2017 оны 12-р сарын 14-ний өдөр "Нобелийн ах дүүсийн усан онгоцны үйлдвэр" хөлөг онгоцны үйлдвэр, усан онгоцны засварын талбайд "Зургаа дахь таван жилийн төлөвлөгөө" 576 төслийн "Северодвинск" моторт хөлөг онгоцыг улирлын бус усан онгоцны засварт зориулж өргөв. Энэ тухай тус компанийн хэвлэлийн алба мэдээлэв.

"Зургаа дахь таван жилийн төлөвлөгөө" төрлийн хөлөг онгоцууд нь люк тагтай, давхар ёроолтой, хөдөлгүүрийн өрөө, ар талдаа дээд бүтэцтэй дөрвөн яндангийн хуурай ачааны дунд оврын хөлөг онгоцууд юм. "Большая Волга" төрөл (төсөл 11).

Моторт хөлөг онгоцыг 1965 онд Румын улсын Santierul Navale Oltenita Santierul Navale Olteniţa үйлдвэрт бүтээжээ.

Усан онгоцны шинж чанар: нүүлгэн шилжүүлэлт - 2072 тонн, урт - 93.9 м, өргөн - 13.22 м, төсөл - 2.8 м, өндөр - 4.8 м.

Nobel Brothers Shipyard ХХК нь 1907 онд байгуулагдсан Дээд Волга дахь усан онгоцны үйлдвэрлэл, усан онгоцны засварын хамгийн том компани бөгөөд дараахь төрлийн хөлөг онгоцыг барих, засварлах, шинэчлэх, шинэчлэх чиглэлээр мэргэшсэн: газрын тос, газрын тосны бүтээгдэхүүн тээвэрлэх зориулалттай далай, голын усан онгоц. ; ерөнхий ачаа, олон улсын чингэлэг, мод, задгай болон аюултай ачааг тээвэрлэх зориулалттай, Европын стандартын дагуу бүтээгдсэн далайн болон голын хуурай ачааны хөлөг онгоц; тусгай зориулалтын хөлөг онгоцууд, үүнд далайн шумбах болон гидрографийн хөлөг онгоцууд, боомтын дэд бүтцийн хөлөг онгоцууд; тусгай зориулалтын завь, түүний дотор аврах завь-бум; орчин үеийн тохилог дарвуулт онгоцны их бие зэрэг янз бүрийн төрлийн хөлөг онгоцны их бие.

Усан онгоцны архитектур, бүтцийн хэлбэрийн үндэслэл

Прототип хөлөг онгоцны сонголтыг дараахь шалгуурын дагуу гүйцэтгэнэ.

1. Зорилго - хуурай ачааны хөлөг онгоц

2. Хөлөг онгоцны ангилал - О

3. Хөлөг онгоцны даац 2000 тонн.

Усан онгоцны архитектур, бүтцийн төрлийг тодорхойлдог гол шинж чанарууд нь: ачааны зай, хөдөлгүүрийн өрөө, хөлөг онгоцны уртын дагуух дээд байгууламжийн байршил; конструктив хэлбэрийн хэргийн хэлбэр; хадгалалтын тоо, тэдгээрийн хоорондох ашигтай эзлэхүүний хуваарилалт; ачааны нүхний байршил, хэмжээ; хөлөг онгоцыг ачааны төхөөрөмжөөр тоноглох.

Эрт навигацийн үеийн ачааны хөлөг онгоцны дизайн, ашиглалтын орчин үеийн туршлагад дүн шинжилгээ хийх нь хөдөлгүүрийн тасалгаа (MO) болон дээд талын дээд бүтэц, их биений дунд цилиндр хэсэгт байрлах ачааны агуулахын байршил нь хоёулангийнх нь өсөлтөд хувь нэмэр оруулдаг болохыг харуулж байна. ачааны үйл ажиллагааны эрч хүч, их биений багтаамжийг хамгийн оновчтой ашиглах.

Гэсэн хэдий ч цэвэр усан онгоцны үйлдвэрлэлийн үүднээс авч үзвэл, MO болон дээд бүтцийн ар талын зохион байгуулалт нь бас мэдэгдэхүйц сул талуудтай байдаг. Тиймээс ачаагүй хөлөг онгоцны ар тал нь мэдэгдэхүйц обудтай байх явцад.

Дугуйны тавиурын арын байрлал нь хөлөг онгоцны урсгалын дагуу завины мастерын харагдах байдлыг муутгадаг, ялангуяа бампераар ачаагүй хөдөлж байх үед, тавцан дээр их хэмжээний ачаа тээвэрлэх үед (жишээлбэл, модон овоолго), түлхэлттэй хамт хөдөлж байх үед. өөрөө явагч бус хэсэг. MO-ийн дээгүүр байрлах арын дээд хэсэгт байрлах орон сууц, оффисын байрны байршил, i.e. хөлөг онгоцны хамгийн чимээ шуугиантай хэсэгт дуу чимээ, чичиргээг шаардлагатай түвшинд хүртэл бууруулахын тулд тусгай, заримдаа маш үнэтэй, бүтээлч арга хэмжээ авах шаардлагатай байдаг.

Бүртгэгдсэн олон сул талуудаас зайлсхийх боломжтой бөгөөд дээд бүтэц, дугуйны тавиурыг хөлөг онгоцны нум руу шилжүүлж болно.

Зургаа дахь таван жилийн төлөвлөгөөний моторт хөлөг онгоц (Төсөл 576) нь люк тагтай, давхар ёроолтой дөрвөн яндангийн хуурай ачааны дунд оврын хөлөг онгоц юм. Хөдөлгүүрийн өрөө, ар талын дээд бүтэцтэй. Барилгын буталсан чулуу, элс, нүүрс, өнхрөх цаас, гуалин дахь мод зэрэг задгай, задгай, савласан ачаанд зориулагдсан хөлөг онгоц.

576-р төсөлд өндөр хүчин чадалтай машин суурилуулах, тавиурын өргөн механикжсан гулсах тагийг суурилуулахаар тусгасан. Гаднах байдлаар 576 төслийн хөлөг онгоцууд нь илүү өндөр нум, дээд бүтцийн өргөн цонхоор ялгагдана. Хожуу хөлөг онгоцнууд нь цонхны оронд нүхтэй дээд бүтэцтэй байдаг.

Хөлөг онгоцны шилжилт ба үндсэн хэмжээсийг тодорхойлох

Прототип хөлөг онгоцны анхны өгөгдөл ба шинж чанарууд:

1. Прототип хөлөг онгоцны ангилал - "O"

2. Прототип хөлөг онгоцны даац нь 2000 тонн.

3. Ачааны нүүлгэн шилжүүлэлт (Dgr) - 2740т.

4. Прототип хөлөг онгоцны хурд 17.5 км/цаг.

5. Төлөвлөсөн усны шугам дахь хөлөг онгоцны урт (Лм) - 90м.

6. Төлөвлөсөн усны шугам дээрх хөлөг онгоцны өргөн (B) - 13м.

7. Самбарын өндөр (H) - 4.8 м.

8. Ачаалах үеийн ноорог (Тгр) - 2.8м.

9. Багийн тоо (nc) - 27 хүн.

10. Эзлэхүүний шилжилтийн бүрэн байдлын коэффициент - 0.836 т / м 3.

11. Биеийн жин хэмжигч - 0.105 т / м 3.

12. куб модуль LBH - 5620м 3.

13. Механизмын массын тоолуур (p) (p = Rm / N) - 0.099 кВт.

Рм - механизмын масс

N нь үндсэн хөдөлгүүрүүдийн нийт хүч юм.

14. Адмиралтийн коэффициент (Ca) - 1300 кВт.

15. Харьцангуй урт (LB) - 6.92

16. Харьцангуй төсөл (NT gr) - 1.71

ID: 79141
Байршуулах огноо: 2012 оны аравдугаар сарын 8
Худалдагч: dex89 ( Асуух зүйл байвал бичээрэй)

Ажлын төрөл:Диплом ба холбогдох
Файлын форматууд: KOMPAS, Microsoft Word
Боловсролын байгууллагад хүргэж байна: SPbGUVK

Тодорхойлолт:
Агуулга
Танилцуулга 6
1. Дипломын төслийн даалгаврын сонголтын үндэслэл 7
Голын флотыг хөгжүүлэх ирээдүйтэй чиглэлүүдийн дүн шинжилгээ 7
Орчин үеийн болон ирээдүйн шаардлага
усан онгоцны цахилгаан станцууд 10
Дипломын төслийн загвар хөлөг онгоцны сонголт, даалгавар 13
Эрчим хүчний цогцолборын үр ашгийн судалгаа
хөлөг онгоцны загвар 15
2. Усан онгоцны үндсэн цахилгаан станцын зураг төсөл 18
Үндсэн хөдөлгүүрийн сонголт 18
Түлшний системийн дизайн 21
Хөдөлгүүрийн түлшний систем 21
Хөлөг онгоцны түлшний системд тавигдах шаардлагыг бүртгэх 22
Усан онгоцны түлшний системийн тооцоо 26
Тосолгооны тосны системийн дизайн 29
Тосолгооны тосны систем 29
Тосолгооны тосны системд тавигдах шаардлагыг бүртгэх 29
Тосолгооны тосны системийн тооцоо 31
Хөргөлтийн системийн загвар 33
Усан хөргөлтийн систем 33
Усан хөргөлтийн системд тавигдах шаардлагыг бүртгэх 33
Усан хөргөлтийн системийн тооцоо 35
Шахсан агаарын системийн загвар 37
Шахсан агаарын систем 37
Шахсан агаарын системд тавигдах шаардлагыг бүртгэх 37
Шахмал агаарын системийн тооцоо 39
Хийн яндангийн системийн загвар 41
Хийн яндангийн систем 41
Хийн гаралтын системд тавигдах шаардлагыг бүртгэх 41
Хийн яндангийн системийн тооцоо 42
Эцсийн хөтөчийг сонгох 44
Босоо амны загвар 46
Босоо амны материалыг сонгох, тэдгээрийн диаметрийг тодорхойлох 46
Босоо амны элементүүдийн сонголт 46
Босоо амны бат бэхийн тооцоо 48
Сэнсний тохируулга 51
3. Усан онгоцны туслах цахилгаан станцын зураг төсөл 53
Усан онгоцны цахилгаан станцын тооцоо 53
Ерөнхий 53
Усан онгоцны цахилгаан станцын ачааллын тооцоо 54
Дулааны хэрэгцээний тооцоо 57
SVEU 59-ийн тоног төхөөрөмжийг сонгох үндэслэл
Усан онгоцны цахилгаан станцын бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн сонголт 59
Бойлерийн үйлдвэрийн бүрэлдэхүүнийг сонгох 59
Дулаан, эрчим хүчний хангамжийн оновчтой схемийн үндэслэл 61
Эрчим хүчний үр ашгийн судалгаа
төлөвлөсөн хөлөг онгоцны цогцолбор 63
4. Хортой ялгаруулалтыг саармагжуулах системийн зураг төсөл
яндангийн хийтэй 67
4.1. 67-р ангиллын хөлөг онгоцны ашиглалтын нөхцөлд хийсэн дүн шинжилгээ
4.2. Саармагжуулах системийг хөгжүүлэх үндсэн чиг хандлагын дүн шинжилгээ 69
4.2.1. Дулааны хувиргагч 70
4.2.2. Шингэн саармагжуулагч 71
4.2.3. Каталитик хувиргагч 72
4.2.4. DENOX нэгж 74
4.2.5. Тоосонцрын шүүлтүүр 77
4.2.6. Плазмын хувиргагч 78
4.3. Саармагжуулах системд тавигдах технологийн шаардлагыг боловсруулах 81
4.4. Саармагжуулах системийн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн сонголт 82
4.5. Зохион бүтээгдсэн хувиргагчийн үндсэн хэмжээсийн тооцоо 86
5. Амьдралын аюулгүй байдал 87
5.1. Хөдөлмөр хамгаалал 87
5.1.1. Ажлын орчны шинжилгээ 87
5.1.2. Дизель хөдөлгүүрийн тулгуур гадаргуугийн чичиргээний түвшинг тооцоолох
Октав давтамжийн зурваст 6CHN 20/28 ба чичиргээ тусгаарлагчийн сонголт 90
5.1.2.1. Ерөнхий 90
5.1.2.2. Дизель хөдөлгүүрийн чичиргээний түвшинг тооцоолох програм 6CHN 20/28
октавын давтамжийн зурваст 91
5.2. Онцгой байдлын хамгаалалт 95
5.2.1. Ерөнхий 95
5.2.2. Онцгой байдлын үеийн галын аюулын үнэлгээ 96
5.2.3. Гал түймрээс урьдчилан сэргийлэх зөвлөмж 101
6. Технологийн хэсэг 102
6.1. Далайн дизель хөдөлгүүрийн холхивч 102
6.1.1. Далайн дизель хөдөлгүүрийн холхивчийн үрэлтийн эсрэг материал 103
6.2. Монометалл холхивчийн үйлдвэрлэл 105
6.2.1. Монометалл оруулга үйлдвэрлэх технологи
холхивч 105
6.2.2. 106 эргэх үед зүсэх нөхцлийн тооцоо
7. Дипломын төслийн ТЭЗҮ 109
7.1. Анхны хөлөг онгоцны сонголт, үндэслэл 109
7.2. Гүйцэтгэлийн шалгуур үзүүлэлтийг сонгох, тооцох 109
7.3. Хөдөлгүүрийн тооцоолсон үнийг тодорхойлох 111
7.4. Усан онгоцны барилгын өртгийн тооцоо 112
7.5. Жилийн үйлдвэрлэлийн хэмжээнд ногдох үйл ажиллагааны зардлын тооцоо 114
7.5.1. Жилийн үйл ажиллагааны зардлын тооцоо 114
7.5.2. Түлш, эрчим хүчний зардлын тооцоо 115
7.5.3. Элэгдэл хорогдлын тооцоо 117
7.5.4. Засварын зардлын тооцоо 117
7.6. Холбогдох хөрөнгийн хөрөнгө оруулалтын тооцоо 118
7.7. Эдийн засгийн үр ашгийн үндсэн үзүүлэлтүүдийн тооцоо 119
Дүгнэлт 121
Ном зүй 122

Дипломын төслийн даалгавруудыг тодорхойлохдоо голын флотын хөгжлийн ирээдүйтэй чиг хандлагын дүн шинжилгээ хийсэн нь 576Т төслийн хөлөг онгоцыг прототип хөлөг онгоц болгон сонгох боломжийг олгосон. Энэ бол хуурай ачааны галт тэрэг, барж, түүнчлэн газрын тосны баржуудыг түлхэж, чирэх зорилготой хос шураг түлхэгч чирэгч юм.

Прототип хөлөг онгоцны цахилгаан станцын параметрүүдийг орчин үеийн аналогиудтай харьцуулах нь түүний үндсэн хөдөлгүүрийг солих боломжтой болохыг харуулж байна. Үндсэн хөдөлгүүрүүдийг сонгохдоо SEU-ийн хэлтэст боловсруулсан аргачлалыг ашигласан. Өөр хувилбар болгон Коломна үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн 6ChRN30 / 38, Финландын Вярциля компанийн үйлдвэрлэсэн 6ChN20 / 28 хөдөлгүүрийг авч үзсэн. Чанарын цогц үзүүлэлтийн дагуу харьцуулалтыг хийсэн. Үндсэн хөдөлгүүрийн хувьд өгөгдсөн зүтгүүрийн хүч, хурдыг нэмэгдүүлэх шаардлагатай хүчийг харгалзан 1000 эрг / мин КВ-ын нэрлэсэн хурдтай 990 кВт-ын үр ашигтай хүчин чадалтай 6ChN20 / 28 дөрвөн шатлалт эргэлтгүй дизель хөдөлгүүрийг сонгосон. .

Зурагт хуудас 6 нь TAPP, бүрэн бус шаталтын бүтээгдэхүүнийг исэлдүүлэх үе шат, азотын ислийг бууруулах үе шатыг багтаасан яндангийн хийн катализаторын ерөнхий дүр төрхийг харуулж байна.

Дизель хөдөлгүүрийн байгаль орчны үзүүлэлтийг сайжруулах арга хэмжээг ихэвчлэн түлшний хэмнэлт, найдвартай байдлыг сайжруулах ажилтай хамт хэрэгжүүлдэг бөгөөд түлшний төхөөрөмжийн хор багатай тохируулга (жишээлбэл, түлшний шахалтын хурдыг багасгах), цэнэглэх агаарыг хөргөх, унтраах зэрэг орно. бага ачаалалтай цилиндрийн хэсэг, ус-түлшний эмульс, төрөл бүрийн болон өөр өөр түлшний нэмэлтүүд (жишээлбэл, бүтээгдэхүүнийг ачих үед - 42).
LOS (төсөл 587) ба KAMGES (төсөл 576 T) төрлийн моторт хөлөг онгоцууд нь хөдөлгүүрийн өрөө, ар талдаа дээд бүтэцтэй том тавцантай танкууд юм.
576Т төслийн танкчид (КАМГЭС эсвэл Танкер 34) бүтцийн хувьд 576 (Зургаа дахь Пятилетка төрөл) төслүүдэд ойрхон байдаг бөгөөд тэдгээрээс урт их бие, өндөр тавцангаар ялгаатай байдаг. Төслийн 587 (Los эсвэл Tanker 34 төрлийн) ижил төстэй их биетэй танкууд нь илүү өндөр нум, өөрчлөгдсөн дээд бүтэц, яндантай байдаг.

Зураг ба постер:
Дипломын төслийн даалгаврын үндэслэл 576Т
Төслийн 576Т хөлөг онгоцны цахилгаан станцыг шинэчлэх
Далайн дизель хөдөлгүүрийн яндангаас ялгарах хорт бодисыг саармагжуулах арга

Төслийн 576Т танкийн босоо амны шугамын диаграмм
Дизель хийн ялгаралтыг саармагжуулах системийн бүдүүвч диаграм
Далайн дизель хөдөлгүүрийн утаанаас ялгарах хорт бодисыг саармагжуулагч

2005-2008 оны фото сурвалжлагын сүүлийн хэсэг.

"Ракета-191" моторт хөлөг (төсөл 340E).
Энэ нь 1973 онд Феодосия дахь "Илүү" үйлдвэрт баригдсан. Моторт хөлөг онгоц 244 дугаартай Москвагийн тээврийн компанид орж ирсэн. 90-ээд онд ашиглалтаас гарсан. Хүйтэнд байсан Ракета-244 2002 онд Химкийн усан санд осолдож, эвдэрсэн Ракета-191 улсын дугаарыг 2004 онд авч байжээ. 2004 оноос хойш "шинэчлэгдсэн" "Ракета-191" нь Москвад хотын захын явган аялалын чиглэлд ажиллаж байна.

#нэг. Москвагийн суваг дээр "Ракета-191 (244)" (2008).

"Ракета-234" моторт хөлөг (340E төсөл).
Энэ нь 1972 онд Феодосия дахь Море үйлдвэрт баригдсан. Моторт хөлөг нь амьдралынхаа туршид Волга тээврийн компанид ажиллаж, Нижний Новгородоос хотын захын нислэг үйлддэг. 2012 онд хөлөг онгоцыг хувийн өмчлөгчид дахин худалдсаны дараа хөлөг онгоцыг устгасан.

"Ракета-261" моторт хөлөг (340E төсөл)
Энэ нь 1975 онд Феодосия дахь "Илүү" үйлдвэрт баригдсан. Моторт хөлөг нь амьдралынхаа туршид Волга тээврийн компанид ажиллаж, Нижний Новгородоос хотын захын нислэг үйлддэг. 2012 онд хөлөг онгоцыг хувийн өмчлөгчид дахин худалдсаны дараа хөлөг онгоцыг устгасан.

# 2. Нижний Новгород дахь голын станцад Ракета-234 ба Ракета-261 (2006).

# 3. Нижний Новгород дахь голын станцад Ракета-234 ба Ракета-261 (2006).

#4. Нижний Новгородын ойролцоох Волга дээрх "Ракета-234" (2005).

#5. Нижний Новгород дахь голын станц дахь "Ракета-261" (2005).

"Речной-71" моторт хөлөг (төсөл 908).
1972 онд баригдсан. Тэрээр Москвагийн голын усан онгоцны компанид ажиллаж байсан. 2012 оноос хойш Порт оф Кимри ХХК.

# 6. Москвагийн суваг дээрх "7505" угтвартай "Ривер-71" (2008).

"Ричард Сорге" моторт хөлөг (төсөл 305).
1963 онд баригдсан. "Сунгари" нэртэй Волга мөрний усан онгоцны компанид орсон. 1975 онд түүнийг "Ричард Сорге" гэж нэрлэжээ. 2007 онд түүнийг тээврийн компаниас хувиараа бизнес эрхлэгч худалдаж авсан бөгөөд тэрээр "РечТурФлот" аялал жуулчлалын компанид ажилладаг.

# 7. "Ричард Сорге" Ярославль хотоос хөдөлж байна (2008).

"RT-297" моторт хөлөг (төсөл 911).
1970 онд баригдсан. Кострома голын боомтод харьяалагддаг. Усан онгоц үйлчилгээнд явж байна.

#найм. Балахнагийн ойролцоох Волга дээрх "RT-297" (2006).

"RT-330" моторт хөлөг (төсөл 911).
1979 онд баригдсан. Волгоград голын боомтод харьяалагддаг. Усан онгоц үйлчилгээнд явж байна.

#9. Волгоград дахь Волга дээрх "RT-330" (2006).

"RT-612" моторт хөлөг (төсөл 1741-906 / 5581).
1974 онд Тюмень хотод баригдсан. 2003 он хүртэл энэ нь Иртыш голын усан онгоцны компанийн (гэрийн боомт - Омск) нэг хэсэг болгон ажиллаж байсан. Үүний дараа хөлөг онгоцыг одоо ажиллаж байгаа Волга руу шилжүүлэв. Гэрийн боомт Ростов-на-Дону.

#10. Ахтубинскийн ойролцоох Волга дээрх "RT-612" (2006).

"RSh7-02-11" моторт хөлөг онгоц.
Би түүний талаар юу ч мэдэхгүй. Зөвхөн гэрэл зураг байна. :)

#арван нэгэн. Кижи арал дээрх "RSh7-02-11" (2007).

"Рылеев" моторт хөлөг (төсөл 588).
1957 онд баригдсан. Тэрээр 2008 он хүртэл Волга голын усан онгоцны компанид ажилласан. Нэрийг нь хэзээ ч сольж байгаагүй. Үүнийг тээврийн компаниас хувиараа бизнес эрхлэгч худалдаж авсан бөгөөд 2008 оноос хойш "РечТурФлот" аялал жуулчлалын компанид ажиллаж байна. 2002 онд хөлөг онгоцны нийт өргөнийг 200 мм-ээр багасгаж, Цагаан тэнгис-Балтийн сувгийн цоожоор дамжин өнгөрөх боломжийг олгосон.

#12. Саратовын ойролцоох Волга дээрх "Рылеев" (2006).

#арвангурав. Городец дахь Волга дээрх "Рылеев" (2006).

#14. Химки дэх Москвагийн суваг дээрх "Рылеев" (2008).

#15. Москвагийн сувгийн Икшинское усан сан дээрх "Рылеев" (2008).

#арван зургаа. Плиос дахь "Рылеев" (2006).

"Салават Юлаев" моторт хөлөг онгоц (төсөл 305).
1963 онд баригдсан. Ветлуга нэртэй Белское голын тээврийн компанид орсон. 1969 онд "Салават Юлаев" нэртэй болжээ. Өнөөдөр эх боомт нь Перм юм. Усан онгоц үйлчилгээнд явж байна.

# 17. Москвагийн суваг дээрх "Салават Юлаев" (2005).

"Севастополь" моторт хөлөг онгоц (төсөл 576).
1956 онд баригдсан. Тэрээр Волга тээврийн компанид ажиллаж байсан. Гэрийн боомт - Нижний Новгород. 2010 оноос хойш уг хөлөг онгоцыг Onega Shipping компани түрээсэлж байна. Моторт хөлөг онгоц нь Петрозаводск хотод байрладаг байв. 2011 онд "Болгар" нуран унасны дараа төслийн 576 дулааны цахилгаан станцыг Ладога, Онега нууруудыг гатлахыг хориглосон. 2011 оноос хойш "Севастополь" нь үнэндээ Петрозаводск хотод хүйтэн лаг дээр байрладаг. Усан онгоц ажиллахгүй байна.

#арван найм. Нижний Новгородын ойролцоох Волга дээрх "Севастополь" (2006).

"Сергей Есенин" моторт хөлөг (төсөл Q-065).
1984 онд баригдсан. Энэ бол Австрийн Q-065 цувралын сүүлчийн моторт хөлөг онгоц юм. 1985 онд Москва голын усан онгоцны компанид ажиллаж эхэлсэн. "Мостурфлот" ХК-ийн эзэн. Гэрийн боомт - Москва. Моторт хөлөг онгоц ажиллаж байна.

#арван ес. Хвойн Бор дахь "Сергей Есенин" (2008).

#хорин. Пестовское усан сан дахь "Сергей Есенин" (2008).

"Сергей Киров" моторт хөлөг онгоц (төсөл 302).
1987 онд баригдсан. Тэрээр баруун хойд тэнгисийн тээврийн компанид (гэрийн боомт - Санкт-Петербург) ажиллаж байсан. 2003 оноос хойш хөлөг онгоцны оператороор Америкийн "Викинг Ривер Круз" компани ажиллаж байна. 2012 онд хөлөг онгоцыг "Викинг Трувор" гэж өөрчилсөн.

# 21. Свир гол дээрх "Сергей Киров" (2006).

"Славгород" моторт хөлөг онгоц (төсөл 576).
1958 онд баригдсан. Тэрээр Кама голын усан онгоцны компанид ажиллаж байсан. Усан онгоц үйлчилгээнд явж байна.

"Степан Здоровцев" моторт хөлөг (төсөл 305).
1963 онд баригдсан. "Сухона" хэмээх анхны нэртэй Волга тээврийн компанид орсон. 1970 онд "Степан Здоровцев" нэртэй болжээ. 1991 онд навигацийн дараа хөлөг онгоц ашиглалтад орж, Жуковская БТФ-ийн арын усан дахь хүйтэн лаганд хэвтэж байв. 2005 онд уг хөлөг онгоцыг Москва голын хөвөгч оффисын төв болгон хувиргах төлөвлөгөөтэй байсан. "Степан Здоровцев"-ийг Москвад шилжүүлж, Москва гол дээр тавьсан. Гэсэн хэдий ч төсөл хэзээ ч хэрэгжээгүй. 2007 оны зун хөлөг онгоцыг Нижний Новгородын ойролцоох Парисын коммунын дурсамжийн ар тал руу чирч авав. 2011 оноос хойш хөлөг онгоцыг аялалын хөлөг онгоц болгон дахин тоноглож байна. Шинэ нэр нь "Эрмитаж".

# 23. Жуковская БТФ-ийн арын усанд "Степан Здоровцев" (2005).

"Сухиничи" моторт хөлөг (төсөл 576).
1959 онд баригдсан. 2007 он хүртэл Москвагийн голын усан онгоцны компанид ажилласан. Усан онгоц үйлчилгээнд явж байна.

# 24. Кимри дахь техникийн хөлөг онгоцны зогсоол дээрх "Сухиничи" (2006).

"Таймыр" моторт хөлөг (R-32A төсөл).
1978 онд баригдсан. Тэрээр баруун хойд усан онгоцны компанид ажиллаж байсан. Эхэндээ үүнийг "Невский-9" гэж нэрлэдэг байсан (2002 он хүртэл). Усан онгоц үйлчилгээнд явж байна.

# 25. Санкт-Петербургийн ойролцоох Нева дахь "Таймыр" (2008).

"Тара-1" моторт хөлөг онгоц (550А төсөл).
1982 онд Болгар улсад баригдсан. Барилгын ажлаас 1993 он хүртэл тэрээр Амур, Хабаровск боомтод ажиллаж байсан. Үүнийг Волгонефть-161 гэж нэрлэдэг байв. 2000 онд "Cola Beldy", 2003 онд "Тара-1" нэртэй болсон. 1993-2003 онд уг хөлөг Амурын усан онгоцны компанид харьяалагддаг байсан ч Таганрогоос тээвэрлэж байжээ. 2003 онд түүнийг Палмали компани худалдаж авсан. Усан онгоц үйлчилгээнд явж байна.

# 26. Саратовын ойролцоох Волга дээрх "Тара-1" (2006).

Моторт хөлөг "TB-601" (төсөл 9.2760T / 765).
1964 онд баригдсан. Эхэндээ үүнийг "ST-765" гэж нэрлэдэг байсан бөгөөд хуурай ачааны моторт хөлөг онгоц байв. Тэрээр Волга мөрний усан онгоцны компанид ажиллаж байсан. Дараа нь танкчин болгон хувиргасан. Усан онгоц ажиллахгүй байна.

# 27. Волга дээрх "TB-601" (2006).

"Триполье" моторт хөлөг онгоц (төсөл 576).
1962 онд Румын улсад баригдсан. Тэрээр Волга-Доны усан онгоцны компанид ажиллаж байсан. Усан онгоц үйлчилгээнд явж байна.

# 28. Самарагийн ойролцоох Волга дээрх "Триполье" (2006).

"Урал" моторт хөлөг (төсөл 765RF / T-90-3).
1957 онд Украинд баригдсан. Хуурай ачааны хөлөг онгоцноос бункерийн танкер болгон хувиргасан. Усан онгоц үйлчилгээнд явж байна.

# 29. Ахтубинскийн ойролцоох Волга дээрх "Урал" (2006).

"Ф. Жолио-Кюри" моторт хөлөг (төсөл 588).
1961 онд баригдсан. Кама голын тээврийн компанид оров. Нэрийг нь хэзээ ч сольж байгаагүй. Гэрийн порт - Перм. 2011 оны аравдугаар сард хөлөг онгоц Пермийн арын усанд байсан бөгөөд засварын ажил хийгдэж байх үед гал гарчээ. Хөлөг онгоцны дээд бүтэц эвдэрсэн. Мөлжихгүй.

#гучин. Балахнагийн ойролцоох Волга дээрх "Ф. Жолио-Кюри" (2006).

"Ф.И.Панферов" моторт хөлөг (төсөл 588).
1961 онд баригдсан. Кама голын тээврийн компанид оров. Нэрийг нь хэзээ ч сольж байгаагүй. Гэрийн порт - Перм. Үүнийг дахин тоноглож, нэг зорчигчийн тавцан нэмсэн. Усан онгоц үйлчилгээнд явж байна.

# 31. Балахнагийн ойролцоох Волга дээрх "Ф.И. Панферов" (2006).

"Фёдор Достоевский" моторт хөлөг онгоц (төсөл 301).
1983 онд баригдсан. Кама голын усан онгоцны компанид ажилладаг. Гэрийн порт - Перм. Усан онгоц үйлчилгээнд явж байна.

№32. Кижи арал дээрх "Фёдор Достоевский" (2008).

"Феликс Дзержинский" моторт хөлөг онгоц (төсөл 92-016).
1978 онд баригдсан. Тэр үргэлж Волга тээврийн компанийн нэг хэсэг болж ажилладаг байв. Одоо операторын корпорацийн өнгөөр ​​дахин будсан - "Водоход".

# 33. Москвагийн суваг дээр "Феликс Дзержинский" (2006).

"Флестина-1" моторт хөлөг (төсөл 326.1).
1988 онд баригдсан. Голын тэнгисийн олон ахан дүүсийнхээ адил олон нэрийг өөрчилсөн: "STK-1034", "TK-3", "Tavria-3", "Flestina-1". 2011 оноос хойш "Нажва-2" нэртэй Ираны далбаан дор үйл ажиллагаагаа явуулж байна.

№34. Астрахан дахь "Флестина-1" (2005).

"Хасан" моторт хөлөг (төсөл 587).
1960 онд баригдсан. Гэрийн боомт - Ростов-на-Дону. Ашиглалтаас хасагдсаны дараа Волгоградын ойролцоох бункерийн суурь болгон суурилуулсан.

# 35. Волгоградын ойролцоох Волга дээрх "Хасан" (2005).

"Цезарь" моторт хөлөг (төсөл 588).
1955 онд баригдсан. Анх "Эрнст Тельман" нэртэй Волга голын усан онгоцны компанид ажиллаж байсан. 2004 онд навигацийн дараа хөлөг онгоцыг Цезарь Трэвел компанид зарсан. 2005 онд зорчигчдын багтаамжийг бууруулж, бүхээг, нийтийн эзэмшлийн талбайг бүрэн шинэчилж, бүрэн шинэчилсэн. 2005 оноос хойш "Цезарь" гэж нэрлэгддэг.

№36. Химки усан сан дахь "Цезарь" (2008).

"Шлюзовой-125" моторт хөлөг онгоц (төсөл 887А).
1975 онд баригдсан. 2003 он хүртэл тэрээр Москвагийн голын усан онгоцны компанид ажиллаж байсан. 2003 оноос хойш Рыбинскийн тээврийн компанид. Гэрийн боомт Рыбинск.

№37. Мышкины ойролцоох Волга дээрх угтвар бүхий "Шлузовой-125" (2008).

"Юрий Никулин" моторт хөлөг (төсөл 588).
1956 онд баригдсан. Анх "Карл Либкнехт" гэгддэг тэрээр Волга мөрний усан онгоцны компанид ажиллаж байсан. Хэдэн жилийн турш энэ нь Нижний Новгород мужид хүйтэн лаг байсан бөгөөд дараа нь Ростов-на-Дону дахь шинэ эзэнд зарагдсан. 2002 онд "Юрий Никулин" нэртэй болсон. Навигацийн 2007 оноос Инфофлот компаниас түрээслүүлсэн. Одоо Infoflot компанийн өнгөт.

# 38. Саратовын ойролцоох Волга дээрх "Юрий Никулин" (2006).

За, энэ бол бүхэл бүтэн сонголт юм. Дөрвөн хэсэгт суурилуулсан.