massimo velocità, km/h 17 Lunghezza, m 28,6 Larghezza, m 6,9 Altezza con montante ripiegato, mm 8,6 Bozza, m 1 motori Denominazione secondo GOST 6CH12 / 18 Marca 3D6 Numero 2 Potenza, h.p. 300

RT- una designazione universale per rimorchiatori a spinta fluviale costruiti in URSS dagli anni '50 secondo diversi progetti.

RT è l'abbreviazione di R eterno T bavaglio.

Schema generale per la formazione della designazione completa della nave RT-ABB, dove A è un numero che indica la potenza dei motori principali, BB è un numero che indica il numero della nave.

Ad esempio:

• RT-336- potenza 300 HP, nave numero 36;
• RT-457- potenza 450 HP, numero imbarcazione 57;
• RT-690- potenza 600 HP, numero imbarcazione 90;
• RT-804- potenza 800 HP, imbarcazione numero 4;

La designazione RT è stata assegnata alle navi dei seguenti progetti:

• 911B, 911V
• R-14, R-14A
• 1741, 1741A

Descrizione

Tutti i rimorchiatori a spinta della Repubblica del Tatarstan sono motonavi. Sono costruiti su uno schema a doppia vite, ogni vite è azionata dal proprio motore principale. La sala macchine si trova all'incirca al centro della nave, un po' più vicino alla poppa. Anche la sovrastruttura si trova approssimativamente al centro della nave, leggermente più vicina alla prua. Lo scafo ha nella parte anteriore due fermi di prua per la navigazione delle chiatte. Per l'aggancio rapido con la chiatta spinta, le navi dispongono di un accoppiatore automatico a prua e di due argani di ormeggio. Nella parte poppiera sono presenti un verricello da traino ad azionamento elettrico e due verricelli da ormeggio.

Navi del progetto 911

Rimorchiatore a spinta RT, progetto 911B

Il maggior numero di navi che hanno ricevuto la designazione RT appartiene a questo particolare progetto. Nell'ambito del progetto, sono state apportate diverse modifiche, diverse per la forma della sovrastruttura e la potenza dei motori principali. Hanno un sistema di timoneria a cavo con volante in timoneria. L'automazione del controllo della nave non è prevista dal progetto. Le navi del progetto iniziale non avevano dispositivi di navigazione e potevano essere utilizzate solo in condizioni di osservazione visiva di segnali di navigazione e altre navi. Alcune delle navi in ​​fase di riequipaggiamento sono state parzialmente automatizzate e integrate con apparecchiature di navigazione, che consentono loro di navigare nella nebbia. L'equipaggio minimo è di 5 persone.

Navi del progetto R-14

Rimorchiatore a spinta RT, progetto R-14A

Le navi sono progettate per i fiumi siberiani. L'altezza della sovrastruttura è stata ridotta (per consentire il passaggio sotto ponti bassi in acqua alta). Le eliche sono installate in ugelli anulari (per una maggiore spinta e protezione dai danni causati da pietre e ghiaccio rotto). Lo scafo è rinforzato per il ghiaccio. Le navi del progetto R-14 non sono spintori, ma rimorchiatori, poiché non avere (in accordo con il design originale) arresti per spingere. Le navi della versione successiva erano dotate di fermate e alcune di quelle precedenti furono rinnovate. La nave è controllata a distanza, parzialmente automatizzata, che consente un equipaggio minimo di tre persone.

Progetto 1741 navi

Le navi del progetto 1741 erano progettate per operare sui fiumi siberiani in una forte corrente. Hanno motori principali da 600 - 720 CV. Il controllo della nave è automatizzato. Le navi erano originariamente dotate di un ecoscandaglio, radar, stazioni di comunicazione radio a lungo e corto raggio. Le navi possono viaggiare nella nebbia e sui bacini idrici fuori dalla vista dei punti di riferimento costieri.

Rimorchiatore a spinta progetto RT 1741

Link

Fondazione Wikimedia. 2010.

Guarda cos'è "RT (motonave)" in altri dizionari:

Motonave "Bulgaria": caratteristiche e storia della nave- La nave da crociera fluviale bulgara diesel-elettrica a due piani del progetto 785 (denominazione slovacca OL800, osobna lod 800) è stata costruita nel 1955 presso il cantiere navale Narodny Podnik Skoda Komarno (Slovenske Lodenice n.p. Komarno) nella città di Komarno (Cecoslovacchia ... Enciclopedia dei giornalisti

Questo è un articolo su una motonave del tipo Zarya del progetto 946, che ha navigato lungo i fiumi Kharkiv nel periodo dal 1996 al 2005 con il nome laterale Swallow, per altri significati della parola vedere Swallow "Swallow" Storia della nave ... Wikipedia

Motonave "Anna Achmatova"- una nave passeggeri a due piani progettata per operare su linee passeggeri e turistiche. Nomi precedenti della nave: Vladimir Monomakh (2003 2009); Don (1992 2003); Michail Nazarov (1988 1991); Dnepr (1959 1987). Tour operator Tourflot ... ... Enciclopedia dei giornalisti

Motonave "Bulgaria"- Il progetto 785 nave diesel elettrica a due piani Bulgaria è stato costruito in Cecoslovacchia presso il cantiere navale Narodny Podnik Skoda Komarno (Slovenske Lodenice n.p. Komarno) nel 1955. Navi elettriche diesel del progetto 785 (denominazione slovacca OL800, osobna lod 800, ... ... Enciclopedia dei giornalisti

Motonave "Polesie-8"- Aliscafo passeggeri fluviale a basso pescaggio del tipo Polesie. Costruito nel cantiere navale Gomel in Bielorussia nel 1989. Progettato per il trasporto di passeggeri ad alta velocità durante il giorno da ... ... Enciclopedia dei giornalisti

Motonave "Sergei Abramov": caratteristiche tecniche- La comoda motonave a tre ponti del progetto 26 37 Sergey Abramov è una nave passeggeri di medie dimensioni progettata per operare su linee passeggeri veloci e crociere fluviali. La motonave è stata costruita nel 1960 in Cecoslovacchia per ordine di ... ... Enciclopedia dei giornalisti

Francobollo URSS (1953): canale navigabile V.I.Lenin Volgo-Don. Motonave "Joseph Stalin" (TsFA (ITC "Marka") # 1719) Motonave "Joseph Stalin" di cui ... Wikipedia

C'era una volta, le crociere Intourist lungo il grande fiume iniziarono a Kazan

Le crociere fluviali sono uno dei tipi di turismo che Dio stesso ha ordinato al Tatarstan di sviluppare. Volga, Kama, Vyatka ... La lunghezza dei corsi d'acqua attraverso la repubblica supera la distanza da Kazan a Mosca. Quali capolavori storici e architettonici si trovano sulle rive dei fiumi, penso, non puoi ricordare: solo Bolgar, Sviyazhsk, Elabuga valgono qualcosa! Già vent'anni fa, infatti, 14 compagnie di viaggio locali organizzavano crociere su 22 motonavi a stagione. Oggi? Oggi - solo due, sono rimasto sbalordito da un membro a pieno titolo dell'Accademia Nazionale del Turismo, Presidente della Commissione per lo Sviluppo del Turismo e il Complesso Sanatorio della Camera di Commercio e Industria della Repubblica del Tatarstan Vyacheslav Samolin.

Vyacheslav Andreevich, com'è possibile che nei paesi europei la domanda di viaggi fluviali sia in costante crescita. E con noi, si scopre, è tutto il contrario? La domanda è diminuita drasticamente?

C'è una richiesta. Quest'anno, le agenzie di viaggio del Tatarstan hanno venduto regolarmente buoni per crociere lungo il Volga, Kama e Don. Ma gli organizzatori di queste crociere, cioè i tour operator, erano aziende di Mosca, Samara, Nizhny Novgorod. Kazan ora aveva solo due delle sue motonavi. Per la prima volta. Negli anni precedenti, abbiamo sempre avuto una dozzina di nostri tour operator, molte rotte sono iniziate nella capitale del Tatarstan e i voucher per le nostre navi da crociera sono stati acquistati sia da residenti di altre regioni che da stranieri.

Ma come potenziale cliente, onestamente non mi interessa chi organizza il tour, un'azienda locale o straniera. La cosa principale è il livello del servizio e i prezzi ...

Se acquisti un tour non direttamente da un tour operator, ma da un'agenzia di viaggi, il voucher, soggetto a determinate regole, non diventerà più costoso. Ma se la crociera è organizzata non con noi, ma, ad esempio, a Mosca, hai meno possibilità di ottenere un buono adatto per la motonave di passaggio. E il prodotto turistico, creato nella regione vicina, "lavora" principalmente per sviluppare il potenziale turistico della loro regione. E se la tua nave passa davanti alla meravigliosa città insulare di Sviyazhsk, senza nemmeno accorgersene, non sarò sorpreso.

E ora la cosa più importante. Se quest'anno avessimo 14 tour operator in Tatarstan, come vent'anni fa, organizzassero crociere su ventidue motonavi, il bilancio repubblicano riceverebbe milioni di rubli solo di tasse. Rispetto all'importo indicato, le tasse che sono state trasferite al bilancio dalle aziende locali che vendono i voucher dei tour operator-vicini sono, mi scusi, lacrime di gatto...

Le regole dell'economia sono semplici: se c'è reddito dalle vendite, c'è investimento - l'industria è sana. No, significa che non si può parlare di alcuno sviluppo. Così è nel turismo. Non sto parlando di posti di lavoro persi...

- Perché gli organizzatori dei tour del Tatarstan sono passati all'unanimità alla categoria degli agenti? Non sopporti la concorrenza?

È quasi impossibile sviluppare crociere fluviali nella regione senza il sostegno del governo. A Samara e Nizhny Novgorod, il turismo fluviale è sostenuto, e non con le parole, ma con i fatti. Ad esempio, organizzano viaggi per bambini, veterani, ecc. Esistono programmi mirati che vengono implementati dalle autorità esecutive locali. Pertanto, oggi sono più di venti le motonavi sul mercato crocieristico di Samara! Sfortunatamente, non abbiamo programmi di questo tipo nella nostra repubblica. Naturalmente, l'industria deve essere supportata su base competitiva: i sussidi non indirizzati sono inutili ...

Oggi le stesse aziende stanno cercando di tornare all'attività di tour operator. Ma affittare una motonave, anche se hai i soldi per farlo, è un rischio molto grosso. Le navi da crociera Volga sono state prodotte in Cecoslovacchia, Ungheria o nella DDR decenni fa. I requisiti per la sicurezza della navigazione sono aumentati notevolmente e sono necessari ingenti investimenti per la flotta per soddisfarli.

In Tatarstan, ripeto, ci sono solo due navi da crociera. La flotta è stata a lungo distribuita. Si concentra principalmente in compagnie di navigazione e grandi proprietari. Se, tuttavia, riusciamo a noleggiare una motonave, allora in modo tale che il locatario debba investire fondi seri nella sua riparazione e ricostruzione. Sì, e questi costi ancora non garantiscono nulla, lo so dall'esperienza della compagnia "Volga Travel", di cui sono a capo.

O forse stiamo esagerando con la situazione e il mercato crocieristico di oggi è in linea con la domanda? È solo ora di moda riposarsi non sul tuo Volga, ma in Turchia o in Egitto?

Gli studi sociologici mostrano che ci sono molte più persone che vogliono fare un viaggio sul fiume di quelle che soddisfano il loro desiderio. Alcuni non sono soddisfatti del livello di comfort. Altri non sono disposti a pagare per notte a bordo un prezzo paragonabile a quello pagato dagli ospiti di hotel da quattro a cinque stelle in resort egiziani e turchi. Tali prezzi non sono affatto una conseguenza degli eccessivi appetiti dei tour operator. Anche questo è il risultato dell'utilizzo di una flotta antieconomica e, in misura maggiore, dell'assenza di una politica dei prezzi nel mercato interno. Anche parcheggiare in qualsiasi porto diventa un piacere costoso per le navi da crociera. Per ogni metro del muro della banchina, devi pagare dodici rubli all'ora. Moltiplica questa cifra per la lunghezza della nave e capirai perché i parcheggi nelle città si stanno accorciando. Ma devi pagare non solo per il parcheggio, ma anche per i servizi portuali. I prezzi per questo a Kazan, ad esempio, sono tra i più alti del Volga. Se vogliamo diventare un paese turistico e ricostituire seriamente il budget attraverso il turismo in entrata, i prezzi devono essere paragonabili ai prezzi mondiali. Il servizio sulle nostre navi è paragonabile agli standard WTO, ma i prezzi...

Cosa fare? Dobbiamo aspettare il rilascio di nuove motonavi economiche e incentivi per lo sviluppo del turismo fluviale in Russia?

Penso che non abbiamo quasi più tempo per ulteriori attese. Rimandiamo, e nei nostri fiumi arriverà un tour operator occidentale, con una moderna flotta economica e le sue regole del gioco. Con l'adesione del paese all'OMC, un tale allineamento è del tutto possibile. E poi le tasse andranno non solo alla regione vicina, ma al di fuori del paese.

Ma c'è una via d'uscita. Il Tatarstan è una regione unica. Abbiamo lo Zelenodolsk Central Design Bureau, che, lo so, ha già progettato moderne navi da crociera, c'è un impianto di costruzione navale e due impianti di riparazione navale che possono implementare idee progettuali e fornire il servizio necessario. Infine, personale qualificato in grado di proporre al mercato prodotti turistici unici. Se usiamo tutte le potenzialità a disposizione, possiamo tornare alla posizione di vent'anni fa, quando Kazan, tra l'altro, era il punto di partenza anche per le crociere Intourist in giro per il Paese: gli stranieri iniziavano il loro viaggio lungo il Volga fino a Mosca, St.
Rostov-sul-Don è dalla capitale del Tatarstan.

La domanda è se possiamo trovare una compagnia di viaggi in grado di ordinare la costruzione di almeno una moderna nave da crociera.

È improbabile. Qui tutta la speranza è per il partenariato pubblico-privato, per un programma ben congegnato. Penso che sia nell'interesse dello Stato sviluppare un tale schema di cooperazione che permetta di attuare l'idea attraverso sforzi congiunti. Ad esempio, una repubblica, una holding agisce come un cliente della nave, quindi la trasferisce in locazione o locazione a una società di viaggi oa un gruppo di società. Sono convinto che i costi verranno poi ripagati molte volte. E l'opzione è anche possibile quando un gruppo delle nostre imprese che formano il budget agirà come cliente della nave. Ci sono opzioni per risolvere il problema: ci sarebbe un desiderio. Non sto nemmeno parlando del fatto che avviando la costruzione di moderne navi da crociera in Tatarstan, la repubblica sarà in grado di venderle in tutto il paese - non ci sono ancora concorrenti, ma c'è una domanda potenziale.

Diciamo che il Tatarstan avrà una moderna nave da crociera o anche una propria flotta. Dove può essere utilizzato?

Ci sono molte opzioni. È possibile, ad esempio, aumentare significativamente il turismo in entrata in Tatarstan: l'interesse per la terza capitale sta crescendo rapidamente. È possibile formare un prodotto turistico originale all'interno della repubblica: un tratto di 215 chilometri del Volga e un tratto di 375 chilometri del fiume Kama ti consente di crearlo in varie varianti. Come navighi, ad esempio, a Kazan - la città insulare di Sviyazhsk - Bolgar - Elabuga - Kazan? Sono assolutamente sicuro che un percorso del genere, con una corretta organizzazione, sarà popolare, e non solo tra i turisti del Tatarstan. E per brevi viaggi turistici con un programma di escursioni, è necessario creare una moderna flotta di piccole dimensioni.

Cosa intendi per corretta organizzazione? I nostri gioielli storici non sono già da soli una garanzia di successo?

Certo che lo fanno. A condizione che sarà possibile avvicinarli su qualsiasi motonave, indipendentemente dal livello dell'acqua nel Volga e nel Kama, e il muro della banchina consentirà di ormeggiare comodamente qualsiasi motonave e in qualsiasi quantità. E finora, anche a Kazan, le navi da crociera si allineano davanti alla stazione fluviale a quattro lati, cosa estremamente scomoda per i turisti. E anche una motonave a tre ponti non può ancora avvicinarsi a Sviyazhsk: è necessario approfondire il fondo.

Una crociera di qualità significa anche parcheggio verde. Non ce ne sono ancora in Tatarstan ... Immagina quanto sarebbe bello se ci fossero tre o quattro parcheggi. Diciamo, uno in un villaggio russo, uno in un tataro, in un villaggio Mari, Chuvash ... E in ciascuno di questi parcheggi faremo conoscere ai turisti la cultura distintiva di ogni nazione. Con Sabantui, feste, cibo, ecc. Ma anche qui, l'industria del turismo da sola non può farcela.

Abbiamo simulato direttamente un tour per gli ospiti delle Universiadi. L'unico peccato è che difficilmente sarà possibile realizzarlo nel tempo rimanente.

L'Universiade non è l'ultimo evento su larga scala che si terrà in Tatarstan. Ci saranno anche campionati del mondo di sport acquatici, calcio ... E gli ospiti avranno sempre una richiesta di crociere di qualità. È nostro dovere soddisfare questa richiesta. Ed è abbastanza possibile preparare nuovi percorsi, parcheggi verdi nel tempo rimanente. Naturalmente, con sforzi congiunti, con l'aiuto di tutte le parti interessate. A questo scopo, tra l'altro, stiamo riprendendo anche il lavoro del nostro club di amanti dei viaggi del Volga. Chiunque abbia a cuore il turismo fluviale, che voglia co-autore dello sviluppo di nuovi percorsi, può diventarne membro.

Fidati della mia esperienza: le crociere sul Volga nella repubblica hanno prospettive meravigliose. E possono portare entrate al tesoro non meno di altri progetti innovativi: la pratica mondiale dello sviluppo turistico lo dimostra. E dal punto di vista della divulgazione del Tatarstan e delle sue bellezze, dei successi nel paese e nel mondo, i tour fluviali sono generalmente un prodotto unico. È importante solo che anche le persone responsabili se ne rendano conto. Capiranno: ci sarà sicuramente un risultato.

RT, RP, BTT è una designazione universale per rimorchiatori a spinta fluviale e rimorchiatori a zattera costruiti in URSS dagli anni '50 secondo diversi progetti.

RT è l'abbreviazione di River Pusher.

RP è l'abbreviazione di River Plotter.

BTT è l'abbreviazione di motonave push-and-pull.

La designazione completa della nave è un'abbreviazione composta da lettere che indicano lo scopo della nave (RT, RP, BTT) e tre numeri, il primo dei quali indica la potenza dei motori principali e i due successivi - il numero del nave assegnata dalla compagnia di navigazione.

Tutti i rimorchiatori a spinta RT, RP, BTT sono motonavi.

Sono costruiti in un design a doppia vite, con ogni elica azionata dal proprio motore principale.

La sala macchine si trova all'incirca al centro della nave, un po' più vicino alla poppa.

Anche la sovrastruttura si trova approssimativamente al centro della nave, leggermente più vicina alla prua.

Lo scafo nella parte anteriore può avere fermi di prua per spingere chiatte e treni merci.

Per l'aggancio rapido con chiatta spinta, le navi possono avere un agganciamento automatico a prua e due verricelli di ormeggio. Nella parte poppiera sono presenti un verricello da traino ad azionamento elettrico e due verricelli da ormeggio.

Come eliche, vengono utilizzate eliche in ugelli rotanti combinati.

La motonave RT-300 è mostrata in Fig. 2.

Figura 2. RT-300

Le caratteristiche dell'RT-300 sono mostrate nella Tabella 2.

Tabella 2 Caratteristiche dell'RT-300

Il dispositivo RT-300 è mostrato in Fig. 3-8.

Figura 3. Verricello di traino

Figura 4. Ancora di poppa

Figura 5. Naselli (modifica senza accoppiamento automatico)

Figura 6. Vista della parte poppiera dell'imbarcazione

Figura 7. Timoneria.

Figura 8. Radar montato sul tetto per scarsa visibilità.

Il rimorchiatore a spinta RT-300 è mostrato in Fig. 9.

Figura 9. Trattore a spinta RT-300, progetto 911B

Navi RT-300 911B

Queste navi avevano un sistema di governo a rulli con un timone nella timoneria. L'automazione del controllo della nave non era prevista dal progetto. Le navi del progetto iniziale non avevano dispositivi di navigazione e potevano essere utilizzate solo in condizioni di osservazione visiva di segnali di navigazione e altre navi. Alcune delle navi in ​​fase di riequipaggiamento sono state parzialmente automatizzate e integrate con apparecchiature di navigazione, che consentono loro di navigare nella nebbia. L'equipaggio minimo è di 5 persone. La scaletta che porta alla timoneria è aperta.

Le prime navi del progetto 911B hanno una rete elettrica a 110 V CC, alimentata da un generatore azionato dal motore principale. Queste navi non hanno un generatore diesel separato. Successivamente, le navi del progetto 911B hanno ricevuto una rete di corrente alternata da 220 / 380 V con un generatore diesel separato. Le navi sono state costruite in cinque fabbriche.

Descrizione m/v Progetto Volgo-Don 1565

Dimensioni principali.

Scopo della nave: trasporto di merci generiche, alla rinfusa, alla rinfusa, legname e pesanti.

Area di navigazione Le motonavi di questo progetto operano nelle vie navigabili interne della Federazione Russa, nonché tra i porti del Baltico, del Nord e del Mediterraneo.

La motonave Antaries, tipo Volgo-Don, progetto 1565 è mostrata in Fig. 10.

Figura 10. Motonave Antaries, tipo progetto Volgo-Don 1565

Le caratteristiche della motonave Antaries, tipo Volgo-Don, progetto 1565 sono riportate in tabella. 3.4

Tabella 3. Caratteristiche di m / v Antari, tipo progetto Volgo-Don 1565

Tabella 4. Dimensioni d'ingombro di m / v Antari, tipo progetto Volgo-Don 1565

La classe della nave è "O-M, M-SP, M-PR" del Russian River Register.

Tipo di imbarcazione: dry-cargo bivite m/v con elica di prua.

RT, RP, BTT- una designazione universale per rimorchiatori a spinta fluviale e rimorchiatori a zattera costruiti in URSS dagli anni '50 secondo diversi progetti.

• RT è l'abbreviazione di R eterno T bavaglio.
• RP è l'abbreviazione di R eterno P autista della lotteria.
• BTT è l'abbreviazione di B acetico T guardando T barca a vela.

La designazione completa della nave è un'abbreviazione composta da lettere che indicano lo scopo della nave (RT, RP, BTT) e tre numeri, il primo dei quali indica la potenza dei motori principali e i due successivi - il numero del nave assegnata dalla compagnia di navigazione.

Ad esempio:

• RT-381- potenza 300 litri. s., nave numero 81;
• RT-457- potenza 450 litri. s., nave numero 57;
• RT-611- potenza 600 litri. s., nave numero 11;
• RT-711- potenza 740 litri. s., nave numero 11;

La designazione RT è stata assegnata alle navi dei seguenti progetti:

• 911 e sue modifiche 911B, 911V, 911L (la denominazione BTT è applicata anche alle navi di questo progetto)
• R-14A
• 1741, 1741A

La designazione RP è stata assegnata alle navi dei progetti R-14 e R-14A.

Storia

Fino al 1957, i rimorchiatori a vapore fluviali furono costruiti in modo massiccio nell'URSS (il progetto 732 era l'ultima serie). Tuttavia, dopo che il XX Congresso del PCUS adottò una decisione nel 1955 per fermare la costruzione di locomotive a vapore, il Consiglio dei ministri seguì presto e fermò la costruzione di navi a vapore. I rimorchiatori venivano prodotti in precedenza in URSS, ma si trattava di navi uniche costruite in un'unica copia (ad esempio "Anastas Mikoyan") o di barche molto piccole e di bassa potenza del tipo "Kostromich" e simili. In queste condizioni, era necessario creare un progetto per una nuova nave, che potesse essere costruita in modo massiccio sia nei cantieri che in precedenza producevano navi a vapore, sia in varie basi di riparazione e operative della flotta durante il periodo di navigazione. Come prima soluzione, è stato proposto di stabilire la produzione di motonavi gommate negli scafi del Progetto 732, sostituendo i motori a vapore con motori diesel con riduttori finali. Furono preparati due progetti: il numero 1518 - con un motore (come un piroscafo) e il numero 1721 - con due. Questa decisione aveva evidenti vantaggi. I cantieri disponevano di tutte le attrezzature necessarie per la produzione degli scafi dei piroscafi. Lo stato dei corsi d'acqua dell'URSS alla fine degli anni '50 lasciava molto a desiderare e i rimorchiatori a ruote presentavano vantaggi significativi. Tuttavia, alla fine degli anni '50, il progetto 732 era già obsoleto e non soddisfaceva i maggiori requisiti tecnici, sanitari e igienico-sanitari (ad esempio, la latrina sui piroscafi del progetto 732, tradizionalmente per navi di questo tipo era situata su la rampa ed era essenzialmente un buco nel ponte). Nello stesso periodo, l'URSS iniziò a padroneggiare il metodo progressivo di guida delle chiatte spingendo, per il quale il progetto 732 non era particolarmente adatto. Per questo motivo, è stato deciso di sviluppare una nuova nave con un sistema di propulsione di tipo progressivo: un'elica in un ugello ad anello rotante. Tale elica offre una buona manovrabilità della nave, protezione dell'elica in acque poco profonde. Il progetto di un tale rimorchiatore a spinta, numerato 911, è stato sviluppato dal Central Design Bureau del Ministero della flotta fluviale dell'URSS e approvato nel novembre 1959. Nonostante il fatto che la nave si sia rivelata strutturalmente semplice, ha soddisfatto tutti i requisiti di quel tempo. Nel 1961, la nave principale fu costruita nel cantiere navale di Limend, che ricevette la designazione RT-301. Per molti anni questo progetto di nave è diventato il principale sui fiumi dell'URSS. Successivamente, sulla sua base, sono stati sviluppati progetti costruttivamente simili per i rimorchiatori a zattera R-14 e R-33, che, in seguito, sono stati anche convertiti in spintori. Un fatto interessante: rifiutato nel 1958 a favore della futura Repubblica del Tatarstan, il progetto di un rimorchiatore del progetto 1721 basato sul piroscafo del progetto 732 fu comunque implementato e dal 1973 navi del tipo rimorchiatori a ruote a basso pescaggio- motonavi BTK sono state costruite per l'Irtysh e Lena.

A metà degli anni '70, i rimorchiatori a spinta del progetto 911 e le sue modifiche non soddisfacevano più i requisiti sempre crescenti di potenza e condizioni di vita a bordo. Pertanto, furono messi in produzione i nuovi rimorchiatori a spinta del progetto 1741, che avevano una maggiore potenza della centrale elettrica.

Descrizione

Tutti i rimorchiatori a spinta RT, RP, BTT sono motonavi. Sono costruiti in un design a doppia vite, con ogni elica azionata dal proprio motore principale. La sala macchine si trova all'incirca al centro della nave, un po' più vicino alla poppa. Anche la sovrastruttura si trova approssimativamente al centro della nave, leggermente più vicina alla prua. Lo scafo nella parte anteriore può avere fermi di prua per spingere chiatte e treni merci. Per l'aggancio rapido con chiatta spinta, le navi possono avere un agganciamento automatico a prua e due verricelli di ormeggio. Nella parte poppiera sono presenti un verricello da traino ad azionamento elettrico e due verricelli da ormeggio. Come eliche, vengono utilizzate eliche in ugelli rotanti combinati.

Dispositivo

Navi del progetto 911

Rimorchiatore a spinta RT, progetto 911B

Il maggior numero di navi che hanno ricevuto la designazione RT appartiene a questo particolare progetto, o meglio al progetto 911B. Nell'ambito del progetto, sono state apportate diverse modifiche, diverse per la forma della sovrastruttura, la potenza dei motori principali e il tipo di sistema di controllo.

911A e 911B

Queste navi avevano un sistema di governo a rulli con un timone nella timoneria. L'automazione del controllo della nave non era prevista dal progetto. Le navi del progetto iniziale non avevano dispositivi di navigazione e potevano essere utilizzate solo in condizioni di osservazione visiva di segnali di navigazione e altre navi. Alcune delle navi in ​​fase di riequipaggiamento sono state parzialmente automatizzate e integrate con apparecchiature di navigazione, che consentono loro di navigare nella nebbia. L'equipaggio minimo è di 5 persone. La scaletta che porta alla timoneria è aperta.

Le navi del Progetto 911A e le prime navi del Progetto 911B hanno una rete elettrica a 110 V CC, alimentata da un generatore azionato da un motore principale. Queste navi non hanno un generatore diesel separato. Successivamente, le navi del progetto 911B hanno ricevuto una rete di corrente alternata da 220 / 380 V con un generatore diesel separato.

Le navi sono state costruite in cinque fabbriche.

911B

Rimorchiatore a spinta RT, progetto 911V

Sviluppo e profonda modernizzazione del progetto 911B. Hanno una sovrastruttura modificata con una timoneria allargata. La passerella per la timoneria è situata all'interno della sovrastruttura. La timoneria è idraulica, sono presenti i dispositivi di navigazione: bussola, log, ecoscandaglio.

Le navi dispongono di una rete di bordo AC trifase. Tensione 220/380V. Hanno un generatore diesel, che fornisce elettricità alla nave quando i motori principali non sono in funzione.

Navi del progetto R-14

Rimorchiatore a spinta RT, progetto R-14A

Le navi sono progettate per i fiumi del nord e della Siberia sulla base del progetto 911. Hanno un'altezza della sovrastruttura ridotta e un pescaggio inferiore, oltre a rinforzi di ghiaccio dello scafo. I motori principali sono aumentati a 450-600 CV. Con. potenza. Le navi del progetto originale P-14 non sono pusher, ma rimorchiatori, poiché non hanno fermate di spinta. Queste navi, principalmente, hanno la designazione RP, che in alcune compagnie di navigazione è stata conservata per gli spintori del progetto P-14A.

Progetto 1741 navi

Le navi del progetto 1741 sono state sviluppate per operare sul fiume. Irtysh, Ob, Yenisei, Lena in una forte corrente. Le navi sono dotate di un accoppiatore automatico del tipo UDR-50. Hanno una potenza del motore principale di 600 CV. Con. Queste navi sono state costruite presso il cantiere navale di Tyumen (Russia, Tyumen). Classe registro fluviale: R.

arabo bulgaro cinese croato ceco danese olandese inglese estone finlandese francese tedesco greco ebraico hindi ungherese islandese indonesiano italiano giapponese coreano lettone lituano malgascio norvegese persiano polacco portoghese rumeno russo serbo slovacco sloveno spagnolo svedese Thai turco vietnamita

definizione - RT (motonave)

RT (motonave)

Da Wikipedia, l'enciclopedia libera

RT-300
Progetto, G.	1959
Designazione del progetto	911
Prodotto, anni.	1960 - presente
Tipo di elica	eliche
massimo velocità, km/h	17
Lunghezza, m	28,6
Larghezza, m	6,9
Altezza con montante ripiegato, mm	8,6
Bozza, m	1
motori
Denominazione secondo GOST	6CH12 / 18
Marca	3D6
Numero	2
Potenza, h.p.	300

RT- una designazione universale per rimorchiatori a spinta fluviale costruiti in URSS dagli anni '50 secondo diversi progetti.

RT è l'abbreviazione di R eterno T bavaglio.

Schema generale per la formazione della designazione completa della nave RT-ABB, dove A è un numero che indica la potenza dei motori principali, BB è un numero che indica il numero della nave.

Ad esempio:

• RT-336- potenza 300 HP, nave numero 36;
• RT-457- potenza 450 HP, numero imbarcazione 57;
• RT-690- potenza 600 HP, numero imbarcazione 90;
• RT-804- potenza 800 HP, imbarcazione numero 4;

La designazione RT è stata assegnata alle navi dei seguenti progetti:

• 911B, 911V
• R-14, R-14A
• 1741, 1741A

Descrizione

Tutti i rimorchiatori a spinta della Repubblica del Tatarstan sono motonavi. Sono costruiti su uno schema a doppia vite, ogni vite è azionata dal proprio motore principale. La sala macchine si trova all'incirca al centro della nave, un po' più vicino alla poppa. Anche la sovrastruttura si trova approssimativamente al centro della nave, leggermente più vicina alla prua. Lo scafo ha nella parte anteriore due fermi di prua per la navigazione delle chiatte. Per l'aggancio rapido con la chiatta spinta, le navi dispongono di un accoppiatore automatico a prua e di due argani di ormeggio. Nella parte poppiera sono presenti un verricello da traino ad azionamento elettrico e due verricelli da ormeggio.

Navi del progetto 911

Il maggior numero di navi che hanno ricevuto la designazione RT appartiene a questo particolare progetto. Nell'ambito del progetto, sono state apportate diverse modifiche, diverse per la forma della sovrastruttura e la potenza dei motori principali. Hanno un sistema di timoneria a cavo con volante in timoneria. L'automazione del controllo della nave non è prevista dal progetto. Le navi del progetto iniziale non avevano dispositivi di navigazione e potevano essere utilizzate solo in condizioni di osservazione visiva di segnali di navigazione e altre navi. Alcune delle navi in ​​fase di riequipaggiamento sono state parzialmente automatizzate e integrate con apparecchiature di navigazione, che consentono loro di navigare nella nebbia. L'equipaggio minimo è di 5 persone.

Navi del progetto R-14

File: Buksir R-14-457.JPG

Le navi sono progettate per i fiumi siberiani. L'altezza della sovrastruttura è stata ridotta (per consentire il passaggio sotto ponti bassi in acqua alta). Le eliche sono installate in ugelli anulari (per una maggiore spinta e protezione dai danni causati da pietre e ghiaccio rotto). Lo scafo è rinforzato per il ghiaccio. Le navi R-14 non sono spintori, ma rimorchiatori, perché non avere (in accordo con il design originale) arresti per spingere. Le navi della versione successiva erano dotate di fermate e alcune di quelle precedenti furono rinnovate. La nave è controllata a distanza, parzialmente automatizzata, che consente un equipaggio minimo di tre persone.

Progetto 1741 navi

Le navi del progetto 1741 erano progettate per operare sui fiumi siberiani in una forte corrente. Hanno motori principali da 600 - 720 CV. Il controllo della nave è automatizzato. Le navi erano originariamente dotate di un ecoscandaglio, radar, stazioni di comunicazione radio a lungo e corto raggio. Le navi possono viaggiare nella nebbia e sui bacini idrici fuori dalla vista dei punti di riferimento costieri.

Link

no p Rimorchiatori e spintori fluviali
Piccolo	BM ("Angara")| BV | RBT
Media lineare	RT |