Armamento

Kormoran HSK-8 (Schiff 41)(rus. "Cormorano" ascolta)) - Incrociatore ausiliario tedesco, stabilito nel 1938 come nave mercantile Steiermark. In meno di un anno di servizio, l'incursore affondò 11 navi, nel novembre 1941 fu ucciso in azione con un incrociatore leggero australiano HMAS Sydney, infliggendogli gravi danni, che portarono alla morte di quest'ultimo.

Informazione Generale

Kormoran(HSK-8) - il primo degli incrociatori ausiliari tedeschi della cosiddetta "seconda ondata". La durata del servizio della nave risultò essere di poco inferiore a un anno.

Ma è stata questa nave a diventare l'eroe di un evento unico: in una battaglia navale, è riuscita a infliggere danni critici a un incrociatore leggero australiano. Sidney. Nella storia di due guerre mondiali, non ci furono più casi in cui una nave mercantile armata riuscì ad affondare una nave nemica di questa classe.

Storia della creazione

15 settembre 1938 a Kiel dallo scalo di alaggio della fabbrica Germaniawerft ha lanciato una grande nave Steiermark. In totale, la serie era composta da due campi, Steiermark e Ostmark progettato per operare sulle rotte dell'Estremo Oriente. Dopo che la nuova nave ha superato i test, è stata mobilitata dalla flotta e inviata per la conversione in un raider commerciale.

Da altre navi mercantili Steiermark differiva per dimensioni, essendo la più grande, e per la presenza di una centrale diesel-elettrica. L'ex portarinfuse ricevette il numero della nave ausiliaria 41 e nei documenti iniziò a essere chiamata "incrociatore ausiliario n. 8" (HSK-8). La conversione della nave in Deutsche Werft ad Amburgo iniziò nel marzo 1940, dopo la sua partenza Thor.

Il 17 luglio, il comandante, Korvettenkapiten Theodor Detmers, fu nominato sull'incrociatore.

Centrale elettrica e prestazioni di guida

La nave era dotata di quattro motori diesel a 9 cilindri, che consentivano di accelerare la nave fino a 18 nodi.

Armamento

Dopo che la conversione della nave fu completata, l'armamento consisteva in sei cannoni da 150 mm, i cannoni furono accuratamente nascosti dietro falsi fogli dello scafo. Sulla sovrastruttura erano montati due cannoni da 37 mm, ricoperti da scudi metallici, e cinque cannoni antiaerei singoli da 20 mm, che erano posizionati su piattaforme idrauliche e nascosti nello scafo.

Posizionati anche 6 tubi lanciasiluri da 533 mm di superficie e subacquei. Inoltre, sono stati collocati a bordo due idrovolanti Arado Ar 196 A-1 e un posamine ad alta velocità LS-3.

Nel compartimento della miniera c'erano 360 mine del tipo di ancoraggio EMC e 30 di tipo magnetico TMV per la barca.

Inoltre, sulla nave furono caricati siluri per i sottomarini U-37 e U-65, con i quali era previsto un appuntamento.

Cronologia dei servizi

Incrociatore ausiliario "Kormoran"

10 ottobre 1940 Kormoran, travestito da Sperrbrecher, lasciò Amburgo e si diresse a Kiel. La mattina successiva, la nave è andata a fuoco nel vano del generatore elettrico, che è stato eliminato dai vigili del fuoco. Successivamente Kormoranè andato a Gotenhafen - il capitano ha deciso di non iniziare le riparazioni, ma di spenderlo mentre preparava la squadra per la campagna. Sono state spese quattro settimane per le riparazioni e la nave ha condotto prove in mare insieme alla nuovissima corazzata. Bismarck quando la squadra è riuscita a raggiungere una velocità di 18 nodi. Durante le manovre si è verificato un incidente: un pilota di siluri è caduto in mare ed è annegato attraverso un porto di siluri aperto.

Il 20 novembre 1940, il Grand'ammiraglio Raeder era sulla nave per un'ispezione. In una conversazione con lui, Detmers ha detto che la centrale aveva bisogno di ulteriori test, tuttavia, il capitano ha rifiutato la proposta di Raeder di posticipare la partenza per mare. Vale la pena notare che in futuro i problemi al motore hanno perseguitato costantemente il raider.

Il 3 dicembre 1940, il predone andò in mare, l'8 dicembre entrò nel porto norvegese di Stavanger. Il 13 dicembre Vyacheslav Molotov, travestito da nave mercantile sovietica, si diresse verso l'Atlantico.

Il 29 dicembre 1940, con una buona visibilità, la squadra tentò per la prima volta di lanciare l'aereo, ma di conseguenza subì danni da impatti dovuti al beccheggio.

6 gennaio 1941 Kormoran situata a sud delle Isole di Capo Verde. Gli osservatori della nave hanno notato una nave in rotta di collisione, che si è rivelata essere greca Antonio. Avvicinandosi a tre chilometri, Kormoran ha chiesto di fermarsi e di non usare la radio. La squadra d'imbarco ha scoperto che la nave stava trasportando carbone. 29 membri dell'equipaggio sono stati trasferiti a Kormoran, oltre a 7 pecore, scorte di cibo e diverse mitragliatrici e munizioni trovate a bordo. Quindi Antonio affondato con spese di demolizione.

marinai Kormoran

Il 18 gennaio 1941, alla latitudine delle Isole Canarie, un'altra nave fu avvistata da un predone. Si è rivelata una petroliera unione britannica. Kormoran, sfruttando il vantaggio in termini di velocità, si avvicinò e ordinò di fermare la nave. Ma il capitano della petroliera non obbedì e allo stesso tempo iniziarono a trasmettergli un segnale di soccorso. DA Kormoran aprire il fuoco per uccidere. I marinai della petroliera sono stati in grado di sparare solo 4 colpi di risposta. Quando la squadra iniziò a lasciare la nave, l'incursore smise di sparare. Le cariche di demolizione non potevano affondare la nave, finita con siluri.

29 gennaio 1941 Kormoran si è scontrato con il frigorifero Stella d'Africa. Da una distanza di una decina di chilometri, Kormoran ha sparato un colpo di avvertimento, chiedendo di fermarsi e non usare la radio. Il capitano Cooper non ha rispettato le richieste dell'incursore. Girò la nave e iniziò a prendere velocità, inviando contemporaneamente segnali radio dell'attacco, ma gli operatori radio Kormoran cominciò a intasare l'aria con interferenza. Detmers ha dato l'ordine di aprire il fuoco per uccidere. Stella d'Africa si è fermato. A causa dei gravi danni, la nave ha dovuto essere affondata. Lo stesso giorno è apparsa un'altra vittima - Euriloco. Il cui capitano ha anche disobbedito all'ordine di fermarsi. Prendendo velocità, la nave diede segnali di attacco e aprì il fuoco dal cannone di poppa montato. DA Kormoran gli artiglieri risposero al fuoco. In 10 minuti di una breve battaglia, 67 proiettili furono sparati dal predone, mentre con Euriloco solo 4 che non hanno fatto male Kormoran. La squadra di imbarco ha scoperto che la nave trasportava 16 bombardieri pesanti smantellati per le forze britanniche in Egitto. La nave, dopo essere stata fatta saltare in aria, fu nuovamente colpita dai siluri.

Kormoran ha lasciato l'area degli eventi, dove urgentemente, dopo le intercettazioni radio sono state inviate HMS Devonshire e HMS Norfolk che non ha avuto il tempo di intercettare i tedeschi.

L'11 febbraio 1941 si diresse a est, sulla costa della Namibia, dove era prevista la creazione di un campo minato. Ma quando Kormoran giunti sul luogo dell'operazione, il maltempo non ha permesso il varo della barca e si sono rifiutati di posare mine.

Piscina Raider Deck

Il 15 marzo 1941 ebbe luogo un appuntamento con il sottomarino U-124 a nord-est dello scoglio dei Santi Pietro e Paolo. Il maltempo ha impedito il caricamento di siluri e rifornimenti. Dirigendoci a sud, la mattina successiva incontrammo un incrociatore pesante L'ammiraglio Graf Spee che è tornato in Europa.

Il 22 marzo 1941 fu avvistata una petroliera britannica Agita. Quando è stato ordinato di fermarsi, la petroliera ha tentato di scappare trasmettendo via radio un segnale di soccorso. Due colpi da Kormoran colpì con successo la sala macchine, che fermò la nave. La petroliera fu danneggiata, i tedeschi tentarono di affondarla con cariche di demolizione. Ma ancora una volta ho dovuto finire la nave con i siluri.

Il 25 marzo 1941 fu avvistata una nave canadese Canadolite. L'incursore, coperto dalla nebbia, si è avvicinato abbastanza da ordinare alla nave di fermarsi e di non usare la radio. Canadolite cercato di sfuggire alla persecuzione. I colpi precisi dell'incursore si sono fermati Canadolite. Dopo aver catturato la nave, 16 persone della squadra, guidate da Leutnantzursee Blo, sono atterrate Canadolite e lo portò in Francia.

Il 29 marzo 1941 era previsto l'arrivo dei sottomarini U-106 e poi U-105. 13 siluri furono scaricati da Kormoran.

Il 9 aprile 1941 un britannico Artigiano. A una distanza di 5 chilometri, il travestimento è stato abbandonato. Gli inglesi disobbedirono nuovamente agli ordini e il predone aprì il fuoco. Dopo 10 minuti di bombardamento Artigianoè scoppiato un incendio. Tentativi di affondare Artigiano le cariche esplosive non hanno avuto successo. Lanciato in fondo da un siluro.

petroliera britannica Agita

Il 12 aprile 1941 fu incontrata una nave greca Nicolaos DL Come gli inglesi, i greci disobbedirono all'ordine di fermarsi e non usare la radio. Aprendo il fuoco, il predone fermò la nave greca. Detmers diede l'ordine di affondare Nicolaos DL cariche esplosive. Tuttavia, la nave carica di legname ostinatamente non voleva andare in fondo. Abbiamo sparato 4 colpi con cannoni da 150 mm sotto la linea di galleggiamento, ma la situazione non è cambiata. Tuttavia, Detmers non ha utilizzato siluri e ha ordinato di lasciare l'area di attacco.

Il 24 aprile 1941, dopo aver incontrato una petroliera, dopo aver rifornito i rifornimenti, Kormoranè andato a sud-est.

Il 26 giugno 1941 fu avvistata una nave jugoslava Velebit. Il bombardamento della nave ha provocato un incendio. Lasciando la nave in fiamme Kormoranè andato a sud-est. Una nave australiana è stata incontrata poche ore dopo Mareeba che ha disobbedito all'ordine di fermarsi. Il fuoco mirato dell'incursore ha distrutto la sala radio e la sala macchine. Poiché la nave stava già iniziando ad affondare, l'hanno finita con cariche esplosive e hanno lasciato in fretta l'area di attacco.

Il 23 settembre 1941 le guardie notarono una nave greca Stamatios G. Embirikosе. I greci non hanno opposto resistenza. Detmers voleva adattare la nave come posamine ausiliario, ma come si è scoperto, c'era solo carburante sufficiente per raggiungere il porto. Si è deciso di affondare con cariche esplosive.

16 ottobre 1941, appuntamento con un fornitore Kulmerland. Carburante, rifornimenti e posta ricevuti, prigionieri trasferiti.

incrociatore leggero HMAS Sydney

Il 19 novembre 1941, in condizioni di ottima visibilità, si notò del fumo. Poco dopo, dopo essere salito sul ponte, Detmers si rese conto che era stata vista una nave da guerra. Si è rivelato essere un incrociatore leggero australiano HMAS Sydney. La situazione era senza speranza. Nel tentativo di confondere il nemico e trascinare il tempo, gli operatori radiofonici hanno inviato un segnale di soccorso via radio su un attacco al mercantile di una nave sconosciuta.

L'incrociatore, intanto, si avvicinò, indicando Kormoran pistole nasali. HMAS Sydney già raggiunto Kormoran e finì sulla sua traversata sul lato di dritta a una distanza di 900 metri. Per le richieste in corso Sidney in risposta, la bandiera olandese fu abbassata, la bandiera della Kriegsmarine fu alzata e gli scudi mimetici furono rimossi in pochi secondi. Kormoran ha aperto il fuoco. Le raffiche di mitragliatrici da 37 mm e tre cannoni da 150 mm coprivano il ponte Sidney, provocando danni al sistema antincendio. Due siluri furono lanciati dall'imbarcazione di dritta.

Artiglieria Sidney ha aperto un fuoco di risposta impreciso a causa del sole accecante. Il colpo di uno dei siluri danneggiò le torri di prua, l'incrociatore iniziò a cadere a prua. Entrambe le navi hanno continuato a sparare, ma solo le torrette di poppa hanno sparato da Sydney. Le navi erano in fiamme. In fiamme, Sydney è andata a sud, con un taglio sul naso, dopo aver subito gravi danni. Quando si fece buio, Detmers ordinò un cessate il fuoco, a quel punto Sidney Con una rotta di 5 nodi, ha continuato a dirigersi verso sud pur essendo a circa 9 chilometri di distanza. Con Kormoran, il bagliore è stato osservato fino alle 22-00 circa.

Destino

Durante la battaglia con l'incrociatore Sidney, artiglieria Kormoran ha sparato circa 550 proiettili da 150 mm, di cui, secondo alcune fonti tedesche, più di 50 colpi. A bordo dell'incursore, il fuoco si è intensificato, il fuoco si è avvicinato al compartimento della miniera. Fregattenkapiten capì che la nave non poteva essere salvata e diede l'ordine di abbandonare la nave e di estrarre i serbatoi di carburante.

Durante l'evacuazione, la zattera gonfiabile sgonfia perse e si capovolse. Tutti coloro che erano a bordo - una quarantina di persone, per lo più ferite - sono annegati. Ricevuta la notizia che il compartimento della miniera cominciava a riempirsi di fumo, Detmers, presa la bandiera della nave, fu l'ultimo a lasciare la nave alle 24.00.

Le cariche esplosive sono esplose 10 minuti dopo. La detonazione delle mine ha letteralmente trasformato la parte di poppa in polvere e alle 0,35 il predone è affondato rapidamente nel punto con coordinate 26°05′46″ latitudine sud 111°04′33″ longitudine est. 320 marinai sono rimasti sulle onde. 80 persone sono morte - 2 ufficiali e 78 marinai.

Navi affondate e catturate

data di	Nome del vascello	Tipo	Affiliazione	Tonnellaggio	Carico	Destino
6 gennaio 1941	Antonio	nave da carico	Grecia	3729	4.800 tonnellate di carbone
18 gennaio 1941	unione britannica	petroliera	Gran Bretagna	6987		affondato da un siluro
29 gennaio 1941	Stella d'Africa	frigorifero	Gran Bretagna	11900	5.708 tonnellate di carne e 634 tonnellate di burro	affondato dalle spese di demolizione
29 gennaio 1941	Euriloco	nave da carico	Gran Bretagna	5723	16 bombardieri pesanti senza motori	affondato da un siluro
22 marzo 1941	Agita	petroliera	Gran Bretagna	3552		affondato da un siluro
25 marzo 1941	Canadolite	petroliera	Canada	11309		inviato in Francia come premio
9 aprile 1941	Artigiano	nave da carico	Gran Bretagna	8022	grande rete antisommergibile a protezione del porto di Cape Town	affondato da artiglieria e siluri
12 aprile 1941	Nicholas D.L.	nave da carico	Grecia	5486		affondato da un siluro
26 giugno 1941	Velebit	nave da carico	Jugoslavia	4153		affondato dall'artiglieria
26 giugno 1941	Mareeba	nave da carico	Gran Bretagna	3472	5.000 tonnellate di zucchero	affondato dalle spese di demolizione
26 settembre 1941	Stamatios G Embiricos	nave da carico	Grecia	3941		affondato dalle spese di demolizione
19 novembre 1941	Sidney	incrociatore leggero	Australia	6830	-	affondato dall'artiglieria in battaglia

Per un anno parziale del suo servizio nella seconda guerra mondiale, incrociatore ausiliario Kormoran (HKS-8) affondò e catturò 11 navi, il cui tonnellaggio totale ammontava a circa 70.000 tonnellate

comandanti

• Luglio 1940 - Novembre 1941 - Korvettenkapiten Theodor Detmers

Premi

Per l'incrociatore australiano affondato HMAS Sydney il comandante ricevette la "Croce del Cavaliere", i marinai del calcolo dei cannoni di dritta da 37 mm ricevettero la "Croce di ferro"

Guarda anche

Appunti

Letteratura e fonti di informazione

Letteratura

• Jesse Russell, Ronald Cohn Cerca Hmas Sydney e l'incrociatore ausiliario tedesco Kormoran. - Book on Demand Ltd., 2012. - 88 p. - ISBN 5511144622
• Galynya V.A. Hitler Raiders. Incrociatori ausiliari della Kriegsmarine. - EKSMO, 2009. - 192 pag. - ISBN 978-5-699-38274-3

Collegamenti

• Storia della nave su https://www.kriegsmarine.ru (eng.)
• Pagina sulla nave su Wikipedia in lingua inglese (eng.)
• Cronologia dei servizi di spedizione su https://www.bismarck-class.dk (eng.)
• Salva i marinai con Kormoran
• Registro di combattimento (inglese)

galleria di immagini

Comandante Theodor Detmers

I marinai sopravvissuti dell'incursore



Incrociatore ausiliario Kormoran



Incrociatore nel 1940



Completamento della nave da carico secco



Sezione longitudinale della nave



disegno tecnico Kormoran e Sidney



Pistola sul ponte di una nave affondata



Steiermark al cantiere



Arado abbassato dall'incrociatore su una gru



Kormoran travestito da sovietico Vyacheslav Molotov

video

Portaerei	Graf Zeppelin X io PV Giada PV Elba XV Seydlitz XV II PV
corazzate	Scharnhorst Bismarck P P
armadilli	Germania

"Cormorano"

"Kormoran" divenne il primo degli incrociatori ausiliari tedeschi della "seconda ondata". La sua carriera fu breve, poco meno di un anno. Tuttavia, è stato questo predone ad avere un successo unico: in battaglia è riuscito a infliggere danni mortali all'incrociatore leggero australiano Sydney. La storia di due guerre mondiali non conosce più casi in cui una nave mercantile armata riuscì a sconfiggere una nave nemica di questa classe.

Il 15 settembre 1938, a Kiel, una grande motonave Steiermark (capacità 8736 brt), costruita per ordine di HAPAG, fu varata dalle scorte dello stabilimento della Deutsche Werft. In totale, la serie era composta da due navi, Steiermark e Ostmark, destinate al lavoro sulle rotte dell'Estremo Oriente. Dopo che una nave completamente nuova ha superato i test di costruzione, è stata mobilitata dalla flotta e assegnata alla conversione in un raider commerciale. Lo Steiermark differiva dai suoi futuri colleghi per dimensioni, essendo il più grande di loro, e per la presenza di una centrale diesel-elettrica. L'ex portarinfuse ricevette il numero di nave ausiliaria 41 ("Schiff-41") e nei documenti divenne nota come "incrociatore ausiliario n. 8" (HSK-8). I lavori di riequipaggiamento presso la Deutsche Werft di Amburgo iniziarono nel marzo 1940, dopo che il Thor se ne andò. Il 17 luglio, un comandante fu nominato per il predone: il trentasettenne capitano della corvetta Theodor Detmers.

Theodor Detmers.

Nato il 22 agosto 1902 a Witten nella famiglia di un commerciante. Si unì alla flotta nell'aprile 1921. Il suo curriculum include il servizio sulle corazzate Hannover e Alsazia, il veliero scuola Niobe e l'incrociatore Berlin. Nell'ottobre 1925 ricevette il grado di tenente di primo ufficiale e fu assegnato all'incrociatore leggero Emden. Nel luglio 1927 Detmers era già tenente. Un anno dopo, una nuova nave: il cacciatorpediniere "Albatross", su cui il giovane ufficiale trascorse due anni. Questo fu seguito da un periodo di servizio sulla costa, fino a quando nell'ottobre 1932 fu trasferito sull'incrociatore leggero Colonia. Su di esso, ha partecipato a un viaggio di addestramento in Estremo Oriente ed è diventato un tenente comandante. Nell'ottobre 1938, il capitano della corvetta Detmers arrivò al nuovissimo cacciatorpediniere "Hermann Schömann" (Z-7), comandando il quale incontrò l'inizio della guerra. Per la partecipazione all'operazione Yuno nel giugno 1940, gli fu conferita la Croce di ferro di 1a classe e quando un mese dopo iniziò la revisione del cacciatorpediniere, l'ufficiale fu felice di essere assegnato al predone, che era stato il suo sogno fin dall'infanzia. L'esperienza di servire lo Sheman, che aveva caldaie a vapore ad alta pressione capricciose e spesso fuori servizio, gli ha permesso di concludere: "Non ci sono situazioni senza speranza - ci sono persone che le risolvono". Queste parole sono diventate il motto di Detmers durante la campagna.

Arrivato ad Amburgo, Detmers si mise al lavoro. Affrettandosi a completare i preparativi per la campagna il più rapidamente possibile, rifiutò l'equipaggiamento che non era ancora pronto o prese ciò che gli era stato dato. In particolare, è stato su HSK-8 che è stato pianificato per la prima volta l'installazione di un radar, ma a causa di continui guasti, è stato necessario lasciarlo sulla riva. Non avendo ricevuto cannoni antiaerei automatici da 37 mm, il capitano della corvetta prese invece cannoni anticarro. A differenza di Rogge e Weier, che sostituirono metà delle loro squadre, Detmers, che fino ad allora aveva conosciuto solo un ufficiale per la parte economica, decise di accontentarsi delle persone a lui messe a disposizione. I lavori al cantiere erano in pieno svolgimento, interrotti per un po' quando lo Schiff-41 fu incluso nella riserva per l'operazione Seelewe. A metà settembre, quando a bordo c'era ancora un numeroso personale di lavoro, sono state effettuate le prove preliminari in mare. Infine, il 9 ottobre 1940, l'incursore entrò a far parte della Marina tedesca come Kormoran (Cormorano). Secondo Detmers, non riusciva a trovare un nome adatto, e quindi il suo amico Günther Gumprich, il futuro comandante di Thor e Michel, ha aiutato nella scelta.

Il 10 ottobre, il predone, travestito da Sperrbrecher, lasciò Amburgo e attraversò Kiel. La mattina del giorno successivo si è verificata un'emergenza sulla nave: è scoppiato un incendio nel compartimento dei generatori elettrici, spento dai cantieri antincendio. Quindi il Kormoran andò a Gotenhafen: Detmers decise di non attraccare per le riparazioni, ma di spenderlo durante i preparativi per la campagna e i viaggi di addestramento in mare. Quattro settimane dopo, i lavori di riparazione furono completati e l'incursore condusse prove in mare su una coppia con la nuovissima corazzata Bismarck, raggiungendo una velocità di 18 nodi. Durante le esercitazioni, si è verificato un incidente: il pilota di siluri Erich Demniky è caduto in mare attraverso un porto di siluri aperto ed è annegato. Il 20 novembre, la nave è stata visitata con un'ispezione dal Grand'ammiraglio Raeder, che è stato molto soddisfatto di ciò che ha visto. In una conversazione con lui, Detmers riferì che la centrale elettrica non era stata completamente testata, ma quando il comandante si offrì di posticipare la partenza per mare, il capitano della corvetta rifiutò.

L'armamento finale del raider consisteva in sei cannoni da 150 mm, un cannone di segnalazione da 75 mm catturato, due cannoni antiaerei da 37 mm e cinque singoli cannoni antiaerei da 20 mm. La potenza di fuoco è stata integrata da tubi lanciasiluri di superficie e subacquei. C'erano anche unità di combattimento ausiliarie - due idrovolanti Arado Ar-196А-1 e una barca ad alta velocità - uno strato di mine LS-3. Nel compartimento della miniera c'erano le mine: 360 ancora di tipo EMC e 30 di tipo magnetico TMV per la barca. Inoltre, a bordo furono caricati siluri per i sottomarini U-37 e U-65, appuntamento con il quale era già stato programmato durante la campagna.

Alle 14.05 del 3 dicembre, il Kormoran, di nuovo travestito da Sperrbrecher, lasciò Gotenhafen per sempre. Inizialmente, dopo aver discusso i possibili modi per sfondare con G. von Rukteschel, che era già tornato dalla campagna sul Widder, Detmers progettò di entrare nell'Atlantico attraverso la Manica. Tuttavia, dopo aver ricevuto informazioni dalla nave meteorologica sulla situazione del ghiaccio nell'area dello Stretto di Danimarca, ha cambiato decisione a favore di quest'ultima. Il 7 dicembre, quando il predone raggiunse Skaggerak, fu accolto dai cacciatorpediniere T-1, T-5 e T-12, ma il maltempo costrinse le piccole navi a partire per la base nel pomeriggio. La sera dell'8, l'incrociatore arrivò al porto norvegese di Stavanger, partendo il giorno successivo. L'11 dicembre arrivò per la prima volta il turno di cambiare il travestimento e il giorno dopo il Kormoran si trasformò nella nave sovietica Vyacheslav Molotov. Dopo aver resistito a una violenta tempesta, durante la quale le onde hanno sballottato la nave in modo che l'equipaggio l'abbia ribattezzata "Rollmoran" (dalla parola "rollen" - oscillare), il 13° predone andò nell'Atlantico.

Ora la sua strada era a sud. Secondo l'ordine originale, "Kormoran" avrebbe dovuto iniziare le ostilità solo nell'Oceano Indiano, ma poi il comando ha cambiato idea e ha permesso a Detmers di cacciare già nell'Atlantico. Inizialmente, la fortuna si rivolse contro il capitano della corvetta e per diverse settimane HSK-8 non incontrò una sola nave nemica, ad eccezione dei "neutrali". Durante questo periodo, il team del motore ha sperimentato la centrale elettrica della nave in varie modalità operative. Sulla base dei risultati dei test, si è concluso che il carburante dovrebbe essere sufficiente per sette mesi di navigazione senza fare rifornimento. Il 29 dicembre, in condizioni di buona visibilità, hanno provato a lanciare per la prima volta un idrovolante, ma a causa del beccheggio ha subito danni da impatti. Devo dire che il varo di idrovolanti e barche si è rivelato un vero problema a causa dei boccaporti stretti, che hanno influito sulla frequenza del loro utilizzo.

Solo il 6 gennaio arriva il primo successo per l'incursore, situato a sud delle isole di Capo Verde. Gli osservatori hanno notato una nave in rotta di collisione, che si è rivelata essere la greca Antonis (3729 brt, 1915) della compagnia Lemos. Avvicinandosi fino a tre chilometri, i tedeschi chiesero di fermarsi e di non usare la radio. La squadra di imbarco ha scoperto che la nave stava trasportando 4800 tonnellate di carbone selezionato da Cardiff a Rosario (Uruguay) su un charter britannico. 29 persone, 7 pecore, scorte di cibo e diverse mitragliatrici con munizioni trovate a bordo furono trasferite dalla miniera di carbone all'incrociatore ausiliario. Venture "Antonis" lasciata andare a fondo le accuse sovversive. Sebbene il Kormoran avesse cabine appositamente attrezzate per le donne catturate e i capitani delle navi, lo skipper greco fu collocato con il suo popolo. Detmers, a differenza di altri comandanti di predoni, preferiva che i capitani fossero tenuti con le squadre: una tale politica, dal suo punto di vista, era quella di garantire la disciplina tra i prigionieri.

Nel frattempo, la nave ha cominciato ad avere problemi con i cuscinetti dei motori. Il tenente capitano meccanico senior Herman Shter riferì al comandante che tre di loro erano andati a fuoco. Dal suo punto di vista, il Babbitt WM10 utilizzato per riempire i gusci dei cuscinetti era troppo morbido e si consumava molto rapidamente, provocandone il surriscaldamento e la bruciatura. Detmers ha contattato il comando e ha chiesto di trovare un'opportunità e trasferire un babbit di marca WM80 più duro al predone. Guardando al futuro, possiamo dire che il problema con i cuscinetti non è stato risolto fino alla morte del Kormoran.

Il 18 gennaio, quando il predone si trovava alla latitudine delle Isole Canarie, gli osservatori hanno notato un'altra nave. La petroliera "British Union" (6987 brt, 1927) della "British Tanker Company" londinese stava navigando in zavorra da Gibilterra a Trinidad e Aruba. Kormoran, sfruttando il vantaggio in termini di velocità, si avvicinò e ordinò di fermarsi. Tuttavia, il capitano L. Atthill non obbedì e i segnali di soccorso iniziarono a essere trasmessi dalla petroliera. Quindi i tedeschi aprirono il fuoco per uccidere. Gli inglesi sono riusciti a sparare solo quattro colpi in risposta. Alle 19.44, quando l'equipaggio iniziò ad abbassare le barche, l'incursore smise di sparare. Inizialmente, hanno cercato di mettere a fondo la nave con cariche esplosive, ma si è rifiutata di affondare. Quindi Kormoran lo finì con i siluri. Delle 45 persone, solo 28 furono catturate, portando con sé un pappagallo e una scimmia addomesticata. I Detmer si rifiutarono di cercare il resto, temendo le navi britanniche. In questo aveva ragione. Dopo aver ricevuto un segnale sull'attacco dall'Unione britannica, l'incrociatore ausiliario australiano Araua si precipitò sul luogo dell'attacco a tutta velocità, dal quale riuscirono persino a notare il faro della nave tedesca. Gli australiani sono riusciti a salvare altre otto persone dall'equipaggio della petroliera, che hanno fatto luce sulla morte della loro nave. Dopo che Kormoran ha rivelato di essere nelle acque atlantiche, ha ricevuto la designazione di Raider G dall'Ammiragliato britannico.

Dopo aver affondato la British Union, Detmers lasciò la zona pericolosa e si diresse a sud. Dopo 11 giorni di nebbia, fu la volta del frigorifero "Afrik Star" (11900 brt, 1926), che apparteneva alla "Blue Star Line" britannica. È andato da Buenos Aires nel Regno Unito con 5790 tonnellate di carne e 634 tonnellate di burro. Alle 13.16 una grossa nave è stata notata sull'incursore, in rotta di collisione. Quando la distanza fu ridotta a dieci chilometri, i tedeschi spararono un colpo di avvertimento e chiesero anche di non usare la radio. Il capitano inglese C. R. Cooper non ha obbedito alla richiesta. Il frigorifero si voltò, iniziò a prendere velocità e i segnali radio sull'attacco si precipitarono nell'aria, che gli operatori radiofonici del predone iniziarono immediatamente a disturbare con interferenze. Sebbene il messaggio non sia stato ricevuto nella stessa Freetown, diverse navi nelle vicinanze sono state in grado di analizzarlo e duplicarlo. Quindi Detmers ha ordinato di aprire il fuoco per uccidere. Quattro minuti dopo, il trasporto iniziò a fermarsi e da esso iniziarono ad essere calate le scialuppe di salvataggio. Questa volta non ci sono state vittime, 72 membri dell'equipaggio e 4 passeggeri (due dei quali donne) sono diventati prigionieri. Sebbene l'African Star fosse un premio molto prezioso, ha dovuto essere finito a causa dei gravi danni che ha ricevuto. Le spese di demolizione non erano sufficienti, quindi per la velocità è stato affondato da un siluro. Alle 15.18 la nave britannica scomparve sotto le onde e il Kormoran salpò a tutta velocità verso sud-ovest.

Come ricompensa per la prima persona ad avvistare una nave nemica (che fosse un ufficiale o un marinaio), Detmers, che impose il divieto all'uso di superalcolici per tutta la durata del viaggio, determinò una bottiglia di champagne. La seconda condizione doveva essere l'affondamento del trasporto. L'ufficiale di guardia che per primo ha notato l'Afrik Star non aveva nemmeno avuto il tempo di godersi davvero il premio che aveva ricevuto quando, alle 18.25, la sagoma della prossima vittima è apparsa nella nebbia. Il capitano della British Urailocus di Alfred Holt & Co. (5723 tsl, 1912), AM Caird, disobbedì all'ordine di fermarsi. Ordinò di aumentare la velocità, dare un segnale di soccorso alla radio e aprire il fuoco da un cannone montato a poppa. Alle 18.31 i cannonieri tedeschi iniziarono a sparare, concentrandosi sul cannone nemico. La battaglia durò nove minuti, gli inglesi riuscirono a rispondere a 67 proiettili del Kormoran con solo quattro, senza fargli alcun danno. La squadra di imbarco ha scoperto che un mercantile in navigazione da Liverpool a Takoradi trasportava sedici bombardieri pesanti smantellati per le forze britanniche in Egitto. Dopo aver piazzato cariche esplosive, i tedeschi lasciarono la nave. Nel frattempo, 43 persone (quattro delle quali sono rimaste gravemente ferite) della squadra di trasporto, guidata dal terzo ufficiale W. Povey, sono state portate a bordo del predone. Dopo aver minato le accuse, il "British" stava affondando troppo lentamente e il capitano della corvetta ordinò ancora una volta di sparare un siluro. In quel momento accadde una tragedia: all'improvviso dal buio apparve una delle barche, con l'intenzione di atterrare a bordo esattamente nel luogo in cui era stata inviata l'"anguilla". A seguito dell'esplosione, tutte le persone che erano sulla barca morirono e lo stesso Uraylocus affondò. Dopo aver affondato il trasporto, Kormoran lasciò immediatamente l'area, dirigendosi verso l'Atlantico meridionale per un incontro con la petroliera Nordmark. Nel frattempo, i segnali dell'Afrik Star e dell'Uraylocus provocarono nell'aria una vera tempesta, e gli incrociatori pesanti Devonshire e Norfolk si diressero verso il luogo della morte delle navi, ma non fecero in tempo ad intercettare l'incursore. Il capitano Caird e altri 27 marinai furono salvati il ​​giorno successivo dalla nave spagnola Monte Teide. Questo porta il bilancio delle vittime a 11.

In quel momento, il Cormoran si stava dirigendo a sud. I problemi ai cuscinetti sono ricominciati e Detmers ha inviato a RWM un altro messaggio chiedendo un babbit. Il 7 febbraio, al punto "F" della zona "Andalusia" (27°S, 12°W), si è tenuto un incontro con il Nordmark e la nave refrigerata "Dukeza", precedentemente catturata dall'incrociatore pesante "Admiral Scheer" . Il giorno successivo, dal primo predone ha pompato 1339 tonnellate di carburante e dal secondo ha ricevuto 100 carcasse di manzo e 216.000 uova. Nella direzione opposta, 170 prigionieri si sono diretti verso la petroliera. Quando si separò da loro, Detmers si permise di rilassarsi un po'. Dopo aver bevuto birra con i capitani delle navi affondate, li ringraziò per l'assenza di problemi di disciplina tra i marinai catturati.

L'11 febbraio Kormoran lasciò l'ospitale Andalusia e si diresse a est, a Walvis Bay, sulla costa della Namibia, dove progettava di allestire un campo minato in barca. Tuttavia, quando il predone è arrivato nell'area dell'operazione, il maltempo ha impedito il lancio dell'LS-3 e la messa in scena ha dovuto essere abbandonata. Quindi il 18, i diesel n. 2 e n. 4 si sono guastati a causa di un altro guasto ai cuscinetti e il capitano della corvetta ha richiesto urgentemente settecento chilogrammi di babbitt di marca WM80 da RMB. Il comando ha promesso di inviare il necessario con un sottomarino o un interruttore di blocco. Questi problemi mettono fine ai piani minerari per i porti sudafricani. Due giorni dopo, i meccanici, dopo aver finito di riparare il motore n. 2, hanno ripreso il n. 4, ma la mattina successiva il motore diesel appena riparato si è guastato di nuovo. Detmers è stato salvato dal suo collega, il comandante del Pinguino, il capitano zur See Kruder. 25 febbraio nel punto con coordinate 26°S. e 2°30? h.d. ebbe luogo un incontro di due predoni. 210 kg di babbit sono stati consegnati da Penguin, il che avrebbe dovuto essere sufficiente per la prima volta, inoltre le squadre si sono scambiate i film. Il giorno successivo, dopo aver concordato un nuovo incontro - 1 giugno, già nell'Oceano Indiano, le navi si separarono.

Il Kormoran continuò a navigare nell'Atlantico meridionale, in attesa dell'arrivo dei sottomarini, che avrebbero dovuto consegnare il tanto atteso babbit. Il capitano della corvetta si sarebbe anche sbarazzato dei siluri che all'epoca erano stati destinati all'U-37 e all'U-65, con i quali l'appuntamento non ebbe mai luogo. Il mare per tutto questo tempo è rimasto deserto e la squadra, ad eccezione dei meccanici, che più e più volte fondeva nuovi cuscinetti e riparava motori, era francamente annoiata. Entro il 6 marzo, la centrale è stata rimessa in funzione, ma la sera il cuscinetto dello sfortunato motore diesel n. 2 si è rotto di nuovo.I guasti sono continuati ulteriormente. Ora il predone non usava più di tre diesel contemporaneamente, poiché uno era costantemente in riparazione. Detmers ha notato in KTV che andare in mare su una nave completamente nuova, il cui sistema di propulsione non aveva superato test approfonditi, si è rivelato un suo errore. Due giorni dopo, il predone ha attraversato la linea dell'equatore da sud a nord, con l'intenzione di cacciare nell'area in cui le navi provenienti dagli Stati Uniti hanno lasciato la zona neutrale, dirigendosi verso Freetown.

15 marzo a nord-est dello scoglio dei San Pietro e Paolo in un punto con coordinate 7°N. latitudine. e 31° O ebbe luogo un incontro con l'U-124 (capitano tenente Georg-Wilhelm Schultz). Il tempo, tuttavia, ha impedito uno scambio di siluri e rifornimenti. Quindi entrambe le unità della Kriegsmarine si spostarono a sud, dove la mattina successiva si incontrarono con l'incrociatore pesante Admiral Scheer, che stava tornando in Europa dopo aver fatto irruzione nell'Oceano Atlantico e nell'Oceano Indiano. Dopo aver visitato il comandante del capitano "Scheer"-zur-see Kranke, Detmers ha ricevuto da lui copie del KTV "Atlantis" e "Thor". Dopo essersi separati dall'incrociatore, la barca e il predone si diressero nuovamente a nord, dove i siluri, i rifornimenti e il carburante furono trasferiti all'U-124 in acque più calme. A quel tempo, i subacquei potevano sentire appieno il comfort a bordo di una grande nave, nuotando nella piscina costruita sul ponte del Kormoran, e poi godendosi birra e guardando film. Dopo aver terminato tutte le attività pianificate, l'incursore e la barca si separarono.

La crociera inconcludente del Kormoran era in corso da quasi due mesi quando, in una nebbiosa mattina del 22 marzo, le vedette hanno finalmente avvistato una piccola petroliera armata con zavorra diretta a ovest. Agnita (3552 brt, 1931) della British Anglo-Saxon Petroleum Company - Royal Dutch Shell si stava dirigendo da Freetown a Caripito (Venezuela). Dopo aver ricevuto l'ordine di fermarsi, la petroliera ha cercato di scappare, mentre inviava segnali radio sull'attacco, ma due accurati colpi alla sala macchine l'hanno costretta a fermarsi. L'equipaggio di 38 persone è stato trasferito a bordo del predone e hanno cercato di affondare la nave danneggiata con cariche esplosive. Affondò con riluttanza: anche nove proiettili da 150 mm non aiutarono. E solo un siluro ha mandato i testardi sul fondo. Il bottino più prezioso era una mappa dei campi minati trovati sull'Agnit nel porto di Freetown e nelle aree adiacenti, che indicava passaggi sicuri. Poiché gli operatori radiofonici hanno convinto il comandante di aver bloccato con successo i segnali di aiuto della petroliera, non ha cambiato l'area di operazione.

Tre giorni dopo, quasi nello stesso luogo (coordinate 2°30′ N e 23°30′ W), alle 8 del mattino, un'altra petroliera armata in zavorra fu vista attraverso la nebbia mattutina, diretta verso il Sud America. L'incursore, che si è insinuato a distanza ravvicinata al riparo della nebbia, ha ordinato di fermarsi e di non usare la radio, ma, come nel caso dell'Agnita, non si è ripreso e, trasmettendo segnali di aiuto, ha cercato di eludere la persecuzione. Detmers voleva catturarlo come premio e quindi ordinò ai suoi cannonieri di mirare con più attenzione per non causare danni significativi. Diverse raffiche accurate hanno messo tutto al suo posto. La petroliera canadese Canadolight (11309 brt, 1926), di proprietà della Imperial Oil di Montreal e diretta da Freetown a Caripito con un equipaggio di 44 marinai, divenne preda di Kormoran. Il capitano della corvetta gli ha inviato una squadra premio di 16 persone sotto il comando del tenente zur See Blo. Il vecchio equipaggio rimase quasi completamente sulla nave, ad eccezione del capitano, dell'ingegnere capo e del comandante dell'equipaggio di artiglieria, che furono trasferiti sull'incursore. Poiché la petroliera non aveva molto carburante, Detmers diede l'ordine a von Bloh, in caso di carenza, di fare rifornimento dal Nord-Mark. Lo stesso giorno, il Canadolight partì per le coste della Francia, raggiungendo in sicurezza la foce della Gironda il 13 aprile. La stessa Kormoran si sarebbe incontrata con la petroliera poco dopo.

28 marzo alle 7.33 osservatori “Nordmark”, situati in un punto con coordinate 2°52? NL e 30°58? h.d., notò sotto la pioggia la sagoma di un predone in avvicinamento. Incontrando il capitano della petroliera Grau, Detmers apprese che il Canadolight non si era fatto vedere in quel modo. Il giorno successivo era previsto l'arrivo dei sottomarini. Prima apparve l'U-106, poi l'U-105 (tenente comandante Sheve), atteso con impazienza sull'incrociatore: a bordo c'era il tanto atteso babbitt. La sera i sottomarini partivano e tornavano solo al mattino. 13 siluri e una copia della mappa del campo minato di Freetown furono trasferiti da Kormoran all'U-105, ricevendo in cambio un babbitt, che si rivelò non troppo. Alle 17.30 Detmers si separò dai suoi connazionali e andò a incontrare un'altra nave da rifornimento, la petroliera Rudolf Albrecht, partita da Tenerife il 22 marzo. L'appuntamento è avvenuto il 3 aprile. Con dispiacere dei meccanici, non c'era nessun babbit sulla petroliera. Ricevette invece frutta e verdura fresca, giornali e riviste illustrate tedesche, sigari inglesi e spagnoli, un maiale vivo e un cucciolo. A sua volta, il capitano della corvetta fornì all'Albrecht un sestante, un cronometro, una barca dell'Africa Star e diverse casse di birra. Dire addio alla petroliera "Kormoran" è andato a sud-est.

Il 9 aprile, gli osservatori hanno notato il fumo di una nave che si muoveva sulla stessa rotta del predone a poppa all'orizzonte. Risultò essere il "Craftsman" britannico (8022 brt, 1922) della compagnia T. J. Harrison, che andò da Rosyth a Cape Town. Detmers ha gradualmente rallentato fino a quando la vittima non si è avvicinata entro cinque chilometri. Poi il travestimento è stato abbandonato. Ancora una volta gli inglesi disobbedirono all'ordine di fermarsi e non usare la radio, dopodiché il Cormoran aprì il fuoco. Il bombardamento è durato dieci minuti e ha causato un pesante incendio sulla nave mercantile. Dei 51 membri della squadra, cinque sono stati uccisi, diverse persone, compreso il capitano, sono rimaste ferite. Dopo che i prigionieri furono a bordo del Kormoran, la squadra d'imbarco cercò di mettere a dura prova l'Artigiano con accuse di demolizione. Tuttavia, non aveva affatto intenzione di affondare. Il tutto si è rivelato essere nel carico che era nella stiva del trasporto, una gigantesca rete anti-sottomarino per il porto di Città del Capo. E solo un siluro che ha colpito la poppa è stato in grado di costringere il "britannico" a tuffarsi. I galleggianti della rete che sono emersi per lungo tempo hanno interferito con la navigazione nell'Atlantico centrale, poiché sono stati scambiati per mine galleggianti provenienti da navi di passaggio.

Il giorno successivo, gli operatori radiofonici ricevettero un radiogramma che portava buone notizie: il comando riferì che Theodor Detmers era stato insignito del grado di capitano di fregata per i servizi al Reich.

Il 12 aprile, vicino al confine orientale della Zona Neutrale Panamericana, è stata la volta della nave greca "Nikolaos D.L." (5486 brt, 1939) della società N. D. Likyardopoulos. Stava viaggiando con un carico di legname da Vancouver a Durban. Dopo che gli osservatori hanno notato del fumo all'orizzonte, il predone si è avvicinato di soppiatto alla sua vittima per molto tempo, cambiando rotta 22 volte. Quando il capitano di fregata appena coniato si è convinto che il traffico in arrivo non rappresentasse una minaccia, le maschere sono state lasciate cadere. Tuttavia, i greci non obbedirono all'ordine di fermarsi e non usare la radio e il Kormoran dovette sparare. Trentotto marinai si aggiunsero al numero dei prigionieri. Poiché la timoneria e il ponte del mercantile greco furono gravemente danneggiati durante i bombardamenti, Detmers ordinò di affondarlo con cariche esplosive. Ma la nave carica di legname affondò troppo lentamente. La situazione non è stata corretta da quattro proiettili da 150 mm sparati sotto la linea di galleggiamento. Tuttavia, Detmers decise di non sprecare siluri e lasciò il sito dell'attacco, sperando che il Nikolaos D.L. pian piano affonderà da solo.

Successivamente, il Kormoran si diresse a sud per fare rifornimento dal Nordmark. Il 17 aprile, un'altra nave è stata notata dal predone, ma non l'hanno attaccata, poiché si stavano già avvicinando al punto di incontro. Arrivo il 19 all'appuntamento (27°41? S/12°22? O). il predone vi trovò l'Atlantide e la scorta di Alsterufer. Detmers sperava davvero di ricevere buone notizie da Rogge. Sapeva che l'Atlantis aveva già incontrato la Dresda e, secondo la RWM, era questa nave che trasportava a bordo un babbuino così prezioso. Ma il collega ha deluso il capitano della fregata, dal momento che il babbitt era a bordo di un altro demolitore, il Babitong. Il 20 aprile si è presentato anche Nordmark, da cui sono state pompate oltre 300 tonnellate di carburante il giorno successivo. La posta è seguita nella direzione opposta, quattro feriti dall'artigiano, compreso il capitano, oltre a vari rifornimenti e attrezzature per i sottomarini che erano a bordo del predone. Lo stesso giorno la petroliera è partita. Il Kormoran rimase a questo punto nell'Atlantico per altri tre giorni. Durante questo periodo, lo scafo della nave fu ridipinto di nero e dall'Alsterufer furono ricevuti duecento proiettili da 150 mm. A sua volta, il predone gli mandò 77 prigionieri. Nel frattempo, Detmers riuscì a discutere con Rogge la tattica delle operazioni nell'Oceano Indiano, dove il Cormoran si stava dirigendo per ordine del comando, ed esaminò l'Atlantide. Il 24 aprile, il predone salutò i suoi compatrioti e partì per il sud-est.

Dopo aver trascorso un po' di tempo senza successo sulle rotte commerciali dell'Africa occidentale, dall'1 al 2 maggio il Kormoran ha doppiato il Capo di Buona Speranza 300 miglia a sud ed è entrato nell'Oceano Indiano, che ha accolto un altro predone tedesco con una forte tempesta. Quando ci siamo spostati verso nord, il tempo ha cominciato a migliorare. A questo punto, c'era una carenza di vitamine su Kormoran. Delle verdure fresche, era disponibile solo una cipolla e Detmers si è lamentato con KTV che la nave "puzza come i Balcani". Lungo la strada, hanno cambiato il loro travestimento e ora il predone è diventato simile alla nave giapponese Sakito-Maru. Il 9 maggio hanno appreso la triste notizia della morte del Pinguino, dopo di che il capitano di fregata ha ricevuto un ordine dalla RWM di recarsi al punto Falchen (14°S / 73°E), dove attendeva la ricognizione del Pinguino lui » Aiutante e nave da rifornimento Alstertor. Il Kormoran arrivò lì cinque giorni dopo. Durante l'incontro con il comandante dell'"Aiutante" tenente-zur-see Hemmer, Detmers si rifiutò di unirsi al viaggio. Il capitano di fregata ha motivato ciò dal fatto che la sua tattica non prevede l'uso di un "secondo occhio" nella forma di un ex baleniera, che ha sviluppato a malapena 14 nodi. Il comandante dell'incursore era insoddisfatto di un altro ordine di comando, secondo il quale doveva rifornire di carburante e perlustrare con carburante, spendendo più di 200 tonnellate per questo.Nel diario è apparsa una voce caustica secondo cui l'utilizzo di un incrociatore ausiliario come petroliera era troppo caro. Quindi diverse persone furono prelevate dall'Alstertor per sostituire coloro che erano partiti per il Canadolight, inclusi due ufficiali di premio, dopo di che si separarono dal fornitore il giorno successivo.

Per quasi un mese, il predone ha operato invano in un triangolo delimitato all'incirca dall'arcipelago di Chagos, Ceylon e Sabang. Ciò ha portato alla comparsa tra l'equipaggio di una triste battuta secondo cui due lettere nel nome dell'ultimo trasporto affondato "Nikolaos D. L." significa in tedesco "der Letzte" - "l'ultimo". Il 5 giugno, la mimetica è stata nuovamente modificata sul Kormoran, trasformandolo nel trasporto giapponese Kinka-Maru. Per due volte sono riusciti a inviare un idrovolante per la ricognizione, ma anche quello non hanno trovato nulla. Nella notte tra il 12 e il 13 giugno, il predone incontrò una nave illuminata diretta a Colombo, che i tedeschi consideravano americana. Il 15 sembrava che la fortuna sorridesse al capitano di fregata. Gli osservatori hanno notato una nave passeggeri di medie dimensioni nel settore di poppa, che navigava sulla stessa rotta del Kormoran. Detmers ha ordinato di ridurre gradualmente la velocità per farlo avvicinare. Quando l'ignoto era già vicino, improvvisamente, a causa di un comando incompreso, l'attrezzatura nasale per l'installazione di una cortina fumogena ha iniziato a lavorare sull'incursore, lanciando in aria un enorme sbuffo di fumo bianco. Questo è bastato perché la vittima fallita scappasse, lanciando allarmi. I Detmer hanno dovuto apportare modifiche all'ordine per l'uso dell'attrezzatura per il fumo durante un'allerta di combattimento.

Incapace di ottenere risultati sulle rotte commerciali, Detmers decise di tentare la fortuna con le mine e il 19 giugno entrò nelle acque del Golfo del Bengala. Ancor prima di prendere il mare, sono stati individuati come luoghi di possibile ambientazione gli accessi ai porti di Rangoon, Calcutta, Madras e lo Stretto della Sonda. Tuttavia, anche qui Kormoran ha fallito. A circa duecento miglia da Madras apparve del fumo all'orizzonte, e poi gli alberi di qualche grossa nave, che somigliava molto ad un incrociatore ausiliario nemico. Quando cambiò rotta e si diresse verso il Kormoran, il capitano della fregata decise di non tentare la sorte e ordinò di partire alla massima velocità. La persona sconosciuta ha inseguito la nave tedesca per circa un'ora, poi gradualmente è rimasta indietro e scomparve all'orizzonte. Era infatti l'incrociatore ausiliario inglese Canton. Sebbene gli inglesi non sospettassero un predone nemico dei "giapponesi" fuggiti, tuttavia ostacolarono l'impostazione della miniera. E poiché un uragano imperversava nella zona di Calcutta, scelta come seconda meta, in quel momento Detmers decise di abbandonare temporaneamente la scorta di barriere e si diresse a sud-est, lasciando il Golfo del Bengala. Le mine rimasero a bordo, svolgendo successivamente un ruolo fatale nel destino della nave.

La catena di guasti che ha perseguitato l'incrociatore è stata finalmente interrotta alle 2 del mattino del 26 giugno, quando il pilota della nave Oberleutnant zur See Heinfried Al, che era di guardia, ha notato una nave. Avvicinatosi a distanza ravvicinata, il Kormoran ha trasmesso più volte l'ordine di fermarsi e di non usare la radio. Tuttavia, il trasporto non ha risposto a queste richieste. Quindi Detmers ha ordinato di ripetere l'ordine alla radio e di sparare diversi colpi di avvertimento, inclusi proiettili di illuminazione. E anche dopo, il mercante, pur mantenendo il silenzio radio, ha continuato a muoversi. Il predone ha aperto il fuoco per uccidere, costantemente interrotto dall'ordine di fermarsi, ottenendo 29 colpi in sette minuti. Un fortissimo incendio scoppiò sulla nave in diversi punti e i tedeschi smisero di bombardare. Presto fu trovata una barca, in cui c'erano nove marinai della Jugoslav Velebit (4135 brt, 1911), che apparteneva alla Jugoslav Ocean Shipping Company. Una nave con un equipaggio di 34 persone salpò in zavorra da Bombay a Mombasa per un carico di riso. È stato anche scoperto il motivo della disobbedienza all'ordine di stop. Si è scoperto che il capitano era assente dal ponte in quel momento, alle prese con una specie di problema nella sala macchine, e il secondo ufficiale in servizio non conosceva il codice Morse. Decidendo che lo "jugoslavo" si fosse accaparrato in pieno, il capitano di fregata non spese più munizioni per lui e, lasciando la rovina fiammeggiante alla volontà del vento e delle onde, si diresse a sud-est.

Erano trascorse solo poche ore quando, quasi a mezzogiorno, gli osservatori notarono il fumo di un'altra nave in navigazione dallo Stretto di Decimo Grado (tra le isole Andamane e Nicobare) verso Ceylon. L'incursore si è riparato durante una pioggia battente e ha iniziato ad avvicinarsi di soppiatto alla vittima. Alle 17.28, quando la distanza è stata ridotta a sei chilometri, Detmers ha ordinato al trasporto di fermarsi e di non utilizzare la radio. Tuttavia, il capitano della Marib (3472 brt, 1921), di proprietà della United Shipping Company australiana, M. B. Skinner, non pensò di obbedire, e alle 17.30 volò in onda un messaggio sull'attacco. È vero, dopo dodici minuti la squadra ha dovuto lanciare le scialuppe di salvataggio, poiché i proiettili tedeschi hanno distrutto la sala radio e causato gravi danni alla sala macchine. Fortunatamente, nessuno dei quarantotto marinai è rimasto ferito durante il bombardamento. Si è scoperto che il Mariba stava navigando con 5.000 tonnellate di zucchero a bordo da Batavia a Colombo. Poiché la nave aveva già cominciato ad affondare, ai tedeschi non restava altro da fare che finirla con cariche esplosive. Dopo la morte del trasportatore, l'incursore ha lasciato d'urgenza queste acque, poiché il capitano di fregata non aveva la ferma convinzione che i suoi operatori radiofonici fossero riusciti a disturbare i segnali di aiuto.

Detmers si è poi spostato in una zona poco frequentata del sud (6°S/86°E), dove è rimasto fino al 17 luglio. Durante questo periodo, il Kormoran eseguì ancora una volta le riparazioni ai motori e alle apparecchiature elettriche e, per quanto possibile, pulì il fondo ricoperto di vegetazione. Ancora una volta, hanno cambiato il loro camuffamento, decidendo che il travestimento da "giapponese" non si giustifica più. Ora il predone sembrava la nave olandese Straat Malacca. Per maggiore credibilità, hanno persino installato un modello in legno del cannone, realizzato da falegnami di navi, a poppa. Durante questo periodo si verificò un incidente: il marinaio Hans Hofmann morì per scossa elettrica mentre saldava il galleggiante di un idrovolante. Entro il 19 luglio, Detmers ha finalmente abbandonato i piani per la posa di campi minati nel Golfo del Bengala. Poi per qualche tempo il Kormoran navigò verso nord e verso est, ma le rotte commerciali erano deserte. Successivamente, il predone si diresse a sud-est oltre Sumatra e Java verso la costa nord-occidentale dell'Australia, controllando le uscite dallo Stretto di Sunda e dallo Stretto di Bali lungo il percorso. Il 13 agosto, 200 miglia a ovest di Carnarvon, fu stabilito un contatto visivo con una nave sconosciuta, ma i tedeschi si rifiutarono di inseguirla. Il capitano della fregata stava per posare campi minati a Carnarvon e Geraldton, ma poi rifiutò, decidendo che la spedizione da questi porti era troppo piccola. Il Cormoran è quindi partito per il viaggio di ritorno. Il 28 agosto, per la prima volta dopo aver lasciato la Norvegia, i marinai tedeschi videro la terra. Era la cima del monte Boa Boa sull'isola di Engano, situata al largo della costa sud-occidentale di Sumatra. Nel KTV dell'incrociatore, il comandante ha notato che lo spettacolo che si è aperto era come "una fiaba dei mari del sud".

Da Sumatra "Kormoran" si trasferì a Ceylon. Il primo giorno d'autunno, quando HSK-8 si trovava a centocinquanta miglia a sud dell'isola, le vedette avvistarono una nave all'orizzonte, ma presto scomparve dietro una raffica di pioggia. I Detmer hanno tentato di utilizzare un idrovolante, ma il mare agitato lo ha impedito. Di conseguenza, nel registro è apparsa una voce:

“Senza una catapulta, un idrovolante opera solo in circostanze favorevoli. Si usa raramente".

Dopo aver ricevuto informazioni dalla RWM che era previsto l'invio del Thor per sostituire il Kormoran, Detmers decise di andare nell'Oceano Indiano occidentale e tentare la fortuna lì. Dopo aver aggirato l'arcipelago di Chagos da sud, il predone andò a nord. Il tempo era eccellente e finalmente riuscimmo a far decollare più volte l'idrovolante. Ma la ricognizione aerea non ha portato alcun risultato.

La navigazione è andata sprecata per quasi tre mesi, fino a quando la sera del 23 settembre le sentinelle hanno notato una nave sconosciuta in zavorra con luci di navigazione accese, che sembravano un segno di “neutrale”. Tuttavia, il capitano della fregata ha deciso di dare un'occhiata. Dopo che il predone si è avvicinato a una distanza ravvicinata, gli è stato ordinato di fermarsi e identificarsi. Con loro sorpresa, i tedeschi trovarono di fronte a loro il greco Stamatios G. Embirikos (3941 brt, 1936), che apparteneva alla linea Embirikos ed era in viaggio da Mombasa per un carico a Colombo. I greci non hanno opposto resistenza alla squadra d'imbarco. Detmers, seguendo l'esempio di Krüder, avrebbe usato questo dono del destino come posamine ausiliario, ma poi si è scoperto che c'era solo abbastanza carbone per raggiungere il porto di destinazione. Già con l'inizio di un nuovo giorno, la nave doveva essere mandata in fondo con cariche esplosive. I greci lanciarono tre scialuppe di salvataggio, due delle quali riuscirono a fuggire con il favore dell'oscurità. I tedeschi riuscirono ad intercettare solo quello in cui si trovavano il capitano e altri cinque membri dell'equipaggio. È vero, un idrovolante che è decollato all'alba ha scoperto rapidamente i fuggitivi e ha portato un predone su di loro. Altri 25 marinai catturati si unirono ai loro compagni.

Kormoran rimase nella zona fino al 29 settembre. Detmers si è quindi recato all'appuntamento con la nave rifornimenti Kulmerland, che ha lasciato Kobe il 3 settembre. L'incontro avrebbe dovuto svolgersi nel punto segreto "Marius" (32°30' S/97° E) proprio al confine con la regione "Siberia". Arrivato al punto d'incontro il 16 ottobre, l'incursore ha trovato una scorta che era arrivata prima. A causa del maltempo, le navi tedesche si diressero a nord-ovest alla ricerca di acque più calme per trasferire carburante e provviste. Kormoran ha ricevuto 4000 tonnellate di carburante diesel, 225 tonnellate di olio lubrificante, una grande partita di babbitt e cibo per sei mesi di navigazione. I prigionieri seguirono nella direzione opposta, cinque marinai malati del predone, incluso il tenente comandante Gustav Petzel, una copia del KTV e della posta. Il Kulmerland partì il 25 e il Kormoran si diresse a ovest, dove trascorse diversi giorni a riparare i suoi motori.

Dopo che i meccanici hanno messo in ordine il sistema di propulsione, Detmers si è trasferito di nuovo sulla costa australiana. Intendeva costruire un campo minato al largo di Perth ea Shark Bay, per poi tornare di nuovo nel Golfo del Bengala. Questi piani dovevano essere temporaneamente abbandonati: la RWM riferì che un convoglio sarebbe passato attraverso l'area della barriera proposta sotto la protezione dell'incrociatore pesante Cornwall. La Kormoran si diresse a nord-ovest, dove navigò per diversi giorni. Quindi si è spostato di nuovo a est verso Shark Bay. Questa decisione di Detmers si è rivelata fatale ...

Il 19 novembre il tempo è stato ottimo con ottima visibilità. L'incursore si stava muovendo in direzione nord-nordest con una rotta di dieci nodi. Poco prima delle quattro del pomeriggio, quando la costa restava a circa 112 miglia (circa 26°S e 111°E), l'inserviente riferì al comandante che si trovava in sala di guardia che era stato notato del fumo all'orizzonte. Detmers salì al ponte. Ben presto gli divenne chiaro che una nave da guerra si stava dirigendo verso il predone. Risultò essere l'incrociatore leggero australiano Sydney, che tornava a casa dopo aver scortato la nave di linea Zeeland, che stava trasportando truppe a Singapore. La situazione era senza speranza: "Kormoran" non poteva contare sul volo, poiché "Sydney" (8815 tonnellate; 32,5 nodi; 8x152 mm, 4x102 mm, 8x533 mm TA) aveva un vantaggio nel raggio di tiro e poteva sparare al predone da una distanza di sicurezza. La sua difesa e sopravvivenza erano incomparabilmente le migliori. Successivamente Detmers scrisse nelle sue memorie che non pensava di arrendersi, ma "sapeva solo che doveva fare ogni sforzo per aumentare le nostre possibilità". Ordinò di girare a sud-ovest, direttamente verso il sole, in modo che i suoi raggi accecassero gli australiani e dessero piena velocità. Tuttavia, alle 16.28 il diesel n. 4 si è guastato e la velocità è scesa a 14 nodi.

Circa un'ora dopo la scoperta dell'incursore, l'incrociatore si avvicinò a una distanza di sette miglia a dritta e ordinò di essere identificato. Kormoran ha trasmesso l'identificativo di chiamata corretto Straat Malacca - " RKQI”, ma allo stesso tempo il segnale è stato alzato tra il tubo e l'albero di trinchetto, quindi praticamente non lo hanno visto sulla Sydney che si avvicinava da poppa. Questa è stata seguita da una richiesta di destinazione, la cui risposta - "A Batavia" - sembrava anche molto plausibile. Cercando di confondere il nemico, oltre a trascinare il tempo, gli operatori radiofonici tedeschi inviavano costantemente segnali di soccorso in onda su un attacco al mercantile di una nave sconosciuta. L'incrociatore, nel frattempo, si stava avvicinando, puntando i cannoni delle torri di prua verso il Kormoran e preparando l'idrovolante per il varo. Allo stesso tempo, gli australiani segnalavano periodicamente " IK”, che i tedeschi non potevano capire.

Alla fine, il comandante dell'incrociatore, il capitano Joseph Burnett, si stancò di tutta questa commedia e fu seguito da una richiesta diretta: “Mostrami il tuo nominativo segreto. Un ulteriore ritardo può solo peggiorare la situazione". "Sydney" ha già raggiunto "Kormoran" ed era quasi sulla sua traversata sul lato di dritta a una distanza di 900 metri. In risposta all'incursore, alle 17.30 hanno abbassato la bandiera olandese, alzato la bandiera della Kriegsmarine e, facendo cadere gli scudi mimetici in un record di sei secondi, hanno aperto il fuoco. Il primo colpo singolo cadde in mare con il volo in volo, ma la successiva raffica di una mitragliatrice da 37 mm e tre cannoni da 150 mm coprì il ponte dell'incrociatore, distruggendo il sistema di controllo del fuoco. I tedeschi attivarono immediatamente il resto dei cannoni antiaerei e spararono due siluri dall'apparato di tribordo. Contemporaneamente alla seconda salva del raider, il calibro principale di Sydney aprì il fuoco, ma a causa del sole che accecava gli occhi dei cannonieri, i proiettili caddero con un volo. A intervalli di 5 secondi, Kormoran ha colpito Sydney con altre due raffiche. I proiettili hanno colpito la parte centrale della nave, il ponte e l'aereo, che ha preso fuoco. Quindi i cannoni da 150 mm del predone hanno spostato il fuoco sulle torrette anteriori. Cannoni automatici da 20 mm concentrarono il loro fuoco sul ponte nemico, distruggendo l'artiglieria antiaerea e i tubi lanciasiluri, 37 mm continuarono a sparare sul ponte e sulla sovrastruttura di prua. Intorno al momento in cui Kormoran ha sparato con la sua ottava e nona salva, il suo siluro ha colpito la Sydney davanti alla torretta di prua, mettendo fuori combattimento entrambe le torrette. Il secondo passò. Dopo un colpo di siluro, la prua dell'incrociatore fu quasi completamente sommersa dall'acqua. Gli australiani avevano solo torri di poppa che passarono al controllo indipendente, il che non fu lento a influenzare la velocità di fuoco. Tuttavia, tre proiettili da sei pollici hanno colpito il bersaglio. Il primo ha perforato il tubo del predone ed è esploso dal lato opposto, uccidendo due persone nella sala radio; il secondo è esploso nel locale caldaia ausiliario, mettendo fuori uso l'impianto antincendio; il terzo ha distrutto i trasformatori dei motori principali. Il colpo del secondo proiettile ha provocato anche un incendio nel vano motore. Di conseguenza, verso le 17:45, quando l'incursore ha svoltato a sinistra, sperando di finire Sydney, la sua velocità è diminuita drasticamente e la comunicazione con la sala macchine è stata persa. La squadra del motore, guidata dal capitano e tenente meccanico senior Shter, ha continuato a combattere l'incendio, ma in seguito quasi tutti sono morti: solo una persona è riuscita a scappare.

Il nemico è andato anche peggio. L'incrociatore australiano era in fiamme e aveva un assetto a prua. Mentre il Kormoran mantenne una rotta di 260°, il Sydney virò bruscamente nella direzione opposta. I tedeschi osservarono mentre il tetto della seconda torre di prua veniva gettato in mare. Nel 1735 il Sydney passò solo un centinaio di metri a poppa del Kormoran. Probabilmente, anche lo sterzo era fuori servizio o, come ritenevano i tedeschi, gli australiani cercarono di speronare il nemico. Detmers ha ordinato una sospensione temporanea del fuoco mentre l'incrociatore leggero si spostava fuori dalla portata dei cannoni di tribordo dell'incursore. Ben presto furono viste quattro scie di siluri: a quanto pare, gli australiani riuscirono ad attivare i tubi lanciasiluri di dritta che rimasero intatti. I tedeschi hanno anche sparato quattro siluri in risposta, che hanno mancato il nemico. Intorno alle 17:50, la battaglia riprese: l'incursore aprì il fuoco con il lato sinistro da una distanza di 60 ettometri. Dieci minuti dopo, un altro siluro fu sparato contro l'incrociatore in ritirata senza alcun risultato. Detmers ha ordinato un cessate il fuoco alle 18.25, quando era già buio. La nave australiana, avvolta dalle fiamme, in quel momento si trovava a una distanza di circa nove chilometri. Andò a sud con una rotta di circa cinque nodi e nel 1900 scomparve nell'oscurità.

In totale, durante la battaglia, Kormoran ha sparato circa 550 proiettili da 150 mm e ha ottenuto, secondo i dati tedeschi, più di cinquanta colpi (gli studi subacquei hanno mostrato almeno 87 colpi di proiettili da 150 mm). Allo stesso tempo, una ventina di membri dell'equipaggio sono morti. Nel frattempo, il fuoco si è intensificato e ha iniziato ad avvicinarsi al compartimento della miniera. Il capitano della fregata si rese conto che il predone non poteva più essere salvato e diede l'ordine di lasciare la nave, nonché di installare cariche esplosive sui serbatoi di carburante. Allo stesso tempo, si è verificata una tragedia: una delle zattere gonfiabili, varata per prima, dopo un po' è trapelata e si è capovolta. Tutte le persone su di esso - una quarantina di persone, per lo più ferite - sono annegate. Ricevuta la notizia che il compartimento della miniera cominciava a riempirsi di fumo, Detmers, presa la bandiera della nave, fu l'ultimo a lasciare il Kormoran alle 24.00. Le cariche esplosive sono esplose 10 minuti dopo. La detonazione delle mine ha letteralmente trasformato la parte di poppa in polvere e in 0,35 il raider affondò rapidamente in un punto con coordinate 26°34? S e 111° E Rimasero sulle onde 317 marinai tedeschi e 3 lavandaie cinesi. 80 persone sono morte - 2 ufficiali e 78 marinai.

E il suo avversario? I tedeschi osservarono il bagliore nella direzione in cui andava il Sydney fino alle 22 circa. E questo è tutto. Più tardi si è scoperto che, dopo aver scoperto l'incursore e aver proseguito il riavvicinamento, Burnett non lo ha segnalato. Pertanto, il comando ignorava completamente il destino della nave. L'arrivo di "Sydney" era previsto per il 20 novembre e si sono preoccupati per lui solo dopo tre giorni. Nessuno ha risposto a una richiesta radiofonica. Ciò causò allarme e il giorno successivo iniziò una ricerca su vasta scala, che includeva aerei, navi australiane, l'incrociatore leggero olandese Tromp e diverse navi mercantili. La prima notizia arrivò in serata quando la petroliera britannica Trokas riferì che circa duecento miglia a ovest di Caernarvon avevano raccolto venticinque marine tedesche da un gommone. Successivamente, si scoprì che le prime ventisei persone del Cormoran furono salvate dal famoso transatlantico Aquitania la mattina del 24, ma il suo capitano, osservando il silenzio radio, lo riferì solo tre giorni dopo, avvicinandosi a Sydney. Il 25 novembre, una scialuppa di salvataggio con 57 tedeschi a bordo sbarcò a terra a 75 miglia a nord di Carnarvon, presto ne apparve un'altra nelle vicinanze, su cui ce n'erano altre 46. Il giorno successivo, la nave governativa Kulinda raccolse una zattera con 31 marinai in mare, e la sera "Centaur" trovò una barca, che ospitava 62 persone, guidata da Detmers. Lo skipper aveva paura di trasferire un tale numero di tedeschi sulla sua tavola e rimorchiò la barca fino al porto più vicino, dove arrivarono due giorni dopo. Le ultime 73 persone del Kormoran sono state salvate dalla nave ausiliaria della Marina australiana Yandra il 27. Solo il 30 novembre il Primo Ministro australiano ha annunciato ufficialmente la morte del Sydney e di 645 membri dell'equipaggio. Tutto ciò che restava dell'incrociatore era una barca crivellata di schegge, che fu portata a riva due settimane dopo dalle onde. Il rapporto ufficiale della commissione che indagava sulla morte della nave affermava che il capitano Burnett mostrava frivolezza criminale, consentendo al nemico di ridurre la distanza a tal punto che il vantaggio dell'incrociatore su una nave mercantile armata veniva annullato (per ordine, alle navi da guerra veniva ordinato di non avvicinarsi a navi non identificate a meno di sei miglia).

Il mistero della morte di "Sydney" è rimasto per molti anni uno dei misteri della seconda guerra mondiale. C'era anche una versione secondo cui sarebbe stato silurato da un sottomarino giapponese, ma poi questa tragica storia è stata classificata per motivi di alta politica. La ricerca dell'incrociatore smarrito è stata intrapresa ripetutamente e solo nel marzo 2008 è stata coronata da successo. Il 12 marzo la nave da ricerca australiana Geosaunder ha scoperto in un punto con coordinate 26°05? S e 111°4? o.d. a una profondità di 2560 m, i resti dello scafo Kormoran. Quattro giorni dopo, a una distanza di 12,2 miglia da loro (26 ° 14? S / 111 ° 13? O), a una profondità di 2468 m, è stata trovata anche "Sydney". L'analisi dei danni ricevuti ha mostrato che diversi fattori avrebbero potuto portare alla morte dell'incrociatore. In primo luogo, il mare agitato ha causato ulteriori allagamenti attraverso i fori situati sopra la linea di galleggiamento. In secondo luogo, la possibile distruzione delle paratie stagne, che ha comportato un aumento del rollio e una diminuzione della stabilità.

Tuttavia, torniamo ai marinai del Kormoran, che furono mandati all'accampamento. Il 4 dicembre 1941, Theodor Detmers, mentre era in cattività, divenne detentore della Croce di Cavaliere e il 1 aprile 1943 ricevette il grado di capitano-zur-see. Nel gennaio 1945 il comandante del Kormoran subì un colpo che lo paralizzò temporaneamente. La squadra di predoni fu rilasciata solo all'inizio del 1947. Durante la sua permanenza nel campo, uno dei marinai morì di malattia. Quando Detmers ei suoi uomini arrivarono al porto di Melbourne il 21 gennaio per il rimpatrio in Patria, notarono una nave su un molo vicino che aveva un aspetto molto familiare. Per qualche mistica coincidenza, si rivelò essere la stessa "Straat Malacca" olandese, sotto la quale il "Kormoran" si travestì nella sua ultima battaglia. La lunga odissea del capitano zursee e del suo equipaggio si è conclusa il 28 febbraio a Cuxhaven. Detmers, che in seguito subì un altro colpo, fu dichiarato inabile al servizio militare e visse nella sua casa nel sobborgo di Amburgo di Ralstadt. Come gli altri suoi colleghi, ha pubblicato un libro di memorie sulla navigazione su un predone. Il comandante del Kormoran morì il 4 novembre 1976 all'età di 74 anni.

Il viaggio di HSK-8 è durato poco meno di un anno: 352 giorni. Durante questo periodo, affondò e catturò 11 navi mercantili con una capacità totale di 68.274 tsl. I vantaggi dell'utilizzo di una nave completamente nuova come predone, ma allo stesso tempo una nave che non era stata testata dal mare, si sono rivelati i suoi svantaggi. Quasi l'intera campagna di "Kormoran" si svolse all'insegna della riparazione della centrale e della ricerca del babbit, così necessario per la fusione di nuovi cuscinetti. Quando questo problema è stato risolto, il destino ha concesso al predone troppo poco tempo per ricostituire il conto di battaglia. Eppure, molte navi possono invidiare il finale di carriera di questo, forse non il più straordinario partecipante alla seconda guerra mondiale in mare: morire con valore in una difficile battaglia impari, lasciando che un nemico ovviamente più forte sprofonda sul fondo.

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"Cormorano"

Kormoran - cormorano) - incrociatore ausiliario tedesco durante la seconda guerra mondiale. HSK-8, l'ex nave mercantile "Steiermark" (tedesco: Steiermark), è stata designata "Ship No. 41" nella Marina tedesca e "Raider G" nella Marina britannica.

Storia della creazione

La Kormoran fu costruita a Kiel presso il cantiere Germaniawerft e varata il 15 settembre 1938 come nave mercantile Steiermark della GAPAG, la Hamburg-America Line. Ribattezzata "Kormoran" ("Kormoran" o "Cormorant"), iniziò il servizio nella Kriegsmarine il 9 ottobre 1940 sotto il comando del capitano di 2° grado Theodor Detmers.

battagliero

campagna di predoni

Combatti con "Sydney" e la morte

Articolo principale: lotta tra Sydney e Kormoran

Il 19 novembre 1941, al largo delle coste dell'Australia occidentale, nel pomeriggio, il Kormoran incontrò l'incrociatore leggero Sydney. In una battaglia aperta con un incrociatore leggero, l'incursore aveva poche possibilità di vincere. Il capitano tedesco andò al trucco, alzando la bandiera olandese e presentandosi come nave mercantile. Questo stratagemma ha funzionato e il Sydney si è avvicinato al Kormoran da poppa a una distanza di 1000 m per una procedura di screening standard. Il Kormoran ha improvvisamente aperto il fuoco quasi a bruciapelo. "Sydney" è stato colpito da un proiettile da 150 mm nel ponte del comandante, un siluro dell'incursore ha colpito l'incrociatore nell'area delle torrette dei cannoni anteriori, mettendoli fuori combattimento. "Sydney" ha cercato di speronare l'incrociatore ausiliario, forse ha appena perso il controllo, i siluri da lei lanciati hanno mancato il bersaglio, ma una delle raffiche ha provocato un incendio nella sala macchine del Kormoran. Un incendio è scoppiato anche sull'incrociatore australiano. Gli equipaggi delle navi iniziarono a combattere il fuoco. Entrambe le navi hanno ricevuto un forte assetto a prua. "Kormoran" è stato costretto a fermarsi, l'equipaggio ha abbandonato la nave, poche ore dopo è esplosa. "Sydney", avvolta nel fumo, scomparve all'orizzonte, ma non raggiunse mai il suo porto natale. (Secondo: Friedrich Ruge. Guerra in mare 1939-1945)

risultati

Navi affondate e catturate:

Data Nome nave Tipo Proprietà Tonnellaggio, GRT Cargo Destino

campagna di predoni

Combatti con "Sydney" e la morte

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Appunti

Letteratura

• F. Ruge. Guerra in mare, 1939-1945. San Pietroburgo: Polygon, 2002, ISBN 5-89173-027-8

Collegamenti

• (Inglese)
• http://www.cdnn.info/news/industry/i070818.html

Un estratto che caratterizza Kormoran (incrociatore ausiliario)

Alzai lo sguardo e vidi mio padre, che era appoggiato allo stipite della porta, e per tutto questo tempo mi osservava con grande interesse. Papà si avvicinò e, abbracciandomi affettuosamente per le spalle, disse piano:
- Dai, andiamo, mi dirai perché hai combattuto così tanto qui...
E poi mi sono sentito molto leggero e calmo nella mia anima. Finalmente saprà tutto e non dovrò mai più nascondergli nulla! Era il mio migliore amico, che, purtroppo, non conosceva nemmeno la metà della verità su cosa fosse veramente la mia vita... Non era giusto ed era ingiusto... E solo ora mi sono reso conto di quanto fosse strano tutto questo è il momento nascondere a papà la mia “seconda” vita solo perché alla mamma sembrava che papà non avrebbe capito... Avrei dovuto dargli una tale possibilità anche prima e adesso ero molto contenta di potercela fare almeno adesso...
Seduti comodamente sul suo divano preferito, abbiamo parlato a lungo... E quanto sono stato felice e sorpreso che, mentre gli raccontavo le mie incredibili avventure, il viso di mio padre si illuminò sempre di più!.. Mi resi conto che Tutta la mia storia "incredibile" non solo non lo spaventa, ma, al contrario, per qualche motivo lo rende molto felice ...
"Ho sempre saputo che saresti stato speciale con me, Svetlenkaya ..." quando ho finito, papà ha detto molto seriamente. - Sono fiero di te. Posso aiutarti in qualche modo?
Ero così scioccato da quello che era successo che, senza motivo, sono scoppiato in lacrime in modo incontrollabile ... Papà mi ha cullato tra le sue braccia come un bambino piccolo, sussurrando qualcosa in silenzio, e io, dalla felicità che mi capiva, non l'ho sentito , solo io ho capito che tutti i miei odiati "segreti" erano già dietro, e ora andrà sicuramente tutto bene...
Ho scritto di questo compleanno perché ha lasciato nella mia anima una traccia profonda di qualcosa di molto importante e molto gentile, senza il quale la mia storia su di me sarebbe sicuramente incompleta...
Il giorno dopo, tutto sembrava normale e di nuovo ogni giorno, come se quel compleanno incredibilmente felice non fosse accaduto ieri ...
Le solite faccende scolastiche e domestiche caricavano quasi completamente le ore assegnate per la giornata, e quello che restava - come sempre, era il mio momento preferito, e ho cercato di usarlo in modo molto "economico" per apprendere quante più informazioni utili possibili, e per quanto possibile "insolito" nel ritrovare te stesso e in tutto ciò che ti circonda...
Naturalmente non mi hanno fatto avvicinare al “dotato” vicino di casa, spiegandomi che il bambino aveva il raffreddore, ma come ho poi appreso dal fratello maggiore, il ragazzo si sentiva assolutamente bene, e apparentemente “malato” solo per me.. .
È stato molto spiacevole che sua madre, che un tempo aveva probabilmente percorso un percorso piuttosto "spinoso" dello stesso "insolito", categoricamente non volesse accettare alcun aiuto da me, e ha cercato in tutti i modi di proteggere la sua dolce , figlio di talento da parte mia. Ma questo, ancora una volta, era solo uno di quei tanti momenti amari e dolorosi della mia vita in cui nessuno aveva bisogno dell'aiuto che offrivo, e ora cercavo di evitare tali "momenti" il più accuratamente possibile... Ancora una volta, è impossibile per persone che c'era qualcosa da dimostrare se non volevano accettarlo. E non ho mai ritenuto giusto dimostrare la mia verità “con fuoco e spada”, quindi ho preferito lasciare tutto al caso fino al momento in cui una persona viene da me in persona e chiede aiuto.
Dalle mie amiche della scuola, mi sono allontanato di nuovo un po ', perché ultimamente hanno quasi sempre avuto le stesse conversazioni - quali ragazzi gli piacciono di più e come l'uno o l'altro potrebbero "prendere" ... Francamente, non riuscivo a capire perché li attraeva così tanto che potevano trascorrere spietatamente su questo ore libere care a tutti noi, e allo stesso tempo essere assolutamente entusiasti di tutto ciò che si dicevano o si sentivano. Apparentemente, per qualche motivo, non ero ancora completamente e completamente pronto per tutto questo complesso epico "ragazzo-ragazza", per il quale ho ricevuto un soprannome malvagio dalle mie amiche - "orgoglioso" ... Anche se, penso che fosse l'orgoglio Io non ero in alcun modo... Ma era solo che le ragazze erano infuriate che io rifiutassi gli "eventi" che offrivano, per il semplice motivo che sinceramente non mi interessava ancora, e non vedevo qualsiasi motivo serio per buttare via le mie cause del tempo libero. Ma naturalmente ai miei compagni di scuola non piaceva in alcun modo il mio comportamento, poiché, ancora una volta, mi distingueva dalla massa generale e mi rendeva diverso, non uguale a tutti gli altri, il che, secondo i ragazzi, era "disumano" secondo la scuola...
Così, ancora una volta, mezzo “rifiutato” dai miei compagni di scuola e dalle mie amiche, sono trascorse le mie giornate invernali, che non mi hanno più turbato per niente, perché, preoccupato per il nostro “rapporto” per diversi anni, ho visto che, alla fine, in questo non ha senso, poiché ognuno vive come meglio crede, beh, quello che verrà di noi dopo è, ancora una volta, un problema privato per ciascuno di noi. E nessuno poteva obbligarmi a sprecare il mio "prezioso" tempo in chiacchiere vuote, quando preferivo trascorrerlo leggendo i libri più interessanti, passeggiando lungo i "piani" o addirittura pedalando lungo i sentieri invernali su Snowstorm...
Papà, dopo la mia onesta storia sulle mie “avventure”, per qualche motivo (con mia grande gioia!!!) ha smesso di considerarmi un “bambino” e inaspettatamente mi ha aperto l'accesso a tutti i suoi libri precedentemente non autorizzati, che mi hanno legato ancora di più a "solitudine a casa" e, unendo una vita del genere con le torte della nonna, mi sono sentito assolutamente felice e di certo non solo in alcun modo...
Ma, come prima, era chiaramente "controindicato" per me dedicarmi tranquillamente a lungo alla mia lettura preferita, poiché, quasi immancabilmente, qualcosa di "straordinario" doveva succedere ... Così quella sera, quando ho stava leggendo con calma un nuovo libro, sgranocchiando con piacere le crostate di ciliegie appena sfornate, Stella apparve all'improvviso con voce eccitata e spettinata e dichiarò con voce perentoria:
"È un bene che ti ho trovato - dovresti venire con me subito! ..
- E cos'è successo?.. Dove andare? – Sorpreso da tanta fretta insolita, chiesi.
- Per Maria, Dean è morto lì ... Bene, andiamo !!! – gridò impaziente la ragazza.

Abstract sull'argomento:

Kormoran (incrociatore ausiliario)

Piano:

introduzione

• 1 Storia della creazione
• 2 Combattimento
  • 2.1 campagna di predoni
    • 2.1.1 Combatti con "Sydney" e la morte
  • 2.2 Risultati
• 3 Ricerca moderna
Appunti
Letteratura

introduzione

"Cormorano"(Tedesco Kormoran- Cormorano) - Incrociatore ausiliario tedesco della seconda guerra mondiale. HSK-8, ex nave mercantile Steiermark Steiermark), nella Marina tedesca era designato come "Ship No. 41", nella Marina britannica - "Raider" G "".

1. Storia della creazione

La Kormoran fu costruita a Kiel presso il cantiere Germaniawerft e varata il 15 settembre 1938 come nave mercantile Steiermark della GAPAG, la Hamburg-America Line. Ribattezzata "Kormoran" ("Kormoran" o "Cormorant"), iniziò il servizio nella Kriegsmarine il 9 ottobre 1940 sotto il comando del capitano di 2° grado Theodor Detmers.

2. Combattimento

2.1. campagna di predoni

2.1.1. Combatti con "Sydney" e la morte

Il 19 novembre 1941, al largo delle coste dell'Australia occidentale, nel pomeriggio, il Kormoran incontrò un incrociatore leggero "Sidney". In una battaglia aperta con un incrociatore leggero, l'incursore aveva poche possibilità di vincere. Il capitano tedesco andò al trucco, alzando la bandiera olandese e presentandosi come nave mercantile. Questo stratagemma ha funzionato e il Sydney si è avvicinato al Kormoran da poppa a una distanza di 1000 m per una procedura di screening standard. Il Kormoran ha improvvisamente aperto il fuoco quasi a bruciapelo. "Sydney" è stato colpito da un proiettile da 150 mm nel ponte del comandante, un siluro dell'incursore ha colpito l'incrociatore nell'area delle torrette dei cannoni anteriori, mettendolo fuori combattimento. "Sydney" ha cercato di speronare l'incrociatore ausiliario, forse ha appena perso il controllo, i siluri da lei lanciati hanno mancato il bersaglio, ma una delle raffiche ha provocato un incendio nella sala macchine del Kormoran. Un incendio è scoppiato anche sull'incrociatore australiano. Gli equipaggi delle navi iniziarono a combattere il fuoco. Entrambe le navi hanno ricevuto un forte assetto a prua. "Kormoran" è stato costretto a fermarsi, l'equipaggio ha abbandonato la nave, poche ore dopo è esplosa. "Sydney", avvolta nel fumo, scomparve all'orizzonte, ma non raggiunse mai il suo porto natale. (Secondo: Friedrich Ruge. Guerra in mare 1939-1945)

2.2. risultati

Navi affondate e catturate:

data di	Nome del vascello	Tipo	Affiliazione	Stazza, brt	Carico	Destino
1941-01-06 6 gennaio 1941	Antonio	nave da carico		03729 3 729	4.800 tonnellate di carbone
1941-01-18 18 gennaio 1941	unione britannica	petroliera	Gran Bretagna	06987 6 987		affondato da un siluro
1941-01-29 29 gennaio 1941	Stella d'Africa	frigorifero	Gran Bretagna	11900 11 900	5.708 tonnellate di carne e 634 tonnellate di burro	affondato dalle spese di demolizione
1941-01-29 29 gennaio 1941	Euriloco	nave da carico	Gran Bretagna	05723 5 723	16 bombardieri pesanti senza motori	affondato da un siluro
1941-03-22 22 marzo 1941	Agita	petroliera	Gran Bretagna	03552 3 552		affondato da un siluro
1941-03-25 25 marzo 1941	Canadolite	petroliera		11309 11 309		inviato in Francia come premio
1941-04-09 9 aprile 1941	Artigiano	nave da carico	Gran Bretagna	08022 8 022	grande rete antisommergibile a protezione del porto di Cape Town	affondato da artiglieria e siluri
1941-04-12 12 aprile 1941	Nicholas D.L.	nave da carico		05486 5 486		affondato da un siluro
1941-06-26 26 giugno 1941	Velebit	nave da carico	Jugoslavia	04153 4 153		affondato dall'artiglieria
1941-06-26 26 giugno 1941	Mareeba	nave da carico	Gran Bretagna	03472 3 472	5.000 tonnellate di zucchero	affondato dalle spese di demolizione
1941-09-26 26 settembre 1941	Stamatios G Embiricos	nave da carico		03941 3 941		affondato dalle spese di demolizione
1941-11-19 19 novembre 1941	Sidney	incrociatore leggero	Australia	6.830 tonnellate	-	affondato dall'artiglieria in battaglia

Durante la guerra, Kormoran affondò e catturò 11 navi, il cui tonnellaggio totale era di circa 70 000 brt.

3. Ricerca moderna

La ricerca di "Sydney" non si è fermata dopo la guerra. I ricercatori riportavano regolarmente la scoperta dei resti di un incrociatore australiano, ma ogni volta si scopriva che c'era un errore. . Nel marzo 2008, il Primo Ministro australiano ha confermato la scoperta dei resti di entrambe le navi.

Appunti

1. Scuba Diving News CDNN - Cyber ​​​​Diver News Network - www.cdnn.info/news/industry/i070818.html
2. Vedi articolo en:Cerca HMAS Sydney e HSK Kormoran

Letteratura

• F. Ruge. Guerra in mare, 1939-1945. San Pietroburgo: Polygon, 2002, ISBN 5-89173-027-8

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Questo abstract è basato su un articolo della Wikipedia russa. Sincronizzazione completata il 07/10/11 01:44:33
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