Tutte le recensioni dei proprietari su Volkswagen Passat B7. Berlina business europea per relativamente pochi soldi: carenze della Volkswagen Passat B7 con chilometraggio Configurazione Passat b7

La nuova Passat B7 è stata presentata per la prima volta al Salone di Parigi nell'autunno 2010. La VW Passat del 2010 appartiene alla classe D ed è oggi uno dei modelli più venduti dell'azienda tedesca. Nell'intera storia dell'industria automobilistica globale, non ci sono quasi una dozzina di modelli che potrebbero vantare un successo di vendite fenomenale come la Volkswagen Pasat del 2010.

Qual è la garanzia di tale amore degli automobilisti per la Volkswagen Passat B7? Ovviamente, non solo in una politica di marketing attentamente adattata. Uno dei motivi del successo della VW Passat 7, oltre all'altissima qualità dei materiali utilizzati, è la scarsa propensione alla sperimentazione del design.

Utilizzando l'esempio dell'ultima Volkswagen Passat 2012, possiamo affermare con sicurezza che l'azienda tedesca non si discosta dalle sue tradizioni. Le modifiche esterne a cui è stata sottoposta la nuova Volkswagen Passat B7 sono puramente estetiche. Principalmente nella Volkswagen Passat B7 sono cambiate le apparecchiature di illuminazione anteriore e posteriore, progettate secondo lo stile “corporate” di tutti gli ultimi aggiornamenti del marchio. Il modello VW Passat 2011 iniziò a sembrare un "Phaeton" premium (soprattutto di profilo) e ad apparire più costoso e più prestigioso. L'ammodernamento della Volkswagen Passat 2011 ha influito anche sulle dimensioni della novità. Ad esempio, la nuova Passat B7 è cresciuta in lunghezza di quattro mm, in altezza di due e in larghezza è rimasta la stessa.

Il salone VW Passat 2012 è leggermente cambiato: gli interni sono diventati migliori e più premurosi. I suoi aggiornamenti includono un quadro strumenti rivisto, nuovi sedili con massaggiatori e ventilazione integrati, altri pannelli delle portiere, illuminazione e un orologio analogico.

La nuova Passat è cambiata di più in termini di tecnologia. L'aggiornamento principale della Passat B7 ha toccato la linea dei motori, che ora è entrata nel pieno rispetto della moda per tutto ciò che è economico ed ecologico. I nuovi motori VW Passat B7 consumano meno carburante ed emettono meno sostanze nocive nell'atmosfera, nonostante le prestazioni di questi motori siano notevolmente aumentate. La Volkswagen Passat 2012 in tutte le modifiche, ad eccezione di quella di base, è dotata di un generatore, che si accende solo quando è necessario caricare la batteria. Tutte le unità diesel sono dotate di un sistema start-stop.

La BlueMotion VW Passat 2013 ha rapporti di trasmissione aumentati, alcuni miglioramenti aerodinamici e un set di pneumatici con resistenza al rotolamento ridotta. Tali miglioramenti consentono all'auto più economica, la Volkswagen Passat del 2013, di consumare solo 4,2 litri di gasolio ogni 100 chilometri, emettendo nell'atmosfera 109 grammi di anidride carbonica per chilometro.

I motori VW Passat B7 migliorati sono aggregati con una "meccanica" a sei velocità e un cambio robotizzato preselettivo DSG. Le versioni a trazione integrale di Alltrack sono dotate di un sistema proprietario 4Motion. Le berline e le station wagon Passat B7 a trazione anteriore sono ora dotate del sistema XDS, che è stato testato sulle berline Golf e Polo GTI "caricate". È improbabile che i proprietari riescano a sentire una grande differenza reseeding dal sesto "aliseo" al settimo, perché non ci sono stati ancora cambiamenti super-cardinali nella marcia della vettura. Il prezzo della nuova Passat varia da uno a due milioni di rubli, a seconda del tipo di carrozzeria e delle opzioni di equipaggiamento. Una delle meno costose è la berlina Volkswagen Passat del 2012, il cui prezzo non supera il milione e mezzo di rubli, a meno che non si tratti di una versione carica con un motore da 210 cavalli sotto il cofano. Se la trazione anteriore non ti soddisfa, non resta che scegliere una versione speciale dell'Alltrack VW Passat 2012, il cui prezzo è di circa un milione e mezzo di rubli.

La nuova Passat, come il suo predecessore, è offerta in tre varianti di equipaggiamento: Trendline, Comfortline e Highline. Il compito principale degli sviluppatori della VW Passat 2013 aggiornata è stato quello di dotare il modello di moderni assistenti alla guida e introdurre nuove opzioni nel campo del comfort. Quindi la nuova Passat può accontentare gli acquirenti con la presenza di un sistema di frenata di emergenza alle basse velocità. Questo è fatto per la sicurezza delle persone nelle strade. L'ultimo sistema di controllo automatico della distanza fermerà istantaneamente la tua auto (a velocità fino a trenta chilometri orari) non appena appare un ostacolo sotto forma di un pedone negligente.

Un altro assistente del guidatore della Passat 2013 è il sistema di guida anti-sonno, che genera suoni che impediscono il sonno.

La funzione di passaggio automatico da abbaglianti a anabbaglianti Dynamic Light Assist (o faro attivo) è migrata sulla nuova Passat dal SUV VW.

Un comodissimo optional per un facile accesso al bagagliaio Easy Open, installato sulla nuova Passat, permette al guidatore con le mani occupate di aprire il bagagliaio con un leggero movimento del piede sotto il paraurti posteriore nella zona di u200ba sensore speciale.

La Seventh Passat è stata esposta al pubblico nell'autunno del 2010 al Salone Internazionale dell'Automobile di Parigi, ma ha raggiunto il mercato russo nel maggio 2011. In effetti, l'auto è il "frutto" di una profonda modernizzazione della 6a generazione, ma, secondo la tradizione, era separata da un altro indice: "B7".

A fine 2014 ha visto la luce l'auto di ottava generazione, che è già in vendita sul mercato europeo, ma arriverà in Russia solo nell'estate del 2015, motivo per cui vendiamo ancora la “be-seventh”.

L'aspetto della berlina Volkswagen Passat di 7a generazione è realizzato in uno stile rigoroso e conciso, pienamente in linea con le tendenze moderne. Se il predecessore aveva capi guardaroba tipici dei giovani, l'auto in questo corpo ha linee più rette con illuminazione rettangolare. La "settima Passat" sembra elegante e solida, il suo aspetto è in grado di enfatizzare lo stato del proprietario, mentre la sua silhouette non è priva di rapidità.

Il triciclo tedesco è un tipico rappresentante della classe D in termini di ingombro: 4769 mm di lunghezza, 1470 mm di altezza e 1820 mm di larghezza. Della lunghezza totale, il passo è assegnato a 2712 mm e l'altezza da terra dell'auto è di 155 mm.

A disposizione della "settima" VW Passat c'è un magnifico interno, caratterizzato da comfort, elevata ergonomia, attenzione ai dettagli e ottimi materiali di finitura. L'interno della berlina può essere descritto in poche parole: intuitivo e conservativo. Tutto è fatto in uno stile semplice - e un cruscotto informativo con una chiara digitalizzazione e un display a colori del computer di bordo e un volante a tre razze di dimensioni ottimali. Una console ordinata al centro è coronata da un orologio analogico, un'unità di controllo del sistema di intrattenimento (radio o complesso multimediale con schermo a colori) e un climatizzatore ben organizzato: niente di più, tutto è il più funzionale possibile.

Plastiche piacevoli e morbide, inserti in vero alluminio, volante e sedili in pelle: tutto questo forma un interno accogliente e di alta qualità. I sedili anteriori della Volkswagen Passat di settima generazione sono semplici e piatti nell'aspetto, ma dotati di un profilo anatomico ottimale e del necessario sostegno ai lati. La "galleria" è amichevole per tre piloti in termini di spazio, ma il tunnel di trasmissione può causare disagio alle gambe del passeggero centrale.

Per le necessità quotidiane, la Passat B7 offre un vano bagagli generoso da 565 litri con grande profondità e un'ampia apertura. Il trasporto di una grande quantità di bagagli può essere organizzato ripiegando lo schienale del divano posteriore, per cui il volume aumenta a 1090 litri.

Specifiche. Per il mercato russo, la Passat di 7a generazione è dotata di tre motori a benzina Euro-5, ciascuno dei quali è dotato di un sistema di turbocompressione e di alimentazione diretta del carburante alla camera di combustione.
La versione base è un 1.4 litri da 122 cavalli che genera 200 Nm di coppia. Le versioni intermedie della berlina sono dotate di un'unità da 1,8 litri, la cui potenza è di 152 forze e 250 Nm di spinta.
Sulle vetture "top" viene utilizzato un motore da 2,0 litri ad alte prestazioni, che emette una mandria di 210 "cavalle" e 280 Nm di coppia.
Disponibile per la “settima” Volkswagen Passat e un'unità turbodiesel da due litri, che sviluppa al massimo 170 cavalli e 350 Nm di spinta.
Oltre ai motori tradizionali, la berlina è dotata anche di un motore turbo da 1,4 litri con una cilindrata di 150 "cavalli" e 220 Nm, funzionante a benzina o gas naturale liquefatto.

Per la versione a benzina "top" e il diesel, viene assegnato un DSG "robot" a 6 bande, il resto: una "meccanica" a 6 velocità o un DSG a 7 velocità, in tutti i casi la trasmissione è anteriore. A seconda della versione, la Passat cambia 100 km/h dopo 7,6-10,3 secondi, il limite delle possibilità è fissato a 203-236 km/h e il “mangiare” di carburante è di 6,3-7,7 litri (per un motore diesel - 5,3 litri).

La Volkswagen Passat B7 si basa sull'architettura PQ46 con un motore trasversale. Il telaio dell'auto è completamente indipendente: caricato a molla con montanti McPherson nella parte anteriore e multi-link nella parte posteriore. Un servosterzo elettromeccanico è impiantato nel meccanismo di sterzo e la decelerazione è fornita da freni a disco sulle quattro ruote.

Opzioni e prezzi. All'inizio del 2015 in Russia, la Passat a tre volumi della 7a generazione viene venduta in tre livelli di allestimento (Trendline, Comfortline e Highline) al prezzo di 1.118.000 rubli.
La versione più semplice dell'auto è dotata di sistemi ABS ed EBD, airbag frontali e laterali, "clima" bizona, tecnologia di assistenza all'avviamento, accessori a piena potenza, "musica" di serie, ruote da 17 pollici e altre dotazioni. L'opzione più "avanzata" costerà almeno 1.439.000 rubli.

25.06.2017

Volkswagen Passat) è la settima generazione della mitica berlina Volkswagen. Questa vettura ha una storia impressionante di oltre 40 anni. Più recentemente, ha debuttato sul mercato l'ottava generazione di questo modello, grazie alla quale la generazione precedente è notevolmente diminuita di prezzo ed è diventata accessibile a una cerchia più ampia di automobilisti. La Passat è un'auto che si sceglie con la mente, non con il cuore, ma ecco i problemi che dovranno affrontare i futuri possessori della Volkswagen Passat B7 con chilometraggio, ora proviamo a scoprirlo.

Un po' di storia:

La Volkswagen Passat apparve per la prima volta sul mercato nel 1973 e, in effetti, si trattava di un'Audi 80 (nel 1964 i diritti del marchio Audi furono acquistati dalla Volkswagen). Inizialmente, l'auto è stata prodotta in tre versioni: station wagon, hatchback a tre e cinque porte. Nel 1980 apparve sul mercato la seconda generazione del modello, che, di fatto, era una versione aggiornata della prima generazione. E, qui, la terza generazione è stata costruita su una piattaforma completamente nuova con motore trasversale ed è stata prodotta solo nella station wagon. Nonostante la nuova designazione, la quarta generazione del modello era il prodotto di un profondo restyling del suo predecessore: con lo stesso telaio della carrozzeria, tetto e vetri elettrici, ma con diversi pannelli della carrozzeria esterni e un design interno modificato. A partire da questa generazione, una versione berlina è diventata disponibile per i clienti.

La produzione della quinta generazione è iniziata nel 1996. La novità era radicalmente diversa dai suoi predecessori, poiché è stata sviluppata utilizzando la piattaforma e le unità dell'Audi A4. La sesta generazione dell'auto è apparsa negli showroom nel 2005. A differenza della versione precedente, questa generazione è stata progettata su . Nel 2008, sulla base di questo modello, è stata creata la berlina coupé Passat SS. La nuova Volkswagen Passat B7, introdotta nel 2010, è essenzialmente un profondo restyling del modello con l'indice B6. Esternamente, la novità è cambiata quasi completamente, ma l'interno è rimasto lo stesso, l'unica cosa all'interno che distingue la settima generazione dalla sesta sono i materiali di finitura più costosi. L'auto è assemblata negli stabilimenti in Germania (Emden) e Russia (Kaluga). La produzione di questa generazione è durata fino al 2015, nello stesso anno è apparsa sul mercato la generazione successiva del modello.

Debolezze e carenze della Volkswagen Passat B7 con chilometraggio

Come la maggior parte delle auto moderne, la carrozzeria della Volkswagen Passat B7 non è della migliore qualità, a causa di graffi e scheggiature su auto di età superiore ai tre anni è un evento comune. Per quanto riguarda la resistenza alla corrosione della carrozzeria, in generale non ci sono lamentele al riguardo, ma un paio di punti sulla carrozzeria richiedono ancora un'attenzione particolare: la parte anteriore del cofano, i bordi delle portiere e il cofano del bagagliaio (vicino alla targa piatto). Nella maggior parte dei casi, in questi luoghi compaiono macchie di ruggine (insetti): è raro che un'auto con la sua vernice "nativa" abbia macchie arrugginite delle dimensioni di una moneta. Un'eccezione possono essere le auto restaurate dopo un incidente.

Motori

Per gli acquirenti della Volkswagen Passat B7 è disponibile una vasta selezione di propulsori: benzina - V6 atmosferico con un volume di 3.6 (300 CV), turbo (TSI) con iniezione diretta 1.4 (122-150 CV), 1.8 (160 CV) ). ), 2.0 (210 CV); diesel TDI con sistema di iniezione common rail - 1.6 (105 CV) e 2.0 (140, 170 e 177 CV).

Benzina

I più popolari tra gli automobilisti sono i propulsori turbo con un volume di 1,8 e 2,0. Entrambi i motori hanno una buona dinamica e consumi moderati, tra le carenze si può notare un aumento del consumo di olio, per le auto con un chilometraggio superiore a 100.000 km, può raggiungere 2-2,5 litri per 10.000 km di corsa. Entrambi i motori sono dotati di trasmissione a catena di distribuzione, che, sugli esemplari prodotti prima del 2011, nella maggior parte dei casi richiede la sostituzione dopo 60.000 km. Successivamente, il produttore ha risolto il problema rilasciando parti migliori (catena, tenditori), che hanno permesso di aumentare le linee di servizio della trasmissione a 200.000 km. Per la sostituzione della distribuzione e della pompa in servizio, dovrai pagare circa 300 USD.

Secondo le normative, le candele devono essere cambiate ogni 80-100 mila km, tuttavia molti esperti consigliano di farlo molto prima (ogni 50-60 mila km). Il fatto è che a causa di una qualità insufficiente del carburante, l'elettrodo della candela si sporca rapidamente e ciò può causare un aumento di potenza, a causa del quale le bobine di accensione possono guastarsi prematuramente. La sostituzione di una bobina costerà circa $ 50. Grazie all'elettronica, che riconosce in quale cilindro si verifica la combustione errata e spegne il relativo iniettore di carburante, si possono evitare inconvenienti più gravi (carico termico e distruzione del catalizzatore). Inoltre, gli svantaggi comuni includono: contaminazione del sistema di ventilazione del basamento, perdita di guarnizioni e tenute, coke delle valvole, a causa della quale le guide delle valvole e le loro guarnizioni si guastano prematuramente.

Il motore 1.4, a differenza dei propulsori più potenti, non ha seri problemi con l'aumento del consumo di olio, ma dopo 30.000 km di corsa può sorprendere sotto forma di una pompa guasta con frizione elettromagnetica. Se il problema non viene corretto in tempo, ciò può portare al burnout dei pistoni. Sostituzione della pompa con una versione da 150 CV. costerà 500 USD, per una versione più debole, la stessa parte costa 50-100 USD. Quando si guida un'auto con un motore 1.4, è necessario monitorare costantemente le condizioni della catena di distribuzione, poiché può presentare una spiacevole sorpresa sulle auto usate (allungamento e inclinazione della catena). Le linee di servizio di cronometraggio con un corretto funzionamento non superano i 150.000 km.

Inoltre, gli svantaggi di questo motore includono una scarsa tenuta del sistema di aspirazione, una rapida contaminazione e perdite dei radiatori del sistema di raffreddamento. La risorsa del motore nella maggior parte dei casi è di 150-200 mila km, dopodiché è necessario cambiare il gruppo pistone, questo fatto spinge i venditori senza scrupoli a distorcere il vero chilometraggio. Se si riempie l'auto con benzina da 92 m, sono possibili errori nel funzionamento dell'attrezzatura del carburante o guasto del servoazionamento di regolazione della turbina. A causa del peso elevato della macchina durante il funzionamento attivo, la turbina serve 40-60 mila km.

Il motore atmosferico 3.6 trasforma questa vettura in un razzo, ma devi pagare per tale dinamica con un consumo di carburante indecentemente elevato fino a 17 litri per 100 km. Per quanto riguarda l'affidabilità, qui vorrei sottolineare la piccola risorsa della catena di distribuzione, il fatto che il motore dovrà essere rimosso per sostituire la catena aggiunge guai. Inoltre, i militari notano una tendenza alla cokefazione di valvole e gruppi di pistoni. Vale la pena notare la complessità della manutenzione e della riparazione, l'alto costo di esercizio e una notevole tassa di trasporto.

Diesel Volkswagen Passat B7

I motori diesel sono generalmente affidabili, ma, come sai, l'acquisto di auto con un motore diesel nella CSI è sempre una lotteria, poiché la maggior parte di loro ci è stata portata dall'Europa con un elevato chilometraggio. Tra le carenze dei propulsori diesel, si può notare l'esattezza del sistema di alimentazione sulla qualità del carburante e, poiché ci sono problemi con questo nella CSI, i proprietari devono spesso cambiare gli ugelli (una volta ogni 80-120 mila km), pompa di iniezione e valvola EGR. A differenza dei motori a benzina, i motori diesel sono dotati di una trasmissione a cinghia di distribuzione. La sua risorsa dichiarata è di circa 180.000 km, ma molti proprietari consigliano di cambiarla ogni 100-130 mila km. Sulle auto che operano principalmente in città, più vicine ai 100.000 km, compaiono problemi con il filtro PDF. Il malfunzionamento si manifesta con un deterioramento della dinamica e la comparsa di un errore sul quadro strumenti. Se non si presta attenzione al problema, nel tempo il motore entrerà in funzione di emergenza. Dopo 200.000 km è necessario sostituire il volano bimassa.

Trasmissione

La Volkswagen Passat B7 era dotata di tre tipi di cambio: un cambio manuale e automatico a sei marce, nonché un cambio robotizzato DSG. La meccanica è l'ultimo di tutti i guai, in esso anche il kit frizione, con un funzionamento attento, dura fino a 200.000 km. Non ci sono particolari lamentele sul cambio automatico, tuttavia, a causa del design complesso della scatola, c'è il rischio che debbano affrontare costose riparazioni. Molto spesso, si verificano problemi su auto i cui proprietari non si sono preoccupati di una manutenzione tempestiva (cambio olio e filtro). Su una corsa di 100-120 mila km, possono verificarsi contrazioni dovute alla contaminazione del corpo della valvola. Con una corretta manutenzione, la trasmissione è in grado di soddisfare con un chilometraggio di 300.000 km.

È meglio rifiutarsi di acquistare una Volkswagen Passat B7 usata con una scatola DSG, poiché la sua risorsa durante il funzionamento in una metropoli è di 80-130 mila km, dopodiché è necessaria una costosa riparazione o sostituzione della trasmissione (da 1000 USD). Ci sono stati casi di guasto alla scatola ea 30.000 km (è stata necessaria la sostituzione della frizione). I frequenti cambi dell'olio (ogni 30-35 mila km) possono prolungare le linee di servizio.

Affidabilità del funzionamento della Volkswagen Passat B7

La Volkswagen Passat B7 utilizza una sospensione indipendente: anteriore - montante MacPherson, posteriore - multi-link. Il telaio è generalmente affidabile, ma con l'avvento del freddo si riempie di vari suoni quando si attraversano i binari del tram o si guida su strade irregolari. La causa dei suoni estranei sono principalmente i montanti stabilizzatori e le boccole (la loro risorsa supera raramente i 10.000 km). Inoltre, non soddisfa le linee di servizio dei silent block 40-60 mila km. Con uno stile di guida aggressivo, dopo 50.000 km, i cuscinetti delle ruote possono ronzare e i dischi di grande diametro riducono le possibilità di sopravvivenza di questa unità. I supporti del puntone anteriore durano un po' più a lungo fino a 70.000 km e gli ammortizzatori raramente superano i 100.000 km. Il resto degli elementi di sospensione serve 100-150 mila km.

Per quanto riguarda l'affidabilità dello sterzo, il servosterzo elettrico merita qui un'attenzione particolare. Molto spesso, si verificano problemi con l'amplificatore a causa dell'ossidazione dei contatti di potenza. Inoltre, possono sorgere problemi nella parte meccanica dell'unità. Il binario, di regola, non causa problemi per 120-150 mila km. L'impianto frenante è affidabile e non causa molti problemi per molto tempo.

Salone

La qualità dei materiali di finitura, come la maggior parte delle vetture di questa classe, è di alto livello, nonostante ciò, sulle vetture con un chilometraggio superiore a 100.000 km, l'interno non è privo di segni di usura. Inoltre, vale la pena notare che nel corso degli anni i grilli si stabiliscono nella cabina. Molto spesso, i suoni estranei provengono dal cruscotto, dalla console centrale, dal ripiano posteriore e dal coperchio della luce dei freni. Per quanto riguarda l'impianto elettrico, in generale è affidabile, non sono stati individuati problemi che si ripetono spesso. L'auto è dotata di un gran numero di diversi sistemi elettronici, di cui sono responsabili le unità di controllo: sono loro che alla fine possono iniziare a fare la "testa". Nella maggior parte dei casi, per risolvere un problema particolare, è sufficiente eseguire il reflash dell'unità corrispondente, ma ciò richiede tempo e denaro, quindi assicurati di controllare l'elettronica per eventuali errori prima di acquistare un'auto usata.

Risultato:

In generale, una Volkswagen Passat B7 usata è una buona macchina per soldi abbastanza adeguati (10-14 mila dollari). Quando si sceglie un'auto di questo modello, è meglio concentrarsi sulle copie rilasciate dopo il 2012, i motivi sono due: il primo è che nel 2011 il produttore ha eliminato molte carenze; il secondo: tali casi avranno un chilometraggio relativamente basso.

Se sei il proprietario di questo modello di auto, descrivi i problemi che hai dovuto affrontare durante il funzionamento dell'auto. Forse è la tua recensione che aiuterà i lettori del nostro sito nella scelta di un'auto.

Cordiali saluti, editoriale Autoavenue

Le auto tedesche usate sono sempre state un'alternativa alle offerte non più convenienti del mercato delle auto nuove. Oggi il trasporto dalla Germania rimane di qualità piuttosto elevata, anche se è difficile citarlo come esempio in termini di durata e qualità costruttiva. L'ammiraglia della società tedesca VW - una grande berlina commerciale Passat - oggi è prodotta nell'ottava generazione. La macchina ha un bell'aspetto, funziona perfettamente ed è improbabile che provochi emozioni negative nell'acquirente. Tuttavia, il prezzo dell'auto è semplicemente enorme. Il costo parte da 1.400.000 di rubli, che secondo tutti gli standard risulta essere un piacere piuttosto costoso. Gli amanti del comfort, dello stile moderno e di altri importanti vantaggi della Passat hanno iniziato a guardare al mercato secondario, dove hanno iniziato ad apparire da tempo opzioni abbastanza presentabili per l'acquisto di una generazione B7 usata. Queste macchine sembrano ancora molto moderne e possono fornire prestazioni eccellenti per l'acquirente.

Naturalmente, per sfruttare tutti i vantaggi della macchina, è necessario selezionarla con alta qualità. In particolare, è necessario prestare attenzione al chilometraggio, all'equipaggiamento, scegliere le unità appropriate. Alcune versioni della settima Passat non sono state le più riuscite, vale anche la pena sapere questo. Per fare una selezione di qualità, è necessario conoscere i principali punti deboli dell'auto e non acquistare veicoli senza diagnostica a un buon servizio. Anche la stazione di servizio deve essere scelta con cura per evitare inganni o incompetenza degli artigiani. Inoltre, l'auto è tecnologica e richiede un approccio molto attento ai dettagli. Prestare attenzione alle condizioni della carrozzeria, del motore e dei principali indicatori dei dispositivi elettronici, in modo da non acquistare un'auto dopo un chilometraggio eccessivamente elevato. Se la selezione viene effettuata in modo errato, dovrai visitare regolarmente il servizio e stilare somme rotonde.

Che cosa è interessante Passat B7? Principali vantaggi dell'acquisto

L'auto è molto bella e mantiene l'attualità del design, come tutti i suoi predecessori. Per molti anni questo stile non passerà di moda e rimarrà moderno, poiché l'auto ha carisma, design conciso e premuroso in tutti i piccoli dettagli. L'unificazione con altri modelli dell'azienda non ha affatto danneggiato la Passat, l'ha solo resa ancora più tedesca e pedante riguardo alle sciocchezze. Oggi la generazione B7 viene acquistata per alcuni importanti vantaggi:

• una gamma abbastanza ampia di motori, tra cui ci sono unità molto affidabili e di successo per tutte le occasioni, un gran numero di scatole, c'è molto da scegliere per l'acquirente;
• verniciatura di ottima qualità, la macchina è notevolmente protetta dalla corrosione e da altri problemi, in questo ha continuato le tradizioni delle generazioni precedenti, rendendo ancora più alta la qualità della carrozzeria;
• il massimo comfort di movimento, l'auto è progettata per lunghi viaggi, quindi la comodità in essa è affinata nei minimi dettagli, basta guidare su tutti i tipi di strade per capirlo;
• materiali interni di alta qualità che non si usurano, come accade sulle vetture della concorrenza, e questo permette di tenere in ordine gli interni anche a 300.000 km;
• dinamismo, un alto livello di piacere di guida, che permette anche di prendere una decisione consapevole nella scelta tra la Passat e altre vetture simili presenti sul mercato.

L'auto soddisfa con la sua decorazione esterna e interna, marcia bene, non si rompe così spesso. L'auto può essere definita una delle migliori della sua categoria, ma questo concetto è stato a lungo soggettivo. Oggi, ci sono un numero enorme di auto sul mercato secondario tra cui puoi scegliere. Ma i prezzi per le opzioni decenti rimangono piuttosto alti. Per la selezione, prestare particolare attenzione ad alcune delle carenze e dei principali svantaggi dell'auto per sapere dove cercare al momento dell'acquisto.

Quali malattie e problemi infantili può avere la Passat B7?

Si può parlare molto di piccoli fastidi, come l'abrasione della parte superiore del paraurti posteriore. Al momento della chiusura del bagagliaio, il coperchio tocca leggermente la parte in plastica, la vernice svanisce nel tempo. Ma queste sono sciocchezze e quando acquisti una Passat usata, non dovresti prestare loro attenzione. Ci sono problemi molto più seri e sottovalutati che dovrebbero essere considerati nella scelta di un'auto. Gli aspetti principali dell'applicazione dell'attenzione nella scelta di un'auto sono i seguenti:

• Motori TSI: è necessario prestare molta attenzione nella diagnosi, poiché la turbina non vive più di 120-130 mila km e il motore stesso funziona costantemente sotto carico, un chilometraggio elevato non è desiderabile;
• Scatole DSG: negli alisei sono stati installati in misura maggiore 6-DSG, che non hanno nulla a che fare con i problematici robot a 7 velocità, ma ci sono problemi in tali cambi;
• sospensione anteriore: vale la pena guidare su strade sconnesse prima di acquistare un'auto, i colpi possono essere associati ai montanti stabilizzatori, questo è normale e, se ci sono altri problemi, le riparazioni saranno costose;
• cremagliera dello sterzo intelligente: dovresti prestare molta attenzione nella diagnosi del rack, poiché i problemi saranno molto costosi e spesso si verificano problemi con il sistema di controllo dell'amplificatore;
• antere, morsetti e elementi di fissaggio: vale la pena guardare la parte inferiore dell'auto, valutando l'integrità delle antere del giunto CV, i morsetti nella parte inferiore del radiatore in corrispondenza dei collegamenti con i tubi.

Nel funzionamento della Passat, è importante rispettare tutti i piccoli requisiti del produttore. Ad esempio, sui motori TSI, la caduta del livello del liquido di raffreddamento al di sotto di un minimo specificato può causare il surriscaldamento del motore. Il surriscaldamento per 1.4 e 1.8 TSI è irto di problemi molto seri. Vale la pena assicurarsi che l'auto sia tagliandata normalmente. In caso contrario, nel prossimo futuro potrebbero sorgere problemi costosi da risolvere. La riparazione della Passat è molto costosa.

Prezzi, anni di produzione e optional del veicolo

Non ha senso elencare tutte le opzioni per equipaggiare la Passat B7. L'auto è stata consegnata in Russia in dozzine di opzioni di configurazione, gli acquirenti nella maggior parte dei casi hanno ordinato configurazioni individuali e opzioni di equipaggiamento. Nel mercato secondario, molte auto non sono dotate delle migliori opzioni tecnologiche. Ad esempio, 1.4 TSI per 122 cavalli non è raccomandato, causa molti problemi di funzionamento dopo 100.000 km di corsa. Le caratteristiche del prezzo sono le seguenti:

• auto prodotte nel 2011 - le prime nel mercato russo dalla settima generazione, hanno smesso di vendere auto nel 2015 e il costo finale dipende fortemente dall'anno di produzione;
• il maggior numero di offerte degli anni di produzione 2012-2013, poi è iniziata la crisi e l'aumento del tasso di cambio delle valute estere, che ha causato un aumento del prezzo dell'auto e problemi con il suo acquisto;
• tra i motori a benzina, l'opzione 1.8 TSI abbinata al cambio manuale è considerata la configurazione migliore, ma è necessario guardare la catena di distribuzione ad ogni manutenzione regolare;
• i motori diesel sono rappresentati dall'ammiraglia della società: un'unità da 2 litri con diverse opzioni di alimentazione, un dispositivo da 140 cavalli è considerato ottimale, la macchina non è male qui;
• oggi, il costo medio di un'auto del 2012 in buone condizioni è stimato in 700.000 rubli, ma puoi trovare opzioni molto più economiche, ma con degli svantaggi.

Le auto venivano spesso acquistate per operazioni commerciali. Molte imprese utilizzano gli alisei come veicolo per il trasporto di importanti clienti, ospiti e delegazioni. Ciò implica enormi miglia, quindi dovresti acquistare tali auto con molta attenzione. Inoltre, i proprietari della Passat B7 non si prendono troppo cura delle loro auto, rendendosi conto che dopo 150-200 mila km le venderanno semplicemente. Quindi, quando acquisti un'auto usata, dovresti considerare attentamente tutte le sottigliezze della diagnostica.

Quali concorrenti dovrebbero essere considerati per la Passat?

Ci sono molte offerte interessanti in questa fascia di prezzo. Se prendiamo come base il costo di circa 700.000 rubli e l'anno di emissione dal 2012 al 2014, puoi trovare opzioni molto interessanti. In particolare, le auto europee e giapponesi del segmento d'élite, sviluppate dai migliori specialisti dell'industria automobilistica, evocano piacevoli emozioni. Vale la pena ricordare che la Passat è una delle leader di classe, nonostante l'ampio range competitivo.

I principali concorrenti nel mercato secondario sono i seguenti:

1. Insegne Opel. Un'auto molto decente che ha dimensioni simili, equipaggiamento eccellente, stile moderno. Un'auto del 2014 con un motore da 1,8 litri da 140 cavalli e la meccanica costerà circa 700.000 rubli.
2. KIA Optima. Nonostante l'origine coreana, questa vettura compete facilmente con i produttori più famosi di tutto il mondo. Una macchina del 2014 in una configurazione semplice con un motore da 150 cavalli costerà circa 700.000 rubli.
3. Nissan Teana. Nel 2012 sono state vendute molte auto in Russia, oggi è possibile acquistare una versione usata di quest'anno di produzione con una potente unità da 2,5 litri per 670-690 mila rubli.
4. Ford Mondeo. Un'alternativa europea molto degna con motori eccellenti. Un set completo con un motore da 2,3 litri per 161 forze può essere acquistato per 650-670 mila rubli convenienti, un'auto prodotta nel 2013.
5. Renault Fluence. Lascia che questa vettura sia un po' più piccola della Passat, ma il livello di comfort e qualità può essere paragonato. Inoltre, un'auto del 2014 con un pratico motore semplice può essere acquistata per 620-650 mila rubli.

Come puoi vedere, ci sono molti concorrenti. È interessante notare che l'auto tedesca ti offre un'opportunità abbastanza decente per confrontarti con i rivali. Ma molti sceglieranno altre auto. Hai bisogno di un po' più di soldi per comprare una Camry; solo le auto abbastanza usurate sono rappresentate in questa fascia di prezzo. I proprietari di Passat B7 sono spesso osservatori di auto migliori rispetto ai proprietari di veicoli alternativi. Quindi vale la pena assicurarsi che la tua scelta sia corretta.

Ti offriamo di guardare la recensione della Passat usata e conoscere i suoi vantaggi e svantaggi:

Riassumendo

La scelta di un'auto nel mercato secondario russo è piuttosto difficile. Molte auto hanno un chilometraggio pesantemente contorto, difetti nascosti molto bene. Quasi la metà delle opzioni pubblicitarie sono offerte da rivenditori, che si travestono perfettamente da proprietari premurosi. Quindi dovresti prestare particolare attenzione alla qualità dell'auto ed eseguire sempre la diagnostica, ispezionare tutto con i tuoi occhi. Ci sono casi in cui la Passat B7, dall'aspetto abbastanza piacevole, si è rivelata essere controllata con un chilometraggio di oltre 400.000 km e molti problemi nascosti. La macchina ha caratteristiche interessanti di preservare le qualità visive.

È meglio selezionare un'auto non da una foto o anche da una percezione esterna, è molto importante condurre un'ispezione presso una stazione di servizio. Sollevando l'auto su un ascensore, si ottengono indirettamente maggiori informazioni sul chilometraggio, la qualità del servizio e una certa attenzione all'auto. Vale la pena prestare attenzione all'usura delle parti interne, ai dati di diagnostica del computer, alle raccomandazioni degli specialisti al servizio. Altrimenti, è abbastanza difficile determinare la qualità dell'auto che ti viene offerta. L'acquisto di una buona macchina può essere abbastanza semplice, ma per questo è necessario comprendere alcune malattie infantili e sapere dove cercare quando si sceglie. Pensi che la Passat B7 sia una buona opzione per l'acquisto di un usato?

Trazione integrale, "meccanica" e altro

Se non si prendono in considerazione le caratteristiche delle "macchine", la trasmissione è più che affidabile. Piccole difficoltà sono associate solo alle antere dei giunti CV anteriori, ci sono casi frequenti in cui scorrevano fino a 50 mila a causa di morsetti allentati o volati. Si consiglia di controllare questo assieme e, se è installato un morsetto non di fabbrica, è necessaria una revisione approfondita dello stato del giunto omocinetico stesso.

I veicoli a trazione integrale con una frizione Haldex nella trazione posteriore si comportano bene. La stessa frizione di ultima generazione funziona ancora in modo affidabile, si consiglia di cambiare l'olio al suo interno a 40-50 mila chilometri, non prima, l'elettricista non si guasta, la pompa passerà 120-180 mila chilometri anche se non c'è manutenzione , con tirature superiori a 200, l'unità richiede solitamente una riparazione.

Anche in questo caso, non ci sono difficoltà con il cambio angolare. È vero, tutto questo è a condizione che un motore pesantemente sintonizzato non valga la pena. Con un motore da 350 cavalli sotto il cofano e regolari "gare" sui binari, tutti gli elementi di trasmissione sono a rischio: puoi "arrotolare" l'albero di trasmissione, il cambio posteriore e la frizione per letteralmente decine di migliaia di chilometri.

Non ci sono particolari difficoltà con le scatole meccaniche, a patto che. Qui la frizione è piuttosto debole anche per i motori 1.8 TSI e 2.0 TSI di serie, per non parlare dei diesel. La risorsa della frizione è in media di circa 50-60 mila chilometri, anche con una gestione attenta, e il costoso volano a due masse non dura molto più a lungo, soprattutto sui motori diesel.

E se il motore viene potenziato, iniziano le vere difficoltà. La frizione con una coppia superiore a 320 Nm si consuma letteralmente in 10-20 mila, quindi inizia lo slittamento. La frizione di VR 6 non si adatta a questo posto, ma fortunatamente la messa a punto viene in soccorso: puoi mettere un volano Bryce personalizzato e ottenere ciò che desideri.

Ma le stesse trasmissioni manuali si sono rivelate in pratica meno potenti del DQ 250 preselettivo a sei velocità e, inoltre, del DQ 500, quindi per una messa a punto seria in questo caso, la "meccanica" non è adatta nel migliore dei modi. Con una coppia di 450-470 Nm, le normali trasmissioni manuali non durano a lungo. Bene, non ci sono ancora problemi puramente di risorse, tranne per il fatto che i paraolio dei semiassi del cambio manuale possono perdere a chilometraggio elevato.

Robot DSG7

L'opzione di maggior successo che si può trovare sulle macchine della generazione B 6 - l'Aisin TF 60SN - non è stata ufficialmente installata sulla B7. Se la vedi negli annunci di vendita, molto probabilmente l'auto non è proprio una B7, ma la sua parente americana, che ha una relazione molto lontana con la B7 europea.

Nella foto: Volkswagen Passat (B7) "2010–14

Di tanto in tanto ci sono auto con cambio automatico del cambio, poiché il produttore ha fornito tutto per questo - letteralmente "prendilo e mettilo", ad esempio con Passat CC o Skoda Octavia, dove questa attrezzatura era una delle più comuni. Non è una cattiva scatola, ma su una Passat con un sistema di raffreddamento standard, si surriscalda regolarmente e non dura così a lungo. Già dopo 100-120 mila chilometri, sono possibili contrazioni dovute alla contaminazione del corpo valvola, all'olio sporco e all'usura intensiva delle pastiglie di bloccaggio del motore della turbina a gas e il surriscaldamento rende fragile il cablaggio del cambio automatico. In generale, questa trasmissione automatica supererà i 200-300 mila chilometri solo con un buon servizio, ma le probabilità sono alte e viene riparata in modo relativamente economico.

Regolarmente, le auto con motori fino a 1.8 TSI inclusa facevano affidamento su un cambio DSG "a secco" a sette rapporti con il nome generale DQ 200. VW è riuscita a realizzare un cambio automatico economico, veloce ed economico per le proprie auto. Questo è solo che tutti gli utenti di auto con queste scatole fino al 2013-2014 hanno agito come beta tester. Dopo il 2014, una serie di miglioramenti alla scatola ha finalmente coperto i principali punti deboli e l'affidabilità del suo funzionamento è aumentata fino a diventare abbastanza accettabile per le trasmissioni automatiche delle ultime generazioni. Ora la scatola ha iniziato a guidare stabilmente fino al momento della regolare usura del kit frizione per 120-160 mila chilometri in città, senza preoccuparsi di guasti.

Sfortunatamente, sulle macchine fino al 2013, c'erano difficoltà più che sufficienti. La bassa risorsa del kit frizione è solo la punta dell'iceberg. L'azienda perfezionava costantemente il software della scatola per risparmiare risorse mantenendo la dinamica dell'auto, quindi le prime versioni del cambio automatico erano notevolmente "più allegre" di quelle attuali.

Inizialmente, la risorsa della frizione spesso non superava i 30 mila chilometri e la tecnologia per sostituirli si è rivelata molto complicata. Dopo la prima riparazione, i problemi si sono moltiplicati: se la tecnologia è stata violata, la parte meccanica della scatola ha sofferto e il set di frizioni non è durato molto a lungo. Ora i servizi sono diventati abili nello svolgere questa procedura, e anche quelli non ufficiali cambiano le grinfie con buone possibilità di successo. Ma ci sono anche altri problemi.

L'incidente più ovvio e fatale per il box DQ 200 è stato un differenziale molto debole, non progettato per un momento di 250 Nm dal motore e un rapporto di trasmissione ampio dei primi passi del cambio automatico. Durante i lanci intensivi, l'asse dei satelliti è stato letteralmente saldato a uno di essi o semplicemente ha lasciato il corpo. Naturalmente, in ogni caso, il corpo della scatola è crollato, le ruote si sono incuneate e solo il fatto che ciò avvenisse di solito a bassa velocità ha salvato da gravi conseguenze.

Oltre alle frizioni, anche il volano del motore si consuma nella scatola. Il suo prezzo è abbastanza alto da prestare attenzione alla sua usura.

Anche i guasti della parte meccanica non sono rari, fino al 2013 ciò accadeva spesso, soprattutto per le auto con funzionamento negli ingorghi di Mosca. L'usura delle forcelle del cambio, delle forcelle di disinnesto della frizione, delle sedi delle aste ha portato all'innesto shock degli ingranaggi o al completo guasto della scatola. Anche alberi e cuscinetti si sono guastati a causa di questo tipo di malfunzionamento, ma a volte i cuscinetti dell'albero si sono guastati da soli.

Una parte importante del DSG è l'unità meccatronica, che contiene l'elettronica di controllo e l'idraulica. Nel caso del DQ 200, l'unità non ha il raffreddamento esterno, il che la rende dipendente dalla temperatura nel vano motore, e l'azionamento dell'elettropompa. In precedenza i corpi valvola non venivano riparati, si praticava solo la sostituzione dell'assieme, ma al momento questo problema è stato risolto.

Se decidi ancora di acquistare un'auto con DSG 7 e la scatola ha avuto un "incidente", è possibile anche l'autoriparazione. Tutto ciò che serve è uno scanner diagnostico adatto per spostare le aste in posizione di servizio e un set di strumenti per fissare la frizione. Puoi rimuoverlo quasi in cortile, anche se tutti i sistemi di scatole nuove sono molto esigenti in termini di pulizia, quindi non posso raccomandare questo stile di riparazione.

Inoltre, è abbastanza semplice sostituire la pompa di azionamento del corpo valvola, l'accumulatore idraulico, le guarnizioni del sistema, il filtro (dalla cui condizione dipende molto) e pulire o sostituire il set di solenoidi. Se la scheda è danneggiata (ad esempio, parte del cablaggio è bruciata o il contatto tra la scheda elettronica e la scheda di cablaggio principale è perso), poche persone eseguono tali riparazioni, ma è anche possibile.

Le scatole a cavallo tra il 2013 e il 2014 hanno un ordine di grandezza in meno di guasti, soprattutto in termini di meccatronica e meccanica, e algoritmi ottimizzati proteggono la frizione. I proprietari che hanno acquistato l'auto nel 2013 sono stati particolarmente fortunati: le loro auto hanno una garanzia di cinque anni, così come opzioni di scatola precedenti, francamente inaffidabili. Dal 2014 la garanzia è stata ridotta ai 2 anni precedenti, ma ciò è pienamente giustificato.

Robot DSG 6

Molto più interessante il cambio automatico a sei marce DQ 250, che è stato installato di serie con motori 2.0 TSI, 3.6 FSI e motori diesel 2.0 TDI. Il suo design è molto diverso dalla scatola "a secco". La sua frizione è realizzata sotto forma di pacchetti di frizioni "bagnate" che funzionano in un comune bagno d'olio del motore.

La scatola è progettata per una coppia notevolmente maggiore e viene attivamente "scambiata" invece del DQ 200 durante la messa a punto. Il principale vantaggio di questa scatola è il design più vecchio, il che significa un migliore equilibrio nell'affidabilità di tutti i suoi componenti.

Termosifone

prezzo originale

9 603 rubli

Ma in sostanza i problemi sono gli stessi. Le frizioni non bruciano, ma la loro usura influisce sulla contaminazione dell'olio del cambio e sull'usura della meccatronica. C'è un raffreddamento esterno e l'installazione di una banale protezione del basamento non porterà più alla morte della scatola. Ma il raffreddamento è chiaramente insufficiente, il design del termostato e dello scambiatore di calore consente alla temperatura dell'olio di andare ben oltre i 120 gradi e, a tali temperature, l'usura della meccanica aumenta notevolmente e l'elettronica inizia a guastarsi. Fortunatamente, la maggior parte dei problemi viene risolta cambiando frequentemente l'olio della scatola: questo è solo il caso in cui più spesso è, meglio è. Una volta ogni 30-40 mila sarà ottimale.

Il problema più comune con questo cambio automatico è l'usura delle sedi dei solenoidi. A causa della forte contaminazione dell'olio durante il funzionamento, l'abrasivo rosicchia letteralmente i pezzi del pannello di alluminio. Immondizia e trucioli sono una disgrazia comune di tali scatole. Si consiglia di cambiare frequentemente il filtro, può essere semplicemente strappato se è molto sporco. Vale anche la pena installare un radiatore esterno (ad esempio, dall'americana Passat CC si alza come un nativo) e un filtro.

Le guarnizioni, gli anelli di gomma e le guarnizioni della scatola soffrono di scheggiature, quindi si verificano regolarmente perdite e perdite di pressione dovute a una scarsa manutenzione. Anche la parte meccanica soffre di contaminazione da olio, lo sporco danneggia cuscinetti e ingranaggi e, a un certo livello di contaminazione con particelle solide, il danno cresce come una valanga.

La riparazione del DSG 6 non è troppo facile, sorgono molti problemi a causa di un intervento non qualificato. I servizi che hanno padroneggiato i quattro stadi idraulici e alcuni cinque stadi in riparazione potrebbero essere sorpresi di scoprire che le qualifiche degli artigiani e delle attrezzature non sono sufficienti nemmeno per un montaggio e smontaggio accurato dell'unità.

Entrambi i robot DSG forniscono prestazioni molto elevate all'auto, ma il numero di costose riparazioni dovute al loro guasto è molto elevato anche con un basso chilometraggio. E se il box DQ 250 richiede sostanzialmente una manutenzione frequente e di alta qualità, il DQ 200 fino al 2013 ha semplicemente troppi difetti di progettazione. Non tutte compaiono subito, molte auto sono riuscite solo a sostituire il software di blocco e una sostituzione della frizione con corse fino a 200mila chilometri, ma le possibilità di spese gravi con un cambio così automatico sono molto alte. Soprattutto durante il funzionamento del sughero, e anche con una temperatura elevata nel vano motore e carichi massimi.

È davvero un male per una scatola del genere durante la messa a punto dei motori, perché con un limite standard di 250 Nm, c'è un software per questo e persino kit frizione progettati per un momento una volta e mezzo maggiore. In questo caso, la meccanica semplicemente "brucia".

Motori

Benzina 1.8 e 2.0

Anche i motori della Passat B 7 sono "i più avanzati". Dovrebbe avere un solo motore aspirato, questo è un VR 6 da 3,6 litri, il resto è dotato di turbine con tutte le difficoltà che ne conseguono. Mi arrabbi subito perché tutti i motori proposti non sono impeccabili per quanto riguarda la parte meccanica. Ma la portata della messa a punto è semplicemente incredibile. Se leggi il mio articolo, il motore della serie EA888 viene utilizzato come esempio, proprio come sulla Passat. I motori 1.4 TSI sono messi a punto in modo notevolmente peggiore, ma l'aumento di potenza rispetto alla versione di fabbrica può arrivare fino al 50%, il che è molto, molto. Questo è solo con l'affidabilità, anche durante il normale funzionamento, ci sono seri problemi.

Nella foto: sotto il cofano della Volkswagen Passat TSI Variant (B7) "2010–14

Anche a un'età così giovane per gli standard automobilistici, ci sono lamentele sulla scarsa tenuta dei sistemi di aspirazione, sull'inquinamento del radiatore e sulle perdite del sistema di raffreddamento. Dovresti prestare attenzione a questo quando acquisti qualsiasi Passat a benzina. L'oliatura contemporanea dei tubi di aspirazione ti dirà se il motore utilizza olio e dove si verifica la perdita, attraverso la turbina o attraverso il sistema di ventilazione. In generale, l'ispezione del vano motore, anche su vettura nuova, va effettuata con tutta la meticolosità.

Molti motori hanno già subito una sostituzione del gruppo pistone o addirittura una sostituzione del blocco per una corsa di 120-150 mila chilometri, quindi potrebbero esserci sfumature associate a un'installazione non qualificata: danni al cablaggio, violazione della posa di tubi e cablaggio. Inoltre, i proprietari sono chiaramente "imbarazzati" nell'ammettere il vero chilometraggio delle auto. A volte è possibile ottenere queste informazioni durante la diagnosi con uno scanner, in base ai segni di vari blocchi, in cui i "riavvolgitori di chilometraggio" erano troppo pigri per arrampicarsi, ma le condizioni del motore diranno molto a una persona attenta.

Il motore più funzionante per la Passat B7 è la famiglia 1.8 TSI EA 888. Con una potenza di 152-160 cavalli, fornisce un'ottima dinamica, soprattutto in combinazione con DSG, e un'elevata efficienza. Il motore 2.0 TSI da due litri è estremamente simile nel design ad esso, tranne per il fatto che è dotato di una scatola completamente diversa ed è più potenziato in termini di coppia. Ma le sfumature di base del design hanno in comune.

Nella foto: Volkswagen Passat STI (B7) "2010–14

Turbina 1.8 STI (K03)

prezzo originale

112 938 rubli

I motori 1.8 sono principalmente della serie CDAA e i motori da due litri sono CCZB. Prima di tutto, dovresti prestare attenzione alla tendenza all'appetito per il petrolio. Il produttore ha lottato intensamente con questo, ma a seguito di tutte le sostituzioni del gruppo pistone, solo dopo il 2013, l'opzione può essere considerata accettabile. Non è incline a coke alla minima opportunità e ha una risorsa accettabile.

Diverse opzioni diverse con diversi spessori di spinotto pistone, pistone e biella sulle macchine fino al 2013 sono limitatamente compatibili tra loro, ma tutte hanno la spiacevole proprietà di iniziare a divorare olio al minimo surriscaldamento o ad un raro cambio olio. Ciò è dovuto allo strano design delle fasce elastiche, al flusso d'olio insufficiente dall'anello raschiaolio e alla sua debolezza.

Un ulteriore fattore che contribuisce alle perdite è la contaminazione del sistema di ventilazione del basamento, la perdita di guarnizioni e tenute, la tendenza alla coking delle valvole di aspirazione, la maggiore usura delle guide delle valvole di aspirazione e la durata ridotta delle loro tenute.

Nella foto: Volkswagen Passat TSI Variant (B7) "2010–14

Un altro fastidio che ogni proprietario dovrà affrontare è la piccola e imprevedibile risorsa delle catene di distribuzione e della pompa dell'olio. In media non supera i 120mila, anche se ce ne sono di unici con corse superiori a 250 su una catena. Sì, ci sono interruzioni anche nel circuito della pompa, soprattutto durante le partenze invernali. La pompa stessa si guasta raramente, ma in ogni caso il risultato è fatale per il motore.

La ciliegina sulla torta è l'esecuzione di pompa e termostato in un unico corpo con custodia in plastica. La plastica dall'età di tre anni è soggetta a deformazioni e perdite. Il prezzo del nodo è piuttosto alto, inoltre il motore è molto sensibile alle perdite di liquido di raffreddamento e al surriscaldamento.

Pompa con termostato 1.8/2.0 TSI

prezzo originale

13 947 rubli

Con tutto questo, i motori di questa serie hanno un ampio margine di sicurezza del gruppo pistone, un buon albero motore, un blocco durevole e un margine di spinta da una volta e mezza a due volte senza interferire con il gruppo pistone, solo con la sostituzione delle turbine e del sistema elettrico.

Inoltre, una forzatura moderata non influisce molto sulla risorsa durante il normale funzionamento, almeno perché l'ottimizzazione del firmware riduce innanzitutto la temperatura di esercizio, il che ha un buon effetto sulle condizioni del motore. Richiedono inoltre l'uso di un olio di qualità superiore e viscoso e cambi dell'olio più frequenti rispetto a quanto prescritto dal programma di manutenzione. Un numero molto significativo di auto in Russia ha il chip tuning, non averne troppa paura al momento dell'acquisto, ma in questo caso dovresti dare un'occhiata più da vicino allo stato del cambio automatico.

Benzina 1.4

Il fratello minore dei "grandi" motori da 1,4 litri è notevolmente più fragile. Il suo gruppo pistone non tollera la forzatura, il sistema di pressurizzazione ha un punto debole sotto forma di un intercooler a liquido e la trasmissione a catena di distribuzione ha una risorsa molto piccola ed è soggetta a salti della catena.

La famiglia comprende quattro serie di motori. Il più semplice 1.4 122 litri. da. - questi sono motori CAXA, sono i più comuni. Meno comune è la variante del bicilindrico sovralimentato da 160 CV. s., serie CTHD / CKMA. È molto raro trovare varianti di questo motore ottimizzato per il funzionamento a gas compresso, la serie CDGA da 150 CV. da.

Nella foto: Volkswagen Passat (B7) "2010–14

Stranamente, l'opzione migliore è proprio il motore "a gas". Ha un gruppo pistone temprato, che non è quasi soggetto a coke, un materiale della testata più durevole e una temperatura di esercizio nominalmente inferiore. I motori a doppia sovralimentazione hanno un sistema di aspirazione molto complesso, con un compressore e una turbina, e quindi un alto costo di manutenzione dopo la scadenza della garanzia.

Catena di distribuzione 1.8/2.0 20V

prezzo originale

4 993 rubli

In Europa, erano richiesti una combinazione di alta potenza e sorprendente efficienza. Una grande berlina con un tale motore in autostrada consuma meno di 5 litri per cento e a bassa velocità - anche inferiore a 4, nel ciclo urbano il consumo può essere inferiore a 9 litri, il che è un risultato serio per un'auto di questa massa con un motore a benzina.

I problemi con la catena di distribuzione sono tipici principalmente per le auto prodotte prima del 2012, ma sono possibili sorprese dopo. In ogni caso, la risorsa non supererà i 120-150 mila e, quando appare il rumore, si consiglia di cambiarlo immediatamente, senza attendere il salto. Se il motore è più vecchio, controlla se il coperchio anteriore del motore è cambiato: nel nuovo design, le sporgenze che impediscono il salto della catena sono una configurazione più aggressiva.

È inoltre necessario monitorare la pulizia dello scambiatore di calore olio-acqua (il suo blocco è inserito nel collettore di aspirazione ed è contaminato dai gas del basamento), la funzionalità della sua pompa di raffreddamento e la pulizia della sezione del radiatore intercooler. E anche con i sistemi perfettamente funzionanti, si consiglia di monitorare attentamente la temperatura di esercizio del motore e la qualità della benzina. Il "bruciarsi" dopo un tappo può causare l'esaurimento del pistone, proprio come le "gare" estive in autostrada a velocità vicine alla velocità massima.

Nella foto: Volkswagen Passat Alltrack (B7) "2012–14

Le stesse conseguenze sono causate dal rifornimento con benzina da 92 m, dall'ignoranza degli errori nell'attrezzatura del carburante o dal guasto del servoazionamento di regolazione della turbina in posizione chiusa. Un po 'più di problemi può essere fornito dalla tendenza esistente alla cokefazione del gruppo pistone a intervalli di cambio olio standard di 15 mila chilometri. Si verifica meno frequentemente rispetto ai motori 1.8 / 2.0, ma non è così indolore.

Motore nella versione da 122 litri. da. piuttosto debole per questa macchina e con firmware per 150-160 litri. da. la turbina sta già soffrendo: può resistere a un massimo di 40-50 mila chilometri. In generale, questa opzione è notevolmente meno affidabile rispetto ai motori più grandi ed è improbabile che la riduzione del consumo di carburante e dei costi di manutenzione compensi questo svantaggio.

VR benzina 6

Il miglior motore 3.6 BWS è francamente raro. Un design molto interessante ha una buona risorsa in generale, ma ci sono anche abbastanza carenze. Almeno una catena di distribuzione con una risorsa insufficiente, la cui sostituzione richiede la rimozione del motore. Si trova sul lato volano e la sostituzione della catena inferiore è, in linea di principio, impossibile sulla macchina. Si nota anche la cokefazione delle valvole, una tendenza alla cokefazione del gruppo pistone. Anche la disposizione densa, l'ingresso complesso e il design della testata estremamente complesso non contribuiscono a ridurre i costi operativi. Nonostante non sia sovralimentato, non è certo più leggero del 1.8 TSI.

Diesel

STI HPFP 1.8

prezzo originale

14 215 rubli

I motori diesel sono principalmente rappresentati da due tipi di motori: 2.0 TDI con 140 CV. da. La serie CFFB con iniettori unitari è un design relativamente vecchio, il secondo motore CBAB è già con iniezione Common Rail.

L'opzione con iniettori della pompa è considerata inequivocabilmente intraprendente e affidabile e sono noti e risolti gli svantaggi associati all'elevata usura degli alberi a camme e al calo della pressione dell'olio nella testata. Ma i nuovi motori ad iniezione elettronica con la stessa potenza sono molto più reattivi, hanno consumi inferiori e meno parti costose.

Naturalmente, a causa di rari reclami, hanno l'impressione che questi siano i motori più affidabili sulla nuova Passat. Può darsi che sia così, ma il funzionamento di un motore diesel in Russia è sempre una lotteria. Dipende troppo dalla qualità del carburante e componenti come l'EGR e un filtro antiparticolato, quando si opera negli ingorghi, aumentano il numero di guasti e riducono la risorsa.

Nella foto: Sotto il cofano della Volkswagen Passat "2010–15

Vale la pena prenderlo?

Per un'auto così nuova, la Passat B 7 ha molti problemi. Particolarmente spiacevoli sono i guasti di motori e cambi con corse fino a 150 mila e contemporaneamente costose riparazioni. Ma a parte questo non è così spaventoso. La carrozzeria non è perfetta, ma la maggior parte delle auto finora regge bene. Il salone è diventato notevolmente migliore rispetto al suo predecessore. L'impianto elettrico è un po' più complicato di quello della maggior parte delle auto, ma offre anche molte opportunità, aumentando a volte il comfort di utilizzo. Inoltre, la maggior parte delle riparazioni viene eseguita in garanzia o nell'ambito del servizio post-garanzia del produttore, in modo che i proprietari non sostengano l'intero onere dei costi.

Se prendi un tale Passat, allora il più fresco possibile.

È l'ultima serie di macchine che hanno meno probabilità di avere problemi: giusto in tempo per il tramonto, le piattaforme PQ 46 hanno corretto tutti i problemi che si sono trascinati per una coppia di piattaforme PQ 35 / PQ 46 dalla loro introduzione. Sia i motori che i cambi sono diventati molto più affidabili, essendosi sbarazzati delle malattie infantili. Più specificamente, consiglierei un'auto con 1.8 sulla "meccanica" o 2.0 con un DSG 6 ben tenuto. Non contare su un futuro spensierato - prima o poi l'auto chiederà investimenti, ma è del tutto possibile che da quella volta non sarà più nelle tue mani.

Nella foto: Volkswagen Passat (B7) "2013–14