Viss pārdošanai: Melnās jūras kuģniecības kompānija tika izsolīta. Rekviēms Melnās jūras kuģniecības kompānijai ChMP kravas kuģiem tkh chernivtsi

Redakcija saņēma vēstuli no Valsts kuģniecības "Melnās jūras kuģniecība" darbiniekiem. "Inspektors" citē visu CHMP komandas aicinājumu.

Cienījamie žurnālisti, GSK "ChMP" darbinieki vēršas pie visiem, kuriem nav vienaldzīgs valsts liktenis un to uzņēmumu liktenis, kuri nesen kļuvuši par valsts lepnumu un devuši nozīmīgu ieguldījumu tās ekonomiskajā varenībā.

Mēs īpaši neticam, ka mūsu aicinājums kaut kā ietekmēs valsts īpašumu izlaupīšanas un nekaunīgas izsaimniekošanas likteni privātajās kabatās, taču nevaram klusēt. Īpaši ņemot vērā jaunākos notikumus Odesas pilsētā.

2011. gada 2. decembrī visos Odesas pilsētas televīzijas kanālos tika pārraidīts sižets par topošās svētdienas draudzes skolas pirmā akmens ielikšanu jūrnieku Interkruīzu bāzes teritorijā, netālu no 10. aprīļa laukums.

Cik labi nodomi! Kurš gan var atrast argumentus pret tik svētu lietu? Un, kā vienmēr, visus labākos uzņēmumus mūsu krāšņajā pilsētā vada viens no labdara tēviem - Kivalov S.V.

Skolas celtniecībai valsts uzņēmuma, proti, valsts kuģniecības "Melnās jūras kuģniecība" teritorijā, atļauju dod gan reģionālās administrācijas, gan pilsētas dome bez saskaņošanas ar Infrastruktūras ministriju (tagad LR ministrija). Transports).

Mēs neesam pret pašu ideju būvēt pagastskolu kaut kur Nacionālajai tiesību akadēmijai piederošajā teritorijā, bet gan pret būvniecību Valsts apdrošināšanas sabiedrībai "ChMP" piederošajā teritorijā.

Valsts kuģniecība "Black Sea Shipping Company", kā redzams, izdzīvo savas pēdējās dienas. Gadsimta krāpniecība, ko iecerējuši Ukrainas "patrioti" un demokrāti, lepni dziedot Ukrainas himnu un skūpstot Ukrainas karogu, ar entuziasmu stāstot par neatkarības cīņu, tuvojas beigām.

Ja agrāk radās jautājums: kas stāv aiz skaidri plānotās kuģniecības iznīcināšanas stratēģijas, kas notiek kopš neatkarības pirmajām dienām līdz šim? Tagad ir pilnīgi skaidrs, ka sabiedrībai ir pretrunīgi grupējumi, partijas, valdības, valsts prezidenti, bet patiesībā visi ir tuvu peļņai, meliem, savu personīgo, klanu, ģimenes interešu prioritātei, pilnīgai ignorēšanai. valsts interesēm.

Ideja ir viena – visam vajadzētu piederēt tiem, kas uz īsu brīdi sagrābuši varu. Nonākot pie varas, viņi pasludina vispārpieņemtas patiesības: "Nezagt, zagļiem jābūt cietumā, visi tiks sodīti." Faktiski katrs, kam ir kāda informācija par ChMP GSK izlaupīšanu, košļā nākamo gabalu, šantažējot iepriekšējos.

Ne reizi vien viņi mēģināja Augstākajā Radā uzdot jautājumu par situāciju Valsts apdrošināšanas sabiedrībā "ChMP", taču līdz šim šis jautājums karājas gaisā. Un tas ir pēc šī milzīgā daudzuma vēstulēm, Valsts korporācijas “ChMP” darbinieku, flotes veterānu, pilsētas sabiedrības aicinājumiem visām valsts iestādēm pēdējo četru gadu laikā. Uzrunās bija ne tikai izmisīgi saucieni, bet fakti un skaitļi, no kuriem bija skaidrs, ka kuģniecības kompānijai ir iespēja un resursi atdzīvoties, cienīgi pastāvēt. Bet jautājuma risināšana tika nodota premjerministra Tigipko S.L. rokās, kurš bija tieši saistīts ar ChMP flotes izlaupīšanu 90. gadu vidū un tās nodošanu kompānijām, kas atrodas ārzonu zonās. Interesanti, vai valsts kase bija piepildīta ar šiem "stratēģiski gudrajiem", kā mums stāstīja, lēmumiem slēpt floti no arestiem, vai piepildījums aprobežojās ar visu to kabatām, kas plāno un joprojām veic, kontrolē un cenšas lai pabeigtu CHMP iznīcināšanu”.

Melnās jūras kuģniecības kompānijai, kurai bija autoritāte visā pasaulē, piederēja milzīgi īpašumi, par īpašnieku, papildus flotei, bagātāko nekustamo īpašumu, joprojām ir šo pašu pelēko kardinālu iekārojamie plāni un projekti. Atstāt CHMP pastāvēt nozīmē nemitīgi dzīvot bailēs, ka nokļūs kādi dokumenti, fakti, informācija, kur un kādās rokās ne tikai pasažieris, kravas, bet arī tehniskā flote, bērnu pionieru nometnes, kas atrodas dārgajos kūrorta zonas rajonos. Odesā un reģionā, atpūtas centrs Kanāriju salās, viesnīca Moryak, ko uzcēla CHMP, kur tagad atrodas Ekonomikas tiesa, Černomorecas atpūtas centrs Lustdorfā un pats stadions Ševčenko parkā.

Deviņdesmito gadu beigās aktīvi strādāja Tieslietu departamenta pakļautībā esošais birojs "Ukrspetsyust", kas par niecīgu naudu pārdeva mūsu īpašumu. Bez izsoles, bez GSK "ChMP" klātbūtnes.

Savulaik premjerministrs Tigipko S.L. preses konferencē Valsts sporta kompleksā "ChMP" izteica viedokli par kuģniecības pastāvēšanas nelietderīgumu un nepieciešamību nodot tās īpašumus, lai izveidotu Valsts komerckuģniecību, atsevišķi izceļot jautājumu par starpnieku nodošanu. jūrnieku kruīza bāze uz pilsētas pašvaldības īpašumu.

Ja mūs no malas izpostīt nav iespējams, tad jāieceļ tādi reorganizācijas vadītāji, kuri paši padosies un visu izlaupīs.

Vēl nesen Ekonomikas ministrijas pakļautībā bankrota departamentā darbojās šķīrējtiesu vadītāju, reorganizācijas vadītāju un likvidatoru institūcija.

Visi vadītāji, kas mums iecelti restrukturizācijai, kas notiek kopš 2006. gada, atbilda tikai jaunākajai definīcijai. Viņi tiecās sagraut, iznīcināt CHMP.

2008. gada septembrī V.A. Šņakins, kuras rezultāts bija krimināllieta, kas plašsaziņas līdzekļos dārdēja visā valstī saistībā ar to, ka viņš gandrīz atņēma CHMP visus nekustamos īpašumus 450 miljonu grivnu apmērā, atsakoties no visām ChMP GSK prasībām, ko iesniedza kuģniecības uzņēmums, aizstāvot savu nekustamo īpašumu dažādās Ukrainas tiesās (atteikumi līdz Augstākajai ekonomiskajai un Augstākajai administratīvajai tiesai). Turklāt viņš vienkārši sagrāva CHMP, praktiski iznīcināja grāmatvedību, izpostīja jūrnieku starpkruīzu bāzi, autoparku, fermu kompleksus, saplēsa nomas līgumus, kas ļāva veikt saimniecisko darbību, atlaida lielāko daļu personāla.

Nākamais reorganizācijas vadītājs Gorobčenko V.A., kuru saimnieciskā tiesa iecēla 2010.gada 28.februārī, ņemot vērā iepriekšējā kļūdas, rīkojās insinuējoši. Tiesa, "aktiermāksla" nav īsti par viņu. Pastāvīgās prombūtnes, pilnīgas uzņēmuma sabotāžas dēļ viņš tika noņemts pēc 4 mēnešiem. Trīs mēnešus viņš cīnījās par atveseļošanos, ko sasniedza, atveseļojoties 2010. gada septembrī, un trīs mēnešus vēlāk uzrakstīja atlūguma vēstuli. Novembrī pret V.A.Gorobčenko tika ierosināta kārtējā krimināllieta.

Kopš 2011.gada februāra viņš ir iecelts par reorganizācijas vadītāju Haylo N.V., kurš, prezentējot ChMP GSK komandu, norādīja, ka ir šķīrējtiesu vadītāju organizācijas vadītājs. Bet pat šis fakts viņu nebrīdināja par pārkāpumiem.

GSK ChMP viņš uzvedas kā īpašnieks - piekrīt slēgt līgumus par nekustamā īpašuma nodošanu GSK ChMP par 1 grivnu, nevis slēgt līgumus par to nodošanu nomā, lai gūtu ienākumus un radītu apstākļus norēķiniem ar kreditoriem (GSK "ChMP" atrodas bankrota stadijā).

Tātad ar Odesas apgabala prokuratūru tika noslēgti nomas līgumi par administratīvās ēkas diviem stāviem uz ielas. Deribasovskaya, 4 par 1 grivnu gadā un ar Nacionālo tiesību akadēmiju 7 stāvu ēkā jūrnieku starpkruīzu bāzes teritorijā par 1 grivnu gadā.

Viņš arī slēdz līgumus par transportlīdzekļu izmantošanu uz paverdzinošiem noteikumiem VMP, novērtējot tos kā miskastes, savukārt, pēc transportlīdzekļu remonta, viņš tos izmanto, nenesot mums ne santīma ienākumus.

Tādējādi reorganizācijas vadītājs Haylo N.The. nemēģina atrast veidus, kā GSK "ChMP" izvest no ekonomiskās krīzes, bet sadala kustamo un nekustamo īpašumu pa labi un pa kreisi.

Pat vairs nav cerību uz taisnīgu risinājumu.

Mēs tikai vēlamies, lai visi zinātu, kas slēpjas aiz mūsu līderu dedzīgajām runām un ka Ukraina ir pamatoti ieņemta 152. vietā pasaulē korupcijas ziņā līdzās Kenijai un Zimbabvei no 183 valstīm.

Ar cieņu GSK "ChMP" komanda.

Taču sāga ar bijušās PSRS pasažieru tirdzniecības flotes pērles izlaupīšanu 1992. gadā nebeidzās. Tas turpinājās nākamo divu gadu desmitu laikā.Apzinoties Melnās jūras kuģniecības aktīvu korupcijas bagātināšanas apmērus un fantastiskas perspektīvas divu Ukrainas neatkarības gadu laikā, augsta ranga vīri nolēma sistemātiski ķerties klāt savai "grebšanai".

Pirmkārt, viņi nolēma nomainīt CHMP vadītāju Viktoru Pilipenko ar savu, uzticamāku cilvēku.

Oficiālais iemesls viņa atlaišanai bija fakts, ka viņš apvienoja divus amatus - CHMP vadītāju un 1992. gada novembrī izveidotā Ukrainas Jūras transporta valsts departamenta vadītāju, kuram tika nodotas flotes valsts regulēšanas funkcijas. .

Sākotnēji par prezidentu bija plānots iecelt Melnās jūras kuģniecības kapteini-mentoru Aleksandru Vinnitski. Tomēr aizkulišu politiskā svira tika izmantota.

Ne bez bijušā Odesas mēra Eduarda Gurvīta palīdzības 1992. gada novembrī CHMP vadīja līdz šim mazpazīstamais Pāvels Kudjukins, kurš iepriekš vadīja Kuģu satiksmes vadības centru Odesas ostā.

Neskatoties uz lielajiem zaudējumiem, ko Melnās jūras kuģniecības uzņēmums cieta Pilipenko vadīšanas laikā, tas joprojām bija spēcīgs uzņēmums.

Saskaņā ar Apvienoto Nāciju Organizācijas Tirdzniecības un attīstības konferences (UNCTAD) datiem Ukrainas tirdzniecības flotes kopējā kravnesība 1993. gada 1. janvārī bija 6,177 miljoni tonnu.

Turklāt Ukrainas tirdzniecības flotes īpatsvars pasaules tirdzniecības flotē bija aptuveni 1%, kas ļāva valstij ieņemt 25. vietu pasaules lielāko jūras valstu reitingā. Starp citu, 17 gadus vēlāk, 2010. gadā, vietējās flotes kravnesība sasniedza tikai 904 tūkstošus tonnu, kas Ukrainu izvirzīja reitinga 72. vietā.

"Korporatizācijas" sekas

Otrais solis ceļā uz CHMP aktīvu "deribanu" bija tā privatizācija. Šim nolūkam 1993. gada augustā ar prezidenta Leonīda Kravčuka dekrētu uz Melnās jūras kuģniecības bāzes tika izveidots akciju kuģniecības koncerns "Blasco".

Kā dekrēta pielikumu Kravčuks apstiprināja koncerna struktūrā iekļauto un korporatīvo uzņēmumu sarakstu. Katra koncerna nodaļa tika dibināta atsevišķi un ieguva patstāvīgas juridiskas personas statusu.

Koncerna personāla daļu sāka saukt par Blasco-Crewing, bunkurēšanas nodaļu - Blasko-bunkuru, beramkravu flotes nodaļu - Blasko-bulku un informācijas nodaļu - Blasko-inform.

Tā kā Kravčuka dekrēts bija pretrunā ar toreizējo Konstitūciju un 1992.-1993.gadā pieņemtajiem privatizācijas likumiem, Augstākā Rada uzlika veto dekrētam, taču prezidents to neatcēla. Viņš izdeva jaunu dekrētu, kas ļāva koncernam turpināt darbu, neskatoties uz parlamenta veto.

Izveidojot ASK "Blasco", prezidents, premjerministra pirmais vietnieks Jefims Zvjagilskis, vicepremjers Valentīns Simoņenko, Jūras un upju transporta departamenta direktors Jūlijs Kruks un Kudjukina komanda tiecās tālu no valsts mērķiem.

No pirmā acu uzmetiena viņu nodomi bija labi: nodot piecdesmit kuģus ārvalstīs īpaši reģistrētu "meitasuzņēmumu" vadībai kravu meklēšanai, kravu savākšanai un pieredzējušo vadītāju flotes izdevumu apmaksai.

Un līdz ar to - palielināt kuģu un CHMP infrastruktūras izmantošanas efektivitāti.

Lai veiktu šo uzdevumu, 1993. gada beigās tika izdots prezidenta dekrēts par dubultu karoga noteikšanu. Piemēram, kuģis ir reģistrēts Kiprā finanšu nolūkos, un pēc tam tam tiek atdots valsts karogs Odesā.

Kuģniecības kompānijas kuģniecības līnija tad maksāja aptuveni miljardu dolāru. Ar dekrētu par dubultu karoga mainīšanu "Blasco" vadība saņēma ne tikai nacionālā pārvadātāja tiesības savās dzimtajās ostās, bet arī iespēju nepieciešamības gadījumā kuģus kā nodrošinājumu pārvietot uz ārvalstīm.

Pie kā tas noveda, ir zināms: valsts ir zaudējusi kontroli pār savu floti. Likuma pārkāpuma rezultātā tiesas nonāca sava veida "dubultā" īpašumā - gan Ukrainas valstij, gan fiziskām vai juridiskām personām, kurām izdevies iegūt ārvalsts uzturēšanās atļauju.

Tādējādi flotes reorganizācijas aizsegā tika veikta krāpniecība, lai izvestu ienesīgākos CHMP kuģus uz ārzonas zonām.

Tiesu vadība bija sadrumstalota starp dažādiem uzņēmumiem, kuri nebija ziņojuši CHMP. Kā vēsta avoti, par noteiktu kukuli sastādīta tāda vienošanās, ka tās darbības termiņa beigās valsts šos kuģus zaudēs.

Par Ukrainas tiesu drošību koncerna vadības "pilnvarotie" vadītāji saņēma vairāku miljonu dolāru ārvalstu aizdevumus, kurus iepriekš zināmu nosacījumu dēļ nevarēja atdot investoriem.

Piemēram, Lielbritānijas kompānijai Silver Line Ltd daļa ChMP kuģu tika nodota ar turpmākas izpirkšanas tiesībām. Dažiem kuģiem bija jāatmaksā kredīti un ar tādiem nosacījumiem, ka šos aizdevumus nekad nevarēja noformēt, jo tika pazeminātas frakts likmes un pārspīlētas ekspluatācijas izmaksas.

Līdz ar to kuģi kļuva nerentabli, tiem tika iekasēti milzīgi parādi, kurus kuģniecības kompānija nespēja samaksāt. Pēc tam tiesas tika arestētas un pārdotas izsolē par pazeminātām cenām.

Milzīgas summas "bonusa" vai "otkata" veidā par pārdotajiem Ukrainas kuģiem tika pārskaitītas uz kontiem Šveices bankās, kas atvērti uz amatpersonu radinieku vai manekenu un AS "Blasco" vadības vārda.

Divu gadu laikā saskaņā ar šo scenāriju Ukrainas kuģi tika arestēti ostās visā pasaulē. Mūsdienīgākie, ērtākie un konkurētspējīgākie kuģi ir kļuvuši par ārvalstu kompāniju medību objektu. Valsts neko nedarīja, lai atbrīvotu CHMP kuģus.

komisijas vietnieks

1994. gada sākumā Augstākā Rada nolēma pārbaudīt Melnās jūras kuģniecības uzņēmumu. Tika izveidota izmeklēšanas vietnieku komisija bijušā Odesas Primorskas rajona prokurora Jurija Karmazina vadībā.

Viņš skaidroja: audits sākts tādēļ, ka koncerna darbība bijusi aizdomīgi nerentabla.

Pēc viņa teiktā, koncerna ierindas darbinieki nesaņēma algu trīs līdz četrus mēnešus, un tā kļuvusi par ierastu praksi.

Tāpat revīzijas laikā atklājies, ka "Blasco" ārvalstu valūtas konti Ukrainas bankās ir tukši. Visa koncerna valūta tika noguldīta Lielbritānijas un Vācijas bankās.

Komisija konstatēja, ka "Blasco" vadība, pārkāpjot likumdošanu un NBU instrukcijas, pieņēma lēmumus par nelikumīgu kontu atvēršanu ārvalstu bankās, lai slēptu ienākumus no valūtas maiņas un izvairīšanos no nodokļu nomaksas.

Šādi konti tika atvērti Dresdner Bank Hamburgā, Chemical Bank Frankfurtē pie Mainas, Lielbritānijas bankās Hambros, Barclays, Royal Bank of Scotland.

Pēc komisijas domām, koncerna vadība slēdza Ukrainai nerentablus līgumus par rentablu kuģu nodošanu ārvalstu kuģniecības kompāniju pārziņā. Puse no 228 kuģiem tika nodoti ārvalstu firmām.

Saskaņā ar lielāko daļu līgumu uzņēmums savam ārvalstu partnerim maksāja 200 tūkstošus DM gadā par viena kuģa pārvaldību neatkarīgi no šīs vadības finansiālā rezultāta.

Komisija arī noskaidroja, ka Pāvels Kudjukins kuģniecības kompānijā noteicis pārāk augstas likmes ārvalstu valūtas ceļojumu kompensācijām. Turklāt, pēc komisijas domām, šis "Blasco-ChMP" prezidenta lēmums nodarījis būtisku kaitējumu kuģniecības kompānijai.

Komisija konstatēja, ka firmas vadītāji, atrodoties ārvalstīs, saņēmuši lielas summas no ārvalstu firmām. Piemēram, pats Kudjukins 1993. gadā Vācijā no Vācijas kompānijas Transocean Tours saņēma 65 tūkstošus DM skaidrā naudā, it kā par ceļa izdevumiem.

Komisija saņēma informāciju par koncerna līdzekļu nepamatotu izlietojumu. Pēc Kudjukina pasūtījuma aptuveni 2,5 miljoni USD

Šim centram bija jābūt "Blasco" pārstāvniecībai Kijevā. Taču šāds centrs netika uzbūvēts. Kur nauda palikusi, nav zināms. Pēc Karmazina teiktā, Blasco-ChMP kopējā parādu summa pārsniedza 300 miljonus USD.

Arī komisija atrada interesantu dokumentu. 1994. gadā Kudjukins izsniedza Vācijas pilsoņiem - uzņēmuma darbiniekiem Dr. Vagner Ohrt partneri Ginters Vāgners, Volfgangs Orts un Volkers Hertligs - pilnvara koncerna finanšu resursu un materiālo īpašumu pārvaldīšanai.

Pēc komisijas locekļu domām, ar šo pilnvaru Kudjukins ārzemniekiem piešķīris vairāk tiesību nekā viņam pašam. Komisija uzskatīja: tā kā Kudjukins nodeva tiesības rīkoties ar Ukrainas valsts īpašumu ārzemniekiem, šīs pilnvaras izsniegšana bija Ukrainas ekonomiskās suverenitātes pārkāpums.

Dīvains Kudjukina nosodījums

1994. gada septembrī Satiksmes ministrija atcēla Kudjukinu no JSIC "Blasco-ChMP" prezidenta amata un atbrīvoja viņu no koncerna. Tomēr Kudjukins ignorēja Satiksmes ministrijas lēmumus un turpināja pildīt savus pienākumus.

Zināms, ka Kudjukins iesniedza prasību tiesā pret Satiksmes ministriju, un tiesa viņu atjaunoja amatā.

Tomēr oktobrī Ukrainas Ģenerālprokuratūra upju un jūras transporta departamentam nosūtīja rīkojumu atbrīvot Kudjukinu no amata.

Tikai pēc tam Kudjukins atstāja savu amatu.

Pamatojoties uz parlamentārās komisijas 1995.gada 24.janvāra datiem, Ģenerālprokuratūra pret viņu ierosināja krimināllietu.

Lai gan Kudjukina valdīšanas laikā kuģniecības kompānija zaudēja tikai trīspadsmit kuģus, lielākā daļa flotes izrādījās nezināma, kur darbojās zem dažādu valstu karogiem. Vēl 60 kuģi tika arestēti.

Pēc Kudjukina aizturēšanas prezidents Leonīds Kučma likvidēja Blasko-ChMP ASK un lika uz tā bāzes izveidot Valsts kuģniecības kompāniju Melnās jūras kuģniecība.

Kudjukins tika apsūdzēts dienesta stāvokļa ļaunprātīgā izmantošanā un ārvalstu valūtas piesavināšanā. Tomēr Kudjukinu tiesāja Nikolajevā, nevis Odesā.

Sākumā viņam tika izvirzīta apsūdzība par 456 tūkstošu Vācijas marku zādzību, kas draudēja ar 12 gadu cietumsodu, bet pēc tam ar ieinteresēto personu pūlēm tika notiesāts tikai par dzīvokļa krāpšanu. It kā vairāk nekā 70 tvaikoņi nebūtu izlaisti.

Tikai viens pārkāpumu saraksts, kas tika paziņots 1998. gada novembrī Nikolajevas apgabaltiesā, kur tika izskatīta viņa lieta, saturēja simtiem lappušu un tika nolasīts sešas stundas.

Augstākā tiesa 11.novembrī lēma Kudjukina kasācijas sūdzībā par Nikolajevas apgabaltiesas spriedumu.

Viņam piespriests desmit gadu cietumsods, konfiscējot mantu, ārvalstu valūtas ieņēmumus un Vācijas bankās ievietotos vērtspapīrus 1,3 miljonu Vācijas marku apmērā, kā arī kompensāciju CHMP par zaudējumiem - 456 tūkstošus Vācijas marku.

2000. gada 23. martā Kudjukins, kurš bija izcietis pusi no sava termiņa, tika atbrīvots no cietuma veselības apsvērumu dēļ. Kučma viņam piešķīra amnestiju.

Interesanti, ka pēc atbrīvošanas 2002. gadā ģenerālprokurora pirmais vietnieks Nikolajs Garniks izvirzīja Kudjukinu jaunas kriminālapsūdzības.

Pirmā epizode bija simtiem tūkstošu dolāru piesavināšanās, kas tika samaksāta itāļu firmai ChMP biroja ēkas Deribasovskajā renovācijas laikā.

Otrais ir vairāk nekā 100 tūkstošu Vācijas marku piesavināšanās, kas pārskaitīta uz viņa personīgo kontu vienā no Brēmenes bankām kā kompensācija par pasūtījumu Lloyd Werft kompānijas navigācijas aprīkojuma uzstādīšanai uz motorkuģa Belorussia.

Trešais saņēma lielu kukuli par tiem laikiem par to, ka ļāva Kipras uzņēmumam izmantot Pētera Pirmā motorkuģi kā peldošu oftalmoloģisko klīniku.

Tomēr, pateicoties Kučmas aizdomīgajai labvēlībai, jaunā lieta pret Kudjukinu tika slēgta.

http://www.epravda.com.ua

IEKĀRTOTA FLOTNE. Kā tika sagriezta pasaulē lielākā kuģniecības kompānija Melnās jūras kuģniecība un kāpēc neviens nevērsās tiesā. Rekviēms.

01.01. 1995. gadā Melnās jūras kuģniecības kompānijai Vjetnamas un Grieķijas kopuzņēmumos bija 221 kuģis plus 53 kuģi. CHMP darbinieku skaits bija 32 tūkstoši cilvēku, no kuriem 27 tūkstoši bija apkalpe. Tā bija pasaulē lielākā kuģniecības kompānija. Zemes nogruvums Ukrainas flotē notika masveida kuģu nodošanas dēļ ārzonas kompānijām. Šādi tika sagrābta Melnās jūras kuģniecības kompānija...

Tikai 1996.-1997.gadā Satiksmes ministrija izdeva atļauju nodot ārzonas kompānijām šādus kuģus: kapteinis Soroka, kapteinis Polins, Petrs Smorodins, Mihails Štelmahs, Vasīlijs Matuzenko, Vladimirs Gavrilovs, Romāns Karmena "," kapteinis L. Solovjevs ", "Pjotrs Jemcovs", kapteinis Slipko "," kapteinis Čirkovs "," Aldebarans "," Ivans Šepetkovs "," kapteinis Djuraševičs "," kapteinis G. Baglai "," Nikolajs Černiševskis ", "Jakovs Bondarenko", "Boriss Andrejevs" , "Mehāniķis Bardeckis", "Kapteinis V. Trušs", "Kremenčugs", "Grigorijs Petrenko", "Pāvels Mižikevičs", "Pēteris Aļeņikovs", "Inženieris Jamburenko", "Ļeņinska pionieris" , "Valentīns Zolotarevs", "Valērija Barsova" ", "Vinnitsa", "Brest", "Agostinye Netto", "Nikolajs Čerkasovs", "Žitomirs", "Izvestija", "Aleksandrs Ogņivcovs", "Knuds Espersens", "Ernesto Če Gevara, kapteinis Mezencevs, inženieris Ermoškins, Stepans Artemenko, kapteinis Medvedevs, Pēteris Pirmais - kopā 42 kuģi.

Visi nosauktie kuģi tika norakstīti no GSK ChMP bilances un fiziski nodoti ārzonu kompānijām. Šīs Satiksmes ministrijas politikas, kā arī nemitīgi mainīgo GSK ChMP vadītāju (uz 5 gadiem - 6 vadītāji) rezultātā no zemes virsas pazuda pasaulē lielākā kuģniecības kompānija - Melnās jūras kuģniecības kompānija.

Diez vai kāds spēs palikt vienaldzīgs pēc šīs īsās atsauces izlasīšanas. Pirmkārt, nāk sāpes, neizpratne, kā tas varēja notikt, ka Ukraina brīvprātīgi pameta veselu eskadriļu modernu jūras kuģu. Aiz skaitļiem daudzi redzēs - fenomens, vesela sistēma, kas ļauj "izmazgāt" milzīgus līdzekļus no valsts budžeta, nesodīti atņemt valsts īpašumu...

Ukrainā jau ilgu laiku vilnis pēc viļņa pieaug korupcijas apkarošanas problēma. Tas paceļas un saplīst, neatstājot gandrīz nekādas pēdas, pat ne putas. Līdz ar to korupcija Ukrainā kā parādība tiek atzīta visos varas līmeņos, bet konkrētu korumpētu ierēdņu nav. Kāpēc?

Daudzējādā ziņā atbildes uz šiem retoriskajiem "Kāpēc?" sniedz Grāmatvedības palātas secinājumus, kuras revidenti teju katrā revīzijā atklāj īpašu augstākā ranga amatpersonu "pieeju" valsts naudas plūsmu un valsts īpašuma pārvaldīšanas juridiskajai jomai.

Ļaunprātīgas darbības tiek veiktas zem normatīvo un administratīvo aktu "aizsegā", kas it kā izdoti, izpildot likumdošanu budžeta jautājumos, bet faktiski ir pretrunā ar spēkā esošo likumdošanu. Pēc šāda, ja tā var teikt, normatīvā regulējuma izveides finanšu plūsmas, nu jau juridiski, tiek virzītas nevis uz sociāli ekonomiskajām pārmaiņām un likumā par valsts budžetu paredzētajiem mērķiem, bet gan tīri savtīgu personisku interešu apmierināšanai. .

Kā tas notiek patiesībā, ir pienācis laiks ilustrēt vienu epizodi, pareizāk sakot, apakšsistēmu - valsts - tautas mantas izsaimniekošanas sistēmu.

Ukrainas prezidents deva oficiālu rīkojumu Ukrainas Ministru kabinetam veikt vairākus kardinālus pasākumus valsts zivsaimniecības izvešanai no krīzes, izstrādāt un apstiprināt Ukrainas zvejniecības flotes atjaunošanas programmu laika posmam līdz plkst. līdz 2005. gadam trīs mēnešu laikā. Programma tika izstrādāta un apstiprināta.

2002.gada 17.janvārī ar Ukrainas likumu Ukrainas Augstākā Rada pieņēma Ukrainas zvejas flotes kuģu būvniecības nacionālo programmu 2002.-2010.gadam, kuru parakstīja Valsts prezidents.

Nepieciešamība izstrādāt programmu, kā norādīts šajā dokumentā, ir saistīta ar šīs flotes nožēlojamo stāvokli, "katastrofālu tās kvantitatīvā un tipiskā sastāva samazināšanos, kas izraisa ekonomisko, sociālo un citu problēmu kompleksa saasināšanos. , negatīvi ietekmē valsts iedzīvotāju apgādi ar pārtiku."

Un kā ar Ukrainas zvejas flotes atjaunošanas programmu laika posmam līdz 2005. gadam? Neviens par to neatcerējās pilnīgas neveiksmes dēļ, un neviens par to nebija un nebūs atbildīgs. Gluži otrādi, jauno Nacionālo programmu īstenos tie paši “speciālisti” no tās pašas bijušās ministrijas, pēc tam Zivsaimniecības komitejas un tagad Zivsaimniecības departamenta. Bet tās ir detaļas, administratīvās palaidnības. Pēdējo desmit gadu laikā ir bijuši vairāk nekā trīs simti šādu "programmu".

Atgriezīsimies pie viena no iepriekšminētās Ukrainas prezidenta instrukcijas punktiem, kura īstenošanai tika iztērēts desmit reizes vairāk budžeta līdzekļu nekā pašai Programmai. Šeit tas ir: "nodrošināt finansējumu deviņu zvejas traleru būvniecības pabeigšanai Melnās jūras kuģu būvētavā ar sekojošu iznomāšanu zivju rūpniecības uzņēmumiem Ukrainā" (termiņš - 1997. - 1998. gadā).

To īstenojot, Ukrainas premjerministrs Pustovoitenko V.P. parakstīja 20.08.97. rīkojumu Nr.460-r, kurā apstiprināja Ukrainas Valsts zivsaimniecības komitejas priekšsēdētāja Švedenko N.N. nelikumīgā shēma valstij piederoša zvejniecības uzņēmuma izveidei ārzonas zonā - Britu Virdžīnu salās - ar nosaukumu "Fishing Company S.A." Lai pabeigtu kuģu būvniecību Melnās jūras kuģu būvētavā, Finanšu ministrijai tika uzdots jaunizveidotajam uzņēmumam ar tās garantijām izsniegt bankas aizdevumus gandrīz 11 miljonu ASV dolāru apmērā.

Interesants moments - rīkojums, nevis Ministru kabineta lēmums izdots "ar mērķi izņemt no krīzes stāvokļa valsts uzņēmumu Melnās jūras kuģu būves rūpnīca". Kā UNIAN ziņoja 2002. gada 29. janvārī, šī rūpnīca bija bankrota stadijā. Nu, nu... "Viņi mani izveda" no krīzes stāvokļa.

Bet atgriezīsimies pie valstij piederošā ārzonas zvejniecības uzņēmuma un mēģināsim saprast, kas ir šī parādība un kāpēc tā radusies. Ikviens labi zina, ka uzņēmējdarbības pārcelšana uz ārzonu zonām, pirmkārt, ir tāds galvenais mērķis kā izvairīšanās no nodokļiem, to maksimāla samazināšana. Mūsu gadījumā Valdība veido valsts ārzonu kompāniju, kas ir līdzvērtīga valsts vēlmei izvairīties no nodokļu maksāšanas sev. Tā ir tikai Ukrainas zinātība.

Pasaules praksē, lai izveidotu preferenciālus finanšu režīmus, lai atbalstītu, attīstītu noteiktus stratēģiskus projektus, nozares vai teritorijas, tiek ieviestas brīvās ekonomiskās zonas, tehnoloģiskie parki un tamlīdzīgi. Bet šādās zonās preferenciālos noteikumus var izmantot visas ieinteresētās uzņēmējdarbības vienības. Mūsu gadījumā valdība izveidoja ekskluzīvu beztermiņa nodokļu brīvdienu veidā vienam speciāli nelegāli izveidotam uzņēmumam.

Bet, mērķis attaisno līdzekļus, un 1997. gada 4. septembrī uzņēmums "Fishing Company S.A." gadā tika reģistrēts Britu Virdžīnu salās. Pamatojoties uz Ministru kabineta rīkojumu, Finanšu ministrija (Mityukov IA) sniedza garantijas, un ārzonas uzņēmums Ukrainas Valsts krājbankā saņēma preferenciālu ārvalstu valūtas aizdevumu 10,6 miljonu ASV dolāru apmērā uz laiku. vienu gadu. Kredīta atmaksas avoti parakstītajā un izpildītajā aizdevuma līgumā starp Valsts krājbanku un Zvejniecības uzņēmumu S. A. nav identificēti. Un, kā rāda laiks, tā nav nejaušība.

Par valsts līdzekļiem šī ārzonas kompānija no Melnās jūras kuģu būvētavas iegādājās divus tralerus. Un ko valsts saņēma pretī?

Uz šo jautājumu atbildēja Grāmatvedības palātas valde, kura 1999.gada 15.decembrī izskatīja un apstiprināja Ziņojumu par zvejniecības ārzonas uzņēmuma "Fishing Company S.A." budžeta līdzekļu izlietojuma revīzijas rezultātiem. Šeit ir daži no ekspertu grupas konstatējumiem:

“... Pašreizējie Ukrainas tiesību akti neparedz valsts uzņēmumu reģistrāciju ārzonas zonās. Ar saviem lēmumiem par valsts uzņēmuma "Fishing Company S.A." reģistrāciju ārzonas zonā Ukrainas Ministru kabinets un Valsts zivsaimniecības komiteja pārkāpa Art. 5, 6 Ukrainas likuma "Par uzņēmumiem", Art. 8 Ukrainas likuma "Par uzņēmējdarbību", kā arī Art. 2. pants un 28. pants. 4 Ukrainas prezidenta 1997. gada 6. novembra dekrēta Nr. 1250/97 "Par Ukrainas Valsts zivsaimniecības komiteju reglamentu".

Uzņēmums, juridiski un faktiski izņemts no valsts iestāžu kontroles, ir nerezidents, naudu no valsts budžeta tas saņēmis nelikumīgi. Goskomrybhoz (Švedenko N.N.) un Finanšu ministrija (I.A.Mityukov) nekādus pasākumus, lai atdotu Fishing Company S.A. neuzņēmās.

Rezultātā:

Norēķinu shēmas īstenošana caur ārzonas zonā reģistrēto uzņēmumu "Fishing Company SA" radīja budžetam zaudējumus kopumā 2,5 miljonu dolāru apmērā uzņēmuma nodokļu un citu obligāto maksājumu nemaksāšanas dēļ. un kuģu būvētāju pievienotās vērtības nodoklis, jo traleri tika eksportēti;

Valsts Krājbankas kredītresursu piesaiste kreditēšanai uzņēmumam "Fishing Company S.A." ārvalstu valūtā, nepastāvot ārvalstu valūtā izsniegto kredītu atmaksas mehānismam, radīja bankas zaudējumus (neatmaksāta kredīta un kredītresursu izmantošanas procentu veidā uz 1999. gada 1. oktobri) apm. 42,4 miljoni grivnu;

Šī projekta īstenošana, ko īstenoja Ukrainas Ministru kabinets un Valsts zivsaimniecības komiteja, noveda pie divu traleru zaudējumiem, ko valsts zaudēja 8,54 miljonu dolāru vērtībā.

Grāmatvedības palātas padomes secinājumi nosūtīti Ministru kabinetam. Izejot cauri visu Ministru prezidenta, pirmā vicepremjera, finanšu ministra rezolūciju-norādījumu sistēmai - atbildes izskatīšana un sagatavošana noslīdēja līdz to izpildītāju līmenim, kuriem tikai vajadzēja nodrošināt Ministru prezidenta, Ministru prezidenta pirmā vietnieka, finanšu ministra rezolūciju-instrukciju sistēmu. uzņēmumam, budžeta līdzekļu izlietojuma efektivitāti, kuru rīcībā bija vīzas Ministru kabinets, izsvītrojot Ukrainas trīs likumu noteikumus.

Rezultātā Grāmatvedības palāta saņēma finanšu ministra vietnieka V. V. Reguretska parakstītu atbildi, kurā teikts, ka: "... zvejniecības uzņēmuma izveide balstās uz Ukrainas likumiem" un tiek apspriesta pašreizējā "projekta" efektivitāte. .

Patiešām, ja jūs pārvaldāt visu valsts budžetu, vai tā patiešām ir UAH 42,4 miljoni? Un divi traleri - vai šis īpašums ?!

"... attiecībā uz likuma ievērošanu, dibinot un reģistrējot zvejas uzņēmumu" Fishing Company S.A. " ziņojam par sekojošo:

Ukrainas Ģenerālprokuratūra šo pārbaudi veica 1999. gadā. Pamatojoties uz tā rezultātiem, tika iesniegts iesniegums Ukrainas Ministru kabinetā par pārkāpumu novēršanu, tostarp par uzņēmuma izveidi un reģistrāciju ārzonas zonā. Ukrainas Ministru kabinets šo jautājumu ir skatījis, taču faktiski pārkāpumi nav novērsti.

Šajā sakarā Ukrainas Ģenerālprokuratūra veica papildu pārbaudi, kuras rezultātā tika nosūtīta vēstule Ukrainas Ministru kabinetam par nepieciešamību steidzami veikt pasākumus, lai bez ierunām izpildītu iesniegumā noteiktās prasības un novērstu konstatētos pārkāpumus. Taču valdība, atsaucoties uz normatīvajiem tiesību aktiem, norādīja, ka uzņēmuma izveide tika veikta saskaņā ar Ukrainas likumdošanu.

Kā redzams, pastāv sistēma, kurā amatpersonai, kas izdarījusi pārkāpumus, tiek uzdots tos atpazīt, sagatavot pasākumus, lai sevi labotu un sodītu. Protams, pirmkārt, viņš noliegs pašu vardarbības faktu, izdomājot gudras atbildes. Un vadībai, kas dod uzdevumus, parasti nav laika pētīt un ienirt problēmā. Galu galā lielākā daļa ir puspolitiķi, pusprofesionāli speciālisti. Un neviens nenes nekādu reālu atbildību.

Saņēmuši pretrunīgas atbildes uz Grāmatvedības palātas padomes secinājumiem no Ministru kabineta, Finanšu ministrijas, Ģenerālprokuratūras, Revīzijas palātas revidenti pastāvīgi uzraudzīja šo problēmu, vairākkārt vēršot augstāko izpildinstitūciju uzmanību. par viņu darbību prettiesiskumu.

Un darbības bija šādas:

Ukrainas Finanšu ministrija tā vietā, lai prasītu uzņēmumam atmaksāt parādu Sberbank par saņemto kredītu, 1999.gada decembrī vērsās pie Ukrainas Ministru kabineta ar Ukrainas Sberbank saskaņotu priekšlikumu par parāda restrukturizāciju. ārzonas uzņēmuma bankai uz 2000.gada 1.martu. Vai tas nav piemērs pareizai programmai mērķtiecīgai attieksmei pret budžeta naudu?

Parādu restrukturizācija notikusi, noformējot to saskaņā ar Ukrainas Ministru kabineta 1999.gada 21.decembra rīkojumu Nr.1456-r ar valsts iekšējā aizņēmuma parādzīmēm 46,8 miljonu UAH apmērā. Neliela, varbūt, bet būtiska detaļa, šis rīkojums ir viens no pēdējiem, ko parakstījis Ministru prezidents V.P. Pustovoitenko, kurš ar Valsts prezidenta dekrētu no 22.12.99. atbrīvots no šī amata.

Neskatoties uz to, ka minētais parāds, pārkāpjot Art. Ukrainas likuma "Par valsts iekšējo parādu" 3. pants netika iekļauts valsts iekšējā parādā, 2000.-2001. gadā no Ukrainas valsts budžeta tika samaksāti 26,7 miljoni UAH. atmaksājot uzņēmuma saistības pret Sberbank. Tas bija jau jaunās valdības laikā, kuru vadīja V.A.Juščenko, bet vecā finanšu ministra I.A.Mityukova vadībā.

Ukrainas Finanšu ministrijas nelikumīgās darbības noveda pie tā, ka, ārzonas kompānijai nepildot līguma nosacījumus ar Sberbank par naudas līdzekļu samaksu 46,8 miljonu UAH apmērā, parādsaistības uz aizdevuma atmaksa tika automātiski pārskaitīta Finanšu ministrijai un vēlāk valsts budžetā. Jāpiebilst, ka šajā laikā uzņēmuma finansiālās un saimnieciskās darbības rezultāti ļāva tam patstāvīgi, lai arī vēl nepilnā apmērā, pildīt parādsaistības (Sabiedrības 1997.gada – 2001.gada 1.pusgada ieņēmumi sastādīja 2,4 milj.$) .

Taču ārzonas kompānija negrasījās atmaksāt aizdevumu. Atceraties, ka aizdevuma līgumā “nejauši” nebija norādīts tā atmaksas avots. Rezultātā, pēc pirmā - ministra, pēc tam - priekšsēdētāja, tagad - zivsaimniecības departamenta direktora Ņ.N.Šviņenko domām, neviens nevienam neko nav parādā, lai gan par visu maksāja ar valsts budžeta naudu, t.i. nodokļu maksātāju nauda. Un kā ar īpašumu, kas faktiski iegūts par valsts līdzekļiem, jo ​​īpaši tāpēc, ka šajā laikā uzņēmums iegādājās vēl divus tralerus? Kam viņi pieder?

Sevastopoles jūras zvejas ostā pieejamie dokumenti liecina, ka kapteiņa Rusaka 100% īpašnieks jau ir Kiprā reģistrētais uzņēmums Fishing Fox Ltd. Aleksandrs Burjačenko pieder Kiprā reģistrētajai Fishing Lion Ltd., bet profesoram Mihailam Aleksandrovam piederēja SIA Fishing Seal, kas arī reģistrēta Kiprā, kas ir ārzonas zona.

Un kur ir mūsu "valsts" ārzonas kompānija "Fishing Company S. A." no Britu Virdžīnu salām, kas viņai pieder?

Otrās pārbaudes, ko veica Grāmatvedības palātas revidenti, rezultāti atklāja, ka šodien saskaņā ar Valsts zivsaimniecības komitejas rīkojumu uzņēmuma "Zvejas uzņēmums S. A. ieķīlāta kā nodrošinājums ārvalstu aizdevumam USD 5 miljonu apmērā uz 3 gadu periodu ar 10 procentiem gadā, ko ņēmis Starptautiskais zivsaimniecības fonds (Livingstone Sippsng Inc.), kurā papildus Fishing Company SA bija arī citi , un nerentabliem zvejas uzņēmumiem, kas dod pamatu secinājumam, ka pastāv reāli par valsts budžeta līdzekļiem iegādāto Zvejas kompānijas SA kuģu zaudēšanas draudi.

2001.gada decembrī Grāmatvedības palātas padome, pamatojoties uz uzraudzības un papildu pārbaudes rezultātiem, šo jautājumu skatīja otrreiz un pieņēma lēmumu, ņemot vērā valdības praksi izvērtēt līdzšinējos Grāmatvedības palātas atzinumus, kā arī to, ka valsts budžeta izdevumi šī projekta īstenošanai jau sastāda 59 miljonus UAH..., un valsts negūst nekādus ienākumus, kamēr pastāv arī reāli par valsts naudu iegādāto kuģu zaudēšanas draudi, sūtīt materiālus šo jautājumu tieši Ukrainas prezidentam par valsts īpašuma saglabāšanas pasākumu veikšanu.

Ukrainas prezidents reaģēja skaidri un uzdeva nākamajam premjerministram jautājumu: “Kas būs atbildīgs? un uzdeva “tikt galā ar šādām darbībām”. Pēc Ukrainas prezidenta norādījumiem valdība izveidoja Īpašu komisiju šīs problēmas izskatīšanai.

Divas reizes 2002.gada janvārī un februārī šī komisija tikās valdības agrārās reformas komitejas ietvaros, tomēr tās gala dokuments nesniedza skaidras, saprotamas atbildes uz diviem galvenajiem Grāmatvedības palātas vēstulē uzdotajiem jautājumiem. Ukrainas prezidents:

Pirmkārt. Kāpēc ārzonas uzņēmums, kas visos dokumentos norādīts kā kredīta ņēmējs, strādā izdevīgi, bet kredītu neatdod, bet gan izmanto šos līdzekļus savu aktīvu uzkrāšanai?

Otrkārt. Kā nepieciešams noformēt valsts tiesības uz peldlīdzekļiem, kas faktiski iegūti par valsts naudu, lai nodrošinātu to darbību valsts labā un nepazaudētu šo valsts īpašumu?

Komisijas sēdēs izskanēja kautrīgi paziņojumi par uzņēmumu reģistrēšanas kārtības likumdošanā trūkumu ārzonu zonās, kas varot novest pie bēdīgām sekām. Taču viņi noslīka zem to departamentu pārstāvju paaugstinātā spiediena, kuri jau no paša sākuma iniciēja šo projektu un rūpīgi to pavadīja.

Rezultātā Valsts zivsaimniecības komitejas un Finanšu ministrijas neatlaidīgā spiediena rezultātā uzsvars atkal tika novirzīts pavisam citā virzienā, kas kļuva par pamatu izdarītajiem secinājumiem, kuriem nav pārliecinoša juridiska un ekonomiska rakstura. bet, gluži pretēji, ir balstīti uz apšaubāmu, nedokumentētu informāciju un tā saukto lietderību.

Lūk, komisijas secinājumi:

“... Valdības lēmumu izpilde šajā jautājumā nodrošināja kuģu būvētavas darbu, maksājumu saņemšanu no tās budžetā, sadzīves tehnikas saglabāšanu lieltonnāžas zvejas kuģu būvniecībai un kuģu būvētavas rezultātu. uzņēmuma darbība ir tiešās un tiešās investīcijas Ukrainas ekonomikā apmēram $ 22 miljonu apmērā, radot 570- Šīs jaunās darba vietas jūrniekiem.

Valdības agrārās nozares reformēšanas komitejas deputāti, izskatot Speciālās komisijas Zvejniecības uzņēmuma SA izveides un darbības izpētei materiālus, uzklausot tās ziņojumu, piekrita secinājumam, ka Valsts zivsaimniecības komiteja un Finanšu ministrija. , izmantojot valsts budžeta līdzekļus, darbojās normatīvās un juridiskās jomas ietvaros.” ...

Kāda "tiesiskā joma", vai drīkst jautāt?! Vai tas nav tas, kas tika izveidots ar Ministru kabineta rīkojumu un aizstāj Ukrainas likumus? Kurā var ignorēt visu un visus, vadoties tikai pēc viena mērķa – nolauzt kādu lielāku budžeta pīrāga gabalu, vienlaikus stingri apzinoties, ka atbildēt nebūs.

Korporatīvā, savādāk to nevar nosaukt, ir Finanšu ministrijas, Zemkopības ministrijas, Ekonomikas ministrijas ierēdņu interese, kas ar visiem līdzekļiem atbalsta šī projekta autorus no Valsts zivsaimniecības aģentūras vadītāju vidus. Kursā tiek iedarbināti tie paši apzināti nepatiesi argumenti, no kuriem galvenie ir saistīti ar šādiem diviem punktiem. Pirmais ir pārliecināt visus par šķietami valstisko Ukrainas statusu uzņēmumam "Fishing Company S. A."

Bet ņemsim vērā sekojošo. Pašreizējā Ukrainas likumdošana neparedz valsts uzņēmuma statusa apvienošanu ar nerezidenta statusu, kāds faktiski ir šis uzņēmums un kurš darbojas saskaņā ar citas valsts likumdošanu, kurā šis uzņēmums reģistrēts. .

Šis uzņēmums nav reģistrēts Ukrainas vienotajā valsts uzņēmumu un organizāciju reģistrā, kura mērķis ir nodrošināt vienotu valsts subjektu reģistrāciju. Tajā ir iekļauta tikai šī uzņēmuma pārstāvniecība Ukrainā kā citas valsts juridiskas personas īpašums.

Uzņēmumam piederošie traleri nav izturējuši reģistrāciju Ukrainas Valsts kuģu reģistrā atbilstoši Ukrainas Tirdzniecības kuģniecības kodeksa prasībām, un kuģu īpašumtiesību sertifikāti un sertifikāti par kuģošanu zem Ukrainas valsts karoga tika iegūti krāpnieciski.

Arī Ukrainas Ģenerālprokuratūra norāda, ka uzņēmums faktiski ir izveidots, reģistrēts un darbojas prokuratūras nepārraudzītā teritorijā. Kas tas par valsts uzņēmumu ?!

Starp citu, saskaņā ar 1997. gada 4. septembra memorandu un statūtiem, saskaņā ar Britu Virdžīnu salu likumiem reģistrētā uzņēmuma nosaukums ir "Fishing Company SA", nevis "State fishing company" Fishing Company SA. " kā to visos savos dokumentos patvaļīgi interpretē Valsts zivsaimniecības komiteja un pēc tās - un visi pārējie departamenti.

Vienīgais dokumentārais pierādījums šī uzņēmuma īpašumtiesībām ir sertifikāts par 50 tūkstošiem akciju 50 tūkstošu USD vērtībā (akcijas, starp citu, netika emitētas), kas izdots uz Ukrainas Valsts zivsaimniecības komitejas vārda. Bet ko tas ir vērts, kad:

Šīs Goskomrybhoza īpašuma tiesības nav iekļautas tā aktīvos. Arī Ukrainas Valsts īpašuma fonds par viņiem neko nezina;

Līdzekļus USD 50 tūkstošu apmērā uzņēmuma Valsts zivsaimniecības komiteja nepārskaitīja, t.i. nav dokumentāru pierādījumu par pašu finanšu darījuma faktu, lai atpirktu akcijas;

Valsts zivsaimniecības komitejas nereģistrētās finansiālās tiesības tiek lēstas USD 50 tūkstošu apmērā, kas ir pat 0,3 procenti no uzņēmuma aktīviem, kas jau tiek lēsti 14,5 miljonu USD apmērā;

Goskomrybhozam kā sertifikāta īpašniekam bija tiesības saņemt dividendes par labu valstij, bet par 1997.-2002.gadu viņš nesaņēma nevienu kapeiku.

Otrs Kontu palātas apoloģētu arguments parasti ir no fantāzijas jomas, jo tas ir saistīts ar faktu, ka, lai gan uzņēmums saņēma aizdevumu ārvalstu valūtā 10,6 miljonu USD apmērā, tam nevajadzētu to atdot.

Rūpīga visu dokumentu analīze, sākot ar šī projekta priekšizpēti, apstiprina, ka tā finansējumam bija paredzēts aizņēmuma (aizņēmuma) raksturs, kas nozīmē nepieciešamību atdot saņemtos līdzekļus. Vienlaikus uzsvars tika likts uz projekta atmaksāšanos, būtiski palielinot zivju produkcijas piedāvājumu, pirmām kārtām tādām budžeta iestādēm kā Aizsardzības ministrija, Iekšlietu ministrija u.c.

Pats Goskomrybhozs ar 12.09.97 rīkojumu Nr.4-4-19 / 63 nosauca uzņēmumu par aizņēmēju aizdevumam, kuru tas saņēma saskaņā ar Krājbankas aizdevuma līgumiem. Cita lieta, ka uzņēmums negrasījās atdot saņemtos kredītus, un par to par Ukrainas valsts budžeta līdzekļiem to izdarīja Valsts zivsaimniecības komitejas un Finanšu ministrijas vadītāji.

Finanšu ministrija tālajā 1999.gadā attiecībā uz uzņēmumu ieguva visas kreditora tiesības un attiecīgi arī tiesības celt prasījumus pret parādnieku, taču tā nekad neizmantoja šīs tiesības valsts interesēs. Un prasību summa pret uzņēmumu ir 59 miljoni grivnu.

Kā redzat, situācija ir interesanta. Ārzonas nerezidentu uzņēmums no "bagātās" Ukrainas saņēma dāvanu trīs jaunu modernu zvejas traleru veidā, no kuriem katram visnelabvēlīgākajos apstākļos ir iespēja ievest tīklā vairāk nekā 1,5 miljonus USD. peļņa gadā. Kam tas nes, nav zināms, taču droši zināms, ka peļņu nes četrus gadus pēc kārtas. Un tikpat labi zināms, ka tā nav valsts.

Vai iespējams, ka Ukrainā neviens nespēj noskaidrot, kam šie valsts ienākumi un ietekmēt tā sauktā postošā eksperimenta izbeigšanu valstij? Grāmatvedības palātas revidenti var atrisināt šo problēmu. Taču viņiem valsts budžeta ieņēmumu daļa ir “tabu”, arī viena no tīri ukraiņu zināšanām budžeta kontroles sistēmā. Var tikai iedomāties, kādi finanšu līdzekļi, kas nav valsts kontrolējošo institūciju kontrolē, kalpo kāda personiskām, nekādā gadījumā ne valsts interesēm.

Nonāca līdz tam, ka pat Ukrainas Ģenerālprokuratūra saistībā ar šo valdības pozīciju ir spiesta informēt, ka jau ir izsmēlusi tai piešķirtās pilnvaras attiecībā uz šī uzņēmuma statusa saskaņošanu ar Ukrainas likumdošanu. Un par to, ka uzņēmuma izveides laikā notikuši spēkā esošās likumdošanas pārkāpumi, Ukrainas Ģenerālprokuratūra divas reizes iesniedza prezentāciju Ukrainas Ministru kabinetam vēl 1999. gadā.

Rodas iespaids, ka rūgtā mācība par Melnās jūras kuģniecības varenās flotes pazušanu nevienam neko nav iemācījusi, lai gan daži ieskata elementi nāk. Citēšu dažas frāzes no vicepremjera Leonīda Kozačenko vēstules, ko 2002.gada 28.martā saņēma Grāmatvedības palāta, kas apstiprina mūsu vissliktākos pieņēmumus:

“… Pārreģistrācija Ukrainā (uzņēmuma) ir priekšlaicīga, jo pirms uzņēmuma reģistrācijas Ukrainā ir jānorēķinās ar Ukrainas nerezidentiem kreditoriem. Šim nolūkam uzņēmumam Ukrainā jāsaņem aizdevumi 35 miljonu grivnu apmērā. Turklāt uzņēmuma kuģi tiek ieķīlāti par kredītiem, kas saņemti no Ukrainas nerezidentiem. Atzīmēts padara neiespējamu saņemt aizdevumus Ukrainā.

... Ņemot vērā iepriekš minēto, uzskatām, ka visreālākais veids, kā risināt uzņēmuma pārreģistrācijas problēmu, ir strādāt pie esošajiem nosacījumiem līdz 2004.gada septembra beigām, neslēdzot līgumus par jaunu kredītu saņemšanu ar tiesas ķīlu. .

... Pēc pilnu norēķinu veikšanas par saņemtajiem kredītiem, būs iespējams atrisināt jautājumu par uzņēmuma reģistrāciju Ukrainā. Attiecīgos norādījumus šajā jautājumā ir devusi Agrārās politikas ministrija”.

Bet tas ir nākotnē, un šodien "Fishing Company S. A. projekta" īstenošana, izmantojot īpaši izstrādātus "spēles noteikumus", ļāva gandrīz likumīgi aplaupīt valsti. Tajā pašā laikā zivju ražošanas līmenis 2000. gadā līdz 1990. gadam sasniedza 33,5%, un zivju pārdošana uz vienu iedzīvotāju 2001. gadā Ukrainā sasniedza ... 59 gramus mēnesī.

Bet kāpēc es par to rakstu, jo praktiski visi zina par Kontu palātas un izpildvaras vadības amatu. Plašsaziņas līdzekļos bija vairāk nekā pietiekami daudz rakstu par šo jautājumu.

Bet, no otras puses, nevar klusēt - valstij ar pieeju divām jūrām nevajadzētu pārvērsties par piekrastes valsti. Tas sāp un apvaino valsti!

Fotoattēls no CHMP arhīva: 1962. gads. ChMP kuģis piegādā kravu Kubai Kubas raķešu krīzes laikā. Tam pāri no Gvantanamo bāzes lido amerikāņu iznīcinātājs.
Tūkstošiem jūrnieku ir vajadzīga dokumentāla atmiņa par kuģniecības uzņēmumu. Jūras spēku darba gados šīs kuģniecības arhīvs atradās Baskomflot ēkā.
Šajā milzīgajā noliktavā izveidotā darba kārtība tika uzskatīta par priekšzīmīgu visai valstij. Bet ne visi zina, ka tas ir izvietots Primorskaya ielā, 11/13 vairāk nekā 10 gadus. Un tas atrodas garā vienstāva ēkā pagalmā, kur kādreiz atradās slavenie Dubnerian angļu valodas kursi. Par to liecina arī virs durvīm piestiprinātais saplāksnis ar ar roku rakstītu zīmuļa uzrakstu "ARHĪVS".
To atrast, iespējams, ir vēl jo grūtāk tāpēc, ka tai paralēli izvietotā ēka, kas vērsta pret Primorskaju, ir pārcelta kāda īpašumā. Jaunais īpašnieks iespēju robežās to pārveidoja par viesnīcu, taču naudas sīcis kļuva mazs. Pagalms ar pamestu būvgružu kaudzēm apmeklētājam izskatās biedējošs. Taču, meklējot arhīvu, nav obligāti jāpūlas: nepieciešamā izziņa no tā tiks nosūtīta jūrniekam pa pastu!
Rakstisku atbildi uz redakcijas pieprasījumu, kāda ir sertifikātu iegūšanas kārtība CHMP arhīvā, parakstīja CHMP GSK ģenerāldirektors I. Ju. Belovs. Uz uzņēmuma veidlapas uzdrukāts, ka "Visi nepieciešamie sertifikāti tiek izsniegti pēc noteiktā parauga un noteiktajā termiņā saskaņā ar Ukrainā spēkā esošo likumdošanu."
Parasti bijušajiem kuģniecības darbiniekiem, tai skaitā flotes veterāniem, ir vajadzīgas izziņas par algu vai lai "izlauztos cauri" sev sociālajiem pabalstiem. Sertifikāta veids ir norādīts pieteikumā... Tas ir uzrakstīts uz GSK ChMP ģenerāldirektora I.Yu vārda. Belova.
Tālāk: no kā, tas ir, ierakstiet savu uzvārdu, vārdu un patronimitāti. Pēc tam ierakstiet savu adresi un tālruņa numuru. Tas viss ir lapas augšējā kreisajā stūrī.
Šis ir standarta lietojumprogrammas paraugs:
“Lai pieteiktos atvieglotai pensijai, lūdzu, iesniedziet man izziņu par darbu (algu). Viņš strādāja par jūrnieku (viesmīlis, 2. mehāniķis, virsnieks - vārdu sakot, norādiet amatu) no tāda un tāda līdz tādam gadam (teiksim, no 1980. līdz 1987. gadam) uz kuģa (norādiet tā nosaukumu, piemēram, "Berezovka" vai "Matsesta"). Pievienoju darba grāmatiņas kopiju divos eksemplāros un pases kopiju divos eksemplāros.
Numurs. Paraksts".
Pēc tam nosūtiet paku ierakstītā vēstulē ar paziņojumu. Pēc adreses: st. Lanžeronovskaja, 1. Odesa. 65026. GMK ChMP. Birojs.
Atbilde no arhīva arī nāk pa pastu, kā likums, ne vēlāk kā mēnesi vēlāk. Pakalpojums ir bezmaksas!
Sertifikātu izsniegšanas intensitāte ir augsta: šāda veida vēstules tiek saņemtas katru dienu. Turklāt kuģniecības kompānijas birojs apgalvo, ka "neviena no apelācijām netika atstāta bez uzmanības un izskatīšanas". Atbildību uzsver vārdi “ja Jums ir zināmi gadījumi, kad apliecības nav izsniegtas vai to izsniegšana tiek nepamatoti aizkavēta, lūdzam informēt vai nosūtīt iesnieguma/sūdzības kopijas. Par šiem faktiem tiks veikta dienesta izmeklēšana."
Situācijas sarežģītība ir tāda, ka būvuzņēmējs grasās atņemt no kuģniecības vienstāva arhīva ēku un visu pagalmu, lai to pārvērstu par viesnīcas kompleksu. Visticamāk, krātuvei būs jāpārvietojas no Primorskaya, 13.11.
"Šķiet, ka šim nolūkam CHMP priekšnieki atrada istabu Peresyp," viņi saka Odesas apgabala Valsts arhīvā Žukovskogo 14. Daļa no CHMP arhīva materiāliem jau tiek pārvietoti uz tā plauktiem. Līdz šim tiek pieņemti tikai "konstanti", tas ir, dokumenti par uzņēmuma galveno darba darbību, piemēram, pasūtījumi, kas interesē tautsaimniecību un tāpēc tiek glabāti bezgalīgi.
Paredzams, ka CHMP darbinieku personīgās lietas, jo īpaši vienas un tās pašas komandas, algu izraksti, rīkojumi par uzņemšanu un pārsūtīšanu no kuģa uz kuģi, ir jāsaglabā līdz 75 gadiem. (Šeit, lūdzu: nejaukt ar kuģu lomām, kuras glabājas ostu galvaspilsētās).
75 gadi ir ilgākais kalpošanas laiks pagaidu uzglabāšanas dokumentiem, kas apliecina darbinieka darba stāžu. Glabāšanas laiks var būt, piemēram, 10, 20 gadi vai 1 gads atkarībā no dokumenta nozīmīguma. Tad komisija sastāda likvidācijas aktu, un materiāli tiek sadedzināti.
No pagalma arhīva telpas durvīm plūst mitruma un vecu papīru smarža. Izskatās, ka nav ventilācijas. Tas sabojā dokumentus. Un, iespējams, jūrnieku lietas pat vajadzētu pārcelt uz uzticamāku uzglabāšanas vietu. Tas varētu būt pilsētas departamenta arhīvu un biroja darbu uz ielas. Stolbovaja, 17. Taču līdz šim neliela daļa materiālu nogādāta uz ielas. Pirogovskaja, 29, bijušajā partijas arhīvā. Šādas nodošanas aktualitāte strauji pieaugs, ja CHMP mainīs valsts īpašuma formu uz privāto.

Tiem, kas nēsāja ieročus
Bieži pārpratumi un dažreiz pat neapmierinātība ar arhivāriem rodas tāpēc, ka jūrnieki vēršas arhīvos, lai apstiprinātu savu "karadarbības dalībnieka" statusu. Bet tas neietilpst tvaikoņu arhīva funkcijās! Un tas ir ar Ukrainas Ministru kabineta 1995. gada 13. janvāra lēmumu Nr. 16 izveidotās Ukrainas Infrastruktūras ministrijas komisijas pagasts par karadarbības dalībnieku iecelšanas materiālu izskatīšanu.
Saskaņā ar Ukrainas likuma "Par kara veterānu statusu, viņu sociālās aizsardzības garantijām" 6.panta 2.punktu par dalībniekiem tika atzīti strādnieki (jo īpaši jūrnieki), kuri strādāja valstīs, kur notika karadarbība. karadarbībā. Un arī tad, ja viņi paši piedalījās šajā karadarbībā vai nodrošināja karaspēka kaujas aktivitātes. Vieglāk, kā viņi teica CHMP, nēsāt ieročus uz ostām, kur notika karš. Un kur viņi īsti nošāva!

Ar Ukrainas Ministru kabineta 1994.gada 8.februāra lēmumu Nr.63 apstiprināts šādu valstu un periodu saraksts, kad tika atzīts, ka to teritorijās veikta karadarbība. Tajā bija septiņas izmaiņas. Pēdējais numurs 744 ir datēts ar 2009. gada 17. jūniju.
Tātad tikai tos, kuri bija apkalpēs uz CHMP kuģiem, var uzskatīt par karadarbības dalībniekiem. Piemēram, Alžīrijā no 1962. līdz 1964. gadam. Angolā no 1975. gada novembra līdz 1979. gada novembrim. Bangladešā no 1972. līdz 1973. gadam. Tālāk - Vjetnamā, Etiopijā, Ēģiptē (Apvienotajā Arābu Republikā) un citās valstīs. Pilns to saraksts kopā ar datumiem ir pievienots rezolūcijai.

(1. daļa)

Mūsdienās Indijas Alangas ostu zina retais, taču pienāks laiks, kad tiks uzrakstīts stāsts par Melnās jūras kuģniecības kompānijas (ChMP) traģisko nāvi, un tad Alanga izklausīsies tikpat draudīgi kā Tsušima. Bet, ja Tsushima ir ne tikai traģiskas, bet varonīgas mūsu flotes lapas, tad Alang ir kauns par ChMP vadību, Ukrainas vadību. Alanga ir bāka piecpadsmit jūdzes uz dienvidiem no Bhavnagar, kuras smilšu krastā naktī tika izmesti ChMP kuģi, kurus pagaidu darbinieki pārdeva par niecīgu naudu vai norakstīja metālam. Alang ir kuģu kapsēta. (Papildus Alangai kuģi tika nosūtīti griešanai uz Čitagonu, Aluagu, Kalkutu, Turku - red.)

Pēc PSRS sabrukuma un Jūras spēku ministrijas īpašumu sadalīšanas Ukraina ieguva gardāko jūras pīrāga gabalu - pasaulē lielāko Melnās jūras kuģniecības uzņēmumu. Struktūra sastāvēja no 11 ostām, 3 kuģu būvētavām, Cherazmorput tehniskās flotes vadības, ASPTR ekspedīcijas vienības un remonta un būvniecības tresta. Kuģniecības uzņēmumos strādāja vairāk nekā 100 tūkstoši cilvēku, tostarp aptuveni 30 tūkstoši jūrnieku. 1990. gadā ChMP bilancē bija 367 kuģi, kas valstij deva neto ienākumus valūtas veidā. Piemēram, katrs viena Mossovet tipa kuģa (gāzvedējs - red.) reiss uz ASV (1,5-2 mēneši) atveda 1 miljonu ASV dolāru. dolāru kravas. Bet burtiski 8 neatkarības (neatkarības) gados jaunie īpašnieki iznīcināja kādreiz plaukstošo kuģniecības kompāniju.

Pārejot uz tirgus attiecībām, valsts uzņēmumi ir kļuvuši par direktoru barības silēm. Tā, piemēram, vairāki Odesas ostas objekti tika nodoti ārzemniekiem kopīgām aktivitātēm. Tajā pašā laikā preču pārkraušanas tarifi bija pārāk zemi. KRU Odesas apgabala pārbaudes akts. fiksēts, ka 1996.gada pirmajos 6 mēnešos vien, naftas produktu pārkraušanas laikā valstij nodarīti zaudējumi 4 605 379 ASV dolāru apmērā. dolāru

Pagaidu darbinieki, aizsedzoties ar flotes reorganizāciju, veica apkaunojošu krāpniecību, lai nogādātu ienesīgākos CHMP kuģus uz ārzonas zonām. Tiesu vadība bija sadrumstalota starp dažādām pārvaldības sabiedrībām, kas nebija pakļautas CHMP. Par zināmu "kukuli" tika sastādīts tāds līgums, ka tā darbības termiņa beigās valsts zaudēja šos kuģus. Piemēram, Anglijas kompānijas "Silver Line Ltd" daļa ChMP kuģu tika nodota ar sekojošu izpirkšanu, daļai kuģu nācās noformēt kredītus un ar tādiem nosacījumiem, ka šos kredītus nekad nevarēja noformēt, jo fraktu tarifi ir pazemināti un ekspluatācijas izmaksas ir palielinātas. Rezultātā kuģi kļuva nerentabli, tiem uzkārās milzīgi parādi, kurus kuģniecības kompānija nespēja samaksāt. Pēc tam tiesas tika arestētas un pārdotas izsolē par pazeminātām cenām. Piemēram, motorkuģis “Med Sky”, viens no ļoti ienesīgajiem CHMP kuģiem, tika arestēts vairāk nekā divus gadus, par kavētiem parādiem ChMP kreditoru firmām tika pārdots 1997. gada 19. novembrī izsolē Roterdamā par 2,7 miljoni dolāru. Citu daudzfunkcionālu kuģu vidējā pārdošanas cena ir USD 1 miljons. dolāru, savukārt jauna šīs klases kuģa izmaksas ir aptuveni 20 miljoni ASV dolāru. dolāru un dārgāks.

Papildus pārdošanai izsolēs, kuģi tika intensīvi pārdoti metāllūžņos, un tādi, lai tie joprojām varētu strādāt un strādāt. Piemēram, kuģis "Ismailia" 1995. gadā tika remontēts Ķīnā. Remonts izmaksāja 600 tūkstošus ASV dolāru. dolāru Remonts tika veikts augstā līmenī, uz kuģa tika uzstādīta jauna satelītnavigācijas sistēma. Jūras reģistrs apstiprināja kuģa klasi līdz 2000. gadam. Gadu vēlāk "Ismailia" tika notiesāts Alangā. Pircējs iegādājās kuģi kopā ar visiem dokumentiem par metāllūžņu cenu un nodeva atpakaļ ekspluatācijā.

Par šādas aktivitātes apmēriem var spriest pēc skaitļiem, kas tika nopludināti presē. Tātad CHMP vadība tikai no 1995. gada augusta līdz 1997. gada martam pārdeva uz ārzemēm un nojauda apmēram 60 metāla kuģus. Vairāk nekā puse no viņiem atrada savu pēdējo patvērumu Alangā, Čitagonā vai Kalkutā. 1996. gada pirmajos 10 mēnešos vien par niecīgu samaksu tika pārdoti 28 kuģi. 1997. gadā ChMP plānoja pārdot 44 kuģus. Kopējā ieņēmumu summa tika slēpta.

1995. gadā akciju kuģniecības kompānijas Blasco - (ChMP) prezidents P. Kudjukins tika arestēts un tika tiesāts par "streiku darbību" flotes zādzībā. Bet Kudjukinu tiesāja Nikolajevā, nevis Odesā. Pirmkārt, viņš tika apsūdzēts par 456 tūkstošu vāciešu zādzību. markas, kas draudēja ar 12 gadu cietumsodu, bet pēc tam ar ieinteresēto personu pūlēm tika notiesāts tikai par dzīvokļa krāpšanu. It kā Melnās jūras floti Kudjukins kopā ar bijušo prezidentu Kravčuku nebūtu izšķērdējis. Pēc Ukrainas Augstākās Radas deputāta G. Omeļčenko teiktā, Kudjukins un vairākas ārvalstu kompānijas piešķīra aptuveni 1,3 miljardus ASV dolāru. dolāru uz personīgo ārvalstu valūtas kontu Nr.457, kas atvērts 1993.gada 4.februārī bankā Sanktmorisā (Šveice) uz eksprezidenta dēla Aleksandra Kravčuka vārda. Tiesiskums ar šīm krāpniecībām netika galā.

1997. gadā Dienvidukrainas prokuratūra uzsāka krimināllietu par divpadsmit kuģu nelikumīgu pārdošanu. Melnās jūras kuģniecības flotes tehniskās ekspluatācijas daļas vadītājs V.Solodovņikovs aizturēts par dienesta viltošanu un valsts īpašuma piesavināšanos, piesavinoties, piesavinoties vai ļaunprātīgi izmantojot dienesta stāvokli.

Taču flotes iznīcināšana turpinājās. Uzņēmuma vadība mainījās viena pēc otras. Uzņēmuma lietas bija tik sarežģītas, ka nevarēja pateikt, cik un kādi kuģu bija CHMP, cik un kam tā ir parādā. Tā, piemēram, motorkuģis "Taras Shevchenko" kopš 1996. gada pieder uzņēmumam "Ukrpasflot" - GSK ChMP meitasuzņēmumam. 1998. gadā Ukrpasflot kuģi nodeva operatīvai vadībai Libērijas ārzonas firmai Cable Navigation. Tajā pašā laikā "Ukrpasflot" ielika kuģi kā ķīlu aizdevumam, kas saņemts no "Graf-Credit" bankas. Saistībā ar kredīta nemaksāšanu banka ierosināja lietu tiesā. 1999. gada februārī "Tarass Ševčenko" tika pārdots izsolē britu firmai "Clean Finance". Ukrpasflot, Odesas apgabala prokuratūra un Cable Navigation pārsūdzēja izsoles rezultātus Ukrainas Augstākajā šķīrējtiesā, un 1999. gada decembrī darījums tika atzīts par spēkā neesošu. Tajā pašā laikā uzņēmums "Clean Finance" 2000.gada beigās pārdeva kuģi Iličivskas jūras zvejas ostai, kas ir daļa no ARC "Antarktīda". Kuģis tagad atrodas Iļjičevskas kuģu būvētavas piestātnēs, kur notiek Antarktīdas pasūtītie remontdarbi.

Tajā pašā laikā Ukrainas satiksmes ministrs Valērijs Pustovoitenko paziņoja, ka uzņēmums Kabeļnavigācija pieder Ukrainas valstij, taču tas netraucēja Ukrainas Satiksmes ministrijai 2002.gadā noteikt dzinēja valsts reģistrācijas aizliegumu. kuģis "Taras Shevchenko", norādot, ka nav lietderīgi pacelt Ukrainas karogu uz kuģi, kas var tikt izvests no valsts kā piederošs īpašniekiem no ārvalstīm. Uz kuģi šobrīd pretendē divas organizācijas: Ukrainas akciju sabiedrība "Antarktika" un Libērijas ārzonas kompānija "Cable Navigation".

Komandas CHMP prezidentu A. Diordijeva vadībā 1997. gadā un S. Melaščenko 1998. gadā mēģināja kaut kā glābt situāciju, sāka darbu pie kreditoru parādu un visa CHMP īpašuma inventarizācijas, mēģināja kopā ar grieķiem. , vācieši un krievi izveidot Finanšu un rūpniecības grupu ar mērķi atdzīvināt floti. Tas gan nepatika tiem uzņēmumiem, kas bagātinājušies uz kuģniecības rēķina, un tas nepatika arī Satiksmes ministrijai. Tur kuģniecības liktenim tika izvirzīts cits uzdevums, un šie strādnieki tika atlaisti.

Ārvalstu kompānijas, nojaušot, ka šāds stāvoklis var labi pelnīt, vairākas reizes uzpūta kuģniecības kompānijas parādus, arestēja kuģus un pārdeva tos izsolē. Piemēram, lielākais CHMP kreditors - Šveices finanšu un komercsabiedrība "Planmarine" 1997.gadā CHMP uzrādīja parādu 53 miljonu ASV dolāru apmērā. dolāru Taču šī summa nekādā veidā netika dokumentēta. Līzinga līgumu un starp ChMP un Planmarine parakstīto līgumu audits parādīja, ka parāds bija tikai 18 miljoni ASV dolāru. dolāru Bet, neskatoties uz to, Planmarine firma arestēja vairāk nekā duci ChMP kuģu. CHMP kuģi tika medīti visā pasaulē. Ārvalstu ostās tika arestēti desmitiem kuģu. Mērogus parāda šādi skaitļi: 1997. gadā tika arestēti vairāk nekā 25 kuģi. 16 nonāca pārdošanā, 19 tika iegādāti. Pārdošanas draudi bija vairāk nekā 20 Ukrainas pasažieru un tirdzniecības flotes kuģiem. Jūrniecības nozare sabruka. No divsimt kuģu, kas līdz šim bija iekļauti bilancē, uz ūdens palika mazāk nekā divdesmit. Tika arestēts CHMP lepnums - motorkuģis "Odessa", "Karēlija", norakstīts metāllūžņos "Ivan Franko".

Iegūtā nauda tika noguldīta ārvalstu kontos, un brigādēm mēnešiem netika izmaksātas algas. Cilvēki mira no bada. Tā uz motorkuģa "Odesa" gāja bojā elektromehāniķis Lapšins.

Telegrammas tika nosūtītas GSK ChMP un arodbiedrību KMP vadībai - sauciens no sirds, bet neviens uz tiem neatbildēja. Motorkuģis "Svetlogorsk" 6.02.97 - "Jūsu klusēšana ir nesaprotama. Kuģim beidzās dīzeļdegviela, pārtika, mazgāšanas līdzekļi, trīs nedēļas nemainījās gultas veļa, nav ko pirkt cigaretes. Apkalpe strādā deviņus mēnešus, ārkārtīgi satraukta, bez ko pabarot vai pagatavot ēdienu. Nepieciešama parāda samaksa ārvalstu valūtā par augustu-februāri 73000 am. dolāru, aizstāšana ar kuģi ChMP. Kapteinis Būguns."

Motorkuģis "Profesors Kudrevičs" 6.02.97. - “Kuģi pameta kuģa īpašnieks, operators Blasco, bez bunkura, nodrošinājuma, kas noveda pie ārkārtīgi sarežģītas situācijas. Lūdzam palīdzību ar padomu, sazinieties ar Izraēlas ITF, lūdzot praktisku palīdzību ekipāžai. Atnākot Ašdodas ostai, sākās beztermiņa protesta akcija līdz visu veidu parādu pilnīgai atmaksai. Viņi pieprasīja KM (kapteinis-red.) vērsties ostas pārvaldēs, lai sniegtu palīdzību kuģim ar bunkuru, kuģa nodrošināto nodrošinājumu, kravu. Gaidām jūsu palīdzību, padomu. Ja mūsu problēmas netiks atrisinātas, apkalpe būs spiesta pamest kuģi un doties krastā. Pēc Gorbenko pirmsprofesionālās komitejas komandas lūguma.

Ekipāžas bija spiestas streikot. Streiks ir spēcīgs instruments, taču diemžēl šī metode toreiz nedarbojās. Kuģu īpašnieki nebija ieinteresēti kuģu saglabāšanā – viņi ne par ko neatbildēja, vienkārši atstāja tos likteņa varā. Kuģi tika pārdoti par niecīgu naudu. Jūrnieki zaudēja darbu.

Apkalpes komiteja bija vienisprātis ar administrāciju. Ekipāžas nespēja apvienot savas dažas streika komitejas un pārņemt savā kontrolē tiesu un CHMP administrācijas darbu. Jūrnieki, tāpat kā visa PSRS strādnieku šķira, nebija tam gatavi. Sociālistiskā īpašuma izlaupīšanas apstākļos kuģu komandas nevarēja neko būtiski mainīt.

Tā bija avārija. Līdz 2001. gadam CHMP palika tikai 3 kuģi. Kampaņas iekšējais parāds sasniedza 207 miljonus UAH, ārējais apstiprinātais parāds sasniedza 81 miljonu ASV dolāru. dolāru, un tas pats neapstiprināts. Taču jūrniecības nozares vadība sabrukuma iemeslu saskatīja nevis valsts īpašuma noziedzīgā izšķērdībā, bet gan, pēc Ukrainas Kuģu īpašnieku asociācijas priekšsēdētāja A. Kurļanda teiktā, ... vadītāju nespējā strādāt tirgus apstākļiem.

2001.gada 21.jūnijā satiksmes ministrs Pustovoitenko jūrniecības nozares vadītāju sanāksmē Odesā sacīja, ka CHMP faktiski ir beigusi pastāvēt, ka valstij nav līdzekļu kampaņas atdzīvināšanai. CHMP pastāvēs līdz pilnīgai savu parādu likvidēšanai. Līdzekļi tika piešķirti tikai CHMP birokrātiskā aparāta darbam par norēķiniem ar 271 kreditoru. Pēc satiksmes ministra Pustovoitenko teiktā, CHMP ārējos parādus uzņemas valsts, un iekšējie parādi ir norakstāmi. Tas nozīmē, ka Ukrainas iedzīvotāji maksās ar savu darbu par visu, ko piesavinājās un izšķērdēja CHMP vadītāji un tie, kas stāvēja aiz viņiem.

Mūsdienās 93-95% Ukrainas kravu pārvadā ar ārvalstu kuģiem. 27 tūkstoši ukraiņu jūrnieku kuģo zem ārvalstu karogiem. Bet topošajai buržuāzijai ir vajadzīga sava flote, un Pustovoitenko tajā pašā sanāksmē paziņoja par nepieciešamību izveidot jaunu kuģniecības kompāniju, kas spētu pārņemt CHMP funkcijas. Tai būs jānodarbojas galvenokārt ar komercpārvadājumiem ar minimālu valsts pasūtījumu daļu.

Uz šo lomu pretendē Maskavas Patriarhāta Ukrainas pareizticīgo baznīca (UOC-MP). Viņa sāka īstenot pareizticības flotes programmu. UOC-MP kopā ar Odesas rātsnamu un citiem investoriem no Zaporožjes, Nikolajevas un Doņeckas par 40,5 miljoniem USD nopirka kuģniecības uzņēmuma Atlas kontrolpaketi.

Bijušais CHMP prezidents Pāvels Kudjukins kļuva par jaunās kuģniecības kompānijas Atlas direktoru, kas vadīja ChMP iznīcināšanu. Kudjukins pastāstīja, ka saņemto peļņu uzņēmums iecerējis izmantot baznīcas vajadzībām, kā arī jaunu kuģu iegādei un būvniecībai. Tādējādi saskaņā ar programmu "Pareizticības flote" 10 gadu laikā plānots izveidot 120-150 kuģu lielu floti. Galvenais mērķis ir ukraiņu jūrnieku atgriešanās zem dzimtā karoga un Ukrainas kā jūras lielvalsts goda atdzimšana.

Draudzes interese par floti ir saprotama - tas ir ļoti ienesīgs bizness, it īpaši, ja nenoniecini kontrabandu. Pirms neilga laika robežpatruļa sastapa vienu no Atlas kuģiem, kas veda mucas ar kontrabandas alkoholu. Tomēr komandai izdevās kontrabandas preces izmest pāri bortam. Severnojes ciema (Melnās jūras apgabals) labākajiem draudzes locekļiem ticīgie, noķēruši ap piecdesmit šādu mucu (katrā ar 168 litriem spirta), sarīkoja Neptūna svētkus. Saskaņā ar ilggadēju jūrniecības tradīciju bezsaimnieka krava tiek uzskatīta par atradēja "balvu", taču Ukrainas milicija šādu tradīciju nezināja un, nodrošinot privātīpašuma tiesības, sāka konfiscēt dāvanas Neptūns. Turklāt uz mucām ar spirtu bija norādīts ražotājs - vācu uzņēmums Mauser. Tomēr par šo "jūras ķeizars" sodīja policistus - viņi piedzērās no bezmaksas alkohola un nomira ...

Seismiski aktīvos Pasaules okeāna reģionos tiek novēroti cunami (no japāņu "vilnis ostā"), kas rodas jūras gultnes posmu pārvietošanas rezultātā zemūdens zemestrīču laikā. Sasniedzis krastu un koncentrējis savu enerģiju, šis vilnis rada postošus postījumus uz sauszemes. Melnajā jūrā cunami nav, bet tomēr Melnās jūras kuģniecība iznīcināja cunami - alkatības un visatļautības cunami, ko Ukrainā radīja kapitālisms un tā pamats, privātīpašums.

OIAC, 2002. gads

(2. daļa)

Melnās jūras kuģniecības kompānija (ChMP), kas dibināta 1833. gadā, līdz 1990. gadam bija lielākā Eiropā un otrā pasaulē. Tās bilancē bija 295 dažādu klašu jūras kuģi ar kopējo ūdensizspaidu 5 miljoni tonnu un aptuveni 1,1 tūkstotis palīgflotes vienību. Kuģniecības uzņēmuma gada ienākumi pārsniedza miljardu dolāru. CHMP nodarbināja 27 tūkstošus jūrnieku, no tiem 22 tūkstoši tagad kuģo zem sveša karoga un nekad šeit neatgriezīsies, darbinieku skaits ir līdz 80 tūkstošiem, visa uzņēmuma īpašuma izmaksas ir 6-7 miljardi ASV dolāru. dolāru, tīrā gada peļņa 160 miljoni ASV dolāru. dolāru līdz 1 miljardam ASV dolāru, tas vien deva ienākumus 10% apmērā no visiem Padomju Savienības ārvalstu valūtas ieņēmumiem

1991. gadā pēc PSRS iznīcināšanas CHMP nonāca Ukrainas jurisdikcijā. Tā laika CHMP problēmas maz atšķīrās no citu tautsaimniecības nozaru problēmām, kurām iepriekš bija vissavienības nozīme. Sākumā jaunie īpašnieki nezināja, ko ar to darīt. Ukrainas jūras kuģi jau ilgu laiku kuģoja zem iznīcinātās PSRS karoga. Bet toreizējais premjerministrs V. Fokins publiski paziņoja: “Un kā tad mums ar to floti? Ja būs nepieciešams transportēt, tad tiks nolīgtas un transportētas divas kapličas!”. Pēc tam flote bija lemta, un visu veidu zagļi, sākot no parastiem reketieriem līdz prezidentam, sāka izlaupīt CHMP.

Pirmais spēcīgais trieciens CHMP tika dots, kad tās galvgalī atradās V. Pilipenko. Tieši viņa vadībā ar CHMP kuģiem sāka notikt noslēpumainas lietas. Atbalstījis Ārkārtas komiteju, viņš ar jebkādiem līdzekļiem mēģināja reabilitēties jauno varas iestāžu priekšā, vispirms Maskavā un pēc tam Kijevā. Valsts nekontrolētās CHMP nopelnītā nauda izlietota dažāda ranga amatpersonu kukuļošanai. Uz kuģiem kā daļa no kuģa apkalpēm nozīmīgas amatpersonas bija aizņemtas mērķtiecīgās ekskursijās kā rezerves vecākajam komandieru personālam, piemēram, lai iegādātos automašīnas Japānā, kamēr viņi saņēma algu un milzīgus ceļa izdevumus. CHMP vadošie darbinieki sāka maksāt daļu no savām algām ārvalstu valūtā.

Redzot Kijevas varas iestāžu nekompetenci, jūras kara flotes piesavinātāji sāka radīt CHMP nerentablas un dažreiz pat bankrota atmosfēru. Arvien mazāk mūsu kuģu sāka ienākt Ukrainas ostās, arvien vairāk kravu operācijas tika veiktas ārvalstu ostās, kuģu remontdarbi tika veikti ārvalstu bāzēs, notika kuģu bunkurēšana ārvalstu ostās.

Šāda rīcība ļāva pārvietot naudas darījumus (nopelnītās naudas saņemšana, izdevumi remontam, degvielai, apkopei) uz ārvalstu bankām, padarot neiespējamu flotes darbības kontroli, pār naudas plūsmām, no kontrolējošajām organizācijām un līdz ar to radīja iespēju brīvi palaist zagļu rokas valsts kabatā. ChMP flotes iznīcināšanas process uzplauka līdz ar dažu kuģu pārcelšanu uz Sovcomflot, kur tie deva virkni beramkravu kuģu, kas kuģniecības kompānijai atnesa aptuveni 25% peļņas, kā arī rentablos pasažieru kuģus Fjodors. Dostojevskis un Maksims Gorkijs. Apmaiņā ChMP saņēma 18% akciju, bet pirmā neatkarības gada haosā ChMP procentuālā daļa Sovcomflot mistiskā veidā tika samazināta līdz 1,4%, tas ir, gandrīz līdz nullei. Tajā pašā laikā ChMP kuģi, kas atradās Sovcomflot, netika atgriezti.

Līdz nākamā kuģniecības uzņēmuma vadītāja ierašanās brīdim 1992. gadā galvenā laupīšana tika pabeigta. No 360 kuģiem, kas atradās CHMP pirms Pilipenko ierašanās, palika tikai 239. Pārējie, labākie, tika aizvesti. Parādi par aizdevumiem no ChMP jau bija aptuveni 170 miljoni USD.

1992. gadā ar toreizējā premjerministra Fokina dekrētu Pāvels Kudjukins tika iecelts par CHMP vadītāju. Personība ir unikāla, jo no visiem CHMP vadītājiem galu galā tika notiesāts tikai viņš.

Tā sākās L.Kravčuka krāpniecība – “Blasco”. Kudjukins sāka ar uzņēmuma pārveidošanu par akciju sabiedrību. 1993. gadā ar Ukrainas prezidenta dekrētu tika izveidots akciju kuģniecības koncerns "Blasco". Viņš arī nolēma uz ārvalstu kredītu rēķina atjaunot CHMP kuģu sastāvu.

Turpmāka flotes izlaupīšana bija sarežģīta rakstura, kuras galvenā stratēģija bija flotes apjoma samazināšana. Turklāt bija plāns ChMP kuģus nodot ārzonu kompānijām, ko atbalstīja toreizējais Ukrainas premjerministrs Kučma un prezidents Kravčuks. Jaunkaltais CHMP vadītājs paraksta divus līgumus ar Vācijas tirdzniecības un transporta koncernu "Stinnes" par 30 ļoti ienesīgu beramkravu kuģu nodošanu tam komerciālai pārvaldīšanai. Darījums ChMP izrādījās neefektīvs - Ukrainā tika saņemti daudz mazāki ieņēmumi, nekā gaidīts. Bet galvenais liktenīgais trieciens CHMP tika dots, noslēdzot līgumu ar Lielbritānijas uzņēmumu Silver Line un tās meitasuzņēmumu Wee-Sheeps, kas tika nodoti 50 kuģu kontrolei. Silver Line ir apņēmusies nodrošināt aptuveni USD 1 miljonu ikgadējos darbības ieņēmumus katram kuģim. Taču uzņēmums saņemtos kuģus izmantoja ārkārtīgi neefektīvi, dīkstāvē bija vidēji 10 kuģniecības kompānijas kuģi. Tikmēr ChMP ir konsekventi maksājusi aģentūras nodevas par operatoru pārvaldību, kopā 5 miljonus USD. Efektīvas uzskaites sistēmas trūkuma dēļ kuģniecības Silver Line ienākošie valūtas līdzekļi bez kuģniecības ziņas tika izmantoti pašu finanšu problēmu kārtošanai.

Tādējādi šis uzņēmums saņēma vairākus aizdevumus no ārvalstu bankām vairāk nekā 42 miljonu USD vērtībā. Ķīla bija 15 ChMP kuģi. Silver Line bez kuģniecības kompānijas piekrišanas un Ukrainas Valsts īpašuma fonda atļaujas patstāvīgi pārdeva dažādām kompānijām motorkuģus Sevan, Suez, V. Klochkov, Heroes Panfilov, Captain Anistratenko un citus, nesniedzot Ukrainas pusi pat informācija par pārdošanas rezultātā saņemto līdzekļu izlietojumu. Tirdzniecības flote mūsu acu priekšā "kusa", un ČMP ārvalstu partneri berzēja rokas, slēdzot superizdevīgus darījumus.

Tajā pašā laikā privātie uzņēmumi pazuda ātri un bez pēdām, atstājot kuģus ar nenomaksātiem parādiem par stāvvietām, bunkurēšanu utt. Rezultātā tiesas tika arestētas un pārdotas. Un, lai gan formāli Kudjukina kuģu zaudējumi bija tikai 11 vienības, patiesībā lielākā daļa flotes izrādījās nezināma, kur strādāja zem dažādu valstu karogiem. Par šo darbību kā CHMP vadītājs Pāvels Kudjukins tika notiesāts un ieslodzīts.

Bet, no otras puses, Grieķijā un Kiprā parādījās jauni kuģu īpašnieki, kurus saista ciešas saites ar bijušo ChMP līderu ģimenēm. Īpaši treknas zivis sāka ķert kuģu arestu duļķainajos ūdeņos par kuģniecības parādiem. Par trūcīgo parādu, ko radījis CHMP piederošs mazais velkonis, tika arestēti tādi laineri kā "Tarass Ševčenko". Dārgākie ChMP kuģi, kas nes brīnišķīgu peļņu, pēkšņi izrādījās nerentabli. Tos varētu pārdot, norakstot CHMP bilanci par divām viskija kastēm. Piemēram, m/v "Dmitry Poluyan" piegāde vairāku miljonu dolāru vērtībā tika veikta par metāllūžņu cenu, kopā ar visu īpašumu, rezerves daļām un mehānismiem.

Noņemtā Kudjukina vietā tika iecelts Aleksejs Kovals. Savas īsās CHMP vadītāja karjeras laikā viņš mēģināja noskaidrot, kuri CHMP kuģi un kur atrodas, un sāka auditu. Bet neko nesasniedzot, zaudējot vēl 30 kuģus, viņš tika atlaists.

Un tad nāca A. Stogņienko. Viņš sāka kā visi citi - ar aizdevumiem, kurus visus kuģus sūtīja atstrādāt. Un tad, kā pavēlēts, visā pasaulē sākas CHMP kuģu masveida aresti. Dažādu iemeslu dēļ. Ko saimnieks dara? Iesūdz, lūdz pagaidīt, kaulējas? - Nē, īpašnieks atceļ apkalpi un ir atbrīvots no kuģa izsoles. Tātad, ko darīt? Jānomaksā aresta parādi, jāatmaksā banku kredītu procenti. Rezultātā izveidojās situācija, ka jaunākie kuģi tika pārdoti, lai nomaksātu procentus par kredītiem, kas ņemti jaunu kuģu celtniecībai. Protams, šajā situācijā nekas neliecina par ļaunprātīgu nolūku un nevar būt. Viss ir likuma ietvaros. Bet divu Stogņienko kunga valdīšanas gadu laikā no 1995. līdz 1997. gadam CHMP zaudēja 171 kuģi !!! Tajā pašā laikā Aleksandrs Stogņienko pilnībā mierīgi, bez sekām atstāja CHMP vadītāja amatu.

Kopumā piecos gados trīs nākamo vadītāju vadībā “iztvaikoja” “tikai” 36 kuģi. Līdz 2008. gadam tiesu skaits kļuva par divām, un arī tad viena no tām tika arestēta Turcijā.

Kur tagad atrodas CHMP kuģi? Ar kuru karogiem viņi kuģo pa okeānu? Kam viņi nes ienākumus? Neviens nezin! Tumsā tīts noslēpums.

Neviens nesniegs viennozīmīgu atbildi uz jautājumu, kāpēc CHMP miera laikā cieta tādu sakāvi? Pārāk daudz ir darīts slepeni, pārāk daudz stulbuma un alkatības. Lai saprastu, kā tieši tas viss notika, ir jāizpēta katra kuģa vēsture atsevišķi. Šeit ir piemērs. Kopā ar ChMP Ukraina ieguva tādu kuģi kā "Kosmonauts Jurijs Gagarins", kas būvēts 1971. gadā ar 45 000 tonnu tilpumu. Ārzemnieki to novērtēja 500 miljonu dolāru apmērā. Un Ukraina to 1996. gadā nosūtīja uz Indiju, lai sagrieztu lūžņos, pārdodot par 765 tūkstošiem dolāru, tas ir, 17 centiem par kilogramu. Kā tas radās? Pirmkārt, "Gagarins" tika pamests Južnijas reidā, atstājot to nenodrošinātu, jo CHMP nebija naudas. Pēc tam kuģis tika nodots Ukrainas Aizsardzības ministrijai. Viņam arī nebija naudas. Bet bija tādi, kas vēlējās vērtīgu aprīkojumu privatizēt atsevišķi no kuģa. Viņu vairākas reizes apmeklēja vareno bruņoto spēku virsnieki, un no visām viņa 110 laboratorijām pazuda viss aprīkojums. Un tad kuģis tika nosūtīts pēdējā reisā. Un tagad jautājums: "Kas ir vainīgs?" Jūrnieki, kuri nedaudz vilkās līdzi? Amatpersonas, kas noņēma instrumentus? Vai galu galā tie, kuri nepaguva rīkoties ar mantojumā iegūto īpašumu, bet atrisināja svarīgākos ābeces reformēšanas, himnu pieņemšanas un izkārtņu mainīšanas uz skolām uzdevumus?

Šīs krāpniecības dalībnieki bija augstas amatpersonas.

Pirmais CHMP īpašumu izlaupīšanas vilnis tika aizstāts ar otro: V.A. - Odesas apgabala Ekonomikas tiesas vadītājs V.I. Galanternik - Odesas reģionālās padomes deputāts no "Mūsu Ukrainas", A.F. Dubovojs. - Ukrainas tautas deputāts, ievēlēts pēc J. Timošenko bloka sarakstiem, partijas Batkivščina biedrs, Starptautiskās labdarības organizācijas "Labuma un mīlestības fonds" prezidents V.A. - Odesas apgabala Ekonomikas tiesa iecēla par CHMP sanatoru. Ar viņu palīdzību tika atsavināti īpašumi aptuveni 400 miljonu UAH vērtībā. Šajā laikā vairs nebija pieejami tādi objekti kā jūrnieku starpkruīzu bāze vairāk nekā 13 hektāru platībā, administratīvā ēka Deribasovskas ielā, Melnās jūras jahtklubs, flotes veterānu pansionāts un citas institūcijas.

Deribana pabeigšana notika šādi. Odesā runā par vienu bēdīgi slavenu kompāniju ar nosaukumu akciju holdinga kompānija Sea Trident, kuras galvenā mītne atrodas Kijevā un kurai 1999.gada vasarā tika nodota daļa no atlikušajiem ChMP kuģiem ar kopējo vērtību aptuveni pusmiljards dolāru. . Darījums slēpa turpmāku flotes piesavināšanos, bet ar ārvalstu ārzonu kompāniju starpniecību, kur vairs nav iespējams “dabūt” kuģus Ukrainas likumdošanai.

Šobrīd ne Sea Trident, ne ar to saistītajām komerciālajām struktūrām nav palikušas flotes. Par CHMP parādiem tika nodoti 35 kuģi, lai gan KRU 2003. gadā veiktajā pārbaudē netika atrasti dokumenti, kas izskaidrotu Sea Trident parādsaistības pret ārvalstu uzņēmumiem. Tas ir, gali ir ūdenī. Nav flotes, nav naudas. Īpašums, kas tika atņemts, pēc vērtības desmitreiz pārsniedza kuģniecības parādus.

Tik skumji beidzās pasaulē lielākās kuģniecības kompānijas – Melnās jūras kuģniecības kompānijas – mūžs.

Kurš par to būs atbildīgs? - Tāds ir jautājums!

Odesas Informācijas un analītiskais centrs — OIAC, 2012. gads

Boļševiku laikraksts, Odesa