Klasifikacija vezova i veznih objekata. Frontalni, mol, kombinirani vez ispred
Opći koncept morske ili riječne hidrauličke građevine je objekt dizajniran za interakciju s vodenim okolišem u različitim njegovim stanjima (slanost vode, značajni vjetrovi valovi, plimne pojave, poplave, efekti leda itd.).
Hidraulička konstrukcija dizajnirana da osigura privez plovila u blizini naziva se konstrukcija za vez. Vezni objekti čine privezište za privez plovila, pretovarne operacije, opskrbu, mulj i druge poslove. Privezna linija prikazuje planiranu konfiguraciju položaja priveznih objekata u prednjem dijelu privezišta. Vez je dio linije za vez rezerviran za opsluživanje jednog plovila određenih dimenzija (ukupne duljine i gaza u teretu).
Vezovi se razvrstavaju prema namjeni, tlocrtnoj lokaciji, vrsti građevina, materijalu izrade, načinu gradnje.
Po operativnoj namjeni, privezni objekti su specijalizirani ovisno o vrsti tereta koji se rukuje, smjeru toka tereta, vrsti i dimenzijama plovila za privez i drugim posebnim čimbenicima.
Vezišta se prema planu mogu podijeliti na nasipe, molove, plutajuće i pučinske priveze.
Nasipi se nazivaju privezni objekti koji spajaju obalu s akvatorijom frontalno do ruba vode. Zid nasipa je konstrukcija u obliku kontinuiranog potpornog zida. Prolazni nasip je neprobojna konstrukcija povezana s obalom uz pomoć zasebnih nosača (šipovi, šipovi). Tijekom izgradnje nasipa potrebni su relativno mali obim građevinskih radova, moguće je koristiti način inline gradnje, a olakšano je i manevriranje brodova tehničke i specijalne flote graditelja. Značajne stražnje površine iza nasipa mogu se koristiti za privremene građevine graditelja.
Pristaništa su privezne građevine s dvosmjernim pristupom za brodove, strše s obale u akvatorij pod kutom, često ravno u odnosu na rub vode. Sustav pristaništa zahtijeva manje specifično jaružanje po ležaju. Korijenski dijelovi stupova susjedni su obalnim područjima, gdje je zbog nedostatka stražnjih površina teško locirati privremene građevine za graditelje.
Plutajući vezovi se koriste u slučaju značajnih kolebanja razine bujičnih mora, poplavnih i olujnih kolebanja rijeka, nedovoljnih dubina na stacionarnim vezovima luke kao privremeni za obradu povremenog teretnog prometa i lako se uklanjaju tijekom leda.
Raidski vezovi uređuju se na znatnim dubinama u zaštićenim i nedovoljno zaštićenim akvatorijima luke, kao i na otvorenim prometnicama.
Načini izvođenja radova tijekom izgradnje priveznih objekata mogu se klasificirati prema najvažnijem obilježju - stupnju korištenja akvatorija i obale.
Izgradnja vezova može se izvoditi s vode, s obale, na obali, kombinirano.
Tijekom izgradnje iz vode (slika 1.) koriste se plutajuća postrojenja. Izgradnja s obale ili na obali izvodi se bez sudjelovanja plovila. Izgradnja s obale može se izvesti na pionirski način (sl. 2, a-c), koji se koristi za konstrukcije molova. Primjeri gradnje na obali su sljedeće metode: "zid u zemlji" (sl. 3); iza privremenih zemljanih brana (sl. 4); slaganje limova i druge vrste skakača (ponekad zahtijevaju drenažu ili odvodnjavanje); zabijanje čeličnih i armiranobetonskih limova u zidove svornjaka na obali, kao i kod spuštanja bunara i kesona na kopnu. Kombiniranim načinom gradnje privremeni objekti se uređuju iz vode, a trajni se podižu s obale (sl. 5.). Drvene pilotske skele za uređenje navoja tračnice na njima ispod kotrljajućih metalnih kolica začepljene su plutajućim pilotom. Armiranobetonski piloti glavne konstrukcije uronjeni su pomoću zabijača pilota postavljenog na kolica za namotavanje.
Bilo koja od ovih metoda zahtijeva, u završnoj fazi izgradnje, radove jaružanja projektila kako bi se formirale potrebne dubine u akvatoriju i kanalima koji se približavaju vezovima.
Vezovi se razvrstavaju prema namjeni, tlocrtnoj lokaciji, vrsti građevina, materijalu izrade, načinu gradnje.
Po odredištu, vezovi su specijalizirani ovisno o vrsti tereta koji se obrađuje, smjeru toka tereta, vrsti i karakteristikama plovila za privez i drugim uvjetima.
Ovisno o lokaciji u planu, razlikuju se sljedeće vrste veznih objekata:
a) privezni nasipi, koji se nazivaju građevinama cijelom svojom dužinom, uz obalu;
b) gatovi - građevine koje strše u vodno područje i koje se nalaze pod kutom prema obali;
c) nadvožnjaci - građevine postavljene na akvatoriju i povezane s obalom stacionarnim ili plutajućim mostovima;
d) gobi i bitve - samostojeći oslonci smješteni u kanalu, na koje se vezuju splavi, dijelovi splavi ili brodovi u iščekivanju njihove obrade;
e) plutajući vezovi.
Pri projektiranju priveznih konstrukcija obalnih skladišta drvne građe koriste se različite vrste konstrukcija. U poprečnom presjeku ležajevi mogu imati okomiti, kosi, polukosi i poluokomi profil (slika 1.1).
Privezni nasip okomitog profila (slika 1.1, a) najpogodniji je za privez i parkiranje brodova i splavi. Međutim, s velikim kolebanjima vodostaja i značajnom dubinom vodenog područja, vez se ispostavlja glomaznim, što dovodi do značajnih troškova njegove izgradnje i rada.
U prisutnosti stabilnih prirodnih obalnih padina, privezne konstrukcije profila padina su najjednostavnije u izvedbi i zahtijevaju najniže kapitalne troškove za njihovu izgradnju. Nedostatak kosih vezova je što su manje prikladni za vez i parkiranje brodova i splavi, a kada su vodostaji niski zahtijevaju dizalice velikog dometa za pretovarne operacije. Prilikom rada vezova s profilom nagiba, pogodnost za privez i parkiranje brodova stvara se uz pomoć međuplovnih vezova izrađenih od pontona koji imaju mobilnu vezu s obalnim nagibom (sl. 1.1, b).
Riža. 1.1. Sheme unakrsnih profila:
a - okomito; b - nagnut; u - polunagnut; g - polu-okomito:
UVP - razine proljetnih poplava; UMV - nizak vodostaj
Polukosi i poluvertikalni privezni nasipi zauzimaju srednje mjesto u uvjetima rada u usporedbi s vertikalnim i kosim privezištima (sl. 1.1, c, d).
Prema konstrukcijskim značajkama konstrukcije, privezne konstrukcije dijele se na gravitacijske, kao što su tanki zid (bolver), nabijeni (s visokim hrpom) i mješoviti, čije su sheme prikazane na sl. 1.2.
Gravitacijske privezne konstrukcije (slika 1.2, a) vrsta su potpornih zidova, čija je stabilnost na smicanje, prevrtanje itd. osigurana vlastitom težinom. Gravitacijske privezne konstrukcije su glomazne, kapitalni troškovi za njihovu izgradnju su visoki, pa se najčešće grade na gustom tlu, na stjenovitim, kamenim i šljunčanim podlogama, t.j. u slučajevima kada tla ne dopuštaju zabijanje pilota, lima. Sljedeće vrste priveznih konstrukcija klasificiraju se kao gravitacijske: rebraste, od masivnog zidanja i od masiva - divova, kutnih nasipa i konstrukcija od školjki velikog promjera.
Riža. 1.2. Primjeri konstrukcija vezova:
a - gravitacijski; b - vrsta tankog zida (bolverk);
c - hrpa (s visokom hrpom rešetke):
1 - armiranobetonski nizovi; 2 - zid od hrpa; 3 - sidrena šipka;
4 - sidrena ploča; 5 - hrpe
Privezne konstrukcije poput tankih zidova (bolverki) grade se od metalnih, drvenih ili armirano-betonskih elemenata različitih presjeka (pravokutni, trokutni, I-greda, prstenovi itd.). Bolverk se može usidriti, t.j. imaju sidreni uređaj (sl. 1.2, b), dok je stabilnost zida djelomično osigurana sidrenom pločom. U nedostatku sidrenog uređaja, stabilnost konstrukcije postiže se štipanjem zida u temeljnom tlu.
Konstrukcije pilota (kroz) raspoređene su na zasebnim nosačima (pilovima). Konstrukcije šipova s visokim pilotskim rešetkama su konstrukcije u kojima je gornji dio temelja pilota izrađen u obliku ploče ili grede, koji služi za ravnomjeran prijenos opterećenja na pilote (sl. 1.2, c).
Privezni objekti mješovitog tipa obuhvaćaju one koji uključuju elemente karakteristične za više vrsta priveznih objekata.
Ovisno o vrsti korištenih materijala, privezne konstrukcije dijele se na drvene, metalne, betonske, armiranobetonske i mješovite (od više vrsta materijala).
Drvo je imalo široku primjenu u drvenim lukama i obalnim skladištima drva za izgradnju privezišta. No, korištenje drva za privezne konstrukcije može se preporučiti samo za one elemente koji se trajno nalaze ispod razine vode, gdje je isključeno propadanje drva.
Za privezne konstrukcije obalnih skladišta drvne građe preporuča se korištenje pretežno montažnih armiranobetonskih konstrukcija i vezova u obliku čvrstog tankog zida (bolverki) od armiranog betona ili metalnih limova. Iskustvo u izgradnji i radu ležajeva od čeličnih limova pokazalo je njihovu učinkovitost i ekonomske prednosti u odnosu na druge građevine.
U izradi priveznih nasipa od montažnih armiranobetonskih elemenata koriste se unificirani armiranobetonski dijelovi. Ove građevine, namijenjene za gradnju prema standardnim projektima na rijekama, jezerima i akumulacijama, privezima visine od 4 do 15 metara, uključuju 6 glavnih tipova građevina prikazanih na sl. 1.3, a-e:
Od usidrenog armiranobetonskog lima (slika 1.3, a);
Iz neusidrene hrpe lima (1.3, b);
Kutni profil sa sidrenjem za temeljnu ploču (1.3, c);
Kutni profil sa sidrenjem za anker ploču (1,3, g);
Od nizova - divovi s nadgradnjom (1. 3, e);
Tip portala (1.3, f).
Navedeni projekti veznih objekata imaju iste vrste dijelova, vrlo su ekonomični i imaju visok koeficijent montaže.
Privezni nasip od usidrenog armiranobetonskog lima (sl. 1.3, a) sastoji se od tri glavna dijela: lima T-presjeka 5 od prednapregnutog armiranog betona, armiranobetonskih sidrenih ploča 3 i sidrenih šipki 2 od okruglog čelika. U gornjem dijelu zida postavljena je kapa greda 1 od monolitnog armiranog betona na koju su pričvršćeni privezni stupovi. S velikom visinom priveznog nasipa (preko 9,5 m), privezni stupovi se postavljaju u posebno uređene niše, koje se nalaze po visini veza u 2-3 etaže. Između pojedinačnih limova nalaze se metalne brave koje sprječavaju prodiranje tla kroz šavove zida. Sidrene šipke se sastavljaju iz odvojenih dva ili tri karika međusobno spojenih zateznim spojnicama. Sidrene šipke se pričvršćuju na jezičak i sidrene ploče uz pomoć šarki, koje su čvorovi čeličnih klinova umetnutih u ušice šipki.
Prilikom izgradnje nasipa na obali male visine (do 5 m) koriste se zidovi od nesidrenih armiranobetonskih limova (sl. 1.3, b).
Privezni nasipi kutnog profila gravitacijskog su tipa. Zbog jednostavnosti dizajna, pouzdanosti i visoke učinkovitosti, naširoko se koriste u domaćoj lučkoj izgradnji.
Nasipni zid kutnog profila sa sidrenjem iza temeljne ploče (sl. 1.3, c) sastoji se od armirano-betonskog vertikalnog elementa 6, visine do 12 m, temeljne ploče 8 širine (uz prednju stranu) od 1,5 do 3 m i metalnu sidrenu šipku 2 spojenu s pločom pomoću šarke. Krutost konstrukcije osigurava betonska ili armiranobetonska greda 1, u koju su ugrađeni armaturni izlazi iz montažnih elemenata. Svakih 20-25 m u gredi kape 1 postavljaju se temperaturno-sedimentni šavovi koji dijele zid na dijelove. U svakoj sekciji nalaze se postamenti s priveznim stupovima.
Riža. 1.3. Tipični dizajn objekata za vez:
a - iz usidrene hrpe; b - iz neusidrene hrpe limova; c - kutni profil sa sidrenjem iza temeljne ploče; g - kutni profil sa sidrenjem za sidrenu ploču; e - iz nizova divova s nadgradnjom; e - tip portala;
1 - kapa greda; 2 - sidro; 3 - sidrena ploča; 4 - tlo za zatrpavanje; 5 - armiranobetonski lim; - vertikalni element; 7 - dno niza; 8 - temeljna ploča;
9 - kameni krevet; 10 - baza; 11 - element nadgradnje; 12 - divovski niz;
13 - kapa greda; 14 - roštilj; 15 - sidrena hrpa
Privezna konstrukcija kutnog profila s pričvršćivanjem sidrenom pločom (slika 1.3, d) ima sličan dizajn i razlikuje se samo po vrsti pričvršćivanja.
Nasipi za vezove od divovskih nizova (slika 1.3, e) sastavljeni su od armiranobetonskih školjki u obliku pravokutnih paralelepipeda 12 od 15 do 30 m dužine, 4,5 do 6,5 m visine i 6-8 m širine. - divovi se dovode na vodu , a zatim se postupnim punjenjem sekcija vodom uranjaju na unaprijed pripremljenu kamenu podlogu, nakon čega se pune pretinci
pjeskovito tlo.
Konstrukcija pristaništa portnog tipa (Sl. 1.3, e) je zid od šipova 5, pričvršćen za pilote 15 zabijene s nagibom 1:3. Gornji dio šipova i pilota su monolitni s armiranobetonskim kapa greda.
Izgradnja veznih konstrukcija obično se izvodi na dva načina: "na suho" i "u vodu". Izgradnja "na suho" izvodi se na objektima koji se nalaze u srednjim i donjim dijelovima akumulacija prije njihovog nakupljanja, kao i tijekom izgradnje objekata iza koferdama. Izgradnja "u vodu" izvodi se na slobodnim dionicama rijeka i akumulacija nakon što se napune.
Tablica 1.5
Uvjeti primjene
|
Dizajn pristaništa |
|
|
Od usidrenog armiranog betona * hrpa (slika 1.3, a) |
Za tla koja omogućuju uranjanje hrpe lima; visina zgrade od 4 do 11 m; uglavnom u gradnji "u vodu" |
|
Iz neusidrene hrpe (slika 1.3, b) |
Za tla koja omogućuju uranjanje hrpe lima; visina zgrade do 5 m; uglavnom u gradnji "u vodu" |
|
Kutni profil sa sidrenjem za temelj ili sidrene ploče (sl. 1.3, c, d) |
Tijekom izgradnje "suha" za bilo koje tlo; visina zgrade od 4 do 14 m |
|
Od divovskih nizova s nadgradnjom (slika 1.3, e) |
Za gusta temeljna tla i druga tla koja otežavaju uranjanje hrpe; visina konstrukcije je veća od 9 m; tijekom izgradnje "u vodu" |
|
Tip portala (slika 1.3, e) |
Za tla koja omogućuju uranjanje hrpe lima; visina zgrade od 4 do 8 m; tijekom izgradnje "u vodu" i s obalnim pojasom koji otežava postavljanje sidrenih nosača |
Bilješka. * konstrukcija i uvjeti za korištenje zidova pristaništa od čeličnih limova slični su onima od armiranog betona.
Test pitanja:
1. Kojim se zakonom uređuju pravila korištenja vodnih tijela?
2. Koja je klasifikacija hidrauličkih građevina?
3. Navedite uvjete rada obalnih skladišta drvne građe (luka) i GTS-a?
4. Navedite glavne vrste brodova, njihove funkcije, karakteristike i elemente?
5. Koja je klasifikacija priveznih nasipa i uvjeti za njihovo korištenje?
Predstavljamo Vam časopise u izdanju izdavačke kuće "Academy of Natural History"
Razmatrane su privezne konstrukcije kroz konstrukcije samostojećih nosača, u obliku pilota, uronjene u zemlju do određene dubine i međusobno povezane gornjom konstrukcijom.
Preletači mogu biti raznih vrsta (slika 95): na pilotima s kapama (a); sa širokim nagibom pilota (b); na školjkama promjera 1,2 m (c); na pilotima-školjkama s poprečnim (d) i uzdužnim (d) prečkama; kroz gat na prizmatičnim pilotima sv).
Fizikalna i mehanička svojstva drva i vrijednost čelika doveli su do široke primjene konstrukcija za vez na stupovima na armiranobetonskim pilotima ili školjkama. U domaćoj praksi najprimjenjivije su montažne armirano-betonske rampe kontinuiranog tipa na prednapregnutim prizmatičnim pilotima i školjkasti piloti s nadgradnjom od krupnoblokovnih elemenata dubine 4,5-13 m na vezovima s temeljnim tlom koji omogućavaju postavljanje pilota i školjkastih pilota. vođen.
Konstrukcije veznih konstrukcija na prizmatičnim pilotima sastoje se od nizova armiranobetonskih prednapregnutih prizmatičnih pilota (u standardnim izvedbama presjeka 45x45 cm). U poprečnom smjeru, red sadrži 4-8 okomitih pilota zabijenih s istim ili različitim nagibom. Za percepciju horizontalnih opterećenja ponekad se urone nagnuti piloti. Glave pilota kombinirane su monolitnim s montažnom gornjom stranom. Istodobno, uporaba kapica ili kapitela dopuštena je samo s ravnim rešetkama od tankih ploča.
Nasip nadvožnjaka se gradi sljedećim redoslijedom: zabijanje pilota; dizajn nagiba pristajanja; obrada glava pilota; ugradnja gornjih ploča; uređaj stražnjeg sučelja; uređenje veznog pokrivača s polaganjem potrebnih staza i komunikacija; ugradnja priveznih ivm6 i amortizacijskih uređaja.
Prilikom zabijanja pilota s plutajućih objekata uključeni su: plutajući univerzalni (ili drugog tipa) zabijač pilota, plutajuća dizalica nosivosti najmanje mase najdužeg pilota s kapom, ponton nosivosti od 250 tona i tegljač snage 184 kW. S gradilišta se na ponton utovaruju piloti (7-12 komada), ne manje od njihove zamjenske zalihe. Ponton se vuče do mjesta gdje se piloti zabijaju. Ako se za uranjanje koristi alat za zabijanje pilota (čekić), dovoljan je samo jedan univerzalni zabijač pilota za ponovno punjenje i zabijanje pilota te ugradnju vodilica ili vodiča. Ako postoji i plutajuća mreža, zabijač pilota se koristi produktivnije - samo u operacijama zabijanja pilota sve ostale radove obavlja mreža. Kod vibriranja pilota možete raditi samo s jednom mrežom bez zabijača pilota.
Prilikom uranjanja, vodilice se koriste za osiguravanje lopate točnosti zabijanja pilota u svakom poprečnom redu, što ne isključuje netočan međusobni raspored redova pilota. Korištenje vodiča omogućuje vam precizno zabijanje pilota kako u poprečnim redovima tako iu uzdužnim.
Opća shema kretanja plutajućeg zabijača pilota tijekom zabijanja pilota ovisi o tempu izgradnje, gazu i dimenzijama zabijača pilota, razmaku pilota i konfiguraciji nagiba pristaništa (Sl. 96). Ranije je prikazano uranjanje pilota s mobilnih skela tijekom izgradnje vezova ().
Prilikom potapanja pilota dopušteno je njihovo odstupanje u tlocrtu do polovice najveće strane poprečnog presjeka, ali ne više od 20 cm Broj pilota s odstupanjima od 10-20 cm ne smije biti veći od 20% njihovog ukupnog broja u vez.
Nakon zabijanja pilota, prije početka punjenja materijala privezne prizme iz vode, linije ruba privezne kosine i njegovog stražnjeg spoja se lome i učvršćuju na tlo. U kosinu ulijeva se raščupani kamen težine do 100 kg s točnošću ± 15 cm. Protufilter se izlijeva od lomljenog kamena s tolerancijom ± 10 cm. Ispravnost nasipanja kosine provjerava se mjerenjima pomoću nožice od čamac ili splav svakih 5-6 m dužine i 2,5 m širine padine . Kamenu kosinu pod vodom izravnavaju ronioci, koji po dužini padine postavljaju dva ili tri reda uskotračnih tračnica tako da oznake glava tračnica odgovaraju projektnim oznakama kosine. Prilikom pomicanja kontrolne tračnice položene poprečno uz glave tračnica, uklanja se višak kamenja i popunjavaju se jame na kosini za vez. Kameni krevet ispod stražnjeg spoja ležaja može se odvoziti kiperima s montirane i monolitne gornje strane.
Privezni nagib se može urediti i polaganjem montažnih armiranobetonskih ploča s rupama, projektiranih uz sudjelovanje autora (sl. 97, a), i pastila od asfalt-betonskih madraca (sl. 97.6) u uvjetima riječne izgradnje. .
Nakon punjenja nagiba za pristajanje, glave pilota se sijeku do projektnih oznaka s plutajućeg inventarnog mosta pomoću čekića (s tolerancijom od 3 cm) ili posebnih mehaniziranih uređaja (vidi ranije). Na oborene pilote (s pravilno obrađenim armaturnim izbočinama) s plutajućih mostova montiraju se inventarne metalne ili drvo-metalne stezaljke uz koje se plutajućom dizalicom ugrađuju kape.
Prije monolitiranja glave s hrpom, izlazi armature su zavareni na grede kanala, betonirani u glavu. Prilikom postavljanja gornjih ploča na pilote bez kapa i reza postolja okomito na liniju kordona ležaja, ploče se ugrađuju u projektni položaj izravno uz montažne ovratnike uz daljnje betoniranje montažnih prečki.
Prilikom rezanja ploča paralelno s kordonom ležaja, montaža gornjeg ustroja počinje ugradnjom kordonskih ploča koje definiraju liniju ležaja, nakon čega se montiraju međusobna i stražnja ploča. Za montažu ploča koriste se traverze ili odstojni okviri kako bi se osigurala potrebna točnost montaže bez prenapona u armiranom betonu montiranih elemenata.
Monolitiranje ploča međusobno, kao i s kapama i pilotima, izvodi se betonskom mješavinom od 100 jedinica više od stupnja montažnih konstrukcija, uz pažljivo zbijanje vibracijama. U procesu monolitnih ploča također se betoniraju nizovi postolja. Dilatacijske fuge ispunjavaju se pločama impregniranim kreozotom i bitumenom.
Prijenos potrebnih montažnih opterećenja ili opterećenja s transporta na montirani dio gornje konstrukcije dopušten je tek kada beton dosegne najmanje 70% projektne čvrstoće.
Stražnji spoj ležaja može se izvesti u obliku betonske mase (monolitne ili šuplje), armiranobetonskog kutnog zida ili kombiniranog (u donjem toku - masa, na vrhu - kutni zid).
Na gornjoj konstrukciji ležaja ispred betonskog kolnika postavljene su grede od profiliranog metala sa ankerima za pričvršćivanje tračnica, a montirani su i dovodi oborinskih voda. Za premazivanje se koristi betonska mješavina s vodocementnim omjerom 0,5-0,55, s nacrtom konusa od 1-2 cm i indeksom obradivosti 25-15 s pri polaganju uz pomoć površinskih vibratora i vibracionih estriha. Beton se na polaganje isporučuje kiperima. Šavovi betonskog kolnika širine 2 cm, koji se nalaze iznad šavova rešetke, izlijevaju se bitumenom.
Prilikom polaganja željezničkih i kranskih kolosijeka, cementni mort sastava 1: 2,5 ulijeva se ispod tračnica s ocjenom portland cementa od najmanje 500. Pa 1 m 3 otopine dodaje se 100 kg čelične "dlake". Štrabovi i željeznički nosači napunjeni su asfaltnim betonom, zbijajući ga vrućim metalnim nabijačima. Radovi se izvode po suhom vremenu pri temperaturi zraka od najmanje +5°C.
Tehnološka shema za izgradnju nadvožnjaka s proširenim nagibom pilota prikazana je na sl. 98, a-e.
Za gradnju nasipa i stupova u obliku postolja naširoko se koriste armiranobetonske cilindrične pilotske školjke vanjskog promjera 0,6-1,6 m. Izgradnja sidrišta na školjkama promjera 0,6 m u osnovi se ne razlikuje od izgradnje na prizmatični piloti.
Teški (15-80 tona) i dugi školjci se od skladišta do mjesta potapanja transportuju morskim putem. Za podizanje školjki u vodoravnom položaju potrebno je koristiti posebne ručke kako bi se spriječilo oštećenje betonske površine. Kao iznimka, za to se može dopustiti korištenje konvencionalnih kabelskih priveznica s mekim branicima. Piloti se transportiraju na palubnim teglenicama i ramovima odgovarajuće nosivosti, a na transportnoj udaljenosti do 5 km - na teretnoj palubi plutajuće dizalice. Na brodskoj palubi, svaki stup je položen na dva drvena odstojnika s filetom po polumjeru školjke s razmakom između odstojnika jednakim 0,6 duljine ljuske. Hrpe školjki moraju biti čvrsto pričvršćene kako bi se spriječilo njihovo pomicanje. Prijevoz školjki na kraku dizalice u okomitom položaju dopušten je samo na kratkim udaljenostima, u zatvorenim vodenim prostorima, uz njihovu naknadnu ugradnju u uređaje za vođenje za uranjanje.
Školjke koje se transportiraju vodoravno prenose se u okomiti položaj pomoću plutajuće dizalice s kapacitetom podizanja od 100 tona kada je jedan kraj podignut, opremljen krajnjim remenom. Ponekad, s velikom duljinom školjke u okomitom položaju, ne stane između kuke dizalice i oznake dna vodenog područja. U ovom slučaju potrebne su posebne tehnike i oprema za zabijanje dugih pilota (neke od ovih tehnika koje je autor predložio navedene su u nastavku):
- prvo se uroni samo dio duge ljuske, a zatim pluta, vertikalno se spaja s gornjom karikom pomoću montažnog vijčanog spoja. U budućnosti se izvodi projektni zavareni spoj;
- za davanje uzgona ljusci pilota, njezini su krajevi hermetički zatvoreni na obali plastičnim pločama izrađenim od perklovinila. Školjka u vodoravnom položaju se dizalicom prenosi na mokraću i vuče do mjesta uranjanja. Zatim se njezina glava pričvrsti na kuku dizalice, a plastična ploča se probije na kraju noža. U tom slučaju nožni dio školjke je uronjen pod vodu, a istovremeno se dio glave podiže dizalicom dok se školjka ne dovede u okomit položaj;
- pilot-shell transportira se u vodoravnom položaju na palubi pontona dizalice. Glavi dio školjke pričvršćen je na kuku dizalice, a dio oštrice nalazi se u posebnom šarnirnom zatiču pričvršćenom na bočnoj strani pontona dizalice. Kada se istovremeno podiže glava školjke pomoću zakretne osovinice, školjka se rotira i pomiče naprijed preko palube. Prilikom dovođenja ljuske u okomiti položaj paralelan s bočnom ravninom pontona, školjka se oslobađa od klipa i ubacuje u plutajući vodič;
- školjka se transportira na pontonu, a zatim se u nagnutom položaju uroni u vodu. Pritom se svojim glavnim dijelom oslanja na poseban ležaj na pontonu, a noževim dijelom na armiranobetonskoj ploči položenoj na dnu akvatorija. Prilikom podizanja glave, školjka, naslonjena na podvodnu ploču, rotira se u okomit položaj. Ploča sprječava prerano uranjanje dijela noža u slaba tla dna vodenog područja.
Neka modifikacija metode uranjanja šahtnih pilota s pokretnih skela (i montaže gornje strane) je korištenje portalne dizalice širokog raspona za to. Piloti-školjke kordonskog reda, na kojem se nalazi noga dizalice, utovaruju se s plutajućih objekata. Tračnički kolosijek ispod drugog kraka dizalice postavljen je na način da se pod kranskim portalom mogu dovoziti granate, kao i druge konstrukcije i materijali vozilima s prikolicom. Školjke se vibriraju portalnom dizalicom pomoću plivajućeg vodiča, a to su dvije uparene metalne cijevi tankih stijenki promjera 100 cm sa završnim poklopcima, između kojih se nalaze ćelije za postavljanje šest školjki uzdužnog presjeka ležaja. Dirigent je pričvršćen na ekstremne, prethodno začepljene školjke.
Konstrukcije za vez na čamcima izrađene su s razmakom nosača koji omogućuje odlaganje do 70% materijala prizme za vez pomoću čaura s dnom koji se otvara. Oko 15% kamena i lomljenog kamena odlaže se na nezgodna mjesta privezne padine plutajućom preklopnom dizalicom, a 15% vozilima s montiranog vrha.
Nakon nasipanja privezne kosine, poluprstenaste plutajuće skele se dovode do potopljenih školjaka, zatvorenih oko školjki u prsten. Sa skela, ogradnih školjki ugrađuju se inventarni metalni zavoji koji služe kao vodilice za rezanje glava pneumatskim čekićima ili rezanje abrazivnim alatima. Potrebno je odrezati glave granatih pilota do projektirane oznake s točnošću od ± 3 cm. Nakon rezanja golih uzdužnih armaturnih šipki, uklanjaju se plutajućom dizalicom.
Najjednostavniji tip gornjeg ustroja koji se koristi za nadvožnjake na pilotima promjera 1,2 m je nadgradnja od montažnih armiranobetonskih ravnih kvadratnih ploča sa stranicom 5,23 m, debljine 0,6 m i mase 40 tona. dizalica nosivosti 15 tona na glave stupova, postavljaju se potporne platforme i zavareni su ugrađeni dijelovi platformi na prirubnice glava školjke. Zatim su mjesta s glavama gomila monolitna. Nakon što beton dosegne najmanje 70% projektne čvrstoće, uz potporne platforme s kordonskim blokovima, rešetkastim pločama i stražnjim blokovima postavlja se plutajuća dizalica nosivosti 50 tona.
Prvi domaći montažni nasip od armiranobetonskih velikoblokovskih prednapregnutih elemenata, izgrađen pod vodstvom autora, bio je okvirna konstrukcija s osloncima od školjkastih pilota promjera 1,6 m, s položenim poprečnim prečkama i pločama gornje konstrukcije. na njima.
Nakon uranjanja, voda je ispumpana iz unutarnjih šupljina školjki na dubinu od 3,5 m, računajući od vrha školjke. U drenirani gornji dio školjke Pioneer dizalicom spušteno je armirano-betonsko pločasto dno, pričvršćeno s tri metalna ovjesa na izlaze za armaturu na kraju školjke. Preko dna diska postavljen je betonski čep visine 20 cm, a zatim su sa splavi koje okružuju školjke na glave stupova stavljene vanjske i unutarnje zavoje od čelične trake (širine 16 cm, debljine 8 mm) koje su sačinjavale ( svaki) od dva poluzavoja pričvršćena na vijke. Tri čelične kocke veličine stranice 8 cm (jedna za jedan stup, a dvije za drugi), koje fiksiraju visinski položaj prečke, postavljene su na glave vanjskih školjki u poprečnom redu, između zavoja, na umak od plastičnog betona. Prstenasti prostor između zavoja ispunjen je betonom marke 500 pripremljenim na sitnom šljunku. Zavoji koji strše iznad vrha kockica za 5 cm, slobodno namješteni pod težinom postavljene prečke.
Montaža prečke izvedena je pomoću plutajuće dizalice nosivosti 100 tona pomoću traverze ili dugih remena na morskim valovima koji nisu prelazili 2 boda. Za točno fiksiranje položaja poprečnih šipki u planu, služile su vodilice postavljene na plutajuće mostove-vodiče. U svakom rasponu najprije je postavljena bočna greda, dajući smjer kordonske linije ležaja. Zatim je uz prečke položen sloj betonske pripreme debljine 5 cm, na koji su postavljene ploče gornje konstrukcije. Prilikom ugradnje elemenata zakrivljenost linije kordona u tlocrtu nije bila veća od ±2 cm, a odstupanje horizontalnih ravnina bočnih greda nije bilo veće od ±3 cm u pladovima duljine presjeka.
Nakon ugradnje elemenata gornje konstrukcije, izvedeni su radovi na monolitnim školjkama s montažnim prečkama, betoniranju monolitnog dijela i uzdužnih šavova između ploča i greda. Prije monolitnih šavova između ploča, oplata od pojedinačnih ploča obješena je s dna ploča na žičane zavoje i postavljena je monolitna armatura. Monolitiranje je provedeno na pionirski način s dopremanjem betonske smjese u kiperima duž montirane konstrukcije.
Opći izgled vezne instalacije (Sl. 99) uključuje sljedeće radove: uranjanje školjki (I), obaranje glava školjki (II), zatrpavanje prizme za vez (III), postavljanje prečki i gornje ploče (IV) , ugradnja stražnjih razvodnih kutija (V) , ugradnja okvira bokobrana i priveznih stupova (VI). Usklađenost sa zahtjevima sigurnosti rada tijekom ugradnje konstrukcija navedena je u posebnoj literaturi.
Objekti za vez transportne hidraulične konstrukcije podignute u lukama tijekom izgradnje Vezova .
Glavna svrha P. s. - osiguravanje prikladnog prilaza i privezivanja plovila. Gatovi koji se nalaze uz obalu nazivaju se nasipi, koji strše u akvatorij luke pod kutom ili normalno na obalu nazivaju se pristaništa. O konstruktivnim znakovima P. str. dijele se na masivne (gravitacijske), pilotske i konstrukcije na posebnim osnovama. Masivni P. s. izrađuju se u obliku čvrstih zidova od čvrstih materijala (umjetno kamenje ispravnog oblika), školjki (vidi školjku) velikog promjera itd., ili u obliku zasebnih nosača međusobno povezanih (a ponekad i s obalom). ) rasponskim strukturama. Pile P. s. predstavlja ili niz gomila (vidi hrpe) ,
tvoreći čvrsti zid (bolverk), ili nadvožnjak (Vidi. Nadvožnjak). Za P. s. na posebnim osnovama su građevine na vrtačama (Vidi vrtača), keson ah i tako dalje. s okomitim zidom, kosi i mješoviti (polukosi, poluokomi). Posljednje 2 vrste koriste se gotovo isključivo u riječnim lukama, gdje je potrebna manja dubina na vezovima. Glavni materijali za izgradnju P. s. služe beton, armirani beton, kamen i čelik. Vrsta i dizajn P. s. određen operativnim zahtjevima, tzv. zajamčene dubine na vezu (do 25 m u morskim lukama), hidrološki uvjeti, priroda temeljnog tla i načini rada. P. s. opremljen priveznim uređajima i uređajima za pričvršćivanje užadi za privez: privezni (privezni) bitvi, Knecht ami i Ryam ami. Za ublažavanje utjecaja tijekom privezivanja i punjenja brodova na P. s. pod djelovanjem vjetra predviđeni su bokobrani, najčešće izrađeni od elastičnih materijala raznih profila i obješeni u površinskom dijelu prednjih stijenki P. s. U nekim slučajevima, Pals se koristi u tu svrhu. E. V. Kurlovich.
Velika sovjetska enciklopedija. - M.: Sovjetska enciklopedija. 1969-1978 .
Pogledajte što su "Modžbe za privez" u drugim rječnicima:
objekti za vez- vezovi Hidraulički objekti opremljeni vezom i bokobranima i namijenjeni za privez, rukovanje i servisiranje brodova. [SO 34.21.308 2005] Teme hidrotehnika Sinonimi vezovi ... Priručnik tehničkog prevoditelja
objekti za vez.- 3.10.15 objekti za vez. Vezovi: Hidraulički objekti opremljeni vezom i bokobranima i namijenjeni za vez, rukovanje i servisiranje brodova. Izvor: SO 34.21.308 2005: Hidrotehnika. Osnovni koncepti. ... ...
VEZNI SADRŽAJI- uređaji ili hidraulički objekti luke, namijenjeni za privez brodova, njihovo parkiranje tijekom utovara i iskrcaja, ukrcaj i iskrcaj putnika i druge lučke poslove. Vrste i dizajn P.S. ovisi o različitim... Pomorski enciklopedijski priručnik
hidraulične konstrukcije- hidraulične građevine: Građevine izložene vodenom okolišu, dizajnirane za korištenje i zaštitu vodnih resursa, sprječavanje štetnog djelovanja vode, uključujući one onečišćene tekućim otpadom, uključujući brane, ... ... Rječnik-priručnik pojmova normativne i tehničke dokumentacije
SP 58.13330.2012: Hidraulične konstrukcije. Ključne točke- Terminologija SP 58.13330.2012: Hidraulički objekti. Osnovne odredbe: 3.1 sigurnost hidrauličnih konstrukcija: Svojstvo hidrauličke konstrukcije koje omogućuje osiguravanje zaštite života, zdravlja i legitimnih interesa ljudi, ... ... Rječnik-priručnik pojmova normativne i tehničke dokumentacije
Hidraulične konstrukcije- brane, zgrade hidroelektrana, preljevi, ispusti i ispusti vode, tuneli, kanali, crpne stanice, brodske prevodnice, brodske dizalice; građevine dizajnirane za zaštitu od poplava, uništavanja obale i dna ... ... Službena terminologija
Luka (francuska luka, od latinskog portus - luka, pristanište), dio obale mora, jezera, akumulacije ili rijeke i susjednog akvatorija, prirodno ili umjetno zaštićen od valova i opremljen za parkiranje i opsluživanje brodova,.. ....
I Mart Yanovich (rođen 4. siječnja 1922., Pärnu), sovjetski arhitekt, zaslužni umjetnički radnik Estonske SSR (1965.). Studirao je na Politehničkom institutu u Tallinnu (1940-41. i 1945-50). Predaje na Institutu za umjetnost Estonskog SSR-a (od 1961.). ... ... Velika sovjetska enciklopedija
SO 34.21.308-2005: Hidrotehnika. Osnovni koncepti. Uvjeti i definicije- Terminologija SO 34.21.308 2005: Hidrotehnika. Osnovni koncepti. Pojmovi i definicije: 3.10.28 izlaz: vodno područje ograničeno branama za zaštitu od valova uzvodno od hidroelektrane, opremljeno objektima za privez i namijenjeno za postavljanje ... Rječnik-priručnik pojmova normativne i tehničke dokumentacije
Skup konstrukcija i uređaja za parkiranje i servisiranje brodova, ukrcaj i iskrcaj putnika, operacije tereta itd. Razlikovati P. putnički, teretni, popravak brodova, vojni itd. Ovisno o imenovanju P. u svom sastavu ... ... Velika sovjetska enciklopedija
Ogradne konstrukcije (OS) prema obliku poprečnog presjeka dijele se na:
- Vertikalni profil OS
- · OS kosog profila
- mješoviti (donji dio je nagnut, gornji okomit)
Gravitacijski OS okomiti tip općenito se sastoji od:
- kameni krevet
- podvodni dio
- nadgradnje (površinski dio)
Kamena gredica je uređena za svako tlo. Kod stjenovitih tla ležište služi za izravnavanje površine dna i ima minimalnu debljinu (0,5 m). Podvodni dio (zid) je najkritičniji dio konstrukcije koji apsorbira glavni dio valnih opterećenja.
Strukturno se može napraviti od:
- betonski blokovi
- iz divovskih nizova
- od školjki velikog promjera
- tip gomile
- · drveni redovi
Nagnute strukture mogu se uspješno koristiti u svim hidrološkim i geološkim uvjetima. Jedino ograničenje je njihova visoka cijena na velikim dubinama ili potreba za korištenjem unutarnje strane OS-a kao ležaja. Kosi OS izvodi se nasipanjem, skiciranjem ili posebnim polaganjem prirodnog materijala (kamena), odnosno umjetnih betonskih blokova.
Ovisno o izvedbi konstrukcije nagiba, mogu se razlikovati sljedeće vrste konstrukcija profila nagiba:
- iz skice nerazvrstanog kamena i učvršćenja kosina s kamenom potrebne težine
- iz skice sortiranog kamena i kosina učvršćenja s kovrčavim betonskim blokovima ili velikim kamenjem
- sa skice betonskih masa na kamenoj postelji
Navedene strukture dobro prigušuju energiju valova, malo je reflektiraju, ne urušavaju se od malih pomaka kamenja i podnose značajne oborine baze bez razaranja.
Kosine profilne konstrukcije imaju široku primjenu zbog mogućnosti njihove izgradnje na bilo kojoj dubini vode i na bilo kojem tlu, jednostavnosti izgradnje i popravka, cijene i pouzdanosti u radu.
Nedostaci: materijalno intenzivan, ne može se koristiti kao objekti za vez.
Konstrukcije ograde od pilota:
- a) dvoredni (gomila i limovi)
- b) stanični
Prilikom izrade konstrukcija s pilotima nema potrebe za izradom umjetnog kreveta, koji je relativno skup i dugotrajan dio konstrukcije. Dubina vode na gradilištu ne smije biti veća od 6 metara kod drvenih pilota, 12 metara kod teških limova; sa staničnom strukturom od 30 metara. Kod pilotskih konstrukcija ispuna je od kamena, u konstrukcijama od šipova - od pijeska. Stanična struktura je isplativija od dvoredne, jer zbog krivolinijskog obrisa u pogledu vanjskih zidova omogućuje smanjenje potrošnje metala.
Uvjeti korištenja OS konstrukcije pilota određeni su njihovim značajkama. Jednostavne su konstrukcije, ne zahtijevaju izradu kreveta ili drugu pripremu baze. Uvjeti za sama tla su smanjeni.
Glavni nedostatak je povećan rizik od uništenja tijekom procesa izgradnje. Trošak OS-a u usporedbi s gravitacijskim je znatno niži.
1. Lukobrani i lukobrani od betonskih masiva
Pravilno masivno zidanje zida na kamenom krevetu.
- 1 - kamena ispuna; 2 - betonski nizovi; 3 -- betonska nadgradnja
- 2. Valobrani i lukobrani s divovskih masiva
Armiranobetonski zid od divovskih masiva ispunjenih betonom, pijesak na kamenom nasipu.
l - betonska nadgradnja; 2 - masivni armiranobetonski divovi; 3 - kameni nasip.
3. Skica betonskih masa na kamenom nasipu.
- 1 - kameni nasip, 2 - betonski masivi.
- 4. Krtica od dvije nagnute drvene palisade između kojih su 2 - 3 jednostruka reda.
Prostor između pilotskih palisada ispunjen je kamenom, a preko kamene nasipa položene su betonske mase.
- 1 - betonska nadgradnja; 2 - kamena ispuna; 3 - drvene pilote.
- 5. Mot od nizova ispunjenih kamenom, kameni krevet, betonska nadgradnja.
1 - betonska nadgradnja; 2 -- red ispunjen kamenom; 3 - kamena ispuna.
U nastavni rad prihvaćam prvu vrstu - stupove od betonskih masiva.
Objekti za vez.
Prema značajkama dizajna, dijele se na:
- gravitacijski
- s tankim zidovima
- “Bolverki”
- s visokom hrpom (na pilotima, na stupovima)
- Na posebnim osnovama (padajući bunari)
- mješoviti
Gravitacijski SS se uglavnom koriste kada tla u temeljima građevina ne dopuštaju korištenje nasipnih konstrukcija (stjenovite ili s teškim hidrološkim uvjetima).
Ovisno o izvedbi podvodnog dijela GPS-a, mogu biti:
- zidani betonski blokovi
- zidanje iz masiva-divova
- kutni profil
- školjke velikog promjera
- · drveni konac
Dizajn privezišta u općem slučaju sastoji se od:
- umjetni temelj (kameni krevet)
- podvodni dio (nadgradnja)
- površinski dio
Konstrukcije u obliku tankih stijenki su niz pilota, školjki, limova (metalnih ili armiranobetonskih) međusobno zabijenih, spojenih na vrhu glavom ili nadgradnjom od armiranog betona. Ove strukture su manje osjetljive na moguća preopterećenja. Po dizajnu mogu biti neusidreni i usidreni. Nedostatak nesidrenih zidova je naglo povećanje momenta savijanja u zidnom elementu s povećanjem dubine.
Sidreni tanki zidovi imaju sidrene uređaje koji se sastoje od sidrenih šipki i sidrenih nosača (ploča ili pilota). Može postojati nekoliko razina sidara. Najčešći zidovi s 1 slojem sidara, podignuti na dubini do 12 metara.
Vezne konstrukcije s visokim pilotskim rešetkama (armirano-betonska ploča iznad pilotskog polja) postavljaju se ako temeljna tla omogućuju zabijanje pilota do potrebne dubine. Sa slabim tlima, ova vrsta je gotovo jedina moguća, jer je karakterizirana niskom specifičnom težinom i, u nekim slučajevima, potpunim odsutnošću ekspanzijskog pritiska tla na njih.
- a) kroz strukture (bez potiska)
- b) zidovi nasipa (odstojnik)
U sustavu temelja pilota prolaznih konstrukcija nema tankih zidova od pilota ili limova koji percipiraju pritisak tla.
1. Nasip od pravilnog masivnog zidanja na kamenoj postelji s armiranobetonskom nadgradnjom. Iza zida je zatrpana kamena prizma za istovar. Nasip je opremljen vezom i bokobranima.
- 1 - kameni krevet, 2 - zid od betonskih masa, 3 - gornja armiranobetonska konstrukcija, 4 - zatrpavanje, 5 - kamena prizma za istovar.
- 2. Ryazh drveni, ispunjen kamenom, postavljen na kamenu podlogu, nadgradnju od betonske mase ili zidane; iza zida je zatrpana kamena prizma za istovar. Nasip je opremljen vezom i bokobranima.
- 1 - kamena prizma za istovar, 2 - kameni krevet, 3 - red ispunjen kamenom, 4 - betonska nadgradnja, 5 - nasipavanje.
- 3. Nasipni armiranobetonski kutni tip. Zid je formiran od montažnih armiranobetonskih ploča - vertikalnih i horizontalnih. Sidreni uređaj - montažne armiranobetonske ploče, čelične sidrene šipke. Gornja konstrukcija je montažne armiranobetonske čeone ploče, armirano betonska glava. Zatrpavanje pjeskovitim tlom. Nasip je opremljen bokobranima i uređajima za privez.
- 1 - kameni krevet; 2 -- montažna armiranobetonska temeljna ploča; 3 -- vertikalni armiranobetonski zid; 4 - zatrpavanje pjeskovitim tlom; 5 - sidreni uređaj.
- 4. Nasip od armiranobetonskih pilota, na pilote se polažu montažne armiranobetonske ploče; premaz na pločama je cementni beton. Uz padinu je zatrpana kamena prizma s povratnim filterom od lomljenog kamena ili šljunka. Nasip je opremljen vezom i bokobranima.
- 1 - armiranobetonski piloti; 2 - kamena prizma; 3 - armiranobetonska ploča gornje konstrukcije; 4 - protufilter od drobljenog kamena.
- 5. Nasip drvenih pilota s betonskom rešetkom.Temelj nasipa od drvenih pilota, betonske ili šljunkovite gornje konstrukcije, pričvršćivanje uz kosinu kamenom, zatrpavanje pješčanim tlom. Nasip je opremljen bokobranima i uređajima za privez.
- 1 - drvene hrpe; 2 - betonska nadgradnja; 3 - zatrpavanje, 4 - kamena prizma.
- 6. Nasip drvenih gomila s rebrastim usjekom. Vezovi su opremljeni vezovima i bokobranima.
- 1 - ryazhy usjek; 2 - nadvožnjak; 3 - hrpe.
- 7. Nasip drvenih pilota s kamenom jezgrom. Dva niza čvrstih pilota, između kojih se zabijaju 2-3 reda pojedinačnih pilota. Prostor između neprekinutih redova gomila ispunjen je kamenom jezgrom. Gornja konstrukcija je od betona ili šljunka. Nasip je opremljen vezom i bokobranima.
- 1 - drvene hrpe; 2 - zatrpavanje od lomljenog kamena; 3 - nadgradnja ruševina; 4 - betonska ploča; 5 - nasipa od kamena.
- 8. Nasip - nadvožnjak drvenih pilota. Osnova je izrađena od vertikalnih drvenih pilota zabijenih uz padinu, gornju konstrukciju čine mlaznice, nosači, podupirači, grede, podne grede i riva. Nasip je opremljen vezom i bokobranima.
- 1 - pod; 2 - trčanje; 3 - naramenice; 4 - uzdužno i križno. kontrakcije; 5 - drveni piloti
- 9. Nasip od armiranobetonskih limova. Zid nasipa - armiranobetonski lim; sidreni uređaj - montažne armiranobetonske ploče, armiranobetonski piloti, čelične sidrene šipke. Gornja konstrukcija je montažne armiranobetonske prednje ploče, ploče istovarne platforme, armiranobetonska glava. Zatrpavanje pjeskovitim tlom. Nasip je opremljen vezom i bokobranima.
- 1 - armiranobetonski lim, 2 - kamena prizma za istovar, 3 - zatrpavanje iza zida; 4 -- sidreni uređaj
- 10. Nasip od čeličnog lima. Zid od čeličnog lima sidre se čeličnim šipkama za armirano betonsku ploču ili sidreni zid od čeličnog lima. Gornja konstrukcija je montažne armiranobetonske prednje ploče, ploče istovarne platforme, armiranobetonska glava. Zatrpavanje pjeskovitim tlom. Nasip je opremljen vezom i bokobranima.
1 - hrpa čeličnog lima; 2 - zatrpavanje, 3 - sidreni zid.
U svom seminarskom radu projektiram nasip od pravilnog masivnog zida.