Макс. хурд, км / цаг 17 Урт, м 28,6 Өргөн, м 6,9 Эвхэгдсэн шигүү мөхлөгт өндөр, мм 8,6 Ноорог, м 1 Хөдөлгүүрүүд ГОСТ-ийн дагуу тэмдэглэгээ 6CH12 / 18 Брэнд 3D6 Тоо 2 Хүч, h.p. 300

RT- ЗСБНХУ-д 50-аад оноос хойш хэд хэдэн өөр төслийн дагуу баригдсан голын түлхэгч чирэгчийн бүх нийтийн зориулалт.

RT гэдэг нь товчлол юм Рмөнхийн Тгаг.

RT-ABB хөлөг онгоцны бүрэн тэмдэглэгээг бүрдүүлэх ерөнхий схем, А нь үндсэн хөдөлгүүрүүдийн хүчийг харуулсан тоо, BB нь хөлөг онгоцны дугаарыг харуулсан тоо юм.

Жишээ нь:

• RT-336- 300 морины хүч, хөлөг онгоцны дугаар 36;
• RT-457- 450 морины хүч, хөлөг онгоцны дугаар 57;
• RT-690- 600 морины хүч, хөлөг онгоцны дугаар 90;
• RT-804- 800 морины хүч, хөлөг онгоцны дугаар 4;

Дараах төслүүдийн хөлөг онгоцуудад RT гэсэн тэмдэглэгээг өгсөн.

• 911B, 911V
• R-14, R-14A
• 1741, 1741А

Тодорхойлолт

Бүгд Найрамдах Татарстан улсын бүх түлхэгч чирэгч нь моторт хөлөг онгоц юм. Тэдгээр нь хос шураг схем дээр баригдсан бөгөөд шураг бүр нь өөрийн үндсэн мотороор удирддаг. Хөдөлгүүрийн өрөө нь ойролцоогоор хөлөг онгоцны голд, ар тал руу нь арай ойрхон байрладаг. Дээд бүтэц нь мөн хөлөг онгоцны голд, нум руу бага зэрэг ойрхон байрладаг. Их бие нь урд хэсэгт хөлөг онгоц гүйх зориулалттай хоёр нум зогсоолтой. Түлхсэн баржтай хурдан холбохын тулд хөлөг онгоцууд нумандаа автомат холбогч, хоёр бэхэлгээний эргүүлэгтэй байдаг. Ар талд нь цахилгаан хөдөлгүүртэй чирэх эргүүлэг, хоёр бэхэлгээний эргүүлэг байдаг.

Төсөл 911 хөлөг онгоц

Түлхэгч tug RT, төсөл 911B

RT гэсэн тэмдэглэгээг авсан хамгийн олон хөлөг онгоц нь энэ төсөлд хамаарна. Төслийн хүрээнд дээд бүтцийн хэлбэр, үндсэн хөдөлгүүрийн хүчээр ялгаатай хэд хэдэн өөрчлөлтүүд хийгдсэн. Тэд дугуйны дугуйнд жолооны хүрд бүхий кабелийн жолоодлогын системтэй. Төсөлд хөлөг онгоцны удирдлагын автоматжуулалтыг төлөвлөөгүй болно. Анхны загварын хөлөг онгоцууд нь навигацийн төхөөрөмжгүй байсан бөгөөд зөвхөн навигацийн тэмдэг болон бусад хөлөг онгоцны харааны ажиглалтын нөхцөлд л ажиллах боломжтой байв. Дахин тоноглож буй зарим хөлөг онгоцыг хэсэгчлэн автоматжуулж, навигацийн төхөөрөмжөөр дүүргэсэн нь манан дунд жолоодох боломжийг олгодог. Хамгийн багадаа 5 хүн байна.

R-14 төслийн хөлөг онгоцууд

Түлхэгч чирэгч RT, төсөл R-14A

Усан онгоцнууд нь Сибирийн голуудад зориулагдсан. Дээд бүтцийн өндрийг багасгасан (өндөр усан дор намхан гүүрэн доогуур дамжин өнгөрөх боломжтой). Сэнсийг дугуй хэлбэртэй хушуунд суурилуулсан (хүчийг нэмэгдүүлэх, чулуу, эвдэрсэн мөсөөр гэмтэхээс хамгаалах зорилгоор). Их бие нь мөсөөр бэхлэгдсэн байна. R-14 төслийн хөлөг онгоцууд нь түлхэгч биш харин чирэх онгоц юм түлхэх зориулалттай зогсоол байхгүй (анхны загварын дагуу). Дараа нь гарсан хөлөг онгоцууд зогсоолоор тоноглогдсон бөгөөд өмнөх заримыг нь шинэчилсэн. Усан онгоцыг алсаас удирддаг, хэсэгчлэн автоматжуулсан бөгөөд энэ нь хамгийн багадаа гурван багийн бүрэлдэхүүнтэй байх боломжийг олгодог.

Төсөл 1741 хөлөг онгоц

Төслийн 1741 хөлөг онгоцууд нь Сибирийн голууд дээр хүчтэй урсгалд ажиллах зориулалттай байв. Тэд 600-720 морины хүчтэй үндсэн хөдөлгүүртэй. Усан онгоцны удирдлага автоматжуулсан. Усан онгоцнууд нь эхэндээ цуурай дуудагч, радар, холын болон ойрын зайн радио холбооны станцуудаар тоноглогдсон байв. Усан онгоцнууд манантай газар, эрэг орчмын газруудад харагдахгүй усан сангаар зорчихыг зөвшөөрдөг.

Түлхэгч tug RT төсөл 1741

Холбоосууд

Викимедиа сан. 2010 он.

Бусад толь бичгүүдээс "RT (моторт хөлөг)" гэж юу болохыг хараарай:

"Болгар" моторт хөлөг онгоц: хөлөг онгоцны шинж чанар, түүх- Болгарын голын аялалын хоёр давхар дизель цахилгаан хөлөг онгоц 785 төслийн (Словакийн нэр OL800, osobna lod 800) 1955 онд Комарноск хотын Народный Подник Шкода Комарно усан онгоцны үйлдвэрт (Словенске Лоденице n.p. Комарно) баригдсан. Newsmakers-ийн нэвтэрхий толь бичиг

Энэ бол 1996-2005 онуудад Харьков голын дагуу "Залгих" нэрээр аялж байсан 946 төслийн Заря төрлийн моторт хөлөг онгоцны тухай нийтлэл бөгөөд "Залгих" үгийн бусад утгыг "Залгих" хөлөг онгоцны түүхээс үзнэ үү. ... Википедиа

"Анна Ахматова" моторт хөлөг онгоц- зорчигч болон жуулчны шугам дээр ажиллах зориулалттай хоёр давхар зорчигч тээврийн хөлөг онгоц. Усан онгоцны хуучин нэрс: Владимир Мономах (2003 2009); Дон (1992 2003); Михаил Назаров (1988 1991); Днепр (1959, 1987). Тур оператор Tourflot ...... Newsmakers-ийн нэвтэрхий толь бичиг

"Болгар" моторт хөлөг онгоц- Болгарын 785 давхар дизель цахилгаан хөлөг онгоцны төслийг 1955 онд Чехословак улсад Народный Подник Шкода Комарно усан онгоцны үйлдвэрт (Словенске Лоденице n.p. Komarno) барьсан. Төслийн 785 дизель цахилгаан хөлөг онгоцууд (Словакийн тэмдэглэгээ OL800, osobna lod 800, ... ... Newsmakers-ийн нэвтэрхий толь бичиг

"Полесье-8" моторт хөлөг онгоц- Полесье төрлийн голын гүехэн суудлын усан онгоц. Беларусийн Гомелийн усан онгоцны үйлдвэрт 1989 онд баригдсан. Өдрийн цагаар өндөр хурдны зорчигч тээвэрлэх зориулалттай ... ... Newsmakers-ийн нэвтэрхий толь бичиг

"Сергей Абрамов" моторт хөлөг: техникийн шинж чанар- 26 37 төслийн гурван тавцантай тохилог моторт хөлөг Сергей Абрамов бол хурдан зорчигч тээврийн шугам, голын усан онгоцонд ажиллах зориулалттай дунд оврын зорчигч тээврийн хөлөг онгоц юм. Моторт хөлөг онгоцыг 1960 онд Чехословак улсад ... ... захиалгаар бүтээжээ. Newsmakers-ийн нэвтэрхий толь бичиг

ЗХУ-ын марк (1953): В.И.Ленин Волго-Доны усан онгоц. "Иосиф Сталин" моторт хөлөг (TsFA (ITC "Marka") # 1719) "Иосиф Сталин" моторт хөлөг ... Wikipedia

Нэгэн цагт Казань хотод агуу голын дагуух Интурист аялал эхэлсэн

Голын аялал бол Бурхан өөрөө Татарстаныг хөгжүүлэхийг тушаасан аялал жуулчлалын нэг хэлбэр юм. Волга, Кама, Вятка ... Бүгд найрамдах даяарх усан замын урт нь Казань хотоос Москва хүртэлх зайнаас давсан байна. Гол мөрний эрэг дээр ямар түүх, архитектурын гайхамшигт бүтээлүүд байдгийг та сануулж болохгүй гэж бодож байна - зөвхөн Болгар, Свияжск, Елабуга л үнэ цэнэтэй юм! Үнэхээр ч хорин жилийн өмнө орон нутгийн 14 аялал жуулчлалын компани улиралд 22 моторт хөлөг онгоцоор аялал зохион байгуулдаг байв. Өнөөдөр? Өнөөдөр - ердөө хоёрхонд би Үндэсний аялал жуулчлалын академийн бүрэн эрхт гишүүн, Бүгд Найрамдах Татарстан Улсын Худалдаа аж үйлдвэрийн танхимын аялал жуулчлал, сувиллын цогцолборыг хөгжүүлэх комиссын дарга Вячеслав Самолиныг гайхшруулсан.

Вячеслав Андреевич, Европын орнуудад голын аялалын эрэлт хэрхэн тогтвортой өсч байна вэ? Бидний хувьд бүх зүйл эсрэгээрээ байна уу? Эрэлт эрс буурсан уу?

Эрэлт бий. Энэ жил Татарстаны аялал жуулчлалын агентлагууд Волга, Кама, Дон мөрний дагуу аялах эрхийн бичгийг тогтмол зарж байв. Гэхдээ эдгээр аялалын зохион байгуулагчид, өөрөөр хэлбэл тур операторууд нь Москва, Самара, Нижний Новгород пүүсүүд байв. Казань одоо зөвхөн хоёр моторт хөлөг онгоцтой байв. Анх удаа. Өмнөх жилүүдэд бид үргэлж хэдэн арван тур операторуудтай байсан, олон маршрут Татарстаны нийслэлээс эхэлсэн бөгөөд манай аялалын хөлөг онгоцны ваучерыг бусад бүс нутгийн оршин суугчид болон гадаадын иргэд худалдаж авдаг байв.

Гэхдээ боломжит үйлчлүүлэгчийн хувьд би аяллыг хэн, дотоодын компани эсвэл гадаадад зохион байгуулах нь хамаагүй. Хамгийн гол нь үйлчилгээний түвшин, үнэ ...

Хэрэв та аялалыг тур оператороос биш, харин аялал жуулчлалын агентлагаас худалдаж авбал тодорхой дүрмийн дагуу эрхийн бичиг илүү үнэтэй болохгүй. Гэхдээ хэрэв далайн аялалыг бидэнтэй хамт биш, жишээлбэл, Москвад зохион байгуулбал та өнгөрч буй моторт хөлөгт тохирох ваучер авах магадлал бага байх болно. Мөн хөрш бүс нутагт бий болсон аялал жуулчлалын бүтээгдэхүүн нь юуны түрүүнд бүс нутгийнхаа аялал жуулчлалын чадавхийг хөгжүүлэхийн тулд "ажилладаг". Хэрэв таны хөлөг онгоц Свияжск хэмээх гайхамшигтай арлын хажуугаар өнгөрвөл би гайхахгүй.

Тэгээд одоо хамгийн чухал зүйл. Хэрэв энэ жил бид Татарстанд 14 тур оператортой бол хорин жилийн өмнөх шигээ хорин хоёр моторт хөлөг онгоцоор аялал зохион байгуулвал бүгд найрамдах улсын төсөвт зөвхөн олон сая рублийн татвар орох болно. Дээрхтэй харьцуулахад тур оператор-хөршүүдийн ваучер зардаг орон нутгийн пүүсүүдийн төсөвт шилжүүлсэн татварыг уучлаарай, муурны нулимс ...

Эдийн засгийн дүрэм нь энгийн: борлуулалтаас орлого байгаа бол хөрөнгө оруулалт бий - салбар эрүүл байна. Үгүй - энэ нь ямар ч хөгжлийн асуудал байж болохгүй гэсэн үг юм. Аялал жуулчлалд ч ийм байна. Би алдсан ажлын тухай яриагүй байна ...

-Татарстаны аялан тоглолтыг зохион байгуулагчид яагаад санал нэгтэйгээр төлөөлөгчийн ангилалд шилжсэн бэ? Өрсөлдөөнийг тэсвэрлэж чадахгүй байна уу?

Тус бүс нутагт төрийн дэмжлэггүйгээр голын усан онгоц хөгжүүлэх бараг боломжгүй юм. Самара, Нижний Новгородод голын аялал жуулчлалыг үгээр биш, харин үйлдлээр дэмждэг. Тухайлбал, хүүхэд багачууд, ахмад дайчид гэх мэт аялал зохион байгуулдаг.Орон нутгийн засаг захиргааны байгууллагуудаас хэрэгжүүлдэг зорилтот хөтөлбөрүүд байдаг. Тиймээс өнөөдөр Самарагийн аялалын зах зээл дээр хорь гаруй моторт хөлөг онгоц байдаг! Харамсалтай нь манай бүгд найрамдах улсад ийм хөтөлбөр байдаггүй. Мэдээжийн хэрэг, үйлдвэрлэлийг өрсөлдөөний үндсэн дээр дэмжих хэрэгтэй - хаяггүй татаас нь ашиггүй ...

Өнөөдөр пүүсүүд өөрсдөө тур операторын үйл ажиллагаанд эргэн орохыг хичээж байна. Хэдийгээр мөнгөтэй байсан ч моторт хөлөг түрээслэх нь маш том эрсдэл юм. Волга аялалын хөлөг онгоцыг хэдэн арван жилийн өмнө Чехословак, Унгар эсвэл БНАГУ-д үйлдвэрлэсэн. Навигацийн аюулгүй байдалд тавигдах шаардлага эрс нэмэгдэж, тэдгээрийг хангахын тулд флотод асар их хөрөнгө оруулалт шаардлагатай байна.

Татарстанд би давтан хэлье, зөвхөн хоёр аялалын хөлөг онгоц байдаг. Флот удаан хугацаанд хуваарилагдсан. Энэ нь гол төлөв тээврийн компаниуд болон томоохон эздэд төвлөрдөг. Гэсэн хэдий ч бид моторт хөлөг түрээслэх боломжтой бол түрээслэгч нь түүнийг засах, сэргээн босгоход ноцтой хөрөнгө оруулалт хийх шаардлагатай болдог. Тиймээ, эдгээр зардлууд нь юу ч баталгаажуулаагүй хэвээр байгаа гэдгийг би тэргүүлдэг "Волга аялал" компанийн туршлагаас мэдэж байна.

Эсвэл бид нөхцөл байдлыг хэт жүжиглэж, өнөөгийн далайн аялалын зах зээл эрэлт хэрэгцээтэй нийцэж байна уу? Волга дээр биш, Турк эсвэл Египетэд амрах нь одоо моод болж байна уу?

Социологийн судалгаагаар голын аялалд явах хүсэлтэй хүмүүс хүслээ биелүүлдэг хүмүүсээс хамаагүй олон байдаг. Зарим нь тав тухтай байдлын түвшинд сэтгэл хангалуун бус байдаг. Бусад нь Египет, Туркийн амралтын газруудын 4-5 одтой зочид буудлуудын зочдын төлдөг үнэтэй дүйцэхүйц үнээр онгоцонд хонохыг хүсэхгүй байна. Ийм үнэ нь тур операторуудын хэт их дур сонирхлын үр дагавар биш юм. Энэ нь дахин эдийн засгийн хэмнэлтгүй флотыг ашигласны үр дүн бөгөөд илүү их хэмжээгээр дотоодын зах зээлд үнийн бодлого байхгүй байна. Аль ч боомт дээр зогсоол нь аялалын хөлөг онгоцны хувьд үнэтэй таашаал болдог. Далайн хананы метр тутамд та цагт арван хоёр рубль төлөх шаардлагатай болно. Энэ тоог хөлөг онгоцны уртаар үржүүлбэл хотын зогсоол яагаад богиносч байгааг та ойлгох болно. Гэхдээ та зөвхөн зогсоол төдийгүй боомтын үйлчилгээний төлбөрийг төлөх ёстой. Жишээлбэл, Казань дахь үнэ нь Волга дээрх хамгийн өндөр үнэ юм. Аялал жуулчлалын орон болж, дотогшоо аялал жуулчлалаар төсвөө нухацтай нөхнө гэвэл үнэ дэлхийн үнэтэй дүйцэхүйц байх ёстой. Манай хөлөг онгоцнуудын үйлчилгээ нь ДХБ-ын стандарттай харьцуулах боломжтой боловч үнэ нь ...

Юу хийх вэ? ОХУ-д голын аялал жуулчлалыг хөгжүүлэх урамшуулал, эдийн засгийн шинэ моторт хөлөг онгоцууд гарахыг хүлээх ёстой юу?

Цаашид хүлээх хугацаа бидэнд бараг үлдсэнгүй гэж бодож байна. Хойшлуулъя, тэгвэл орчин үеийн хэмнэлттэй флот, өөрийн гэсэн тоглоомын дүрэмтэй барууны тур оператор манай голуудад ирнэ. Тус улс ДХБ-д элссэнээр ийм зохицуулалт хийх бүрэн боломжтой. Дараа нь татвар зөвхөн хөрш зэргэлдээх бүс нутаг руу төдийгүй улс орноос гадагш урсах болно.

Гэхдээ гарах гарц бий. Татарстан бол өвөрмөц бүс нутаг юм. Бидэнд Зеленодольскийн төв дизайны товчоо байдаг бөгөөд энэ нь орчин үеийн аялалын хөлөг онгоцыг аль хэдийн зохион бүтээсэн, дизайны санааг хэрэгжүүлж, шаардлагатай үйлчилгээг үзүүлэх усан онгоцны үйлдвэр, усан онгоцны засварын хоёр үйлдвэр байдаг. Эцэст нь зах зээлд өвөрмөц аялал жуулчлалын бүтээгдэхүүнийг санал болгож чадах чадварлаг боловсон хүчин бий. Хэрэв бид байгаа бүх боломжоо ашиглавал хорин жилийн өмнөх байдал руу буцаж очих болно, дашрамд хэлэхэд, Казань бол тус улсын эргэн тойронд Интурист аялал хийх эхлэлийн цэг байсан: гадаадынхан Волга мөрний дагуу Москва, Санкт-Петербург руу аялж эхэлсэн.
Ростов-на-Дону бол Татарстаны нийслэл юм.

Бид дор хаяж нэг орчин үеийн аялалын хөлөг онгоц барих захиалга өгөх чадвартай аялал жуулчлалын компанийг олж чадах эсэх нь асуулт юм.

Энэ нь магадлал багатай юм. Энд төр, хувийн хэвшлийн хамтын ажиллагаа, сайтар бодож боловсруулсан хөтөлбөр байх бүх найдвар бий. Хамтын хүчин чармайлтаар санаагаа хэрэгжүүлэх боломжтой хамтын ажиллагааны ийм схемийг боловсруулах нь улсын эрх ашигт нийцнэ гэж бодож байна. Жишээлбэл, бүгд найрамдах улс, зарим холдинг компани нь хөлөг онгоцны үйлчлүүлэгчийн үүрэг гүйцэтгэдэг бөгөөд дараа нь түүнийг аялал жуулчлалын компани эсвэл бүлэг компаниудад түрээслэх эсвэл түрээслүүлэхээр шилжүүлдэг. Дараа нь зардал хэд дахин үр дүнгээ өгнө гэдэгт би итгэлтэй байна. Мөн манай төсөв бүрдүүлэгч аж ахуйн нэгжүүдийн бүлэг хөлөг онгоцны захиалагчаар ажиллах тохиолдолд сонголт хийх боломжтой. Асуудлыг шийдэх сонголтууд байдаг - хүсэл эрмэлзэл байх болно. Татарстанд орчин үеийн аялалын хөлөг онгоц барих ажлыг эхлүүлснээр бүгд найрамдах улс орон даяар зарах боломжтой болно гэж би яриагүй байна - одоогоор өрсөлдөгчид байхгүй, гэхдээ боломжит эрэлт хэрэгцээ байгаа.

Татарстан орчин үеийн аялалын хөлөг онгоц эсвэл бүр өөрийн гэсэн флоттой болно гэж бодъё. Үүнийг хаана ашиглаж болох вэ?

Олон сонголт бий. Жишээлбэл, Татарстан дахь дотогшоо аялал жуулчлалыг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэх боломжтой - гурав дахь нийслэлийг сонирхох сонирхол хурдацтай нэмэгдэж байна. Бүгд найрамдах улсын нутаг дэвсгэрт анхны аялал жуулчлалын бүтээгдэхүүнийг бий болгох боломжтой - Ижил мөрний 215 км, Кама голын 375 км урт нь үүнийг янз бүрийн хувилбараар бий болгох боломжийг олгодог. Жишээлбэл, та Казань - арлын хот Свияжск - Болгар - Елабуга - Казань руу хэрхэн аялах вэ? Зөв зохион байгуулалттай ийм маршрут нь зөвхөн Татарстаны жуулчдын дунд түгээмэл байх болно гэдэгт би бүрэн итгэлтэй байна. Аялал жуулчлалын хөтөлбөр бүхий богино хэмжээний аялал жуулчлалын хувьд та орчин үеийн жижиг флотыг бий болгох хэрэгтэй.

Зөв зохион байгуулалт гэж юуг хэлээд байна вэ? Манай түүхэн эрдэнийн чулуунууд өөрсдөө амжилтын баталгаа болчихоод байгаа юм биш үү?

Тэд мэдээжийн хэрэг. Хэрэв Волга, Кама дахь усны түвшнээс үл хамааран ямар ч моторт хөлөг онгоцонд ойртох боломжтой бөгөөд усан онгоцны зогсоол нь ямар ч моторт хөлөг онгоцыг ямар ч хэмжээгээр эвтэйхэн бэхлэх боломжийг олгоно. Өнөөг хүртэл Казань хотод ч аялалын хөлөг онгоцууд голын буудлын урд дөрвөн талдаа эгнэж, жуулчдад туйлын тохиромжгүй байдаг. Гурван тавцантай моторт хөлөг онгоц хүртэл Свияжск руу ойртож чадахгүй байгаа тул ёроолыг гүнзгийрүүлэх шаардлагатай байна.

Чанартай аялал гэдэг нь ногоон зогсоол гэсэн үг. Татарстанд тэдний нэг нь ч байхгүй ... Гурав, дөрвөн зогсоол байвал ямар сайхан болохыг төсөөлөөд үз дээ. Нэг нь Оросын тосгонд, нэг нь Татар, Мари, Чуваш тосгонд ... Мөн ийм зогсоол бүрт бид жуулчдыг үндэстэн бүрийн өвөрмөц соёлтой танилцуулах болно. Сабантой, баяр наадам, хоол хүнс гэх мэт ... Гэхдээ энд ч гэсэн аялал жуулчлалын салбар дангаараа даалгаврыг даван туулж чадахгүй.

Бид Универсиадын зочдод зориулсан аялалыг шууд загварчилсан. Гагцхүү үлдсэн хугацаанд үүнийг ухаарах боломжгүй байх нь харамсалтай.

Универсиад наадам нь Татарстанд болж буй сүүлчийн томоохон арга хэмжээ биш юм. Мөн усан спорт, хөл бөмбөгийн дэлхийн аварга шалгаруулах тэмцээн болно ... Мөн зочдод чанартай далайн аялал үргэлж эрэлт хэрэгцээтэй байх болно. Энэ эрэлт хэрэгцээг хангах нь бидний үүрэг. Мөн үлдсэн хугацаанд шинэ чиглэл, ногоон зогсоол бэлтгэх бүрэн боломжтой. Мэдээж хамтын хүчин чармайлтаар, сонирхогч бүх талын туслалцаатайгаар. Энэ зорилгоор бид Волга аялалын дурлагчдын клубын ажлыг дахин эхлүүлж байна. Голын аялал жуулчлалын талаар санаа тавьдаг, шинэ маршрут боловсруулахад хамтран зохиогчоор оролцох хүсэлтэй хэн бүхэн гишүүнээр элсэх боломжтой.

Миний туршлагад итгээрэй: Бүгд найрамдах улсад Ижил мөрний аялал нь гайхалтай ирээдүйтэй. Тэд бусад шинэлэг төслөөс дутуугүй төрийн санд орлого оруулж чадна - аялал жуулчлалыг хөгжүүлэх дэлхийн практик үүнийг баталж байна. Татарстан болон түүний үзэсгэлэнт газруудыг сурталчлах, улсдаа болон дэлхийд ололт амжилтыг нь авч үзвэл голын аялал нь ерөнхийдөө өвөрмөц бүтээгдэхүүн юм. Үүнийг хариуцлагатай хүмүүс ухамсарлах нь л чухал. Тэд ойлгох болно - үр дүн нь гарцаагүй байх болно.

RT, RP, BTT нь ЗХУ-д 50-аад оноос хойш хэд хэдэн өөр төслийн дагуу баригдсан голын түлхэгч, сал чирэгчийн бүх нийтийн зориулалт юм.

RT гэдэг нь River Pusher гэсэн үгийн товчлол юм.

RP гэдэг нь River Plotter гэсэн үгийн товчлол юм.

BTT нь түлхэх ба татах моторт хөлөг онгоцны товчлол юм.

Усан онгоцны бүрэн тэмдэглэгээ нь хөлөг онгоцны зорилгыг илэрхийлсэн үсэг (RT, RP, BTT) ба гурван цифрээс бүрдэх товчлол бөгөөд эхнийх нь үндсэн хөдөлгүүрүүдийн хүчийг, дараагийн хоёр нь - хөдөлгүүрийн тоог илэрхийлдэг. тээврийн компанийн томилсон хөлөг онгоц.

RT, RP, BTT зэрэг бүх түлхэгч чирэгч нь моторт хөлөг онгоц юм.

Тэдгээр нь хос шураг загвараар бүтээгдсэн бөгөөд сэнс бүрийг өөрийн үндсэн мотороор удирддаг.

Хөдөлгүүрийн өрөө нь ойролцоогоор хөлөг онгоцны голд, ар тал руу нь арай ойрхон байрладаг.

Дээд бүтэц нь мөн хөлөг онгоцны голд, нум руу бага зэрэг ойрхон байрладаг.

Урд талын их бие нь барж, ачааны галт тэрэг түлхэх зориулалттай нум зогсоолтой байж болно.

Түлхсэн баржаар хурдан холбохын тулд хөлөг онгоцууд нумандаа автомат холбогч, хоёр бэхэлгээний эргүүлэгтэй байж болно. Ар талд нь цахилгаан хөдөлгүүртэй чирэх эргүүлэг, хоёр бэхэлгээний эргүүлэг байдаг.

Сэнсний хувьд хосолсон эргэдэг цорго дахь сэнсийг ашигладаг.

RT-300 моторт хөлөг онгоцыг Зураг дээр үзүүлэв. 2.

Зураг 2. RT-300

RT-300-ийн шинж чанарыг 2-р хүснэгтэд үзүүлэв.

Хүснэгт 2 RT-300-ийн шинж чанар

RT-300 төхөөрөмжийг Зураг дээр үзүүлэв. 3-8.

Зураг 3. Чирэх эргүүлэг

Зураг 4. Хатуу зангуу

Зураг 5. Хамрын дэвсгэр (автомат холболтгүй өөрчлөлт)

Зураг 6. Хөлөг онгоцны хойд хэсгийн харагдах байдал

Зураг 7. Дугуйн байшин.

Зураг 8. Үзэгдэх орчин багатай дээвэрт суурилуулсан радар.

RT-300 түлхэгчийг Зураг дээр үзүүлэв. 9.

Зураг 9. Түлхэгч чирэгч RT-300, төсөл 911Б

RT-300 911B хөлөг онгоц

Эдгээр хөлөг онгоцнууд дугуйны дугуйн жолооны системтэй байв. Хөлөг онгоцны удирдлагын автоматжуулалтыг төсөлд урьдчилан тооцоолоогүй. Анхны загварын хөлөг онгоцууд нь навигацийн төхөөрөмжгүй байсан бөгөөд зөвхөн навигацийн тэмдэг болон бусад хөлөг онгоцны харааны ажиглалтын нөхцөлд л ажиллах боломжтой байв. Дахин тоноглож буй зарим хөлөг онгоцыг хэсэгчлэн автоматжуулж, навигацийн төхөөрөмжөөр дүүргэсэн нь манантай үед жолоодох боломжийг олгодог. Хамгийн багадаа 5 хүн байна. Тэргэнцэр рүү хөтөлдөг шат нээлттэй байна.

911B төслийн анхны хөлөг онгоцууд нь үндсэн хөдөлгүүрээр удирддаг генератороор тэжээгддэг 110В тогтмол гүйдлийн цахилгаан сүлжээтэй. Эдгээр хөлөг онгоцонд тусдаа дизель генератор байдаггүй. Хожим нь 911В төслийн хөлөг онгоцууд тусдаа дизель генератор бүхий 220 / 380 В-ын ээлжит гүйдлийн сүлжээг хүлээн авсан. Усан онгоцыг таван үйлдвэрт барьсан.

Тодорхойлолт m / v Волго-Доны төсөл 1565

Үндсэн хэмжээсүүд.

Усан онгоцны зорилго: ерөнхий, задгай, задгай, модон ачаа, түүнчлэн хүнд ачааг тээвэрлэх.

Навигацийн бүс Энэ төслийн моторт хөлөг онгоцууд ОХУ-ын дотоод усан замууд, түүнчлэн Балтийн, Хойд болон Газар дундын тэнгисийн боомтуудын хооронд ажилладаг.

Волго-Дон төрлийн Антари моторт хөлөг онгоц 1565-р зурагт үзүүлэв. 10.

Зураг 10. Антари моторт хөлөг онгоц, Волго-Дон төсөл 1565 төрлийн

Волго-Дон төрлийн 1565 төслийн Антарий моторт хөлөг онгоцны шинж чанарыг хүснэгтэд үзүүлэв. 3.4

Хүснэгт 3. m / v Антарийн шинж чанар, төрөл Волго-Дон төсөл 1565

Хүснэгт 4. m / v Антарийн ерөнхий хэмжээсүүд, төрөл Волго-Дон төсөл 1565

Усан онгоцны ангилал нь Оросын голын бүртгэлийн "O-M, M-SP, M-PR" юм.

Хөлөг онгоцны төрөл: нум түлхэгчтэй хуурай ачааны хос шураг м / в.

RT, RP, БТТ- ЗХУ-д 1950-иад оноос хойш хэд хэдэн өөр төслийн дагуу баригдсан голын түлхэгч, сал чирэгчийн бүх нийтийн зориулалт.

• RT гэдэг нь товчлол юм Рмөнхийн Тгаг.
• RP гэдэг нь товчлол юм Рмөнхийн Псугалааны жолооч.
• BTT гэдэг нь товчилсон үг юм Бцууны Тширтэж байна Тдалбаат завь.

Усан онгоцны бүрэн тэмдэглэгээ нь хөлөг онгоцны зорилгыг илэрхийлсэн үсэг (RT, RP, BTT) ба гурван тооноос бүрдэх товчлол бөгөөд эхнийх нь үндсэн хөдөлгүүрүүдийн хүчийг, дараагийн хоёр нь - хөлөг онгоцны дугаарыг илэрхийлдэг. тээврийн компаниас томилогдсон хөлөг онгоц.

Жишээ нь:

• RT-381- хүч 300 литр. с., хөлөг онгоцны дугаар 81;
• RT-457- хүч 450 литр. с., хөлөг онгоцны дугаар 57;
• RT-611- хүч 600 литр. с., хөлөг онгоцны дугаар 11;
• RT-711- хүч 740 литр. с., хөлөг онгоцны дугаар 11;

Дараах төслүүдийн хөлөг онгоцуудад RT гэсэн тэмдэглэгээг өгсөн.

• 911 ба түүний өөрчлөлтүүд 911B, 911V, 911L (BTT гэсэн тэмдэглэгээг энэ төслийн хөлөг онгоцонд мөн ашигладаг)
• R-14A
• 1741, 1741А

R-14 ба R-14A төслийн хөлөг онгоцуудад RP тэмдэглэгээг өгсөн.

Өгүүллэг

1957 он хүртэл ЗСБНХУ-д голын усан онгоцны чирэгчийг их хэмжээгээр барьж байсан (732 төсөл нь сүүлчийн цуврал байсан). Гэвч 1955 онд ЗХУ-ын ХХ их хурлаас уурын тэрэг барихыг зогсоох шийдвэр гаргасны дараа Сайд нарын зөвлөл удалгүй дагаж, уурын усан онгоц барих ажлыг зогсоосон. Олс татах завь нь өмнө нь ЗХУ-д үйлдвэрлэгдэж байсан боловч эдгээр нь нэг хуулбараар бүтээгдсэн өвөрмөц хөлөг онгоцууд (жишээлбэл, "Анастас Микоян"), эсвэл "Костромич" төрлийн маш жижиг, бага чадалтай завь юм. Ийм нөхцөлд өмнө нь усан онгоц үйлдвэрлэж байсан усан онгоцны үйлдвэрүүд болон навигацийн хугацаанд флотын янз бүрийн засвар, ашиглалтын баазуудад хоёуланд нь их хэмжээгээр барьж болох шинэ хөлөг онгоцны төслийг бий болгох шаардлагатай байв. Эхний шийдлийн хувьд уурын хөдөлгүүрийг дизель хөдөлгүүрээр эцсийн хөтөчөөр сольж, 732-р төслийн их бие дээр дугуйт моторт хөлөг онгоц үйлдвэрлэхийг санал болгов. Хоёр төслийг бэлтгэсэн: 1518 дугаар - нэг хөдөлгүүртэй (уурын усан онгоц шиг), 1721 дугаар - хоёр. Энэ шийдвэр нь тодорхой давуу талтай байсан. Усан онгоцны үйлдвэрүүд усан онгоцны их бие үйлдвэрлэхэд шаардлагатай бүх тоног төхөөрөмжтэй байв. 1950-иад оны сүүлчээр ЗСБНХУ-ын усан замын нөхцөл байдал нь хүссэн зүйлээ орхиж, дугуйт чирэх нь ихээхэн давуу талтай байв. Гэсэн хэдий ч 1950-иад оны эцэс гэхэд 732 төсөл нь аль хэдийн хоцрогдсон байсан бөгөөд техникийн болон ариун цэврийн болон эрүүл ахуйн шаардлагад нийцэхгүй байв (жишээлбэл, 732 төслийн уурын усан онгоц дээрх жорлон нь уламжлал ёсоор энэ төрлийн хөлөг онгоцонд байрладаг байв. налуу зам байсан бөгөөд үндсэндээ тавцан дахь нүх байсан). Мөн тэр үед ЗХУ нь 732 төсөл нь тийм ч тохиромжтой биш байсан тул түлхэх замаар барж жолоодох дэвшилтэт аргыг эзэмшиж эхэлсэн. Энэ шалтгааны улмаас эргэдэг цагирагтай цорго бүхий сэнс бүхий дэвшилтэт төрлийн хөдөлгүүртэй шинэ хөлөг онгоц бүтээхээр шийдсэн. Ийм сэнс нь хөлөг онгоцны сайн маневр, гүехэн усанд сэнсний хамгаалалтыг хангадаг. 911 дугаартай ийм түлхэгч чирэгчийн төслийг ЗХУ-ын Голын флотын яамны тээврийн төв товчоо боловсруулж, 1959 оны 11-р сард батлав. Хэдийгээр хөлөг онгоц нь бүтцийн хувьд төвөгтэй биш байсан ч тухайн үеийн бүх шаардлагыг хангаж байв. 1961 онд хар тугалга хөлөг онгоцыг RT-301 тэмдэглэгээг хүлээн авсан Лименд усан онгоцны үйлдвэрт барьсан. Олон жилийн турш энэ хөлөг онгоцны төсөл ЗХУ-ын гол мөрөн дээрх гол төсөл болжээ. Хожим нь үүний үндсэн дээр R-14 ба R-33 салон чирэгчийн хувьд ижил төстэй төслүүдийг боловсруулж, дараа нь түлхэгч болгон хувиргасан. Сонирхолтой баримт: 1958 онд ирээдүйн Бүгд Найрамдах Татарстан улсын талд татгалзсан, төслийн 732-ын уурын усан онгоц дээр суурилсан 1721 төслийн чирэгч хөлөг онгоцны төслийг хэрэгжүүлсэн бөгөөд 1973 оноос хойш гүехэн дугуйтай чирэгч хөлөг онгоцууд. BTK моторт хөлөг онгоцыг Иртыш, Лена хоёрт зориулж барьсан.

1970-аад оны дунд үе гэхэд 911 төслийн түлхэгч чирэгч ба түүний өөрчлөлтүүд нь хөлөг онгоцны хүч чадал, амьдрах нөхцөлийн байнгын өсөн нэмэгдэж буй шаардлагыг хангахаа больсон. Тиймээс цахилгаан станцын хүчин чадлыг нэмэгдүүлсэн 1741 түлхэгч чирэгчийг шинээр төсөлд оруулжээ.

Тодорхойлолт

RT, RP, BTT зэрэг бүх түлхэгч чирэгч нь моторт хөлөг онгоц юм. Тэдгээр нь хос шураг загвараар бүтээгдсэн бөгөөд сэнс бүрийг өөрийн үндсэн мотороор удирддаг. Хөдөлгүүрийн өрөө нь ойролцоогоор хөлөг онгоцны голд, ар тал руу нь арай ойрхон байрладаг. Дээд бүтэц нь мөн хөлөг онгоцны голд, нум руу бага зэрэг ойрхон байрладаг. Урд талын их бие нь барж, ачааны галт тэрэг түлхэх зориулалттай нум зогсоолтой байж болно. Түлхсэн баржтай хурдан холбохын тулд хөлөг онгоцууд нумандаа автомат холбогч, хоёр бэхэлгээний эргүүлэгтэй байж болно. Ар талд нь цахилгаан хөдөлгүүртэй чирэх эргүүлэг, хоёр бэхэлгээний эргүүлэг байдаг. Сэнсний хувьд хосолсон эргэдэг цорго дахь сэнсийг ашигладаг.

Төхөөрөмж

Төсөл 911 хөлөг онгоц

Түлхэгч tug RT, төсөл 911B

RT гэсэн тэмдэглэгээг хүлээн авсан хамгийн олон хөлөг онгоц нь энэ төсөлд, эс тэгвээс 911B төсөлд хамаардаг. Төслийн хүрээнд дээд бүтцийн хэлбэр, үндсэн хөдөлгүүрийн хүч, удирдлагын системийн төрлөөр ялгаатай хэд хэдэн өөрчлөлтийг хийсэн.

911A ба 911B

Эдгээр хөлөг онгоцнууд дугуйны дугуйн жолооны системтэй байв. Хөлөг онгоцны удирдлагын автоматжуулалтыг төсөлд урьдчилан тооцоолоогүй. Анхны загварын хөлөг онгоцууд нь навигацийн төхөөрөмжгүй байсан бөгөөд зөвхөн навигацийн тэмдэг болон бусад хөлөг онгоцны харааны ажиглалтын нөхцөлд л ажиллах боломжтой байв. Дахин тоноглож буй зарим хөлөг онгоцыг хэсэгчлэн автоматжуулж, навигацийн төхөөрөмжөөр дүүргэсэн нь манантай үед жолоодох боломжийг олгодог. Хамгийн багадаа 5 хүн байна. Тэргэнцэр рүү хөтөлдөг шат нээлттэй байна.

Төслийн 911А хөлөг онгоцууд болон 911В төслийн анхны хөлөг онгоцууд нь үндсэн хөдөлгүүрээр удирддаг генератороор тэжээгддэг 110В тогтмол гүйдлийн цахилгаан сүлжээтэй. Эдгээр хөлөг онгоцонд тусдаа дизель генератор байдаггүй. Хожим нь 911В төслийн хөлөг онгоцууд тусдаа дизель генератор бүхий 220 / 380 В-ын ээлжит гүйдлийн сүлжээг хүлээн авсан.

Усан онгоцыг таван үйлдвэрт барьсан.

911B

Түлхэгч tug RT, төсөл 911V

911B төслийн хөгжил, гүнзгий шинэчлэл. Тэд томруулсан дугуйны байшинтай өөрчлөгдсөн дээд бүтэцтэй. Тэргэнцэрт хүрэх гарц нь дээд байгууламж дотор байрладаг. Жолооны хэрэгсэл нь гидравлик, навигацийн төхөөрөмж байдаг: луужин, гуалин, цуурай дуугаруулагч.

Усан онгоцнууд нь гурван фазын хувьсах гүйдлийн сүлжээтэй. Хүчдэл 220 / 380 В. Тэд дизель генератортой бөгөөд үндсэн хөдөлгүүрүүд ажиллахгүй үед хөлөг онгоцыг цахилгаанаар хангадаг.

R-14 төслийн хөлөг онгоцууд

Түлхэгч чирэгч RT, төсөл R-14A

911 төслийн үндсэн дээр хойд болон Сибирийн голуудад зориулагдсан хөлөг онгоцууд нь дээд бүтцийн өндөр багассан, бага таталттай, мөн их биеийн мөсөөр бэхлэгдсэн байна. Үндсэн хөдөлгүүрүүдийг 450-600 морины хүчтэй болгож нэмэгдүүлсэн. -тай. хүч. Анхны P-14 төслийн хөлөг онгоцууд нь түлхэгч биш, харин чирэгч юм, учир нь тэдгээрт түлхэх зогсоол байхгүй. Эдгээр хөлөг онгоцууд нь голчлон RP гэсэн тэмдэглэгээтэй бөгөөд энэ нь хэд хэдэн тээврийн компаниудад P-14A төслийн түлхэгчдэд зориулагдсан байдаг.

Төсөл 1741 хөлөг онгоц

Төслийн 1741 хөлөг онгоцыг гол дээр ажиллахаар бүтээжээ. Хүчтэй урсгалд Иртыш, Об, Енисей, Лена. Усан онгоцнууд нь UDR-50 төрлийн автомат холбогчоор тоноглогдсон. Тэд 600 морины хүчтэй гол хөдөлгүүртэй. -тай. Эдгээр хөлөг онгоцыг Тюмений усан онгоцны үйлдвэрт (Орос, Тюмень) барьсан. Голын бүртгэлийн ангилал: Р.

Араб Болгар Хятад Хорват Чех Дани Голланд Англи Эстон Финланд Франц Герман Грек Еврей Хинди Унгар Исланд Индонез Итали Япон Солонгос Латви Литва Малагаси Норвеги Перс Польш Португаль Румын Орос Серб Словак Словен Испани Швед Тайланд Турк Вьетнам

тодорхойлолт - RT (моторт хөлөг онгоц)

RT (моторт хөлөг онгоц)

Википедиа, үнэгүй нэвтэрхий толь

RT-300
Төсөл, Г.	1959
Төслийн нэршил	911
Үйлдвэрлэсэн, жил.	1960 - одоо
Сэнсний төрөл	Сэнс
Макс. хурд, км / цаг	17
Урт, м	28,6
Өргөн, м	6,9
Эвхэгдсэн шигүү мөхлөгт өндөр, мм	8,6
Ноорог, м	1
Хөдөлгүүрүүд
ГОСТ-ийн дагуу тэмдэглэгээ	6CH12 / 18
Брэнд	3D6
Тоо	2
Хүч, h.p.	300

RT- ЗСБНХУ-д 50-аад оноос хойш хэд хэдэн өөр төслийн дагуу баригдсан голын түлхэгч чирэгчийн бүх нийтийн зориулалт.

RT гэдэг нь товчлол юм Рмөнхийн Тгаг.

RT-ABB хөлөг онгоцны бүрэн тэмдэглэгээг бүрдүүлэх ерөнхий схем, А нь үндсэн хөдөлгүүрүүдийн хүчийг харуулсан тоо, BB нь хөлөг онгоцны дугаарыг харуулсан тоо юм.

Жишээ нь:

• RT-336- 300 морины хүч, хөлөг онгоцны дугаар 36;
• RT-457- 450 морины хүч, хөлөг онгоцны дугаар 57;
• RT-690- 600 морины хүч, хөлөг онгоцны дугаар 90;
• RT-804- 800 морины хүч, хөлөг онгоцны дугаар 4;

Дараах төслүүдийн хөлөг онгоцуудад RT гэсэн тэмдэглэгээг өгсөн.

• 911B, 911V
• R-14, R-14A
• 1741, 1741А

Тодорхойлолт

Бүгд Найрамдах Татарстан улсын бүх түлхэгч чирэгч нь моторт хөлөг онгоц юм. Тэдгээр нь хос шураг схем дээр баригдсан бөгөөд шураг бүр нь өөрийн үндсэн мотороор удирддаг. Хөдөлгүүрийн өрөө нь ойролцоогоор хөлөг онгоцны голд, ар тал руу нь арай ойрхон байрладаг. Дээд бүтэц нь мөн хөлөг онгоцны голд, нум руу бага зэрэг ойрхон байрладаг. Их бие нь урд хэсэгт хөлөг онгоц гүйх зориулалттай хоёр нум зогсоолтой. Түлхсэн баржтай хурдан холбохын тулд хөлөг онгоцууд нумандаа автомат холбогч, хоёр бэхэлгээний эргүүлэгтэй байдаг. Ар талд нь цахилгаан хөдөлгүүртэй чирэх эргүүлэг, хоёр бэхэлгээний эргүүлэг байдаг.

Төсөл 911 хөлөг онгоц

RT гэсэн тэмдэглэгээг авсан хамгийн олон хөлөг онгоц нь энэ төсөлд хамаарна. Төслийн хүрээнд дээд бүтцийн хэлбэр, үндсэн хөдөлгүүрийн хүчээр ялгаатай хэд хэдэн өөрчлөлтүүд хийгдсэн. Тэд дугуйны дугуйнд жолооны хүрд бүхий кабелийн жолоодлогын системтэй. Төсөлд хөлөг онгоцны удирдлагын автоматжуулалтыг төлөвлөөгүй болно. Анхны загварын хөлөг онгоцууд нь навигацийн төхөөрөмжгүй байсан бөгөөд зөвхөн навигацийн тэмдэг болон бусад хөлөг онгоцны харааны ажиглалтын нөхцөлд л ажиллах боломжтой байв. Дахин тоноглож буй зарим хөлөг онгоцыг хэсэгчлэн автоматжуулж, навигацийн төхөөрөмжөөр дүүргэсэн нь манан дунд жолоодох боломжийг олгодог. Хамгийн багадаа 5 хүн байна.

R-14 төслийн хөлөг онгоцууд

Файл: Buksir R-14-457.JPG

Усан онгоцнууд нь Сибирийн голуудад зориулагдсан. Дээд бүтцийн өндрийг багасгасан (өндөр усан дор намхан гүүрэн доогуур дамжин өнгөрөх боломжтой). Сэнсийг дугуй хэлбэртэй хушуунд суурилуулсан (хүчийг нэмэгдүүлэх, чулуу, эвдэрсэн мөсөөр гэмтэхээс хамгаалах зорилгоор). Их бие нь мөсөн арматуртай.R-14 хөлөг нь түлхэгч биш харин чирэх зориулалттай, учир нь түлхэх зориулалттай зогсоол байхгүй (анхны загварын дагуу). Дараа нь гарсан хөлөг онгоцууд зогсоолоор тоноглогдсон бөгөөд өмнөх заримыг нь шинэчилсэн. Усан онгоцыг алсаас удирддаг, хэсэгчлэн автоматжуулсан бөгөөд энэ нь хамгийн багадаа гурван багийн бүрэлдэхүүнтэй байх боломжийг олгодог.

Төсөл 1741 хөлөг онгоц

Төслийн 1741 хөлөг онгоцууд нь Сибирийн голууд дээр хүчтэй урсгалд ажиллах зориулалттай байв. Тэд 600-720 морины хүчтэй үндсэн хөдөлгүүртэй. Усан онгоцны удирдлага автоматжуулсан. Усан онгоцнууд нь эхэндээ цуурай дуудагч, радар, холын болон ойрын зайн радио холбооны станцуудаар тоноглогдсон байв. Усан онгоцнууд манантай газар, эрэг орчмын газруудад харагдахгүй усан сангаар зорчихыг зөвшөөрдөг.

Холбоосууд

n o p Голын чирэгч, түлхэгч
Жижиг	BM ("Ангара")| BV | RBT
Дундаж шугаман	RT |