Худалдах бүх зүйл: Хар тэнгисийн тээврийн компани дуудлага худалдаагаар зарагдсан. Хар тэнгисийн тээврийн компанийн ChMP ачааны хөлөг онгоцонд зориулсан реквием ТХ Черновцы

Редакцид “Хар далайн тээвэр” ТӨХК-ийн хамт олноос захидал иржээ. "Байцаагч" нь ЧМП-ын багийнхны гомдлыг бүхэлд нь иш татсан.

Эрхэм сэтгүүлчид ээ, ГСК "ЧМП"-ын хамт олон улс эх орныхоо хувь заяа, сүүлийн үед эх орныхоо бахархал болоод байгаа, эдийн засгийн хүчин чадалд жинтэй хувь нэмэр оруулж буй үйлдвэр, аж ахуйн нэгжүүдийн хувь заяанд хайхрамжгүй хандсан хүн бүрт уриалж байна.

Бидний уриалга улсын өмчийг хувийн халаасанд увайгүй завшсан гэмт хэргийн хувь заяанд ямар нэгэн байдлаар нөлөөлнө гэдэгт итгэхгүй байгаа ч чимээгүй байж болохгүй. Ялангуяа Одесса хотод болж буй хамгийн сүүлийн үеийн үйл явдлуудын хүрээнд.

2011 оны 12-р сарын 2-нд Одесса хотын бүх телевизийн сувгуудаар 10-аас холгүй далайчдын завсрын баазын нутаг дэвсгэрт ирээдүйн Ням гарагийн сүмийн сургуулийн анхны чулууг тавьсан тухай мэдээ цацагдсан. Дөрөвдүгээр сарын талбай.

Ямар сайн санаа вэ! Ийм ариун үйлсийн эсрэг аргументуудыг хэн олж чадах вэ? Манай алдар суут хотын бүх сайн үйлсийг үргэлж сайн санаат аавуудын нэг - Кивалов С.В.

Бүс нутгийн захиргаа, хотын зөвлөл хоёулаа Дэд бүтцийн яамны зөвшөөрөлгүйгээр "Хар тэнгисийн тээврийн компани" улсын аж ахуйн нэгжийн нутаг дэвсгэр дээр сургууль барих зөвшөөрөл өгдөг. Тээвэр).

Бид Хууль зүйн үндэсний академийн харьяа газарт хаа нэгтээ сүм хийдийн сургууль барихыг эсэргүүцэж байгаа биш, харин "ЧМП" Төрийн даатгалын компанид харьяалагддаг газарт барилга барихыг эсэргүүцэж байна.

“Хар тэнгисийн тээврийн компани” улсын тээврийн компани та бүхний харж байгаачлан сүүлийн өдрүүдээ үдэж байна. Украины "эх орончид" болон ардчилагчдын зохиосон, Украины сүлд дууг бахархан дуулж, Украины төрийн далбааг үнсэж, тусгаар тогтнолын төлөөх тэмцлийн тухай урам зоригтойгоор өгүүлсэн энэ зууны луйвар дуусч байна.

Тусгаар тогтнолын эхний өдрөөс өнөөг хүртэл явсаар ирсэн далайн тээврийн компанийг устгах тодорхой төлөвлөгөөний стратегийн ард хэн байна вэ гэсэн асуулт өмнө нь гарч ирсэн бол? Олон нийтийн хувьд эсрэг тэсрэг бүлгүүд, намууд, засгийн газрууд, улс орны ерөнхийлөгчид байдаг нь тодорхой харагдаж байна, гэхдээ үнэндээ хүн бүр ашиг хонжоо, худал хуурмаг, хувийн, овог, гэр бүлийн ашиг сонирхлоо нэн тэргүүнд тавих, үл тоомсорлох сэтгэлгээтэй байдаг. улс орны эрх ашиг.

Санаа нь нэг юм - бүх зүйл эрх мэдлийг богино хугацаанд булаан авсан хүмүүсийнх байх ёстой. Тэд засгийн эрхэнд гарахаараа “Хулгай хийх хэрэггүй, хулгайч шоронд байх ёстой, бүгд шийтгэгдэх болно” гэсэн нийтлэг үнэнийг тунхагладаг. Уг нь ЧМП-ын ГСК-ийн дээрэмдсэн хэргийн талаар ямар ч мэдээлэл авсан хүн бүр дараагийнхыг нь зажилж, өмнөхийг нь шантаажилж байдаг.

Тэд "ЧМП" улсын даатгалын компаний байдлын талаар Дээд Радад асуулт тавихыг нэг бус удаа оролдсон боловч өнөөг хүртэл энэ асуулт агаарт өлгөөтэй байна. Өнгөрсөн дөрвөн жилийн хугацаанд “ЧМП” төрийн корпорацийн хамт олон, флотын ахмад дайчид, хотын ард иргэдээс төрийн бүх байгууллагад хандсан асар их захидал, уриалгын дараа ийм байна. Энэхүү уриалгад зөвхөн цөхрөнгөө барсан хашхираан биш, харин баримт, тоо баримтаас дурдвал, тээвэрлэлтийн компани сэргэж, нэр төртэй оршин тогтнох боломж, нөөц байгаа нь тодорхой байв. Гэвч энэ шийдлийг 90-ээд оны дундуур CHMP флотыг дээрэмдэж, оффшор бүсэд байрладаг компаниудад шилжүүлсэнтэй шууд холбоотой Ерөнхий сайд Тигипко С.Л.-ийн гарт шилжүүлэв. Улсын сан хөмрөгийг бидний хэлж заншсанаар "стратегийн мэргэн"-ээр дүүргэсэн үү, эсвэл баривчилгаанаас нуун дарагдуулах шийдвэрүүдээр дүүргэсэн юм уу, эсвэл төлөвлөж байсан, хэрэгжүүлдэг, хянадаг, оролддог бүх хүмүүсийн халаасыг дүүргэсэн үү гэж би гайхаж байна. ChMP-ийг устгах ажлыг дуусгах ".

Дэлхий даяар эрх мэдэлтэй байсан Хар тэнгисийн тээврийн компани асар их хөрөнгөтэй байсан тул флотоос гадна хамгийн баян үл хөдлөх хөрөнгийн эзэн нь ижил саарал кардиналуудын хүсэн хүлээсэн төлөвлөгөө, дизайны сэдэв хэвээр байна. ЧМХГ-ыг орхино гэдэг нь ямар нэгэн бичиг баримт, баримт, мэдээлэл гарч ирэх вий гэсэн айдастай амьдарч, зөвхөн зорчигч, ачаа гэлтгүй техникийн парк, амралтын газрын өндөр өртөгтэй газруудад байрлах хүүхдийн пионерийн зуслан хаана, хэний гарт орохыг хэлнэ. Одесса болон бүс нутаг, Канарын арлуудын амралт зугаалгын төв, Эдийн засгийн шүүх ажиллаж байгаа CHMP-ийн барьсан Моряк зочид буудал, Люстдорф дахь Черноморец амралтын газар, Шевченкогийн цэцэрлэгт хүрээлэнгийн цэнгэлдэх хүрээлэн.

Ерээд оны сүүлчээр Хууль зүйн яамны дэргэд зохион байгуулагдсан "Укрспецюст" контор идэвхтэй ажиллаж, бидний өмчийг бага үнээр зарж байв. Дуудлага худалдаагүйгээр, GSK "ChMP"-ийн оролцоогүйгээр.

Нэгэн цагт Ерөнхий сайд Тигипко С.Л. “ЧМП” Улсын спорт цогцолборт болсон хэвлэлийн бага хурал дээр тэрээр далайн тээврийн компани оршин тогтнох нь зохисгүй, өмч хөрөнгийг нь шилжүүлж, Улсын арилжааны тээврийн компани байгуулах шаардлагатай байгаа талаар байр сууриа илэрхийлж, хоорондын тээврийн асуудлыг тус тусад нь онцлон тэмдэглэв. далайчдын аялалын баазыг хотын нийтийн өмчид хүргэх.

Биднийг гаднаас нь сүйрүүлэх боломжгүй юм бол бүх зүйлээ өөрсдөө тонож, дээрэмддэг тийм өөрчлөн байгуулалтын менежерүүдийг томилох хэрэгтэй.

Саяхныг хүртэл Эдийн засгийн яамны харьяа дампуурлын хэлтэст арбитрын дарга, өөрчлөн байгуулалтын менежер, татан буулгагч гэсэн байгууллага байсан.

2006 оноос хойш хийгдэж байгаа бүтцийн өөрчлөлтөөр манайд томилогдсон бүх менежерүүд хамгийн сүүлийн үеийн тодорхойлолтыг хангасан. Тэд ЧМП-ыг сүйрүүлэх, устгах зорилготой байсан.

2008 оны 9-р сард В.А. Шнякин, үүний үр дүнд Украины 450 сая шүүхийн бүх үл хөдлөх хөрөнгөө ЧМП-ыг барагдуулсантай холбогдуулан улс даяар хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр шуугиан дэгдээсэн эрүүгийн хэрэг байв (Эдийн засгийн дээд шүүхээс татгалзсан). Захиргааны хэргийн дээд шүүх). Нэмж дурдахад тэрээр CHMP-ийг зүгээр л сүйтгэж, нягтлан бодох бүртгэлийг бараг устгаж, далайчдын завсрын бааз, автотээврийн парк, фермийн цогцолборуудыг сүйтгэж, эдийн засгийн үйл ажиллагаа явуулах боломжийг олгосон түрээсийн гэрээг нурааж, ихэнх ажилчдыг халжээ. .

2010 оны 2-р сарын 28-ны өдөр эдийн засгийн шүүхээс томилогдсон дараагийн өөрчлөн зохион байгуулалтын менежер Горобченко В.А. өмнөх нэгнийхээ алдааг харгалзан үзэн доромжилж байв. Үнэн, "жүжиглэх" нь түүний тухай биш юм. Байнга байхгүй, аж ахуйн нэгжийг бүрэн хорлон сүйтгэсэн тул 4 сарын дараа түүнийг хасав. Тэрээр 2010 оны есдүгээр сард эдгэрсэн тул гурван сарын турш эдгэрэхийн төлөө тэмцэж, гурван сарын дараа огцрох өргөдлөө бичсэн. Арваннэгдүгээр сард В.А.Горобченкогийн эсрэг дараагийн эрүүгийн хэрэг үүсгэсэн.

2011 оны 2-р сараас хойш тэрээр өөрчлөн зохион байгуулалтын менежерээр томилогдсон Haylo N.V., ChMP GSK-ийн багт танилцуулахдаа өөрийгөө арбитрын менежерүүдийн байгууллагын тэргүүн байсан гэж мэдэгджээ. Гэхдээ энэ баримт ч түүнийг зөрчлийн эсрэг сэрэмжлүүлээгүй.

GSK ChMP-д тэрээр өмчлөгч шиг аашилдаг - орлого олох, төлбөр тооцоо хийх нөхцлийг бүрдүүлэхийн тулд үл хөдлөх хөрөнгийг GSK ChMP-д 1 гривенээр шилжүүлэх гэрээ байгуулахыг зөвшөөрч байна. зээлдүүлэгчид (GSK "ChMP" дампуурлын шатанд байна).

Тиймээс Одесса мужийн прокурорын газартай гудамжинд байрлах захиргааны хоёр давхар байрны түрээсийн гэрээ байгуулав. Дерибасовская, жилд 1 гривенээр 4, Үндэсний хуулийн академитай хамтран далайчдын хоорондын аялалын баазын нутаг дэвсгэрт 7 давхар байшинд жилд 1 гривен.

Мөн ЧМХГ-ын боолчлолын нөхцөлөөр машин ашиглах гэрээ байгуулж, хог гэж үнэлдэг, нөгөө талаас машин техникээ засчихаад бидэнд сохор зоосны орлого ч авчрахгүйгээр ашигладаг.

Ийнхүү өөрчлөн байгуулалтын менежер Хайло Н.The. ГСК "ЧМП"-ийг эдийн засгийн хямралаас гаргах арга замыг эрэлхийлдэггүй, харин хөдлөх болон үл хөдлөх хөрөнгийг баруун, зүүн тийш хуваарилдаг.

Шударга шийдэлд хүрэх найдвар ч үгүй ​​болсон.

Удирдагчдынхаа халуун ярианы ард юу нуугдаж байгааг, Украин улс 183 орны Кени, Зимбабветэй зэрэгцэн авлигын хэмжээгээр дэлхийд 152-т зүй ёсоор бичигдэж байгааг бид бүгд мэдэхийг хүсч байна.

Хүндэтгэсэн, GSK "ЧМП"-ын хамт олон.

Гэсэн хэдий ч ЗХУ-ын зорчигч тээврийн флотын хуучин сувд дээрэмдсэн түүх 1992 онд дууссангүй. Энэ нь дараагийн хорин жилд ч үргэлжилсэн.Украины тусгаар тогтнолын хоёр жилийн хугацаанд Хар тэнгисийн усан онгоцны компанийн хөрөнгө авлигын баяжилтын цар хүрээ, гайхалтай хэтийн төлөвийг ухаарсан өндөр албан тушаалтнууд өөрсдийн "сийлбэр"-дээ системтэй хандахаар шийджээ.

Юуны өмнө тэд CHMP-ийн дарга Виктор Пилипенког өөрийн, илүү найдвартай хүнээр солихоор шийджээ.

Түүнийг ажлаас халах албан ёсны шалтгаан нь 1992 оны 11-р сард байгуулагдсан Украйн Улсын Далайн Тээврийн Тээврийн Газрын дарга, Украйны Тээврийн Тээврийн Газрын дарга гэсэн хоёр албан тушаалыг нэгтгэж, флотын төрийн зохицуулалтын чиг үүргийг шилжүүлсэн явдал байв. .

Эхний ээлжинд Хар тэнгисийн тээврийн компанийн ахмад-зөвлөгч Александр Винницкийг ерөнхийлөгчөөр томилохоор төлөвлөж байсан. Гэхдээ хөшигний ард улс төрийн хөшүүрэг ашигласан.

1992 оны 11-р сард Одесса хотын захирагч асан Эдуард Гурвицын тусламжгүйгээр CHMP-ийг урьд өмнө нь Одесса боомт дахь Усан онгоцны хөдөлгөөний удирдлагын төвийг тэргүүлж байсан Павел Кудюкин тэргүүлж байсан.

Пилипенког удирдаж байх хугацаандаа Хар тэнгисийн тээврийн компани асар их хохирол амссан ч энэ нь хүчирхэг аж ахуйн нэгж хэвээр байв.

НҮБ-ын Худалдаа хөгжлийн бага хурлын (UNCTAD) мэдээлснээр 1993 оны 1-р сарын 1-ний байдлаар Украины худалдааны флотын нийт жин 6,177 сая тонн байжээ.

Түүгээр ч зогсохгүй Украины худалдааны флотын дэлхийн худалдааны флот дахь эзлэх хувь ойролцоогоор 1% байсан нь тус улсыг дэлхийн хамгийн том далайн орнуудын чансааны 25-р байрыг эзлэх боломжийг олгов. Дашрамд дурдахад, 17 жилийн дараа буюу 2010 онд дотоодын флотын жин ердөө 904 мянган тонн байсан нь Украиныг чансааны 72-р байрт хүргэсэн юм.

"Корпоративчлалын" үр дагавар

ЧМП-ын хөрөнгийг "дерибан" болгох хоёр дахь алхам бол хувьчлах явдал байв. Энэ зорилгоор 1993 оны 8-р сард ерөнхийлөгч Леонид Кравчукийн зарлигаар Хар тэнгисийн тээврийн компанийн үндсэн дээр "Бласко" хувьцаат тээврийн концерн байгуулагдав.

Тогтоолын хавсралтаар Кравчук концернийн бүтцэд багтсан, корпорацичлах ёстой аж ахуйн нэгжүүдийн жагсаалтыг батлав. Концерны хэлтэс бүрийг тусад нь нэгтгэж, бие даасан хуулийн этгээдийн статусыг авсан.

Концернийн боловсон хүчний хэлтсийг Blasco-Crewing, бункерийн хэлтэс нь Blasko-bunker, их хэмжээний флотын хэлтэс - Blasko-bulk, мэдээллийн хэлтсийг Blasko-inform гэж нэрлэж эхлэв.

Кравчукийн зарлиг нь тухайн үеийн Үндсэн хууль болон 1992-1993 онд батлагдсан өмч хувьчлалын хуулиудтай зөрчилдөж байсан тул Дээд Рада уг тогтоолд хориг тавьсан ч ерөнхийлөгч үүнийг цуцалсангүй. Тэрбээр шинэ тогтоол гаргаж, УИХ-аас хориг тавьсан ч тус концерныг үргэлжлүүлэн ажиллуулах боломжийг олгосон.

ASK "Blasco"-г үүсгэн байгуулж, Ерөнхийлөгч, Тэргүүн шадар сайд Ефим Звягилский, Шадар сайд Валентин Симоненко, Далайн болон голын тээврийн газрын дарга Юлий Крук болон Кудюкиний баг төрийн зорилгоос хол явжээ.

Өнгөц харахад тэдний санаа сайхан байсан: гадаадад тусгайлан бүртгэлтэй "охин компани"-ын удирдлагад тавин хөлөг онгоц хүлээлгэн өгч, ачаа хайх, ачаа цуглуулах, туршлагатай менежерүүдийн флотын зардлыг төлөх.

Ингэснээр - усан онгоц, CHMP-ийн дэд бүтцийг ашиглах үр ашгийг нэмэгдүүлэх.

Энэ даалгаврыг биелүүлэхийн тулд 1993 оны сүүлээр ерөнхийлөгчийн зарлигийг давхар няцаах тухай зарлиг гаргажээ. Жишээлбэл, санхүүгийн зорилгоор хөлөг онгоцыг Кипр улсад бүртгүүлж, дараа нь Одесс хотод төрийн далбааг буцааж өгдөг.

Дараа нь тээврийн компанийн тээврийн шугам нь тэрбум орчим долларын өртөгтэй байв. "Бласко"-ийн удирдлага давхар ачааны тухай зарлигаар үндэсний тээвэрлэгчийн эрхийг эх боомтдоо авахаас гадна шаардлагатай бол хөлөг онгоцыг гадаадад барьцаалан шилжүүлэх боломжтой болсон.

Энэ нь юунд хүргэсэн нь мэдэгдэж байна: муж өөрийн флотыг хянахаа больсон. Хууль тогтоомжийг зөрчсөний үр дүнд шүүхүүд Украины муж болон гадаадад оршин суух зөвшөөрөл авч чадсан хувь хүн, хуулийн этгээдийн аль алинд нь "давхар" өмчлөлд оров.

Ийнхүү флотыг өөрчлөн зохион байгуулах нэрийдлээр ЧМП-ийн хамгийн ашигтай хөлөг онгоцуудыг оффшор бүс рүү татах гэсэн луйвар хийжээ.

Шүүхийн удирдлагуудыг ЧМХ-д тайлагнаагүй өөр өөр компаниудын хооронд хуваагдсан. Эх сурвалжийн мэдээлснээр тодорхой хээл хахуулийн төлөө хүчинтэй байх хугацаа нь дууссаны дараа улс эдгээр хөлөг онгоцыг алдах болно гэсэн ийм гэрээ байгуулжээ.

Украины шүүхийн аюулгүй байдлын үүднээс концернийн удирдлагаас "зөвшөөрсөн" менежерүүд олон сая долларын гадаад зээл авсан бөгөөд урьдчилж мэдэгдэж байсан нөхцлөөс болж хөрөнгө оруулагчдад буцааж өгөх боломжгүй байв.

Жишээлбэл, Британийн Silver Line Ltd компанид ChMP-ийн хөлөг онгоцны зарим хэсгийг дараа нь эргүүлэн авах эрхээр шилжүүлэв. Зарим хөлөг онгоцууд зээлээ төлөх шаардлагатай болсон бөгөөд ачаа тээврийн үнэ буурч, ашиглалтын зардлыг хэтрүүлсэн тул эдгээр зээлийг хэзээ ч шийдэж чадахгүй байв.

Үүний үр дүнд хөлөг онгоцууд ашиггүй болж, тээврийн компани төлж чадахгүй их хэмжээний өрөнд баригдав. Үүний дараа шүүхүүдийг баривчилж, хямдралтай үнээр дуудлага худалдаагаар зарсан.

Украйны худалдсан хөлөг онгоцнуудын "урамшуулал" эсвэл "буцалт" хэлбэрээр асар их мөнгийг албан тушаалтнууд болон JSIC "Blasco" компанийн удирдлагуудын хамаатан садан, дамми нарын нэрээр нээсэн Швейцарийн банкуудын данс руу шилжүүлсэн байна.

Хоёр жилийн дотор энэ хувилбарын дагуу Украины хөлөг онгоцууд дэлхийн өнцөг булан бүрт байгаа боомтуудад баригдсан. Хамгийн орчин үеийн, тав тухтай, өрсөлдөх чадвартай хөлөг онгоцууд гадаадын компаниудын агнуурын сэдэв болжээ. ЧМП-ын хөлөг онгоцуудыг чөлөөлөхийн тулд төр юу ч хийгээгүй.

Дэд комисс

1994 оны эхээр Дээд Рада Хар тэнгисийн тээврийн компанийг шалгахаар шийджээ. Одесса хотын Приморскийн дүүргийн прокурор асан Юрий Кармазинийн удирдлаган дор мөрдөн байцаах дэд комисс байгуулжээ.

Тэрээр тайлбарлахдаа: Концерны үйл ажиллагаа нь сэжигтэй ашиггүй байсантай холбоотой аудит эхэлсэн.

Түүний хэлснээр тус концерны жирийн ажилчид 3-4 сар цалингаа авалгүй, энэ нь энгийн үзэгдэл болжээ.

Мөн шалгалтын явцад “Бласко” компанийн Украины банкууд дахь валютын данс хоосон байсан нь тогтоогдсон. Концерны бүх валютыг Британи, Германы банкуудад байршуулсан.

“Бласко” компанийн удирдлагууд хууль тогтоомж, НБХ-ны зааврыг зөрчиж, валютын орлогыг нуун дарагдуулах, татвараас зайлсхийх зорилгоор гадаадын банкинд хууль бусаар данс нээлгэсэн шийдвэр гаргасан болохыг тус комисс тогтоосон байна.

Ийм дансуудыг Гамбург дахь Дрезднер банк, Майн дахь Франкфурт дахь Химийн банк, Британийн Hambros, Barclays, Royal Bank of Scotland банкуудад нээлгэсэн.

Тус комиссын мэдээлснээр концернийн удирдлага ашигтай хөлөг онгоцуудыг гадаадын тээврийн компаниудын удирдлагад шилжүүлэх тухай Украинд ашиггүй гэрээ байгуулсан байна. 228 хөлөг онгоцны тал хувийг гадаадын пүүсүүдэд шилжүүлсэн.

Ихэнх гэрээний дагуу тус компани энэ менежментийн санхүүгийн үр дүнгээс үл хамааран гадаадын түншдээ нэг хөлөг онгоцны менежментийн төлбөрийг жилд 200 мянган DM төлдөг байв.

Комисс мөн Павел Кудюкин тээврийн компанид гадаад валютын аяллын хөнгөлөлтийн хэмжээг хэт өндөр тогтоосон болохыг тогтоожээ. Үүнээс гадна комиссын үзэж байгаагаар "Бласко-ЧМП"-ийн ерөнхийлөгчийн энэхүү шийдвэр нь тээврийн компанид ихээхэн хохирол учруулсан.

Тус фирмийн менежерүүд гадаадад байхдаа гадаадын пүүсүүдээс их хэмжээний мөнгө авч байсныг тус комисс тогтоосон байна. Жишээлбэл, Кудюкин өөрөө 1993 онд Германд аялалын зардал гэж Германы Transocean Tours компаниас 65 мянган DM бэлнээр авсан байна.

Комисс концернийн хөрөнгийг үндэслэлгүй зарцуулсан тухай мэдээлэл авсан. Кудюкиний захиалгаар 2.5 сая доллар

Энэ төв нь Киевт "Бласко"-ийн төлөөлөгчийн газартай байх ёстой байв. Гэтэл ийм төв баригдсангүй. Мөнгө хаашаа явсан нь тодорхойгүй байна. Кармазин хэлэхдээ, Бласко-ЧМП-ын өрийн нийт хэмжээ 300 сая доллараас давжээ.

Комисс бас нэгэн сонирхолтой баримт олсон байна. 1994 онд Кудюкин Германы иргэд болох тус компанийн ажилтнууд Др. Вагнер Ортын түншүүд Гюнтер Вагнер, Вольфганг Орт, Волкер Хертлиг нар концернийн санхүүгийн эх үүсвэр, материаллаг өмчийг удирдах итгэмжлэл.

Комиссын гишүүдийн үзэж байгаагаар Кудюкин энэхүү итгэмжлэлээр гадаадынханд өөрөөсөө илүү эрх олгосон байна. Комисс: Кудюкин Украины төрийн өмчийг захиран зарцуулах эрхийг гадаадынханд шилжүүлсэн тул энэхүү итгэмжлэлийг олгосон нь Украины эдийн засгийн бүрэн эрхт байдалд халдсан гэж үзсэн.

Кудюкиний хачирхалтай зэмлэл

1994 оны 9-р сард Тээврийн яам Кудюкиныг "Бласко-ЧМП" ХК-ийн ерөнхийлөгчийн албан тушаалаас огцруулж, концерноос нь чөлөөлөв. Гэсэн хэдий ч Кудюкин Тээврийн яамны шийдвэрийг үл тоомсорлож, үүргээ үргэлжлүүлэн биелүүлэв.

Кудюкин Тээврийн яамны эсрэг нэхэмжлэл гаргаж, шүүх түүнийг албан тушаалд нь эргүүлэн томилсон нь мэдэгдэж байна.

Гэвч аравдугаар сард Украины Ерөнхий прокурорын газраас Кудюкиныг албан тушаалаас нь огцруулах тушаалыг Гол, далайн тээврийн хэлтэст илгээсэн байна.

Үүний дараа л Кудюкин албан тушаалаа орхив.

1995 оны нэгдүгээр сарын 24-ний өдрийн УИХ-ын комиссын мэдээлэлд үндэслэн Улсын Ерөнхий прокурорын газраас түүнд эрүүгийн хэрэг үүсгэн шалгаж эхэлжээ.

Кудюкины засаглалын үед тээврийн компани ердөө арван гурван хөлөг онгоцоо алдсан ч флотын ихэнх хэсэг нь өөр өөр орны далбаан дор хаана ажиллаж байгаа нь тодорхойгүй болжээ. Өөр 60 хөлөг онгоц баривчлагдсан байна.

Кудюкиныг баривчлагдсаны дараа Ерөнхийлөгч Леонид Кучма Бласко-ЧМП ASK-ыг татан буулгаж, түүний үндсэн дээр Хар тэнгисийн тээврийн компанийг байгуулахыг тушаажээ.

Кудюкиныг албан тушаалаа урвуулан ашиглаж, гадаад валют завшсан хэрэгт буруутгасан юм. Гэсэн хэдий ч Кудюкиныг Одессад биш Николаевт шүүсэн.

Эхлээд түүнийг 456 мянган герман марк хулгайлсан хэргээр буруутгаж, 12 жилийн хорих ялаар заналхийлсэн боловч дараа нь сонирхсон хүмүүсийн хүчин чармайлтаар зөвхөн орон сууцны залилан хийсэн хэргээр ял сонсчээ. 70 гаруй уурын хөлөг алгасаагүй мэт.

1998 оны 11-р сард түүний хэргийг хянан хэлэлцсэн Николаев мужийн шүүхэд зарласан зөрчлийн зөвхөн нэг жагсаалтад олон зуун хуудас багтсан бөгөөд зургаан цагийн турш уншив.

Арваннэгдүгээр сарын 11-нд Дээд шүүх Кудюкиний нэхэмжлэлийг хүлээн авч, Николаев мужийн шүүхийн шийдвэрийг эсэргүүцэн шийдвэрлэсэн байна.

Түүнийг Германы банкуудад байршуулсан 1.3 сая герман маркийн хөрөнгө, гадаад валютын орлого, үнэт цаасыг хурааж, 456 мянган герман маркийн хохирлыг нөхөн төлүүлэх зэргээр арван жилийн хорих ял оноожээ.

2000 оны 3-р сарын 23-нд бүрэн эрхийнхээ хагасыг нь эдэлсэн Кудюкин эрүүл мэндийн шалтгаанаар шоронгоос суллагджээ. Кучма түүнд өршөөл үзүүлжээ.

Сонирхуулахад, түүнийг суллагдсаныхаа дараа буюу 2002 онд Ерөнхий прокурорын нэгдүгээр орлогч Николай Гарник Кудюкиний эсрэг шинэ эрүүгийн хэрэг үүсгэсэн юм.

Эхний хэрэг бол Дерибасовская дахь ChMP-ийн оффисын барилгын засварын үеэр Италийн фирмд төлсөн хэдэн зуун мянган долларыг завшсан явдал байв.

Хоёр дахь нь Беларусийн моторт хөлөг онгоцонд Lloyd Werft компанийн навигацийн төхөөрөмжийг суурилуулах захиалгын нөхөн төлбөр болгон Бремен хотын нэгэн банк дахь түүний хувийн дансанд шилжүүлсэн 100 мянга гаруй Германы маркийг завшсан явдал юм.

Гурав дахь нь Киприйн компанид Петр I моторт хөлөг онгоцыг хөвөгч нүдний эмнэлэг болгон ашиглахыг зөвшөөрсөнийхээ төлөө тухайн үед их хэмжээний хахууль авч байжээ.

Гэвч Кучмагийн сэжигтэй таашаалын ачаар Кудюкины эсрэг шинэ хэрэг хаагдсан.

http://www.epravda.com.ua

АЧСАН ФЛОТ. Дэлхийн хамгийн том тээврийн компани болох Хар тэнгисийн тээврийн компанийг хэрхэн татан буулгасан, яагаад хэн ч шүүхэд хандаагүй юм. Реквием.

01.01-нд. 1995 онд Хар тэнгисийн тээврийн компани нь Вьетнам, Грекийн хамтарсан үйлдвэрүүдэд 221 хөлөг онгоц, 53 хөлөг онгоцтой байв. CHMP-ийн ажилчдын тоо 32 мянган хүн байсан бөгөөд үүний 27 мянга нь багийнхан байв. Энэ нь дэлхийн хамгийн том тээврийн компани байв. Украйны флотын хөрсний гулсалт нь далай тэнгисийн компаниудад хөлөг онгоцуудыг их хэмжээгээр шилжүүлсэнтэй холбоотой юм. Хар тэнгисийн тээвэр компанийг ингэж сүйтгэжээ ...

Зөвхөн 1996-1997 онд Тээврийн яамнаас дараахь хөлөг онгоцуудыг оффшор компаниудад шилжүүлэх зөвшөөрлийг олгосон: ахмад Сорока, ахмад Полин, Петр Смородин, Михаил Стелмах, Василий Матузенко, Владимир Гаврилов, Роман Кармен," Ахмад Л. Соловьев ", " Петр Емцов "," Ахмад Слипко "," Ахмад Чирков "," Алдебаран "," Иван Шепетков "," Ахмад Джурашевич "," Ахмад Г.Баглай "," Николай Чернышевский ", "Яков Бондаренко", "Борис Андреев" , "Механик Бардецкий", "Ахмад В. Труш", "Кременчуг", "Григорий Петренко", "Павел Мизикевич", "Петр Алейников", "Инженер Ямбуренко", "Ленинский пионер" , "Валентин Золотарев", "Валериа Барсова" ", "Винница", "Брест", "Агостинье нет", "Николай Черкасов", "Житомир", "Известия", "Александр Огнивцов", "Кнуд Эсперсен", "Эрнесто Че Гевара, ахмад Мезенцев, инженер Ермошкин, Степан" Артеменко, ахмад Медведев, Петр I - нийт 42 хөлөг онгоц.

Нэр бүхий бүх хөлөг онгоцыг GSK ChMP-ийн балансаас хасч, биет байдлаар оффшор компаниудад шилжүүлсэн. Тээврийн яамны энэхүү бодлогын үр дүнд, мөн GSK ChMP-ийн байнга солигдох удирдагчид (5 жилийн турш - 6 менежер) дэлхийн хамгийн том тээврийн компани болох Хар тэнгисийн тээврийн компани дэлхий дээр алга болжээ.

Энэхүү товч лавлагааг уншсаны дараа хэн ч хайхрамжгүй байж чадахгүй. Юуны өмнө, Украин орчин үеийн далайн хөлөг онгоцны бүхэл бүтэн эскадрилийг сайн дураараа орхисон нь хэрхэн тохиолдож болох талаар буруу ойлголттой болж, өвдөлт гарч ирдэг. Улсын төсвөөс асар их хөрөнгийг “угаах”, төрийн өмчийг ямар ч ял шийтгэлгүй булаалгах боломжийг олгодог бүхэл бүтэн тогтолцоо, үзэгдэл, бүхэл бүтэн тогтолцоог олон хүн харах болно...

Удаан хугацааны турш Украинд авлигатай тэмцэх асуудал давалгаа дараалан нэмэгдсээр байна. Энэ нь босч, тасарч, бараг ямар ч ул мөр үлдээхгүй, бүр хөөс ч үлдээхгүй. Үүний үр дүнд Украинд авлига нь үзэгдэл гэдгийг эрх мэдлийн бүх түвшинд хүлээн зөвшөөрдөг боловч тодорхой авлига авсан албан тушаалтнууд байдаггүй. Яагаад?

Олон талаараа "Яагаад?" Аудиторууд нь бараг бүх шалгалтаараа төрийн мөнгөн гүйлгээ, төрийн өмчийг удирдах эрх зүйн салбарт хамгийн өндөр албан тушаалтны онцгой "хандлага" илрүүлдэг Дансны танхимын дүгнэлтийг өгөх.

Төсвийн тухай хууль тогтоомжийг дагаж мөрддөг гэх мэт хууль тогтоомжид харшилж байгаа зохицуулалтын болон захиргааны актуудын "нүрхлэг" дор урвуулан ашиглаж байна. Ийм зохицуулалтыг бий болгосны дараа, хэрэв би хэлж болох юм бол санхүүгийн урсгалыг хууль ёсоор нийгэм, эдийн засгийн өөрчлөлт, Улсын төсвийн тухай хуульд заасан зорилгод чиглүүлж, хувийн хувийн ашиг сонирхлыг хангахад чиглүүлж байна. .

Бодит байдал дээр энэ нь хэрхэн өрнөж байгааг нэг ангид, эс тэгвээс төрийн өмчийг завших тогтолцооны дэд системээр харуулах цаг болжээ.

Украины Ерөнхийлөгч Украины сайд нарын танхимд тус улсын загас агнуурыг хямралаас гаргахын тулд хэд хэдэн үндсэн арга хэмжээ авах, Украины загас агнуурын флотыг шинэчлэх хөтөлбөрийг боловсруулж батлахыг албан ёсоор үүрэг болгов. 2005 он хүртэл гурван сарын дотор. Хөтөлбөрийг боловсруулж батлуулсан.

2002 оны 1-р сарын 17-нд Украины Дээд Рада 2002-2010 онуудад Украины загас агнуурын флотын хөлөг онгоц барих үндэсний хөтөлбөрийг Украины хуулиар баталж, Ерөнхийлөгч гарын үсэг зурав.

Энэхүү баримт бичигт дурдсанчлан хөтөлбөрийг боловсруулах хэрэгцээ нь "эдийн засаг, нийгэм болон бусад асуудлуудын цогц байдлыг улам хурцатгаж буй тоон болон ердийн бүрэлдэхүүний гамшгийн бууралтаас үүдэлтэй. , мөн муж улсын хүн амын хүнсний хангамжийн байдалд сөргөөр нөлөөлж байна."

2005 он хүртэлх хугацаанд Украины загас агнуурын флотыг шинэчлэх хөтөлбөрийн талаар юу хэлэх вэ? Бүрэн бүтэлгүйтсэн учраас хэн ч үүнийг санасангүй, хэн ч хариуцлага хүлээхгүй, хүлээхгүй. Харин ч шинэ Үндэсний хөтөлбөрийг хуучин яам, Загас агнуурын хороо, одоо Загас агнуурын газрын нөгөө л “мэргэжилтнүүд” хэрэгжүүлнэ. Гэхдээ эдгээр нь нарийн ширийн зүйл, захиргааны тоглоом юм. Сүүлийн арав гаруй жилийн хугацаанд гурван зуу гаруй ийм "хөтөлбөр" гарчээ.

Украйны Ерөнхийлөгчийн дээр дурдсан зааврын нэг зүйл рүү буцаж оръё, үүнийг хэрэгжүүлэхэд хөтөлбөрөөс арав дахин их төсвийн хөрөнгө зарцуулсан. Энэ нь: "Хар тэнгисийн усан онгоцны үйлдвэрт есөн загас агнуурын хөлөг онгоц барьж дуусгах санхүүжилтийг Украины загасны аж үйлдвэрийн аж ахуйн нэгжүүдэд дараа нь түрээслэх" (хууль - 1997 - 1998 он).

Үүнийг хэрэгжүүлж, Украины Ерөнхий сайд Пустовойтенко В.П. 20.08.97-ны өдрийн 460-р тоот тушаалд гарын үсэг зурсан бөгөөд тэрээр Украины Улсын загас агнуурын хорооны дарга Шведенко Н.Н. оффшор бүсэд төрийн өмчит загас агнуурын компани байгуулах хууль бус схем - Британийн Виржиний арлууд - "Fishing Company S.A." Хар тэнгисийн усан онгоцны үйлдвэрт усан онгоц барих ажлыг дуусгахын тулд шинээр байгуулагдсан компанид батлан ​​даалтын дор бараг 11 сая ам.долларын банкны зээл олгохыг Сангийн яаманд даалгав.

Сонирхолтой зүйл бол "Хар тэнгисийн хөлөг онгоцны үйлдвэр" улсын аж ахуйн нэгжийг хямралын байдлаас гаргах зорилгоор ЗГХЭГ-ын тогтоол биш харин тушаал гаргасан юм. UNIAN 2002 оны 1-р сарын 29-нд мэдээлснээр энэ үйлдвэр дампуурлын шатандаа орсон байна. За яахав ... "Тэд намайг хямралаас гаргасан".

Харин төрийн өмчит оффшор загас агнуурын компани руу буцаж очоод энэ үзэгдэл юу вэ, яагаад үүссэн бэ гэдгийг олж мэдье. Бизнесийг оффшор бүс рүү шилжүүлэх нь юуны түрүүнд татвараас зайлсхийх, түүнийгээ дээд зэргээр бууруулах зэрэг үндсэн зорилготой гэдгийг хүн бүр сайн мэдэж байгаа. Манайд бол Засгийн газар төрийн оффшор компани байгуулж байгаа нь төр өөрөө өөрсдөдөө татвар төлөхгүй гэсэн хүсэл эрмэлзэлтэй адил юм. Энэ бол зөвхөн Украины ноу-хау юм.

Дэлхийн практикт стратегийн тодорхой төсөл, үйлдвэр, нутаг дэвсгэр, эдийн засгийн чөлөөт бүс, технологийн парк гэх мэтийг дэмжих, хөгжүүлэх санхүүгийн хөнгөлөлттэй дэглэмийг бий болгож байна. Гэхдээ ийм бүсэд хөнгөлөлттэй нөхцөлийг сонирхсон бүх аж ахуйн нэгж ашиглаж болно. Манай улсын хувьд Засгийн газар тусгайлан хууль бусаар үүсгэн байгуулсан нэг компанид мөнхийн татварын амралт хэлбэрээр онцгой эрх олгосон.

Гэвч эцсийн эцэст арга хэрэгслийг зөвтгөж, 1997 оны 9-р сарын 4-нд "Загас агнуурын компани S.A." Британийн Виржиний арлуудад бүртгэгдсэн. ЗГХЭГ-ын тушаалын үндсэн дээр Сангийн яам (И.А. Митюков) баталгаа гаргаж, Украины Улсын Хадгаламжийн банкны оффшор компани 10.6 сая ам.долларын гадаад валютын хөнгөлөлттэй зээлийг хугацаанд нь авчээ. нэг жилийн. Төрийн Хадгаламж Банк, Загас агнуурын компани С.А. хооронд байгуулсан, хэрэгжсэн зээлийн гэрээнд зээлийн эргэн төлөлтийн эх үүсвэр. тогтоогдоогүй байна. Цаг хугацаа харуулсанчлан энэ нь санамсаргүй зүйл биш юм.

Төрийн хөрөнгөөр ​​энэ оффшор компани Хар тэнгисийн усан онгоцны үйлдвэрээс хоёр траулер худалдаж авсан. Тэгээд улс хариуд нь юу авсан бэ?

Энэ асуултад 1999 оны 12-р сарын 15-нд "Загас агнуурын компани С.А." загас агнуурын оффшор компаний төсвийн хөрөнгийн зарцуулалтад хийсэн аудитын үр дүнгийн тайланг хэлэлцэж баталсан Тооцооны танхимын зөвлөлөөс энэ асуултад хариулав. Зөвлөлийн зарим дүгнэлтийг энд оруулав.

“... Украины одоогийн хууль тогтоомж нь оффшор бүсэд улсын аж ахуйн нэгжүүдийг бүртгэхийг заагаагүй байна. "Загас агнуурын компани С.А." улсын аж ахуйн нэгжийг бүртгэхтэй холбоотой шийдвэрүүдээр. оффшор бүсэд Украины Сайд нарын танхим, Загас агнуурын улсын хороо Урлагийн заалтыг зөрчсөн. "Аж ахуйн нэгжийн тухай" Украины хуулийн 5, 6-р зүйл, Урлаг. Украины "Аж ахуй эрхлэх тухай" хуулийн 8-р зүйл, түүнчлэн Урлаг. Урлагийн 2 ба 28-р зүйл. 4 Украины Ерөнхийлөгчийн 1997 оны 11-р сарын 6-ны өдрийн 1250/97 тоот "Украины загас агнуурын улсын хорооны журмын тухай" зарлигийн .

Тус компани нь хууль ёсны дагуу төрийн байгууллагуудын хяналтаас хасагдсан, оршин суугч бус бөгөөд улсын төсвөөс хууль бусаар мөнгө авсан. Goskomrybkhoz (Shvedenko N.N.) болон Сангийн яам (I.A.Mityukov) нь Загас агнуурын компани S.A-ийн зээлийг буцааж өгөх арга хэмжээ аваагүй. хийгээгүй.

Үр дүнд нь:

Оффшор бүсэд бүртгэлтэй "Fishing Company SA" компаниар дамжуулан төлбөр тооцооны схемийг хэрэгжүүлсэн нь татвар болон бусад заавал төлөх төлбөрөө төлөөгүйгээс төсөвт нийт 2.5 сая долларын хохирол учруулсан. компани, хөлөг онгоц үйлдвэрлэгчдийн нэмэгдсэн өртгийн албан татвар, учир нь траулер экспортолсон;

"Загас агнуурын компани С.А." компанид зээл олгох зорилгоор Төрийн Хадгаламж банкны зээлийн эх үүсвэрийг татах. гадаад валютаар, гадаад валютын зээлийг эргэн төлөх механизм байхгүй тохиолдолд банкны алдагдал (1999 оны 10-р сарын 1-ний байдлаар төлөгдөөгүй зээл, зээлийн эх үүсвэрийг ашигласны хүү хэлбэрээр) үүссэн. 42.4 сая гривен;

Украины Сайд нарын танхим, Загас агнуурын улсын хорооноос энэхүү төслийг хэрэгжүүлснээр 8.54 сая долларын үнэ бүхий хоёр троллерыг улсын гарт алдав."

Тооцооны танхимын Удирдах зөвлөлийн дүгнэлтийг ЗГХЭГ-т хүргүүлсэн. Ерөнхий сайд, Тэргүүн шадар сайд, Сангийн сайдын бүх тогтоол-захирамжуудын тогтолцоог дамжсаны дараагаар хуулийн хэрэгжилтийг хангах ёстой байсан гүйцэтгэгчдийн хэмжээнд хүртэл буурсан байна. компани, виз нь тэдний мэдэлд байсан төсвийн хөрөнгийг үр ашигтай ашиглах, Украины гурван хуулийн заалтыг таслан зогсоох Сайд нарын танхим.

Үүний үр дүнд Сангийн дэд сайд В.В.Регурецкийн гарын үсэгтэй хариуг Сангийн танхимд хүлээн авч, үүнд: "...загас агнуурын компанийг байгуулах нь Украины хууль тогтоомжид үндэслэсэн" гэсэн бөгөөд одоогийн "төслийн" үр дүнтэй байдлын талаар ярилцав. .

Үнэхээр улсын төсвийг бүхэлд нь удирдаж байхад энэ үнэхээр 42.4 сая грн мөнгө мөн үү? Мөн хоёр троллер - энэ өмч мөн үү?

"... загас агнуурын компанийг үүсгэн байгуулах, бүртгэхдээ хууль тогтоомжийг дагаж мөрдөх талаар" Fishing Company S.A." Бид дараахь зүйлийг мэдээлнэ.

Украины Ерөнхий прокурорын газар 1999 онд энэ талаар шалгалт хийжээ. Үүний үр дүнд Оффшор бүсэд компани байгуулах, бүртгүүлэх зэрэг зөрчлийг арилгах талаар Украины Сайд нарын танхимд өргөн мэдүүлэв. Украины Сайд нарын танхим энэ асуудлыг авч хэлэлцсэн ч үнэн хэрэгтээ зөрчлийг арилгаагүй байна.

Үүнтэй холбогдуулан Украины Ерөнхий прокурорын газар нэмэлт шалгалт хийж, үүний үр дүнд Украины Сайд нарын танхимд өргөн мэдүүлсэн шаардлагыг болзолгүй биелүүлэх, арилгах арга хэмжээг яаралтай авах шаардлагатай байгаа тухай албан бичгийг илгээв. илэрсэн зөрчлүүд. Гэсэн хэдий ч засгийн газар хариуд нь зохицуулалтын эрх зүйн актуудыг дурдаж, компанийг байгуулах нь Украины хууль тогтоомжийн дагуу явагдсан гэж тэмдэглэв.

Таны харж байгаагаар хүчирхийлэл үйлдсэн албан тушаалтныг таньж мэдэх, өөрийгөө засч залруулах, шийтгэх арга хэмжээ авахыг даалгадаг тогтолцоо бий. Мэдээжийн хэрэг, тэр юуны түрүүнд урвуулан ашигласан баримтыг үгүйсгэж, ухаалаг мэргэн хариултуудыг зохион бүтээх болно. Даалгавар өгч буй удирдлага нь дүрмээр бол асуудлыг судалж, шумбах цаг байдаггүй. Эцсийн эцэст тэдний ихэнх нь хагас улстөрчид, хагас мэргэжлийн мэргэжилтнүүд байдаг. Мөн хэн ч бодит хариуцлага хүлээхгүй.

ЗГХЭГ, Сангийн яам, Улсын Ерөнхий Прокурорын газраас гаргасан Тооцооны танхимын зөвлөлийн дүгнэлтэд зөрчилтэй хариулт авсан тул тус танхимын аудиторууд энэ асуудалд байнгын хяналт тавьж, гүйцэтгэх засаглалын дээд байгууллагуудын анхаарлыг байнга татсаар ирсэн. тэдний үйлдлийн хууль бус байдалд.

Мөн үйлдлүүд нь дараах байдалтай байв.

Украины Сангийн яам тус компаниас авсан зээлийнхээ төлбөрийг Сбербанкнаас төлөхийг шаардахын оронд 1999 оны 12-р сард Украины Сбербанктай тохиролцож, өрийн бүтцийг өөрчлөх саналыг Украины Сайд нарын танхимд хандсан. оффшор компанийг 2000 оны 3-р сарын 1-ний байдлаар банкинд . Төсвийн мөнгөнд хөтөлбөрийн зорилтот зөв хандсаны жишээ энэ биш гэж үү?

Украйны Сайд нарын танхимын 1999 оны 12-р сарын 21-ний өдрийн 1456-р тоот тушаалын дагуу 46.8 сая грнийн мөнгөн дэвсгэртээр өрийн бүтцийн өөрчлөлтийг албан ёсоор хийв. Жижиг, магадгүй, гэхдээ чухал зүйл бол энэ тушаал нь Ерөнхий сайд В.П.-ийн гарын үсэг зурсан сүүлчийн тушаалуудын нэг юм. Пустовойтенко, Ерөнхийлөгчийн зарлигаар 22.12.99. энэ албан тушаалаас чөлөөлөгдсөн.

Хэдийгээр дээрх өрийг Урлагийг зөрчиж байна. Украины "Улсын дотоод өрийн тухай" хуулийн 3-ыг улсын дотоод өрөнд оруулаагүй бөгөөд 2000-2001 онд Украины улсын төсвөөс 26,7 сая грн төлсөн. компанийн Сбербанкны өмнө хүлээсэн үүргээ эргэн төлөхөд. Энэ нь В.А.Ющенкогийн тэргүүлсэн шинэ засгийн газрын үед байсан ч хуучин Сангийн сайд И.А.Митюковын үед байсан юм.

Украины Сангийн яамны хууль бус үйлдэл нь оффшор компани Сбербанктай байгуулсан гэрээний нөхцлийг биелүүлээгүйн улмаас 46.8 сая грнийн мөнгө төлөхөд хүргэсэн. , зээлийг төлөх өрийн үүрэг автоматаар Сангийн яаманд, дараа нь улсын төсөвт шилжсэн. Одоогийн байдлаар компанийн санхүү, эдийн засгийн үйл ажиллагааны үр дүн нь өрийн үүргээ хараахан бүрэн гүйцэд хийгээгүй ч бие даан биелүүлэх боломжийг олгосон гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй (Компанийн 1997 оны орлого - 2001 оны эхний хагас жилийн орлого 2.4 сая доллар байсан). .

Гэтэл оффшор компани зээлээ төлөхгүй байсан. Зээлийн гэрээнд "санамсаргүйгээр" эргэн төлөлтийн эх үүсвэрийг заагаагүй байсныг та санаж байна. Үүний үр дүнд эхнийх нь - сайд, дараа нь - дарга, одоо - Загас агнуурын газрын захирал Н.Н.Швиденкогийн хэлснээр хэн ч хэнд ч өргүй, гэхдээ тэд улсын төсвийн мөнгөөр ​​бүх зүйлийг төлсөн, өөрөөр хэлбэл. татвар төлөгчийн мөнгө. Төрийн хөрөнгөөр ​​худалдаж авсан үл хөдлөх хөрөнгийн тухайд, ялангуяа энэ хугацаанд тус компани дахин хоёр траулер худалдаж авснаас хойш яах вэ? Тэд хэнийх вэ?

Севастополь далайн загас агнуурын боомтод байгаа баримт бичгүүдээс харахад ахмад Русакийн 100 хувь эзэмшигч нь аль хэдийн Кипрт бүртгэлтэй Fishing Fox Ltd компани болохыг харуулж байна. Александр Буряченког Кипр улсад бүртгэлтэй Fishing Lion Ltd компани, профессор Михаил Александровыг оффшор бүсэд бүртгэлтэй Кипр улсад бүртгэлтэй Fishing Seal Ltd компани эзэмшдэг.

Манай "төрийн" оффшор компани "Fishing Company S. A" хаана байна. Британийн Виржиний арлуудаас ирсэн, тэр юу эзэмшдэг вэ?

Нягтлан бодох бүртгэлийн танхимын аудиторуудын хийсэн хоёр дахь шалгалтын үр дүнд өнөөдөр Улсын загас агнуурын хорооны тушаалын дагуу "Загас агнуурын компани С.А." Олон улсын загас агнуурын усан сангаас (Livingstone Sippsng Inc.) авсан 3 жилийн хугацаатай, жилийн 10 хувийн хүүтэй таван сая долларын гадаад зээлийн барьцаанд Fishing Company SA-аас гадна бусад хүмүүс багтсан. , мөн ашиггүй загас агнуурын компаниуд нь улсын төсвийн зардлаар бодитоор авсан загас агнуурын компани С.А.-ийн хөлөг онгоцыг алдах бодит аюул байна гэсэн дүгнэлтийг үндэслэл болгож байна.

2001 оны 12-р сард Нягтлан бодох бүртгэлийн танхимын Удирдах зөвлөл хяналтын болон нэмэлт шалгалтын үр дүнд үндэслэн энэ асуудлыг хоёр дахь удаагаа хэлэлцэж, Нягтлан бодох бүртгэлийн танхимын өмнөх дүгнэлтийг Засгийн газраас авч хэлэлцсэн практикийг харгалзан шийдвэр гаргажээ. Энэ төслийг хэрэгжүүлэхэд улсын төсвийн зарлага 59 сая грн болсон, улс орлого олохгүй байгаагийн зэрэгцээ улсын мөнгөөр ​​худалдаж авсан хөлөг онгоцнуудаа алдах аюул бодитой тулгараад байгаа тул материал илгээ. Энэ асуудлаар төрийн өмчийг хамгаалах арга хэмжээ авахаар Украины Ерөнхийлөгчид шууд хандаарай.

Украины Ерөнхийлөгч тодорхой хариу үйлдэл үзүүлж, дараагийн Ерөнхий сайдад “Хэн хариуцах вэ? Украины Ерөнхийлөгчийн өгсөн даалгаврын дагуу Засгийн газар энэ асуудлыг шийдвэрлэх тусгай комисс байгуулжээ.

Энэхүү комисс нь 2002 оны 1, 2-р сард хоёр удаа хөдөө аж ахуйн салбарыг шинэчлэх засгийн газрын хорооны хүрээнд хуралдсан боловч эцсийн баримт бичигт Нягтлан бодох бүртгэлийн танхимаас илгээсэн захидалд тавьсан хоёр үндсэн асуултад тодорхой, ойлгомжтой хариулт өгөөгүй байна. Украины Ерөнхийлөгч:

Эхлээд. Зээл авсан хүн гэж бүх бичиг баримтад нь тогтоогдсон оффшор компани яагаад ашигтай ажиллаж байгаа хэрнээ зээлээ буцаан өгөхгүй, харин ч энэ хөрөнгөөр ​​өөрийн хөрөнгөө босгож байгаа юм бэ?

Хоёрдугаарт. Уг нь улсын мөнгөөр ​​авсан хөвөгч урлалын эрхийг төрийн эрх ашгийн төлөө, төрийн өмчийг алдахгүйн тулд төрийн эрх ашгийг хангахын тулд яаж албажуулах ёстой юм бэ?

Комиссын хуралдаан дээр оффшор бүсэд байгаа компаниудыг бүртгэх журмыг хууль тогтоомжоор зохицуулаагүй байгаа нь гунигтай үр дагаварт хүргэж болзошгүй гэсэн увайгүй мэдэгдлүүдийг хийсэн. Гэвч анхнаасаа энэ төслийг санаачлан, анхааралтай дагалдан явсан тэдгээр хэлтсийн төлөөлөгчдийн дарамт шахалтад тэд живсэн.

Үүний үр дүнд Улсын Загас агнуурын хороо, Сангийн яамны тууштай шахалтаар онцлох чиглэл дахин шал өөр чиглэлд шилжсэн нь хууль эрх зүй, эдийн засгийн үнэмшилгүй дүгнэлтүүдийг гаргах үндэслэл болсон. харин эсрэгээр нь эргэлзээтэй, баримтжуулаагүй мэдээлэл дээр үндэслэсэн бөгөөд , ашигтай гэж нэрлэгддэг.

Тус комиссын дүгнэлтийг энд оруулав.

“... Энэ талаар Засгийн газрын шийдвэрүүд хэрэгжиж эхэлснээр усан онгоцны үйлдвэрийн ажил, түүнээс төсөвт мөнгө орж ирэх, том тонн даацтай загас агнуурын усан онгоц хийх дотоодын технологийг хадгалан үлдэх, үр дүн Компанийн үйл ажиллагаа нь Украины эдийн засагт 22 сая орчим долларын шууд болон шууд хөрөнгө оруулалт хийж, 570-ийг бий болгосон - далайчдад зориулсан эдгээр шинэ ажлын байр.

Газар тариалангийн салбарыг шинэчлэх Засгийн газрын хорооны гишүүд “Загас агнуурын компани SA” компанийг үүсгэн байгуулж, үйл ажиллагааг нь судлах тусгай комиссын материалыг хэлэлцэж, тайланг нь сонсоод Улсын Загас агнуурын хороо, Сангийн яамнаас гаргасан дүгнэлтийг хүлээн зөвшөөрөв. , улсын төсвийн хөрөнгийг ашиглахдаа зохицуулалт, эрх зүйн хүрээнд үйл ажиллагаа явуулсан." ...

Ямар "хуулийн талбар", би асууж болох уу? Энэ нь ЗГХЭГ-ын тушаалаар байгуулагдаж, Украины хуулийг сольсон хууль биш гэж үү? Үүнд та бүх зүйлийг үл тоомсорлож, зөвхөн нэг зорилгод чиглүүлж болно - төсвийн бялуунаас илүү том хэсгийг таслах, гэхдээ та хариулах шаардлагагүй гэдгээ баттай мэдэж байна.

Загас агнуурын улсын ерөнхий газрын удирдлагуудын дундаас энэ төслийн зохиогчдыг бүх талаар дэмжиж байгаа Сангийн яам, Хөдөө аж ахуйн яам, Эдийн засгийн яамны албан тушаалтнуудын сонирхол корпорацийн шинж чанартай байдаг, эс тэгвээс та үүнийг өөрөөр нэрлэж болохгүй. . Үүнтэй ижил зориудаар худал аргументуудыг курст эхлүүлсэн бөгөөд тэдгээрийн гол нь дараах хоёр цэг дээр бууж байна. Эхнийх нь "Загас агнуурын компани С.А." компанийн Украины статусын талаар хүн бүрийг итгүүлэх явдал юм.

Гэхдээ дараах зүйлийг анхаарцгаая. Украины одоогийн хууль тогтоомж нь төрийн аж ахуйн нэгжийн статусыг оршин суугч бус статустай хослуулахыг заагаагүй бөгөөд энэ компани нь бүртгэлтэй байгаа өөр улсын хууль тогтоомжийн дагуу үйл ажиллагаа явуулдаг. .

Энэ компани нь Украины аж ахуйн нэгж, байгууллагуудын улсын нэгдсэн бүртгэлд бүртгэгдээгүй бөгөөд зорилго нь аж ахуйн нэгжийн улсын нэгдсэн бүртгэлийг хангах явдал юм. Энэ нь зөвхөн Украин дахь энэ компанийн төлөөлөгчийн газрыг өөр улсын хуулийн этгээдийн өмч болгон багтаасан болно.

Тус компанийн эзэмшилд байсан траулерууд Украины Худалдааны тээврийн тухай хуулийн шаардлагын дагуу Украины улсын хөлөг онгоцны бүртгэлд бүртгүүлээгүй бөгөөд Украины Төрийн далбаан дор хөлөг онгоц эзэмших эрхийн гэрчилгээ, усан онгоцны гэрчилгээг залилан авчээ.

Украины Ерөнхий Прокурорын газар мөн тус компанийг прокурорын хяналтгүйгээр тухайн нутаг дэвсгэрт үүсгэн байгуулж, бүртгүүлж, үйл ажиллагаа явуулж байна гэж мэдэгджээ. Тэгэхээр энэ ямар төрийн өмчит компани вэ ?!

Дашрамд дурдахад, 1997 оны 9-р сарын 4-ний өдрийн санамж бичиг, дүрмийн дагуу Британийн Виржиний арлуудын хууль тогтоомжийн дагуу бүртгэлтэй компанийн нэр нь "Загас агнуурын улсын компани" Фишинг компани SA биш харин "Fishing Company SA" юм. " Улсын Загас агнуурын хороо, түүний дараа болон бусад бүх хэлтсүүд үүнийг бүх баримт бичигт дур мэдэн тайлбарладаг.

Энэ компанийн өмчлөлийн цорын ганц баримтат нотолгоо бол Украины Загас агнуурын улсын хорооны нэр дээр олгосон 50 мянган долларын үнэ бүхий 50 мянган хувьцааны гэрчилгээ (дашрамд хэлэхэд хувьцаа гараагүй) юм. Гэхдээ энэ нь ямар үнэ цэнэтэй вэ:

Госкомрыбхозын эдгээр өмчийн эрх нь түүний хөрөнгөд ороогүй болно. Украины Төрийн өмчийн сан ч тэдний талаар юу ч мэдэхгүй;

Тус компанийн Загас агнуурын улсын хорооноос 50 мянган долларын хөрөнгийг шилжүүлээгүй, өөрөөр хэлбэл. хувьцааг эргүүлэн худалдаж авах санхүүгийн гүйлгээг өөрөө хийсэн баримт нотолгоо байхгүй;

Улсын Загас агнуурын хорооны бүртгэлгүй санхүүгийн эрх нь 50 мянган доллараар үнэлэгдсэн бөгөөд энэ нь компанийн хөрөнгийн 0.3 хувьтай тэнцэж байгаа бөгөөд аль хэдийн 14.5 сая доллараар үнэлэгдсэн байна;

Госкомрыбхоз нь гэрчилгээ эзэмшигчийн хувьд улсын ашиг тусын тулд ногдол ашиг авах эрхтэй байсан боловч 1997-2002 онд нэг ч копейк аваагүй.

Тус компани хэдийгээр 10.6 сая ам.долларын гадаад валютын зээл авсан ч буцаах ёсгүй гэсэн үндэслэлээр Тооцооны танхимын уучлал гуйгчдын хоёр дахь маргаан нь ерөнхийдөө уран зөгнөлийн хүрээнийх юм.

Энэхүү төслийн ТЭЗҮ-ээс эхлээд бүх баримт бичгүүдэд нарийвчилсан дүн шинжилгээ хийх нь түүний санхүүжилтийн зээлийн (зээлийн) шинж чанарыг тусгасан болохыг баталж байгаа бөгөөд энэ нь хүлээн авсан хөрөнгийг буцааж өгөх шаардлагатай гэсэн үг юм. Үүний зэрэгцээ, хамгийн түрүүнд Батлан ​​хамгаалах яам, Дотоод хэргийн яам болон бусад төсвийн байгууллагуудад загасны бүтээгдэхүүний нийлүүлэлтийг эрс нэмэгдүүлэх замаар төслийн эргэн төлөлтийг онцлон тэмдэглэв.

Госкомрыбхоз өөрөө 12.09.97-ны өдрийн 4-4-19 / 63 тоот тушаалаар Хадгаламж банкнаас зээлийн гэрээний дагуу авсан зээлийг зээлдэгчээр компанийг томилсон. Өөр нэг зүйл бол тус компани авсан зээлээ буцааж өгөхгүй гэж байсан бөгөөд Загас агнуурын улсын хороо, Сангийн яамны дарга нар үүнийг Украины улсын төсвийн зардлаар хийсэн.

1999 онд Сангийн яам тус компанитай холбоотой зээлдүүлэгчийн бүх эрхийг олж авсан бөгөөд үүний дагуу хариуцагчийн эсрэг нэхэмжлэл гаргах эрхийг авсан боловч энэ эрхийг хэзээ ч төрийн ашиг сонирхолд ашиглаж байгаагүй. Мөн компанийн эсрэг нэхэмжлэлийн хэмжээ нь 59 сая гривен юм.

Таны харж байгаагаар нөхцөл байдал сонирхолтой байна. Оффшор дахь оршин суугч бус компани нь "баян" Украинаас үнэн хэрэгтээ орчин үеийн гурван шинэ загас агнуурын троллер хэлбэрээр бэлэг авсан бөгөөд тус бүр нь хамгийн тааламжгүй нөхцөлд 1.5 сая доллараас илүү цэвэр ашиг авчрах боломжтой болсон. жилийн ашиг. Энэ нь хэнийг авчирдаг нь тодорхойгүй ч дөрвөн жил дараалан ашиг авчирдаг нь тодорхой. Мөн энэ нь төр биш гэдгийг сайн мэддэг.

Украйнд хэн ч төрийн өмчийн эдгээр орлогыг хэн олж байгааг олж мэдээд төрийг сүйрүүлсэн туршилтыг зогсооход нөлөөлж чадахгүй байж болох уу? Энэ асуудлыг дансны танхимын аудиторууд гаргаж болно. Гэхдээ тэдний хувьд улсын төсвийн орлогын хэсэг нь "хориотой" зүйл бөгөөд төсвийн хяналтын систем дэх цэвэр Украины ноу-хаугийн нэг юм. Төрийн хяналтын байгууллагуудын мэдэлд байдаггүй санхүүгийн ямар эх үүсвэр нь хэн нэгний хувийн, төрийн эрх ашигт үйлчилдэгийг зөвхөн төсөөлж болно.

Украины Ерөнхий прокурорын газар хүртэл засгийн газрын энэ байр суурьтай холбогдуулан тус компанийн статусыг Украины хууль тогтоомжид нийцүүлэх талаар өөрт олгогдсон эрх мэдлээ аль хэдийн дуусгасан гэдгээ мэдэгдэхээс өөр аргагүйд хүрчээ. Мөн компанийг байгуулах явцад одоогийн хууль тогтоомжийг зөрчсөн тухай баримтыг Украины Ерөнхий прокурорын газар 1999 онд Украины Сайд нарын танхимд хоёр удаа танилцуулсан.

Хар тэнгисийн тээврийн компанийн хүчирхэг флот алга болсны гашуун сургамж хэнд ч юу ч заагаагүй юм шиг сэтгэгдэл төрдөг ч зарим нэг ойлголтын элементүүд гарч ирж байна. Би 2002 оны 3-р сарын 28-ны өдөр Тооцооны танхимд хүлээн авсан Шадар сайд Леонид Козаченкогийн захидлаас бидний хамгийн муу таамаглалыг батлах хэдэн хэллэгийг иш татъя.

“... Украинд (компанийн) дахин бүртгүүлэх нь эрт байна, учир нь Украинд компаниа бүртгүүлэхээс өмнө Украины оршин суугч бус зээлдүүлэгчидтэй харилцах шаардлагатай. Үүний тулд тус компани Украинд 35 сая гривенийн зээл авах шаардлагатай. Үүнээс гадна тус компанийн хөлөг онгоцууд Украины оршин суугч бус иргэдээс авсан зээлийн барьцаанд байна. Энэ нь Украинд зээл авах боломжгүй болгодог.

...Дээр дурдсаныг харгалзан үзэж, 2004 оны 9-р сарыг дуустал шүүхээр барьцаалан шинээр зээл авах гэрээ байгуулалгүйгээр компанийг шинэчлэн бүртгүүлэх асуудлыг шийдвэрлэх хамгийн бодитой арга зам гэж үзэж байна. .

... Авсан зээлийнхээ тооцоог бүрэн хийсний дараа Украинд компани бүртгүүлэх асуудлыг шийдвэрлэх боломжтой болно. Энэ талаар Газар тариалангийн бодлогын яамнаас холбогдох үүрэг чиглэл өгсөн” гэлээ.

Гэхдээ энэ нь ирээдүйд байгаа бөгөөд өнөөдөр "Загас агнуурын компани С.А. төсөл"-ийг тусгайлан боловсруулсан "тоглоомын дүрэм"-ээр дамжуулан хэрэгжүүлснээр төрийг бараг хууль ёсны дагуу дээрэмдэх боломжтой болсон. Үүний зэрэгцээ 2000 онд загасны үйлдвэрлэлийн түвшин 1990 он гэхэд 33.5%, нэг хүнд ногдох загасны борлуулалт 2001 онд Украинд ... сард 59 грамм байна.

Гэхдээ би яагаад энэ тухай бичээд байгаа юм бэ, учир нь бараг бүх хүн дансны танхимын байр суурь, гүйцэтгэх засаглалын удирдлагын байр суурийг мэддэг. Энэ талаар хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр хангалттай олон нийтлэл гарсан.

Гэхдээ нөгөө талаас чимээгүй байж болохгүй - хоёр далайд гарцтай улс нь эргийн муж болж хувирах ёсгүй. Энэ нь төрийг өвтгөж, доромжилж байна!

CHMP архиваас авсан гэрэл зургийн дурсгал: 1962 он. ChMP хөлөг Кубын пуужингийн хямралын үеэр Куб руу ачаа хүргэдэг. Түүний дээгүүр Гуантанамогийн баазаас Америкийн сөнөөгч онгоц нисч байна.
Олон мянган далайчдад тээврийн компанийн тухай баримтат дурсамж хэрэгтэй. Тэнгисийн цэргийн хүчинд ажиллаж байх жилүүдэд энэ тээврийн компанийн архив Баскомфлотын байранд байрладаг байв.
Энэхүү том агуулахад тогтсон бизнесийн дэг журам нь улс даяар үлгэр жишээ болсон гэж үздэг. Гэхдээ Приморская гудамж, 11/13-т 10 гаруй жил байрлуулсан гэдгийг хүн бүр мэддэггүй. Энэ нь нэгэн цагт алдартай Дубнерийн англи хэлний курсууд байрладаг хашаан дахь урт нэг давхар байшинд байрладаг. Үүнийг мөн "АРХИВ" гэсэн гар бичмэл харандаа бичээстэй хаалганы дээгүүр хавсаргасан фанерууд харуулж байна.
Приморская руу харсан үүнтэй зэрэгцэн орших барилга нь хэн нэгний өмчид шилжсэн тул үүнийг олох нь илүү хэцүү байж магадгүй юм. Шинэ эзэн нь чадах чинээгээрээ зочид буудал болгон өөрчилсөн ч мөнгө нь чангарчээ. Хаягдсан барилгын хог хаягдал овоолсон хашаа нь зочдод аймшигтай харагдаж байна. Гэхдээ архив хайхын тулд хөлөөрөө ажиллах шаардлагагүй: шаардлагатай гэрчилгээг далайчин руу шуудангаар илгээх болно!
ChMP архивт гэрчилгээ авах журам ямар байдаг вэ гэсэн редакцийн хүсэлтийн бичгээр хариуг CHMP GSK-ийн ерөнхий захирал И.Ю.Белов гарын үсэг зурсан. Компанийн хэвлэмэл хуудас дээр "Шаардлагатай бүх гэрчилгээг Украинд хүчин төгөлдөр мөрдөгдөж буй хууль тогтоомжийн дагуу тогтоосон загварын дагуу, заасан хугацаанд олгосон" гэж хэвлэсэн байна.
Ихэвчлэн тээврийн компанийн хуучин ажилчид, тэр дундаа флотын ахмад дайчид цалингийн гэрчилгээ эсвэл өөрсдөдөө нийгмийн тэтгэмж авахын тулд шаардлагатай байдаг. Гэрчилгээний төрлийг өргөдөлд зааж өгсөн болно... Энэ нь GSK ChMP-ийн ерөнхий захирал И.Ю-ийн нэр дээр бичигдсэн байдаг. Белова.
Цаашид: хэнээс, өөрөөр хэлбэл овог, нэр, овог нэрээ бичнэ үү. Дараа нь хаяг, утасны дугаараа бичнэ үү. Энэ бүхэн хуудасны зүүн дээд буланд байна.
Дараах нь стандарт програмын жишээ юм.
“Хөнгөлттэй тэтгэвэр тогтоолгохын тулд надад ажлын гэрчилгээ (цалин) гаргаж өгнө үү. Тэрээр усан онгоцонд ийм, тийм, тийм жил хүртэл (1980-1987 он хүртэл) далайчин (зөөгч, 2-р механик, ахлах офицер - нэг үгээр бол албан тушаалыг заана) хийж байсан (түүний нэрийг заана уу, жишээ нь). " Березовка "эсвэл" Мацеста "). Би хөдөлмөрийн дэвтрийн хуулбарыг давхардсан, паспортын хуулбарыг давхардсан тоогоор хавсаргаж байна.
Тоо. Гарын үсэг".
Дараа нь багцыг мэдэгдлийн хамт бүртгүүлсэн шуудангаар илгээнэ үү. хаягаар: st. Ланжероновская, 1. Одесса. 65026. ГМК ЧМП. Оффис.
Архивын хариултыг мөн сарын дараа шуудангаар ирдэг. Үйлчилгээ нь үнэ төлбөргүй!
Сертификат олгох эрч хүч өндөр байна: ийм төрлийн захидал өдөр бүр ирдэг. Түүгээр ч барахгүй тээврийн компанийн оффис "Давж заалдах хүсэлтийн аль нь ч анхаарал, анхааралгүй орхигдоогүй" гэж мэдэгдэв. Хариуцлагыг “Хэрэв та гэрчилгээ олгоогүй, олгох нь үндэслэлгүй удааширсан тохиолдлуудыг мэдэж байгаа бол өргөдөл, гомдлын хуулбарыг мэдэгдэх, илгээнэ үү. Эдгээр баримтуудад албан ёсны шалгалт хийнэ” гэлээ.
Нөхцөл байдлын ээдрээтэй нь барилгын бизнесмэн нэг давхар архивын барилга, хашааг бүхэлд нь зочид буудлын цогцолбор болгохын тулд усан онгоцны компаниас авах бодолтой байгаа юм. Хамгийн их магадлалтай, хадгалах газар Приморская, 11/13-аас шилжих шаардлагатай болно.
"Үүний тулд ЧХМ-ын дарга нар Пересипээс өрөө олсон бололтой" гэж Одесса мужийн Жуковского 14 тоот улсын архиваас мэдээлэв.ЧМП-ын архивын зарим материалыг аль хэдийн тавиур руу нь шилжүүлж байна. Одоогийн байдлаар зөвхөн "тогтмол" гэж хүлээн зөвшөөрөгдсөн, өөрөөр хэлбэл аж ахуйн нэгжийн хөдөлмөрийн үндсэн үйл ажиллагааны талаархи баримт бичиг, жишээлбэл, үндэсний эдийн засагт сонирхолтой захиалга, тиймээс тодорхойгүй хугацаагаар хадгалагддаг.
Мөн CHMP-ийн ажилчдын хувийн хэрэг, тухайлбал, ижил багийн гишүүдийн цалингийн тодорхойлолт, элсүүлэх, хөлөг онгоц руу шилжүүлэх захиалга зэргийг 75 жил хүртэл хадгалах ёстой. (Энд: боомтуудын нийслэлд хадгалагдаж буй хөлөг онгоцны үүрэг рольтой андуурч болохгүй).
75 жил бол ажилтны ажлын насыг баталгаажуулах түр хадгалах баримт бичгийн хамгийн урт хугацаа юм. Хадгалах хугацаа нь баримт бичгийн ач холбогдлоос хамааран жишээлбэл 10, 20 жил эсвэл 1 жил байж болно. Дараа нь комисс татан буулгах акт гаргаж, материалыг шатаадаг.
Хашаан дахь архивын өрөөний хаалганаас чийг, хуучин цаасны үнэр ханхална. Агааржуулалтгүй юм шиг байна. Энэ нь бичиг баримтыг сүйтгэдэг. Магадгүй далайчдын хэргийг илүү найдвартай хадгалах газар руу шилжүүлэх нь зүйтэй болов уу. Энэ нь хотын архивын газар, гудамжны оффисын ажил байж болно. Столбовая, 17. Гэвч өнөөг хүртэл материалын багахан хэсгийг гудамжинд зөөвөрлөсөн. Пироговская, хуучин намын архивт 29 настай. Хэрэв CHMP төрийн өмчийн хэлбэрийг хувийн өмч болгон өөрчилвөл ийм шилжүүлгийн хамаарал эрс нэмэгдэх болно.

Зэвсэг барьсан хүмүүст зориулав
Ихэнхдээ далайчид "дайны ажиллагаанд оролцогч" гэдгээ баталгаажуулахын тулд архивт ханддагтай холбоотой үл ойлголцол, заримдаа бүр архивын ажилтнуудад сэтгэл дундуур байдаг. Гэхдээ энэ нь усан онгоцны архивын үүргийн нэг хэсэг биш юм! Мөн энэ нь Украины Сайд нарын танхимын 1995 оны 1-р сарын 13-ны өдрийн 16-р тогтоолоор байгуулагдсан байлдааны ажиллагаанд оролцогчдыг томилох тухай материалыг хэлэлцэх тухай Украины Дэд бүтцийн яамны комиссын сүм юм.
Украины "Дайны ахмад дайчдын байдал, тэдний нийгмийн хамгааллын баталгааны тухай" хуулийн 6 дугаар зүйлийн 2 дахь хэсэгт зааснаар байлдааны ажиллагаа явагдаж байсан улс орнуудад ажиллаж байсан ажилчдыг (ялангуяа далайчин) оролцогчид гэж хүлээн зөвшөөрсөн. дайтах ажиллагаанд. Түүнчлэн, хэрэв тэд өөрсдөө эдгээр байлдааны ажиллагаанд оролцсон эсвэл цэргүүдийн байлдааны ажиллагааг хангасан бол. Дайн болж буй боомтууд руу зэвсэг зөөвөрлөх нь илүү хялбар гэж CHMP-д хэлсэн. Тэд үнэхээр хаана буудсан бэ!

Украйны Сайд нарын танхимын 1994 оны 2-р сарын 8-ны өдрийн 63 тоот тогтоолоор тэдний нутаг дэвсгэрт байлдааны ажиллагаа явагдсан гэж хүлээн зөвшөөрөгдсөн ийм улс, үеүүдийн жагсаалтыг баталсан. Үүнд долоон өөрчлөлт орсон. Сүүлийн 744 тоо нь 2009 оны 6-р сарын 17-ны өдөр.
Тиймээс зөвхөн CHMP-ийн хөлөг онгоцны багийн бүрэлдэхүүнд байсан хүмүүсийг байлдааны ажиллагаанд оролцогчид гэж үзэж болно. Тухайлбал, 1962-1964 онд Алжирт. 1975 оны 11-р сараас 1979 оны 11-р сар хүртэл Анголд. 1972-1973 онд Бангладеш улсад. Цаашид - Вьетнам, Этиоп, Египет (Арабын Нэгдсэн Улс) болон бусад орнуудад. Тэдгээрийн бүрэн жагсаалтыг огнооны хамт тогтоолд хавсаргав.

(1-р хэсэг)

Өнөөдөр Энэтхэгийн Аланг боомтыг мэддэг хүн цөөхөн ч Хар тэнгисийн тээврийн компанийн (ЧМП) эмгэнэлт үхлийн түүх бичигдэж, дараа нь Алан Цушима шиг аймшигтай сонсогдох цаг ирнэ. Гэхдээ хэрэв Цушима бол зөвхөн эмгэнэлтэй төдийгүй манай флотын баатарлаг хуудас юм бол Аланг бол Украйны удирдлага болох ЧМП-ын удирдлагад ичгүүртэй зүйл юм. Аланг бол Бхавнагараас урагш арван таван милийн зайд орших гэрэлт цамхаг бөгөөд түүний элсэн эрэг дээр ChMP хөлөг онгоцууд шөнөдөө хаягдаж, түр ажилчид бага үнээр зарагдсан эсвэл металлаар хасагдсан байв. Алан бол хөлөг онгоцны оршуулгын газар юм. (Алангаас гадна хөлөг онгоцуудыг Читтагон, Алуага, Калькутта, Турку руу огтлохоор илгээсэн - ред.)

ЗХУ задран унасны дараа Тэнгисийн цэргийн яамны өмчийг хуваасны дараа Украйн улс дэлхийн хамгийн том Хар тэнгисийн тээврийн компани болох тэнгисийн цэргийн бялууны хамгийн амттай хэсгийг олж авав. Энэхүү бүтэц нь 11 боомт, 3 усан онгоцны үйлдвэр, Черазморпутын техникийн флотын удирдлага, ASPTR экспедицийн отряд, засвар, барилгын трестээс бүрдсэн. Тээвэрлэлтийн компанийн аж ахуйн нэгжүүдэд 100 мянга гаруй хүн, түүний дотор 30 мянга орчим далайчин ажилласан. 1990 онд ЧМП балансад 367 хөлөг онгоцтой байсан нь улсын цэвэр орлогыг мөнгөн тэмдэгтээр авчирсан. Тухайлбал, Моссовет төрлийн нэг хөлөг онгоц (хийн тээвэрлэгч - ред.) АНУ руу хийсэн аялал бүрт (1.5-2 сар) 1 сая ам.доллар авчирсан. доллар ачаа. Гэвч тусгаар тогтнолын 8 жилийн хугацаанд (тусгаар тогтнол) шинэ эзэд нэгэн цагт цэцэглэн хөгжиж байсан тээврийн компанийг устгасан.

Зах зээлийн харилцаанд шилжсэнээр төрийн өмчит аж ахуйн нэгжүүд захирлуудыг тэжээдэг сав болсон. Жишээлбэл, Одесса боомтын хэд хэдэн объектыг хамтарсан үйл ажиллагаа явуулахаар гадаадынханд шилжүүлсэн. Үүний зэрэгцээ барааг шилжүүлэн ачих үнийг дутуу зааж өгсөн. Odessa мужийн KRU-ийн шалгалтын акт. Зөвхөн 1996 оны эхний 6 сард л гэхэд нефтийн бүтээгдэхүүнийг шилжүүлэн ачих явцад улсад 4,605,379 ам.долларын хохирол учирсан нь тогтоогдсон. доллар

Түр ажилчид флотыг өөрчлөн зохион байгуулах нэрийн дор ЧМП-ын хамгийн ашигтай хөлөг онгоцуудыг оффшор бүс рүү аваачих ичгүүртэй луйвар хийжээ. Шүүхийн удирдлага нь CHMP-д харьяалагддаггүй өөр өөр менежментийн компаниудын хооронд хуваагдсан байв. Тодорхой "хээл хахуулийн" төлөө ийм гэрээ байгуулж, хүчинтэй байх хугацаа нь дууссаны дараа муж эдгээр хөлөг онгоцыг алдсан. Жишээлбэл, Английн "Silver Line Ltd" компанид ChMP хөлөг онгоцны нэг хэсгийг дараа нь эргүүлэн эргүүлэн шилжүүлж, зарим хөлөг онгоцууд зээл авах шаардлагатай болсон бөгөөд ийм нөхцөлтэйгээр эдгээр зээлийг хэзээ ч төлөх боломжгүй байсан. ачаа тээврийн тарифыг бууруулж, ашиглалтын зардлыг өсгөсөн. Үүний үр дүнд хөлөг онгоцууд ашиггүй болж, асар их өрөнд баригдсан тул тээврийн компани төлж чадахгүй байв. Үүний дараа шүүхүүдийг баривчилж, хямдралтай үнээр дуудлага худалдаагаар зарсан. Жишээлбэл, 1997 оны 11-р сарын 19-ний өдөр ЧХМХ-ийн зээлдэгч компаниудад төлөх хугацаа хэтэрсэн өрийн төлөө баривчлагдсан, хоёр жил гаруйн хугацаанд баривчлагдсан, өндөр ашиг орлоготой хөлөг онгоцны нэг болох "Мед Скай" моторт хөлөг онгоцыг заржээ. Роттердамд болсон дуудлага худалдаагаар 2.7 сая доллараар үнэлэв. Бусад олон зориулалттай хөлөг онгоцны борлуулалтын дундаж үнэ 1 сая доллар байна. доллар, харин энэ ангиллын шинэ хөлөг онгоцны үнэ 20 орчим сая ам.доллар байна. доллар ба илүү үнэтэй.

Дуудлага худалдаагаар худалдахаас гадна хөлөг онгоцуудыг хаягдал болгон эрчимтэй зарж байсан бөгөөд ингэснээр тэд ажиллаж, ажиллах боломжтой байв. Тухайлбал, 1995 онд "Исмаилия" хөлөг онгоцыг Хятадад засварлаж байжээ. Засвар хийхэд 600 мянган ам.доллар зарцуулсан. доллар Засварыг өндөр түвшинд хийж, хөлөг онгоцонд хиймэл дагуулын навигацийн шинэ системийг суурилуулсан. Далайн бүртгэл нь 2000 он хүртэл хөлөг онгоцны ангиллыг баталгаажуулсан. Жилийн дараа "Исмаилия" Аланг руу унах шийтгэл хүлээв. Худалдан авагч хөлөг онгоцыг бүх бичиг баримтын хамт хаягдал төмрийн үнээр худалдан авч, ашиглалтад оруулсан.

Ийм үйл ажиллагааны цар хүрээг хэвлэлээр цацагдсан тоо баримтаар дүгнэж болно. Тиймээс CHMP-ийн удирдлага зөвхөн 1995 оны 8-р сараас 1997 оны 3-р сар хүртэл 60 орчим усан онгоцыг гадаадад зарж, металлын зориулалтаар ашиглахаас татгалзав. Тэдний талаас илүү хувь нь Аланг, Читтагон эсвэл Калькуттад сүүлчийн хоргодох газраа олжээ. 1996 оны эхний 10 сард л гэхэд 28 хөлөг онгоцыг бага үнээр худалдсан байна. 1997 онд ChMP 44 хөлөг онгоц зарахаар төлөвлөжээ. Орлогын нийт дүнг нуусан.

1995 онд "Бласко" (ChMP) хувьцаат тээврийн компанийн ерөнхийлөгч П.Кудюкин флотыг хулгайлсан хэргээр баривчлагдаж, шүүх хурал болжээ. Гэвч Кудюкиныг Одессад биш Николаевт шүүсэн. Эхлээд түүнийг 456 мянган Германы хулгайн хэргээр буруутгасан. маркийг 12 жилийн хорих ялаар заналхийлсэн боловч дараа нь сонирхсон хүмүүсийн хүчин чармайлтаар түүнийг зөвхөн орон сууцны залилан хийсэн хэргээр шийтгэв. Хар тэнгисийн флотыг Кудюкин экс ерөнхийлөгч Кравчуктай хамт үрээгүй юм шиг. Украины Дээд Радын депутат Г.Омельченкогийн мэдээлснээр Кудюкин болон гадаадын хэд хэдэн компани 1,3 тэрбум орчим ам.доллар хуваарилсан байна. доллар 1993 оны 2-р сарын 4-нд Сент-Морис (Швейцарь) дахь банкинд экс ерөнхийлөгчийн хүү Александр Кравчукийн нэр дээр нээгдсэн 457 тоот гадаад валютын хувийн дансанд. Шударга ёс энэ луйвартай тэмцээгүй.

1997 онд Өмнөд Украины Прокурорын газар арван хоёр хөлөг онгоцыг хууль бусаар худалдсан хэргээр эрүүгийн хэрэг үүсгэсэн. Хар тэнгисийн усан онгоцны компанийн флотын техникийн ашиглалтын хэлтсийн дарга В.Солодовниковыг албан тушаалын байдлаа урвуулан ашигласан, төрийн өмчид шамшигдуулсан, завшсан хэргээр баривчилжээ.

Гэвч флотын сүйрэл үргэлжилсээр байв. Тус компанийн удирдлагууд ээлж дараалан солигдсон. Компанийн ажил хэрэг маш ээдрээтэй байсан тул ЧМП хэдэн, ямар хөлөг онгоцтой, хичнээн, хэнд өртэй болохыг хэлэх боломжгүй байв. Жишээлбэл, 1996 оноос хойш "Тарас Шевченко" моторт хөлөг онгоцыг GSK ChMP-ийн охин компани болох "Укрпасфлот" компани эзэмшдэг. 1998 онд Укрпасфлот хөлөг онгоцыг Либерийн оффшор "Cable Navigation" компанид үйл ажиллагааны удирдлагаар шилжүүлжээ. Үүний зэрэгцээ "Укрпасфлот" хөлөг онгоцыг "Граф-Кредит" банкнаас авсан зээлийн барьцаанд тавьжээ. Зээлээ төлөөгүйтэй холбогдуулан тус банк шүүхэд хандсан. 1999 оны 2-р сард "Тарас Шевченко" Британийн "Clean Finance" фирмд дуудлага худалдаагаар зарагджээ. "Укрпасфлот", Одесса мужийн прокурорын газар, "Кабелийн навигаци" нь Украины Дээд Арбитрын шүүхэд дуудлага худалдааны үр дүнг давж заалдаж, 1999 оны 12-р сард гүйлгээг хүчингүй гэж зарлав. Үүний зэрэгцээ "Clean Finance" компани 2000 оны сүүлээр уг хөлөг онгоцыг Антарктидын АЗХ-ны нэг хэсэг болох Илчивскийн тэнгисийн загас агнуурын боомтод худалдсан. Уг хөлөг онгоц одоо Ильичевскийн усан онгоцны зогсоол дээр байгаа бөгөөд Антарктидын захиалгаар засварын ажил хийгдэж байна.

Үүний зэрэгцээ Украины Тээврийн сайд Валерий Пустовойтенко "Кабелийн навигаци" компани нь Украины харьяалагддаг гэж мэдэгдсэн боловч энэ нь Украины Тээврийн яамнаас 2002 онд автомашины улсын бүртгэлд хориг тавихад саад болоогүй юм. "Тарас Шевченко" хөлөг онгоц, Украйны далбааг хилийн чанадаас эзэмшигчдийнх гэж улсаас гаргах боломжтой хөлөг онгоцонд мандуулах нь зохисгүй гэж мэдэгдэв. Одоогоор усан онгоцыг Украины "Антарктид" загас агнуурын хувьцаат компани болон Либерийн оффшор компани "Кабелийн навигаци" гэсэн хоёр байгууллага нэхэмжилж байна.

1997 онд ХНХ-ын ерөнхийлөгч А.Диордиев, 1998 онд С.Мелашченко нараар удирдуулсан багууд нөхцөл байдлыг ямар нэг байдлаар аврахыг хичээж, өглөгийн данс, ЧМП-ын бүх өмч хөрөнгийн бүртгэлд хамрагдаж, Грекчүүдтэй хамт оролдсон. , Герман, Оросууд флотыг сэргээх зорилгоор Санхүү, аж үйлдвэрийн бүлэг байгуулах. Гэвч энэ нь ачилтын компанийн зардлаар баяжсан компаниудад таалагдсангүй, Зам тээврийн яаманд ч таалагдсангүй. Тэнд тээвэрлэлтийн компанийн хувь заяанд өөр үүрэг даалгавар өгч, эдгээр ажилчдыг ажлаас нь чөлөөлөв.

Гадны компаниуд ийм байдал нь сайн ашиг олох боломжтойг мэдэрсэн тул тээврийн компанийн өрийг хэд хэдэн удаа өсгөж, хөлөг онгоцуудыг баривчилж, дуудлага худалдаагаар заржээ. Жишээлбэл, CHMP-ийн хамгийн том зээлдүүлэгч болох Швейцарийн санхүү, арилжааны "Планарин" компани 1997 онд ChMP-д 53 сая ам.долларын өр тавьсан. доллар Гэвч энэ дүнг ямар нэгэн байдлаар баримтжуулаагүй. ChMP болон Planmarine компанийн хооронд байгуулсан түрээсийн гэрээ, гэрээнд хийсэн шалгалтаар өр ердөө 18 сая ам.доллар болсон байна. доллар Гэсэн хэдий ч Planmarine фирм ChMP-ийн арав гаруй хөлөг онгоцыг баривчилжээ. ChMP хөлөг онгоцыг дэлхийн өнцөг булан бүрт агнасан. Олон арван хөлөг онгоц гадаадын боомтуудад баривчлагдсан байв. Дараахь тоо баримт нь масштабыг харуулж байна: 1997 онд 25 гаруй хөлөг онгоц баривчлагджээ. 16 нь худалдаанд гарсан, 19 нь худалдаж авсан. Украины зорчигч болон худалдааны флотын 20 гаруй хөлөг онгоц зарагдах аюулд өртжээ. Далайн салбар уналтад оров. Энэ үед балансад бүртгэгдсэн хоёр зуу гаруй хөлөг онгоцноос хорь хүрэхгүй нь усан дээр үлджээ. CHMP-ийн бахархал нь баривчлагдсан - "Одесса", "Карелия" моторт хөлөг онгоц, "Иван Франко" хаягдлаар хасагдсан.

Цуглуулсан мөнгөө гадаад дансанд байршуулж, багийнхан хэдэн сар цалингаа олгоогүй. Хүмүүс өлсгөлөнгөөс болж үхэж байв. Цахилгаан механикч Лапшин "Одесса" моторт хөлөг дээр ингэж нас баржээ.

GSK CHMP, KMP-ийн үйлдвэрчний эвлэлийн удирдлагад цахилгаан илгээсэн - зүрх сэтгэлээсээ хашхирч байсан боловч хэн ч хариулсангүй. "Светлогорск" моторт хөлөг 6.02.97 -Таны чимээгүй байдал ойлгомжгүй байна. Усан онгоцонд дизель түлш, хоол хүнс, угаалгын нунтаг дуусч, ор дэрний цагаан хэрэглэл гурван долоо хоног өөрчлөгдөөгүй, тамхи худалдаж авах зүйл алга. Багийнхан есөн сарын турш маш их сандарч, хооллох, хоол бэлтгэх зүйлгүй ажиллаж байна. 8-2-р сарын 73000 цагт гадаад валютаар өр төлөхийг шаарддаг. доллар, ChMP хөлөг онгоцоор солих. Ахмад Бугун."

"Профессор Кудревич" моторт хөлөг 6.02.97. - "Усан онгоцыг хөлөг онгоцны эзэн оператор Бласко бункергүй орхисон нь туйлын хүнд байдалд хүргэсэн. Бид зөвлөгөө өгөхийн тулд тусламж хүсч, Израилийн ITF-тэй холбоо барьж, багийнханд практик туслалцаа үзүүлэхийг хүсч байна. Ашдод боомт ирэхэд бүх төрлийн өрийг бүрэн барагдуулах хүртэл хугацаагүй эсэргүүцлийн ажиллагаа эхэлсэн. Тэд К.М (капитан-ред.)-аас усан онгоцонд бункер, ачаа, ачаагаар баталгаажсан усан онгоцонд тусламж үзүүлэхийг боомтын удирдлагуудад хандахыг шаарджээ. Бид таны тусламж, зөвлөгөөг хүлээж байна. Хэрэв бидний асуудлыг шийдэхгүй бол багийнхан хөлөг онгоцоо орхин эрэг рүү явахаас өөр аргагүй болно. Горбенкогийн мэргэжлийн өмнөх хорооны багийнхны хүсэлтээр.

Багийнхан ажил хаяхаас өөр аргагүйд хүрсэн. Ажил хаялт бол хүчирхэг хэрэгсэл боловч харамсалтай нь энэ арга нь үр дүнд хүрээгүй. Усан онгоцны эзэд хөлөг онгоцыг хадгалах сонирхолгүй байсан - тэд ямар ч хариуцлага хүлээгээгүй, зүгээр л хувь заяандаа орхисон. Усан онгоцнууд нь бага үнээр зарагдсан. Далайчид ажилгүй болсон.

Багийн хороо захиргаатай нэгдмэл байсан. Багийнхан ажил хаях цөөн хэдэн хороодоо нэгтгэж, шүүх болон ЧМП-ын захиргааны ажлыг хяналтандаа авч чадаагүй. Далайчид ЗХУ-ын бүх ажилчин ангийн нэгэн адил үүнд бэлэн биш байв. Социалист өмчийг дээрэмдсэн нөхцөлд хөлөг онгоцны багийнхан юуг ч үндсээр нь өөрчилж чадсангүй.

Энэ бол сүйрэл байсан. 2001 он гэхэд ChMP-д ердөө 3 хөлөг онгоц үлджээ. Аяны дотоод өр 207 сая грн, гадаад баталгаат өр 81 сая ам.долларт хүрчээ. доллар, мөн адил батлагдаагүй. Гэвч далайн салбарын удирдлага уналтын шалтгааныг нийтийн өмчийг гэмт хэрэг үйлдэж үрэгдүүлсэнд биш, харин Украины усан онгоц эзэмшигчдийн холбооны тэргүүн А.Курляндийн хэлснээр, ... онд менежерүүд ажиллах чадваргүй болсон гэж үзжээ. зах зээлийн нөхцөл байдал.

2001 оны 6-р сарын 21-нд Тээврийн сайд Пустовойтенко Одесса хотод болсон далайн аж үйлдвэрийн дарга нарын уулзалт дээр CHMP үнэхээр оршин тогтнохоо больсон, төрийн кампанит ажлыг сэргээх арга хэрэгсэл байхгүй гэж мэдэгдэв. ЧМП өөрийн өрийг бүрэн дарах хүртэл оршин тогтноно. Уг хөрөнгийг зөвхөн 271 зээлдүүлэгчтэй хийсэн төлбөр тооцоог хийх CHMP-ийн хүнд суртлын аппаратын ажилд зориулав. Тээврийн сайд Пустовойтенкогийн хэлснээр, ЧМП-ын гадаад өрийг төр хариуцаж, дотоод өрийг тэглэх гэж байна. Энэ нь Украйны оршин суугчид ЧМП-ын дарга нар болон тэдний ард зогсож байсан хүмүүсийн хувьдаа завшсан, үрэн таран хийсэн бүхний төлөөсийг хөдөлмөрөөрөө төлнө гэсэн үг.

Өнөөдөр Украины ачааны 93-95 хувийг гадаадын хөлөг онгоцууд тээвэрлэж байна. Украины 27 мянган далайчин гадаадын далбаан дор явж байна. Гэвч шинээр гарч ирж буй хөрөнгөтнүүдэд өөрийн тэнгисийн цэргийн флот хэрэгтэй байгаа тул Пустовойтенко мөн хурал дээр CHMP-ийн үүргийг гүйцэтгэх чадвартай шинэ тээврийн компани байгуулах шаардлагатай байгааг зарлав. Энэ нь засгийн газрын захиалгын хамгийн бага хувьтай арилжааны тээвэрлэлтийг голчлон шийдвэрлэх шаардлагатай болно.

Энэ үүргийг Москвагийн Патриархын Украйны Ортодокс сүм (UOC-MP) нэхэмжилж байна. Тэрээр Ортодокс флотын хөтөлбөрийг хэрэгжүүлж эхэлсэн. UOC-MP, Одесса хотын захиргаа болон "Запорожье, Николаев, Донецкийн бусад хөрөнгө оруулагчид"-ын хамт Атлас тээврийн компанийн хяналтын багцыг 40.5 сая доллараар худалдаж авав.

CHMP-ийн ерөнхийлөгч асан Павел Кудюкин CHMP-ийг устгах ажлыг удирдаж байсан шинэ тээврийн "Атлас" компанийн захирал болжээ. Тус компани олсон ашгаа сүм хийдийн хэрэгцээ, шинэ хөлөг онгоц худалдан авах, барихад ашиглах бодолтой байна гэж Кудюкин хэлэв. Тиймээс "Ортодокс флот" хөтөлбөрийн дагуу 10 жилийн дотор 120-150 хөлөг онгоцны флотыг бий болгохоор төлөвлөж байна. Гол зорилго нь Украины далайчдыг төрөлх далбаан дор нь буцаан авчрах, Украины агуу их далайн гүрэн болох нэр хүндийг сэргээх явдал юм.

Тэнгисийн цэргийн флот дахь сүмийн сонирхол нь ойлгомжтой - энэ нь маш ашигтай бизнес юм, ялангуяа хэрэв та хууль бус наймааг үл тоомсорлодог. Тун удалгүй хилийн цагдаа нар торхтой хууль бус согтууруулах ундаа ачсан Атлас хөлөг онгоцны нэгтэй таарчээ. Гэсэн хэдий ч багийнхан хууль бусаар тээвэрлэсэн барааг далайд хаяж чаджээ. Северное (Хар тэнгисийн бүс) тосгоны хамгийн сайн сүм хийдэд итгэгчид ийм тави орчим торх (тус бүр нь 168 литр архи) барьж, Далай вангийн баярыг зохион байгуулав. Далайн эртний уламжлал ёсоор эзэнгүй ачааг олсон хүний ​​"шагнал" гэж үздэг боловч Украины цэргүүд ийм уламжлалыг мэддэггүй байсан тул хувийн өмчийн эрхийг баталгаажуулж, бэлэг дурсгалын зүйлийг булаан авч эхэлжээ. Далай ван. Түүгээр ч зогсохгүй үйлдвэрлэгчийг архитай торхон дээр зааж өгсөн - Германы Маузер компани. Гэсэн хэдий ч үүний төлөө "Далайн Цезарь" цагдаа нарыг шийтгэсэн - тэд үнэгүй архи ууж, нас баржээ ...

Дэлхийн далайн газар хөдлөлтийн идэвхтэй бүс нутагт усан доорх газар хөдлөлтийн үеэр далайн ёроолын хэсгүүдийг нүүлгэн шилжүүлсний үр дүнд цунами (Японы "боомт дахь долгион" гэсэн үг) ажиглагдаж байна. Далайн эрэгт хүрч, эрчим хүчээ төвлөрүүлснээр энэ давалгаа газар дээр аймшигтай сүйрлийг бий болгодог. Хар тэнгист цунами болоогүй ч Хар тэнгисийн усан онгоцны компани цунами буюу капитализм, түүний үндэс суурь болох хувийн өмчийн Украйнд бий болсон шунал ба хүлцэнгүй байдлын цунамиг устгасан.

OIAC, 2002

(2-р хэсэг)

1833 онд байгуулагдсан Хар тэнгисийн тээврийн компани (ChMP) нь 1990 он гэхэд Европт хамгийн том, дэлхийн хоёр дахь нь байв. Түүний балансад нийт 5 сая тонн нүүлгэн шилжүүлэлт бүхий янз бүрийн ангиллын 295 усан онгоц, 1.1 мянга орчим туслах флот байсан. Тээвэрлэлтийн компани жилийн орлого нь тэрбум гаруй доллар байсан. ЧМП-д 27 мянган далайчин ажиллаж байсан бөгөөд тэдний 22 мянга нь өдгөө гадаадын далбаан дор явж байгаа бөгөөд хэзээ ч энд буцаж ирэхгүй, ажилчдын тоо 80 мянга хүртэл, компанийн нийт хөрөнгийн өртөг 6-7 тэрбум ам.доллар байна. доллар, жилийн цэвэр ашиг 160 сая ам.доллар. долларыг 1 тэрбум доллар болгож, ЗХУ-ын бүх гадаад валютын орлогын 10% -ийн орлого дангаараа авчирсан.

1991 онд ЗСБНХУ-ыг устгасны дараа ЧМП Украины харьяанд оржээ. Тухайн үеийн CHMP-ийн асуудал нь өмнө нь бүх холбооны ач холбогдолтой байсан эдийн засгийн бусад салбаруудын асуудлаас бараг ялгаатай байв. Шинэ эзэд эхлээд юу хийхээ мэдэхгүй байв. Удаан хугацааны турш Украины далайн хөлөг онгоцууд сүйрсэн ЗХУ-ын далбаан дор хөвж байв. Гэвч тухайн үеийн Ерөнхий сайд В.Фокин олон нийтэд зарлаж байсан: “Тэгээд тэр флотыг яах вэ? Хэрэв тээвэрлэх шаардлагатай бол хоёр сүмийг хөлсөлж, тээвэрлэх болно! ” Үүний дараагаар флот мөхөж, жирийн рекетчдээс эхлээд ерөнхийлөгч хүртэл бүхий л шат дамжлагатай хулгайч нар ЧМП-ыг дээрэмдэж эхлэв.

В.Пилипенког толгойлж байх үед ЧМП-д анхны хүчтэй цохилт өгсөн. Түүний доор ChMP-ийн хөлөг онгоцонд нууцлаг зүйл тохиолдож эхлэв. Онцгой байдлын хороог дэмжсэн тэрээр эхлээд Москвад, дараа нь Киевт шинэ эрх баригчдын өмнө өөрийгөө ямар ч аргаар хамаагүй нөхөн сэргээхийг оролдсон. Төрийн хяналтад байдаггүй ЧМН-ын олсон мөнгө янз бүрийн албан тушаалтнуудын авлигад зарцуулагдсан. Усан онгоцон дээр, хөлөг онгоцны багийн бүрэлдэхүүнд чухал эрх мэдэлтнүүд өндөр тушаалын ажилтнуудад зориулж, жишээлбэл, Японд машин худалдаж авах, цалин хөлс, асар их аялалын тэтгэмж авах зорилгоор зорилтот аялал хийх завгүй байв. ЧМХГ-ын удирдлагууд цалингийнхаа тодорхой хэсгийг валютаар олгож эхэлжээ.

Киевийн эрх баригчдын чадваргүй байдлыг хараад тэнгисийн цэргийн хулгайчид CHMP ашиггүй, заримдаа бүр дампуурлын уур амьсгалыг бий болгож эхлэв. Украйны боомтуудад манай хөлөг онгоцууд улам бүр цөөрч, гадаадын боомтуудад ачаа тээврийн үйл ажиллагаа улам бүр нэмэгдэж, гадаадын баазуудад хөлөг онгоцны засвар үйлчилгээ хийж, гадаадын боомтуудад хөлөг онгоцуудыг бункерлэж байв.

Ийм арга хэмжээ нь мөнгөн гүйлгээг (олсон мөнгө, засварын зардал, түлш, засвар үйлчилгээ) гадаадын банкууд руу шилжүүлэх боломжийг олгож, флотын үйл ажиллагаа, мөнгөн гүйлгээнд хяналт тавих байгууллагаас хяналт тавих боломжгүй болгож, улмаар хулгайч нарын гарыг төрийн халаасанд чөлөөтэй хийх боломжийг бий болгосон. ChMP флотыг устгах үйл явц нь зарим хөлөг онгоцыг Совкомфлотод шилжүүлснээр цэцэглэн хөгжиж, тэдгээр нь тээвэрлэлтийн компанид ашгийн 25 орчим хувийг авчирсан бөөнөөр тээвэрлэгч, түүнчлэн Федорын хэмнэлттэй зорчигч тээврийн хөлөг онгоцуудыг авчирсан. Достоевский, Максим Горький нар. Үүний оронд ЧМП нийт хувьцааны 18 хувийг авсан боловч тусгаар тогтнолоо олж авсан эхний жилийн эмх замбараагүй байдлын улмаас Совкомфлот дахь ЧМП-ийн эзлэх хувь учир битүүлгээр буурч, 1.4 хувь буюу бараг тэг болж буурчээ. Үүний зэрэгцээ Совкомфлотод байсан ChMP хөлөг онгоцуудыг буцааж өгөөгүй.

1992 онд ачилтын компанийн дараагийн дарга ирснээр үндсэн дээрэм дууссан. Пилипенког ирэхээс өмнө ChMP-д байсан 360 хөлөг онгоцноос ердөө 239 нь үлдсэн бөгөөд үлдсэн хамгийн сайныг нь авч явсан. CHMP-ийн зээлийн өр аль хэдийн 170 сая доллар болсон.

1992 онд тухайн үеийн Ерөнхий сайд Фокины зарлигаар Павел Кудюкинийг CHMP-ын даргаар томилов. Хувийн зан чанар нь өвөрмөц, учир нь ЧМН-ын бүх дарга нар эцэст нь тэр л ял авсан.

Ийнхүү Л.Кравчукийн луйвар “Бласко” эхэлсэн. Кудюкин компанийг хувьцаат компани болгон хувиргаснаас эхэлсэн. 1993 онд Украины Ерөнхийлөгчийн зарлигаар "Бласко" усан тээврийн концерн байгуулагдав. Мөн тэрээр гадаадын зээлийн зардлаар ЧМП хөлөг онгоцны бүрэлдэхүүнийг шинэчлэхээр шийджээ.

Цаашид флотыг дээрэмдэх нь боловсронгуй шинж чанартай байсан бөгөөд гол стратеги нь флотын хэмжээг багасгах явдал байв. Нэмж дурдахад, ChMP хөлөг онгоцыг офшор компаниуд руу шилжүүлэх төлөвлөгөө байсан бөгөөд үүнийг Украины тухайн үеийн Ерөнхий сайд Кучма, Ерөнхийлөгч Кравчук нар дэмжиж байсан. ХБНГУ-ын шинээр томилогдсон дарга нь Германы худалдаа, тээврийн "Стиннес" групптэй өндөр ашигтай 30 задгай тээвэрлэгчийг арилжааны менежментэд шилжүүлэх тухай хоёр гэрээнд гарын үсэг зурав. Энэхүү хэлэлцээр нь ChMP-ийн хувьд үр дүнгүй болсон - Украинд хүлээгдэж байснаас хамаагүй бага орлого олсон. Гэвч ChMP-д хамгийн том цохилт нь Британийн Silver Line болон түүний охин компани болох Wee-Sheeps компанитай гэрээ байгуулснаар 50 хөлөг онгоцыг хянахад хүргэсэн юм. Silver Line хөлөг онгоц тус бүрээс жилд ойролцоогоор 1 сая долларын үйл ажиллагааны орлого өгөхөө амласан. Гэсэн хэдий ч тус компани хүлээн авсан хөлөг онгоцуудаа маш үр ашиггүй ашигласан бөгөөд дунджаар тээврийн компанийн 10 хөлөг онгоц сул зогссон байна. Үүний зэрэгцээ, CHMP операторын менежментийн агентлагийн төлбөрийг тогтмол төлж, нийт 5 сая долларыг төлж байсан. Нягтлан бодох бүртгэлийн үр дүнтэй тогтолцоо байхгүйн улмаас "Мөнгөн шугам" тээврийн компанийн орж ирж буй мөнгөн хөрөнгийг тээвэрлэлтийн компанид мэдэгдэлгүйгээр өөрсдийн санхүүгийн асуудлаа шийдвэрлэхэд зарцуулсан.

Ийнхүү энэ компани гадаадын банкнаас нийтдээ 42 сая гаруй ам.долларын зээл авсан байна. Барьцаалалт нь 15 ChMP хөлөг онгоц байв. Silver Line нь усан онгоцны компанийн зөвшөөрөл, Украины Төрийн өмчийн сангийн зөвшөөрөлгүйгээр Севан, Суэц, В.Клочков, Баатар Панфилов, Ахмад Анистратенко болон бусад моторт хөлөг онгоцуудыг Украины талд өгөхгүйгээр бие даан худалдсан. борлуулалтаас авсан хөрөнгийн зарцуулалтын талаарх мэдээлэл. Худалдааны флот бидний нүдэн дээр "хайлж" байсан бөгөөд ЧМП-ын гадаад түншүүд гараа үрж, супер ашигтай гэрээ байгуулав.

Үүний зэрэгцээ хувийн компаниуд хурдан, ул мөргүй алга болж, хөлөг онгоцууд зогсоол, бункер гэх мэт төлөгдөөгүй өртэй болжээ. Үүний үр дүнд шүүхүүдийг баривчилж, худалдсан. Албан ёсоор Кудюкины хөлөг онгоцны алдагдал ердөө 11 нэгж байсан ч бодит байдал дээр флотын ихэнх хэсэг нь хаана, өөр өөр орны далбаан дор ажиллаж байсан нь тодорхойгүй болжээ. Энэ үйл ажиллагааныхаа төлөө CHMP-ын тэргүүний хувьд Павел Кудюкинийг буруутгаж, шоронд хорьжээ.

Гэвч нөгөө талаас Грек, Кипр улсад CHMP-ын хуучин удирдагчдын гэр бүлийнхэнтэй нягт холбоотой шинэ хөлөг онгоцны эзэд гарч ирэв. Тээвэрлэлтийн компанийн өрийн төлөө хөлөг онгоцыг баривчлахын тулд бүрхэг усанд ялангуяа тарган загас баригдаж эхлэв. CHMP-ийн жижиг чирэгчийн өрийн төлөө "Тарас Шевченко" зэрэг онгоцнуудыг баривчилжээ. ChMP-ийн хамгийн үнэтэй хөлөг онгоцууд гайхалтай ашиг авчирсан нь гэнэт ашиггүй болжээ. Тэднийг ЧМП-ын балансаас хоёр хайрцаг вискиг хасч зарж болно. Жишээлбэл, хэдэн сая долларын үнэ бүхий "Дмитрий Полуян" м / в нийлүүлэлтийг бүх эд хөрөнгө, сэлбэг хэрэгсэл, механизмын хамт хаягдал төмрийн үнээр гүйцэтгэсэн.

Халагдсан Кудюкиний оронд Алексей Коваль томилогдов. ЧМХГ-ын даргаар ажилласан богинохон хугацаандаа ЧМХГ-ын ямар хөлөг онгоц, хаана байрлаж байгааг тогтоох гэж оролдож, шалгалт хийж эхэлжээ. Гэвч юунд ч хүрч чадалгүй дахин 30 хөлөг онгоцоо алдсан тул түүнийг халжээ.

Тэгээд А.Стогниенко ирсэн. Тэрээр бусад хүмүүсийн адил зээл авч, бүх хөлөг онгоцыг ажиллуулахаар илгээсэн. Тэгээд дараа нь тушаалын дагуу дэлхий даяар CHMP-ийн хөлөг онгоцуудыг олноор нь баривчилж эхлэв. Янз бүрийн шалтгааны улмаас. Эзэмшигч нь юу хийдэг вэ? Зарга, хүлээхийг гуйж, тохиролцох уу? - Үгүй ээ, эзэн нь багийнхныг зайлуулж, хөлөг онгоцыг дуудлага худалдаанд оруулахаар чөлөөлөгдсөн. Тэгэхээр юу хийх вэ? Баривчлах өрийг төлөх ёстой, банкны зээлийн хүүг төлөх ёстой. Үүний үр дүнд шинэ хөлөг онгоц барихад авсан зээлийн хүүг төлөхийн тулд хамгийн сүүлийн үеийн хөлөг онгоцуудыг зарсан нөхцөл байдал үүссэн. Мэдээжийн хэрэг, энэ нөхцөл байдалд хорлонтой санаа зорилгын нотолгоо байхгүй бөгөөд байж болохгүй. Бүх зүйл хуулийн хүрээнд байгаа. Гэхдээ ноён Стогниенкогийн засаглалын хоёр жилийн хугацаанд 1995-1997 онуудад ЧМП 171 хөлөг онгоцоо алджээ !!! Үүний зэрэгцээ Александр Стогниенко CHMP-ийн даргын албан тушаалыг бүрэн тайван, үр дагаваргүйгээр орхив.

Нийтдээ дараагийн гурван удирдагчийн дор таван жилийн хугацаанд "ердөө" 36 хөлөг онгоц "ууршсан". 2008 он гэхэд шүүхийн тоо хоёр болж, тэр үед Туркт нэгийг нь баривчилжээ.

ChMP хөлөг онгоцууд одоо хаана байна? Тэд хэний далбаан дор далайд хөвж байна вэ? Тэд хэнд орлого авчирдаг вэ? Хэн ч мэдэхгүй! Харанхуйд бүрхэгдсэн нууц.

ЧМН тайван цагт яагаад ийм ялагдал хүлээв гэсэн асуултад хэн ч хоёрдмол утгагүй хариулт өгөхгүй. Дэндүү их зүйлийг далд хийсэн, хэтэрхий тэнэглэл, шунал. Энэ бүхэн хэрхэн болсныг ойлгохын тулд хөлөг онгоц бүрийн түүхийг тусад нь судлах хэрэгтэй. Энд нэг жишээ байна. CHMP-тэй хамт Украин 1971 онд бүтээгдсэн, 45,000 тоннын даацтай "Сансрын нисгэгч Юрий Гагарин" хөлөг онгоцтой болжээ. Гадныхан үүнийг 500 сая доллараар үнэлжээ. Мөн Украин 1996 онд Энэтхэг рүү хаягдал болгохоор илгээж, нэг кг нь 17 центээр буюу 765 мянган доллараар заржээ. Энэ нь яаж үүссэн бэ? Нэгдүгээрт, "Гагарин"-ыг Южный замд орхиж, ЧМП мөнгөгүй байсан тул хамгаалалтгүй орхисон. Дараа нь хөлөг онгоцыг Украины Батлан ​​хамгаалах яаманд хүлээлгэн өгсөн. Түүнд бас мөнгө байгаагүй. Гэхдээ үнэ цэнэтэй тоног төхөөрөмжийг савнаас тусад нь хувьчлах хүсэлтэй хүмүүс байсан. Зэвсэгт хүчний зоригт хүчний офицерууд түүнийг хэд хэдэн удаа зочилж, түүний бүх 110 лабораторийн бүх тоног төхөөрөмж алга болжээ. Тэгээд хөлөг онгоцыг сүүлчийн аялалд явуулав. Тэгээд одоо "Хэн буруутай вэ?" Бага зэрэг чирч явсан далайчид уу? Хэрэгслийг зайлуулсан офицерууд? Эсвэл эцэст нь өвлөж авсан хөрөнгөө захиран зарцуулж чадаагүй мөртлөө цагаан толгойн үсгийг шинэчлэх, дууллаа батлах, сургууль дээр тэмдэг солих хамгийн чухал ажлуудыг шийдэж чадсан хүмүүс үү?

Энэ луйврын оролцогчид нь өндөр албан тушаалтнууд байсан.

ЧМП-ын өмчийг дээрэмдэх эхний давалгаа хоёр дахь давалгаагаар солигдов: В.А. - Одесса мужийн Эдийн засгийн шүүхийн дарга В.И.Галантерник - "Манай Украин"-аас Одесса мужийн зөвлөлийн орлогч, А.Ф.Дубовой. - Ю.Тимошенкогийн нэрсийн жагсаалтын дагуу сонгогдсон Украины Ардын депутат, Батькивщина намын гишүүн, "Сайн ба хайрын сан" олон улсын буяны байгууллагын ерөнхийлөгч, В.А. - Одесса мужийн Эдийн засгийн шүүхээс CHMP-ийн сувилагчаар томилогдсон. Тэдний тусламжтайгаар 400 сая грины үнэ бүхий эд хөрөнгийг булаан авчээ. Энэ үед 13 га талбай бүхий далайчдын завсрын бааз, Дерибасовская гудамжинд байрлах захиргааны барилга, Хар тэнгисийн дарвуулт завины клуб, флотын ахмад дайчдын интернат болон бусад байгууламжууд алга болжээ.

Дерибаныг дуусгах ажил дараах байдлаар явав. Одесса хотод тэд Киевт төвтэй "Sea Trident" хувьцаат холдинг хэмээх нэг алдартай компанийн тухай ярьж байгаа бөгөөд 1999 оны зун үлдсэн ChMP хөлөг онгоцны нэг хэсгийг шилжүүлсэн бөгөөд нийтдээ хагас тэрбум долларын үнэ цэнэтэй юм. . Энэ хэлцэл нь флотыг цаашид завшсан явдлыг нуун дарагдуулсан боловч Украины хууль тогтоомжийн дагуу хөлөг онгоцыг "авах" боломжгүй болсон гадаадын оффшор компаниудаар дамжуулж байна.

Өнөөдрийн байдлаар Sea Trident болон түүнтэй холбоотой арилжааны байгууллагуудын аль нь ч флотгүй байна. 2003 онд КРУ-аас хийсэн шалгалтаар Sea Trident-ийн гадаадын компаниудын өмнө хүлээсэн өрийн мөн чанарыг тайлбарласан баримт бичиг олдоогүй ч 35 хөлөг онгоцыг CHMP-ийн өрөнд хүлээлгэн өгсөн. Өөрөөр хэлбэл, төгсгөлүүд нь усанд байдаг. Ямар ч флот, мөнгө байхгүй. Авсан эд хөрөнгө нь тээврийн компанийн өрнөөс арав дахин их үнэд хүрсэн.

Ийнхүү дэлхийн хамгийн том далайн тээврийн компани болох Хар тэнгисийн тээврийн компанийн амьдрал харамсалтайгаар дуусгавар болжээ.

Үүний хариуцлагыг хэн хүлээх вэ? - Энэ бол асуулт!

Одесса мэдээлэл, аналитик төв - OIAC, 2012 он

Большевик сонин, Одесса