Францын флот: хад ба хатуу газрын хооронд. Африк дахь Францын дайн Африк дахь Францын цэргийн ажиллагаа
Сенегалын ажиллагаа
Австралийн HMAS Дакар дахь Вичигийн цэргүүд рүү буудаж байна
Өрсөлдөгчид
Командлагчид
Хажуугийн хүч
Сенегал (Дакар) ажиллагаа, код нэр Operation Threat(Англи) Ажиллагаа аюул) - 1940 оны 9-р сарын 23-25-нд Их Британи, Австрали, Чөлөөт Францын хамтарсан хүчин Францын Вичигийн тэнгисийн болон хуурай замын цэргийн эсрэг Шарль де Голлийг Дакарт буулгах зорилгоор явуулсан стратегийн цэргийн ажиллагаа.
дэвсгэр
франц постер
Итали Их Британийн эзэнт гүрний эсрэг дайнд орсонтой холбогдуулан Италийн шумбагч онгоцууд болон усан онгоцны флотууд Англиас Газар дундын тэнгисээр дамжин Их Британийн Египет рүү арматур, зэвсэг, техникийг тээвэрлэхэд саад болж байсан тул Британичууд үнэ цэнэтэй дайны материалын ачааг илгээжээ. Өмнөд Африкийг тойрсон тойрог зам. Дайны тэр үед илүү аюулгүй байсан. Де Голль Францын колоничлолын эзэнт гүрний аль болох олон газар нутаг, ялангуяа Төв ба Баруун Африкийг өөрийн тугийн дор нэгтгэхээр төлөвлөж байсан бөгөөд эдгээр газар нутгийн ихэнх нь Францын Вичи засгийн газрын мэдэлд байсан эсвэл Францыг ялагдаж, олзлогдсоны дараа төвийг сахисан хэвээр байв. 1940 оны 6-р сард Германчууд Парисыг.
Тиймээс Дакар бол дайснууд Их Британийн Атлантын далай дахь харилцаа холбоог таслах боломжтой стратегийн чухал объект байв. Нэмж дурдахад Вичигийн засгийн газар де Голль Герман, Италичуудын эсрэг нэгдсэн тэмцэлд ашиглахаар төлөвлөж байсан олон тооны хөлөг онгоцыг хянаж байв. Атлантын далайн төв хэсэгт стратегийн давуу байр суурь эзэлдэг тэнгисийн цэргийн баазаас гадна Британийн гол зорилго бол байлдааны хөлөг Ришелье байв.
Сургалт
Сонирхолтой нь, Британичууд ажиллагааг бэлтгэхдээ нууцлалыг огт баримтлаагүй: офицерууд "Дакарын төлөө!" шарсан талх өргөж, Дакарын газрын зургийг худалдаж авсан; Генерал де Голль Баруун Африкт аялал хийх гэсэн нэрийдлээр халуун орны хувцас захиалж өгчээ. Хамгийн утгагүй нөхцөл байдал бол сэрээтэй машин жолоодлого алдаж, "Дакарын оршин суугчдад" гэсэн суртал ухуулгын хуудас бүхий хайрцгийг унагасан явдал байв. Aux Habitants de Dakar). Дакарын оршин суугчдад сэтгэл зүйд сургах зорилгоор онгоцноос ухуулах хуудас хаясан байна. Аз болоход холбоотнуудын хувьд Вичигийн тагнуулынхан Их Британийн хуурамч мэдээлэлд сэтгэл хангалуун байсан бөгөөд экспедицийн жинхэнэ зорилго нь Дакар биш, харин генерал де Голлийг Египетэд буулгахын тулд Өмнөд Африкийг тойрох явдал байв.
Британчууд Дакарын ажиллагаанд бэлтгэж байх үед генерал де Голль Францын Экваторын Африкийн зарим хэсэгт хяналтаа тогтоож чаджээ.Чад, Францын Конго, Камерун түүний мэдэлд оржээ. Эдгээр үйл явдлын үр дүнд Францын Вичи тэнгисийн цэргийн командлагч, адмирал Франсуа Дарлан "чөлөөт францчуудыг" нүүлгэн шилжүүлэхийн тулд гурван хүнд, гурван хөнгөн крейсерээс бүрдсэн "Y групп" нэртэй эскадрильд Экваторын Африк руу явахыг тушаажээ. . Эскадрил 9-р сарын 9-нд Францын өмнөд хэсэгт орших Тулон боомтоос Африк руу хөдөлсөн. Их Британийн хяналтад байсан Гибралтар боомтын ойролцоох Гибралтарын хоолойгоор дамжин өнгөрөх тус эскадриль тусгай дохио ашигласан бөгөөд үүний үр дүнд Британичууд үүнийг найрсаг гэж үзэн, түүнийг нэвтрүүлэхийг зөвшөөрөв. Хэдэн өдрийн дараа Лондонд тэд эдгээр нь Вичи хөлөг онгоц байсныг мэдэв. Британийн Тэнгисийн цэргийн дэд адмирал Сомервилл Мароккогийн эрэг дээрх Касабланкад аль хэдийн хүрсэн "Y групп"-ыг таслан зогсоохыг тушаажээ. Энэ бол хожимдсон захиалга байв. Британийн консулын ажилтнуудын хойрго байдлаас болж Виши эскадрилийн тухай мэдээлэл Лондонд, ялангуяа Черчилль болон дайны танхимд цаг тухайд нь хүрч чадаагүй юм. Дэд адмирал Сомервилл Касабланкагаас Vichy Y-Group-ыг саатуулж чадаагүй тул тэд Дакарт ирэв.
Нисэх онгоц тээгч HMS Ark Royal
Ийнхүү 1940 оны 9-р сарын эхээр Дакарт "Ришельеу" байлдааны хөлөг онгоцноос гадна Вишиистууд гурван хөнгөн хөлөг онгоц, гурван эсминец удирдагч, 7-8 шумбагч онгоцтой байв. Тэнгисийн цэргийн таван эскадриль ойролцоох Ваакам нисэх онгоцны буудалд байрлаж байв. Байлдааны хөлөг дуусаагүй байсан бөгөөд зөвхөн GK №2 цамхаг, 152 мм-ийн бууны хоёр цамхаг (3-т сум байхгүй), бүх 100 мм-ийн зенитийн буу ажиллаж чаддаг байв.
Британичууд Францчуудтай нээлттэй сөргөлдөөнд орохыг хүсээгүй тул Францын чөлөөт тэнгисийн цэргийн хүчнийг ашиглахаар шийджээ. Энэ ажиллагаанд тэднийг "Комендант Дубок" (фр. Комендант Дубок), "Командлагч Доминет" (фр. Комендант Домин) болон Саворгнан Бразза (фр. Саворгнан ди Бразза), адмирал Каннингхамын удирдлаган дор Английн "бүрхүүл" нь HMS Barham (Орос. "Бархам") ба HMS тогтоол (орос. "Шийдвэр") (хоёул 8 381 мм-ийн буутай), нисэх онгоц тээгч HMS Ark Royal (Орос. "Арк Роял"), хүнд хөлөг онгоц HMS Devonshire (Орос. "Дэвоншир"), HMS Камберланд (орос. "Камберланд"), HMAS Австрали (орос. "Австрали"), хөнгөн крейсер HMS Дели (орос. "Дели") болон жижиг хөлөг онгоц, хоёр нутагтан тээврийн хэрэгслийг тооцохгүйгээр хэдэн арван устгагч. Онгоцонд нийтдээ 8000 орчим цэрэг байна. 9-р сарын 21-нд Фритауныг орхисон бүх ангиуд үйл ажиллагааны нэрний эхний үсгийн дараа "Холболт" M " гэсэн нэрийг авсан. Аюул- "заналхийлэл").
Үйл ажиллагааны явц
1940 оны 9-р сарын 23-ны өглөө Их Британи, Францын чөлөөт хөлөг онгоцны нэгдсэн флот манан бүрхсэн Дакарт хүрч ирэв. Энэ үед онгоцууд Дакарын дээгүүр аль хэдийн эргэлдэж, генерал де Голлийн цэргүүдийг "хамгаалах, хоол хүнсээр хангах" зорилгоор ирснийг зарласан ухуулах хуудас буулгаж байв. Де Голль цус урсгахгүйгээр хийж чадна гэж найдаж байв. Уг бооцоог өмнө нь баазад орхисон ухуулагчдын ажилд тавьсан. Үүний дараа HMS Ark Royal онгоцны тавцангаас төлөөлөгчдийн хамт хоёр онгоц Дакарын Вакам нисэх онгоцны буудал руу хөөрөв. Гэвч Дакарын эрх баригчдын анхны хариу үйлдэл нь ухуулах хуудас хаяж буй онгоц руу гал нээх тушаал байсан бөгөөд төлөөлөгчдийн хамт ирсэн онгоцны багийнхныг баривчилж, баривчилсан юм.
Генерал де Голль ажиллагааны үр дүнд эерэг үр дүн гарна гэж найдаж байсан хэвээр Дакарын амбан захирагч Пьер Бойсонд цахилгаан илгээж, Францын чөлөөт хөлөг онгоцыг боомтод хүргэхийг хүссэн байна. Бойсон татгалзаж, бүх Vichy их бууны батарей болон хөлөг онгоцуудыг Дакарт бэлэн байдалд оруулахыг тушаажээ. 06:10 цагт 100 мм-ийн зенитийн буунууд Ришелье байлдааны хөлөг онгоцноос буудаж эхлэв. Комендант Дубок, командант Доминэ нар боомт руу орохыг оролдсон боловч галд өртөж буцаж ирэхээс өөр аргагүй болжээ. Нэмж дурдахад, де Голль өөрийн тэнгисийн цэргийн командлагч Тьерри д'Арженлиерээс ямар ч эргэлзээ үлдээж, бүх итгэл найдварыг үгүй хийсэн захиасыг хүлээн авлаа.Түүний бичвэрийг энд оруулав: "09:24
1. Бид бууж чадсан ч эрх баригчидтай уулзахаас сэргийлсэн;
2. Адмирал Ландрио надтай уулзахаас татгалзаж, биднийг хүчээр барихыг тушаав;
3. Би хоёр завиа аварч чадсан ч гарц дээр биднийг пулемётоор буудаж, хоёр нь шархадсан;
4. батарейнууд Бразза руу, Ришелье Дубок, Домина руу буудсан;
5. бид зохион байгуулалттай, шийдэмгий эсэргүүцэлтэй тулгарч байна;
6. хүн амын дунд өрөвдөх сэтгэл алга."
Дакар эргийн их буу
Гэсэн хэдий ч 09:30 цагт де Голль дахин гурван хөлөг онгоцыг боомт руу илгээв. Тэдэн рүү гал нээсэн ч ухрахгүй байхыг шаарджээ. Гэсэн хэдий ч Ришелье болон Британичууд тулалдаанд орсны дараа хөлөг онгоцууд ухарчээ.
10:00 цагт Дакарын эргийн их буунууд эрэг рүү 20 миль хүрэхгүй ойртож буй хөлөг онгоцууд руу гал нээх тушаалын дагуу Английн устгагч руу гал нээв. Британичууд хариу арга хэмжээ авч жинхэнэ тулаан өрнөв. Францын шумбагч онгоц Персе "Перс") гадаргуу дээр крейсерүүд рүү довтлохыг оролдсон боловч Форсит устгагчаас (орос. "Алсын хараа") болон HMS Inglefield (орос. "Англфилд") болон живсэн. Хариуд нь эргийн зай нь HMS Cumberland руу довтолж, бааз руугаа ухарчээ.
Манан арилсны дараа де Голль Дакарын арын Руфиск булан дахь гурван налуугаас цэргүүдээ буулгахыг оролдов. Гэрэлт цамхагийн ёроолд суурилуулсан хуучин 95 мм-ийн хоёр их буу, мөн эрэг дагуу тархсан Сенегалын явган цэргүүдийн жижиг зэвсэг, пулемётууд буултыг зогсоов. Хамгаалагчдын хувьд хамгийн хүнд хохирол бол Австралийн HMAS-аас 203 мм-ийн сум харвасны дараа дахин нэг өдрийн турш шатсан Одейшегийн удирдагчийн үхэл байв.
Есдүгээр сарын 24-ний өглөө Бойсон британиуудаас шинэ ультиматум хүлээн авч, тэд Дакарыг нацистуудын гарт шилжүүлэхээс эмээж байгаагаа ил тод илэрхийлж, засгийн газрыг де Голль руу шилжүүлэхийг шаарджээ. Хариулт нь удахгүй ирсэнгүй:
Францчуудын хувьд тулалдаан амжилтгүй эхэлсэн - өглөөний 7 цагт Английн устгагчид Ajax шумбагч онгоцыг гүний цэнэгтэйгээр живүүлэв (Орос. Аякс) мөн амьд үлдсэн багийн гишүүдийг олзолжээ. 15 минутын дараа HMS Ark Royal-ийн нисэх онгоцууд Ришельью руу довтолж, 114 кг жинтэй хоёр бөмбөг тэсрэлт хийв. Усан онгоцны галын хүчин чадал нөлөөлөөгүй. Агаарын довтолгооноос хамгаалах буунууд гурван онгоцыг буудаж, дөрөв дэхийг нь сөнөөгчид шохойджээ. 09:40 цагт 12.5 км-т ойртож буй HMS Barham ба HMS Resolution байлдааны хөлөг онгоцууд 381 мм-ийн буугаар Ришельеу рүү гал нээжээ. Тэр II цамхгаас хариулах гэж оролдсон боловч тэр өдрийн хамгийн анхны буудлага нь хамгийн сүүлчийнх нь байсан: баруун хагас цамхагийн буу нь ажиллахгүй байв. Ришелье 152 мм-ийн хоёр цамхагаас үргэлжлүүлэн буудсан. HMS Barham нь эрэг орчмын батерейны 240 мм-ийн хясаагаар хэд хэдэн удаа халхлагдсан. Францын байлдааны хөлөг ихэвчлэн 381 мм-ийн хясаагаар бүрхэгдсэн бөгөөд эцэст нь тэдгээрийн нэг нь нумын дээд бүтэц ба хоолойн хооронд цохив. Каннингхамын байлдааны хөлөг онгоцууд нийтдээ 160 сум харваж, хотын боомт, барилга байгууламжид гол бай болох Ришелигээс илүү их хохирол учруулсан байна. Хоёр дахь дайралт нь HMS Ark Royal-ийн нисгэгчдийн алдар нэрийг нэмээгүй боловч Францчууд хоёр торпедо бөмбөгдөгч онгоцыг буудаж унагав.
Францын байлдааны хөлөг Dunkerk"Бидэнд мөнхийн холбоотон байхгүй, мөнхийн дайсан ч байхгүй; бидний ашиг сонирхол мөнхийн бөгөөд байнгын байдаг. Бидний үүрэг бол эдгээр ашиг сонирхлыг хамгаалах явдал юм."
Аливаа зүйлийг өөр өөр өнцгөөс харцгаая...
Тухайлбал, Францын хөлөг онгоцууд болон тэдний дэлхий даяарх колониудыг Британичууд олзолж, устгасан, 1940-1942 оны Англи-Францын дайны эхлэл ...
Тиймээс Черчиллийн хувилбар:
Францын флотыг дараахь байдлаар байрлуулсан: хоёр байлдааны хөлөг онгоц, дөрвөн хөнгөн хөлөг онгоц, хэд хэдэн шумбагч онгоц, түүний дотор нэг маш том Surcouf; найман устгагч, хоёр зуу орчим жижиг боловч үнэ цэнэтэй мина тээгч хөлөг онгоц, шумбагч онгоцууд ихэвчлэн Портсмут, Плимутад байв. Тэд орсон бидний хүч.Александрид: Францын байлдааны хөлөг онгоц, Францын дөрвөн хөлөг онгоц (тэдгээрийн гурав нь 8 инчийн буугаар зэвсэглэсэн орчин үеийн хөлөг онгоцууд) болон хэд хэдэн жижиг хөлөг онгоцууд байв. Эдгээр хөлөг онгоцыг Английн хүчирхэг эскадриль хамгаалж байв. Газар дундын тэнгисийн нөгөө захад, Оран болон хөрш зэргэлдээх Мерс-эль-Кебир цэргийн боомтод Францын флотын хамгийн шилдэг хоёр хөлөг онгоц байсан - Дункирк, Страсбург, орчин үеийн байлдааны хөлөг онгоцууд нь Шарнхорст, Гнейзенаугаас хамаагүй давуу бөгөөд баригдсан. ялангуяа эдгээр сүүлийнхийг давах зорилгоор. Эдгээр хөлөг онгоцыг германчуудын гарт шилжүүлж, манай худалдааны замд гарч ирэх нь туйлын таагүй үйл явдал болно. Тэдэнтэй хамт Францын хоёр байлдааны хөлөг, хэд хэдэн хөнгөн хөлөг онгоц, хэд хэдэн устгагч, шумбагч онгоц болон бусад хөлөг онгоцууд байв. Алжир долоон крейсертэй байсан бөгөөд дөрөв нь 8 инчийн буугаар зэвсэглэсэн бол Мартиник онгоц тээгч, хоёр хөнгөн хөлөг онгоцтой байв.
Касабланка хотод Сен-Назараас дөнгөж ирсэн боловч өөрийн гэсэн буугүй "Жин бар" байсан. Энэ бол бүх дэлхийн тэнгисийн цэргийн хүчийг тооцоолохдоо харгалзан үзсэн гол хөлөг онгоцны нэг байв. Түүний барилгын ажил хараахан дуусаагүй байсан бөгөөд Касабланка хотод дуусгах боломжгүй байв. Түүнийг өөр газар явахыг зөвшөөрөх боломжгүй байв. Барилга нь дуусахад ойрхон байсан Ришельеу Дакарт иржээ. Энэ нь өөрийн хүчээр ажиллах боломжтой бөгөөд 15 инчийн буугаар галлах боломжтой. Францын бусад ач холбогдол багатай олон хөлөг онгоцууд янз бүрийн боомтуудад байсан. Эцэст нь Тулон дахь хэд хэдэн байлдааны хөлөг онгоцууд бидний хүрч чадахааргүй байв.
Харийнхны үзэж байгаагаар түүний эсрэг байсан хүчирхэг гүрэнд бууж өгөхийн ирмэг дээр чичирч байсан Англи. Англи өчигдөр түүний хамгийн сайн найзууддаа хүчтэй цохилт өгч, далайд түр зуурын маргаангүй ноёрхлоо баталгаажууллаа. Катапульт ажиллагааны зорилго нь Францын бидэнд байгаа бүх флотыг нэгэн зэрэг хураан авах, түүнд хяналт тавих, устгах, устгах явдал байсан нь тодорхой болов.
7-р сарын 3-ны өглөө эрт Портсмут, Плимут дахь Францын бүх хөлөг онгоцыг Британийн хяналтад оруулав. Энэ яриа гэнэтийн байсан бөгөөд зайлшгүй шаардлагатай байсан. Илүү олон тооны хүч ашигласан бөгөөд Германчууд өөрсдийн хяналтанд байдаг боомтуудад Францын ямар ч байлдааны хөлөг онгоцыг хэрхэн амархан эзэмшиж болохыг бүх үйл ажиллагаа харуулсан. Англид Суркуфыг эс тооцвол хөлөг онгоцыг шилжүүлэх ажиллагаа найрсаг уур амьсгалд болж, багийнхан дуртайяа эрэг рүү гарав. Суркуф дээр хоёр англи офицер шархдаж, нэг мастер алагдаж, нэг далайчин шархаджээ. Зодооны үеэр нэг франц хүн амиа алдсан боловч Францын далайчдыг тайвшруулж, баярлуулах оролдлого амжилттай болсон. Олон зуун далайчин сайн дураараа бидэнтэй нэгдэв. "
Суркуф "эр зоригтой алба хаасны дараа 1942 оны 2-р сарын 19-нд Францын бүх зоригт багийн хамт нас барав.
Үхлийн цохилтыг Газар дундын тэнгисийн баруун хэсэгт өгөх ёстой байв. Энд, Гибралтарт дэд адмирал Сомервелл, байлдааны хөлгөөр Hood, Valiant, Resolution байлдааны хөлөг онгоцууд, Ark Royal нисэх онгоц тээгч хөлөг, хоёр крейсер, арван нэгэн эсминецээс бүрдсэн Force H-ийн хамт Адмиралтаас 2 цаг 25 минутын үед илгээсэн захиалгыг хүлээн авав. 7-р сарын 1-ний өглөө:
"7-р сарын 3-нд болох Катапультад бэлэн байгаарай."
Адмирал үүр цайх үед усан онгоцоор явж, Ораны ойролцоо оров 9 цаг 30 минутөглөө.
Хэлэлцээр бүтэн өдрийн турш үргэлжилсэн. IN 6 цаг 26Оройн минутын дараа эцсийн захиалгыг илгээв:
"Францын хөлөг онгоцууд бидний болзлыг зөвшөөрөх ёстой, эсвэл өөрсдийгөө живүүлэх ёстой, эсвэл харанхуй болохоос өмнө та нар живүүлэх ёстой."
Гэвч үйл ажиллагаа аль хэдийн эхэлсэн. IN 5 цаг 54минутын дараа адмирал Сомервелл Францын энэхүү хүчирхэг флот руу гал нээсэн бөгөөд тэр ч байтугай тэдний эргийн батерейны хамгаалалтад байв. Орой 18.00 цагийн үед хатуу ширүүн барилдаж байна гэж мэдээлсэн. Бөмбөгдөлт арав орчим минут үргэлжилсэн бөгөөд үүний дараа Ark Royal нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцноос нисч буй манай нисэх онгоцууд ширүүн дайралт хийсэн. Бриттани байлдааны хөлөг онгоцыг дэлбэлсэн. Дункерк усан онгоцонд сүйрчээ. "Прованс" байлдааны хөлөг эрэг дээр гарч, Страсбург зугтаж, торпедо бөмбөгдөгчдийн дайралтанд өртөж, гэмтсэн ч Алжираас ирсэн хөлөг онгоцтой адилаар Тулонд хүрч ирэв.
Александрия хотод Адмирал Каннингхамтай удаан хугацааны хэлэлцээр хийсний дараа Францын адмирал Годефрой түлшээ буулгаж, бууны механизмын чухал хэсгүүдийг салгаж, багийнхаа зарим хэсгийг нутаг буцаахаар тохиролцов. 7-р сарын 8-нд Дакарт нисэх онгоц тээгч "Гермес" хөлөг онгоц "Ришельеу"-д довтолж, мөн онцгой зоригтой моторт завиар дайрчээ. Richelieu онгоц агаарын торпедод цохиулж, ихээхэн хохирол амссан. Францын Баруун Энэтхэгт байрладаг Францын нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц болон хоёр хөнгөн хөлөг онгоцыг удаан хугацааны хэлэлцээрийн үр дүнд АНУ-тай байгуулсан гэрээний дагуу зэвсэглэлээ хураав.
Долдугаар сарын 4-нд би парламентын танхимд хийсэн ажлаа дэлгэрэнгүй тайлагнасан. Хэдийгээр "Страсбург" байлдааны хөлөг Оранаас гулсаж, "Ришелье" үнэхээр ажиллагаагүй болсон гэсэн мэдээлэл бидэнд байхгүй байсан ч бидний авсан арга хэмжээний үр дүнд Германчууд Францын флотод найдахаа больсон.
Францын флотыг хүчирхийллийн арга хэмжээний тусламжтайгаар бараг нэг цохилтоор устгах нь бүх улс оронд гүн сэтгэгдэл төрүүлэв. Үүнийг арчаагүй гэж бодоод олон хүн халагдсан Англи хийсэн; Англи болон түүний Дайны Засгийн газар юунаас ч айхгүй, юу ч зогсоохгүй.. Тийм байсан.
7-р сарын 1-нд Пэтиний засгийн газар Вичи руу нүүж, эзлэгдсэн Францын засгийн газрын үүрэг гүйцэтгэж эхлэв. Оранаас мэдээ авсны дараа тэрээр хариу арга хэмжээ авахыг тушаажээ - Гибралтар руу агаарын дайралт хийж, Африк дахь Францын баазуудаас Гибралтар боомт дээр хэд хэдэн бөмбөг хаяв. 7-р сарын 5-нд Их Британиас албан ёсоор харилцаагаа таслав. Долдугаар сарын 11-нд Ерөнхийлөгч Лебрун 17 нь түдгэлзэж, олонхи нь оролцоогүй 569-ийн эсрэг 80-ын саналаар асар олонхийн саналаар төрийн тэргүүн болсон маршал Питэнд замаа өглөө."
Тиймээс та Черчиллийн үгнээс үйл явдлын эхлэлийн талаар олж мэдсэн, одоо нөгөө талаас нь харцгаая.
1940-1942 он хүртэл урвасан халдлагын дараа Англи болон эзэнгүйФранцын нэг хэсэг Германчууд дайтаж байв!
Дэлхийн 2-р дайны хамгийн том тэнгисийн цэргийн тулалдааны талаар та мэдэх үү? Энэ магадлал багатай гэж би бодож байна. Тэд түүхийн эдгээр хуудсуудын талаар чимээгүй байх хандлагатай байдаг ... Түүхийн өмнөх түүх.
Англи холбоотнуудаасаа урваж, Дункеркээс яаран зугтсаны дараа... Гэвч Черчилль өөрөө зөвхөн мөнгөөр дэмжинэ гэж амласан ч Францыг сүүлчийн франц хүн хүртэл тулалдахыг оролдсон... Францын засгийн газар холбоотондоо найдваргүй байдлыг олж хараад татгалзав. Британичуудаар удирдуулах.
6-р сарын 10-нд Рейноудын засгийн газар Парисыг орхин явахдаа АНУ-ын ерөнхийлөгч Рузвельтэд тусламж хүсч, тусламж хүсчээ. АНУ Гитлерт Францын давшилтыг зогсоох ультиматум өгч болох байсан. Эцэст нь, Янкичууд эвлэрэл байгуулах асуудлаар зуучлах үйлчилгээгээ санал болгож болно. Гэсэн хэдий ч Рузвельт татгалзсан ...
1940 оны 6-р сарын 22-нд Компьенд 1918 онд энхийн гэрээ байгуулсан тэр вагонд Францын төлөөлөгчид бууж өгөхөд гарын үсэг зурав.
Энх тайвны гэрээний дагуу Францын өмнөд хэсэг Вишигийн засгийн газрын мэдэлд хэвээр үлджээ. Тус улсын хойд хэсэг болон Атлантын далайн эрэг бүхэлдээ Германы цэргүүдэд эзлэгдсэн байв. Францын бүх флот Вичигийн засгийн газрын мэдэлд байв.
Тиймээс Герман ялагдсан Францыг холбоотон болгохыг хүсээгүй бөгөөд Петений засгийн газраас хамгийн хатуу төвийг сахихыг шаардав ...
Сири, Алжир, Марокко, Сенегал, Экваторын Африк, Мадагаскар зэрэг дэлхийн колоничлолд тархсан Францын хөлөг онгоцууд болон жижиг хуурай газрын нэгжүүд Англид ямар нэгэн байдлаар заналхийлж чадах уу? Мэдээж үгүй!
IN 1940 оны долдугаар сарГерманчууд эзэлдэггүй Францад Вичигийн засгийн газар байгуулагдаж эхлэв. Тэгээд Их Британи өөрөө цохилт өгсөн ялагдсан холбоотон!
Түүнд халдсан нь олон улсын хууль тогтоомжийн дагуу олон улсын дээрмийн үйлдэл юм.
1940 оны 7-р сарын 3-ныг хүртэл Францын колончлолын цэргүүдийн цэрэг, офицерууд хүчирхэг дайсны эсрэг тэмцэлд төдийлөн амжилт олоогүй ч сүүлийн үеийн холбоотнууддаа зэвсэгт ахан дүүс, анд нөхөд, туслагч мэт харьцаж байв.Дашрамд дурдахад 1940 оны 7-р сарын 3-нд болсон энэхүү урвагч дайралтын үр дагавар нь олон арван мянган францчууд Германы армийн бүрэлдэхүүнд багтаж ЗСБНХУ, Английн эсрэг тэмцэх сайн дурынхны эгнээнд нэгдэхийг хүссэн юм!!!
Черчилль Францын флотыг барьж авах эсвэл устгахаар шийдэж, Францын бүх колониудыг эзлэхээр шийдэв. Мэдээжийн хэрэг, тэр Гитлертэй хийсэн дайны тухай биш, харин дайны дараах дэлхийн хуваагдлын тухай бодсон. Францчууд руу довтлох төлөвлөгөөг "Катапульт" гэж нэрлэдэг байв ...
Үүний үр дүнд Дэлхийн 2-р дайны үеийн хамгийн том тэнгисийн цэргийн тулаан болсон. Хэдийгээр энэ нь бүрэн үнэн зөв биш юм. Харин ч урвасан дайралт, хамгаалалтгүй хохирогчдыг цаазлах! Энэ мартагдсан үйл явдал болсон 1940 оны 7-р сарын 3Орчин үеийн Алжирын Оран боомтын ойролцоох Мерс Эль-Кебирийн ойролцоо Газар дундын тэнгис дэх хот, тэр үед Францын Хойд Африк байсан. Тулалдаанд хоёр талаас долоон байлдааны хөлөг онгоц, олон арван устгагч, шумбагч онгоц оролцов. Нэмж дурдахад энэ нь байлдааны хөлөг онгоцноос гадна тээвэрлэгч ба эрэг орчмын нисэх онгоц, эргийн их буунууд нэгэн зэрэг оролцсон цорын ганц тулаан байв.
Аливаа хүчирхэг тэнгисийн цэргийн флот бол Британид өргөс болдог.
Зөвхөн тэр л далайн эзэгтэй байж чадна!
"Дэлхий даяар Британийн ус.
Английн хөлөг онгоцууд Гибралтарт байдаг.
Нислэгүүд тоо томшгүй олон. Өргөн зам нээлттэй байна.
Эрэг дээр таны хөлөг онгоц Энэтхэг рүү харж байна.
Та Африкт зангууны ул мөр үлдээсэн.
Британиа, Британиа, Далайн хатагтай..."
Энэ дашрамд өнгөрсөн хугацаанд түүний улс төрийг эргэн санацгаая. Хүчтэйгийн эсрэг сул дорой хүмүүст туслах хэрэгтэй, эс тэгвээс тэр босч, Их Британийг индэр дээр түлхэж, зөв цагт нь урваж чадна. Түүхэнд бүх зүйл ямар байсан бэ? Тийм ээ, удалгүй Наполеоны дайны үеэр Британичууд Бонапарт ойртож байгааг мэдээд Тулон дахь Францын хааны флотыг шатаажээ ...
Юу? Дани дайнд төвийг сахихыг хүсч байна уу? Тэр сайн флоттой ... Тэд үүнийг 1801, 1807 онд Копенгагентай хоёр удаа шатаасан. Тэгсэн нь дээр ...
1918 онд РСФСР-д интервенц хийх үеэр Британичууд живээгүй зүйлийг өөрсдөө авчээ. Цагаан ч биш, улаан ч биш, танд Хар тэнгисийн флот хэрэггүй! Дэмий л дээ, магадгүй бид түүнийг Крымын дайнаас хамаагүй эрт устгахыг албадаж, 15 жилийн турш үүнийг эзэмших боломжийг нь хассан.
Үйл явдлын түүх:
7-р сарын 3-нд байлдааны хөлөг онгоцнуудаас бүрдсэн Адмирал Соммервиллийн Английн эскадрил Францын тэнгисийн цэргийн Мерс-эль-Кебир бааз руу ойртож ирэв: "Valiant"
Британи байлдааны хөлөг: зоригтой
"Шийдвэр"
нисэх онгоц тээгч Ark Royal,
"Аретюза", "Энтерпрайз" хөнгөн хөлөг онгоц, арван нэгэн устгагч.
Мерс-эль-Кебир хотод "Дункерк" байлдааны хөлөг онгоцуудаас бүрдсэн Францын Адмирал Жансулын хөлөг онгоцууд байрладаг байв.
, Страсбург,
"Прованс"
болон "Британи"
зургаан удирдагч, усан онгоц тээвэрлэгч Commandan Test
мөн олон арван туслах хөлөг онгоцууд.
Тэнгисийн цэргийн нисэх онгоцыг зургаан Луара-130 онгоц, гурван Бизерт нисдэг завь, түүнчлэн Дункерк, Страсбург байлдааны хөлөг онгоцон дээр дөрвөн Луара-130 онгоцоор төлөөлсөн.
Оран ба Мерс-эль-Кебирийн агаарын довтолгооноос хамгаалах хэрэгсэл нь Ла Сенья, Сен-Дени-Дю-Сиг нисэх онгоцны буудлуудад Моран-406, Хок-75 гэсэн 42 сөнөөгч онгоцноос бүрдсэн байв.
Нэмж дурдахад францчууд DB-7, LeO-451 зэрэг тавин бөмбөгдөгч онгоцтой байсан боловч хэд хэдэн онгоцыг багийнхан нь Гибралтар руу барьцаалсаны дараа орон нутгийн нисэхийн дарга, хурандаа Ружевин үлдсэн бөмбөгдөгч онгоцуудыг тусгай зориулалтын бус газарт авчрахыг тушаажээ. - үйл ажиллагааны төлөв.
Хуучирсан буугаар тоноглогдсон Францын эргийн батерейнууд байсан: Канастел батерей - 240 мм-ийн гурван буу; Форт Сантон - 194 мм-ийн гурван буу; Гамбетта батерей - 120 мм-ийн дөрвөн буу, батерей Эспаньол - 75 мм-ийн хоёр буу.
Хэрэв Англичууд ядаж 1940 оны 7-р сарын 1-нд Францад дайн зарласан бол Соммервилл эскадрил зайлшгүй ялагдал хүлээж байх байсан. Гэвч энэ нь дайн биш, харин гэнэтийн урвасан дайралт байсан юм. Францын далайчид тэдний хувьд дайн дууссан гэж үзэж, эвлэрлийн нөхцөлийн дагуу хөлөг онгоцууд зэвсгээ хурааж эхлэв. Бүх байлдааны хөлөг онгоцууд далайн давалгааны хойд талд бэхлэгдсэн бөгөөд эрэг рүү бөхийж байсан бөгөөд энэ нь энх тайвны үед бэхэлгээний ердийн арга байв. Тиймээс "Британи", "Прованс" хоёр үндсэн калибрын их бууныхаа талыг л буудаж чадсан. “Данкерк”, “Страсбург” хоёр огт буудаж чадаагүй. Усан онгоцны уурын зуухнууд хүйтэн байв. Бааз руу ойртох газруудад агаарын тагнуул хийгээгүй. Ерөнхийдөө Францын Агаарын цэргийн хүчний нисгэгчид зарчмын хувьд тулалдахыг хүсээгүй.
Адмирал Соммервилл Францын адмирал Янсолд бүх хөлөг онгоцыг Их Британийн хяналтанд оруулах, эсвэл тэднийг сүйрүүлэхийн тулд ультиматум өгсөн.
Британийн хөлөг онгоцууд бууж өгөх нь ирээдүйн энхийн хэлэлцээнд Францын байр суурийг ноцтой сүйтгэх болно. 1940 оны үйл явдлыг 1945 оны ялалтын призмээр харах шаардлагагүй. 1940 оны зун Гитлер, Петен, Муссолини болон бусад олон хүмүүс энх тайвны дүгнэлтийг (ядаж Баруун Европт) эв найрамдалтай болгосон гэдэгт итгэлтэй байв. хэдэн долоо хоногийн асуудал. Хамгийн гол нь Германчууд хөлөг онгоцуудыг Англид хүлээлгэн өгөх нь бууж өгөх нөхцөлийг зөрчсөн гэж үзэж, Францын өмнөд хэсгийг эзлэн авч магадгүй юм.
Хэлэлцээрийн үеэр Британийн споттер онгоцууд Францын хөлөг онгоцнуудын дээгүүр эргэлдэж, Британийн байлдааны хөлөг онгоцуудад мэдээлэл дамжуулж байсан бол Страсбургийн байлдааны хөлөг онгоцны офицерууд Британийн хамт ажиллагсдынхаа хүндэтгэлийн уулзалтад бэлтгэж, томоохон цайллага зохион байгуулжээ.
Гэнэт 16:56 цагт. Британичууд гал нээсэн. Францчууд үнэн зөв хариулж чадсангүй. Үүний үр дүнд Британийн байлдааны хөлөг онгоцны хохирол хоёр хүн шархадсан бөгөөд тэр ч байтугай энэ нь эргийн бууны сумны цохилтын үр дүн байв. "Прованс" байлдааны хөлөг 381 мм-ийн бүрхүүлд хэд хэдэн цохилт өгч, хүчтэй гал гарч, хөлөг онгоц 10 метрийн гүнд газар хэвтэв. Мөн живэхээс өөр аргагүйд хүрсэн Дункерк маш их хохирол амссан. Бриттани хөлөг онгоцны зогсоолоос холдохоосоо өмнө мөн цохилт өгсөн. Байлдааны хөлөг хойд зүгт живж эхлэв.
Шатаж буй байлдааны хөлөг Бриттани
Түүний дээгүүр өтгөн утаа багана босчээ. 17:07 цагт аль хэдийн нумнаас хойш галд автсан байсан бөгөөд 2 минутын дараа гэнэт хөмөрч живж, 977 далайчны амийг авч одсон.
Бриттани байлдааны хөлөг живж байна
Хэд хэдэн Moran MS.406 болон Curtiss Hawk 75 сөнөөгч онгоцууд эцэст нь агаарт хөөрсөн боловч тодорхойгүй шалтгаанаар Британийн торпедо бөмбөгдөгч онгоцууд руу гал нээсэнгүй.
(Францын устгагч Могадорын зураг. 1940 оны 7-р сарын 3-нд Марс эль-Кабираас гарч ирэхдээ тэрээр ар талд нь Британийн 381 мм-ийн суманд шууд оногдсон нь гүний цэнэгийг дэлбэхэд хүргэсэн. Эсминецийн ар тал бүрэн байсан. урагдаж, тэр газар гүйв.)
Таван эсминецтэй "Страсбург" байлдааны хөлөг задгай тэнгист нэвтэрч, Францын өмнөд эрэг дэх тэнгисийн цэргийн гол бааз болох Тулон руу чиглэв. Кейп Канастелд тэд Ораныг орхисон зургаан устгагчтай нэгдэв.
Страсбург байлдааны хөлөг онгоц
17:10 цагт Страсбург болон түүнийг дагалдан явсан устгагч онгоцууд мөргөлдөх замаар явж байсан Английн нисэх онгоц тээгч Арк Роялтай мөргөлдсөн байна. Гэсэн хэдий ч Страсбургийн командлагч, 1-р зэрэглэлийн ахмад Луис Коллайн 330 мм-ийн буутай хамгаалалтгүй нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцыг живүүлэх ховорхон боломжийг алдсан юм. Тэр гал нээхгүй байхыг тушаавтэгээд өөрийнхөө курсээр яв. Роял Аркийн командлагч Францын эр зоригийг (эсвэл тэнэглэлийг) үнэлээгүй бөгөөд 818-р эскадрилийн зургаан сэлэм загасыг агаарт өргөв. 17:45 цагт "Сэлэмт загас" "Страсбург"-ыг бөмбөгдөж эхлэв. Гэвч 227 кг жинтэй бөмбөгний аль нь ч хөлөг онгоцонд оногдоогүй ч Британийн хоёр онгоц зенитийн галд өртөн сөнөөгдөв.
"Прованс" байлдааны хөлөг шатаж байна
19 цагт. 43 мин. дахиад зургаан илд загас Страсбург руу дайрчээ. Энэ удаад Британичууд торпедо ашигласан. Агаарын довтолгооноос хамгаалах нягт галын улмаас Сэлэм загас байлдааны хөлөг онгоцноос нэг километр гаруй зайд торпедо хаях шаардлагатай болсон нь түүнд цаг тухайд нь бултах боломжийг олгосон юм. Хамгийн ойрын торпедо Страсбургаас хойш 25 метрийн зайд өнгөрчээ.
Страсбург байлдааны хөлөг нээлт хийж байна:
7-р сарын 4-ний 20:10 цагт Страсбург сүйтгэгчид дагуулан Тулон руу эсэн мэнд явав. Удалгүй Алжираас Францын зургаан хөлөг онгоц Тулонд ирэв.
Энэ гарцын үеэр 7-р сарын 4-ний өдрийн 14.15 цагт эргүүлийн хөлөг онгоц Ригауд де Генуили. Британийн шумбагч хөлөг онгоц "Пандора"-т торпедоор цохиулж живсэн.
Хэт их эр зориг эсвэл хэт бардам зан нь францчуудыг байнга гутааж байв. Мерс Эль Кебир рүү халдсаны дараа хэвлэлд “Дункеркийн гэмтэл бага байсан тул удахгүй засна” гэж мэдэгдсэн байна. Британичууд бухимдаж, Дункеркийг дуусгахаар шийджээ.
1940 оны 7-р сарын 6-нд Ark Royal нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны Suodfish торпедо бөмбөгдөгч онгоцууд Дункирк болон бусад хөлөг онгоц руу гурван удаа дайрчээ. Довтолгооны дараа францчууд дахин 150 булш ухах шаардлагатай болжээ.
Францын хөлөг онгоцууд руу Британийн дайралт үргэлжилсээр байв.
7-р сарын 7-нд "Гермес" нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц, Дорсетшир, Австрали крейсерүүд болон Милфорд хөлгөөс бүрдсэн Английн эскадрил Францын Дакар боомт руу ойртов. Долдугаар сарын 7-8-нд шилжих шөнө хар будгаар будсан хорлон сүйтгэх завь боомт руу нэвтэрчээ. Завь нь жолоо, сэнсийг нь идэвхгүй болгохын тулд Францын "Ришельеу" байлдааны хөлөг онгоцны ар талд 6 гүний цэнэгийг унагав. Гэвч гүехэн гүн учраас гал хамгаалагч нь ажиллахгүй байсан. 3 цагийн дараа байлдааны хөлөг онгоцыг Гермес онгоц тээгчээс зургаан Sourdfish дайрчээ. Аз нь зөвхөн нэг "Исгэлэн загас" руу инээмсэглэв - соронзон гал хамгаалагчтай торпедо нь байлдааны хөлөг онгоцны ёроолд орж, баруун талын сэнс дээр дэлбэрсэн. Их бие дээр 40 орчим хавтгай дөрвөлжин метр талбай бүхий нүх байсан. м, хөлөг онгоц 1500 тонн ус авчээ. Ерөнхийдөө хохирол бага байсан ч Дакарт зохих засварын бааз байхгүйн улмаас Ришелььюг далайд гарахад бэлэн байдалд оруулахад бүтэн жил зарцуулсан.
Британичууд бууж өгсөнгүй, 1940 оны 9-р сард Дакар руу дахин довтлов.
Дэд адмирал Каннингалын англи хэлний "М" цогцолбор нь "Бархам" ба "Тогтоол" байлдааны хөлөг онгоцууд, "Арк Роял" нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц, "Девоншир", "Фижи", "Камберланд" крейсерүүд, 10 устгагч, хэд хэдэн жижиг хөлөг онгоцуудаас бүрдэж байв.
Дакар руу хийсэн довтолгооны үр дүнд байлдааны хөлөг онгоц, шумбагч онгоц, үндсэн нисэх онгоц тээгч, түүнчлэн 240 мм, 155 мм, 138 мм калибрын эргийн буу оролцсон гурван өдрийн асар том тулалдаан болсон. Британичууд Францын Персеус, Аякс хөлөг онгоцыг живүүлэв. Хот олон түймэрт автсан. Энгийн иргэд 84 хүн амь үрэгдэж, 197 хүн шархаджээ.
Гэсэн хэдий ч Британичуудын гол зорилго болох "Ришелье" байлдааны хөлөг хэвээр үлджээ. Британийн байлдааны хөлөг онгоц болон "Камберланд" хөлөг онгоц хоёулаа ихээхэн хохирол амссан.
Дакарт болсон бүтэлгүйтэл Британичуудыг зогсоосонгүй.
1941 онд Их Британи албан ёсны шалтгаанаар Франц улс Үндэстнүүдийн лигийн мандатаар эзэмшиж байсан Сири, Ливаныг эзэлжээ.Францын Сомали.1942 онд Их Британи Мадагаскарыг Германчууд шумбагч онгоцны бааз болгон ашиглаж магадгүй гэсэн шалтгаанаар арал руу зэвсэгт халдлага үйлджээ. Энэ довтолгоонд Де Голлийн цэргүүд ч оролцдог. Тэр үед Францын засгийн газраас цаазаар авах ял авсан хамтран зүтгэгч... Францчууд англичуудтай францчуудын эсрэг тулалдаж байна... Төгс! Биш гэж үү? Британчуудын нандигнан мөрөөдөж байсан мөрөөдөл биелэв: туулайн бөөрийг буруу гараар галаас чирэх... Тулаан зургаан сар үргэлжилж, 1942 оны арваннэгдүгээр сард Францын төрийн хүчин бууж өгснөөр өндөрлөв...
Тулааны үеэр Францын 15 шумбагч онгоц живсэн, өөрөөр хэлбэл бүхэл бүтэн Аугаа эх орны дайны үед Зөвлөлтийн Тэнгисийн цэргийн флот Германы шумбагч онгоцыг живүүлснээс илүү байв.
1942 оны намар америкчууд Францын колони болох Марокко, Алжир руу довтлов. 11-р сарын 8, Америкийн хамгийн сүүлийн үеийн байлдааны хөлөг "Массачусетс",
АНУ-ын байлдааны хөлөг Массачусетс
"Тускалуза", "Вичита" зэрэг хүнд даацын хөлөг онгоцууд "Рейнжер" нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны хамт Касабланка боомтод байсан Францын дуусаагүй байлдааны Жан Бар руу дайрчээ.
Францын байлдааны хөлөг дээр зөвхөн нэг 380 мм-ийн цамхаг ажиллах боломжтой байсан бөгөөд 406 мм-ийн сумнаас шууд цохиход түүний өргөх механизм идэвхгүй болох хүртэл тэр буудсан ...
1942 оны арваннэгдүгээр сарын 27Жилд нацистууд флотынхоо үлдэгдлийг булаан авах аюулын дор францчууд түүнийг Тулон боомтод сүйрүүлжээ.
Францчууд нийтдээ 70 гаруй хөлөг онгоц, түүний дотор гурван байлдааны хөлөг онгоц, 7 хөлөг онгоц, 30 устгагч, устгагч, 15 шумбагч онгоцыг живүүлэв.
Тулон дахь "Дункерк" байлдааны хөлөг онгоцны үлдэгдэл
1940-1944 онд Холбоотны нисэх хүчин Францын хотуудыг бөмбөгдөх үеэр олон арван, эсвэл хэдэн зуун мянган Францын энгийн иргэд амь үрэгджээ. Яг нарийн тоо хараахан гараагүй байна. Гэхдээ дэлхийн 2-р дайнд германчуудын гарт амиа алдсан францчуудын тоо Англо-Америкчуудын золиос болсонтой дүйцэхүйц байна гэж хэлж болно!
P.S. ЗХУ-ын эсрэг боловсрол муутай, либерал үзэлтнүүд, сургуулийн сурагчдын нийгэмд бичсэн сэтгэгдлүүдэд би ямар их хөгжилтэй байдаг. Байнга ямар нэг муухай зүйл хэлэхийг оролддог эсвэл Википедиагийн хамгийн сайн мэддэг хүнээс лавлана.)
Интервенцийн дебютээ
Африкт тулалдаж байсан туршлагаас Францын цэргүүд эзлэх ёсгүй байв. Гэвч 1960 оноос хойш тэд огт өөр нөхцөлд ажиллах шаардлагатай болсон. Үүний зэрэгцээ, 1962 онд Францын улс төрийн, гэхдээ цэргийн ялагдал биш харин бүрэн объектив шалтгаанаар дууссан Алжир дахь урт удаан, цуст мөргөлдөөн нь цэрэг-улс төрийн шинэ нөхцөл байдалд тохирохгүй байв - энд Францчууд тулалдсангүй. колонийн хувьд, харин Францын нэгжийн хувьд ( хилийн чанад дахь муж) Алжирын Үндэсний чөлөөлөх фронтын өрсөлдөгчид өөрөөр бодож байсан. Талуудын үл тэвчих байдал, харилцан харгислал, асар их золиослол нь харилцан буулт хийх боломжгүйг урьдчилан тодорхойлсон - тусгаар тогтнолоо олж авсны дараа Алжир Францын албан ёсны улс төрийн тойрог замаас удаан хугацаанд унав - зөвхөн 2004 онд Францын Батлан хамгаалахын сайд Мишель Алио-Мари Алжирт айлчилсан. тусгаар тогтнолоо олж авснаас хойш анх удаа. Нөгөө талаар хоёр орны албан бус харилцаа тасарсангүй.
1960 оноос өнөөг хүртэл Франц улс дангаараа 40 гаруй томоохон цэргийн ажиллагаа явуулжээ. Хууль ёсоор сонгогдсон ардчилсан дэглэмийг дэмжих, бүс нутгийн энх тайван, тогтвортой байдлыг ерөнхийд нь сахин хамгаалах тухай тунхагласан зорилгын үүднээс Парис улс төрийн хямралыг шийдвэрлэхийн тулд цэргээ маш сонгомол байдлаар ашиглаж байсныг тэмдэглэх нь зүйтэй. Үүнд мэдээж эдийн засгийн тэргүүлэх чиглэлүүд ихээхэн үүрэг гүйцэтгэсэн. Гэсэн хэдий ч "их стратеги"-ийн үүднээс энэ "сонгомол байдал" нэлээд үндэслэлтэй байв. Францын засгийн газарт Францын бүх удирдагчдаас хол байсан улс төрийн платформ, цаашлаад муж улсын засгийн газрын тодорхой загварууд тохирсон байв. Үүний зэрэгцээ, ямар нэгэн цэргийн хүчин чармайлт гаргахаас илүүтэйгээр тэднийг түлхэн унагахад хариу үйлдэл үзүүлэхгүй байх нь илүү хялбар бөгөөд санхүүгийн болон улс төрийн хувьд илүү ашигтай байв.
1963 оны 1-р сард Сахарын өмнөд хэсэгт орших Африкийн тусгаар тогтносон мужуудын түүхэн дэх анхны цэргийн эргэлт Тогод болж, ерөнхийлөгч Силванус Олимпио алагдахад Франц юу ч хийгээгүй. Үндсэрхэг үзэлтэн, Францын нөлөөг эсэргүүцэгч Олимпио өмнө нь Францын армид алба хааж, Алжир, Индохинад тулалдаж байсан Тогогийн хэсэг залуу офицер, түрүүч нар түүнийг түлхэн унагав.
Конго (Браззавиль) улсын эдийн засгийн байдал огцом муудсан нь 1963 оны 8-р сард орон нутгийн үйлдвэрчний эвлэлүүдийн зохион байгуулсан хүчтэй эсэргүүцлийг үүсгэж, ерөнхийлөгч Фулбер Юлуг огцроход хүргэсэн. 1959 оны 2-р сард Юлуг дэмжигчид болон түүний улс төрийн өрсөлдөгч Опангогийн хооронд болсон цуст мөргөлдөөнийг Францын цэргүүд эцэслэхэд шийдвэрлэх хүч болж, 1959 оны 2-р сард Франц улс хайхрамжгүй хандсан юм. Конго. 1966 оны 1-р сард болсон бүх нийтийн ажил хаялтын дараа цэргийнхэн Дээд Вольтагийн анхны ерөнхийлөгч Морис Жамеогог түлхэн унагав. 1963-1972 онд Дагомейд дөрвөн удаа төрийн эргэлт гарсан (1975 оноос хойш - Бенин). Парисаас - ямар ч хариу үйлдэл үзүүлэхгүй.
1960-аад онд Францын Африк тивд цэргийн идэвхтэй бодлого явуулж байсан жишээ олон бий. Францын армийн шинэ найрсаг Африкийн дэглэмийг дэмжих анхны ажиллагааны нэг бол Камерун дахь үйл ажиллагаа байв. Францчууд Камеруны ард түмний холбооны бослогыг дарахад орон нутгийн засаг захиргаанд тусалсан (Бамилеке хүмүүс). 1959-1964 онуудад Францын 300 офицер, бага офицерууд Камеруны үндэсний армийн анги нэгтгэлүүдийг байгуулахад оролцов. Тэд мөн цэргийн ажиллагаа төлөвлөж, түүнд шууд оролцдог байв.
1956-1963 онуудад Францчууд Баруун Сахарт босогчдын эсрэг ажиллагаа явуулж, 1960 оноос хойш аль хэдийн тусгаар тогтносон Мавритани улсын засгийн газрын ашиг сонирхлын үүднээс. 1960 онд Чад улс тусгаар тогтнолоо олж авснаас хойш Францын цэргүүд шашин шүтлэг, үзэл суртлын платформоос үл хамааран орон нутгийн засаг захиргааны тогтвортой байдалд шийдвэрлэх хүчин зүйл болж ирсэн.
1960 онд Малигийн Холбооны (Сенегал, Францын Судан) Францын Суданы (Мали) удирдлага Сенегалын Дакар дахь засгийн газрын бүтцийг хяналтандаа авах гэсэн оролдлогоос урьдчилан сэргийлэхэд Франц гол үүрэг гүйцэтгэсэн. Малийн ирээдүйн удирдагчийг дэмжигчид болох Африкийн социализмын нэрт онолч Модибо Кейтагийн энэхүү эмзэг төрийг ноёрхохыг Парис зөвшөөрч чадаагүй юм. Сенегалын жандармерт алба хааж байсан Францын офицерууд Дакар дахь стратегийн цэгүүдэд жандармуудыг байрлуулснаар Китийн дэмжигчдийг таслан зогсоожээ. Кейта холбоотон болохын хувьд Францын засгийн газраас цэргийн хөндлөнгөөс оролцохыг хүссэн боловч бүрэн логик татгалзсан хариу авсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.
Тэр жилүүдэд Африк тивд явуулсан Францын цэргийн ажиллагааны дунд 1961 оны 7-р сард Тунис руу довтолсон явдал онцгой байр суурь эзэлдэг. Энэ нь үнэндээ улс хоорондын мөргөлдөөн байсан. 7-р сарын 19-нд Тунисын армийн ангиуд 1956 онд Тунис тусгаар тогтносны дараа Францын мэдэлд байсан стратегийн Бизерте боомтыг хаажээ. Үүний хариуд Францын 800 шүхэрчин хотын нисэх онгоцны буудалд газардсан бөгөөд тэд пулемётын галд өртөв. Францын нисэх онгоц, их буу (105 мм-ийн гаубиц) Тунисын замын хаалт, их бууны байрлал руу довтлов. Танк, хуягт машинууд Алжираас Тунисын нутаг дэвсгэрт нэвтэрч, Мензел-Бургиба хот руу буудсан байна. Маргааш нь тэнгисийн явган цэргүүд боомтод газарджээ. Танк, шүхрийн ангиуд урд зүгээс Бизерте хотын блок руу орж ирэв. Армийн ангиуд, муу бэлтгэгдсэн цэргүүдийн зохицуулалтгүй боловч цөхрөнгөө барсан эсэргүүцэл гудамжны ширүүн тулалдааны үеэр бут цохигдов. Хотыг 1961 оны 7-р сарын 23-нд авсан. Ялалтын үнэ бол 24 франц хүн алагдаж, зуу гаруй хүн шархадсан, Тунисчууд 630 хүн алагдаж, 1.5 мянга гаруй хүн шархадсан. Францын цэргүүд 1963 оны 10-р сарын 15-нд л Бизертээс бүрэн гарчээ.
Францын колоничлолын дараах Африкт хийсэн анхны сонгодог цэргийн интервенц бол 1964 оны 2-р сард Габон дахь ажиллагаа юм. Ерөнхийлөгч де Голлийн штабын боловсруулсан Францын эдийн засаг, улс төрийн ашиг сонирхлыг Африк тивд түргэн шуурхай боловч хязгаарлагдмал хүч хэрэглэх үзэл баримтлалыг анх удаа ажил хэрэг болгожээ. Габон дахь ажиллагаа нь манай үеийн Африкийн дайны түүхэнд "Францын цэргийн интервенц" хэмээх бүхэл бүтэн эрин үеийг нээсэн бөгөөд өнөөг хүртэл үргэлжилж байна.
1964 оны 2-р сарын 18-нд шилжих шөнө, 1964 оны 2-р сарын 18-нд шилжих шөнө Габоны хэсэг цэрэг, жандармууд Либревиль дахь ерөнхийлөгчийн ордныг эзлэн авав. Ерөнхийлөгч Леон Мба, Үндэсний Ассамблейн Ерөнхийлөгч Луи Бигманнаас гадна тэд Францын хоёр офицерыг баривчилсан (тэд удалгүй суллагдсан). Төрийн эргэлт цусгүй байсан бол босогчид нөхцөл байдалд хөндлөнгөөс оролцохгүй байхыг хүсч Парис руу ханджээ. Арми хуарандаа үлдэв. Хувьсгалчид сөрөг хүчний удирдагч, Гадаад хэргийн сайд асан Жан-Хилэйр Обамаг хуйвалдааны нэг хэсэг байгаагүй ч ерөнхийлөгчийн суудлыг санал болгов.
Энэ удаад Парисын хариу үйлдэл тэр дороо байв. Фокарттай уулзсаны дараа Ерөнхийлөгч де Голлийн гаргасан шийдвэрт хэд хэдэн хүчин зүйл нөлөөлсөн нь ойлгомжтой. Мба Африк дахь Францын хамгийн үнэнч холбоотнуудын нэг гэж тооцогддог байсан бөгөөд тэрээр Габончуудын Европчуудад найрсаг хандлагыг хадгалахын тулд маш их зүйлийг хийсэн. Габон нь Францын ураны гол нийлүүлэгч, магни, төмрийн чухал нийлүүлэгч байсан бөгөөд үүнээс гадна газрын тосны томоохон бүтээн байгуулалтууд энд хийгдсэн. Обама тэргүүтэй босогчид АНУ-д эдийн засгийн шинэ түнш сонгохыг үгүйсгэх аргагүй юм. Габон дахь Францын бизнесийн төлөөлөгчид яг ингэж маргажээ. Юутай ч Либревильд төрийн эргэлт гарсны дараахан хүчтэй жагсаал цуглаан болж, Америкийн элчин сайдын яам руу автомат зэвсгээр буудаж, гранат шидсэнийг илтгэж байна. Францын цэргүүд үүнээс сэргийлж чадаагүй нь анхаарал татаж байна.
Эцэст нь Францын Ерөнхийлөгч Францын Африкийн задралын үйл явц эргэлт буцалтгүй болж болохыг тодорхой ойлгож эхлэв. Тиймээс хөндлөнгөөс оролцохгүй байх бодлогоо орхиж, эрсдэл багатай (босогчид цөөхөн - 150 гаруйхан, хүн ам хайхрамжгүй ханддаг), гэхдээ улс төрийн нөлөө өндөртэй жагсаал цуглаан хийх цаг болжээ. Франц шийдвэртэй ажиллах чадвартай, бэлэн гэдгээ дэлхий даяар, тэр дундаа Африкт харуулах болно.
Удалгүй Дакар, Браззавиль дахь Францын цэргүүд Ерөнхийлөгч Мбаг суллаж, түүнийг улсын удирдлагад буцааж, шаардлагатай бол хүч хэрэглэхийг Парисаас тушаал авчээ. Үйл ажиллагааны удирдлагыг генерал Кергаравад (Браззавиль) даатгажээ. 2-р сарын 18-нд Баруун Африкийн цагаар өглөөний 10.50 цагт Францын 50 шүхэрчин отряд Либревиллийн олон улсын нисэх буудалд газарджээ. Босогчид онгоцны буудлыг хаасан ч зарим шалтгааны улмаас хөөрөх зурвасыг хаасангүй. Урьдчилсан багийнхан шуургатай байсан ч алдагдалгүй буув. Удалгүй Францын 600 цэргийг Францын Агаарын цэргийн хүчний цэргийн тээврийн онгоцоор Сенегал, Конго улсаас илгээв.
Нийслэлээ эсэргүүцэлгүйгээр эзлэн авсны дараа францчууд босогчдын гол түшиц газар болох Ламбаринд (нийслэлийн зүүн өмнөд хэсэгт) байрлах Баракагийн цэргийн баазын нутагт ноцтой эсэргүүцэлтэй тулгарсан. 2-р сарын 19-ний үүрээр Францын нисэх онгоцууд босогчдын байрлал руу довтолж, газрын довтолгооны бүлгүүд хүнд пулемёт, миномётыг идэвхтэй ашигласан. 2.5 цагийн дараа босогчид бууж өгч, сум нь дуусч, тэдний командлагч, хоёрдугаар дэслэгч Ндо Эду алагджээ. Францчууд удалгүй Альберт Швейцерийн эмнэлгийн ойролцоох тосгонд хоригдож байсан ерөнхийлөгч Мбаг суллав. Либревиль хотод 2-р сарын 19-ний эцэс гэхэд Францын цэргүүд ерөнхийлөгчийн ордон зэрэг засгийн газрын бүх байрыг эзэлжээ. Либревиль радио босогчдыг бууж өгснөө зарлав. 2-р сарын 20-ны өглөө гэхэд Францын армийн Габон дахь ажиллагаа дуусч, генерал Кергарава Францын Габон дахь Элчин сайд Пол Кусеринд мэдэгдэв. Маргааш нь ерөнхийлөгч Мба нийслэлд буцаж ирээд үүрэгт ажлаа эхлүүлэв.
Францын шүхэрчдийн алдагдал нь албан ёсны мэдээллээр нэг сөнөөгч (албан бус мэдээллээр хоёр) амь үрэгдэж, дөрвөн хүн шархадсан байна. Габоны босогчдын хохирол - 18 хүн алагдсан (албан бус мэдээллээр 25), 40 гаруй хүн шархаджээ. 150 хүртэл босогчийг баривчилсан.
XX зууны танк номноос зохиолч Өвчтөнүүд Александр Геннадьевич Техник ба зэвсэг 2006 01 номноос зохиолч "Техник ба зэвсэг" сэтгүүлОрос-Узбек, Орос-Энэтхэгийн анхны дэбют ОХУ-ын Агаарын цэргийн хүчний командлагч, хурандаа генерал А.Колмаков
Нормандид буух номноос Бивор Энтони9-р бүлэг "Алт" ба "Жуно" Норман хотын хуучин Каен хотын оршин суугчид тэр өглөө ердийнхөөсөө хамаагүй эрт сэржээ. Агаарын довтолгоо газардсан тухай мэдээлэл батлагдвал халуурчээ
"Эзэнт гүрэнд хүрэх зам" номноос зохиолч Бонапарт НаполеонIV бүлэг Наполеоны мандал. - Египетийн кампанит ажил - Абоукирын тулаан. – Франц руу буцаж, Аяччо хотод уулзана. Наполеон, Сиейс нар. - 18 Брумерийн төрийн эргэлт. Наполеон Лавлахтай огт зөрчилдөж байсан бөгөөд тэд хичнээн хичээсэн ч түүнийг захирч чадахгүй байв.
30-аад оны үед "Алжир" хүнд даацын хөлөг онгоц нь дэлхийн хамгийн шилдэг хүнд даацын хөлөг онгоцуудын нэг бөгөөд Европын хамгийн шилдэг нь гэж тооцогддог байв.
Францыг тулалдаанд гаргаснаар Английн флот Герман, Италийн тэнгисийн цэргийн нэгдсэн хүчийг даван туулж чадсан юм. Гэвч британичууд Францын орчин үеийн хүчирхэг хөлөг онгоцууд дайсны гарт орж, тэдний эсрэг ашиглагдах вий гэж айж байсан юм. Эцсийн эцэст, Александрид саармагжуулсан "X" нэгдэл болон дэлхийн өнцөг булан бүрт тархсан хэд хэдэн хөлөг онгоц, устгагч онгоц, "Беарн" нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц, жижиг хөлөг онгоцуудаас гадна зөвхөн "Парис", "Курбет" гэсэн хоёр хуучин байлдааны хөлөг онгоцууд Английн боомтуудад хоргодох байр олжээ. 2 супер сүйтгэгч (удирдагч), 8 устгагч, 7 шумбагч онгоц болон бусад жижиг зүйлүүд - нийтдээ Францын флотын аравны нэгээс илүүгүй, нүүлгэн шилжүүлэлт, бодит хүч чадлаар нь үнэлж үзвэл бүрэн ач холбогдолгүй юм. Зургадугаар сарын 17-нд Флотын ерөнхий командлагч адмирал Дадли Паунд Гибралтарт дэд адмирал Жеймс Сомервиллийн удирдлаган дор тулалдаанд удирдуулсан "Н" нэгдэл төвлөрч байсныг Ерөнхий сайд В.Черчиллд тайлагнасан байна. Францын флотын хөдөлгөөнийг дагаж мөрдөх ёстой байсан "Hood" крейсер ба "Ark Royal" нисэх онгоц тээгч.
Энх тайвны гэрээ биелэлээ олоход Сомервилл Хойд Африкийн боомтуудад хамгийн их аюул занал учруулж байсан Францын хөлөг онгоцуудыг саармагжуулахыг тушаажээ. Уг ажиллагааг "Катапульт" гэж нэрлэсэн.
Ямар ч дипломат хэлэлцээ үүнийг хийж чадахгүй тул арга хэрэгсэл сонгохдоо ичиж дасаагүй Британичууд харгис хүч хэрэглэхээс өөр аргагүй болсон. Гэхдээ Францын хөлөг онгоцнууд нэлээд хүчирхэг байсан бөгөөд тэд өөрсдийн бааз, эргийн батерейны хамгаалалт дор зогсож байв. Ийм ажиллагаа явуулахын тулд францчуудыг Британийн засгийн газрын шаардлагыг биелүүлэхийг ятгах, эсхүл татгалзсан тохиолдолд тэднийг устгахын тулд хүчний асар их давуу байдал шаардлагатай байв. Сомервилл цогцолбор нь гайхалтай харагдаж байв: байлдааны хөлөг онгоц Hood, Resolution ба Valient байлдааны хөлөг онгоц, Ark Royal нисэх онгоц тээгч хөлөг, Aretheusa and Enterprise хөнгөн хөлөг онгоц, 11 эсминец. Гэхдээ тэр бас маш их эсэргүүцсэн - дайралтын гол объектоор сонгогдсон Мерс-Эль-Кебирт Дункерк, Страсбург, Прованс, Бриттани, Вольта, Могадор, Бар, Линкс, Керсинт нарын удирдагчид байлдааны хөлөг онгоцууд байсан. " ба "Аймшигтай", усан онгоц тээвэрлэгч "Комендантын туршилт". Ойролцоох Оранд (зүүн талд хэдхэн миль) Тулоноос шилжүүлсэн устгагч, харуул, мина тээгч, дуусаагүй хөлөг онгоцны цуглуулга, Алжирт 7800 тонн жинтэй найман хөлөг онгоц байв. Мерс-эль-Кебир дэх францын том хөлөг онгоцууд далайн эрэг рүү ар талдаа, нум нь эрэг рүү бэхлэгдсэн байсан тул Сомервилл гайхшралын элементийг ашиглахаар шийджээ.
"H" анги 1940 оны 7-р сарын 3-ны өглөө Мерс-эль-Кебирт ойртож ирэв. Яг GMT-ийн 7 цагт Foxhound хэмээх цорын ганц эсминец хөлөг онгоцондоо ахмад Холландын хамт боомт руу ороход тэрээр Данкирк дахь Францын тэргүүлэгч хөлөгт өөрт нь чухал захиас байгаа гэж мэдэгджээ. Холланд өмнө нь Парист Тэнгисийн цэргийн атташе ажиллаж байсан, түүнийг Францын олон офицер сайн мэддэг байсан бөгөөд бусад тохиолдолд адмирал Женсул түүнийг найрсаг хүлээн авах байсан. Францын адмирал "мэдээлэл" нь хэт туйлшралаас өөр зүйл биш гэдгийг мэдээд гайхсан гэж төсөөлөөд үз дээ. Их Британийн байлдааны хөлөг онгоц, хөлөг онгоц, сүйтгэгч онгоцнуудын дүр төрх тэнгэрийн хаяанд гарч ирснийг ажиглагчид аль хэдийн мэдээлсэн. Энэ бол Сомервиллийн тооцоолсон алхам байсан бөгөөд эвлэрэх гэрээгээ хүчээ үзүүлэн бататгасан юм. Францчуудад тэдэнтэй хошигноогүй гэдгээ шууд харуулах шаардлагатай байв. Үгүй бол тэд тулалдаанд бэлтгэж, дараа нь нөхцөл байдал эрс өөрчлөгдөх болно. Гэвч энэ нь Жэнсулд гомдсон нэр төртэй тоглох боломжийг олгосон юм. Тэрээр Голландтай ярихаас татгалзаж, тугны офицер дэслэгч Бернард Дюфайг хэлэлцээр хийхээр илгээв. Дуфай бол Голландын дотны найз байсан бөгөөд англиар төгс ярьдаг байв. Үүний ачаар хэлэлцээр эхлэхээс өмнө тасалдсангүй.
Соммервиллийн ультиматумд. Хамтарсан байлдааны алба, Германы хууран мэхлэлт, Их Британи, Францын засгийн газар хоорондын 6-р сарын 18-ны өдөр байгуулсан гэрээний дагуу Францын флотыг хуурай газар бууж өгөхөөс өмнө Британид нэгдэх эсвэл сүйрнэ гэж "Эрхэмсэг дээдсийн засгийн газрын нэрийн өмнөөс" бичсэн. , Мерс эль-Кебир, Оран дахь Францын тэнгисийн цэргийн командлагчд үйл ажиллагааны дөрвөн сонголтыг санал болгов.
1) далайд гарч, Герман, Италийг ялах хүртэл тэмцлээ үргэлжлүүлэхийн тулд Британийн флотод нэгдэх;
2) Британийн боомтууд руу явахын тулд цомхотголын багийн хамт далайд гарах, үүний дараа Францын далайчдыг нэн даруй нутаг буцаах бөгөөд хөлөг онгоцуудыг дайн дуустал Францад байлгах болно (алдагдал, хохирлыг бүрэн мөнгөн нөхөн олговор олгохыг санал болгосон);
3) Герман, Италичуудын эсрэг Францын хөлөг онгоцуудыг ашиглах боломжийг ерөнхийд нь хүлээн зөвшөөрөх хүсэлгүй байгаа тохиолдолд тэдэнтэй хийсэн эвлэрлийг зөрчихгүйн тулд Английн дагалдан яваа багуудын цомхотголын дор Баруун Энэтхэг дэх Францын боомт руу гарах (жишээ нь). , Мартиник руу) эсвэл АНУ-ын боомтуудад хөлөг онгоцуудыг зэвсэглэлгүй, дайн дуустал хадгалах ба багийнхныг эх оронд нь буцаах;
4) эхний гурван хувилбараас татгалзсан тохиолдолд 6 цагийн дотор усан онгоцыг усанд автуулна.
Ультиматум нь бүрэн эхээр нь иш татсан өгүүлбэрээр төгсөв: "Дээрх саналаас татгалзсан тохиолдолд та бүхний хөлөг онгоцыг германчуудын гарт оруулахгүйн тулд шаардлагатай бүх хүчээ дайчлахыг Эрхэмсэг дээдсийн засгийн газраас надад тушаасан байна. Италичууд." Энэ нь энгийнээр хэлбэл, хуучин холбоотнууд алахын тулд гал нээнэ гэсэн үг юм.
Мерс-эль-Кебирийн ойролцоох Францын Dunkirk буюу Прованс байлдааны хөлөг онгоцноос хариу галын дор Английн байлдааны хөлөг Hood (зүүн талд) болон Valiant. "Катапульт" ажиллагаа 1940 оны 7-р сарын 3-ны 17.00 цагийн орчим
Женсул эхний хоёр хувилбараас нэг дор татгалзсан - тэд германчуудтай эвлэрэх гэрээг шууд зөрчсөн. Гурав дахь нь, ялангуяа тэр өглөө Германы ультиматумын нөлөөн дор "Англиас бүх хөлөг онгоцыг буцаах эсвэл эвлэрлийн нөхцөлийг бүрэн хянан үзэх" гэж бараг л авч үзсэнгүй. 9 цагт Дуфай адмиралынхаа хариуг Голланд руу дамжуулсан бөгөөд тэрээр Францын адмиралтын тушаалгүйгээр хөлөг онгоцуудаа бууж өгөх эрхгүй тул адмиралын тушаалын дагуу тэднийг живүүлж болно гэж мэдэгджээ. Германчууд эсвэл италичуудад баригдах аюул тулгарсан тохиолдолд л хүчинтэй байсан Дарлан зөвхөн тулалдах л үлдлээ: Францчууд хүчээр хариу үйлдэл үзүүлэх болно. Усан онгоцон дээрх дайчлах ажиллагааг зогсоож, далайд гарах бэлтгэл ажил эхэлсэн. Мөн шаардлагатай бол тулалдаанд бэлтгэх ажлыг багтаасан.
1050 онд Фоксхунт хэрэв ультиматумын нөхцлийг хүлээн зөвшөөрөхгүй бол Адмирал Сомервилл Францын хөлөг онгоцуудыг боомтоос гарахыг зөвшөөрөхгүй гэсэн дохиог өргөв. Үүнийг батлахын тулд 12.30 цагт Британийн усан онгоцууд гол зам дээр хэд хэдэн соронзон мина хаяжээ. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь хэлэлцээрийг улам хүндрүүлсэн.
Ултиматум 14:00 цагт дууссан. 13.11-д Үнэгчин дээр шинэ дохио гарч ирэв: "Хэрэв та саналыг хүлээн авбал гол тулгуур дээр дөрвөлжин туг өргө; Үгүй бол би 14.11-д гал нээнэ. Энх тайван үр дүнд хүрэх бүх итгэл найдвар унав. Францын командлагчийн байр суурийн нарийн төвөгтэй байдал нь тэр өдөр Францын адмиралти Бордооос Виши рүү нүүж байсан бөгөөд адмирал Дарлантай шууд холбоогүй байсан явдал байв. Адмирал Женсул хэлэлцээг сунгахыг оролдсон бөгөөд үүний хариуд засгийн газрынхаа шийдвэрийг хүлээж байна гэсэн дохио өгч, дөрөвний нэг цагийн дараа Сомервиллийн төлөөлөгчийг хүлээн авч, шударга яриа өрнүүлэхэд бэлэн байна гэсэн шинэ дохио өглөө. 1500 цагт ахмад Холланд адмирал Женсул болон түүний ажилтнуудтай ярилцахаар Дункерк хөлөгт суув. Хэцүү ярианы үеэр францчуудын тохиролцсон дээд тал нь багийнхныг цомхотгох байсан ч тэд баазаас хөлгүүдийг татахаас татгалзав. Цаг хугацаа өнгөрөх тусам Сомервилл францчууд тулалдаанд бэлтгэнэ гэсэн санаа зовниж байв. 16:15 цагт Холланд, Женсул хоёр найрсаг харилцаагаа хадгалахыг хичээж байх хооронд Британийн командлагчаас илгээлт ирж, бүх хэлэлцүүлгийг дуусгав: "Хэрэв 17:30 цагт саналын аль нь ч хүлээж авахгүй бол - 5 цагт би давтан хэлье: 30 цаг - Би таны хөлөг онгоцуудыг живүүлэх болно!" 16:35 цагт Холланд Дункеркээс хөдөллөө. 1815 онд Ватерлоогийн их буугаар буудсанаас хойш Франц, Английн хоорондох анхны мөргөлдөөн болох үе шатыг тавьсан юм.
Мерс-эль-Кебир боомтод Английн устгагч гарч ирснээс хойш өнгөрсөн хэдэн цаг францчуудын хувьд дэмий хоосон байсангүй. Бүх хөлөг онгоцууд хосоороо салж, багийнхан байлдааны пост руу тарав. Зэвсэггүй болж эхэлсэн эргийн батарейнууд одоо гал нээхэд бэлэн болжээ. Нисэх онгоцны буудлуудад 42 сөнөөгч зогсож, хөөргөх хөдөлгүүрүүдийг халааж байв. Оран дахь бүх хөлөг онгоцууд далайд гарахад бэлэн байсан бөгөөд 4 шумбагч онгоц Ангил Кейп, Шонхор хоёрын хооронд хаалт үүсгэх тушаалыг хүлээж байв. Мина тээгч онгоцууд Английн минагаас гарцыг аль хэдийн цэвэрлэсэн байна. Газар дундын тэнгис дэх Францын бүх хүчинд түгшүүрийн дохио зарлаж, 3-р эскадрил, Тулон дөрвөн хүнд даацын хөлөг онгоц, 12 эсминец, зургаан хөлөг онгоц, Алжирт тулалдаанд бэлэн далайд гарч, адмирал Женсултай холбогдохоор яаравчлахыг тушаав. англи хэлээр сэрэмжлүүлэх.
Английн эскадрилийн галын дор "Могадор" устгагч боомтоос гарч явахдаа ар талдаа английн 381 мм-ийн суманд оногдов. Энэ нь гүний цэнэгүүдийг дэлбэхэд хүргэсэн бөгөөд устгагчийн ар тал нь хөдөлгүүрийн өрөөний хойд хэсгийн хаалт дагуу бараг тасарчээ. Үүний дараа Могадор хөлөг онгоцонд живж, Оранаас ойртож ирсэн жижиг хөлөг онгоцны тусламжтайгаар галыг унтрааж эхлэв.
Сомервилл аль хэдийн байлдааны курст явж байсан. Түүний эскадрилийн эгнээнд Мерс-эль-Кебирээс баруун хойд зүгт 14,000 метрийн зайд 70, хурд нь 20 зангилаа байв. 16.54 (Их Британийн цагаар 17.54) цагт анхны буудлага хийв. Тогтоолын арван таван инчийн хясаа Францын хөлөг онгоцуудын ард зогсож байсан хөлөг онгоцны зогсоол руу ойртож унахад тэднийг чулуу, хэлтэрхий мөндөр бүрхэв. Нэг минут хагасын дараа Прованс хамгийн түрүүнд хариу үйлдэл үзүүлж, баруун талд зогсож байсан Дункеркийн тулгууруудын хооронд 340 мм-ийн сумаар буудсан - Адмирал Женсул зангуугаар тулалдах гэж байгаагүй, зүгээр л давчуу боомт зөвшөөрөөгүй. бүх хөлөг онгоцууд нэгэн зэрэг хөдөлж эхэлнэ (Үүнийг мөн Британичууд тооцсон!). Байлдааны хөлөг онгоцууд Страсбург, Дункерк, Прованс, Бриттани зэрэг дарааллаар багана байгуулахыг тушаажээ. Супер сүйтгэгчид өөрсдийн чадварын дагуу далайд ганцаараа явах ёстой байв. Эхний хясаа хөлөг онгоцны зогсоол дээр тусахаас өмнө хатуу бэхэлгээний шугам, зангууны гинжийг орхисон Страсбург тэр даруй хөдөлж эхлэв. Түүнийг зогсоолоос гарангуут хясаа хөлөг онгоцны зогсоол руу цохиж, түүний хэлтэрхийнүүд хөлөг онгоцон дээрх дохионы талбайг устгаж, хоолойг цоолжээ. 17.10 (18.10) цагт 1-р зэрэглэлийн ахмад Луис Коллинз байлдааны хөлөг онгоцоо гол замд авчирч, 15 зангилаатай далайг чиглэв. Бүх 6 устгагч түүний араас гүйв.
381 мм-ийн сумтай сум хөлөг онгоцны зогсоол дээр тусахад Дункерк дээр бэхэлгээний шугамууд бууж, эрүүний гинж хорджээ. Зангууг жинлэхэд тусалсан чирэгч хоёр дахь буудлыг мөн хөлөг онгоцны зогсоол дээр цохиход бэхэлгээний шугамыг таслахаас өөр аргагүй болжээ. Дункеркийн командлагч нисэхийн түлшний савнуудыг нэн даруй хоослохыг тушааж, 1700 цагт үндсэн калибраар гал нээхийг тушаав. Удалгүй 130 мм-ийн буу бас гарч ирэв. Дункерк нь Британичуудад хамгийн ойр байсан хөлөг онгоц байсан тул Германы дайчдыг агнадаг байсан Худ нь галаа түүн дээр төвлөрүүлжээ. Тэр үед Францын хөлөг бэхэлгээнээсээ холдож эхлэхэд "Хүд"-ийн анхны бүрхүүл түүний ар тал руу цохив. Ангар болон бага офицеруудын бүхээгийг дайран өнгөрөхдөө усны шугамаас 2.5 метрийн гүнд байрлах хажуугийн хавтангаар дамжин өнгөрөв. Цоолсон нимгэн ялтсууд нь гал хамгаалагчийг унтраахад хангалтгүй байсан тул энэ сум дэлбэрээгүй. Гэсэн хэдий ч Дункеркээр дамжин өнгөрөхдөө боомтын хажуугийн цахилгааны утсыг эвдэж, усан онгоцыг өргөх краны моторыг эвдэж, боомтын хажуугийн түлшний савыг үерт автуулсан.
Газар нутаг, Дункерк болон Британийн Форт Сантон хоёрын хооронд байсны улмаас зайг тодорхойлоход хэцүү байсан ч хариу гал нь хурдан бөгөөд үнэн зөв байв.
Ойролцоогоор яг тэр үед Бриттани цохилт авч, 17.03 цагт 381 мм-ийн сум Дункеркийг дагаж явах зам руу орохыг хүлээж байсан Прованс руу оногдов. Прованс арлын хойд хэсэгт гал гарч, их хэмжээний ус алдагдсан байна. Би хөлөг онгоцыг 9 метрийн гүнд хамраараа эрэг рүү наах хэрэгтэй болсон. 17.07 гэхэд түймэр Бриттанийг нумаас хойд хэсэг хүртэл бүрхсэн бөгөөд хоёр минутын дараа хуучин байлдааны хөлөг хөмөрч, гэнэт дэлбэрч, багийн 977 гишүүн амиа алджээ. Үлдсэн хэсгийг командант туршилтын усан агаарын тээврийн хэрэгслээс аварч эхэлсэн бөгөөд энэ нь бүхэл бүтэн тулалдааны үеэр цохилтоос гайхамшигтайгаар зайлсхийсэн юм.
12 зангилаатай дамжлагатай зам руу орж буй Дункерк 381 мм-ийн гурван сумны суманд оногдов. Эхнийх нь баруун гадна талын бууны боомт дээр байрлах 2-р бууны үндсэн цамхагийн дээвэр рүү онож, хуягт нь маш их хонхойжээ. Пуужингийн ихэнх хэсэг нь хөлөг онгоцноос 2000 метрийн зайд эргэлдэж, газарт унав. Хуягны хэсэг эсвэл сумны нэг хэсэг нь баруун талын "хагас цамхаг" доторх цэнэглэх тавиурыг онож, буулгаж буй нунтаг сумны эхний дөрөвний хоёрыг асаав. "Хагас цамхаг" -ын бүх үйлчлэгчид утаа, дөлөөр нас барсан боловч зүүн "хагас цамхаг" үргэлжлүүлэн ажиллаж байсан - хуягласан хуваалт нь эвдрэлийг тусгаарлав. (Байлдааны хөлөг дээр дотроо хуваагдсан үндсэн калибрын дөрвөн буутай цамхаг байсан. Тиймээс "хагас цамхаг" гэсэн нэр томъёо гарч ирэв).
Хоёрдахь бүрхүүл нь 225 мм-ийн туузны ирмэгээс хөлөг онгоцны төв рүү ойртож, 130 мм-ийн 2 буутай цамхагт оногдож, 115 мм-ийн хуягт тавцанг цооллоо. Уг сум цамхагийн дахин цэнэглэх хэсгийг маш ихээр гэмтээж, сумны хангамжийг хаажээ. Хөлөг онгоцны төв рүү үргэлжлүүлэн хөдөлж, хагарахаас хамгаалах хоёр хаалтыг нэвтлэн агааржуулагч, сэнсний тасалгаанд дэлбэрчээ. Тус тасалгаа бүрэн сүйрч, бүх ажилчид нь амь үрэгдэж, хүнд шархадсан. Энэ хооронд хэд хэдэн сумны хайрцагнууд баруун тийш цэнэглэх хэсэгт шатаж, лифтэнд ачсан 130 мм-ийн хэд хэдэн сум дэлбэрчээ. Тэгээд энд бүх зарц нар алагдсан. Дэлбэрэлт мөн хөдөлгүүрийн урд хэсэгт байрлах агаарын сувагт болсон. Доод хуягт тавцангийн хуягны сараалжаар халуун хий, дөл, шар утааны өтгөн үүлнүүд тасалгаанд нэвтэрч, 20 хүн нас барж, ердөө аравхан хүн зугтаж чадсан бөгөөд бүх механизм бүтэлгүйтэв. Галын хяналтын систем доголдсоноос болж цахилгаан тасалдсан тул энэ цохилт маш ноцтой болсон. Бүрэн бүтэн хамар цамхаг орон нутгийн хяналтан дор үргэлжлүүлэн галлах ёстой байв.
Гурав дахь бүрхүүл нь хоёр дахь хэсгээс бага зэрэг хойд талын хажуугийн хажуугийн усанд унаж, 225 мм-ийн туузан доор шумбаж, арьс ба танкны эсрэг бууны хоорондох бүх бүтцийг цоолж, дэлбэрчээ. Их бие дэх түүний замнал нь КО № 2 ба МО № 1 (гадна босоо ам) хэсэгт өнгөрчээ. Дэлбэрэлт эдгээр тасалгааны доод хуягт тавцанг, түлшний савны дээгүүр хуягласан налууг устгасан. Кабель ба дамжуулах хоолойн PTP ба баруун талын хонгил. Бүрхүүлийн хэлтэрхийнүүд нь КО No2-ын баруун зууханд гал гарч, шугам хоолойн хэд хэдэн хавхлагыг гэмтээж, уурын зуух болон турбины блокийн хоорондох гол уурын хоолойг таслав. 350 градусын халуунтай хэт халсан уурнаас гадагш гарч ил задгай газар зогсож байсан КО-гийн бие бүрэлдэхүүн үхэлд хүргэсэн.
Эдгээр цохилтын дараа зөвхөн КО No3 ба MO No2 нар Dunkirk дээр үргэлжлүүлэн ажиллаж, дотоод босоо амуудад үйлчилдэг байсан бөгөөд энэ нь 20 зангилаанаас илүүгүй хурдтай байв. Хажуу талын кабелийн гэмтэл нь боомтыг асаах хүртэл хойд хэсгийн цахилгаан хангамжийг богино хугацаанд тасалдуулахад хүргэсэн. Би гарын авлагын жолоодлого руу шилжих шаардлагатай болсон. Гол дэд станцуудын нэг нь эвдэрсэн тул нуман аваарын дизель генераторуудыг асаасан. Яаралтай тусламжийн гэрэлтүүлэг асч, №1 цамхаг бүрээс рүү байнга буудаж байв.
Нийтдээ 17.10 (18.10) цагт гал зогсоох тушаалыг хүлээн авахаас өмнө Дункерк Английн тэргүүлэгч хөлөг онгоц руу 40 330 мм-ийн сум харвасан бөгөөд буунууд нь маш хүчтэй унав. Энэ үед 13 минутын турш боомтод бараг хөдөлгөөнгүй хөлөг онгоцуудыг буудсаны дараа байдал Британичуудын хувьд шийтгэлгүй мэт харагдахаа больсон. "Дункерк" ба эрэг орчмын батерейнууд эрчимтэй галладаг бөгөөд энэ нь улам бүр нарийвчлалтай болж, "Страсбург" сүйтгэгчидтэй бараг далайд гарав. Гагцхүү Мотадор дутуу байсан бөгөөд боомтоос гарахдаа чирэх завийг нэвтрүүлэхийн тулд хурдаа сааруулж, секундын дараа ар талд 381 мм-ийн сум хүлээн авчээ. Дэлбэрэлтээс хойш 16 гүний цэнэгүүд дэлбэрч, сүйтгэгч онгоцны хойд хэсэг нь МО-ын хойд хэсгийн бараг дагуу тасарчээ. Гэвч тэрээр 6.5 метрийн гүнд хамраа эрэг рүү нааж, Оранаас ойртож ирсэн жижиг хөлөг онгоцны тусламжтайгаар галыг унтрааж эхэлжээ.
Францын байлдааны хөлгүүд шатаж, живж, Тулон дахь далайн эргийн ханан дээр багийнхан живүүлсний маргааш RAF онгоцноос гэрэл зураг авчээ.
Нэг хөлөг живж, гурван хөлөг эвдэрсэнд сэтгэл хангалуун байсан британичууд баруун тийш эргэж, утааны хөшиг тавьжээ. Таван устгагчтай "Страсбург" амжилтад хүрэв. "Линкс", "Бар" нар "Протей" шумбагч онгоц руу гүний цэнэгтэйгээр дайрч, түүнийг байлдааны хөлөг рүү дайрахаас сэргийлэв. Страсбург өөрөө боомтоос гарах гарцыг хамгаалж байсан Английн эсминец Wrestler руу хүчтэй гал нээж, утааны хөшигний дор хурдан ухрахад хүргэв. Францын хөлөг онгоцууд бүрэн хурдтай хөгжиж эхлэв. Кейп Канастелд тэд Оранаас зургаан дахин устгагчтай нэгдэв. Баруун хойд зүгт, буудлагын зайд Английн нисэх онгоц тээгч Ark Royal харагдсан бөгөөд 330 мм ба 130 мм-ийн бүрхүүлээс бараг хамгаалалтгүй байв. Гэвч зодоон болсонгүй. Нөгөөтэйгүүр, 124 кг жинтэй зургаан сэлэм загас, 17.44 (18.44) цагт Арк Роял хөлөг онгоцны тавцангаас дагуулан, хоёр Скуе дагуулан Страсбург руу дайрчээ. Гэвч тэд цохилтод хүрч чадаагүй бөгөөд нягт, нарийвчлалтай агаарын довтолгооноос хамгаалах галын тусламжтайгаар нэг Skue буудаж, хоёр сэлэм загас маш их гэмтсэн тул буцах замдаа далайд унав.
Адмирал Сомервилл Францын хөлөг онгоцыг гүйцэж чадах цорын ганц тэргүүлэгч Hood-ийг хөөхөөр шийджээ. Гэвч 19 (20) цаг гэхэд "Худ" болон "Страсбург" хоёрын хоорондох зай 44 км байсан тул багасгахыг бодоогүй. Францын хөлөг онгоцны хурдыг багасгахыг оролдохын тулд Соммервилл Ark Royal-д ухарч буй дайсан руу торпедо бөмбөгдөгч онгоцоор довтлохыг тушаажээ. 40-50 минутын дараа Swordfish богино завсарлагатайгаар хоёр удаа дайралт хийсэн боловч бүх торпедо устгагчдын хөшигний гадна талд унасан. "Пурсювант" устгагч (Оранаас ирсэн) байлдааны хөлөг онгоцонд хараатай торпедогийн талаар урьдчилан мэдэгдэж, "Страсбург" жолооны хүрдээ цаг тухайд нь солих боломжтой байв. Араас хөөцөлдөхийг зогсоох хэрэгтэй байв. Түүгээр ч зогсохгүй “Худ”-ыг дагаж мөрдсөн устгагч онгоцууд түлшгүй болж, “Валиент”, “Резолюшн” хөлөг онгоц шумбагч онгоц эсэргүүцэгчгүй аюултай бүсэд байрлаж, Алжираас крейсер, эсминецийн хүчирхэг отрядууд ирж байгаа тухай мэдээ хаа сайгүй ирж байв. Энэ нь дээд хүчнийхэнтэй шөнийн тулалдаанд татагдан орох гэсэн үг юм. Н нэгдэл 7-р сарын 4-нд Гибралтарт буцаж ирэв.
Бойлерийн нэг өрөөнд осол гарах хүртэл "Страсбург" 25 зангилаатай замд үргэлжлүүлэн явав. Үүний улмаас таван хүн нас барж, хурдыг 20 зангилаа болгон бууруулах шаардлагатай болжээ. 45 минутын дараа гэмтлийг засч, хөлөг онгоцны хурдыг дахин 25 зангилаа болгожээ. "H" цогцолбортой шинэ мөргөлдөөн гарахаас зайлсхийхийн тулд Сардины өмнөд үзүүрийг тойрч, 7-р сарын 20.10-нд Страсбург "Вольта", "Бар", "Аймшигтай" удирдагчдын хамт Тулонд ирэв.
Гэхдээ Данкерк руу буцах. Долдугаар сарын 3-ны 17.11 (18.11) цагт тэрээр далайд гарах талаар бодохгүй байсан нь дээр. Адмирал Женсул эвдэрсэн хөлөг онгоцыг замаас гарч Сент-Андре боомт руу явахыг тушааж, Форт Сайтоме болон тус бүсийг Британийн их бууны галаас хамгаалах боломжтой байв. 3 минутын дараа "Дункерк" тушаалыг биелүүлж, 15 метрийн гүнд бэхлэв. Багийнхан эвдрэл гэмтлийг шалгаж эхлэв. Үр дүн нь сэтгэл дундуур байсан.
3-р цамхаг дахин ачаалах тасалгаанд гал гарсны улмаас ажиллахаа больсон бөгөөд үйлчлэгч нь нас баржээ. Баруун талын цахилгааны утас тасарч, онцгой байдлынхан бусад хэлхээг ажиллуулан байлдааны постуудын цахилгааныг сэргээхийг оролдсон. MO нум болон түүний КО, мөн 4-р цамхагийн цахилгаан шат (боомтын хажуугийн 2 буу 130 мм-ийн суурилуулалт) эвдэрсэн байна. Цамхаг №2 (GK) нь гараар удирдаж болох боловч түүнд цахилгаан хангамж байхгүй. №1 цамхаг ямар ч гэмтэлгүй бөгөөд 400 кВт дизель генератороор тэжээгддэг. Хуягт хаалгыг онгойлгох, хаах гидравлик механизмууд хавхлагууд болон хадгалах савны эвдрэлээс болж идэвхгүй болсон. 330 мм, 130 мм-ийн бууны алсын зай хэмжигч нь хүчгүйн улмаас ажиллахгүй байна. 4-р цамхгийн утаа тулалдаанд биднийг нум 130 мм-ийн зоорийг буулгахад хүргэв. 20.00 цагийн орчимд 3-р цамхагийн цахилгаан шатанд шинэ дэлбэрэлт болсон. Би юу хэлэх вэ, хөгжилтэй биш байна. Энэ байдалд хөлөг онгоц тулааныг үргэлжлүүлэх боломжгүй байв. Гэхдээ аймшигтай, ерөнхийдөө гуравхан бүрхүүл.
Францын байлдааны "Бретагне" ("Бретагне", 1915 онд ашиглалтад орсон) Английн флотын "Катапульт" ажиллагааны үеэр Мерс-эль-Кебир хотод живжээ. "Катапульт" ажиллагаа нь Францыг бууж өгсний дараа Германы хяналтад хөлөг онгоцууд унахаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд Английн болон колонийн боомтуудад Францын хөлөг онгоцуудыг барьж, устгах зорилготой байв.
Азаар Данкерк баазад байсан. Адмирал Женсул түүнийг газар дээр нь буулгахыг тушаав. Газар хүрэхээс өмнө КО №1 хэсэгт хэд хэдэн түлшний сав, баруун талын хоосон тасалгаа үерт автсан бүрхүүлийн нүхийг битүүмжилсэн. Шаардлагагүй ажилчдыг нүүлгэн шилжүүлэх ажил нэн даруй эхэлсэн бөгөөд засвар хийхээр 400 хүн онгоцонд үлджээ. 19 цагийн орчимд "Эстрел", "Котайтен" чирэх завь нар "Тер Нейве", "Сетус" эргүүлийн хөлөг онгоцуудын хамт байлдааны хөлөг онгоцыг эрэг рүү татан, 8 метрийн гүнд эрэг дээр унасан бөгөөд төв хэсгийн 30 орчим метрт живжээ. их бие. Онгоцонд үлдсэн 400 хүний хувьд хэцүү үе байсан. Арьсыг цоолсон газруудад засал чимэглэл хийж эхлэв. Цахилгаан эрчим хүчийг бүрэн сэргээсний дараа тэд нас барсан нөхдийг эрэн сурвалжлах, хэн болохыг тогтоох харгис ажлыг эхлүүлсэн.
Долдугаар сарын 4-нд Хойд Африк дахь Тэнгисийн цэргийн хүчний командлагч, адмирал Эстева "Дункеркийн гэмтэл бага тул хурдан засварлана" гэсэн мэдэгдэл гаргажээ. Энэхүү зохисгүй мэдэгдэл нь Хааны Тэнгисийн цэргийн хүчнийхэнд хурдан хариу өгөхөд хүргэв. 7-р сарын 5-ны орой "H" нэгдэл дахин далайд гарч, бага хурдтай "Тогтоол"-ыг баазад үлдээв. Адмирал Сомервилл дахин их бууны тулалдаанд оролцохын оронд нэлээд орчин үеийн байдлаар ажиллахаар шийджээ - эрэг дээр газардсан Дункирк руу довтлохын тулд Ark Royal нисэх онгоц тээгч онгоцыг ашиглахаар шийджээ. 7-р сарын 6-ны 05.20 цагт Оран хотоос 90 милийн зайд байхдаа Ark Royal 12 Swordfish торпедо бөмбөгдөгч онгоцыг 12 Skue сөнөөгчөөр дагалдан агаарт хөөргөв. Торпедо нь 27 зангилаа хурдтай, 4 метрийн гүнд нисдэг байв. Мерс эль Кебирийн агаарын довтолгооноос хамгаалах хэрэгсэл нь үүрээр довтолгоог няцаахад бэлэн биш байсан бөгөөд зөвхөн хоёр дахь давалгаа л агаарын довтолгооноос илүү хүчтэй галд өртөв. Зөвхөн дараа нь Францын дайчдын хөндлөнгөөс оролцов.
Харамсалтай нь Дункеркийн командлагч зенитийн зэвсгийн ажилтнуудыг эрэг дээр нүүлгэн шилжүүлж, онгоцонд зөвхөн онцгой байдлын албаны ажилтнуудыг үлдээжээ. "Тер Нейв" эргүүлийн хөлөг онгоц 7-р сарын 3-нд багийн зарим гишүүд болон нас барагсдын авсыг авч явав. Энэхүү гунигтай процедурын үеэр 06.28 цагт Британийн нисэх онгоцууд гурван давалгаагаар дайрч эхлэв. Эхний давалгааны хоёр сэлэм загас торпедогоо хугацаанаас нь өмнө унагаж, ямар ч хохирол учруулалгүй цохилтод дэлбэрчээ. 9 минутын дараа хоёр дахь давалгаа ойртож ирсэн боловч гурван торпедогийн аль нь ч Дункеркийг цохисонгүй. Гэвч нэг торпедо байлдааны хөлөг онгоцноос холдохоор яарч байсан Тер Нейвийг оносон байна. Дэлбэрэлт нь жижиг хөлөг онгоцыг шууд утгаар нь урж, түүний дээд бүтцийн хэлтэрхий Дункеркийг шүршүүрт оруулав. 0650 цагт сөнөөгч бүрхэвчтэй өөр 6 илд загас гарч ирэв. Баруун талаас ирсэн холбоос нь агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчтэй галд өртөж, сөнөөгчид дайрчээ. Унасан торпедо дахин зорилтот түвшинд хүрсэнгүй. Гурван машинаас бүрдсэн сүүлчийн бүлэг боомтын талаас довтолсон бөгөөд энэ удаад хоёр торпедо Дункерк рүү гүйв. Нэг нь байлдааны хөлөг онгоцноос 70 метрийн зайд байсан "Эстрел" чирэгчийг мөргөж, шууд утгаараа усны гадарга дээр хийсчээ. Хоёр дахь нь алдаатай гүн хэмжигчтэй байсан бололтой, Дункеркийн хөлийн доор өнгөрч, Тер Нейвийн сүйрлийн хойд хэсгийг мөргөж, гал хамгаалагч байхгүй байсан ч дөчин хоёр 100 кг гүнд дэлбэрчээ. тэд. Дэлбэрэлтийн үр дагавар аймшигтай байсан. Хажуугийн тавцан дээр 40 орчим метр урт нүх үүссэн байна. Хэд хэдэн туузан хуягны хавтанг нүүлгэн шилжүүлж, хажуугийн хамгаалалтын системийг усаар дүүргэв. Хуягны туузан дээрх ган хавтан дэлбэрэлтийн хүчээр урагдаж, тавцан руу шидэгдэж, доор нь хэд хэдэн хүнийг булжээ. Торпедогийн эсрэг хамгаалалтын хаалт нь бэхэлгээнээсээ 40 метрийн зайд салсан, бусад ус үл нэвтрэх хаалтууд урагдаж, гажигтай байв. Хөлөг онгоц баруун тийш хүчтэй өнхрөхөд хамраараа суусан тул ус хуягны бүсээс дээш гарав. Эвдэрсэн хаалтны ард байрлах тасалгаанууд давстай ус, шингэн түлшээр дүүрчээ. Энэ дайралт болон өмнөх Дункеркийн тулалдааны улмаас 210 хүн амь үрэгджээ. Хэрэв хөлөг онгоц гүн усанд байсан бол ийм дэлбэрэлт нь түүний хурдан үхэлд хүргэнэ гэдэгт эргэлзэхгүй байна.
Нүхэн дээр түр зуурын гипс тавьж, 8-р сарын 8-нд Дункеркийг чөлөөтэй усанд чирэв. Засварын ажил маш удаан явагдсан. Францчууд хаана яарсан бэ? Зөвхөн 1942 оны 2-р сарын 19-нд Данкерк бүрэн нууцлалтайгаар далайд гарав. Ажилчид өглөө ирэхэд далан дээр нямбай овоолсон багажнуудаа хараад ... өөр юу ч биш. Маргааш нь 23.00 цагт хөлөг онгоц Мерс-эль-Кебирээс зарим шатыг авч яваад Тулонд хүрчээ.
Энэ ажиллагаанд Английн хөлөг онгоцууд гэмтээгүй. Гэвч тэд даалгавраа бараг биелүүлсэнгүй. Орчин үеийн Францын бүх хөлөг онгоцууд амьд үлдэж, өөрсдийн бааздаа хоргодсон. Өөрөөр хэлбэл, Британийн Адмиралти ба засгийн газрын үүднээс хуучин холбоотон флотын талаас байсан аюул хэвээр байв. Ерөнхийдөө эдгээр айдас нь арай хол юм шиг санагддаг. Британичууд өөрсдийгөө германчуудаас илүү тэнэг гэж үздэг байсан уу? Эцсийн эцэст, Германчууд 1919 онд Британийн Скапа Флоу баазад хоригдож байсан флотоо усанд автуулж чадсан юм. Гэвч дараа нь бүрэн бүрэлдэхүүнээрээ зэвсэглэсэн хөлөг онгоцондоо үлдэж, Европ дахь дайн жилийн өмнө дуусч, Британийн Хатан хааны тэнгисийн цэргийн хүчин тэнгисийн нөхцөл байдлыг бүрэн хянаж байв. Тэгвэл яагаад хүчирхэг флотгүй байсан германчууд францчуудыг өөрсдийн бааздаа хөлөг онгоцоо живүүлэхээс сэргийлж чадна гэж найдаж байсан юм бэ? Их Британичууд хуучин холбоотондоо ийм харгис хэрцгий хандахад хүргэсэн шалтгаан нь өөр зүйл байж магадгүй юм ...
Энэ ажиллагааны гол үр дүн нь 7-р сарын 3 хүртэл бараг 100% англичуудыг дэмжигч байсан Францын далайчдын хуучин холбоотнуудад хандах хандлага өөрчлөгдсөн бөгөөд мэдээжийн хэрэг Британичуудад таалагдаагүй гэж үзэж болно. Бараг хоёр жил хагасын дараа л Британийн удирдлага Францын флотын талаархи айдас нь дэмий хоосон байсан бөгөөд түүний зааврын дагуу олон зуун далайчид Мерс-эль-Кебирт дэмий хоосон нас барсан гэдэгт итгэлтэй байв. Үүрэгтээ үнэнч байсан Францын далайчид флотоо германчууд эзлэн авах анхны аюул заналхийлсэн даруйдаа Тулон хотод хөлөг онгоцоо живүүлэв.
Францын "Lion" (фр. "Lion") эсминец хөлөг онгоцыг 1942 оны 11-р сарын 27-нд Вичигийн дэглэмийн адмиралтын тушаалаар тэнгисийн цэргийн баазын зам дээр байсан хөлөг онгоцуудыг нацист Германд олзлохгүйн тулд живүүлжээ. Тулоны. 1943 онд түүнийг италичууд өсгөж, засварлаж, "FR-21" нэрээр Италийн флотод оруулсан. Гэсэн хэдий ч 1943 оны 9-р сарын 9-нд Итали улсыг бууж өгсний дараа Ла Спезиа (Ла Спезиа) боомтод Италичууд дахин үерт автжээ.
1942 оны 11-р сарын 8-нд холбоотнууд Хойд Африкт газардсан бөгөөд хэдхэн хоногийн дараа Францын гарнизонууд эсэргүүцлээ зогсоов. Холбоотнууд болон Африкийн Атлантын эрэгт байсан бүх хөлөг онгоцонд бууж өгсөн. Үүний хариуд Гитлер Францын өмнөд хэсгийг эзлэхийг тушаав, гэхдээ энэ нь 1940 оны энхийн хэлэлцээрийн нөхцлийг зөрчсөн байв. 11-р сарын 27-ны үүрээр Германы танкууд Тулон руу оров.
Тухайн үед Францын тэнгисийн цэргийн баазад 80 орчим байлдааны хөлөг байсан бөгөөд Газар дундын тэнгисийн өнцөг булан бүрээс цуглуулсан хамгийн орчин үеийн, хүчирхэг хөлөг онгоцууд нь флотын тоннын талаас илүү хувийг эзэлж байв. Гол цохилт өгөх хүч болох "Адмирал де Лаборд"-ын Өндөр тэнгисийн флот нь хамгийн том байлдааны хөлөг болох Страсбург, "Алжир", "Дуплейс", "Кольберт" зэрэг хүнд даацын хөлөг онгоцууд, Марсельез, Жан де Вьен хөлөг онгоцууд, 10 удирдагч, 3 эсминецээс бүрдсэн байв. Тулон Тэнгисийн цэргийн дүүргийн командлагч, дэд адмирал Маркус өөрийн удирдлаган дор "Прованс" байлдааны хөлөг онгоц, "Командант Тест" усан онгоц тээгч, хоёр устгагч, 4 устгагч, 10 шумбагч онгоцтой байв. Үлдсэн хөлөг онгоцууд (гэмтсэн Dunkirk, хүнд даацын хөлөг онгоц Фоч, хөнгөн La Galissoniere, 8 удирдагч, 6 устгагч, 10 шумбагч онгоц) эвлэрэх гэрээний дагуу зэвсгийг нь хурааж, багийн гишүүдийн зөвхөн нэг хэсэгтэй байв.
Гэвч Тулон зөвхөн далайчдаар дүүрэн байсангүй. Германы армийн шаардсан дүрвэгсдийн асар том давалгаа хотыг үерт автуулж, хамгаалалтыг зохион байгуулахад хүндрэл учруулж, үймээн самууныг үүсгэсэн цуурхал үүсгэв. Баазын гарнизонд туслахаар ирсэн армийн дэглэмүүд германчуудыг эрс эсэргүүцэж байсан боловч тэнгисийн цэргийн командлал Газар дундын тэнгист хүчирхэг эскадрильуудыг авчирсан холбоотнууд Мерс эль-Кебирийг давтах вий гэж илүү их санаа зовж байв. Ерөнхийдөө бид баазыг хүн бүрээс хамгаалахад бэлтгэж, Германчууд болон холбоотнуудад баригдах аюул тулгарсан тохиолдолд хөлөг онгоцуудыг үерлүүлэхээр шийдсэн.
Үүний зэрэгцээ Германы хоёр танкийн багана Тулон руу нэг нь баруунаас, нөгөө нь зүүнээс орж ирэв. Эхнийх нь хамгийн том хөлөг онгоцууд зогсож байсан баазын гол усан онгоцны үйлдвэр, хөлөг онгоцны зогсоолуудыг барьж авах даалгавартай байсан бол нөгөө нь дүүргийн комендантын командын пост, Муриллон усан онгоцны үйлдвэр байв.
0520 цагт Мурильоны усан онгоцны үйлдвэрийг аль хэдийн эзэлсэн гэсэн мэдээ ирэхэд адмирал де Лаборде тэргүүлэх хөлөг дээрээ явж байв. Таван минутын дараа Германы танкууд баазын хойд хаалгыг дэлбэлэв. Адмирал де Лаборде флотыг нэн даруй живүүлэх ерөнхий тушаалыг шууд дамжуулав. Радио операторууд үүнийг тасралтгүй давтаж, дохиололчид хашааны тавцан дээр тугуудыг өргөв: "Жив! Усанд жив! Усанд жив!
Харанхуй хэвээр байсан бөгөөд Германы танкууд асар том баазын агуулах, усан онгоцны зогсоолуудын лабиринтуудад төөрөв. Зөвхөн 6 цагийн орчимд тэдний нэг нь Страсбург болон гурван хөлөг онгоцыг бэхэлсэн Милход хөлөг онгоцны зогсоол дээр гарч ирэв. Тэргүүн хөлөг аль хэдийн хананаас холдсон тул багийнхан хөлөг онгоцноос гарахаар бэлтгэж байв. Ядаж ямар нэг зүйл хийхийг хичээж, танкийн командлагч их бууг байлдааны хөлөг рүү буудахыг тушаажээ (Германчууд буудлага санамсаргүй болсон гэж мэдэгджээ). 130 мм-ийн цамхагуудын нэгэнд сум цохиж, нэг офицер амь үрэгдэж, бууг нураах ажиллагаа явуулж байсан хэд хэдэн далайчин шархаджээ. Тэр даруй зенитийн буунууд хариу гал гарсан боловч адмирал түүнийг зогсоохыг тушаажээ.
Харанхуй хэвээр байв. Германы явган цэрэг хөлөг онгоцны захад ойртож ирээд Страсбург руу "Адмирал, миний командлагч та хөлөг онгоцоо бүрэн бүтэн хүлээлгэж өгөх ёстой гэж хэлсэн" гэж хашгирав.
Де Лаборде хариуд нь "Энэ аль хэдийн живсэн" гэж хашгирав.
Далайн эрэг дээр герман хэлээр яриа өрнөж, дахиад л дуу хоолой сонсогдов.
"Адмирал! Миний командлагч танд гүн хүндэтгэлээ илэрхийлж байна!"
Энэ хооронд хөлөг онгоцны командлагч хөдөлгүүрийн өрөөнүүдийн хаан чулуунууд онгорхой, доод тавцанд хүн үлдээгүй эсэхийг шалгаад цаазаар авах дохиогоор дохио өгөв. Тэр даруй "Страсбург" дэлбэрэлтээр хүрээлэгдсэн - буунууд ар араасаа дэлбэрэв. Дотоод дэлбэрэлтийн улмаас арьс хавдаж, түүний хуудасны хооронд үүссэн цоорхой, цоорхой нь асар том их бие рүү усны урсгалыг хурдасгасан. Удалгүй хөлөг онгоц боомтын ёроолд тэгшхэн завиар сууж, лаг шаварт 2 метр живэв. Дээд тавцан нь усан дор 4 метр байв. Хагарсан савнаас асгарсан тос.
Түүний багийнхан дэлбэлж, дараа нь Францын Dunkirk (Dunkerque) байлдааны хөлөг онгоцыг хэсэгчлэн буулгасан.
Дэд адмирал Лакруагийн тулах хөлөг болох "Алжир" хэмээх хүнд даацын хөлөг онгоцонд цамхаг дэлбэлжээ. Алжир хоёр өдрийн турш шатаж, 30 градусын жагсаалттай ёроолд нь сууж байсан "Марсельез" крейсер долоо хоног гаруй хугацаанд шатжээ. Страсбургт хамгийн ойр орших Колберт крейсер тэндээс зугтсан олон францчууд болон онгоцонд суух гэж оролдсон германчууд хоёр бөөнөөрөө хажууд нь мөргөлдсөний улмаас дэлбэрч эхэлжээ. Хаа сайгүй нисч буй хэлтэрхийнүүдийн исгэрэх чимээ, хүмүүс хамгаалалтын эрэлд гүйж, хурц дөлөөр гэрэлтүүлж, онгоцны катапульт дээр шатав.
Миссисийн сав газарт бэхлэгдсэн "Дуплей" хүнд хөлөг онгоцонд германчууд авирч чаджээ. Гэвч тэр даруй дэлбэрэлтүүд эхэлж, хөлөг онгоц том өнхрүүлэн живж, дараа нь 08.30 цагт зоорь дэлбэрсний улмаас бүрэн сүйрчээ. Тэд мөн "Прованс" байлдааны хөлөгт азгүй байсан ч бусадтай харьцуулахад удаан үерлэж эхлээгүй, учир нь германчуудад олзлогдсон баазын комендантын штабаас: "Эрхэм Лавалаас тушаал хүлээн авлаа ( Виши засгийн газрын Ерөнхий сайд) болсон явдлыг шийдвэрлэсэн." Энэ бол өдөөн хатгалга гэдгийг тэд мэдээд багийнхан дайсан хөлөг онгоцыг авахгүйн тулд чадах бүхнээ хийсэн. Хөл доороосоо хазайсан тавцан руу авирч чадсан германчуудын хийж чадах хамгийн дээд зүйл бол дайны олзлогдогсдыг дивизийн командлагч, адмирал Марсель Жарри тэргүүтэй Провансын офицерууд болон штабын ажилтнуудыг зарлах явдал байв.
Усан онгоцны зогсоол дээр зогсож, бараг ямар ч баггүй байсан тул Дункерк усанд автахад илүү хэцүү байв. Усан онгоцон дээр тэд зөвхөн их бие рүү ус оруулах боломжтой бүх зүйлийг нээж, дараа нь усан онгоцны зогсоолын хаалгыг онгойлгов. Гэхдээ ёроолд хэвтэж буй хөлөг онгоцыг өргөхөөс илүү усан онгоцны зогсоолыг ус зайлуулах нь илүү хялбар байсан. Тиймээс Dunkirk-д сонирхолтой байж болох бүх зүйлийг устгасан: буу, турбин, зай хэмжигч, радио төхөөрөмж, оптик багаж хэрэгсэл, хяналтын постууд, бүхэл бүтэн дээд байгууламжуудыг дэлбэлсэн. Энэ хөлөг дахин хэзээ ч далайд гарсангүй.
1940 оны 6-р сарын 18-нд Бордо хотод Францын флотын командлагч адмирал Дарлан, түүний туслах адмирал Офан болон бусад хэд хэдэн тэнгисийн цэргийн ахлах офицерууд Британийн флотын төлөөлөгчдөд францчуудыг барьж авахыг хэзээ ч зөвшөөрөхгүй гэдгээ амлав. Германчуудын хөлөг онгоцууд. Тэд Тулон хотод хамгийн орчин үеийн, хүчирхэг 77 хөлөг онгоцыг живүүлснээр амлалтаа биелүүлэв: 3 байлдааны хөлөг (Страсбург, Прованс, Дункирк2), 7 крейсер, бүх ангиллын 32 устгагч, 16 шумбагч онгоц, Командант туршилтын усан агаарын тээврийн хэрэгсэл, 18 харуул ба түүнээс доош жижиг хөлөг онгоц. хөлөг онгоцууд.
Англи ноёд тоглоомын дүрэмд сэтгэл хангалуун бус байвал зүгээр л өөрчилдөг гэсэн зүйр үг бий. "Англи ноёдын" үйлс энэ зарчимд нийцэж байсан олон жишээг агуулдаг. “Далайн хажуугаар Британий захиргаач!”... “Далайн эзэгтэй” агсны хаанчлал хачин байлаа. Месс-Эль-Кебир дэх Францын далайчдын цусаар, Хойд туйлын усан дахь Британи, Америк, Зөвлөлтийн далайчдын цусаар төлсөн (PQ-17 хэзээ мартагдахыг бид танд хэлж байна!). Түүхээс харахад Англи зөвхөн дайсны хувьд сайн байх байсан. Ийм холбоотонтой байх нь өөртөө илүү үнэтэй байх нь ойлгомжтой.
http://ship.bsu.by,
http://wordweb.ru
ctrl Оруулна уу
Анхаарсан ош s bku Текстийг тодруулаад товшино уу Ctrl+Enter
Кардинал Ришелье 1639 онд "Тулон бол Газар дундын тэнгис дэх манай цэргийн анхны түшиц газар болно" гэж хэлжээ. Тэгээд тэр ус руу хэрхэн харав. 21-р зуунд Тулон цэргийн боомт нь Францын тэнгисийн цэргийн гол бааз юм: нисэх онгоц тээгч, цөмийн шумбагч онгоцууд энд байрладаг бөгөөд тэнгисийн цэргийн командлалын асар том барилга байгууламжууд байрладаг.
Ромын эзэнт гүрний дайны галлерууд мөн Тулон руу оров - дараа нь боомтыг Тело Мартиус гэж нэрлэжээ (Бие бол Лигурийн булгийн бурхан, Мартиус бол Ромчуудын дунд дайны бурхан юм). Дундад зууны үед тэрээр эхлээд Толон, дараа нь Тоулон хэмээх шинэ нэртэй болжээ. Жижиг боловч амьд загас агнуурын хотын эргэн тойронд анхны бэхлэлтүүд зөвхөн 13-р зуунд гарч ирэв. 1543 онд Чарльз V ба Туркийн флот Барбаросса Тулон руу довтлов. 52 жилийн дараа тус хотын оршин суугчид өөрсдийн мөнгөөр Тулон хотын эргэн тойронд өндөр хэрэм босгожээ.
1595 оныг албан бусаар Тулон цэргийн боомт төрсөн жил гэж үздэг. Албан ёсны огноо нь 1599 оны 6-р сарын 30. Энэ өдөр Провансын парламент Францын хаан IV Генригийн зөвшөөрлөөр Тулон газрын зарим хэсгийг "худалдааны болон цэргийн хөлөг онгоц барих, үйлдвэрлэх зорилгоор" шилжүүлэв. Францын анхны галлерейнууд 1610 онд Тулон боомтод дайралт хийжээ.
Тулон цэргийн боомтыг хөгжүүлэхэд их мастер, навигацийн ерөнхий ахлагч Кардинал Ришелье үнэлж баршгүй хувь нэмэр оруулсан. Түүний өмнө хөлөг онгоцны засвар үйлчилгээ, цэргийн техник хэрэгслийн зардлыг ахмадуудын мөрөн дээр тавьдаг байв. 1631 оны 3-р сарын 29-нд Ришелье цэргийн шүүхийн эзэмшил, засвар үйлчилгээний зардлыг мужид шилжүүлэх түүхэн шийдвэр гаргажээ. Найман дэслэгч генералууд навигацийн ахлах ахлагч Ришельеугийн тушаалын биелэлтийг хянаж, мөн эрэг орчмын бүс нутгийг хянаж байв. Дэслэгч генерал бүрт Брест, Брауж, Ле Гавр, Тулон зэрэг тэнгисийн цэргийн алба, боомтуудыг хянадаг дор хаяж хоёр комиссар тусалсан.
1636 оны 7-р сард Тулоны 59 байлдааны хөлөг Каннаас 800 метрийн зайд орших Леринсийн арлуудыг испаничуудаас эргүүлэн авчээ. Гурван жилийн дараа кардинал Ришелье "Тулон бол Газар дундын тэнгис дэх бидний анхны цэргийн түшиц газар болно" гэж тунхаглав. Тулоны хуучин боомт хэтэрхий нарийхан байсан тул 1650 онд тэнгисийн цэргийн удирдагч Луи Ле Ру д "Энфрвиллийн удирдлаган дор үүнийг өргөжүүлэх ажил эхэлсэн. Арван жилийн дараа Францын хаан XIV Людовик Тулон хотод айлчлах үеэрээ г" Энфрвилл Тулон флотод цэргийн шинэ хөлөг онгоц барихыг зөвшөөрөв. Тэдгээрийн заримынх нь зургийг, жишээлбэл, "Монарх" Адмиралтийн хөлөг онгоцыг Луис XIV-ийн ордны зураач Пьер Пугет зуржээ. Пугат хааны тавцанг асар олон тооны барималаар чимэглэжээ. Тэд хагасыг нь алтадсан ч амжсангүй - тэд "Монарх" -ыг усанд оруулах гэж маш их яарч байв.
Дундадын эцэг
Жан-Батист Колберт 1619 онд Реймс хотод жижиг үйлдвэрлэгчийн гэр бүлд төрж, нотариатчаас Мазарины байшингийн дарга, дараа нь Францын хаан Луис XIV-ийн санхүүгийн тэнгисийн хэлтсийн дарга болтлоо толгой эргэм карьер хийсэн. 1669 онд Колберт төрийн нарийн бичгийн дарга болж, амьдралынхаа эцэс хүртэл санхүү, урлаг, олон нийтийн ажил, далайн харилцааг хариуцаж байв. Колбертын зан чанар нь маргаантай байдаг. Энэ харгис хүн ажил дээрээ өөрийгөө ч, бусдыг ч харамлаагүй ч Францын флотод их зүйл хийсэн.Дашрамд дурдахад, Колбертын дор "цөллөгт цөлөгдсөн" гэсэн илэрхийлэл гарч ирэв. Тэрээр далайн үйлчилгээг нэвтрүүлсэн: гэмт хэрэгтнүүд гал тогооны сэлүүрчид болжээ.
Жан-Батист Колберт хөлөг онгоцны тоог 1661 онд 18 байсан бол 1683 онд 276 болгон нэмэгдүүлж, Британичуудаас эргүүлэн авсан Тулон, Брест, Рошефорт, Дункерк боомтуудыг өргөжүүлэхэд хувь нэмэр оруулсан. Колберт боомтын ажилчдыг биечлэн сонгож, тэнгисийн цэргийн тахир дутуу хүмүүст зориулсан сан байгуулж, шархадсан хүмүүс эсвэл далайд нас барсан хүмүүсийн ар гэрийнхэнд бага хэмжээний түрээс өгдөг байв. 1670 онд Колберт тэнгисийн цэргийн офицеруудын анхны сургуулийг байгуулжээ - дунд офицерууд (хожим нь энэ нэр томъёог дэлхийн олон улс орон, түүний дотор Петрийн Орос улс баталсан). Хэдэн арван жилийн дараа албан ёсны статусыг авсан хэдий ч далайн гааль нь Колберт төрснөөр үүрэг хүлээдэг.
Колбертийн үед Францад анхны эргийн хамгаалалт гарч ирэв. Тэрээр муж улсын эрэг дагуу тогтмол дайралт хийж, барааг зөвшөөрөлгүй буулгаж байгааг хянаж, эрэг орчмын бүсэд дайсны хөлөг онгоцууд гарч ирэхэд дохиолол өгч байв.
Жан-Батист Колберт тэнгисийн цэргийн офицеруудыг "сэлэмний офицерууд" (далайд тулалдаж байсан хүмүүс) болон "өдний офицерууд" (боомт, колонид алба хааж байсан захиргааны ажилтнууд) гэж хуваасан. 1681 онд Колбертийн найруулгаар Тэнгисийн цэргийн хүчний анхны албан ёсны захирамж гарчээ. Энэ нь хөлөг онгоц далайд гарах замыг зохицуулж, тэнгисийн цэргийн шатлалыг баталж, тэнгисийн цэргийн офицеруудын хариуцлагыг тодорхойлсон.
Агуу төрийн зүтгэлтэн 1683 онд Парист нас барж, 1689 онд Франц улс Тэнгисийн цэргийн офицеруудын алба хаах журмыг агуулсан Тэнгисийн цэргийн армийн дүрмийг Колберт баталжээ.
1668 онд Тулон боомтын цехүүд жилд 4 байлдааны хөлөг онгоцыг зэвсгээр хангаж байв. Дараа нь флотын санхүүжилт муудаж, Тулон боомтыг барих ажлыг зогсоов. Франц шинэ зорилго тавьсан - Испанийн хаан ширээ (1702-1713). Түүний төлөөх дайн ба 1720 онд гарсан тахал Францчуудын тал хувийг устгасан.
Гамшигт гамшигаас арай ядан эдгэрч, Франц Австрийн өв залгамжлал (1740-1748) шинэ дайныг эхлүүлэв. Цэргийн боомтын барилгын ажил дахин эхэлсэн. Тэр үед өнөө үед Тулоны онцлох тэмдэг болсон боомтод барилгууд баригдсан.
Эдгээр нь 1738 онд баригдсан Монументал хаалга буюу өнөөгийн Тэнгисийн цэргийн музейн хаалга, орой нь хонхтой 1776 онд баригдсан 24 метр өндөр Цагийн цамхаг юм. Барилга хийснээс хойш зуу гаруй жилийн дараа хонх нь ажилчдад хөдөлмөрийн харуулын эхлэл, төгсгөлийг зарлаж, галын талаар мэдээлэв. 1918 онд хонхыг дуут дохиогоор сольж, цамхаг дээр модон загвартай хонх суурилуулжээ.
цагтай цамхаг
Боомтыг барихад хангалттай ажилчид байсангүй. 1748 онд Францын хаан XV Людовик Францын тэнгисийн цэргийн флотыг бүхэлд нь шинэчлэн зохион байгуулснаар энэ асуудлыг эрс шийджээ. Хаан Марсель дахь галлерей дээрх үүргийг цуцалж, бүх тэнгисийн цэргийн хүчийг Тулон руу шилжүүлэв. Боомтын барилгын ажлыг 2000 ялтан үнэ төлбөргүй авчээ.
1778 онд Газар дундын тэнгис дэх анхны хуурай усан онгоцны зогсоол Тулон хотод гарч ирэв. Тэнгисийн цэргийн боомт нь хотын хамгийн том үйлдвэр болсон: 1783 онд 4000 ажилчинтай байв.
Хувьсгал хотыг тулааны талбар болгосон. 1793 онд Роялистуудын хэсэг (хаан засаглалыг дэмжигчид) Тулон хотод суурьшсан бөгөөд тэд Өмнөд Францын тусдаа бүгд найрамдах улс байгуулахаар шийдэж, Британичуудаас тусламж хүсчээ. 1793 оны 8-р сард адмирал Самуэль Худ Тулон мужид Англи-Испани-Сардинийн эскадрилийг авчирч, ширүүн тулалдааны дараа боомтыг эзлэн авав. Гэвч хувьсгалт цэргүүд, ялангуяа Наполеон Бонапартын довтолгооны дор Британичууд Тулоноос зугтав.
1804 оны тавдугаар сарын 18-нд Наполеон Бонапарт өөрийгөө Францын эзэн хаан хэмээн тунхаглав. Тэрээр хэдэн жилийн өмнө Тэргүүн консулын хувиар Тулоныг сэргээн босгох хөтөлбөрийг эхлүүлсэн. Уг ажлыг тэнгисийн цэргийн анхны префект, контр-адмирал Вэнс удирдаж байв. Боомтыг сэргээн засварлах, шинэ хөлөг онгоц барих ажил өдрийн цагаар үргэлжилсэн - шөнийн цагаар хүмүүс бамбарын гэрлээр ажилладаг байв. 1814 онд Тулон хотод 80 байлдааны хөлөг онгоц явж байжээ.
Тулоны цаашдын хувь заяанд хоёр хүчин зүйл нөлөөлсөн. Эхнийх нь колоничлолын дайн. 1830 онд Францчууд Алжирыг эзлэн авч, Тулон шинэ колоничлол Францын цэргийн боомт болжээ. Энд түрэмгийлэгчдийн хөлөг онгоцуудыг тоноглож, Хойд Африк руу илгээв. Хоёрдахь хүчин зүйл бол дарвуулт онгоцноос уурын хөлөг рүү шилжих явдал юм. Францын анхны уурын хөлөг онгоцыг инженер Дупуй де Лом зохион бүтээжээ.
Уурын флотын анхдагч
Манай үеийн цөмийн эрдэмтэн, зэвсгийн мэргэжилтэн Фрэнк Барнабигийн хэлснээр Дупуй де Лом нь үзэл санааны зоримог байдал, гүйцэтгэлийн ур чадвараараа тухайн үеийн цэргийн хөлөг онгоц үйлдвэрлэгчдийн дунд нэгдүгээрт бичигддэг байжээ.
Дупуис де Ломе
Дупуй де Лом 1815 онд төрсөн. Францын Политехникийн дээд сургуулийн усан онгоцны инженерүүдийн сургуулийг төгсөөд Тулон боомтод инженерээр ажилд орсон. 1841 онд де Лом дэлхийн анхны уурын байлдааны хөлөг болох 90 буутай Наполеоныг хөөргөжээ. Хожим нь де Ломагийн удирдлаган дор зарим дарвуулт хөлөг онгоцыг уурын горимд шилжүүлэв. Усан онгоцыг хоёр хэсэгт хувааж, хөдөлгүүртэй дунд хэсгийг нь оруулав.
1854 оны Крымын дайны үеэр Де Ломагийн анхны уурын хөлөг онгоцны ачаар Наполеоноор удирдуулсан Францын эскадриль Дарданеллийг ялж, Хар тэнгист оров. Тэр үед 108 уурын хөлөг онгоц, тэр дундаа шураг хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцууд Францын тэнгисийн цэргийн хүчинд үйлчилж байсан.
1858 онд де Лом төмрөөр бүрсэн модон их биетэй, дэлхийн анхны далайн "Глюар" байлдааны хөлөг онгоцыг бүтээжээ. Дараагийн гурван байлдааны хөлөг онгоцыг ижил зарчмын дагуу барьсан: Францын цутгамал үйлдвэрүүд металл хөлөг онгоц барихад шаардлагатай хэмжээгээр цувисан төмрийг нийлүүлж чадахгүй байв.
Тэнгисийн цэргийн хүчинд алба хааж, де Лом Messageries Maritimes ("Далайн тээвэр") ба FCM (Les Forges et Chantiers de la Mediterranee - "Газар дундын тэнгисийн цутгамал ба бүтээн байгуулалт") хөлөг онгоцны үйлдвэрүүдийн дарга болжээ. Эхнийх нь тэр өндөр хурдны хөлөг онгоц, хоёр дахь нь хүчирхэг байлдааны хөлөг онгоцуудыг барьсан.
Энэ хүн бусад амжилтаараа алдартай. Тиймээс тэрээр Калеас Довер хүртэл сувгийг боомтын галт тэрэгний хөлөг онгоцоор гатлах нарийвчилсан төслийг боловсруулсан - манай өөрөө явагч гатлага онгоцны прототип. Амьдралынхаа төгсгөлд де Лом шумбагч онгоц зохион бүтээжээ. Тэрээр удахгүй үхэхээ урьдчилан тооцоолж, эдгээр бүтээн байгуулалтыг өөрийн ажилтан Густав Зедед өгсөн бөгөөд тэрээр 1888 онд Францын анхны Жимно шумбагч онгоцыг бүтээжээ. Де Лом 1885 оны 2-р сарын 1-нд Парист нас барав.
Тулон тэнгисийн боомт үйлдвэржилтийн эрин үе рүү оров. Түүнд шинэ байр, мэргэшсэн боловсон хүчин хэрэгтэй байв. 1850 онд тус боомтод аль хэдийн 5000 хүн ажиллаж байжээ. Боомт нь ойролцоох нутаг дэвсгэрүүдийн зардлаар өссөн - Тулон хотын зүүн хэсэгт орших Моурилон тосгон, Мило, Бригаион хойг, Кастиногийн боомт, өнөөг хүртэл түүний терминалууд юм.
Монументал хаалга
20-р зуунд Тулон
20-р зууны эхэн үе Тулон боомтод гарсан технологийн ослын сүүдэрт дарагджээ. Боомтын зоорь, дарь хадгалах байгууламжийг 17-р зуунд Луис XIV-ийн үед барьсан бөгөөд тэсрэх бодис хадгалах зориулалтгүй байв. 1899 оны 3-р сарын 5-ны шөнө Лягурбан дүүрэгт 100 тонн "хар нунтаг", 80 тонн утаагүй "дарь В" агуулах агуулахад анхны аймшигт дэлбэрэлт болж, гурван километрийн радиуст орших бүх зүйлийг устгасан. , түүний дотор ижил нэртэй тосгон. Ослын улмаас 55 хүн нас баржээ.1907 онд Тулон боомтод саяхан засварласан байлдааны "Жена" хөлөг дэлбэрч, 117 хүн амь үрэгджээ. Агуулахад дэлбэрэлт үргэлжилсээр... 11 жил.
1911 оны 9-р сарын 4-нд Бүгд Найрамдах Франц Улсын Ерөнхийлөгч Арман Файр флотыг засварлаж, шинэчлэх ажлыг эхлүүлэв. Торпедо, радиотелеграф гэх мэт шинэ технологийг ашиглах нь Францын флотыг дэлхийн хамгийн хүчирхэг флотын нэг болгосон.
Нацист Германтай хийсэн дайн хүртэл энэ нь хэвээр байв. Бүр нарийн яривал 1942 оны арваннэгдүгээр сарын 27-ны эмгэнэлт өдрийг хүртэл.Энэ өдөр Германы 2 анги Тулон хотын хамгийн чухал байгууламжууд болох телефон утасны төв, зэвсгийн агуулах, Сен-Мандриерийн агаарын болон тэнгисийн цэргийн бааз, шумбагч онгоцны баазыг эзэлжээ. Боомтын төлөөх тулалдаанд францчууд тэнд үлдэх боломжгүй нь тодорхой болов. Тулоны Тэнгисийн цэргийн штабт Вишигийн дэглэмийн адмиралтиас (1940-1944 онд Германы эзлэн түрэмгийллийн үед Францад Филипп Петений дэглэмийг дуудаж байсан) утсаар ярьжээ. Ярилцлагын үеэр германчууд утасны шугамыг гэмтээсэн байна. Хэдэн минутын дараа Адмиралтиас радиогоор боомт дахь бүх хөлөг онгоцыг живүүлэх тушаал ирсэн! Зарим адмиралууд тушаалыг бичгээр баталгаажуулаагүй ч үүнийг биелүүлэхээс татгалзав.
Францын командлал флотоо устгах эсэхээ шийдэж байх үед Германчууд түүнийг хүчтэй шуурганд авав. Хамгийн түрүүнд байлдааны хөлөг болох Страсбург, дараа нь Прованс байлдааны хөлөг олзлогдсон. 11-р сарын 27-ны 6 цагт францчууд хөлөг онгоцуудыг шумбах тушаалыг биелүүлэхээр шийдэв. Эхнийх нь Германчуудтай хамт Провансын ёроол руу явав. Дараа нь тэсэлгээний төхөөрөмж бусад хөлөг онгоцон дээр гарч ирэв. Тэдний зарим нь болох "Марсельез", "Дуплекс", "Алжир" хөлөг онгоцууд хэд хоногийн турш шатжээ. 1940 оны 6-р сарын 18-нд Бордо хотод Францын флотын командлагч Адмирал Дарлан болон тэнгисийн цэргийн бусад ахлах офицерууд: флотыг дайсанд бүү бууж өг! Францын шилдэг 77 хөлөг онгоцыг Тулонд живүүлэв: 3 байлдааны хөлөг онгоц (Страсбург, Прованс, Данкирк), 7 хөлөг онгоц, 32 устгагч, 16 шумбагч онгоц, командын туршилтын усан онгоц тээвэрлэгч, 18 эргүүлийн хөлөг онгоц болон бусад хөлөг онгоц.
1944 онд Африкийн нэгдүгээр арми Тулон хотыг чөлөөлөх үед цэргийн боомтоос зөвхөн балгас үлджээ. Хэдийгээр найман сарын дараа 6 хуурай усан онгоцны зогсоол, үндсэн цехүүд ашиглалтад орж, 1946 онд Тэнгисийн цэргийн хүчний Квартермастерийн сургууль олс үйлдвэрлэлийн сэргээн засварласан барилгад ажиллаж эхэлсэн ч Тулон боомтыг сэргээн засварлахад олон жил үргэлжилсэн. Одоо баруун эрэг рүү дахин баригдсан нь үнэн. 1954 онд Сталинградын эрэг дээр далайн шинэ муж гарч ирэв. Боомт шумбагч онгоц, флотын сургалтын төвийг хүлээн авахад бэлэн болсон. 1956 онд Тунисын тусгаар тогтнолыг хүлээн зөвшөөрч, Алжирт болсон дайн, Суэцийн экспедиц амжилтгүй болсноор Францын колончлолын ялалтыг зогсоов. Хуучин колоничлолын бүгд найрамдах улсуудын боомтуудаас Францын хөлөг онгоцууд Тулон боомт руу хөдөлжээ. Энэ нь түүхэн шударга ёсыг сэргээсэн гэсэн үг - Тулон дахин Газар дундын тэнгис дэх Францын тэнгисийн цэргийн гол түшиц газар болжээ.
Тулон хотод офицер, далайчдын сургуулиуд (артиллерчид, шумбагч онгоцууд, дохиочин, саперчид), Эрүүл мэндийн албаны сургалтын төв, тусгай аппаратын судалгааны төв, усан доорх судалгааны бүлэг нээгдэв. Тэнгисийн цэргийн боомтын хөгжил нь 20-р зууны техникийн дэвшлийг дагаж мөрдөж байв: 1965 онд Мазурка газар-агаар ангиллын пуужин, шумбагч онгоцны эсрэг Малафон цогцолбор бүхий Soufren фрегат энд гарч ирэв.
1975 онд Фош, Клемансогийн нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцууд Тулон хотод суурьшсан бол 1982 онд анхны цөмийн шумбагч онгоцууд гарч ирэв. 1991 оноос хойш өмнө нь Чербурд байрладаг Тэнгисийн цэргийн удирдлагын сургууль нь Тэнгисийн цэргийн улирлын мастер сургуульд элссэн. Тэд Комиссарын сургуулийн бүлгийн ерөнхий нэрийг авсан.
Өнөөдөр Тулон нь 2.52 хавтгай дөрвөлжин км талбайг хамардаг. Францын флотын үндсэн хүчнүүд нь энд байрладаг - D "action" тэнгисийн цэргийн хүчин - 100 усан онгоц, хөлөг онгоц (Тэнгисийн цэргийн нийт нүүлгэн шилжүүлэлтийн 60 гаруй хувь нь), 12,000 ажилтан.