Хуучин хөлөг онгоцны саванд үр тариа. Үг хэллэгийн түүхээс

Зарим хүмүүсийн бодож байгаачлан хөлөг онгоцон дээр лонх хагалах нь согтуугаар ромны шил хагална гэсэн үг биш юм. Энэ илэрхийллийн тайлбар нь арай илүү төвөгтэй, гэхдээ бас илүү сонирхолтой юм. Колбо гэдэг үг нь элсэн цагны хуучирсан нэрнээс гаралтай бөгөөд хагас цагийн эрчим хүчний нөөцтэй колбон юм. Дарвуулт флотын өдрүүдэд харуулд зогсож байсан далайчин энэ цагийг эргүүлж, нэгэн зэрэг хонх дохио өгчээ.

Шилнүүд нь 30 минуттай тэнцэх бөгөөд тэдгээрийн тоо нь үдээс хойш өнгөрсөн цаг хугацааны талаар мэдээлдэг. 4 шил, жишээ нь, үдээс хойш 2 цаг тэнцэх болно. Далайн хөлөг онгоцны цагийг 4 цаг тутамд сольж, 1-ээс 8 хүртэлх шилний тоолол дахин эхэлдэг. Хэрвээ хэн нэгэн колбо нь одоо юу вэ гэж асуувал 8 колбыг цохисноос хойш өнгөрсөн цаг хугацааг сонирхсон тухай өгүүлсэн байна.

Элсэн цагийг илүү нарийвчлалтай ажиллуулахын тулд тэдгээрийг хатуу гадаргуу, байнга дүүжин хөлөг онгоцонд байрлуулаагүй, харин босоо байрлалд түдгэлзүүлсэн байв. Хагас цагийн шил (30 минут) ба дөрвөн цагийн шил (4 цаг) гэсэн хоёр төрлийн элсэн шил байсан.. Дарвуулт хөлөг онгоцон дээрх шилийг ажиглахын тулд тусгайлан томилсон харуул байв. Илэрхийлэлээс гадна "хонх цохих",илэрхийлэл ч бий "шилэн дор бууж өгөх", энэ нь цаг хугацааны тооцоотой холбоотой байхаа больсон, харин "лонхны доор өгөх хүн" ямар нэг зүйлийг харуулд хадгалдаг гэсэн үг юм.

Усан онгоцны хонх

Колбонд цохиулах хонхыг хонх гэж нэрлэдэг боловч энэ нь бүрэн үнэн биш боловч колбо цохих хонхны дуу нь өөрөө хонх гэж тооцогддог. Хонхыг өөрөө ингэж нэрлэдэг - хөлөг онгоцны эсвэл хөлөг онгоцны хонх.

Усан онгоцны хонхтой холбоотой олон далайн уламжлал байдаг бөгөөд тэдгээрийн заримыг энд дурдъя.

• Усан онгоцон дээр төрсөн хүүхэд хонхонд баптисм хүртэв.
• Талийгаач далайчныг сүүлчийн замд нь найман цохилтоор дагалдан явсан бөгөөд энэ нь далайн бизнест "цагны төгсгөл" гэсэн үг юм. Их Британид "хонхны найман цохилт" гэсэн хэллэг нь ярианы эргэлтийн шинж чанартай бөгөөд "нахрууд" гэсэн үгтэй ижил утгатай байдаг.
• Шинэ жилийг арван зургаан хонхны цохилтоор хөлөг онгоцон дээр тэмдэглэв. Багийн хамгийн ахмад гишүүн найман удаа цохисон бол бага далайчин түүний араас найман удаа цохисон байна.

СОЛОНЦ, ЦАРАЙ, ЦАГИЙН ТУХАЙ

Элсэн цаг! Тэд магадгүй
Байнга аялж, хувь тавиландаа оруулаарай
Лисянскийн сэтгүүл, Крузенштернийн хэмжилт,
Головины өдрийн тэмдэглэл, Котзебугийн газрын зураг.
(Нар. Зул сарын баярын "Элс цаг").

Далайн музей бүрт хуучин навигацийн болон далайчдын амьдралын эд зүйлс зочдын анхаарлыг татах нь дамжиггүй. Тэдний дунд хамгийн нэр хүндтэй газруудын нэг нь элсэн цаг, хөлөг онгоцны хонх юм - далайн бэлгэдлийн салшгүй шинж чанарууд.

Hourglass ... Тэд хамгийн анхны навигацийн хэрэгслүүдийн нэг байсан. Дарвуулт онгоцны флотын далайчид тэдгээрийг цагны цагийг тоолох, гарын авлагын логоор хөлөг онгоцны хурдыг хэмжих хэмжүүр болгон ашигладаг байв. Далайчид элсэн цагийг "лонх" гэж нэрлэдэг (хуучин үед тэд үүнийг "лонх" гэж нэрлэдэг байсан). Үүнтэй ижил үг нь хагас цагийн хугацааг илэрхийлдэг. "Колбыг хагалах" гэдэг нь хагас цаг тутамд хонх цохихыг хэлдэг. Цагийн тоолол 00 цаг 30 минутад эхэлсэн - 1 цохилт (нэг колбо), 2 цохилт (хоёр колбо) - 1 цаг 00 минут, 3 цохилт (гурван колбо) - 1 цаг 30 минут гэх мэт 8 колбо хүртэл. - 4 цагт. Дараа нь тэд 1-ээс 8 шил хүртэлх шинэ тооллогыг эхлүүлэв.

Хэрэв далайчин "Аль шил?" - энэ нь тэр найман шилнээс хагас цаг юу өнгөрснийг сонирхож байсан гэсэн үг юм.

Дарвуулт хөлөг онгоцон дээр хонхны дэргэд тусгай харуул зогсож байсан бөгөөд түүний үүрэг нь хагас цаг, дөрвөн цагийн хоёр колбыг үзэх үүрэгтэй байв. Цагийг үнэн зөв уншихын тулд элсэн цагийг босоо байдлаар өлгөв. Хагас цагийн колбонд элсийг хагасаас нөгөө рүү нь асгахад харуул хонх цохиж эргүүлэв. Дөрвөн цагийн колбонд бүх элсийг цутгахад найман колбыг цохив. Тэр цагаас хойш харуулын хамгаалалтад ямар нэгэн зүйлийг хүлээлгэж өгөх гэсэн утгатай "колбоны дор бууж өг!" гэсэн хэллэг хадгалагдан үлджээ.

18-р зууны эхэн үеэс үд дунд найман колбоны оронд, заримдаа бүр дараа нь тэд "ринда зоддог", өөрөөр хэлбэл. Тэд хонхыг тусгай дуугаралтаар дарав - нэг нэгээр нь дараалсан гурван богино, огцом цохилт. "Рындыг цохих" гэсэн илэрхийлэл үүссэн түүх нь сонирхолтой юм. Эрт дээр үеэс үд дунд Английн флотын хөлөг онгоцон дээр харуулын офицер "Хонх дарах" - "Хонх дуугарга!" гэж тушаал өгсөн. Тэрээр Оросын I Петрийн флот руу нүүж, далайчдыг сургах ажлыг голчлон гадаадын офицерууд хийдэг байсан бөгөөд тэдний ихэнх нь англи хэл дээр тушаал өгдөг байв. Цаг хугацаа өнгөрөхөд Оросын далайчид "бэл" дууг "рында бэй" болгон өөрчилсөн. Үүний дараа флотод "сэрүүлэг дуугарах" гэсэн алдартай хэллэгтэй адилтгах замаар "хонх дуугарах" гарч ирэв. Харамсалтай нь, бидний цаг үед хөлөг онгоцны хонхыг хэзээ ч ийм нэртэй, хэзээ ч байгаагүй хонх гэж бүрэн буруугаар нэрлэдэг.

Их Петрийн үеэс Оросын далайчид иргэний хуанлийн дагуу өмнөх өдрийн үдээс хойш өдөр эхэлдэг далайн тооцоо гэж нэрлэгддэг байсныг тэмдэглэх нь зүйтэй. Далайн тооцоолол иргэний хуанлиас 12 цагийн өмнө байсан!

Усан онгоцны хонх нь бидний цаг үед ач холбогдлоо алдаагүй байна. Тэнгисийн цэргийн хөлөг онгоцон дээр урьдын адил далайн гайхалтай уламжлал амьдардаг - "зоддог шил". (Энэ нь худалдааны флотын зарим хөлөг онгоцонд бас хадгалагдан үлдсэн). Үүнээс гадна хөлөг онгоцны хонх нь зангуугаар манан дунд дохио өгөхөд шаардлагатай байдаг. Тэнгисийн цэргийн хөлөг онгоцонд галын дохиолол өгөх, зангуу өргөхөд шаардлагатай байдаг.

Далайчдын хэн нь ч одоо элсэн цаг ашигладаггүй, тэд "ринда цохихоо больсон", далайн задгай талбайд дарвуулт онгоцууд ховор зочид болжээ. Далайчид өөрчлөгдөж, флотын уламжлал өөрчлөгддөг ч хонх, элсэн цаг нь зөвхөн музейн төдийгүй бүх хөлөг онгоц, хөлөг онгоцны хувьд далайн мэргэжлийн мөнхийн бэлгэдэл болсон нэмэлт хэрэгсэл хэвээр байх болно гэж үздэг.

Н.А.Каланов www.kalanov.ru

Колбонууд цохиж байна (О.П. Наумов)

Боомт хотод хагас цаг тутамд боомт болон замаас хонхны дуу сонсогддог. Бараг нэгэн зэрэг төрсөн тэд богино хонхны дуунд нийлж, булангийн өргөн гадаргуу дээр амьсгал боогдох мэт хурдан алга болдог. Усан онгоц, хөлөг онгоцон дээр колбо хагардаг. Эртний уламжлал хадгалагдан үлджээ.

Тийм ээ, энэ бол одоо зүгээр л уламжлал юм. Өнөөдөр хүн бүр колбонд цохих гэсэн үг юу гэсэн үг вэ гэсэн асуултанд хариулж чадахгүй. Зарим нь магадгүй айж магадгүй - яагаад далайчид хагас цаг тутамд хэдэн шил хагалах шаардлагатай болсон бэ?

Цаг хугацааны хөшгийг нээж, лонх хагалах нь хөлөг онгоцонд зайлшгүй шаардлагатай байсан флотын амьдралын тэр үеийг харцгаая.

Эрт дээр үед пүршний хронометрийн нарийн хэмжигдэхүүн байдаггүй байсан бөгөөд хөлөг онгоцон дээр том дүүжин цаг тавих нь утгагүй байв. Удаан хугацааны турш элсэн цаг нь далайд цагийг тоолох цорын ганц найдвартай механизм хэвээр байв. Тийм ээ, тийм ээ, нарийн хүзүүгээр хоорондоо холбогдсон анхны шилэн боргоцой, дотор нь нарийн хуурай элс байрлуулсан байв. Боргоцойг модон торонд хийж, олсны модоор сүлжсэн байв. Доод хэсэгт гогцоонууд бэхлэгдсэн бөгөөд үүнд зориулж цаг өлгөгдсөн байв. Тэд довтлохоос айгаагүй, тэр ч байтугай хүчтэй шуурга ч тэдний энгийн ажлыг зогсоож чадахгүй байв. Энэ цагийг зөвхөн нэг тохиолдолд л зогсоох боломжтой байсан - хажуу тийш нь тавь.

Олон орны далайчид эдгээр элсэн шилийг ямар ч шилэн сав гэж нэрлэдэг байсан шигээ л нэрлэж эхэлсэн. Тэд Орост ижил зүйлийг хийсэн. Оросын дарвуулт онгоцны флотод колбо гарч ирэв.

Олон зуун жилийн турш навигацийн практикт хамгийн тохиромжтой нь өдрийг дөрвөн цагийн интервалд хуваах явдал байсан бөгөөд энэ нь нэг цагны цагийг бүрдүүлдэг байв. Мөн энэ интервалыг өөрөө цаг гэж нэрлэдэг байв. Тийм ч учраас хамгийн том шил нь дөрвөн цагийн лонх, хамгийн жижиг нь минут, хагас минутын шил байсан бөгөөд тэдгээрийг мод ашиглан хөлөг онгоцны хурдыг хэмжихэд ашигладаг байв. Хагас цагийн шил нь хөлөг дээрх одоогийн цагийг хэмжих нэгж болжээ. Тиймээс лонх гэдэг нэр томьёо нь элсэн шилний нэрнээс гадна хагас цаг гэсэн утгатай байв.

Колбонд өлгөгдсөн газарт нэг колбоноос нөгөө колбонд элс асгаж байгааг хянадаг манаач үргэлж байдаг байв. Тэр үед хагас цагийн колбоны доод колбонд элс бүрэн цутгаж байх үед тэр эргүүлээд хонх цохив - нэг богино хурц цохилт. Дахиад дөрвөн цагийн хагас цаг өнгөрснийг хөлөг онгоцонд байсан бүх хүмүүс мэдэж байв. Хагас цагийн дараа хоёр цохилт дагасан. Гэх мэтчилэн дөрвөн цагийн колбоны дээд колбо бас хоосон болтол. Энэ үед харуул хоёр шилийг эргүүлж, хонхыг нь найман удаа цохив. Дараагийн хагас цагийг нэг цохилтоор дахин тэмдэглэв.

Дөрвөн цагийн шилийг өдөрт зургаан удаа, хагас цагийн шилийг дөчин найман удаа эргүүлдэг байв. Тэгээд дөчин найман удаа тэд хонх цохив. Хонхны цохилтыг колбоны тулаан гэж нэрлэдэг. Колбыг цохих (эсвэл колбыг цохих) илэрхийлэл нь одоогийн цагийг харуулах гэсэн үг юм.

Дарвуулт онгоцны флотын далайчид лонхтой цагийг тоолж дассан тул хөлөг онгоцон дээр байсан хэн ч "цаг хэд болж байна?" гэж асуусангүй, харин "аль шил вэ? Гурван хагас гэхэд тэд долоо дахь колбо дуусч байна" гэж хэлэв. Долоон колбыг эвдэж, найм дахь колбо нь эхэнд байна. Усан онгоцон дээр хаврын цаг гарч ирсэн нь колбоноос цаг руу шилжихэд хүргэсэн. Жишээлбэл, тэд: колбо цохиж, арван хоёр (цаг) гэж хэлдэг. эсвэл гурван цаг.

Элсэн цагны энгийн төхөөрөмжийг биширч, хурц далайчин оюун ухаан нь бүх зүйлийг анзаарч, зугаацуулахын тулд ийм оньсого онигоо гаргаж ирэв: Хоёр аяганы хооронд, гурван хоёр хөлийн хооронд цонх гацсан: үйрмэг нь цонхны гадаа үйрмэг дээр унаж, бага багаар. Мөн энд бүр илүү нарийвчлалтай байна: Хөл дээрээ тавь - тэр гүйдэг; толгой дээрээ тавих - гүйдэг; мөн хананд өлгөх - гүйдэг; мөн үүнийг ажиллуулаарай; болон барих - гүйдэг; мөн үүнийг доош нь тавь - худал "(Дал. Далайчдын амралт).

Колбонд байгаа харуулууд ихэвчлэн хадгалахаар ямар нэгэн зүйл үлдээдэг байсан тул энэ илэрхийлэл колбоны доор (эсвэл колбоны доор) гарч ирэв.

Зөвхөн нэг удаа л одоогийн цагийг заах ерөнхий дараалал өөрчлөгдсөн. Үд дунд найман шил биш харин бусад эх сурвалжийн мэдээлснээр найман шилний дараа хонх цохиж, өөрөөр хэлбэл тусгай дарааллаар хонх цохидог.

Рындаг цохих гэсэн илэрхийлэл нь зөвхөн Оросын далайн хэлэнд хамаарна гэдгийг би хэлэх ёстой. Гарал үүслийн түүх нь мэдэгдэж байна (үзнэ үү: Гротто Я. Филологийн судалгаа. Т. 2, Санкт-Петербург, 1885; Успенский Л. Үгсийн тухай үг). Мэдээжийн хэрэг үд дунд Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчинд энэ илэрхийлэл гарч ирэхээс өмнө хонх дуугарч байсан. Цагийн офицер хөлөг онгоцны хонхны дэргэд зогсож байсан харуулд, эртнээс хүлээн зөвшөөрөгдсөн Английн тушаалыг тушаасан: Белли дуугарга (Хонх дар!), Далайчин үүнийг биелүүлэв.

Цаг хугацаа өнгөрөхөд энэ багийг орос хэлээр шинэчилж, ринг гэдэг үгийг дуу авианы хувьд ижил төстэй хуучирсан рында үг, бэй, хонх гэдэг үгээр сольсон. Эхэндээ энэ илэрхийлэл рынду бэй гэж сонсогдов. Дараа нь эдгээр үгсийг дахин цэгцлэв. Beat (beat) rynda илэрхийлэл нь Оросын чихэнд илүү танил байсан. Үүнийг V. I. Dahl-ийн тайлбар толь бичигт тэмдэглэсэн байдаг.

Тэд хөлөг онгоцон дээр хонх цохиж, одоогийн цагийг заахтай холбоогүй тохиолдолд. Жишээлбэл, нар мандах үед; усан онгоцонд бүх зүйл хэвийн байсан бол боомтоос гарахдаа; гэнэтийн аюулын мөчид. Өнгөрсөн зууны сүүлчээр тэд риндаг зодохоо больсон.

Өнөөдөр усан онгоц, хөлөг онгоцны цаг хугацааны хоёр бүртгэл байдаг. Өдөр тутмын гол цаг, хорин дөрвөн цаг. Үүнтэй холбоотой бүх сэтгүүлийн засвар үйлчилгээ. Хоёр дахь нь - дөрвөн цаг, хагас цаг тутамд колбонд цохиулдаг.

Хэрэв та хуучин далайн номнуудын гарчгийн хуудсыг чимдэг сийлбэрийг анхааралтай ажиглавал тэдгээрийн олонх нь өнгөрсөн зууны далайчдад олон зуун жилийн турш үнэнчээр үйлчилж, навигацийн урлагийг төрөл болгон хувиргахад тусалсан зүйлсийн зургийг харж болно. хүн бүрт хүртээмжтэй шинжлэх ухаан.

Таны харц юуны түрүүнд зангуу дээр зогсох болно, гэхдээ орчин үеийнхтэй тийм ч төстэй биш ч гэсэн, тэр ч байтугай бидний удаан хугацааны туршид танил болсон уламжлалт зангууг бид усан цэргийн товч, далайчны бүсний горхиноос харж дассан. Та эндээс сургуульд байхдаа ашиглаж эхэлсэн картуудыг тийм ч санагдуулдаггүй картуудыг олох болно. Мөн та нарийн будсан "Норд" румб, одтой бөмбөрцөг бүхий луужингийн картыг харах болно, мөн хэсгийн жин, гарын авлагын сектор, телескоп, ... хачирхалтай харагдах төхөөрөмж. хүзүүгээр холбож, модон хавтангаар хашаанд бэхэлсэн хоёр том шил шиг. Өнөөдөр ийм төхөөрөмжийг эртний далайн эргийн бүхээгээс бусад хөлөг онгоцноос олж чадахгүй.

Гэвч цагийг хэмжиж, хадгалах ийм төхөөрөмжгүйгээр нэг ч ахмад холын аялалд гарч зүрхлэхгүй байсан үе бий. Энгийнээр хэлэхэд энэ бол далайн элсэн цаг байв.

Хангалттай тав тухтай, хэтэрхий хүнд биш, харьцангуй нарийвчлалтай, найдвартай цаг нь 16-р зуунд гарч ирэх хүртэл далайчдын олон зууны турш мөрөөдөж байсан цаг юм. Цаг нь эрт дээр үеэс бий болсон. Элсэн цаг хөлөг онгоцонд ирэхээс өмнө хүмүүс цаг хугацааг хэмжиж чаддаг байсан. Хэдэн мянган жилийн өмнө Египетийн тахилч нар хүртэл нарны харагдахуйц хөдөлгөөний нэгэн жигд байдалд анхаарлаа хандуулсан. Тэд эхлээд анхдагч, дараа нь нэгээс хоёр минутын нарийвчлалтай цагийг харуулсан нарны цагийг илүү боловсронгуй болгосон. Гэхдээ ийм цагнууд далайчдад тохиромжгүй байв. Нэгдүгээрт, тэд зөвхөн өдрийн цагаар ажилладаг байсан бөгөөд үүнээс гадна зөвхөн цэлмэг цаг агаарт ажилладаг байв. Хоёрдугаарт, нарны цаг нь бидний хэлж заншсанаар зөвхөн орон нутгийн цагийг харуулсан хөдөлгөөнгүй цагийн индикатор байсан бөгөөд хөлөг онгоцууд таны мэдэж байгаагаар зогсдоггүй. Ийм цаг тэдэнд тохиромжгүй байв.

Хожим нь, МЭӨ 2-р мянганы үед Ромд нэгэн хүн гоожиж буй савнаас шингэний дусал уналтын жигд байдалд анхаарлаа хандуулжээ. Хүний тууштай оюун ухаан энэ үзэгдлийг тэр даруйд нь барьж аван удалгүй усны цаг гарч ирэв - клепсидра. Хэдийгээр тэдний нарийвчлал тийм ч их биш байсан ч тэр үед хангалттай байсан.

Гэсэн хэдий ч далайчид, усны цаг сайн байсангүй. Клепсидраг бага зэрэг хазайлгах нь үнэ цэнэтэй байсан тул тэр ичгүүргүйгээр худлаа ярьж эхлэв. Шуурганы үеэр усан онгоцнуудаас ус асгарч, ийм цагнууд ерөнхийдөө ажиллахаас татгалздаг байсан ч тавцан нь ганхдаггүй хөлөг онгоцыг төсөөлөх боломжтой юу?

Усан шилнүүд хөлөг онгоцон дээр ирэхэд тэд шидэлтийн үеэр илүү тогтвортой байв. Тэдгээрийг герметик байдлаар хааж болох боловч ийм цагны заалтууд үүнээс өөрчлөгдөөгүй. Тэд тэр үед далайчдад маш сайн тохирдог байв. Усан онгоцон дээр элсэн цаг маш хурдан орлуулшгүй болжээ. Гэсэн хэдий ч тэд 300 гаруй жил алба хааж, үүрд тэтгэвэрт гарсан. Гэсэн хэдий ч ... Эдгээр болхи цагнууд далайчдад маш их үйлчилгээ үзүүлсэн тул флотын хөлөг онгоцон дээр хагас цаг тутамд дурсагддаг.

Орос улсад 1720 онд Петр I Тэнгисийн цэргийн дүрмийг танилцуулснаар флот дахь элсэн цаг нь түгээмэл хэрэглэгддэг болсон. Тэр үед нийлүүлэлтийн хүснэгтийн дагуу хөлөг онгоц бүр хагас цаг, дөрвөн цагийн элсэн цаг дээр тулгуурладаг байв. Хурц хэлтэй далайчид тун удалгүй хагас цагийн цагийг "лонх" гэж нэрлэв. Дөрвөн цаг арай бага илэрхийлэлтэй нэртэй болсон.

Тэнгисийн цэргийн дүрэмд хөлөг онгоцны өдрийг зургаан өөр хугацаанд хувааж, Германы Wacht - харуул гэж нэрлэдэг байв. Далайчид үүнийг орос маягаар хурдан сэргээв. Энэ нь цаг болж хувирсан. Энэ хэлбэрээр энэ үг флотод үндэслэсэн байна.

Усан онгоцны цаг нь гайхалтай шинэлэг зүйл байсан: үүнээс өмнө ажил хийх бүх томилгоо, үргэлжлэх хугацаа, амрах хугацааг нүдээр хийдэг байсан бөгөөд эцсийн эцэст хөлөг онгоцны командлагчийн хүсэл зоригоос хамаардаг байв. Одоо тэрээр дүрмийн догол мөр, цагийн заалтыг үндэслэн ажил, амралтын цагийг хуваадаг. Далайчин дөрвөн цагийн цагийг хамгаалсан эсвэл хуваарилагдсан цагийг боловсруулсан - амрахаар яв. Дөрвөн цагийн турш амарсан - цаг дээр дахин гишгэх эсвэл хөлөг онгоцны ажил хийх. Бас хэн нь илүү их ажиллах ёстой гэж маргалдах ч үгүй. Хатуу дэг журамтай байсан. Мөн өглөөний цайгаа цагт нь, цагаар, үдийн хоол, оройн хоол. Нэг үгээр хэлбэл горим! Мөн хаана дэг журам, дэг журам байна, тэнд сахилга бат байна. Хаана сахилга бат байна, тэнд ажил сайн бүтдэг. Энэ нь өнгөрсөн болон бидний цаг үеийн аль алинд нь тохирсон аксиом болсон. Өнөөдөр цаг байхгүй үед хөлөг онгоцууд хэрхэн хөвж байсныг төсөөлөхөд хэцүү байдаг.

Дөрвөн цагийн элсэн цаг гэж нэрлэсэн энэ герман үг байв. Мөн хөлөг онгоцны колбо, цагны баас дээр бат бэх суурьшжээ. Тэд хэзээ ч хэнд ч өөрийн байр сууриа, зорилгоо орхихгүй юм шиг санагдсан. Түүгээр ч зогсохгүй 18-р зууны төгсгөлд (өөрөөр хэлбэл X. Гюйгенс дүүжин цагийг бүтээснээс хойш хоёр зуу гаруй жилийн дараа) Оросын байлдааны хөлөг онгоцон дээр яг нэг цагт зориулагдсан колбо, цагнуудад нэг элсэн цаг нэмэгджээ.

Тэд бүгд үүнд зориулагдсан газарт зогсох нь чухал байсан бөгөөд хөлөг онгоцны бүх багийнхан эдгээр шилэн шүтээнүүдэд хүндэтгэлтэй ханддаг байв. Одоо ч гэсэн! Эцсийн эцэст, хөлөг онгоцон дээр энэ нь нэг төрлийн цаг хугацааны сүм байв. Энэ зорилгоор тусгайлан томилогдсон жижүүрийн далайчин колбоны дэргэд цаг хугацааны сахиулагч санваартан шиг ариун ёслолуудыг хийдэг байв.

Хүмүүс гал хэрхэн ашиглахаа мэддэг байсан ч яаж хийж сураагүй байсан тэр үед бидний алс холын өвөг дээдэс ч голомт дахь дөлийг анхааралтай дэмжиж байсан байх. Тэр үед унтарсан гал заримдаа овгийн үхэлд хүргэдэг байв.

Цаг хугацааны тухай ойлголтгүй хөлөг онгоцон дээр үлдэх нь мэдээжийн хэрэг мөхөх гэсэн үг биш юм. Гэхдээ энэ нь дэг журам алдагдах, бүр аймшигтай нь хөлөг онгоцны байрлаж буй уртрагийн талаархи аливаа санааг алдах гэсэн үг юм.

Тухайн жилүүдэд олон далайчид (зөвхөн далайчид төдийгүй) газарзүйн өргөрөг, уртраг гэж юу болохыг тодорхой ойлгосон. Өргөрөг, уртрагыг мэддэг хүмүүс газрын зураг дээрх дурын цэгийг амархан олдог. Тэд эргээс тусгаарлагдсан ч өргөрөгийг хэрхэн нарийн тодорхойлохоо мэддэг байв. Жишээлбэл, Хойд хагас бөмбөрцөгт Хойд од болон тэнгэрийн хаяа хоёрын хоорондох өнцгийг хэмжихэд хангалттай байв. Энэ өнцөг нь тухайн газрын өргөрөгийг градусаар илэрхийлдэг. Өргөргийг тодорхойлох өөр аргууд байсан бөгөөд энэ нь аюулгүй навигац хийхэд хангалттай нарийвчлалыг өгсөн. Гэвч уртрагийн тодорхойлолттой бол бүх зүйл удаан үргэлжилсэнгүй.

Хүн төрөлхтний шилдэг оюун ухаан нь далайчдын сэтгэлд нийцэх уртрагийг тодорхойлох арга замыг олохыг хичээсэн. 16-р зууны эхэн үед Галилео Галилей энэ асуудлыг шийдвэрлэхээр ажиллаж байв. 1714 онд Их Британийн засгийн газар далайд уртрагыг хагас градусын нарийвчлалтайгаар тодорхойлох арга замыг олсон хүн бүрт асар том шагнал зарлав. Яг тэр үед Англид уртрагийн тусгай товчоо байгуулагдав. Гэвч бүх зүйл аажмаар урагшилж байв. Асуудлыг шийдэх түлхүүрийг аль эрт олдсон нь бүр ч ядаргаатай байсан - үнэн зөв цаг! Далайн уртрагийг нарийн тодорхойлохын тулд далайчдад хэрэгтэй зүйл нь энэ байв. Эцсийн эцэст, нар яг 24 цагийн дотор дэлхийг тойрон илт хөдөлгөөнөө хийдэг. Энэ хугацаанд уртрагийн 360 градусыг бүгдийг нь дайран өнгөрдөг. Энэ нь нэг цагийн дотор од баруун тийш 15 градусаар эргэдэг гэсэн үг юм. Тиймээс хөлөг онгоцны байршлын аль ч цэгт Гринвичийн цаг (тэгээр авсан) ба орон нутгийн (хөлөг онгоцны) цагийн ялгааг мэдэж байгаа тул уртрагыг энгийн тооцоогоор тодорхойлж болно. Гэвч энэ ялгааг мэдэх нь тийм ч амар байсангүй нь асуудал байв. Усан онгоцны цагийг олж мэдэх нь тийм ч хялбар биш юм: та хөлөг онгоцны дээрх нар хамгийн дээд цэгтээ хүрэх мөчийг яг таг анзаарах хэрэгтэй. Гринвичийн цагийг эхлээд харахад бүр ч хялбар байдаг: усанд сэлэхийн өмнөхөн цагаа Гринвичийн цагаар тохируулж, сумыг бүү орчуул. Гэвч тэр өдрүүдэд одон орны нарийн цаг (хронометр гэж нэрлэдэг байсан) байдаггүй байсан бөгөөд аль хэдийн байсан халаасны цагнууд маш буруу гүйдэг: зарим нь урд нь гүйж, зарим нь хоцорч, хэн ч мэдэхгүй, бүр бүрэн зогссон. Далайчид усан онгоцоор аялахад хангалттай уртрагийг тодорхойлох талаар бодолгүйгээр лонх ашиглахыг илүүд үздэг байсан бөгөөд энэ нь жинхэнэ цаг хугацаанаас хоёр дахь удаагаа хазайх шаардлагатай байв. Ийм цагийг бүтээх нь тэр үед боломжгүй мэт санагдаж байв. Жишээлбэл, Петр I тухайн газрын уртрагыг яг таг тодорхойлох оролдлогыг мөнхийн хөдөлгөөнт машин зохион бүтээх, эсвэл хямд металлыг алт болгон хувиргах оролдлоготой адилтгаж, өөрөөр хэлбэл тэрээр үүнийг бүрэн үр дүнгүй гэж үзсэн.

Дундад зууны үеийн далайчдын далайн аялалд дүн шинжилгээ хийж үзэхэд шинжээчид бидний үзэж байгаагаар тэд хачирхалтай байдлаар хөвж байсныг анзаарсан: эхлээд тэд хойд эсвэл урагшаа явж, зөвхөн дараа нь хүссэн өргөрөгт хүрч, баруун эсвэл баруун тийш эргэв. зүүн тийш зөв өнцгөөр алхаж, хүрсэн өргөрөгт үлдэхийг хичээв. Дарвуулт завины энэ арга нь нэмэлт цаг хугацаа, шаардлагагүй дарвуулт тохируулга гэх мэтийг шаарддаг. Гэсэн хэдий ч энэ нь далайд илүү найдвартай байсан, дор хаяж нэг координат - өргөрөг - навигатор үүнийг сайн мэдэж байсан. Гэсэн хэдий ч ийм аялал нь хөлөг онгоцыг хүссэн цэгтээ хүрнэ гэдэгт бүрэн итгэлтэй байсангүй. Мөн заримдаа энэ нь сониуч зан гаргахад хүргэдэг. Ийнхүү Испанийн Менданья де Нейра экспедиц 1567-1569 онд Номхон далай дахь Соломоны арлуудыг нээжээ. Гэвч хоёр зууны дараа Францын Луис Антуан де Бугенвиллийн экспедиц "алга болсон" архипелагийг дахин "нээх" хүртэл тэднийг ганц ч залуурчин олж чадаагүй юм.

Харьцангуй нарийвчлалтай далайн хронометрүүд гарч ирсэн ч уртрагыг нарийн тодорхойлох нь маш хэцүү ажил хэвээр байв. 19-р зуунд аль хэдийн Пулково меридианы уртрагыг хамгийн их нарийвчлалтайгаар тодорхойлох шаардлагатай үед (энэ нь шинээр баригдсан ажиглалтын төвийн хэвийн үйл ажиллагаанд шаардлагатай байсан) яг цагийг хөлөг онгоцонд "зөөх" шаардлагатай байв. Гринвичээс. Үүнийг хийхийн тулд бүхэл бүтэн экспедицийг тоноглосон. Хронометрийг Оросын флотын хөлөг онгоцуудаас цуглуулсан. Бүх Орост тэд арав хүрэхгүй байсан. Телеграф гарч ирснээр тэд Пулково обсерваторын хүлээн зөвшөөрөгдсөн уртрагыг шалгаж үзэхэд уртрагыг нарийн тодорхойлоогүй нь тогтоогджээ.

Гэхдээ энэ бүхэн хожим нь болсон. 18-р зууны эхэн үед Петр I-ийн үед яг үд дунд бүхэл бүтэн гурван элсэн цаг эргэлдэж, хөлөг онгоцон дээрх бүх хүмүүс энэ тухай мэдэхийн тулд хөлөг онгоцны хонхонд тусгай цохилтууд сонсогдов. Энэ мөчөөс эхлэн колбонд хийж сайтар угааж, шигшиж, хатаасан элс нь дээд усан сангаас доод сав руу цутгаж эхлэв. Цагийн манаач далайчин тэдний дээд сав хоосон байх тэр мөчийг болгоомжтой хамгаалж байв. Сүүлчийн элсний ширхэгүүд колбоны хоорондох нарийхан нүхээр унахад тэр даруй колбуудыг эргүүлж, бүх зүйл дахин эхлэв. Энэ ажиллагаа нь хамгийн их анхаарал, сонор сэрэмж шаарддаг. Хүн болгонд итгэж болохгүй. Тэр өдрүүдэд флотод "найдвартай хамгаалалт дор бууж өгөх" гэсэн утгатай "лонхны доор бууж өгөх" гэсэн үг байсан нь ямар ч шалтгаангүй юм.

Усан онгоцон дээр цагийг барина гэдэг хэцүү, үнэтэй байсан. Үүний тулд тусгай хүмүүсийг байлгах шаардлагатай байв. Их Петрийн зарлигийн дагуу цагийг зөв арчлах үүрэгтэй "лонхны эзэн" тэднийг хариуцаж байв. Энэ бүх хүмүүс зүгээр суугаагүй. Хагас цаг тутамд нэг цаг, цаг тутамд өөр цаг, дөрвөн цаг тутамд гуравны нэгийг эргүүлэх шаардлагатай байв. Усан онгоцон дээрх бүх хүмүүс цаг хугацаа өнгөрөхөд бүх ажиллагааг хийж байгаа мэт сонор сэрэмжтэй, сонор сэрэмжтэй байхыг мэдэж байхын тулд багийнханд дуут дохиогоор - "тэд лонх цохив" гэж хөлөг онгоцны хонхыг цохив. Мэдээжийн хэрэг, хэн ч колбыг өөрсдөө цохидоггүй. Эсрэгээрээ далайчид эмзэг шилэн цагнуудаа нүдний цөцгий мэт халамжилдаг байсан, ялангуяа шуурганд. Далайн хатуу нүхийг мэддэг тул тэд цагийг хөдөлгөж, гэмтээж болох бүх зүйлийг урьдчилан цохив (өөрөөр хэлбэл хатуу бэхэлсэн). Цагийг өөрөө зөөлөн эсгий доторлогоотой тусгай үүрэнд болгоомжтой оруулав.

"Колбо цохисон" хонх нь жижиг, 25-50 сантиметр өндөр байв. Тэр лонхоос хамаагүй эрт хөлөг онгоцон дээр гарч ирэв. Эдгээр хонх дуугарах нь далай, далайд амьдардаг муу ёрын хүчийг айлгадаг гэж үздэг байв. Нэмж дурдахад, жолоодлогын үүрээр жолооны ажилтнууд бусад хөлөг онгоцтой мөргөлдөхөөс урьдчилан сэргийлэхийн тулд хонх хэрэгтэйг ойлгов. Тэр үед өөрийнхөө тухай мэдээлэх өөр хэрэгсэл байгаагүй. Хар салхи, эвэр хараахан зохион бүтээгдээгүй байсан тул газрын тосоор дүүрсэн хөлөг онгоцны дэнлүүний бүдэг гэрэл нь цэлмэг шөнө ч анзаарагдахад хэцүү байв. Та бамбарыг байнга шатаахгүй, гэхдээ хонх нь үйл ажиллагаанд үргэлж бэлэн байдаг бөгөөд түүний дуугарах нь бусад зүйлтэй андуурахад хэцүү байдаг. Энэ нь өдөр шөнөгүй хол тархаж, өтгөн манан дунд ч дуу чимээ нь гацдаггүй. Энэ нь "лонхыг цохих" зориулалттай хөлөг онгоцны хонх байсан нь гайхах зүйл биш юм.

Арван хоёр хагаст хонх нэг чиглэлд нэг удаа цохигдов. Нэг цагийн дотор хонхны хоёр тал дээр нэг давхар цохилт хийсэн бөгөөд "колбо цохих" мастеруудын хувьд энэ цохилт бараг тасралтгүй болсон байв. Хоёр цаг хагаст нэг давхар цохилт, нэг цохилт хийж, цаг дуусах хүртэл үргэлжилсээр хагас цаг тутамд нэг чиглэлд нэг цохилт нэмж байв. Цагийн төгсгөлд дөрвөн давхар цохилт - найман "лонх" -ыг цохиж, бүх зүйл дахин эхлэв. Шинэ цаг байсан. Түүн дээр гишгэж, дөрвөн цагийн лонхны сүүлчийн цохилттой зэрэгцэн цаг авах нь үргэлж сайн зан үйл, далайн өндөр соёлын шинж тэмдэг гэж тооцогддог. Энэ нь ойлгомжтой юм - хөлөг онгоцон дээрх цагийг үргэлж үнэлж, хүндэтгэдэг байсан!

Зэс, цагаан тугалга, цайрын хайлш болох тусгай "хонхны металл" -аас цутгасан хөлөг онгоцны хонх нь байлдааны хөлөг онгоц бүрт, худалдааны флотын бүх хөлөг онгоцонд байсаар байна. Хонхны "дуу хоолой" нь хайлшийн найрлагад орсон харьцаанаас хамаарна. Эрт дээр үед хонх нь цутгасан хайлш дээр мөнгө нэмбэл ялангуяа эв найртай байсан. Бидний практик цаг үед мэдээж үнэт металлаас татгалздаг. Нэгэн цагт хөлөг онгоц болгонд нэр, үйлдвэрлэсэн оныг нь харуулсан үсгээр "хувийн" хонх цохидог байв. Өнөө үед хөлгийн нэрийг хонхны доод ирмэг дээр тойруулан сийлсэн байдаг.

Усан онгоцон дээр удаан хугацааны туршид хонхыг хүндэтгэдэг байв. Өнөөдөр олон зуун жилийн өмнөх шиг далайчид усан онгоцны хонх болон бусад зэсийг өнгөлж, янз бүрийн зэсийн эд ангиудыг илэрхийлж байна. Хэрэв хонхыг эмх цэгцтэй байлгавал энэ хөлөг онгоцонд тэнгисийн цэргийн алба тогтмол явагддаг нь тодорхой юм. Хагас цаг тутамд жижүүрийн далайчин хонхны "хэл" -ийг ринда-булин гэж нэрлэдэг - богино хэрэгсэл авч, колбуудыг цохино. Хонхны дууг сонссон бүх багийн гишүүд цаг хэд болж, цагаа бэлдэх цаг болсон эсэхийг мэдэх болно. Манай хөлөг онгоцны дүрэмд "Колбо цохи!" гэсэн зарлигийг хадгалсаар байна. Тэнгисийн цэргийн уламжлал ийм байна!

Бидний үед хөлөг онгоцнууд хүний ​​дуу хоолойг олон дахин өсгөдөг хар салхи, дуут дохио, улигч, чанга яригч, мегафонтой байдаг.Уг онгоцнууд хоорондоо аюултай ойрхон байдаг радио болон бусад анхааруулах хэрэгслүүд байдаг. Гэвч хөлөг онгоцны хонх өнөөдрийг хүртэл анхны зорилгоо алдаагүй байна. Жишээлбэл, Британийн эргийн ойролцоо (Англи суваг) хаа нэгтээ далайд нэвтрэн орох боломжгүй манан гэнэт унах үед харуулын офицер гүүрэн дээр гарч ирээд: "Хонх дар" гэж тушаал өгдөг.

Дашрамд хэлэхэд, Оросын далайчид хөлөг онгоцны хонх гэж нэрлэсэн нэр нь энэ хэллэгээс гаралтай юм.

Тогтмол флотыг бий болгосноор Петр I гадаадын флотуудаас нөхцөл, тушаалуудыг зээлж эхэлсэн бөгөөд тэрээр мөн тушаал авсан: Хонх дар! ("Хонх дарах!"). Офицерууд энэ тушаалыг англи хэлээр өгсөн бөгөөд далайчид үгийн утгыг бодолгүйгээр дуулгавартай биелүүлж, тун удалгүй энэхүү гадаад тушаалыг өөрсдийнхөөрөө дахин хийжээ. "Рынду бэй!" - Тэд үүнийг эв найртай хийсэн. Тус баг флотод үндэслэсэн. Мөн та хэн нэгнийг эсвэл ямар нэгэн зүйлийг ялж чаддаг тул удалгүй хөлөг онгоцны хонх өөрөө ринда гэж нэрлэгддэг болсон. Хатуухан хэлэхэд энэ нь үнэн биш юм. Дарвуулт флотын өдрүүдэд хөлөг онгоцны хонхны онцгой тулааныг хонх гэж нэрлэдэг байв. Өдөр бүр нар хамгийн дээд цэгтээ хүрэх үед хөлөг онгоцонд гурвалсан цохилт өгч, жинхэнэ үд дунд болсныг багийнханд мэдэгдэв. Энэхүү гурвалсан хонхны дууг ринда гэж нэрлэдэг байв. “Рындаа цохих” заншил цаг үеэ өнгөрөөж, нэр нь өнөө үед хонх гэж нэрлэгддэг хонх руу шилжсэн.

Тэнгисийн цэргийн хүчинд нэг зуун гаруй жил алба хаасан хөлөг онгоцны хонх одоо ч цэргийн болон худалдааны хөлөг онгоцонд үйлчилсээр байна.

Цаг хугацаа өнгөрөхөд үд дунд эхлэх цагийг тэмдэглэх хэрэгцээ далайн эрэг дээр, хамгийн түрүүнд Оросын эзэнт гүрний нийслэл - Санкт-Петербургт гарч ирэв.

Удаан хугацааны турш Петр, Паул цайзын хананаас үд дундын цохилтыг Петр I танилцуулсан гэж үздэг байсан ч энэ нь тийм биш юм. Энэ санаа анх удаа Их Петрийг нас барсны дараа төрсөн. Энэ санаа нь Санкт-Петербург хотын оршин суугчдад ханын эсвэл халаасны цагийг өдөрт нэг удаа үнэн зөв тогтоох боломжийг олгож, жирийн хүмүүст үд дунд болсныг мэдэх явдал байв.

Энэ хэрэгцээ нь ялангуяа 18-р зууны хоёрдугаар хагаст худалдаа, навигацийн хурдацтай хөгжилтэй холбоотойгоор огцом үүссэн. Гэгээн Петр, Паулын сүмийн хонхны цамхагаас цагны хонхны дуу ургасан Петров хотын захад хүрч чадаагүй бөгөөд өмнөд хил нь Фонтанка, хойд хил нь Васильевскийн Большой өргөн чөлөөний дагуу үргэлжилдэг байв. Арал. 1724 онд Петрийн өөрийнх нь урилгаар Парисаас Санкт-Петербургт хүрэлцэн ирж одон орон судлалын профессор, математикч Жозеф Делислийг 1735 оны 12-р сарын 22-нд Санкт-Петербургийн ээлжит хурал дээр танилцуулсан. Шинжлэх ухааны академи, чанга дуут дохио өгөх аргын тухай тайлан.

Жозеф Делисл тухайн үеийн одон орны ажиглалтын газар байрладаг, "үйлчлэх боломжтой меридианууд ба баруун цаг" байсан Кунсткамерын цамхгаас дохиогоор Адмиралтиас буудахыг санал болгосон боловч энэ төсөл гацсан - Оросын төрийн хүнд суртал үргэлж хүчинтэй. 19-р зуунд дэлхийн хамгийн том Оросын гол ажиглалтын газруудын нэг Пулково өндөрлөг дээр ургасан бөгөөд энэ нь практик одон орон судлал, тэр дундаа цаг хугацааны хэмжилтийг хариуцдаг байв.

1863 онд яг Пулково цагийн дохиог утсаар төв телеграфын газар, тэндээс Оросын бүх эзэнт гүрний төмөр замын станцууд руу дамжуулж эхлэв. 1864 оны сүүлчээр Төв телеграф дээр байрлах тусгай цагнаас Адмиралтийн хашаанд зогсож байсан их буунуудын нэгэнд кабель холбогдсон бөгөөд 1865 оны 2-р сарын 6-нд дохионы их буу нь үд дунд эхлэхийг анх зарлав. Цагийг Пулково ажиглалтын төвийн одон орны цагийн дагуу хатуу тохируулсан. 1873 оны 9-р сарын 23 хүртэл Адмиралти ярдаас үд дундын буудлага өдөр бүр нүргэлэв. Дараа нь усан онгоцны үйлдвэр энд оршин тогтнохоо больсон тул галын байрлалыг Петр, Паул цайзын Нарышкинскийн бастион руу шилжүүлэх шаардлагатай болжээ. Тэнд 1934 оны 7-р сар хүртэл өдөр бүр яг үд дунд дохионы буу өөрийгөө сануулж байв.

Он жилүүд урсан өнгөрч, бастион дээрх буунууд шинэчлэгдэж, нэг үеийн мэргэн буучид нөгөөг нь сольсон ч энэ уламжлал өнөөг хүртэл хадгалагдан үлджээ.

Олон хүмүүс энэ нь зөвхөн Нева эрэг дээрх хотод байдаг гэдэгт итгэдэг бөгөөд маш их андуурдаг. Владивосток хотод Тигровая Сопкагийн орой дээрээс орон нутгийн цагаар яг 12:00 цагт тайван буудлага мөн шуугиж байна. 1889 оны наймдугаар сарын 30-нд анх сонсогдов. Энэ уламжлал дайн дуустал үргэлжилсэн. Тэгээд хэсэг хугацаанд буу чимээгүй байсан бөгөөд 1970 оны 10-р сарын 10-нд сэргээхээр шийджээ.

Дашрамд дурдахад, Кронштадт цайзын оршин суугчид болон далайчид Петровскийн цэцэрлэгт хүрээлэнгийн боомтын эрэг дээр суурилуулсан их бууны сумаар цагаа харьцуулдаг байв.

Өдөр бүр үд дунд цохих нь Оросын флотоос бидэнд өвлөж ирсэн уламжлал юм. Үүнийг мартаж болохгүй, ариун нандин ёсоор хүндэтгэж, санаж байх ёстой.