Piestātņu un piestātņu klasifikācija. Frontālais, piestātnes, kombinētā piestātnes fronte
Jūras vai upes hidrauliskās struktūras vispārīgais jēdziens ir objekts, kas paredzēts mijiedarbībai ar ūdens vidi dažādos tās stāvokļos (ūdens sāļums, ievērojami vēja viļņi, plūdmaiņas, plūdi, ledus ietekme utt.).
Hidraulisko konstrukciju, kas paredzēta, lai nodrošinātu kuģa pietauvošanos tās tuvumā, sauc par piestātnes struktūru. Pietauvošanās iekārtas veido pietauvošanās fronti kuģu pietauvošanai, pārkraušanas operācijām, piegādei, dūņām un citām darbībām. Pietauvošanās līnija parāda plānoto pietauvošanās iekārtu izvietojuma konfigurāciju pietauvošanās frontē. Piestātne ir piestātnes līnijas posms, kas paredzēts viena noteiktu izmēru (kopgaruma un kravas iegrimes) kuģa apkalpošanai.
Piestātnes tiek klasificētas pēc mērķa, izvietojuma plānā, konstrukciju veida, izgatavošanas materiāla, būvniecības metodes.
Pēc darbības mērķa pietauvošanās telpas ir specializētas atkarībā no pārkrautās kravas veida, kravas plūsmas virziena, pietauvošanās kuģu veida un izmēriem un citiem īpašiem faktoriem.
Pietauvošanās iekārtas var iedalīt uzbērumos, molos, peldošās un ārzonas pietauvošanās vietās pēc to izvietojuma plānā.
Uzbērumus sauc par pietauvošanās konstrukcijām, kas savieno piekrasti ar akvatoriju frontāli līdz ūdens malai. Uzbēruma siena ir konstrukcija vienlaidus balsta sienas formā. Caurvadošais uzbērums jeb estakāde ir ar krastu ar atsevišķu balstu palīdzību (pāļiem, čaulas pāļiem) savienota bezspiediena konstrukcija. Iebūvējot uzbērumus, nepieciešami salīdzinoši nelieli būvdarbu apjomi, iespējams izmantot in-line būvniecības metodi, atvieglota būvnieku tehniskās un speciālās flotes kuģu manevrēšana. Nozīmīgas aizmugures vietas aiz uzbērumiem var izmantot būvnieku pagaidu būvēm.
Piestātnes ir piestātnes konstrukcijas ar divvirzienu piekļuvi kuģiem, kas izvirzītas no krasta akvatorijā leņķī, bieži vien taisni attiecībā pret ūdens malu. Piestātņu sistēma prasa mazāk specifisku bagarēšanu katrai piestātnei. Piestātņu sakņu daļas atrodas piekrastes zonām, kur ir grūti izvietot pagaidu būves būvniekiem, jo trūkst aizmugures zonu.
Peldošās piestātnes tiek izmantotas ievērojamu straumes jūras līmeņa svārstību, upju plūdu un vētru svārstību, nepietiekama dziļuma gadījumā ostas stacionārajās piestātnēs kā pagaidu epizodiskas kravu satiksmes apstrādei un viegli noņemamas ledus sanesumu laikā.
Reidu piestātnes ierīkotas ievērojamā dziļumā aizsargājamās un nepietiekami aizsargātās ostas akvatorijā, kā arī atklātos ceļos.
Darbu veikšanas metodes pietauvošanās objektu būvniecības laikā var klasificēt pēc svarīgākās pazīmes - akvatorijas un piekrastes izmantošanas pakāpes.
Piestātņu izbūvi var veikt no ūdens, no krasta, krastā, kombinētā veidā.
Būvniecības laikā no ūdens (1. att.) tiek izmantotas peldošās iekārtas. Būvniecība no krasta vai krastā tiek veikta bez peldlīdzekļu līdzdalības. Celtniecību no krasta var veikt novatoriskā veidā (2. att., a-c), ko izmanto molu konstrukcijām. Piemēri būvniecībai krastā ir šādas metodes: "siena zemē" (3. att.); aiz pagaidu zemes aizsprostiem (4. att.); lokšņu pāļi un cita veida džemperi (dažreiz nepieciešama drenāža vai atūdeņošana); iedzīt tērauda un dzelzsbetona lokšņu pāļus krastā esošu skrūvju sienās, kā arī nolaižot akas un kesonus uz sauszemes. Ar kombinēto būvniecības metodi no ūdens tiek sakārtotas pagaidu būves, bet no krasta tiek uzceltas pastāvīgas (5. att.). Koka sastatņu pāļi sliežu sliežu ceļa vītnes sakārtošanai uz tiem zem ripojošiem metāla ratiem ir aizsērējuši ar peldošo pāļu dzenētāju. Galvenās konstrukcijas dzelzsbetona pāļi tiek iegremdēti, izmantojot pāļu dzenētāju, kas uzstādīts uz ruļļa ratiņiem.
Jebkurai no šīm metodēm būvniecības beigu fāzē ir nepieciešams padziļināšanas lādiņu darbs, lai izveidotu nepieciešamo dziļumu akvatorijā un kanālos, kas tuvojas piestātnēm.
Piestātnes tiek klasificētas pēc mērķa, izvietojuma plānā, konstrukciju veida, izgatavošanas materiāla, būvniecības metodes.
Pēc galamērķa piestātnes ir specializētas atkarībā no pārkrautās kravas veida, kravas plūsmas virziena, pietauvošanās kuģu veida un īpašībām un citiem apstākļiem.
Atkarībā no atrašanās vietas plānā izšķir šādus piestātņu veidus:
a) pietauvošanās uzbērumus, ko sauc par būvēm visā to garumā, piekrastē;
b) moli - būves, kas izvirzītas akvatorijā un atrodas leņķī pret krasta līniju;
c) estakādes - būves, kas novietotas uz akvatorijas un savienotas ar krastu ar stacionāriem vai peldošiem tiltiem;
d) gobiji un polāri - kanālā izvietoti brīvi stāvoši balsti, pie kuriem pietauvoti plosti, plostu daļas vai kuģi, paredzot to apstrādi;
e) peldošās pietauvošanās vietas.
Projektējot piekrastes kokmateriālu noliktavu piestātnes konstrukcijas, tiek izmantotas dažāda veida konstrukcijas. Šķērsgriezumā piestātnēm var būt vertikāli, slīpi, pusslīpi un pusvertikāli profili (1.1. att.).
Kuģu un plostu pietauvošanai un stāvēšanai visērtākā ir vertikālā profila piestātnes uzbērums (1.1. att., a). Taču ar lielām ūdens līmeņa svārstībām un ievērojamu akvatorijas dziļumu piestātne izrādās apgrūtinoša, kas rada ievērojamas izmaksas tās izbūvei un ekspluatācijai.
Stabilu dabisko piekrastes nogāžu klātbūtnē nogāžu profila piestātnes konstrukcijas ir visvienkāršākās pēc konstrukcijas un to izbūvei ir nepieciešamas viszemākās kapitāla izmaksas. Slīpu piestātņu trūkums ir tāds, ka tās ir mazāk ērtas kuģu un plostu pietauvošanai un stāvēšanai, kā arī, ja ūdens līmenis ir zems, pārkraušanas operācijām ir nepieciešami tālie celtņi. Ekspluatējot piestātnes ar slīpuma profilu, ērtības kuģu pietauvošanai un novietošanai tiek radītas, izmantojot starpposma peldošās piestātnes no pontoniem, kurām ir mobils savienojums ar krasta nogāzi (1.1. att., b).
Rīsi. 1.1. Šķērsprofilu shēmas:
a - vertikāla; b - slīps; in - daļēji slīps; g — daļēji vertikāli:
UVP - pavasara palu līmeņi; UMV - zems ūdens līmenis
Pusslīpi un pusvertikāli pietauvošanās uzbērumi ekspluatācijas apstākļu ziņā ieņem starpstāvokli, salīdzinot ar vertikālajām un slīpajām piestātnēm (1.1. att., c, d).
Atbilstoši konstruktīvajām iezīmēm piestātnes konstrukcijas iedala gravitācijas, piemēram, plānā sienā (bolver), pāļu (ar augstu pāļu režģi) un jauktās, kuru shēmas ir parādītas att. 1.2.
Gravitācijas pietauvošanās konstrukcijas (1.2. att., a) ir balsta sienu veids, kuru stabilitāti bīdēs, apgāšanās u.c. nodrošina pašu svars. Gravitācijas pietauvošanās konstrukcijas ir apjomīgas, to būvniecības kapitāla izmaksas ir augstas, tāpēc tās parasti tiek būvētas uz blīvām augsnēm, uz akmeņainām, akmeņu un oļu pamatnēm, t.i. gadījumos, kad grunts neļauj dzīt pāļus, lokšņu pāļus. Kā gravitācijas būves tiek klasificēti šādi piestātņu konstrukciju veidi: rievotas, no masīva mūra un no masīviem - milzu, stūru uzbērumi un konstrukcijas no liela diametra korpusiem.
Rīsi. 1.2. Piestātņu konstrukciju piemēri:
a - gravitācijas; b - plānas sienas veids (bolverk);
c - kaudze (ar augstu pāļu režģi):
1 - dzelzsbetona masīvi; 2 - lokšņu pāļu siena; 3 - enkura stienis;
4 - enkura plāksne; 5 - pāļi
Pietauvošanās konstrukcijas, piemēram, plānās sienas (bolverki) tiek būvētas no dažādu šķērsgriezumu metāla, koka vai dzelzsbetona elementiem (taisnstūrveida, tee, I-siju, gredzenu utt.). Bolverku var noenkurot, t.i. ir enkura ierīce (1.2. att., b), savukārt sienas stabilitāti daļēji nodrošina enkura plāksne. Ja nav enkura ierīces, konstrukcijas stabilitāte tiek panākta, saspiežot sienu pamatnes augsnē.
Pāļu (caur) konstrukcijas ir izvietotas uz atsevišķiem balstiem (pāļiem). Pāļu konstrukcijas ar augstu pāļu režģi ir konstrukcija, kurā pāļu pamatu augšējā daļa ir izgatavota plātnes vai sijas veidā, kas kalpo vienmērīgai slodzes pārnešanai uz pāļiem (1.2. att., c).
Par jaukta tipa piestātnes iekārtām pieder tās, kas ietver vairāku veidu piestātnes objektus raksturīgus elementus.
Atkarībā no izmantoto materiālu veida piestātnes konstrukcijas iedala koka, metāla, betona, dzelzsbetona un jauktās (no vairāku veidu materiāliem).
Kokmateriālus plaši izmantoja pietauvošanās iekārtu celtniecībai kokmateriālu ostās un piekrastes kokmateriālu noliktavās. Taču koksnes izmantošanu pietauvošanās konstrukcijām var ieteikt tikai tiem elementiem, kas pastāvīgi atrodas zem ūdens līmeņa, kur koksnes trūdēšana ir izslēgta.
Piekrastes kokmateriālu noliktavu pietauvošanās konstrukcijām ieteicams izmantot pārsvarā saliekamās dzelzsbetona konstrukcijas un pietauvošanās cietas plānsienas (bolverki) veidā, kas izgatavoti no dzelzsbetona vai metāla lokšņu pāļiem. Pieredze tērauda lokšņu pāļu piestātņu izbūvē un ekspluatācijā ir pierādījusi to efektivitāti un ekonomiskās priekšrocības attiecībā pret citām konstrukcijām.
Piestātņu uzbērumu izbūvē no saliekamiem dzelzsbetona elementiem tiek izmantotas standartizētas dzelzsbetona detaļas. Šīs konstrukcijas, kas paredzētas būvniecībai pēc standarta projektiem upēs, ezeros un ūdenskrātuvēs, piestātnēs ar augstumu no 4 līdz 15 metriem, ietver 6 galvenos konstrukciju veidus, kas parādīti attēlā. 1.3, a-e:
No noenkurota dzelzsbetona lokšņu kaudzes (1.3. att., a);
No nenoenkurotas lokšņu kaudzes (1.3, b);
Leņķa profils ar enkurojumu pamatu plāksnei (1.3, c);
Leņķa profils ar enkurojumu enkurplāksnei (1,3, g);
No masīviem - milži ar virsbūvi (1. 3, e);
Portāla tips (1.3, f).
Norādītajiem piestātņu konstrukciju projektiem ir viena veida detaļas, tie ir ļoti ekonomiski un tiem ir augsts saliekamās ražošanas koeficients.
Pietauvošanās uzbērums no noenkurota dzelzsbetona lokšņu pāļa (1.3. att., a) sastāv no trim galvenajām daļām: T-veida lokšņu pāļa 5, kas izgatavots no iepriekš nospriegota dzelzsbetona, dzelzsbetona enkura plāksnēm 3 un enkurstieņiem 2, kas izgatavoti no apaļa tērauda. Sienas augšējā daļā ir uzstādīta no monolīta dzelzsbetona izgatavota vāciņa sija 1, uz kuras ir piestiprināti pietauvošanās stabi. Ar augstu piestātnes uzbēruma augstumu (virs 9,5 m) pietauvošanās pollari tiek uzstādīti speciāli iekārtotās nišās, kas izvietotas gar piestātnes augstumu 2-3 līmeņos. Starp atsevišķām lokšņu pāļiem ir metāla slēdzenes, kas novērš augsnes iekļūšanu caur sienas šuvēm. Enkura stieņi tiek montēti no atsevišķām divām vai trim saitēm, kas savienotas viena ar otru ar spriegošanas savienojumiem. Enkura stieņi tiek piestiprināti pie mēles un enkura plāksnēm ar eņģu palīdzību, kas ir tērauda tapu mezgli, kas ievietoti stieņu cilpās.
Maza augstuma (līdz 5 m) piestātnes uzbērumu būvniecības laikā tiek izmantotas sienas no nenoenkurotiem dzelzsbetona lokšņu pāļiem (1.3. att., b).
Stūra profila pietauvošanās uzbērumi ir gravitācijas tipa konstrukciju. Pateicoties dizaina vienkāršībai, uzticamībai un augstajai efektivitātei, tos plaši izmanto vietējo ostu būvniecībā.
Stūra profila uzbēruma siena ar enkurojumu aiz pamatu plātnes (1.3. att., c) sastāv no dzelzsbetona vertikālā elementa 6, līdz 12 m augstumā, pamatu plātnes 8 ar platumu (gar priekšpusi) no 1,5 līdz 3 m un metāla enkura stienis 2 savienots ar plāksni ar eņģes palīdzību. Konstrukcijas stingrību nodrošina betona vai dzelzsbetona sija 1, kurā ir iestrādāti stiegrojuma izvadi no saliekamiem elementiem. Ik pēc 20-25 m vāciņa sijā 1 tiek sakārtotas temperatūras nogulsnes šuves, sadalot sienu sekcijās. Katrā sekcijā ir pjedestāla bloki ar pietauvošanās bolardiem.
Rīsi. 1.3. Tipiski piestātņu dizaini:
a - no noenkurotas loksnes kaudzes; b - no nenoenkurotas loksnes kaudzes; c - stūra profils ar enkurojumu aiz pamatu plātnes; g - stūra profils ar enkurojumu enkura plāksnei; e - no milžu masīviem ar virsbūvi; e - portāla tips;
1 - vāciņu sija; 2 - enkurs; 3 - enkura plāksne; 4 - aizpildīšanas augsne; 5 - dzelzsbetona lokšņu kaudze; - vertikālais elements; 7 - masīva apakšdaļa; 8 - pamatu plāksne;
9 - akmens gulta; 10 - bāze; 11 - virsbūves elements; 12 - milzu masīvs;
13 - vāciņu sija; 14 - grilēšana; 15 - enkuru kaudze
Leņķa profila pietauvošanās konstrukcijai ar stiprinājumu pie enkura plāksnes (1.3. att., d) ir līdzīga konstrukcija un tā atšķiras tikai ar stiprinājuma veidu.
Piestātņu uzbērumus no milzu masīviem (1.3. att., e) montē no dzelzsbetona čaulām taisnstūrveida paralēlskaldņu veidā 12 garumā no 15 līdz 30 m, augstumā no 4,5 līdz 6,5 m un platumā 6-8 m. - milži tiek izcelti uz ūdens , un pēc tam pakāpeniski piepildot sekcijas ar ūdeni, tās iegremdē iepriekš sagatavotā akmens gultnē, pēc tam piepilda nodalījumus
smilšaina augsne.
Portāla tipa piestātnes dizains (1.3. att., e) ir lokšņu pāļu siena 5, kas piestiprināta pie pāļiem 15 ar slīpumu 1: 3. Lokšņu pāļu un pāļu augšdaļa ir monolīta ar dzelzsbetonu. vāciņu sija.
Pietauvošanās konstrukciju celtniecība parasti tiek veikta divos veidos: "sausā" un "ūdenī". Sausā būvniecība tiek veikta objektos, kas atrodas rezervuāru vidējā un apakšējā daļā pirms to uzkrāšanās, kā arī konstrukciju būvniecības laikā aiz koferdambja. Upju un ūdenskrātuvju brīvajos posmos pēc to piepildīšanas tiek veikta būvniecība "ūdenī".
1.5. tabula
Pieteikšanās nosacījumi
|
Piestātnes dizains |
|
|
No noenkurota dzelzsbetona * lokšņu kaudzes (1.3. att., a) |
Augsnēm, kas ļauj iegremdēt lokšņu kaudzi; ēkas augstums no 4 līdz 11 m; galvenokārt būvniecībā "ūdens" |
|
No nenoenkurotas lokšņu kaudzes (1.3. att., b) |
Augsnēm, kas ļauj iegremdēt lokšņu kaudzi; ēkas augstums līdz 5 m; galvenokārt būvniecībā "ūdens" |
|
Leņķa profils ar enkurojumu pamatiem vai enkurplāksnēm (1.3. att., c, d) |
Būvniecības laikā "sausa" jebkurai augsnei; ēkas augstums no 4 līdz 14 m |
|
No milzu masīviem ar virsbūvi (1.3. att., e) |
Blīvām pamataugsnēm un citām augsnēm, kas apgrūtina lokšņu kaudzes iegremdēšanu; konstrukcijas augstums ir lielāks par 9 m; būvniecības laikā "ūdenī" |
|
Portāla veids (1.3. att., e) |
Augsnēm, kas ļauj iegremdēt lokšņu kaudzi; ēkas augstums no 4 līdz 8 m; būvniecības laikā "iekšā ūdenī" un ar piekrastes joslu, kas apgrūtina enkura balstu uzstādīšanu |
Piezīme. * no tērauda lokšņu pāļiem izgatavoto piestātnes sienu dizains un izmantošanas nosacījumi ir līdzīgi kā dzelzsbetona.
Testa jautājumi:
1. Kāds likums regulē ūdenstilpju lietošanas noteikumus?
2. Kāda ir hidrotehnisko būvju klasifikācija?
3. Uzskaitiet piekrastes kokmateriālu noliktavu (ostu) un GTS darba apstākļus?
4. Uzskaitiet galvenos kuģu tipus, to funkcijas, īpašības un elementus?
5. Kāda ir pietauvošanās uzbērumu klasifikācija un to izmantošanas nosacījumi?
Jūsu uzmanībai piedāvājam izdevniecības "Dabas vēstures akadēmija" izdotos žurnālus
Aplūkojamās pietauvošanās konstrukcijas ir caur brīvi stāvošu balstu konstrukcijām pāļu veidā, kas noteiktā dziļumā iegremdētas zemē un savstarpēji savienotas ar augšējo konstrukciju.
Estakas var būt dažāda veida (95. att.): uz pāļiem ar vāciņiem (a); ar plašu pāļu soli (b); uz čaulām ar diametru 1,2 m (c); uz pāļiem-čaulām ar šķērsvirziena (d) un garenvirziena (d) šķērsstieņiem; caur molu uz prizmatiskiem pāļiem sv).
Koksnes fizikālās un mehāniskās īpašības un tērauda vērtība ir izraisījusi plašu estakādes tipa piestātņu konstrukciju izmantošanu uz dzelzsbetona pāļiem vai čaulas pāļiem. Sadzīves praksē vispiemērotākie ir vienlaidu tipa saliekamie dzelzsbetona estakādes uz iepriekš nospriegotiem prizmatiskiem pāļiem un čaulas pāļi ar lielbloku elementu virsbūvi ar dziļumu 4,5-13 m pie piestātnēm ar pamatnes augsnēm, kas ļauj pāļiem un čaulpāļiem uzvilkt. būt iegremdētam.
Estakādes piestātņu konstrukciju konstrukcijas uz prizmatiskiem pāļiem sastāv no dzelzsbetona iepriekš nospriegotu prizmatisko pāļu rindām (standarta projektos ar sekciju 45x45 cm). Šķērsvirzienā rindā ir 4-8 vertikāli pāļi, kas dzīti ar vienādu vai atšķirīgu soli. Lai uztvertu horizontālās slodzes, dažreiz tiek iegremdēti slīpi pāļi. Pāļu galvas ir apvienotas ar monolīti ar saliekamo augšpusi. Tajā pašā laikā vāciņu vai galvaspilsētu izmantošana ir atļauta tikai ar plakanām restēm, kas izgatavotas no plānām plāksnēm.
Estakādes uzbērums tiek izbūvēts sekojošā secībā: pāļu dzīšana; piestātnes nogāzes projektēšana; pāļu galvu apstrāde; augšējo plātņu uzstādīšana; aizmugures saskarnes ierīce; piestātnes pārseguma sakārtošana ar nepieciešamo celiņu un komunikāciju ierīkošanu; pietauvošanās ivm6 un amortizācijas ierīču uzstādīšana.
Dzenot pāļus no peldošām iekārtām, darbā tiek iesaistīts: peldošs universāls (vai cita veida) pāļu dzinējs, peldošais celtnis, kura celtspēja ir vismaz garākās kaudzes masa ar vāciņu, pontons ar kravnesība 250 tonnas un velkonis ar jaudu 184 kW. No būvlaukuma uz pontona tiek uzkrauti pāļi (7-12 gab.), ne mazāk kā to rezerves krājumi. Pontons tiek vilkts uz vietu, kur jādzen pāļi. Ja iegremdēšanai tiek izmantots pāļu dzīšanas instruments (āmurs), pietiek tikai ar vienu universālu pāļu dzīšanas līdzekli, lai pārkrautu un iedzītu pāļus un uzstādītu vadotnes vai vadītāju. Ja ir arī peldošais tīkls, ražīgāk tiek izmantots pāļu dzīšana - tikai pāļu dzīšanas darbos, visi pārējie darbi tiek veikti ar tīklu. Vibrējot pāļus, bez pāļu dzītāja var strādāt tikai ar vienu tīklu.
Iegremdējot, tiek izmantotas vadotnes, lai nodrošinātu pāļu dzīšanas lāpstu precizitāti katrā šķērsrindā, kas neizslēdz neprecīzu pāļu rindu savstarpēju izvietojumu. Vadu izmantošana ļauj precīzi iedzīt pāļus gan šķērsrindās, gan gareniskajās rindās.
Peldošā pāļu dzītāja pārvietošanās vispārīgā shēma pāļu dzīšanas laikā ir atkarīga no būvniecības tempa, iegrimes un pāļa dzinēja izmēriem, pāļu atstatuma un piestātnes slīpuma konfigurācijas (96. att.). Pāļu iegremdēšana no mobilajām sastatnēm piestātņu būvniecības laikā tika parādīta iepriekš ().
Grimstot pāļus, to novirze plānā pieļaujama līdz pusei no šķērsgriezuma lielākās malas, bet ne vairāk kā 20 cm.Pāļu skaits ar novirzēm 10-20 cm nedrīkst pārsniegt 20% no to kopējā skaita piestātne.
Pēc pāļu dzīšanas, pirms piestātnes prizmas materiāla aizpildīšanas no ūdens uzsākšanas tiek nolauztas un nostiprinātas zemē piestātnes nogāzes malas līnijas un tās aizmugures krustojums. Slīpumā ar precizitāti ±15 cm tiek iebērts drupināts akmens, kas sver līdz 100 kg. Pretfiltru ielej no šķembām ar pielaidēm ±10 cm. Akmens nogāzi zem ūdens izlīdzina ūdenslīdēji, kas nogāzes garumā uzstāda divas vai trīs rindas šaursliežu sliedes tā, lai sliežu galvu atzīmes atbilstu nogāzes projektētajām atzīmēm. Pārvietojot šķērsvirzienā gar sliežu galvām novietoto vadības sliedi, tiek noņemti liekie akmeņi un aizpildītas piestātnes nogāzes bedres. Akmens gultni zem piestātnes aizmugures krustojuma var izgāzt pašizgāzēji no uzmontētās un monolītās augšpuses.
Pietauvošanās nogāzi var iekārtot arī ar saliekamo dzelzsbetona plātņu ar urbumiem, kas projektētas ar autora līdzdalību (97. att., a), un asfaltbetona matraču pastilu (97.6. att.) upes būvniecības apstākļos. .
Pēc piestātnes nogāzes aizpildīšanas pāļu galvas no peldošā inventāra tilta tiek nogrieztas līdz projektēšanas zīmēm, izmantojot domkratu (ar pielaidi 3 cm) vai speciālas mehanizētas ierīces (skatīt iepriekš). Uz nogāztajiem pāļiem (ar pareizi apstrādātiem stiegrojuma izvirzījumiem) no peldošajiem tiltiņiem tiek montētas inventāra metāla vai koka-metāla skavas, pa kurām ar peldošo celtni uzstāda vāciņus.
Pirms galvas monolītēšanas ar kaudzi armatūras izvadus piemetina pie kanāla sijām, iebetonē galvā. Uzstādot virspuses plātnes uz pāļiem bez cepurēm un griežot cokolu perpendikulāri piestātnes kordona līnijai, plātnes tiek uzstādītas projektētajā pozīcijā tieši gar montāžas apkaklēm ar turpmāku montāžas šķērsstieņu betonēšanu.
Griežot plātnes paralēli piestātnes kordonam, virsbūves uzstādīšana sākas ar kordona plātņu uzstādīšanu, kas nosaka piestātnes līniju, pēc tam tiek montētas starpplātnes un aizmugures plātnes. Plākšņu montāžai tiek izmantoti traversi vai starplikas, lai nodrošinātu nepieciešamo montāžas precizitāti bez pārsprieguma montējamo elementu dzelzsbetonā.
Plātņu monolītēšana savā starpā, kā arī ar vāciņiem un pāļiem tiek veikta ar betona maisījumu, kura marka ir par 100 vienībām augstāka par saliekamo konstrukciju pakāpi, rūpīgi sablīvējot ar vibrāciju. Monolītu plātņu procesā tiek betonēti arī pjedestāla masīvi. Izplešanās šuves pildītas ar ar kreozotu piesūcinātām un ar bitumenu pārklātām plāksnēm.
Nepieciešamo montāžas slodžu vai slodžu pārvietošana no transporta uz montējamo virsbūves daļu ir pieļaujama tikai tad, kad betons sasniedz vismaz 70% no projektētās stiprības.
Piestātnes aizmugurējais savienojums var būt betona masas (monolīta vai doba), dzelzsbetona stūra sienas vai kombinētā veidā (apakšējā kārtā - masa, virs tās - stūra siena).
Uz piestātnes augšējās konstrukcijas betona bruģa priekšā ir uzstādītas profilētā metāla sijas ar enkuriem sliežu stiprināšanai, kā arī montētas lietus ūdens ieplūdes. Pārklāšanai izmanto betona maisījumu ar ūdens un cementa attiecību 0,5-0,55, ar konusa iegrimi 1-2 cm un apstrādājamības indeksu 25-15 s, klājot ar virsmas vibratoru un vibrācijas klonu palīdzību. Betons tiek piegādāts ieklāšanai ar pašizgāzējiem. Betona seguma šuves 2 cm platumā, kas atrodas virs režģa šuvēm, ir izlietas ar bitumenu.
Ieklājot dzelzceļa un celtņa sliežu ceļus, zem sliedēm ielej cementa javu ar sastāvu 1:2,5 ar portlandcementa pakāpi vismaz 500. Pa 1 m 3 šķīduma pievieno 100 kg tērauda "matu". Shtrabs un dzelzceļa paliktņi ir piepildīti ar asfaltbetonu, noblietējot to ar karstā metāla blietēm. Darbs tiek veikts sausā laikā pie gaisa temperatūras vismaz +5°C.
Tehnoloģiskā shēma estakādes izbūvei ar paplašinātu pāļu soli parādīta att. 98, a-e.
Estakādes tipa uzbērumu un balstu izbūvei plaši izmanto dzelzsbetona cilindriskus pāļus-čaulas ar ārējo diametru 0,6-1,6 m Pietauvošanās iekārtu izbūve uz čaulām ar diametru 0,6 m būtībā neatšķiras no būvniecības. uz prizmatiskām pāļiem.
Smagās (15-80 tonnas) un garās čaulu kaudzes no uzglabāšanas noliktavas uz iegremdēšanas vietu tiek transportētas pa jūru. Lai paceltu čaulas horizontālā stāvoklī, jāizmanto speciāli rokturi, lai novērstu betona virsmas bojājumus. Izņēmuma kārtā šim nolūkam var atļaut izmantot parastās kabeļu cilpas stropes ar mīkstiem spārniem. Pāļi-čaulas tiek transportētas uz atbilstošas kravnesības klāja liellaivām un auniem, un transportēšanas attālumā līdz 5 km - uz peldošā celtņa kravas klāja. Uz kuģa klāja katra kolonna ir uzlikta uz diviem koka starplikām ar filejām gar korpusa rādiusu ar attālumu starp starplikām, kas vienāds ar 0,6 no korpusa garuma. Čaulas pāļiem jābūt droši nostiprinātiem, lai tie nekustētos. Korpusu transportēšana uz celtņa strēles vertikālā stāvoklī ir atļauta tikai nelielos attālumos, slēgtās ūdens zonās, pēc tam tos uzstādot iegremdēšanas virzošajās ierīcēs.
Horizontāli transportējamās čaulas tiek pārvietotas vertikālā stāvoklī, izmantojot peldošo celtni ar celtspēju 100 tonnas, kad viens gals ir pacelts, aprīkots ar gala stropes izkārtojumu. Dažreiz ar lielu korpusa garumu vertikālā stāvoklī tas neietilpst starp celtņa āķi un ūdens zonas dibena atzīmi. Šajā gadījumā garu čaulu pāļu dzīšanai ir nepieciešami īpaši paņēmieni un aprīkojums (daži no šiem autora piedāvātajiem paņēmieniem ir norādīti zemāk):
- vispirms tiek iegremdēta tikai daļa no garā apvalka, un pēc tam tā ir vertikāli savienota ar augšējo saiti, izmantojot montāžas skrūvju savienojumu. Nākotnē tiek veikts dizaina metinātais savienojums;
- lai pāļa čaulai nodrošinātu peldspēju, tās gali krastā ir hermētiski noslēgti ar plastmasas paneļiem no perhlorvinila. Apvalks horizontālā stāvoklī ar celtni tiek pārnests uz urīnu un vilkts uz iegremdēšanas vietu. Pēc tam viņas galva tiek piesieta pie celtņa āķa, un plastmasas panelis tiek izlauzts naža galā. Šajā gadījumā korpusa naža daļa tiek iegremdēta zem ūdens, un tajā pašā laikā galvas daļa tiek pacelta ar celtni, līdz čaula tiek nogādāta vertikālā stāvoklī;
- pāļu apvalks tiek transportēts horizontālā stāvoklī uz celtņa pontona klāja. Korpusa galvas daļa ir piestiprināta pie celtņa āķa, bet lāpstiņas daļa atrodas speciālā eņģes tapā, kas piestiprināta celtņa pontona sāniem. Kad korpusa galva tiek pacelta, vienlaikus ar šarnīra tapas palīdzību korpuss griežas un virzās uz priekšu aiz borta. Novietojot čaulu vertikālā stāvoklī paralēli pontona sānu plaknei, čaula tiek atbrīvota no balsta un ievietota peldošajā vadītājā;
- čaulu transportē uz pontona, pēc tam slīpā stāvoklī iegremdē ūdenī. Tajā pašā laikā tā galvas daļa balstās uz speciālas gultas uz pontona klāja, bet naža daļa balstās uz dzelzsbetona plātnes, kas ieklāta akvatorijas apakšā. Paceļot galvu, apvalks, atspiedies pret zemūdens plāksni, griežas vertikālā stāvoklī. Plāksne novērš priekšlaicīgu naža daļas iegremdēšanu ūdens zonas dibena vājās augsnēs.
Dažas modifikācijas čaulu pāļu iegremdēšanai no mobilajām sastatnēm (un augšējās malas uzstādīšanas) ir plata laiduma portālceltņa izmantošana. Kordona rindas pāļi-čaulas, uz kurām atrodas celtņa kāja, tiek iekrautas no peldošām iekārtām. Sliežu sliežu ceļš zem celtņa otrās kājas ir ierīkots tā, lai čaulu pāļus, kā arī citas konstrukcijas un materiālus zem celtņa portāla varētu nogādāt transportlīdzekļi ar piekabēm. Korpusus vibrē ar portālceltni, izmantojot peldošo vadu, kas ir divas pārī savienotas plānsienu metāla caurules ar diametru 100 cm ar gala uzgaļiem, starp kurām ir šūnas sešu piestātnes garengriezuma korpusu novietošanai. Diriģents ir piestiprināts pie galējiem, iepriekš aizsērējušiem apvalkiem.
Estakādes tipa pietauvošanās konstrukcijas uz čaulu pāļiem ir konstruētas ar balstu atstarpi, kas ļauj izgāzt līdz 70% no piestātnes prizmas materiāla, izmantojot šķembas ar atveramu dibenu. Apmēram 15% akmeņu un šķembu tiek izmesti neērtās pietauvošanās nogāzes vietās ar peldošo atvāžamo celtni un 15% ar transportlīdzekļiem no samontētās virspuses.
Pēc piestātnes nogāzes aizpildīšanas pie iegremdētām čaulu kaudzēm tiek pievestas pusgredzenveida peldošās sastatnes, kas noslēgtas ap čaulām gredzenā. No sastatnēm, norobežojošajām čaulām tiek uzstādīti inventāra metāla pārsēji, kas kalpo kā vadotnes ciršanas galvām ar pneimatiskajiem domkratiem vai griešanai ar abrazīvu instrumentu. Jānogriež čaulas pāļu galvas līdz projektēšanas atzīmei ar precizitāti ± 3 cm.Pēc kailās garenstiegrojuma stieņu griešanas tās tiek noņemtas ar peldošo celtni.
Vienkāršākais virsbūves veids, ko izmanto estakādēm uz čaulu pāļiem ar diametru 1,2 m, ir saliekamā dzelzsbetona plakanu kvadrātveida plātņu virsbūve ar malu 5,23 m, biezumu 0,6 m un masu 40 tonnas Izmantojot peldošo celtnis ar celtspēju 15 tonnas uz kolonnu galvām, ir uzstādītas atbalsta platformas un platformu iegultās daļas piemetinātas pie korpusa galvu atlokiem. Tad vietas ar pāļu galvām ir monolītas. Pēc tam, kad betons sasniedz vismaz 70% no projektētās stiprības, gar atbalsta platformām ar kordona blokiem, režģa plāksnēm un aizmugurējiem blokiem tiek uzstādīts peldošais celtnis ar celtspēju 50 tonnas.
Pirmais pašmāju saliekamais estakādes uzbērums no dzelzsbetona lielbloku spriegojuma elementiem, kas būvēts autora vadībā, bija karkasa konstrukcija ar balstiem no čaulu pāļiem ar diametru 1,6 m, ar šķērsvirziena šķērsstieņiem un augšējās konstrukcijas plātnēm. uz viņiem.
Pēc iegremdēšanas no čaulu iekšējiem dobumiem tika izsūknēts ūdens līdz 3,5 m dziļumam, skaitot no korpusa augšdaļas. Nosusinātajā korpusa augšdaļā, izmantojot Pioneer celtni, tika nolaista dzelzsbetona diska dibens, kas nostiprināts ar trim metāla balstiekārtām pie stiegrojuma izvadiem korpusa galā. Virs diska apakšas tika uzlikts 20 cm augsts betona spraudnis, pēc tam tika izgatavoti ārējie un iekšējie pārsēji no sloksnes tērauda (16 cm plata, 8 mm bieza), kas sastāv (katra) no diviem puspārsējiem, kas piestiprināti uz skrūvēm. likts uz kolonnu galvām no plostiem, kas aptver čaulas. Trīs tērauda kubi ar sānu izmēru 8 cm (viens vienai kolonnai un divi otrai), kas nosaka šķērsstieņa augstuma pozīciju, tika uzstādīti uz ārējo apvalku galvām šķērsrindā, starp pārsējiem, uz mērce izgatavota no plastmasas betona. Gredzenveida telpa starp pārsējiem tika aizpildīta ar 500. markas betonu, kas sagatavots uz smalkas grants. Pārsēji, kas izvirzīti virs kubu augšdaļas par 5 cm, brīvi nosēdušies zem uzstādītā šķērsstieņa svara.
Šķērsstieņa uzstādīšana tika veikta, izmantojot peldošo celtni ar celtspēju 100 tonnas ar traversu vai garām stropēm pie jūras viļņiem, kas nepārsniedza 2 punktus. Lai precīzi fiksētu šķērsstieņu stāvokli plānā, kalpoja vadotnes, kas uzstādītas uz peldošiem tiltiem-vadītājiem. Katrā laidumā vispirms tika uzstādīta sānu sija, norādot piestātnes kordona līnijas virzienu. Tālāk gar šķērsstieņiem tika ieklāta betona sagatavošanas kārta 5 cm biezumā, uz kuras tika uzstādītas augšējās konstrukcijas plātnes. Elementu uzstādīšanas laikā sekcijas garuma pledos kordona līnijas izliekums plānā bija ne vairāk kā ±2 cm un sānu siju horizontālo plakņu novirze ne vairāk kā ±3 cm.
Pēc augšējās konstrukcijas elementu uzstādīšanas tika veikti darbi pie monolītajām čaulām ar saliekamiem šķērsstieņiem, betonējot monolīto daļu un garenšuves starp plāksnēm un sijām. Pirms monolītajām šuvēm starp plātnēm no plātņu apakšas uz stiepļu vijumiem tika iekarināti veidņi no atsevišķiem dēļiem un uzstādīta monolīta armatūra. Monolēšana tika veikta novatoriskā veidā ar betona maisījuma piegādi pašizgāzējiem gar samontēto konstrukciju.
Piestātnes uzstādīšanas vispārīgais plānojums (99. att.) ietver sekojošus darbus: čaulu iegremdēšana (I), čaulas galvu nociršana (II), piestātnes prizmas aizbēršana (III), virsbūves šķērsstieņu un plātņu uzstādīšana ( IV), aizmugurējo sadales kārbu uzstādīšana (V) , spārnu rāmju un pietauvošanās polāru uzstādīšana (VI). Atbilstība darba drošības prasībām konstrukciju uzstādīšanas laikā ir dota speciālajā literatūrā.
Piestātnes iespējas Piestātņu izveides laikā ostās uzceltās transporta hidrotehniskās būves .
Galvenais mērķis P. s. - ērtas piebraukšanas un kuģu pietauvošanās nodrošināšana. Piestātnes, kas atrodas gar krastu, sauc par uzbērumiem, kas izvirzītas ostas akvatorijā leņķī vai normāli pret krastu sauc par moliem. Uz lapas P. konstruktīvām zīmēm. sadalīts masīvās (gravitācijas), pāļu un konstrukcijās uz īpašiem pamatiem. Masveida P. ar. tie ir izgatavoti masīvu sienu veidā, kas izgatavotas no cietām vielām (pareizas formas mākslīgie akmeņi), liela diametra čaumalām (sk. apvalku) utt., vai atsevišķu balstu veidā, kas savienoti viens ar otru (un dažreiz ar krastu). ) pēc laiduma konstrukcijām. Pile P. s. apzīmē vai nu pāļu sēriju (sk. pāļus) ,
veidojot cietu sienu (bolverku), vai pārvadu (sk. Estakādi). Uz P. s. uz īpašiem pamatiem ir konstrukcijas uz sinkhole (sk. sinkhole), kesona ah utt. ar vertikālu sienu, slīpa un jaukta (pusslīpa, daļēji vertikāla). Pēdējie 2 veidi tiek izmantoti gandrīz tikai upju ostās, kur piestātnēs nepieciešams mazāks dziļums. Galvenie materiāli P. s. apkalpo betonu, dzelzsbetonu, akmeni un tēraudu. Tips un dizains P. s. nosaka ekspluatācijas prasības, t.s. garantēts dziļums piestātnē (līdz 25 m jūras ostās), hidroloģiskie apstākļi, bāzes grunts raksturs un darba metodes. P. s. tiek piegādāti ar pietauvošanās piederumiem un ierīcēm pietauvošanās virvju stiprināšanai: pietauvošanās (tauvošanās) polāri, Knecht ami un Ryam ami. Lai mazinātu ietekmi kuģu pietauvošanās un šķirošanas laikā uz P. s. vēja iedarbībā tiek nodrošināti spārni, kas visbiežāk izgatavoti no dažāda profila elastīgiem materiāliem un iekarināti P. s. priekšējo sienu virsmas daļā. Dažos gadījumos šim nolūkam izmanto Pals. E. V. Kurlovičs.
Lielā padomju enciklopēdija. - M.: Padomju enciklopēdija. 1969-1978 .
Skatiet, kas ir "tauvošanās iespējas" citās vārdnīcās:
piestātnes iespējas- piestātnes Hidrauliskās konstrukcijas, kas aprīkotas ar pietauvošanos un spārniem un paredzētas kuģu pietauvošanai, apstrādei un apkalpošanai. [SO 34.21.308 2005] Tēmas hidrotehnika Sinonīmi piestātnes ... Tehniskā tulkotāja rokasgrāmata
piestātnes iespējas.- 3.10.15. pietauvošanās iespējas. Piestātnes: Hidrauliskās konstrukcijas, kas aprīkotas ar pietauvošanos un spārniem un paredzētas kuģu pietauvošanai, apstrādei un apkalpošanai. Avots: SO 34.21.308 2005: Hidrauliskā inženierija. Pamatjēdzieni......
PIEVIETOTĀS IEKĀRTAS- Ostas iekārtas vai hidrotehniskās būves, kas paredzētas kuģu pietauvošanai, to novietošanai iekraušanas un izkraušanas operāciju laikā, pasažieru iekāpšanai un izkāpšanai un citām ostas darbībām. P.S. veidi un dizaini. atkarīgs no dažādiem... Jūras enciklopēdiskā uzziņu grāmata
hidrotehniskās būves- hidrotehniskās būves: ūdens videi pakļautas būves, kas paredzētas ūdens resursu izmantošanai un aizsardzībai, ūdens kaitīgās ietekmes novēršanai, tostarp ar šķidriem atkritumiem piesārņotās būves, tostarp dambji, ... ... Normatīvās un tehniskās dokumentācijas terminu vārdnīca-uzziņu grāmata
SP 58.13330.2012: Hidrauliskās konstrukcijas. Galvenie punkti- Terminoloģija SP 58.13330.2012: Hidrauliskās konstrukcijas. Pamatnoteikumi: 3.1. Hidrotehnisko būvju drošība: Hidrotehniskās būves īpašums, kas ļauj nodrošināt cilvēku dzīvības, veselības un likumīgo interešu aizsardzību, ... ... Normatīvās un tehniskās dokumentācijas terminu vārdnīca-uzziņu grāmata
Hidrauliskās konstrukcijas- dambji, hidroelektrostaciju ēkas, pārplūdes, ūdens izplūdes un ūdens izplūdes vietas, tuneļi, kanāli, sūkņu stacijas, kuģu slūžas, kuģu lifti; konstrukcijas, kas paredzētas aizsardzībai pret plūdiem, piekrastes un grunts iznīcināšanu ... ... Oficiālā terminoloģija
Osta (franču osta, no latīņu portus - osta, mols), jūras, ezera, ūdenskrātuves vai upes krasta posms un tai piegulošā akvatorija, kas dabiski vai mākslīgi aizsargāta no viļņiem un aprīkota kuģu novietošanai un apkalpošanai, .. ...
I Marts Janovičs (dzimis 1922. gada 4. janvārī Pērnavā), padomju arhitekts, Igaunijas PSR godātais mākslas darbinieks (1965). Studējis Tallinas Politehniskajā institūtā (1940-41 un 1945-50). Pasniedz Igaunijas PSR Mākslas institūtā (kopš 1961). ... ... Lielā padomju enciklopēdija
SO 34.21.308-2005: Hidrauliskā inženierija. Pamatjēdzieni. Termini un definīcijas- Terminoloģija SO 34.21.308 2005: Hidrauliskā inženierija. Pamatjēdzieni. Termini un definīcijas: 3.10.28 outport: akvatorija, ko ierobežo viļņu aizsardzības aizsprosti hidroelektrostacijas kompleksa augštecē, aprīkota ar pietauvošanās iekārtām un paredzēta izvietošanai ... Normatīvās un tehniskās dokumentācijas terminu vārdnīca-uzziņu grāmata
Konstrukciju un ierīču komplekts kuģu novietošanai un apkalpošanai, pasažieru iekāpšanai un izkāpšanai, kravas operācijām utt. Atšķirt P. pasažieru, kravas, kuģu remonta, militārās uc Atkarībā no P. iecelšanas tās sastāvā ... ... Lielā padomju enciklopēdija
Nožogojuma konstrukcijas (OS) pēc šķērsgriezuma formas iedala:
- Vertikālā profila OS
- · Slīpa profila OS
- jaukts (apakšējā daļa ir slīpa, augšējā ir vertikāla)
Gravitācijas OS vertikālais tips parasti sastāv no:
- akmens gulta
- zemūdens daļa
- virsbūves (virsmas daļa)
Jebkurai augsnei ir ierīkota akmens gulta. Akmeņainās augsnēs gultne kalpo apakšējās virsmas izlīdzināšanai, un tai ir minimālais biezums (0,5 m). Zemūdens daļa (siena) ir viskritiskākā konstrukcijas daļa, kas absorbē lielāko daļu viļņu slodzes.
Strukturāli to var izgatavot no:
- betona bloki
- no milzu masīviem
- no liela diametra čaumalām
- kaudzes veids
- · koka rindas
Slīpas konstrukcijas var veiksmīgi izmantot jebkuros hidroloģiskajos un ģeoloģiskos apstākļos. Vienīgais ierobežojums ir to augstās izmaksas lielā dziļumā vai nepieciešamība izmantot OS iekšējo pusi kā piestātni. Slīpuma OS tiek veikta, izgāžot, skicējot vai speciāli ieklājot dabīgo materiālu (akmens), vai mākslīgo betona blokus.
Atkarībā no slīpuma konstrukcijas konstrukcijas var izdalīt šādus slīpuma profila konstrukciju veidus:
- no nešķirota akmens skices un nogāžu stiprinājumiem ar vajadzīgā svara akmeni
- no šķiroto akmeņu skices un nogāžu stiprinājumi ar cirtainiem betona blokiem vai lieliem akmeņiem
- no betona masu skices uz akmens gultas
Uzskaitītās konstrukcijas labi slāpē viļņu enerģiju, maz to atstaro, nesabrūk no nelielām akmeņu kustībām un bez iznīcināšanas iztur ievērojamus pamatnes nokrišņus.
Slīpā profila konstrukcijas tiek plaši izmantotas, pateicoties iespējai to būvēt jebkurā ūdens dziļumā un uz jebkuras augsnes, vieglai konstrukcijai un remontam, izmaksām un ekspluatācijas uzticamībai.
Trūkumi: materiālu ietilpīgs, nevar izmantot kā pietauvošanās iespējas.
Pāļu konstrukcijas žogu konstrukcijas:
- a) divu rindu (pāļu un lokšņu kaudze)
- b) šūnu
Izbūvējot pāļu konstrukcijas, nav jāveido mākslīgā gulta, kas ir salīdzinoši dārga un laikietilpīga konstrukcijas sastāvdaļa. Ūdens dziļums būvlaukumā nedrīkst pārsniegt 6 metrus ar koka pāļiem, 12 metrus ar smagā metāla lokšņu pāļiem; ar šūnu struktūru 30 metri. Pāļu konstrukcijās pildījums ir no akmens, lokšņu pāļu konstrukcijās - no smiltīm. Šūnu struktūra ir izdevīgāka nekā divu rindu, jo, pateicoties ārējo sienu izliektajām kontūrām, tā ļauj samazināt metāla patēriņu.
Pāļu struktūras OS izmantošanas nosacījumus nosaka to īpašības. Tās ir vienkāršas konstrukcijas, neprasa gultas izbūvi vai citu pamatnes sagatavošanu. Apstākļi pašām augsnēm ir samazināti.
Galvenais trūkums ir paaugstināts iznīcināšanas risks būvniecības procesā. OS izmaksas salīdzinājumā ar gravitācijas sistēmām ir daudz zemākas.
1. Moli un viļņlauži no betona masīviem
Pareizs masīvs sienu mūris uz akmens gultas.
- 1 - akmens pildījums; 2 - betona masīvi; 3 -- betona virsbūve
- 2. Moli un viļņlauži no milzu masīviem
Milzu masīvu dzelzsbetona siena, kas pildīta ar betonu, smiltīm uz akmens uzbēruma.
l - betona virsbūve; 2 - masīvi dzelzsbetona milži; 3 - akmens uzbērums.
3. Betona masu skice uz akmens uzbēruma.
- 1 - akmens uzbērums, 2 - betona masīvi.
- 4. Kurmis no divām slīpām koka pāļu palisādēm, starp kurām 2 - 3 vienpāļu rindas.
Telpu starp pāļu palisādēm piepilda ar akmeni, virs akmens aizpildījuma tiek uzklātas betona masas.
- 1 - betona virsbūve; 2 - akmens pildījums; 3 - koka pāļi.
- 5. Piestātne no rindām, kas pildītas ar akmeni, akmens gulta, betona virsbūve.
1 - betona virsbūve; 2 -- rinda pildīta ar akmeni; 3 - akmens pildījums.
Kursa darbā pieņemu pirmo veidu - balstus no betona masīviem.
Piestātnes iespējas.
Saskaņā ar dizaina iezīmēm tie ir sadalīti:
- gravitācijas
- ar plānām sienām
- "Bolverki"
- ar augstu pāļu režģi (uz pāļiem, uz kolonnām)
- Īpašos apstākļos (krītošās akas)
- sajaukts
Gravitācijas SS galvenokārt tiek izmantotas, ja konstrukciju pamatos esošās grunts neļauj izmantot pāļu konstrukcijas (akmeņainas vai ar smagiem hidroloģiskiem apstākļiem).
Atkarībā no GPS zemūdens daļas dizaina tie var būt:
- mūra betona bloki
- mūri no masīviem-milžiem
- stūra profils
- liela diametra čaumalas
- · koka vītne
Piestātnes dizains kopumā sastāv no:
- mākslīgais pamats (akmens gulta)
- zemūdens daļa (virsbūve)
- virsmas daļa
Konstrukcijas plānu sienu formā ir pāļu, čaulu, lokšņu pāļu (metāla vai dzelzsbetona) virkne, kas kalti cieši viens pret otru, kas no augšas savienoti ar dzelzsbetona galvu vai virsbūvi. Šīs konstrukcijas ir mazāk jutīgas pret iespējamām pārslodzēm. Pēc konstrukcijas tos var nenoenkurot un noenkurot. Neenkuroto sienu trūkums ir straujš lieces momenta pieaugums sienas elementā, palielinoties dziļumam.
Noenkurotām plānām sienām ir enkuru ierīces, kas sastāv no enkura stieņiem un enkuru balstiem (plāksnēm vai pāļiem). Var būt vairāki enkuru līmeņi. Visizplatītākās sienas ar 1 līmeņa enkuriem, kas uzceltas dziļumā līdz 12 metriem.
Pietauvošanās konstrukcijas ar augstu pāļu režģi (dzelzsbetona plāksne virs pāļu lauka) tiek uzceltas, ja pamatu grunts ļauj iedzīt pāļus vajadzīgajā dziļumā. Ar vājām augsnēm šis veids ir gandrīz vienīgais iespējamais, jo tam ir raksturīgs zems īpatnējais svars un dažos gadījumos pilnīga augsnes izplešanās spiediena neesamība uz tām.
- a) caur konstrukcijām (bez vilces)
- b) uzbēruma sienas (starplikas)
Caurspīdīgo konstrukciju pāļu pamatu sistēmā nav plānas sienas no pāļiem vai lokšņu pāļiem, kas uztver augsnes spiedienu.
1. Uzbērums no pareiza masīva mūra uz akmens gultas ar dzelzsbetona virsbūvi. Aiz sienas ir aizbērta akmens izkraušanas prizma. Krastmala ir aprīkota ar pietauvošanos un spārniem.
- 1 - akmens gulta, 2 - betona masu siena, 3 - augšējā dzelzsbetona konstrukcija, 4 - aizbērums, 5 - akmens izkraušanas prizma.
- 2. Rjažas koka, pildīts ar akmeni, uzstādīts uz akmens gultnes, virsbūves no betona masām vai mūra; aiz sienas ir aizbērta akmens izkraušanas prizma. Krastmala ir aprīkota ar pietauvošanos un spārniem.
- 1 - akmens izkraušanas prizma, 2 - akmens gulta, 3 - rinda piepildīta ar akmeni, 4 - betona virsbūve, 5 - aizbērums.
- 3. Uzbēruma dzelzsbetona stūra tips. Sienu veido saliekamās dzelzsbetona plātnes - vertikālās un horizontālās. Enkura ierīce - saliekamās dzelzsbetona plātnes, tērauda enkurstieņi. Augšējā konstrukcija ir saliekamās dzelzsbetona priekšējās plātnes, dzelzsbetona galva. Aizpildīšana ar smilšainu augsni. Krastmala ir aprīkota ar spārniem un pietauvošanās ierīcēm.
- 1 - akmens gulta; 2 -- saliekamā dzelzsbetona pamatnes plātne; 3 -- vertikālā dzelzsbetona siena; 4 - aizbēršana ar smilšainu augsni; 5 - enkura ierīce.
- 4. Dzelzsbetona pāļu uzbērums, uz pāļiem tiek liktas saliekamās dzelzsbetona plātnes; pārklājums uz plātnēm ir cementbetons. Gar nogāzi tika aizbērta akmens prizma ar atgaitas filtru no šķembām vai grants. Krastmala ir aprīkota ar pietauvošanos un spārniem.
- 1 - dzelzsbetona pāļi; 2 - akmens prizma; 3 - augšējās konstrukcijas dzelzsbetona plāksne; 4 - šķembu pretfiltrs.
- 5. Koka pāļu uzbērums ar betona režģi.Uzbēruma pamats no koka pāļiem, betona vai šķembu-betona virsbūves, stiprinājums gar nogāzi ar akmeni, aizpildījums ar smilšainu grunti. Krastmala ir aprīkota ar spārniem un pietauvošanās ierīcēm.
- 1 - koka pāļi; 2 - betona virsbūve; 3 - aizpildījums, 4 - akmens prizma.
- 6. Koka pāļu uzbērums ar rievotu iecirtumu. Piestātnes ir aprīkotas ar pietauvošanos un spārniem.
- 1 - ryazhy iecirtums; 2 - estakāde; 3 - pāļi.
- 7. Koka pāļu uzbērums ar akmens serdi. Divas masīvas pāļu rindas, starp kurām iedzītas 2-3 rindas vienpāļu. Telpu starp nepārtrauktām pāļu rindām piepilda ar akmens serdi. Augšējā konstrukcija ir betona vai šķembu mūra. Krastmala ir aprīkota ar pietauvošanos un spārniem.
- 1 - koka pāļi; 2 - šķembu aizpildījums; 3 - šķembu virsbūve; 4 - betona plāksne; 5 - aizpildījums no akmens.
- 8. Uzbērums - koka pāļu pārvads. Pamatne ir veidota no vertikāliem koka pāļiem, kas iedzīti pa nogāzi, augšējo konstrukciju veido sprauslas, sijas, breketes, skrejceļi, zemgrīdas sijas un dēļu celiņš. Krastmala ir aprīkota ar pietauvošanos un spārniem.
- 1 - grīdas segums; 2 - skrien; 3 - lencēm; 4 - gareniski un krusteniski. kontrakcijas; 5 - koka pāļi
- 9. Dzelzsbetona lokšņu pāļu uzbērums. Uzbēruma siena - dzelzsbetona lokšņu pāļi; enkura ierīce - saliekamās dzelzsbetona plātnes, dzelzsbetona pāļi, tērauda enkurstieņi. Virspuse - saliekamās dzelzsbetona priekšējās plātnes, izkraušanas platformas plātnes, dzelzsbetona galva. Aizpildīšana ar smilšainu augsni. Krastmala ir aprīkota ar pietauvošanos un spārniem.
- 1 - dzelzsbetona lokšņu kaudze, 2 - akmens izkraušanas prizma, 3 - aizbērums aiz sienas; 4 - enkura ierīce
- 10. Tērauda lokšņu pāļu uzbērums. Tērauda lokšņu pāļu siena ir noenkurota ar tērauda stieņiem dzelzsbetona plātnei vai enkura sienai, kas izgatavota no tērauda lokšņu pāļa. Virspuse - saliekamās dzelzsbetona priekšējās plātnes, izkraušanas platformas plātnes, dzelzsbetona galva. Aizpildīšana ar smilšainu augsni. Krastmala ir aprīkota ar pietauvošanos un spārniem.
1 - tērauda loksnes kaudze; 2 - aizpildījums, 3 - enkura siena.
Kursa darbā es projektēju uzbērumu no pareiza masīva mūra.