Francijas flote: starp akmeni un cietu vietu. Franču kari Āfrikā Franču militārās operācijas Āfrikā

IV nodaļa Napoleona uzplaukums. - Ēģiptes kampaņa - Aboukir kauja. – Atgriešanās Francijā un tikšanās Ajačo. Napoleons un Siejs. - 18 Brumaire apvērsums. Napoleons bija pilnīgā pretrunā ar Direktoriju, kas, lai kā viņi centās, nespēja viņu pakļaut.

Smagais kreiseris "Algerie" 30. gados tika uzskatīts par vienu no labākajiem smagajiem kreiseriem pasaulē un līdz šim labākajiem Eiropā.

Kad Francija izstājās no cīņas, angļu flote spēja tikt galā ar Vācijas un Itālijas apvienotajiem jūras spēkiem. Taču briti ne velti baidījās, ka moderni un spēcīgi franču kuģi var nonākt ienaidnieka rokās un tikt izmantoti pret tiem. Galu galā, izņemot Aleksandrijā neitralizēto savienojumu “X” un vairākus kreiserus, iznīcinātājus, gaisa kuģu pārvadātāju “Bearn” un mazos kuģus, kas izkaisīti visā pasaulē, Anglijas ostās patvērumu atrada tikai divi ļoti veci kaujas kuģi “Paris” un “Courbet”. 2 superiznīcinātāji (līderi), 8 iznīcinātāji, 7 zemūdenes un citi sīkumi - kopā ne vairāk kā desmitā daļa no franču flotes, spriežot pēc pārvietošanās, un pilnīga niecība, spriežot pēc to patiesā spēka. Jau 17. jūnijā flotes virspavēlnieks admirālis Dadlijs Paunds ziņoja premjerministram V. Čērčilam, ka Gibraltārā viceadmirāļa Džeimsa Somervila vadībā ir koncentrēts "H" komplekss, kuru vadīja kauja. kreiseris "Hood" un lidmašīnu bāzes kuģis "Ark Royal", kam bija jāseko Francijas flotes kustībām.

Kad pamiers kļuva par fait accompli, Somervilam tika pavēlēts neitralizēt franču kuģus, kas Ziemeļāfrikas ostās radīja vislielākos iespējamos draudus. Operāciju sauca par "katapultu".

Tā kā nekādas diplomātiskās sarunas to nevarēja izdarīt, britiem, kuri nebija pieraduši kautrēties līdzekļu izvēlē, nekas cits neatlika kā izmantot brutālu spēku. Bet franču kuģi bija diezgan spēcīgi, tie stāvēja savās bāzēs un piekrastes bateriju aizsardzībā. Šādai operācijai bija nepieciešams pārliecinošs spēku pārsvars, lai pārliecinātu frančus ievērot Lielbritānijas valdības prasības vai atteikuma gadījumā tos iznīcināt. Somervilas komplekss izskatījās iespaidīgi: kaujas kreiseris Hood, kaujas kuģi Resolution un Valient, lidaparātu bāzes kuģis Ark Royal, vieglie kreiseri Aretheusa un Enterprise un 11 iznīcinātāji. Bet viņš arī ļoti pretojās - Mers-El-Kebirā, kas izvēlēta par galveno uzbrukuma objektu, atradās kaujas kuģi Denkerka, Strasbūra, Provansa, Bretaņa, Voltas, Mogador, Tiger, "Lynx", "Kersint" vadītāji. un "Terribl", hidroplāna pārvadātājs "Commandant Test". Netālu, Orānā (tikai dažas jūdzes uz austrumiem), atradās iznīcinātāju, aizsargu, mīnu meklētāju un nepabeigtu kuģu kolekcija, kas tika pārvietota no Tulonas, bet Alžīrā - astoņi 7800 tonnu kreiseri. Tā kā lielie franču kuģi Mersel-Kebirā bija pietauvoti pie mola ar pakaļgalu uz jūru un priekšgalu pret krastu, Somervils nolēma izmantot pārsteiguma elementu.

Formācija "H" pietuvojās Mersel-Kebirai 1940. gada 3. jūlija rītā. Tieši pulksten 7 pēc GMT ostā ienāca vientuļais iznīcinātājs Foxhound ar kapteini Holandu uz klāja, kurš Denkerkā informēja Francijas flagmani, ka viņam ir svarīgs vēstījums. Holands iepriekš bija bijis jūras kara flotes atašejs Parīzē, viņš bija labi pazīstams daudziem franču virsniekiem, un citos apstākļos admirālis Jensuls viņu būtu sirsnīgi uzņēmis. Iedomājieties, kāds bija franču admirāļa pārsteigums, kad viņš uzzināja, ka "ziņojums" ir nekas vairāk kā ultimāts. Un novērotāji jau ziņoja par britu kaujas kuģu, kreiseru un iznīcinātāju siluetu parādīšanos pie horizonta. Tas bija Somervila apzināts solis, pastiprinot viņa pamieru ar spēka izrādīšanu. Tūlīt vajadzēja frančiem parādīt, ka viņi ar viņiem nejoko. Pretējā gadījumā viņi varētu sagatavoties kaujai un tad situācija radikāli mainītos. Bet tas ļāva Žensulam spēlēt aizvainotu cieņu. Viņš atteicās runāt ar Holandu, nosūtot savu karoga virsnieku leitnantu Bernardu Dufeju uz sarunām. Dufejs bija tuvs Holandes draugs un runāja perfekti angļu valodā. Pateicoties tam, sarunas netika pārtrauktas pirms to sākuma.

Zomervila ultimātā. Rakstīts "Viņa Majestātes valdības" vārdā pēc atgādinājumiem par kopīgu kaujas dienestu, Vācijas viltu un iepriekšējo 18. jūnija vienošanos starp Lielbritānijas un Francijas valdībām, ka pirms kapitulācijas uz sauszemes Francijas flote pievienosies britiem vai tiks iznīcināta. , Francijas jūras spēku komandierim Mers el-Kebir un Oran tika piedāvāts izvēlēties no četrām rīcības iespējām:

1) doties jūrā un pievienoties britu flotei, lai turpinātu cīņu līdz uzvarai pār Vāciju un Itāliju;

2) doties jūrā ar samazinātām apkalpēm, lai dotos uz Lielbritānijas ostām, pēc tam franču jūrnieki nekavējoties tiks repatriēti, un kuģi tiks paturēti Francijai līdz kara beigām (par zaudējumiem un bojājumiem tika piedāvāta pilna naudas kompensācija);

3) ja nevēlaties vispārēji atzīt iespēju izmantot franču kuģus pret vāciešiem un itāļiem, lai nepārkāptu ar viņiem noslēgto pamieru, angļu pavadībā ar samazinātu apkalpi iziet uz Francijas ostām Rietumindijā (piemēram, , uz Martiniku) vai ASV ostām, kur kuģi tiks atbruņoti un glabāti līdz kara beigām, bet apkalpes tiks repatriētas;

4) pirmo trīs variantu atteikuma gadījumā - 6 stundu laikā appludināt kuģus.
Ultimāts beidzās ar frāzi, kas būtu jācitē pilnībā: "Gadījumā, ja jūs noraidīsiet iepriekš minēto priekšlikumu, man ir Viņa Majestātes valdības rīkojums izmantot visus nepieciešamos spēkus, lai novērstu jūsu kuģu nonākšanu vāciešu vai vāciešu rokās. itāļi." Vienkārši sakot, tas nozīmēja, ka bijušie sabiedrotie atklās uguni, lai nogalinātu.

Angļu līnijkuģi Hood (pa kreisi) un Valiant ir pakļauti franču līnijkuģa Denkerkas vai Provansas apšaudei pie Mersel-Kebiras. Operācija "Katapulta" 1940.gada 3.jūlijā ap plkst.17.00

Pirmos divus variantus Jensuls noraidīja uzreiz – tie tieši pārkāpa pamiera noteikumus ar vāciešiem. Trešais arī gandrīz netika apsvērts, it īpaši Vācijas tajā rītā saņemtā ultimāta iespaidā: "Vai nu visu kuģu atgriešana no Anglijas, vai pilnīga pamiera noteikumu pārskatīšana." Pulksten 9 Dufejs nosūtīja Holandei sava admirāļa atbildi, kurā viņš paziņoja, ka, tā kā viņam nav tiesību nodot savus kuģus bez Francijas Admiralitātes pavēles, viņš var tos nogremdēt saskaņā ar admirāļa pavēli. Darlans, kas palika spēkā tikai gadījumā, ja draudēs tikt vāciešu vai itāļu sagūstīšanai, atliek tikai cīnīties: franči uz spēku atbildēs ar spēku. Mobilizācijas pasākumi uz kuģiem tika pārtraukti un sākās gatavošanās došanai jūrā. Tas ietvēra arī gatavošanos kaujai, ja tas bija nepieciešams.

1050. gadā fokuss pacēla signālu, ka, ja ultimāta nosacījumi netiks pieņemti, admirālis Somervils neļaus franču kuģiem atstāt ostu. Un, apstiprinot to, pulksten 12.30 britu hidroplāni nometa vairākas magnētiskās mīnas uz galvenā kuģu ceļa. Protams, tas padarīja sarunas vēl grūtākas.

Ultimāts beidzās pulksten 14:00. Pulksten 13.11 uz lapsuņa tika pacelts jauns signāls: “Ja pieņemat priekšlikumus, paceliet kvadrātveida karogu galvenajā mastā; citādi atklāju uguni 14.11. Visas cerības uz mierīgu iznākumu sabruka. Franču komandiera amata sarežģītība bija arī tajā, ka tajā dienā Francijas Admiralitāte pārcēlās no Bordo uz Višī un nebija tiešas saiknes ar admirāli Darlanu. Admirālis Žensuls mēģināja paildzināt sarunas, kā atbildes signālu, ka viņš gaida savas valdības lēmumu, un pēc ceturtdaļas stundas - jaunu signālu, ka ir gatavs uzņemt Somervilas pārstāvi uz godīgu sarunu. 1500 kapteinis Holands iekāpa Denkerkā, lai sarunātos ar admirāli Jensulu un viņa personālu. Maksimums, kam franči saspringtas sarunas laikā piekrita, bija tas, ka viņi samazinās apkalpes, taču viņi atteicās izņemt kuģus no bāzes. Laikam ejot, Somervila bažas, ka francūži gatavosies kaujai, pieauga. 16:15, kamēr Holands un Džensuls vēl centās uzturēt draudzīgas attiecības, no britu komandiera atnāca sūtījums, kas izbeidza visas diskusijas: "Ja neviens no priekšlikumiem netiks pieņemts līdz plkst. 17:30 - atkārtoju, līdz plkst. 5: " 30:00 - Es būšu spiests nogremdēt jūsu kuģus!" 16:35 Holande atstāja Denkerku. Tika izveidots posms pirmajai franču un britu sadursmei kopš 1815. gada, kad tika izšauti Vaterlo lielgabali.

Stundas, kas bija pagājušas kopš angļu iznīcinātāja parādīšanās Mersel-Kebiras ostā, francūžiem nebija veltīgas. Visi kuģi šķīrās pa pāriem, apkalpes izklīda uz kaujas posteņiem. Piekrastes baterijas, kuras bija sākušas atbruņot, tagad bija gatavas atklāt uguni. Lidlaukos stāvēja 42 iznīcinātāji, kas iesildīja dzinējus palaišanai. Visi kuģi Orānā bija gatavi doties jūrā, un 4 zemūdenes tikai gaidīja pavēli izveidot barjeru starp Angilas ragiem un Falkonu. Mīnu meklētāji jau ir atbrīvojuši kuģu ceļu no Anglijas mīnām. Trauksme tika izsludināta visiem franču spēkiem Vidusjūrā, 3. eskadriļai un Tulonai, kas sastāvēja no četriem smagajiem kreiseriem un 12 iznīcinātājiem un sešiem kreiseriem, un Alžīrijai tika dota pavēle ​​doties kaujas gatavībā jūrā un steigties, lai izveidotu savienojumu ar admirāli Jensulu, par ko viņš bija gatavs. brīdināt angļu valodu.

Iznīcinātājam "Mogador" zem angļu eskadras uguns, izejot no ostas, pakaļgalā trāpīja angļu 381 mm šāviņš. Tas izraisīja dziļuma lādiņu detonāciju, un iznīcinātāja pakaļgals tika norauts gandrīz gar pakaļgala mašīntelpas starpsienu. Pēc tam Mogador spēja uzskriet uz sēkļa un ar mazu kuģu palīdzību, kas tuvojās no Orānas, sāka dzēst uguni.

Un Somervils jau bija kaujas kursā. Viņa eskadra pamodināšanas rindās atradās 14 000 metru ziemeļu-ziemeļrietumu attālumā no Mers-el-Kebir, virziens - 70, ātrums - 20 mezgli. 16.54 (17.54 pēc Lielbritānijas laika) tika izšauta pirmā zalve. Piecpadsmit collu šāviņi no Rezolūcijas nokļuva tuvu piestātnei, aiz kuras stāvēja franču kuģi, pārklājot tos ar akmeņu krusu un šķembām. Pēc pusotras minūtes pirmā atbildēja Provansa, izšaujot 340 mm šāviņus tieši starp Denkerkas mastiem, kas stāvēja no tās pa labi - admirālis Žensuls nemaz negrasījās karot noenkuroties, tikai šaurā osta neļāva. visiem kuģiem, lai sāktu kustēties vienlaicīgi (par šo un britu skaitīja!). Kaujas kuģiem tika pavēlēts veidot kolonnu šādā secībā: Strasbūra, Denkerka, Provansa, Bretaņa. Superiznīcinātājiem jūrā bija jādodas pašiem – atbilstoši savām spējām. Strasbūra, kuras pakaļgala pietauvošanās auklas un enkuru ķēde bija atmestas vēl pirms pirmā šāviņa atsitās pret molu, nekavējoties sāka kustēties. Un, tiklīdz viņš izgāja no autostāvvietas, piestātnē trāpīja šāviņš, kura lauskas nogalināja kuģa nūjas un signālu parku un iedūrās caurulē. 17.10 (18.10) 1. ranga kapteinis Luiss Kolinss nogādāja savu līnijkuģi uz galveno kuģu ceļu un devās uz jūru ar 15 mezglu kursu. Visi 6 iznīcinātāji metās viņam aiz muguras.

Kad piestātnē ietriecās 381 mm lādiņu zalve, Denkerkas pietauvošanās auklas tika atmestas un pakaļgala ķēde tika saindēta. Velkonis, palīdzot nosvērt enkuru, bija spiests nogriezt pietauvošanās auklas, kad piestātnē trāpīja arī otra salvete. Denkerkas komandieris pavēlēja nekavējoties iztukšot aviācijas degvielas tvertnes un 1700. gadā pavēlēja atklāt uguni ar galveno kalibru. Drīz vien sāka darboties arī 130 mm lielgabali. Tā kā Denkerka bija britiem tuvākais kuģis, Huds, bijušais vācu raideru medību partneris, koncentrēja savu uguni uz to. Tajā brīdī, kad franču kuģis sāka attālināties no sava enkurvietas, pirmais apvalks no "Hood" trāpīja viņam pakaļgalā un. izejot cauri angāram un apakšvirsnieku kajītēm, viņš izgāja cauri sānu apšuvumam 2,5 metrus zem ūdenslīnijas. Šis šāviņš neuzspridzināja, jo ar plānām plāksnēm, kuras tas caurdūra, nepietika, lai aizdedzinātu drošinātāju. Tomēr, braucot cauri Denkerkai, tas pārrāva daļu no porta puses elektrības vadiem, atspējoja celtņa motorus hidroplānu pacelšanai un izraisīja applūdināšanu ostas pusē esošās degvielas tvertnes daļā.

Atgriešanās uguns bija ātra un precīza, lai gan attāluma noteikšana bija sarežģīta reljefa un atrašanās starp Denkerku un Lielbritānijas fortu Santonu dēļ.
Aptuveni tajā pašā laikā Bretaņa saņēma sitienu, un pulksten 17.03 381 mm šāviņš trāpīja Provansai, kas gaidīja, kad Denkerka ieies kuģu ceļā, lai tai sekotu. Provansas pakaļgalā izcēlās ugunsgrēks un atklājās liela noplūde. Man nācās piespraust kuģi pie krasta ar degunu 9 metru dziļumā. Līdz plkst.17.07 uguns apņēma Bretaņu no priekšgala līdz pakaļgalam, un pēc divām minūtēm vecais līnijkuģis sāka apgāzties un pēkšņi eksplodēja, paņemot dzīvību 977 apkalpes locekļiem. Pārējos sāka glābt no Kommandant Test hidro-gaisa transporta, kas brīnumainā kārtā visas kaujas laikā izvairījās no sitieniem.

Denkerkas, iebraucot kuģu ceļā ar 12 mezglu kursu, trāpīja trīs 381 mm šāviņu zalve. Pirmais ietriecās galvenā lielgabala torņa #2 jumtā virs labās ārējās lielgabala pieslēgvietas, smagi iedragājot bruņas. Lielākā daļa šāviņa rikošeta un nokrita zemē aptuveni 2000 metru attālumā no kuģa. Bruņu gabals vai šāviņa daļa trāpīja lādēšanas paplātei labās "pustorņa" iekšpusē, aizdedzinot pirmās divas ceturtdaļas no izlādējamām pulvera patronām. Visi “pustorņa” kalpi gāja bojā dūmos un liesmās, bet kreisais “pustornis” turpināja darboties - bruņu nodalījums izolēja bojājumus. (Uz kaujas kuģa atradās galvenā kalibra četru lielgabalu torņi, kas iekšā bija sadalīti savā starpā. No šejienes arī termins "pustornis").

Otrs šāviņš trāpīja blakus 2 lielgabalu 130 mm labā borta tornītim, tuvāk kuģa centram no 225 mm jostas malas un iedūrās 115 mm bruņu klājā. Lādiņš nopietni sabojāja torņa pārlādēšanas nodalījumu, bloķējot munīcijas padevi. Turpinot kustību uz kuģa centru, tas izlauzās cauri divām pretsaplīšanas starpsienām un uzsprāga gaisa kondicionēšanas un ventilatora nodalījumā. Nodalījums tika pilnībā iznīcināts, viss tā personāls tika nogalināts vai smagi ievainots. Tikmēr labā borta pārkraušanas nodalījumā aizdegās vairāki lādēšanas lādiņi un uzsprāga vairāki liftā iekrauti 130 mm lādiņi. Un šeit visi kalpi tika nogalināti. Sprādziens notika arī pie gaisa kanāla uz priekšējo mašīntelpu. Karstas gāzes, liesmas un biezi dzeltenu dūmu mākoņi caur bruņu režģi iekļuva nodalījumā apakšējā bruņu klājā, kur gāja bojā 20 cilvēki un tikai desmit izdevās aizbēgt, turklāt sabojājās visi mehānismi. Šis sitiens izrādījās ļoti nopietns, jo izraisīja elektrības padeves pārtraukumu, kura dēļ atteicās uguns vadības sistēma. Neskartajam deguna tornim bija jāturpina šaušana vietējā kontrolē.

Trešais šāviņš iekrita ūdenī blakus labajam bortam nedaudz tālāk aiz otrā, ienira zem 225 mm jostas un izdūra visas konstrukcijas starp ādu un prettanku lielgabaliem, triecienā ar kuru tas eksplodēja. Tā trajektorija korpusā gāja KO Nr. 2 un MO Nr. 1 (ārējās šahtas) zonā. Sprādziens iznīcināja apakšējo bruņoto klāju visos šajos nodalījumos, bruņu slīpumu virs degvielas tvertnes. PTP un labā borta tunelis kabeļiem un cauruļvadiem. Korpusa šķembas izraisīja ugunsgrēku KO Nr.2 labajā katlā, sabojāja vairākus cauruļvadu vārstus un pārrāva maģistrālo tvaika vadu starp katlu un turbīnas bloku. Izplūstot pārkarsētam tvaikam ar temperatūru 350 grādi, nāvējoši apdegumi tika gūti KO darbiniekiem, kuri stāvēja atklātās vietās.

Pēc šiem sitieniem Denkerkā turpināja darboties tikai KO Nr.3 un MO Nr.2, apkalpojot iekšējās šahtas, kas deva ātrumu ne lielāku par 20 mezgliem. Labā borta kabeļu bojājumi izraisīja īslaicīgu elektroenerģijas padeves pārtraukumu pakaļgalam, līdz tika ieslēgta kreisā puse. Nācās pāriet uz manuālo stūrēšanu. Atteicoties vienai no galvenajām apakšstacijām, tika ieslēgti priekšgala avārijas dīzeļģeneratori. Ieslēdzās avārijas apgaismojums, tornītis #1 turpināja diezgan bieži šaut uz pārsegu.

Kopumā pirms pamiera pavēles saņemšanas plkst.17.10 (18.10) Denkerka uz Anglijas flagmani izšāva 40 330 mm šāviņus, kuru zalves krita ļoti cieši. Šajā brīdī pēc 13 minūšu ilgas gandrīz nekustīgu kuģu šaušanas ostā situācija britiem vairs neizskatījās nesodīta. "Dunkirk" un piekrastes baterijas šāva intensīvi, kas kļuva arvien precīzāka, "Strasbourg" ar iznīcinātājiem gandrīz devās jūrā. Pietrūka tikai Motador, kas, izbraucot no ostas, samazināja ātrumu, lai izlaistu velkoni, un pēc sekundes pakaļgalā saņēma 381 mm šāviņu. No sprādziena tika uzspridzināti 16 dziļuma lādiņi un iznīcinātāja pakaļgals tika norauts gandrīz gar pakaļgala MO starpsienu. Bet viņš spēja piebāzt degunu pie krasta aptuveni 6,5 metru dziļumā un ar nelielu kuģu palīdzību, kas tuvojās no Orānas, sāka dzēst ugunsgrēku.

Degošie un nogrimušie franču karakuģi, kas fotografēti no RAF lidmašīnas nākamajā dienā pēc to apkalpes nogremdēšanas pie piestātnes sienām Tulonā

Briti, apmierināti ar viena nogrimšanu un trīs kuģu bojājumiem, pagriezās uz rietumiem un uzlika dūmu aizsegu. "Strasbourg" ar pieciem iznīcinātājiem devās uz izrāvienu. "Lynx" un "Tiger" uzbruka zemūdenei "Proteus" ar dziļuma lādiņiem, neļaujot tai uzbrukt līnijkuģim. Pati Strasbūra atklāja spēcīgu uguni uz angļu iznīcinātāju Wrestler, kas sargāja izeju no ostas, liekot tam ātri atkāpties zem dūmu aizsega. Franču kuģi sāka attīstīties pilnā ātrumā. Kanastelas ragā viņiem pievienojās vēl seši iznīcinātāji no Orānas. Ziemeļrietumos apšaudes diapazonā bija redzams angļu lidmašīnu bāzes kuģis Ark Royal, praktiski neaizsargāts pret 330 mm un 130 mm šāviņiem. Bet cīņa nenotika. Savukārt sešas Zobenzivis ar 124 kg smagām bumbām, ko pavadīja no Ark Royal klāja, divu Skues pavadībā, plkst.17.44 (18.44) uzbruka Strasbūrai. Bet viņi nesasniedza trāpījumus, un ar blīvu un precīzu pretgaisa uguni tika notriekts viens Skue, un divas zobenzivis tika tik sabojātas, ka atceļā iekrita jūrā.

Admirālis Somervils nolēma vajāt flagmani Hood, vienīgo, kas spēja panākt franču kuģi. Bet līdz pulksten 19 (20) attālums starp "Hood" un "Strasbourg" bija 44 km un nedomāja to samazināt. Mēģinot samazināt franču kuģa ātrumu, Zomervils pavēlēja Ark Royal uzbrukt atkāpjošajam ienaidniekam ar torpēdu bumbvedējiem. Pēc 40-50 minūtēm Zobenzivs veica divus uzbrukumus ar nelielu intervālu, bet visas torpēdas izkrita ārpus iznīcinātāju priekškara. Iznīcinātājs "Pursyuvant" (no Orānas) iepriekš informēja līnijkuģi par pamanītajām torpēdām un "Strasbourg" katru reizi bija laiks laicīgi pārslēgt stūri. Vajāšana bija jāpārtrauc. Turklāt iznīcinātājiem, kas sekoja Hood, beidzās degviela, Valient un Resolution atradās bīstamā zonā bez pretzemūdeņu eskorta, un no visur tika ziņots, ka no Alžīrijas tuvojas spēcīgas kreiseru un iznīcinātāju vienības. Tas nozīmēja tikt iesaistītam nakts kaujā ar pārākiem spēkiem. H savienojums atgriezās Gibraltārā 4. jūlijā.

"Strasbourg" turpināja izbraukt ar 25 mezglu kursu, līdz vienā no katlu telpām notika avārija. Rezultātā gāja bojā pieci cilvēki, un ātrumu nācās samazināt līdz 20 mezgliem. Pēc 45 minūtēm bojājumi tika novērsti, un kuģis atkal palielināja ātrumu līdz 25 mezgliem. Apbraucot Sardīnijas dienvidu galu, lai izvairītos no jaunām sadursmēm ar komponistu "H", un 20.10.4.jūlijā Strasbūra "Voltas", "Tiger" un "Terrible" līderu pavadībā ieradās Tulonā.

Bet atpakaļ uz Denkerku. 3. jūlijā pulksten 17.11 (18.11) viņš bija tādā stāvoklī, ka par došanos jūrā labāk nedomāt. Admirālis Džensuls pavēlēja bojātajam kuģim atstāt kuģu ceļu un doties uz Sentendrē ostu, kur Fort Saytome un apkārtne varētu nodrošināt zināmu aizsardzību pret britu artilērijas uguni. Pēc 3 minūtēm "Dunkirk" izpildīja rīkojumu un noenkurojās 15 metru dziļumā. Ekipāža devās pārbaudīt bojājumus. Rezultāti bija neapmierinoši.

Tornis Nr.3 izgāja no ierindas no ugunsgrēka pārkraušanas nodalījumā, kura kalps gāja bojā. Tika pārrauta labā borta elektroinstalācija, un avārijas puses mēģināja atjaunot kaujas posteņu strāvas padevi, iedarbinot citas ķēdes. Bojāja priekšgals MO un tā KO, kā arī torņa Nr.4 lifts (2 lielgabalu 130 mm porta puses uzstādīšana). Torni Nr.2 (GK) var vadīt manuāli, taču tam nav strāvas padeves. Tornis #1 ir neskarts, un to darbina 400 kW dīzeļģeneratori. Bruņu durvju atvēršanas un aizvēršanas hidrauliskie mehānismi tika atslēgti vārstu un uzglabāšanas tvertnes bojājumu dēļ. 330 mm un 130 mm lielgabalu tālmēri nedarbojas jaudas trūkuma dēļ. Dūmi no torņa Nr.4 piespieda mūs kaujas laikā nojaukt priekšgala 130 mm pagrabus. Apmēram plkst.20 torņa Nr.3 liftā notika jauni sprādzieni. Ko lai saka, tas nav jautri. Šādā stāvoklī kuģis nevarēja turpināt cīņu. Bet šausmīgi, pa lielam, tikai trīs čaulas.

Francijas kaujas kuģis "Bretagne" ("Bretagne", nodots dienestā 1915. gadā) tika nogremdēts Mers-el-Kebir Anglijas flotes operācijas "Catapult" laikā. Operācijas "Katapulta" mērķis bija sagūstīt un iznīcināt franču kuģus Anglijas un koloniālās ostās, lai novērstu kuģu nonākšanu Vācijas kontrolē pēc Francijas kapitulācijas.

Par laimi Denkerka atradās bāzē. Admirālis Jensuls pavēlēja viņu uzsēdināt uz sēkļa. Pirms pieskāriena zemei ​​tika aiztaisīts korpusa caurums KO Nr.1 ​​zonā, kas izraisīja vairāku degvielas tvertņu un tukšo nodalījumu applūšanu labajā pusē. Nekavējoties tika sākta nevajadzīgā personāla evakuācija, uz kuģa tika atstāti 400 cilvēki, lai veiktu remontdarbus. Ap pulksten 19 velkoņi Estrel un Kotaiten kopā ar patruļkuģiem Ter Neuve un Setus izvilka līnijkuģi krastā, kur tas uzskrēja uz sēkļa 8 metru dziļumā ar aptuveni 30 metriem no centrālās daļas. korpuss. Tas bija grūts laiks tiem 400 cilvēkiem, kas palika uz kuģa. Vietās, kur bija caurdurta āda, sākās apmetums. Pēc pilnīgas elektroapgādes atjaunošanas viņi sāka drūmo darbu, lai atrastu un identificētu savus mirušos biedrus.

4. jūlijā Ziemeļāfrikas jūras spēku komandieris admirālis Esteva izdeva komunikē, kurā teikts, ka "Denkerkas postījumi ir nelieli un tiks ātri novērsti". Šis nepārdomātais paziņojums lika ātri reaģēt no Karaliskā flotes. 5. jūlija vakarā savienojums "H" atkal devās jūrā, atstājot zemā ātruma "Resolution" bāzē. Admirālis Somervils nolēma, tā vietā, lai rīkotu kārtējo artilērijas kauju, rīkoties diezgan moderni - izmantot lidmašīnas no Ark Royal aviācijas bāzes, lai uzbruktu Denkerkai, kas bija pielipusi krastā. 6. jūlijā pulksten 5.20, atrodoties 90 jūdžu attālumā no Oranas, Ark Royal pacēla gaisā 12 Swordfish torpēdu bumbvedējus, kurus pavadīja 12 Skue iznīcinātāji. Torpēdas tika iestatītas uz 27 mezglu ātrumu un aptuveni 4 metru gājiena dziļumu. Mers el Kebir pretgaisa aizsardzība rītausmā nebija gatava atvairīt uzbrukumu, un tikai otrais gaisa kuģu vilnis sastapās ar intensīvāku pretgaisa uguni. Un tikai tad sekoja franču kaujinieku iejaukšanās.

Diemžēl Denkerkas komandieris evakuēja krastā pretgaisa ieroču kalpus, atstājot uz kuģa tikai avārijas partiju personālu. Patruļkuģis "Ter Neuve" stāvēja malā, 3.jūlijā aizvedot dažus apkalpes locekļus un zārkus ar bojāgājušajiem. Šīs bēdīgās procedūras laikā plkst.06.28 sākās britu lidmašīnu reids, kas devās uzbrukumā trīs viļņos. Divas pirmā viļņa zobenzivis priekšlaicīgi nometa torpēdas un trieciena rezultātā eksplodēja, nenodarot nekādus bojājumus. Pēc 9 minūtēm tuvojās otrais vilnis, taču neviena no trim nomestajām torpēdām netrāpīja Denkerkai. Bet viena torpēda skāra Ter Neuve, kas tikko steidzās attālināties no līnijkuģa. Sprādziens burtiski pārrāva mazo kuģi uz pusēm, un tā virsbūves atlūzas apbēra Denkerku. 0650 parādījās vēl 6 zobenzivis ar cīnītāja segumu. Saite, kas nāca no labā borta, tika pakļauta spēcīgai pretgaisa aizsardzībai, un tai uzbruka iznīcinātāji. Nomestās torpēdas atkal nesasniedza mērķi. Pēdējā trīs automašīnu grupa uzbruka no porta puses, Šoreiz uz Denkerku steidzās divas torpēdas. Viens trāpīja Estrel velkonim, kas atradās aptuveni 70 metrus no līnijkuģa, un burtiski nopūta to no ūdens virsmas. Otrais, acīmredzot ar bojātu dziļuma mērītāju, paskrēja zem Denkerkas ķīļa un, atsitoties pret Ter Neuve vraka pakaļējo daļu, izraisīja četrdesmit divu 100 kilogramu dziļuma lādiņu detonāciju, neskatoties uz to, ka tajā nebija drošinātāju. viņiem. Sprādziena sekas bija briesmīgas. Labā borta apšuvumā izveidojās apmēram 40 metrus garš bedre. Vairākas jostas bruņu plāksnes tika pārvietotas, un ūdens piepildīja sānu aizsardzības sistēmu. Tērauda plāksne virs bruņu jostas sprādziena spēka iespaidā tika norauta un uzmesta uz klāja, zem tā apraktot vairākus cilvēkus. Prettorpēdu starpsiena tika atdalīta no stiprinājuma 40 metrus, pārējās ūdensnecaurlaidīgās starpsienas bija saplēstas vai deformētas. Bija spēcīgs sānsveres uz labo bortu, un kuģis nosēdās ar degunu tā, ka ūdens pacēlās virs bruņu jostas. Nodalījumus aiz bojātās starpsienas applūdināja sālsūdens un šķidrā degviela. Šī uzbrukuma un iepriekšējās kaujas rezultātā Denkerkā tika nogalināti 210 cilvēki. Nav šaubu, ka, ja kuģis atrastos dziļā ūdenī, šāds sprādziens izraisītu tā ātru nāvi.

Caurumā tika uzlikts pagaidu apmetums un 8. augustā Denkerka tika ievilkta brīvā ūdenī. Remontdarbi ritēja ļoti lēni. Un kur franči steidzās? Tikai 1942. gada 19. februārī Denkerka pilnīgā slepenībā devās jūrā. Kad strādnieki ieradās no rīta, viņi redzēja savus darbarīkus glīti sakrautus krastmalā un ... neko vairāk. Nākamajā dienā pulksten 23.00 kuģis sasniedza Tulonu, uz klāja vedot dažas Mers-el-Kebir sastatnes.

Angļu kuģi šajā operācijā netika bojāti. Bet viņi diez vai izpildīja savu uzdevumu. Visi mūsdienu franču kuģi izdzīvoja un patvērās savās bāzēs. Tas ir, briesmas, kas no Lielbritānijas Admiralitātes un valdības viedokļa pastāvēja no bijušās sabiedroto flotes puses, saglabājās. Kopumā šīs bailes šķiet nedaudz tālas. Vai briti uzskatīja sevi par stulbākiem par vāciešiem? Galu galā vācieši 1919. gadā varēja appludināt savu floti, kas bija internēta Lielbritānijas Scapa Flow bāzē. Taču tad uz viņu atbruņotajiem kuģiem nepalika pilnas apkalpes, karš Eiropā beidzās pirms gada, un Lielbritānijas Karaliskā flote pilnībā kontrolēja situāciju jūrās. Kāpēc tad varēja gaidīt, ka vācieši, kuriem turklāt nebija spēcīgas flotes, spēs neļaut frančiem nogremdēt savus kuģus viņu pašu bāzēs? Visticamāk, iemesls, kas piespieda britus tik nežēlīgi izturēties pret savu bijušo sabiedroto, bija kaut kas cits ...

Par galveno šīs operācijas rezultātu var uzskatīt to, ka ir mainījusies franču jūrnieku attieksme pret bijušajiem sabiedrotajiem, kuri līdz 3.jūlijam bija gandrīz 100% proangļi, un, likumsakarīgi, ne par labu britiem. Un tikai pēc gandrīz divarpus gadiem Lielbritānijas vadība pārliecinājās, ka tās bailes par Francijas floti bija veltīgas un simtiem jūrnieku gāja bojā pēc viņa norādījumiem Mersel-Kebirā. Uzticīgi pildot pienākumu, franču jūrnieki, saņemot pirmos draudus, ka vācieši sagūstīs viņu floti, nogremdēja savus kuģus Tulonā.

Franču iznīcinātājs "Lion" (fr. "Lion") tika nogremdēts 1942. gada 27. novembrī pēc Višī režīma Admiralitātes pavēles, lai izvairītos no nacistiskās Vācijas sagrābšanas kuģus, kas atradās uz jūras bāzes ceļiem. no Tulonas. 1943. gadā viņu izaudzināja itāļi, salaboja un iekļāva Itālijas flotē ar nosaukumu "FR-21". Taču jau 1943. gada 9. septembrī La Spezia (La Spezia) ostā pēc Itālijas kapitulācijas to atkal appludināja itāļi.

1942. gada 8. novembrī sabiedrotie izkāpa Ziemeļāfrikā un dažas dienas vēlāk franču garnizoni pārtrauca pretestību. Padevās sabiedrotajiem un visiem kuģiem, kas atradās Āfrikas Atlantijas okeāna piekrastē. Atriebjoties, Hitlers pavēlēja okupēt Francijas dienvidus, lai gan tas bija pretrunā ar 1940. gada pamiera noteikumiem. 27. novembra rītausmā vācu tanki iegāja Tulonā.

Šajā Francijas jūras kara flotes bāzē tajā laikā atradās aptuveni 80 karakuģi, un vismodernākie un jaudīgākie, kas savākti no visas Vidusjūras - vairāk nekā puse no flotes tonnāžas. Galvenais triecienspēks, Admiral de Laborde tāljūras flote, sastāvēja no vadošā līnijkuģa Strasbourg, smagajiem kreiseriem Alžīra, Dupleix un Colbert, kreiseriem Marseillaise un Jean de Vienne, 10 vadītāji un 3 iznīcinātāji. Tulonas jūras apgabala komandieris viceadmirālis Markuss bija pakļauts līnijkuģis Provence, hidroplāna bāzes kuģis Commandant Test, divi iznīcinātāji, 4 iznīcinātāji un 10 zemūdenes. Pārējie kuģi (bojātā Denkerka, smagais kreiseris Foch, vieglais La Galissoniere, 8 vadītāji, 6 iznīcinātāji un 10 zemūdenes) saskaņā ar pamiera noteikumiem tika atbruņoti, un uz klāja bija tikai daļa apkalpes.

Taču Tulona bija pārpildīta ne tikai ar jūrniekiem. Milzīgs bēgļu vilnis, ko mudināja Vācijas armija, pārpludināja pilsētu, apgrūtinot aizsardzības organizēšanu un radot baumu masu, kas izraisīja paniku. Armijas pulki, kas nāca palīgā bāzes garnizonam, asi iebilda pret vāciešiem, taču jūras spēku pavēlniecību vairāk uztrauca iespēja, ka sabiedrotie varētu atkārtot Mers el-Kebir, kas Vidusjūrā ieveda spēcīgas eskadras. Kopumā nolēmām sagatavoties bāzes aizsardzībai no visiem un appludināt kuģus gan gadījumā, ja draudēs to sagrābšana no vāciešu, gan sabiedroto puses.

Tajā pašā laikā Tulonā ienāca divas vācu tanku kolonnas, viena no rietumiem, otra no austrumiem. Pirmajam bija uzdevums ieņemt bāzes galvenās kuģu būvētavas un piestātnes, kur atradās lielākie kuģi, otrs bija apgabala komandanta komandpunkts un Murillonas kuģu būvētava.

Admirālis de Labords atradās uz sava flagmaņa, kad pulksten 0520 pienāca ziņa, ka Muriljonas kuģu būvētava jau ir ieņemta. Pēc piecām minūtēm vācu tanki uzspridzināja bāzes ziemeļu vārtus. Admirālis de Labords nekavējoties pa radio pavēlēja flotei nekavējoties nogrimt. Radiosti to atkārtoja nepārtraukti, un signalizētāji pacēla karogus uz nūjām: “Nogrimt! Noslīcini! Noslīcini!

Vēl bija tumšs, un vācu tanki apmaldījās milzīgas bāzes noliktavu un doku labirintos. Tikai ap pulksten 6 viens no tiem parādījās pie Milhod moliem, kur bija pietauvoti Strasbourg un trīs kreiseri. Flagmanis jau bija attālinājies no sienas, apkalpe gatavojās pamest kuģi. Mēģinot vismaz kaut ko izdarīt, tanka komandieris lika no lielgabala izšaut līnijkuģi (vācieši apgalvoja, ka šāviens noticis nejauši). Šāviņš trāpīja vienam no 130 mm torņiem, nogalinot virsnieku un ievainojot vairākus jūrniekus, kuri izvirzīja ieročiem nojaukšanas lādiņu. Tūlīt pretgaisa lielgabali atbildēja, bet admirālis lika viņam apstāties.

Vēl bija tumšs. Vācu kājnieks piegāja pie mola malas un kliedza uz Strasbūru: "Admirāli, mans komandieris saka, ka jums ir jāpadod savs kuģis neskarts."
De Laborde atkliedza: "Tas jau ir nogrimis."
Krastā notika diskusija vācu valodā, un atkal atskanēja balss:
"Admirālis! Mans komandieris izsaka jums visdziļāko cieņu!

Pa to laiku kuģa komandieris, pārliecinājies, ka mašīntelpās ir atvērti karaļa akmeņi un apakšējos klājos nav palikuši cilvēki, ar sirēnu deva signālu izpildei. Tūlīt "Strasbūru" ielenca sprādzieni - viens pēc otra sprāga ieroči. Iekšējie sprādzieni izraisīja ādas pietūkumu, un starp tās loksnēm izveidojušās spraugas un spraugas paātrināja ūdens ieplūšanu milzīgajā korpusā. Drīz kuģis nosēdās ostas dibenā uz līdzena ķīļa, iegrimstot 2 metrus dūņās. Augšējais klājs atradās 4 metrus zem ūdens. No salauztām tvertnēm izlijusi eļļa.

Viņas apkalpe uzspridzināja un vēlāk daļēji demontēja franču līnijkuģi Dunkirk (Dunkerque)

Smagajam kreiseram Algiers, viceadmirāļa Lakruā flagmanim, tika uzspridzināts pakaļgala tornis. Alžīrs dega divas dienas, un kreiseris Marseillaise, kas atradās blakus apakšā ar 30 grādu slīpumu, dega vairāk nekā nedēļu. Strasbūrai tuvākais kreiseris Colbert sāka eksplodēt, kad tā sānos sadūrās divi franču pūļi, kas bēga no tā, un vācieši, kas mēģināja iekļūt tajā. No visur lidoja fragmentu svilpe, cilvēki steidzās, meklējot aizsardzību, spožas liesmas apspīdēti, aizdedzināti lidmašīnas katapultā.

Uz smagā kreisera "Duplay", kas pietauvojās Missiesi baseinā, vāciešiem izdevās uzkāpt. Taču uzreiz sākās sprādzieni un kuģis ar lielu rulli nogrima, bet pēc tam tika pilnībā iznīcināts pagrabu sprādzienā pulksten 08.30. Nepaveicās arī ar līnijkuģi Provence, lai gan tas nesāka appludināt ilgāk par citiem, jo ​​saņēma telefona ziņu no vāciešu sagūstītās bāzes komandiera štāba: “Ir saņemts pavēle ​​no monsieur Laval ( Višī valdības premjerministrs), ka incidents ir atrisināts. Kad viņi saprata, ka tā ir provokācija, apkalpe darīja visu iespējamo, lai ienaidnieks nesaņemtu kuģi. Maksimums, ko varēja izdarīt vācieši, kuriem izdevās uzrāpties uz sasvērtā klāja, izejot no kājām, bija pasludināt par karagūstekņiem Provansas virsniekus un štāba ierēdņus divīzijas komandiera kontradmirāļa Marsela Džerija vadībā.

Stāvot dokā un gandrīz bez apkalpes, Denkerku bija grūtāk appludināt. Uz kuģa viņi atvēra visu, kas varēja tikai ielaist ūdeni korpusā, un pēc tam atvēra doka vārtus. Taču doku nosusināt bija vieglāk, nekā pacelt apakšā guļošo kuģi. Tāpēc Denkerkā tika iznīcināts viss, kas varētu interesēt: tika uzspridzināti ieroči, turbīnas, tālmēri, radioiekārtas un optiskie instrumenti, vadības posteņi un veselas virsbūves. Šis kuģis vairs nekad nav kuģojis.

1940. gada 18. jūnijā Bordo Francijas flotes komandieris admirālis Darlans, viņa palīgs admirālis Ofāns un vairāki citi augstākie jūras kara flotes virsnieki deva vārdu britu flotes pārstāvjiem, ka viņi nekad nepieļaus franču sagūstīšanu. vāciešu kuģi. Viņi izpildīja savu solījumu, nogremdējot Tulonā 77 modernākos un jaudīgākos kuģus: 3 līnijkuģus (Strasbūra, Provansa, Denkerka2), 7 kreiserus, 32 visu klašu iznīcinātājus, 16 zemūdenes, Commandant Test hidroaviotransportu, 18 aizsargu un mazākus. kuģiem.

Ir sakāmvārds, ka tad, kad angļu kungi nav apmierināti ar spēles noteikumiem, viņi tos vienkārši maina. satur daudz piemēru, kur "angļu džentlmeņu" darbi atbilda šim principam. "Valdi, Lielbritānija, pie jūrām!"... Bijušās "jūru saimnieces" valdīšana bija dīvaina. Apmaksāts ar franču jūrnieku asinīm Mess-El-Kebirā, britu, amerikāņu un padomju jūrnieku asinīm Arktikas ūdeņos (pie velna mēs jums pateiksim, kad PQ-17 tiks aizmirsts!). Vēsturiski Anglija būtu tikai laba kā ienaidnieks. Ja jums ir šāds sabiedrotais, tas acīmredzami ir dārgāks.

http://ship.bsu.by,
http://wordweb.ru

ctrl Ievadiet

Pamanīja oš s bku Iezīmējiet tekstu un noklikšķiniet uz Ctrl+Enter

"Tulona būs mūsu pirmais militārais cietoksnis Vidusjūrā," sacīja kardināls Rišeljē 1639. gadā. Un kā viņš ieskatījās ūdenī. 21. gadsimtā Tulonas militārā osta ir galvenā Francijas jūras kara flotes bāze: šeit bāzējas aviācijas bāzes kuģi un kodolzemūdenes, atrodas milzīgas jūras spēku vadības ēkas.

1595. gads neoficiāli tiek uzskatīts par Tulonas militārās ostas dzimšanas gadu. Oficiālais datums ir 1599. gada 30. jūnijs. Šajā dienā Provansas parlaments ar Francijas karaļa Henrija IV piekrišanu nodeva daļu Tulonas zemju "komerciālo un militāro kuģu celtniecībai un ražošanai". Pirmās franču kambīzes veica reidu Tulonas ostā 1610. gadā.

Nenovērtējamu ieguldījumu Tulonas militārās ostas attīstībā sniedza lielmeistars un kuģniecības ģenerālsuperintendents kardināls Rišeljē. Pirms viņa kuģu uzturēšanas un militārā aprīkojuma izdevumi gulēja uz kapteiņu pleciem. 1631. gada 29. martā Rišeljē pieņēma vēsturisku lēmumu - nodot īpašumtiesības un izdevumus militāro tiesu uzturēšanai valstij. Astoņi ģenerālleitnanti uzraudzīja kuģniecības superintendenta Rišeljē pavēles izpildi, viņi kontrolēja arī piekrastes zonas. Katram ģenerālleitnantam palīdzēja vismaz divi komisāri, kuri pārraudzīja jūras dienestu un ostas – piemēram, Brestu, Brouage, Havru un Tulonu.

1636. gada jūlijā 59 Tulonas karakuģi atkaroja spāņiem Lerinas salas, kas atradās 800 metru attālumā no Kannām. Trīs gadus vēlāk kardināls Rišeljē paziņoja: "Tulona būs mūsu pirmais militārais cietoksnis Vidusjūrā." Tulonas vecā osta bija pārāk šaura, tāpēc 1650. gadā jūras kara flotes ceturkšņa Luisa Leru d "Enfrevilas vadībā sākās darbs tās paplašināšanā. Desmit gadus vēlāk Francijas karalis Luijs XIV, viesojoties Tulonā, sniedza d" Enfrevila piekrita būvēt jaunus militāros kuģus Tulonas flotei. Dažu no tiem – piemēram, Admiralitātes kuģa “Monarhs” – zīmējumus veidojis Luija XIV galma gleznotājs Pjērs Pužē. Puget dekorēja Monarha klāju ar milzīgu skaitu skulptūru. Viņiem pat nebija laika apzeltīt pusi no tiem - viņi tik ļoti steidzās palaist "Monarhu" ūdenī.

Viduskuģu tēvs

Starp citu, zem Kolberta parādījās izteiciens "izsūtīts uz kambīzēm". Viņš ieviesa jūras dienestu: noziedznieki kļuva par airētājiem kambīzēs.

Žans Batists Kolbērs palielināja kuģu skaitu no 18 1661. gadā līdz 276 1683. gadā, veicināja no britiem atpirkto Tulonas un Brestas ostu, Rošforas un Denkerkas ostu paplašināšanos. Kolberts personīgi izvēlējās ostas strādniekus, organizēja flotes invalīdu fondu, kas nodrošināja nelielu īri ievainotajiem vai jūrā bojāgājušo ģimenēm. 1670. gadā Kolberts izveidoja pirmo jūras kara flotes virsnieku skolu – midshipmen (vēlāk šo terminu pieņēma daudzas pasaules valstis, tostarp Pētera Krievija). Jūras muitas pienākums ir arī tās dzimšana Kolbertam - neskatoties uz to, ka tā saņēma oficiālu statusu vairākas desmitgades vēlāk.

Kolbēra vadībā Francijā parādījās pirmā krasta apsardze. Viņa regulāri veica reidus gar valsts piekrasti, uzraudzīja neatļautu preču izkraušanu, deva trauksmi, kad piekrastes zonā parādījās ienaidnieka kuģi.

Žans Batists Kolbērs iedalīja flotes virsniekus "zobenu virsniekos" (tie, kas karoja jūrā) un "pildspalvu virsniekos" (administratīvajos strādniekus, kuri dienēja ostās un kolonijās). 1681. gadā Kolberta redakcijā tika izdots pirmais oficiālais Jūras spēku rīkojums. Tas regulē veidu, kā kuģi dodas jūrā, apstiprina jūras spēku hierarhiju un iezīmē jūras spēku virsnieku atbildību.

Lielais valstsvīrs nomira 1683. gadā Parīzē, un 1689. gadā Francija apstiprināja Kolbēra Jūras armijas kodeksu, kurā bija noteikumi par flotes virsnieku dienestu.

Tikko atguvusies no katastrofām, Francija uzsāka jaunu karu, tagad par Austrijas mantojumu (1740-1748). Atsākās militārās ostas celtniecība. Toreiz ostā tika uzceltas ēkas, kas mūsdienās ir Tulonas pazīme.

Tie ir 1738. gadā celtie Monumentālie vārti – šodienas ieeja Jūras spēku muzejā un 1776. gadā celtais 24 metru pulksteņa tornis ar zvanu augšpusē. Vairāk nekā simts gadus pēc būvniecības zvans paziņoja strādniekiem par darba sardzes sākumu un beigām un ziņoja par ugunsgrēku. 1918. gadā zvanu nomainīja sirēna, un tornī uzstādīja koka modeļa zvanu.

pulksteņa tornis

1778. gadā Tulonā parādījās pirmais sausais doks Vidusjūrā. Jūras osta kļuva par lielāko uzņēmumu pilsētā: 1783. gadā tajā strādāja 4000 strādnieku.

Revolūcija pārvērta pilsētu par kaujas lauku. 1793. gadā Tulonā apmetās rojālistu (monarhijas atbalstītāju) grupa, kas nolēma izveidot atsevišķu Dienvidfrancijas republiku un vērsās pēc palīdzības pie britiem. 1793. gada augustā admirālis Semjuels Huds atveda anglospāņu-sardīniešu eskadru Tulonas apgabalā un pēc sīvām cīņām ieņēma ostu. Bet revolucionārā karaspēka un jo īpaši Napoleona Bonaparta uzbrukumā briti aizbēga no Tulonas.

1804. gada 18. maijā Napoleons Bonaparts pasludināja sevi par Francijas imperatoru. Viņš bija sācis Tulonas atjaunošanas programmu dažus gadus iepriekš kā pirmais konsuls. Darbu uzraudzīja pirmais jūras kara flotes prefekts kontradmirālis Venss. Ostas atjaunošana un jaunu kuģu celtniecība noritēja visu diennakti - naktīs cilvēki strādāja lāpu gaismā. 1814. gadā Tulonā ceļā bija 80 karakuģi.

Tulonas tālāko likteni ietekmēja divi faktori. Pirmais ir koloniālie kari. 1830. gadā franči iekaroja Alžīru, un Tulona kļuva par jaunās koloniālās Francijas militāro ostu. Tieši šeit iebrucēju kuģi tika aprīkoti un nosūtīti uz Ziemeļāfriku. Otrs faktors ir pāreja no burāšanas uz tvaika kuģiem. Pirmos franču tvaika kuģus projektēja inženieris Dupejs de Loms.

Tvaika flotes pionieris

Dupuis de Lome

Pateicoties pirmajiem de Lomas tvaika kuģiem 1854. gada Krimas kara laikā, Napoleona vadītā franču eskadra uzvarēja Dardaneļus un iekļuva Melnajā jūrā. Tobrīd Francijas flotes dienestā atradās 108 tvaika kuģi, tostarp ar skrūvējamu dzinēju.

1858. gadā de Loms izveidoja pasaulē pirmo jūras spējīgo kaujas kuģi "Gluar" ar koka korpusu, kas apšūts ar dzelzi. Nākamie trīs kaujas kuģi tika būvēti pēc tāda paša principa: Francijas lietuves nevarēja nodrošināt dzelzs velmēšanas piegādi tādā daudzumā, kāds bija nepieciešams metāla kuģu celtniecībai.

Atstājot dienestu Jūras spēkos, de Loms kļuva par kuģu būves uzņēmumu Messageries Maritimes ("Jūras pārvadājumi") un FCM (Les Forges et Chantiers de la Mediterranee - "Vidusjūras kalve un celtniecība") vadītāju. Pirmajam viņš būvēja ātrgaitas kuģus, otrajam - jaudīgus karakuģus.

Šis cilvēks ir pazīstams arī ar citiem sasniegumiem. Tātad viņš izstrādāja detalizētu projektu Lamanša šķērsošanai no Kalē uz Doveru ar ostas vilcienu kuģiem - mūsu pašpiedziņas prāmju prototipiem. Un dzīves beigās de Loms projektēja zemūdenes. Paredzot savu nenovēršamo nāvi, viņš šos notikumus nodeva savam darbiniekam Gustavam Zede, kurš uz to pamata 1888. gadā uzbūvēja pirmo franču zemūdeni Zhimnot. De Loms nomira Parīzē 1885. gada 1. februārī.

Monumentālie vārti

Tulona 20. gadsimtā

1907. gadā Tulonas ostā eksplodēja nesen remontētais līnijkuģis Jena, nogalinot 117 cilvēkus. Sprādzieni noliktavās turpinājās... 11 gadus.

1911. gada 4. septembrī Francijas Republikas prezidents Armands Uguns uzsāka flotes pārskatīšanu un modernizāciju. Jauno tehnoloģiju izmantošana, piemēram, torpēdas un radiotelegrāfija, padarīja Francijas floti par vienu no spēcīgākajām pasaulē.

Tā tas palika līdz karam ar nacistisko Vāciju. Precīzāk, līdz traģiskajai dienai 1942. gada 27. novembrim. Šajā dienā 2 vācu vienības ieņēma svarīgākos objektus Tulonā: telefona centru, ieroču noliktavas, Senmandrier gaisa un jūras spēku bāzi un zemūdeņu bāzi. Cīņās par ostu kļuva skaidrs, ka francūži tajā nevarēs palikt. Tulonas Jūras spēku štābā tika saņemts telefona zvans no Višī režīma Admiralitātes (tā Filipa Petēna režīmu sauca Francijā vācu okupācijas laikā no 1940. līdz 1944. gadam). Sarunas laikā vācieši sabojājuši telefona līniju. Pēc dažām minūtēm pa radio tika saņemta pavēle ​​no Admiralitātes - nogremdēt visus ostā esošos kuģus! Bez rakstiska pavēles apstiprinājuma daži admirāļi atteicās to izpildīt.

Kamēr franču pavēlniecība lēma, vai iznīcināt savu floti, vācieši to pārņēma vētrai. Vispirms tika sagūstīts flagmanis kaujas kuģis Strasbourg, pēc tam līnijkuģis Provence. 27. novembrī pulksten 6 franči nolēma izpildīt pavēli par kuģu nolaišanu. Pirmais – ar vāciešiem uz klāja – devās uz Provansas dibenu. Pēc tam detonatori pacēlās uz citiem kuģiem. Daži no tiem - kreiseri Marseillaise, Duplex un Algiers - dega vairākas dienas. 1940. gada 18. jūnijā Bordo Francijas flotes komandieris admirālis Darlans un citi vecākie jūras kara flotes virsnieki nolēma: neatdot floti ienaidniekam! Kopumā Tulonā tika nogremdēti 77 labākie franču kuģi: 3 līnijkuģi (Strasbūra, Provansa, Denkerka), 7 kreiseri, 32 iznīcinātāji, 16 zemūdenes, hidroaviācijas bāzes kuģis Commandant Test, 18 patruļkuģi un citi kuģi.

Laikā, kad 1944. gadā Pirmā Āfrikas armija atbrīvoja Tulonu, no militārās ostas bija palikušas tikai drupas. Un, lai gan pēc astoņiem mēnešiem tika iedarbināti 6 sausie doki un galvenie darbnīcas, un 1946. gadā Jūras spēku ceturkšņa biroja skola sāka darbu rekonstruētajā Rope Production ēkā, Tulonas ostas atjaunošana prasīja daudzus gadus. Tiesa, tagad tas tika pārbūvēts virzienā uz rietumu krastu. Staļingradas krastmalā 1954. gadā parādījās jauna jūras prefektūra. Osta bija gatava uzņemt zemūdenes un Flotes mācību centru. 1956. gadā Tunisijas neatkarības atzīšana, karš Alžīrijā un neveiksmīgā Suecas ekspedīcija pielika punktu Francijas koloniālajiem ieguvumiem. Franču kuģi no bijušo koloniālo republiku ostām pārcēlās uz Tulonas ostu. Tas nozīmēja vēsturiskā taisnīguma atjaunošanu – Tulona atkal kļuva par Francijas galveno jūras spēku cietoksni Vidusjūrā.

Tulonā tika atvērtas virsnieku un jūrnieku (artilēristu, zemūdeņu, signalizatoru, sapieru) skolas, Veselības dienesta mācību centrs, speciālo aparātu pētniecības centrs un zemūdens izpētes grupa. Jūras ostas attīstība gāja kopsolī ar 20. gadsimta tehnikas progresu: 1965. gadā šeit parādījās fregate Soufren ar zeme-gaiss raķetēm Mazurka un pretzemūdeņu kompleksu Malafon.

1975. gadā Tulonā apmetās lidmašīnas bāzes kuģi Foch un Clemenceau, bet 1982. gadā - pirmās kodolzemūdenes. Kopš 1991. gada Jūras administrācijas skola, kas iepriekš atradās Šerbūrā, ir pievienojusies Jūras spēku kvartāla vadības skolai. Viņi saņēma vispārējo nosaukumu komisariāta skolu grupa.

Mūsdienās Tulonas platība ir 2,52 kvadrātkilometri. Šeit bāzējas Francijas flotes galvenie spēki - Force d "action navale - 100 kuģi un kuģi (vairāk nekā 60% no kopējās Jūras spēku pārvietošanas) un 12 000 personāla.