2017. gada 14. decembrī Nobel Brothers kuģu būvētavā un kuģu būvētavā starpsezonas kuģu remontam tika pacelts projekta 576 Sestā piecgades plāna Severodvinsk motorkuģis. Par to ziņo uzņēmuma preses dienests.

"Sestā piecgades plāna" tipa kuģi ir vidēja izmēra sauskravu kuģi ar četrām tilpnēm ar lūku pārsegiem, ar dubultu dibenu, ar mašīntelpu un virsbūvi pakaļgalā, kas ir kuģu sērijas turpinājums. tipa "Boļšaja Volga" (11. projekts).

Motorkuģis uzbūvēts 1965. gadā Rumānijas rūpnīcā Santierul Navale Oltenita Santierul Navale Olteniţa.

Kuģa raksturojums: ūdensizspaids - 2072 tonnas, garums - 93,9 m, platums - 13,22 m, iegrime - 2,8 m, augstums - 4,8 m.

Nobel Brothers Shipyard LLC ir lielākais kuģu būves un kuģu remonta uzņēmums Volgas augšdaļā, dibināts 1907. gadā un specializējas šādu kuģu veidu būvē, remontā, atjaunošanā un modernizācijā: jūras un upju tankkuģi naftas un naftas produktu pārvadāšanai. ; jūras un upju sauskravu kuģi, kas projektēti un būvēti atbilstoši Eiropas standartiem, ģenerālkravu, starptautisko konteineru, kokmateriālu, beramkravu un bīstamo kravu pārvadāšanai; īpašas nozīmes kuģi, tai skaitā jūras niršanas un hidrogrāfijas kuģi, ostas infrastruktūras kuģi; īpašas nozīmes laivas, tostarp glābšanas laivas-bomas; dažāda veida kuģu korpusi, tai skaitā modernu komfortablu jahtu korpusi.

Kuģa arhitektoniskā un konstruktīvā tipa pamatojums

Kuģa prototipa izvēle tiek veikta saskaņā ar šādiem kritērijiem:

1. Mērķis - sauskravas kuģis

2. Kuģa klase - О

3. Kuģa kravnesība ir 2000 tonnas.

Galvenās pazīmes, kas nosaka kuģa arhitektonisko un konstruktīvo tipu, ir: kravas telpu izvietojums, mašīntelpa, virsbūves kuģa garumā; konstruktīvs lietas veids; tilpņu skaits un lietderīgā tilpuma sadalījums starp tiem; kravas lūku atrašanās vieta un izmēri; kuģa aprīkošana ar kravas ierīcēm.

Mūsdienu pieredzes analīze kravas kuģu projektēšanā un ekspluatācijā agrīnā navigācijā liecina, ka mašīntelpas (MO) un virsbūves izvietojums pakaļgalā, kravas tilpnes korpusa vidus cilindriskajā daļā veicina gan kravas operāciju intensitāte un racionālākā korpusa kapacitātes izmantošana.

Tomēr no tīri kuģubūves viedokļa MO un virsbūves pakaļgala izvietojumam ir arī būtiski trūkumi. Tādējādi kuģa bez kravas laikā ir ievērojams pakaļgala nogrieznis.

Stūres mājas pakaļgala stāvoklis pasliktina kuģa vadītāja redzamību pa kuģa kursu, īpaši, pārvietojoties bez kravas ar buferi, pārvadājot uz klāja ievērojamu daudzumu kravas (piemēram, kokmateriālu kaudzes), pārvietojoties kopā ar stumtu. sekcija, kas nav pašgājēja. Dzīvojamo un biroju telpu izvietojums pakaļgala virsbūvē, kas atrodas virs MO, t.i. kuģa trokšņainākajā zonā ir nepieciešami īpaši, dažreiz ļoti dārgi, konstruktīvi pasākumi, lai samazinātu troksni un vibrāciju līdz vajadzīgajam līmenim.

Daudzus no uzskaitītajiem trūkumiem var novērst, pārvietojot virsbūvi un stūres māju uz kuģa priekšgalu.

Sestā piecgades plāna (Projekts 576) motorkuģis ir vidējs sauskravas kuģis ar četrām tilpnēm ar lūku vākiem un dubultdibenu. Ar mašīntelpu un virsbūvi pakaļgalā. Kuģi, kas paredzēti beztaras, beramkravu, fasētu kravu pārvadāšanai, piemēram, celtniecības šķembas, smiltis, ogles, papīrs ruļļos, ​​kokmateriāli baļķos.

Projekts 576 paredzēja palielinātas jaudas mašīnu un plašu mehanizēto bīdāmo tilpņu pārsegu uzstādīšanu. Ārēji projekta 576 kuģi izceļas ar augstāku priekšgalu un platiem virsbūves logiem. Vēlajiem kuģiem logu vietā ir virsbūve ar iluminatoriem.

Kuģa tilpuma un galveno izmēru noteikšana

Sākotnējie dati un kuģa prototipa īpašības:

1. Kuģa prototipa klase - "O"

2. Prototipa kuģa kravnesība ir 2000 tonnas.

3. Izspaids kravā (Dgr) - 2740t.

4. Kuģa prototipa ātrums ir 17,5 km/h.

5. Kuģa garums pie projektētās ūdenslīnijas (Lm) - 90m.

6. Kuģa platums pie projektētās ūdenslīnijas (B) - 13m.

7. Dēļa augstums (H) - 4,8 m.

8. Iegrime piekrautā stāvoklī (Tgr) - 2,8m.

9. Apkalpes skaits (nc) - 27 cilvēki.

10. Tilpuma nobīdes pilnīguma koeficients - 0,836 t / m 3.

11. Ķermeņa masas mērītājs - 0,105 t / m 3.

12. Kubiskais modulis LBH - 5620m 3.

13. Mehānismu masas metrs (p) (p = Rm / N) - 0,099 kW.

Рм - mehānismu masa

N ir galveno dzinēju kopējā jauda.

14. Admiralitātes koeficients (Ca) - 1300 kW.

15. Relatīvais garums (LB) - 6,92

16. Relatīvais drafts (NT gr) - 1,71

ID: 79141
Augšuplādes datums: 2012. gada 8. oktobris
Pārdevējs: dex89 ( Rakstiet, ja ir kādi jautājumi)

Darba veids: Diploms un ar to saistīti
Failu formāti: KOMPAS, Microsoft Word
Piegādāts izglītības iestādē: SPbGUVK

Apraksts:
Saturs
Ievads 6
1. Diplomprojekta uzdevumu izvēles pamatojums 7
Daudzsološu upju flotes attīstības virzienu analīze 7
Mūsdienu un nākotnes prasības attiecībā uz
kuģu spēkstacijas 10
Kuģa prototipa izvēle un diplomprojekta uzdevumi 13
Energokompleksa efektivitātes izpēte
kuģa prototips 15
2. Kuģa galvenās spēkstacijas projektēšana 18
Galvenā dzinēja izvēle 18
Degvielas sistēmas dizains 21
Dzinēja degvielas sistēma 21
Reģistra prasības kuģa degvielas sistēmai 22
Kuģa degvielas sistēmas aprēķins 26
Smēreļļu sistēmas dizains 29
Smēreļļas sistēma 29
Reģistrācijas prasības smēreļļas sistēmai 29
Smēreļļas sistēmas aprēķins 31
Dzesēšanas sistēmas dizains 33
Ūdens dzesēšanas sistēma 33
Reģistrēt prasības ūdens dzesēšanas sistēmai 33
Ūdens dzesēšanas sistēmas aprēķins 35
Saspiestā gaisa sistēmas konstrukcija 37
Saspiestā gaisa sistēma 37
Reģistra prasības saspiestā gaisa sistēmai 37
Saspiestā gaisa sistēmas aprēķins 39
Gāzes izplūdes sistēmas projektēšana 41
Gāzes izplūdes sistēma 41
Reģistra prasības gāzes izvades sistēmai 41
Gāzes izplūdes sistēmas aprēķins 42
Pēdējā piedziņas izvēle 44
Vārpstas dizains 46
Vārpstas materiāla izvēle un to diametru noteikšana 46
Vārpstas elementu izvēle 46
Vārpstu stiprības aprēķins 48
Propellera izlīdzināšana 51
3. Kuģa palīgelektrostacijas projektēšana 53
Kuģu spēkstacijas aprēķins 53
Vispārīgi 53
Kuģu spēkstacijas slodžu aprēķins 54
Siltuma nepieciešamības aprēķins 57
SVEU 59 aprīkojuma izvēles pamatojums
Kuģa spēkstacijas sastāvdaļu izvēle 59
Katlu iekārtas sastāva izvēle 59
Siltumenerģijas un elektroapgādes racionālas shēmas pamatojums 61
Enerģijas efektivitātes pētījumi
projektējamā kuģa komplekss 63
4. Kaitīgo izmešu neitralizācijas sistēmas projektēšana
ar izplūdes gāzēm 67
4.1. Apskatāmās klases kuģu ekspluatācijas apstākļu analīze 67
4.2. Neitralizācijas sistēmu attīstības galveno tendenču analīze 69
4.2.1. Termiskie pārveidotāji 70
4.2.2. Šķidruma neitralizatori 71
4.2.3. Katalītiskie neitralizatori 72
4.2.4. DENOX vienības 74
4.2.5. Daļiņu filtri 77
4.2.6. Plazmas pārveidotāji 78
4.3. Neitralizācijas sistēmu tehnoloģisko prasību izstrāde 81
4.4. Neitralizācijas sistēmas sastāvdaļu izvēle 82
4.5. Projektētā pārveidotāja galveno izmēru aprēķins 86
5. Dzīvības drošība 87
5.1. Darba aizsardzība 87
5.1.1. Darba vides analīze 87
5.1.2. Dīzeļdzinēja nesošo virsmu vibrācijas līmeņu aprēķins
6CHN 20/28 oktāvu frekvenču joslās un vibrācijas izolatoru izvēle 90
5.1.2.1. Vispārīgi 90
5.1.2.2. Programma dīzeļdzinēja vibrācijas līmeņu aprēķināšanai 6CHN 20/28
oktāvas frekvenču joslās 91
5.2. Avārijas aizsardzība 95
5.2.1. Vispārīgi 95
5.2.2. Ugunsbīstamības novērtējums ārkārtas situācijā 96
5.2.3. Ugunsgrēka novēršanas padomi 101
6. Tehnoloģiju 102. sadaļa
6.1. Kuģu dīzeļdzinēju slīdgultņi 102
6.1.1. Pretberzes materiāli kuģu dīzeļdzinēju gultņiem 103
6.2. Ražošanas monometāla slīdgultnis 105
6.2.1. Monometāliskā ieliktņa ražošanas tehnoloģija
slīdgultnis 105
6.2.2. Griešanas apstākļu aprēķins, pagriežot 106
7. Diplomprojekta priekšizpēte 109
7.1. Kuģa prototipa izvēle un pamatojums 109
7.2. Darbības rādītāju izvēle un aprēķināšana 109
7.3. Paredzamās dzinēja cenas noteikšana 111
7.4. Kuģu būvniecības izmaksu aprēķins 112
7.5. Ekspluatācijas izmaksu aprēķins uz gada ražošanas apjomu 114
7.5.1. Gada darbības izmaksu aprēķins 114
7.5.2. Degvielas un enerģijas izmaksu aprēķins 115
7.5.3. Nolietojuma aprēķins 117
7.5.4. Remonta izmaksu aprēķins 117
7.6. Saistīto kapitālieguldījumu aprēķins 118
7.7. Ekonomiskās efektivitātes galveno rādītāju aprēķins 119
121. secinājums
Bibliogrāfija 122

Izvirzot diplomprojekta uzdevumus, tika veikta upju flotes attīstības perspektīvo tendenču analīze, kas ļāva par kuģa prototipu izvēlēties projekta 576T kuģi. Šis ir divu skrūvju stūmējs velkonis, kura mērķis ir stumt un vilkt sausās kravas vilcienus un baržas, kā arī naftas baržas.

Prototipa kuģa spēkstacijas parametru salīdzinājums ar mūsdienu kolēģiem parādīja tā galveno dzinēju nomaiņas iespējamību. Izvēloties galvenos dzinējus, tika izmantota SEU departamentā izstrādātā metodika. Kā alternatīva tika apsvērts 6ChRN30 / 38 dzinējs, ko ražoja Kolomnas rūpnīca, un 6ChN20 / 28, ko ražoja Somijas uzņēmums Vyartsilya. Salīdzinājums veikts pēc kompleksa kvalitātes rādītāja. Kā galvenais dzinējs, ņemot vērā nepieciešamo jaudu, kas nodrošina noteiktu vilces spēku, palielinātu ātrumu, tika izvēlēts četrtaktu nereversīvs 6ChN20 / 28 dīzeļdzinējs ar efektīvo jaudu 990 kW pie nominālā ātruma 1000 apgr./min KV. .

6. plakāts parāda izstrādātā izplūdes gāzu katalītiskā neitralizatora vispārīgu skatu, kas ietver TAPP, nepilnīgu sadegšanas produktu oksidācijas stadiju un slāpekļa oksīda reducēšanas stadiju.

Pasākumi, lai uzlabotu dīzeļdzinēju ekoloģiskos raksturlielumus, parasti tiek īstenoti saistībā ar darbu, lai uzlabotu degvielas efektivitāti un uzticamību, un tie ietver degvielas aprīkojuma regulēšanu ar zemu toksiskumu (piemēram, degvielas iesmidzināšanas padeves leņķa samazināšana), uzpūtes gaisa starpdzesēšanu, izslēgšanu. daļu cilindru pie mazām slodzēm, izmantojot ūdens-degvielas emulsijas un dažādas un dažādas degvielas piedevas (piemēram, iekraujot preci - 42).
LOS (projekts 587) un KAMGES (projekts 576 T) tipa motorkuģi ir lieli klāja tankkuģi ar mašīntelpu un virsbūvi pakaļgalā.
Projekta 576T tankkuģi (tips KAMGES vai Tanker 34) ir konstruktīvi tuvu projektiem 576 (Sestais Pyatiletka tips), no kura tie atšķiras ar palielinātu garo korpusu un paaugstinātu klāja māju. 587.projekta tankkuģiem (tips Los vai Tanker 34) ar līdzīgu korpusu ir augstāks priekšgals, pārveidota virsbūve un skurstenis.

Zīmējumi un plakāti:
Diplomprojekta uzdevumu pamatojums 576T
Projekta kuģa 576T elektrostacijas modernizācija
Metodes kaitīgo emisiju neitralizēšanai no kuģu dīzeļdzinēju izplūdes gāzēm

Projekta tankkuģa 576T šahtas līniju diagramma
Sistēmas shematiska shēma kaitīgo izmešu neitralizēšanai ar dīzeļdegvielas izplūdes gāzēm
Kuģu dīzeļdzinēju izplūdes kaitīgo izmešu neitralizators

Fotoreportāžas pēdējā daļa no 2005.-2008.

Motorkuģis "Raketa-191" (projekts 340E).
Tas tika uzcelts 1973. gadā Feodosijā rūpnīcā "More". Motorkuģis iebrauca Maskavas kuģniecībā ar numuru 244. 90. gados tas tika likvidēts. 2004.gadā aukstumā atradusies automašīna Raketa-244 saņēma Raketa-191 numura zīmi, kas 2002.gadā cieta avārijā pie Himku ūdenskrātuves un tika sabojāta. Kopš 2004. gada Maskavas piepilsētas pastaigu maršrutos darbojas "atjauninātais" "Raketa-191".

#viens. "Raketa-191 (244)" Maskavas kanālā (2008).

Motorkuģis "Raketa-234" (projekts 340E).
Tā tika uzcelta 1972. gadā Feodosijā Mores rūpnīcā. Motorkuģis visu mūžu ir strādājis kuģniecības uzņēmumā Volga, veicot piepilsētas lidojumus no Ņižņijnovgorodas. 2012. gadā pēc kuģa tālākpārdošanas privātīpašniekam kuģis tika nodots metāllūžņos.

Motorkuģis "Raketa-261" (projekts 340E)
Tā tika uzcelta 1975. gadā Feodosijā rūpnīcā "More". Motorkuģis visu mūžu ir strādājis kuģniecības uzņēmumā Volga, veicot piepilsētas lidojumus no Ņižņijnovgorodas. 2012. gadā pēc kuģa tālākpārdošanas privātīpašniekam kuģis tika nodots metāllūžņos.

#2. Raketa-234 un Raketa-261 upes stacijā Ņižņijnovgorodā (2006).

#3. Raketa-234 un Raketa-261 upes stacijā Ņižņijnovgorodā (2006).

#4. "Raketa-234" uz Volgas pie Ņižņijnovgorodas (2005).

#5. "Raketa-261" upes stacijā Ņižņijnovgorodā (2005).

Motorkuģis "Rechnoy-71" (projekts 908).
Uzcelta 1972. gadā. Viņš strādāja Maskavas upes kuģniecības uzņēmumā. kopš 2012. gada Port of Kimry LLC.

#6. "Upe-71" ar prefiksu "7505" Maskavas kanālā (2008).

Motorkuģis "Richard Sorge" (305.projekts).
Uzcelta 1963. gadā. Ienāca Volgas upes kuģniecībā ar nosaukumu "Sungari". 1975. gadā tas tika pārdēvēts par "Richard Sorge". 2007.gadā viņu no kuģniecības kompānijas izpirka individuālais uzņēmējs, viņš strādā tūrisma firmā "RechTurFlot".

#7. "Richard Sorge" izbrauc no Jaroslavļas (2008).

Motorkuģis "RT-297" (911. projekts).
Uzcelta 1970. gadā. Piederēja Kostromas upes ostai. Kuģis ir ekspluatācijā.

#astoņi. "RT-297" uz Volgas pie Balahnas (2006).

Motorkuģis "RT-330" (911.projekts).
Uzcelta 1979. gadā. Pieder Volgogradas upes ostai. Kuģis ir ekspluatācijā.

#9. "RT-330" uz Volgas Volgogradā (2006).

Motorkuģis "RT-612" (projekts 1741-906 / 5581).
Uzcelta 1974. gadā Tjumeņā. Līdz 2003. gadam tas darbojās kā Irtišas upes kuģniecības kompānijas daļa (mājas osta - Omska). Pēc tam kuģis tika pārvests uz Volgu, kur tas pašlaik darbojas. Mājas osta Rostova pie Donas.

#10. "RT-612" uz Volgas netālu no Ahtubinskas (2006).

Motorkuģis "RSh7-02-11".
Es par viņu neko nezinu. Ir tikai fotogrāfija. :)

#vienpadsmit. "RSh7-02-11" Kiži salā (2007).

Motorkuģis "Ryleev" (projekts 588).
Uzcelta 1957. gadā. Viņš strādāja Volgas upes kuģniecības uzņēmumā līdz 2008. gadam. Nekad nav mainījis vārdu. To no kuģniecības kompānijas iegādājās individuālais uzņēmējs un kopš 2008.gada strādā tūrisma firmā "RechTurFlot". 2002. gadā kuģa kopējais platums tika samazināts par 200 mm, lai varētu iziet cauri Baltās jūras-Baltijas kanāla slūžām.

#12. "Riļejevs" uz Volgas pie Saratovas (2006).

#trīspadsmit. "Riļejevs" uz Volgas Gorodecā (2006).

#14. "Ryleev" Maskavas kanālā Himkos (2008).

#15. "Riļejevs" Maskavas kanāla Ikšinskoje rezervuārā (2008).

#sešpadsmit. "Ryleev" in Plyos (2006).

Motorkuģis "Salavat Julajev" (305. projekts).
Uzcelta 1963. gadā. Ienāca Belskoje upes kuģniecības uzņēmumā ar nosaukumu Vetluga. 1969. gadā tas tika pārdēvēts par "Salavat Julajev". Šodien mājas osta ir Perma. Kuģis ir ekspluatācijā.

#17. "Salavat Yulaev" Maskavas kanālā (2005).

Motorkuģis "Sevastopol" (projekts 576).
Uzcelta 1956. gadā. Viņš strādāja Volgas kuģniecības uzņēmumā. Mājas osta - Ņižņijnovgoroda. Kopš 2010. gada kuģi nomā Onega Shipping Company. Motorkuģis atradās Petrozavodskā. Pēc "Bulgārijas" sabrukuma 2011.gadā projekta 576 termoelektrostacijām ir aizliegts šķērsot Lādogas un Oņegas ezerus. Kopš 2011. gada "Sevastopole" faktiski atrodas Petrozavodskā uz aukstām dūņām. Kuģis nedarbojas.

#astoņpadsmit. "Sevastopole" pie Volgas pie Ņižņijnovgorodas (2006).

Motorkuģis "Sergejs Jeseņins" (projekts Q-065).
Uzcelta 1984. gadā. Šis ir pēdējais Austrijas Q-065 sērijas motorkuģis. Viņš sāka strādāt 1985. gadā Maskavas upes kuģniecības uzņēmumā. AAS "Mosturflot" īpašnieks. Mājas osta - Maskava. Motorkuģis darbojas.

#deviņpadsmit. "Sergejs Jeseņins" Hvoiny Bor (2008).

#divdesmit. "Sergejs Jeseņins" pie Pestovskoje ūdenskrātuves (2008).

Motorkuģis "Sergejs Kirovs" (projekts 302).
Uzcelta 1987. gadā. Viņš strādāja Ziemeļrietumu kuģniecības uzņēmumā (mājas osta - Sanktpēterburga). Kopš 2003.gada kuģa operators ir amerikāņu kompānija "Viking River Cruise". 2012. gadā kuģis tika pārdēvēts par "Viking Truvor".

#21. "Sergejs Kirovs" uz Sviras upes (2006).

Motorkuģis "Slavgorod" (projekts 576).
Uzcelta 1958. gadā. Viņš strādāja Kama upes kuģniecības uzņēmumā. Kuģis ir ekspluatācijā.

Motorkuģis "Stepans Zdorovcevs" (305. projekts).
Uzcelta 1963. gadā. Ienāca Volgas kuģniecības uzņēmumā ar sākotnējo nosaukumu "Sukhona". 1970. gadā tas tika pārdēvēts par "Stepanu Zdorovcevu". Pēc navigācijas 1991. gadā kuģis tika nodots ekspluatācijā un gulēja aukstās dūņās Žukovskas BTF aizjūrā. 2005. gadā kuģi bija plānots pārveidot par peldošu biroju centru Maskavas upē. "Stepans Zdorovtsevs" tika pārvests uz Maskavu un novietots uz Maskavas upes. Tomēr projekts nekad netika īstenots. 2007. gada vasarā kuģis tika aizvilkts atpakaļ uz Parīzes komūnas atmiņu pie Ņižņijnovgorodas. Kopš 2011. gada kuģim tiek veikta pārbūve par kruīza kuģi. Jaunais nosaukums ir "Ermitāža".

#23. "Stepans Zdorovcevs" Žukovskas BTF aizjūrā (2005).

Motorkuģis "Sukhinichi" (projekts 576).
Uzcelta 1959. gadā. Līdz 2007. gadam viņš strādāja Maskavas upes kuģniecības uzņēmumā. Kuģis ir ekspluatācijā.

#24. "Sukhinichi" tehniskajā piestātnē Kimry (2006).

Motorkuģis "Taimyr" (projekts R-32A).
Uzcelta 1978. gadā. Viņš strādāja Ziemeļrietumu kuģniecības uzņēmumā. Sākotnēji to sauca par "Nevsky-9" (līdz 2002. gadam). Kuģis ir ekspluatācijā.

# 25. "Taimyr" uz Ņevas pie Sanktpēterburgas (2008).

Motorkuģis "Tara-1" (projekts 550A).
Uzcelta 1982. gadā Bulgārijā. No būvniecības līdz 1993. gadam viņš strādāja Amūras piekrastē, reģistrācijas ostā - Habarovska. To sauca par Volgoneft-161. 2000. gadā tas tika pārdēvēts par "Cola Beldy", 2003. gadā - par "Tara-1". No 1993. līdz 2003. gadam kuģis joprojām piederēja Amūras kuģniecības kompānijai, taču tika ekspluatēts no Taganrogas. 2003. gadā to izpirka Palmali uzņēmums. Kuģis ir ekspluatācijā.

#26. "Tara-1" uz Volgas pie Saratovas (2006).

Motorkuģis "TB-601" (projekts 9.2760T / 765).
Uzcelta 1964. gadā. Sākotnēji to sauca par "ST-765" un bija sauskravas motorkuģis. Viņš strādāja Volgas upes kuģniecības uzņēmumā. Pēc tam tas tika pārveidots par tankkuģi. Kuģis nedarbojas.

# 27. "TB-601" uz Volgas (2006).

Motorkuģis "Tripolye" (projekts 576).
Uzcelta 1962. gadā Rumānijā. Viņš strādāja Volgas-Donas kuģniecības uzņēmumā. Kuģis ir ekspluatācijā.

#28. "Tripols" Volgā pie Samaras (2006).

Motorkuģis "Ural" (projekts 765RF / T-90-3).
Celta 1957. gadā Ukrainā. No sauskravas kuģa pārveidots par bunkurēšanas tankkuģi. Kuģis ir ekspluatācijā.

#29. "Ural" pie Volgas pie Akhtubinskas (2006).

Motorkuģis "F. Joliot-Curie" (projekts 588).
Uzcelta 1961. gadā. Ienāca Kama upes kuģniecības uzņēmumā. Nekad nav mainījis vārdu. Mājas osta - Perma. 2011.gada oktobrī, kad kuģis atradās Permas aizjūrā un uz tā tika veikti remontdarbi, izcēlās ugunsgrēks. Bojāta kuģa virsbūve. Nav ekspluatēts.

#trīsdesmit. "F. Džolio-Kirī" Volgā pie Balahnas (2006).

Motorkuģis "FI Panferov" (projekts 588).
Uzcelta 1961. gadā. Ienāca Kama upes kuģniecības uzņēmumā. Nekad nav mainījis vārdu. Mājas osta - Perma. Tas tika aprīkots no jauna, ieskaitot vēl vienu pasažieru klāju. Kuģis ir ekspluatācijā.

#31. "F.I. Panferovs" Volgā pie Balahnas (2006).

Motorkuģis "Fjodors Dostojevskis" (301. projekts).
Uzcelta 1983. gadā. Strādā Kamas upes kuģniecības uzņēmumā. Mājas osta - Perma. Kuģis ir ekspluatācijā.

#32. "Fjodors Dostojevskis" Kiži salā (2008).

Motorkuģis "Fēlikss Dzeržinskis" (projekts 92-016).
Uzcelta 1978. gadā. Viņš vienmēr strādāja Volgas kuģniecības uzņēmumā. Tagad pārkrāsots operatora korporatīvajās krāsās - "Vodokhod".

#33. "Fēlikss Dzeržinskis" Maskavas kanālā (2006).

Motorkuģis "Flestina-1" (projekts 326.1).
Uzcelta 1988. gadā. Tāpat kā daudzi upju-jūras brāļi, tas ir mainījis daudzus nosaukumus: "STK-1034", "TK-3", "Tavria-3", "Flestina-1". Kopš 2011. gada tas darbojas zem Irānas karoga ar nosaukumu "Najva-2".

#34. "Flestina-1" Astrahaņā (2005).

Motorkuģis "Khasan" (projekts 587).
Uzcelta 1960. gadā. Mājas osta - Rostova pie Donas. Pēc ekspluatācijas pārtraukšanas tā tika uzstādīta kā bunkuru bāze netālu no Volgogradas.

#35. "Hasan" Volgā netālu no Volgogradas (2005).

Motorkuģis "Cēzars" (projekts 588).
Uzcelta 1955. gadā. Viņš strādāja Volgas upes kuģniecības uzņēmumā, kuru sākotnēji sauca par "Ernstu Telmanu". Pēc navigācijas 2004. gadā kuģis tika pārdots kompānijai Caesar Travel. 2005. gadā tas tika pilnībā aprīkots ar pasažieru ietilpības samazināšanos un pilnīgu kajīšu un sabiedrisko zonu pārbūvi. Kopš 2005. gada to sauc par "Cēzaru".

#36. "Cēzars" Himku ūdenskrātuvē (2008).

Motorkuģis "Shlyuzovoy-125" (projekts 887A).
Uzcelta 1975. gadā. Līdz 2003. gadam viņš strādāja Maskavas upes kuģniecības uzņēmumā. Kopš 2003. gada Rybinsk Shipping Company. Mājas osta Rybinsk.

#37. "Shluzovoy-125" ar prefiksu uz Volgas netālu no Miškina (2008).

Motorkuģis "Jurijs Ņikuļins" (projekts 588).
Uzcelta 1956. gadā. Sākotnēji saukts par "Karl Liebknecht", viņš strādāja Volgas upes kuģniecības uzņēmumā. Vairākus gadus tas atradās aukstās dūņās Ņižņijnovgorodas apgabalā, pēc tam tika pārdots jaunam īpašniekam Rostovā pie Donas. 2002. gadā tas tika pārdēvēts par "Juriju Ņikuļinu". No navigācijas 2007 nomā no uzņēmuma Infoflot. Tagad Infoflot korporatīvajās krāsās.

#38. "Jurijs Ņikuļins" uz Volgas pie Saratovas (2006).

Nu, tā ir visa izvēle. Salikts četrās daļās.