Maks. ātrums, km/h 17 Garums, m 28,6 Platums, m 6,9 Augstums ar salocītu mastu, mm 8,6 Melnraksts, m 1 Dzinēji Apzīmējums saskaņā ar GOST 6CH12 / 18 Zīmols 3D6 Numurs 2 Jauda, ​​h.p. 300

RT- universāls apzīmējums upes stūmējvelkoņiem, kas celti PSRS kopš 50. gadiem pēc vairākiem dažādiem projektiem.

RT ir saīsinājums vārdam R mūžīgs T rīstīties.

Vispārīga shēma RT-ABB kuģa pilna apzīmējuma veidošanai, kur A ir skaitlis, kas norāda galveno dzinēju jaudu, BB ir skaitlis, kas norāda kuģa numuru.

Piemēram:

• RT-336- jauda 300 ZS, kuģa numurs 36;
• RT-457- jauda 450 ZS, kuģa numurs 57;
• RT-690- jauda 600 ZS, kuģa numurs 90;
• RT-804- jauda 800 ZS, kuģa numurs 4;

Apzīmējums RT tika piešķirts šādu projektu kuģiem:

• 911B, 911V
• R-14, R-14A
• 1741, 1741A

Apraksts

Visi Tatarstānas Republikas stūmējvelkoņi ir motorkuģi. Tie ir veidoti pēc divu skrūvju shēmas, katru skrūvi piedzen savs galvenais motors. Mašīntelpa atrodas aptuveni kuģa vidū, nedaudz tuvāk pakaļgalam. Arī virsbūve atrodas aptuveni kuģa vidū, nedaudz tuvāk priekšgalam. Korpusam priekšējā daļā ir divi priekšgala pieturas liellaivas skriešanai. Ātrai sakabei ar stumto liellaivu kuģiem ir automātiska sakabe priekšgalā un divas pietauvošanās vinčas. Aizmugurējā daļā ir elektriski darbināma vilkšanas vinča un divas pietauvošanās vinčas.

Projekta 911 kuģi

Stūmējs velkonis RT, projekts 911B

Lielākais skaits kuģu, kas saņēmuši apzīmējumu RT, pieder šim konkrētajam projektam. Projekta ietvaros tika veiktas vairākas modifikācijas, kas atšķiras ar virsbūves formu un galveno dzinēju jaudu. Viņiem ir troses stūres sistēma ar stūri stūres mājā. Kuģa vadības automatizācija projektā nav paredzēta. Sākotnējās konstrukcijas kuģiem nebija navigācijas ierīču, un tos varēja ekspluatēt tikai navigācijas zīmju un citu kuģu vizuālas novērošanas apstākļos. Daļa pāraprīkošanas procesā esošo kuģu bija daļēji automatizēti un papildināti ar navigācijas iekārtām, kas ļauj kuģot miglā. Minimālā ekipāža ir 5 cilvēki.

Projekta R-14 kuģi

Stūmējs velkonis RT, projekts R-14A

Kuģi ir paredzēti Sibīrijas upēm. Virsbūves augstums ir samazināts (lai ļautu izbraukt zem zemiem tiltiem lielā ūdenī). Dzenskrūves ir uzstādītas gredzenveida sprauslās (palielinātai vilcei un aizsardzībai pret akmeņu un ledus lūzumu radītiem bojājumiem). Korpuss ir nostiprināts ar ledu. Projekta R-14 kuģi nav stūmēji, bet velkoņi, kopš nav (saskaņā ar oriģinālo dizainu) pieturu stumšanai. Vēlākā izlaiduma kuģi tika aprīkoti ar pieturām un daži no agrākajiem tika atjaunoti. Kuģis tiek vadīts attālināti, daļēji automatizēts, kas ļauj strādāt vismaz trīs cilvēku komandā.

Projekts 1741 kuģis

Projekta 1741 kuģi bija paredzēti darbam Sibīrijas upēs spēcīgā straumē. Tiem ir galveno dzinēju jauda 600 - 720 ZS. Kuģa vadība ir automatizēta. Sākotnēji kuģi bija aprīkoti ar eholoti, radaru, tāla un maza darbības attāluma radiosakaru stacijām. Kuģiem ir atļauts pārvietoties miglā un ūdenskrātuvēs, kur nav redzami piekrastes orientieri.

Stūmējvelkoņa RT projekts 1741

Saites

Wikimedia fonds. 2010. gads.

Skatiet, kas ir "RT (motora kuģis)" citās vārdnīcās:

Motorkuģis "Bulgārija": kuģa raksturojums un vēsture- Bulgārijas upes kruīza divstāvu dīzeļdegvielas elektriskais kuģis ar projektu 785 (slovāku apzīmējums OL800, osobna lod 800) tika uzbūvēts 1955. gadā Narodny Podnik Skoda Komarno kuģu būvētavā (Slovenske Lodenice n.p. Komarno) Komarno pilsētā (Čečoslovakija). Ziņu veidotāju enciklopēdija

Šis ir raksts par Zarya tipa projekta 946 motorkuģi, kas laika posmā no 1996. līdz 2005. gadam kuģoja pa Harkovas upēm ar sānvārdu Bezdelīga, par citām vārda nozīmēm skat. Bezdelīga "Bezdelīga" Kuģa vēsture. ... Vikipēdija

Motorkuģis "Anna Ahmatova"- divstāvu pasažieru kuģis, kas paredzēts darbībai pasažieru un tūristu līnijās. Kuģa bijušie nosaukumi: Vladimirs Monomahs (2003. gads, 2009. gads); Dons (1992., 2003.); Mihails Nazarovs (1988 1991); Dņepru (1959.1987.). Tūrisma operators Tourflot...... Ziņu veidotāju enciklopēdija

Motorkuģis "Bulgārija"- Projekta 785 divstāvu dīzeļdegvielas elektriskais kuģis Bulgārija tika uzbūvēts Čehoslovākijā Narodny Podnik Skoda Komarno kuģu būvētavā (Slovenske Lodenice n.p. Komarno) 1955. gadā. Projekta 785 dīzeļdegvielas elektriskie kuģi (slovāku apzīmējums OL800, osobna lod 800, ... ... Ziņu veidotāju enciklopēdija

Motorkuģis "Polesie-8"- Poļesje tipa upes zemūdens kuģis ar zemūdens spārniem. Uzcelta Gomeļas kuģu būvētavā Baltkrievijā 1989. gadā. Paredzēts ātrgaitas pasažieru pārvadājumiem dienas laikā no ... ... Ziņu veidotāju enciklopēdija

Motorkuģis "Sergejs Abramovs": tehniskie parametri- Projekta 26 37 trīsstāvu komfortabls motorkuģis Sergejs Abramovs ir vidēja izmēra pasažieru kuģis, kas paredzēts darbam ātrās pasažieru līnijās un upju kruīzos. Motorkuģis uzbūvēts 1960. gadā Čehoslovākijā pēc ... ... Ziņu veidotāju enciklopēdija

PSRS zīmogs (1953): V.I.Ļeņina Volgo-Donas kuģojamais kanāls. Motorkuģis "Joseph Stalin" (TsFA (ITC "Marka") # 1719) Motorkuģis "Joseph Stalin" ow ... Wikipedia

Reiz Kazaņā sākās Intourist kruīzi pa lielo upi

Upju kruīzi ir viens no tūrisma veidiem, ko Dievs pats lika Tatarstānai attīstīt. Volga, Kama, Vjatka ... Ūdensceļu garums pāri republikai pārsniedz attālumu no Kazaņas līdz Maskavai. Kādi vēstures un arhitektūras šedevri atrodas upju krastos, manuprāt, jūs nevarat atgādināt - tikai Bolgar, Svijazhsk, Elabuga ir kaut ko vērti! Patiešām, pat pirms divdesmit gadiem 14 vietējās tūrisma kompānijas organizēja kruīzus uz 22 motorkuģiem sezonā. Šodien? Šodien - tikai divi, mani satrieca Nacionālās tūrisma akadēmijas pilntiesīgs loceklis, Tūrisma attīstības komisijas un Tatarstānas Republikas Tirdzniecības un rūpniecības kameras sanatorijas kompleksa priekšsēdētājs Vjačeslavs Samoļins.

Vjačeslavs Andrejevičs, kā tas nākas, ka Eiropas valstīs pieprasījums pēc ceļojumiem pa upēm nepārtraukti pieaug. Un pie mums, izrādās, viss ir otrādi? Vai pieprasījums ir dramatiski samazinājies?

Ir pieprasījums. Šogad Tatarstānas tūrisma aģentūras regulāri pārdeva kuponus kruīziem pa Volgu, Kamu un Donu. Bet šo kruīzu organizatori, tas ir, tūrisma operatori, bija Maskavas, Samaras, Ņižņijnovgorodas firmas. Kazaņai tagad bija tikai divi savi motorkuģi. Pirmo reizi. Iepriekšējos gados mums vienmēr bija ducis savu tūroperatoru, daudzi maršruti sākās Tatarstānas galvaspilsētā, un kuponus mūsu kruīza kuģiem iegādājās gan citu reģionu iedzīvotāji, gan ārzemnieki.

Bet man kā potenciālajam klientam, godīgi sakot, ir vienalga, kas organizē ceļojumu, vietējais uzņēmums vai ārzemju uzņēmums. Galvenais ir apkalpošanas līmenis un cenas...

Pērkot ceļojumu nevis tieši no tūroperatora, bet no tūrisma aģenta, kupons, ievērojot noteiktus noteikumus, nekļūs dārgāks. Bet, ja kruīzs tiek organizēts nevis pie mums, bet, piemēram, Maskavā, jums ir mazākas iespējas iegūt atbilstošu kuponu garāmbraucošajam motorkuģim. Un tūrisma produkts, kas radīts kaimiņu reģionā, "strādā" primāri, lai attīstītu sava reģiona tūrisma potenciālu. Un, ja tavs kuģis brauks garām brīnišķīgajai Svijažskas salai-pilsētai, pat nemanot, es nebrīnīšos.

Un tagad pats svarīgākais. Ja šogad mums Tatarstānā būtu 14 tūroperatori, līdzīgi kā pirms divdesmit gadiem, kas organizētu kruīzus uz divdesmit diviem motorkuģiem, republikas budžets nodokļos vien saņemtu miljoniem rubļu. Salīdzinot ar nosaukto summu, nodokļi, ko budžetā ieskaitīja vietējās firmas, kas pārdod tūroperatoru-kaimiņu talonus, atvainojiet, ir kaķa asaras...

Ekonomikas likumi ir vienkārši: ja ir ienākumi no pārdošanas, ir investīcijas – nozare ir veselīga. Nē – tas nozīmē, ka par attīstību nevar būt ne runas. Tā tas ir tūrismā. Es nerunāju par zaudētajiem darbiem...

- Kāpēc Tatarstānas turneju organizatori vienbalsīgi pārgāja uz aģentu kategoriju? Nevari izturēt konkurenci?

Bez valdības atbalsta reģionā ir gandrīz neiespējami attīstīt upju kruīzus. Samarā un Ņižņijnovgorodā upju tūrisms tiek atbalstīts un nevis vārdos, bet darbos. Piemēram, viņi organizē braucienus bērniem, veterāniem utt. Ir mērķprogrammas, kuras īsteno vietējās izpildvaras. Tāpēc šodien Samaras kruīzu tirgū ir vairāk nekā divdesmit motorkuģu! Diemžēl mūsu republikā šādu programmu nav. Protams, nozare ir jāatbalsta uz konkurences pamata - neadresētas subsīdijas ir bezjēdzīgas ...

Mūsdienās paši uzņēmumi cenšas atgriezties pie tūrisma operatoru darbības. Taču motorkuģa noma, pat ja tam ir līdzekļi, ir ļoti liels risks. Kruīza kuģi Volga pirms desmitiem gadu tika ražoti Čehoslovākijā, Ungārijā vai VDR. Krasi pieaugušas prasības kuģošanas drošībai, un, lai flote tās atbilstu, ir nepieciešamas milzīgas investīcijas.

Es atkārtoju, ka Tatarstānā ir tikai divi kruīza kuģi. Flote jau sen ir sadalīta. Tas ir koncentrēts galvenokārt kuģniecības uzņēmumos un lielos īpašniekus. Ja tomēr izdodas iznomāt motorkuģi, tad tā, ka nomniekam tā remontā un rekonstrukcijā jāiegulda nopietni līdzekļi. Jā, un šīs izmaksas joprojām neko negarantē, es zinu no uzņēmuma "Volga Travel" pieredzes, kuru es vadu.

Vai varbūt mēs pārāk dramatizējam situāciju un šodienas kruīzu tirgus atbilst pieprasījumam? Vai tikai tagad ir modē atpūsties nevis uz savas Volgas, bet gan Turcijā vai Ēģiptē?

Socioloģiskie pētījumi liecina, ka upes ceļojumā gribētāju ir daudz vairāk, nekā to, kas savu vēlmi piepilda. Daži nav apmierināti ar komforta līmeni. Citi nav gatavi maksāt par nakti uz kuģa cenu, kas ir salīdzināma ar cenu, ko maksā četru līdz piecu zvaigžņu viesnīcu viesi Ēģiptes un Turcijas kūrortos. Šādas cenas nebūt nav tūroperatoru pārmērīgās apetītes sekas. Tas atkal ir neekonomiskas flotes izmantošanas un lielākā mērā cenu politikas neesamības rezultāts vietējā tirgū. Pat stāvēšana jebkurā ostā kļūst par dārgu prieku kruīza kuģiem. Par katru piestātnes sienas metru jums jāmaksā divpadsmit rubļi stundā. Reiziniet šo skaitli ar kuģa garumu - un jūs sapratīsit, kāpēc autostāvvietas pilsētās kļūst īsākas. Taču jāmaksā ne tikai par stāvvietu, bet arī par ostas pakalpojumiem. Cenas par to, piemēram, Kazaņā ir vienas no augstākajām Volgā. Ja vēlamies kļūt par tūristu valsti un nopietni papildināt budžetu ar ienākošo tūrismu, cenām ir jābūt salīdzināmām ar pasaules cenām. Pakalpojums uz mūsu kuģiem ir salīdzināms ar PTO standartiem, bet cenas ...

Ko darīt? Vai mums jāgaida jaunu ekonomisku motorkuģu izlaišana un stimuli upju tūrisma attīstībai Krievijā?

Domāju, ka mums gandrīz vairs neatliek laika tālākai gaidīšanai. Kavēsimies, un mūsu upēs ieradīsies rietumu tūroperators ar modernu ekonomisku floti un saviem spēles noteikumiem. Līdz ar valsts pievienošanos PTO šāda saskaņošana ir pilnīgi iespējama. Un tad nodokļi plūdīs ne tikai uz kaimiņu reģionu, bet arī ārpus valsts.

Bet ir izeja. Tatarstāna ir unikāls reģions. Mums ir Zeļenodolskas Centrālais projektēšanas birojs, kurš, es zinu, jau ir projektējis modernus kruīza kuģus, ir kuģu būves rūpnīca un divas kuģu remonta rūpnīcas, kas var realizēt dizaina idejas un nodrošināt nepieciešamo servisu. Visbeidzot, ir kvalificēts personāls, kas spēj piedāvāt tirgum unikālus tūrisma produktus. Ja izmantosim visu pieejamo potenciālu, varam atgriezties pozīcijā pirms divdesmit gadiem, kad Kazaņa, starp citu, bija sākumpunkts pat Intourist kruīziem pa valsti: ārzemnieki sāka ceļu pa Volgu uz Maskavu, Sanktpēterburgu.
Rostova pie Donas ir no Tatarstānas galvaspilsētas.

Jautājums ir, vai mēs varam atrast tūrisma firmu, kas spēj pasūtīt vismaz viena moderna kruīza kuģa būvniecību.

Tas ir maz ticams. Šeit visas cerības ir uz valsts un privāto partnerību, uz pārdomātu programmu. Domāju, ka valsts interesēs ir izstrādāt tādu sadarbības shēmu, kas dos iespēju kopīgiem spēkiem īstenot ieceri. Piemēram, republika, kāda kontrolakciju sabiedrība darbojas kā kuģa klients un pēc tam nodod to nomā vai nomā tūrisma uzņēmumam vai uzņēmumu grupai. Esmu pārliecināts, ka tad izmaksas atmaksāsies daudzkārt. Un ir iespējama arī iespēja, kad mūsu budžetu veidojošo uzņēmumu grupa darbosies kā kuģa pasūtītājs. Ir varianti problēmas risināšanai – būtu vēlme. Es pat nerunāju par to, ka, Tatarstānā uzsākot modernu kruīza laineru būvniecību, republika pēc tam varēs tos pārdot visā valstī - konkurentu pagaidām nav, bet potenciāls pieprasījums ir.

Teiksim, Tatarstānai būs moderns kruīza kuģis vai pat sava flote. Kur to var izmantot?

Ir daudz iespēju. Tatarstānā iespējams, piemēram, būtiski palielināt ienākošo tūrismu – interese par trešo galvaspilsētu strauji aug. Republikas ietvaros iespējams izveidot oriģinālu tūrisma produktu - 215 kilometrus garš Volgas un 375 kilometrus garais Kamas upes posms ļauj to izveidot dažādās variācijās. Kā jūs, piemēram, braucat ar kruīzu Kazaņu - salas pilsētu Svijažsku - Bolgaru - Elabuga - Kazaņu? Esmu pilnīgi pārliecināts, ka šāds maršruts ar pienācīgu organizāciju būs populārs un ne tikai Tatarstānas tūristu vidū. Un īsiem tūrisma braucieniem ar ekskursiju programmu ir jāizveido moderna maza izmēra flote.

Ko jūs domājat ar pareizu organizāciju? Vai mūsu vēstures dārgakmeņi jau paši par sevi nav veiksmes garants?

Protams, viņi dara. Ar nosacījumu, ka tiem būs iespējams piebraukt uz jebkura motorkuģa neatkarīgi no ūdens līmeņa Volgā un Kamā, un piestātnes siena ļaus ērti pietauvoties jebkuram motorkuģim un jebkurā daudzumā. Un līdz šim pat Kazaņā kruīza laineri stāv priekšā upes stacijai ar četrām pusēm, kas tūristiem ir ārkārtīgi neērti. Un pat trīsstāvu motorkuģis vēl nevar tuvoties Svijažskai - ir nepieciešams padziļināt dibenu.

Kvalitatīvs kruīzs nozīmē arī zaļo autostāvvietu. Tatarstānā tādu vēl nav... Iedomājieties, cik lieliski būs, ja būs trīs vai četras autostāvvietas. Teiksim, viens krievu ciemā, viens tatāru, mari, čuvašu ciemā... Un katrā šādā autostāvvietā mēs iepazīstināsim tūristus ar katras tautas raksturīgo kultūru. Ar Sabantui, svētkiem, ēdieniem utt. Bet pat šeit tūrisma nozare viena pati netiek galā ar uzdevumu.

Esam tieši simulējuši ekskursiju Universiādes viesiem. Vienīgi žēl, ka atlikušajā laikā diez vai to izdosies realizēt.

Universiāde nav pēdējais liela mēroga pasākums, kas tiek rīkots Tatarstānā. Notiks arī pasaules čempionāti ūdens sporta veidos, futbolā... Un viesiem vienmēr būs pieprasījums pēc kvalitatīviem kruīziem. Mūsu pienākums ir apmierināt šo pieprasījumu. Un pilnīgi iespējams atlikušajā laikā sagatavot jaunus maršrutus, zaļās stāvvietas. Protams, kopīgiem spēkiem, ar visu interesentu palīdzību. Šim nolūkam, starp citu, darbu atsākam arī mūsu Volgas ceļojumu mīļotāju klubam. Par tās biedru var kļūt ikviens, kam rūp upju tūrisms, kurš vēlas būt līdzautors jaunu maršrutu izstrādē.

Uzticieties manai pieredzei: Volgas kruīziem republikā ir brīnišķīgas izredzes. Un tie var nest ienākumus valsts kasē ne mazāk kā citi inovatīvi projekti - to pierāda pasaules tūrisma attīstības prakse. Un no Tatarstānas un tās skaistumu popularizēšanas viedokļa, sasniegumi valstī un pasaulē, upju tūres parasti ir unikāls produkts. Ir tikai svarīgi, lai to apzinātos arī atbildīgās personas. Viņi sapratīs – rezultāts noteikti būs.

RT, RP, BTT ir universāls apzīmējums upes stūmējvelkoņiem un plostu velkoņiem, kas celti PSRS kopš 50. gadiem pēc vairākiem dažādiem projektiem.

RT ir River Pusher saīsinājums.

RP ir River Plotter saīsinājums.

BTT ir stumšanas un velšanas motorkuģa saīsinājums.

Pilns kuģa apzīmējums ir saīsinājums, kas sastāv no burtiem, kas apzīmē kuģa mērķi (RT, RP, BTT) un trīs cipariem, no kuriem pirmais norāda galveno dzinēju jaudu, bet nākamie divi - kuģa mērķi. kuģis, ko norīkojusi kuģniecības kompānija.

Visi stūmējvelkoņi RT, RP, BTT ir motorkuģi.

Tie ir būvēti ar divām skrūvēm, un katru dzenskrūvi darbina savs galvenais motors.

Mašīntelpa atrodas aptuveni kuģa vidū, nedaudz tuvāk pakaļgalam.

Arī virsbūve atrodas aptuveni kuģa vidū, nedaudz tuvāk priekšgalam.

Korpusam priekšējā daļā var būt priekšgala pieturas liellaivu un kravas vilcienu stumšanai.

Ātrai sakabei ar stumtu baržu kuģiem var būt automātiska sakabe priekšgalā un divas pietauvošanās vinčas. Aizmugurējā daļā ir elektriski darbināma vilkšanas vinča un divas pietauvošanās vinčas.

Kā dzenskrūves izmanto dzenskrūves kombinētajās rotācijas sprauslās.

Motorkuģis RT-300 ir parādīts attēlā. 2.

Attēls 2. RT-300

RT-300 raksturlielumi ir parādīti 2. tabulā.

2. tabula RT-300 raksturojums

RT-300 ierīce ir parādīta attēlā. 3-8.

3. attēls. Vilkšanas vinča

4. attēls. Pakaļgala enkurs

5. attēls. Deguna spilventiņi (modifikācija bez automātiskās sakabes)

6. attēls. Kuģa pakaļgala daļas skats

7. attēls. Stūres māja.

8. attēls. Jumta radars sliktai redzamībai.

Stūmējs velkonis RT-300 ir parādīts attēlā. 9.

9. attēls. Stūmējs velkonis RT-300, projekts 911B

Kuģi RT-300 911B

Šiem kuģiem stūres mājā bija rullīšu stūrēšanas sistēma ar stūri. Kuģa vadības automatizācija projektā nebija paredzēta. Sākotnējās konstrukcijas kuģiem nebija navigācijas ierīču, un tos varēja ekspluatēt tikai navigācijas zīmju un citu kuģu vizuālas novērošanas apstākļos. Daļa pāraprīkošanas procesā esošo kuģu bija daļēji automatizēti un papildināti ar navigācijas aprīkojumu, kas ļauj kuģot miglā. Minimālā ekipāža ir 5 cilvēki. Kāpnes, kas ved uz stūres māju, ir atvērtas.

Pirmajiem 911B projekta kuģiem ir 110 V līdzstrāvas elektrotīkls, ko darbina ģenerators, ko darbina galvenais dzinējs. Šiem kuģiem nav atsevišķa dīzeļģeneratora. Vēlāk projekta 911B kuģi saņēma 220/380V maiņstrāvas tīklu ar atsevišķu dīzeļģeneratoru. Kuģi tika būvēti piecās rūpnīcās.

Apraksts m / v Volgo-Don projekts 1565

Galvenie izmēri.

Kuģa mērķis: ģenerālo, beramkravu, beramkravu, kokmateriālu, kā arī smago kravu pārvadājumi.

Navigācijas zona Šī projekta motorkuģi kursē Krievijas Federācijas iekšējos ūdensceļos, kā arī starp Baltijas, Ziemeļu un Vidusjūras ostām.

Motorkuģis Antaries, Volgo-Don tipa, projekts 1565 ir parādīts attēlā. 10.

10. attēls Motorkuģis Antaries, tipa Volgo-Don projekts 1565

Motorkuģa Antaries, Volgo-Don tipa, projekta 1565 raksturlielumi doti tabulā. 3.4

3. tabula. M / v Antaries raksturojums, tips Volgo-Don projekts 1565

4. tabula. Kopējie izmēri m/v Antaries, tips Volgo-Don project 1565

Kuģa klase ir Krievijas upju reģistra "O-M, M-SP, M-PR".

Kuģa tips: sauskravas divskrūves m/v ar priekšgala dzinekli.

RT, RP, BTT- universāls apzīmējums upes stūmējvelkoņiem un plostu velkoņiem, kas būvēti PSRS kopš 1950. gadiem pēc vairākiem dažādiem projektiem.

• RT ir saīsinājums vārdam R mūžīgs T rīstīties.
• RP ir saīsinājums vārdam R mūžīgs P loterijas šoferis.
• BTT ir saīsinājums vārdam B etiķskābe T skatoties T buru laiva.

Pilns kuģa apzīmējums ir saīsinājums, kas sastāv no burtiem, kas apzīmē kuģa mērķi (RT, RP, BTT) un trīs cipariem, no kuriem pirmais norāda galveno dzinēju jaudu, bet nākamie divi - kuģa mērķi. kuģis, ko norīkojusi kuģniecības kompānija.

Piemēram:

• RT-381- jauda 300 litri. s., kuģa numurs 81;
• RT-457- jauda 450 litri. s., kuģa numurs 57;
• RT-611- jauda 600 litri. s., kuģa numurs 11;
• RT-711- jauda 740 litri. s., kuģa numurs 11;

Apzīmējums RT tika piešķirts šādu projektu kuģiem:

• 911 un tā modifikācijas 911B, 911V, 911L (apzīmējums BTT piemērots arī šī projekta kuģiem)
• R-14A
• 1741, 1741A

Apzīmējums RP tika piešķirts R-14 un R-14A projektu kuģiem.

Stāsts

Līdz 1957. gadam PSRS masveidā tika būvēti upju tvaikoņu velkoņi (732. projekts bija pēdējā sērija). Taču pēc tam, kad 1955. gadā PSKP XX kongress pieņēma lēmumu pārtraukt tvaika lokomotīvju būvniecību, Ministru padome drīz vien sekoja un pārtrauca tvaika kuģu būvniecību. Jau iepriekš PSRS ražoja velkoņus, taču tie bija vai nu unikāli vienā eksemplārā būvēti kuģi (piemēram, "Anastas Mikoyan"), vai arī ļoti mazas un mazjaudas "Kostromiča" tipa laivas un tamlīdzīgi. Šādos apstākļos bija jāizveido jauna kuģa projekts, kuru varētu masveidā būvēt gan kuģu būvētavās, kas iepriekš ražoja tvaikoņus, gan dažādās flotes remonta un ekspluatācijas bāzēs starpnavigācijas periodā. Kā pirmais risinājums tika piedāvāts izveidot riteņu motorkuģu ražošanu projekta 732 korpusos, aizstājot tvaika dzinējus pret dīzeļdzinējiem ar gala piedziņu. Tika sagatavoti divi projekti: numurs 1518 - ar vienu dzinēju (kā tvaikonis) un numurs 1721 - ar diviem. Šim lēmumam bija acīmredzamas priekšrocības. Kuģu būvētavās bija viss nepieciešamais aprīkojums tvaikoņu korpusu ražošanai. PSRS ūdensceļu stāvoklis 50. gadu beigās atstāja daudz vēlamo, un riteņu velkoņiem bija ievērojamas priekšrocības. Taču 50. gadu beigās projekts 732 jau bija novecojis un neatbilda paaugstinātajām tehniskajām un sanitārajām un higiēnas prasībām (piemēram, tualete uz projekta 732 tvaikoņiem, tradicionāli šāda veida kuģiem atradās plkst. rampa un būtībā bija caurums klājā). Tajā pašā laika posmā PSRS sāka apgūt progresīvo baržu vadīšanas metodi ar stumšanu, kam projekts 732 nebija īpaši piemērots. Šī iemesla dēļ tika nolemts izstrādāt jaunu kuģi ar progresīva tipa piedziņas sistēmu - dzenskrūvi rotējošā gredzena sprauslā. Šāds dzenskrūve nodrošina labu kuģa manevrētspēju, dzenskrūves aizsardzību seklā ūdenī. Šāda stūmēja velkoņa ar numuru 911 projektu izstrādāja PSRS Upju flotes ministrijas Centrālais transporta birojs un apstiprināja 1959. gada novembrī. Neskatoties uz to, ka kuģis izrādījās strukturāli nesarežģīts, tas atbilda visām tā laika prasībām. 1961. gadā Limendas kuģu būvētavā tika uzbūvēts vadošais kuģis, kas saņēma apzīmējumu RT-301. Daudzus gadus šis kuģa projekts kļuva par galveno PSRS upēs. Vēlāk uz tā bāzes tika izstrādāti konstruktīvi līdzīgi projekti plostu velkoņiem R-14 un R-33, kas vēlāk arī tika pārveidoti par stūmējiem. Interesants fakts: 1958. gadā noraidīts par labu topošajai Tatarstānas Republikai, tomēr tika īstenots projekta 1721 velkoņa projekts, kas balstīts uz projekta 732 tvaikoni, un kopš 1973. gada kuģi ar seklas iegrimes riteņu velkoņiem motorkuģi BTK tika uzbūvēti Irtišam un Lenai.

Līdz 70. gadu vidum projekta 911 stūmējvelkoņi un tā modifikācijas vairs neatbilda arvien pieaugošajām prasībām gan attiecībā uz jaudu, gan dzīves apstākļiem uz kuģa. Tāpēc ražošanā tika nodoti jauni projekta 1741 stūmējvelkoņi, kuriem bija palielināta spēkstacijas jauda.

Apraksts

Visi stūmējvelkoņi RT, RP, BTT ir motorkuģi. Tie ir būvēti ar divām skrūvēm, un katru dzenskrūvi darbina savs galvenais motors. Mašīntelpa atrodas aptuveni kuģa vidū, nedaudz tuvāk pakaļgalam. Arī virsbūve atrodas aptuveni kuģa vidū, nedaudz tuvāk priekšgalam. Korpusam priekšējā daļā var būt priekšgala pieturas liellaivu un kravas vilcienu stumšanai. Ātrai sakabei ar stumtu baržu kuģiem var būt automātiska sakabe priekšgalā un divas pietauvošanās vinčas. Aizmugurējā daļā ir elektriski darbināma vilkšanas vinča un divas pietauvošanās vinčas. Kā dzenskrūves izmanto dzenskrūves kombinētajās rotācijas sprauslās.

Ierīce

Projekta 911 kuģi

Stūmējs velkonis RT, projekts 911B

Lielākais skaits kuģu, kas saņēmuši apzīmējumu RT, pieder šim konkrētajam projektam vai drīzāk projektam 911B. Projekta ietvaros tika veiktas vairākas modifikācijas, kas atšķiras ar virsbūves formu, galveno dzinēju jaudu un vadības sistēmas veidu.

911A un 911B

Šiem kuģiem stūres mājā bija rullīšu stūrēšanas sistēma ar stūri. Kuģa vadības automatizācija projektā nebija paredzēta. Sākotnējās konstrukcijas kuģiem nebija navigācijas ierīču, un tos varēja ekspluatēt tikai navigācijas zīmju un citu kuģu vizuālas novērošanas apstākļos. Daļa pāraprīkošanas procesā esošo kuģu bija daļēji automatizēti un papildināti ar navigācijas aprīkojumu, kas ļauj kuģot miglā. Minimālā ekipāža ir 5 cilvēki. Kāpnes, kas ved uz stūres māju, ir atvērtas.

Projekta 911A kuģiem un projekta 911B agrīnajiem kuģiem ir 110 V līdzstrāvas elektrotīkls, ko darbina ģenerators, ko darbina galvenais dzinējs. Šiem kuģiem nav atsevišķa dīzeļģeneratora. Vēlāk projekta 911B kuģi saņēma 220/380V maiņstrāvas tīklu ar atsevišķu dīzeļģeneratoru.

Kuģi tika būvēti piecās rūpnīcās.

911B

Stūmējs velkonis RT, projekts 911V

911B projekta izstrāde un dziļa modernizācija. Viņiem ir pārveidota virsbūve ar palielinātu stūres māju. Eja uz stūres māju atrodas virsbūves iekšpusē. Stūres mehānisms ir hidraulisks, ir navigācijas ierīces: kompass, baļķis, eholote.

Uz kuģiem ir trīsfāzu maiņstrāvas borta tīkls. Spriegums 220 / 380V. Viņiem ir dīzeļģenerators, kas nodrošina kuģi ar elektrību, kad galvenie dzinēji nedarbojas.

Projekta R-14 kuģi

Stūmējs velkonis RT, projekts R-14A

Kuģi ir paredzēti ziemeļu un Sibīrijas upēm, pamatojoties uz projektu 911. Tiem ir samazināts virsbūves augstums un mazāka iegrime, kā arī korpusa ledus pastiprinājumi. Galvenie dzinēji tiek palielināti līdz 450-600 ZS. Ar. jauda. Sākotnējā projekta P-14 kuģi nav stūmēji, bet velkoņi, jo tiem nav stumšanas aizturu. Šiem kuģiem galvenokārt ir apzīmējums RP, kas vairākās kuģniecības kompānijās tika saglabāts projekta P-14A stūmējiem.

Projekts 1741 kuģis

Projekta 1741 kuģi tika izstrādāti darbībai upē. Irtišs, Obs, Jeņisejs, Ļena spēcīgā straumē. Kuģi ir aprīkoti ar UDR-50 tipa automātisko savienotāju. To galvenā dzinēja jauda ir 600 ZS. Ar. Šie kuģi tika uzbūvēti Tjumeņas kuģu būvētavā (Krievija, Tjumeņa). Upju reģistra klase: R.

Arābu bulgāru ķīniešu horvātu čehu dāņu holandiešu angļu igauņu somu franču vācu grieķu ebreju hindi ungāru islandiešu indonēziešu itāļu korejiešu latviešu lietuviešu malagasu norvēģu persiešu poļu portugāļu rumāņu krievu serbu slovāku slovēņu spāņu zviedru taju turku vjetnamiešu

definīcija — RT (motora kuģis)

RT (motorkuģis)

No Vikipēdijas, bezmaksas enciklopēdijas

RT-300
Projekts, g.	1959
Projekta apzīmējums	911
Ražots, gadi.	1960. gads - tagadne
Propellera tips	Propellers
Maks. ātrums, km/h	17
Garums, m	28,6
Platums, m	6,9
Augstums ar salocītu mastu, mm	8,6
Melnraksts, m	1
Dzinēji
Apzīmējums saskaņā ar GOST	6CH12 / 18
Zīmols	3D6
Numurs	2
Jauda, ​​h.p.	300

RT- universāls apzīmējums upes stūmējvelkoņiem, kas celti PSRS kopš 50. gadiem pēc vairākiem dažādiem projektiem.

RT ir saīsinājums vārdam R mūžīgs T rīstīties.

Vispārīga shēma RT-ABB kuģa pilna apzīmējuma veidošanai, kur A ir skaitlis, kas norāda galveno dzinēju jaudu, BB ir skaitlis, kas norāda kuģa numuru.

Piemēram:

• RT-336- jauda 300 ZS, kuģa numurs 36;
• RT-457- jauda 450 ZS, kuģa numurs 57;
• RT-690- jauda 600 ZS, kuģa numurs 90;
• RT-804- jauda 800 ZS, kuģa numurs 4;

Apzīmējums RT tika piešķirts šādu projektu kuģiem:

• 911B, 911V
• R-14, R-14A
• 1741, 1741A

Apraksts

Visi Tatarstānas Republikas stūmējvelkoņi ir motorkuģi. Tie ir veidoti pēc divu skrūvju shēmas, katru skrūvi piedzen savs galvenais motors. Mašīntelpa atrodas aptuveni kuģa vidū, nedaudz tuvāk pakaļgalam. Arī virsbūve atrodas aptuveni kuģa vidū, nedaudz tuvāk priekšgalam. Korpusam priekšējā daļā ir divi priekšgala pieturas liellaivas skriešanai. Ātrai sakabei ar stumto liellaivu kuģiem ir automātiska sakabe priekšgalā un divas pietauvošanās vinčas. Aizmugurējā daļā ir elektriski darbināma vilkšanas vinča un divas pietauvošanās vinčas.

Projekta 911 kuģi

Lielākais skaits kuģu, kas saņēmuši apzīmējumu RT, pieder šim konkrētajam projektam. Projekta ietvaros tika veiktas vairākas modifikācijas, kas atšķiras ar virsbūves formu un galveno dzinēju jaudu. Viņiem ir troses stūres sistēma ar stūri stūres mājā. Kuģa vadības automatizācija projektā nav paredzēta. Sākotnējās konstrukcijas kuģiem nebija navigācijas ierīču, un tos varēja ekspluatēt tikai navigācijas zīmju un citu kuģu vizuālas novērošanas apstākļos. Daļa pāraprīkošanas procesā esošo kuģu bija daļēji automatizēti un papildināti ar navigācijas iekārtām, kas ļauj kuģot miglā. Minimālā ekipāža ir 5 cilvēki.

Projekta R-14 kuģi

Fails: Buksir R-14-457.JPG

Kuģi ir paredzēti Sibīrijas upēm. Virsbūves augstums ir samazināts (lai ļautu izbraukt zem zemiem tiltiem lielā ūdenī). Dzenskrūves ir uzstādītas gredzenveida sprauslās (palielinātai vilcei un aizsardzībai pret akmeņu un ledus lūzumu radītiem bojājumiem). Korpusam ir ledus pastiprinājums.R-14 kuģi nav stūmēji, bet velkoņi, jo nav (saskaņā ar oriģinālo dizainu) pieturu stumšanai. Vēlākā izlaiduma kuģi tika aprīkoti ar pieturām un daži no agrākajiem tika atjaunoti. Kuģis tiek vadīts attālināti, daļēji automatizēts, kas ļauj strādāt vismaz trīs cilvēku komandā.

Projekts 1741 kuģis

Projekta 1741 kuģi bija paredzēti darbam Sibīrijas upēs spēcīgā straumē. Tiem ir galveno dzinēju jauda 600 - 720 ZS. Kuģa vadība ir automatizēta. Sākotnēji kuģi bija aprīkoti ar eholoti, radaru, tāla un maza darbības attāluma radiosakaru stacijām. Kuģiem ir atļauts pārvietoties miglā un ūdenskrātuvēs, kur nav redzami piekrastes orientieri.

Saites

n o p Upes velkoņi un stūmēji
Mazs	BM ("Angara")| BV | RBT
Vidējais lineārs	RT |