samo stotinjak metara od Kormorana. Vjerojatno je na njemu i upravljanje bilo pokvareno, ili su, kako su Nijemci smatrali, Australci pokušali nabiti neprijatelja. Detmers je naredio privremeni prestanak paljbe jer se laka krstarica kretala izvan dometa napadačevih desnih topova. Ubrzo su uočena četiri traga torpeda - očito su Australci uspjeli aktivirati desnu torpednu cijevi koja je ostala netaknuta. Nijemci su kao odgovor ispalili i četiri torpeda, koja su promašila neprijatelja. Oko 17.50 bitka je nastavljena - napadač je otvorio vatru lijevom stranom s udaljenosti od 60 hektometara. Deset minuta kasnije ispaljeno je još jedno torpedo na krstaricu koja se povlačila bezuspješno. Detmers je naredio prekid vatre u 18.25, kada je već pao mrak. Australski brod, zahvaćen plamenom, u tom se trenutku nalazio na udaljenosti od oko devet kilometara. Išao je na jug smjerom od otprilike pet čvorova, a do 1900. nestao je u tami.

Ukupno je tijekom bitke Kormoran ispalio oko 550 granata od 150 mm i postigao, prema njemačkim podacima, više od pedeset pogodaka (podvodne studije pokazale su najmanje 87 pogodaka granata od 150 mm). Istodobno je stradalo dvadesetak članova posade. U međuvremenu se vatra pojačala i počela se približavati minskom odjeljku. Kapetan fregate shvatio je da se napadač više ne može spasiti i dao je zapovijed da napusti brod, kao i da se u spremnike goriva ugrade eksplozivna punjenja. Istodobno se dogodila tragedija - jedna od splavi na napuhavanje, prva porinuta, nakon nekog vremena procurila je i prevrnula se. Svi ljudi na njemu - četrdesetak ljudi, većinom ranjenih - utopili su se. Dobivši vijest da se minski odjeljak počinje puniti dimom, Detmers je, uzevši zastavu broda, posljednji napustio Kormoran u 24 sata. Eksplozivno punjenje eksplodiralo je 10 minuta kasnije. Detonacija mina doslovno je pretvorila krmeni dio u prašinu i za 0,35 raider je brzo potonuo na točki s koordinatama 26°34? S i 111° E Na valovima je ostalo 317 njemačkih mornara i 3 kineske praonice. Poginulo je 80 ljudi - 2 časnika i 78 mornara.

A što je s njegovim protivnikom? Nijemci su do oko 22 sata promatrali sjaj u smjeru kuda je išao Sydney. I to je sve. Kasnije se ispostavilo da, nakon što je otkrio napadača i krenuo na zbližavanje, Burnett to nije prijavio. Dakle, zapovjedništvo je bilo u potpunom neznanju o sudbini broda. Dolazak "Sydneya" očekivao se 20. studenog, a za njega su se zabrinuli tek nakon tri dana. Nitko nije odgovorio na zahtjev radija. To je izazvalo uzbunu, a sutradan je započela opsežna potraga koja je uključivala zrakoplove, australske brodove, nizozemsku laku krstaricu Tromp i nekoliko trgovačkih brodova. Prve vijesti stigle su navečer, kada je britanski tanker Trokas izvijestio da je oko dvjesto milja zapadno od Caernarvona pokupio dvadeset i pet njemačkih mornarica s gumene splavi. Kasnije se ispostavilo da je prvih dvadeset i šest ljudi iz Cormorana spasio poznati linijski brod Aquitania 24. ujutro, ali je njegov kapetan, promatrajući radio šutnju, to izvijestio tek tri dana kasnije, kada se približavao Sydneyu. 25. studenoga čamac za spašavanje sa 57 Nijemaca na brodu sletio je na obalu 75 milja sjeverno od Carnarvona, ubrzo se u blizini pojavio još jedan, na kojem ih je bilo još 46. Sljedećeg dana, vladin brod Kulinda pokupio je splav s 31 mornarom u moru, a navečer je "Centaur" pronašao čamac, u kojem su bile 62 osobe, na čelu s Detmersom. Skiper se bojao prebaciti toliki broj Nijemaca na svoj brod i odvukao je čamac do najbliže luke, gdje su stigli dva dana kasnije. Posljednje 73 osobe s Kormorana spasio je pomoćni brod australske mornarice Yandra 27. Tek 30. studenog australski premijer službeno je objavio smrt Sydneya i 645 članova njegove posade. Od kruzera je ostao samo čamac izrešetan gelerima, koji je dva tjedna kasnije na obalu izbacili valovi. U službenom izvješću komisije koja istražuje smrt broda navodi se da je kapetan Burnett pokazao zločinačku neozbiljnost, dopustivši neprijatelju da smanji udaljenost toliko da je poništena prednost krstarice nad naoružanim trgovačkim brodom (naredbom je naređeno da ratni brodovi ne smiju približiti se neidentificiranim brodovima bliže od šest milja).

Misterij smrti "Sydneya" dugi je niz godina ostao jedan od misterija Drugog svjetskog rata. Postojala je čak i verzija da ju je navodno torpedirala japanska podmornica, no tada je ova tragična priča klasificirana zbog visoke politike. Potraga za izgubljenim kruzerom poduzeta je više puta, a tek u ožujku 2008. okrunjene su uspjehom. Dana 12. ožujka, australski istraživački brod Geosaunder otkrio je u točki s koordinatama 26 ° 05? S i 111°4? o.d. na dubini od 2560 m ostaci trupa Kormoran. Četiri dana kasnije, na udaljenosti od 12,2 milje od njih (26 ° 14? S / 111 ° 13? W), na dubini od 2468 m, pronađen je i "Sydney". Analiza pristigle štete pokazala je da je više čimbenika moglo dovesti do pogibije krstarice. Prvo, uzburkano more uzrokovalo je dodatne poplave kroz rupe koje se nalaze iznad vodene linije. Drugo, moguće uništavanje vodonepropusnih pregrada, što je dovelo do povećanja kotrljanja i smanjenja stabilnosti.


No, vratimo se mornarima Kormorana, koji su poslani u logor. Dana 4. prosinca 1941. Theodor Detmers, dok je bio u zarobljeništvu, postao je nositelj Viteškog križa, a 1. travnja 1943. dobio je čin kapetana-zur-see. U siječnju 1945. zapovjednik Kormorana doživio je udarac koji ga je privremeno paralizirao. Raiderski tim pušten je tek na samom početku 1947. Za vrijeme boravka u logoru jedan od mornara umire od bolesti. Kada su Detmers i njegovi ljudi 21. siječnja stigli u luku Melbourne radi repatrijacije u domovinu, primijetili su na obližnjem molu brod koji je imao vrlo poznat izgled. Nekim mističnim slučajem ispostavilo se da je to onaj isti nizozemski "Straat Malacca", pod koji se "Kormoran" maskirao u svojoj posljednjoj bitci. Duga odiseja kapetana Zurseea i njegove posade završila je 28. veljače u Cuxhavenu. Detmers, koji je naknadno pretrpio još jedan udarac, proglašen je nesposobnim za vojnu službu i živio je u svojoj kući u predgrađu Hamburga Ralstadtu. Kao i ostali njegovi kolege, objavio je memoare o plovidbi na raideru. Zapovjednik Kormorana preminuo je 4. studenog 1976. u 74. godini života.

Putovanje HSK-8 trajalo je nešto manje od godinu dana - 352 dana. Za to vrijeme potopio je i zarobio 11 trgovačkih brodova ukupnog kapaciteta 68.274 BRT. Prednosti korištenja potpuno novog broda kao napadača, ali ujedno i broda koji nije bio testiran na moru, pretvorile su se u nedostatke. Gotovo cijela kampanja "Kormorana" odvijala se u znaku popravka elektrane i potrage za babbitom, toliko potrebnim za izlijevanje novih ležajeva. Kada je ovaj problem riješen, sudbina je raideru dala premalo vremena za dopunu bitke. Pa ipak, mnogi brodovi mogu pozavidjeti finalu karijere ovog, možda i ne najistaknutijeg sudionika Drugog svjetskog rata na moru - hrabro poginuti u teškoj neravnopravnoj bitci, puštajući očito jačeg neprijatelja da potone na dno.


| |

"Kormoran"

Kormoran - kormoran) - njemačka pomoćna krstarica tijekom Drugog svjetskog rata. HSK-8, bivši trgovački brod "Steiermark" (njemački: Steiermark), bio je označen kao "Brod br. 41" u njemačkoj mornarici, a "Raider G" u britanskoj mornarici.

Povijest stvaranja

Kormoran je izgrađen u Kielu u brodogradilištu Germaniawerft i porinut je 15. rujna 1938. kao trgovački brod Steiermark GAPAG-a, linije Hamburg-America. Preimenovana u "Kormoran" ("Kormoran" ili "Kormoran"), započela je službu u Kriegsmarineu 9. listopada 1940. pod zapovjedništvom kapetana 2. ranga Theodora Detmersa.

boreći se

raiderska kampanja

Borba sa "Sydneyjem" i smrt

Glavni članak: Borba između Sydneya i Kormorana

Dana 19. studenog 1941., u blizini obale Zapadne Australije, u poslijepodnevnim satima, Kormoran je susreo laku krstaricu Sydney. U otvorenoj borbi s lakom krstaricom, napadač je imao vrlo male šanse za pobjedu. Njemački kapetan je krenuo na trik, podigavši ​​nizozemsku zastavu i predstavivši se kao trgovački brod. Ovaj trik je uspio i Sydney je prišao Kormoranu s krme na udaljenosti od 1000 m radi standardne procedure provjere. Kormoran je iznenada otvorio vatru gotovo iz blizine. "Sydney" je pogođen projektilom kalibra 150 mm u zapovjedničkom mostu, torpedo iz napadača pogodilo je krstaricu u području prednjih topovskih kupola, izvodeći ih iz pogona. "Sydney" je pokušao nabiti pomoćnu krstaricu, možda je samo izgubio kontrolu, torpeda koje je ispalila promašila su metu, ali je jedan od rafala izazvao požar u strojarnici Kormorana. Požar je izbio i na australskom kruzeru. Posade brodova počele su se boriti s vatrom. Obje su posude dobile snažan trim na pramcu. "Kormoran" je bio prisiljen stati, posada je napustila brod, nekoliko sati kasnije eksplodirao je. "Sydney", obavijen dimom, nestao je iznad horizonta, ali nikada nije stigao do svoje rodne luke. (Prema: Friedrich Ruge. Rat na moru 1939.-1945.)

rezultate

Potopljeni i zarobljeni brodovi:

Datum Naziv plovila Vrsta Vlasništvo Tonaža, BRT Cargo Sudbina

raiderska kampanja

Borba sa "Sydneyjem" i smrt

Napišite recenziju na članak "Kormoran (pomoćni kruzer)"

Bilješke

Književnost

  • F. Ruge. Rat na moru, 1939-1945. Sankt Peterburg: Poligon, 2002., ISBN 5-89173-027-8

Linkovi

  • (Engleski)
  • http://www.cdnn.info/news/industry/i070818.html

Izvod koji karakterizira Kormoran (pomoćni krstaš)

Podigla sam pogled i ugledala tatu, koji je bio naslonjen na dovratak i cijelo to vrijeme me s velikim zanimanjem promatrao. Tata je prišao i, nježno me grleći za ramena, tiho rekao:
- Hajde, idemo, reći ćeš mi zašto si se ovdje tako žestoko borio...
I tada sam se osjećao vrlo lagano i mirno u duši. Konačno, on će sve znati, i nikada više neću morati ništa skrivati ​​od njega! Bio je moj najbolji prijatelj, koji, nažalost, nije znao ni pola istine o tome kakav je moj život zapravo... Nije bilo pošteno i bilo je nepravedno... I tek sam sada shvatio koliko je sve bilo čudno ovo je vrijeme da sakrijem svoj "drugi" život od tate samo zato što se mami činilo da tata neće razumjeti ... Trebala sam mu dati takvu priliku još ranije i sad mi je bilo jako drago da sam to barem sada mogla ...
Sjedeći udobno na njegovoj omiljenoj sofi, razgovarali smo jako dugo... I koliko sam bila oduševljena i iznenađena što se, dok sam mu pričala o svojim nevjerojatnim avanturama, lice moga oca sve više razvedrilo!.. Shvatio sam da cijela moja "nevjerojatna" priča ne samo da ga ne plaši, već ga, naprotiv, iz nekog razloga jako veseli ...
“Uvijek sam znao da ćeš biti posebna sa mnom, Svetlenkaya...” kad sam završio, rekao je tata vrlo ozbiljno. - Ponosan sam na tebe. Mogu li ti pomoći s nečim?
Toliko sam bila šokirana onim što se dogodilo da sam bez razloga nekontrolirano briznula u plač... Tata me držao u naručju kao malo dijete, tiho nešto šapćući, a ja od sreće što me razumio nisam čula , samo sam shvatio da su sve moje omražene "tajne" već iza, a sada će sve sigurno biti u redu ...
Pisala sam o ovom rođendanu jer je ostavio u mojoj duši dubok trag nečeg vrlo važnog i vrlo ljubaznog, bez čega bi moja priča o sebi zasigurno bila nepotpuna...
Sutradan je sve opet izgledalo normalno i svakodnevno, kao da se taj nevjerojatno sretan rođendan nije dogodio jučer...
Uobičajeni školski i kućanski poslovi gotovo su u potpunosti opteretili sate predviđene za taj dan, a ono što je preostalo – kao i uvijek, bilo mi je najdraže vrijeme koje sam nastojao iskoristiti vrlo “ekonomično” kako bih naučio što više korisnih informacija, i što je više moguće "neobičan" u tome da nađeš sebe i sve oko sebe...
Naravno, nisu me pustili blizu "darovitog" susjedskog dječaka uz objašnjenje da je beba prehlađena, ali kako sam kasnije saznao od njegovog starijeg brata, dječak se osjećao sasvim dobro, i očito "bolesno" samo za mene.. .
Bilo je vrlo žalosno da njegova majka, koja je svojedobno vjerojatno prošla prilično “trnovit” put istog “neobičnog”, kategorički nije htjela prihvatiti nikakvu pomoć od mene, te je na sve moguće načine pokušavala zaštititi svoju slatku , talentirani sin od mene. Ali ovo je, opet, bio samo jedan od onih mnogih gorkih i bolnih trenutaka u mom životu kada nikome nije bila potrebna pomoć koju sam ponudio, a ja sam sada pokušavao što pažljivije izbjegavati takve "trenutke"... Opet, nemoguće je za ljudi je trebalo nešto dokazati ako to ne žele prihvatiti. I nikada nisam smatrao ispravnim dokazivati ​​svoju istinu “ognjem i mačem”, pa sam sve radije prepustio slučaju do trenutka kada mi netko sam dođe i zatraži pomoć.
Od svojih školskih djevojaka opet sam se malo odmaknula, jer u posljednje vrijeme gotovo uvijek vode iste razgovore - koji dečki im se najviše sviđaju i kako bi jedni ili drugi mogli "dobiti" ... Iskreno, nisam mogao razumjeti zašto to ih je tada toliko privuklo da su na to nemilosrdno mogli provoditi tako drage nam svima slobodne sate, a pritom biti u apsolutnom entuzijazmu od svega što su jedni drugima rekli ili čuli. Očigledno, iz nekog razloga još uvijek nisam bio potpuno i potpuno nespreman za cijeli ovaj složeni ep "dječko-djevojka", za koji sam od svojih djevojaka dobio zao nadimak - "ponosna" ... Iako, mislim da je to bio ponos Nisam ni na koji način... Ali samo su cure bile razbješnjene što sam odbio "događaje" koje su nudili, iz jednostavnog razloga što me to, iskreno, još nije zanimalo, a nisam ni vidio bilo kakav ozbiljan razlog da odbacim svoje slobodno vrijeme uzrokuje. No, naravno, mojim se školskim kolegama moje ponašanje nikako nije svidjelo, jer me je, opet, izdvajalo iz opće mase i činilo drugačijim, a ne istim kao svi ostali, što je, po momcima, bilo “neljudski” prema skoli...
Tako, opet, napola “odbačen” od školskih prijatelja i djevojaka, prošli su moji zimski dani, što me više nije nimalo uznemirilo, jer sam, već nekoliko godina zabrinut za našu “vezu”, uvidio da sam, na kraju, u tome nema smisla, jer svatko živi kako mu odgovara, e pa što će od nas biti kasnije, opet je privatni problem svakog od nas. I nitko me nije mogao natjerati da svoje "vrijedno" vrijeme gubim na prazne razgovore, kada sam ga radije provodio čitajući najzanimljivije knjige, hodajući po "katovima" ili čak vozeći se zimskim stazama na Snježnoj oluji...
Tata me je, nakon moje iskrene priče o mojim “dogodovštinama”, iz nekog razloga (na moju veliku radost!!!) prestao smatrati “malim djetetom” i neočekivano mi otvorio pristup svim svojim dotad neovlaštenim knjigama, što me još više vezalo za sebe. "usamljenost kod kuće" i, spajajući takav život s bakinim pitama, osjećala sam se apsolutno sretna i zasigurno ni na koji način nisam sama...
Ali, kao što je i prije bilo, očito mi je bilo “kontraindicirano” da se dugo tiho bavim svojim omiljenim štivom, jer se gotovo bez greške moralo dogoditi nešto “izvanredno”... Tako da te večeri, kada sam mirno čitajući novu knjigu, hrskajući od užitka svježe pečene pite s trešnjama, Stella se iznenada pojavila uzbuđenim i raščupanim glasom i odlučnim glasom izjavila:
„Dobro je što sam te pronašao – trebao bi odmah poći sa mnom! ..
- I što se dogodilo?.. Kamo ići? – Iznenađen takvom neobičnom žurbom, upitao sam.
- Za Mariju, Dean je tamo umro ... Pa, hajde !!! – nestrpljivo je vikala djevojka.

Sažetak na temu:

Kormoran (pomoćni kruzer)



Plan:

    Uvod
  • 1 Povijest stvaranja
  • 2 Borba
    • 2.1 raiderska kampanja
      • 2.1.1 Borba sa "Sydneyjem" i smrt
    • 2.2 Rezultati
  • 3 Suvremena istraživanja
    • Bilješke
    Književnost

Uvod

"Kormoran"(Njemački Kormoran- Cormorant) - njemačka pomoćna krstarica iz Drugog svjetskog rata. HSK-8, bivši trgovački brod Steiermark Steiermark), u njemačkoj mornarici označen je kao "Brod br. 41", u britanskoj mornarici - "Raider" G "".


1. Povijest stvaranja

Kormoran je izgrađen u Kielu u brodogradilištu Germaniawerft i porinut je 15. rujna 1938. kao trgovački brod Steiermark GAPAG-a, linije Hamburg-America. Preimenovana u "Kormoran" ("Kormoran" ili "Kormoran"), započela je službu u Kriegsmarineu 9. listopada 1940. pod zapovjedništvom kapetana 2. ranga Theodora Detmersa.

2. Borba

2.1. raiderska kampanja

2.1.1. Borba sa "Sydneyjem" i smrt

19. studenog 1941., u blizini obale Zapadne Australije, u poslijepodnevnim satima, Kormoran je susreo laku krstaricu "Sydney". U otvorenoj borbi s lakom krstaricom, napadač je imao vrlo male šanse za pobjedu. Njemački kapetan je krenuo na trik, podigavši ​​nizozemsku zastavu i predstavivši se kao trgovački brod. Ovaj trik je uspio i Sydney je prišao Kormoranu s krme na udaljenosti od 1000 m radi standardne procedure provjere. Kormoran je iznenada otvorio vatru gotovo iz blizine. "Sydney" je pogođen projektilom kalibra 150 mm u zapovjedničkom mostu, torpedo iz napadača pogodilo je krstaricu u području prednjih topovskih kupola, čime je isključena. "Sydney" je pokušao nabiti pomoćnu krstaricu, možda je samo izgubio kontrolu, torpeda koje je ispalila promašila su metu, ali je jedan od rafala izazvao požar u strojarnici Kormorana. Požar je izbio i na australskom kruzeru. Posade brodova počele su se boriti s vatrom. Obje su posude dobile snažan trim na pramcu. "Kormoran" je bio prisiljen stati, posada je napustila brod, nekoliko sati kasnije eksplodirao je. "Sydney", obavijen dimom, nestao je iznad horizonta, ali nikada nije stigao do svoje rodne luke. (Prema: Friedrich Ruge. Rat na moru 1939.-1945.)


2.2. rezultate

Potopljeni i zarobljeni brodovi:

Datum od Ime broda Tip Pripadnost Tonaža, brt Teret Sudbina
1941-01-06 6. siječnja 1941 Anthony teretni brod 03729 3 729 4800 tona ugljena
1941-01-18 18. siječnja 1941. godine britanska unija tanker Velika Britanija 06987 6 987 potopljen torpedom
1941-01-29 29.01.1941 Afrička zvijezda hladnjak Velika Britanija 11900 11 900 5.708 tona mesa i 634 tone maslaca potonuo nabojima za rušenje
1941-01-29 29.01.1941 Euriloh teretni brod Velika Britanija 05723 5 723 16 teških bombardera bez motora potopljen torpedom
1941-03-22 22.03.1941 Agnita tanker Velika Britanija 03552 3 552 potopljen torpedom
1941-03-25 25.03.1941 Kanadolit tanker 11309 11 309 poslao u Francusku kao nagradu
1941-04-09 09.04.1941 obrtnik teretni brod Velika Britanija 08022 8 022 velika protupodmornička mreža za zaštitu luke Cape Towna potopljen topništvom i torpedima
1941-04-12 12. travnja 1941. godine Nikola D.L. teretni brod 05486 5 486 potopljen torpedom
1941-06-26 26.06.1941 Velebit teretni brod Jugoslavija 04153 4 153 potopljen topništvom
1941-06-26 26.06.1941 Mareeba teretni brod Velika Britanija 03472 3 472 5.000 tona šećera potonuo nabojima za rušenje
1941-09-26 26.09.1941 Stamatios G Embiricos teretni brod 03941 3 941 potonuo nabojima za rušenje
1941-11-19 19.11.1941 Sydney laka krstarica Australija 6.830 tona - potopljen topništvom u borbi

Tijekom rata Kormoran je potopio i zarobio 11 brodova čija je ukupna tonaža bila oko 70 000 brt.


3. Suvremena istraživanja

Potraga za "Sydneyjem" nije prestala nakon rata. Istraživači su redovito izvještavali o otkriću ostataka australskog kruzera, ali svaki put se pokazalo da je došlo do greške. . U ožujku 2008. australski premijer potvrdio je otkriće ostataka obaju brodova.

Bilješke

  1. Vijesti o ronjenju CDNN - Cyber ​​Diver News Network - www.cdnn.info/news/industry/i070818.html
  2. Pogledajte članak hr: Potražite HMAS Sydney i HSK Kormoran

Književnost

  • F. Ruge. Rat na moru, 1939-1945. Sankt Peterburg: Poligon, 2002., ISBN 5-89173-027-8
preuzimanje datoteka
Ovaj sažetak temelji se na članku s ruske Wikipedije. Sinkronizacija je završena 07/10/11 01:44:33
Slični sažeci:
Imate pitanja?

Prijavite grešku

Tekst za slanje našim urednicima:

poslati