Бэлтгэл ажил 

Корморан туслах хөлөг онгоц. Цахилгаан станц ба жолоодлогын гүйцэтгэл

Зэвсэглэл

Корморан HSK-8 (Schiff 41)(орос. "Корморан"сонсох)) - 1938 онд худалдааны хөлөг онгоцоор тавигдсан Германы туслах хөлөг онгоц Steiermark. Нэг жил хүрэхгүй хугацаанд довтлогч 11 хөлөг онгоцыг живүүлж, 1941 оны 11-р сард Австралийн хөнгөн крейсертэй байлдааны үеэр амь үрэгджээ. HMAS Сидней, түүнд их хэмжээний хохирол учруулсан нь сүүлчийнх нь үхэлд хүргэсэн.

Ерөнхий мэдээлэл

Корморан(HSK-8) - "хоёр дахь давалгаа" гэж нэрлэгддэг Германы туслах крейсерүүдийн анхных нь. Усан онгоцны үйлчилгээний хугацаа нэг жил хүрэхгүй хугацаа өнгөрчээ.

Гэхдээ энэ хөлөг онгоц өвөрмөц үйл явдлын баатар болсон - тэнгисийн цэргийн тулалдаанд тэрээр Австралийн хөнгөн хөлөг онгоцонд ноцтой хохирол учруулж чадсан юм. Сидней. Дэлхийн хоёр дайны түүхэнд зэвсэгт худалдааны хөлөг онгоц энэ ангиллын дайсны хөлөг онгоцыг живүүлж чадсан тохиолдол дахин гараагүй.

Бүтээлийн түүх

1938 оны 9-р сарын 15-ны өдөр Киел хотод үйлдвэрийн гулсуураас Германиаверфттом хөлөг онгоц хөөргөв Steiermark. Нийтдээ цуврал хоёр шүүхээс бүрдсэн, SteiermarkТэгээд ОстмаркАлс Дорнодын чиглэлд ажиллах зориулалттай. Шинэ хөлөг онгоц туршилтанд тэнцсэний дараа флот түүнийг дайчлан арилжааны довтлогч болгон хөрвүүлэхээр илгээв.

Бусад худалдааны хөлөг онгоцноос Steiermarkхэмжээ, хамгийн том нь, дизель цахилгаан станцтай гэдгээрээ ялгаатай. Хуучин задгай тээвэрлэгч 41 туслах хөлөг онгоцны дугаарыг хүлээн авсан бөгөөд баримт бичигт "туслах хөлөг онгоц №8" (HSK-8) гэж нэрлэгдэж эхэлсэн. Хөлөг онгоцыг Гамбург дахь Дойче Верфт руу хөрвүүлэх ажил 1940 оны 3-р сард түүнийг явсны дараа эхэлсэн. Тор.

7-р сарын 17-нд командлагч Корветтенкапитен Теодор Детмерс хөлөг онгоцонд томилогдов.

Цахилгаан станц ба жолоодлогын гүйцэтгэл

Усан онгоц нь дөрвөн 9 цилиндртэй дизель хөдөлгүүрээр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь хөлөг онгоцыг 18 зангилаа хүртэл хурдасгах боломжийг олгосон.

Зэвсэглэл

Усан онгоцыг хувиргаж дууссаны дараа зэвсэглэл нь 150 мм-ийн зургаан буунаас бүрдсэн бөгөөд бууг хуурамч бүрхүүлийн ард болгоомжтой нуужээ. Дээд байгууламж дээр 37 мм-ийн хоёр буу суурилуулсан, металл бамбайгаар хучигдсан, гидравлик платформ дээр байрладаг, их биенд нуугдсан таван дан 20 мм-ийн зенит буу байв.

Мөн 6 ширхэг гадаргын болон усан доорх 533 мм-ийн торпедо хоолойг байрлуулсан. Үүнээс гадна хоёр Arado Ar 196 A-1 усан онгоц болон өндөр хурдны мина дэрлэгч LS-3 онгоцыг онгоцонд байрлуулсан байна.

Уурхайн тасалгаанд 360 анкер хэлбэрийн EMC уурхай, завины 30 соронзон төрлийн TMV байсан.

Нэмж дурдахад U-37 ба U-65 шумбагч онгоцны торпедуудыг хөлөг онгоцонд ачиж, уулзалт хийхээр төлөвлөжээ.

Үйлчилгээний түүх

"Корморан" туслах хөлөг онгоц

1940 оны 10-р сарын 10 Корморан, Сперрбрехерийн дүрд хувиран Гамбургаас гарч Киелийг зорив. Маргааш өглөө нь усан онгоц цахилгаан үүсгүүрийн тасалгаанд шатаж байсан бөгөөд гал түймэр унтраасан байна. Дараа нь КорморанГотенхафен руу явсан - ахмад засвараа эхлүүлэхгүй, харин багийг кампанит ажилд бэлтгэх явцад зарцуулахаар шийджээ. Дөрвөн долоо хоног засварын ажилд зарцуулсан бөгөөд хөлөг онгоц хамгийн сүүлийн үеийн байлдааны хөлөг онгоцны хамт далайн туршилтыг явуулсан. Бисмаркбаг 18 зангилаа хурдалж чадсан үед. Маневр хийх үеэр осол гарсан - торпедогийн нисгэгч хөлөг онгоцон дээр унаж, торпедогийн нээлттэй портоор живжээ.

1940 оны 11-р сарын 20-нд Гранд адмирал Раедер хөлөг онгоцонд үзлэг хийжээ. Түүнтэй ярилцахдаа Детмерс цахилгаан станцыг нэмэлт туршилт хийх шаардлагатай гэж хэлсэн боловч ахмад Раедерын далайд гарахыг хойшлуулах саналаас татгалзав. Ирээдүйд хөдөлгүүрийн асуудал нь довтлогчдыг байнга зовоож байсныг тэмдэглэх нь зүйтэй.

1940 оны 12-р сарын 3-нд довтлогч далайд гарч, 12-р сарын 8-нд Норвегийн Ставангер боомт руу оров. 12-р сарын 13-нд Вячеслав Молотов Зөвлөлтийн ачааны хөлөг онгоцны дүрд хувиран Атлантын далайг чиглэв.

1940 оны 12-р сарын 29-нд үзэгдэх орчин сайтай байсан тул баг анх удаа онгоцыг хөөргөх гэж оролдсон боловч үр дүнд нь цохилтоос болж гэмтэл авсан.

1941 оны нэгдүгээр сарын 6 Корморан Cape Verde арлуудын өмнөд хэсэгт байрладаг. Хөлөг онгоцны ажиглагчид мөргөлдөж буй хөлөг онгоцыг анзаарсан бөгөөд энэ нь Грек байсан юм Энтони. Гурван километр дөхөж, Корморанзогсоож, радио ашиглахгүй байхыг шаардсан. Усан онгоц нүүрс тээвэрлэж байсныг онгоцонд суусан хүмүүс олж мэдэв. Багийн 29 гишүүнийг шилжүүлсэн Корморан, түүнчлэн онгоцноос 7 хонь, хүнсний хангамж, хэд хэдэн пулемёт, сум олджээ. Дараа нь Энтонинураах төлбөрийг ашиглан живсэн.

Далайчид Корморан

1941 оны 1-р сарын 18-нд Канарын арлуудын өргөрөгт өөр нэг хөлөг онгоц довтлогчоос харагдав. Энэ нь танкчин болж таарав Британийн холбоо. Корморан, хурдны давуу талаа ашиглан ойртож, хөлөг онгоцыг зогсоохыг тушаажээ. Гэвч танкийн ахмад дуулгавартай байсангүй, тэр үед тэд түүнээс ослын дохио өгч эхлэв. FROM Кормораналахын тулд гал нээх. Танкерын далайчид ердөө 4 удаа хариу буудаж чадсан. Баг хөлөг онгоцноос гарч эхлэхэд дайчин буудахаа больсон. Нураан буулгах ажиллагаа хөлөг онгоцыг живүүлж чадаагүй тул торпедогоор дуусгав.

1941 оны нэгдүгээр сарын 29 Корморанхөргөгчтэй мөргөлдсөн Африкийн од. Арав орчим километрийн зайнаас, Корморанзогсоох, радио ашиглахгүй байхыг шаардаж, анхааруулах буудлага хийсэн. Ахмад Купер довтлогчийн шаардлагыг биелүүлээгүй. Тэр хөлөг онгоцоо эргүүлж, хурдаа нэмж, нэгэн зэрэг халдлагын радио дохиог илгээж эхэлсэн боловч радио операторууд Корморанхөндлөнгийн оролцоотойгоор агаарыг бөглөж эхлэв. Детмерс алахын тулд гал нээх тушаал өгсөн. Африкийн одзогссон. Их хэмжээний эвдрэлийн улмаас хөлөг онгоц живэх шаардлагатай болсон. Тэр өдөр өөр нэг хохирогч гарч ирэв - Eurylochus. Мөн ахмад нь зогс гэсэн тушаалыг биелүүлээгүй. Усан онгоц хурдаа ахиулж, довтолгооны дохио өгч, бэхлэгдсэн буунаас гал нээв. FROM Кормораних буучид хариу гал нээв. Богино хэмжээний тулалдааны 10 минутын дотор дайчнаас 67 сум буудсан. EurylochusЗөвхөн 4 нь ямар ч хор хөнөөлгүй Корморан. Онгоцны багийнхан уг хөлөг онгоцонд Египет дэх Британийн хүчинд зориулан задалсан 16 хүнд бөмбөгдөгч онгоц тээвэрлэж явсан болохыг олж тогтоосон байна. Усан онгоцыг дэлбэлсний дараа дахин торпедогоор дуусгав.

КорморанЯаралтай, радио дамжуулалтын дараа үйл явдлын бүсийг орхисон HMS ДевонширТэгээд HMS НорфолкГерманчуудыг саатуулж амжаагүй.

1941 оны 2-р сарын 11-ний өдөр зүүн тийш - Намибийн эрэг рүү явж, уурхайн талбай байгуулахаар төлөвлөж байжээ. Гэвч хэзээ Корморанажиллагаа явуулж байгаа газарт хүрэлцэн ирэхэд цаг агаарын таагүй байдал завийг хөөргөхийг зөвшөөрөөгүй тул тэд мина тавихаас татгалзав.

Raider Deck Pool

1941 оны 3-р сарын 15-нд Гэгээн Петр Паулын хадны зүүн хойд талд U-124 шумбагч онгоцтой уулзах уулзалт болов. Цаг агаарын таагүй байдал нь торпедо, хангамжийг ачихад саад болсон. Маргааш өглөө нь бид урагшаа явж, хүнд хөлөг онгоцтой уулзав Адмирал Граф СпиЕвроп руу буцаж ирсэн хүн.

1941 оны 3-р сарын 22-нд Британийн танк хөлөг онгоц харагдсан Агнита. Зогсоох тушаал өгөхөд танкчин ослын дохио өгч зугтахыг оролдсон. Хоёр буудлага Корморанхөдөлгүүрийн өрөөг амжилттай мөргөж, хөлөг онгоцыг зогсоов. Танкер эвдэрсэн тул Германчууд түүнийг нураах төлбөрөөр живүүлэхийг оролдсон. Гэхдээ би дахин хөлөг онгоцоо торпедогоор дуусгах хэрэгтэй болсон.

1941 оны 3-р сарын 25-нд Канадын хөлөг онгоц харагдсан Канадолит. Манан бүрхсэн дайчин хөлөг онгоцоо зогсоож, радио ашиглахгүй байхыг тушаахад хангалттай ойртож ирэв. Канадолитхавчлагаас зайлсхийхийг оролдсон. Райдерын нарийвчлалтай цохилтууд зогсов Канадолит. Усан онгоцыг эзлэн авсны дараа Леутнанцүрси Бло тэргүүтэй багийн 16 хүн газарджээ. КанадолитТэгээд түүнийг Франц руу аваачсан.

1941 оны 3-р сарын 29-нд U-106, дараа нь U-105 шумбагч онгоцууд ирэхээр төлөвлөж байв. Корморанаас 13 торпедо буулгав.

1941 оны дөрөвдүгээр сарын 9-нд Британи Дархан. 5 километрийн зайд өнгөлөн далдалсан хувцасыг унагав. Британичууд дахин тушаалыг зөрчиж, дайрагчаас гал нээв. 10 минутын дараа буудсаны дараа Дархангал гарсан. Усанд живэх оролдлого Дархантэсрэх бөмбөг амжилт авчирсангүй. Торпедогоор ёроолд нь хөөргөсөн.

Британийн танкчин Агнита

1941 оны 4-р сарын 12-нд Грекийн хөлөг онгоцтой тулгарав Николаос Д.Л.Британчуудын нэгэн адил Грекчүүд радио ашиглахгүй байх, зогсоох тушаалыг дагаж мөрдөөгүй. Гал нээж, дайрагч Грекийн хөлөг онгоцыг зогсоов. Детмерс живэх тушаал өгсөн Николаос Д.Л.тэсрэх бодисын цэнэг. Гэсэн хэдий ч мод ачсан хөлөг онгоц ёроол руу явахыг хүссэнгүй. Бид усны шугамын доогуур 150 мм-ийн буугаар 4 удаа буудсан ч байдал өөрчлөгдөөгүй. Гэсэн хэдий ч Детмерс торпедо ашиглаагүй бөгөөд довтолгооны бүсээс гарахыг тушаав.

1941 оны 4-р сарын 24-нд танкчинтай уулзаж, нөөцөө дүүргэж, Корморанзүүн урд зүг рүү явав.

1941 оны 6-р сарын 26-нд Югославын хөлөг онгоц харагдсан Велебит. Усан онгоцыг буудсаны улмаас гал гарсан. Шатаж буй хөлөг онгоцыг орхиж байна Корморанзүүн урд зүг рүү явав. Хэдэн цагийн дараа Австралийн хөлөг онгоцтой таарчээ Маребазогсоох тушаалыг зөрчсөн хүн. Райдерын онилсон гал нь радиогийн өрөө болон хөдөлгүүрийн өрөөг устгасан. Усан онгоц аль хэдийн живж эхэлсэн тул тэд тэсрэх бөмбөгөөр үүнийг дуусгаж, дайралтын бүсийг яаран орхив.

1941 оны 9-р сарын 23-нд харуулууд Грекийн хөлөг онгоцыг анзаарав Stamatios G. Embirikosе. Грекчүүд ямар ч эсэргүүцэл үзүүлээгүй. Детмерс хөлөг онгоцыг туслах уурхай болгон дасан зохицохыг хүссэн боловч боомтод хүрэхэд л хангалттай түлш байсан. Тэсрэх бөмбөгтэй живэхээр шийдсэн.

1941 оны 10-р сарын 16, ханган нийлүүлэгчтэй уулзсан Кулмерланд. Түлш, хангамж, шуудан хүлээн авсан, хоригдлуудыг шилжүүлсэн.

хөнгөн крейсер HMAS Сидней

1941 оны 11-р сарын 19-нд маш сайн харагдахуйц нөхцөлд утаа ажиглагдав. Хэсэг хугацааны дараа гүүрэн дээр гарч ирэхэд Детмерс байлдааны хөлөг онгоц харагдсаныг мэдэв. Энэ нь Австралийн хөнгөн хөлөг онгоц болох нь тогтоогдсон HMAS Сидней. Нөхцөл байдал найдваргүй байв. Дайсныг төөрөгдөлд оруулах, цаг алдахыг оролдохын тулд радио операторууд үл мэдэгдэх хөлөг онгоцны худалдаачин руу дайрсан тухай радиогоор аюулын дохио илгээв.

Энэ хооронд крейсер түүн рүү чиглэн ойртож ирэв Корморанхамар буу. HMAS Сиднейаль хэдийн баригдсан Корморан 900 метрийн зайд баруун хажуугийн хажуугаар эргэлдэж дууссан. Байнгын хүсэлтийн хувьд СиднейҮүний хариуд Нидерландын далбааг буулгаж, Кригсмарины далбааг мандуулж, өнгөлөн далдлах бамбайг хэдхэн секундын дотор авч хаяв. Корморангал нээсэн. Гүүрийг 37 мм-ийн пулемёт, 150 мм-ийн гурван бууны буунууд бүрхэв. Сидней, галын хяналтын системд гэмтэл учруулах. Хөлөг онгоцноос хоёр торпедо буудсан.

Их буу Сиднейсохор нарны улмаас буруу хариу гал нээсэн. Торпедогийн аль нэгний цохилт нь нумны цамхагуудыг гэмтээж, крейсер нум дээр унаж эхлэв. Хоёр хөлөг хоёулаа галаа үргэлжлүүлж байсан ч Сиднейгээс зөвхөн хойд цамхагууд л галлав. Усан онгоцнууд шатаж байв. Түймэрт Сидней урд зүг рүү явж, хамраа засуулж, ноцтой хохирол амссан. Харанхуй болоход Детмерс гал зогсоохыг тушаав Сидней 5 зангилаатай замд тэрээр 9 км-ийн зайд урагшаа явав. Корморантай хамт гэрэлтэх нь 22-00 цаг хүртэл ажиглагдсан.

Мөхөл

Крейсертэй тулалдааны үеэр Сидней, их буу Корморан 550 орчим 150 мм-ийн сум харвасан бөгөөд үүнээс Германы зарим эх сурвалжийн мэдээлснээр 50 гаруй нь оносон байна. Райдерын тавцан дээр гал эрчимжиж, гал уурхайн тасалгаанд ойртжээ. Фрегаттенкапитен хөлөг онгоцыг аврах боломжгүй гэдгийг ойлгож, хөлөг онгоцыг орхих тушаал өгч, түлшний савыг олборлов.

Нүүлгэн шилжүүлэх явцад хийлдэг хийлдэг салнаас урсаж, хөмөрсөн байна. Тэнд байсан бүх хүмүүс - дөч орчим хүн, ихэвчлэн шархадсан - живжээ. Уурхайн тасалгаа утаагаар дүүрч эхэлсэн тухай мэдээг хүлээн авсан Детмерс хөлөг онгоцны далбааг авч, 24.00 цагт хамгийн сүүлд хөлөг онгоцноос гарчээ.

Тэсрэх бөмбөг 10 минутын дараа дуусав. Мина дэлбэлснээр хойд хэсэг нь тоос болон хувирч, 0.35-д дайрагч зүүн уртрагийн 26°05′46″ зүүн уртрагийн 111°04′33″ координаттай цэгт хурдан живжээ. 320 далайчин давалгаанд үлджээ. 80 хүн нас барсан - 2 офицер, 78 далайчин.

Живж, олзлогдсон хөлөг онгоцууд

Дэлхийн 2-р дайнд хагас жилийн турш туслах хөлөг онгоцоор ажилласан Корморан (HKS-8)нийт 70,000 тонн жинтэй 11 хөлөг онгоц живж, олзолжээ.

командлагчид

  • 1940 оны 7-р сар - 1941 оны 11-р сар - Корветтенкапитен Теодор Детмерс

Шагнал

Живсэн Австралийн хөлөг онгоцны хувьд HMAS Сиднейкомандлагчийг "Баатрын загалмай" одонгоор, 37 мм-ийн баруун талын бууны тооцооны далайчид "Төмөр загалмай" -аар шагнагджээ.

бас үзнэ үү

Тэмдэглэл

Уран зохиол ба мэдээллийн эх сурвалж

Уран зохиол

  • Жесси Рассел, Рональд Кон Хмас Сидней болон Германы туслах крейсер Кормораныг хайж олоорой. - Book on Demand Ltd., 2012. - 88 х. - ISBN 5511144622
  • Галыня В.А. Гитлер Райдерууд. Kriegsmarine хөлөг онгоцны туслах хөлөг онгоцууд. - EKSMO, 2009. - 192 х. - ISBN 978-5-699-38274-3

Холбоосууд

  • Хөлөг онгоцны түүхийг https://www.kriegsmarine.ru (eng.)
  • Англи хэл дээрх Википедиа дээрх хөлөг онгоцны тухай хуудас (eng.)
  • Усан онгоцны үйлчилгээний түүх https://www.bismarck-class.dk (eng.)
  • Корморантай далайчдыг аврах
  • Байлдааны бүртгэл (Англи)

Зургийн цомог

    Командлагч Теодор Детмерс

    Райдерын амьд үлдсэн далайчид

    Туслах хөлөг онгоц Корморан

    Крейсер 1940 онд

    Хуурай ачааны хөлөг онгоцыг барьж дуусгах

    Усан онгоцны уртын хэсэг

    техникийн зураг КорморанТэгээд Сидней

    Живсэн хөлөг онгоцны тавцан дээрх буу

    Steiermarkусан онгоцны үйлдвэр дээр

    Арадокран дээр крейсерээс буулгав

    КорморанЗөвлөлтийн Вячеслав Молотовын дүрд хувирсан

Видео
Нисэх онгоц тээгч Граф Зеппелин X I PV хаш PV Эльба XV Сейдлиц XV II PV
байлдааны хөлөг онгоцууд Шарнхорст Бисмарк П
армадилло Герман улс

"Корморан"

"Корморан" нь "хоёр дахь давалгаа"-ын Германы туслах хөлөг онгоцны анхных болсон. Түүний карьер богино байсан - нэг жил хүрэхгүй. Гэсэн хэдий ч энэ довтлогч онцгой амжилтанд хүрсэн - тулалдаанд тэрээр Австралийн Сидней хөнгөн хөлөг онгоцонд үхлийн хохирол учруулж чадсан юм. Дэлхийн хоёр дайны түүхэнд зэвсэгт худалдааны хөлөг онгоц энэ ангиллын дайсны хөлөг онгоцыг ялж чадсан тохиолдлыг мэддэггүй.

1938 оны 9-р сарын 15-нд Киль хотод HAPAG-ийн захиалгаар баригдсан том (8736 brt хүчин чадалтай) Steiermark моторт хөлөг онгоцыг Deutsche Werft үйлдвэрийн нөөцөөс хөөргөв. Нийтдээ цуврал нь Алс Дорнодын чиглэлд ажиллах зориулалттай Steiermark, Ostmark гэсэн хоёр хөлөг онгоцноос бүрдсэн байв. Бүрэн шинэ хөлөг онгоц барилгын туршилтыг давсаны дараа флот түүнийг дайчлан арилжааны довтлогч болгон хувиргах үүрэг хүлээв. Steiermark нь ирээдүйн хамт ажиллагсдаасаа том хэмжээтэй, дизель цахилгаан станцтай гэдгээрээ ялгаатай байв. Хуучин задгай тээвэрлэгч нь туслах хөлөг онгоцны дугаарыг 41 ("Шиф-41") хүлээн авсан бөгөөд баримт бичигт "туслах хөлөг онгоц № 8" (HSK-8) гэж нэрлэгддэг болсон. Гамбург дахь Deutsche Werft-д дахин тоноглох ажил Торыг орхисны дараа 1940 оны 3-р сард эхэлсэн. 7-р сарын 17-нд довтлогчийн командлагчийг томилов - гучин долоон настай корветтийн ахмад Теодор Детмерс.


Теодор Детмерс.

1902 оны 8-р сарын 22-нд Виттен хотод худалдаачны гэр бүлд төрсөн. Тэрээр 1921 оны 4-р сард флотод элссэн. Түүний туршлагад Ганновер, Алзас байлдааны хөлөг онгоц, сургалтын дарвуулт Ниобе хөлөг онгоц, Берлин крейсер зэрэг багтсан. 1925 оны 10-р сард тэрээр дэслэгчийн анхны офицер цол хүртэж, "Эмдэн" хөнгөн хөлөг онгоцонд томилогдов. 1927 оны 7-р сард Детмерс аль хэдийн дэслэгч болжээ. Жилийн дараа шинэ хөлөг онгоц - "Альбатрос" устгагч залуу офицер хоёр жил ажилласан. Үүний дараа 1932 оны 10-р сард түүнийг Кельн хэмээх хөнгөн хөлөг онгоцонд шилжүүлэн эрэг дээр ажилласан. Үүн дээр тэрээр Алс Дорнодод бэлтгэл хийх аялалд оролцож, дэслэгч командлагч болжээ. 1938 оны 10-р сард корветтийн ахмад Детмерс хамгийн сүүлийн үеийн "Херманн Шоман" (Z-7) сүйтгэгч онгоцонд ирж, дайны эхэн үеийг удирдаж байв. 1940 оны 6-р сард Юно ажиллагаанд оролцсоныхоо төлөө тэрээр 1-р зэргийн Төмөр загалмай одонгоор шагнуулж, сарын дараа устгагчийг засварлаж эхлэхэд офицер багаасаа мөрөөдөж байсан довтлогчоор томилогдоод баяртай байв. Өндөр даралтын уурын уурын зуухтай Шеман дээр ажиллаж байсан туршлага нь түүнд "Найдваргүй нөхцөл байдал байдаггүй - тэдгээрийг шийддэг хүмүүс байдаг" гэж дүгнэх боломжийг олгосон. Эдгээр үгс нь кампанит ажлын үеэр Детмерсийн уриа болжээ.


Гамбургт ирээд Детмерс ажилдаа оров. Аяны бэлтгэл ажлыг аль болох хурдан дуусгахаар яаран тэрээр хараахан бэлэн болоогүй тоног төхөөрөмжөөс татгалзаж, эсвэл өгсөн зүйлийг нь авав. Тодруулбал, HSK-8 дээр анх радар суурилуулахаар төлөвлөж байсан ч байнгын эвдрэлийн улмаас эрэг дээр үлдээх шаардлагатай болсон. 37 мм-ийн зенитийн автомат буу аваагүй тул корветтийн ахмад танк эсэргүүцэгч буу авчээ. Багийнхаа талыг сольсон Рогге, Вейер нараас ялгаатай нь Детмерс тэр болтол зөвхөн эдийн засгийн чиглэлээр ажилладаг офицерыг таньдаг байсан тул түүнд өгсөн хүмүүстэй уулзахаар шийджээ. Шифф-41-ийг Силеве ажиллагааны нөөцөд оруулах үед усан онгоцны үйлдвэрт ажил ид өрнөж, хэсэг хугацаанд тасалдсан. 9-р сарын дундуур онгоцонд олон тооны ажилчид байсаар байх үед далайн урьдчилсан туршилтыг явуулсан. Эцэст нь 1940 оны 10-р сарын 9-нд довтлогч Германы Тэнгисийн цэргийн флотын нэг хэсэг болж Корморан (Корморант) болжээ. Детмерсийн хэлснээр тэрээр тохирох нэрийг гаргаж чадаагүй бөгөөд дараа нь түүний найз Тор, Мишель нарын ирээдүйн командлагч Гюнтер Гамприч сонголт хийхэд нь тусалсан.

10-р сарын 10-нд Сперрбрехерийн дүрд хувирсан дайчин Гамбургаас гарч Киел рүү гатлав. Маргааш өглөө нь хөлөг онгоцонд онцгой байдал тохиолдсон - цахилгаан үүсгүүрийн тасалгаанд гал гарч, усан онгоцны үйлдвэрүүд гал унтраажээ. Дараа нь Корморан Готенхафен руу явав - Детмерс засварын ажилд орохгүй, харин кампанит ажилд бэлтгэх, далайд сургах аялалд зарцуулахаар шийджээ. Дөрвөн долоо хоногийн дараа засварын ажил дуусч, довтлогч хамгийн сүүлийн үеийн байлдааны хөлөг Бисмарктай хосоор далайн туршилт хийж, 18 зангилаа хурдтай байв. Дасгалын үеэр осол гарсан - торпедогийн нисгэгч Эрих Демники нээлттэй торпедо боомтоор унаж, живжээ. 11-р сарын 20-нд хөлөг онгоцонд Гранд Адмирал Раедер очиж үзлэг хийсэн бөгөөд тэрээр харсан зүйлдээ маш их баяртай байв. Түүнтэй ярилцахдаа Детмерс цахилгаан станцыг бүрэн туршаагүй гэж мэдээлсэн боловч командлагч далайд гарахыг хойшлуулахыг санал болгоход корветтийн ахмад татгалзжээ.

Райдерын эцсийн зэвсэглэл нь 150 мм-ийн зургаан буу, нэг олзлогдсон 75 мм-ийн дохионы их буу, 37 мм-ийн хоёр, 20 мм-ийн таван дан зенит буунаас бүрдсэн байв. Галын хүчийг гадаргын болон усан доорх торпедо хоолойгоор нөхсөн. Мөн туслах байлдааны ангиуд байсан - хоёр Арадо Ар-196А-1 усан онгоц, өндөр хурдны завь - LS-3 мина давхарга. Уурхайн тасалгаанд уурхайнууд байсан - завины зориулалттай 360 зангуу EMC, 30 соронзон төрлийн TMV. Нэмж дурдахад, кампанит ажлын үеэр уулзахаар төлөвлөж байсан U-37 ба U-65 шумбагч онгоцны торпедуудыг онгоцонд ачсан байв.


12-р сарын 3-ны 14.05 цагт Сперрбрехерийн дүрд хувирсан Корморан Готенхафенийг үүрд орхив. Эхлээд Виддер дэх кампанит ажлаас аль хэдийн буцаж ирсэн Г.фон Руктешельтэй эвдрэх боломжтой арга замуудын талаар ярилцсаны дараа Детмерс Ла-Маншийн хоолойгоор Атлантын далай руу орохоор төлөвлөжээ. Гэсэн хэдий ч цаг уурын хөлөг онгоцноос Данийн хоолойн бүсийн мөсний байдлын талаар мэдээлэл авсны дараа тэрээр шийдвэрээ сүүлчийнх нь төлөө өөрчилжээ. 12-р сарын 7-нд довтлогч Скаггерак ​​хүрэхэд түүнийг Т-1, Т-5, Т-12 устгагч нар угтан авсан боловч цаг агаарын хүнд байдлаас болж жижиг хөлөг онгоцууд үдээс хойш бааз руу явахаас өөр аргагүй болжээ. 8-ны орой хөлөг онгоц Норвегийн Ставангер боомтод хүрч, маргааш нь хөдлөв. 12-р сарын 11-нд анх удаа нүүрээ солих ээлж ирсэн бөгөөд нэг өдрийн дараа Корморан Зөвлөлтийн Вячеслав Молотов хөлөг болон хувирав. Ширүүн шуургыг даван туулж, давалгаа хөлөг онгоцыг шидэхэд багийнхан үүнийг "Роллморан" гэж нэрлэв ("өнхрөх" гэсэн үгнээс - дүүжин) 13 дахь дайчин Атлантын далай руу явав.

Одоо түүний зам өмнө зүгт байв. Анхны тушаалын дагуу "Корморан" зөвхөн Энэтхэгийн далайд байлдааны ажиллагаа эхлүүлэх ёстой байсан боловч дараа нь тушаал шийдвэрээ өөрчилж, Детмерүүдэд Атлантын далайд агнахыг зөвшөөрөв. Эхэндээ аз нь корветтийн ахмадын эсрэг эргэж, хэдэн долоо хоногийн турш HSK-8 нь "төвийг сахисан"-ыг эс тооцвол нэг ч дайсны хөлөг онгоцтой тааралдсангүй. Энэ хугацаанд хөдөлгүүрийн баг хөлөг онгоцны цахилгаан станцыг янз бүрийн ажиллагааны горимд туршиж үзсэн. Туршилтын үр дүнд түлш цэнэглэхгүйгээр долоон сар завиар явахад хангалттай гэсэн дүгнэлт гарсан. 12-р сарын 29-нд үзэгдэх орчин сайтай нөхцөлд тэд анх удаа усан онгоц хөөргөх гэж оролдсон боловч цохиулснаас болж гэмтэл авсан. Усан онгоц, завь хөөргөх нь тэдний ашиглалтын давтамжид нөлөөлсөн нарийн нүхний улмаас жинхэнэ асуудал болсон гэж би хэлэх ёстой.

Зөвхөн 1-р сарын 6-нд Кабо Верде арлуудын өмнөд хэсэгт байрлах довтлогч анхны амжилтыг авчирсан. Ажиглагчид мөргөлдөж буй хөлөг онгоцыг анзаарсан бөгөөд энэ нь Лемос компанийн Грекийн Антонис (3729 brt, 1915) байсан юм. Гурван километр хүртэл ойртоход германчууд зогсоож, радио ашиглахгүй байхыг шаарджээ. Онгоцонд суусан хүмүүс уг хөлөг Их Британийн гэрээгээр Кардиффээс Росарио (Уругвай) хүртэл 4800 тонн сонгосон нүүрс тээвэрлэж явсан болохыг тогтоожээ. Онгоцноос олдсон 29 хүн, 7 хонь, хүнсний хангамж, хэд хэдэн пулемётыг нүүрс олборлогчоос туслах хөлөг онгоц руу шилжүүлэв. "Антонис" венчурийг хорлон сүйтгэх ажиллагааны ёроолд оруулав. Хэдийгээр Корморан нь олзлогдсон эмэгтэйчүүд болон усан онгоцны ахмадуудад зориулж тусгайлан тоноглосон бүхээгтэй байсан ч Грекийн ахлагчийг хүмүүсийнхээ хамт байрлуулсан байв. Детмерс бусад дайчдын командлагчдаас ялгаатай нь ахмадуудыг багуудтай байлгахыг илүүд үздэг байсан - түүний бодлоор ийм бодлого нь хоригдлуудын дунд сахилга батыг хангах явдал байв.

Энэ хооронд хөлөг онгоцны хөдөлгүүрт холхивчтой холбоотой асуудал үүсч эхлэв. Ахлах механик ахмад дэслэгч Херман Штер командлагчдаа гурван хүн шатсан гэж мэдэгдэв. Түүний үзэж байгаагаар WM10 баббит нь холхивчийг дүүргэдэг байсан нь хэтэрхий зөөлөн бөгөөд маш хурдан элэгдэж, хэт халж, шатахад хүргэдэг. Детмерс командтай холбоо барьж, боломж олж, илүү хатуу WM80 брэндийн баббитыг довтлогч руу шилжүүлэхийг хүсэв. Урагшаа харвал Корморан нас барах хүртэл холхивчтой холбоотой асуудал шийдэгдээгүй гэж хэлж болно.

1-р сарын 18-нд довтлогч Канарын арлуудын өргөрөгт байх үед ажиглагчид өөр хөлөг онгоц байгааг анзаарчээ. Лондонгийн "British Tanker Company"-ийн "British Union" (6987 brt, 1927) танк хөлөг Гибралтараас Тринидад, Аруба руу чиглэн явж байв. Корморан хурдны давуу талыг ашиглан ойртон ирж зогсохыг тушаав. Гэвч ахмад Л.Аттхилл дуулгавартай өгөлгүй, танкнаас ослын дохиог дамжуулж эхэлжээ. Дараа нь Германчууд алахаар гал нээв. Британичууд хариуд нь ердөө дөрөвхөн удаа буудаж чаджээ. 19.44 цагт багийнхан завьнуудыг буулгаж эхлэхэд дайчин буудахаа больжээ. Эхлээд тэд тэсрэх бөмбөгтэй хөлөг онгоцыг ёроолд нь оруулахыг оролдсон боловч живэхээс татгалзсан байна. Дараа нь Корморан түүнийг торпедогоор дуусгав. 45 хүнээс ердөө 28 нь л тоть, номхруулсан сармагчинг дагуулан баригдсан байна. Детмерс Британийн хөлөг онгоцноос айж, үлдсэнийг нь хайхаас татгалзав. Энэ тал дээр түүний зөв байсан. Британийн холбооноос довтолгооны тухай дохиог хүлээн авсны дараа Австралийн туслах крейсер Арауа бүх хурдаараа дайралт хийх газар руу гүйж, тэд Германы хөлөг онгоцны хайлтыг анзаарч чаджээ. Австраличууд танкийн багийн гишүүдээс дахин найман хүнийг аварч чадсан нь тэдний хөлөг онгоцны үхлийн шалтгааныг тодруулсан юм. Корморан Атлантын далайд байсан гэдгээ илчилсний дараа тэрээр Британийн Адмиралтаас Raider G гэсэн цол авсан.

Британийн холбоог живүүлсний дараа Детмерс аюултай бүсийг орхин урагшаа явав. 11 хоног манантай байсны эцэст Британийн "Blue Star Line"-д харьяалагддаг "Afrik Star" (11900 brt, 1926) хөргөгчний ээлж ирлээ. Тэрээр Буэнос-Айресаас Их Британи руу 5790 тонн мах, 634 тонн цөцгийн тос авч явсан байна. 13.16 цагт довтлогч дээр том хөлөг онгоц мөргөлдөх замаар явж байгааг анзаарав. Зайг арван километр болгон багасгахад германчууд анхааруулах буудлага хийж, мөн радио ашиглахгүй байхыг шаарджээ. Английн ахлагч К.Р.Купер шаардлагыг биелүүлсэнгүй. Хөргөгч эргэж, хурдаа нэмж, довтолгооны тухай радио дохио агаарт гарч, довтлогчийн радио операторууд тэр даруй хөндлөнгөөс саатаж эхлэв. Хэдийгээр Фритаун хотод мессеж хүлээн аваагүй ч ойролцоох хэд хэдэн хөлөг онгоц үүнийг задлан шинжилж, хуулбарлаж чадсан. Дараа нь Детмерс алахын тулд гал нээхийг тушаав. Дөрвөн минутын дараа тээврийн хэрэгсэл зогсч, аврах завьнууд түүнээс доош бууж эхлэв. Энэ удаад ямар нэгэн хохирол учраагүй бөгөөд багийн 72 гишүүн, 4 зорчигч (хоёр нь эмэгтэй) хоригдол болжээ. Африкийн од нь маш үнэ цэнэтэй шагнал байсан ч ноцтой хохирол амссан тул дуусгах шаардлагатай болсон. Нураан буулгах зардал хангалтгүй байсан тул хурдны хувьд торпедогоор живүүлэв. 15.18 цагт Британийн хөлөг онгоц далайн давалгаан дор алга болж, Корморан баруун өмнөд зүгт бүх хурдаараа явав.


Дайсны хөлөг онгоцыг (офицер ч бай, далайчин ч бай) олж харсан анхны хүнд шагнал болгон аялалын туршид хатуу архи хэрэглэхийг хориглосон Детмерс нэг шил шампан дарс тогтоожээ. Хоёрдахь нөхцөл бол тээврийн хэрэгслийн живэх явдал байв. Африкийн одыг анх анзаарсан харуулын ажилтан 18.25 цагт дараагийн хохирогчийн дүрс манан дунд гарч ирэхэд шагналаа үнэхээр таашааж амжаагүй байв. Alfred Holt & Co.-ийн Британийн Urailocus-ийн ахмад (5723 GRT, 1912) A. M. Caird зогсоох тушаалыг зөрчсөн. Тэрээр хурдаа нэмэгдүүлж, радиогоор ослын дохио өгч, ар талд суурилуулсан буугаар гал нээхийг тушаажээ. 18.31 цагт Германы буучид дайсны их буун дээр анхаарлаа төвлөрүүлж, буудаж эхлэв. Тулалдаан есөн минут үргэлжилсэн бөгөөд Британичууд Кормораны 67 суманд ердөө дөрөвхөн сумаар хариу өгч, түүнд ямар ч хохирол учруулаагүй. Ливерпүүлээс Такоради руу явж байсан нэгэн худалдаачин Египет дэх Британийн хүчинд зориулан задалсан арван зургаан хүнд бөмбөгдөгч онгоцыг ачиж байсныг хөлөг онгоцны багийнхан олж мэдэв. Тэсрэх бөмбөг байрлуулсны дараа Германчууд хөлөг онгоцыг орхив. Энэ хооронд гурав дахь офицер В.Повей тэргүүтэй тээврийн багийн 43 хүнийг (тэдгээрийн дөрөв нь хүнд бэртсэн) дайрагч онгоцонд суулгасан байна. Хэргийг бууруулсны дараа "Британ" хэтэрхий удаан живж байсан тул корветийн ахмад дахин торпедо буудахыг тушаажээ. Яг тэр мөчид нэгэн эмгэнэлт явдал тохиолдов: нэгэн завь нь харанхуйгаас гэнэт гарч ирэн, яг "мээл" илгээсэн газартаа онгоцон дээр буухаар ​​төлөвлөжээ. Дэлбэрэлтийн үр дүнд завинд байсан бүх хүмүүс нас барж, Урайлокус өөрөө живжээ. Тээврийг живүүлсний дараа Корморан тэр даруй бүс нутгийг орхиж, Нордмарк танктай уулзахаар Өмнөд Атлантын далай руу явав. Энэ хооронд "Африк Од", "Урайлокус"-ын дохионууд агаарт жинхэнэ шуурга үүсгэж, Девоншир, Норфолк зэрэг хүнд хөлөг онгоцууд хөлөг онгоцны үхлийн газар руу чиглэв, гэхдээ тэд довтлогчийг таслан зогсоох цаг байсангүй. Капитан Кэйрд болон бусад 27 далайчныг маргааш нь Испанийн Монте Тейде хөлөг онгоц аварчээ. Ингэснээр амиа алдагсдын тоо 11 болж байна.


Энэ үед Корморан урагшаа явж байв. Холхивчийн асуудал дахин эхэлсэн бөгөөд Детмерс RWM-д баббит асуусан өөр зурвас илгээв. 2-р сарын 7-нд "Андалус" бүсийн "F" цэгт (27 ° S, 12 ° W) өмнө нь "Адмирал Шеер" хүнд даацын хөлөг онгоцонд олзлогдсон Нордмарк болон хөргөгчтэй "Дукеза" хөлөг онгоцтой уулзалт хийв. . Маргааш нь эхний рейдерээс 1339 тонн түлш шахаж, хоёрдугаарт 100 үхрийн сэг, 216 мянган өндөг авчээ. Эсрэг чиглэлд 170 хоригдол танк руу явав. Тэдэнтэй салахдаа Детмерс бага зэрэг тайвшрахыг зөвшөөрөв. Живсэн хөлөг онгоцны ахмадуудтай шар айраг уусны дараа тэрээр олзлогдсон далайчдын дунд сахилга баттай холбоотой асуудал гараагүйд талархал илэрхийлэв.


2-р сарын 11-нд Корморан зочломтгой Андалузиас гарч зүүн зүгт - Намибийн эрэг дээрх Уолвис булан руу явж, завиар мина талбай байгуулахаар төлөвлөжээ. Гэсэн хэдий ч дайчин үйл ажиллагаа явуулж буй газарт ирэхэд цаг агаарын таагүй байдал нь LS-3-ыг хөөргөхөд саад болж, тайзыг орхих шаардлагатай болжээ. Дараа нь 18-ны өдөр 2, 4-р дизель нь дахин холхивч нь доголдсоны улмаас доголдож, корветтийн ахмад яаралтай WM80 маркийн долоон зуун кг баббитыг юанаас нэхэмжилсэн байна. Тус команд нь шаардлагатай зүйлийг шумбагч онгоц эсвэл блоклогч таслагчаар илгээнэ гэж амлав. Эдгээр асуудлууд нь Өмнөд Африкийн боомтуудад зориулсан уул уурхайн төлөвлөгөөг зогсоосон. Хоёр хоногийн дараа 2-р хөдөлгүүрийг засварлаж дуусаад механикууд 4-р байранд орсон ч маргааш өглөө нь шинээр засварласан дизель хөдөлгүүр дахин доголдов. Детмерсийг түүний хамтран зүтгэгч - Оцон шувууны командлагч, ахмад зур Си Крудер аварсан. 2-р сарын 25-нд 26°С-ийн солбицолтой цэгт. ба 2°30? h.d. хоёр довтлогчийн уулзалт болов. Оцон шувуунаас 210 кг баббит хүлээлгэн өгсөн бөгөөд энэ нь анх удаа хангалттай байх ёстой байсан бөгөөд үүнээс гадна багууд кино солилцсон байна. Дараагийн өдөр нь шинэ уулзалт хийхээр тохиролцсоны дараа - 6-р сарын 1-нд Энэтхэгийн далайд усан онгоцууд салжээ.

Удаан хүлээсэн баббитийг хүргэх ёстой шумбагч онгоцууд ирэхийг хүлээж, Корморан Өмнөд Атлантын далайд аялсаар байв. Корветтийн ахмад тэр үед U-37, U-65 онгоцонд зориулагдсан торпедуудаас салах гэж байсан бөгөөд уулзалт хэзээ ч болоогүй байв. Энэ бүх хугацаанд далай цөлж, механикчдыг эс тооцвол багийнхан дахин дахин шинэ холхивч цутгаж, хөдөлгүүрийг засварлаж байсан нь үнэнээсээ уйдаж байв. Гуравдугаар сарын 6 гэхэд цахилгаан станцыг бүрэн хэвийн байдалд оруулсан ч орой нь муудсан 2-р дизель хөдөлгүүрийн подшипник дахин хагарч, эвдрэлүүд үргэлжилсээр. Одоо довтлогч нэг удаад гурваас илүүгүй дизель түлш хэрэглэдэг байсан, учир нь нэг нь байнга засвартай байдаг. Хөдөлгүүрийн систем нь өргөн туршилтыг даваагүй цоо шинэ хөлөг онгоцоор далайд гарах нь түүний алдаа болсон гэж Детмерс KTV-д тэмдэглэжээ. Хоёр хоногийн дараа довтлогч АНУ-ын хөлөг онгоцууд төвийг сахисан бүсээс гарч, Фритаун руу чиглэн ан хийхээр төлөвлөж, экваторын шугамыг урдаас хойд зүгт давж гарчээ.

Гуравдугаар сарын 15-нд Гэгээн Петр, Паулын хадны зүүн хойд зүгт 7 ° N. өргөргийн координат бүхий цэгт. ба 31° В U-124 (ахмад дэслэгч Георг-Вильгельм Шульц)-тай уулзалт болов. Гэсэн хэдий ч цаг агаар торпедо болон хангамжийг солилцоход саад болжээ. Дараа нь Кригсмарины хоёр анги урд зүг рүү нүүж, маргааш өглөө нь Атлантын далай, Энэтхэгийн далайд дайрсны дараа Европ руу буцаж ирсэн хүнд хөлөг онгоц Адмирал Шеертэй уулзав. "Scheer" командлагч ахмад-зур-си Кранкед зочлон Детмерс түүнээс "Атлантис", "Тор" КТВ-ийн хуулбарыг хүлээн авав. Крейсертэй салсны дараа завь ба дайрагч дахин хойд зүг рүү чиглэн торпедо, хангамж, түлшийг тайван усанд U-124 руу шилжүүлэв. Тухайн үед шумбагчид Кормораны тавцан дээр барьсан усан санд сэлж, дараа нь шар айраг ууж, кино үзэж байхдаа том хөлөг онгоцон дээр тав тухтай байдлыг бүрэн мэдрэх боломжтой байв. Төлөвлөсөн бүх ажлаа дуусгасны дараа дайчин, завь хоёр салцгаав.


Гуравдугаар сарын 22-ны манантай өглөө харуулууд эцэст нь баруун зүг чиглэн явж байсан жижиг зэвсэгт танкийг олж харснаар Кормораны ямар ч үр дүнгүй аялал бараг хоёр сарын турш үргэлжилсэн юм. Британийн Англо-Саксоны газрын тосны компанийн Агнита (3552 bt, 1931) - Royal Dutch Shell Фритаун хотоос Карипито (Венесуэл) руу явж байв. Зогсоох тушаалыг хүлээн авсны дараа танкчин довтолгооны тухай радио дохиог илгээж байхдаа зугтахыг оролдсон боловч хөдөлгүүрийн өрөөнд хоёр удаа цохисон нь түүнийг зогсооход хүргэв. 38 хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй багийнхныг дайрагч онгоцонд шилжүүлсэн бөгөөд тэд тэсрэх бөмбөг ашиглан эвдэрсэн хөлөг онгоцыг живүүлэхийг оролдсон байна. Тэр дурамжхан живсэн - 150 мм-ийн есөн бүрхүүл ч тусалсангүй. Зөвхөн торпедо зөрүүдүүдийг ёроол руу илгээв. Хамгийн үнэ цэнэтэй олз бол Фритаун боомт болон зэргэлдээх бүс нутгуудын Агнит дээр олдсон уурхайн талбайн газрын зураг байсан бөгөөд аюулгүй гарцуудыг харуулсан. Радио операторууд танкераас тусламж хүссэн дохиог амжилттай гацаасан гэж командлагчийг итгүүлсэн тул тэрээр ашиглалтын талбайг өөрчлөөгүй.

Гурав хоногийн дараа бараг ижил газарт (2°30' N ба 23°30' баруун тийш) өглөөний 8 цагт өглөөний манан дунд өөр нэг зэвсэгт танк Өмнөд Америкийг чиглэн явж байгааг харав. Манан бүрхэвч дор ойрын зайнаас мөлхөж ирсэн дайчин зогсохыг тушааж, радио ашиглахгүй байхыг тушаасан ч Агнитагийнх шиг эдгэрээгүй бөгөөд тусламж хүссэн дохиог дамжуулж хавчлагаас зайлсхийхийг оролдов. Детмерс үүнийг шагнал болгон авахыг хүссэн тул их хэмжээний хохирол учруулахгүйн тулд буучиддаа илүү болгоомжтой чиглүүлэхийг тушаав. Хэд хэдэн оновчтой гар бөмбөг бүх зүйлийг байрандаа оруулав. Монреалаас "Imperial Oil"-ийн эзэмшдэг Канадын "Canadolight" танк (11309 brt, 1926) Фритаун хотоос Карипито руу 44 усан цэрэгтэй хөлөг онгоц Кормораны олз болжээ. Корветтийн ахмад түүнд дэслэгч зур Си Блогийн удирдлаган дор 16 хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй шагналын багийг илгээв. Хуучин багийнхан хөлөг онгоцон дээр бараг бүрэн үлдсэн бөгөөд довтлогч руу шилжүүлсэн ахмад, ерөнхий инженер, их бууны багийн командлагчийг эс тооцвол. Танкерт тийм ч их түлш байхгүй байсан тул Детмерс фон Блоход хомсдол гарвал Норд-Маркаас түлш цэнэглэхийг тушаажээ. Мөн өдөр Canadolight Францын эрэг рүү хөдөлж, 4-р сарын 13-нд Жирондын аманд аюулгүй хүрч ирэв. Корморан өөрөө танкчинтай хэсэг хугацааны дараа уулзах гэж байв.

Гуравдугаар сарын 28-нд 7.33-д "Нордмарк" ажиглагчид 2 ° 52 координаттай цэг дээр байрладаг уу? NL ба 30°58? h.d., борооны дундуур ойртож буй довтлогчийн дүрсийг анзаарав. Танкерын ахмад Граутай уулзахдаа Детмерс Canadolight ийм байдлаар харагдахгүй байгааг мэдэв. Дараагийн өдөр нь шумбагч онгоцууд ирэхээр төлөвлөж байв. Эхлээд U-106 гарч ирэв, дараа нь усан онгоцонд тэсэн ядан хүлээж байсан U-105 (дэслэгч командлагч Шеве) - хөлөг дээр удаан хүлээсэн баббит байв. Орой нь шумбагч онгоцууд хөдөлж, зөвхөн өглөө буцаж ирэв. 13 торпедо, Фритаун уурхайн талбайн газрын зургийн хуулбарыг Корморанаас U-105 руу шилжүүлж, хариуд нь баббит хүлээн авсан нь тийм ч их биш байв. 17.30 цагт Детмерс нутаг нэгтнүүдтэйгээ замаа салж, 3-р сарын 22-нд Тенерифегээс хөдөлсөн өөр нэг хангамжийн хөлөг болох Рудольф Альбрехттэй уулзахаар явав. Уулзалт дөрөвдүгээр сарын 3-нд болсон. Механикчдыг бухимдуулж, танкчинд баббит байгаагүй. Харин оронд нь шинэ ногоо, жимс жимсгэнэ, Германы сонин, зурагт сэтгүүл, англи, испани навчин тамхи, амьд гахай, гөлөг зэргийг хүлээн авчээ. Хариуд нь корветийн ахмад Альбрехтэд секстант, хронометр, Африкийн одны завь, хэд хэдэн хайрцаг шар айраг нийлүүлэв. "Корморан" танктай салах ёс гүйцэтгээд зүүн урд зүг рүү явав.

Дөрөвдүгээр сарын 9-нд ажиглагчид тэнгэрийн хаяанд довтолж буй хөлөг онгоцтой ижил замаар хөдөлж буй утааг анзаарчээ. Энэ нь Роситээс Кейптаун руу явсан Т.Ж.Харрисон компанийн Британийн "Уран дархан" (8022 brt, 1922) байсан юм. Хохирогч таван километрийн зайд ойртоход Детмерс аажмаар удааширчээ. Дараа нь өнгөлөн далдлалт нь хасагдсан. Их Британи дахин радио ашиглахгүй, зогсоо гэсэн тушаалыг зөрчсөний дараа Корморан гал нээжээ. Буудлага арван минут үргэлжилж, ачааны хөлөг онгоцонд хүчтэй гал гарчээ. Багийн 51 гишүүнээс тав нь амь үрэгдэж, ахмад зэрэг хэд хэдэн хүн шархаджээ. Хоригдлууд Корморан хөлөг онгоцонд суусны дараа хөлөг онгоцны багийнхан дарханыг нураах гэж оролдсон. Гэхдээ тэр огт живэх бодолгүй байсан. Бүх зүйл тээврийн хэрэгсэлд байсан ачаанд байсан - Кейптаун боомтын шумбагч онгоцны эсрэг аварга том сүлжээ. Зөвхөн ар тал руу нь оносон торпедо л "Британи"-г шумбахад хүргэж чадсан юм. Удаан хугацааны турш гадаргуу дээр гарч ирсэн хөвөгч онгоцууд нь Атлантын далайд хөвөхөд саад болж байсан тул тэднийг өнгөрч буй хөлөг онгоцнуудаас хөвж буй мина гэж андуурчээ.

Маргааш нь радио операторууд сайн мэдээ авчирсан радиограмм хүлээн авав - командын тушаалаар Теодор Детмерс Рейхэд үйлчилснийхээ төлөө фрегатын ахмад цолоор шагнагджээ.


4-р сарын 12-нд Пан Америкийн төвийг сахисан бүсийн зүүн хилийн ойролцоо Грекийн "Николаос Д. Л" хөлөг онгоцны ээлж ирэв. (5486 brt, 1939) компанийн N. D. Likyardopoulos. Ванкувераас Дурбан хүртэл ачаатай модтой явж байсан. Ажиглагчид тэнгэрийн хаяанд утаа гарч байгааг анзаарсны дараа довтлогч удаан хугацааны турш хохирогч руугаа сэмхэн очиж, замаа 22 удаа өөрчилсөн. Шинээр үйлдвэрлэсэн фрегатын ахмад өөдөөс ирж буй тээврийн хэрэгсэл аюул занал учруулахгүй гэдэгт итгэлтэй байх үед амны хаалтыг буулгав. Гэсэн хэдий ч Грекчүүд зогсоож, радио ашиглахгүй гэсэн тушаалыг дагаж мөрдөөгүй тул Корморан буудах шаардлагатай болжээ. Хоригдлуудын тоо дээр 38 далайчин нэмэгдэв. Буудлагын үеэр Грекийн худалдаачны жолооны хэрэгсэл, гүүр ноцтой гэмтсэн тул Детмерс түүнийг тэсрэх бөмбөгөөр живүүлэхийг тушаажээ. Гэвч мод ачсан хөлөг онгоц хэтэрхий удаан живжээ. Усны шугамын дор 150 мм-ийн дөрвөн сум харваснаар нөхцөл байдлыг засч чадаагүй. Гэсэн хэдий ч Детмерс торпедогоо үрэхгүй байхаар шийдэж, Николаос Д.Л. аажмаар өөрөө живэх болно.

Үүний дараа Корморан Нордмаркаас түлш цэнэглэхээр өмнө зүгийг чиглэв. Дөрөвдүгээр сарын 17-нд дайрагч өөр хөлөг онгоцыг анзаарсан боловч тэд уулзалтын цэгт аль хэдийн ойртож байсан тул тэд дайрсангүй. 19-ний өдөр уулзах цэг дээр (27°41? S/12°22? W). дайчин тэндээс Атлантис ба хангамжийн Альстеруферийг олжээ. Детмерс Рогжоос сайн мэдээ авна гэж үнэхээр найдаж байсан. Атлантис өмнө нь Дрездентэй уулзаж байсныг тэр мэдэж байсан бөгөөд RWM-ийн мэдээлснээр яг энэ хөлөг онгоцон дээр ийм нандин баббит тээж явсан байна. Гэвч хамтран зүтгэгч нь фрегатын ахмадын урмыг хугалжээ, учир нь баббитт өөр блоклогч Бабитонг онгоцонд сууж байв. Дөрөвдүгээр сарын 20-нд Нордмарк мөн гарч ирснээр маргааш нь 300 гаруй тонн түлш шахав. Эсрэг чиглэлд шуудан дагасан бөгөөд Дарханаас дөрвөн шархадсан ахмад, түүнчлэн дайрагч онгоцонд байсан шумбагч онгоцны янз бүрийн хангамж, тоног төхөөрөмж байв. Тэр өдөр танкчин явсан. Корморан энэ цэгт Атлантын далайд дахин гурван өдөр үлдэв. Энэ хугацаанд хөлөг онгоцны их биеийг хараар будаж, Alsterufer-ээс 150 мм-ийн хоёр зуун бүрхүүл хүлээн авсан. Хариуд нь дээрэмчин түүн рүү 77 хоригдлыг илгээв. Энэ хооронд Детмерс Роггетэй Корморан командлалын тушаалаар явж байсан Энэтхэгийн далай дахь ажиллагааны тактикийн талаар ярилцаж, Атлантисыг шалгаж үзэв. Дөрөвдүгээр сарын 24-нд довтлогч нутаг нэгтнүүдтэйгээ салах ёс гүйцэтгээд зүүн өмнөд зүг хөдөлжээ.

Баруун Африкийн худалдааны замд хэсэг хугацаанд амжилтгүй өнгөрөөсний дараа 5-р сарын 1-2-ны хооронд Корморанчууд 300 миль урд зүгт Сайн найдварын хошууг тойрон Энэтхэгийн далайд орж, Германы өөр нэг дайчдыг хүчтэй шуургатай угтав. Биднийг хойшоо нүүх тусам цаг агаар сайжирч эхлэв. Энэ үед Корморан дээр витамин дутагдалтай байсан. Шинэ ногоогоос зөвхөн нэг сонгино байсан бөгөөд Детмерс хөлөг онгоц "Балкан шиг өмхий" гэж KTV-д гомдолложээ. Замдаа тэд зүсээ өөрчилсөн бөгөөд одоо довтлогч Японы Сакито-Мару хөлөг онгоцтой төстэй болжээ. 5-р сарын 9-нд тэд оцон шувуу үхсэн тухай гунигтай мэдээг мэдсэний дараа фрегатын ахмад RWM-ээс Оцон шувууны тагнуул хүлээж байсан Фалчен цэг (14 ° S / 73 ° E) руу явах тушаалыг хүлээн авав. түүнийг » Адъютант ба хангамжийн хөлөг Алстертор. Корморан тэнд тав хоногийн дараа ирэв. "Адъютантын" командлагч дэслэгч-зур-си Хеммертэй уулзахдаа Детмерс аялалд оролцохоос татгалзав. Фрегатын ахмад 14 зангилаа арай ядан хөгжүүлсэн экс халим агнуурын дүрд "хоёрдахь нүд" ашиглахгүй байх тактикт нь үүнийг өдөөсөн юм. Райдерын командлагч өөр нэг тушаалын тушаалд сэтгэл хангалуун бус байсан бөгөөд үүний дагуу тэрээр хангамжийг цэнэглэж, түлшээр хайгуул хийх шаардлагатай болсон бөгөөд үүнд 200 гаруй тонн зарцуулсан байна. Туслах крейсерийг танкер болгон ашигласан тухай идэмхий бичилт сэтгүүлд гарчээ. хэтэрхий үнэтэй. Дараа нь Canadolight руу явсан хүмүүсийг орлуулахаар хэд хэдэн хүнийг Алстертороос аваачиж, түүний дотор хоёр шагналт офицерыг оруулсны дараа маргааш нь ханган нийлүүлэгчтэй салав.

Бараг нэг сарын турш довтлогч Чагос, Цейлон, Сабанг зэрэг арлуудтай ойролцоо гурвалжинд дэмий ажиллав. Энэ нь багийнхны дунд "Николаос Д.Л." хэмээх сүүлчийн живсэн тээврийн хэрэгслийн нэрэнд хоёр үсэг бичигдсэн гэсэн гунигтай хошигнол гарч ирэхэд хүргэв. Германаар "der Letzte" - "сүүлчийн" гэсэн утгатай. 6-р сарын 5-нд Корморан дээр өнгөлөн далдлах хувцас дахин өөрчлөгдөж, Японы Кинка-Мару тээвэр болж хувирав. Тэд хоёр удаа тагнуулын ажилд усан онгоц илгээж чадсан боловч тэр ч байтугай юу ч олсонгүй. 6-р сарын 12-13-нд шилжих шөнө довтлогч Германчууд Америк гэж үздэг Коломбо руу явж байсан тод гэрэлтэй хөлөг онгоцтой уулзав. 15-нд аз нь фрегатын ахмад дээр инээмсэглэв. Ажиглагчид арын хэсэгт дунд оврын зорчигч тээврийн хөлөг онгоц Корморантай нэг замаар явж байгааг анзаарчээ. Детмерс түүнийг ойртуулахын тулд хурдыг аажмаар багасгахыг тушаав. Үл мэдэгдэх зүйл аль хэдийн ойрхон байх үед гэнэт, буруу ойлгосон тушаалын улмаас утааны дэлгэц суурилуулах хамрын төхөөрөмж рейдер дээр ажиллаж, агаарт асар том цагаан утаа цацаж эхлэв. Энэ нь бүтэлгүйтсэн хохирогчийг түгшүүрийн дохиогоор зугтахад хангалттай байв. Детмерс байлдааны дохиоллын үеэр утааны техник ашиглах захиалгад өөрчлөлт оруулах шаардлагатай болсон.

Худалдааны замд үр дүнд хүрч чадаагүй тул Детмерс уурхайд азаа туршиж үзэхээр шийдэж, 6-р сарын 19-нд Бенгалын булангийн усанд оров. Далай руу явахаас өмнө Рангун, Калькутта, Мадрас, Сунда хоолой зэрэг боомтууд руу ойртож болох газруудыг тогтоожээ. Гэсэн хэдий ч энд Корморан амжилтгүй болсон. Мадрасаас хоёр зуун милийн зайд тэнгэрийн хаяанд утаа гарч, дараа нь дайсны туслах крейсертэй маш төстэй том хөлөг онгоцны тулгуурууд гарч ирэв. Энэ нь чиглэлээ өөрчилж, Корморан руу чиглэх үед фрегатын ахмад хувь заяаг уруу татахгүй байхаар шийдэж, хамгийн дээд хурдаар явахыг тушаав. Үл таних этгээд Германы хөлөг онгоцыг нэг цаг орчим хөөцөлдсөний дараа аажмаар араас нь унаж, тэнгэрийн хаяанд алга болжээ. Энэ бол үнэхээр Английн туслах кантон хөлөг байсан. Хэдийгээр британичууд дайсны довтлогчийг зугтсан "япончууд" гэж сэжиглээгүй ч тэд уурхайн үйл ажиллагааг зогсоов. Хоёрдахь зорилго болгон сонгосон Калькуттагийн бүсэд хар салхи болж байсан тул тэр үед Детмерс саад тотгорыг түр орхихоор шийдэж, Бенгалын буланг орхин зүүн өмнө зүг рүү явав. Уурхайнууд хөлөг онгоцон дээр үлдэж, улмаар хөлөг онгоцны хувь заяанд үхлийн үүрэг гүйцэтгэсэн.

6-р сарын 26-ны өглөөний 2 цагт хөлгийн нисгэгч Оберлейтент зур See Heinfried Al хөлөг онгоц байгааг анзаарах үед хөлөг онгоцыг дагаж байсан бүтэлгүйтлийн гинжин хэлхээ эцэстээ тасалдав. Ойрын зайнаас ойртож ирээд Корморан хэд хэдэн удаа зогсоох, радио ашиглахгүй байх тушаалыг дамжуулав. Гэвч тээвэр эдгээр шаардлагын хариуг өгсөнгүй. Дараа нь Детмерс радиогоор тушаалаа давтаж, гэрэлтүүлгийн бүрхүүл зэрэг хэд хэдэн анхааруулах буудлага хийхийг тушаажээ. Үүний дараа ч худалдаачин радио чимээгүй байсан ч хөдөлсөөр байв. Райдер алахын тулд гал нээж, зогсоох тушаалыг байнга тасалж, долоон минутын дотор 29 цохилт өгчээ. Усан онгоцонд хэд хэдэн газар маш хүчтэй гал гарч, германчууд буудахаа больжээ. Удалгүй нэг завь олдсон бөгөөд үүнд Югославын далай тэнгисийн тээврийн компанид харьяалагддаг Югослав Велебитийн (4135 brt, 1911) есөн далайчин байжээ. 34 хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй хөлөг онгоц Бумбайгаас Момбаса руу будаа тээвэрлэхээр хөдөлжээ. Зогсоох тушаалыг биелүүлэхгүй байгаа шалтгааныг мөн илрүүлсэн. Тэр үед ахмад гүүрэн дээр байхгүй байсан бөгөөд хөдөлгүүрийн өрөөнд ямар нэгэн асуудалтай тулгарсан бөгөөд хоёрдугаар жижүүр Морзын кодыг мэддэггүй байв. "Югослав" үүнийг бүрэн авсан гэж шийдсэн тул фрегатын ахмад түүнд дахин сум зарцуулаагүй бөгөөд галын балгасыг салхи, долгионы хүслээр орхин зүүн өмнө зүг рүү явав.

Хэдхэн цаг өнгөрч байхад ажиглагчид бараг үд дунд аравдугаар зэрэглэлийн хоолойноос (Андаман ба Никобарын арлуудын хооронд) Цейлоныг чиглэн явж буй өөр хөлөг онгоцны утааг анзаарав. Райдер борооны шуурганд амжилттай орж, хохирогч руу сэмхэн очиж эхлэв. 17.28 цагт зайг зургаан километр болгон багасгахад Детмерс тээврийн хэрэгслийг зогсоож, радио ашиглахгүй байхыг тушаажээ. Гэсэн хэдий ч Австралийн нэгдсэн усан онгоцны компанийн эзэмшдэг Мариб (3472 brt, 1921) хөлгийн ахмад М.Б.Скиннер дуулгавартай байхаа бодсонгүй, 17.30 цагт халдлага болсон тухай мессеж агаарт нисэв. Арван хоёр минутын дараа Германы хясаанууд радиогийн өрөөг сүйтгэж, хөдөлгүүрийн өрөөнд ноцтой хохирол учруулсан тул баг аврах завь хөөргөх шаардлагатай болсон нь үнэн. Азаар буудлагын үеэр дөчин найман далайчны хэн нь ч гэмтэж бэртээгүй. Мариба хөлөг онгоцондоо 5000 тонн элсэн чихэртэй Батавиагаас Коломбо руу явж байсан нь тогтоогджээ. Усан онгоц аль хэдийн живж эхэлсэн тул Германчуудад тэсрэх бөмбөгөөр дуусгахаас өөр хийх зүйл үлдсэнгүй. Тээврийн хэрэгсэл нас барсны дараа довтлогч эдгээр усыг яаралтай орхисон, учир нь фрегатын ахмад радио операторууд нь тусламж авах дохиог саатуулж чадсан гэдэгт бат итгэлтэй байгаагүй.

Дараа нь Детмерс өмнөд хэсэгт (6°S/86°E) хүн ам багатай бүсэд нүүж, 7-р сарын 17 хүртэл тэндээ байв. Энэ хугацаанд Корморан дахин нэг удаа хөдөлгүүр, цахилгаан тоног төхөөрөмжид засвар хийж, аль болох ургасан ёроолыг цэвэрлэв. Дахиад л тэд өнгөлөн далдлах хувцсаа сольсон тул "Япон хүн" гэсэн дүрд хувирах нь өөрийгөө зөвтгөхөө больсон. Одоо тэр дайчин Голландын Straat Malacca хөлөг шиг харагдаж байв. Илүү найдвартай байхын тулд тэд хөлөг онгоцны мужаануудын хийсэн бууны модон загварыг ар талд суурилуулжээ. Энэ үеэр осол гарсан - далайчин Ханс Хофманн усан онгоцны хөвөгчийг гагнах үеэр цахилгаанд цохиулж нас баржээ. 7-р сарын 19 гэхэд Детмерс Бенгалын буланд мина талбай тавих төлөвлөгөөгөө эцэслэн зогсоов. Дараа нь хэсэг хугацаанд Корморан хойд болон зүүн тийш аялсан боловч худалдааны замууд эзгүй байв. Үүний дараа довтлогч Суматра, Ява арлын зүүн өмнөд зүг рүү чиглэн Австралийн баруун хойд эрэг рүү явж, замдаа Сунда, Бали хоолойн гарцуудыг шалгасан байна. 8-р сарын 13-нд Карнарвоноос баруун тийш 200 милийн зайд үл мэдэгдэх хөлөг онгоцтой нүдээр харьцсан боловч Германчууд хөөцөлдөхөөс татгалзав. Фрегатын ахмад Карнарвон, Жералдтон зэрэг газруудад уурхайн талбай тавих гэж байсан боловч эдгээр боомтуудаас тээвэрлэлт хэтэрхий бага байна гэж үзээд татгалзав. Дараа нь Корморан буцах замдаа гарав. 8-р сарын 28-нд Норвегийг орхисны дараа Германы далайчид анх удаа газар харав. Энэ бол Суматра арлын баруун өмнөд эргээс холгүй орших Энгано арал дээрх Боа Боа уулын орой байв. Крейсерийн KTV-д командлагч онцолсон үзэгдэл нь "өмнөд тэнгисийн үлгэр" шиг байсныг тэмдэглэв.

Суматрагаас "Корморан" Цейлон руу нүүжээ. Намрын эхний өдөр HSK-8 арлаас өмнө зүгт зуун тавин милийн зайд байх үед ажиглагчид тэнгэрийн хаяанд хөлөг онгоцыг олж харсан боловч удалгүй аадар борооны ард алга болжээ. Детмерс усан онгоц ашиглахыг оролдсон боловч далайн давалгаа саад болж байв. Үүний үр дүнд бүртгэлд дараах бичлэг гарч ирэв.

"Катапультгүйгээр усан онгоц зөвхөн таатай нөхцөлд л ажилладаг. Энэ нь ховор хэрэглэгддэг."

RWM-ээс Кормораныг орлуулахаар Торыг илгээхээр төлөвлөж байгаа тухай мэдээллийг хүлээн авсны дараа Детмерс Энэтхэгийн далайн баруун хэсэгт очиж азаа үзэхээр шийджээ. Чагос архипелагийг урд зүгээс тойрон довтлогч хойд зүг рүү явав. Цаг агаар сайхан байсан бөгөөд эцэст нь бид усан онгоцыг хэд хэдэн удаа агаарт хөөргөж чадсан. Гэвч агаарын тагнуул ямар ч үр дүнд хүрээгүй.

Дэмий болсон усан онгоц бараг гурван сар үргэлжилсэн бөгөөд 9-р сарын 23-ны орой хүртэл харуулууд чиглүүлэгчийн гэрэл асаалттай тогтворжуулагчтай үл мэдэгдэх хөлөг онгоц байгааг анзаарсан нь "төвийг сахисан" шинж тэмдэг юм. Гэсэн хэдий ч фрегатын ахмад үүнийг шалгахаар шийджээ. Дээрэмчин ойрын зайд ойртсоны дараа түүнийг зогсоож, өөрийгөө танихыг тушаажээ. Германчууд тэдний өмнө Эмбирикосын шугамд харьяалагддаг Грекийн Стаматиос Г.Эмбирикос (3941 brt, 1936) байсныг Момбасагаас Коломбо руу ачаа тээж явааг олж харан гайхшруулав. Грекчүүд хөлөг онгоцны багт ямар ч эсэргүүцэл үзүүлээгүй. Детмерс Крюдерийн үлгэр жишээг дагаж хувь заяаны энэ бэлгийг туслах уурхайчин болгон ашиглах гэж байсан боловч хүрэх боомтод хүрэхэд л хангалттай нүүрс байгаа нь тогтоогджээ. Шинэ өдөр эхлэхтэй зэрэгцэн хөлөг онгоцыг тэсрэх бөмбөгтэй хамт ёроол руу илгээх шаардлагатай болжээ. Грекчүүд гурван аврах завь хөөргөсний хоёр нь харанхуйн дор зугтаж чадсан байна. Германчууд зөвхөн ахмад болон багийн бусад таван гишүүн байсан нэгийг л барьж чадсан. Нар мандахад хөөрсөн усан онгоц оргодлуудыг хурдан илрүүлж, тэдэн рүү дайрч авчирсан нь үнэн. Өөр 25 олзлогдсон далайчин нөхдүүдтэйгээ нэгдэв.

Корморан энэ бүсэд есдүгээр сарын 29 хүртэл үлджээ. Дараа нь Детмерс 9-р сарын 3-нд Кобегоос хөдөлсөн Кулмерланд хөлөг онгоцтой уулзав. Уулзалт "Сибирь" бүс нутгийн хамгийн хилийн "Мариус" (32°30' S/97° E) нууц цэгт болох ёстой байв. 10-р сарын 16-ны өдөр уулзах газар ирэхэд дээрэмчин өмнө нь ирсэн хангамжийг олжээ. Цаг агаарын тааламжгүй байдлаас болж Германы хөлөг онгоцууд түлш, нөөцөө зөөвөрлөхийн тулд илүү тайван усыг хайж баруун хойд зүг рүү чиглэв. Корморан 4000 тонн дизель түлш, 225 тонн тосолгооны тос, их хэмжээний баббит, зургаан сарын усан онгоцонд хоол хүнс авчээ. Эсрэг чиглэлд хоригдлууд, дайрагчаас таван өвчтэй далайчин, тэр дундаа залуурчин дэслэгч командлагч Густав Петцел, KTV-ийн хуулбар, шуудангаар явав. Кулмерланд хөлөг 25-ны өдөр хөдөлж, Корморан баруун зүгийг чиглэн хэдэн өдөр хөдөлгүүрээ зассан байна.

Механикууд хөдөлгүүрийн системийг эмх цэгцтэй болгосны дараа Детмерс дахин Австралийн эрэг рүү нүүжээ. Тэрээр Перт болон Шарк булан дахь мина талбайг байрлуулж, дараа нь дахин Бенгалын булан руу буцах бодолтой байв. Эдгээр төлөвлөгөөг түр хугацаагаар орхих шаардлагатай болсон - RWM хүнд даацын хөлөг онгоц Корнуоллын хамгаалалт дор конвой санал болгож буй саадын талбайг дайран өнгөрнө гэж мэдээлэв. Корморан хөлөг баруун хойд зүг рүү явж, тэнд хэдэн өдөр аялав. Дараа нь тэр дахин зүүн тийш Шарк булан руу нүүсэн. Детмерсийн энэ шийдвэр үхэлд хүргэв ...


11-р сарын 19-нд цаг агаар маш сайн, үзэгдэх орчин сайтай байв. Дээрэмчин зүүн хойд зүгт арван зангилаатай замаар хөдөлж байв. Үдээс хойш дөрвөн цагийн өмнөхөн эрэг 112 миль (ойролцоогоор 26 ° S ба 111 ° E) хэвээр байх үед захирагч танхимд байсан командлагчд тэнгэрийн хаяанд утаа ажиглагдсан гэж мэдэгдэв. Детмерс гүүрэн дээр гарав. Удалгүй түүнд байлдааны хөлөг онгоц довтлогч руу явж байгаа нь тодорхой болов. Энэ нь Австралийн "Сидней" хөнгөн аялалын хөлөг онгоц байсан бөгөөд Сингапур руу цэргээ авч явсан Зеланд онгоцыг дагалдан эх орондоо буцаж ирсэн байна. Нөхцөл байдал найдваргүй байв: "Сидней" (8815 тонн; 32.5 зангилаа; 8х152-мм, 4х102-мм, 8х533-мм ТТ) нь буудлагын зайд давуу талтай байсан тул "Корморан" нислэгт найдаж чадахгүй байв. аюулгүй зай. Түүний хамгаалалт, амьд үлдэх чадвар нь юутай ч зүйрлэшгүй шилдэг байсан. Дараа нь Детмерс өөрийн дурсамждаа бууж өгөх тухай бодоогүй, харин "бидний боломжийг нэмэгдүүлэхийн тулд бүх хүчин чармайлтаа гаргах ёстой гэдгийг л мэдэж байсан" гэж бичжээ. Тэрээр баруун өмнө зүг рүү шууд нар руу эргэхийг тушааж, ингэснээр түүний туяа австраличуудыг харалган болгож, бүрэн хурдыг өгөх болно. Гэвч 16.28-д дизель No4 доголдож, хурд нь 14 зангилаа болж буурсан.

Райдерыг илрүүлснээс хойш нэг цагийн дараа крейсер баруун тийш долоон милийн зайд ойртож, хэн болохыг тогтоохыг тушаажээ. Корморан Straat Malacca дуудлагын тэмдгийг зөв дамжуулсан - " RKQI”, гэхдээ тэр үед хоолой ба урд талын хооронд дохио өргөгдсөн тул тэд Сидней дээр хойд талаас ойртож байгааг бараг хараагүй. Үүний дараа очих газрын хүсэлт ирсэн бөгөөд "Батавиа руу" гэсэн хариулт нь бас үнэмшилтэй харагдаж байв. Дайсныг төөрөгдөлд оруулахыг хичээхийн зэрэгцээ Германы радио операторууд үл мэдэгдэх хөлөг онгоцны худалдаачин руу дайрсан тухай гамшгийн дохиог агаарт байнга илгээдэг байв. Энэ хооронд хөлөг онгоц ойртож, нум цамхгуудын бууг Корморан руу чиглүүлж, усан онгоцыг хөөргөхөд бэлдэж байв. Үүний зэрэгцээ Австраличууд үе үе дохио өгдөг байв. IK"гэж германчууд ойлгож чадаагүй юм.

Эцэст нь хөлөг онгоцны командлагч, ахмад Жозеф Бернетт энэ бүх инээдмийн жүжигээс залхаж, шууд хүсэлт тавьжээ: "Надад нууц дуудлагын тэмдэгээ харуулаач. Цаашид хойшлуулах нь нөхцөл байдлыг улам дордуулах болно." "Сидней" аль хэдийн "Корморан"-ыг гүйцэж, 900 метрийн зайд баруун тийшээ бараг л явж байв. Рейдерийн хариуд 17.30 цагт тэд Голландын далбааг буулгаж, Кригсмарины тугийг мандуулж, зургаан секундын дотор өнгөлөн далдлах бамбайг буулгаж, гал нээв. Эхний ганц буудлага далайд унасан боловч 37 мм-ийн пулемёт, 150 мм-ийн гурван бууны дараагийн буу нь крейсерийн гүүрийг бүрхэж, галын хяналтын системийг устгасан. Германчууд бусад зенит зэвсгийг нэн даруй идэвхжүүлж, баруун талын төхөөрөмжөөс хоёр торпедо бууджээ. Райдерын хоёр дахь буудлагатай зэрэгцэн Сиднейн гол калибр гал нээсэн боловч нар буучдын нүдийг сохолсоны улмаас сумнууд нисч унав. 5 секундын зайтай Корморан Сиднейг дахин хоёр бөмбөгөөр цохив. Бүрхүүлүүд хөлөг онгоцны дунд хэсэг, гүүр болон нисэх онгоцонд туссан бөгөөд галд автсан байна. Дараа нь дайчдын 150 мм-ийн буунууд галаа урд цамхаг руу шилжүүлэв. 20 мм-ийн автомат буунууд дайсны тавцан дээр галаа төвлөрүүлж, зенитийн их буу, торпедо хоолойг устгаж, 37 мм-ийн гүүр, нумын дээд байгууламж руу үргэлжлүүлэн буудаж байв. Корморан найм, ес дэх буудлага хийх үед түүний торпедо нь нумын цамхагаас түрүүлж Сидней рүү онож, хоёр цамхгийг ажиллагаагүй болгосон. Хоёр дахь нь өнгөрөв. Торпедод цохиулсны дараа крейсерийн нум бараг бүрэн усанд живжээ. Австраличууд бие даасан удирдлагад шилжсэн зөвхөн арын цамхагтай байсан бөгөөд энэ нь галын хурдад нөлөөлөхгүй байв. Гэсэн хэдий ч зургаан инчийн гурван сум байг оносон. Эхнийх нь довтлогчийн хоолойг цоолж, эсрэг талд нь дэлбэрч, радиогийн өрөөнд хоёр хүн амиа алдсан; хоёр дахь нь туслах бойлерийн өрөөнд дэлбэрч, гал унтраах системийг унтраасан; гурав дахь нь үндсэн хөдөлгүүрүүдийн трансформаторыг устгасан. Хоёрдахь бүрхүүлд цохиулснаар хөдөлгүүрийн хэсэгт гал гарсан. Үүний үр дүнд 17.45 цагийн үед довтлогч Сиднейг дуусгах гэж найдаж зүүн тийш эргэх үед хурд нь огцом буурч, хөдөлгүүрийн өрөөтэй холбоо тасарсан. Ахлах механик ахмад дэслэгч Штерээр ахлуулсан хөдөлгүүрийн баг галтай тэмцсээр байсан боловч дараа нь бараг бүгдээрээ нас барсан - зөвхөн нэг хүн зугтаж чадсан.

Дайсан бүр ч дордов. Австралийн крейсер галд шатаж байсан бөгөөд нум нь бүрээстэй байв. Корморан 260 градусын чиглэлийг барьж байхад Сидней эсрэг чиглэлд огцом хазайв. Хоёр дахь нум цамхагийн дээврийг далайд хаясныг германчууд харж байв. 1735 онд Сидней Корморанаас хойш ердөө зуун метрийн зайд өнгөрчээ. Магадгүй жолоодлого нь эвдэрсэн, эсвэл Германчуудын үзэж байгаагаар австраличууд дайсныг цохихыг оролдсон байх. Хөнгөн крейсер довтлогчийн баруун талын бууны хүрээнээс гарсан тул Детмерс галаа түр зогсоохыг тушаажээ. Удалгүй дөрвөн торпедогийн зам харагдав - Австраличууд бүрэн бүтэн хэвээр үлдсэн баруун талын торпедо хоолойг идэвхжүүлж чадсан бололтой. Германчууд мөн хариуд нь дөрвөн торпедо харвасан нь дайсныг алдсан юм. 17.50 цагийн орчимд тулаан дахин эхлэв - дайчин 60 гектометрийн зайнаас зүүн тал руугаа гал нээв. Арван минутын дараа ухарч буй крейсер рүү дахин нэг торпедо буудсан ч үр дүнд хүрсэнгүй. Аль хэдийн харанхуй болсон үед Детмерс 18.25 цагт гал зогсоохыг тушаав. Галд автсан Австралийн хөлөг тухайн үед есөн километрийн зайд байжээ. Энэ нь ойролцоогоор таван зангилаатай замаар урагшаа явсан бөгөөд 1900 он гэхэд харанхуйд алга болжээ.

Тулалдааны үеэр Корморан нийтдээ 550 орчим 150 мм-ийн сум харваж, Германы мэдээллээр тавь гаруй цохилт өгсөн (усан доорх судалгаагаар 150 мм-ийн бүрхүүлийн дор хаяж 87 цохилтыг харуулсан). Үүний зэрэгцээ багийн хорь орчим гишүүн нас баржээ. Энэ хооронд гал улам ширүүсч уурхайн хэсэг рүү ойртож эхлэв. Фрегатын ахмад дайчинг цаашид аврах боломжгүйг мэдээд хөлөг онгоцноос гарах, мөн түлшний саванд тэсрэх бөмбөг суурилуулах тушаал өгчээ. Үүний зэрэгцээ эмгэнэлт явдал тохиолдов - хамгийн түрүүнд хөөргөсөн хийлдэг салуудын нэг хэсэг хугацааны дараа урсаж, хөмөрчээ. Тэнд байсан бүх хүмүүс - дөч орчим хүн, ихэвчлэн шархадсан - живжээ. Уурхайн тасалгаа утаагаар дүүрч эхэлсэн тухай мэдээг хүлээн авсан Детмерс хөлөг онгоцны далбааг авч Корморанаас хамгийн сүүлд 24.00 цагт хөдөлсөн юм. Тэсрэх бөмбөг 10 минутын дараа дуусав. Мина дэлбэлснээр арын хэсэг нь тоос болж хувирсан бөгөөд 0.35-д довтлогч 26 ° 34 координаттай цэгт хурдан живсэн үү? С ба 111° E Германы 317 далайчин, 3 хятад угаагч далайн давалгаан дээр үлджээ. 80 хүн нас барсан - 2 офицер, 78 далайчин.

Харин түүний өрсөлдөгчийн талаар юу хэлэх вэ? Германчууд Сидней явсан зүгт 22 цаг хүртэл гэрэлтэж байгааг ажиглав. Тэгээд л энэ. Хожим нь довтлогчийг олж мэдээд ойртож байгаад Бернетт энэ тухай мэдээлээгүй нь тогтоогджээ. Ийнхүү команд нь хөлөг онгоцны хувь заяаг огт мэдэхгүй байв. "Сидней" ирэх арваннэгдүгээр сарын 20-нд ирнэ гэж хүлээж байсан бөгөөд тэд гурав хоногийн дараа л түүнд санаа зовсон. Радиогийн хүсэлтэд хэн ч хариу өгсөнгүй. Энэ нь түгшүүр төрүүлж, маргааш нь нисэх онгоц, Австралийн хөлөг онгоцууд, Голландын "Тромп" хөнгөн хөлөг онгоц болон хэд хэдэн худалдааны хөлөг онгоцуудыг багтаасан бүрэн хэмжээний эрэл хайгуулыг эхлүүлсэн. Орой нь Британийн танк Трокас Кернарвоноос баруун тийш хоёр зуун милийн зайд Германы хорин таван флотыг резинэн салнаас авсан тухай мэдээлэхэд анхны мэдээ гарчээ. Үүний дараа Кормораны эхний хорин зургаан хүнийг 24-ний өглөө алдарт онгоц Аквитаниа аварсан нь тогтоогдсон боловч түүний ахмад радио чимээгүй байдлыг ажиглаж, гурав хоногийн дараа Сидней рүү ойртож байхдаа энэ тухай мэдээлэв. 11-р сарын 25-нд 57 герман хүнтэй аврах завь Карнарвон хотоос хойд зүгт 75 милийн зайд эрэг дээр бууж, удалгүй өөр 46 хүн байсан бөгөөд удалгүй өөр нэг завь гарч ирэв. "Кентавр" Детмерс тэргүүтэй 62 хүн сууж байсан завь олжээ. Ахлагч ийм тооны германуудыг самбартаа шилжүүлэхээс айж, завийг хамгийн ойрын боомт руу чирч, тэд хоёр хоногийн дараа ирэв. 27-ны өдөр Австралийн тэнгисийн цэргийн "Яндра" туслах хөлөг Корморан хөлөг онгоцноос сүүлчийн 73 хүнийг аварсан байна. Зөвхөн арваннэгдүгээр сарын 30-нд Австралийн Ерөнхий сайд Сидней болон түүний багийн 645 хүн нас барсныг албан ёсоор зарлав. Крейсерээс хоёр долоо хоногийн дараа далайн эрэгт угаасан хэлтэрхийнүүдтэй завь л үлдлээ. Усан онгоцны үхлийг мөрдөн байцааж буй комиссын албан ёсны тайланд ахмад Бернетт гэмт хэргийн шинжтэй авир гаргаж, дайсанд зайгаа багасгах боломжийг олгосноор зэвсэгт худалдааны хөлөг онгоцноос крейсерийн давуу тал хүчингүй болсон гэж мэдэгджээ үл мэдэгдэх хөлөг онгоцонд зургаан милээс илүү ойртох).

"Сидней"-ийн үхлийн нууц олон жилийн турш дэлхийн хоёрдугаар дайны нууцуудын нэг хэвээр байв. Японы шумбагч онгоцоор торпедо хийсэн гэсэн хувилбар хүртэл байсан ч дараа нь энэхүү эмгэнэлт түүхийг улс төрийн өндөр агуулгатай шалтгаанаар ангилсан байна. Алдагдсан хөлөг онгоцыг хайх ажлыг олон удаа хийж байсан бөгөөд зөвхөн 2008 оны 3-р сард тэд амжилтанд хүрсэн. Гуравдугаар сарын 12-нд Австралийн судалгааны хөлөг Geosaunder 26 ° 05 координаттай цэгийг нээсэн. С ба 111°4? о.д. 2560 м-ийн гүнд Кормораны их биений үлдэгдэл. Дөрөв хоногийн дараа тэднээс 12.2 милийн зайд (26 ° 14? S / 111 ° 13? Вт), 2468 м-ийн гүнээс "Сидней" мөн олдов. Хүлээн авсан хохирлын дүн шинжилгээ нь хөлөг онгоцны үхэлд хэд хэдэн хүчин зүйл нөлөөлсөн болохыг харуулж байна. Нэгдүгээрт, ширүүн тэнгис нь усны шугамын дээгүүр байрлах нүхээр нэмэлт үер үүсгэсэн. Хоёрдугаарт, ус үл нэвтрэх хаалтуудыг эвдэж болзошгүй тул өнхрөх хэмжээ нэмэгдэж, тогтвортой байдал буурахад хүргэсэн.


Гэсэн хэдий ч хуаранд илгээгдсэн Кормораны далайчид руу буцаж орцгооё. 1941 оны 12-р сарын 4-нд Теодор Детмерс олзлогдож байхдаа Баатрын загалмайн эзэн болж, 1943 оны 4-р сарын 1-нд ахмад зур-сее цол хүртжээ. 1945 оны 1-р сард Кормораны командлагч цохилт авч, түүнийг түр саажээ. Райдерын багийг 1947 оны эхээр л суллаж, хуаранд байх хугацаандаа далайчдын нэг нь өвчний улмаас нас баржээ. Детмерс болон түүний хүмүүс 1-р сарын 21-нд эх орондоо буцаж ирэхээр Мельбурн боомтод ирэхэд ойролцоох хөлөг онгоцны зогсоол дээр маш танил дүр төрхтэй хөлөг онгоц байхыг анзаарчээ. Ямар нэгэн нууцлаг тохиолдлоор энэ нь "Корморан" сүүлчийн тулалдаанд өөрийгөө хувиргасан Голландын "Страат Малакка" болж хувирав. Ахмад Зурси ба түүний багийнхны урт удаан аялал 2-р сарын 28-нд Куксхавен хотод өндөрлөв. Хожим нь дахин хүнд цохилт болсон Детмерс цэргийн албанд тэнцэхгүй гэж мэдэгдээд, Ралштадт хотын Гамбург хотын захын байшинд амьдарч байжээ. Бусад хамтрагчдынхаа нэгэн адил тэрээр довтлогч дээр дарвуулт онгоцны тухай дурсамж номоо хэвлүүлжээ. Кормораны командлагч 1976 оны 11-р сарын 4-нд 74 насандаа таалал төгсөв.

HSK-8-ийн аялал нэг жил хүрэхгүй хугацаанд буюу 352 хоног үргэлжилсэн. Энэ хугацаанд тэрээр нийт 68,274 GRT хүчин чадалтай 11 худалдааны хөлөг онгоцыг живүүлж, олзолжээ. Цоо шинэ хөлөг онгоцыг довтлогч болгон ашиглахын давуу тал, гэхдээ тэр үед далайд туршаагүй хөлөг онгоц нь түүний сул тал болж хувирав. "Корморан"-ын бараг бүх кампанит ажил нь цахилгаан станцыг засварлах, шинэ холхивч цутгахад шаардлагатай баббит хайх тэмдгийн дор явагдсан. Энэ асуудал шийдэгдэхэд хувь заяа дайчинд тулааны дансаа нөхөхөд хэтэрхий бага хугацаа өгсөн. Гэсэн хэдий ч олон хөлөг онгоцууд карьерын төгсгөлд атаархаж магадгүй, магадгүй дэлхийн 2-р дайны далай дахь хамгийн гайхалтай оролцогч биш - тэгш бус хүнд хэцүү тулалдаанд эр зоригтойгоор үхэж, илт хүчтэй дайсан ёроолд живэх болно.


| |

"Корморан"

Корморан - корморант) - Дэлхийн 2-р дайны үед Германы туслах хөлөг онгоц. HSK-8, хуучин худалдааны хөлөг "Steiermark" (Гер. Steiermark) нь Германы Тэнгисийн цэргийн флотын "Хөлөг онгоцны №41", Британийн Тэнгисийн цэргийн флотын "Raider G" хөлөг онгоцонд зориулагдсан байв.

Бүтээлийн түүх

Корморан хөлөг онгоцыг Германиаверфтийн усан онгоцны үйлдвэрт Киел хотод бүтээж, 1938 оны 9-р сарын 15-нд Гамбург-Америкийн шугамын GAPAG-ын Steiermark худалдааны хөлөг онгоцоор хөөргөсөн. "Корморан" ("Корморан" эсвэл "Корморант") нэртэй болсон тэрээр 1940 оны 10-р сарын 9-нд 2-р зэрэглэлийн ахмад Теодор Детмерсийн удирдлаган дор Кригсмаринд алба хааж эхэлсэн.

тулалдаж байна

дайралтын кампанит ажил

"Сидней"-тэй тулалдах ба үхэл

Гол өгүүлэл: Сидней, Корморан хоёрын тулаан

1941 оны 11-р сарын 19-ний өдөр Баруун Австралийн эргийн ойролцоо үдээс хойш Корморан хөлөг Сидней хөнгөн хөлөг онгоцтой уулзав. Хөнгөн хөлөг онгоцтой нээлттэй тулалдаанд довтлогч ялах магадлал маш бага байв. Германы ахмад Голландын далбааг мандуулж, өөрийгөө худалдааны хөлөг онгоц гэж танилцуулав. Энэхүү заль мэх амжилттай болж, Сидней Корморан руу ар талаас 1000 м-ийн зайд ойртож, стандарт скрининг хийхээр болжээ. Корморан гэнэт бараг хоосон гал нээв. "Сидней" командлагчийн гүүрэн дээр 150 мм-ийн суманд оногдож, довтлогчийн торпедо урд талын бууны цамхагуудын хэсэгт крейсерт оногдож, тэднийг ажиллагаагүй болгов. "Сидней" туслах крейсерийг цохих гэж оролдсон, магадгүй зүгээр л хяналтаа алдсан тул түүний харвасан торпедонууд бай оносонгүй, харин галт тэрэгний нэг нь Кормораны хөдөлгүүрийн өрөөнд гал гаргав. Мөн Австралийн хөлөг онгоцонд гал гарчээ. Усан онгоцны багийнхан галыг унтрааж эхлэв. Хоёр хөлөг онгоц нум дээр хүчтэй обудтай байв. "Корморан" зогсоход хүрч, багийнхан хөлөг онгоцоо орхиж, хэдхэн цагийн дараа дэлбэрчээ. Утаагаар бүрхэгдсэн "Сидней" тэнгэрийн хаяанд алга болсон ч уугуул боомтдоо хэзээ ч хүрч чадаагүй. (Friedrich Ruge-ийн дагуу. Дайнд 1939-1945 он)

үр дүн

Живж, олзлогдсон хөлөг онгоцууд:

Огноо Хөлөг онгоцны нэр Төрөл Өмчлөх Тонн, GRT Ачааны хувь заяа

дайралтын кампанит ажил

"Сидней"-тэй тулалдах ба үхэл

"Корморан (туслах хөлөг онгоц)" нийтлэлд сэтгэгдэл бичнэ үү.

Тэмдэглэл

Уран зохиол

  • Ф.Руге. Далайн дайн, 1939-1945 он.Санкт-Петербург: Полигон, 2002, ISBN 5-89173-027-8

Холбоосууд

  • (Англи)
  • http://www.cdnn.info/news/industry/i070818.html

Кормораныг дүрсэлсэн ишлэл (туслах хөлөг онгоц)

Би дээш харвал хаалганы жаазыг түшин зогсох аав минь энэ бүх хугацаанд намайг маш их сонирхон харж байв. Аав гарч ирээд мөрнөөс минь тэврээд чимээгүйхэн хэлэв.
- Алив, явцгаая, яагаад энд ингэж ширүүн тулалдсанаа надад хэлнэ үү ...
Тэгээд би сэтгэлдээ маш хөнгөн, тайван байдлыг мэдэрсэн. Эцэст нь тэр бүх зүйлийг мэдэх болно, би түүнээс дахиж юу ч нуух шаардлагагүй болно! Тэр бол миний хамгийн сайн найз байсан бөгөөд харамсалтай нь миний амьдрал ямар байдгийг хагас үнэнийг нь ч мэддэггүй байсан ... Энэ нь шударга бус, шударга бус байсан ... Тэгээд би бүх зүйл ямар хачирхалтай байсныг одоо л ойлгосон. ээжид аав нь ойлгохгүй юм шиг санагдсан учраас л "хоёр дахь" амьдралаа ааваас нуух гэж ... Би түүнд ийм боломжийг бүр эрт өгөх ёстой байсан бөгөөд одоо ядаж үүнийг хийж чадсандаа маш их баяртай байсан ...
Түүний дуртай буйдан дээр тухтай суугаад бид маш удаан ярилцлаа... Тэгээд би түүнд гайхалтай адал явдлаа ярихад аавын минь царай улам бүр гэрэлтэж байгаад үнэхээр их баярлаж бас гайхсан! .. Би үүнийг ойлгосон. Миний бүхэл бүтэн "гайхамшигтай" түүх түүнийг айлгахгүй, харин эсрэгээр яагаад ч юм түүнийг маш их баярлуулдаг ...
"Чамайг надтай хамт онцгой байх болно гэдгийг би үргэлж мэддэг байсан, Светленкая ..." гэж намайг дуусгахад аав маш нухацтай хэлэв. - Би чамаар бахархаж байна. Би чамд ямар нэг зүйлээр тусалж болох уу?
Болсон явдалд би маш их цочирдсон тул ямар ч шалтгаангүйгээр өөрийн эрхгүй нулимс унагав ... Аав намайг яг л жаахан хүүхэд шиг тэврээд ямар нэгэн зүйл шивнэхэд би аз жаргалаас болж тэр намайг ойлгосон, би сонсоогүй гэж үү? , зөвхөн миний бүх үзэн яддаг "нууцууд" ард хоцорсон гэдгийг ойлгосон бөгөөд одоо бүх зүйл сайхан болно ...
Би энэ төрсөн өдрийн тухай бичсэн тул миний сэтгэлд маш чухал, эелдэг зүйлийн гүн ул мөр үлдээсэн бөгөөд үүнгүйгээр миний тухай миний түүх бүрэн дүүрэн биш байх болно ...
Маргааш нь бүх зүйл хэвийн, өдөр тутмын мэт санагдаж, тэр гайхалтай аз жаргалтай төрсөн өдөр өчигдөр болоогүй юм шиг ...
Ердийн сургууль, гэрийн ажил нь өдөрт хуваарилагдсан цагийг бараг бүрэн ачаалж, үлдсэн цаг нь үргэлж миний хамгийн дуртай цаг байсан бөгөөд би аль болох их хэрэгтэй мэдээлэл сурахын тулд үүнийг "эдийн засгийн хувьд" ашиглахыг хичээсэн. Өөрийгөө болон эргэн тойрныхоо бүх зүйлд аль болох "ер бусын" ...
Мэдээжийн хэрэг, тэд намайг "авьяастай" хөрш хүүд ойртуулж, хүүхэд ханиад хүрсэн гэж тайлбарласангүй, гэхдээ дараа нь ахаас нь мэдсэнээр хүү үнэхээр сайхан санагдаж, зөвхөн миний хувьд "өвдсөн" бололтой ... .
Нэгэн цагт нөгөө л "ер бусын" нэлээн "өргөстэй" замыг туулсан ээж нь надаас тусламж авахыг огтхон ч хүсээгүй бөгөөд өхөөрдөм хайраа хамгаалахын тулд бүхий л аргаар оролдсон нь үнэхээр харамсалтай. , надаас авъяаслаг хүү. Гэхдээ энэ бол миний санал болгож буй тусламж хэнд ч хэрэггүй байсан миний амьдралын олон гашуун, гомдмоор мөчүүдийн зөвхөн нэг нь байсан бөгөөд одоо би ийм "мэгшүүд"-ээс аль болох болгоомжтой зайлсхийхийг хичээсэн ... Дахин хэлэхэд энэ нь боломжгүй юм. Хүмүүс хүлээж авахыг хүсэхгүй байгаа бол нотлох зүйл байсан. Тэгээд ч би өөрийнхөө үнэнийг “гал, илдээр” нотлохыг хэзээ ч зөв гэж үзээгүй тул хүн өөрөө над дээр ирж тусламж гуйх хүртэл бүх зүйлийг тохиолдуулан үлдээхийг илүүд үзсэн.
Сургуулийн найз охидоосоо би ахиад л жаахан холдсон, учир нь тэд сүүлийн үед бараг үргэлж ижилхэн яриа өрнүүлдэг болсон - аль хөвгүүдэд илүү дуртай, аль нь эсвэл нөгөө нь яаж "авах" вэ ... Үнэнийг хэлэхэд, би яагаад гэдгийг ойлгохгүй байна. Энэ нь тэдний анхаарлыг маш их татсан тул тэд бид бүгдэд хайртай ийм чөлөөт цагийг хайр найргүй өнгөрөөж, нэгэн зэрэг бие биедээ хэлсэн эсвэл сонссон бүх зүйлдээ туйлын урам зоригтой байж чаддаг байв. Ямар нэг шалтгааны улмаас би "хөвгүүн-охин" хэмээх энэ бүхэл бүтэн баатарлаг туульст бүрэн, бүрэн бэлэн биш байсан бололтой, үүний төлөө би найз охидоосоо "бардам" гэсэн муу хоч авсан ... Гэсэн хэдий ч энэ нь бахархал байсан гэж би бодож байна. Би ямар ч байсан ... Гэхдээ зүгээр л охидууд уурлаж, би тэдний санал болгож буй "үйл явдал"-аас татгалзсанд, үнэнийг хэлэхэд би үүнийг хараахан сонирхоогүй, бас хараагүй энгийн шалтгаанаар татгалзсан юм. чөлөөт цагаа үрэх ямар нэг ноцтой шалтгаан. Гэхдээ мэдээжийн хэрэг, энэ нь намайг олны дундаас ялгаж, бусдаас ялгаруулж, бусдаас бусдаас ялгаруулж байсан тул миний энэ зан аашийг сургуулийнхан маань огтхон ч таашгүй. сургуулийн дагуу ...
Ингээд ахиад л сургуулийн найзууд, найз охиддоо хагас "гологдсон" өвлийн өдрүүд маань өнгөрч, энэ нь намайг огтхон ч бухимдуулахаа больсон, учир нь хэдэн жилийн турш бидний "харилцаа" талаар санаа зовсоны эцэст би үүнийг олж харлаа. Энэ нь ямар ч утгагүй, учир нь хүн бүр өөрийн үзэмжээр амьдардаг тул хожим бидний юу гарах нь бидний хүн нэг бүрийн хувийн асуудал юм. Би хамгийн сонирхолтой ном уншиж, "шал" дээр алхах, тэр байтугай цасан шуурга дээр өвлийн замаар явахыг илүүд үздэг байсан бол хэн ч намайг "үнэ цэнэтэй" цагаа хоосон ярианд үрэхийг албадаж чадахгүй ...
Аав аа, миний "адал явдал"-ын тухай үнэнч түүхийг хэлсний дараа яагаад ч юм (миний маш их баяр баясгалантай!!!) намайг "бяцхан хүүхэд" гэж үзэхээ больж, урьд өмнө нь зөвшөөрөлгүй байсан бүх номыг нь үзэх боломжийг надад нээсэн нь намайг илүү их холбоотой болгосон. "Гэртээ ганцаардал" ба ийм амьдралыг эмээгийн бялуутай хослуулснаар би үнэхээр аз жаргалтай, ямар ч тохиолдолд ганцаараа биш гэдгээ мэдэрсэн ...
Гэхдээ өмнөх шигээ дуртай номоо удаан хугацаанд чимээгүйхэн унших нь надад "эсрэг заалт" байсан, учир нь бараг л "онцгой" зүйл тохиолдох нь дамжиггүй ... Тэгээд тэр орой би тайван шинэ ном уншиж, шинэхэн шатаасан интоорын бялууг таашаалтайгаар шажигнуулж байтал Стелла гэнэт догдолж, сэвсгэр дуугаар гарч ирэн, чанга дуугаар хэлэв:
"Би чамайг олсондоо сайн байна, чи яг одоо надтай хамт яваарай! ..
- Тэгээд юу болсон бэ? .. Хаашаа явах вэ? – Ийм ер бусын яарч байгаад гайхсан би асуув.
- Мариягийн хувьд Дин тэнд нас барав ... За, нааш ир !!! гэж найз охин тэвчээргүй хашгирав.

Сэдвийн талаархи хураангуй:

Корморан (туслах хөлөг онгоц)



Төлөвлөгөө:

    Танилцуулга
  • 1 Бүтээлийн түүх
  • 2 Тулаан
    • 2.1 дайралтын кампанит ажил
      • 2.1.1 "Сидней"-тэй тулалдах ба үхэл
    • 2.2 Үр дүн
  • 3 Орчин үеийн судалгаа
    • Тэмдэглэл
    Уран зохиол

Танилцуулга

"Корморан"(Герман Корморан- Корморант) - Дэлхийн 2-р дайны үеийн Германы туслах хөлөг онгоц. HSK-8, хуучин Steiermark худалдааны хөлөг онгоц Steiermark), Германы Тэнгисийн цэргийн хүчинд "Усан онгоц №41", Британийн Тэнгисийн цэргийн хүчинд "Raider" G "" гэж томилогдсон.


1. Бүтээлийн түүх

Корморан хөлөг онгоцыг Германиаверфтийн усан онгоцны үйлдвэрт Киел хотод бүтээж, 1938 оны 9-р сарын 15-нд Гамбург-Америкийн шугамын GAPAG-ын Steiermark худалдааны хөлөг онгоцоор хөөргөсөн. "Корморан" ("Корморан" эсвэл "Корморант") нэртэй болсон тэрээр 1940 оны 10-р сарын 9-нд 2-р зэрэглэлийн ахмад Теодор Детмерсийн удирдлаган дор Кригсмаринд алба хааж эхэлсэн.

2. Зодоон

2.1. дайралтын кампанит ажил

2.1.1. "Сидней"-тэй тулалдах ба үхэл

1941 оны 11-р сарын 19-ний өдөр Баруун Австралийн эргийн ойролцоо үдээс хойш Корморан хөнгөн хөлөг онгоцтой уулзав. "Сидней". Хөнгөн хөлөг онгоцтой нээлттэй тулалдаанд довтлогч ялах магадлал маш бага байв. Германы ахмад Голландын далбааг мандуулж, өөрийгөө худалдааны хөлөг онгоц гэж танилцуулав. Энэхүү заль мэх амжилттай болж, Сидней Корморан руу ар талаас 1000 м-ийн зайд ойртож, стандарт скрининг хийхээр болжээ. Корморан гэнэт бараг хоосон гал нээв. "Сидней" командлагчийн гүүрэн дээр 150 мм-ийн суманд оногдож, довтлогчийн торпедо урд талын бууны цамхагуудын хэсэгт крейсерт оногдож, тэднийг ажиллагаагүй болгов. "Сидней" туслах крейсерийг цохих гэж оролдсон, магадгүй зүгээр л хяналтаа алдаж, түүний харвасан торпедонууд бай оносонгүй, гэхдээ галт тэрэгний нэг нь Кормораны хөдөлгүүрийн өрөөнд гал гаргав. Мөн Австралийн хөлөг онгоцонд гал гарчээ. Усан онгоцны багийнхан галыг унтрааж эхлэв. Хоёр хөлөг онгоц нум дээр хүчтэй обудтай байв. "Корморан" зогсоход хүрч, багийнхан хөлөг онгоцоо орхиж, хэдхэн цагийн дараа дэлбэрчээ. Утаагаар бүрхэгдсэн "Сидней" тэнгэрийн хаяанд алга болсон ч уугуул боомтдоо хэзээ ч хүрч чадаагүй. (Friedrich Ruge-ийн дагуу. Дайнд 1939-1945 он)


2.2. үр дүн

Живж, олзлогдсон хөлөг онгоцууд:

огноо Усан онгоцны нэр Төрөл харьяалал Тоннаж, brt Ачаа Хувь заяа
1941-01-06 1941 оны 1-р сарын 6 Энтони ачааны хөлөг онгоц 03729 3 729 4800 тонн нүүрс
1941-01-18 1941 оны 1-р сарын 18 Британийн холбоо танкчин Их Британи 06987 6 987 торпедод живсэн
1941-01-29 1941 оны 1-р сарын 29 Африкийн од хөргөгч Их Британи 11900 11 900 5708 тонн мах, 634 тонн цөцгийн тос нураах төлбөрөөр живсэн
1941-01-29 1941 оны 1-р сарын 29 Eurylochus ачааны хөлөг онгоц Их Британи 05723 5 723 Хөдөлгүүргүй 16 хүнд бөмбөгдөгч онгоц торпедод живсэн
1941-03-22 1941 оны 3-р сарын 22 Агнита танкчин Их Британи 03552 3 552 торпедод живсэн
1941-03-25 1941 оны 3-р сарын 25 Канадолит танкчин 11309 11 309 Франц руу шагнал болгон илгээв
1941-04-09 1941 оны 4-р сарын 9 Дархан ачааны хөлөг онгоц Их Британи 08022 8 022 Кейптаун боомтыг хамгаалах шумбагч онгоцны эсрэг томоохон сүлжээ их буу, торпедоор живүүлсэн
1941-04-12 1941 оны 4-р сарын 12 Николас Д.Л. ачааны хөлөг онгоц 05486 5 486 торпедод живсэн
1941-06-26 1941 оны 6-р сарын 26 Велебит ачааны хөлөг онгоц Югослав 04153 4 153 их буугаар живүүлсэн
1941-06-26 1941 оны 6-р сарын 26 Мареба ачааны хөлөг онгоц Их Британи 03472 3 472 5000 тонн элсэн чихэр нураах төлбөрөөр живсэн
1941-09-26 1941 оны 9-р сарын 26 Stamatios G Embiricos ачааны хөлөг онгоц 03941 3 941 нураах төлбөрөөр живсэн
1941-11-19 1941 оны 11-р сарын 19 Сидней хөнгөн крейсер Австрали 6830 тонн - тулалдаанд их буугаар живсэн

Дайны үеэр Корморан живж, нийт тонн нь ойролцоогоор 11 хөлөг онгоцыг олзолжээ. 70 000 brt.


3. Орчин үеийн судалгаа

Дайны дараа "Сидней"-ийг хайх ажил зогссонгүй. Судлаачид Австралийн хөлөг онгоцны үлдэгдэл олдсон тухай тогтмол мэдээлдэг байсан ч тэр болгонд алдаа гарсан байна. . 2008 оны гуравдугаар сард Австралийн Ерөнхий сайд хоёр хөлөг онгоцны үлдэгдэл олдсоныг баталжээ.

Тэмдэглэл

  1. Усанд шумбах мэдээ CDNN - Кибер шумбагч мэдээллийн сүлжээ - www.cdnn.info/news/industry/i070818.html
  2. Нийтлэлийг үзнэ үү en:HMAS Sydney болон HSK Kormoran хайх

Уран зохиол

  • Ф.Руге. Далайн дайн, 1939-1945 он.Санкт-Петербург: Полигон, 2002, ISBN 5-89173-027-8
татаж авах
Энэхүү хураангуйг Оросын Википедиагийн нийтлэлд үндэслэсэн болно. Синхрончлол 07/10/11 01:44:33 дууссан
Үүнтэй төстэй хураангуй:
Асуух зүйл байна уу?

Алдаа мэдээлнэ үү

Манай редактор руу илгээх текст:

илгээх