Il 14 dicembre 2017, presso il cantiere di costruzione e riparazione navale "Nobel Brothers Shipyard", la motonave "Severodvinsk" del progetto 576 "Sesto piano quinquennale" è stata sollevata per la riparazione navale fuori stagione. Lo ha riferito il servizio stampa dell'impresa.

Le navi del tipo "Sesto piano quinquennale" sono navi da carico secco di medie dimensioni con quattro stive con boccaporti, a doppio fondo, con sala macchine e sovrastruttura a poppa, continuazione della serie di navi di il tipo "Bolshaya Volga" (progetto 11).

La motonave è stata costruita nel 1965 nello stabilimento rumeno Santierul Navale Oltenita Santierul Navale Olteniţa.

Caratteristiche della nave: dislocamento - 2072 tonnellate, lunghezza - 93,9 m, larghezza - 13,22 m, pescaggio - 2,8 m, altezza - 4,8 m.

Nobel Brothers Shipyard LLC è la più grande azienda di costruzione e riparazione navale dell'Alto Volga, fondata nel 1907 e specializzata nella costruzione, riparazione, ristrutturazione e ammodernamento delle seguenti tipologie di navi: navi cisterna marittime e fluviali per il trasporto di petrolio e prodotti petroliferi ; navi da carico secco marittime e fluviali, progettate e costruite secondo gli standard europei, per il trasporto di merci generiche, container internazionali, legname, merci alla rinfusa e pericolose; navi per scopi speciali, comprese le navi per immersioni subacquee e idrografiche, navi di infrastrutture portuali; imbarcazioni speciali, compresi i bracci delle barche di salvataggio; scafi di navi di vario tipo, compresi scafi di yacht moderni e confortevoli.

Giustificazione del tipo architettonico e strutturale della nave

La scelta di una nave prototipo viene effettuata secondo i seguenti criteri:

1. Scopo: nave da carico secco

2. Classe della nave - О

3. La capacità di carico della nave è di 2000 tonnellate.

Le principali caratteristiche che determinano la tipologia architettonica e strutturale della nave sono: ubicazione dei vani di carico, sala macchine, sovrastrutture per tutta la lunghezza della nave; tipo costruttivo del caso; il numero delle stive e la distribuzione del volume utile tra di esse; posizione e dimensioni dei portelli di carico; dotare la nave di dispositivi di carico.

Un'analisi dell'esperienza moderna nella progettazione e nell'esercizio delle navi da carico nella prima navigazione mostra che la posizione della sala macchine (MO) e della sovrastruttura a poppa, le stive di carico nella parte cilindrica centrale dello scafo contribuisce sia ad un aumento della l'intensità delle operazioni di carico e l'uso più razionale della capacità dello scafo.

Tuttavia, da un punto di vista prettamente cantieristico, anche la disposizione a poppa del MO e della sovrastruttura presenta notevoli inconvenienti. Quindi durante la rotta l'imbarcazione a vuoto ha un assetto significativo a poppa.

La posizione di poppa della timoneria compromette la visibilità del conduttore lungo la rotta della nave, soprattutto quando si sposta a vuoto con un paraurti, quando si trasporta una quantità significativa di carico sul ponte (ad esempio, cataste di legname), quando si sposta insieme a una spinta sezione non semovente. La posizione dei locali residenziali e degli uffici nella sovrastruttura di poppa situata sopra il MO, ad es. nella zona più rumorosa della nave, richiede misure costruttive speciali, a volte molto costose, per ridurre il rumore e le vibrazioni al livello richiesto.

Molti degli svantaggi elencati possono essere evitati trasferendo la sovrastruttura e la timoneria a prua della nave.

La motonave del Sesto Piano quinquennale (Progetto 576) è una media nave da carico secco con quattro stive con boccaporti e doppio fondo. Con sala macchine e sovrastruttura a poppa. Navi progettate per carichi sfusi, sfusi e imballati, come pietrisco da costruzione, sabbia, carbone, carta in rotoli, legname in tronchi.

Il progetto 576 prevedeva l'installazione di macchine di maggiore potenza e ampie coperture scorrevoli meccanizzate delle stive. Esternamente le imbarcazioni del Progetto 576 si distinguono per la prua più alta e le ampie finestrature della sovrastruttura. Le ultime navi hanno una sovrastruttura con oblò al posto delle finestre.

Determinazione del dislocamento e delle dimensioni principali della nave

Dati iniziali e caratteristiche della nave prototipo:

1. Classe della nave prototipo - "O"

2. La capacità di carico della nave prototipo è di 2000 tonnellate.

3. Dislocamento in carico (Dgr) - 2740t.

4. La velocità della nave prototipo è di 17,5 km / h.

5. Lunghezza della nave alla linea di galleggiamento di progetto (Lm) - 90 m.

6. Larghezza della nave alla linea di galleggiamento di progetto (B) - 13 m.

7. Altezza tavola (H) - 4,8 m.

8. Pescaggio quando caricato (Tgr) - 2,8 m.

9. Numero di equipaggio (nc) - 27 persone.

10. Il coefficiente di completezza dello spostamento volumetrico - 0,836 t / m 3.

11. Misuratore di massa corporea - 0,105 t / m 3.

12. Modulo cubico LBH - 5620 m 3.

13. Metro di massa dei meccanismi (p) (p = Rm / N) - 0,099 kW.

- massa di meccanismi

N è la potenza totale dei motori principali.

14. Coefficiente dell'Ammiragliato (Ca) - 1300 kW.

15. Lunghezza relativa (LB) - 6.92

16. Progetto relativo (NT gr) - 1.71

ID: 79141
Data di caricamento: 08 ottobre 2012
Venditore: dex89 ( Scrivi se hai domande)

Il tipo di lavoro: Diploma e affini
Formati file: KOMPAS, Microsoft Word
Consegnato presso un istituto di istruzione: SPbGUVK

Descrizione:
Contenuto
Introduzione 6
1. Giustificazione della scelta dei compiti del progetto di diploma 7
Analisi di direzioni promettenti per lo sviluppo della flotta fluviale 7
Requisiti moderni e futuri per
centrali elettriche di navi 10
Selezione di una nave prototipo e compiti del progetto di diploma 13
Ricerca dell'efficienza del complesso energetico
prototipo di nave 15
2. Progettazione della centrale elettrica principale della nave 18
Selezione motore principale 18
Progettazione del sistema di alimentazione 21
Sistema di alimentazione del motore 21
Requisiti di registro per il sistema di alimentazione della nave 22
Calcolo del sistema di alimentazione della nave 26
Progettazione del sistema di lubrificazione a olio 29
Sistema di lubrificazione a olio 29
Requisiti di registro per un sistema di lubrificazione a olio 29
Calcolo del sistema dell'olio lubrificante 31
Progettazione del sistema di raffreddamento 33
Sistema di raffreddamento ad acqua 33
Registrare i requisiti per un sistema di raffreddamento ad acqua 33
Calcolo del sistema di raffreddamento ad acqua 35
Progettazione del sistema ad aria compressa 37
Sistema aria compressa 37
Requisiti di registro per il sistema di aria compressa 37
Calcolo impianto aria compressa 39
Sistema di scarico gas design 41
Sistema di scarico del gas 41
Requisiti di registro per il sistema di uscita del gas 41
Calcolo del sistema di scarico dei gas 42
Selezione della trasmissione finale 44
Design dell'albero 46
Scelta del materiale degli alberi e determinazione dei loro diametri 46
Selezione degli elementi d'asse 46
Calcolo della resistenza degli alberi 48
Allineamento dell'elica 51
3. Progettazione della centrale elettrica ausiliaria di una nave 53
Calcolo della centrale elettrica della nave 53
Generale 53
Calcolo dei carichi della centrale elettrica della nave 54
Calcolo del fabbisogno termico 57
Giustificazione della scelta dell'attrezzatura per SVEU 59
Selezione delle parti componenti della centrale elettrica della nave 59
Selezione composizione impianto caldaia 59
Giustificazione di uno schema razionale di fornitura di calore ed energia 61
Ricerca sull'efficienza energetica
complesso della nave proiettata 63
4. Progettazione di un sistema per la neutralizzazione delle emissioni nocive
con gas di scarico 67
4.1. Analisi delle condizioni operative delle navi della classe considerata 67
4.2. Analisi delle principali tendenze nello sviluppo dei sistemi di neutralizzazione 69
4.2.1. Convertitori termici 70
4.2.2. Neutralizzatori liquidi 71
4.2.3. Convertitori catalitici 72
4.2.4. Unità DENOX 74
4.2.5. Filtri antiparticolato 77
4.2.6. Convertitori al plasma 78
4.3. Sviluppo dei requisiti tecnologici per i sistemi di neutralizzazione 81
4.4. Selezione dei componenti per il sistema di neutralizzazione 82
4.5. Calcolo delle dimensioni principali del convertitore progettato 86
5. Sicurezza della vita 87
5.1. Tutela del lavoro 87
5.1.1. Analisi dell'ambiente di lavoro 87
5.1.2. Calcolo dei livelli di vibrazione delle superfici di appoggio di un motore diesel
6CHN 20/28 in bande di frequenza d'ottava e selezione di isolatori di vibrazioni 90
5.1.2.1. Generale 90
5.1.2.2. Il programma per il calcolo dei livelli di vibrazione di un motore diesel 6CHN 20/28
in bande di frequenza d'ottava 91
5.2. Protezione di emergenza 95
5.2.1. Generale 95
5.2.2. Valutazione del rischio di incendio in caso di emergenza 96
5.2.3. Suggerimenti per la prevenzione degli incendi 101
6. Sezione tecnologica 102
6.1. Cuscinetti a strisciamento dei motori diesel marini 102
6.1.1. Materiali antifrizione per cuscinetti di motori diesel marini 103
6.2. Produzione di cuscinetti a strisciamento monometallici 105
6.2.1. Tecnologia di produzione di un inserto monometallico
cuscinetto a strisciamento 105
6.2.2. Calcolo delle condizioni di taglio durante la svolta di 106
7. Studio di fattibilità del progetto di diploma 109
7.1. Selezione e giustificazione di un prototipo di nave 109
7.2. Selezione e calcolo degli indicatori di performance 109
7.3. Determinazione del prezzo stimato del motore 111
7.4. Calcolo del costo di costruzione delle navi 112
7.5. Calcolo dei costi operativi per volume di produzione annuale 114
7.5.1. Calcolo dei costi operativi annuali 114
7.5.2. Calcolo dei costi di carburante ed energia 115
7.5.3. Calcolo dell'ammortamento 117
7.5.4. Calcolo dei costi di riparazione 117
7.6. Calcolo dei relativi investimenti di capitale 118
7.7. Calcolo dei principali indicatori di efficienza economica 119
Conclusione 121
Bibliografia 122

Durante l'impostazione dei compiti del progetto di diploma, è stata effettuata un'analisi delle tendenze promettenti nello sviluppo della flotta fluviale, che ha permesso di scegliere una nave del progetto 576T come nave prototipo. Si tratta di un rimorchiatore a spinta a doppia vite, il cui scopo è spingere e trainare treni e chiatte da carico secco, nonché chiatte petrolifere.

Il confronto dei parametri della centrale elettrica della nave prototipo con le controparti moderne ha mostrato la fattibilità della sostituzione dei suoi motori principali. Nella scelta dei motori principali è stata utilizzata la metodologia sviluppata presso il Dipartimento SEU. In alternativa, sono stati considerati il ​​​​motore 6ChRN30 / 38 prodotto dallo stabilimento di Kolomna e 6ChN20 / 28 prodotto dalla società finlandese Vyartsilya. Il confronto è stato effettuato secondo un complesso indicatore di qualità. Come motore principale, tenendo conto della potenza richiesta che fornisce un dato sforzo di trazione, è stato selezionato una velocità maggiore, un motore diesel 6ChN20 / 28 a quattro tempi non reversibile con una potenza effettiva di 990 kW a una velocità nominale di 1000 giri/min KV .

Il poster 6 mostra una vista generale del convertitore catalitico dei gas di scarico progettato, che include un TAPP, uno stadio di ossidazione per prodotti di combustione incompleti e uno stadio di riduzione dell'ossido di azoto.

Le misure per migliorare le prestazioni ambientali dei motori diesel sono generalmente implementate insieme al lavoro per migliorare l'efficienza e l'affidabilità del carburante e includono regolazioni a bassa tossicità dell'attrezzatura del carburante (ad esempio, riduzione dell'angolo di anticipo dell'iniezione del carburante), intercooler dell'aria di sovralimentazione, spegnimento parte dei cilindri a bassi carichi, utilizzando emulsioni acqua-carburante e vari e diversi additivi per carburante (ad esempio, durante il caricamento del prodotto - 42).
Le motonavi dei tipi LOS (progetto 587) e KAMGES (progetto 576 T) sono grandi navi cisterna di coperta con una sala macchine e una sovrastruttura a poppa.
Le navi cisterna del progetto 576T (tipo KAMGES o Tanker 34) sono strutturalmente vicine ai progetti 576 (tipo Sixth Pyatiletka), da cui differiscono per uno scafo lungo maggiorato e una tuga rialzata. Le navi cisterna del progetto 587 (tipo Los o Tanker 34) con uno scafo simile hanno una prua più alta, una sovrastruttura modificata e un camino.

Disegni e poster:
Giustificazione dei compiti del progetto di diploma 576T
Modernizzazione della centrale elettrica della nave del progetto 576T
Metodi per neutralizzare le emissioni nocive dai gas di scarico dei motori diesel marini

Schema di linea d'asse del progetto 576T cisterna
Schema schematico di un sistema per la neutralizzazione delle emissioni nocive con gas di scarico diesel
Neutralizzatore di emissioni nocive dallo scarico dei motori diesel marini

L'ultima parte del reportage fotografico del 2005-2008.

Motonave "Raketa-191" (progetto 340E).
Fu costruito nel 1973 a Feodosia presso lo stabilimento "More". La motonave è entrata nella compagnia di navigazione di Mosca con il numero 244. Negli anni '90 è stata dismessa. Nel 2004, il Raketa-244, che era al freddo, ha ricevuto la targa di Raketa-191, che nel 2002 ha avuto un incidente al bacino idrico di Khimki ed è stato danneggiato. Dal 2004, la "Raketa-191" "aggiornata" opera sui percorsi pedonali suburbani a Mosca.

#uno. "Raketa-191 (244)" sul canale di Mosca (2008).

Motonave "Raketa-234" (progetto 340E).
Fu costruito nel 1972 a Feodosia presso lo stabilimento More. La motonave ha lavorato per tutta la vita nella compagnia di navigazione Volga, effettuando voli suburbani da Nizhny Novgorod. Nel 2012, dopo che la nave è stata rivenduta a un proprietario privato, è stata demolita.

Motonave "Raketa-261" (progetto 340E)
Fu costruito nel 1975 a Feodosia presso lo stabilimento "More". La motonave ha lavorato per tutta la vita nella compagnia di navigazione Volga, effettuando voli suburbani da Nizhny Novgorod. Nel 2012, dopo che la nave è stata rivenduta a un proprietario privato, è stata demolita.

# 2. Raketa-234 e Raketa-261 alla stazione fluviale di Nizhny Novgorod (2006).

# 3. Raketa-234 e Raketa-261 alla stazione fluviale di Nizhny Novgorod (2006).

#4. "Raketa-234" sul Volga vicino a Nizhny Novgorod (2005).

#5. "Raketa-261" alla stazione fluviale di Nizhny Novgorod (2005).

Motonave "Rechnoy-71" (progetto 908).
Costruito nel 1972. Ha lavorato presso la Moscow River Shipping Company. dal 2012 Porto di Kimry LLC.

# 6. "River-71" con il prefisso "7505" sul Canale di Mosca (2008).

Motonave "Richard Sorge" (progetto 305).
Costruito nel 1963. Entrò nella compagnia di navigazione del fiume Volga con il nome "Sungari". Nel 1975 è stato ribattezzato "Richard Sorge". Nel 2007 viene rilevato dalla compagnia di navigazione da un imprenditore individuale, lavora per la compagnia di viaggi "RechTurFlot".

# 7. "Richard Sorge" parte da Yaroslavl (2008).

Motonave "RT-297" (progetto 911).
Costruito nel 1970. Apparteneva al porto fluviale di Kostroma. La nave è in servizio.

#otto. "RT-297" sul Volga vicino a Balakhna (2006).

Motonave "RT-330" (progetto 911).
Costruito nel 1979. Appartiene al porto fluviale di Volgograd. La nave è in servizio.

#9. "RT-330" sul Volga a Volgograd (2006).

Motonave "RT-612" (progetto 1741-906 / 5581).
Costruito nel 1974 a Tyumen. Fino al 2003, è stato gestito come parte della Irtysh River Shipping Company (porto di origine - Omsk). Successivamente, la nave è stata trasferita sul Volga, dove è attualmente in funzione. Porto di casa Rostov sul Don.

#10. "RT-612" sul Volga vicino ad Akhtubinsk (2006).

Motonave "RSh7-02-11".
Non so niente di lui. C'è solo una fotografia. :)

#undici. "RSh7-02-11" sull'isola di Kizhi (2007).

Motonave "Ryleev" (progetto 588).
Costruito nel 1957. Ha lavorato come parte della Volga River Shipping Company fino al 2008. Mai cambiato il nome. È stato acquistato dalla compagnia di navigazione da un imprenditore individuale e dal 2008 lavora per la compagnia di viaggi "RechTurFlot". Nel 2002 la larghezza complessiva della nave è stata ridotta di 200 mm per consentire il passaggio attraverso le chiuse del Mar Bianco-Canale Baltico.

#12. "Ryleev" sul Volga vicino a Saratov (2006).

#tredici. "Ryleev" sul Volga a Gorodets (2006).

# 14. "Ryleev" sul canale di Mosca a Khimki (2008).

#15. "Ryleev" sul bacino idrico Ikshinskoye del Canale di Mosca (2008).

#sedici. "Ryleev" in Plyos (2006).

Motonave "Salavat Yulaev" (progetto 305).
Costruito nel 1963. Entrò nella Belskoe River Shipping Company con il nome Vetluga. Nel 1969 è stato ribattezzato "Salavat Yulaev". Oggi il porto di casa è Perm. La nave è in servizio.

# 17. "Salavat Yulaev" sul canale di Mosca (2005).

Motonave "Sebastopoli" (progetto 576).
Costruito nel 1956. Ha lavorato nella compagnia di navigazione del Volga. Porto di partenza - Nizhny Novgorod. Dal 2010 la nave è stata affittata dalla Onega Shipping Company. La motonave aveva sede a Petrozavodsk. Dopo il crollo di "Bulgaria" nel 2011, al progetto 576 centrali termiche è vietato attraversare i laghi Ladoga e Onega. Dal 2011, "Sebastopoli" si trova effettivamente a Petrozavodsk su un fango freddo. La nave non è in funzione.

#diciotto. "Sebastopoli" sul Volga vicino a Nizhny Novgorod (2006).

Motonave "Sergei Yesenin" (progetto Q-065).
Costruito nel 1984. Questa è l'ultima motonave della serie austriaca Q-065. Ha iniziato a lavorare nel 1985 presso la Moscow River Shipping Company. Proprietario di OJSC "Mosturflot". Porto principale - Mosca. La motonave è in funzione.

#diciannove. "Sergei Esenin" in Khvoiny Bor (2008).

#venti. "Sergei Yesenin" al bacino idrico di Pestovskoye (2008).

Motonave "Sergei Kirov" (progetto 302).
Costruito nel 1987. Ha lavorato come parte della compagnia di navigazione nord-occidentale (porto di origine - San Pietroburgo). Dal 2003 l'operatore della nave è la compagnia americana "Viking River Cruise". Nel 2012 la nave è stata ribattezzata "Viking Truvor".

# 21. "Sergei Kirov" sul fiume Svir (2006).

Motonave "Slavgorod" (progetto 576).
Costruito nel 1958. Ha lavorato nella Kama River Shipping Company. La nave è in servizio.

Motonave "Stepan Zdorovtsev" (progetto 305).
Costruito nel 1963. Entrò nella compagnia di navigazione Volga con il nome originale "Sukhona". Nel 1970 fu ribattezzato "Stepan Zdorovtsev". Dopo la navigazione nel 1991, la nave fu messa in funzione e giaceva in un fango freddo nel ristagno di Zhukovskaya BTF. Nel 2005, la nave doveva essere convertita in un centro uffici galleggiante sul fiume Moscova. "Stepan Zdorovtsev" fu trasferito a Mosca e messo sul fiume Moscova. Tuttavia, il progetto non è mai stato realizzato. Nell'estate del 2007, la nave è stata rimorchiata nel ristagno della Memoria della Comune di Parigi vicino a Nizhny Novgorod. Dal 2011, la nave è stata sottoposta a riequipaggiamento in una nave da crociera. Il nuovo nome è "Hermitage".

# 23. "Stepan Zdorovtsev" nel ristagno del Zhukovskaya BTF (2005).

Motonave "Sukhinichi" (progetto 576).
Costruito nel 1959. Fino al 2007 ha lavorato presso la Moscow River Shipping Company. La nave è in servizio.

# 24. "Sukhinichi" al molo tecnico di Kimry (2006).

Motonave "Taimyr" (progetto R-32A).
Costruito nel 1978. Ha lavorato come parte della compagnia di navigazione nord-occidentale. Inizialmente si chiamava "Nevsky-9" (fino al 2002). La nave è in servizio.

# 25. "Taimyr" sulla Neva vicino a San Pietroburgo (2008).

Motonave "Tara-1" (progetto 550A).
Costruito nel 1982 in Bulgaria. Dalla costruzione fino al 1993 ha lavorato sull'Amur, porto di registrazione - Khabarovsk. Si chiamava Volgoneft-161. Nel 2000 è stato ribattezzato "Cola Beldy", nel 2003 - in "Tara-1". Dal 1993 al 2003, la nave apparteneva ancora alla Amur Shipping Company, ma era gestita da Taganrog. Nel 2003 viene rilevata dalla società Palmali. La nave è in servizio.

# 26. "Tara-1" sul Volga vicino a Saratov (2006).

Motonave "TB-601" (progetto 9.2760T / 765).
Costruito nel 1964. Inizialmente si chiamava "ST-765" ed era una motonave da carico secco. Ha lavorato nella compagnia di navigazione del fiume Volga. Successivamente è stata trasformata in cisterna. La nave non è in funzione.

# 27. "TB-601" sul Volga (2006).

Motonave "Tripolye" (progetto 576).
Costruito nel 1962 in Romania. Ha lavorato nella compagnia di navigazione Volga-Don. La nave è in servizio.

# 28. "Tripolye" sul Volga vicino a Samara (2006).

Motonave "Ural" (progetto 765RF / T-90-3).
Costruito nel 1957 in Ucraina. Trasformata in una cisterna per bunkeraggio da una nave da carico secco. La nave è in servizio.

# 29. "Ural" sul Volga vicino ad Akhtubinsk (2006).

Motonave "F. Joliot-Curie" (progetto 588).
Costruito nel 1961. Entrò nella compagnia di navigazione del fiume Kama. Mai cambiato il nome. Porto di casa - Perm. Nell'ottobre 2011, quando la nave si trovava nel ristagno di Perm e venivano effettuate riparazioni su di essa, scoppiò un incendio. La sovrastruttura della nave è stata danneggiata. Non sfruttato.

#trenta. "F. Joliot-Curie" sul Volga vicino a Balakhna (2006).

Motonave "FI Panferov" (progetto 588).
Costruito nel 1961. Entrò nella compagnia di navigazione del fiume Kama. Mai cambiato il nome. Porto di casa - Perm. È stato ri-equipaggiato, inclusa l'aggiunta di un altro ponte passeggeri. La nave è in servizio.

# 31. "F.I. Panferov" sul Volga vicino a Balakhna (2006).

Motonave "Fëdor Dostoevskij" (progetto 301).
Costruito nel 1983. Lavora nella compagnia di navigazione del fiume Kama. Porto di casa - Perm. La nave è in servizio.

# 32. "Fëdor Dostoevskij" sull'isola di Kizhi (2008).

Motonave "Felix Dzerzhinsky" (progetto 92-016).
Costruito nel 1978. Ha sempre lavorato come parte della Volga Shipping Company. Ora ridipinto con i colori aziendali dell'operatore: "Vodokhod".

# 33. "Felix Dzerzhinsky" sul Canale di Mosca (2006).

Motonave "Flestina-1" (progetto 326.1).
Costruito nel 1988. Come molti dei suoi fratelli fiume-mare, ha cambiato molti nomi: "STK-1034", "TK-3", "Tavria-3", "Flestina-1". Dal 2011 opera sotto la bandiera iraniana, denominata "Najva-2".

# 34. "Flestina-1" ad Astrachan' (2005).

Motonave "Khasan" (progetto 587).
Costruito nel 1960. Porto di partenza - Rostov sul Don. Dopo lo smantellamento, è stato installato come base bunker vicino a Volgograd.

# 35. "Hasan" sul Volga vicino a Volgograd (2005).

Motonave "Cesare" (progetto 588).
Costruito nel 1955. Ha lavorato nella compagnia di navigazione del fiume Volga, originariamente chiamata "Ernst Telman". Dopo la navigazione nel 2004, la nave è stata venduta alla compagnia Caesar Travel. Nel 2005 è stato completamente riallestito con una diminuzione della capienza passeggeri e una completa riqualificazione delle cabine e delle aree pubbliche. Dal 2005 si chiama "Cesare".

# 36. "Cesare" al bacino idrico di Khimki (2008).

Motonave "Shlyuzovoy-125" (progetto 887A).
Costruito nel 1975. Fino al 2003 ha lavorato come parte della Moscow River Shipping Company. Dal 2003 nella compagnia di navigazione di Rybinsk. Porto di casa Rybinsk.

# 37. "Shluzovoy-125" con un prefisso sul Volga vicino a Myshkin (2008).

Motonave "Yuri Nikulin" (progetto 588).
Costruito nel 1956. Originariamente chiamato "Karl Liebknecht", ha lavorato nella compagnia di navigazione del fiume Volga. Per diversi anni è stato in un fango freddo nella regione di Nizhny Novgorod, dopo di che è stato venduto a un nuovo proprietario a Rostov-sul-Don. Nel 2002 è stato ribattezzato "Yuri Nikulin". Dalla navigazione 2007 in locazione dalla società Infoflot. Ora nei colori aziendali di Infoflot.

# 38. "Yuri Nikulin" sul Volga vicino a Saratov (2006).

Bene, questa è l'intera selezione. Montato in quattro parti.