SVP Učinite to sami crtež montaže domaće. Water Amphibian to učiniti sami
Značajke velike brzine i amfibijske mogućnosti aparata koji se kreću na zračnom jastuku (WUA), kao i komparativna jednostavnost njihovih dizajna privlače pozornost ljubavnika. Posljednjih godina činilo se mnogo malih WUA, izgrađenih na vlastitu i koristi se za sport, turizam ili kućanske konektore.
U nekim zemljama, na primjer u Velikoj Britaniji, SAD i Kanada uspostavljena je serijska industrijska proizvodnja malih WUA; Gotovi uređaji se nude ili set za samostalno sklapanje.
Tipični sportski automobil je kompaktan, jednostavan u dizajnu, ima neovisne sustave za podizanje i pokret neovisne o međusobno, lako se pomiče i iznad tla i iznad vode. To su pretežno jedan aparat s motorom za vuču ili svjetlo za hlađenje zraka.
Turistički wuas su složeniji u dizajnu. Obično su to dvije ili quad vrste, namijenjene relativno dugim putovanjima i, respektivno, imaju spremnike za deblo gorivo, rasvjete kako bi zaštitili putnike od lošeg vremena.
U ekonomske svrhe koriste se male platforme, prilagođene za prijevoz pretežno poljoprivredne robe na grubom i močvarnom terenu.
Glavne karakteristike
Amaterski wuas karakteriziraju glavne dimenzije, masa, promjer supergolaže i vijak za zrak, udaljenost od središta mase WUA do središta aerodinamičkog otpora.Na kartici. 1 Uspoređuje najvažnije tehničke podatke najpopularnijih engleskih amaterskih wuasa. Tablica vam omogućuje navigaciju u širokom rasponu vrijednosti pojedinih parametara i koristite ih za usporednu analizu s vlastitim projektima.
Najlakši wuas imaju masu od oko 100 kg, najteže - više od 1000 kg. Naravno, manja masa uređaja manja je motor motora potrebna za njegovo kretanje ili se mogu postići veće operativne kvalitete na istoj potrošnju energije.
U nastavku su najkarakterističniji podaci o masi pojedinačnih čvorova koji čine ukupnu masu amaterskog WUAS-a: zračni rashlađeni karburatorski motor - 20-70 kg; aksijalni superžac. (pumpa) - 15 kg, centrifugalna pumpa - 20 kg; Zračni vijak - 6-8 kg; Motorni okvir - 5-8 kg; Prijenos - 5-8 kg; Mlaznica za zrak - 3-5 kg; Kontrole - 5-7 kg; Slučaj - 50-80 kg; Spremnici za gorivo i benzins - 5-8 kg; Sjedište - 5 kg.
Ukupni kapacitet knjigovodstva određuje se izračunom, ovisno o broju putnika, određenom broju transporta tereta, rezerva goriva i ulja potrebnih za pružanje potrebnog raspona ronjenja.
Paralelno s izračunom mase WUA, potrebno je točan izračun odredbe težišta, jer zbog toga, sigurnosne kvalitete, stabilnost i kontrola uređaja ovise o tome. Glavni uvjet je da su opuštajuće sile održavanja zračnog jastuka prolazili kroz opći centar gravitacije (CT) uređaja. Mora se imati na umu da su sve mase koje mijenjaju njihovu vrijednost tijekom rada (kao što su gorivo, putnici, opterećenja) moraju biti smještene u blizini CT uređaja, kako ne uzrokuje njegovo kretanje.
Središte gravitacije aparata određen je izračunom prema crtežu bočne izbočine aparata, gdje su odobreni centri težine pojedinih jedinica, čvorovi dizajna putnika i robe (Sl. 1). Znajući mase G i koordinate (u odnosu na osi koordinate) x i y njihovih centara gravitacije, moguće je odrediti položaj TST cijelog aparata formulama:
Dizajniran amaterski WUA mora biti u skladu s određenim operativnim, konstruktivnim i tehnološkim zahtjevima. Osnova za stvaranje projekta i dizajna novog tipa WUA je, prije svega, izvorne podatke i tehničke uvjete koji određuju vrstu uređaja, njegovu svrhu, punu masu, nosivost, dimenzije, vrstu glavne energetske instalacije, karakteristike vožnje i specifične značajke.
Od turističkih i sportskih wuasa, kao i od drugih vrsta amaterskih WUA, zahtijeva jednostavnost proizvodnje, korištenja u dizajnu lako dostupnih materijala i agregata, kao i potpunu sigurnost operacije.
Govoreći o karakteristikama vožnje, podrazumijeva visinu WUA pare i sposobnost prevladavanja prepreka, maksimalne brzine i podizanja, kao i duljine staze kočenja, stabilnosti, kontrolibilnosti, raspona udaljenosti.
U dizajnu Wua, oblik trupa je igrao temeljnu ulogu (sl. 2), što je kompromis između:
- a) okrugli u smislu prekidača, koje karakteriziraju najbolji parametri zračnog jastuka u vrijeme vješanja na licu mjesta;
- b) oblik spojeva sličan kapi, koji je poželjan u smislu smanjenja aerodinamičkog otpora pri vožnji;
- c) ukazao u nos ("šibanje") oblik trupa, optimalan iz hidrodinamičke točke gledišta tijekom pokreta duž miješane površine vode;
- d) oblik optimalne za operativne svrhe.
Koristeći statističke podatke o postojećim dizajnu koji odgovaraju novostvorenom AUP-u, dizajner mora instalirati:
- masa uređaja g, kg;
- područje zračnog jastuka s m2;
- duljina, širina i obrisi slučaja u planu;
- snaga motora sustava za podizanje n.p. , kW;
- moć vučnog motora n DV, KW.
- tlak u zračnom jastuku p.p. \u003d G: s;
- specifična snaga sustava za podizanje Q.P. \u003d G: n v.p. ,
- specifična moć vučnog motora Q DV \u003d G: n DV, kao i početak razvoja WUA konfiguracije.
Načelo stvaranja zračnog jastuka, suradnika
Najčešće, kada se koriste amaterski WUAS, koriste se dva sheme zračnih jastuka: komora i nolign.U dijagramu komore koji se najčešće koristi u jednostavnim strukturama, volumen protoka zraka koji prolazi kroz zračni put jedinice jednak je volumetrijskoj brzini protoka
Gdje:
F - područje perimetra razlika između potporne površine i donjeg ruba tijela aparata kroz koje zrak ostavlja ispod uređaja, m2; Može se odrediti kao proizvod perimetra mačevanja zračnog jastuka P po veličini jaz H e između ograde i površine za nošenje; Obično H 2 \u003d 0.7 ÷ 0.8h, gdje je H visina uređaja uređaja, m;
υ - brzina isteka zraka ispod uređaja; Uz dovoljnu točnost, može se izračunati formulom:
Gdje r v.p. - tlak u zračnom jastuku, PA; g - ubrzanje slobodnog pada, m / s 2; Y - gustoća zraka, kg / m 3.
Snaga potrebna za stvaranje zračnog jastuka u uzorku komora određena je približnom formulom:
Gdje r v.p. - tlak supergolaže (u prijemniku), PA; η H je koeficijent učinkovitosti od superžera.
Tlak u zračnom jastuku i protoku zraka - glavni parametri zračnog jastuka. Njihove vrijednosti ovise prvenstveno veličine aparata, tj. Iz površine mase i nosača, od visine pare, brzinu kretanja, metode stvaranja zračnog jastuka i otpornosti u zračnom putu.
Najekonomičniji zračni jastučni uređaji su WUAS velikih veličina ili velikih nosivih površina u kojima minimalni tlak u jastuku omogućuje vam da dobijete dovoljno veliki kapacitet opterećenja. Međutim, neovisna konstrukcija velikog aparata se odnosi na poteškoće prijevoza i skladištenja, a također je ograničena financijskim mogućnostima amaterskog dizajnera. S smanjenjem veličine WUA, potrebno je značajno povećanje tlaka u zračnom jastuku i, prema tome, povećanje potrošnje energije.
Od tlaka u zračnom jastuku i brzini isteka zraka iz ispod uređaja, zauzvrat, negativni fenomeni ovise: prskanje tijekom kretanja preko vode i prašine - kada se kreće iznad pješčane površine ili skupnog snijega.
Očigledno, uspješan dizajn WUA je u određenom smislu kompromisom između kontradiktornih opisanih ovisnosti gore.
Da bi se smanjio trošak moći proći kroz zračni kanal iz supergonjenja na šupljinu jastuka, mora imati minimalni aerodinamički otpor (Sl. 3). Snaga je izgubljena, neizbježna kada zrak prolazi kroz kanale zračnog trakta, postoje dvije vrste: zračni pokret u izravnim kanalima stalnog presjeka i lokalnih gubitaka - kada su kanali prošireni i savijajući se.
U zračnom putu malih amaterskih wua gubitaka na kretanju zraka teče duž izravnih kanala stalnog dijela relativno malog zbog manjeg duljine ovih kanala, kao i temeljitosti obrade njihove površine. Ti se gubici mogu procijeniti formulom:
Gdje: λ je koeficijent gubitka tlaka na duljini kanala, izračunat prema grafu prikazanom na Sl. 4, ovisno o broju Reynolds Re \u003d (· · d): v, υ - brzina protoka zraka u kanalu, m / s; L-duljina kanala, m; D - promjer kanala, m (ako se kanal razlikuje od okruglog dijela, zatim D - promjer ekvivalent u području poprečnog presjeka cilindričnog kanala); V je koeficijent kinematičke viskoznosti zraka, m2 / s.
Lokalni gubici energije povezani s snažnim povećanjem u smanjenju poprečnog presjeka kanala i značajnim promjenama u smjeru protoka zraka, kao i gubitke za apsorpciju zraka u superpunjaču, mlaznici i upravljaču glavni energetski troškovi supergonjera.
Ovdje ζ M je koeficijent lokalnih gubitaka, ovisno o broju Reynoldsa, koji se određuje geometrijskim parametrima izvora gubitka i brzine prolaska zraka (sl. 5-8).
Superpunjivač u WUA-u mora stvoriti određeni tlak AIRPAP-a u zračnom jastuku, uzimajući u obzir troškove moći za prevladavanje otpora kanala protoka zraka. U nekim slučajevima, dio protoka zraka se također koristi za formiranje horizontalnog potiska aparata kako bi se osiguralo kretanje.
Ukupni tlak generiran od strane supergonjera je izrađen od statičkih i dinamičkih pritisaka:
Ovisno o vrsti WUA, područje zračnog jastuka, visina podizanja aparata i gubitaka komponenti komponenti P je i p n nυ variraju. To određuje vrstu vrste i performanse superspunjivača.
U dijagramu zračnog jastuka, statički tlak pυ, koji je potreban za stvaranje sila podizanja, može se izjednačiti s statičkim tlakom za suprepot, čija je moć određena formulom iznad.
Prilikom izračunavanja potrebne snage superpunjača WUA s fleksibilnim krovom zračnog jastuka (mlaznica kruga), statički tlak za super-punjenje može se izračunati približnom formulom:
Gdje: r.p. - tlak u zračnom jastuku ispod dna aparata, kg / m2; KP je omjer pada tlaka između zračnog jastuka i kanala (prijemnik) jednak k p p \u003d p: r.p.p. (P r - tlak u zračnim kanalima za supergoržicu). Vrijednost K P je u rasponu u rasponu od 1.25 ÷ 1.5.
Protok glasnoće superžera može se izračunati formulom:
Podešavanje performansi (potrošnju) AVP superspunjivača provodi se najčešće - promjenom brzine rotacije ili (rjeđe) prigušivanjem protoka zraka u kanalima s prigušivačima koji se nalaze u njima.
Nakon izračuna potrebne snage supergolarnog, potrebno je pronaći motor za njega; Najčešće, ljubavnici koriste motore motocikala ako je moć potrebna za 22 kW. U isto vrijeme, 0,7-0,8 maksimalne snage motora se uzima kao izračunata snaga, naznačena u putovnici motocikla. Potrebno je osigurati intenzivno hlađenje motora i temeljitog pročišćavanja zraka iz karburatora. Također je važno dobiti instalaciju s minimalnom masom, koja je izrađena od motorne mase, prijenosa između supergonjera i motora, kao i mase samog superžera.
Ovisno o vrsti WUA-a, motori se koriste s radnom volumenom od 50 do 750 cm3.
U amateurvo Wuasu se jednako primjenjuju i aksijalni superspunjiči i centrifugalni. Aksijalni superspari namijenjeni su za male Ja sam jednostavan dizajn, centrifugal - za WUAS sa značajnim pritiskom u zračnom jastuku.
Aksijalni superspari, u pravilu imaju četiri oštrice ili više (sl. 9). Oni su obično izrađeni od drva (četiri oštrice) ili metala (super-puchargeri s mnogo lopatica). Ako su iz aluminijskih legura, rotori se mogu baciti, kao i primijeniti zavarivanje; Možete napraviti njihove zavarene strukture od čeličnog lima. Raspon tlaka koji su stvoreni aksijalnim supersporučima s četiri oštrice je 600-800 PA (oko 1000 Pa s velikim brojem noževa); Učinkovitost tih suradnika doseže 90%.
Centrifugalni super-puckeri čine zavareni metalni dizajn ili formula iz stakloplastike. Oštrice su izrađene od zakrivljenog lista ili s profiliranim poprečnim presjekom. Centrifugalni super-pumpari stvaraju pritisak do 3000 Pa, a učinkovitost njih doseže 83%.
Odabir terminalne kompleksa
Vozači koji stvaraju horizontalne žudnje mogu se dijeliti uglavnom u tri vrste: zrak, voda i kotači (sl. 10).Pod zračnim pogonom se shvaća kao air vijak zrakoplovnog tipa u ili bez njega, aksijalni ili centrifugalni super-punjenje, kao i klima-jet pogon. U najjednostavnijim dizajnu, horizontalne žudnje ponekad se mogu kreirati pomoću nagiba WUA-a i upotrebe nove horizontalne komponente protoka zraka koji istječe iz zračnog jastuka. Zračni pogon je prikladan za amfibijske uređaje koji nemaju kontakt s površinom za podršku.
Ako govorimo o WUA, kreće se samo iznad površine vode, onda možete primijeniti veslanje vijak ili vodno vozilo. U usporedbi s zrakom, ovi vozači omogućuju vam da se značajno povećate za svaki kilovat potrošene snage.
Približna vrijednost potiska razvijena raznim pogonom može se procijeniti u skladu s podacima prikazanim na Sl. jedanaest.
Prilikom odabira elemenata za vijak za zrak, treba uzeti u obzir sve vrste otpora nastale tijekom pokreta WUA. Aerodinamička otpornost izračunava se formulom
Otpornost na vodu zbog formiranja valova kada se Wua kreće duž vode, može se izračunati pomoću formule
Gdje:
V je brzina wua, m / s; G - težina wua, kg; L je duljina zračnog jastuka, m; ρ je gustoća vode, kg · s 2 / m 4 (na temperaturi mora + 4 ° C jednaka 104, rijeka - 102);
S X - koeficijentom aerodinamičkog otpora, ovisno o obliku aparata; Određeno čistom AVP modela u aerodinamičkim cijevima. Približno se može uzeti C x \u003d 0,3 ° 0,5;
S je područje poprečnog presjeka WUA - njegove projekcije na ravnini, okomito na smjer kretanja, m2;
E je koeficijent valova otpora, ovisno o brzini WUA (broj mr \u003d v: · g · l) i omjer dimenzije zračnog jastuka L: b (sl. 12).
Kao primjer u tablici. Slika 2 prikazuje izračun otpornosti ovisno o brzini kretanja za uređaj dugi l \u003d 2,83 m i b \u003d 1,41 m.
Znajući otpor na kretanje uređaja, moguće je izračunati snagu motora potrebnog kako bi se osiguralo njegovo kretanje na određenoj brzini (u ovom primjeru 120 km / h), uzimajući učinkovitost zraka vijaka η P 0,6, a učinkovitost prijenosa od motora do vijka η n \u003d 0, devet:
Kao i zračni pogon za amaterski wuas, najčešće se koristi vijak s dva oštrice (sl. 13).
Pištolj za takav vijak može se zalijepiti iz šperploča, pepela ili borovih ploča. Rub, kao i krajevi noževa, koji su podvrgnuti mehaničkim učincima krutih čestica ili pijeska, apsorbiraju zajedno s protokom zraka, zaštićeni su lisnatim mjed.
Koristi se i četverostruki vijci. Broj noževa ovisi o uvjetima rada i imenovanju vijka - za razvoj velike brzine ili stvaranje značajne sile potiska u vrijeme početka. Dovoljna sila potiska može pružiti i dvoslojni vijak širokim oštricama. Potisna sila se obično povećava ako vijak radi u profiliranoj ring-mlaznici.
Gotovi vijak prije montaže na vratilu motora mora biti uravnotežen uglavnom - statički. U suprotnom, vibracije se pojavljuju tijekom rotacije, što može oštetiti cijeli uređaj. Balansiranje s točnošću od 1 g za ljubitelje je prilično dovoljno. Osim uravnoteženja vijka provjerite svoje premlaćivanje u odnosu na os rotacije.
Zajednički izgled
Jedan od glavnih zadataka dizajnera je veza svih jedinica u jednom funkcionalnom cijelom broju. Projektiranje uređaja, dizajner je dužan u tijelu kako bi osigurao mjesto za posadu, postavljanje jedinica dizanja i motornih sustava. Važno je koristiti kao prototip dizajna već poznatog Wua. Na sl. 14 i 15 prikazanih konstruktivnih shema dvaju tipičnih AVP amaterskih zgrada.U većini Wua, kućište je element nosača, jedan dizajn. Sadrži jedinice glavne elektrane, zrakoplove, upravljačke uređaje i vozačku kabinu. Upravljačka kabine se miješaju u nazalnom ili središnjem dijelu aparata, ovisno o tome gdje je supergradnjak iza kabine ili prije. Ako je AVP multi-prekretnica, kabina je obično u srednjem dijelu aparata, što vam omogućuje da ga iskoriste s različitim brojem ljudi na brodu bez promjene centriranja.
U malom amaterskom WUAS-u, vozačevo sjedalo najčešće otvoreno, front-end vjetrom. U uređajima složenijeg dizajna (turistički tip), kabina je zatvorena kupolom od prozirne plastike. Za smještaj potrebne opreme i zaliha, koriste se volumeni koji postoje na kabinama i pod sjedalima.
S zračnim motorima, WUA kontrola se provodi pomoću upravljača smještenog u protoku zraka iza vijaka ili uređaja za vodiče koji su ojačani u protoku zraka koji istječu iz zraka reaktivnog pogona. Kontrola vozača s vozačkog sjedala može biti tip zrakoplovstva - uz pomoć ručke ili poluge kontrole upravljača ili u automobilu - upravljač i pedale.
U amateurvo Wua se primjenjuju dvije glavne vrste sustava za gorivo; S opskrbom gorivom i s benzinskim postajama automobila ili zrakoplovnog tipa. Pojedinosti o sustavu goriva, kao što su ventili, filteri, sustav ulja s spremnicima (ako se koristi četverotaktni motor), radijatori ulja, filtri, sustav hlađenja vode (ako je voda hlađen motor), obično je odabran od postojećeg Aviation ili Automotive Detalji.
Ispušni plin iz motora uvijek se prikazuje u dijelu ulja aparata i nikada u jastuku. Da bi se smanjila buka koja proizlazi iz rada WUAS-a, osobito u blizini naselja, koriste se prigušivači tipa automobila.
U najjednostavnijim strukturama, donji dio kućišta služi kao šasija. Uloga šasije može obavljati drvene ankete (ili poloz) koje čine opterećenje prilikom dodirenja površine. U turističkim WUAS-u, karakterizira veća masa od sporta, montirana kućišta kotača, što olakšava kretanje wua tijekom parkirališta. Obično se koristi dva kotača ugrađena na stranama ili duž uzdužne osi WUAS-a. Kotači imaju kontakt s površinom tek nakon zaustavljanja rada sustava za podizanje, kada WUAS dotakne površinu.
Materijali i proizvodnja tehnologije
Za proizvodnju WHP drvenih struktura, visokokvalitetne borove rezane drvo, slično onima koji se koriste u zrakoplovnoj industriji, kao i birch fane, pepeo, bukve i lipe. Vodootporno ljepilo s visokim fizičkim i mehaničkim kvalitetom koristi se za lijepljenje stabla.Za fleksibilne ograde uglavnom se koriste tehnička tkiva; Oni moraju biti iznimno izdržljivi, otporni na atmosferski utjecaj i vlažnost, kao i trenje, u Poljskoj, tkanina otporna na vatru najčešće je obložena plastičnim poliklorvinilom.
Važno je ispravno izvršiti i osigurati temeljit spoj tkanine, kao i njihovu montažu na stroj. Za pričvršćivanje ljuske fleksibilnog ograđivanja na tijelo, koriste se metalne trake, koje su ravnomjerno pritisnute tkaninu na tijelo aparata ravnomjerno.
Konstruiranje oblika fleksibilnog mačevanja zračnog jastuka, ne smije se zaboraviti na zakon Pascala, koji kaže: tlak zraka širi u svim smjerovima s istom silom. Stoga, omotač fleksibilnog ograđivanja u napuštenom stanju treba imati oblik cilindra ili sfere ili njihove kombinacije.
Izgradnja i snaga slučaja
Wua tijelo se prenosi sile iz tereta koji se prevozi s uređajem, težinom mehanizama elektrane, itd., I također postoje opterećenja iz vanjskih sila, udarci dna vala i na tlaku u zraku jastuk. Dizajn nosača amaterskog WUA tijela najčešće je ravan ponton, koji se održava tlakom u zračnom jastuku, au načinu plivanja osigurava uzgonu kućišta. Tijelo ima koncentrirane sile, savijanje i moment od motora (sl. 16), kao i žiroskopske trenutke iz rotirajućih dijelova mehanizama koji se javljaju tijekom manevriranja WUA.Dvije konstruktivne vrste amaterskih AVP-ova (ili njihove kombinacije) bile su najveća distribucija:
- konstrukcija enzima kada je ukupna čvrstoća slučaja opremljena uz pomoć ravnih ili prostornih farmi, a koža je namijenjena samo za zadržavanje zraka u zračnom putu i stvaranje plovnosti;
- s prekrivanjem nosača, kada je ukupna čvrstoća trupa osigurana vanjskim swingom, radeći zajedno s uzdužnim i poprečnim setom.
Dizajn kabine i njezino staklo treba osigurati sposobnost brzog izlaska vozača i putnika iz kabine, osobito u slučaju nezgode ili požara. Mjesto naočala treba pružiti vozaču dobar pregled: promatračka linija treba biti unutar granica od 15 ° do 45 ° gore od horizontalne linije; Bočni pogled mora biti najmanje 90 ° za svaku ploču.
Prijenos snage u vijak i supergonje
Najjednostavniji za amaterski proizvođač je klinološki i lančani prijenos. Međutim, zupčanik lanca se koristi samo za vožnju zraka ili superspunjivača, čija je os rotacije vodoravno, pa čak i ako postoji mogućnost da odaberete odgovarajuće zvijezde motocikla, jer je njihova proizvodnja vrlo teška.U slučaju klinolog prijenosa kako bi se osigurala trajnost pojaseva, promjeri remenice trebaju biti izabrani kao maksimalni, međutim, kružnoj brzini da se ne smije prelaziti 25 m / s.
Dizajn kompleksa podizanja i fleksibilne ograde
Kompleks za podizanje sastoji se od ispusne jedinice, zrakoplova, prijemnika i fleksibilnog zračnog jastuka (u shemama mlaznice). Kanali za koji se zrak opskrbljuje od supergonjenja do fleksibilnog ograda mora biti dizajniran uzimajući u obzir zahtjeve aerodinamike i pružaju minimalne gubitke tlaka.Fleksibilne amateur WUA ograde obično imaju pojednostavljeni oblik i dizajn. Na sl. Slika 18 prikazuje primjere konstruktivnih shema fleksibilnih ograda i metoda za provjeru oblika fleksibilnog ograde nakon instalacije na tijelo aparata. Ograde ovog tipa imaju dobru elastičnost, a zbog zaobljenog oblika ne drže se nepravilnostima referentne površine.
Izračun surađivača, i aksijalni i centrifugalni, prilično je kompliciran i može se izvesti samo kada se koristi posebna literatura.
Upravljač, u pravilu, sastoji se od upravljača ili pedala, ručice sustava (ili kabelskog ožičenja) spojenog na vertikalni smjer upravljača, a ponekad i vodoravnim upravljačem visine.
Upravljačko tijelo može se izvršiti u obliku upravljača automobila ili motocikala. S obzirom na, međutim, specifičnosti dizajna i rada WUA kao zrakoplova, češće koriste dizajn zrakoplovstva kontrola u obliku poluge ili pedala. U najjednostavnijem obliku (sl. 19), kada se probija ručka dobrodošlice, kretanje se prenosi po polugu koja je učvršćena na cijevi do elemenata uparenog ožičenja, a zatim na smjeru upravljača. Pokreti ručke naprijed i unatrag, moguće zbog njegovog izlučivanja šarke, prenose se kroz potiskivač prolazi unutar cijevi, na ožičenje upravljača visine.
Kada kontrola papučice, bez obzira na njegovu shemu, potrebno je osigurati mogućnost kretanja ili sjedala ili pedale za podešavanje u skladu s pojedinim značajkama vozača. Poluge proizvode najčešće iz duralumina, cijevi za prijenos pričvršćene su na tijelo pomoću nosača. Kretanje poluga ograničeno je na otvori rezova u vodilicama, ojačani na strani aparata.
Primjer dizajna smjera smjera u slučaju postavljanja u protok zraka koji se odbacuje pomoću pogona, prikazan je na Sl. dvadeset.
Kotači smjera mogu biti potpuno okretni, ili se sastoje od dva dijela - nefinarija (stabilizatora) i rotacijski (pero upravljač) s različitim postotnim omjerima akorda ovih dijelova. Odjeljak Profili upravljača bilo koje vrste moraju biti simetrični. Stabilizator upravljača je obično fiksiran na kućište; Glavni nosač element stabilizatora je Spar, na koji visi na šarkama upravljača. Visoki racije, vrlo rijetko pronađeni u amaterskim WUAS, dizajnirani su prema istim principima, a ponekad i na isti način kao i upute.
Konstruktivni elementi koje prenose kretanje od kontrola na ventile za upravljača i prigušnice, obično se sastoje od poluga, šipki, kabela, itd. Koristeći šipke, u pravilu, prenose se sila u oba smjera, dok kabeli rade samo na vučivanju. Najčešće se kombinirani sustavi koriste na amaterskim WUAS - s kabelima i potiskivačima.
Od urednika
Sudovi na zračnom jastuku postaju sve više i više bliske pozornosti ljubavnika motornih sportova i turizma. S relativno malim troškovima energije omogućuju postizanje velikih brzina; Za njih su dosljedne i teške rijeke; Posuda na zračnom jastuku može se uzdizati iznad tla i led.Po prvi put s pitanjima dizajna malih SVP-a, upoznali smo čitatelje u 4 pitanja (1965), stavljajući članak Yu. A. Budinasky "roditeljski sudovi". Objavljen je kratak esej razvoja stranog SVP-a, uključujući opis broja sportskih i užitka modernog 1- i 2-sjedala SVP. Uz iskustvo neovisne izgradnje takvog aparata Riganin O. O. Petersburg, uvedeni je uredništvo. Publikacija o ovoj amaterskoj gradnji izazvala je posebno veliko zanimanje među našim čitateljima. Mnogi od njih htjeli su izgraditi isti vodozem i zamoljeni da ukazuju na potrebnu literaturu.
Ove godine izdavačka kuća "brodogradnja" proizvodi knjigu poljskog inženjera Jerzya Benya "modela i amaterskih plovila na zračnom jastuku." U njemu ćete naći izjavu o temeljima teorije formiranja zračnog jastuka i mehanike kretanja na njemu. Autor vodi procijenjene odnose koji su potrebni u samostalnom dizajnu najjednostavnijeg SCP-a, uvodi trendove i izglede za razvoj ove vrste sudova. Knjiga pruža mnoge primjere dizajna amaterskih aparata na zračnom jastuku (WUA) ugrađeni u Velikoj Britaniji, Kanadi, SAD-u, Francuskoj, Poljskoj. Knjiga se upućuje na širok raspon ljubitelja samopouzdanja brodova, brodogradilišta, vodenih vozila. Tekst je bogato ilustriran crtežima, crtežima i fotografijama.
Časopis objavljuje skraćeni prijevod poglavlja iz ove knjige.
Četiri najpopularnija strana SVP
Američki SVP "AirSket-240"
Dvostruki sportovi SVP s poprečnom simetričnom položaju mjesta. Mehanička instalacija - Auto. Dv. "Volkswagen" s kapacitetom od 38 kW, što je dovelo do rotacije aksijalnog superpuna za četiri oštrice i dvoslojni vijak za zrak u prstenu. Kontrola SBP-a po tečaju se provodi pomoću poluge povezane s upravljačkim sustavom koji se nalazi u struji iza vijka za zrak. Električna oprema 12 V. pokretanje motora - električni starter. Dimenzije uređaja 4,4x1,98x1,42 m. Područje zračnog jastuka - 7,8 m2; Promjer zračnog vijka je 1,16 m, ukupna težina je 463 kg, maksimalna brzina na vodi je 64 km / h.American SVP tvrtke "skimmers inkorped"
Neobičan pojedinačni SVP-skuter. Dizajn slučaja temelji se na ideji korištenja automobila. Motor motocikla s dvostrukom cilindrom 4,4 kW. Dimenzije uređaja 2.9x1.8x0,9 m. Područje zračnog jastuka - 4,0 m2; Puna težina - 181 kg. Maksimalna brzina - 29 km / h.Engleski SVP "Eyre Rider"
Ovaj dvostruki sportski aparat je jedan od najpopularnijih amaterskih brodogradilišta. Aksijalni superžer je pokrenut motociklom, DV. Radni volumen od 250 cm 3. Zračni vijak - dva nož, drvena; Djeluje s odvojenog motora s kapacitetom od 24 kW. Električna oprema s naponom 12V s zrakoplovnom baterijom. Početni motori - električni starter. Uređaj ima dimenzije 3,81x1,98x2,23 m; razmak od 0,03 m; podizanje 0,077 m; Jastuk površine 6,5 m 2; Težina 181 kg. Razvija se na vodi brzinu od 57 km / h, na zemljištu - 80 km / h; prevladava padine na 15 °.Tablica 1. Daje se ove jedinstvene izmjene aparata.
Engleski SVP "Coverto"
Svjetlosni turistički brod za pet do šest osoba. Postoje dvije izmjene: "MK-1" i "MK-2". Centrifugalni nadzornič s promjerom od 1,1 m je vođen automobilom. Dv. Volkswagen, radni volumen od 1584 cm 3 i troši snagu od 34 kW na 3600 o / min.U modifikaciji "MK-1", kretanje se provodi pomoću airnog vijka promjerom od 1,98 m, uzet u rotaciju drugom istom motorom.
U modifikaciji "MK-2" za horizontalni korišten automobil koji se koristi. Dv. "Porsche 912" s volumenom od 1582 cm3 i kapaciteta od 67 kW. Kontrola uređaja se provodi uz pomoć aerodinamičkog upravljača postavljenog u potoku iza vijka za zrak. Električna oprema s naponom 12 V. Dimenzije uređaja 8.28H3,933,23 m. Područje zračnog jastuka 32 m 2, puna masa uređaja 2040 kg, brzina kretanja modifikacije "MK-1" - 47 km / h, " MK-2 "- 55 km / h
Bilješke
1. Unutar je pojednostavljeni način odabira vijka zraka na dobro poznatoj vrijednosti otpora, brzini i brzini translacijskog pokreta.2. Izračuni klinovnog i lančanog zupčanika mogu se provesti korištenjem normi općenito prihvaćenih u domaćem inženjeringu.
Jednom u zimi, kad hodam duž obala Daugave, pogledao je brod donio snijeg, imao sam misli - stvoriti sredstva za kretanje, tj. Amfibijskikoji se može koristiti zimi.
Nakon dugog slučajnog izbora, pala je na dvostruko zračni jastuk, Isprva, ništa osim ogromne želje za stvaranjem takvog dizajna, nisam imao. Tehnička literatura koja mi je dostupna generalizirala je iskustvo stvaranja samo velikih SVPS-a, a ja nisam mogao pronaći nikakve podatke iz malih tehnika užitka i sportske destinacije, pogotovo jer naša industrija ne proizvodi takve SCP. Dakle, bilo je moguće nadati se samo o vlastitoj snazi \u200b\u200bi iskustvu (o mom vodozemcu na bazi Motolodski "Amber" u jednom trenutku zabilježeno je u "Kya"; vidi br. 61).
Predviđajući da u budućnosti mogu naći sljedbenike, i s pozitivnim rezultatima, industrija može biti zainteresirana za industriju, odlučio sam ga osmisliti na temelju dobro razvijenih i komercijalno dostupnih twin-moždani motora.
U načelu, aparat na zračnom jastuku je znatno manje opterećenja od tradicionalnog tijela za klizanje; To omogućuje dizajnu da olakšava. U isto vrijeme, pojavljuje se dodatni zahtjev: tijelo aparata mora imati mali aerodinamički otpor. To se mora uzeti u obzir pri razvijanju teoretskog crteža.
| Osnovni amfibijski podaci o zračnom jastuku | |
|---|---|
| Duljina, M. | 3,70 |
| Širina, M. | 1,80 |
| Visina strane, m | 0,60 |
| Visina zračnog jastuka, m | 0,30 |
| Instalacija podizanja napajanja, l. s. | 12 |
| Moć instalacije instalacije, l. s. | 25 |
| Korisni kapacitet opterećenja, kg | 150 |
| Ukupna težina, kg | 120 |
| Brzina, km / h | 60 |
| Potrošnja goriva, l / h | 15 |
| Kapacitet spremnika za gorivo, L | 30 |
1 - upravljač; 2 - Nadzorna ploča; 3 - longitudinalno sjedalo; 4 - ventilator za podizanje; 5 - kućište ventilatora; 6 - ventilatori za vuču; 7 - remenica ventilatora; 8 - motorna remenica; 9 - motor za vuču; 10 - prigušivač; 11 - Kontrolna krila; 12 - osovina obožavatelja; 13 - ležajevi osovine ventilatora; 14 - vjetrobran; 15 - fleksibilna ograda; 16 - ventilator za vuču; 17 - kućište ventilatora za vuču; 18 - motor za podizanje; 19 - prigušivač motora za podizanje; 20 - električni starter; 21 - baterija; 22 - spremnik za gorivo.
Skup stanova koji sam napravio od palube smreke s poprečnim presjekom od 50x30 i obrubljen s 4-milimetarskom šperploče na epoksidnom ljepilo. Liberglass lijepljenje nije učinio, bojeći se povećanjem težine uređaja. Kako bi se osigurala ne-optimibilnost, svaki od bočnih odjeljaka postavi dvije vodootporne pregrade, a također je napunjen pjenastim odjeljcima.
Odabrana je dvosmjerni dijagram elektrane, tj. Jedan od motora djeluje u usponu uređaja, stvarajući nadtlak (zračni jastuk) ispod dna, a drugi osigurava kretanje - stvara potisak horizontalno. Motor za podizanje na temelju izračuna bio je imati snagu od 10-15 litara. s. Najprikladniji prema glavnim podacima bio je motor iz tula-200 skutera, ali budući da se ni pričvršćivači niti ležajevi ne zadovoljavaju na konstruktivnim razlozima, novi Carter se morao smiriti iz aluminijske legure. Ovaj motor pomiče ventilator s 6 noža promjera 600 mm. Ukupna težina postavljanja podiznog sila zajedno s pričvršćivačima i električni starter se ispostavilo oko 30 kg.
Pokazalo se da je jedna od najtežih faza proizvodnja suknja - fleksibilna ograda jastuka, koja se brzo nosi tijekom rada. Nanosi se postojeće tkivo od cerata s širinom od 0,75 m. Zbog kompleksne konfiguracije spoja, oko 14 m takvog tkiva dogodilo se. Traka je izrezana na duljine jednake duljini strane, s dodatkom za prilično komplicirani oblik zglobova. Nakon što je dao potreban oblik oblika zaglavio. Rubovi tkanine bili su pričvršćeni na tijelo uređaja u duraluminijskim prugama 2x20. Instalirana fleksibilna ograda za povećanje otpornosti na trošenje bio je impregniran gumenom ljepilom, u kojem je dodao aluminijski prah, dajući elegantan izgled. Takva tehnologija omogućuje obnovu fleksibilne ograde u nesreći i kao trošenje, kao što je proširenje tromjesečje automobilske gume. Treba naglasiti da proizvodnja fleksibilne ograde ne samo uzima mnogo vremena, ali zahtijeva posebnu točnost i strpljenje.
Izradite kućište i instaliranje fleksibilne ograde provedene su u području uzvodno. Tada je kućište je crveno i 800x800 u veličini od 800x800 instaliran instalacija za podizanje. Sustav za upravljanje instalacijom je isporučen, a sada je došao najodgovorniji trenutak; Testiranje. Jesu li izračuni opravdani, hoće li relativno mali motor podići takav uređaj?
Već na prosječnom prometu vodozemnika, podigao je sa mnom i visio na nadmorskoj visini od oko 30 cm od tla. Pokazalo se da je zaliha podiznog sile sasvim dovoljno da napravi grijani motor na punim revolucijama čak i četiri. U prvim minutama tih testova počele su se otkriti značajke aparata. Nakon odgovarajućeg centriranja, slobodno se kretao na zračni jastuk u bilo kojem smjeru čak i od malog pričvršćenog napora. Činilo se dojam kao da pluta na površini vode.
Uspjeh prvog testa instalacije za podizanje i stambenog kućišta mi je pitao. Povljati vjetrobransko staklo, počeo sam instalirati postrojenja za vuču. U početku se činilo prikladnim iskoristiti opsežnog iskustva izgradnje i rada aerosa i instalirati motor s relativno velikim promjerom stočne palube. Međutim, treba uzeti u obzir da bi s takvom "klasičnom" verzijom značajno povećala središte gravitacije tako malog aparata, što bi neizbježno utjecalo na njegove karakteristike i glavna je stvar o sigurnosti. Stoga sam odlučio primijeniti dva vučna motora, potpuno slična podizanju i ugraditi ih u krmenik amfibija, ali ne na palubi, ali sa strane. Nakon što sam napravio i montirao kontrolni pogon vrste motocikala i instaliran vijke za vuču u odnosu na mali promjer ("obožavatelji"), prva verzija zračnog jastuka bila je spremna za testove vožnje.
Za prijevoz vodozemaca napravljena je posebna prikolica za automobil "Zhiguli", a ljeti 1978. godine uronio sam svoj uređaj na njega i isporučio je livadi na jezeru pod Rigom. Došao je iskop. Okruženi prijateljima i znatiželjnim, uzeo sam vozačevo mjesto, započeo motor za podizanje i moj novi brod visio preko livade. Raniti oba vučna motora. Uz povećanje broja njihovih revolucija, Amfibian se počeo kretati oko livade. I ovdje je postalo jasno da dugogodišnje iskustvo vožnje automobila i stakloplastike očito nije dovoljno. Sve prethodne vještine nisu prikladne. Potrebno je ovladati metodama kontrole aparata na zračnom jastuku, koji se može okretati na jednom mjestu do beskonačnosti na jednom mjestu, kao i yule. Uz povećanu brzinu, povećao se radijus rotacije. Sve nepravilnosti na površini uzrokovali su rotaciju uređaja.
Nakon što je montiran kontrolom, poslao sam amfibija na zajedničku obalu na površinu jezera. Jednom iznad vode, uređaj je odmah počeo gubiti brzinu. Motori za vuču počeli su naizmjenično moždani udar, izliveni prskanjem izvučeni iz fleksibilne mačevanja zračnog jastuka. Uz prolaz zarasla područja jezera, navijači su povukli korijene, izabrani su rubovi njihovih oštrica. Kad sam isključio motore, a onda sam odlučio pokušati uzeti početak od vode, a onda ništa nije izašlo: moj uređaj nije mogao pobjeći iz "jame" koji se formira jastuk.
Općenito, to je bio neuspjeh. Međutim, prvi poraz me nije zaustavio. Došao sam do zaključka da je s postojećim karakteristikama za mog aparata na zračnom jastuku, moć instalacije za vuču nedovoljna; Zato se ne može kretati naprijed kada je počeo s torbama jezera.
U zimi 1979. godine potpuno sam ponovio vodozemku, smanjujući duljinu tijela na 3,70 m, a širina je do 1,80 m. Dizajnirana i potpuno nova instalacija, potpuno zaštićena i od prskanja, a od dodira s travom i reed. Da bi se pojednostavilo upravljanje instalacijom i smanjila njegovu težinu, primjenjuje se jedan motor za trakt umjesto dva. Koristio je snagu glavu od 25-jaka suspendirana "vrtlogEx-M" s potpuno pretvaranjem sustava hlađenja. Zatvoreni sustav hlađenja s volumenom od 1,5 litara ispunjen je alatom. Zakretni moment motora se prenosi na stranu osovine ventilatora preko aparata pomoću dva šipka. Šest vrhunskih obožavatelja uhvati zrak u komoru, od kojih se izvuče (u smislu hlađenja motora) za hranu kroz kvadratnu mlaznicu opremljenu kontrolama. Od aerodinamičkog stajališta, takva instalacija za vuču, očito, nije baš savršena, ali je prilično pouzdana, kompaktna i stvara žudnju oko 30 kg, proizvedenog prilično dovoljno.
Sredinom ljeta 1979. moj se uređaj ponovno prenosio na istu livadu. Opći s kontrolom, poslao sam ga u jezero. Ovaj put, biti iznad vode, nastavio se kretati, bez gubitka brzine, kao na površini leda. Jednostavno, bez smetnji, prevladavanje sramota i reesa; Bilo je posebno ugodno premjestiti se preko obrasla područja jezera, nije bilo ni maglovitog staza. Na izravnoj zemlji, jedan od vlasnika s motorom "Vortex-m" išao je paralelno sa stazom, ali uskoro zaostaje.
Posebno iznenađenje uzrokovalo je opisani aparat od ljubitelja liječenog ribolova, kada sam nastavio testirati vodozemku zimi na ledu, koji je bio prekriven slojem snijega s debljinom od oko 30 cm. Na ledu je bio pravi ephan! Brzina se može povećati na maksimum. Nisam to točno mjerila, ali iskustvo rute omogućuje vam da potvrdite da se približio 100 km / h. U isto vrijeme, vodozemac tečno prevladava duboke tragove iz motormana.
Riga Televizijski studio je uklonjen i prikazan malim filmom, nakon čega sam počeo primati mnoge zahtjeve od onih koji žele izgraditi sličan vodozemski aparat.
Obavica je vozilo koje se može kretati i vodu i zemljište. Ovo vozilo uopće nije teško učiniti sami.
Ovo je uređaj u kojem se kombiniraju funkcije automobila i broda. Kao rezultat toga, posuda je dobivena na zračnom jastuku (SVP), koja posjeduje jedinstvene karakteristike patentnosti, bez gubitka brzine pri vožnji kroz vodu zbog činjenice da tijelo plovila ne pomiče ne na vodu, ali iznad njegove površine , To je omogućilo da se brže kreće duž vode, zbog činjenice da sila trenja vodenih masa nema otpora.
Iako plovilo na zračnom jastuku i ima niz prednosti, njegov opseg nije primio takve raširene. Činjenica je da ne na bilo kojoj površini, ova jedinica se može kretati bez ikakvih problema. Za njega vam je potreban mekani pješčani ili tlo tlo, bez kamenja i drugih prepreka. Prisutnost asfalta i drugih čvrstih temelja može se naići na dno posude, što stvara zračni jastuk prilikom kretanja. U tom smislu, "hovercraft" se koristi tamo gdje trebate plivati \u200b\u200bviše i ići manje. Ako je naprotiv, bolje je koristiti usluge automatskog vodozemaca s kotačima. Idealni uvjeti za njihovo korištenje su teški majovible mjesta, gdje pored zračnog jastuka (SVP) plovila neće moći voziti bilo koji drugi prijevoz. Stoga, SVP i nisu primili takve rasprostranjene, iako su spasioci nekih zemalja, kao što su Kanada, koriste takav prijevoz, kao što je Kanada. Prema nekim izvješćima, SVP su u službi zemalja NATO-a.
Kako kupiti sličan prijevoz ili kako to učiniti s vlastitim rukama?
Covercracraft je skupa vrsta prijevoza, čija prosječna cijena dolazi do 700 tisuća rubalja. Tvrdite prijevoza "Skuter" košta svakih 10 jeftinijih. No, u isto vrijeme, treba uzeti u obzir da se prijevoz tvorničke proizvodnje uvijek odlikuje najkvalitetnijom, u usporedbi s domaćim. I pouzdanost vozila je veća. Osim toga, tvornički modeli su popraćeni tvorničkim jamstvima, koji neće reći o strukturama prikupljenim u garažama.
Factory modeli su uvijek bili usredotočeni na uski profesionalni smjer povezan s ribolovom ili lovom, ili s posebnim uslugama. Što se tiče SCP-a, oni su iznimno rijetki i nema razloga za to.
Iz takvih razloga uključuju:
- Prilično visoka cijena, kao i skupa usluga. Glavni elementi uređaja brzo se troše, koji zahtijeva zamjenu. Štoviše, svaki takav popravak pretvorit će se u peni. Sličan uređaj će se omogućiti da kupuju samo bogat čovjeka, i on će još jednom razmišljati hoće li ga kontaktirati. Činjenica je da su takve radionice iste rijetke fenomene kao i samo vozilo. Stoga je to profitabilnije kupiti hidraulične vlakna ili ATV za kretanje uz vodu.
- Radni proizvod stvara mnogo buke, tako da se možete premjestiti samo u slušalicama.
- Kada se krećete na vjetar, brzina se značajno padne i potrošnja goriva se značajno povećava. Stoga je samoprocjena SCP-u, prilično je demonstracija njihovih profesionalnih sposobnosti. Brod ne samo da mora biti u stanju upravljati, već i biti u stanju popraviti, bez značajnih troškova.
Proces proizvodnje SVP to učiniti sami
Prvo, nije tako lako okupiti dobar SSP kod kuće. Za to morate imati mogućnosti, želju i profesionalne vještine. Ne sprječava tehničko obrazovanje. Ako nema posljednjeg uvjeta, onda je bolje odbiti odbiti uređaj, inače se možete srušiti na prvom testu.
Svi radovi počinju s skicama, koji se zatim pretvaraju u radne crteže. Prilikom stvaranja sličica, treba pamtiti da ova jedinica mora biti najjednostavnije kako ne bi stvorila prekomjernu otpornost prilikom kretanja. U ovoj fazi, jedan čimbenik treba uzeti u obzir da je to praktički, zračni objekt, iako je vrlo nizak do površine tla. Ako se uzimaju u obzir svi uvjeti, onda možete nastaviti s razvojem crteža.
Slika prikazuje skicu SSP od kanadske usluge spasenja.
Uređaj za tehničke podatke
U pravilu, sva plovila na zračnom jastuku mogu razviti pristojnu brzinu koju se ne može razviti brod. To je ako uzmete u obzir da brod i SVP imaju istu masu i motornu snagu.
U isto vrijeme, predloženi model jednog plovila na zračnom jastuku je dizajniran za pilot težini od 100 do 120 kilograma.
Što se tiče upravljanja vozilom, to je prilično specifično i u usporedbi s upravljanjem običnog motornog broda ne uklapa se na bilo koji način. Specifičnost je povezana ne samo uz prisutnost velike brzine, već i načinom kretanja.
Glavna nijanca povezana je s činjenicom da naizmjence, osobito pri velikim brzinama uvelike ulazi. Kako bi se takav faktor smanjio, potrebno je oslanjati se na smjer. Ali to su kratkoročne poteškoće. Tijekom vremena, tehnika upravljanja je ovladava i čuda manevribilnost može se prikazati na SVP-u.
Koje materijale trebate?
Uglavnom trebate šperploča, pjenu i poseban dizajn set iz univerzalnih omota, koji uključuje sve što je potrebno za samosprašnju vozila. Komplet uključuje izolaciju, vijke, tkaninu zračnog jastuka, poseban ljepilo i još mnogo toga. Može se naručiti na službenoj web stranici, plaćajući 500 dolara za to. Komplet također uključuje nekoliko mogućnosti crteža, za sastavljanje SVP aparata.
Budući da su crteži već dostupni, onda oblik posude treba biti vezan za gotov crtež. Ali ako postoji tehničko obrazovanje, onda će najvjerojatnije biti izgrađen plovilo ne kao bilo koja od opcija.
Dno posude je izrađeno od plastike od pjene, debljine 5-7 cm. Ako vam je potreban uređaj za prijevoz više od jednog putnika, tada je u nastavku montiran drugi takav list pjene. Nakon toga, dvije rupe su napravljene na dnu: jedan je namijenjen za protok zraka, a drugi za pružanje zračnog jastuka. Izrežite rupe s električnim slasticom.
U sljedećoj fazi brtve donji dio vozila od vlage. Za to, stakloplastika se uzima i zalijepi na pjenu s epoksidnim ljepilom. U isto vrijeme, nepravilnosti i mjehurići zraka mogu se formirati na površini. Da bi se riješili, površina je prekrivena polietilenom i na vrhu deke. Zatim još jedan sloj filma pada na pokrivač, nakon čega je pričvršćen na bazu viskija. Iz ovog "sendvič" je bolji za puhati zrak, koristeći usisivač. Nakon 2 ili 3 sata, epoksidna smola će se zamrznuti, a dno će biti pripremljeno za daljnji rad.
Vrh tijela može imati proizvoljan oblik, ali uzeti u obzir zakone aerodinamike. Nakon toga počinju pričvrstiti jastuk. Najvažnija stvar je zrak bez gubitka.
Cijev za motor treba koristiti iz erafom. Ovdje je glavna stvar pogoditi s veličinom: ako je cijev će biti prevelika, neće riješiti potisak koji je potreban za podizanje SVP-a. Tada bi trebala obratiti pozornost na motor motor. Nositelj motora je vrsta stolice koja se sastoji od 3 noge pričvršćene na dno. Od gore navedene "stolice" i instalirali motor.
Kakav je motor potreban?
Postoje dvije opcije: prva opcija je korištenje motora od tvrtke "Universal Hovercraft" ili korištenje bilo kojeg prikladnog motora. To može biti motor iz motornih pila, čiji snaga je dovoljno dovoljno za samoproizvodni uređaj. Ako želite dobiti snažniji uređaj, onda biste trebali uzeti snažniji motor.
Preporučljivo je koristiti tvorničke lopatice (one u setu), jer zahtijevaju pažljivo balansiranje i kod kuće to je vrlo teško učiniti. Ako se to ne učini, a onda će neuravnotežene oštrice razbacati cijeli motor.
Koliko je pouzdan SVP?
Kao praksa pokazuje, tvornički brod na zračnom jastuku (SVP) mora se popraviti negdje svakih šest mjeseci. Ali ti problemi su beznačajni i ne zahtijevaju ozbiljne troškove. Uglavnom, odbija sustav opskrbe jastukom i zrakom. Zapravo, vjerojatnost da će se samostalni uređaj raspasti tijekom operacije, vrlo mali, ako se "hovercraft" sastavi kompetentno i ispravno. Dakle, to se dogodilo, morate uzeti neku prepreku pri velikoj brzini. Unatoč tome, zračni jastuk je još uvijek sposoban zaštititi uređaj od ozbiljnih kvarova.
Rescuers koji rade na sličnim uređajima u Kanadi popravljaju ih brzo i kompetentno. Što se tiče jastuka, to je stvarno popravljeno u uvjetima obične garaže.
Sličan model će biti pouzdan ako:
- Materijali i detalji korišteni su prikladni.
- Uređaj ima novi motor.
- Sve veze i priključci su sigurni.
- Proizvođač ima sve potrebne vještine.
Ako je SVP proizveden kao igračka za dijete, onda je u ovom slučaju poželjno da je prisutan podaci dobrog dizajnera. Iako to nije pokazatelj kako bi djeca posadila kotač ovog vozila. Ovo nije automobil, a ne brod. SPP kontrola nije tako jednostavna kao što se čini.
Uzimajući u obzir ovaj faktor, morate odmah početi proizvodnju dvosjeda za kontrolu djelovanja onoga koji će sjediti za volanom.
Izgradnja vozila koja bi omogućila da se kreće i na kopnu i vodu, prethodila je poznanstvo s poviješću otvaranja i stvaranjem originalnih vodozemaca zračni jastuk (Wua), proučavanje njihovog temeljnog uređaja, uspoređujući različite strukture i sheme.
U tu svrhu posjetio sam mnogo internet stranica entuzijasta i kreatora Wua (uključujući i strane), susreo sam neke od njih djelomično. Na kraju, iza prototipa zamišljen Čamac() Uzeo je engleski "pokrivač" ("rastući brod" - tako u Velikoj Britaniji pozivaju WUA), izgrađeni i testirani od strane lokalnih entuzijasta.
Naši najzanimljiviji domaći strojevi ovog tipa uglavnom se stvaraju za snažne odjele, a posljednjih godina, u komercijalne svrhe, postojale su velike dimenzije, pa je stoga malo prikladan za proizvođač amatera.
Moj aparat je zračni jastuk (Zovem ga "airrodfiship") - Triple: Pilot i putnici nalaze se na T-figurativnoj shemi, kao na triciklu: pilot ispred sredine, i putnici iza sebe, jedan blizu drugog.
Stroj je s jednim motorom, s odvojenim protokom zraka, za koji je u svom prstenu neznatno niži od svog središta instaliran poseban ploču. Cater-Wua se sastoji od tri glavna dijela: ugradnja vijčanog motora s prijenosom, kućištem stakloplastike i "suknje" - fleksibilno ograde dna tijela, tako da govore, "jastučnice" zračnog jastuka. Zračna luka Corpus ".
Dvostruko je: fiberglass, sastoji se od unutarnjih i vanjskih školjki. Vanjska ljuska ima prilično jednostavnu konfiguraciju - to je samo nagnuto (oko 50 ° K horizontalno) sa strane bez dna stana gotovo po cijeloj širini i blago zakrivljena u gornjem dijelu. Dio nosa je zaobljen, a leđa ima pogled na skloni trans.
U gornjem dijelu oko perimetra vanjske ljuske, duguljaste rupe su izrezane, a pokrov kabela koji pokriva kabel za pričvršćivanje donjih dijelova segmenata je fiksiran u rt-vijak u nastavku.
Unutarnja ljuska na konfiguraciji je sveobuhvatnija od vanjskog, budući da ima gotovo sve elemente malog broda (kažu, brodovi ili brodovi): strana, dno, zakrivljena daska, mala paluba u nosu (tamo je samo vrh krpe u krmi), - u isto vrijeme izvodi se kao jedna stavka.
Osim toga, u sredini kokpita uz njega, još jedan zasebno oblikovan tunel s limenkom vozačevog sjedala je zalijepljen na dno, sadrži spremnik za gorivo i bateriju, a plinski kabel i prostirki kontrolni kabel su položeni. U krmenom dijelu unutarnje ljuske, to je neobičan, podignut i otvoren ispred.
On služi kao baza prstenastog kanala za vijak za zrak i njegov separator protoka protoka na palubi, dio (potporna potok) šalje se u otvor za minu, a drugi dio je stvoriti pasivnu potisnu silu.
Svi elementi kućišta: unutarnje i vanjske školjke, kanali tunela i prstena bili su izliveni u matrica stakla s debljinom od oko 2 mm na poliesterskoj smoli. Naravno, ove smole su inferiorne od vinil etera i epoksija na adheziji, razinu filtracije, skupljanja, kao i oslobađanje štetnih tvari tijekom sušenja, ali oni imaju neosporujuću prednost u cijeni - oni su mnogo jeftiniji, što je važno ,
Za one koji namjeravaju koristiti takve smole, podsjećaju vas da je soba u kojoj se obavlja posao treba imati dobru ventilaciju i temperaturu od najmanje 22 ° C. Matrice su unaprijed proizvedene duž glavnog modela iz iste staklene stvari na istoj poliesterskoj smoli, samo je debljina njihovih zidova bila više i činila 7-8 mm (u školjkama tijela - oko 4 mm).
Prije izlaza elemenata iz radne površine matrice, sve hrapavost i jakne su pažljivo uklonjene, a ona je pokrivena tri puta razrijeđena u snježnim voskom i poliranim. Nakon toga, na površinu se nanosi tanki sloj (do 0,5 mm) gelkutnog (boja) odabrane žute boje s raspršivačem (ili valjkom).
Nakon što se osuši, proces ljuske je položen uz sljedeću tehnologiju. U početku, koristeći valjak, matrična voska površina i strana staklene mame s manjim porama su zaglavljeno od strane smole, a zatim se tepih ugrađuje na matricu i kotrlja se kako bi se u potpunosti uklonio zrak ispod sloja (ako je potrebno, a Mali slot može se obaviti u mat).
Na isti način, naknadni slojevi staklenih mjesta na traženoj debljini (4-5 mm) su složeni, s instalacijom, gdje je to potrebno, hipotekarni dijelovi (metalni i drveni). Prekomjerni poklopac preko rubova obrubljen je kada je položeno "Psoys". Preporučuje se za proizvodnju tjelesnih strana, upotrijebite 2-3 sloja stakla, a do 4 sloja do 4 sloja.
U isto vrijeme, potrebno je dodatno pušiti sve kutove, kao i mjesta vijanja pričvršćivača. Nakon odbijene smole, ljuska se lako uklanja iz matrice i obrađena: rubovi su isključeni, utori su izrezani, rupe su izrezane. Kako bi se osigurala ne-optimitljivost "aerodrefield" na unutarnjoj ljusci, komadići pjene (na primjer, namještaj) su zalijepljeni, ostavljajući samo kanale za prolaz zraka tijekom cijelog perimetra.
Komadi pjene drže smolu među sobom, a trake za čišćenje su pričvršćene na unutarnju ljusku, također s podmazanom smolom. Nakon proizvodnje odvojeno, vanjska i unutarnja školjka su usidrena, pričvršćena sa stezaljkama i vijcima, a zatim spojenim (lijepljenim) duž perimetra s trakama od 40-50 mm širine poliesterske smole, iz kojeg su napravljene školjke.
Nakon toga, kućište je ostavljeno da dovrši polimerizaciju smole. Nakon dana do gornjeg zgloba školjki oko perimetra, oni su pričvršćeni na iscrpljene zakovice u duraluminiji poprečnim presjekom od 30x2 mm, postavljajući ga okomito (segmentni jezici se bilježe na njemu). Na dnu dna, drvene police su zalijepljene dimenzijama 1500x90x20 mm (visina širine X širine X) na udaljenosti od 160 mm od ruba.
Jedan sloj stakla je zalijepljen na vrhu kraja. Na isti način, samo iz unutrašnjosti ljuske, u krmenom dijelu kokpita, baza drvene ploče ispod motora je zadovoljna. Važno je napomenuti da je istom tehnologijom na kojoj su napravljeni vanjski i unutarnji školjci, skupili su se manji elementi.
Isto tko samo počinje raditi s fiberglassom, preporučujem da pripremite proizvođača Čamac To je iz tih malih elemenata. Ukupna masa kućišta stakloplastike zajedno s difuzorom i usmjeravanjem usmjeravanja je oko 80 kg.
Naravno, proizvodnja takvog stanovanja može biti povjereno i firma-plastičnim brodovima i brodovima. Srećom iu Rusiji postoje mnogi od njih, a troškovi će biti razmjerni. Međutim, u procesu neovisne proizvodnje moguće je dobiti potrebno iskustvo i mogućnost u budućnosti kako bi se simulirali i stvorili različite elemente i strukture od stakloplastike. Vijčani motor.
Uključuje motor, vijak i prijenos prijenosa od prvog do drugog okretnog momenta. Motor koristi Briggs & Staatyon, proizveden u Japanu na američkoj licenci: 2-cilindrindar, V-oblika, četverotakta, kapaciteta 31 KS S 3600 okretaja u minuti. Njegov zajamčeni motor je 600 tisuća sati.
Trčanje se provodi električni starter, od baterije i rad svjećice magneta. Motor je instaliran na dnu aerodroma kućišta, a osi propelera je fiksirana na oba kraja na zagradama u središtu difuzora, podignutog iznad kućišta. Prijenos okretnog momenta iz izlazne osovine motora na čvoritu se provodi s nazubljenim pojasom. Vozeći i pogon remenica, poput remena, -.
Iako masa motora nije toliko velika (oko 56 kg), ali njegova lokacija na dnu značajno smanjuje središte gravitacije broda, koji ima pozitivan učinak na stabilnost i upravljivost stroja, posebno takav - "zrakoplov" ,
Ispušni plinovi prošireni na donji protok zraka. Umjesto japanskog instaliranog, možete koristiti i prikladne domaće motore, - na primjer, od snowmobiles "Buran", "Lynx" i drugih. Usput, za jedan ili dvosjed WUA, motori pričvršćuju kapacitet manji od 22 litre. s.
Zračni vijak-hexless, s fiksnim korakom (instaliran na kut na zemljištu). Sastavni dio instalacije vijčanog motora treba pripisati prstenskom kanalu zračnog vijka, iako je njegova baza (donji sektor) napravljen u isto vrijeme s unutarnjom ljuskom predmeta.
Prsten kanal, poput kućišta, također je kompozitna, zalijepljena iz vanjskih i unutarnjih školjki. Samo na mjestu gdje je donji sektor pogodan s vrhom, raspoređena je ploča za odvajanje stakloplastike: razdvaja protok zraka koji je stvorio propeler (i zidove nižeg sektora, naprotiv, povezuje se duž akorda).
Motor, koji se nalazi u Transkoj u kokpitu (iza stražnjeg dijela suvozačkog sjedala), zatvoren je na vrh hood stakloplastike i vijak za zrak, osim difuzora, - ispred žičane rešetke. Mekana elastična ograda "aerodzirana" (suknja) sastoji se od individualnih, ali istih segmenata, isklesana i ušivena iz guste svjetle tkanine.
Poželjno je da je tkanina koja je odbijala, a ne čvrsto na mraz i nije pustio zrak. Koristio sam vinyplanski materijal finske proizvodnje, ali je domaći tip treperenja vrlo prikladan. Uzorak segmenta je jednostavan i čak ga možete ručno šivati. Svaki segment je pričvršćen na kućište kako slijedi.
Jezik je bačen na okomitu bar, s preklapanjem od 1,5 cm; Na njemu, jezik susjednog segmenta, a obojica na mjestu adhezije su fiksirani na dasci s posebnom stezaljkom "krokodil", samo bez zuba. I tako na cijelom perimeru "airrofig". Za pouzdanost, još uvijek možete staviti stezaljku i na sredinu jezika.
Dva donja kutka segmenta uz pomoć KaPron homeutika slobodno se suspendira na kabelu, čišćenje donjeg dijela vanjske ljuske kućišta. Takav kompozitni dizajn suknje omogućuje vam da zamijenite segment bez ikakvih problema, koji će trajati 5-10 minuta. Rečeno će se na mjesto na kojem se ispostavlja da je dizajn operativan na neuspjehu do 7% segmenata. Ukupno se stavljaju na suknju do 60 komada.
Načelo "airrofig" sljedećeg. Nakon pokretanja motora i njegovog rada u praznom hodu, aparat ostaje na mjestu. Uz povećanje broja okretaja, air vijak počinje voziti snažniji protok zraka. Dio toga (Big) stvara tračešnju snagu i pruža ugostiteljsko kretanje naprijed.
Drugi dio protoka ide ispod ploče za odvajanje u zračne kanale kućišta (slobodni prostor između školjki do samog nosa), a zatim kroz rupe-žljebovi u vanjskom omotaču ravnomjerno ulaze u segmente.
Ovaj protok istovremeno s početkom pokreta stvara zračni jastuk ispod dna, podižući uređaj iznad temeljne površine (da li je tlo, snijeg ili voda) za nekoliko centimetara. Rotacija "aerodrefile" provodi se s dvije tepise smjera skretanje "translacijski" protok zraka u stranu.
Upravljanje upravljačkim kotačima se provodi iz dvostrukog protoka stupa upravljača tipa motocikala, kroz boudensky kabel, koji se proteže duž desne strane između školjki do jednog od upravljača. Drugi upravljač je spojen na prvo kruto čvrsto. Na lijevom rubu ručice Bilete, kontrola prigušivača zaklopka kontrole karijera (analog plinske ručice) je fiksiran.
Za upotrebu brodovi za zračni jastuci Mora se registrirati u lokalnoj državnoj inspekciji na malim sudovima (GIMS) i dobiti brodsku kartu. Da biste dobili certifikat za pravo na kontrolu broda, također biste trebali proći kroz tijek upravljanja malom plovilom. Međutim, u tim tečajevima, to još uvijek ne svugdje postoje instruktori na pilotiranju uređaja na zračnom jastuku.
Dakle, svaki pilot mora savladati ured WUA samostalno, doslovno žitarice dajući odgovarajuće iskustvo.
Brod na zračnom jastuku "Airrodfiship": 1 -Segment (gusta tkanina); 2-privez patka (3 kom.); 3-vjetar vizir; 4-na-ploče za montažu plaka; 5 ručka (2 kom.); 6 mačevanje vijka za zrak; Kanal od 7 prstena; Smjer 8 kotača (2 kom.); 9-poluga upravljačka kolica; 10 skriveni pristup spremniku za plin i bateriju; 11 sjedala pilota; Kauč \u200b\u200bod 12 putnika; 13-kućište; 14 motor; 15-vanjska ljuska; 16 punila (pjena); 17-unutarnja ljuska; 18-separacija ploča; Vijak za 19 zraka; 20 rukava vijka za zrak; 21-pogonski nazubljeni pojas; 22-čvor za pričvršćivanje dna segmenta
Teoretski crtež tijela: 1-unutarnji omotač; 2-vanjska ljuska
Shema montaže zaslona: 1-line motorna osovina; 2-olovna kolotura; 3 češljati pojas; 4-robova zupčasta remenica; 5 - aka; 6-udaljenih rukava; 7-ležaj; 8-os; 9-HUB; 10-ležajeva; 11-udaljeni rukav; 12-podrška; 13-zrak
Stupac upravljača: 1-ruka; 2-keksitna poluga; 3-stalak; 4-šalica (vidi fotografiju)
Shema upravljanja: 1-upravljač; 2-kabel buter, trake za pričvršćivanje od 3 čvora u kućište (2 kom.); 4-ležaj (5 kom.); 5-upravljačka ploča (2 kom.); 6-spojeni nosač ručice (2 kom.); 7-spojni upravljački paneli (vidi fotografiju)
Fleksibilni segment ograde: 1-dionica; 2-poklopac jezikom
Sve je počelo s onim što sam htjela napraviti bilo koji projekt i uključivati \u200b\u200bunuk u njega. Imam veliko inženjerstvo od strane ramena, tako da nisam tražio jednostavne projekte, a sada, kao da gledate televizor, vidio sam brod koji se preselio zbog propelera. "Cool stvar!" - Mislio sam i počeo vunene prostore Interneta u potrazi za barem nekim informacijama.
Motor koji smo uzeli iz stare kosilice, a sam planiranje kupio (vrijedan 30 dolara). To je dobro jer zahtijeva samo jedan motor, većina istih brodova zahtijeva dva motora. U istoj tvrtki kupili smo propeler, cep propelera, tkaninu zračnog jastuka, epoksidne smole, stakloplastike i vijke (sve to prodaju u jednom setu). Ostatak materijala su prilično banalni i mogu se kupiti u bilo kojoj građevinskoj trgovini. Konačni proračun je malo premašen 600 dolara.
Korak 1: Materijali
Materijali će trebati: pjena, šperploča, kita iz univerzalnog hovercraft (~ 500 dolara). Skup ima sve male stvari koje će biti potrebne za izvođenje projekta: plan, stakloplastike, propelera, čvorište za propelera, tkaninu za klizanje, ljepilo, epoksidna smola, čahure itd. Dok je napisao u opisu, oko 600 dolara je otišao na sve materijale.
Korak 2: Napravite okvir
Uzimamo pjenu (debljinu od 5 cm) i režete pravokutnik 1.5 s 2 metra od njega. Takve dimenzije osigurat će uzgonu težine u ~ 270 kg. Ako 270 kg izgleda malo, možete uzeti još jedan takav list i pričvrstiti ga na Pione. Lobik izrezati dvije rupe: jedan za dolazni protok zraka i drugi za napuhane jastuke.
Korak 3: Prekriven rakom
Donji dio kućišta treba biti vodootporan, za koji je obložen stakloplastikom i epoksidom. Dakle, da se sve osuši kao što bi trebalo, bez nepravilnosti i hrapavosti, morate se riješiti mjehurića zraka koji se mogu pojaviti. Za to možete koristiti industrijski usisivač. Pokrivene stakloplastike s slojem filma, zatim pokrivaju pokrivač. Premaz je potrebno da pokrivač nije zalijepljen na vlakna. Tada je pokrivača prekriven drugim slojem filma i ljepila s ljepljivom vrpcom. Napravimo mali rez, držimo deblo usisavača i uključite se. U tom položaju odlazimo nekoliko sati kada je postupak dovršen, plastika se može uvrijediti od stakloplastike bez ikakvog napora, neće se držati toga.
Korak 4: Donji dio slučaja je spreman
Donji dio tijela je spreman i izgleda kao na fotografiji.
Korak 5: Napravimo cijev
Cijev je izrađena od erifoma, debljine 2,5 cm. Teško je opisati cijeli proces, ali u smislu toga je oslikana detaljno, nemamo problema u ovoj fazi. Naučit ću samo da je disk iz šperploča privremen, au kasnijim koracima će se ukloniti.
Korak 6: Vodnik motora
Dizajn nije lukav, konstruiran od šperploča i barova. To je smještena u središtu kućišta broda. Pričvršćeni na ljepilo i vijcima.
Korak 7: Propeler
Propeler se može kupiti u dva tipa: spremni i "poluproizvodi". Spremni je obično mnogo skuplji, a kupnja poluproizvoda može se sigurno spasiti. Tako smo.
Bliže oštricu propelera do rubova zraka, to učinkovitije funkcionira. Čim se odlučite na prazninu, možete proći noževe. Čim je brušenje završeno, potrebno je izvesti balansiranje oštrica tako da u budućnosti nema vibracija. Ako jedan od oštrica teži više od drugog, težina mora biti poravnana, ali ne i rezanje krajeva i brušenje. Čim se pronađe ravnoteža, možete primijeniti nekoliko slojeva boje tako da je sačuvana. Za sigurnost poželjno je obojiti oštrice da se oboje u bijelo.
Korak 8: zračna komora
Zračna komora dijeli protok dolaznog i odlaznog zraka. Od 3 mm šperploča.
Korak 9: Ugradnja zračne komore
Zrakoplov je pričvršćen na ljepilo, ali je moguće na stakloplastici, više volim koristiti vlakna.
Korak 10: Vodiči
Vodiči su izrađeni od 1 mm šperploča. Dati im snagu, pokriti s jednim slojem stakloplastike. Nije vrlo jasno vidljivo na fotografiji, ali se još uvijek može napomenuti da su obje vodilice spojene na dnu aluminijske trake, to je učinjeno tako da rade sinkrono.
Korak 11: Neka se brod oblikuje, dodajte bočne ploče
Obrisi oblika / kruga su napravljeni na dnu, nakon čega je drvena daska montirana na obrisi na obrisu. Šperploča u 3 mm dobro spava i pada na oblik koji nam je potrebno. Zatim, krepm i ljepilo 2 cm zrake duž gornjeg ruba šperploče. Dodamo poprečnu gredu i instaliramo ručku koja će biti upravljač. Siguran je od postavljenih noževa. Sada možete obojiti brod, preporučljivo je primijeniti nekoliko slojeva. Odabrali smo bijelu boju, s njom, čak i s dugim ravnim zrakama sunca, slučaj se praktički ne zagrijava.
Moram reći da lebdi suza, i to mi je drago, ali me iznenadio upravljač. Uz prosječne stope se dobivaju, ali pri velikoj brzini, brod prvi popisuje na strani, a zatim se na inerciji već neko vrijeme vraća. Iako sam negativno shvatio, shvatio sam da naginjanje tijela prema skretanju i malo sporim plinom može značajno smanjiti taj učinak. Teško je reći točnu brzinu, jer na brodu nema brzinomjer, ali se osjeća prilično dobro, a nakon broda još uvijek postoji pristojan staza i valova.
Na dan tijesta, brod je testirao oko 10 ljudi, najteži teret je težio oko 140 kg, a ona ga predala, iako je stiskao brzinu koja nam je bila dostupna, naravno da nije izašao. Težina do 100 kg broda se vraća.
Pridružite se klubu
prepoznati O. najinteresantnije Upute jednom tjedno, podijelite svoje i sudjelujte u povlačenju!